GENERALIDADES

El proyecto cruce de la cordillera Central - Túnel de La Línea - forma parte del proyecto "Corredor Bogotá – Buenaventura". El corredor parte de una longitud de 512 Km la cual se espera reducir a 503 km. una vez concluidas todas las obras del mismo.

El proyecto del corredor está estructurado en 4 tramos:

Tramo 1 Buenaventura - Buga  Tramo 2 Buga - la Paila (en concesión) Tramo 3 La paila - Armenia – Ibagué (del cual hace parte el Túnel de La Línea) Tramo 4 Ibagué - Bogotá

El sector Calarcá - Cajamarca (Tramo 3), el cual incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 36 km.

LOCALIZACIÓN Y DESCRICIÓN DEL PROYECTO

Ilustración 1. Vista en planta de la longitud el túnel

 TÚNEL PILOTO DE LA LÍNEA

El túnel de la línea constituye uno de los proyectos de infraestructura vial más grandes del país, este básicamente consiste en atravesar la cordillera central, entre los municipios de Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío), cuya entrega estaba pactada para el mes de noviembre del año 2015.

La megaobra está avaluada en 629000 millones de pesos e incluye un túnel principal de 8,6 kilómetros, una segunda calzada, 20 túneles cortos y 25 viaductos. Además, está siendo ejecutada por la unión temporal segundo centenario (UTSC) y su representante es Carlos Collins.

TUNEL PILOTO DE LA LINEA

El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 11 kilómetros de la ciudad de Calarcá, departamento del Quindío, a una elevación de 2.422,54 m.s.n.m. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37.8 kilómetros de la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a una elevación de 2.504,45 m.s.n.m. La longitud del túnel es de 8.580 m.

Los principales trabajos por ejecutar son la excavación y pre soporte del Túnel Piloto, así como la ejecución de las prospecciones geotécnicas que permitan ajustar el diseño del túnel principal, también comprende la construcción y ejecución de las vías de acceso. Todo de conformidad con el Ajuste del Diseño, las Cantidades de Obra y Actualización del Presupuesto para la Construcción del Túnel de Rescate del Túnel de La Línea - Fase I elaborado por el Consorcio La Línea

INICIO DE LA OBRACon la primera explosión por el lado del departamento del Quindío, se abre paso a través de la montaña el Túnel Piloto de La Línea. El acto realizado al mediodía de este miércoles 27 de abril del 2005.

BENEFICIOS DEL PROYECTO Disminución en costos de operación del orden de los USD 37 millones

durante el primer año, Se dan por la diferencia de transitar 22 Km de vía de

Ilustración 2. Explosión de Progreso para el Quindío

características deficientes de geometría en terreno escarpado para cruzar el actual paso de La Línea a transitar 11.9 Km. en terreno plano y a una altura promedio.

Menores tiempos de viaje, los ahorros en tiempos de recorrido son del orden de 80 minutos para vehículos pesados y de 40 minutos para vehículos livianos. Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones durante el primer año.

Reducción en accidentalidad, en la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%.

IMPACTOS AMBIENTALES DE LA OBRA

ACTIVIDADES SUSCEPTIBLES A PRODUCIR IMPACTOS AMBIENTALES

Explotación de materiales de construcción

Esta actividad tiene que ver con la necesidad de las obras para extraer materiales bien sea de fuentes aluviales o de canteras, para la ejecución de las mismas.Es una actividad susceptible de producir impactos debido a la demanda de los recursos naturales, generación de emisiones a la atmósfera, generación de ruido, usos de explosivos, derrames, generación de sedimentos en los cuerpos de agua y ocupación del cauce.

Operación de instalaciones temporales

La operación de las instalaciones temporales se refiere a todas las actividades que se deben desarrollar en estos sitios para el manejo adecuado de obra. Es una actividad susceptible de producir impactos debido a la generación y vertimientos de las aguas residuales, generación de accidentes, de ruido, de olores, a la producción de emisiones de material particulado y gases, generación de aceites, residuos sólidos, manejo de combustible, operación de vehículos y de maquinaria y demanda de recursos naturales.

Desmonte y descapote

Se refiere a la remoción de la cubierta vegetal y la capa orgánica, este procedimiento es necesario para la ejecución de las obras. Es susceptible de producir impactos debido a la generación de residuos sólidos, al arrastre de material y a la pérdida de la cobertura vegetal.

Excavaciones

Se refiere al volumen de material que hay que remover, mecánica o manualmente, transportar y disponer, para la ejecución de las obras. Esta actividad puede producir impactos debido a la generación de escombros, emisiones de material particulado, a la operación de la maquinaria y vehículos –emisión de gases, ruido, vibraciones, vertimientos– y al uso de explosivos.

Rellenos o terraplenes

Este trabajo consiste en la nivelación, conformación y compactación del terreno o del afirmado con material clasificado, de acuerdo con las especificaciones técnicas establecidas. Esta actividad es susceptible de producir impactos debido al manejo de los materiales, a la generación de residuos y a las emisiones de material particulado.

Fabricación de obras con concreto in situ.

De acuerdo a los diseños, en algunos proyectos se requiere de la ampliación y/o la construcción de obras de arte –alcantarillas, cunetas, box coulvert– por lo general estas obras se fabrican y se funden en el mismo sitio. Esta actividad puede producir impactos debido a la ocupación de cauces, a las mezclas de cemento, que generan escombros, emisiones de material particulado, posibles derrames e interrupciones parciales en el servicio vial.

Instalación de materiales para gaviones o enrocados.

Esta actividad se refiere a la construcción, transporte, manejo, almacenamiento, instalación de canastas metálicas y el suministro de material de relleno para las canastas y enrocados. Es susceptible de producir impactos por la demanda de recursos naturales.

Instalación de prefabricados.

Se refiere a la instalación de elementos tales como tuberías, estructuras en hierro, metálicas, entre otras. Esta actividad genera residuos sólidos, ruido y emisión de material particulado.

Desplazamiento de vehículos –volquetas y maquinaria.

Esta actividad se considera como susceptible de producir impactos debido a la generación de ruido, gases, derrames y riesgos de accidentalidad.

Manejo de material de derrumbes.

Esta actividad se refiere al manejo que se debe dar, en caso de emergencia, al material producto del derrumbe. Se considera una actividad impactante debido al transporte y disposición final de los escombros, a la demanda de un sitio inmediato para su disposición, a los cierres temporales de la vía.

Actividades de empradización

Este trabajo consiste en la plantación de césped y/o semillas sobre taludes de terraplenes, cortes, sitios de disposición final y otras áreas del proyecto. Estas actividades son susceptibles de producir impactos debido a la generación, transporte y disposición final de escombros y a la demanda de recursos naturales.

IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE

Componente Geosférico

Pérdida de la capa orgánica del suelo. Erosión superficial e inestabilidad geotécnica. Cambio de uso del suelo. Generación o activación de procesos de remoción en masa. Contaminación del suelo por hidrocarburos. Abatimiento del nivel freático. Aporte de contaminantes a las aguas subterráneas. Generación de residuos sólidos. Generación de escombros. Generación de material de corte. Alteración del paisaje. Control de erosión. Estabilización de suelos.

Componente Atmosférico

Emisión de partículas y gases. Generación de ruido.

Componente Hidrosférico

1. Aporte de aguas contaminantes a cuerpos hídricos superficiales. Aporte de grasas y aceites (hidrocarburos) a los cuerpos de agua. Aporte de residuos sólidos a los cuerpos de agua. Aporte de sólidos a los cuerpos de agua por escorrentía superficial. Cambio en el caudal del cuerpo de agua. Alteración de cauce por desviación de fuentes superficiales. Generación de caudales provenientes de aguas freáticas.

Componente Flora

Alteración de la cobertura vegetal (retiro). Revegetalización (empradización, arborización y reforestación).

Componente Fauna

Alteración de hábitats de fauna silvestre. Afectación sobre individuos de fauna silvestre. Incremento de atropellamiento de individuos de fauna silvestre

Componente Paisaje

Alteración de la calidad visual.

PROBLEMATICAS E IMPACTOS AMBIENTALES RESULTADO DEL AVANCE DE LAS OBRAS EN EL TUNEL DE LA LINEA

CONTAMINACION A FUENTES HIDRICAS

El acueducto de Calarcá fue diseñado para captar agua de cuatro fuentes hídricas: el río Santo Domingo y las quebradas El Salado, San Rafael y Naranjal. Las cuales presentan un aumento en la conductividad, a niveles por encima de lo normal, y consecuentemente se produce un aumento en el consumo de cloro, por lo cual esta fuente se hace no útil para ser tratada para su posterior consumo.

Aunque El Salado era la principal abastecedora de agua para los calarqueños, en febrero de 2005 quedó por fuera del sistema del acueducto debido a los vertimientos de las obras del túnel sobre la quebrada La Gata, afluente de El Salado.

Un informe presentado el año pasado por la empresa Multipropósito S.A. E.S.P, operadora del acueducto de Calarcá, a la Defensoría del Pueblo reveló que “la captación de agua de El Salado fue suspendida debido a la contaminación por los vertimientos industriales del proyecto Túnel de la Línea”.

Al mismo tiempo, se informó en ese momento que la quebrada San Rafael “ha presentado varios fenómenos de alteración de las condiciones de calidad, debido a las obras anexas al Túnel de la Línea”.

En los últimos tres años, las medidas preventivas y resoluciones de la Corporación Autónoma Regional del Quindío (CRQ) han salido a la luz cada tanto.

Una de las más sonadas fue la resolución 238 de 2012 contra Invías y que suspendió vertimientos de las obras del túnel en varios predios de Calarcá.

En marzo de 2007, la CRQ le había otorgado por cinco años el permiso de vertimientos sobre la quebrada La Gata al consocio Conlínea y aunque en 2009 fue cedido a Invías, se venció en 2012 y a la fecha no ha sido renovado.

El análisis de las pruebas revela que la contaminación proviene de la construcción de viaductos, el mal manejo de lodos, el estancamiento de aguas residuales y el movimiento de tierras en la doble calzada Calarcá – Cajamarca. El sector principalmente afectado es el del viaducto el salado por cuanto ha existido fuga de concreto en el levantamiento de la infraestructura, vertimiento que se da en la quebrada San Rafael.

Y le ordenó a la UTSC retirar el lecho de la quebrada La Gata y El Salado colmatado por los sólidos, además de reforestar la cuenca de La Gata o el Salado.

Ilustración 3. Quebrada......

No obstante, la quebrada hoy sigue luciendo de color grisáceo y con una espesa mezcla de material que se asemeja al cemento.

Pese a que los permisos están suspendidos, “todavía siguen con los vertimientos desde las obras del túnel de La Línea”, según contó el gerente de Multipropósito, Kurt Warski Patiño.

Para el ambientalista y presidente de la fundación Cosmos de Calarcá, Néstor Ocampo, este proyecto que un día fue conocido como el orgullo de la ingeniería colombiana “se ha convertido paulatinamente en una vergüenza nacional”.

Ocampo, que conoce como pocos esa zona pues lleva 24 años liderando caminatas ecológicas por los sectores aledaños al túnel, contó que la mezcla que permanece en la quebrada “tiene material inerte que viene de los túneles, también tiene óxidos de materiales pesados y químicos. ‘’En el fondo hay material acumulado y la CRQ obligó a que retirarán ese lecho, pero olímpicamente han incumplido”.

AFECTACIÓN DE LA SALUD DE LOS TRABAJADORESDesde hace varios años, las denuncias de los obreros que trabajan en el túnel de La Línea se han acumulado en los archivos de la Defensoría del Pueblo en el Quindío y de la prensa local. Los trabajadores han clamado por mejores condiciones laborales.

Testimonios de algunos de ellos dan cuenta de falta de seguridad en las obras, exposición a contaminación y demoras en los pagos de sus salarios.

Un oficial de construcción, Danilo Francisco Grijalva López, que fue retirado de su cargo el pasado 31 de julio, se decidió a contar su versión.

“En los exámenes médicos me salió que tengo los pulmones contaminados, pero las personas de recursos humanos de las obras dicen que no es así. Ni siquiera me han dado la liquidación”, dijo.

Advirtió que presume que sus afecciones se deben a la inhalación de humo, pues los ventiladores no dan abasto adentro del túnel.

“Las explosiones se realizan con los obreros adentro, la maquinaria genera una humareda que no tiene por dónde salir, no hay respeto por la seguridad de los trabajadores”, narró Grijalva López.

Además, comentó que una geomembrana o un revestimiento que protege la tierra, el agua y el aire de agentes contaminantes, y que en este caso fue instalada para evitar que el agua se filtre a las fuentes hídricas de Calarcá “quedó mal puesta y el agua se escurre, tiene filtraciones por varias partes”.

Otro obrero, Oscar Patiño dijo que hace dos meses no le pagan la seguridad social y aunque ha continuado laborando tiene problemas de salud. “No me han atendido en el hospital”.

Wilber Jaramillo, que también trabajó en las obras del túnel, intentó que su caso se conociera pues afirmó que fue despedido injustamente. “Me echaron enfermo después de trabajar 30 meses en el túnel, otros compañeros también salieron por esos mismos problemas”, aseguró el obrero.

La situación es diferente para Octavio, que prefirió reservar su apellido pues todavía trabaja en el túnel de La Línea. El obrero aseguró que no ha tenido esos inconvenientes. “Muchos no salen bien y por eso denuncian, las condiciones no son las mejores no solamente aquí sino en muchas partes”.

CONTAMINACION MEDIO BIOTICOLa ejecución de las obras del túnel de la línea puede traer consigo una afectación directa sobre las especies de árboles existentes en la zona aledaña boscosa, principalmente el pino, el eucalipto, y otras especies encontradas como Roble (querus humbolditi), helecho macho, palma de helecho, y otras especies que actualmente se encuentran en condición de veda nacional.

Además puede darse la afectación de especies endémicas de la fauna que conforma el área de intervención.

Por consiguiente esto afectaría directamente la biodiversidad de la zona y por ende la generación de servicios ecosistémicos como las fuentes abastecedoras de las cuales se surten las fuentes urbanas y rurales de los municipios de Calarcá y Cajamarca.

IMPACTOS SOCIOECONOMICOSLos accesos secundarios y vías verdales se verán afectados por la ejecución de obras como el de la segunda calzada, por lo cual se generaran repercusiones sobre las actividades económicas de los habitantes de las veredas. Por lo tanto se debe considerar como un elemento importante para implementar las medidas necesarias de mitigación a nivel socioeconómico de la zona.

Como segundo punto es importante resaltar el factor educativo de la región que sin duda deberá fortalecerse con la creación de escuelas rurales, gracias a que se mejorara la infraestructura vial y el fin de ello debe ser contribuir al bienestar de los habitantes.

ANÁLISIS SOBRE LAS CONSECUENACIAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TUNEL DE LA LINEA Y DECISION SOBRE LA CONCESIÓN DE LA LICENCIA

AMBIENTAL

El proyecto del túnel de la línea tiene como objetivo principal fortalecer los corredores comerciales del país ampliando la capacidad de la red vial existente de conexión al Pacífico. En el sector comprendido entre Calarcá y Cajamarca se tiene proyectada la construcción de túnel principal, una segunda calzada, túneles cortos y viaductos.

Los impactos que traerá consigo la construcción de la obra del túnel de la línea deben analizarse desde los diferentes elementos que constituyen el sistema de vida organizado en la zona de influencia del proyecto.

La medidas que se deben tomar en cuenta es un análisis completo de las características supraregionales, considerando las zonas expuestas a amenazas geológicas, o vulcanológicas, en riesgo el patrimonio ambiental Este panorama plantea la importancia de involucrar la multidimensionalidad, que ayude a reflejar los impactos que puedan resultar de la puesta en marcha de dicho proyecto.

Los estudios geológicos arrojaron que existe un problema bastante serio, ya que la cordillera central está compuesta en esa zona por rocas metamórficas que están re trabajadas que tienen muchos planos de debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua, hay sectores donde el material está muy suelto y en determinado momento podría afectar la estructura del túnel, como los arcos y la estabilización misma. Además de la posible reactivación del Volcán Cerro Michin y con este posibles erupciones y eventos de lava.

El equilibrio de los ecosistemas de presentes en la zona será destruido debido a las operaciones de renovación a través de la modificación del hábitat actual, lo cual conduce a un cambio en toda la estructura ecológica. Se debe velar especialmente por la protección de las especies de fauna y flora nativas de la zona, ya que si no se tiene el correcto cuidado y control sobre la ejecución de las obras, estas podrían causar, deforestación, migración de especies animales, aridez, desestabilización en los terrenos, perdida de fuentes de agua y la contaminación de otras tantas.

En el aspecto socioeconómico, la construcción del túnel traerá beneficios económicos para los habitantes de la zona que viven del comercio gracias al aumento de turismo, ya que al mejorar las condiciones de la vía las visitas en la zona aumentaran, y los viajeros que por no soportar la tortura que aporta la vía con la cantidad de curvas y la lentitud del desplazamiento, provocada por el lento andar de los tracto camiones y lo empinado del terreno, se evitaban el paso por este lugar.

En general el que se lleven a cabo proyectos de la magnitud del túnel de la línea generan inevitablemente una serie de consecuencias, que con una buena planeación y adecuada ejecución pueden reducir al mínimo los efectos negativos sobre el medio, consideramos entonces que la licencia ambiental para la continuación de las obras en el túnel de la línea deben ser concedida, ya que estamos en una época de producción masiva, de expansión, es necesario que nuestras vías de comunicación sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la exportación de mercancía, por ello es necesario abaratar los costos de operación en el transporte, y esto solo se logra transitando por vía rápidas, con grandes viaductos, con buenos túneles, doble calzadas, era necesario desarrollar este proyecto, soñado desde hace varias décadas, pero que solo hasta ahora se hace realidad.

Es cierto habrá un impacto ambiental de grandes proporciones y que quizá por la inestabilidad de la montaña produzca derrumbes y con estos retrasos en las obras, es posible también que algunos recursos se pierdan en el proceso y que posiblemente haya un sobrecosto importante en las obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geológicas dentro de la montaña sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque también sobrecostos, pero el beneficio a largo plazo será mayor que la inversión que actualmente se realiza en la obra.

Sin embargo en ningún momento se puede dejar atrás el cuidado ambiental, es necesario darle un trato especial a las zonas que serán afectadas con las obras, tener presente la necesidad reforestar con especies nativas la zona y velar por la protección de las especies animales, porque aunque es necesario el avance no debe ser a costa de la destrucción total de los alrededores de las obras.

El personal que se contrate debe ser calificado, con alto sentido de pertenencia, profesionalismo y sentido humano, que es la esencia de la ingeniería, la orientación a lo social, el tener presente que lo que se hace es en beneficio de la comunidad, quizá cuando se recupere este sentido de pertenencia las obras se entregaran a tiempo, la calidad y durabilidad de estas, será la mejor.