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2019
Estudio de Ingeniería de Tránsito para la operación vial del B. Vasco de Quiroga y B. Hilario Medina en
intersección con el B. Adolfo López Mateos, en la ciudad de León, Gto.
Estudio de Ingeniería de Tránsito
Contenido
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 1
1.1 Ubicación .............................................................................................................................................................. 2
2 PLANTEAMIENTO ................................................................................................................. 3
2.1 Objetivo General ................................................................................................................................................... 3
2.1.1 Objetivos Específicos ................................................................................................................................... 3
3 ANTECEDENTES ................................................................................................................... 5
3.1 Orografía ............................................................................................................................................................... 5
3.2 Hidrografía............................................................................................................................................................. 5
3.3 Clima ...................................................................................................................................................................... 6
3.4 Uso de Suelo ......................................................................................................................................................... 6
3.5 Actividad Económica ........................................................................................................................................... 6
3.6 Transporte ............................................................................................................................................................. 6
3.7 La zona de estudio ............................................................................................................................................... 7
4 DIAGNÓSTICO ....................................................................................................................... 9
4.1 Aforos Direccionales ............................................................................................................................................ 9
4.1.1 Procedimiento .............................................................................................................................................. 9
4.1.2 Ubicaciones de Aforo ................................................................................................................................. 10
4.1.3 Movimientos en cada punto de Aforo ......................................................................................................... 11
4.1.4 Procesamiento de los aforos direccionales ................................................................................................ 15
4.2 Análisis de la situación actual........................................................................................................................... 28
4.2.1 Configuración de la zona de estudio .......................................................................................................... 28
4.2.2 Resultados del análisis .............................................................................................................................. 30
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN ............................................................................................ 33
5.1 Descripción de las propuestas de solución..................................................................................................... 33
5.1.1 Propuesta 01 .............................................................................................................................................. 33
5.1.2 Propuesta 02 .............................................................................................................................................. 33
5.1.3 Propuesta 03 .............................................................................................................................................. 34
5.1.4 Propuesta 04 .............................................................................................................................................. 35
5.1.5 Propuesta 05 .............................................................................................................................................. 35
5.1.6 Propuesta 06 .............................................................................................................................................. 36
5.1.7 Propuesta 07 .............................................................................................................................................. 36
5.1.8 Propuesta 08 .............................................................................................................................................. 37
5.1.9 Propuesta 09 .............................................................................................................................................. 38
5.1.10 Propuesta 10 .............................................................................................................................................. 38
5.2 Análisis de las propuestas de solución ........................................................................................................... 39
5.2.1 Parámetros operacionales ......................................................................................................................... 39
5.2.2 Niveles de servicio ..................................................................................................................................... 41
5.3 Variantes de la propuesta 03 ............................................................................................................................. 44
5.3.1 Propuesta 03a ............................................................................................................................................ 44
5.3.2 Propuesta 03b ............................................................................................................................................ 45
5.3.3 Propuesta 03c ............................................................................................................................................ 46
5.3.4 Propuesta 03d ............................................................................................................................................ 46
5.3.5 Propuesta 03e ............................................................................................................................................ 47
5.4 Análisis de las variantes de la Propuesta 03 ................................................................................................... 47
5.4.1 Parámetros operacionales ......................................................................................................................... 47
5.4.2 Niveles de servicio ..................................................................................................................................... 48
6 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 51
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................................................................................................... 2
FIGURA 2. UBICACIÓN DE LOS AFOROS DIRECCIONALES ...................................................................................................................... 11
FIGURA 3. MOVIMIENTOS AD-01 ....................................................................................................................................................... 11
FIGURA 4. MOVIMIENTOS AD-02 ........................................................................................................................................................ 12
FIGURA 5. MOVIMIENTOS AD-03 ....................................................................................................................................................... 12
FIGURA 6. MOVIMIENTOS AD-04 ........................................................................................................................................................ 12
FIGURA 7. MOVIMIENTOS AD-05 ....................................................................................................................................................... 13
FIGURA 8. MOVIMIENTOS AD-06 ....................................................................................................................................................... 13
FIGURA 9. MOVIMIENTOS AD-07 ....................................................................................................................................................... 13
FIGURA 10. MOVIMIENTOS AD-08 ..................................................................................................................................................... 14
FIGURA 11. MOVIMIENTOS AD-09 ..................................................................................................................................................... 14
FIGURA 12. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-01, PERIODO AM .............................................................................................. 16
FIGURA 13. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-01, PERIODO MD .............................................................................................. 16
FIGURA 14. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-01, PERIODO PM .............................................................................................. 17
FIGURA 15. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-02, PERIODO AM .............................................................................................. 17
FIGURA 16. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-02, PERIODO MD .............................................................................................. 18
FIGURA 17. VARIACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR AD-02, PERIODO PM .............................................................................................. 18
FIGURA 18. VARIACIÓN DE VOLUMEN VEHICULAR AD-03, PERIODO AM ................................................................................................ 19
FIGURA 19. VARIACIÓN DE VOLUMEN VEHICULAR AD-03, PERIODO MD ............................................................................................... 19
FIGURA 20. VARIACIÓN DE VOLUMEN VEHICULAR AD-03, PERIODO PM ................................................................................................ 19
FIGURA 21. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-04, PERIODO AM .................................................................................................... 20
FIGURA 22. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-04, PERIODO MD .................................................................................................... 20
FIGURA 23. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-04, PERIODO PM .................................................................................................... 21
FIGURA 24. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-05, PERIODO AM .................................................................................................... 21
FIGURA 25. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-05, PERIODO MD .................................................................................................... 22
FIGURA 26. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-05, PERIODO MD .................................................................................................... 22
FIGURA 27. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-06, PERIODO AM .................................................................................................... 23
FIGURA 28. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-06, PERIODO MD .................................................................................................... 23
FIGURA 29. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-06, PERIODO PM .................................................................................................... 23
FIGURA 30. VARIACIÓN VOLUMEN PEATONAL-CICLISTA AD-07, PERIODO AM ....................................................................................... 24
FIGURA 31. VARIACIÓN VOLUMEN PEATONAL CICLISTA AD-07, PERIODO MD ........................................................................................ 24
FIGURA 32. VARIACIÓN VOLUMEN PEATONAL-CICLISTA AD-07, PERIODO PM ....................................................................................... 25
FIGURA 33. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-08, PERIODO AM .................................................................................................... 25
FIGURA 34. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-08, PERIODO MD .................................................................................................... 26
FIGURA 35. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-08, PERIODO PM .................................................................................................... 26
FIGURA 36. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-09, PERIODO AM .................................................................................................... 27
FIGURA 37. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-09, PERIODO MD .................................................................................................... 27
FIGURA 38. VARIACIÓN VOLUMEN VEHICULAR AD-09, PERIODO PM .................................................................................................... 27
FIGURA 39. CONFIGURACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO, SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................... 29
FIGURA 40. DEMORAS EN LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................................................ 31
FIGURA 41. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................ 31
FIGURA 42. USO DE COMBUSTIBLE SITUACIÓN ACTUAL......................................................................................................................... 31
FIGURA 43. EMISIONES EN LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................................................... 32
FIGURA 44. NIVELES DE SERVICIO, SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................................ 32
FIGURA 45. PROPUESTA 01, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 33
FIGURA 46. PROPUESTA 02, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 34
FIGURA 47. PROPUESTA 03, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 34
FIGURA 48. PROPUESTA 04, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 35
FIGURA 49. PROPUESTA 05, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 36
FIGURA 50. PROPUESTA 06, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 36
FIGURA 51. PROPUESTA 07, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 37
FIGURA 52. PROPUESTA 08, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 37
FIGURA 53. PROPUESTA 09, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 38
FIGURA 54. PROPUESTA 10, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................... 39
FIGURA 55. DEMORA PROMEDIO (S) PROPUESTAS VS SITUACIÓN ACTUAL, PERIODO PM ........................................................................ 40
FIGURA 56. CONSUMO DE COMBUSTIBLE (LTS) PROPUESTAS VS SITUACIÓN ACTUAL, PERIODO PM ........................................................ 40
FIGURA 57. PROPUESTA 01. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 41
FIGURA 58. PROPUESTA 02. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 41
FIGURA 59. PROPUESTA 03. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 42
FIGURA 60. PROPUESTA 04. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 42
FIGURA 61. PROPUESTA 05. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................. 42
FIGURA 62. PROPUESTA 06. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 43
FIGURA 63. PROPUESTA 07. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 43
FIGURA 64. PROPUESTA 08. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 43
FIGURA 65. PROPUESTA 09. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 44
FIGURA 66. PROPUESTA 10. NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................................................ 44
FIGURA 67. PROPUESTA 03A, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................. 45
FIGURA 68. PROPUESTA 03B, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................. 45
FIGURA 69. PROPUESTA 03C, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................. 46
FIGURA 70. PROPUESTA 03D, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................. 46
FIGURA 71. PROPUESTA 03E, MOVIMIENTOS MODIFICADOS ................................................................................................................. 47
FIGURA 72. DEMORA PROMEDIO MICRO Y MACRO SIMULACIÓN, VARIANTES PROPUESTA 03 ................................................................... 48
FIGURA 73. PROPUESTA 03A. NIVELES DE SERVICIO........................................................................................................................... 48
FIGURA 74. PROPUESTA 03B. NIVELES DE SERVICIO........................................................................................................................... 49
FIGURA 75. PROPUESTA 03C. NIVELES DE SERVICIO .......................................................................................................................... 49
FIGURA 76. PROPUESTA 03D. NIVELES DE SERVICIO .......................................................................................................................... 49
FIGURA 77. PROPUESTA 03E. NIVELES DE SERVICIO........................................................................................................................... 50
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1. UBICACIÓN DE AFOROS DIRECCIONALES ............................................................................................................................... 10
TABLA 2. RESUMEN DE MOVIMIENTOS AD-01 ..................................................................................................................................... 16
TABLA 3. RESUMEN DE MOVIMIENTOS AD-02 ..................................................................................................................................... 17
TABLA 4. RESUMEN DE MOVIMIENTOS AD-03 ..................................................................................................................................... 18
TABLA 5. RESUMEN DE MOVIMIENTOS AD-04 ..................................................................................................................................... 20
TABLA 6. RESUMEN MOVIMIENTOS AD-05 .......................................................................................................................................... 21
TABLA 7. RESUMEN VOLÚMENES AD-06 ............................................................................................................................................ 22
TABLA 8. RESUMEN MOVIMIENTOS AD-07 .......................................................................................................................................... 24
TABLA 9. RESUMEN MOVIMIENTOS AD-08 .......................................................................................................................................... 25
TABLA 10 RESUMEN MOVIMIENTOS AD-09 ......................................................................................................................................... 26
TABLA 11. RESUMEN DE LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA AM, MD, PM ................................................................................................. 28
TABLA 12. PARÁMETROS OPERACIONALES, SITUACIÓN ACTUAL AÑO 0.................................................................................................. 30
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS
FOTOGRAFÍA 1. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE......................................................................................................................... 7
FOTOGRAFÍA 2. VUELTA IZQUIERDA HACIA BLVD. HILARIO MEDINA......................................................................................................... 8
FOTOGRAFÍA 3. INTERSECCIÓN BALM, VASCO DE QUIROGA Y CALZADA................................................................................................ 8
FOTOGRAFÍA 4. PERSONAL EN LOS AFOROS DIRECCIONALES ............................................................................................................... 14
ANEXOS
ANEXO 1. CAPTURA DE AFOROS DIRECCIONALES
ANEXO 2. PLANOS DE LOS VOLÚMENES HORARIO DE DISEÑO
ANEXO 3. ANÁLISIS OPERACIONAL DE LA SITUACIÓN ACTUAL (ARCHIVOS SYNCHRO)
ANEXO 4. PLANOS DE ESQUEMAS DE SOLUCIÓN
ANEXO 5. PLANOS DE REDISTRIBUCIÓN DE VOLÚMENES
ANEXO 6. ANÁLISIS OPERACIONAL DE LOS ESQUEMAS DE SOLUCIÓN (ARCHIVOS SYNCHRO)
1
1 INTRODUCCIÓN
Actualmente la tendencia que se ha venido desarrollando en nuestro país e incluso a nivel
internacional, es la de mejorar la movilidad integral, además de ello se pretender privilegiar al peatón y
multiplicar los esfuerzos para dotar de servicios de transporte público de calidad a un costo razonable y se
impulsa al medio ambiente sostenible.
Por ello, el concepto de movilidad lo ponemos en el contexto donde una región logre moverse de
manera adecuada en medida de sus posibilidades, esto es, consiste en la capacidad y posibilidad de
movimiento optimizando su infraestructura. La movilidad es una necesidad y un derecho fundamental que
debe estar garantizado a toda la población, de manera que el esfuerzo que requieran los desplazamientos
requeridos para tener acceso a bienes y servicios no tenga repercusiones negativas en la calidad de vida ni
el desarrollo económico, cultural y educativo de las personas.
La planeación estratégica para el desarrollo debe contener como base el concepto de movilidad, las
personas que se desplazan caminando hacia sus diversos destinos, los ciclistas y los usuarios de transporte
público son, en ese orden, los segmentos de ciudadanos que tienen mayor beneficio, atención y prioridad
en el diseño de planes, proyectos y obras de infraestructura, en detrimento de los automovilistas. El dejar
de privilegiar a los automovilistas no es factor para continuar con el mal estado de las calles de la ciudad;
ya que un transporte público eficiente debe contar con una superficie de rodamiento en buen estado.
Dado el contexto anterior podemos decir que una región tendrá una movilidad moderna si tiene
sistemas de transporte público cómodos para el usuario, además de contar con la cantidad de rutas
suficientes y bien diseñadas; con un amplio sistema de ciclovías; calles en perfecto estado; automovilistas
con una cultura vial que haga que invariablemente cedan el paso al peatón y al ciclista.
Ahora bien, en nuestra ciudad el concepto de movilidad está permeando el sector público y con
importantes esfuerzos por parte del Gobierno en su administración actual, las grandes obras de
infraestructura vial están teniendo un nuevo enfoque, además de administrar y lograr una movilidad segura
para los automovilistas, también se atiende al peatón implementando cruces seguros y semaforización
especial, sistemas de ciclovías y un transporte público cada vez más eficiente; sin duda resta trabajo
importante por hacer, pero el día de hoy se tienen las bases de planeación suficientes para dotar a la
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.
población de una movilidad integral donde la convivencia de un transporte multimodal sea el punto final a
desarrollar.
Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas y, a
la vez, encontrar bienes públicos esenciales
El presente estudio se realiza con la finalidad de implementar medidas de ordenamiento y
mejoramiento en la operación vial en el Blvd. Adolfo López Mateos en el tramo de Blvd. Hilario Medina al
Blvd. Francisco Villa, identificando el tipo de complejidades operacionales que impiden la correcta movilidad
del usuario. Con la implementación de estas medidas se busca mejorar la movilidad en ese punto conflictivo
e importante para la ciudad, ya que en esa zona se encuentra la central de autobuses, el estadio León, las
instalaciones de la Feria, el Poliforum, entre otros usos de suelo.
1.1 Ubicación
El presente estudio será realizado para analizar la operación vial del Blvd. Adolfo López Mateos
desde el Blvd. Hilario Medina (21.118580°, -101.662702°) hasta el Blvd. Francisco Villa (21.114836°, -
101.653158°)
Figura 1. Ubicación de la zona de estudio
3
2 PLANTEAMIENTO
2.1 Objetivo General
Proporcionar una propuesta de ordenamiento y mejora en la operación vial del Blvd. Adolfo López
Mateos en su tramo desde el Blvd. Hilario Medina hasta el Blvd. Francisco Villa que resulte eficiente para
una toma de decisiones, considerando la movilidad actual y sus puntos de conflicto y lograr mitigar las
deficiencias de la movilidad actual, beneficiando al usuario de transporte público, ciclista, peatón y
automovilista y así tener una convivencia social estable y un crecimiento regional encausado a la mejora de
la accesibilidad de la zona.
2.1.1 Objetivos Específicos
a) Aforos direccionales por el método manual, contando y clasificando los vehículos en una
determinada intersección considerada como conflictiva, se realiza en tres periodos de tres horas
en un día a la semana.
b) Cálculo de los volúmenes horario de diseño (VHD) con base en los aforos realizados
anteriormente.
c) Análisis operacional de la zona de estudio para la evaluación de la situación actual con base en
los VHD calculados que incluye la configuración del sistema, parámetros viales, captura de
volúmenes de diseño, revisión y corrección de errores al programa, evaluación y calibración de
la situación actual y la utilización de los programas de ingeniería de tránsito necesario (synchro,
vissim)
d) Elaboración de esquemas de solución para la zona de estudio.
e) Redistribución de volúmenes de acuerdo con los esquemas de solución para la evaluación
operacional
f) Análisis operacional de la zona de estudio de la situación con proyecto con base en la
distribución de los volúmenes, incluye la configuración de los anteproyectos aprobados para la
evaluación dentro del software de análisis de operación de tránsito, calibración de cada uno de
los esquemas, ejecución de las corridas operacionales de cada escenario para la obtención de
los parámetros operacionales, análisis de resultados y su revisión, utilización de los programas
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. PLANTEAMIENTO
de ingeniería de tránsito necesarios (paquete synchro, vissim). De cada uno de los escenarios
analizados se hará una revisión, evaluación y análisis de los resultados obtenidos del
funcionamiento operacional ejecutado, con el objetivo de valorar la viabilidad de la
implementación de las acciones y sus consecuencias en el sistema, buscando obtener
conclusiones operacionales de las propuestas y de la situación actual para así entender los
fenómenos que afectan la operación de la zona de estudio.
5
3 ANTECEDENTES
León, oficialmente León de los Aldama, también conocida como la Capital Mundial del Calzado, es
una ciudad mexicana, cabecera del municipio homónimo, ubicada en el estado de Guanajuato. La ciudad
de León, cabecera municipal, está situada a los 101° 41´ 00´´ de arco, equivalente a 6 horas 46 minutos 44
segundos de longitud oeste del Meridiano de Greenwich y a 21°07´22´´ latitud norte. El área del territorio
municipal comprende 1,219.67 km2, equivalentes al 4.8% de la superficie estatal y al 11.75%
correspondientes a la región I-Noreste. El municipio se divide territorialmente en 639 localidades.
3.1 Orografía
A medida que se camina hacia el norte de la ciudad, el terreno es cada vez más rnontañoso hasta
encontrar la Sierra de Comanja o de Ibarra, en los confines con los municipios de Ocampo y San Felipe.
Hacia el noreste está el Cerro del Gigante (2,884 metros), la mayor elevación en el distrito. El noroeste es
también montañoso. El centro del municipio, el suroeste, sur y sureste, se ve sembrada de maíz, cebada,
papa y otros cultivos. Al sur-suroeste se hallan vallados, especialmente en Santa Rosa, Los Sapos, San
Pedro del Monte, La Sandía y Santa Ana del Conde. Casi todos los terrenos bajos del municipio se ven
cubiertos de mezquites y pirules; en las regiones montañosas son comunes los nopales, casahuates, patoles
y garambullos.
3.2 Hidrografía
Las corrientes que bajan de la sierra de Comanja se depositan en la presa El Palote para contener
las aguas que inundaban a la ciudad. El río de los Gómez, afluente del río Turbio, atraviesa la ciudad de
noroeste a suroeste; se le unen los arroyos Marichés y el Muerto, Los Castillo, Ojo de Agua de los Reyes,
El Puerto Colorado, Las canoas, El Rancho y la Virgen son corrientes que forman el Arroyo de Alfaro. Otros
de menor importancia son los de San Juan de Otates, El Juache, El Frande, y el Cundo, que unidos forman
el arroyo los Sauces. El río de La Laborcita o de Duarte nace en los cerros de Otates y sale al municipio de
Romita por el sureste, volviendo a entrar al de León por Santa Ana del Conde.
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ANTECEDENTES
3.3 Clima
El clima es templado, muy benigno todo el año. Su temperatura media anual es de 19.2°C. La
precipitación pluvial media anual es de 697.6 milímetros; los vientos dominantes provienen del oeste, la
temperatura máxima es de 35.3°C y la mínima de 0°C.
3.4 Uso de Suelo
Agricultura (39.4%) y zona urbana (14.1%). Vegetación: Pastizal (19.3%), selva (16.1%), bosque
(9.3%), matorral (0.9%) y mezquital (0.1%).
3.5 Actividad Económica
La Ciudad de León, Guanajuato produce, principalmente calzado, piel y sus relacionados como
industrias curtidora, cartonera, química, etc.; pero la actividad económica no se reduce solamente a este
ramo, sino que se ha diversificado incluyendo la industria de la construcción, textil, envases plásticos,
carrocerías, aceites automotrices, productos metálicos, maquinaria, proveeduría automotriz, etc.
Un factor muy importante en la economía de la ciudad es la gran cantidad de eventos de talla
internacional que año con año se llevan a cabo, como SAPICA, ANPIC, la Feria, foros, convenciones, así
como eventos culturales y deportivos, entre los que destacan las carreras de autos, conciertos y el Festival
Internacional del Globo.
3.6 Transporte
Transporte Sistema Optibus: El Sistema Integrado de Transporte (SIT - Optibus) es el principal
operador de traslado masivo de personas en la ciudad. Comenzó a operar el 28 de septiembre de 2003. A
pesar de existir una necesidad imperativa de un sistema de Transporte Subterráneo "Metro", que
originalmente se había proyectado su construcción con dos líneas, León fue la primera ciudad en el país
que implemento el sistema de autobuses articulados (BRT), siguiendo su ejemplo, posteriormente se
implementó en Monterrey como Transmetro, luego en la Ciudad de México como Metrobús y en Guadalajara
como Macrobús.
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ANTECEDENTES
Fotografía 1. Sistema Integrado de Transporte
Ciclovías: La industria manufacturera está integrada por más de 9 mil empresas que le dan empleo
a alrededor de 200 mil trabajadores, ciudadanos que utilizan con mayor frecuencia la bicicleta para
trasladarse a sus centros de trabajo. En 1997 el IMPLAN realizó el “Estudio integral de ciclovías de León”,
en ese momento el municipio contaba con tan sólo 15 km de ciclovías. En el 2009 el Instituto implementó la
actualización del Plan Maestro de ciclovías, el cual establece un sistema de unificación en las redes ciclistas,
en el cual se propone la construcción de una red ciclista con un sistema continuo, cómodo y seguro con el
fin de promover e incentivar el uso de este medio de transporte, más allá de lo que se utiliza actualmente.
3.7 La zona de estudio
Uno de los principales problemas del Blvd. Adolfo López Mateos en el tramo desde el Blvd. Hilario
Medina hasta el Blvd. Francisco Villa es la alta demanda debido a la localización de importantes puntos de
interés en la zona de estudio, como la central de autobuses, el estadio León, las instalaciones de la Feria,
la Zona Piel, la Plaza Stadium, el Poliforum, entre otros. La Fotografía 2 muestra el conflicto que ocurre por
la alta demanda de la vuelta izquierda desde el Blvd. Adolfo López Mateos hacia el Blvd. Hilario Medina
(hacia la central de autobuses).
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ANTECEDENTES
Fotografía 2. Vuelta izquierda hacia Blvd. Hilario Medina
Otro punto conflictivo dentro del tramo es la intersección del Blvd. Adolfo López Mateos con el Blvd.
Vasco de Quiroga y la Av. Calzada de los Niños Héroes. Como se observa en la Fotografía 3, actualmente
se permite la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia la Av. Calzada y Blvd. Vasco de Quiroga
y la vuelta izquierda del Blvd. Vasco de Quiroga hacia Silao por el Blvd. Adolfo López Mateos. Además,
existe un entrecruzamiento frente el estadio, de los vehículos que se quieren incorporar desde la lateral
hacia los cuerpos centrales del Blvd. Adolfo López Mateos y viceversa.
Fotografía 3. Intersección BALM, Vasco de Quiroga y Calzada
9
4 DIAGNÓSTICO
4.1 Aforos Direccionales
Se utilizan los aforos direccionales debido a que el presente estudio busca analizar el flujo vehicular
que transita sobre la zona en estudio y las horas de máxima demanda, las Estaciones Maestras son para
determinar el TDPA de la Zona, los viajes que genera y los que se pueden predecir con la implementación
de la modernización del proyecto.
Los aforos direccionales se llevan a cabo en los puntos establecidos con la contratante del estudio,
estos puntos se mencionan en el siguiente apartado de Ubicación de Aforos, esto en los horarios de 7:00 a
10:00 a.m., de 12:00 a 15:00 y de 17:30 a 20:30 p.m. dando en total 9 horas por día con lapsos de 15
minutos.
4.1.1 Procedimiento
Para la ejecución de aforos direccionales se emplea el método manual, el cual implica el conteo
vehicular con personal que lo efectúa mediante observación directa del volumen vehicular y también lo
clasifica de acuerdo con los tipos de vehículos establecidos y en periodos de 15 minutos, para esto se
capacita previamente al personal de aforo y de supervisión, considerando para cada caso la cantidad de
personas suficientes.
Para asegurar el conteo se contrata al personal necesario para cada una de las estaciones de aforo
establecidas y se le supervisa la ejecución del conteo de manera constante durante el tiempo de ejecución,
para asegurar la continuidad del conteo se les informa al inicio de la jornada de trabajo las condiciones de
trabajo, esto es para las estaciones de trabajo de 9 horas se les informa que se trabajara de forma continua
y respetando los horarios establecidos ya que al terminar las primeras 3 horas de trabajo descansara hasta
llegar el siguiente periodo.
Para asegurar la exactitud del conteo el supervisor de manera aleatoria elige un periodo de aforo y
cuenta los mismos movimientos y/o sentidos que el aforador en supervisión, así en el momento compara
los volúmenes con los del aforador para evaluar que se esté ejecutando el trabajo de manera adecuada.
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Durante el proceso de supervisión se toman notas de observaciones que pudieran resultar
importantes para el análisis, así como fotografías para la integración del reporte final.
Al final de la jornada el aforador realiza todas las sumas por tipo de vehículo y para cada 15 minutos
del aforo total, el supervisor recibe las hojas de registro sí y solo sí cuentan con todos los datos necesarios
para la captura, sí están ordenadas, si tienen todas las sumas y si el formato en general está llenado de
manera adecuada.
Una vez que el aforo fue recopilado en campo se revisa en gabinete para evaluar que la información
este completa y en orden, así se procede a capturarlos en un formato previamente establecido y que sea
congruente con los estudios de campo.
4.1.2 Ubicaciones de Aforo
Para los puntos de Aforo Direccional del estudio, se toman en cuenta las intersecciones que se
presentan en la Tabla 1 y la Figura 2. En su primera columna bajo el Título “Aforo” presenta la clave asignada
para el Aforo Direccional. La segunda columna presenta el Título “Ubicación” muestra la Intersección sobre
la que el Aforo Direccional es ejecutado. La tercera columna con el Título “Fecha” muestra acorde con este
la fecha de ejecución del estudio.
Tabla 1. Ubicación de aforos direccionales
AFORO INTERSECCIÓN FECHA
AD-01 Blvd. Adolfo López Mateos y Blvd. Hilario Medina 20/03/2019
AD-02 Blvd. Adolfo López Mateos y Blvd. Vasco de Quiroga 20/03/2019
AD-03 Blvd. Adolfo López Mateos y Otomíes 20/03/2019
AD-04 Blvd. Hilario Medina y Españita 20/03/2019
AD-05 Blvd. Vasco de Quiroga y Españita 20/03/2019
AD-06 Blvd. Adolfo López Mateos y Plan de San Luis 21/03/2019
AD-07 Blvd. Adolfo López Mateos y Fátima (peatonal) 21/03/2019
AD-08 Blvd. Adolfo López Mateos y Chimalpopoca 21/03/2019
AD-09 Av. Calzada de los Niños Héroes y Paseo de los Niños 07/05/2019
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 2. Ubicación de los aforos direccionales
4.1.3 Movimientos en cada punto de Aforo
Es importante tomar en cuenta que a partir del aforo direccional en las intersecciones mencionadas
se determinan los Volúmenes Horario de Diseño (VHD). Por lo anterior, es de suma importancia el cuidado
en el manejo de la información de los aforos para no obtener inferencias erróneas que puedan dañar de los
diseños que de este parámetro dependen.
A continuación, en las figuras siguientes se muestran los movimientos contabilizados en cada punto
de los aforos direccionales.
Figura 3. Movimientos AD-01
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 4. Movimientos AD-02
Figura 5. Movimientos AD-03
Figura 6. Movimientos AD-04
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 7. Movimientos AD-05
Figura 8. Movimientos AD-06
Figura 9. Movimientos AD-07
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 10. Movimientos AD-08
Figura 11. Movimientos AD-09
En los entregables del presente estudio, se incluyen los formatos con la captura de los volúmenes
vehiculares para cada punto de aforo. A continuación, en la Fotografía 4, se muestra el personal ejecutando
el aforo direccional.
Fotografía 4. Personal en los aforos direccionales
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Como se explicó anteriormente la información recabada con personal es resguardada para
posteriormente determinar el VHD de cada uno de los puntos considerados. Con ello se da por concluida
esta actividad.
4.1.4 Procesamiento de los aforos direccionales
Mediante la información recabada dentro de los aforos direccionales, se determina la hora de
máxima demanda en los periodos AM, MD y PM, de los cuales se procede a calcular los Volúmenes de
Horario de Diseño -VHD-, por movimiento en cada una de las intersecciones aforadas.
Los VHD’s se calculan para ser utilizados en el programa de simulación vehicular SYNCHRO,
considerando las variaciones que se puedan suceder en los volúmenes vehiculares y así obtener un análisis
operacional de la Situación Actual, y de la Situación con Proyecto posteriormente, para saber cómo se
comporta el flujo vehicular de acuerdo con las diferentes propuestas y saber si es factible el funcionamiento
de estas o si se requiere de alguna modificación geométrica para su mejora.
Para obtener los Volúmenes Horario de Diseño (VHD) como primer paso se define la Hora de
Máxima Demanda del Sistema y de la suma de los volúmenes para los dos cuartos de hora de mayor
demanda multiplicados por dos, para considerar el volumen horario, esto se hace con la finalidad de tomar
en cuenta las variaciones que se puedan presentar durante el día para los volúmenes vehiculares, utilizando
un Factor de Hora Pico de 1 en el momento de hacer los análisis operacionales. A continuación, se presentan
los resúmenes de los VHD por movimiento, por intersección y por periodo, seguido por las gráficas de la
variación del volumen vehicular cada 15 minutos por periodo por cada aforo direccional.
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Tabla 2. Resumen de movimientos AD-01
Figura 12. Variación del volumen vehicular AD-01, periodo AM
Figura 13. Variación del volumen vehicular AD-01, periodo MD
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 302 3.93% 0.00% 0.94 370 1.89% 0.00% 0.80 348 2.03% 0.00% 0.95
NORTE MOV2 730 0.14% 1.70% 0.94 640 1.28% 0.64% 0.94 598 0.17% 0.69% 0.92
NORTE MOV3 208 0.00% 0.00% 0.82 194 0.00% 0.00% 0.81 212 0.00% 0.00% 0.82
ORIENTE MOV11 656 1.77% 0.53% 0.69 400 1.34% 0.00% 0.89 500 5.13% 1.17% 0.83
ORIENTE MOV13 1992 1.86% 2.28% 0.93 1704 1.55% 1.74% 0.89 2116 1.86% 2.56% 0.94
PONIENTE MOV17 522 1.58% 0.20% 0.94 556 0.54% 0.00% 0.96 650 3.43% 0.65% 0.89
PONIENTE MOV18 1738 0.63% 4.10% 0.89 1804 0.81% 2.09% 0.91 1812 0.40% 2.31% 0.95
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 1240 1204 1158 NORTE Ote - Pte 53 20 111 19 100 34
VHD SUR 0 0 0 NORTE Pte - Ote 73 46 107 26 111 38
VHD OTE 2648 2104 2616 SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHE PTE 2260 2360 2462 SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD TOTAL 6148 5668 6236 ORIENTE Norte - Sur 18 11 47 7 51 25
FHP 0.96 0.97 0.95 ORIENTE Sur - Norte 16 5 30 5 50 9
VPT + VP 3.34% 1.81% 3.43% PONIENTE Norte-Sur 31 36 39 4 44 20
HP 07:30-08:30 13:45-14:45 18:30-19:30 PONIENTE Sur - Norte 28 41 56 19 82 83
08:30-09:30 07:30-08:30 14:00-15:00 14:00-15:00 19:00-20:00 19:00-20:00
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 14. Variación del volumen vehicular AD-01, periodo PM
Tabla 3. Resumen de movimientos AD-02
Figura 15. Variación del volumen vehicular AD-02, periodo AM
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 156 0.00% 0.00% 0.71 152 0.60% 0.60% 0.76 204 0.82% 0.82% 0.71
NORTE MOV2 188 4.52% 6.21% 0.90 148 3.60% 2.16% 0.85 172 2.87% 4.02% 0.97
NORTE MOV3 268 0.69% 7.59% 0.88 280 4.76% 0.79% 0.85 318 2.51% 3.45% 0.97
NORTE MOV4 444 0.00% 0.71% 0.84 324 1.58% 1.26% 0.97 382 2.21% 1.96% 0.91
SUR MOV6 190 1.42% 0.95% 0.93 264 1.14% 3.04% 0.98 256 2.34% 0.39% 0.94
SUR MOV8 578 2.53% 0.36% 0.95 504 0.60% 1.01% 0.89 532 0.96% 0.77% 0.93
ORIENTE MOV11 272 1.73% 1.38% 0.89 300 1.36% 1.70% 0.98 328 0.97% 1.30% 0.88
ORIENTE MOV12 190 3.45% 0.00% 0.91 200 2.82% 2.26% 0.87 188 3.35% 2.79% 0.95
ORIENTE MOV13 2412 0.27% 1.56% 0.88 2062 0.15% 1.19% 0.97 2230 0.14% 1.40% 0.91
ORIENTE MOV14 64 5.56% 5.56% 0.71 46 0.00% 6.00% 0.89 56 8.93% 8.93% 0.88
ORIENTE MOV15 516 0.96% 1.72% 0.91 576 0.35% 3.14% 0.98 568 0.89% 1.96% 0.97
PONIENTE MOV16 262 1.67% 1.26% 0.88 278 0.69% 1.38% 0.93 288 2.89% 0.72% 0.95
PONIENTE MOV18 1618 0.38% 2.35% 0.95 2184 0.43% 1.30% 0.94 2066 0.64% 1.09% 0.98
PONIENTE MOV20 1110 0.38% 0.19% 0.91 870 0.83% 0.36% 0.95 902 1.50% 0.35% 0.96
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 1056 904 1076 NORTE Ote - Pte 114 45 103 15 183 80
VHD SUR 768 768 788 NORTE Pte - Ote 65 26 113 21 235 68
VHD OTE 3454 3184 3370 SUR Ote - Pte 36 25 73 12 84 101
VHE PTE 2990 3332 3256 SUR Pte - Ote 135 45 100 13 98 20
VHD TOTAL 8268 8188 8490 ORIENTE Norte - Sur 97 55 58 12 50 10
FHP 0.94 0.95 0.98 ORIENTE Sur - Norte 118 64 95 14 123 45
VPT + VP 2.47% 2.13% 2.48% PONIENTE Norte-Sur 0 0 0 0 0 0
HP 07:30-08:30 14:00-15:00 18:30-19:30 PONIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
09:00-10:00 07:15-08:15 13:45-14:45 13:00-14:00 18:45-19:45 18:45-19:45
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 16. Variación del volumen vehicular AD-02, periodo MD
Figura 17. Variación del volumen vehicular AD-02, periodo PM
Tabla 4. Resumen de movimientos AD-03
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 190 0.00% 0.00% 0.68 100 1.03% 0.00% 0.78 90 0.00% 0.00% 0.63
ORIENTE MOV11 266 6.92% 15.22% 0.72 246 2.56% 17.52% 0.89 198 8.06% 20.43% 0.80
ORIENTE MOV13 4432 0.21% 1.12% 0.92 3664 0.09% 1.03% 0.93 3642 0.09% 1.55% 0.88
PONIENTE MOV17 212 0.00% 0.00% 0.93 220 0.00% 0.00% 0.65 244 0.00% 1.30% 0.93
PONIENTE MOV18 1480 3.58% 8.24% 0.87 1374 1.17% 2.49% 0.94 1342 1.20% 2.84% 0.97
PONIENTE MOV19 122 0.00% 0.00% 0.97 122 0.00% 0.00% 0.68 134 0.00% 0.00% 0.86
PONIENTE MOV20 810 7.82% 5.03% 0.88 622 2.50% 1.62% 0.80 740 1.62% 2.49% 0.92
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 190 100 90 NORTE Ote - Pte 59 17 73 8 65 4
VHD SUR 0 0 0 NORTE Pte - Ote 54 18 109 8 88 3
VHD OTE 4698 3910 3840 SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHE PTE 2624 2338 2460 SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD TOTAL 7512 6348 6390 ORIENTE Norte - Sur 211 26 174 10 142 7
FHP 0.95 0.93 0.91 ORIENTE Sur - Norte 247 26 166 9 235 10
VPT + VP 4.54% 2.24% 3.16% PONIENTE Norte-Sur 0 0 0 0 0 0
HP 07:45-08:45 13:45-14:45 18:00-19:00 PONIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
08:15-09:15 07:15-08:15 13:45-14:45 14:30-15:30 18:00-19:00 18:00-19:00
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 18. Variación de volumen vehicular AD-03, periodo AM
Figura 19. Variación de volumen vehicular AD-03, periodo MD
Figura 20. Variación de volumen vehicular AD-03, periodo PM
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Tabla 5. Resumen de movimientos AD-04
Figura 21. Variación volumen vehicular AD-04, periodo AM
Figura 22. Variación volumen vehicular AD-04, periodo MD
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 118 4.55% 0.00% 0.74 140 1.96% 0.00% 0.87 144 3.10% 0.00% 0.87
NORTE MOV3 1220 0.88% 0.79% 0.93 1206 1.13% 0.43% 0.95 1164 1.76% 0.25% 0.97
SUR MOV8 962 0.74% 0.32% 0.98 1154 1.33% 0.27% 0.96 1110 0.56% 0.46% 0.97
ORIENTE MOV11 50 4.00% 0.00% 0.76 112 6.19% 0.00% 0.73 134 2.56% 0.85% 0.73
ORIENTE MOV12 64 5.26% 0.00% 0.84 70 7.89% 0.00% 0.83 74 1.47% 0.00% 0.89
ORIENTE MOV13 48 1.79% 0.00% 0.88 106 7.92% 0.00% 0.87 86 4.71% 0.00% 0.85
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 1338 1346 1308 NORTE Ote - Pte 46 6 51 10 60 11
VHD SUR 962 1154 1110 NORTE Pte - Ote 39 7 79 5 75 11
VHD OTE 162 288 294 SUR Ote - Pte 45 14 86 19 48 10
VHE PTE 0 0 0 SUR Pte - Ote 23 20 106 34 34 18
VHD TOTAL 2462 2788 2712 ORIENTE Norte - Sur 180 0 209 2 249 3
FHP 0.94 0.95 0.96 ORIENTE Sur - Norte 208 28 237 19 279 38
VPT + VP 1.69% 2.09% 1.49% PONIENTE Norte-Sur 84 54 198 27 199 32
HP 07:15-08:15 13:30-14:30 18:15-19:15 PONIENTE Sur - Norte 95 3 157 6 120 4
09:00-10:00 07:15-08:15 12:45-13:45 14:00-15:00 18:30-19:30 18:30-19:30
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 23. Variación volumen vehicular AD-04, periodo PM
Tabla 6. Resumen movimientos AD-05
Figura 24. Variación volumen vehicular AD-05, periodo AM
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 308 0.36% 14.59% 0.82 306 0.00% 13.31% 0.93 324 2.63% 10.86% 0.84
NORTE MOV2 24 0.00% 0.00% 0.47 10 0.00% 0.00% 0.50 8 0.00% 0.00% 0.50
NORTE MOV3 944 0.54% 2.49% 0.92 880 0.00% 3.28% 0.81 790 0.13% 3.44% 0.94
SUR MOV6 34 0.00% 3.23% 0.86 22 0.00% 0.00% 0.57 20 0.00% 0.00% 0.71
SUR MOV8 506 1.85% 0.62% 0.94 568 1.23% 1.23% 0.88 670 0.92% 3.84% 0.93
ORIENTE MOV11 72 0.00% 37.50% 0.80 98 0.00% 37.61% 0.84 110 1.08% 34.41% 0.78
ORIENTE MOV12 16 0.00% 0.00% 0.75 8 0.00% 0.00% 0.66 8 0.00% 0.00% 0.88
ORIENTE MOV13 28 0.00% 13.79% 0.91 16 0.00% 5.56% 0.75 30 0.00% 0.00% 0.75
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 1276 1196 1122 NORTE Ote - Pte 21 6 15 6 18 6
VHD SUR 540 590 690 NORTE Pte - Ote 25 16 21 9 24 106
VHD OTE 116 122 148 SUR Ote - Pte 20 147 6 24 23 41
VHE PTE 0 0 0 SUR Pte - Ote 24 9 25 6 28 18
VHD TOTAL 1932 1908 1960 ORIENTE Norte - Sur 38 20 22 5 40 12
FHP 0.90 0.91 0.95 ORIENTE Sur - Norte 16 8 15 12 14 8
VPT + VP 6.05% 5.78% 6.50% PONIENTE Norte-Sur 20 14 29 10 36 15
HP 07:45-08:45 13:15-14:15 18:00-19:00 PONIENTE Sur - Norte 18 14 13 5 11 4
07:15-08:15 07:15-08:15 14:30-15:30 14:15-15:15 18:15-19:15 18:15-19:15
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 25. Variación volumen vehicular AD-05, periodo MD
Figura 26. Variación volumen vehicular AD-05, periodo MD
Tabla 7. Resumen volúmenes AD-06
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
ORIENTE MOV11 144 4.72% 0.00% 0.88 148 10.00% 0.83% 0.68 126 0.00% 0.00% 0.88
PONIENTE MOV17 256 0.92% 0.00% 0.79 254 1.40% 0.00% 0.80 276 0.81% 0.00% 0.86
PONIENTE MOV19 146 0.00% 0.00% 0.77 136 0.00% 0.88% 0.73 184 2.38% 0.00% 0.93
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 0 0 0 NORTE Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHD SUR 0 0 0 NORTE Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD OTE 144 148 126 SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHE PTE 402 390 460 SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD TOTAL 546 538 586 ORIENTE Norte - Sur 0 0 0 0 0 0
FHP 0.87 0.81 0.86 ORIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
VPT + VP 3.02% 4.17% 1.35% PONIENTE Norte-Sur 0 0 0 0 0 0
HP 08:45-09:45 12:45-13:45 19:00-20:00 PONIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
06:15-07:15 06:15-07:15 11:45-12:45 11:45-12:45 16:45-17:45 16:45-17:45
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 27. Variación volumen vehicular AD-06, periodo AM
Figura 28. Variación volumen vehicular AD-06, periodo MD
Figura 29. Variación volumen vehicular AD-06, periodo PM
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Tabla 8. Resumen movimientos AD-07
Figura 30. Variación volumen peatonal-ciclista AD-07, periodo AM
Figura 31. Variación volumen peatonal ciclista AD-07, periodo MD
PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
NORTE Ote - Pte 391 30 310 18 289 21
NORTE Pte - Ote 216 26 184 12 220 6
SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
ORIENTE Norte - Sur 327 7 254 4 410 9
ORIENTE Sur - Norte 802 22 552 13 385 3
PONIENTE Norte-Sur 91 2 178 0 261 0
PONIENTE Sur - Norte 178 2 144 0 131 0
08:30-09:30 08:30-09:30 12:30-13:30 14:15-15:15 18:30-19:30 18:30-19:30
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 32. Variación volumen peatonal-ciclista AD-07, periodo PM
Tabla 9. Resumen movimientos AD-08
Figura 33. Variación volumen vehicular AD-08, periodo AM
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
ORIENTE MOV11 74 0.00% 0.00% 0.87 78 1.72% 0.00% 0.66 46 0.00% 0.00% 0.46
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 0 0 0 NORTE Ote - Pte 67 24 63 10 134 15
VHD SUR 0 2 0 NORTE Pte - Ote 103 49 58 13 122 14
VHD OTE 74 78 46 SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHE PTE 0 0 0 SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD TOTAL 74 80 46 ORIENTE Norte - Sur 0 0 0 0 0 0
FHP 0.87 0.67 0.46 ORIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
VPT + VP 0.00% 3.39% 0.00% PONIENTE Norte-Sur 0 0 0 0 0 0
HP 07:15-08:15 13:30-14:30 18:30-19:30 PONIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
09:00-10:00 07:15-08:15 13:45-14:45 14:30-15:30 18:30-19:30 18:30-19:30
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 34. Variación volumen vehicular AD-08, periodo MD
Figura 35. Variación volumen vehicular AD-08, periodo PM
Tabla 10 Resumen movimientos AD-09
ACCESO MOVIMIENTO VHD_AM VC_AM VTP_AM FHP_AM VHD_MD VC_MD VTP_MD FHP_MD VHD_PM VC_PM VTP_PM FHP_PM
NORTE MOV1 130 0.68% 3.40% 0.85 166 0.00% 0.63% 0.92 136 1.45% 5.07% 0.96
NORTE MOV2 14 0.00% 3.57% 0.78 32 0.00% 0.00% 0.65 36 0.00% 0.00% 0.67
SUR MOV6 114 0.00% 0.00% 0.87 134 0.00% 2.48% 0.82 102 0.00% 0.00% 0.69
SUR MOV7 134 0.00% 0.00% 0.67 160 0.00% 0.00% 0.71 154 0.00% 0.78% 0.73
PONIENTE MOV16 40 0.00% 0.00% 0.61 42 0.00% 0.00% 0.79 52 0.00% 0.00% 0.68
PONIENTE MOV18 738 0.00% 0.00% 0.91 978 0.00% 0.00% 0.90 722 0.00% 0.00% 0.90
TABLA AM MD PM PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS PEATONES CICLISTAS
VHD NTE 144 198 172 NORTE Ote - Pte 348 244 419 103 546 375
VHD SUR 248 294 256 NORTE Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD OTE 0 0 0 SUR Ote - Pte 0 0 0 0 0 0
VHE PTE 778 1020 774 SUR Pte - Ote 0 0 0 0 0 0
VHD TOTAL 1170 1512 1202 ORIENTE Norte - Sur 0 0 0 0 0 0
FHP 0.93 0.88 0.91 ORIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
VPT + VP 0.56% 0.68% 0.47% PONIENTE Norte-Sur 0 0 0 0 0 0
HP 08:00-09:00 14:00-15:00 19:30-20:30 PONIENTE Sur - Norte 0 0 0 0 0 0
08:15-09:15 07:30-08:30 13:45-14:45 13:30-14:30 19:15-20:15 19:15-20:15
PM VHP
HP
AM VHPACCESO SENTIDO
MD VHP
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 36. Variación volumen vehicular AD-09, periodo AM
Figura 37. Variación volumen vehicular AD-09, periodo MD
Figura 38. Variación volumen vehicular AD-09, periodo PM
En la tabla siguiente se muestran los horarios de máxima demanda de los aforos direccionales
mostrados anteriormente.
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Tabla 11. Resumen de la hora de máxima demanda AM, MD, PM
AFORO INTERSECCIÓN AM MD PM
AD-01 Blvd. Adolfo López Mateos y Blvd. Hilario Medina 7:30-8:30 13:45-14:45 18:30-19:30
AD-02 Blvd. Adolfo López Mateos y Blvd. Vasco de Quiroga 7:30-8:30 14:00-15:00 18:30-19:30
AD-03 Blvd. Adolfo López Mateos y Otomíes 7:45-8:45 13:45-14:45 18:00-19:00
AD-04 Blvd. Hilario Medina y Españita 7:15-8:15 13:30-14:30 18:15-19:15
AD-05 Blvd. Vasco de Quiroga y Españita 7:45-8:45 13:15-14:15 18:00-19:00
AD-06 Blvd. Adolfo López Mateos y Plan de San Luis 8:45-9:45 12:45-13:45 19:00-20:00
AD-07 Blvd. Adolfo López Mateos y Fátima (peatonal) 8:30-9:30 12:30-13:30 18:30-19:30
AD-08 Blvd. Adolfo López Mateos y Chimalpopoca 7:15-8:15 13:30-14:30 18:30-19:30
AD-09 Av. Calzada de los Niños Héroes y Paseo de los Niños 8:00-9:00 14:00-15:00 19:30-20:30
Como resumen de las actividades se tiene lo siguiente: Se realizan los aforos direccionales para
ejecutar la modelación de la zona y determinar la demanda por intersección, este tipo de aforo clasifica los
vehículos por movimiento, tipo de vehículo y en el tiempo a cada 15 minutos.
Punto de Aforo. Presenta los Datos Generales del Aforo.
Tabla de Movimientos. Esta tabla es para cada uno de los movimientos marcados en el
croquis correspondiente del punto Aforado en Periodos de A.M., M.D. y P.M.
Resumen. En este punto se concentran los datos del Aforo de todos los Movimientos, se
presentan los Datos Generales del Aforo, RESUMEN DE RESULTADOS.
Gráficas. Estas se determinan del Volumen Vehicular @ cuarto de hora para AM, MD y PM.
4.2 Análisis de la situación actual
4.2.1 Configuración de la zona de estudio
Para dar inicio con el análisis de la Situación Actual primero se debe modelar la geometría de la
zona en estudio en el Programa Synchro en su estado actual, se captura en este programa la información
obtenida anteriormente como lo son los datos de aforo VHD´s procedentes de los Aforos Direccionales. De
esta manera queda cargada la configuración de la Red Vial de la Situación Actual.
Se le llama Situación Actual a las condiciones de operación vial que guarda en este momento la
zona de estudio, por ello, mediante las actividades ya mencionadas de campo se logra diagnosticar la
problemática. A continuación, se muestra la zona en estudio, aquí se observa
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
los límites de la Red a analizar y por ende a resolver. Los archivos que originan la Situación Actual se
presentan en los entregables de este estudio. En la Figura 39 se muestra la configuración del Blvd. Adolfo
López Mateos objeto de este estudio.
Figura 39. Configuración de la zona de estudio, situación actual
El programa por utilizar para este análisis se denomina Synchro, este es un programa que permite
ejecutar simulaciones de tráfico, con ello es capaz de realizar análisis macroscópicos y ejecutar la
optimización de la Red Vial en análisis. Para el presente estudio, se analiza la Movilidad Actual de la zona
de estudio, y con ello como primer paso se debe delimitar la Red Vial tal y como se presentó en la imagen
anterior. Es muy importante señalar que la información generada es sólo en el sentido de Información
Vehicular, por lo que los resultados sólo estarán enfocados a la evaluación de los vehículos automotores en
la vialidad.
Una vez capturada la información mencionada, se procede a calibrar la Situación Actual, esta se
optimiza y se obtienen los parámetros operacionales para cada periodo del día. Cabe mencionar que para
lograr un análisis eficiente se recopila y analiza la información generada en estudios previos en la zona de
estudio, esto logra establecer un diagnóstico preciso y confiable. En los entregables del presente documento
se encuentra esta información para la zona de estudio.
Con estos parámetros operacionales de la Situación Actual es posible determinar el diagnóstico de
la zona en estudio y por ende la problemática principal a lo largo del corredor
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
en análisis. De acuerdo con el análisis hecho, encontramos que el problema principal es la demora, ya que
las condiciones del pavimento y la geometría no ofrece el suficiente espacio en carriles lo que afecta
contundentemente la movilidad.
4.2.2 Resultados del análisis
Una vez capturada la información mencionada, se procede a calibrar la Situación Actual y se
obtienen los parámetros operacionales para cada periodo del día. Cabe mencionar que para lograr un
análisis eficiente se recopila y analiza la información generada en estudios previos en la zona de estudio,
esto logra establecer un diagnóstico preciso y confiable. En los entregables del presente documento se
encuentra esta información de la zona de estudio. A continuación, la Tabla 12 muestra los parámetros
operacionales obtenidas de las micro-simulaciones de la hora de máxima demanda para los periodos AM,
MD y PM considerando toda la red vial e intersecciones a nivel del tramo de estudio del Blvd. Adolfo López
Mateos, así como las gráficas de algunos parámetros operacionales, donde se puede observar que el
periodo más crítico es el periodo PM.
Tabla 12. Parámetros operacionales, situación actual año 0
AM MD PMDemora Total (hr) 598.60 589.80 600.40
Demora Promedio / veh (s) 404.00 351.30 283.40
Demora Total por Detenciones (hr) 579.20 556.50 545.70
Demora por detenciones / veh (s) 390.90 331.40 257.50
Detenciones totales 13,296.00 15,653.00 19,048.00
Detenciones / Veh 2.49 2.59 2.50
Distancia Total de Recorrido (km) 4,133.10 4,815.10 6,190.80
T iempo Total de Viaje (hr) 3,742.60 3,358.50 2,522.40
Velocidad Promedio (km/h) 6.00 7.00 8.00
Combustible Total (lts) 3,503.90 3,218.50 2,605.70
Rendimiento de Combustible (km/lt) 1.20 1.50 2.40
Emisiones HC (grs) 3,318.00 3,459.00 2,781.00
Emisiones CO (grs) 101,729.00 102,309.00 92,613.00
Emisiones NOx (grs) 5,549.00 6,465.00 6,780.00
Vehículos Ingreso 4,785.00 5,498.00 7,115.00
Vehículos Egreso 4,644.00 5,234.00 6,866.00
Vehículos totales ingreso 83,859.00 83,859.00 70,765.00
Densidad (m/veh) 21.00 21.00 21.00
Ocupación (veh) 700.00 707.00 737.00
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 40. Demoras en la situación actual
Figura 41. Velocidades y tiempos de recorrido situación actual
Figura 42. Uso de combustible situación actual
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. DIAGNÓSTICO
Figura 43. Emisiones en la situación actual
Figura 44. Niveles de servicio, situación actual
33
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
El objetivo del presente estudio es el de presentar propuestas que mejoren la operación vial de la
vialidad Blvd. Adolfo López Mateos en su tramo desde el Blvd. Hilario Medina a Blvd. Francisco Villa, reducir
las demoras y los tiempos de recorrido a través de esta zona. Se realizaron diversas propuestas de solución
que se fueron desarrollando para ir resolviendo distintos puntos de conflicto de la vialidad para llegar a la
propuesta 03 que fue la que tuvo mejores parámetros operacionales y mejor ordena la movilidad de la zona.
5.1 Descripción de las propuestas de solución
5.1.1 Propuesta 01
En esta propuesta se elimina la vuelta izquierda del Blvd. Vasco de Quiroga al Blvd. Adolfo López
Mateos hacia el Poliforum y se realizaría de manera indirecta en un retorno que se propone ubicar en la
bahía de ascenso y descenso del Teatro Bicentenario. También se elimina el movimiento de frente de la
Av. Calzada de los Niños Héroes hacia el Blvd. Adolfo López Mateos y se realizaría de igual forma por el
retorno propuesto en el Teatro Bicentenario, tal y como se muestra en la Figura 45.
Figura 45. Propuesta 01, movimientos modificados
5.1.2 Propuesta 02
En esta propuesta se mantienen los movimientos modificados de la propuesta 01 y, además, se
elimina la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia la Av. Calzada de los Niños Héroes y Blvd.
Vasco de Quiroga y se realizaría de manera indirecta por la calle Fuente de la Diana y la calle Cascada,
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
colocando un semáforo en la intersección del Blvd. Vasco de Quiroga y calle Cascada, tal y como se muestra
en la Figura 46.
Figura 46. Propuesta 02, movimientos modificados
5.1.3 Propuesta 03
En esta propuesta se mantienen los movimientos modificados de la propuesta 02 y, además, se
elimina la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia la calle Otomíes y se realizaría por el retorno
propuesto en la bahía de ascenso y descenso del Teatro Bicentenario, tal y como se muestra en la Figura
47.
Figura 47. Propuesta 03, movimientos modificados
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
5.1.4 Propuesta 04
En esta propuesta se mantienen los movimientos modificados de la propuesta 02 y, además, se
elimina la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia la calle Otomíes y se realizaría por la lateral
del Blvd. Adolfo López Mateos, con dos carriles en la calle Otomíes en el sentido Sur-Norte, tal y como se
muestra en la Figura 48.
Figura 48. Propuesta 04, movimientos modificados
5.1.5 Propuesta 05
En esta propuesta se mantienen los movimientos modificados de la propuesta 03 y, además, se
elimina la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia el Blvd. Hilario Medina y se realizaría de
manera indirecta dando vuelta derecha a la Av. Calzada de los Niños Héroes y después por la calle 11 de
Junio, tal y como se muestra en la Figura 49.
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 49. Propuesta 05, movimientos modificados
5.1.6 Propuesta 06
En esta propuesta se considera un par vial entre el Blvd. Hilario Medina (sentido Norte-Sur) y el
Blvd. Vasco de Quiroga (sentido Sur-Norte), por lo que se elimina el movimiento vuelta izquierda del Blvd.
Adolfo López Mateos hacia el Blvd. Hilario Medina y se realizaría hasta la calle Otomíes, tal y como se
muestra en la Figura 50.
Figura 50. Propuesta 06, movimientos modificados
5.1.7 Propuesta 07
En esta propuesta se considera el mismo par vial de la propuesta 06 pero en diferente sentido, el
Blvd. Hilario Medina (sentido Sur-Norte) y el Blvd. Vasco de Quiroga (sentido Norte-Sur), por lo que el
movimiento de frente del Blvd. Vasco de Quiroga sentido Sur-Norte en la
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
intersección con el Blvd. Adolfo López Mateos se realizaría por el Blvd. Hilario Medina, tal y como se puede
observar en la Figura 51.
Figura 51. Propuesta 07, movimientos modificados
5.1.8 Propuesta 08
En esta propuesta se mantienen las modificaciones de la propuesta 06 y, además, se implementaría
el retorno ubicado en la bahía de ascenso y descenso del Teatro Bicentenario, por lo que el movimiento de
izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia el norte se realizaría por la calle 11 de junio y el retorno y
también se eliminaría el movimiento de frente de la Av. Calzada de los Niños Héroes hacia el Blvd. Adolfo
López Mateos, tal y como se puede observar en la Figura 52.
Figura 52. Propuesta 08, movimientos modificados
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
5.1.9 Propuesta 09
En esta propuesta se mantienen las modificaciones de la propuesta 07 y, además, se cancela la
vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos hacia la Av. Calzada de los Niños Héroes y se realizaría de
manera indirecta por la calle Fuente de la Diana y la calle Cascada, colocando un semáforo en la intersección
del Blvd. Vasco de Quiroga y calle Cascada, tal y como se muestra en la Figura 53.
Figura 53. Propuesta 09, movimientos modificados
5.1.10 Propuesta 10
En esta propuesta se mantienen las modificaciones de la propuesta 09 y, además, se cancela el
movimiento de frente de la Av. Calzada de los Niños Héroes al Blvd. Adolfo López Mateos y se realizaría de
manera indirecta por el retorno en la bahía de ascenso y descenso frente el Teatro Bicentenario, tal y como
se muestra en la Figura 54.
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 54. Propuesta 10, movimientos modificados
5.2 Análisis de las propuestas de solución
Se le llama Situación con Proyecto a cualquiera de las propuestas de solución previamente descritas
en el apartado anterior, la cual cumpla con mejorar las condiciones de servicio operacional en la zona de
estudio. En este apartado se establecen las opciones óptimas y con ello poder hacer una evaluación de
viabilidad del proyecto para su posible construcción.
Para el análisis de la zona en estudio se tiene la Situación Actual y cada una de las propuestas se
presenta como Situación con Proyecto. Como se analizó anteriormente, la Situación Actual no cumple con
los parámetros operaciones adecuados para su funcionamiento, por ello se establece que sí se deben
generar modificaciones en la zona de estudio para mitigar la problemática.
5.2.1 Parámetros operacionales
En la Figura 55 se muestra el impacto de cada propuesta sobre la situación actual en el periodo
crítico de todo el sistema (periodo PM) de los parámetros de las demoras, donde se puede ver que la
propuesta 03 es la que más disminuye las demoras en la red vial total en el tramo de estudio.
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 55. Demora promedio (s) propuestas vs situación actual, periodo PM
De igual forma, la Figura 56 muestra el consumo de combustible de todo el sistema en la hora de
máxima demanda en el periodo PM en la situación actual y en cada una de las propuestas, donde también
se puede observar que la propuesta 03 es la que más reduce el consumo de combustible.
Figura 56. Consumo de combustible (lts) propuestas vs situación actual, periodo PM
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
5.2.2 Niveles de servicio
En las siguientes figuras se indican los niveles de servicio en cada una de las intersecciones del
sistema, comparándolos con los niveles de servicios de la situación actual, los cuales se indican en color
rojo dentro de las figuras.
Figura 57. Propuesta 01. Niveles de servicio
Figura 58. Propuesta 02. Niveles de servicio
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 59. Propuesta 03. Niveles de servicio
Figura 60. Propuesta 04. Niveles de servicio
Figura 61. Propuesta 05. Niveles de servicio
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 62. Propuesta 06. Niveles de servicio
Figura 63. Propuesta 07. Niveles de servicio
Figura 64. Propuesta 08. Niveles de servicio
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 65. Propuesta 09. Niveles de servicio
Figura 66. Propuesta 10. Niveles de servicio
Como se puede observar en las figuras anteriores, el nivel de servicio en la intersección del Blvd.
Adolfo López Mateos con el Blvd. Vasco de Quiroga y la Av. Calzada de los Niños Héroes se mantiene en
un nivel ‘F’. Por lo tanto, se recomienda implementar la propuesta 03 de acuerdo con los parámetros
operacionales mostrados en la Figura 55 y la Figura 56. Sin embargo, se analizaron variantes de la
propuesta 03 para lograr una mejor alternativa de solución.
5.3 Variantes de la propuesta 03
5.3.1 Propuesta 03a
En esta propuesta se configuran los carriles en la intersección del Blvd. Adolfo López Mateos con
el Blvd. Vasco de Quiroga, teniendo cuatro carriles en el acceso norte del Blvd.
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Vasco de Quiroga, dos carriles en el acceso sur del Blvd. Vasco de Quiroga y cuatro carriles en el acceso
poniente del Blvd. Adolfo López Mateos, quedando un carril exclusivo para la vuelta derecha, tal y como se
muestra en la Figura 67.
Figura 67. Propuesta 03a, movimientos modificados
5.3.2 Propuesta 03b
En esta propuesta se agrega la vuelta izquierda indirecta del Blvd. Adolfo López Mateos hacia el
Blvd. Hilario Medina, dando vuelta derecha a la Av. Calzada de los Niños Héroes y después por la calle 11
de junio, pudiendo ir hacia la central de autobuses por la calle Fátima (cambiando el sentido de circulación)
o por el Blvd. Hilario Medina, tal y como se observa en la Figura 68.
Figura 68. Propuesta 03b, movimientos modificados
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
5.3.3 Propuesta 03c
En esta propuesta se combinan las modificaciones de la propuesta 03a y la propuesta 03b, tal y
como se muestra en la Figura 69.
Figura 69. Propuesta 03c, movimientos modificados
5.3.4 Propuesta 03d
En esta propuesta se elimina el movimiento de frente de la Av. Calzada de los Niños Héroes hacia
el Blvd. Adolfo López Mateos y la vuelta izquierda del Blvd. Vasco de Quiroga hacia el poniente y se
realizarían de manera indirecta por el retorno existente al sur del Blvd. Vasco de Quiroga en la calle Olimpo
o por la calle Paseo de los Niños, tal y como se observa en la Figura 70.
Figura 70. Propuesta 03d, movimientos modificados
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
5.3.5 Propuesta 03e
Se basa en la propuesta 03d pero manteniendo el movimiento de frente de la Av. Calzada de los
Niños Héroes. Sin embargo, se propone eliminar el entrecruzamiento frente al estadio mediante un
elemento de confinamiento. El entrecruzamiento de la lateral y central del Blvd. Adolfo López Mateos se
propone que se realice en el tramo frente a la entrada de las instalaciones de la Feria entre los cruces
peatonales de la calle Otomíes y Poliforum, eliminando el camellón e integrando cuatro carriles de
circulación para los vehículos. El camellón que separa la lateral y carriles centrales del Blvd. Adolfo López
Mateos cuerpo sur se conservaría a partir del cruce peatonal Poliforum, tal y como se observa en la Figura
71.
Figura 71. Propuesta 03e, movimientos modificados
5.4 Análisis de las variantes de la Propuesta 03
5.4.1 Parámetros operacionales
En la Figura 72 se muestra el impacto de cada variante de la propuesta 03 sobre la situación actual
en el periodo crítico de todo el sistema (periodo PM) de los parámetros de las demoras, tanto en la macro-
simulación y en la micro-simulación, donde se puede ver que la propuesta 03c es la que más disminuye las
demoras en la red vial total en el tramo de estudio en la macro-simulación y la propuesta 03e es la que más
disminuye las demoras en la red vial total en el tramo de estudio en la micro-simulación.
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 72. Demora promedio micro y macro simulación, variantes propuesta 03
5.4.2 Niveles de servicio
En las siguientes figuras se indican los niveles de servicio de las variantes de la propuesta 03 en
cada una de las intersecciones del sistema, comparándolos con los niveles de servicios de la situación
actual, los cuales se indican en color rojo dentro de las figuras.
Figura 73. Propuesta 03a. Niveles de servicio
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 74. Propuesta 03b. Niveles de servicio
Figura 75. Propuesta 03c. Niveles de servicio
Figura 76. Propuesta 03d. Niveles de servicio
5 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Figura 77. Propuesta 03e. Niveles de servicio
Como se puede observar en las figuras anteriores, el nivel de servicio en la intersección del Blvd.
Adolfo López Mateos con el Blvd. Vasco de Quiroga y la Av. Calzada de los Niños Héroes solamente mejora
a un nivel ‘E’ en la propuesta 03c y propuesta 03e. Por lo tanto, se recomienda implementar la propuesta
03c o la propuesta 03e, de acuerdo con los parámetros operacionales mostrados en la Figura 72.
La principal desventaja de la propuesta 03c es la existencia de afectaciones para acondicionar el
retorno propuesto en la bahía de ascenso y descenso frente al Teatro Bicentenario. La principal desventaja
de la propuesta 03e es el riesgo social que ocasionaría eliminar el camellón y sus árboles en el Blvd. Adolfo
López Mateos del cuerpo sur frente al acceso de las instalaciones de la Feria.
51
6 CONCLUSIONES
De acuerdo con los aforos realizados en la zona de estudio, se obtuve que el volumen vehicular
mayor ocurre en la intersección del Blvd. Adolfo López Mateos con el Blvd. Vasco de Quiroga y la Av.
Calzada de los Niños Héroes, con un volumen vehicular total de 8,038 en el periodo de 18:30 a 19:30 horas,
definiéndose como la intersección maestra para lograr una mejora en las alternativas de solución. Derivado
del análisis de la situación actual, se tiene en esta intersección un nivel de servicio ‘F’.
Primeramente, se realizaron 10 propuestas de las cuales la propuesta 03 resultó la que mejor
impactaba positivamente en los parámetros operacionales. Sin embargo, en todas las propuestas el nivel
de servicio en la intersección maestra se conservaba en un nivel ‘F’. Es por ello, que se realizaron variantes
de la propuesta 03 con el objeto de poder lograr una mejora vial que pudiera reflejarse en el nivel de servicio.
Se realizaron 5 variantes de la propuesta 03 pudiendo lograr un cambio a un nivel de servicio ‘E’ en
la intersección maestra con la propuesta 03c y la propuesta 03e.
La propuesta 03c contempla la eliminación de la vuelta izquierda del Blvd. Vasco de Quiroga al Blvd.
Adolfo López Mateos hacia el Poliforum y se realizaría de manera indirecta en un retorno que se propone
ubicar en la bahía de ascenso y descenso del Teatro Bicentenario. Se eliminaría el movimiento de frente
de la Av. Calzada de los Niños Héroes hacia el Blvd. Adolfo López Mateos y se realizaría de igual forma por
el retorno propuesto en el Teatro Bicentenario. Se eliminaría la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López
Mateos hacia la Av. Calzada de los Niños Héroes y Blvd. Vasco de Quiroga y se realizaría de manera
indirecta por la calle Fuente de la Diana y la calle Cascada, colocando un semáforo en la intersección del
Blvd. Vasco de Quiroga y calle Cascada. Se eliminaría la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos
hacia la calle Otomíes y se realizaría por el retorno propuesto en la bahía de ascenso y descenso del Teatro
Bicentenario. Se agregaría la vuelta izquierda indirecta del Blvd. Adolfo López Mateos hacia el Blvd. Hilario
Medina, dando vuelta derecha a la Av. Calzada de los Niños Héroes y después por la calle 11 de Junio,
pudiendo ir hacia la central de autobuses por la calle Fátima (cambiando el sentido de circulación) o por el
Blvd. Hilario Medina. Se reconfigurarían los carriles en la intersección del Blvd. Adolfo López Mateos con el
Blvd. Vasco de Quiroga, teniendo cuatro carriles en el acceso norte del Blvd. Vasco de Quiroga, dos carriles
6 CONCLUSIONES
en el acceso sur del Blvd. Vasco de Quiroga y cuatro carriles en el acceso poniente del Blvd. Adolfo López
Mateos, quedando un carril exclusivo para la vuelta derecha.
La propuesta 03e contempla la eliminación de la vuelta izquierda del Blvd. Vasco de Quiroga al Blvd.
Adolfo López Mateos hacia el Poliforum y se realizaría de manera indirecta en el retorno existente al sur del
Blvd. Vasco de Quiroga en la calle Olimpo. Se eliminaría la vuelta izquierda del Blvd. Adolfo López Mateos
hacia la Av. Calzada de los Niños Héroes y Blvd. Vasco de Quiroga y se realizaría de manera indirecta por
la calle Fuente de la Diana y la calle Cascada, colocando un semáforo en la intersección del Blvd. Vasco de
Quiroga y calle Cascada. Se agregaría la vuelta izquierda indirecta del Blvd. Adolfo López Mateos hacia el
Blvd. Hilario Medina, dando vuelta derecha a la Av. Calzada de los Niños Héroes y después por la calle 11
de Junio, pudiendo ir hacia la central de autobuses por la calle Fátima (cambiando el sentido de circulación)
o por el Blvd. Hilario Medina. Se reconfigurarían los carriles en la intersección del Blvd. Adolfo López Mateos
con el Blvd. Vasco de Quiroga, teniendo cuatro carriles en el acceso norte del Blvd. Vasco de Quiroga, dos
carriles en el acceso sur del Blvd. Vasco de Quiroga y cuatro carriles en el acceso poniente del Blvd. Adolfo
López Mateos, quedando un carril exclusivo para la vuelta derecha. Se mantiene el movimiento de frente
de la Av. Calzada de los Niños Héroes. Sin embargo, se propone eliminar el entrecruzamiento frente al
estadio mediante un elemento de confinamiento. El entrecruzamiento de la lateral y central del Blvd. Adolfo
López Mateos se propone que se realice en el tramo frente a la entrada de las instalaciones de la Feria entre
los cruces peatonales de la calle Otomíes y Poliforum, eliminando el camellón e integrando cuatro carriles
de circulación para los vehículos. El camellón que separa la lateral y carriles centrales del Blvd. Adolfo
López Mateos cuerpo sur se conservaría a partir del cruce peatonal Poliforum.
Por lo tanto, se recomienda implementar la propuesta 03c o la propuesta 03e. La principal
desventaja de la propuesta 03c es la existencia de afectaciones para acondicionar el retorno propuesto en
la bahía de ascenso y descenso frente al Teatro Bicentenario. La principal desventaja de la propuesta 03e
es el riesgo social que ocasionaría eliminar el camellón y sus árboles en el Blvd. Adolfo López Mateos del
cuerpo sur frente al acceso de las instalaciones de la Feria.
