Esuela de Condutores Master Driver

SCANIA ACADEMY LA - VENEZUELA

ESCUELA DE ESCUELA DE CONDUCTORESCONDUCTORES


FACILITADORFACILITADORRODERICK GARCIARODERICK GARCIA

MASTER DRIVER


Conociendo el vehículo paso a pasoInspección diaria y mantenimiento periódicoConducción apropiada y económicamente el vehículo

EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS LO SIGUIENTE:LO SIGUIENTE:


Entrenar a los operadores de los camiones Scania para que estos obtengan:

Brindar el soporte adecuado para la completa formación del participante en orientación teórica y practica sobre como aprovechar al máximo las características del vehículo, así como la forma de conducción eficiente con que deben operar todos nuestros clientes.

- Mejor desempeño del producto.- Menor Gasto del combustible- Menor índice de fallos en la operación- Mayor satisfacción con el producto Scania.

OBJETIVOOBJETIVO


CONOCIMIENTO BASICO DE LA UNIDAD


Forma de conducirloEl tamañoTipo de trabajo que realizanLa velocidadCantidad de carga que trasportanTipo y tamaño del motor.

DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOSDIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS


Nos indica la capacidad de carga total para la cual ha sido diseñado determinado

modelo de vehículo

Incluye:• Peso del chasis• Peso de la estructura• Peso de la tripulación

(65 Kg. Por persona)• Peso de la carga útil

PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)


LL Vehículos destinados a operaciones en Vehículos destinados a operaciones en autopistas con cargas ligeras (volumen)autopistas con cargas ligeras (volumen)

DD Vehículos destinados a operaciones de Vehículos destinados a operaciones de distribución multipuntos regionales y distribución multipuntos regionales y urbanasurbanas

CC Vehículos destinados a operaciones pesadas Vehículos destinados a operaciones pesadas dentro y fuera de carretera (construcción)dentro y fuera de carretera (construcción)

GG Vehículos destinados a operaciones de Vehículos destinados a operaciones de transporte variadas sobre distintos tipos de transporte variadas sobre distintos tipos de carreteracarretera

CLASES DE VEHICULOSCLASES DE VEHICULOS


PPPP 340340340340El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las

dos primeras características:

• La letra que indica el tipo de cabina.• El número que indica la potencia del motor.

C 6x4B N Z

NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS


PPPP 340340340340 C 6x4B N Z

Tipo de CabinaTipo de Cabina

P Cabina avanzada, bajaR Cabina avanzada, altaT Cabina con cofre



PPPP 340340340340 C 6x4B N Z

Código de potenciaCódigo de potencia

Indica la potencia neta en HP.



PPPP 340340340340 CC 6x4B N Z

Segmento de aplicaciónSegmento de aplicación

Identifica al modelo de acuerdo al tipo de aplicación.

L - Transporte de largas distanciasChasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje

anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado

D - DistribuciónChasis para una o más modalidades de transporte al día.

Baja kilometraje anual, recorridos en zonas urbanas/suburbanas.

C - ConstrucciónChasis-cabina para aplicaciones severas, como son:

Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras. Recorridos cortos

G – Transporte GeneralChasis robusto para todos los fines cubriendo gran

abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo de camino, arrastre de cargas pesadas.



PPPP 340340340340 C 6x4BB N Z

Adaptación del chasisAdaptación del chasis

Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación.

A Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga.B Chasis rígido, camión para soportar carrocería y carga.



PPPP 340340340340 C 6x46x4B N Z

Configuración de la unidadConfiguración de la unidadEl primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad, multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4 puntos de apoyo).6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo)4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo)8x4 vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4 puntos de apoyo)



PPPP 340340340340 C 6x4B NN Z

Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero y delantero.

N Normal

Altura del chasisAltura del chasis



PPPP 340340340340 C 6x4B N ZZ

A Suspensión trasera neumáticaZ Suspensión trasera mecánica (de muelles)

Tipo de SuspensiónTipo de Suspensión



RR 4x2 4x2Configuración de ejesConfiguración de ejes

SuspensiónSuspensión

Clase de chasisClase de chasis


G G A A N N Z Z 420420MotorMotor

Tipo de CabinaTipo de Cabina

Altura del ChasisAltura del Chasis



8x4 OCHO PUNTOS DE APOYO POR CUATRO DE TRACCIÓN

CONFIGURACION DE EJESCONFIGURACION DE EJES

4X2 CUATRO PUNTOS DE APOYO POR 2 DE TRACCIÓN

6X2 SEIS PUNTOS DE APOYO POR DOS DE TRACCIÓN, CON UN EJE LOCO

6X4 SEIS PUNTOS DE APOYO POR CUATRO DE TRACCIÓN


Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo Alimentado-

DCDC 1212 0101 420420 AA0101

Diesel / 4 tiempos / Inyección Directa /Enfriamiento agua

Cilindrada Total: 12Lts.Desarrollo y Cód de Potencia (01-99)

Potencia (420 hp.)

01/99

A - Tracto

NOMENCLATURA DE MOTORNOMENCLATURA DE MOTOR


TREN MOTRIZTREN MOTRIZ


Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible suministradas en la cámara de combustión.

COMBUSTION

1.- Potencia Mecánica

2.- Reducción de emanaciones tóxicas

3.- Buen rendimiento

4.- Vida útil prolongada

Combustible

Aire ( oxígeno )

Calor

COMBUSTIONCOMBUSTION


Para que la combustión ocurraPara que la combustión ocurraLa combustión ocurre dentro del motorLa combustión ocurre dentro del motor

COMBUSTION INTERNACOMBUSTION INTERNA


• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía química contenida en el combustible en mecánica en el movimiento del cigueñal (generando la rotación necesaria para poder mover un vehículo)

Calor

Oxìgeno

Combustible

DEFINIFICION DE MOTORDEFINIFICION DE MOTOR


En líneaEn línea En “V”En “V”

DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROSDISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS


Ignición por ChispaIgnición por Chispa Ignición por compresiónIgnición por compresión

Ciclo Otto - ( A GASOLINA )Ciclo Otto - ( A GASOLINA ) Ciclo Diesel - ( A DIESEL )Ciclo Diesel - ( A DIESEL )

ChispaChispa

combustiblecombustible

COMPRESIÓNCOMPRESIÓN

FENÓMENOFENÓMENO

TIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNATIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNA


1er. Tiempo: Admisión

CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS


2do. Tiempo: Compresión



3er. Tiempo: Fuerza



4to. Tiempo: Escape



25ºC

40ºC

150ºC

700ºC

SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRESISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE


Elevado par motor disponible a bajas revolucionesMotores Livianos pero resistentes, económicos y durables.Motores dotados con turbocompresor e intercooler.Sistema de control Electrónico para la inyección UI

CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROSCARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS


6 cilindros en línea.Tapas de cilindros individuales. 4 válvulas por cilindro. Sistema Scania de filtrado del aceite. Distribución en la parte trasera del motor. Correa multi V con tensionadores automáticos. Lado caliente / Lado frío.Rodillos de levaArbol de levas ubicada mas altaCambiador de calor montado dentro del motor


Cambiador de calor extra montado dentro del motor para el aceite de la caja de cambiosAnillos de camisa ubicados mas arribaInyectores de combustible con múltiple boquilla central y simétricas dentro de la cámara de combustiónLos motores con UI tienen verificación del control electrónico a través de scania díganos y programer Dos Resortes para las válvulas que actúan mejorando la potencia del freno del motor


Los ómnibus pueden tener preparación para instalación de aireLa bomba de aceite, la bomba de la dirección hidráulica y el compresor son pulsados por engranajesLos engranajes de distribución están ubicados en la parte trasera del motor.Doble Filtrado de AceiteBloque diseñado con refuerzos en puntos clave


Los componentes calientes están ubicados en el lado derecho del motor.

Una correa Multi V acciona la bomba de agua y los alternadores.

La correa de trasmisión tiene tensor automático.

El turbocompresor es dotado de un ducto adicional y esta ubicado en posición central.


Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia.

Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.

El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.

CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS


TrabajoPotencia

RotaciónPar motor

Par Motor = F x r

CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS


RPM

Si el vehículo se conduce a un régimen mayor a1500 rpm, la capacidad del torque del motor disminuye y el consumo de combustible eleva

GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR 420 HPMOTOR 420 HP

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

RPM

Potencia [HP] Torque [Nm]

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

Pot. Máx. : 420 HP / 1100-1900 rpmTorque máx. : 2000 Nm/1100 -1300 rpm


• En este modelo el intervalo de economía es de 1100 a 1700 rpm.

• Como recomendación los cambios ascendentes deberán ser a 1700 y los descendentes a 1350 rpm, de acuerdo a la operación del vehículo.

TACOMETROTACOMETRO


SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION


FILTROS DE ACEITEFILTROS DE ACEITE


ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTORENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR


ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONESENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES


Inyector unitario

Válvula de rebose

Filtro

Unidad de mando

Bomba de alimentación

Enfriador de la unidadDe mando

Salida

Entrada

Distribuidor de combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLE


Parte Hidráulica Bomba-Tobera

Parte Eléctrica Solenoide

Unidad de Inyección

Central Electrónica


SISTEMA DE ENFRIAMIENTOSISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Enfriamiento del aceite del motor.

Enfriamiento del aceite de la caja de cambios.

RADIADORES DE ACEITERADIADORES DE ACEITE


Es el encargado de acoplar y desaclopar la fuerza de rotación del motor para

poder seleccionar una gama de velocidades de una forma suave

EMBRAGUEEMBRAGUE


Diámetro del Disco en centímetros

K 43K 43 2 - 30 2 - 30

Embrague Tipo Seco

Numero de Superficies de fricción

Nivel de desarrollo

NOMENCLATURA EMBRAGUENOMENCLATURA EMBRAGUE


Cilindró Receptor Externo

Horquilla

Collarín

CARACTERISTICAS

•Menor nivel de ruido

•Discos sin Asbesto

•25% Menos de esfuerzo para el Operador

•Facilidad de medición del desgaste

CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUECARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE


• Permite al camión tener una gama de marchas para poder seleccionar la que mejor se adecue a las necesidades de ruta y así poder multiplicar ó reducir la fuerza o velocidad del motor.

TRANSMISIONTRANSMISION


Range

GRGRS S 900900 R R

Caja de Cambios

SplitResistencia Relativa

Código de Producción

Equipada con Retarder Scania

NOMENCLATURA TRANSMISIONNOMENCLATURA TRANSMISION


• Tiene 12 cambios, una reversa y dos crawlers (súper lentas).

• La lubricación se lleva a cabo mediante una bomba impulsada por el eje Cardán, por lo cual la unidad no debe ser neutralizada cuando las ruedas de tracción estén girando, por ejemplo cuando la unidad sea remolcada o en una pendiente.

TRANSMISION GRS900RTRANSMISION GRS900R


ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHASACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS


espacio

SISTEMA DE LUBRICACION SISTEMA DE LUBRICACION


Árbol primarioÁrbol intermedioÁrbol secundario Sección Planetaria (Range)

Sección Split

Toma de fuerza

Engranajes que giran libres en el árbol secundario

Engranajes bajo presión del árbol intermedio

Bomba de aceite

CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTOCONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO


• El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisión mecánica son transmitidas al eje trasero a través del árbol de transmisión, también conocido como eje cardan.

ARBOL DE TRANSMISIONARBOL DE TRANSMISION


• La función es soportar parte de la carga del vehiculo y a través del sistema de dirección, trasmitir movimientos de dirección a las ruedas.

EJE DELANTEROEJE DELANTERO


• DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehículo puede tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que recorrerá mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza rotación hacia las ruedas

EJE TRASEROEJE TRASERO


ClasesMotor

CapacidadResorte

D / GDC 11 / DC12 / DC 16

11.500 Kg. 13.000 Kg.Trapezoidal Parabólico o TrapezoidalA

D 1

300

AD

130

0

ClasesMotor

CapacidadResorte

LDC12

13.000 Kg.NeumáticoA

DA

130

0A

DA

130

0

ClasesMotor

CapacidadResorte

L / DDC 9* / DC 12* solo en la clase D

19.000 Kg.NeumáticoA

DA

13

00

AD

A 1

30

0 A

SA

10

00A

SA

10

00

CONFIGURACION EJES TRASEROSCONFIGURACION EJES TRASEROS


ClasesMotor

CapacidadResorte

C / GDC12 / DC 16

21.000 Kg.Parabólico

2x2x

AD

13

00A

D 1

300

ClasesMotor

CapacidadResorte

CDC12

30.000 Kg.Trapezoidal

2x 2x

AD

15

00 P

AD

15

00 P

ClasesMotor

CapacidadResorte

GDC12

21.000 Kg.Neumático - México

2x2x

AD

A 1

30

0A

DA

13

00


• Es el conjunto de componentes destinados a disminuir la velocidad, parar o mantener el vehículo parado. Por medio de la fricción entre parte fija al eje que es presionada contra una parte móvil unida a la rueda.

SISTEMA DE FRENOSSISTEMA DE FRENOS


El sistema de aire comprimido está dividido en cuatro circuitos.

El freno de servicio se divide en dos circuitos, uno delantero y otro trasero.

Los frenos se aplican con aire comprimido.

El freno de estacionamiento consiste en un circuito, donde los frenos se aplican por acción de un resorte y se desacoplan con aire comprimido.

El cuarto circuito se utiliza para otros consumidores, tales como la suspensión neumática.

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS


Cilindro de freno

Cilindro

Cilindro de estacionamient

o

Compresor de aire

Freno escape

COMPONENTES PRINCIPALESCOMPONENTES PRINCIPALES


El ajustador automático tiene un indicador de desgaste.

La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal


Este freno acciona una válvula que restringe el escape de los gases de combustión, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.

FRENO DE ESCAPEFRENO DE ESCAPE


Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo.No conduzca a más velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo actúa sobre las ruedas motrices. No se recomienda su utilización en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.

SISTEMA DE FRENO AUXILIARSISTEMA DE FRENO AUXILIAR


El Retarder es un sistema hidráulico que cuenta con un rotor y dos estatores.

Tiene una potencia de 880 hp.

Su funcionamiento optimo es a 1500 Rpm

RETARDERRETARDER


El retarder ayuda a mantener la velocidad para una cuesta arriba.

Cuando se puede mantener una velocidad más alta en cuesta abajo , se obtendrá una velocidad más alta en la cuesta siguiente

Esto aumenta la velocidad media y ahorra combustible

RETARDERRETARDER


El uso del retarder puede aumentar la vida útil de las cintasde freno en 4 VECES.

90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadaspor el retarder. El freno de servicio es usado solamenteen situaciones más críticas no planeadas.

La velocidad de descenso puede ser programada.La programación se interrumpe pisando en el acelerador oen el embrague; reprogramada pisando en el frenode nuevo hasta la vel. deseada.

RETARDERRETARDER


Al accionar este interruptor habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera.

El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.

INTERRUPTOR AUTOMATICO INTERRUPTOR AUTOMATICO RETARDERRETARDER


Activa el retarder de maneragradual y consta de 6 pasos.

Paso Potencia de Frenado•0 0 Nm•1 500 Nm•2 1000 Nm•3 1500 Nm•4 2000 Nm•5 3000 Nm

Activado el interruptor de freno de escape trabajara en conjunto con el retarder en la quinta posición de la palanca desarrollando un frenado de 4600N.m

PALANCA DEL RETARDERPALANCA DEL RETARDER


El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra súper-calentamiento.

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL RETARDERRETARDER


¿COMO FUNCIONA EL ABS?¿COMO FUNCIONA EL ABS?


•ABS es el acrónimo del alemán Anti-Blockier-System, sistema de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son más apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se reduce la distancia de frenado y se mejora la dirección, cualquiera que sea el tipo de la carretera.

•Tenga en cuenta que si la superficie de la carretera está resbaladiza, el rozamiento es menor y por lo tanto la distancia de frenado es mayor, incluso para un camión equipado con frenos ABS.

•La mejora en la dirección de un camión con frenos ABS también reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque el remolque no disponga de ABS.

ABS. Anti – Blockier - SystemABS. Anti – Blockier - System


• La rueda dentada está fijada al cubo de rueda. El sensor es un sensor electromagnético, está fijado al eje y detecta el giro de la rueda. Las señales se envían a la unidad de mando electrónica.

• Los circuitos electrónicos de la unidad de mando detectan las tendencias de bloqueo de cada rueda controlada.

• Si una rueda comienza a bloquearse, se envía un señal desde la unidad de mando a la válvula de control de la rueda.

• La válvula de control descarga la presión del freno para que se elimine el bloqueo de la rueda.

• De esta manera, se consigue una acción de frenado rápida y de distancia corta.

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTODESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO


COMPONENTESCOMPONENTES


• Constantemente envían información al conductor sobre aspectos como: Presión de aceite, presión de aire, etc. Cada luz tiene una figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar fallas en los diferentes sistemas del camión.

LUCES DE ADVERTENCIALUCES DE ADVERTENCIA


1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIÓN2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA4 - PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS6 – BAJA PRESIÓN DE FRENOS7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO8 - ABS - DEL CAMIÓN

12 – BAJO NÍVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO

9 - CONTROL DE TRACCIÓN10 - TOMA DE FUERZA11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

13 - LUCES DE NIEBLA14 - RETARDER15 - ABS - EN EL REMOLQUE16 - REMOLQUE SIN - ABS

LAMPARAS DE ADVERTENCIALAMPARAS DE ADVERTENCIA


• Normalmente son manómetros (relojes) que proveen información en diferentes sistemas de medida.

INDICADORESINDICADORES


•El intervalo de trabajo de la presión de aceite es de 2 a 6 bares.

•Cuando el motor esta frió el aceite es mas denso por lo tanto tarda mas tiempo en fluir por consiguiente la presión de aceite tiende a elevarse, un vez que se ha calentado lo suficiente la presión se normaliza.

MEDIDOR DE PRESION DE ACEITEMEDIDOR DE PRESION DE ACEITE


• Bloqueo de diferencial entre ruedas: impide que las ruedas de un mismo eje giren a diferente velocidad.

• Bloqueo de diferencial entre ejes: impide que los ejes traseros giren a diferente velocidad.

• Estos interruptores se deben activar y desactivar solo en alto total y para maniobras con velocidades menores a 20 km/h.

INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIALDIFERENCIAL


•Al tirar de ella hasta su aseguramiento, frenamos totalmente la unidad, incluyendo el remolque.

•Si la accionamos ligeramente puede frenar la unidad sin bloquear las ruedas.

PALANCA DE FRENOS DE PALANCA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTOESTACIONAMIENTO


Al activar este interruptor, estamos habilitando el freno auxiliar de escape, este funcionara al pisar el pedal del freno en su primera carrera ó cuando accionemos la palanca del retarder en la 5a posición.

INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPEINTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE


•Para acelerar el calentamiento del motor cuando tenemos temperaturas muy bajas, debemos accionar este interruptor.

ELIMINADOR DE HUMO BLANCOELIMINADOR DE HUMO BLANCO


MANTENIMIENTO PREVENTIVO


Es el programa de servicio que tendrá como objetivo lograr disponibilidad de los vehículos a través de la inspección diaria y el mantenimiento programado.

MANTENIMIENTO PREVENTIVOMANTENIMIENTO PREVENTIVO


El mantenimiento preventivo y lubricación son vitales para la vida útil de la unidad. La unidad esta diseñada para ejecutar el trabajo para el cual fue adquirido. Aplicando los procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo y lubricación se puede agregar o alargar los años de vida útil de la unidad, así como también llegar a obtener el máximo rendimiento de la unidad.


Se han realizado pruebas y estudios y estos han dado como resultado que las unidades automotrices a las cuales se les realiza un buen programa de mantenimiento y llevando un buen registro de estos nos permite ayudar a aislar un problema repetitivo y atacar el problema desde sus inicios y se pueden evitar una serie de inconvenientes a través de un MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo cual repercute en el abaratar los costos de mantenimiento.


• Es el procedimiento de mantenimiento preventivo a cargo de los conductores, que tiene como finalidad detectar anormalidades de funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran daños costosos que puedan ocasionar una parada innecesaria del vehículo en carretera.

INSPECCIONES DIARIASINSPECCIONES DIARIAS


• Revisión: a Diario.• El nivel de aceite

debe mantenerse entre las marcas del MIN y el MAX. Nunca debe operar el vehículo por debajo de la marca del mínimo.

Rango

REVISION DEL NIVEL DE REVISION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTORACEITE DEL MOTOR


• Revisión: Diaria• Revise las fajas en “V” para una tensión apropiada

LAS CORREAS EN “V”LAS CORREAS EN “V”

• Revisión: A diario.• El agua del filtro de combustible deberá

drenarse DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje, para no dejar caer el agua.

DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA TRAMPA DE AGUATRAMPA DE AGUA


• Limpiar: a los primeros 1,000 Km y luego cada 5,000 Km..

• CAMBIAR: cada 48,000 Km. Ó cada año.

• Cuando la señal del indicador muestra rojo, debe limpiar o cambiar el Filtro de aire, sin importar el kilometraje.

EL FILTRO DE AIREEL FILTRO DE AIRE


NUNCA sople el aire desde el interior del

filtro hacia el exterior y NUNCA trate de

remover la suciedad o polvo golpeando ó sacudiendo el filtro.

Para verificar la vida del filtro haga la prueba siguiente:


• Limpiar: cada 15,000 Km • La incrustación y la oxidación

ocurren en el radiador, el centro del calentador y el sistema de enfriamiento del motor, estas reducen la eficiencia del sistema.

LIMPIEZA DEL RADIADORLIMPIEZA DEL RADIADOR


• Revisión: diaria.• Si el nivel del refrigerante está por debajo de la

marca “LOW” agregue la cantidad necesaria de refrigerante.

• Usar agua destilada.

• Nunca usar agua mineral como la de los ríos o de pozos, ya que puede causar oxidación en el radiador.

• No usar un anticongelante del tipo alcohol ó solo agua.

COMPROBACION DEL NIVEL DE COMPROBACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTEREFRIGERANTE


• Revisión: cada 5,000 Km.

• Aflojamiento de las tuercas del tornillo en U

• Daño en las hojas• Aflojamiento de las

tuercas del tornillo de prensa

• Fuga de aceite de los amortiguadores

REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS Y PIEZAS RELACIONADASY PIEZAS RELACIONADAS


• Revisión: Diaria• Cuando ajuste las

tuercas, aplique grasa o aceite de motor limpio a las roscas de los tornillos y de las ruedas.

REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDASRUEDAS


Revisión de Neumáticos

Revisión: Diaria

Presión de aire, agrietamiento, daño o desgaste

REVISION DE LOS NEUMATICOSREVISION DE LOS NEUMATICOS


Las mediciones de la presión de aire y la inflación de los neumáticos se debe hacer únicamente después de que los neumáticos se hayan enfriado después del recorrido

REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE LOS NEUMATICOSLOS NEUMATICOS


• La rotación debe efectuarse a cada 5,000 Km.

ROTACION DE LOS NEUMATICOSROTACION DE LOS NEUMATICOS


• REVISION: a diario• Para Purgar: jale la palanca del grifo

de drenaje que se encuentra al fondo del tanque de aire y revise para ver si no hay agua saliendo del tanque de aire.

• Nota: si algo de agua o aceite es drenado al momento de la inspección, el agente químico en el secador de aire a perdido su efectividad. En este caso contacte con su distribuidor SCANIA inmediatamente para su inspección.

PURGA DE AGUA DE LOS PURGA DE AGUA DE LOS TANQUES DE AIRETANQUES DE AIRE


• Revisión: A diario.• Si el nivel del líquido

de la dirección hidráulica está abajo, agregue la cantidad necesaria de líquido de la dirección hidráulica.

NORMAL

REVISION DEL ACEITE DE LA REVISION DEL ACEITE DE LA DIRECCIONDIRECCION


Según tipo y ruta de operación, es necesario lubricar antes del servicio menor, ciertos puntos del chasis cada 1000km, una vez al mes ó si la ruta de operación es severa, semanalmente (para detalle de puntos de lubricación en el servicio referirse al manual del conductor)

LUBRICACION PERIODICALUBRICACION PERIODICA


En caso de cualquier falla eléctrica ó electrónica de su vehículo por favor antes de realizar cualquier reparación, revisar y reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible.

En algunos vehículos modernos se instala una computadora para control electrónico del motor. En caso de soldadura en alguna parte de su vehículo debe tomar en cuenta las siguientes precauciones:

1. Asegurarse que el switch esta en la posición de apagado2. Desconectar las baterías de ambos polos (positivo y

negativo), empezar siempre desconectando el negativo.3. Desconectar los conectores de la computadora4. Colocar el cable de tierra del equipo de soldadura lo mas

cerca posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo5. Posteriormente reconectar cada dispositivo en orden

inverso al desconectado

INFORMACION ADICIONALINFORMACION ADICIONAL


PROCEDIMIENTOS TECNICOS DE OPERACION


Los camiones de hoy con sus avanzadas características y sus modernos motores diesel

pertenecen a una nueva generación de camiones diseñados para brindar la máxima economía, desempeño, mas durabilidad, confiabilidad y

costos mas bajos de operación.Mediante un procedimiento técnico de operación

nosotros podemos lograr:1. Reducir los daños por desconocimiento del

funcionamiento de los vehículos.2. Alargar la vida útil3. Aumentar su valor de reventa4. Aumentar su disponibilidad5. Facilitar el trabajo del conductor.


RECUERDE ALGO IMPORTANTE

DISEÑAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE LA HISTORIA, COMO ES OPERADO ES

LA OTRA PARTE Y ESTA LE CORRESPONDE A USTED, SEÑOR

CONDUCTOR


• Revisión de la cabina Súbase a la cabina y

asegúrese de que la palanca de freno de estacionamiento esté firmemente aplicada.

Ajuste el asiento del conductor y el volante de la dirección a su mejor posición de manejoAjuste los espejos en ambos lados, así tendrá una visibilidad clara hacia atrás a ambos lados

ANTES DE ARRANCAR SU MOTORANTES DE ARRANCAR SU MOTOR


• Bájese de la cabina y revise las llantas. Si alguna de las

llantas esta bloqueada, remueva los bloques

• Antes de subir de nuevo a la cabina, revise que no hayan

personas o obstáculos alrededor del vehículo

REVISION EXTERNAREVISION EXTERNA


• Entre la cabina y cierre las puertas con seguro.

• Apague cualquier luz o accesorio que no sea necesario

• Abróchese apropiadamente el cinturón de seguridad.

PREPARANDO EL ARRANQUEPREPARANDO EL ARRANQUE


ANTES DE CONDUCIRANTES DE CONDUCIR


Realice los 4 pasos básicos siguientes para dar

arranque a su motor:• Freno de estacionamiento

aplicado.• Coloque en neutro la

palanca de cambios.• Oprima el pedal de

embrague.• Arranque su motor SIN

ACELERAR

ARRANCANDO EL MOTOR DEL ARRANCANDO EL MOTOR DEL VEHICULOVEHICULO


1. La temperatura del agua debe estar dentro del ámbito apropiado de temperatura.

2. Las luce de advertencia deben estar apagadas.

3. Debe haber suficiente presión de aire 4. Revise que la palanca del cambio de las

marchas cambie suavemente a través de todas las posiciones de las marchas

REVISION DEL CAMBIO DE LAS REVISION DEL CAMBIO DE LAS MARCHAS Y TABLERO DE MARCHAS Y TABLERO DE

INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS


Permita que el motor se caliente en mínimo sin iniciar su recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque un motor frío. La aceleración o el calentamiento a altas RPM

causará problemas y otras dificultades en el motor y en turbocargador, así como el desperdicio de combustible.

EL CALENTAMIENTO DEL MOTOREL CALENTAMIENTO DEL MOTOR


• Antes de poner el vehículo en movimiento, oprima el embrague y coloque la palanca del cambio de marchas en la primera marcha.

• Libere completamente la palanca del freno de estacionamiento.

• Revise cuidadosamente que no haya tráfico ni peatones y luego inicie el recorrido.

MOVIENDO EL VEHICULOMOVIENDO EL VEHICULO


CONDUCCION CONDUCCION EFICAZEFICAZ


Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de combustible y desgaste de motor.

Evite cambiar la velocidad con frecuencia, aceleraciones y frenados violentos, consumen mucho combustible. Maneja con suavidad, de manera uniforme y racional.

CONDUCCION EFICAZCONDUCCION EFICAZ


En situaciones de velocidad constante no mantener una marcha baja con r.p.m. altas

Evitar cambios innecesarios en las pendientes ascendentes.

Después de terminar la jornada de trabajo esperar por un espacio de 1 minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de estabilizar las rotaciones del turbocargador.

En la utilización del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a más de 1,500 r.p.m.


• Para economizar combustible, acelere lentamente. Los arranques rápidos pueden gastar grandes cantidades de combustible. La aceleración rápida también contribuye a la contaminación por el ruido. Conduzca su vehículo con el pedal del acelerador a 7/8 de su carrera total y economizara combustible.

CONDUCCION ECONOMICACONDUCCION ECONOMICA

En la paradas durante el viaje ó al final del día, no deje encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10

min.) con ello evitará gasto excesivo de combustible y el deterioro progresivo del motor.


• La Conducción a velocidades constantes es económica. Economice combustible seleccionando la marcha apropiada y manteniendo la RPM correctas.

A) Velocidad de tránsito de ciudad 40 Km./hora

B) Velocidad de tránsito en carretera 70 Km./hora.

VELOCIDAD CONSTANTEVELOCIDAD CONSTANTE


• El rebasar a otros vehículos aumenta el costo del combustible a un 10% por encima del manejo a velocidades constantes.

REBASANDOREBASANDO


• Conduzca siempre con el refrigerante del motor a la temperatura apropiada, esto es, con la aguja del medidor de la temperatura en la zona central de la temperatura. El manejo continuo a alta velocidad con sobrecarga y con una temperatura baja del refrigerante aumenta el consumo de combustible.

TEMPERATURA APROPIADATEMPERATURA APROPIADA


• Cambie de marcha hacia abajo una marcha a la vez, si las marchas no se reducen gradualmente, las RPM del motor son radicalmente diferentes de la velocidad del vehículo y eso puede dañar el disco del embrague y la transmisión.

• Esto también puede causar una sobre revolución, produciendo daños en el motor.

CAMBIO DE MARCHASCAMBIO DE MARCHAS


• El frenado repentino es ideal para causar el desgaste anormal de los neumáticos y la vibración del vehículo.

• No se debe utilizar excepto en una emergencia. Para el frenado normal, utilice el frenado del motor y el freno de escape eficazmente.

EVITE EL FRENADO REPENTINOEVITE EL FRENADO REPENTINO


• Cuando conduzca sobre un camino de ripio o fangoso, hágalo a una velocidad estable utilizando una marcha de velocidad baja.

CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN MAL ESTADOMAL ESTADO


• Al comienzo de una lluvia, el vehículo está particularmente propenso a patinar.

• No frene en forma repentina, y conduzca el vehículo con extremo cuidado.

• Cuando conduzca sobre charcos, las fibras de los frenos se pueden mojar y perder su potencia de frenado.

• En forma ocasional, bombee los frenos ligeramente para secarlas.

CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES INCLEMEMENTESINCLEMEMENTES


• No frene repentinamente. Maneje firmemente el volante de la dirección y prevenga a los vehículos que los siguen con las luces de peligro. Reduzca gradualmente la velocidad y deténgase en un lugar seguro y plano. Luego cambie el neumático.

NUNCA continúe conduciendo con el neumático desinflado. Si lo hace el neumático podría estallar, lo que conduciría a un accidente serio.

NEUMATICOS DESINFLADOSNEUMATICOS DESINFLADOS


Consejos de Seguridad al Conducir

Vehículos.

TIPS DE MANEJOPREVENTIVO.


Chocar a una velocidad de 13 km/h es similar a caerse desde una altura de 67 mts?.

Le recordamos usar en todo momento el cinturón de seguridad.


Que circulando a 50 km/h necesita para frenar 12 mts., Mientras que circulando al doble, es decir a 100 km/h, necesita 4 veces más distancia?

recuerde que al doble de la velocidad, necesita cuatro veces más distancia.


Le sugerimos mantener en todo momento una adecuada distancia de separación entre vehículos.

Que para frenar totalmente un vehículo que circula a 100 km/h, en un día lluvioso, se necesita un espacio libre, igual al largo de una cancha de fútbol ?.


Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un número telefónico en un celular le implicaría recorrer una cuadra a ciegas?.

Tome acción y estacionese en un lugar seguro, para hablar por teléfono celular .


En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h, un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese 1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50 kg. es decir 100 veces su peso?.

Asegurese de no llevar objetos Sueltos dentro de su vehículo.

50Km

50 kg.5 kg


Para sobrepasar a otro auto, necesita circular por el carril contrario como mínimo 100 mts.?

La maniobra de adelantamiento es una de las más riesgosas. Si no esta seguro no adelante, evite un fatal choque frontal.


Para realizar una maniobra segura, mientras conduce, primero debe mirar el retrovisor para asegurar la ausencia de riesgo, señalizarla correctamente para advertir a los otros usuarios lo que usted intenta hacer y por último ejecutar la maniobra?.

RSMAhora lo sabe, cuando circule por la via pública, recuerde la regla (RSM): Retrovisor - Señal - Maniobra. Retrovisor - Señal - Maniobra


Para frenar su vehículo desde que advierte el peligro hasta que pisa el pedal, usted tarda aproximadamente 2 segundos?. Circulando a 60 km/h, en esos segundos usted recorre 17 metros, a lo que deberá sumar 18 metros más que recorrerá su vehículo hasta detenerse totalmente.

Cuando circule, mantenga su atención en el Tránsito, evite distraerse.


Que la menor presión de inflado, de uno solo de los neumáticos impide en una frenada brusca, que el vehículo frene en forma eficiente.

Revise y controle al menos una vez al mes, la presión de inflado de todos los neumáticos, incluido el de respuesto, por cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta lleno?.


Que los conductores tardan en adaptarse a los cambios de velocidad a la que circulan, por lo cual luego de conducir durante cierto tiempo por autopistas, al salir de ellas no estiman con exactitud la reducción de velocidad necesaria?.

Les recomendamos mirar el velocímetro a la salida de una vía rápida para adecuar su conducción a la velocidad permitida.


¿Sabía ud. acerca de los puntos citados?

quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los

olvide, póngalos en práctica y recuerde

que los accidentes de vehículos de motor

son la causa número uno de lesiones

incapacitantes o muertes en nuestro país.


CONSECUENCIAS CONSECUENCIAS POR LA POR LA

IMPRUDENCIA AL IMPRUDENCIA AL CONDUCIR CONDUCIR

VEHÍCULOS.VEHÍCULOS.






La Seguridad es cuestión de actitud. ¡Practícala!


¿Qué es lo más importante cuando

conducimos?

La seguridad,

la suya y la de sus

acompañantes.





PROGRAMA DEL CURSO1. Gama de productos2. Aplicación de producto3. Nomenclatura4. Motores5. Transmisiones6. Diferencial7. Chasis 8. Carrocerías


I IChasis de gran flexibilidad para Chasis de gran flexibilidad para aplicaciones urbanas, interurbanas, aplicaciones urbanas, interurbanas, fletes y larga distanciafletes y larga distancia

UUChasis para Autobús de alta Chasis para Autobús de alta calidad para transporte urbano.calidad para transporte urbano.

Clases de Vehículos


Autobuses 4x2 foráneos ligeros, foráneos y > 400 hp

K 310

K 340

K 400


Autobuses 6x2 foráneos > 400 hp

K 400


K ( motor trasero )

Mixtas

230-270-310/340/400 hp

GR 801 + (CS)

GR 801R + (CS)

7.500 kg Aire

AMA 860

12.000 Kg - Aire

ADA 1300

(+ASA 701 ) (17.500)

(4x2K) - (6x2 - K)

Chasis

Aplicaciones

Potencia

Caja de

Cambio

Suspensión

delantera

Suspensión

trasera

Entre Ejes 6x2

Configuración

Clase IClase I


K

Rutas en buen estado

230-270-310 Hp

ZF 5HP 500 Autom.

Ralentizador Integrado

AMA 780 – Baja AMA860

7.100 Kg – Aire 7.500 Kg

ADA 1300

12000 Kg - Aire

3000 mm

4x2

Chasis

Aplicaciones

Potencia

Caja de

Cambios

Suspensión

delantera

Suspensión

trasera

Entre Ejes

Configuración

Clase UClase U


Clase UClase U

Clase IClase I

UrbanoUrbano IntercityIntercity FleteFlete foraneosforaneos TurismoTurismo

Resumen de las aplicaciones



KK 4x24x2

K: longitudinal trasero

Ubicación del motorUbicación del motor

4x2 - 6x2

Configuración de ejesConfiguración de ejes

N: NormalL: Low (bajo)

Altura del ChasisAltura del Chasis

I : Urbano, InterurbanoU: Urbano

Clase de chasisClase de chasis

B: Aire / Aire

SuspensiónSuspensión

A: ArticuladoB: Chasis basico


II BB NNBB400400

230-270-310- 340-400 hp

MotorMotor



31099

230 270U I

I

340 I1111

1212400 I

U I



Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible suministradas en la cámara de combustión.

COMBUSTION

1.- Potencia Mecánica

2.- Reducción de emanaciones tóxicas

3.- Buen rendimiento

4.- Vida útil prolongada

Combustible

Aire ( oxígeno )

Calor


RotaciónPar motor

Par Motor = F x r

Trabajo

Potencia


1º Tiempo 2º Tiempo 3º Tiempo

Admisión Compresión Combustión Escape

4º Tiempo


Motor Diesel

Turbocargado e interenfriado

Cilindrada

Código de potencia y rendimiento

Aplicación autobús

Nivel de producción


Motor Diesel

Turbocargado e interenfriado

Cilindrada

Código de potencia y rendimiento

Aplicación autobús



Motores existentes en México

MotorNomenclatu

ra

PotenciaHP

Par motorNM

Régimenrpm

Norma ambiental

D C 9 03 300 450 1100/1300 EURO 3

D C 9 20 270 1250 1100/1300 EURO 3

D C 9 21 310 1550 1100/1300 EURO 3

D C 11 06 340 1600 1100/1300 EPA 98

D C 11 04 380 1800 1100/1300 EURO 3

D C 12 02 400 2000 1100/1300 EPA 98

D C 12 01 420 2000 1100/1300 EURO 3

D C 12 16 380 1800 1100/1300 EURO 3

D C 16 02 480 2200 1100/1300 EURO 3


Especificaciones técnicas

Características 11 Litros 12 Litros

Diámetro de cilindros 127.0 mm 127.0 mm

Carrera 140.0 mm 154.0 mm

Cilindrada 10.64 Lts 11.7 Lts.

Orden de encendido 153624 153624

Relación de compresión 18.5:1 18: 1

Sentido de giro A derechas A derechas

Potencia 340 hp 400 hp

Par motor máximo 1600 Nm a 1100/1300 rpm

2000N.m. a 1100/ 1300 rpm

Peso, s/aceite y refrigerante 1020 a 1040 Kg 1010 a 1030 Kg

No. De cojinetes de bancada 7 7

Mínimas rpm 500 500


DC 1106







EmbragueEmbragueCaja de cambiosCaja de cambios

La función del embrague es la de conectar y desconectar la potencia que genera el motor, con la caja de cambios


NomenclaturaNomenclatura

K 432 10

K = Embrague tipo seco

43 = Diámetro del disco en Centímetros

2 = Número de superficies de fricción

9 = Variante del modelo básico

K = Embrague tipo seco

43 = Diámetro del disco en Centímetros

2 = Número de superficies de fricción

9 = Variante del modelo básico


CaracterísticasCaracterísticas

Accionamiento perfeccionado:

25% menos esfuerzo del conductor para accionar el embrague.

Los discos del embrague son hechos sin asbesto.

El accionamiento es hidráulico-neumático.

Ventanilla de verificación de desgaste.

Ajuste automático del espacio.

Pedal suspendido.

Todos los embragues Scania son de 1 solo disco.



Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsión que provienen del motor.


Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift

Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador

Código de producción

Resistencia relativa

Range

Caja de engranes


La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).

Caja compacta, robusta y liviana.

Caja simple, fácil de usar, con 8 marchas adelante.

Filtración del aceite a través de filtro de papel.

Enganches rápidos y suaves.

Diagrama de marchas lógico para el conductor.

Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.

Enganche sincronizado de las marchas adelante.

Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.

Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas.

Características


Cambio de las marchas por comando eléctrico-neumático.

Cambio de las marchas por comando eléctrico-neumático.

La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).



Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas.


Diagrama de marchas lógico para el conductor.

Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.

Enganche sincronizado de las marchas adelante.


Patrón con la caja GR 801. El comando eléctrico-neumático suprime la 3ª marcha original.

Patrón con la caja GR 801. El comando eléctrico-neumático suprime la 3ª marcha original.

Enganches muy rápidos y suaves.

Las marchas pueden ser preseleccionadas.

Las marchas pueden ser preseleccionadas.

GR 801 + CS


Caja ZF 5HP 6002 CCaja ZF 5HP 6002 C

La última marcha es overdrive 1:0.83

Caja automática con cinco marchas adelante.

Caja automática con cinco marchas adelante. Retarder

integrado en la caja.

Retarder integrado en la caja.



Retarder con accionamiento automático o manual.

Retarder con accionamiento automático o manual.

Lámparas de diagnosis.Lámparas de diagnosis.

Posición de aceleración Kick Down.

Posición de aceleración Kick Down.

Convertidor de par motor actuando en la 1ª marcha.

Convertidor de par motor actuando en la 1ª marcha.



Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento

CrucetaCruceta

Junta universalJunta universal

Árbol de TransmisiónÁrbol de Transmisión

HorquillaHorquilla


NomenclaturaNomenclatura

P 400

P = Árbol de Transmisión.

4 = Fuerza relativa

0 = Nivel de producción

0 = 0 con acoplamiento estriado

1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento

P = Árbol de Transmisión.

4 = Fuerza relativa

0 = Nivel de producción

0 = 0 con acoplamiento estriado

1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento



Tratamiento de las estrías con Rilsan.

Sellos dobles.

Ejes balanceados en la planta de Scania.

Árbol sin mantenimiento.




Corona

Planetarias

Caja de Satéites

Satélites

Mediante el piñón y la corona,en el diferencial se da una modificación de la torsión y las rpm, provenientes de la caja de cambios.

La caja de satélites, mecanismo integrante del diferencial, permite un movimiento idependiente entre una rueda y la otra, cuando el vehículo describe una curva.



Línea recta

La caja de satélites permite un movimiento independiente de las ruedas, cuando el vehículo describe una curva.

Sin la caja de satélites, el vehículo saldría por una tangente a la curva descrita.


R 660R 660

Fuerza relativa

Etapa de desarrollo

Reducción simple

Nomenclatura


CaracterísticasCaracterísticasFacilidad de cambiar el conjunto de corona y piñón.

Diferencial con capacidad máxima para hasta 40 toneladas.

Lubricación bajo baño de aceite.

Estandarización en los camiones y ómnibus.

Enganche del bloqueo eléctrico-neumático ubicado en el panel.

Desarrollado para soportar carga en los dos lados de los dientes de los engranajes.

Filtro de aceite integrado en el diferencial.

Bloqueo del diferencial.

Variadas relaciones de reducción.

Reducción simple.


Relaciones de paso R 660

Relación Corona Piñon Cociente

2.92:1 38 13 2.92

3.07:1 43 14 3.07

3.42:1 41 12 3.42

3.80:1 38 10 3.80

4.22:1 38 9 4.22

3.40:1 34 10 3.40

4.88:1 39 8 4.88

5.57:1 39 7 5.57



Cilindro de freno

Forros de frenos


Zapatas

Tambor

Pedal

Válvula

Tanque de aire

Cilindro

Cilindro de estacionamiento

Compresor de aire

Freno motor


Los frenos de servicio tienen doble circuito independiente.

Los forros de freno son libres de asbestos.

Frenos de ServicioFrenos de Servicio

Los tambores de freno son maquinados externamente.

La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal .

En los ómnibus de la clase E, los frenos son a disco.


El eje “S” tiene formato especial.

Se puede especificar el regulador automático de los juegos (espacios) de los frenos.

Frenos de ServicioFrenos de Servicio

Compresor de aire mono-cilindro para todos los motores de 9, 11 e 12 litros a partir de:

Compresor 2 cilindros 1 cilindro

Capacidad 600 cc 360 cc

Flujo de aire 550 l /min 400 l / min

Peso 20 kg 10 kg

Compresor 2 cilindros 1 cilindro

Capacidad 600 cc 360 cc

Flujo de aire 550 l /min 400 l / min

Peso 20 kg 10 kg

El regulador automático tiene un indicador de desgaste.


El freno de estacionamiento se aplica en los ejes de tracción a través de resortes y en los remolques o semi-remolques a través de aire.

Frenos de EstacionamientoFrenos de Estacionamiento

El freno de estacionamiento tiene una posición de uso en las emergencias.

Se puede especificar frenos de estacionamiento en el eje delantero.


El freno motor fue perfeccionado.

El freno motor del motor de 12 litros tiene la capacidad de detener un conjunto de 40 toneladas en una pendiente de 7 % de declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.

Freno motorFreno motor


El freno motor puede ser accionado a través de un botón separado en el piso si lleva optcruise. Normalmente el es incorporado al pedal de freno.

Si estuviera incorporado al pedal, se puede aún desconectar el freno motor mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos.

Freno motorFreno motor


Scania ha desarrollado un Retarder propio incorporado a la caja de cambios.

Hay dos tipos de mandos para el Retarder: el mando manual yel automático.

El Retarder Scania puede encargarse de un 90% de los frenados en ruta.

El retarder trabaja en conjunto con el ABS y TC.

RetarderRetarder

Se puede programar la velocidad crucero de bajada.

El Retarder puede trabajar en conjunto con el freno motor. El actúa en conjunto en la posición 5 del retarder.


El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra super-calentamiento.

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.

RetarderRetarder

El Retarder no se desgasta y no necesita de verificaciones.

El Retarder también desarrolla potencia de frenado a velocidades superiores a 50 km/h. Con el retarder en AUT, se puede

accionar a través del pedal.


Frenos ABSFrenos ABS

El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor.

El sistema de frenos antibloqueo actúa electrónicamente en los frenos de servicio.

Si el vehículo tiene un retarder Scania, el actúa en conjunto con el ABS.

El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda, haciendo la comparación instantánea y comandando la presión de frenado individualmente en cada rueda.


CaracterísticasCaracterísticas BeneficiosBeneficios

El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor, lo que resulta en:

Mayor confort y seguridad al conductor, que puede contar con la mejor distáncia de frenado que sea posible.

Reducción del desgaste de los neumáticos, ya que las ruedas no patinan.

Disminución del riesgo de accidentes en pistas resbaladizas.

Frenos ABSFrenos ABS

Sin ABSSin ABS Con ABSCon ABS


Control de tracción - TCControl de tracción - TC

El TC disminuye el riesgo de patinaje en pistas resbaladizas o a veces en pistas asfaltadas.

El control de tracción actúa electrónicamente en el motor.

El TC se puede montar en los vehículos con motores electrónicos. El sistema ABS es obligatorio. El TC tiene un

programa para uso en pistas de tierra.

El TC trabaja en conjunto con el ABS y Retarder.

El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.




Punta del ejePunta del ejePerno maestroPerno maestroCubo de ruedaCubo de rueda


Nomenclatura


Punto de deflexión

Capacidad de carga

Suspensión neumática

Eje directriz



Construcción rígida en acero forjado.

Cubo de rueda delantero de construcción simple.

Dibujo de la sección en I.

Un solo rodamiento blindado.



18 kilos más liviano que las generaciones anteriores.

Suspensión independiente en los ómnibus de la clase E.

Serie 3Serie 3

Serie 4Serie 4

Solamente 11 piezas constituyen el cubo.

Facilidad de montaje y desmontaje.




Carcaza y soportes soldadosCarcaza y soportes soldados

Varios tipos de diferenciales pueden ser montados

Varios tipos de diferenciales pueden ser montados

Chapas estampadas y soldadas

Chapas estampadas y soldadas



Sistema de accionamiento de los frenos

Sistema de accionamiento de los frenos

Zapatas y forros de frenosZapatas y forros de frenos

Tambores de frenosTambores de frenos



Eje de apoyo en ómnibus

Eje de apoyo en ómnibus

Eje de apoyo en camiones

Eje de apoyo en camiones


Nomenclatura


Punto de deflexión

Capacidad de carga

Suspensión neumática

Eje motriz



Eje traseros ADA 1300 + ASA 701 con capacidad de 17,5 t.

Eje trasero ADA 1300 con capacidad de 12t.



El remache es hecho en frío.

Los orificios son distribuidos en forma oval.

La fijación de los largueros a los travesaños es hecha a través de remaches.

La fijación de muchos de los componentes es hecha a través de tornillos.

Características- Autobús


ClasesMotor

PBV

U / I DC 9 / DC 11 / DC 12

19.100 19.500 25.000 ( U ) ( 4x2 ) ( 6x2 )

F 8

00F

800

Distancia entre ejesDistancia entre ejes

Ojo: es importante que el cliente informe acerca del largo total del Autobús.

Características- Autobús


Compresor de ACCorreas Poly V Espacio para instalación

de puertas dobles y anchas

Nueva suspensión a airecon pulmones de aire progresivos

Frenos a disco como opcional

Clase U

Motor de 9 litros y 220 hp

Sistema ELC - Control electrónico de nivel

Suspensión delantera paraproyecto de pasillo ancho

Área libre, permitiendo acceso sin escalones

Altura = 572 mm


Clase I (K)

Área libre para baños compartimentos para equipajes

Posibilidad de configuración4x2, 6x2

Motor en la posición K de 9 litros - 310 hp,11 litros - 340 hp,12 litros - 400 hp

Altura N= 803 mm

Altura L= 478 mm








Documents

Esuela de Condutores Master Driver