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3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación avanzada y Gestión de Redes Viales Pavimentadas
Ing. Luis Guillermo Loría Salazar, MSc, PhD.
Coordinador General Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)
LanammeUCR - Universidad de Costa [email protected]
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¿Qué es el LanammeUCR?
El Laboratorio Nacional de Materiales yModelos Estructurales de la Universidad deCosta Rica, está dedicado a:
• Investigación aplicada
• Docencia
• Transferencia tecnológica
• Cooperación técnica
Edificio A
Marco legal:
•Ley 7099: Laboratorio de referencia nacional.
•Ley 8114: Fiscalización de inversiones en la Red Vial Nacional de Costa Rica, asesoría, capacitación, desarrollo de especificaciones técnicas.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
LanammeUCR-Capacidad Instalada
Equipo humano
150 trabajadores50 estudiantes
asistentes
• Ingeniería civil
• Topografía
• Ingeniería química
• Química pura
• Ingeniería mecánica
•Técnicosespecialistas
•Ingeniería
•Administración
• Informática
• Geógrafía
• Técnicos de ensayo
• Archivística
• Geografía
8000 m2 Edificios
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Capital Humano
12 PhD y 12 MSc
graduados de:
+ Modelo de desarrolloprofesional a travésestudiantes asistentes.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
LanammeUCR-Potencial Científico
Nano
Micro
MacroEscala Natural
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
LanammeUCR-Resumen
•50 proyectos de investigación
•300 auditorías técnicas de proyectosviales
•> 300 cursos de capacitación
•> 80 000 km de pavimentosevaluados
•> 3 000 participantes en TT
•Convenios con 35 municipios
•Manuales de especificaciones
•> 60 asesorías al Ministro
•> 200 puentes evaluados
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Gestión de Infraestructura VialCONCEPTOS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Círculo vicioso de la gestión reactiva
Reparación urgente
Trabajos se cargan a
conservación vial
Se disminuye presupuesto para rutas en
estado razonable
Se va generando “intransitabilidad”
Presión de la opinión pública
Fuente: Adaptación de Caminos (CEPAL, 1994)
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
La Infraestructura“La infraestructura no es un fin en si misma,
es un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”
Existencia de infraestructura ≠ Calidad de vida de los usuarios
•Gestión
•Estándares de calidad
•Niveles de servicio
•Planificación a largo plazo
•“Sostenibilidad”
≈ CALIDAD DE VIDA DE LOS USUARIOS
Plan de gestión vial a nivel estratégico-táctico-operativo
BUENA CONDICIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistemas de Gestión de la Infraestructura Vial: Filosofía
•Evitar el enfoque de “lo malo primero” (worst first approach)
•Visión de Largo Plazo
•Eliminación de la incertidumbre sobre el impacto de la inversión
actual en la condición futura de los activos, ej. pavimentos.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¿Es necesario una estrategia?
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¿Cómo se gestiona una red vial?
UNA BUENA GESTIÓN OBTIENE EL MÁXIMO DE RESULTADOS DE UNA
POLÍTICA
UNA BUENA GESTIÓN SE DEBE REALIZAR EN TODAS LAS FASES Y
TODOS LOS NIVELES
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE CARRETERAS
AU
ME
NTA
NIV
EL
DE
DE
TAL
LE
DE
INF
O.
ESTRATÉGICO
T Á C T I C O
O P E R A TIVO
20
5
1
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistemas de Gestión de PavimentosCONCEPTOS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¿Qué es un Sistema de Gestión de Pavimentos?
“…es el conjunto de operaciones que
tienen como objetivo conservar por un
período de tiempo las condiciones de
seguridad, comodidad, y capacidad
estructural adecuadas para la
circulación, soportando las condiciones
climáticas y de entorno de la zona en que
se ubica la vía en cuestión. Todo lo
anterior minimizando los costos
monetario, social y ecológico”.
(Solminihac, 1998)
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Principios Básicos de Gestión de Infraestructura
Conocer
ControlarMejorar
Primera Meta de la Gestión de Pavimentos :
Conocer la red vial con indicadores que sean técnicamente confiables, objetivos y actualizados.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¿En qué se debe basar una estrategia de gestión de pavimentos?
• La sección de la ruta que lo necesita
1.Lugar adecuado
• Antes de que avance en la curva de deterioro.
2. Momento adecuado
• Solo así obtendrá resultados óptimos
3. Con el tratamiento adecuado
3
Tiempo
Condición
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistemas de Gestión de Pavimentos: Niveles de Operación
“observación de un conjunto depavimentos, para planificar decisiones para
una red de caminos completa a fin de
optimizar la asignación de recursos.”
“observación de un proyecto o pavimento en particular,
con el propósito de determinar el momento en que se
debe realizar mantenimiento y/o rehabilitación. Usadatos específicos; requieren de informacióndetallada.”
Nivel de Red
Nivel de Proyecto
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistema de Gestión de Pavimentos:Actividades en los niveles de operación
NIVEL DE RED•Tramificación, toma de datos (rugosidad, deterioro,tránsito, costos y otros) y procesamiento de losdatos.•Criterios de umbrales de conservación•Aplicación de modelos de predicción de deterioro.•Políticas, indicadores.•Desarrollo de planes y programas de conservación.
NIVEL DE PROYECTO•Análisis detallados.•Análisis técnico y económico de las alternativaspara el proyecto.•Selección de la mejor alternativa: detallando elplan de acción, los costos, etc.
Actualización periódica de
datos.
Desarrollo y aplicación de
nuevos métodos y
procedimientos.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistema de Gestión de Pavimentos:Componentes
Direcciones Políticas y
Estratégicas
Monitoreo y retroalimentación
Programas Asignación de
Recursos
Administración del Presupuesto
Planeación y Programas de
DesarrolloBases de datos
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistemas de Gestión de Pavimentos Detalle de la Información disponible VS.
Complejidad de Modelos
Nivel de Proyecto
Nivel de Selección
de Proyecto
Nivel de Programa
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Gestión de Pavimentos: Administración de la InformaciónBASES DE DATOS, HERRAMIENTAS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Sistemas de Información Geográfica
Programas de cómputo que permiten relacionar informacióngeográfica con características en una base de datosProgramas de cómputo que permiten relacionar informacióngeográfica con características en una base de datos
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Características Principales de un SIG
•Integra datos a través debases de datos relacionadas
•Permite hacer consultas deuna forma fácil y rápida
•Permite la comunicación endoble sentido conaplicaciones externas (Word,Excel, Access)
Tablas
Componentes Gráficos
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Condición, Indicadores y Equipos de MediciónEvaluación del LanammeUCR en la Red Vial Nacional de Costa Rica
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Equipos de Evaluación
Perfilómetro Laser
Griptester
Scanner Laser
GeoRadar
Fuente: UGERVN, PITRA-LanammeUCR.
2 FWD - 1 HWD
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
• Determina la deflexión de una estructurade pavimento
• En conjunto con los espesores de unpavimento se usa para determinar losmódulos de cada capa
• Retro-cálculo de módulos• Indicador estructural para definir estrategias de intervención
Evaluación Estructural Deflectómetro de Impacto
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación Estructural Geo-radar – Determinación de Espesores
• Equipo no destructivo de auscultación que emite ondas de radio através del paquete estructural o superficie en estudio.
• El análisis de los datos, permite establecer los diversos espesores dela capa de pavimento.
• Minimiza la cantidad de núcleos o calicatas para cada proyecto ygenera registros históricos.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación Funcional Perfilómetro Laser – Laser Macrotextura
PERFILOMETRO LASER• Determinación del perfil longitudinal
• Calculo del Índice de Regularidad Internacional, IRIpara los tramos de medición establecidos.
• IRI: Asociado con costos de operación
LST – LASER MACROTEXTURA• Laser adicional para medición demacrotextura.
• Facilidad para frenar a alta velocidad
• Se relaciona con la capacidad deevacuar agua
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación FuncionalPerfilómetro Laser � Calculo de IRI
DATOS
Modelo de Cuarto de Coche
IRIAlto
IRIBajo
Valor de IRI
CALCULO
Perfil Longitudinal
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación Resistencia al DeslizamientoGrip Tester
• Estima el coeficiente de fricción en condición lluviosaque se relaciona con la capacidad de frenar a bajasvelocidades, así como el pulimento de agregados
• Opera a velocidades superiores a 50 km/h sininterferir con el tránsito.
• Sus valores se asocian con las características demicrotextura de la superficie de ruedo.
• Importante para la SEGURIDAD VIAL
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación del Deterioro SuperficialEquipo de Auscultación Visual –
Geo3D• Opera a velocidades superiores a 50 km/h sin interferir conel tránsito.
•Emplea 6 cámaras de alta resolución orientadas para medirlos elementos del proyecto.
•Permite la medición y levantamiento de información de lacalzada y otros elementos espaciales combinando cámaras.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación de PinturasRetro-reflectómetro láser
•Permite una calificación objetiva y técnica de la condición de lapintura.
•Opera a velocidades superiores a 50 km/h sin interferir con eltránsito.
•Uso de normativa ASTM E1710 como referencia.
Reflexión
Reflexión Difusa
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Levantamiento de Elementos Puntuales
Scanner Laser / Geo3D
Scanner Laser � Modelos 3D
•Genera modelos digitales de superficies con precisión milimétrica.
•Empleado en el levantamiento de taludes, deslizamientos y medición dedesplazamientos y elementos presentes.
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación de Redes VialesDIVISIÓN DE UNIDADES DE ANÁLISIS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Red Vial NacionalDivisión Administrativa
22 Zonas de Conservación Vial
Clasificación de la Red Vial Nacional
Red Alta Capacidad
Conectores de Integracion Territorial
Distribuidores Regionales
Red Básica de Acceso
LANAMME GENERA UNA BASE DE DATOS DE LA RED VIAL DONDE CADA SECCIÓN DE CONTROL EN UN GIS CONTIENE LA INFORMACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LOS PAVIMENTOS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación de Redes VialesResultados de la Evaluación de la Red Vial Nacional Pavimentada de Costa Rica 2012 – 2013
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación 2016 – 2017 Deflectometría
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación 2016 – 2017 IRI
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación 2016 – 2017 GRIP
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación 2016 – 2017 Distribución de las Notas Q
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Evaluación 2016 – 2017 Categorías Generales de
Intervención
Q1 Q3 Q6 R-1
Q2 Q5 Q8 R-2
Q9
Q4 Q7 R-3
M-RF RH-RF R-3 NP
Mantenimiento
Preservacion
Mantenimiento
Recuperacion
del IRI
Rehabilitación
Menor
Rehabilitación
Mayor
Reconstruccion
Análisis a nivel
de proyecto
Perdida de capacidad estructural de las carreteras
Perdida de
capacidad
funcional
de las
carreteras
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
id FECHA RUTA SECCION ZONA LINEA prioridad ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PREC_UNIT PRECIO_TOT FONDOS ZONA2 ESTIMACION Filtro1
1 sep-11 3 19007 1-1 22 3.00 m21(f) Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas unidad 1.00 28,501.00₡ 28,501.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
2 sep-11 3 19007 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5370.00 39.22₡ 210,611.40₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST3 sep-11 5 19009 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5222.50 39.22₡ 204,826.45₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
4 sep-11 175 19112 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5303.50 39.22₡ 208,003.27₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
5 sep-11 11508 19785 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1505.00 39.22₡ 59,026.10₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
6 sep-11 11511 19788 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5544.00 39.22₡ 217,435.68₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
7 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6545.00 39.22₡ 256,694.90₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST8 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4990.50 39.22₡ 195,727.41₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
9 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2165.00 39.22₡ 84,911.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
10 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 7410.00 39.22₡ 290,620.20₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
11 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 9390.00 39.22₡ 368,275.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
12 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3665.00 39.22₡ 143,741.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
13 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6240.00 39.22₡ 244,732.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST14 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5215.00 39.22₡ 204,532.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
15 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4190.00 39.22₡ 164,331.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
16 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6052.00 39.22₡ 237,359.44₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
17 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3747.50 39.22₡ 146,976.95₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
18 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 7860.00 39.22₡ 308,269.20₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
19 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5952.50 39.22₡ 233,457.05₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST20 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5952.50 39.22₡ 233,457.05₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
21 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4478.70 39.22₡ 175,654.61₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
22 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6090.75 39.22₡ 238,879.22₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
23 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6341.90 39.22₡ 248,729.32₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
24 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4971.75 39.22₡ 194,992.04₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST25 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4500.00 39.22₡ 176,490.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
26 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1065.00 39.22₡ 41,769.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
27 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3601.30 39.22₡ 141,242.99₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
28 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2616.00 39.22₡ 102,599.52₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
29 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2482.60 39.22₡ 97,367.57₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
30 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1207.75 39.22₡ 47,367.96₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST31 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 321.30 39.22₡ 12,601.39₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
32 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1820.00 39.22₡ 71,380.40₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
33 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5059.50 39.22₡ 198,433.59₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
34 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4856.75 39.22₡ 190,481.74₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
35 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3340.00 39.22₡ 130,994.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
36 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1377.15 39.22₡ 54,011.82₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST37 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2572.20 39.22₡ 100,881.68₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
38 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2613.75 39.22₡ 102,511.28₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
39 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5553.80 39.22₡ 217,820.04₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
40 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 869.45 39.22₡ 34,099.83₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
41 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3402.25 39.22₡ 133,436.25₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
42 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4271.13 39.22₡ 167,513.72₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST43 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4138.30 39.22₡ 162,304.13₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
44 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3831.25 39.22₡ 150,261.63₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
45 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 946.15 39.22₡ 37,108.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
46 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3613.65 39.22₡ 141,727.35₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
47 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3430.00 39.22₡ 134,524.60₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST48 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 999.60 39.22₡ 39,204.31₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
49 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 824.00 39.22₡ 32,317.28₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
50 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3039.20 39.22₡ 119,197.42₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
51 sep-11 39 19103 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1182.50 39.22₡ 46,377.65₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
id FECHA RUTA SECCION ZONA LINEA prioridad ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PREC_UNIT PRECIO_TOT FONDOS ZONA2 ESTIMACION Filtro1
1 sep-11 3 19007 1-1 22 3.00 m21(f) Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas unidad 1.00 28,501.00₡ 28,501.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
2 sep-11 3 19007 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5370.00 39.22₡ 210,611.40₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST3 sep-11 5 19009 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5222.50 39.22₡ 204,826.45₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
4 sep-11 175 19112 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5303.50 39.22₡ 208,003.27₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
5 sep-11 11508 19785 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1505.00 39.22₡ 59,026.10₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
6 sep-11 11511 19788 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5544.00 39.22₡ 217,435.68₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
7 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6545.00 39.22₡ 256,694.90₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST8 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4990.50 39.22₡ 195,727.41₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
9 sep-11 216 10371 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2165.00 39.22₡ 84,911.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
10 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 7410.00 39.22₡ 290,620.20₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
11 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 9390.00 39.22₡ 368,275.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
12 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3665.00 39.22₡ 143,741.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
13 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6240.00 39.22₡ 244,732.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST14 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5215.00 39.22₡ 204,532.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
15 sep-11 216 10372 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4190.00 39.22₡ 164,331.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
16 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6052.00 39.22₡ 237,359.44₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
17 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3747.50 39.22₡ 146,976.95₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
18 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 7860.00 39.22₡ 308,269.20₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
19 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5952.50 39.22₡ 233,457.05₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST20 sep-11 216 10380 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5952.50 39.22₡ 233,457.05₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
21 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4478.70 39.22₡ 175,654.61₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
22 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6090.75 39.22₡ 238,879.22₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
23 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 6341.90 39.22₡ 248,729.32₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
24 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4971.75 39.22₡ 194,992.04₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST25 sep-11 39 19094 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4500.00 39.22₡ 176,490.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
26 sep-11 39 19095 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1065.00 39.22₡ 41,769.30₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
27 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3601.30 39.22₡ 141,242.99₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
28 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2616.00 39.22₡ 102,599.52₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
29 sep-11 39 19096 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2482.60 39.22₡ 97,367.57₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
30 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1207.75 39.22₡ 47,367.96₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST31 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 321.30 39.22₡ 12,601.39₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
32 sep-11 39 19097 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1820.00 39.22₡ 71,380.40₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
33 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5059.50 39.22₡ 198,433.59₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
34 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4856.75 39.22₡ 190,481.74₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
35 sep-11 39 19098 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3340.00 39.22₡ 130,994.80₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
36 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1377.15 39.22₡ 54,011.82₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST37 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2572.20 39.22₡ 100,881.68₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
38 sep-11 39 19099 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 2613.75 39.22₡ 102,511.28₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
39 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 5553.80 39.22₡ 217,820.04₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
40 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 869.45 39.22₡ 34,099.83₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
41 sep-11 39 19100 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3402.25 39.22₡ 133,436.25₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
42 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4271.13 39.22₡ 167,513.72₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST43 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 4138.30 39.22₡ 162,304.13₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
44 sep-11 39 19101 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3831.25 39.22₡ 150,261.63₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
45 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 946.15 39.22₡ 37,108.00₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
46 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3613.65 39.22₡ 141,727.35₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
47 sep-11 39 19102 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3430.00 39.22₡ 134,524.60₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST48 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 999.60 39.22₡ 39,204.31₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
49 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 824.00 39.22₡ 32,317.28₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
50 sep-11 39 19089 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 3039.20 39.22₡ 119,197.42₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
51 sep-11 39 19103 1-1 22 1.00 M20(A) Chapea derecho de vía m2 1182.50 39.22₡ 46,377.65₡ vial 1-1 1-1 E1.0 F1655 FV EST
BASES DE DATOS ADICIONALES
MAPAS y BASES SIG
Zonas de
Conservación
Secciones de
Control
Rutas
ESTIMACIONESSecciones
Fechas
Facturas
Otros
CARTEL DE LICITACION
Unidades de Medición
Precios Unitarios
Descripción
BASE DE DATOS REGISTRO DE
UNIFICADA ARCHIVOS
43
Estimaciones de Pago – Indicador de Costos
Procesamiento de Información
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOSCON LA BASE DE DATOS SE CONSTRUYEN
MAPAS PARA TOMA DE DECISIONES
44
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
GIS
Aplicación para IphoneSmartRoadCR
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Beneficios de los planes de inversión de largo plazo
46
VISIÓN DE LARGO PLAZO
JUSTIFICACIÓN PRESUPUESTARIA
PLANIFICACIÓN INTEGRAL
DISMINUCIÓN DE INCERTIDUMBRE
SOBRE INVERSIÓN
RENDICIÓN DE CUENTAS
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Recurso humano, capacitado de alto nivel profesional
Bases de datos, ayuda en análisis y
comprensión de políticas de
atención de los activos.
Aspecto MÁS IMPORTANTE, de su correcto funcionamiento depende el
éxito de los otros eslabones.
CLAVES para enfrentar retos en la gestión de la infraestructura vial
Fuente: AASHTO
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
La forma cómo administramos el PATRIMONIO VIAL es ¡Nuestra decisión!
48
1994
3er CONGRESO NACIONAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
¡Muchas Gracias!http://www.lanamme.ucr.ac.cr/
@lgloria27
Luisguillermoloriasalazar
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