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Ing. Eduardo Ortiz H.INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE8 C
Ing. Eduardo Ortiz H.INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE8 C
INTRODUCCION
El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el
fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el
de peatones.
En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se
deben realizar varios estudios sobre el tráfico vehicular que circulará
por dicho lugar. La información de tráfico, se base en la
determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de vehículos), y
hacer proyecciones futuras utilizando pronósticos.
Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son
realizados con el propósito de obtener información relacionada con el
movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas dentro
del sistema vial.
Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos
estudios, el cual se refiere al conteo y clasificación vehicular en un
determinado lugar, este describirá el flujo vehicular en las horas pico.
MEJIA PAZMIÑO GEMA CAROLINA
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LOCALIZACION DE LA VIA
La vía paso lateral Portoviejo – Crucita se encuentra ubicada al SUROESTE
de la provincia de Manabí, cantón Portoviejo. Coordenadas geográficas 1° 01’
03.12” S y 80° 27’ 57.47” O.
MAPA DE UBICACIÓN DE LA VIA PORTOVIEJO –
CRUCITA
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Paso lateral
Portoviejo- Crucita
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OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
OBJETIVO GENERAL
© Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDA y su clasificación,
sobre la vía Paso Lateral (Portoviejo – Crucita) del cantón Portoviejo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
© Analizar el crecimiento del volumen del tráfico en la Avenida
Universitaria.
© Determinar el horario de máximo tráfico en los dos sentidos de la
Avenida Universitaria.
© Efectuar recomendaciones en función de un correcto desarrollo para
facilitar el análisis del TPDA.
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ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
Los alcances de este estudio de tráfico son:
Adquirir los volúmenes actuales de tráfico, expresados como tráfico promedio
diario anual (TPDA).
Catalogar el tipo de vía requerida en función de la demanda de tráfico, durante
el período de vida útil del proyecto.
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MARCO TEÓRICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías,
al igual que la información topográfica y geológica de la zona donde se
construirá el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para
el estudio y diseño de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Tráfico de los
Estados Unidos ha definido la Ingeniería de Tráfico como "La rama de la
Ingeniería que trata el planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y
carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de
influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el
movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura,
eficaz y cómoda".
FLUJOS VEHICULARES.
Existen dos tipos de flujos vehiculares:
• Continuos, poseen la característica de que la velocidad de circulación es
constante, (más común en carreteras rurales).
• Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulación
en áreas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo.
Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:
• Cuantitativamente. Mediante la definición del volumen de tráfico (V), la
velocidad de circulación (v) y la concentración vehicular (K). Los flujos,
cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentración.
• Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (números de vías) o mediante el
nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de
situaciones de dicho orden, se entiende como una situación cualitativa.
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VOLUMEN DE TRÁFICO.
El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo
vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo
específico.
• Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de Tráfico
Diario (T. D.).
• Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen de Tráfico
Anual (TA.).
El tráfico Anual (TA.) y el tráfico diario (TD.) están relacionados a la factibilidad
y la estadística técnico-económica.
• Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico
Horario (TH.).
El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de número de
carriles, el ancho de plataforma y algunas características geométricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras.
Tráfico promedio diario (TPD). El Tráfico Promedio Diario (TPD) , sirve para
justificar el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer estudios de
justificación técnico-económica. El TPD, en general, es representativo de los
volúmenes vehiculares en determinada época del año. El período de conteo,
debe ser superior a tres y menor a treinta días.
Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
se establece mediante el método de conteo y es el resultado del conteo de
vehículos durante 24 horas al día durante y los 365 días del año. Los
volúmenes de tráfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseño, clasificar
la categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica
DIAGRAMA DE TRÁFICO
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Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del volumen
de tráfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un
factor de expansión.
MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO
Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios
métodos, los más comunes son:
AFOROS O CONTEOS.
Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:
© Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico
vehicular es constante y no tiene mucha fluctuación en determinado
período de tiempo, es decir, se hace un conteo en el período donde se
tiene entendido que hay mayor flujo de vehículos.
© Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al
día y en períodos que oscilan entre 3 y 10 días.
Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y mensuales de
donde se obtiene el TPD.
© Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy
prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año.
Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales
altamente sofisticados. Los más usados son:
a) Manuales: formularios de campo; diseñados para que el registro visual de un
operador haga el conteo y/o clasificación.
b) Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos, de radar
satelital.
ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO.
Este método puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura
vial, pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el
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volumen de tráfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la
"creación" y "generación" de volúmenes de tráfico inexistentes al presente.
Para ello se utiliza el método de las encuestas de origen y destino que pueden
ser: encuestas domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien
encuestas en rutas próximas a los puntos del proyecto con los usuarios
potenciales. Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios
de transporte, las líneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada
en el tramo, y las cuantificaciones normales de número de pasajeros, toneladas
de transporte, así como el número de vehículos necesarios para el transporte.
Cualquiera de los métodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el
número de vehículos y, aproximadamente, la composición del tráfico mediante
la composición vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se esté
realizando se pueden combinar ambos.
INTENSIDAD DE TRÁFICO.
Es el número de vehículos que pasan por una determinada sección de calle o
carretera en un tiempo determinado.
La intensidad de tráfico es continuamente variable y viene condicionada con la
demanda, la cual varía de manera considerable en cada tramo.
VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO.
Se controla mediante planillas de Volumen de Tráfico generado en la semana.
A continuación se muestran las diferentes variaciones del volumen de tráfico.
© Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el tráfico de
acuerdo a la hora del día, es que decir existen horas pico de alto tráfico,
horas de tráfico medio y horas de poco tráfico.
© Variaciones diarias. El tráfico varía según el día durante la semana.
© Variaciones estaciónales. El tráfico varía de acuerdo a la estación del
año.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD).
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Es el volumen horario máximo que se considera para los fines de diseño
geométrico.
La elección de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor
volumen horario en el año, se producirá menor calidad de servicio que la
prevista en el diseño geométrico del tramo.
TRÁFICO GENERADO – PROYECCIONES
El tráfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto.
Puede ser de diferente magnitud.
a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometría
más plana y recta, puede lograr la atracción de volúmenes adicionales de
tráfico.
b) Tráfico generado atraído o transferido de otros medios de transporte. Son
aquellos volúmenes de tráfico adicionales que normalmente circulaban por otro
medio de transporte (aéreo, férreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros
que se conectan al nuevo proyecto.
c) Generación de Tráfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos
volúmenes que se generan por la producción industrial o por las facilidades que
ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrícola, industrial, etc.
d) Tráfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a
volúmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora
son desviados hacia el nuevo proyecto.
DIAGRAMA DE FLUJO DE TRÁFICO
Para el estudio de tráfico de un proyecto carretero se debe efectuar un análisis
de todos los volúmenes promedios diarios representativos para cada año en
base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona
histórica.
En este gráfico se identifica la zona de proyección comprendida entre el año
base de análisis y el año horizonte de diseño. En esta zona se definen las
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tendencias de crecimiento del tráfico normal y las tendencias de crecimiento del
tráfico generado por los beneficios del proyecto.
CARGAS Y VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas vivas,
cargas muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de la nieve,
esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc.
EFECTOS DEL VEHÍCULO SOBRE EL DISEÑO GEOMÉTRICO.
Las características de los vehículos que circulan por una carretera condicionan,
como es natural diversos aspectos del diseño geométrico de carreteras. A
continuación se detallan los factores que condicionan y establecen los
parámetros técnicos del diseño geométrico.
ANCHO DE LOS VEHÍCULOS.
Principalmente los vehículos pesados, tienen influencia en el cálculo del sobre
ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinación del ancho de
los carriles y radios mínimos internos y externos de las ramas de las
interacciones.
LONGITUD TOTAL DE LOS VEHÍCULOS.
Influyen especialmente los vehículos pesados y largos, determinan el ancho de
los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas.
RELACIÓN POTENCIA – PESO.
La relación potencia - peso de los vehículos pesados tiene influencia en la
determinación del valor de la rama máxima admisible, participa en la
determinación de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos
de la determinación de volúmenes de servicio, incide en la equivalencia en
número de automóviles.
ALTURA ADMISIBLE.
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Las alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical, que es la
que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la
carretera, así como túneles y señalización vertical. Las alturas de los vehículos
condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo
de estructuras que crucen por encima de la carretera, así como túneles y
señalización vertical.
VELOCIDADES MÁXIMAS.
Las velocidades máximas que pueden desarrollar los vehículos livianos, tienen
influencia en la elección de la velocidad directriz de la carretera.
DIMENSIONES MÍNIMAS.
Las dimensiones mínimas de los vehículos livianos, tienen influencia en la
determinación de las distancias mínimas de visibilidad para el frenado y para el
sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseño del alineamiento vertical.
ELECCIÓN DEL VEHÍCULO TIPO.
De acuerdo con las características descritas en el punto anterior, la elección del
vehículo tipo tiene marcada importancia en prácticamente todos los elementos
del diseño geométrico, y mayor o menor gravitación según la naturaleza del
elemento a diseñar.
En algunos de esos elementos, la elección del vehículo tipo de diseño se debe
realizar identificando el más representativo dentro de la corriente de la
carretera (como para el caso de los radios mínimos de curvas de enlace en
intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehículos, que exigirán
mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos.
Deben utilizarse los parámetros más críticos de los vehículos que circulan o
circularan en el futuro, independientemente de cuan pequeña sea su
participación en la composición actual o futura del tránsito; el caso más
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evidente es el de los gálibos verticales mínimos que deben preverse en el
proyecto, para considerar las alturas máximas permitidas a los vehículos.
Para todas aquellas características de los vehículos que no están limitadas por
las normas, la elección del o de los vehículos representativos de cada
categoría, livianos, ómnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una
investigación del tránsito existente, sino que además deben basarse en el
estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas características.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO.
Se indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los vehículos tipo
definidos por el A.B.C. con la modificación que establece la norma brasileña
para un ómnibus interurbano o camión rígido de mayor longitud.
En el cuadro se resumen los principales datos de los vehículos tipo,
recomendados para aplicar en el diseño geométrico de carreteras, los cuales
están basados en los vehículos tipo definidos por el A.B.C.
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS TIPO
Característica
s del vehículo
Automóvile
s (VP)
Camiones y
Ómnibuses
convenciona
l (CO)
Ómnibuses
interurbano
s (O)
Camión
Semirremolqu
e (SR)
Ancho tota 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mínimo
de la rueda
externa
delantera
7.30 12.80 12.80 13.70
Radio mínimo 4.70 8.70 7.10 6.00
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de la rueda
interna trasera
De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos básicos de vehículos, que
serán adoptados en cada caso conforme a las características predominantes
de tránsito:
VP.: Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-ups,
furgonetas y similares.
CO.: Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractores simples;
abarcan a los camiones y Ómnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y
seis ruedas.
O: Ómnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga
distancia y turismo; sirven también de referencia para considerar la existencia
de camiones rígidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con
tres ejes.
SR: Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y
un semirremolque de dos ejes.
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METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
ASIGNACIÓN DE TRÁFICO AL PROYECTO
Para asignar el tráfico vehicular al proyecto, se estimará el tráfico generado por
efecto de la rehabilitación y mejoramiento de las características de operación
de la vía en estudio.
CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRÁFICO
La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basó en
la realización de aforos de tránsito en la vía de estudio (Paso lateral, Portoviejo
– Crucita). Estos conteos se realizan para obtener datos de volúmenes de
tráfico. El método manual permite la clasificación de vehículos por tipo que
circulan por la vía. En los aforos manuales se registraron los movimientos
vehiculares en ambos sentidos de circulación.
Los conteos manuales se realizaron durante cuatro días (13 de mayo al 16 de
mayo del 2013) y se consideró el día más representativo, que en nuestra vía
fue el día miércoles 15 de mayo, durante cuatro horas (9h00 a 11h00 y de
16h00 a 18h00).
Los resultados fueron digitados en una hoja electrónica diseñada para el
cálculo del nuestro volumen de tráfico.
La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:
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DÍA
ENTRADA SALIDA
SENTIDO A SENTIDO B
LIVBU
S
MOTO
S
PESADOS
TOTA
LLIV
BU
S
MOTO
S
PESADOS
TOTA
L2EJE
S
3EJE
S
4EJE
S
5
EJE
S
2EJE
S
3EJE
S
4EJE
S
5
EJE
S
LUNES 13
146
3138 253 150 35 0 3 2042
214
9151 263 193 43 0 10 2809
MARTES 14
181
7184 261 164 61 0 2 2489
196
0149 288 201 42 5 13 2658
MIERCOLE
S 15
218
3217 218 208 59 0 5 2890
221
7200 217 215 56 0 11 2916
JUEVES 16
178
0127 255 194 47 0 7 2410
176
7102 205 178 31 0 14 2297
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRANSITO DE LOS DIAS 13 DE MAYO
HASTA 16 DE MAYO DEL 2013
PERSONAL DE LEVANTAMIENTO
Para el levantamiento de campo, se contó con nosotros mismos los estudiantes
con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases.
Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros
Además se contó con la supervisión del ingeniero catedrático que imparte la
materia de ingeniería en tránsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a
nosotros los estudiantes.
DIGITACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD
Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este
debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pasó al proceso de
digitación. La digitación se lo realizó en una hoja Excel que se utilizó como
base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente fue utilizada para
el proceso del cálculo del TPDA.
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VARIACIÓN DE LA DEMANDA
Según la medición de flujos en la via en los horarios de 9h00 a 11h00 y 16h00
a 18h00, es importante conocer la variación de volúmenes dentro de las horas
de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos
Las horas donde se presentan los mayores volúmenes de tráfico son:
En la mañana 10h00 – 11h00
En la tarde 17h00 – 18h00
HORA DE MÁXIMA DEMANDA (HORA PICO)
Se considera la hora de máxima demanda de los conteos manuales del día
más representativo en que se realizó las mediciones de campo.
Se han definido dos horas de mayores volúmenes. Se presenta en los cuadros
del tráfico en horas pico:
SENTIDO ENTRAD
A
SALIDA TOTAL
VEHICULOS 521 582 1103
% 47,23% 52,77% 100,00%
VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA MAÑANA (10H00 - 11H00)
SENTIDO ENTRAD
A
SALIDA TOTAL
VEHICULOS 945 843 1788
% 52,85% 47,15% 100,00%
VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA TARDE (17H00 - 18H00)
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9H00 - 10H00 10H00 - 11H00 16H00 - 17H00 17H00 - 18H000
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
ENTRADASALIDA
VEHICULOS
HORAS DEL DIA
VOLUMENES DE TRAFICO DE VIA PASO LATE-RAL PORTOVIEJO - CRUCITA
GRÁFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO POR HORA (HORAS DE
MÁXIMA DEMANDA).
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
Se analizó la composición del parque vehicular y se observó que el tráfico
liviano es el más importante, ya que representa un 75,78% del total, el 7,18%
de buses, el 7,49% para las motos, los pesados de 2 ejes tienen valores de
7,29%, los de 3ejes 1,98% y los pesados de 5ejes con un porcentaje de 0,28%.
SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL
LIVIANOS 75,54% 76,03% 75,78%
BUSES 7,51% 6,86% 7,18%
MOTOS 7,54% 7,44% 7,49%
PESADOS 2 EJES 7,20% 7,37% 7,29%
PESADOS 3EJES 2,04% 1,92% 1,98%
PESADOS 5EJES 0,17% 0,38% 0,28%
COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN PORCENTAJES POR APROXIMACIÓN EN
EL LUGAR DE AFORO
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TIPOS DE VEHICULOS0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
80.00%
LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS 2EJES PESADOS 3 EJES
PESADOS 5 EJES
% D
E V
EHÍC
ULO
SCOMPOSICION VEHICULAR DE LA
VIA PASO LATERAL PORTOOVIEJO - CRUCITA
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL ACTUAL: TPDA
Para obtener el tránsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer
del número total de vehículos que pasan durante un año por la intersección, el
análisis del TPDA, se estima en base al tránsito promedio diario semanal.
En el siguiente cuadro se presentan los resultados del total de flujo diario, el
tránsito promedio diario semanal (TPDS) y el tránsito promedio diario anual
(TPDA) del año 2013.
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DIA TOTAL DE VEHICULOS
DIARIOS
LUNES 13 4851
MARTES 14 5147
MIERCOLES 15 5806
JUEVES 16 4707
TPDS 5128
TPDA 6123
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EN EL 2013
PROYECCIONES DE TRÁFICO
Para realizar las proyecciones de tráfico, debido a que no se dispone de un
banco de datos históricos de tráfico, se determinar tasas de crecimiento
provinciales que permitan determinar las tendencias de tráfico, utilizando las
variables que están relacionadas con el crecimiento vehicular como son:
Producto Interno Bruto (PIB), parque automotor, crecimiento poblacional.
La metodología se sustenta en la relación directa que existe entre el
crecimiento global del país y la población con el crecimiento de tráfico
vehicular. La proyección del tráfico se indica en el cuadro a continuación. Con
el parque automotor de las provincias que comprende el proyecto se realiza el
análisis de regresión lineal, obteniéndose los siguientes resultados.
TASA LIVIANO BUS CAMIÓN Valores tomados de la Tasa de
Crecimiento Anual de Tráfico
Vehicular del Dpto. de
Factibilidad del MTOP
Provincia Manabí.
(INGENIERIA DE
PAVIMENTOS PARA
CARRETERAS).
1 3,15 2,45 2,46
10 2,41 2,03 2,22
20 2,41 2,03 2,22
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Con el promedio anual actual y las tasas de crecimientos se obtiene el tráfico
proyectado para 5, 10, 20 y 30 años como se muestra en las tablas a
continuación:
VEHICULO
S
TPDA
ACTUAL
TASA
CRECI.
Ta Tf
LIVIANOS 4578 2,41 5494 6189
BUSES 378 2,03 454 502
MOTOS 585 2,41 702 791
PESADOS 581 2,22 697 778
total 8260
PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 5 AÑOS
VEHICULO
S
TPDA
ACTUAL
TASA
CRECI.
Ta Tf
LIVIANOS 4578 2,41 5494 6971
BUSES 378 2,03 454 555
MOTOS 585 2,41 702 891
PESADOS 581 2,22 697 868
total 9285
PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 10 AÑOS
VEHICULO
S
TPDA
ACTUAL
TASA
CRECI.
Ta Tf
LIVIANOS 4578 2,41 5494 8846
BUSES 378 2,03 454 679
MOTOS 585 2,41 702 1130
PESADOS 581 2,22 697 1081
total 11736
PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 20 AÑOS
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VEHICULO
S
TPDA
ACTUAL
TASA
CRECI.
Ta Tf
LIVIANOS 4578 2,41 5494 11224
BUSES 378 2,03 454 830
MOTOS 585 2,41 702 1434
PESADOS 581 2,22 697 1347
total 14835
PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 30 AÑOS
CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE ACUERDO EL
TRÁFICO
Para el diseño de carreteras en el País, se recomienda la clasificación en
función del pronóstico del tráfico para un periodo de 15 a 20 años que se
muestra en el siguiente cuadro:
MEJIA PAZMIÑO GEMA CAROLINA
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CLASIFICACION DE CARRETERAS EN
FUNCION DEL TRAFICO PROYECTADO
Clase de
Carretera
Tráfico Proyectado
TPDA *
R-I o R-II Más de 8.000
I De 3.000 a 8.000
II De 1.000 a 3.000
III De 300 a 1.000
IV De 100 a 300
V Menos de 100
* El TPDA indicado es el volumen de
tráfico promedio diario anual
proyectado a 15 o 20 años. Cuando el
pronóstico de tráfico para el año 10
sobrepasa los 7.000 vehículos debe
investigarse la posibilidad de construir
una autopista. Para la determinación de
la capacidad de una carretera, cuando
se efectúa el diseño definitivo, debe
usarse tráfico en vehículos
equivalentes.
Para el caso de la vía Paso lateral Portoviejo- Crucita, luego de haber obtenido
el TPDA proyectado a 5 años ( 8260 vehículos) a 10 años (9285 vehículos) a
20 años (11736 vehículos) y a 30 años (14835 vehículos), se determina que la
vía es clase R-I o R-II.
CLASE DE CARRETERA
En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de
acuerdo a un cierto grado de importancia basado más en el volumen del tráfico
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Ing. Eduardo Ortiz H.INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE8 C
y el número de calzadas requerido en su función jerárquica. Aquí se incorpora
este criterio que cimentará las bases de la estructura de la red vial del país del
nuevo milenio. El siguiente cuadro presenta la relación entre la función
jerárquica y la clasificación de las carreteras según el MTOP.
RELACIÓN FUNCIÓN, CLASE MTOP Y TRÁFICO
FUNCIÓN CLASE DE
CARRETERA
SEGÚN MOP
TPDA (AÑO FINAL
DE DISEÑO)
CORREDOR
ARTERIAL
RI - R II (2) > 8000
I 3000 - 8000
COLECTORA II 1000 - 3000
III 300 - 1000
VECINAL IV 100 -300
V < 100
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