Capítulo VII. Análisis de capacidad y niveles de servicio Concepto de capacidad Tránsito Via Control Condiciones prevalecientes diferentes, resultados de capacidad diferentes El análisis del HCM es para el pico de 15-min. Capacidad definida por HCM: “la máxima ra ta horaria de vehícul os o personas que se pueden esperar que pasen por un punto o segmento de una via durante un períod o de tiempo dado ba jo con dicion es preva lencie ntes de la via . You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer ( http://www.novapdf.com)
Analisis de capacidad para transito terreste respecto a niveles de servicios que van desde un nivel excelente hasta un nivel muy bajo.
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Concepto de capacidad
El análisis del HCM es para el pico de 15-min.
Capacidad definida por HCM:
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1.-La capacidad se define para las condiciones prevalecientes de la
carretera, la circulación y los sistemas de control, los cuales
deben ser uniformes para un tramo o instalación completa a
analizar.
Cambio en las condiciones cambio en la capac.
Asume buen clima, pavimento en buen estado, sin incidentes
2.-Se refiere a una sección o segmento uniforme de la
infraestructura.
3.-La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular durante un
período específico de tiempo que, generalmente es de 15 minutos
pico.
Consideraciones básicas
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Niveles de Servicio
• Definición: medida cualitativa de la calidad de servicio de una
via. Estas medidas cualitativas caracterizan tanto las condiciones
de explotación del tránsito vehicular como en su percepción por los
conductores y pasajeros.
• Medidas Cuantitativas: velocidad, tiempo de recorrido, libertad
de maniobra, interrupciones, confort y conveniencia.
• Existen seis niveles de servicio: A, B, C, D, E y F. A es el
mejor y F es el peor
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• Los vehículos están en libertad de maniobrabilidad
• Cualquier incidente no ocasiona congestión o colas
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• La libertad de maniobrabilidad está ligeramente restringida
• Los efectos de cualquier incidente o fricción producto del
tránsito se absorben facilmente
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• La libertad de maniobrabilidad se restringe notablemente
• Cambiarse de canal se hace mas difícil
• Los incidentes pueden disolverse, pero causarán deterioro del
servicio
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Nivel de Servicio D• Las velocidades comienza a estar restringidas
por el incremento en el volumen
• La libertad de maniobrar es notablemente limitada
• Cualquier incidente, por pequeño que sea, ocasiona colas.
• El flujo vehicular es en forma de colas que se mueven
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Nivel de Servicio E• Corresponde a capacidad • El flujo es
inestable,
circulación en colas. No existen intervalos disponibles para
adelantar o cambiar de canal
• Maniobras tales como cambios de canal pueden causar
interrupciones que se propagan aguas arriba del flujo
vehicular
• Cualquier pequeño incidente no puede ser disipado facilmente, lo
que ocasionará congestión
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Nivel de Servicio F• El flujo es en colas o forzado
• Ocurre cuando: – Los incidentes de
tránsito causan reducciones temporales de la capacidad
– En puntos de congestión recurrente, tales como rampas de entrada
y salida o donde existen cambios de canal
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• Intensidades de Servicio
Definición: tasa horaria máxima a la que se puede razonablemente
esperar que las personas o vehículos pueden atravesar un punto
otramo uniforme de un canal o carretera durante un período dado de
tiempo en las condiciones prevalecientes de la carretera, tránsito
y control al nivel de servicio considerado. Se basa en períodos
pico de 15 minutos.
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Medidas de Eficiencia Def: parámetros operativos que describen los
niveles
de servicio para cada tipo de via
Tipo de Instalación
Demora total media (seg/veh)
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Condiciones Ideales para flujo Ininterrumpido
– Canales de 3,60 m de ancho
– Hombrillos de 1,80 m de ancho sin obstrucciones
– Velocidad de proyecto de 110 km/hr para autopistas y carreteras
multicanal y 95 km/hr para carrteras de dos canales
– Solo vehículos de pasajeros circulando por la via
– Terreno llano
– Rasante en llano
– Solo vehículos de pasajeros
– Intersección localizada fuera del casco central o de actividades
comerciales
– Inexistencia de peatones
– Luz verde constante
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Condiciones que reducen la capacidad y los N.S
• Condiciones de la via: Tipo de via y el medio ambiente
urbanístico, anchura del canal, anchura del hombrillo, velocidad de
proyecto, las características del alineamiento horizontal y
vertical, la disponibilidad de espacios para esperar en cola en las
intersecciones
• Condiciones de circulación – Tipo de vehículo: camiones,
vehículos recreacionales y
autobuses
• Condiciones de regulación – Semáforos
– Señales de PARE y CEDA EL PASO
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Aplicaciones
• Análisis de circulación o de operación – Permite evaluar el nivel
de servicio de una estructura vial
existente
– Permite evaluar N.S. que se alcanzarían mediante distintas
mejores puntuales o de tramo
• Análisis de diseño – Permite la determinación del número de
canales necesarios
para que una via proporcione un N.S. Específico
• Análisis de planificación – Permite estimaciones aproximadas del
N.S. en las primeras
etapas del planeamiento cuando la cantidad, el detalle y la
exactitud de la información es limitada
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Valores de Capacidad en Condiciones Ideales
La mayoría de los modelos de análisis de capacidad incluyen la
determinación de la capacidad en condiciones ideales de la via,
tránsito y control
Ancho de canal de 3,60 m; acceso plano; solo vehículos de
pasajeros; no giros a la izquierda o a la derecha; sin
estacionamientos en las cercanías de la intersección; ubicada fuera
de los cascos urbanos.
Flujo interrum- pido
Ancho de canal de 3,60; hombrillos de 1,80 m de ancho; terreno
llano; distribución direccional 50/50; solo vehículos de pasajeros;
velocidad de proyecto de 95 kph
Carreteras de dos canales
Ancho de canal de 3,60 m; ancho de hombrillo de 1,80 m; solo
vehículos de pasajeros; conductores usuales o familiarizados con la
via; velocidad de proyecto de 112 kph.
Carreteras multicanal
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