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Estudio de impacto económico del Puerto Exterior sobre el empleo
en A Coruña y otras oportunidades de negocio
María Jesús Freire Seoane
Universidade da Coruña – Observatorio Ocupacional
2
EQUIPO DE INVESTIGACIÓN
DIRECCIÓN
María Jesús Freire Seoane
PRODUCCIÓN E INFORMÁTICA
Carlos Pais Montes
PERSONAL DE INVESTIGACIÓN
Nathalie Balbuena Seoane
Marta Carballal Recarey
Luis Martin Chas Galli
Maria Rosa Martínez Isasi
Alejandro Mosquera López
3
4
1. Introducción 7
2. Metodología 12
2.1. Antecedentes 12
2.2. Diseño del trabajo de investigación 13
2.2.1. Impacto en la empleabilidad 14
2.2.2. Oportunidades de negocio 15
2.3. Elaboración del estudio 16
2.3.1. Fase de planificación del proyecto 18
2.3.2. Diseño de la encuesta 21
2.3.3. Trabajo de campo 22
3. Composición de la muestra 25
3.1. Distribución geográfica 31
3.2. Distribución salarial 36
4. Situación del mercado laboral 42
4.1. Estabilidad laboral 42
4.2. Movilidad laboral 45
5. Perspectivas respecto al Puerto Exterior de A Coruña 55
5.1. Calificación de perspectivas 55
5.2. Aspectos relevantes en el impacto del Puerto Exterior de A Coruña 58
6. Procedimientos y requisitos de búsqueda de los nuevos trabajadores y trabajadoras
71
6.1. Impacto sobre el empleo del Puerto Exterior de A Coruña 72
6.2. Perfil formativo de los nuevos empleos 75
6.2.1. Marinero pescador 79
6.2.2. Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD) 79
5
6.2.3. Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado 80
6.2.4. Patrón local de pesca/ patrón costero polivalente 80
6.2.5. Estiba/desestiba/gruísta/pantalanes 81
6.2.6. Logística del transporte marítimo 83
6.2.7. Manipulación de alimentos 83
6.2.8. Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria 84
6.2.9. Idiomas 84
6.2.10. Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentación)
85
6.2.11. Electrónica/telecomunicaciones/autómatas 85
6.2.12. Normativa sanitaria internacional en alimentación 86
6.3. Perfil de búsqueda en los últimos trabajadores y trabajadoras 86
6.3.1. Gestión/Administración/Marketing/Proyección comercial 89
6.3.2. Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
90
6.3.3. Soldadura/tornería 90
6.3.4. Ofimática orientada al negocio marítimo 90
6.4. Impacto del Puerto Exterior de A Coruña en las necesidades formativas 94
6.5. Requisitos de experiencia previa 100
6.6. Opinión sobre la formación continua 101
6.7. Métodos de búsqueda de la nueva mano de obra 106
7. Conclusiones 109
8. Lista de empresas encuestadas 114
9. Índice de cuadros y gráficos 122
10. Bibliografía 126
11. Glosario 134
6
Capítulo 1
Introducción
7
1. Introducción
El objetivo de este estudio es analizar el impacto que tendrá la puesta en
funcionamiento del Puerto Exterior de Punta Langosteira sobre la empleabilidad y las
oportunidades de negocio en las empresas relacionadas con el puerto y el transporte
marítimo.
El efecto que tienen los puertos sobre las economías regionales proviene del peso del
transporte marítimo dentro del tráfico de mercancías, en particular, en lo que hace
referencia al comercio exterior. En este sentido, los servicios portuarios constituyen un
input intermedio y vital en la producción de muchos bienes. Por otra parte, en los
últimos tiempos los puertos comerciales han ido adquiriendo un carácter de
plataforma logística y de distribución más que de mera infraestructura de transporte.
El hecho de que se hayan ido consolidando como intermediarios entre el transporte
marítimo y el terrestre les convierte en nudos logísticos capaces de proporcionar valor
añadido a las mercancías, otorgándoles un papel clave en el desarrollo del comercio
regional y, en consecuencia, en la evolución de la economía en la que se asientan.
A este respecto, en la misión estratégica del Puerto de A Coruña se expresa la
intención de “facilitar servicios eficientes, creando oportunidades para la mejora de la
competitividad de nuestros clientes e impulsando el desarrollo económico del entorno
dentro de un marco de crecimiento sostenible”. Bajo esta premisa se están llevando a
cabo las nuevas instalaciones portuarias en Punta Langosteira, actualmente en su fase
final de desarrollo en lo que respecta a la construcción y habilitación de los 3.345
metros de dique de abrigo que conformarán la extensa nueva dársena de cerca de 231
hectáreas.
La Comisión Europea en su decisión relativa a la concesión de una ayuda del Fondo de
Cohesión estableció los objetivos de este proyecto de ingeniería civil, y entre los más
significativos figuran:
Alejar de la ciudad los tráficos portuarios de mayor peligrosidad e incidencia
ambiental.
8
Resolver la estrategia de expansión del puerto, que se ve imposibilitado para
continuar aumentando el volumen de mercancías comercializado por su
situación de adyacencia con respecto a la ciudad.
El puerto de A Coruña actualmente ocupa una posición intermedia respecto al resto de
puertos de interés general, aunque en los últimos tiempos ha reducido su nivel de
actividad, y en la situación actual de crisis ha sufrido una reducción en el tráfico de
mercancías (gráfico 1). No obstante, está ventajosamente posicionado respecto a los
tráficos de la fachada Atlántica y del Cantábrico tanto desde el punto de vista de la
localización geográfica, como del volumen de negocio atraído hacia sus radas. Es
precisamente esta oportunidad empresarial la que se tratará de potenciar con la
puesta en funcionamiento de las nuevas instalaciones situadas en Punta Langosteira.
Gráfico 1. Volumen de mercancías de los puertos españoles en 2009 y tasa de variación entre 2005 y 2009
Fuente: Puertos del Estado, elaboración propia
9
Paralelamente al desarrollo de las obras, las empresas que participan directa o
indirectamente en la actividad del Puerto de A Coruña, han empezado a evaluar
internamente la posible incidencia que estas nuevas instalaciones podrían tener en su
dinámica de demanda de empleo, de formación y de expansión hacia nuevos
mercados.
La importancia de una infraestructura de estas características para impulsar el área
metropolitana hace necesario disponer de datos fehacientes que permitan evaluar su
impacto sobre los diversos sectores productivos de la región. El objetivo fundamental
del presente trabajo es clarificar tres aspectos fundamentales:
Analizar la estructura laboral de las empresas que actualmente tienen algún
tipo de relación comercial con el puerto de A Coruña, o que realizan
operaciones de importación/exportación en la provincia de A Coruña y zonas
limítrofes.
Definir el impacto que las empresas participantes en el estudio estiman que
tendrá en su actividad comercial y logística la apertura de las nuevas
instalaciones.
Cuantificar las necesidades formativas actuales y futuras demandadas por las
empresas participantes en el estudio para sus trabajadores y trabajadoras
actuales y potenciales.
El informe se organiza en seis capítulos. En el primero se realiza una introducción
general. En el capítulo 2 se expone la metodología seguida en el estudio. Se
especificarán en esta parte del trabajo las variables relevantes que se analizan, y la
individualización de las empresas participantes en la encuesta.
En el capítulo 3, se muestra la composición de la muestra atendiendo a los tres
criterios de estratificación definidos: clasificación de las empresas por el número de
personas que trabajan en ellas, sector de actividad y localización geográfica. Además,
se profundiza en la composición salarial y en el porcentaje de temporalidad
contractual del trabajo.
10
En el capítulo 4, se analiza la demanda de empleo de las empresas participantes en la
investigación. Se indaga sobre las nuevas contrataciones que han tenido lugar en el
último año, y se interroga a las empresas no sólo por las perspectivas que tienen de
crear nuevos puestos de trabajo, sino sobre el impacto específico que las instalaciones
del Puerto Exterior de Punta Langosteira podría tener sobre el empleo en esos sectores
productivos.
En el capítulo 5, se estudian las perspectivas que los responsables de las empresas
entrevistadas tienen con respecto a la puesta en funcionamiento de las nuevas
instalaciones portuarias. Se recogen en este apartado opiniones diversas sobre el
impacto que producirá en su actividad, o en la composición económico-productiva del
área de influencia geográfica la puesta en marcha de esta infraestructura.
En el capítulo 6, se presentan las necesidades formativas que las empresas han
detectado en el tejido empresarial de su entorno, y se establece un criterio respecto a
qué formación debería de potenciarse con vistas a cubrir las nuevas necesidades.
Por último se presentan las conclusiones de la investigación.
11
Capítulo 2
Metodología
12
2. Metodología
2.1. Antecedentes
El Observatorio Ocupacional de la Universidad de A Coruña, es un servicio que lleva en
funcionamiento desde el año 2004, dedicado principalmente al análisis de los procesos
de inserción laboral de los graduados de la universidad. Una de sus tareas principales,
es realizar un seguimiento de las condiciones en las que se desarrolla la actividad
laboral y/o de formación de las personas tituladas en los años que siguen a la
finalización de sus estudios. En este sentido, este servicio permanece en constante
contacto con la comunidad universitaria proporcionando informes periódicos sobre la
evolución de diversos parámetros extracurriculares que son, dentro del actual marco
normativo definido por el Espacio Europeo de Educación Superior, estimadores
eficientes de la calidad de la enseñanza que han recibido los universitarios y
universitarias de cara a su integración en el mundo laboral.
No obstante, desde la creación del Observatorio Ocupacional, también se han
realizado análisis sobre la población joven, en general. En los trabajos “Capital
humano. La inserción laboral de los jóvenes gallegos” (2003) y “Desajustes entre
educación y empleo. La inserción laboral de los jóvenes en el mercado de trabajo”
(2007), se ha profundizado en la composición del capital humano de la población
menor de 34 años, en lo que respecta a formación reglada, y en el análisis de las
trayectorias vitales socio-económicas de los licenciados y licenciadas. También se
realiza una indagación acerca de las demandas de capital humano por parte del
empresariado. Estos estudios han llevado a este servicio de investigación a disponer de
extensos directorios y contactos directos con el tejido productivo de la Comunidad
Autónoma gallega, desde las grandes empresas de más de 249 trabajadores y
trabajadoras, hasta las microempresas de menos de 10.
El estudio “Prospección de necesidades formativas en las comarcas de Ferrolterra”
(2008) y el exitoso programa de empleabilidad “Inserción laboral de parados de larga
duración en el Concello de Fene” (2008), han supuesto la puesta a punto de una
metodología específica y novedosa para el análisis de demandas formativas. En ambos
casos se analizó, por un lado, la composición del capital humano de la población activa
13
(educación formal e informal, trayectorias vitales y competencias), y por otro lado, la
demanda de formación específica, que declararon las empresas de las áreas
participantes en los estudios. En el caso del proyecto de empleabilidad de parados de
larga duración, las necesidades declaradas por el empresariado del sector de la
hostelería concluyeron en un programa formativo y de creación de puestos de trabajo
reales, en base a la demanda formativa detectada por el estudio.
En el “Análisis de las competencias profesionales de los universitarios” (2009), se trata
de proporcionar una medición cuantitativa de la distancia existente entre las
competencias genéricas adquiridas por los titulados y tituladas a lo largo de su
trayectoria curricular, las competencias que luego aplican en las empresas en las que
están trabajando (que resultan en general más elevadas que las adquiridas), y las que
el empresariado requiere para el desempeño de esos puestos de trabajo (que también
son más elevadas que las aplicadas y las adquiridas). El objetivo final del estudio es
mejorar los programas de formación en competencias genéricas y específicas.
Actualmente tan valoradas como las curriculares a la hora de tener acceso a un puesto
de trabajo.
Todos estos estudios utilizan una metodología de acercamiento a las empresas,
analizando cualitativa y cuantitativamente las demandas de capital humano y de
formación para el empleo.
Para el programa operativo “Adaptabilidad y Empleo” contenido en el proyecto Rede
Coruña Emprega (marco normativo que acoge a este estudio), se ha utilizado toda esta
experiencia adaptando el análisis a los contenidos específicos relacionados con el
ámbito del sector portuario.
2.2. Diseño del trabajo de investigación
La metodología utilizada en este estudio ha consistido en el diseño y la puesta en
marcha de un conjunto de técnicas cualitativas y cuantitativas para la recopilación de
información, el análisis de datos y la presentación de resultados. El método empleado
se ha sometido a una valoración en cuanto a su validez e idoneidad para la finalidad
14
del proyecto, esto es el impacto sobre la empleabilidad y las oportunidades de
negocio.
2.2.1. Impacto en la empleabilidad
En este informe, la empleabilidad se estudia desde dos puntos de vista:
La posibilidad de contratación futura de nueva mano de obra y;
Las necesidades formativas para cubrir las demandas de capital humano en el
área geográfica estudiada, y declaradas por las propias empresas.
Respecto a la demanda de mano de obra, cabe señalar que, incluso en la actual
coyuntura económica, se observa un significativo crecimiento del empleo en torno al
Puerto Exterior de A Coruña, procedente tanto de la operativa de habilitación de las
nuevas instalaciones portuarias, y de las infraestructuras productivas y logísticas a
construir (polígonos industriales y áreas de servicio logístico, vías de comunicación,
áreas de concentración de empresas de servicios, etc.), como de los planes de
expansión e incremento de actividad que muchas empresas empiezan a plantearse
ante la ampliación en el negocio exterior y la reducción de costes en el transporte que
podría suponer este nuevo puerto.
Respecto a las necesidades formativas a cubrir, en la medida en que la capacidad para
planificar la mejora de la formación del capital humano depende tanto de las
instituciones públicas como de las propias empresas y de los empleados, resulta
aconsejable diseñar la planificación en función de las carencias formativas que se
muestran en la investigación. Esta situación conduce a analizar las disfuncionalidades
entre competencias actuales y competencias requeridas por las empresas, y a fijar
como una prioridad del estudio el formular estrategias de formación adecuadas a las
necesidades manifestadas por el empresariado.
La especificidad del tipo de necesidades formativas que se desean detectar hace
aconsejable utilizar un método de investigación que tenga en cuenta la tipología de los
15
sectores, además de la opinión de las empresas. Este proceso de identificación se
denomina diagnóstico de prospección del mercado de trabajo.
Por su parte, la cualificación profesional susceptible de ser adquirida y desarrollada a
través de la formación, es entendida como la capacidad para el trabajo relacionada con
la persona, integrada ésta por una competencia técnica (conocimientos específicos de
la profesión, técnicas de trabajo, capacidades) y una competencia social (intereses,
valores, comportamientos en el puesto de trabajo). Todo ello lleva a vincular la
cualificación con el sistema educativo, el entorno empresarial y las infraestructuras
tecnológicas.
En este estudio se analizarán, por tanto, las necesidades formativas declaradas por las
empresas encuestadas, no sólo delimitando las competencias técnicas requeridas, sino
también especificando el nivel educativo exigido. En base a las carencias formativas
expresadas tanto a la hora de generar empleo, como de evaluar la composición del
capital humano en el tejido empresarial existente e indicado por los responsables de
las empresas entrevistadas, con el fin de diseñar las necesidades de las empresas
directamente relacionadas con el Puerto de A Coruña, o que realizan operaciones de
importación/exportación por vía marítima.
Desde el punto de vista de la formación y el empleo, es preciso plantear programas
formativos que contribuyan a la mejora de la competitividad de las empresas para que
incorporen programas de innovación a sus procesos productivos, y que estimulen la
formación continua y la especialización por medio de incentivos a sus trabajadores y
trabajadoras.
2.2.2. Oportunidades de negocio
El presente informe ofrece la posibilidad de conocer las opiniones, así como las
fortalezas y debilidades asignadas a la relación del nuevo Puerto Exterior de A Coruña
con respecto a:
La empresa encuestada
16
El área geográfica de influencia de la empresa
De este modo, se indaga en las expectativas generadas por las nuevas instalaciones,
tanto en lo que respecta a potenciación de la propia actividad, como a la posibilidad
que se les abre a numerosas empresas de iniciar operaciones de comercio exterior, o
de mejorar rendimientos y de reducir costes en las ya existentes.
2.3. Elaboración del estudio
A partir del convenio firmado entre el Concello de A Coruña y la Universidade da
Coruña el 30 de Abril de 2010, se han ido cubriendo una serie de etapas que
corresponden a diferentes actividades y tareas. El cronograma resultante se
corresponde con el de una investigación operativa al uso:
1º. Planificación del proyecto.
o Especificación de directorios empresariales
o Identificación del universo muestral
o Definición precisa de los objetivos (variables) a cubrir con el estudio
2º. Diseño técnico de la investigación.
o Diseño de la encuesta
o Programación de un soporte informático de encuestación
o Elaboración e implementación informática de un muestreo aleatorio
estratificado sobre el universo muestral seleccionado (elección de la
estratificación y las cuotas de encuestación asignadas al estrato)
o Activación de un mecanismo de seguimiento en tiempo real del
procedimiento de entrevistas/encuestación
17
o Entrenamiento del equipo de personas para realizar las entrevistas y las
encuestas
o Test y corrección de errores en la encuesta diseñada
3º. Trabajo de campo
o Fechas de realización:
Etapa 1
Empresas directamente relacionadas con el Puerto de A
Coruña (primera y segunda línea portuaria)
Desde 01-05-2010 hasta el 20-05-2010
Etapa 2
Empresas que realizan alguna actividad de importación/
exportación en las provincias de A Coruña y zonas
limítrofes
Desde 04-05-2010 hasta el 04-08-2010
o Entrevistas personales con responsables de las grandes empresas
o Entrevistas on-line o diferidas por medios convencionales o telemáticos
4º. Cierre de la base de datos del estudio
o Depuración de errores
o Elaboración de submuestras y encuestación adicional para cubrir cuotas
incompletas
o Exportación a soporte de análisis estadístico (SPSS)
18
2.3.1. Fase de planificación del proyecto
Una vez organizados los distintos directorios de las empresas, se procede de acuerdo
con el objetivo del estudio a definir los factores de estratificación de la muestra, es
decir:
o Número de trabajadores y trabajadoras
o Proximidad productiva al puerto/segmento de negocio
o Localización geográfica
Para cualquier estudio sobre el tejido empresarial, uno de los métodos adecuados es
clasificar las empresas por el número de trabajadores y trabajadoras de las mismas:
Microempresas: de 1 a 9
Empresas pequeñas: de 10 a 49
Empresas medianas: de 50 a 249
Empresas grandes: más de 249
Para el presente análisis, y de acuerdo con una metodología común a numerosos
estudios de impacto económico de instalaciones portuarias, se utilizó además una
estratificación en función de la proximidad productiva con respecto al puerto objeto
de estudio:
Primera línea portuaria: actividades desarrolladas en los muelles y que están
directamente relacionadas con el acceso del buque desde el mar y con la carga
y descarga de mercancías y pasajeros.
o Agentes de aduanas
o Empresas amarradoras
o Armadores
o Clubes deportivos
19
o Concesionarias del puerto deportivo
o Empresas consignatarias
o Empresas estibadoras
o Organismos públicos
o Prácticos
o Empresas remolcadoras
o Empresas transitarias
Segunda línea portuaria: actividades desarrolladas en el recinto portuario y que
son necesarias para el desarrollo comercial de la actividad portuaria.
o Almacenamiento y depósitos
o Aprovisionamiento de buques
o Asesoramiento e intermediación
o Comercialización de pescado
o Energía
o Explotación de instalaciones portuarias
o Frigoríficos
o Obras marítimas
o Reparación y mantenimiento
o Seguros
o Transporte y logística
Empresas de importación/exportación: empresas de la provincia de A Coruña y
otras zonas limítrofes, situadas en el exterior del recinto portuario, que realizan
algún tipo de operación comercial por vía marítima.
20
o Acuicultura
o Comercio al por mayor
o Construcción
o Industria conservera
o Industria de la alimentación y bebidas
o Industria extractiva
o Industria maderera
o Industria metalúrgica
o Industria química
o Industria textil
o Maquinaria industrial y de automoción, electrónica y
telecomunicaciones
o Otras industrias
Por último, se establece la localización geográfica de las empresas por municipios,
como otro criterio de estratificación para georeferenciar los diferentes indicadores que
vayan surgiendo a lo largo del estudio:
o Empresas de primera y segunda línea: la mayoría de las empresas están
situadas en el municipio de A Coruña, pero algunas, a pesar de desarrollar su
actividad en este puerto tienen su razón social en otros municipios situados a lo
largo de la geografía gallega. Se considera, el área geográfica asociada a este
estrato de clasificación como el área del municipio de A Coruña.
o Empresas de importación/exportación: se ha escogido una muestra aleatoria
de empresas situadas en la provincia de A Coruña y zonas limítrofes que
ejercen actividades de comercio marítimo.
21
2.3.2. Diseño de la encuesta
La confección del cuestionario ha sido una tarea difícil en la que han colaborado
expertos de distintos sectores empresariales para manifestar la especificidad de
algunas preguntas y la importancia del sector en la zona. Se abordaron una gran
cantidad de objetivos que en principio podían parecer incompatibles entre si, entre los
que cabe señalar:
Que incorporase conceptos sólidos de la actividad de la empresa
Que anticipase la variedad de respuestas posibles
Que permitiese incorporar situaciones concretas relacionadas con la búsqueda
de nuevos trabajadores y trabajadoras con el perfil específico de determinadas
profesiones
Que incorporase el método de búsqueda utilizado para contratar a los
trabajadores y trabajadoras
Que indicase el perfil específico de los nuevos empleados y empleadas que en
el presente o en el futuro se pueden necesitar
Que incluyese de manera precisa un bloque relativo al impacto que las nuevas
instalaciones portuarias tendrá en la actividad de las empresas encuestadas
desde el punto de vista de:
o Empleabilidad
o Necesidades formativas inducidas
o Perspectivas económicas para la empresa y la región
o La desagregación por sexo del número de personas empleadas.
Una variable relevante para interpretar el crecimiento en la demanda de mano de obra
es el análisis de las nuevas contrataciones realizadas en los tres últimos años, así como
la detección de necesidades formativas en las plantillas de las empresas. Para disponer
de esta información en la encuesta, se especifica:
22
La localización geográfica
La proximidad productiva al puerto/segmento de negocio de las empresas
El tamaño de las empresas
El número de trabajadores y trabajadoras contratadas por las empresas
El tipo de relación contractual
Las variaciones experimentadas en la plantilla de las empresas (altas y bajas
laborales)
Las necesidades de formación
o Para nuevos empleos dentro de la propia empresa
o Para las empresas de su entorno ante la perspectiva de la apertura del
Puerto Exterior de A Coruña
Los métodos utilizados para buscar nuevos trabajadores y trabajadoras.
La opinión respecto a la puesta en marcha de las nuevas instalaciones
portuarias de Punta Langosteira
El impacto que podría tener el funcionamiento del nuevo puerto en:
o La propia empresa
o En el área de influencia geográfica de la empresa
2.3.3. Trabajo de campo
El trabajo de campo es la fase más delicada de cualquier investigación operativa, es
decir, la obtención de información fiable y relevante que permita disponer de una base
de datos adecuada al problema que se estudia. En primer lugar, se preparó al equipo
de trabajo del Observatorio Ocupacional, con una formación específica orientada al
ámbito del comercio marítimo, con el objetivo de afinar aún más la precisión de las
23
respuestas obtenidas a las preguntas que, en parte, contenían aspectos técnicos
específicos de este ámbito de actividad económica.
Provisto el equipo de trabajo de un entrenamiento en el desarrollo de diferentes
casuísticas durante el momento de la entrevista, y con el fin de corregir posibles
interpretaciones en el planteamiento formal de las preguntas contenidas de la
encuesta, se procedió, posteriormente, a la dotación de una infraestructura telemática
de encuestación que permitiese la realización de la entrevista desde cualquier
ubicación donde hubiese conexión a internet, así como el seguimiento en tiempo real
de la cuotas de encuestación cubiertas, para el control de la eficiencia en el proceso de
trabajo de campo.
Los procedimientos que se utilizaron para las entrevistas han sido:
o Presencial: En el caso de la mayor parte de las empresas de primera y segunda
línea portuaria, previa concertación de una cita para realizar la encuesta. Cabe
destacar que en este caso los cuestionarios fueron cumplimentados con mucho
detalle en las preguntas abiertas. También fueron encuestadas por este
procedimiento una parte importante de las empresas grandes.
o On line: Se habilitaron en el aula de encuestación del Observatorio
Ocupacional, con los equipos telefónicos e informáticos especialmente
preparados para este fin, una serie de sesiones de encuestación vía telefónica
en las que la persona encargada de realizar la encuesta le iba haciendo las
preguntas al responsable de la empresa encuestada que estaba situado al otro
lado de la línea telefónica.
o Diferida: En muchos casos, la dificultad de responder en el momento o de
concertar una cita con las empresas seleccionadas, hizo que las encuestas
fueran enviadas y recibidas vía fax o correo electónico.
24
Capítulo 3
Composición de la muestra
25
3. Composición de la muestra
Para el diseño de la muestra (cuadro 1) se ha tenido en cuenta el número de
establecimientos empresariales directa o indirectamente relacionados con la actividad
del Puerto de A Coruña, y se ha procedido a una estratificación de acuerdo al número
de trabajadores y trabajadoras, con la proximidad productiva de las empresas respecto
al puerto.
Cuadro 1. Composición de la muestra según tamaño de la empresa
Nº de
empresas encuestadas
Nº de trabajadores/as
de las empresas de la
muestra
% respecto al total
Promedio de
trabajadores/as por empresa
Microempresa (<10 trab)
163 779 2,90% 4,78
Pequeña empresa (10-49 trab)
180 4.116 15,33% 22,87
Empresas medianas
(50-249 trab) 96 9.361 34,87% 97,51
Empresas grandes (>249 trab)
16 12.586 46,89% 786,63
Total 455 26.842 100,00%
Margen de confianza
98%
Margen de error +/- 3%
Fuente: Elaboración propia
Se trató, en todo momento, de que la muestra fuese representativa de cada zona, de
modo que, se pudiesen hacer las debidas estimaciones según el tamaño de las
empresas encuestadas. También, se ha procurado mantener autoponderada la
muestra para las distintas comarcas. La información obtenida se considera
26
representativa para analizar las variaciones en el comportamiento de cada tamaño
empresarial.
Los datos obtenidos sugieren una relación entre el tamaño de las empresas y el
número de empleos que generan. Esto se confirma al observar que existen muchas
empresas con pocos trabajadores y trabajadoras y sólo algunas con un número
importante de empleados y empleadas (gráfico 1).
Gráfico 2. Frecuencia de distribución del número de puestos de trabajo en las empresas
Fuente: Elaboración propia
La desagregación por proximidad de las empresas al puerto (cuadro 2, gráfico 2),
muestra que el 43,3% de empresas de la muestra tienen relación directa con la
actividad portuaria (realizan su actividad en primera o segunda línea, con el 11,65% y
el 31,65% respectivamente), mientras que el 56,70% restante son empresas que
realizan actividades de importación/exportación en algún puerto, no siendo
necesariamente el de A Coruña.
Número de trabajadores/as
27
Cuadro 2. Composición de la muestra según proximidad productiva respecto al puerto
Nº de
empresas encuestadas
% respecto al total
Nª de trabajadores/as
de las empresas de la
muestra
% respecto al total
Promedio de
trabajadores/as por empresa
Primera línea portuaria 53 11,65% 1.277 4,76% 24,09
Segunda línea portuaria 144 31,65% 4.252 15,84% 29,53
Empresas importación/ exportación
258 56,70% 21.313 79,40% 82,61
Total 455 100,00% 26.842 100,00% 58,99
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 3. Composición de la muestra según proximidad productiva respecto al puerto
Fuente: Elaboración propia
28
En el cuadro 3 se muestra la desagregación de las empresas de la muestra por
proximidad al puerto, en los diferentes ámbitos productivos, ordenados según el
número de las empresas encuestadas. Se observa cómo en lo que respecta a las
actividades de primera línea portuaria, el 58,4% de las empresas pertenecen a las
actividades de armadores y empresas consignatarias, que se podrían calificar, de este
modo, como los principales actores en el ámbito portuario de la primera línea de
actividad. Además, representan el 53,41% de trabajadores y trabajadoras (gráfico 3).
Es reseñable también el elevado número de empleos de las cuatro empresas de que se
dedican a la actividad de estiba (22,24%).
Respecto a las actividades portuarias de segunda línea, las empresas comercializadoras
de pescado, que están situadas dentro del recinto portuario en su mayor parte,
suponen el 58,33% del total de este grupo y el 26,08% de trabajadores y trabajadoras
de la muestra. El sector de actividad de almacenamiento y depósitos, con cinco
empresas encuestadas tienen el mayor porcentaje de personas contratadas con el
29,26% del total.
Las empresas que realizan alguna actividad de importación/exportación, pertenecen
en su mayor parte a sectores de actividad relacionados con la maquinaria industrial y
de automoción, electrónica y comunicaciones (59 empresas que suponen el 22,87% de
empresas encuestadas en ese estrato), seguidas por el sector de la industria de la
alimentación y bebidas (41 empresas que son el 15,89% respecto al total de empresas
de importación/exportación) y por el sector de la industria maderera (31 empresas,
que representan el 12,01% en esa cuota de actividad). El mayor número de
trabajadores y trabajadoras se concentra en la industria maderera (con el 26,68%
respecto al total de la cuota referida), en la industria conservera (17,70%) y en el
sector de maquinaria industrial y de automoción/electrónica/comunicaciones.
29
Cuadro 3. Composición de la muestra por proximidad productiva respecto al puerto y segmento de negocio
Nº de
empresas encuestadas
% respecto al sector de actividad
Nº de trabajadores/as
de las empresas de la
muestra
% respecto al sector de actividad
Pri
me
ra lí
ne
a p
ort
uar
ia
Armadores 16 30,19% 360 28,19%
Empresas consignatarias 15 28,30% 322 25,22%
Agentes de aduanas 4 7,55% 45 3,52%
Empresas estibadoras 4 7,55% 284 22,24%
Concesionaria del puerto deportivo 3 5,66% 23 1,80%
Empresas transitarias 3 5,66% 29 2,27%
Clubes deportivos 2 3,77% 31 2,43%
Organismos públicos 2 3,77% 40 3,13%
Empresas remolcadoras 2 3,77% 102 7,99%
Empresas amarradoras 1 1,89% 31 2,43%
Prácticos 1 1,89% 10 0,78%
Total 53 1.277
Segu
nd
a lín
ea
po
rtu
aria
Comercializadora de pescado 84 58,33% 1.109 26,08%
Reparación y mantenimiento 19 13,19% 192 4,52%
Aprovisionamiento de buques 11 7,64% 84 1,98%
Transporte y logística 9 6,25% 491 11,55%
Almacenamiento y depósitos 5 3,47% 1.244 29,26%
Asesoramiento e intermediación 5 3,47% 18 0,42%
Frigoríficos 4 2,78% 47 1,11%
Obras marítimas 3 2,08% 339 7,97%
Energía 2 1,39% 709 16,67%
Explotación de instalaciones portuarias 1 0,69% 16 0,38%
Seguros 1 0,69% 3 0,07%
Total 144 4.252
Emp
resa
s im
po
rtac
ión
/exp
ort
ació
n
Maquinaria industrial y de automoción, electrónica y telecomunicaciones
59 22,87% 3.721 17,46%
Industria de la alimentación y bebidas 41 15,89% 1.991 9,34%
Industria maderera 31 12,02% 5.687 26,68%
Industria química 20 7,75% 1.088 5,10%
Industria textil 19 7,36% 1.365 6,40%
Industria metalúrgica 18 6,98% 1.415 6,64%
Comercio al por mayor 17 6,59% 507 2,38%
Construcción 17 6,59% 597 2,80%
Otras industrias 14 5,43% 578 2,71%
Industria conservera 11 4,26% 3.773 17,70%
Industria extractiva 9 3,49% 351 1,65%
Acuicultura 2 0,78% 240 1,13%
Total 258 21.313
Total 455 26.842
Fuente: Elaboración propia
30
Gráfico 4. Porcentaje de trabajadores y trabajadoras de la muestra según proximidad productiva al puerto
Primera línea portuaria Segunda línea portuaria Empresas importación/ exportación
Fuente: Elaboración propia
9,71%
7,99%
22,24%
28,19%
Armadores
Empresas consignatarias
Empresas de estiba
Empresas remolcadoras
Agentes de aduanas
Organismos públicos
Otros sectores
25,22%
4,52%
7,97%
11,55%
16,67%
29,26% Almacenamiento y depósitos
Comercializadora de pescado
Otros sectores
Transporte y logística
Obras marítimas
Reparación y mantenimiento
Otros sectores
26,08%
15,77%
6,40%
6,64%
9,34%
17,46%
17,70%
26,68% Industria maderera
Industria conservera
Maquinaria ind. y de aut., electr. y telec.
Industria de la alimentación y bebidas Industria metalúrgica
Industria textil
Otras industrias
3.1. Distribución geográfica
En el cuadro 4 (gráfico 5) se muestra la distribución geográfica del número total de
empresas encuestadas y de los trabajadores y trabajadoras. El municipio de A Coruña
es el que concentra la mayor cantidad de empresas encuestadas (217), seguido a
bastante distancia por Santiago de Compostela (26), Arteixo (21), Bergondo (18),
Narón (14) y Lugo (13). El resto de municipios registran un número de empresas
entrevistadas inferior a 10.
Cuadro 4. Clasificación de municipios con más empresas encuestadas y por número de trabajadores/as
Municipio Nº de
empresas encuestadas
% respecto al total
Municipio Nº de
trabajadores/as
% respecto
al total
A Coruña 217 47,69% A Coruña 7.273 27,10%
Santiago de Compostela
26 5,71% Santiago de Compostela
5.067 18,88%
Arteixo 21 4,62% Boiro 1.930 7,19%
Bergondo 18 3,96% Ribeira 1.585 5,90%
Narón 14 3,08% Arteixo 1.390 5,18%
Lugo 13 2,86% Curtis 1.198 4,46%
Culleredo 8 1,76% Narón 840 3,13%
Ferrol 7 1,54% Lugo 786 2,93%
Boiro 6 1,32% Bergondo 690 2,57%
Oleiros 6 1,32% Padrón 531 1,98%
(…)
Culleredo 409 1,52% Ribeira 4 0,88%
Otros municipios
115 (4 en cada municipio)
25,26% Otros
municipios
5.143 (300 en cada
municipio)
19,16%
Fuente: Elaboración propia
32
Gráfico 5. Distribución geográfica de las empresas encuestadas por número de empresas encuestadas y por número de trabajadores y trabajadoras
Fuente: Elaboración propia
33
Generalmente, la distribución del número de trabajadores y trabajadoras es
proporcional al número de empresas encuestadas, esta situación se muestra
claramente en el caso de A Coruña (7.273 empleos) y Santiago de Compostela (5.067
empleos). Pero en la información obtenida se observa que, los municipios de Boiro y
Ribeira, en los que el número de empresas entrevistadas es pequeño (6 y 4,
respectivamente), tienen mucho personal contratado (1.930 y 1.585,
respectivamente).
Considerando la desagregación por proximidad al puerto (cuadro 5, gráfico 6), la
localización geográfica de las empresas ofrece dos patrones completamente
diferentes:
El caso de empresas directamente relacionadas con el Puerto de A Coruña
(primera y segunda línea).
Las empresas de exportación/importación.
En el primer caso, se observa lógicamente cómo el 87,05% de empresas encuestadas
tienen su razón social en el propio municipio de A Coruña. La encuestación de
empresas de importación/exportación está, sin embargo, más dispersa
geográficamente, pero los municipios de A Coruña y Arteixo suponen el 25,19% del
total de las entrevistadas en este estrato.
Se concluye que las actividades de primera y segunda línea portuarias, es decir, las
que están localizadas en el recinto del Puerto de A Coruña, tienen su razón social en el
municipio de A Coruña. Mientras que las empresas de los diferentes sectores
productivos que utilizan logística del transporte marítimo en alguna de sus fases de
producción están distribuidas geográficamente a lo largo de la provincia de A Coruña y
zonas limítrofes.
34
Cuadro 5. Clasificación de los municipios con más empresas encuestadas. Distribución por proximidad productiva al puerto
Primera y segunda línea portuaria Empresas importación/exportación
Municipio Nº de
empresas encuestadas
% respecto al total
Municipio Nº de
empresas encuestadas
% respecto al total
A Coruña 167 84,77% A Coruña 50 19,38%
Arteixo 6 3,05% Santiago de Compostela
26 10,08%
Ribeira 3 1,52% Bergondo 18 6,98%
Boiro 2 1,02% Arteixo 15 5,81%
Ferrol 2 1,02% Narón 12 4,65%
Foz 2 1,02% Lugo 12 4,65%
Narón 2 1,02% Culleredo 7 2,71%
Burela 1 0,51% Oleiros 6 2,33%
Camariñas 1 0,51% Ferrol 5 1,94%
Cervo 1 0,51% Carballo 5 1,94%
Otros municipios
10 (1 en cada
municipio) 5,08%
Otros municipios
102 (5 en cada
municipio) 39,53%
Fuente: Elaboración propia
35
Gráfico 6. Área geográfica de influencia de las empresas por proximidad productiva al puerto
Primera y segunda línea portuaria
Empresas importación/exportación
Fuente: Elaboración propia
36
3.2. Distribución salarial
En la encuesta se ha incluido una pregunta sobre el salario neto que las empresas
entrevistadas declaran pagar mensualmente a sus plantillas. La incorporación de esta
variable no tiene por objeto realizar una medición precisa de este concepto, ya que en
numerosos casos (artes de pesca) las ganancias mensuales fluctúan según el período y
las capturas, y en otros casos, el rango salarial existente en la empresa es tan amplio
que en vez de indicar una única respuesta, se refiere a un intervalo de salarios. Se
trata, en este apartado, de realizar una estimación de la renta disponible por
trabajador en función del sector de actividad.
En el cuadro 6 (gráfico 7) se ofrece el resultado promedio para la muestra en función
del tamaño de la empresa. El salario neto mensual está en torno a 1.343€, siendo casi
idéntica la cantidad en los estratos de microempresa (1.319€), pequeñas empresas
(1.335€) y empresas medianas (1.351€). Sin embargo, en el estrato de empresas
grandes se nota una diferencia muy importante, con 2.260€ de promedio salarial
declarado.
Cuadro 6. Salario mensual neto declarado según el tamaño de las empresas
Promedio en euros
Microempresa (<10 trab)
1.319,20
Pequeña empresa (10-49 trab)
1.335,08
Empresas medianas (50-249 trab)
1.351,90
Empresas grandes (>249 trab)
2.260,00
Total 1.343,96
Fuente: Estudio de inserción laboral 207/2008, elaboración propia
37
Gráfico 7. Salario mensual neto declarado según el tamaño de las empresas
Fuente: Elaboración propia
La desagregación por proximidad productiva al puerto muestra una mayor uniformidad
en la distribución de salarios (cuadro 7, gráfico 8). Los empleos de primera línea
portuaria registran un salario de 1.617,77 euros mensuales netos, seguidos por los de
las empresas de importación/exportación con 1.343,96 euros mensuales, y por último,
por los pertenecientes al sector de segunda línea portuaria con 1.255,79 euros.
Cuadro 7. Salario mensual neto declarado según proximidad productiva al puerto
Promedio
Primera línea portuaria
1.617,77
Segunda línea portuaria
1.255,79
Empresas importación/
exportación 1.323,82
Total 1.343,96
Fuente: Elaboración propia
1.319,20
1.335,08
1.351,90
2.260,00
Microempresa (<10 trab)
Pequeña empresa (10-49 trab)
Empresas medianas (50-249 trab)
Empresas grandes (>249 trab)
38
Gráfico 8. Salario mensual neto declarado según proximidad productiva al puerto
Fuente: Elaboración propia
Al realizar una desagregación por segmentos de negocio (cuadro 8), se observa cómo
los sectores de “energía” y “almacenamiento y depósitos” son los que pagan unos
salarios netos superiores a los dos mil euros, con 2.670 y 2.183 euros,
respectivamente. A estas dos actividades de segunda línea portuaria le siguen las
actividades de primera línea, “empresas estibadoras” (1.866,67€),”armadores”
(1.810,36€) y “empresas amarradoras“(1.800€). Las actividades de “seguros” (1.100€),
“industria conservera” (1.100€), “aprovisionamiento de buques” (1.085,71€) y
“acuicultura” (970€) son las que pagan menos.
En el gráfico 9, se representa la distribución conjunta del número de empleados y
empleadas de las empresas y el salario mensual neto declarado. De acuerdo a la
información disponible se observa cómo la mayor parte de las empresas de
importación/exportación ocupan posiciones inferiores al salario promedio de la
muestra. Las empresas de segunda línea portuaria muestran una gran variabilidad
entre posiciones de salarios inferiores al promedio, y salarios muy superiores
(alcanzando dos máximos en toda la muestra). Las empresas de primera línea están
situadas casi todas con salarios promedios registrados por encima del promedio total.
1.255,79
1.323,82
1.617,77
Segunda línea portuaria
Empresas importación/exportación
Primera línea portuaria
39
Cuadro 8. Salario promedio neto declarado por proximidad productiva al puerto y segmento de negocio
Actividad Ámbito
Salario promedio
neto declarado
Energía Segunda línea portuaria 2.670,00
Almacenamiento y depósitos Segunda línea portuaria 2.183,33
Empresas estibadoras Primera línea portuaria 1.866,67
Armadores Primera línea portuaria 1.810,36
Empresas amarradoras Primera línea portuaria 1.800,00
Transporte y logística Segunda línea portuaria 1.625,00
Empresas remolcadoras Primera línea portuaria 1.625,00
Agentes de aduanas Primera línea portuaria 1.600,00
Prácticos Primera línea portuaria 1.600,00
Empresas consignatarias Primera línea portuaria 1.592,86
Construcción Empresas impor/expor 1.461,11
Obras marítimas Segunda línea portuaria 1.450,00
Otras industrias manufactureras Empresas impor/expor 1.429,56
Industria metalúrgica Empresas impor/expor 1.416,67
Empresas transitarias Primera línea portuaria 1.400,00
Reparación y mantenimiento Segunda línea portuaria 1.396,88
Maquinaria industrial y de automoción, electrónica y telecomunicaciones
Empresas impor/expor 1.385,19
Industria química Empresas impor/expor 1.383,33
Industria de la alimentación y bebidas Empresas impor/expor 1.334,00
Industria maderera Empresas impor/expor 1.252,69
Clubes deportivos Primera línea portuaria 1.250,00
Industria textil Empresas impor/expor 1.227,78
Concesionaria del puerto deportivo Primera línea portuaria 1.200,00
Industria extractiva Empresas impor/expor 1.191,67
Comercio al por mayor Empresas impor/expor 1.146,15
Frigoríficos Segunda línea portuaria 1.137,75
Comercializadora de pescado Segunda línea portuaria 1.131,15
Asesoramiento e intermediación Segunda línea portuaria 1.100,00
Seguros Segunda línea portuaria 1.100,00
Industria conservera Empresas impor/expor 1.100,00
Aprovisionamiento de buques Segunda línea portuaria 1.085,71
Acuicultura Empresas impor/expor 970,00
Explotación de instalaciones portuarias Segunda línea portuaria n/d
Organismos públicos Primera línea portuaria n/d
Fuente: Elaboración propia
40
Gráfico 9. Relación entre el salario neto declarado y las empresas según su proximidad productiva al puerto y número de empleados y empleadas
Fuente: Elaboración propia
Nú
me
ro d
e e
mp
lead
os/
as
Salario mensual neto declarado
41
Capítulo 4
Situación del mercado laboral
42
4. Situación del mercado laboral
En este informe se ha dedicado un esfuerzo especial a estudiar las distintas
modalidades contractuales de los trabajadores y trabajadoras, y la variación de
plantilla en las empresas encuestadas con objeto de disponer de información sobre la
movilidad laboral del personal contratado.
4.1. Estabilidad laboral
Respecto a la situación del mercado laboral, se analizó la estabilidad laboral de las
plantillas de las empresas contactadas en los ámbitos de primera y segunda línea
portuaria. Los resultados se muestran atendiendo al tamaño de las empresas (cuadro
9, gráfico 10), y se observa que el nivel de estabilidad laboral es mayor en el caso de las
microempresas (93,51% de personal fijo sobre el total) y en las empresas grandes
(95,31%), siendo el estrato de pequeñas empresas el que presenta un mayor grado de
temporalidad en la contratación (78,28%). Si se comparan los datos con la información
facilitada por la Encuesta de Población Activa (EPA diciembre 2009), se observa que el
personal contratado de las empresas relacionadas con el puerto tiene un nivel de
estabilidad laboral superior, que en promedio alcanza 14,19 puntos porcentuales con
respecto al resto del tejido industrial.
Cuadro 9. Porcentaje de empleos fijos sobre el total de puestos de trabajo atendiendo al tamaño de las empresas
(primera y segunda línea portuaria)
Promedio Desv. Típica
Microempresa (<10 trab)
93,51% 17,03%
Pequeña empresa (10-49 trab)
78,28% 29,87%
Empresas medianas (50-249 trab)
82,86% 23,58%
Empresas grandes (>249 trab)
95,31% 5,59%
Total 88,79% 22,31%
Promedio EPA (Dic. 2009)
74,60% n/d
Fuente: INE, elaboración propia
43
Gráfico 10. Porcentaje de empleos fijos sobre total de puestos de trabajo atendiendo al tamaño de las empresas
(primera y segunda línea portuaria)
Fuente: Elaboración propia
La desagregación de los datos respecto a la proximidad productiva al puerto (cuadro
10), muestra cómo las empresas que realizan su actividad en la segunda línea portuaria
registran casi diez puntos porcentuales más de empleos fijos que las empresas situadas
en primera línea portuaria.
Cuadro 10. Porcentaje de empleos fijos sobre el total de puestos de trabajo por proximidad productiva al puerto
Promedio Desv. Típica
Primera línea portuaria 82,38% 26,97%
Segunda línea portuaria 91,58% 19,39%
Total 88,79% 22,31%
Fuente: Elaboración propia
93,51% 78,28% 82,86%
95,31%
74,60%
Microempresa (<10 trab)
Pequeña empresa (10-49
trab)
Empresas medianas (50-
249 trab)
Empresas grandes (>249
trab)
EPA (Dic. 2009)
44
En el cuadro 11 se realiza una desagregación más precisa atendiendo al segmento de
negocio de las empresas, y se obtienen porcentajes máximos de estabilidad laboral
(100% de trabajadores y trabajadoras fijas) en el caso de los organismos públicos,
prácticos, empresas transitarias, frigoríficos y seguros.
Cuadro 11. Clasificación de segmentos de negocio por porcentaje de trabajadores y trabajadoras fijas en la empresa
Actividad Ámbito
% de trabajadores fijos sobre el
total
Organismos públicos Primera línea portuaria 100,00%
Prácticos Primera línea portuaria 100,00%
Empresas transitarias Primera línea portuaria 100,00%
Frigoríficos Segunda línea portuaria 100,00%
Seguros Segunda línea portuaria 100,00%
Energía Segunda línea portuaria 98,40%
Clubes deportivos Primera línea portuaria 96,67%
Comercializadora de pescado Segunda línea portuaria 92,60%
Concesionaria del puerto deportivo Primera línea portuaria 92,59%
Almacenamiento y depósitos Segunda línea portuaria 90,65%
Empresas amarradoras Primera línea portuaria 90,32%
Transporte y logística Segunda línea portuaria 89,33%
Reparación y mantenimiento Segunda línea portuaria 89,18%
Empresas consignatarias Primera línea portuaria 88,32%
Asesoramiento e intermediación Segunda línea portuaria 87,43%
Aprovisionamiento de buques Segunda línea portuaria 86,11%
Obras marítimas Segunda línea portuaria 86,03%
Agentes de aduanas Primera línea portuaria 85,00%
Empresas estibadoras Primera línea portuaria 76,34%
Empresas amarradoras Primera línea portuaria 70,15%
Empresas remolcadoras Primera línea portuaria 53,13%
Explotación de instalaciones portuarias Segunda línea portuaria n/d
Fuente: Elaboración propia
45
4.2. Movilidad laboral
En el cuestionario se han introducido preguntas relacionadas con la posibilidad de
ampliación y adecuación de la plantilla de las empresas.
Las preguntas realizadas para analizar la movilidad han sido:
“En el último año, ¿ha dado de alta alguna persona en su empresa? ¿Ha dado de baja
algún trabajador o trabajadora?”.
Los resultados se muestran en el cuadro 12 (gráfico 11) teniendo en cuenta la
proximidad productiva al puerto, y en el cuadro 13 (gráfico 12) se analizan respecto al
tamaño de las empresas.
Cuadro 12. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora?
Altas Bajas
Primera línea
portuaria
Segunda línea portuaria
Altas Bajas Altas Bajas
Si 49,10% 46,39% 55,77% 60,78% 46,49% 39,47%
No 50,90% 53,61% 44,23% 39,22% 53,51% 60,53%
Total 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Fuente: Elaboración propia
46
Gráfico 11. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por proximidad productiva al puerto)
Fuente: Elaboración propia
Cuadro 13. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por tamaño de empresa)
Microempresa
(<10 trab)
Pequeña empresa (10-49 trab)
Empresas medianas
(50-249 trab)
Empresas grandes (>249 trab)
Altas Bajas Altas Bajas Altas Bajas Altas Bajas
Si 34,58% 31,78% 76,19% 71,43% 66,67% 71,43% 100,00% 100,00%
No 65,42% 68,22% 23,81% 28,57% 33,33% 28,57% 0,00% 0,00%
Total 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Fuente: Elaboración propia
50,90% 53,61% 44,23% 39,22%
53,51% 60,53%
49,10% 46,39% 55,77% 60,78%
46,49% 39,47%
Altas Bajas Altas Bajas Altas Bajas
Si
No
Total de empresas Primera línea
portuaria
Segunda línea portuaria
47
Gráfico 12. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por tamaño de empresa)
Fuente: Elaboración propia
Con la información disponible, se observa cómo el porcentaje de empresas que han
dado de alta trabajadores y trabajadoras (49,10%) son ligeramente superiores al de
aquellas empresas que han tenido bajas (46,39%). No obstante, al realizar el análisis
por sectores de actividad, se comprueba que la movilidad laboral es mayor en las de la
primera línea portuaria (55,77% y 60,78% de empresas que han procedido a altas y
bajas, respectivamente), mientras que en las de segunda línea los porcentajes son más
bajos (46,49% y 39,47%, respectivamente).
Es posible que la crisis actual haya afectado en mayor medida a las empresas de
primera línea portuaria, puesto que han procedido a mayores porcentajes de bajas que
de altas, tendencia opuesta a la de las empresas de segunda línea, que han mostrado
una mayor creación de empleo.
En el cuestionario, también se pregunta por:
“El número de trabajadores y trabajadoras dados de alta o de baja durante el último
año.”
Los resultados se muestran en el cuadro 14 (gráfico 13) y, genéricamente, se observa
que no existen cambios en promedio para las empresas encuestadas.
65,42 68,22
23,81 28,57 33,33 28,57
34,58 31,78
76,19 71,43 66,67 71,43
100,00 100,00
Altas Bajas Altas Bajas Altas Bajas Altas Bajas
Si
No
Microempresa (<9 trab)
Pequeña empresa (10-49 trab)
Empresas medianas (50-249 trab)
Empresas grandes
(>249 trab)
48
Cuadro 14. Promedio de altas/bajas de trabajadores y trabajadoras por tamaño de la
empresa y proximidad productiva al puerto
Promedio Promedio
Total de empresas de primera y segunda
línea portuaria 4,81 4,55
Primera línea portuaria
6,07 5,86
Segunda línea portuaria
4,15 2,94
Microempresa (<10 trab)
1,31 2,38
Pequeña empresa (10-49 trab)
6,84 5,97
Empresas medianas (50-249 trab)
7,30 6,17
Empresas grandes (>249 trab)
20,33 15,33
Fuente: Elaboración propia
49
Gráfico 13. Promedio de altas/bajas de trabajadores y trabajadoras por tamaño de la empresa y proximidad productiva al puerto
Fuente: Elaboración propia
Al analizar la información disponible según la proximidad productiva al puerto, se
observa una diferencia importante entre las empresas de la primera línea portuaria
respecto a las que realizan su actividad en segunda línea. Mientras que las primeras
registran un volumen similar de altas y bajas, las otras han mostrado una dinámica de
creación de empleo mucho mayor. Las personas dadas de alta en promedio en las
empresas de segunda línea son 4,15, muy superior a los 2,94 que han sido dados de
baja en promedio.
20,33
7,30
6,84
1,31
4,15
6,07
4,81
15,33
6,17
5,97
2,38
2,94
5,86
4,55
0 5 10 15 20 25
Empresas grandes (>249 trab)
Empresas medianas (50-249 trab)
Pequeña empresa (10-49 trab)
Microempresa (<10 trab)
Segunda línea portuaria
Primera línea portuaria
Promedio total Bajas
Altas
50
Al analizar la información disponible sobre el número de personas dadas de alta/baja
según el tamaño de las empresas, resultan reveladoras las diferencias en la movilidad
laboral en el seno de las empresas encuestadas. Las microempresas son las que
muestran una dinámica de destrucción de empleo más acentuada (2,38 empleos dados
de baja frente a 1,31 de alta). El resto de estratos presenta una tendencia clara hacia la
creación de empleo, con el caso reseñable de las empresas grandes, que han creado
un promedio de 20,33 puestos de trabajo frente a los 15,33 del promedio de bajas.
También, se profundiza en el nivel de desagregación según el segmento de negocio de
las empresas. El objetivo en este caso es poder determinar cuáles son los sectores
específicos con mayor dinamismo en la creación y destrucción de empleo. Los
resultados (cuadro 15, gráfico 14) muestran cómo el sector de obras marítimas es el
que más empleos ha creado con un diferencial positivo de 33 puestos de trabajo,
seguido por el sector de la energía con 8,5, concesionarias del puerto deportivo y
agentes de aduanas con 2, y almacenamiento y depósitos con 1.
Por último, para analizar la hipótesis de si las empresas con mayor número de
personas en sus plantillas son las que crean más empleo, se ha estudiado la relación
existente entre el número de puestos de trabajo de cada una de las empresas y el
diferencial entre altas y bajas realizadas en el último año. Los resultados se muestran
en el gráfico 15, donde se puede observar que existe una débil tendencia (R2=0,136) a
que se produzcan más altas que bajas, cuanto mayor sea el tamaño de la empresa.
51
Cuadro 15. Diferencial del promedio entre altas y bajas de puestos de trabajo por segmento de negocio
Actividad Ámbito Diferencial
(altas menos bajas)
Obras marítimas Segunda línea portuaria 33,00
Energía Segunda línea portuaria 8,50
Concesionaria del puerto deportivo Primera línea portuaria 2,00
Agentes de aduanas Primera línea portuaria 2,00
Almacenamiento y depósitos Segunda línea portuaria 1,25
Transitarias Primera línea portuaria 1,00
Remolcadores Primera línea portuaria 1,00
Organismos públicos Primera línea portuaria 1,00
Actividad de Amarre Primera línea portuaria 1,00
Reparación y mantenimiento Segunda línea portuaria 0,94
Comercializadora de pescado Segunda línea portuaria 0,70
Consignatarias Primera línea portuaria 0,67
Prácticos Primera línea portuaria 0,00
Actividad de Estiba Primera línea portuaria 0,00
Clubes deportivos Primera línea portuaria 0,00
Transporte y logística Segunda línea portuaria 0,00
Explotación de instalaciones portuarias Segunda línea portuaria 0,00
Aprovisionamiento de buques Segunda línea portuaria 0,00
Asesoramiento e intermediación Segunda línea portuaria -0,50
Frigoríficos Segunda línea portuaria -0,66
Actividad de Amarre Primera línea portuaria -0,77
Seguros Segunda línea portuaria -1,00
Fuente: Elaboración propia
52
Gráfico 14. Diferencial del promedio entre altas y bajas de puestos de trabajo por segmento de negocio
Fuente: Elaboración propia
-5 0 5 10 15 20 25 30 35
Seguros
Actividad de Amarre
Frigoríficos
Asesoramiento e intermediación
Prácticos
Actividad de Estiba
Clubes deportivos
Transporte y logística
Explotación de instalaciones portuarias
Aprovisionamiento de buques
Consignatarias
Comercializadora de pescado
Reparación y mantenimiento
Transitarias
Remolcadores
Organismos públicos
Actividad de Amarre
Almacenamiento y depósitos
Concesionaria del puerto deportivo
Agentes de aduanas
Energía
Obras marítimas
Diferencial promedio entre altas y bajas: 0,26
53
Gráfico 15. Relación diferencial de altas-bajas con el número de empleados y empleadas en las empresas encuestadas
Fuente: Elaboración propia
Nú
me
ro d
e e
mp
lead
os/
as
Diferencial altas-bajas
54
Capítulo 5
Perspectivas respecto al Puerto Exterior de A Coruña
55
5. Perspectivas respecto al Puerto Exterior de A Coruña
Este capítulo analiza preguntas específicamente relacionadas con la influencia que el
Puerto Exterior de Punta Langosteira puede tener sobre los diferentes aspectos
relacionados con la composición laboral y la organización de la producción en las
empresas entrevistadas. Los resultados obtenidos muestran la opinión y las
previsiones del impacto económico manifestado por el empresariado.
Las preguntas tienen como objetivo obtener información sobre el impacto económico
en las empresas con la apertura del Puerto Exterior. Las respuestas se han puntuado
del 1 al 10, y se aglutinan en dos grupos:
El primero hace referencia a la calificación de las perspectivas:
Perspectivas para su propia empresa
Perspectivas para el área de influencia geográfica (ver gráfico 6)
Municipio de A Coruña y alrededores fundamentalmente para el
caso de actividades de primera y segunda línea portuaria
Provincia de A Coruña y zonas limítrofes para el caso de
actividades de importación/exportación
El segundo contempla los aspectos que considera relevantes en relación con el
nuevo Puerto Exterior:
Para su propia empresa
Para el área de influencia geográfica de su empresa
5.1. Calificación de perspectivas
Se pregunta a las empresas entrevistadas:
“¿Qué perspectivas económicas para su empresa y para su área de influencia
geográfica espera con la apertura del Puerto Exterior de A Coruña?”.
La calificación de las perspectivas se distribuye de acuerdo a los siguientes criterios:
“excelentes”, ”buenas”, ”buenas con condiciones”, “iguales/no influirá”, “regulares”,
malas”, “no sabe/no contesta”, y se presentan en los cuadros 16 y 17 (gráfico 16). A la
56
vista de los resultados obtenidos se puede afirmar que, en promedio, el empresariado
encuestado ve mejores perspectivas para el área geográfica de influencia de su
empresa (7,29 “buenas”) que para su propias empresa (5,92 “buenas con
condiciones”), en cualquier caso, la información obtenida manifiesta una visión
optimista de las perspectivas económicas, ya que para el 45,60% en el caso de las
propias empresas, y el 75,43% en el caso del área geográfica de influencia, ven las
perspectivas como “buenas, con condicionantes”, “buenas” o “excelentes”.
Cuadro 16. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Excelentes 3,47%
45,60% Buenas 9,26%
Buenas, con condicionantes 32,87%
Iguales/No influirá 46,30%
Regulares 2,08% 2,77%
Malas 0,69%
No sabe/No contesta 5,32%
Puntuación promedio del 1 al 10* 5,92
* “excelentes"=[10-7,5];"buenas"=[7,5-6,5];"buenas con condiciones"=[6,5-5,5]; "iguales,nula incidencia"=[5,5-4,5];"regulares"=[4,5-2,5];"malas"=[2,5-1]
Fuente: Elaboración propia
Cuadro 17. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Excelentes 11,30%
75,43% Buenas 51,35%
Buenas, con condicionantes 12,78%
Iguales/No influirá 6,39% Regulares 4,18%
8,11% Malas 3,93%
No sabe/No contesta 10,07%
Puntuación promedio del 1 al 10* 7,29 * “excelentes"=[10-7,5];"buenas"=[7,5-6,5];"buenas con condiciones"=[6,5-5,5];
"iguales,nula incidencia"=[5,5-4,5];"regulares"=[4,5-2,5];"malas"=[2,5-1]
Fuente: Elaboración propia
57
Gráfico 16. ¿Qué perspectivas ve con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña…
Fuente: Elaboración propia
Es importante señalar, sin embargo, que existe un elevado porcentaje de escepticismo
sobre la influencia que tendrá el Puerto Exterior en la actividad de las propias
empresas (46,30% que declaran que las perspectivas serán “iguales/no influirá”).
La situación es muy distinta cuando se analiza la percepción acerca del impacto
económico que el Puerto Exterior puede tener en el área geográfica de influencia. En
este caso sólo el 6,39% del empresariado opina que la situación es “igual/no influirá” y
un 8,11% “regulares” o “malas”.
Con la información disponible se puede afirmar que las empresas son mucho más
optimistas sobre el impacto económico que tendrá el Puerto Exterior en su área
geográfica de influencia que en ellas mismas. Se podría afirmar que esta perspectiva es
un indicador de la distinta visión entre las ventajas que pueden generar las nuevas
instalaciones portuarias y las expectativas individuales de cada empresa.
5,32 10,07
2,08
4,18
46,3
6,39
32,87
12,78
9,26
51,35
3,47 11,3
Excelentes
Buenas
Buenas, con condicionantes
Iguales/No influirá
Regulares
Malas
No sabe/No contesta
...para su empresa? ...para el área geográfica
de influencia de su empresa?
45
,60
75
,43
58
5.2. Aspectos relevantes del impacto del Puerto Exterior de A Coruña
Se han codificado de modo preciso y con una metodología rigurosa, las opiniones y
evaluaciones concretas que cada una de las empresas entrevistadas han expresado
acerca de los aspectos que consideran relevantes en relación al Puerto Exterior de A
Coruña para la propia empresa y con el área geográfica de influencia.
La información facilitada en las entrevistas, en algunos casos muestra repercusiones
positivas del impacto de las nuevas instalaciones portuarias en el tejido empresarial de
primera y segunda línea, y en las empresas de importación/exportación, pero, también
muestran cierta debilidad en el mapa de fortalezas.
Los resultados ordenados en función de su reiteración, se muestran en el gráfico 17.
Las respuestas se han puntuado del 1 al 10, desde “nada importante” hasta “muy
importante”. Los resultados muestran diferencias considerables entre los aspectos
específicos considerados más relevantes para las propias empresas y para el área de
influencia.
59
Gráfico 17. ¿Qué aspectos considera relevantes* en la relación del futuro Puerto Exterior de A Coruña…
…con su empresa?
…con el área geográfica de influencia de su empresa?
*1,25-2,5=”Nada importante”; 2,5-3,75=”Muy poco importante”; 3,75-5=”Poco importante”; 5-6,25=”Indiferente”; 6,25-7,5=”Algo importante”; 7,5-8,75=”Importante”; 8,75-10=”Muy importante”
Fuente: Elaboración propia
Los aspectos más significativos son:
6,83
6,90
6,93
7,03
7,13
7,17
7,30
7,53
7,57
9,27
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y estarían dispuestos a cambiar al Puerto Exterior de A
Coruña en caso de que sea rentable y haya instalaciones adecuadas
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Incertidumbre sobre futura localización de la actividad (pesca, graneles sólidos y almacenaje
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a la una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
6,91
6,91
7,08
7,17
7,60
7,77
8,07
8,32
8,88
9,26
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Disminución de la recaudación de impuestos en A Coruña, frente a municipios adyacentes
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Beneficios medioambientales
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a la una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
60
Actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y
estarían dispuestos a cambiar al Puerto Exterior de A Coruña en caso de que
sea rentable y haya instalaciones portuarias.
Este aspecto, expresado de forma reiterada en numerosos casos surge a partir
de la realidad logística actual en las operaciones de importación/exportación
realizada por las empresas encuestadas de las provincias de A Coruña y zonas
limítrofes. De este modo, numerosas empresas expresan que actualmente
tienen un exceso de costes de transporte por carretera derivado de la
utilización de puertos alejados de su lugar de producción. Concretamente se
mencionan los puertos de Vigo, Bilbao e incluso Barcelona y Valencia. Puerto,
este último, que parece estar especializado en operaciones de grupaje, con
objeto de rentabilizar el espacio contenerizado de cara a volúmenes
importantes de operación.
Las empresas han expresado con una calificación de “muy importante” este
epígrafe en la influencia sobre la propia empresa (no han mencionado este
concepto para el área de influencia geográfica). La información obtenida
muestra que si se habilitan los medios necesarios, estarían dispuestos a
cambiar su operativa logística en este sentido.
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de
costes) y de la competitividad.
El empresariado expresa así la posibilidad de expandir su volumen de negocio,
bien por medio de la adquisición de nuevas instalaciones en polígonos
industriales próximos al puerto (caso de las empresas que se ubiquen en
Morás), bien por medio de la constitución como empresa de servicios para el
uso de la nueva dársena, o bien a través del aumento de la producción desde
la misma factoría o a través de subcontrataciones o actividades subsidiarias.
Se puntúa como “importante” en el caso del impacto en este aspecto respecto
a la propia empresa, y también respecto al área geográfica de influencia.
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la
demanda asociada.
61
Las empresas encuestadas que han indicado este impacto, se refieren a la
estimación de que el Puerto Exterior produzca, efectivamente, un
relanzamiento de la proyección exterior de su producción, y a través de él, se
produzca una reactivación económica traducida en un aumento de la oferta en
el hinterland del Puerto Exterior.
Este aspecto se califica como “importante” en el caso de la incidencia en la
propia empresa encuestada, y como “muy importante” en el caso de la
incidencia en el área geográfica de influencia.
Incertidumbre sobre la localización de la actividad (pesca, graneles sólidos y
almacenaje).
Las empresas que han indicado este aspecto son, en su mayor parte, del sector
de la pesca de bajura y de arrastre. Pero, también figura alguna empresa
relacionada con el almacenamiento de graneles, que muestran cierta
preocupación por la posibilidad de que el Puerto Interior de A Coruña acabe
deslocalizando todas las actividades hacia el Puerto Exterior, lo que les
acarrearía costes que es posible no estuvieran en condiciones de asumir.
Este concepto es calificado únicamente desde la perspectiva del impacto en la
propia empresa con la evaluación de “algo importante”.
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados.
Algunas empresas entrevistadas han señalado su interés en la mejora de la
capacidad de la terminal de contenedores existente en el Puerto Interior, o
incluso en la instalación de una nueva terminal de este tipo de tráfico en el
Puerto Exterior. Independientemente de la idoneidad o no de la localización
para este tipo de tráfico, las empresas muestran una gran predisposición para
utilizar este medio logístico como vehículo de exportación/importación,
operaciones que tienen que realizar en puertos muy alejados de su ubicación,
con los costes sobrevenidos que ello implica.
Tanto en las propias empresas como en el área geográfica de influencia este
concepto se puntúa como “algo importante”.
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos
industriales, vías de comunicación y al fomento del tejido empresarial).
62
Las mejoras que se esperan con la puesta en funcionamiento del Puerto
Exterior de Punta Langosteira no se llevarán a cabo a no ser por la paralela
habilitación de infraestructuras de transporte (vías de comunicación por
carretera y ferrocarril, zonas de actividad logística y polígonos industriales,
zonas de servicio y de intercambio multimodal) que permitan la eficiente
conexión del Puerto Exterior con los centros de producción circundantes.
Se puntúa con más relevancia (“importante”) respecto al impacto del Puerto
Exterior en el área geográfica de influencia que en la propia empresa (“algo
importante”).
Aumento del empleo, crecimiento económico.
El empresariado encuestado señala que las perspectivas de aumentar el
empleo (y por tanto de mejorar el crecimiento económico de la zona) son
mayores en el área geográfica de influencia (“muy importante”) que en su
propia empresa (“algo importante”). Esta situación muestra evidencias de la
separación existente entre los proyectos de crecimiento individuales y el área
productiva asociada al Puerto Exterior.
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico.
El aspecto de falta de información sobre las infraestructuras y el plan
económico recoge las respuestas de las empresas cuando manifiestan que no
disponen de suficientes datos, o no se están fomentando reuniones conjuntas
entre el tejido empresarial y los organismos de promoción económico-
estratégica del Puerto Exterior, con el objetivo de resolver la distancia
existente entre los planes estratégicos de organización e impulso de la
producción en las empresas, y las iniciativas económicas del Puerto Exterior de
A Coruña.
Mejora condicionada a una intensificación por parte de la Autoridad
Portuaria de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos.
Los resultados de la encuesta expresan de este modo el hecho de que no sólo
las infraestructuras logísticas son las responsables del éxito de un proyecto de
estas características, sino también el requerimiento de que la Autoridad
Portuaria, como organismo director de la actividad de la nueva rada,
63
intensifique su infraestructura comercial en el sentido de promocionar las
nuevas instalaciones a nivel regional, nacional e internacional, ante los
principales actores del negocio marítimo, fundamentalmente: actividad de
carga, navieras, terminalistas y por supuesto clientes.
Calificada como “importante” respecto al impacto en el área geográfica de
influencia, y de “algo importante” en la incidencia de este factor en la propia
empresa.
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del
Puerto Exterior.
Numerosas empresas entrevistadas muestran dudas sobre la estrategia del
proyecto y sobre su rentabilidad. Bajo este aspecto se agrupa una gran
variedad de opiniones: las que opinan que no era necesaria una inversión de
estas características, las que piensan que sí era necesaria pero que se ha
ejecutado de modo erróneo, o las que creen que los planteamientos y
desarrollo del proyecto son correctos, pero que las perspectivas económicas
no son ni a corto, ni a medio plazo favorables.
Las empresas que muestran dudas sobre el impacto en su propia actividad
como “algo importante” son pocas pero sí es significativa la presencia de este
aspecto negativo respecto al impacto en el área geográfica de influencia
(calificado de “importante”).
Beneficios medioambientales.
Los beneficios medioambientales para la ciudad de A Coruña derivados de
retirar los tráficos peligrosos del puerto interior, y de reducir la circulación de
camiones han sido calificados de “importante” por el empresariado
encuestado.
Disminución de la recaudación de impuestos en A Coruña, frente a
municipios adyacentes.
Una aportación de varias empresas encuestadas al respecto del impacto del
Puerto Exterior en el área geográfica de influencia es la afirmación de que el
traslado de la actividad de transporte marítimo al puerto exterior, puede
repercutir directamente en la recaudación fiscal asociada a la razón social
donde las empresas afectadas por traslados puedan estar ubicadas.
64
Se puntúa este concepto como “algo importante”.
El análisis de esta información por proximidad de las empresas al puerto se muestra en
el cuadro 18 (gráfico 18). Con los resultados disponibles, se observa una percepción
más optimista en el sector importación/exportación (57,81%) que en las empresas del
sector de primera y segunda línea portuaria (27,84%), que perciben el impacto de esta
infraestructura de forma más débil.
Las empresas de primera y segunda línea portuaria también muestran más
escepticismo, respecto a los efectos sobre su actividad (55,11%) que las de
importación/exportación (40,23%).
Resulta significativa la ausencia de percepciones pesimistas en las empresas de
importación/exportación. Esta información permite predecir un impacto positivo para
el futuro del Puerto Exterior.
Cuadro 18. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Primera y segunda línea
portuaria Empresas impor/expor
Excelentes 5,11%
27,84%
2,34%
57,81% Buenas 9,09% 9,38%
Buenas, con condicionantes 13,64% 46,09%
Iguales/No influirá 55,11% 40,23%
Regulares 5,11% 6,81%
0,00% 0,00%
Malas 1,70% 0,00%
No sabe/No contesta 10,23% 1,95%
Puntuación promedio del 0 al 10* 5,63 6,12
* Codificación:"excelentes"=10;"buenas"=7,5;"buenas con condiciones"=6,5;"iguales, nula incidencia"=5;"regulares"=2,5;"malas"=1
Fuente: Elaboración propia
65
Gráfico 18. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Fuente: Elaboración propia
Respecto al impacto que el Puerto Exterior tendrá sobre el área geográfica de
influencia de las empresas entrevistadas (cuadro 19, gráfico 19) la percepción es más
optimista que cuando se analizan para las empresas. La información obtenida muestra
una mayor igualdad entre los aspectos de primera y segunda línea portuaria (que
percibe de modo optimista este impacto con el 71,51%) y las empresas
importación/exportación con un 78,09%.
El porcentaje de percepciones pesimistas también sigue siendo mucho menor en el
caso de las empresas de importación/exportación (5,37%) que en las de primera y
segunda línea portuaria (12,12%).
10,23 1,95
5,11
55,11
40,23
13,64
46,09
9,09 9,38
5,11 2,34 Excelentes
Buenas
Buenas, con condicionantes
Iguales/No influirá
Regulares
Malas
No sabe/No contesta
Primera y segunda línea portuaria
Empresas impor/expor
27
,84
57
,81
66
Cuadro 19. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?. Distribución porcentual y
promedio por proximidad productiva al puerto
Primera y segunda
línea portuaria Empresas
impor/expor
Excelentes 16,36%
71,51%
7,85%
78,09% Buenas 43,03% 57,02%
Buenas, con condicionantes 12,12% 13,22%
Iguales/No influirá 6,67% 6,20%
Regulares 6,67% 12,12%
2,48% 5,37%
Malas 5,45% 2,89%
No sabe/No contesta 9,70% 10,33%
Puntuación promedio del 0 al 10* 7,15 7,39
* Codificación:"excelentes"=10;"buenas"=7,5;"buenas con condiciones"=6,5;"iguales,nula incidencia"=5;"regulares"=2,5;"malas"=1
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 19. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Fuente: Elaboración propia
9,7 10,33
6,67
6,67
6,2
12,12
13,22
43,03 57,02
16,36 7,85 Excelentes
Buenas
Buenas, con condicionantes
Iguales/No influirá
Regulares
Malas
No sabe/No contesta
Primera y segunda línea portuaria
Empresas impor/expor
71,
51 7
8,09
67
En este apartado se analizan los diferentes aspectos desagregando entre las empresas
por proximidad en relación con el Puerto Exterior de A Coruña (gráfico 20), y con el
área geográfica de influencia (gráfico 21).
En el análisis del impacto de esta infraestructura sobre las propias empresas, se
observa cómo los sectores de primera y segunda línea valoran con la máxima
importancia la “incertidumbre sobre la futura localización de la actividad (pesca,
graneles sólidos, almacenaje)” y el “aumento del volumen de trabajo, de la
productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad”, mientras que las
empresas de importación/exportación consideran de máxima importancia el hecho de
que “actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y
estarían dispuestos a cambiar al Puerto de A Coruña en caso de que sea rentable y
haya instalaciones adecuadas”.
Respecto al impacto sobre el área geográfica de influencia, las empresas de primera y
segunda línea valoran con la máxima importancia el “aumento del empleo,
crecimiento económico” y el “aumento del movimiento de mercancías
(importación/exportación) y de la demanda asociada”, mientras que las empresas de
importación/exportación expresan como mayor impacto el “aumento del movimiento
de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada”.
68
Gráfico 20. ¿Qué aspectos considera relevantes* en relación con el futuro Puerto Exterior de A Coruña y su empresa?
Empresas de primera y segunda línea portuaria
Empresas de importación/exportación
*1,25-2,5=”Nada importante”; 2,5-3,75=”Muy poco importante”; 3,75-5=”Poco importante”; 5-6,25=”Indiferente”; 6,25-7,5=”Algo importante”; 7,5-8,75=”Importante”; 8,75-10=”Muy importante”
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 21. ¿Qué aspectos considera relevantes* en relación con el futuro Puerto Exterior de A Coruña y el área geográfica de influencia de su empresa?
6,84
6,84
6,98
6,98
6,98
7,12
7,12
7,69
8,96
9,24
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Incertidumbre sobre futura localización de la actividad (pesca, graneles sólidos y almacenaje)
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y estarían dispuestos a cambiar al Puerto de A Coruña en
caso de que sea rentable y haya instalaciones adecuadas
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
6,80
6,84
6,91
7,01
7,01
7,12
7,29
9,27
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Incertidumbre sobre futura localización de la actividad (pesca, graneles sólidos y almacenaje)
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y estarían dispuestos a cambiar al Puerto de A Coruña en
caso de que sea rentable y haya instalaciones adecuadas
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
69
Empresas de primera y segunda línea portuaria
Empresas de importación/exportación
*1,25-2,5=”Nada importante”; 2,5-3,75=”Muy poco importante”; 3,75-5=”Poco importante”; 5-6,25=”Indiferente”; 6,25-7,5=”Algo importante”; 7,5-8,75=”Importante”; 8,75-10=”Muy importante”
Fuente: Elaboración propia
6,98
6,98
7,08
7,17
7,55
7,83
8,12
8,50
8,78
9,25
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Disminución de la recaudación de impuestos en A Coruña, frente a municipios adyacentes
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Beneficios medioambientales
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a la una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
6,70
6,77
7,18
7,53
8,22
8,29
8,64
9,26
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Disminución de la recaudación de impuestos en A Coruña, frente a municipios adyacentes
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de costes) y de la competitividad
Aumento del movimiento de mercancías (importación/exportación) y de la demanda asociada
Beneficios medioambientales
Necesidad de aumentar tráficos contenerizados
Mejora condicionada a la creación de infraestructuras logísticas (polígonos industriales, vías de comunicación)
y al fomento del tejido empresarial
Aumento del empleo, crecimiento económico
Falta de información sobre infraestructuras y plan económico
Mejora condicionada a la una intensificación por parte de la A.P. de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y
mayor eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad económica del Puerto Exterior
70
Capítulo 6
Procedimientos y requisitos de
búsqueda de nuevos trabajadores y trabajadoras
71
6. Procedimientos y requisitos de búsqueda de nuevos trabajadores y trabajadoras
En este capítulo se trata de profundizar en la formación o en el perfil de la mano de
obra que necesitan las empresas que en el presente o en el futuro desean contratar
nuevos empleados y empleadas.
En la mayoría de los estudios llevados a cabo tanto a nivel nacional como
internacional, se ha tratado de cuantificar la formación de las personas por los años de
estudio completados, los grados académicos alcanzados y la experiencia profesional.
En esta investigación se ha preguntado a las empresas por las necesidades formativas
de la mano de obra:
Por una parte, la pregunta directa sobre el grado de formación curricular
exigido para los futuros empleados y empleadas que va a necesitar.
Por otra, se han formulado una serie de preguntas abiertas destinadas a
clarificar las competencias específicas que demandan las empresas.
El cuestionario incluye por tanto varios tipos de preguntas respecto a los
procedimientos y requisitos de búsqueda de nuevos puestos de trabajo por las
empresas y el perfil formativo:
Acerca de la búsqueda de nueva mano de obra:
Si está buscando nuevos trabajadores y trabajadoras en el momento
actual
Si buscará mano de obra a raíz de la apertura del Puerto Exterior de
Punta Langosteira
Perfil formativo de los nuevos empleados y empleadas:
Si busca actualmente, ¿qué formación requiere el empresariado de sus
trabajadores y trabajadoras?
Si no busca actualmente, ¿cuál es el tipo de formación que ha requerido
en los últimos empleados y empleadas contratados?
72
Con la puesta en funcionamiento de las nuevas instalaciones portuarias,
¿qué necesidades formativas se podrían plantear en su empresa?
6.1. Impacto sobre el empleo del Puerto Exterior de A Coruña
Para medir la influencia que puede ocasionar el inicio de la actividad en la nueva
dársena, a las empresas entrevistadas se le han hecho dos preguntas:
¿Está buscando nuevos trabajadores o trabajadoras?
¿Qué necesidades de nuevos perfiles profesionales se le podrían plantear con
la apertura del Puerto Exterior?
Los resultados generales se muestran en los cuadros 20 y 21 (gráfico 22). A la vista de
los datos disponibles se observa que actualmente el 10,84% de las empresas de
primera y segunda línea portuarias están buscando personal para cubrir puestos
vacantes o realizar nuevas tareas. Cuando a las empresas encuestadas se les pregunta
por las nuevas contrataciones por el impacto del Puerto Exterior, contestan que sí
buscarán personal el 4,64%, y que probablemente sí, en función de las previsiones de
crecimiento en el volumen de negocio en este caso, el 9,93%. Teniendo en cuenta
estas dos condiciones la demanda de empleo inducida por el nuevo puerto es del
14,57%. De ahí se puede concluir que el futuro Puerto Exterior tendrá un impacto
inmediato en la creación de empleo.
Cuadro 20. ¿Está buscando personal actualmente?
(Distribución porcentual para rimera y segunda línea
portuarias)
Si 10,84%
No 89,16%
Fuente: Elaboración propia
73
Cuadro 21. ¿Necesitará contratar nuevo personal cuando se ponga en funcionamiento el Puerto Exterior de A Coruña?
(Distribución porcentual para primera y segunda línea portuarias)
Si 4,64% 14,57%
Es muy posible que sí, en función de las previsiones 9,93%
No 70,86%
Todavía sin previsiones 14,57%
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 22. Búsqueda de personal a contratar en primera y segunda línea portuaria
Fuente: Elaboración propia
Al analizar la información disponible según el tamaño de las empresas se obtiene
alguna evidencia de que la creación de empleo podría estar relacionada positivamente
con el tamaño empresarial (cuadros 22 y 23, gráficos 23 y 24). Se observa como en las
empresas grandes, aumenta la búsqueda de nueva mano de obra con la apertura del
Puerto Exterior.
¿Está buscando personal
actualmente?
¿Necesitará contratar nuevo personal cuando
se ponga en funcionamiento el Puerto
Exterior de A Coruña?
74
Cuadro 22. ¿Está buscando trabajadores/as actualmente? (Distribución por tamaño de empresa. Primera y segunda línea portuarias)
Microempresa
(<10 trab)
Pequeña empresa (10-
49 trab)
Empresas medianas (50-
249 trab)
Empresas grandes (>249
trab)
Si 6,48% 17,50% 13,33% 66,67%
No 93,52% 82,50% 86,67% 33,33%
Total 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Fuente: Elaboración propia
Cuadro 23. ¿Necesitará contratar nuevos trabajadores/as a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por tamaño de empresa
Microempresa
(<10 trab) Pequeña empresa
(10-49 trab)
Empresas medianas
(50-249 trab)
Empresas grandes
(>249 trab)
Si 3,19% 7,32% 7,69% 0,00%
Es muy posible que sí, en función de las previsiones
8,51% 7,32% 23,08% 33,33%
No 72,34% 70,73% 69,23% 33,33%
Todavía sin previsiones
15,96% 14,63% 0,00% 33,33%
Total 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 23. ¿Está buscando personal actualmente? (Distribución por tamaño de empresa. Primera y segunda línea portuarias)
Fuente: Elaboración propia
93,52 82,5 86,67
33,33
6,48 17,50 13,33
66,67
Microempresa (<10 trab)
Pequeña empresa (10-49
trab)
Empresas medianas (50-
249 trab)
Empresas grandes (>249
trab)
Si
No
75
Gráfico 24. ¿Necesitará contratar nuevo personal a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por tamaño de empresa
Fuente: Elaboración propia
6.2. Perfil formativo de los nuevos trabajadores y trabajadoras
Con el fin de conocer el perfil formativo que las empresas entrevistadas buscan para
sus empleados y empleadas, en la encuesta se han incorporado una serie de preguntas
para disponer de información sobre las características del capital humano demandado.
En primer lugar, se preguntó al empresariado sobre el nivel de la formación reglada
exigida, esto es, el nivel de estudios oficiales requerido para cubrir un determinado
puesto de trabajo. Esta cuestión se formuló como pregunta con respuestas cerradas,
admitiendo las siguientes posibilidades de respuestas múltiples:
No es necesaria formación
Formación básica
Formación técnica de ciclo medio (FP)
Formación superior (Universitaria)
En segundo lugar, se hace referencia a la habilidad específica requerida. Esta pregunta
se realizó de modo abierto, permitiendo a la persona entrevistada expresar con el
mayor grado de precisión el ámbito de capacitación demandado.
La primera pregunta es:
“En caso de que busque nuevo personal, ¿qué perfil de formación requiere?”.
15,96 14,63
33,33
72,34 70,73
69,23
33,33
8,51 7,32
23,08 33,33
3,19 7,32 7,69
Microempresa (<10 trab)
Pequeña empresa (10-49
trab)
Empresas medianas (50-
249 trab)
Empresas grandes (>249
trab)
Si
Es muy posible que sí, en función de las previsiones
No
Todavía sin previsiones
76
Las respuestas se muestran en el cuadro 24 (gráfico 25). Con la información disponible
se observa que las preferencias por la formación reglada son máximas en el caso de
formación básica (con un 21,74% de encuestas que exigen este requisito). Sin
embargo, cuando se les pregunta a las empresas sobre las habilidades específicas el
82,61% de las entrevistas dan como resultado que prefieren priorizar esta formación.
Es decir, se muestran favorables a los módulos formativos concretos que puedan ser
impartidos por instituciones públicas o privadas, bajo condiciones de ayuda o
cofinanciación mediante convenio.
Esto es debido, seguramente, a que la gran mayoría de los trabajadores y trabajadoras
candidatos a cubrir un puesto de trabajo, ya tengan sus competencias curriculares
mínimamente cubiertas en el momento de la prueba de aptitud. Los datos obtenidos
manifiestan además una mayor exigencia de formación específica en las empresas de
primera línea portuaria (100%) que en las empresas de segunda línea (73,33%).
Cuadro 24. En caso de que busque nuevos trabajadores/as, ¿qué perfil busca?. Distribución por proximidad productiva al puerto
Primera
línea portuaria
Segunda línea
portuaria
Formación superior (Universitaria)* 13,04% 12,50% 13,33%
Formación técnica ciclo medio (FP)* 17,39% 12,50% 20,00%
Formación básica* 21,74% 25,00% 20,00%
No es necesaria formación* 13,04% 0,00% 20,00%
Formación específica (cursos)** 82,61% 100,00% 73,33%
* La suma de la columna no ha de resultar necesariamente en 100,00% debido a que la posibilidad de elección de respuestas es múltiple ** La pregunta se realiza de forma independiente de los resultados sobre formación reglada Fuente: Elaboración propia
77
Gráfico 25. ¿Necesitará contratar nuevo personal a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por proximidad productiva al puerto
Fuente: Elaboración propia
En este apartado se analiza la formación ocupacional exigida por las empresas
encuestadas a sus futuros trabajadores y trabajadoras. La pregunta realizada ha sido:
”¿Cuál es la formación específica requerida en la nueva mano de obra que
actualmente está buscando?”.
Las respuestas obtenidas se han valorado del 1 al 10 desde “nada importante”, hasta
“muy importante”. Los aspectos referidos se han agrupado en doce ámbitos bien
diferenciados y clasificados según su frecuencia (gráfico 26).
82,61
13,04
21,74
17,39
13,04
100,00
0,00
25,00
12,50
12,50
73,33
20,00
20,00
20,00
13,33
0 20 40 60 80 100
Formación específica (cursos)
No es necesaria formación
Formación básica
Formación técnica ciclo medio (FP)
Formación superior (Universitaria)
Segunda línea portuaria
Primera línea portuaria
Total
78
Gráfico 26. En caso de que busque nuevo personal, ¿qué perfil de formación específica busca?
Fuente: Elaboración propia
6.2.1. Marinero Pescador
Esta titulación (D.O.G. 13/10/2008, p. 18.705) está definida por las siguientes
competencias:
Ejercer de tripulante subalterno en buques de pesca y auxiliares de
acuicultura
Manejar con fines comerciales embarcaciones de menos de 10 metros
de eslora dedicadas a la pesca o auxiliares de acuicultura (seis meses de
embarque)
Cuando el empresariado señala esta necesidad de formación hace referencia a
la preocupación que tienen los armadores entrevistados por la adquisición de
los certificados de navegación exigidos para la regularización de actividades,
fundamentalmente relacionadas con el sector pesquero. Esta demanda está
directamente relacionada con la imposibilidad de encontrar mano de obra
cualificada para las diferentes artes de pesca.
6,70
6,70
6,70
6,70
7,06
7,06
7,06
7,06
7,77
7,77
8,13
9,20
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Logística del transporte marítimo
Electrónica/ Telecomunicaciones/ Autómatas
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Idiomas
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Estiba/ Desestiba/ Gruísta/ Pantalanes
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Competencia marinera
Patrón de embarcaciones
Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentac.)
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Manipulación de alimentos
79
6.2.2. Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
En segundo lugar, destaca la competencia específica en mecánica. Este
concepto formativo agrupa las necesidades de cualificación en tareas
relacionadas con el manejo y reparación de maquinaria industrial
específicamente relacionada con el sector marítimo. Este epígrafe cubre:
o Los conocimientos de mecánica general (mantenimiento de buques,
resolución de averías en alta mar, manejo de aparejos, maquinaria de
procesamiento del producto transportado/pescado, sistemas de
refrigeración/calefacción).
o Los conocimientos sobre los sistemas de propulsión del buque.
o Manejo y reparación de elementos motrices, brazos mecánicos y
elevadores que funcionen mediante sistemas electromecánicos de
émbolos.
o CAD/CAM, es decir diseño y manufactura asistidos por ordenador. En
este concepto se agrupan todas las destrezas relativas al uso de
pantógrafos, escuadradoras y demás maquinaria industrial de diseño y
corte de elementos mecánicos.
6.2.3. Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
En tercer lugar, destaca esta formación específica. Muchas empresas
entrevistadas, relacionadas con los sectores de comercialización de pescado e
industrias conserveras, están exigiendo de modo reiterado y claro una
especialización más allá de los cursos de manipulación de alimentos, y que
tiene por objeto el tratamiento del pescado. Se trata de conferir valor añadido
a través de la formación de operarios y operarias especializadas en tratar con
especies marinas, un mercado que, lejos de ser inagotable, se encuentra en la
actualidad sometido a una gran presión en lo que respecta a cuotas de captura
y competencia internacional. En este módulo formativo se incluirían:
80
o Habilidades de despiece, corte y empaquetado: es decir, el tratamiento
a bordo, también a la llegada al puerto, y en la empresa de
transformación alimentaria, con el objetivo de que se optimice al
máximo su rendimiento económico y se minimice el proceso de
deterioro que inexorablemente se inicia durante la captura.
o Habilidades de reconocimiento de pescado, no sólo desde el punto de
vista de las especies capturadas, sino con una formación integral sobre
la biología de las especies marinas, la espacialización y cronología de los
hábitats, acuicultura, especies foráneas y en general el panorama
pesquero a nivel mundial.
6.2.4. Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
Estas titulaciones (D.O.G. 13/10/2008, p. 18.705) quedan definidas del
siguiente modo:
Patrón local de pesca: persona designada por el armador del buque de
pesca que tiene la representación de aquel y ejerce el gobierno y la
dirección del buque, acreditando su titulación mediante la tarjeta de
identidad profesional náutico-pesquera conforme a las condiciones y
atribuciones establecidas en el Real decreto 662/1997 del 12 de mayo.
Patrón costero polivalente: Además de todas las competencias
anteriores del patrón local de pesca, tiene añadidas las de:
o Organizar y ejecutar las actividades de extracción, elaboración y
conservación de la pesca bajo parámetros de calidad prefijados
o Ejercer la jefatura de máquinas, todo eso en condiciones de
seguridad y respetando el medio marino y la normativa nacional
e internacional establecida
Numerosas empresas encuestadas señalan como crucial en la problemática
actual del sector pesquero y de la navegación de cabotaje, la falta de
renovación en las generaciones de armadores, los clásicos patrones de buques
81
de pequeña capacidad. Con esta demanda formativa, los entrevistados no sólo
han expresado su preocupación por la desaparición de esta especialidad
marinera, sino también la necesidad de reconocer formalmente la labor de
pequeños armadores que declaran tener obstáculos para la expansión de su
negocio por la dificultad en el acceso a esta certificación profesional.
6.2.5. Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes
Las empresas entrevistadas indican como significativa esta preparación, ya que
de la eficiencia en tiempo del trabajo de un operario u operaria de
estiba/desestiba depende la estancia de un buque en un puerto, que devenga
tasas desde el primer momento en que entra en la zona exterior de la dársena
portuaria hasta que sale de ella.
Un módulo formativo en este ámbito portuario debe incluir una buena
capacitación para el manejo de:
o Grúas de todos los tamaños, con especial atención a:
Manejo de spreaders (sujección de contenedores y elementos
paletizados)
Grúas pórtico (tráficos contenerizados y graneles sólidos)
Grúas y polipastos convencionales de gran capacidad
(mercancías generales).
o Grupaje y contenerización, es decir, el tratamiento específico de las
mercancías contenerizadas en lo que respecta a:
Sistemas de control de entrada y salida de contenedores
Interfases entre sistemas multimodales
Grupaje, es decir, contenerización común de mercancías con
diferentes conocimientos de embarque
o Pantalanes
82
Deportivos y recreativos
Graneles líquidos, con especial atención a la carga y descarga de
hidrocarburos, fluidos sometidos a presión o viscosidad
variables, y al acoplamiento con medios de transporte terrestres
o Técnicas de trincaje.
o Terminales Ro-Ro. En este epígrafe se incluirían todas las habilidades
requeridas para el embarque, desembarque y almacenamiento de
vehículos o de remolques.
o Carretillas elevadoras, enfocado especialmente el manejo de
mercancías delicadas.
o Limpieza de cisternas y de elementos de almacenamiento en buques o
en depósitos de graneles sólidos y líquidos.
o Gestión de operaciones MARPOL
6.2.6. Logística del transporte marítimo
Esta necesidad formativa hace referencia expresa a la realidad actual de la
gestión portuaria y el transporte marítimo de mercancías, formando al personal
en los procedimientos para llevar a cabo:
o Gestión de la multimodalidad en los diferentes tramos que requieran las
mercancías a tratar
o Resolución de conflictos (arbitraje y jurisdicción)
o Tipos de buque y modalidades de transporte marítimo adecuadas para
la operación comercial (mercancía general vs contenerización)
o Trazabilidad de las mercancías y tecnologías informáticas aplicadas a la
gestión de fletamentos
83
6.2.7. Manipulación de alimentos
Numerosas empresas de transformación de productos alimentarios no
marítimos (destinados a consumo humano o a consumo animal) han incluído
dentro de sus demandas las competencias específicas que se imparten en la
certificación oficial reglada de manipulación de alimentos:
o Conocimiento del producto
o Reglas de higiene
o Procesos de transformación, despiece y empaquetado
o Manejo de aditivos
o Procesos industriales de esterilización
6.2.8. Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Las competencias adquiridas en los cursos oficiales de capacitación en el
ámbito de la prevención de riesgos laborales, también son objeto de atención
por parte de las empresas entrevistadas, que hacen especial hincapié en una
formación orientada hacia:
o Prevención de accidentes laborales
o Primeros auxilios
o Salvamento en alta mar/SOLAS
o Gestión de averías gruesas
o Auxiliar de pilotaje
o Auxiliar de remolcador
o Auxiliar de inspección
o Auxiliar de MARPOL
o Auxiliar de seguridad personal portuaria
84
o Seguridad en procesos de estiba/desestiba
o Buceo
6.2.9. Idiomas
Las entrevistas han mostrado el interés del empresariado en requerir de sus
trabajadores y trabajadoras una correcta formación dirigida hacia dos aspectos
fundamentales en el sector de idiomas, sobre todo del inglés:
o Inglés comercial
o Inglés orientado hacia la navegación y las operaciones portuarias
6.2.10. Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad,
alimentación)
Numerosas empresas entrevistadas han mostrado un interés por la cualificación del
personal de transporte por carretera que participa en las diferentes fases de su
proceso productivo, no sólo desde el ámbito de las operativas de seguridad y reglas de
conducción, carga y descarga, sino también haciendo mención específica de los
siguientes ámbitos:
o Transporte internacional, es decir el tratamiento de la casuística que se
genera a partir de las operaciones de transporte de mercancías por
carreteras, acordadas a través de una única póliza multimodal que
implica a cargadores y/o a clientes de países terceros (cómo y dónde
dejar la mercancía, limitación de responsabilidades y resolución de
conflictos, normativa de circulación internacional, etc.)
o Mercancías peligrosas, es decir, todo lo relacionado con el transporte
por carretera de camiones cisterna con productos químicos, grandes
elementos de remolque o gestión de convoyes.
o Alimentación, que incluiría las normativas sanitarias y los
procedimientos reglados relativos al transporte por carretera de
85
animales vivos o de alimentación destinada a consumo humano o
animal.
6.2.11. Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas
Bajo este epígrafe se agrupan módulos formativos que están relacionados con
las nuevas tecnologías o con equipos de telecomunicación de los buques:
o El área de electrónica comprendería una formación estándar en el
diseño y reparación de circuitos eléctricos y electrónicos.
o Telecomunicaciones. Sin llegar a ser una formación técnica de grado
medio o superior en técnicas de comunicación en el medio marítimo, sí
sería una exigencia de disponer de un perfil profesional con
conocimientos actualizados en lo que respecta a normativas actuales de
localización y señalización marítima:
Manejo de dispositivos AIS
Radionavegación (radares OMI y frecuencias de recreo)
Dispositivos de Separación de Tráfico
Sistemas telemáticos de geolocalización
Señalización portuaria actual y boyas
o Autómatas. Algunas empresas se han interesado por perfiles
profesionales que tengan conocimientos al respecto de la
automatización de procesos industriales y del manejo de maquinaria
altamente automatizada instalada en sus empresas.
6.2.12. Normativa sanitaria internacional en alimentación
Ante los problemas que algunas empresas han tenido con los programas de
exportación/importación de productos alimenticios, en este epígrafe se
muestra la necesidad de disponer de formación específica sobre la cambiante
normativa internacional en lo que respecta al tratamiento específico que los
86
productos alimentarios han de tener en el momento de su transporte a países
terceros.
6.3. Perfil de los últimos trabajadores y trabajadoras contratados
En este apartado se analiza la información obtenida respecto al perfil de formación
exigido en los últimos contratos realizados. La pregunta realizada ha sido:
”En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de
formación requerido?”.
Los resultados se muestran en el cuadro 25 (gráfico 27). Con la información disponible
se puede observar que las empresas, en contrataciones anteriores, no han tenido una
preocupación tan importante como en la situación actual por la formación específica, y
sí en cambio una mayor exigencia en lo que respecta a la enseñanza reglada, en todos
los estratos considerados.
Así en las contrataciones anteriores, el ítem de que no era necesaria ninguna
formación representaba el 21,97%, sin embargo sobre la formación básica alcanzó el
28,03%. La exigencia de formación técnica en grado medio aparece con el 27,27%, por
último, la formación superior representa el 17,42%. Todo ello parece indicar que desde
las empresas se busca ahora un perfil más específico de formación.
Una vez detectadas las necesidades formativas manifestadas por las empresas
entrevistadas, se abre un importante espacio de actuación para instituciones públicas
o privadas de formación para el empleo, mediante el establecimiento de un calendario
de cursos, que podrían contribuir a mejorar la formación de los trabajadores y
trabajadoras de estas empresas.
87
Cuadro 25. En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de formación requerido?
Primera
línea portuaria
Segunda línea
portuaria
Formación superior (Universitaria) 17,42% 23,81% 14,61%
Formación técnica ciclo medio (FP) 27,27% 38,10% 21,35%
Formación básica 28,03% 11,90% 35,96%
No es necesaria formación 21,97% 4,76% 30,34%
Formación específica (cursos) 48,48% 73,81% 35,96%
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 27. En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de formación requerido?
Fuente: Elaboración propia
48,48
21,97
28,03
27,27
17,42
73,81
4,76
11,90
38,10
23,81
35,96
30,34
35,96
21,35
14,61
0 20 40 60 80 100
Formación específica (cursos)
No es necesaria formación
Formación básica
Formación técnica ciclo medio (FP)
Formación superior (Universitaria)
Segunda línea portuaria
Primera línea portuaria
Total
88
La formación específica requerida para el personal contratado en el pasado, se
muestra en el gráfico 28. Es necesario señalar que, en la situación anterior había
cuatro competencias específicas que han dejado de ser demandadas en la actualidad
por las empresas encuestadas:
Gestión/Administración/Marketing/Proyección comercial
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Soldadura/Tornería
Ofimática orientada al negocio marítimo
Gráfico 28. En caso de que no busque nueva mano de obra ¿cuál fue el último perfil de formación específica de trabajo que ha buscado?
Fuente: Elaboración propia
6,70
6,98
6,98
7,12
7,27
7,41
7,55
7,69
7,97
7,97
8,25
8,25
8,68
9,24
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Logística del transporte marítimo
Gestión/ Administración/ Marketing/ Proyección comercial
Ofimática orientada al negocio marítimo
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Idiomas
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Estiba/ Desestiba/ Gruísta/ Pantalanes
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Soldadura/ Tornería
Marinero pescador
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentac.)
Normativa sanitaria internacional en alimentación
89
6.3.1. Gestión/Administración/Marketing/Proyección comercial
Es decir, el conjunto de habilidades que englobarían las destrezas en:
o Contabilidad
o Gestión de recursos financieros
o Facturación
o Estrategias de ventas
o Gerencia de personal
o Organización de la producción
6.3.2. Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Módulo similar en algunos contenidos al de logística del transporte marítimo,
pero más orientado hacia la gestión comercial de las operaciones de
exportación/importación:
o Convenios y marco jurídico internacional
o Negociación de los términos de compra/venta de materias primas o
productos manufacturados (INCOTERMS, agentes portuarios, créditos
documentarios, gestión just-in-time)
o Establecimiento de delegaciones, franquicias, sucursales o sociedades
en países extranjeros
o Asistencia y participación en ferias internacionales relativas al sector
productivo
o Herramientas monetarias y facturación internacional
o Prospectiva de nuevos mercados y estudios estratégicos
6.3.3. Soldadura/Tornería
90
Las habilidades en calderería y tratamiento especializado de metales, son una
constante en el tejido productivo de la comunidad autónoma gallega. Las
empresas encuestadas expresan con este epígrafe la necesidad de disponer de
buenos profesionales para este tipo de trabajos con estructuras metálicas.
6.3.4. Ofimática orientada al negocio marítimo
Con esta especificación se busca una cualificación no sólo en el manejo de
herramientas ofimáticas convencionales, sino una orientación hacia los
aspectos específicos de las operaciones comerciales relacionadas con el
transporte marítimo:
o Redacción de pólizas de fletamento
o Contratos de compra/venta
o Redacción de DUA
o Bases de datos con información geográfica
o Generación de medios estadísticos orientados hacia el negocio
marítimo
Por último, en este apartado se analiza el grado de importancia conferido a las
habilidades específicas de formación requeridas por las empresas en procedimientos
actuales de contratación, respecto a la situación pasada. El objetivo es tratar de
conocer qué competencias son más demandadas actualmente. El diferencial entre el
grado de importancia de las competencias requeridas hoy y las exigidas anteriormente,
se muestran en el cuadro 26 (gráfico 29). Con la información disponible, se observa
que las competencias más demandadas son: “manipulación de alimentos”, “despiece,
corte, empaquetado y reconocimiento del pescado”, seguidos de
“electrónica/telecomunicaciones/autómatas”. Las habilidades en “normativa sanitaria
internacional en alimentación”, siguen calificándose de algo importantes con la misma
calificación, y experimentan una muy ligera pérdida de importancia las “marinero
pescador”, “patrón local de pesca/patrón costero polivalente”, “transporte de
mercancías”, “riesgos laborales”, “mecánica”, “ofimática”, “estiba” e “idiomas”.
91
Cuadro 26. Grado de importancia* de competencias requeridas en demandas de empleo actuales vs demandas de trabajos anteriores
Competencia específica
Grado de importancia
requerido en contrataciones
actuales
Grado de importancia
requerido en contrataciones
pasadas
Diferencial actuales-pasadas
Manipulación de alimentos 7,06 6,25 0,81
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado 7,77 6,98 0,79
Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas 6,70 6,25 0,45
Normativa sanitaria internacional en alimentación 6,70 6,70 0,00
Marinero pescador 9,20 9,24 -0,05
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente 7,77 7,97 -0,20
Transporte de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentación)
6,70 6,98 -0,28
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria 7,06 7,55 -0,49
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD) 8,13 8,68 -0,55
Ofimática orientada al negocio marítimo 6,25 7,12 -0,87
Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes 7,06 7,97 -0,92
Idiomas 6,70 7,69 -0,99
Soldadura/Tornería 6,25 7,27 -1,02
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
6,25 7,41 -1,16
Logística del transporte marítimo 7,06 8,25 -1,20
Gestión/Administración/Márketing/Proyección comercial 6,25 8,25 -2,00
* [5-6,25]="Indiferente";[6,25-7,5]="Algo importante";[7,5-8,75]="Importante";[8,75-10]="Muy importante"
Fuente: Elaboración propia
92
Gráfico 29. Grado de importancia* de competencias requeridas en demandas de empleo actuales vs demandas de trabajos anteriores
* [5-6,25]="Indiferente";[6,25-7,5]="Algo importante";[7,5-8,75]="Importante";[8,75-10]="Muy importante"
Fuente: Elaboración propia
-3 -2 -1 0 1
Gestión/Administración/Márketing/Proyección comercial
Logística del transporte marítimo
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Soldadura/Tornería
Idiomas
Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes
Ofimática orientada al negocio marítimo
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Transporte de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentación)
Patrón de embarcaciones
Marinero pescador
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Manipulador de alimentos Manipulación de alimentos
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Electrónica/ Telecomunicaciones/ Autómatas
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Marinero pescador
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentac.)
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Ofimática orientada al negocio marítimo
Estiba/ Desestiba/ Gruísta/ Pantalanes
Idiomas
Soldadura/ Tornería
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Logística del transporte marítimo
Gestión/ Administración/ Marketing/ Proyección comercial
93
6.4. Impacto del Puerto Exterior de A Coruña en las necesidades formativas
Para medir el posible impacto que la puesta en funcionamiento de las nuevas
instalaciones portuarias tendrá en las necesidades formativas de las nuevas personas
contratadas, se preguntó en el cuestionario sobre este tema:
“¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo
de su entorno?”.
La pregunta se realizó de modo abierto para que la persona entrevistada pudiese
expresar con la mayor precisión posible las necesidades formativas. Las respuestas
obtenidas se han valorado del 1 al 10, desde “nada importante” hasta “muy
importante”. Los resultados se muestran en el gráfico 30, donde se observa que
puntuadas como “muy importante” figuran las competencias de “comercio exterior
(…)”,”logística de transporte marítimo (…)”,”gestión (…)” y “electrónica (…)”.
La interpretación de estos resultados marca la pauta sobre los deseos de las empresas
en lo que respecta al capital humano necesario para llevar a cabo su actividad en
relación al Puerto Exterior, es decir capital humano especializado en nuevas
tecnologías, y capacitado para aprovechar las oportunidades derivadas de las
operaciones de importación/exportación en sus empresas.
94
Gráfico 30. ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior)
(Valoración del 1 al 10)*
*1,25-2,5=”Nada importante”; 2,5-3,75=”Muy poco importante”; 3,75-5=”Poco importante”; 5-6,25=”Indiferente”;
6,25-7,5=”Algo importante”; 7,5-8,75=”Importante”; 8,75-10=”Muy importante”
Fuente: elaboración propia
Los resultados obtenidos en base a la comparación de las necesidades de formación
manifestadas por el empresariado, con la percepción del capital humano necesario
derivado de la futura apertura del Puerto Exterior se muestran en el cuadro 27 (gráfico
31).
Con la información disponible se observa que el empresariado percibe todavía la
existencia de bastantes diferencias entre los perfiles de los puestos de trabajo que se
7,10
7,10
7,30
7,78
7,92
8,12
8,15
8,18
8,18
8,29
8,41
8,52
8,75
8,86
9,06
9,26
Muy importante
Algo importante
Indiferente Poco
importante Nada
importante Importante
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Logística del transporte marítimo
Gestión/ Administración/ Marketing/ Proyección comercial
Electrónica/ Telecomunicaciones/ Autómatas
Ofimática orientada al negocio marítimo
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Idiomas
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Estiba/ Desestiba/ Gruísta/ Pantalanes
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Soldadura/ Tornería
Marinero pescador
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentac.)
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Manipulación de alimentos
95
demandan actualmente, y los que se necesitarán cuando el Puerto Exterior de A
Coruña empiece a ofrecer servicios totales de importación/exportación.
Las mayores diferencias se producen en los ítems de formación específica: “comercio
exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)”,
“electrónica/telecomunicaciones/autómatas”, ”ofimática orientada al negocio
marítimo”, ”logística del transporte marítimo”, ”gestión/administración/marketing/
proyección comercial”, “soldadura/tornería” y “marinero pescador”.
Cuadro 27. ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior) vs
¿Qué tipo de formación específica está buscando o ha buscado para cubrir las demandas de empleo de su empresa?
¿Qué tipo de formación cree
que sería necesario
impartir en los servicios
de empleo de su entorno?
(impacto del Puerto Exterior)
¿Qué tipo de formación
específica está buscando o ha buscado para
cubrir las demandas de empleo de su
empresa?
Diferencial
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
9,26 7,19 2,07
Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas 8,75 6,70 2,05
Ofimática orientada al negocio marítimo 8,52 6,99 1,53
Logística del transporte marítimo 9,06 7,98 1,08
Gestión/Administración/Márketing/Proyección comercial
8,86 7,78 1,08
Soldadura/Tornería 8,12 7,09 1,03
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
8,18 7,29 0,89
Idiomas 8,29 7,49 0,81
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
8,15 7,49 0,67
Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes 8,18 7,78 0,40
Transporte de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentación)
7,30 6,99 0,30
Manipulación de alimentos 7,10 6,80 0,30
Normativa sanitaria internacional en alimentación
7,10 6,80 0,30
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
7,78 7,58 0,20
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
8,41 8,57 -0,16
Marinero Pescador 7,92 9,25 -1,33
Fuente: Elaboración propia
96
Gráfico 31. Diferencial entre ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior)
y ¿Qué tipo de formación específica está buscando o ha buscado para cubrir las demandas de empleo de su empresa?
Diferencial
Fuente: Elaboración propia
Por último, la importancia de las necesidades formativas demandadas en el pasado o
actualmente, unida a la necesidad de formación futura provocada por la apertura del
Puerto Exterior de A Coruña, permite mostrar qué cursos de formación son más
importantes para las empresas encuestadas.
Los resultados se muestran en el gráfico 32, donde se observa que la banda de “muy
importante” está ocupada por las siguientes competencias específicas:
o Marinero pescador
o Logística del transporte marítimo
-2 -1 0 1 2 3
Competencia marinera
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Patrón de embarcaciones
Manipulador de alimentos
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Transporte de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentación)
Estiba/desestiba/gruísta/pantalanes
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Idiomas
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Soldadura/tornería
Gestión/Administración/Márketing/Proyección comercial
Logística del transporte marítimo
Ofimática orientada al negocio marítimo
Electrónica/telecomunicaciones/autómatas
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Manipulación de alimentos
Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
Electrónica/ Telecomunicaciones/ Autómatas
Normativa sanitaria internacional en alimentación
Marinero pescador
Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad, alimentac.)
Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
Ofimática orientada al negocio marítimo
Estiba/ Desestiba/ Gruísta/ Pantalanes
Idiomas
Soldadura/ Tornería
Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
Logística del transporte marítimo
Gestión/ Administración/ Marketing/ Proyección comercial
97
o Gestión/Administración/Marketing/Proyección comercial
o Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos mercados)
o Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas
Resulta importante señalar también, en un segundo nivel de prioridad, las necesidades
formativas que aparecen en la banda de “importante”:
o Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
o Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
o Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes
o Patrón local de pesca/ Patrón costero polivalente
o Idiomas
o Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
o Soldadura/Tornería
o Ofimática orientada al negocio marítimo
Quedando en la banda de “algo importante” las competencias de:
o Transportista de mercancías (internacional, peligrosas, multimodalidad,
alimentación)
o Manipulación de alimentos
o Normativa sanitaria internacional en alimentación
98
Gráfico 32. Distribución geográfica de la demanda de formación por parte de empresas relacionadas con el Puerto de A Coruña
Fuente: Elaboración propia
99
6.5. Requisitos de experiencia previa
En el cuestionario se ha considerado importante incluir ítems referidos a la necesidad
de que el personal contratado tuviese una experiencia previa en trabajos similares, o
bien que sea la propia empresa la que forme. La pregunta realizada ha sido:
“Si busca o ha buscado trabajadores y trabajadoras, ¿les requiere experiencia laboral
previa?”.
Las respuestas se presentan en el cuadro 28 (gráfico 33) y se observa que el 67,10% de
las empresas entrevistadas han declarado que la experiencia laboral previa sí es un
factor determinante para acceder a un puesto de trabajo. Este porcentaje es mayor en
las empresas de segunda línea portuaria (72,38%), y se reduce para los sectores de
actividad de primera línea (57,14%).
Cuadro 28. Si busca o ha buscado trabajadores y trabajadoras, ¿les requiere (o ha requerido) experiencia
laboral previa?
Primera
línea portuaria
Segunda línea
portuaria
Si 67,10% 57,14% 72,38%
No 32,90% 42,86% 27,62%
Total 100,00% 100,00% 100,00%
Fuente: Elaboración propia
100
Gráfico 33. Si busca o ha buscado trabajadores y trabajadoras, ¿le requiere (o ha requerido) experiencia laboral previa?.
Distribución por proximidad productiva al puerto
Fuente: Elaboración propia
6.6. Opinión sobre la formación continua
Un aspecto complementario a la importancia de la experiencia en las nuevas
contrataciones, es la valoración que el empresariado da a la formación continua. Se les
preguntó a las personas entrevistadas por:
“¿Cuál es el estado actual de la formación continua de los trabajadores y trabajadoras
de su empresa?”.
Las respuestas se presentan en el cuadro 29 (gráfico 34). En base a los datos
disponibles se puede afirmar que las empresas declaran estar más interesadas en
proporcionar cursos de formación a sus plantillas (56,34%) que en la opción de
considerar que no necesitan formación (39,15%). Un pequeño porcentaje de
respuestas parece indicar que no saben o no contestan esta pregunta (4,51%). Al
analizar la información, teniendo en cuenta la proximidad de las empresas, se muestra
que existe una gran variabilidad. Las empresas de primera y segunda línea portuaria
son las más interesadas en proporcionar formación a sus empleados y empleadas (con
el 78,43% y 66,67% respectivamente), y en las empresas de importación/exportación
este porcentaje alcanza el 42,29%.
32,9 42,86
27,62
67,10 57,14
72,38
Total de empresas
Primera línea portuaria
Segunda línea portuaria
Si
No
101
Cuadro 29. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por proximidad productiva de la empresa al
puerto
Primera
línea portuaria
Segunda línea
portuaria
Empresas impor/
expor
No están cubiertos, y necesitarían cursos de formación
56,34% 78,43% 66,67% 42,29%
No necesitan formación actualmente 39,15% 15,69% 25,58% 56,00%
No sabe/No contesta 4,51% 5,88% 7,75% 1,71%
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 34. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por proximidad productiva de la empresa al puerto
Fuente: Elaboración propia
A la vista de los datos disponibles se puede afirmar que las empresas de primera línea
portuaria evalúan como insuficiente la formación de sus plantillas en los diferentes
ámbitos citados a lo largo del estudio, o están interesadas en mejorar una cualificación
que si bien no es mala, permitiría progresar hacia una mayor eficiencia del empleo.
Al analizar por segmentos de negocio el estado actual respecto a la formación
continua, se obtienen los resultados del cuadro 30 (gráfico 35).
4,51 5,88 7,75 1,71
39,15
15,69 25,58
56,00
56,34
78,43 66,67
42,29
Total de empresas Primera línea portuaria
Segunda línea portuaria
Empresas impor/expor
Necesitarían cursos de formación
No necesitan formación actualmente
No sabe/No contesta
102
Cuadro 30. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por segmento de negocio
Actividad Ámbito
No están cubiertos, y
necesitarían cursos de
formación
No necesitan formación
actualmente/ ya tienen
suficiente con la oferta actual
No sabe/ No contesta
Empresas amarradoras Primera línea portuaria 100,00
Concesionaria del puerto deportivo Primera línea portuaria 100,00
Empresas estibadoras Primera línea portuaria 100,00
Empresas transitarias Primera línea portuaria 100,00
Aprovisionamiento de buques Segunda línea portuaria 88,89 11,11
Empresas consignatarias Primera línea portuaria 86,67 13,33
Reparación y mantenimiento Segunda línea portuaria 82,35 11,76 5,88
Armadores Primera línea portuaria 81,25 12,50 6,25
Almacenamiento y depósitos Segunda línea portuaria 80,00 20,00
Comercio al por mayor Empresas imp./exp. 76,92 23,08
Frigoríficos Segunda línea portuaria 75,00 25,00
Agentes de aduanas Primera línea portuaria 75,00 25,00
Obras marítimas Segunda línea portuaria 66,67 33,33
Comercializadora de pescado Segunda línea portuaria 62,67 32,00 5,33
Transporte y logística Segunda línea portuaria 62,50 25,00 12,50
Asesoramiento e intermediación Segunda línea portuaria 60,00 20,00 20,00
Construcción Empresas imp./exp. 57,14 42,86
Clubes deportivos Primera línea portuaria 50,00 50,00
Otras industrias manufactureras Empresas imp./exp. 50,00 41,67 8,33
Industria textil Empresas imp./exp. 46,67 46,67 6,67
Maquinaria industrial y de automoción, electrónica y telecomunicaciones
Empresas imp./exp. 44,44 55,56
Industria maderera Empresas imp./exp. 41,18 58,82
Industria metalúrgica Empresas imp./exp. 40,00 60,00
Industria química Empresas imp./exp. 38,46 61,54
Industria de la alimentación y bebidas Empresas imp./exp. 30,00 66,67 3,33
Industria extractiva Empresas imp./exp. 16,67 83,33
Industria conservera Empresas imp./exp. 14,29 85,71
Energía Segunda línea portuaria 100,00
Seguros Segunda línea portuaria 100,00
Organismos públicos Primera línea portuaria 100,00
Prácticos Primera línea portuaria 100,00
Empresas remolcadoras Primera línea portuaria 100,00
Acuicultura Empresas imp./exp. 100,00
Fuente: Elaboración propia
103
Gráfico 35. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de la plantilla de su empresa? Distribución porcentual por segmento de negocio
Fuente: Elaboración propia
Se observa como la mayor parte de la demanda de formación ocupacional está
concentrada en las empresas de primera y segunda línea portuaria. Concretamente los
sectores que más formación demandan (con el 100% de empresas que han
especificado alguna demanda) son:
Actividades de amarre
Concesionarias del puerto deportivo
Empresas estibadoras
104
Empresas transitarias
En cambio, los sectores que indican que sus trabajadores y trabajadoras ya tienen
formación suficiente (con el 100% de las empresas que muestran esta opción) son:
Acuicultura
Empresas remolcadoras
Prácticos
Organismos públicos
Energía
Por último, en el gráfico 36 se representa la distribución territorial de la demanda de
cursos de formación, centrándose casi toda en las empresas del municipio de A
Coruña, aunque con alguna petición localizada también en otros municipios de
presencia importante en la muestra como Santiago de Compostela, Arteixo, Bergondo,
Vilalba, Lugo, Monforte de Lemos y Boiro.
105
6.7. Métodos de búsqueda de nuevos trabajadores y trabajadoras
En este apartado se analizan los métodos utilizados por las empresas para buscar personal. La
información obtenida es de gran importancia y presenta diferencias interesantes entre los
distintos procedimientos utilizados para la contratación. Se distingue (con posibilidad de
elección múltiple) entre:
Agencias de empleo (públicas y privadas)
Redes informales (contactos personales, listados, etc.)
Internet (Infojobs, infoempleo, redes sociales, etc.)
Gráfico 36. Distribución geográfica de la demanda de cursos por parte de empresas relacionadas con el Puerto de A Coruña
Fuente: Elaboración propia
106
Anuncios (medios de comunicación)
Envío de currículum
Otros (prácticas concertadas con instituciones de enseñanza y otros)
La distribución de las frecuencias para cada método se presenta ordenada en el cuadro
31 (gráfico 37). El método más utilizado es el de redes informales (73,86%), el envío de
de currículum (23,53%), y la utilización de agencias de empleo (20,92%). El resto de
opciones registran porcentajes inferiores al 10%.
Cuadro 31. Métodos de búsqueda de nueva mano de obra
Primera línea
portuaria
Segunda línea
portuaria
Redes informales
73,86% 67,35% 77,67%
Envío de currículum
23,53% 24,49% 23,30%
Agencias de empleo
20,92% 32,65% 14,56%
Internet 9,15% 12,24% 7,77%
Anuncios 9,15% 6,12% 10,68%
Otros 8,50% 16,33% 4,85%
Fuente: Elaboración propia
107
Gráfico 37. Métodos de búsqueda de nueva mano de obra
Fuente: Elaboración propia
8,50
9,15
9,15
20,92
23,53
73,86
16,33
6,12
12,24
32,65
24,49
67,35
4,85
10,68
7,77
14,56
23,30
77,67
0 20 40 60 80 100
Otros
Anuncios
Internet
Agencias de empleo
Envío de currículum
Redes informales
Segunda línea portuaria
Primera línea portuaria
108
Capítulo 7
Conclusiones
109
7. Conclusiones
Respecto a la muestra encuestada y a los resultados estadísticos obtenidos, se extraen
las siguientes conclusiones principales:
1. Los segmentos de negocio que concentran mayor número de mano de obra son:
En primera línea portuaria:
o Armadoras
o Empresas consignatarias
o Empresas estibadoras
o Empresas remolcadoras
En segunda línea portuaria:
o Almacenamiento y depósitos
o Comercializadoras de pescado
o Energía
o Transporte y logística
Empresas de importación/exportación:
o Industria maderera
o Industria conservera
o Maquinaria industrial y de automoción, electrónica y comunicaciones
o Industria de la alimentación y bebidas
2. Los salarios más elevados se dan en las industrias de primera línea portuaria o en
empresas grandes.
110
3. Las empresas han procedido a realizar nuevas contrataciones en el último año en un
49,10% y bajas en un 46,39%. La mayor parte de las altas se concentran en primera
línea portuaria o en las empresas grandes.
Los segmentos de negocio que más nuevas altas han registrado son:
Obras marítimas
Energía
Agentes de aduanas
Concesionaria del puerto deportivo
4. Las perspectivas de las empresas respecto a la apertura del Puerto Exterior de A
Coruña son positivas:
Respecto a la propia empresa en un 45,60% (el 46,30% piensa que no influirá, y
el 2,77% que son malas)
Respecto a la provincia de A Coruña y zonas limítrofes en un 75,43% (el 6,39%
piensa que no influirá y el 8,11% que son malas)
5. Los aspectos respecto a la relación con el futuro Puerto Exterior de A Coruña
puntuados como “muy importantes” son:
Actualmente realizan importación/exportación/grupaje en otros puertos y
estarían dispuestos a cambiar al Puerto Exterior de A Coruña en caso de que
sea rentable y haya instalaciones adecuadas
Aumento del volumen de mercancías (importación/exportación) y de la
demanda asociada
Aumento del empleo, crecimiento económico
Los puntuados como “importantes” son:
Aumento del volumen de trabajo, de la productividad (abaratamiento de
costes) y de la competitividad
111
Dudas sobre la pertinencia estratégica y/o la rentabilidad del Puerto Exterior
Mejora condicionada a una intensificación por parte de la Autoridad Portuaria
de la actividad comercial de captación de tráficos y nuevas líneas, y mayor
eficiencia en la gestión de operaciones y recursos
Beneficios medioambientales
6. Las empresas buscan actualmente a nuevos trabajadores y trabajadoras en un
10,84% de los casos. Con la puesta en marcha del Puerto Exterior, esa búsqueda se
podría incrementar hasta el 14,57%.
7. El empresariado da más importancia al currículum en competencias específicas
respecto al currículum normal. Las necesidades formativas específicas que demandan
son:
Calificadas como “muy importantes”
o Marinero pescador
o Logística del transporte marítimo
o Gestión/Administración/Marketing/Proyección comercial
o Comercio exterior (actualidad normativa, procedimientos, nuevos
mercados)
o Electrónica/Telecomunicaciones/Autómatas
Calificadas como “importantes”
o Mecánica (general, propulsión, hidráulica, CAD)
o Despiece, corte, empaquetado y reconocimiento del pescado
o Estiba/Desestiba/Gruísta/Pantalanes
o Patrón local de pesca/ Patrón costero equivalente
o Idiomas
o Riesgos laborales, prevención y seguridad portuaria
o Soldadura/Tornería
o Ofimática orientada al negocio marítimo
o Patrón de embarcaciones
112
8. El 56,34% de las empresas demandan cursos de formación, principalmente en el
sector de primera línea portuaria.
9. Las redes informales siguen siendo el principal método de obtención de empleo en
el 73,86% de los casos.
113
Capítulo 8
Lista de empresas encuestadas
114
8. Lista de empresas encuestadas
1 A.L.A. GALICIA, S.L. 2 AAGE HEMPEL SPAIN 3 ACUIDORO, S.L. 4 ADEGA ALGUEIRA, S.L. 5 ADEGAS E VIÑEDOS VÍA ROMANA, S.L. 6 ADUANAS 7 ADYCEX S.L. 8 AFEVALL, S.L. 9 AGENCIA TRANSITARIA DEL NALÓN S.L 10 AGUEIRO, S.A. 11 AGUSTIN RODRIGUEZ AGRAFOJO 12 ALCOA INESPAL S.A. 13 ALIMENTACION SALGADO, S.L. 14 ALMACENES MARTINEZ, S.L. 15 ALMACENES PRIETO, S.A. APRIETOSA 16 ALUMINIOS ALCA, S.L. 17 AMBERALTER, L.T.D. 18 ANCIN CLIMA, S.L. 19 ANGEL ARES VELASCO Y OTROS CB 20 ANGELITA VILLAR S.L. 21 ANTON MARTIN SHIPPING S.L. 22 ANTONIO SUAREZ MUIÑOS Y OTROS S.C 23 APLICACIONES DE BOMBEO INDUSTRIAL SL 24 ARCHIVO 2000, S.A. 25 ARMARIOS GALICIA S.L. 26 ARRANZ DE LA CAL, S.L. 27 ARTEIXO TELECOM 28 ASERPAL SA 29 ASESORIA FRANCISCO JAVIER MOLINA LAVANDERA 30 ASMA YECT, S.L. 31 ASOC. SUBASTADORES DE PESCADO Y MARISCO 32 ASTRON CONSULTORES 33 ATI SISTEMAS, S.L. 34 ATLAS FORWARDING 35 ATUNICE, S.A. 36 AUGUIÑA, S.L. 37 AUTO AVION, S.A. 38 AUTOMOVILES LOUZAO, S.A. 39 AUXILIAR TEXTIL GALICIA SL 40 BAR-GAR, S.L. 41 BERGÉ MARÍTIMA S.A (CORUÑA) 42 BIOETANOL GALICIA, S.A. 43 BLASCAR S.L 44 BLUSENS TECHNOLOGY, SL 45 BODEGAS O'VENTOSELA, S.L. 46 BORRAJO CASTANEDO, ENRIQUE (EMPRESA TACISA TRANSITARIA) 47 BRAURON, S.A. 48 BUNGE IBERICA 49 C.E.E. CHAMORRO-ASPROMOR, SL 50 CABINAS DE PINTADO FERGASA SL 51 CADELIN, S.L. 52 CAFES CANDELAS, S.L. 53 CALFENSA PROYECTOS, S.L. 54 CALOR COLOR, S.L. 55 CANLEMAR S.L. 56 CANTERAS DE VILANOVA, S.L. 57 CAOLINES DE VIMIANZO, S.A. 58 CAPITANÍA MARÍTIMA 59 CARAMELO, S.A. 60 CASA CEDEIRA SL 61 CASA CHELO S.A. 62 CASA CORTES 63 CASA GRANDE DE XANCEDA, S.A.T. 64 CASA MOREIRAS, S.L. 65 CEFERINO NOGUEIRA S.A. 66 CENTRO DE INVESTIGACIÓN BIOMEDICA EUROESPES, S.A. 67 CERAMICA VEREA SA 68 CLUB MARÍTIMO DE OZA "O PUNTAL"
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69 COFRICO, S.L. 70 COMERCIAL AGRICOLA RIBADEO, S.L. 71 COMERCIAL CARNICA VATERGA, S.L. 72 COMERCIAL ELECTRÓNICA RICARDO, S.L. 73 COMERCIAL MANUEL LATA SL 74 COMERCIAL XOIVAN, S.L. 75 COMERCIALIZADORA ARGENTINA, S.A. 76 COMPAÑIA INTERNACIONAL TRANSMISIONES SA 77 CONFECCIONES ESQUIO, S.A. (ALBA CONDE) 78 CONFECCIONES HORTENSIA, S.L. 79 CONGELADORA CORUÑESA S.A 80 CONGELADOS HERCULES CORUÑESES S.L 81 CONGELADOS PAIS, S.L. 82 CONGELADOS TROULO, S.A. 83 CONSERVAS CORTIZO, S.A. 84 CONSERVAS DE PESCADO LA PUREZA, SL 85 CONSIGNACIONES CORUÑA, S.L. 86 CONSTRUCCIONS OTERO POMBO, S.A. 87 CONSULTORES MARITIMOS INTERNACIONALES S.L. 88 COOPERATIVA DE BASCULANTES CODEBAS 89 CORREA JALDA SA 90 CORREA KESSLER S.L. (CORREA PESCADOS CORUÑA, S.L) 91 CORUÑA PILOTS SLP (PRÁCTICOS) 92 COS OTERO 93 CTGA TRAIMER, S.L. 94 CUARZOS INDUSTRIALES SA 95 CUEROS NOROESTE, S.A. 96 CURTIDOS GALAICOS, S.L. 97 D.C.M. SALORIO S.L. 98 DEPÓSITO FRANCO 99 DEPURADORA DE MARISCOS DE SUEVOS, S.A. 100 DESARROLLO TECNICAS IND. DE GALICIA, S.A 101 DESGUACES LA TELVA SL 102 DESGUACES RAMIL, S.L. 103 DISBECONSA 104 DISEÑOS ELECTRONICOS E INFORMATICOS PRODIMAR, SL 105 DOMAR TALLERES NAVALES S.L. 106 DOMINGO GARCIA REINO 107 DON SILENCIOSO SL 108 EDELMIRO RODRIGUEZ, S.L. 109 EFECTOS NAVALES BURELA 110 EFECTOS NAVALES DE CELEIRO, S.L. 111 EFECTOS NAVALES POMBO, S.L. 112 ELECTRICIDAD ALVESA S.L. 113 ELMEGA, S.L. 114 EMESA TREFILERIA, S.A. 115 EMETEL SISTEMAS, S.L. 116 EMILIO MARTINEZ REGUEIRA S.L. 117 ENVASES DE GALICIA S.A. EGALSA 118 EUROESPES BIOTECNOLOGIA, SA 119 EURORIESGO GALICIA S.A 120 EUROSERUM IBERICA S.L. 121 EUROZELTIFUR SL 122 EXPLOTACION ROCAS INDUSTRIALES MINERALES SA 123 FABRICA DE CERAMICA DEL CASTRO, S.L. 124 FABRICA DE MOLDURAS PAVI, S.L. 125 FABRICACIONES MINERAS DE SABON, S.L. (HORTA COSLADA) 126 FABRICACIONES PARMA, S.L. 127 FACHADAS DEL NORTE, S.L. 128 FAUSTINO CARCELLER S.L. 129 FELIX BELSO ALFOMBRAS SL 130 FERCAR EUROPA SL 131 FERNANDEZ CABANA, S.L. 132 FERRETERIA CARLOS GARCIA SL 133 FESBA, S.L. 134 FINCA BALBOA, S.L. 135 FINISTERRE AGENCIA MARITIMA S.A. - JUAN QUIROGA LAGE AGENTE DE ADUANAS 136 FINSA 137 FIVICA BRANTUAS,COM.B. 138 FLORES DE LIRES SL 139 FOMENTO INICIATIVAS NAUTICAS S.L.
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140 FORCAR, S.A. 141 FORESTAL DEL ATLANTICO 142 FORESTAL DEL ATLANTICO, S.A. 143 FORESTAL PENINSULAR, S.L. 144 FOROVE SL 145 FRANCISCO CASTILLO CAICOYA Y OTROS, S.C. 146 FRANCISCO MARTINEZ MARTINEZ 147 FRANCISCO MATA, S.A. 148 FREYGASA RECAMBIOS S.A. 149 FRIGORÍFICOS BOTANA S.L 150 FRIGORIFICOS DE CAMARIÑAS, S.L. 151 FRIGORIFICOS DE RIVEIRA, S.A. 152 FRIGORIFICOS DOCAMPO SA 153 FRIGORÍFICOS EXPORTADORES S.A 154 FRINSA DEL NOROESTE, S.A. 155 FRIO URGENTE, S.A. 156 FRIOKO SA 157 FROITOMAR 158 FRUTAS DOMINGUEZ OUBIÑA, S.L. 159 FRUTAS PRADO, S.L. 160 G4 DEALER GALICIA, S.L. 161 GALCOAT S.L. 162 GALIFAR, S.L. 163 GALIGRAIN, S.A. 164 GALIMAR 165 GALIPERFIL, SL 166 GALLEGA DE BEBIDAS, S.A. 167 GALLEGA DE MALLAS S.L. 168 GALLEGA DE MECANIZADOS ELECTRONICOS, S.A 169 GALOPIN PARQUES, S.L. 170 GALPARQUET, S.A. 171 GAS NATURAL SDG (CENTRAL TÉRMICA) 172 GEFICO ENTERPRISE, S.L. 173 GENERAL GANADERA DEL NORTE, S.L. 174 GENEROS DE PUNTO CONFEGAL, S.L. 175 GENTINA SA 176 GESBIBLO, S.L. 177 GESCOGA S.L. 178 GISVA, S.A. 179 GOLAN MATERIALES DE CONSTRUCCION, S.L. 180 GONZÁLEZ-CHAS PICO, CARLOS 181 GRAFOPLAS DEL NOROESTE SA 182 GRANITEC EUROPA, S.L. 183 GRANJAS SAN LUIS S.L. 184 GRANOR S.L. 185 GRUEIRO ALEN, S.L. 186 GRUPO ABN PIPE 187 GRUPO DIGALCO, S.L. 188 GRUPO EXLABESA 189 GRUPO LOSAN 190 GRUPO MACOGASA 191 GRUPO MIGAN 192 GRUPO MOLDURAS 193 GRUPO PLACAS NORTE SL 194 GRUPO STC - SISTEMAS DE COMUNICACION Y CONTROL 195 GRUPO VILLAPOL 196 GUARNICIONERIA HERMANOS GOMEZ, S.L. HERMANOS GOMEZ 197 GUMERSINDO GARCIA LA CORUÑA, S.A. 198 HACHE, S.A. 199 HERCULES DE EDICIONES, S.A. 200 HEREDEROS DE IGNACIO DE LA IGLESIA, S.A. 201 HERFRAGA SA 202 HERMANOS GARCIA ROCHA, S.L. 203 HERMANOS NOVO, S.L. 204 HERRAMIENTAS DE GALICIA, S.A. 205 HERRERO MARINESCA CONSERVAS, SL 206 HIDROFERSA FABRICA DE CHAVIN, S.A. 207 HIJOS DE JOSE LOSADA CANCELO, S.A. 208 HIJOS DE RIVERA SA 209 HISPANOVA MARINE CORUÑA 210 HOLDINGDRINKS, S.L.U.
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211 HOOKTONE SHIPPING S.L. 212 HYPOR ESPAÑA G.P., S.A. 213 IMPREGNACIONES MELAMINICAS GALLEGAS, S.A (IMEGASA) 214 INDUPANEL, S.L. 215 INDURO, S.L. 216 INDUSTRIA GALLEGA DEL PAN, S.L. INGAPAN 217 INDUSTRIA METALURGICA MANUEL SUAREZ LAMAS E HIJOS,SL (MASUAL) 218 INDUSTRIAL RECENSE, S.L. 219 INDUSTRIALES PANADEROS AGRUPADOS ,S.A. 220 INDUSTRIAS CERDEIMAR, S.L. 221 INDUSTRIAS DEL TABLERO, S.A. 222 INDUSTRIAS GENEROSO SANTALLA, S.L. 223 INDUSTRIAS LOSAL, S.L. 224 INDUSTRIAS PLASTICAS ARIAS 225 INDUSTRIAS PONEY, S.L. 226 INDUSTRIAS REG GALICIA, S.A. 227 INFANTIL COSAN, S.L. 228 INNOLACT, S.L. 229 INTERNACO SA 230 INVERNADERO FERTRI, S.L. 231 ISLA POMBEIRO, S.L. 232 ISOLINA VAZQUEZ Y OTRA, S.C. 233 ISOWAT MADE S.L. 234 J. PONTE 235 J.J. CHICOLINO, S.L. 236 J.L. DÍEZ, S.L. 237 JAIME SEOANE VIZCAINO 238 JAIME Y RAMON OTERO CARITON, S.L. 239 JEALFER SA 240 JEALSA RIANXEIRA, S.A. 241 JESUS ARROJO SOUTO Y OTRO, S.C 242 JESUS F. REBOLLO CAPILLAS Y OTRO C.B 243 JMF MARINE SERVICE, S.L. 244 JOSE ANGEL PREGO CARREGAL S.L. 245 JOSE LUIS CORREA KESSLER S.L. 246 JOSE MANUEL SEOANE VIZCAINO, S.L 247 JOSE SALIDO DIAZ 248 JOYA 36, S.A. 249 JUAN GARCIA PESCA S.L 250 JUAN VAZQUEZ Y SOBRINOS S.L. 251 KABAT S.L. 252 LA FLORISTA DEL CASTILLO, S.L. 253 LACTEOS RIO XALLAS, S.L. 254 LANERA GALICIA, S.L. 255 LEITE RIO, S.L. 256 LEYMA CENTRAL LECHERA, S.A. 257 LINETACH SL / CELEXUS SL 258 LOPEZ PIGUEIRAS, S.A. 259 LOPEZ VILLANUEVA, S.A. 260 LUCAS, S.L. 261 LUGAR DA VEIGA, S.L.L. (DAVEIGA) 262 LUIS ANDALUZ FERNANDEZ 263 LUIS CALVO SANZ SA 264 LUIS ESCURIS BATALLA, S.L. 265 M. COLINAS PESCADOS, S.L. 266 M.BLANCO S.L. 267 MADEFER FERNANDEZ, S.L. 268 MADERAS AMAZONAS, S.L. 269 MADERAS BESTEIRO, S.L. 270 MADERAS DEL NOROESTE, S.A. 271 MADERAS GOIRIZ, S.L. 272 MADERO, S.A. 273 MANUEL GARCIA LOPEZ E HIJOS, S.L. 274 MANUFACTURAS FEMENINAS CORUÑESAS CONFECCION SA (MAFECCO) 275 MAQUINARIA AGRÍCOLA CANCELA, S.L. 276 MARIA EUGENIA BREA GONZALEZ 277 MARIA ISABEL PENAS BLANCO 278 MARINA SECA S.L. 279 MARISCOS AMADOR FREIRE, S.L. 280 MARISCOS CARRODEGUAS 281 MARISCOS CORUÑA, S.L.
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282 MARISCOS PACIOS, S.L. 283 MARITIME GLABAL SERVICES, S.L. 284 MARYOSANCA, S.L. 285 MATERIALES DEL ATLANTICO, S.A. 286 MATEXGA, S.L. 287 MEGA SHIPPING, S.L. 288 METALES Y MUEBLES ESPECIALES, S.L. 289 METALURGICA GALAICA, S.A. 290 MIGUEL PASCUAL, S.C. (PASSCO) 291 MODESTO CARRODEGUAS, S.L. 292 MONDI MUEBLES CANARIAS SL 293 MOTO GARDEN, S.A. 294 MUEBLES HERMIDA I, S.A. 295 N. TORREIRO 296 N. TORREIRO, S.L. 297 NAUTA CORUÑA 2005, S.L. 298 NEA F3 IBERICA, S.L. 299 NOGAR S.A. 300 NOIA PESCA 301 NOROESMAR, S.A. 302 NUMA TEXTIL, S.L. 303 NUÑEZ CORUÑA SL 304 OFIPRECIOS 305 OLEOSILOS DE GALICIA, S.A. 306 ORBERE CORUÑA 307 OSMOS SISTEMAS ELECTRICOS, S.L. 308 PABLO IGLESIAS PESCADOS Y MARISCOS S.L. 309 PABLO IGLESIAS PESCADOS Y MARISCOS, S.L. 310 PACO MOINELO S.L. 311 PADRONESA INDUSTRIAL DE CURTIDOS, S.A. (PICUSA) 312 PANTALAN DE SAN ANTÓN S.L. 313 PAPELERA DE BRANDIA, S.A. 314 PAQUITO, S.L 315 PEÑA BURELA, S.A. (GRUPO TÁMEGA) 316 PEREZ TORRES MARITIMA S.L. 317 PESCACARIÑO, S.A. 318 PESCADOS A CIGURRIA S.L. 319 PESCADOS AMERICA S.L. 320 PESCADOS ANTONIO ALLER S.L. 321 PESCADOS BLAS PARADELA, S.L. 322 PESCADOS CASA OSCAR S.L. 323 PESCADOS CORREDOIRA SL 324 PESCADOS FRAIDA, S.L. 325 PESCADOS FRANCISCO LOPEZ S.L. 326 PESCADOS JUAN FERNANDEZ, S.L. 327 PESCADOS LANO S.L. 328 PESCADOS LUIS REGUEIRA FERNANDEZ S.L. 329 PESCADOS M.T. QUIJADA S.L. 330 PESCADOS OCEANO ATLÁNTICO S.L. 331 PESCADOS RAMON FARTO 332 PESCADOS ROCA S.L. 333 PESCADOS RUBEN S.L. 334 PESCADOS RUBÉN, S.L. 335 PESCADOS SANTAMARIA 336 PESCADOS Y MARISCOS ABELARDO 337 PESCADOS Y MARISCOS ALBA S.L. 338 PESCADOS Y MARISCOS CAPELO S.L. 339 PESCADOS Y MARISCOS CATOIRA 340 PESCAFONDO SL 341 PESCAGALICIA - APEGA - O BARCO 342 PESCAJUAN 343 PESCARMAR S.L. 344 PESCLEMAR S.L. 345 PESCOGA SL 346 PESQUERA ARCADE SL 347 PESQUERA CALDEIRÓN S.L. 348 PESQUERA HORPESMAR S.L. 349 PESQUERA LAXE SA 350 PESQUERAS SOTAVENTO SL 351 PESQUERIAS POMBO S.L. / POMBO MENDEZ S.L. 352 PESQUEROS ORLAMAR SA
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353 PHOTON MUNDIAL S.L. 354 PIGARCRE, S.L. 355 PINTOS Y GARRIDO 356 PIZARRAS CAMPO S.L. 357 PLACAS NORTE, S.L. 358 PLASTICOS DE CARBALLO, S.A. 359 POLIGAL 360 POLIPROPILENO DE GALICIA, S.A. 361 PORTOMOTOR, S.L. 362 PRIVILEGE ADVANCED SURFACES, S.A. 363 PRODUCTOS ARCADE PARA GANADERIA, S.A. 364 PRODUCTOS INDUSTRIALES Y TORNILLERIA, SL 365 PRODUCTOS SANITARIOS GALLEGOS, S.L. 366 PROQUIGA - PRODUCTOS QUIMICOS GALLEGOS, SA 367 PROYECTOS Y ESTUDIOS DE GALICIA, S.L. 368 PUERTAS RAMON RAMA, S.L. 369 QUEIXERIAS BAMA, S.L. 370 RAHID, S.A. 371 REAL CLUB NÁUTICO DE LA CORUÑA 372 RECLAMO DEL NOROESTE, SL 373 RECURSOS MARINOS DE GALICIA, S.L. 374 REDINOX, S.L. 375 REMOLCADORES DAVID S.L 376 REPRESENTACIONES SANJURJO, S.L. 377 REPSOL PETRÓLEO 378 REYERO-CELEIRO S.A. 379 RIVERTRANS, S.L. 380 RIZZOLA COSMETICS SL 381 ROCA ROIBAS, S.A. 382 ROLOPEL, SL 383 RON CURIEL SA 384 RUBEN FERNANDEZ, S.L. 385 RUBINE E HIJOS S.L. 386 RUSSULA, SA 387 SALGADO CONGELADOS, S.L. 388 SALVADOR PUJARES LACORTE 389 SANDE Y DÍAZ S.L. 390 SANITARIOS COMPOSTELA, S.A. 391 SANTIAGO LOPEZ RODRIGUEZ 392 SANTOS ARRANZ S.L. 393 SCANFISK 394 SEAMAR GMBH 395 SECUNDINO GESTAL LOURO 396 SER DIGITAL S.L. 397 SERTOSA NORTE SL. 398 SERVICIO DE INSPECCIÓN SOIVRE 399 SERVICIOS A LA FLOTA S.C.L. SERFLOT 400 SGL CARBON, S.A. 401 SHOES & PIEL, S.L. 402 SISTEMAS METÁLICOS CAAMAÑO 403 SONIA VENTAS S.L. 404 SPEEDWAY NÁUTICA 405 STOLT SEA FARM, S.A. 406 STORKENCI, SL 407 SUMAGO, S.L. 408 SUMINISTROS A LA MINERIA, S.A. 409 SUMINISTROS BPC, S.L. 410 SUMINISTROS CALEFON, S.L. 411 SUMITESA, S.L. 412 SUPERNAVES 413 SUPLINOR SL 414 SUSANA SUREZ SANJURJO S.C. 415 SUTEGA MOBILIARIO, SL 416 TABIGAL, S.L. 417 TABLICIA, S.A. 418 TALLERES ANBLA, S.L. 419 TALLERES ANCORA 420 TALLERES ANVALA 421 TANFRESCO, S.L. 422 TARTAS LA ABUELA SL 423 TEAIS, S.A.
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424 TECAM HOSTELERIA, S.L. 425 TECNICAS DE SOFT, S.A. 426 TECNI-PUNTO, S.L. 427 TEJERO MARITIMA S.L. 428 TELEVES, S.A. 429 TERMINAL RIAS ALTAS S.A. 430 TERMINALES MARITIMOS DE GALICIA S.L. 431 TÓRCULO ARTES GRÁFICAS, S.A. 432 TORRES Y SAEZ DISTRIBUCION, S.A. 433 TRANSPORTES ALMACENES TRANSITARIOS, S.A. (GRUPO TT) 434 TRANSPORTES MARITIMOS Y FLUVIALES S.L 435 TRANSPUERTO S.C.G. 436 TRASER, S.A. 437 TRILLO ANCLAS Y CADENAS, S.L. 438 TROQUELES Y MOLDES DE GALICIA, S.A. 439 TUBERIA Y CALDERERIA, S.L. 440 TUDELA VEGUÍN S.A 441 TUNALIMENT SA 442 UGAVI DE TUNIDOS S.L. 443 UNION DE EMPRESAS MADERERAS, S.A. 444 URO, VEHICULOS ESPECIALES, S.A. UROVESA 445 UROVESA 446 UTE LANGOSTEIRA (DRAGADOS,SATO.DRACE,COPASA) 447 VARADEROS LAZARETO S.L. 448 VASCO GALLEGA DE CONSIGNACIONES, S.A. (DELEGACIÓN CORUÑA) 449 VICARO CONFECCION, S.L. 450 VIDEO TELEVISIÓN COMPONENTES Y MATERIALES, S.L. (VITECOM) 451 VIJUN S.L. 452 VINIGALICIA, S.L. 453 VIVERES FERRY S.L 454 VIVERES FERRY SL 455 ZAPATA REPRESENTANTE, S.L.
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Capítulo 9
Índice de cuadros y gráficos
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Gráfico 1. Volumen de mercancías de los puertos españoles en 2009 y tasa de variación entre 2005 y 2009
Cuadro 1. Composición de la muestra según tamaño de la empresa
Gráfico 2. Frecuencia de distribución del número de puestos de trabajo en las empresas
Cuadro 2. Composición de la muestra según proximidad productiva respecto al puerto
Gráfico 3. Composición de la muestra según proximidad productiva respecto al puerto
Cuadro 3. Composición de la muestra por proximidad productiva respecto al puerto y segmento de negocio
Gráfico 4. Porcentaje de trabajadores y trabajadoras de la muestra según proximidad productiva al puerto
Cuadro 4. Clasificación de los municipios con más empresas encuestadas y por número de trabajadores/as
Gráfico 5. Distribución geográfica de las empresas encuestadas por número de empresas encuestadas y por número de trabajadores y trabajadoras
Cuadro 5. Clasificación de los municipios con más empresas encuestadas. Distribución por proximidad productiva al puerto
Gráfico 6. Área geográfica de influencia de las empresas por proximidad productiva al puerto
Cuadro 6. Salario mensual neto declarado según el tamaño de las empresas
Gráfico 7. Salario mensual neto declarado según el tamaño de las empresas
Cuadro 7. Salario mensual neto declarado según proximidad productiva al puerto
Gráfico 8. Salario mensual neto declarado según proximidad productiva al puerto
Cuadro 8. Salario promedio neto declarado por proximidad productiva al puerto y segmento de negocio
Gráfico 9. Relación entre el salario neto declarado y las empresas según su proximidad productiva al puerto y número de empleados y empleadas
Cuadro 9. Porcentaje de empleos fijos sobre el total de puestos de trabajo atendiendo al tamaño de las empresas (primera y segunda línea portuaria)
Gráfico 10. Porcentaje de empleos fijos sobre total de puestos de trabajo, atendiendo al tamaño de las empresas (primera y segunda línea portuaria)
Cuadro 10. Porcentaje de empleos fijos sobre el total de puestos de trabajo, por proximidad productiva al puerto
Cuadro 11. Clasificación de segmentos de negocio por porcentaje de trabajadores y trabajadoras fijas en la empresa
Cuadro 12. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora?
Gráfico 11. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por proximidad productiva al puerto)
Cuadro 13. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por tamaño de empresa)
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Gráfico 12. En el último año, ¿ha dado de alta/baja a algún trabajador o trabajadora? (Distribución por tamaño de empresa)
Cuadro 14. Promedio de altas/bajas de trabajadores y trabajadoras por tamaño de la empresa y proximidad productiva al puerto
Gráfico 13. Promedio de altas/bajas de trabajadores y trabajadoras por tamaño de la empresa y proximidad productiva al puerto
Cuadro 15. Diferencial del promedio entre altas y bajas de puestos de trabajo por segmento de negocio
Gráfico 14. Diferencial del promedio entre altas y bajas de puestos de trabajo por segmento de negocio
Gráfico 15. Relación diferencial de altas-bajas y número de empleados y empleadas en las empresas encuestadas
Cuadro 16. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Cuadro 17. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Gráfico 16. ¿Qué perspectivas ve con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña…
Gráfico 17. ¿Qué aspectos considera relevantes* en la relación del futuro Puerto Exterior de A Coruña…
Cuadro 18. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Gráfico 18. ¿Qué perspectivas ve para su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Cuadro 19. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?. Distribución porcentual y promedio por proximidad productiva al puerto
Gráfico 19. ¿Qué perspectivas ve para el área geográfica de influencia de su empresa con la próxima apertura del Puerto Exterior de A Coruña?
Gráfico 20. ¿Qué aspectos considera relevantes* en relación con el futuro Puerto Exterior de A Coruña y su empresa?
Gráfico 21. ¿Qué aspectos considera relevantes* en la relación del futuro Puerto Exterior de A Coruña con el área geográfica de influencia de su empresa?
Cuadro 20. ¿Está buscando personal actualmente? (Distribución porcentual para rimera y segunda línea portuarias)
Cuadro 21. ¿Necesitará contratar nuevo personal cuando se ponga en funcionamiento el Puerto Exterior de A Coruña? (Distribución porcentual para primera y segunda línea portuarias)
Gráfico 22. Búsqueda de personal a contratar en primera y segunda líneas portuarias
Cuadro 22. ¿Está buscando trabajadores/as actualmente? (Distribución por tamaño de empresa. Primera y segunda línea portuarias)
Cuadro 23. ¿Necesitará nuevos trabajadores/as a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por tamaño de empresa
Gráfico 23. ¿Está buscando personal actualmente? (Distribución por tamaño de empresa. Primera y segunda línea portuarias)
Gráfico 24. ¿Necesitará contratar nuevo personal a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por tamaño de empresa
Cuadro 24. En caso de que busque nuevos trabajadores/as, ¿qué perfil profesional busca?. Distribución por proximidad productiva al puerto
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Gráfico 25. ¿Necesitará contratar nuevo personal a raíz de la apertura del puerto exterior?. Distribución porcentual por proximidad productiva al puerto
Gráfico 26. En caso de que busque nuevo personal, ¿qué perfil de formación específica busca?
Cuadro 25. En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de formación requerido?
Gráfico 27. En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de formación requerido?
Gráfico 28. En caso de que no busque nueva mano de obra, ¿cuál fue el último perfil de formación específica de trabajado que ha buscado?
Cuadro 26. Grado de importancia* de competencias requeridas en demandas de empleo actuales vs demandas de trabajos anteriores
Gráfico 29. Grado de importancia* de competencias requeridas en demandas de empleo actuales vs trabajos anteriores
Gráfico 30. ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior) (Valoración del 1 al 10)*
Cuadro 27. ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior) vs ¿Qué tipo de formación específica está buscando o ha buscado para cubrir las demandas de empleo de su empresa?
Gráfico 31. Diferencial entre ¿Qué tipo de formación cree que sería necesario impartir en los servicios de empleo de su entorno? (impacto del Puerto Exterior) y ¿Qué tipo de formación específica está buscando o ha buscado para cubrir las demandas de empleo de su empresa?
Gráfico 32. Distribución geográfica de la demanda de formación por parte de empresas relacionadas con el Puerto de A Coruña
Cuadro 28. Si busca o ha buscado trabajadores o trabajadoras, ¿le requiere (o ha requerido) experiencia laboral previa?
Gráfico 33. Si busca o ha buscado trabajadores o trabajadoras, ¿le requiere (o ha requerido) experiencia laboral previa? Distribución por proximidad productiva al puerto
Cuadro 29. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por proximidad productiva de la empresa al puerto
Gráfico 34. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por proximidad productiva de la empresa al puerto
Cuadro 30. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de los trabajadores y trabajadoras de su empresa? Distribución porcentual por segmento de negocio
Gráfico 35. ¿Cuál es el estado actual respecto a la formación continua de la plantilla de su empresa? Distribución porcentual por segmento de negocio
Gráfico 36. Distribución geográfica de la demanda de cursos por parte de empresas relacionadas con el Puerto de A Coruña
Cuadro 31. Métodos de búsqueda de nueva mano de obra
Gráfico 37. Métodos de búsqueda de nueva mano de obra
125
Capítulo 10
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Capítulo 11
Glosario
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Aduana Oficina pública de constitución fiscal establecida generalmente en costas y fronteras. Su objetivo es registrar el tráfico internacional de mercancías que se importan y exportan desde un país concreto y cobrar los impuestos que establezcan las aduanas.
AIS AIS corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System. En español, Sistema de Identificación Automática, pudiéndose encontrar como SIA. El objetivo fundamental del sistema AIS es permitir a los buques comunicar su posición y otras informaciones relevantes para que otros buques o estaciones puedan conocerla. La utilidad más importante es evitar colisiones entre buques.
Amarradores Personas que se dedican a recoger las estachas (las cuerdas) y fijar con ellas el barco al muelle
Aparejo En las actividades pesqueras se denomina aparejos al conjunto de elementos o útiles empleados. Dependiendo del tipo de pesca se emplean unos u otros, aunque hay algunos que son genéricos. También se suele entender como aparejo, el tramo final de la línea de pesca.
Armador Persona física o jurídica que se encarga de equipar, avituallar, provisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con objeto de asumir su gestión náutica y operación.
Avería gruesa Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha efectuado o contraído, intencional y razonablemente, algún sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedición marítima.
Bodega En náutica se denomina bodegas a los espacios de un buque destinados al alojamiento de las mercancías a transportar. Están especialmente acondicionados al tipo de carga a estibar en su interior. Por ejemplo, los buques frigorífico tienen sus bodegas forradas con aislación térmica. En la actualidad los buques de carga general buscan que sus bodegas sean de forma prismática a fin de favorecer el proceso de carga, descarga y trincado. Las bodegas poseen un cierre en su parte superior, denominado tapa escotilla, que garantiza la calidad de las mercancías durante la travesía por el mar. En buques destinados al transporte de carga líquida a granel se reemplazan las bodegas por tanques.
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Cabotaje Navegación entre puertos de un mismo país.
Conocimiento de embarque
Documento propio del transporte marítimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero
Consignataria Es la persona física o jurídica que tiene a su cargo las gestiones, tanto de carácter administrativo, técnico y comercial relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un puerto determinado, como la supervisión y realización de las operaciones de recepción, carga, descarga y entrega de las mercancías, así como el embarque y desembarque de los pasajeros si los hubiera, y sus consecuencias ulteriores, y la contratación de dichas mercancías (y pasaje), para su transporte en los buques utilizados por quien lo ha designado, y en cuyo nombre y representación actúa. Se encarga de realizar en el puerto, por cuenta ajena, las operaciones relacionadas con el transporte marítimo. El consignatario del buque es la persona encargada de realizar, por cuenta del naviero, la descarga de las mercancías y su entrega en el destino final o a través de representantes, percibiendo como contraprestación el flete pactado.
Crédito documentario
El crédito documentario es el medio de pago que ofrece un mayor nivel de seguridad en las ventas internacionales, asegurando al exportador el cobro de su operación. El crédito documentario es una orden que el importador da a su banco para que proceda al pago de la operación en el momento en que el banco del exportador le presente la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada de la manera convenida. El banco del importador va a pagar si la documentación está en regla, con independencia de que en ese momento el importador tenga saldo o no. Es decir, el banco del importador garantiza la operación.
Dársena Parte resguardada artificialmente, en aguas navegables, para el surgidero o para la carga y descarga cómoda de embarcaciones.
Dique de abrigo
Estructura costera que tiene por finalidad principal proteger la costa o un puerto de la acción de las olas del mar o del clima. Son calculados, normalmente, para una determinada altura de ola con un periodo de retorno especificado. El cálculo y diseño de una estructura marítima de este porte, es realizado por Especialistas en Ingeniería Hidráulica.
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DUA El DUA (Documento Único Administrativo) es el soporte papel de nuestra declaración de importación o exportación ante las autoridades aduaneras. Está formado por un legajo de 8 ejemplares más un noveno de uso nacional que supone la autorización para la retirada o embarque de las mercancías (“levante”), utilizándose uno u otros según el tipo de operación que reflejen.
Eslora Dimensión longitudinal de un navío, medida desde la proa hasta la popa.
Estiba Acomodación de la mercancía dentro de un contenedor, o en los espacios destinados para la carga en el medio de transporte, de acuerdo con su naturaleza, embalaje y viaje proyectado. Regulada por el Real Decreto 1999/1996, de 6 de septiembre, por el que se establece el certificado de profesionalidad de la ocupación de operador de estiba/desestiba y desplazamiento de cargas.
Estratificación Procedimiento estadístico cuantitativo consistente en la delimitación de cuotas de encuestación de acuerdo a uno o varios criterios de clasificación del universo muestral
Fletamento El fletamento (en inglés charter) es un tipo de contrato de transporte de mercancías por vía marítima. En él una parte, el «fletante» o naviero, pone a disposición de otra, el «fletador», la totalidad de la capacidad de carga de un buque para un determinado viaje o durante un determinado período de tiempo, a cambio de un precio denominado «flete». El fletante conserva la gestión náutica y comercial de la nave, mientras que el fletador conserva la capacidad de carga, que puede utilizar bien para cargar sus propias mercancías, bien para subcontratar con terceros cargadores determinadas parcelas de carga, lucrándose con la diferencia de flete.
Grua pórtico La tarea de este tipo específico de grúa es la estiba y desestiba de contenedores en barco. Su elevada altura junto con el comportamiento del buque durante el trabajo hacen que sea una máquina difícil de operar.
Grupaje Se conoce así la forma de transportar mercancías que utilizan embalajes convencionales y que para facilitar su manipulación y transporte, principalmente por vía marítima, se agrupan y estiban en un contenedor. Se refiere específicamente a la acción de varios cargadores que comparten un mismo contenedor.
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Hinterland Territorio o área de influencia. Este concepto se aplica específicamente a la región o distrito interno situada tras un puerto, donde se recogen las exportaciones y a través de la cual se distribuyen las importaciones.
INCOTERMS Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
Just-in-time El método justo a tiempo (traducción del inglés Just in Time) es un sistema de organización de la producción para las fábricas, que permite aumentar la productividad, reducir el costo de la gestión y por pérdidas en almacenes debido a stocks innecesarios. De esta forma, no se produce bajo suposiciones, sino sobre pedidos reales. Una definición del objetivo del Justo a Tiempo sería «producir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento en que se necesitan».
MARPOL El Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL 73/78 es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir la contaminación por los buques. Anexo I.- Reglas para prevenir la contaminación por Hidrocarburos. Anexo II.- Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel. Anexo III.- Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos. Anexo IV.- Reglas para prevenir la contaminación por las Aguas Sucias de los Buques. Anexo V.- Reglas para prevenir la contaminación por las Basuras de los Buques. Anexo VI.- Reglas para prevenir la contaminación Atmosférica ocasionada por los Buques.
Muelle Un muelle es una construcción realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías. En los puertos marítimos y fluviales acostumbran a existir varios muelles, a fin de dar cabida a un número determinado de barcos. En los puertos grandes, los muelles están generalmente especializados en un tipo de actividad, ya sea el transporte de pasajeros, la carga y descarga de vehículos, de contenedores y otras muchas.
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Naviero Propietario de una embarcación que la cede en arriendo a un tercero para que sea éste quien se constituya en armador del mismo (por explotar económicamente el buque). También es naviero que toma un buque en fletamento por tiempo de su armador, aunque se dedique a su explotación económica, incluso prestando con él servicios a terceros.
Pantalán Muelle artificial, largo y estrecho, que se interna bastante en el mar permitiendo el amarre de barcos.
Póliza de fletamento
Documento que prueba la existencia y condicionado de un contrato de fletamento. Las clases de póliza estarán acomodadas al tipo de régimen de fletamento. Las pólizas deben contener especificadas : 1. a las personas (fletante, fletador y capitán); 2. a las cosas (buque y flete) y las circunstancias de ejecución del contrato (puertos de carga, descarga, etc...)
Prácticos de puerto
El práctico es un marino experimentado y especializado, tanto en el manejo de los buques como en las circunstancias locales, quien embarca a bordo, tanto al llegar el barco a las aguas portuarias como para salir de ellas conllevando con el capitán las tareas de navegación y maniobra. Es considerado un asesor para la dirección náutica del buque en puerto, pero en ningún caso la presencia del práctico priva al capitán del mando de su nave. Sus funciones básicas son: Navegar y maniobrar el buque en puerto en colaboración con el Capitán; contribuir a la organización y coordinación del tráfico simultáneo y próximo al barco; organizar y coordinar las operaciones de remolcadores y amarre. Observar el funcionamiento de los elementos de maniobra del barco y comunicar, en el caso, las deficiencias y participar en las medidas de prevención de la seguridad y emergencias respecto a la navegación en las aguas portuarias.
Rada Zona fuera de puerto en la que un barco puede echar el ancla. Se trata de un área cerrada con una apertura al mar, más estrecha que una bahía o un golfo. Por su extensión no puede confundirse con un estuario. Se puede crear artificialmente mediante espigones o diques. Las radas naturales ofrecen abrigo frente a las tormentas y se usan frecuentemente como bases navales.
Remolcador Embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o canales. También se usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos.
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SOLAS El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SEVIMAR) o SOLAS (del inglés, Safety Of Life At Sea) es el tratado más importante de seguridad relativo a buques mercantes. Todo buque de pasaje o carga que está de acuerdo con las prescripciones de SOLAS recibe, tras la inspección correspondiente, diversos certificados que reconocen su cumplimiento con la normativa vigente.
Spreader Elementos metálicos para la izada de contenedores.Existen diferentes tipos de spreaders, desde una simple barra de acero a los más sofisticados que tienen un mecanismo automático que corrige el punto de sujeción del spreader de acuerdo con el largo del contenedor y su centro de gravedad.
Terminal Ro-Ro
Terminal portuaria preparada (usualmente con rampas especializadas) para gestionar la estiba/desestiba de vehículos rodados, o de mercancías que los usen para su estiba/desestiba.
Terminalista Operador (usualmente en forma de concesionario) de negocios relacionados con la gestión técnica de la estiba/desestiba de algún producto portuario.
Transitario Persona física o jurídica (empresa) de servicios en el transporte internacional de mercancías. Media entre el exportador (o importador) y las compañías de transporte internacional. Realizan una labor de mediación en las operaciones de transporte internacional por cualquier medio de transporte (marítimo, fluvial, aéreo, ferroviario, por carretera o multimodal). Organizan el enlace entre distintos transportistas y así aseguran la continuidad del transporte de la mercancía a través de distintos medios. Además, es responsable de las operaciones administrativas relacionadas con el transporte internacional, como trámites aduaneros, gestión financiera, créditos documentarios, contrato de seguro, representación fiscal. Actúan de forma similar a las agencias de transporte: adoptan la posición de cargador frente al transportista, y de transportista frente al cargador. La diferencia fundamental con las agencias de transporte es que no pueden realizar transporte interior, a no ser que se trate de un servicio complementario de un transporte internacional. Esta figura está regulada en la mayoría de los países y sus funciones quedan definidas dentro del ámbito del comercio internacional. En España, está regulada por la Ley 18/1987 de Ordenación del Transporte Terrestre, LOTT, desde 1987. Una empresa transitaria está especializada en la gestión y coordinación del transporte internacional de mercancías, especialmente del transporte en régimen de grupaje. Es responsable de toda la operación de transporte, sin perjuicio de las responsabilidades que puedan reclamarse a cada uno de los transportistas efectivos que hayan
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intervenido durante el trayecto. Además puede ofrecer diversos servicios logísticos. Contrata o realiza las operaciones necesarias para el transporte internacional de mercancías: embalaje, almacenaje, contrato de seguro, consolidación, transporte físico de la mercancía, trámites aduaneros y bancarios. La evolución del transporte de mercancías se dirige hacia el transporte en contenedores. Su función es cada vez más “consolidadora” esto es agrupar la mercancía o carga para estabilizar el transporte de un contenedor u otra unidad de carga.
Trincaje Técnicas de fijación de las mercancías estibadas a bordo de un buque.
Tripulación Una tripulación se conforma de un grupo de personas que trabajan en una tarea en común, generalmente bajo una estructura jerarquizada. Especialmente designa al personal de conducción y de servicios de una nave o aeronave. Es utilizado en barcos, especialmente en veleros, y según el grado de habilidad se organizan usualmente en cadenas de comando. La navegación tradicional distinguía muy bien entre un oficial y un marinero, aunque ambos gremios formaban la entera tripulación del navío.
