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ESTUDIO DE MOVILIDAD

“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA

CALLE 68”

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO

MEDELLÍN

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Introducción.

El estudio que se muestra a continuación evidencia una problemática presentada en la intersección de la carrera 43 con la calle 68, donde las características geométricas de las vías de acceso, el gran flujo vehicular y la cantidad de maniobras que se pueden realizar en dicho cruce dificultan en gran medida la movilidad en la zona.

En consecuencia de esta dificultad se han incrementado los índices de accidentalidad en el sector y por consiguiente se han diminuido los niveles de seguridad tanto para peatones como para conductores

A continuación se presenta el estudio de algunas alternativas con las cuales se mitigarían los efectos de esta situación reduciendo así los niveles de accidentalidad y mejorando las condiciones de seguridad para los usuarios de las vías en mención.

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CONTENIDO

INTRODUCCION

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General 1.2 Objetivos específicos

2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES

2.1 Localización 2.2 Usos del suelo 2.3 Carga vehicular 2.4 Accidentalidad

3. SITUCION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

4. PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD VIAL

4.1 ALTERNATIVA N°1 4.1.1 Propuesta 4.1.2 Resultados e impacto

4.2 ALTERNATIVA N°2 4.2.1 Propuesta 4.2.2 Resultados e impacto

4.2 ALTERNATIVA N°3 4.3.1 Propuesta 4.3.2 Resultados e impacto

5. CONCLUCIONES

6. ANEXOS

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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Solucionar al problema de movilidad vial que se presenta en la intersección de la carrera 43 con la calle 68 y tomar medidas complementarias en materia de transito y transporte con el fin de mejorar las condiciones de circulación vehicular en el sector.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

§ Evaluar la geometría de la intersección de la carrera 43 con la calle 68.

§ Analizar las cargas viales existentes y su distribución en la maya vial.

§ Analizar los puntos de conflicto.

§ Analizar la accidentalidad en la intersección

§ Proponer y analizar diferentes alternativas de solución que ayuden a mitigar el impacto generado en el sector por el alto flujo vehicular presente en dicha intersección.

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ESTUDIO DE MOVILIDAD

“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA CALLE 68”

2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES

2.1 LOCALIZACION

El cruce de la carrera 43 con la calle 68 se encuentra ubicado en el sector oriental del barrio Manrique, de la ciudad de Medellín, con acceso directo a la carrera 39 que es la antigua vía hacia el municipio de Guarne.

ESQUEMA N°1: UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA CALLE 68.

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2.2 USOS DEL SUELO.

La intersección antes mencionada esta ubicada en una zona principalmente residencial donde las estructuras existentes no tienen más de tres niveles.

2.3 CARGA VEHICULAR

El estudio de la carga vehicular se realizo mediante un aforo que se llevo a cabo el 22 de Abril de 2008, siendo este discriminado por tipo de maniobra y tipo de vehículo. En las siguientes tablas se muestra, por jornada y en porcentaje, la distribución vehicular sobre la malla vial de los vehículos que entran al cruce por los diferentes accesos.

2.3.1 Posición 1: Cra. 43 acceso sur ­norte.

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2.3.2 Posición 2: Cll. 68 acceso or iente­occidente

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2.3.3 Posición 3: Cra. 39 acceso nor te­sur

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2.3.4 Posición 4: Cra. 43 acceso nor te­sur

2.3.5 Posición 5: Cll. 68 acceso occidente­oriente

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El conteo manual de transito (aforo) se realizó con estación de cubrimiento y se registró la variación del volumen de transito durante 6 horas (3 en la mañana y 3 en la tarde) distribuidas en periodos de 15 minutos, incluyéndose en este lapso de tiempo las horas “pico” que se presentan en nuestro medio.

La siguiente tabla muestra el volumen vehicular que accede a la intersección, discriminado por tipo de vehículo.

Claramente se ve que el mayor número de vehículos que componen la carga vehicular son de tipo automóvil y moto.

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2.4 Accidentalidad

Pese a que la intersección de la carrera 43 con la calle 68 presenta un gran número de puntos de conflicto, la accidentalidad en dicho cruce no ha sido tan elevada, ya que se tiene un reporte de 22 accidentes en un lapso de 3 años, que estadísticamente significaría 0.6 accidentes por mes. Ahora, la variación que han obtenido los índices de accidentalidad en dicho cruce, en un periodo de 3 años (2005 – 2008), ha sido de:

2.5% aproximadamente, es decir que la accidentalidad ha aumentando, caso que preocupa tanto a la comunidad como a los entes encargados de regular estos índices.

El anexo N° 1 muestra un reporte de accidentalidad de los últimos 3 años.

3. SITUACION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El objetivo principal de este estudio es solucionar el problema de movilidad vehicular que se presenta en la intersección de la carrera 43 con la calle 68, debido a la cantidad de accesos con que cuenta el cruce y a la falta de control sobre las maniobras que pueden realizar los vehículos en el momento en el que acceden a este.

En el siguiente esquema se pueden observar los puntos de conflicto que actualmente se presentan en la zona de interés:

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ESQUEMA N°2: PUNTOS DE CONFLICTO EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA CALLE 68

Actualmente se presentan: • 50 puntos de cruce • 5 puntos de convergencia • 5 puntos de divergencia.

Otra problemática que inquieta mucho a la comunidad es el hecho de que los vehículos, principalmente los buses, cometen permanentemente infracciones como conducir a altas velocidades y meterse en contravía

4. PROPUESTAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD VIAL

4.1 ALTERNATIVA N°1: Cambios de sentidos de circulación

4.1.1 Propuesta

En el esquema N°4 se presentan las cargas vehiculares con las trayectorias de los vehículos.

La alternativa N°1(Esquema N°3) propone realizar los siguientes cambios de sentidos de circulación:

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­ Calle 68 entre carreras 43 y 40: cambo de sentido bidireccional a unidireccional norte­sur

­ Calle 68 entre carreras 43 y 44: cambio de sentido bidireccional a unidireccional sur­nort

­ Carrera 43 entre calles 68 y 68A : cambio de sentido bidireccional a unidireccional occidente­oriente

Esquema N°3: Cambios de sentido. Alternativa N°1

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Esquema N°4: Actual distr ibución vehicular en la malla vial.

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Esquema N°5: Análisis de puntos de conflicto. Alternativa N°1

4.1.2 Resultados e impacto

Con esta medida se alcanza una disminución del 1% en el volumen vehicular y se reducen en un 85% los puntos de control.

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El impacto generado con esta medida es positivo porque se logra una notable disminución el los puntos de conflicto, pero no se logra una disminución significativa en el volumen vehicular.

En el esquema N°6 se muestra el extrarecorrido que deberán realizar los usuarios de la carrera 43 acceso oriente­occidente y de la calle 68 accesos norte­sur y viceversa para lograr acceder al cruce después del cambio de sentidos de circulación.

Esquema N°6: Extrarecor r idos

4.2 ALTERNATIVA N°2: Unión de los separadores

4.2.1 Propuesta

La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados sobre la carrera 43 empatando con la carrera 39. (Esquema N°5)

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Esquema N°7: Unión de separ ador es. Alternativa N°2

Esquema N°8: Análisis de puntos de conflicto. Alternativa N°2

4.2.2 Resultados e impacto

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Si la unión se realiza desde la carrera 43A hasta la carrera 39, 20 m. después de la intersección con la calle 68, se obtiene una disminución del 7% en el l flujo vehicular que accede al cruce y se reduce en un 80% los puntos de conflicto

4.3 ALTERNATIVA N°3: Unión de separadores y cambios de sentidos de circulación.

4.3.1 Propuesta

La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados sobre la carrera 43, desde la calle 67, hasta empatar con la carrera 39, aproximadamente 20 m. después del cruce con la calle 68; y modificar el sentido de circulación de las calles 67 y 68 para conformar un par vial. (Esquema N°6)

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ESQUEMA N°6: Unión de separ ador es y cambios de sentidos de circulación.

4.3.2 Resultados e impacto

Con esta medida se alcanza una disminución del 12% en el volumen vehicular y se reducen en un 82% los puntos de conflicto.

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El impacto generado con esta medida es muy positivo, ya que se esta controlando el flujo vehicular que accede al cruce y se esta distribuyendo sobre la malla vial; teniendo en cuenta que no se dejara a ningún usuario de dichas vías sin acceso a sus lugares de interés.

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5. CONCLUSIONES

• El estudio de carga vehicular, realizado en el cruce de la carrera 43 con la calle 68, muestra muy claramente que dicha intersección tiene un alto flujo vehicular, cuyas maniobras predominantes son los pasos directos entre las carreras 39 y 43.

• Una vez evaluadas las propuestas realizadas y con el fin de solucionar la problemática que se viene presentando en la intersección de la carrera 43 con la calle 68 y la carrera 39, se concluye que la alternativa más apropiada es la propuesta N°3, ya que es la que mejor resultados reporta en el estudio de movilidad realizado.

• Con esta medida se alcanza una disminución del 12% en el volumen vehicular que accede al cruce y una reducción del 82% en los puntos de conflicto.

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6. ANEXOS

Anexo N° 2: Registros fotográficos

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