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05 Octubre 2018
EVALUACIÓN DEL IMPACTO
SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A
LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS
CICLISTAS EN LOS EJES SANTA
ENGRACIA Y BULEVARES
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
INFORME
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Contenido
1 OBJETO ..................................................................................................................... 3
2 ACTUACIONES REALIZADAS ................................................................................... 3
2.1 Relación de ejes y tramos ............................................................................ 3
2.2 Cambios producidos en las secciones del viario ...................................... 5
3 COMPARACION DEL ESTADO ANTES Y DESPUÉS DE LAS OBRAS ................... 11
3.1 Intensidades de tráfico .............................................................................. 11
3.1.1 Eje Bulevares sentido O->E ............................................................. 14
3.1.2 Eje Bulevares sentido E->O ............................................................. 18
3.1.3 Eje Santa Engracia sentido S->N .................................................... 20
3.1.4 Eje Santa Engracia sentido N->S .................................................... 24
3.2 Intensidades de ciclistas ............................................................................ 24
4 CONCLUSIONES ..................................................................................................... 27
5 ANEXO AFOROS ..................................................................................................... 29
5.1 Aforos de estaciones de cobertura .......................................................... 29
5.2 Metodología de obtención de datos de aforos de control
semafórico ................................................................................................... 43
5.3 Gráficas de comparaciones de intensidades horarias aforadas
para día laboral medio antes y después de las actuaciones ................ 43
5.4 Aforos ciclistas ............................................................................................ 52
5.4.1 De 2016 ............................................................................................. 52
5.4.2 De 2018 ............................................................................................. 55
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1 OBJETO
Se redacta el presente informe con objeto de valorar el impacto sobre la movilidad
peatonal, ciclista y de vehículos a motor debido a la “construcción de vías ciclistas
en la calle Santa Engracia y el eje “Los bulevares” compuesto por las calles
Sagasta, Carranza, Alberto Aguilera y Marqués De Urquijo”.
Ilustración 1: Ubicación de las actuaciones a evaluar
2 ACTUACIONES REALIZADAS
Las vías ciclistas objeto de esta evaluación fueron ejecutadas siguiendo los
objetivos, criterios y directrices que define el Plan Director de Movilidad Ciclista de
Madrid. Esta acción forma parte también de las medidas específicas del programa
de acción de movilidad sostenible contemplado en el Plan de Calidad del Aire de la
Ciudad de Madrid.
Las obras se comenzaron a ejecutar en diciembre de 2016 y concluyeron en mayo
de 2017.
2.1 RELACIÓN DE EJES Y TRAMOS
Las mismas se dividieron en los siguientes ejes y tramos:
Eje 1: Eje “Los Bulevares” (Marqués de Urquijo-Plaza de Colón)
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TRAMO 1.1: Calle Marqués de Urquijo, entre Paseo del Pintor Rosales y calle de la
Princesa.
TRAMO 1.2: Calle Alberto Aguilera, entre la calle Princesa y la calle Blasco de Garay.
TRAMO 1.3: Calles de Alberto Aguilera, Carranza y Sagasta, entre la calle Blasco de
Garay y la glorieta de Alonso Martínez.
Existe un tramo proyectado, el 1.4 en la calle de Génova entre glorieta de Alonso
Martínez y Plaza Colón que no ha sido ejecutado.
Ilustración 2:Eje Los Bulevares
Eje 2: Eje Calle Santa Engracia
TRAMO 2.1: Santa Engracia entre la plaza de Alonso Martínez y la calle Luchana.
TRAMO 2.2: Santa Engracia entre la calle Luchana y la glorieta del Pintor Sorolla.
TRAMO 2.3: Santa Engracia entre la glorieta de Pintor Sorolla y la glorieta de Cuatro
Caminos.
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Ilustración 3: Eje Santa Engracia
2.2 CAMBIOS PRODUCIDOS EN LAS SECCIONES DEL VIARIO
Eje 1 “Bulevares”
TRAMO 1.1: Calle Marqués de Urquijo
Estado anterior a las obras: Tramo de dos calzadas, una para cada sentido de
circulación, separadas por una mediana central que desaparece para favorecer la
entrada y salida a los aparcamientos subterráneos, así como para permitir la
circulación en las intersecciones de las calles. La calzada en sentido de circulación
hacia la calle de la Princesa (O->E) constaba de 2 carriles de uso general, una
entrada y salida al aparcamiento subterráneo situado en el centro de la calzada y 1
carril exclusivo bus-taxi-moto. Mientras que para el sentido de circulación hacia el
Paseo de Pintor Rosales (E->O) la sección tenía de 2 carriles de circulación de uso
general, 1 carril exclusivo para bus-taxi-moto, únicamente en el tramo entre la calle
Tutor y la calle Juan Álvarez Mendizábal y banda de estacionamiento de rotación
unilateral en línea al principio y final del tramo.
Estado posterior a la ejecución de las obras: Se disponen dos carriles de uso exclusivo
para autobuses y taxis en ambos sentidos, excepto en el último tramo en sentido
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Pintor Rosales (E->O) entre Pintor Rosales y Ferráz, en el que no es necesario
disponer de carril Bus debido a su incorporación a izquierdas, al ser la calle Pintor
Rosales de un único sentido. Además se mantienen los dos carriles de circulación
en sentido Princesa (O->E) de 2,70 metros de ancho, mientras que en sentido Pintor
Rosales (E->O) la configuración de las dos rampas de entrada al parking
subterráneo mantienen en dos tramos a un único carril de circulación señalizado
con ciclocarril. En el segmento final llegando a Pintor Rosales se disponen 3 carriles
de circulación general en el sentido Pintor Rosales (E->O). En el sentido O->E entre
las calles Ferráz y Tutor se dispone además de un carril bici unidireccional de
subida.
Ilustración 4: Sección de la calle del
Marqués de Urquijo entre Martín de los
Heros y Tutor
Ilustración 5: Sección de la calle del Marqués
de Urquijo entre la calle Tutor y la calle de la
Princesa.
TRAMO 1.2: Calle Alberto Aguilera entre la calle Princesa y la calle de
Blasco de Garay.
Estado anterior a las obras: Entre la calle de la Princesa y la calle de Guzmán el
Bueno la sección consistía en dos calzadas, una para cada sentido de circulación,
separadas por una mediana central, en la calzada en sentido de circulación hacia
Guzmán el Bueno constaba de 2 carriles de uso general, 1 carril de circulación
señalizado como ciclocarril y 1 carril exclusivo bus-taxi-moto; mientras que para el
sentido de circulación hacia la calle de la Princesa, la calle constaba de 1 carril de
circulación de uso general, 1 carril de circulación señalizado como ciclocarril, 1
carril exclusivo bus-taxi-moto y banda de estacionamiento de rotación unilateral
en línea.
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Entre la calle de Guzmán el Bueno y la calle Blasco de Garay, la calzada en sentido
hacia Guzmán el Bueno constaba de 1 carril de circulación señalizado como
ciclocarril, 1 carril de acceso a un túnel y 1 carril exclusivo bus-taxi-moto. En el
sentido contrario, se contaba con un carril de circulación de uso general, un carril
de circulación señalizado como ciclocarril y un carril exclusivo bus-taxi-moto.
Estado posterior a la ejecución de las obras: La sección no varía en cuanto a número
de carriles de circulación. Se dispone de una plataforma reservada para carril Bus
y Bici de 3.00m para el autobús y 2.00m para la bicicleta y 2 carriles por sentido de
uso general para el sentido de circulación hacia Guzmán el Bueno y carril de uso
exclusivo bus y dos carriles de circulación, uno de ellos señalizado como en
sentido calle de la Princesa. La sección entre la calle Alberto Aguilera entre la calle
de Guzmán el Bueno y la calle de Blasco de Garay mantiene su sección debido a la
exitencia del túnel.
Ilustración 6: Sección de la calle Alberto
Aguilera entre la calle Princesa y la calle de
Guzmán el Bueno.
Ilustración 7: Sección de la calle Alberto
Aguilera entre la calle de Guzmán el Bueno
y la calle de Blasco de Garay.
TRAMO 1.3: Calles Alberto Aguilera, Sagasta y Carranza
Estado anterior a las obras: Tramo de dos calzadas, una para cada sentido de
circulación, separadas por una mediana central, cada calzada consta de 2 carriles
de uso general de 2.54m de ancho, uno señalizado como ciclocarril y 1 carril
exclusivo bus-taxi-moto de 2.71m de ancho mínimo, sin estacionamiento a ambos
lados de la calzada.
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Estado posterior a la ejecución de las obras: Se dispone de una plataforma
reservada para carril Bus y Bici en ambos sentidos, de 3.00m para el autobús y
2.00m para la bicicleta con un ancho total de 5.00m para ambos sentidos de
circulación y dos carriles de 2.75m, siendo todos de uso general en este tramo.
Ilustración 8: Sección tramocalle Alberto Aguilera, entre Galileo y Vallehermoso.
Sección tipo en todo el tramo
EJE 2 “Santa Engracia”:
TRAMO 2.1: Santa Engracia entre la plaza de Alonso Martínez y la calle
Luchana
Estado anterior a las obras: Tramo de calzada única, dos sentidos de circulación,
consta de 3 carriles de uso general por sentido de circulación de unos 2.97m de
ancho entre Alonso Martínez y Manuel González Longoria, y de 4 carriles en
sentido sur-norte y 2 carriles en sentido norte-sur a partir de Manuel González
Longoria. Bandas de estacionamiento de rotación bilateral en línea de 1.90-2.42 m
de ancho.
Estado posterior a la ejecución de las obras: Se establecen 2 carriles de circulación
de 2.75m de ancho por sentido circulación. En la margen Oeste se dispone un
carril bici bidireccional de 2.50m entre la acera y la banda de estacionamiento
variando la existencia de dicha banda según sección, con un espacio de resguardo
para apertura de puertas y/o de acceso peatonal al aparcamiento de 1.20m de
ancho. Se aumenta el ancho las aceras en este tramo.
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Ilustración 9: Sección de la calle de Santa Engracia entre la calle del General Arrando y la calle
de Eduardo Dato.
TRAMO 2.2: Santa Engracia entre la calle Luchana y la glorieta del
Pintor Sorolla
Estado anterior a las obras: Tramo de calzada única, para sentido de circulación
sur-norte, consta de 5 y 6 carriles de uso general de de 3.00 a 3.10m de ancho, y
banda de estacionamiento de rotación bilateral en línea.
Estado posterior a la ejecución de las obras: Se dejan 3 carriles de circulación de
2.75m de ancho. En la margen Oeste se dispone un carril bici bidireccional de
2.50m entre la acera y la banda de estacionamiento con un espacio de resguardo
para apertura de puertas y de acceso peatonal al aparcamiento de 1.20m de
ancho entre la acera y la banda de estacionamiento. Se aumenta el ancho de las
aceras en este tramo.
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Ilustración 10: Sección de la Santa Engracia entre la plaza de Alonso Martínez y la calle de
Manuel González Longoria
TRAMO 2.3: Santa Engracia entre la glorieta de Pintor Sorolla y la glorieta
de Cuatro Caminos
Estado anterior a las obras: Tramo de calzada única, para sentido de circulación
sur-norte, consta de 4 carriles de uso general de 2.97m de ancho, y banda de
estacionamiento de rotación bilateral en línea.
Estado posterior a la ejecución de las obras: Se disponen 3 carriles de 2.75m de
ancho. En la margen Oeste se dispone un carril bici bidireccional de 2.50m entre la
acera y la banda de estacionamiento con un espacio de resguardo para apertura
de puertas y de acceso peatonal al aparcamiento de 1.20m de ancho entre la
acera y la banda de estacionamiento.
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Ilustración 11: Sección de la calle de Santa Engracia entre la plaza del Descubridor Diego de
Ordáz y la calle de Ríos Rosas.
3 COMPARACION DEL ESTADO ANTES Y DESPUÉS DE LAS OBRAS
3.1 INTENSIDADES DE TRÁFICO
Se han comparado intensidades de tráfico en 15 puntos del ámbito de estudio
antes y después de ejecutarse las obras. Otros tres puntos ubicados fuera del área
de afección, han sido estudiados a fin de comparar las variaciones de intensidad
dentro y fuera del área de actuación.
Las fuentes de datos utilizadas para comparación han sido de dos tipos. Una
corresponde a aforos realizados en estaciones de cobertura mediante tubos
neumáticos con una duración de una semana. La otra fuente surge de sensores
permanentes empleados para el control semafórico. En estos casos se han
considerado las medidas recogidas durante un mes. En el Anexo Aforos se exponen
los datos empleados de la primera fuente y el acceso a la base de datos y la
metodología de cálculo de la segunda, por último, todas las gráficas de los aforos
por hora de día medio laboral antes y después de las actuaciones.
En la Tabla 1 se detalla la ubicación de cada punto de medida y el sentido de
circulación al que hace referencia.
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1.0.0Bulevares
Cal le de Francisco y Jacinto
AlcántaraPaseo Camoens - Pintor Rosales
O->E
1.0.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo Tutor - Martín de los Heros O->E
1.0.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera Serrano Jover - Márti res de Alcalá O->E
1.0.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) Gal i leo-Val lehermoso O->E
1.0.3B Bulevares Cal le de Carranza Monteleón - Ruiz O->E
1.0.3C Bulevares Cal le de Sagasta Mejía Lequerica - Antonio Flores O->E
1.0.4 Bulevares Cal le de Génova García Gutiérrez - Marqués de la Ensenada O->E
1.1.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo Tutor - Martín de los Heros E->O
1.1.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera Andrés Mel lado - Guzmán el Bueno E->O
1.1.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) Gal i leo-Val lehermoso E->O
1.1.3B Bulevares Cal le de Carranza Fuencarral - Monteleón E->O
1.1.3C Bulevares Cal le de Sagasta Larra - Mejía Lequerica E->O
1.1.4 Bulevares Cal le de Génova Zurbano - Almagro E->O
2.0.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(I) Españoleto-General Arrando (Esp) S->N
2.0.2 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(II) Rafael Calvo - General Martínez Campos S->N
2.0.3A Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (III) Plaza del Descubridor Diego de Ordás - Ríos Rosas S->N
2.0.3B Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (IV) Ríos Rosas - Cristóbal Bordiú S->N
2.1.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (I) Españoleto-General Arrando N->S
Id Eje Vial SentidoTramo
Tabla 1: Ubicación de los puntos de medida
La Tabla 2 relaciona el punto de medición con la estación de cobertura o el sensor
de control semafórico y las fechas en la cuales se realizaron las mediciones.
Estación Fecha Estación Fecha
1.0.0Bulevares
Cal le de Francisco y Jacinto
Alcántara O->E Ctr. Semaf. E 4262 may-18 E 4262 may-16
1.0.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo O->E Ctr. Semaf. E 4345 may-18 E 4345 may-16
1.0.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera O->E Ctr. Semaf. E 4382 may-18 E 4382 may-16
1.0.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) O->E Cobertura 100 oct-17 5783 B feb-16
1.0.3B Bulevares Cal le de Carranza O->E Ctr. Semaf. E 4440 may-18 E 4440 may-16
1.0.3C Bulevares Cal le de Sagasta O->E Ctr. Sem. /CobE 3846 may-18 5676 A abr-15
1.0.4 Bulevares Cal le de Génova O->E Ctr. Semaf. E 3850 may-18 E 3850 may-16
1.1.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo E->O Cobertura 98 oct-17 4294 B may-16
1.1.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera E->O Ctr. Semaf. E 5130 may-18 E 5130 may-16
1.1.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) E->O Cobertura 99 oct-17 5783 A feb-16
1.1.3B Bulevares Cal le de Carranza E->OCtr. Sem./CoberturaE 3807 may-18 6994 B feb-16
1.1.3C Bulevares Cal le de Sagasta E->O Ctr. Semaf. E 4413 may-18 E 4413 may-16
1.1.4 Bulevares Cal le de Génova E->O Ctr. Semaf. E 3848 may-18 E 3848 may-16
2.0.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(I) S->N Ctr. Semaf. E 3407 may-18 E 3407 may-16
2.0.2 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(II) S->N Ctr. Semaf. E 4440 may-18 E 4440 may-16
2.0.3A Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (III) S->N Cobertura 146 mar-18 3982 abr-15
2.0.3B Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (IV) S->N Cobertura 147 mar-18 7028* abr-15
2.1.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (I) N->S Cobertura 142 mar-18 3255 A# abr-16
* Tramo entre María de Guzmán- Maudes
# Tramo entre Zurbano y Caracas
Id Eje Vial Sentido
Toma de datos
Expost ExanteTipo
Tabla 2: Estaciones y fechas empleadas para el estudio.
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Las intensidades recogidas en cada punto de medición se detallan en la Tabla 3.
Expost ExanteDif
[v/día]
Dif
[%]Expost Exante
Dif
[v/h]
Dif
[%]Expost Exante
1.0.0Bulevares
Cal le de Francisco y Jacinto
Alcántara O->E 15369 14919 450 3% 1357 1591 -233 -15% 8 8
1.0.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo O->E 12612 15373 -2762 -18% 1106 1382 -276 -20% 8 8
1.0.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera O->E 12499 15517 -3017 -19% 826 1325 -500 -38% 11 8
1.0.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) O->E 22565 22887 -322 -1% 1432 1811 -379 -21% 13 8
1.0.3B Bulevares Cal le de Carranza O->E 19493 23555 -4063 -17% 1331 1743 -412 -24% 14 14
1.0.3C Bulevares Cal le de Sagasta O->E 22942 23901 -958 -4% 1376 1670 -294 -18% 16 9
1.0.4 Bulevares Cal le de Génova O->E 30412 30621 -209 -1% 1905 1895 10 1% 9 20
1.1.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo E->O 6844 10112 -3269 -32% 490 729 -240 -33% 19 18
1.1.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera E->O 15287 17668 -2381 -13% 984 1166 -181 -16% 14 14
1.1.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) E->O 21294 24466 -3172 -13% 1379 1754 -374 -21% 9 18
1.1.3B Bulevares Cal le de Carranza E->O 20010 24382 -4372 -18% 1268 1686 -417 -25% 17 14
1.1.3C Bulevares Cal le de Sagasta E->O 14803 21948 -7145 -33% 923 1480 -557 -38% 13 14
1.1.4 Bulevares Cal le de Génova E->O 25117 26800 -1684 -6% 1555 1696 -141 -8% 14 9
2.0.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(I) S->N 12603 17909 -5305 -30% 845 1264 -418 -33% 14 14
2.0.2 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(II) S->N 19493 23555 -4063 -17% 1331 1743 -412 -24% 14 14
2.0.3A Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (III) S->N 26629 29954 -3325 -11% 1843 2171 -328 -15% 8 8
2.0.3B Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (IV) S->N 18197 18816 -619 -3% 1256 1344 -88 -7% 8 8
2.1.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (I) N->S 1793 1490 303 20% 144 124 19 16% 12 11
Id Eje Vial Sentido Hora punta
Intensidades medias día laboral
Diaria Máxima horaria
Tabla 3: Intensidades medias para día laboral
En la Tabla 4 se muestran la relación entre la media de la máxima intensidad
horaria para día laboral y la capacidad de la vía. En este caso, la capacidad por carril
de circulación general se estima de forma aproximada en 1.000 turismos/hora.
Nº
carriles
Capacidad
v/h% Sat
Nº
carriles
Capacidad
v/h% Sat
1.0.0Bulevares
Cal le de Francisco y Jacinto
Alcántara O->E 2 1000 68% 2 1000 80% -12%
1.0.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo O->E 2 1000 55% 2 1000 69% -14%
1.0.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera O->E 2 1000 41% 2 1000 66% -25%
1.0.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) O->E 2 1000 72% 3 1000 60% 11%
1.0.3B Bulevares Cal le de Carranza O->E 2 1000 67% 3 1000 58% 8%
1.0.3C Bulevares Cal le de Sagasta O->E 2 1000 69% 3 1000 56% 13%
1.0.4 Bulevares Cal le de Génova O->E 2 1000 95% 2 1000 95% 1%
1.1.1 Bulevares Cal le del Marqués de Urqui jo E->O 1 1000 49% 2 1000 36% 12%
1.1.2 Bulevares Cal le de Alberto Agui lera E->O 2 1000 49% 2 1000 58% -9%
1.1.3A Bulevares Cal le de Alberto Agui lera (II) E->O 2 1000 69% 3 1000 58% 11%
1.1.3B Bulevares Cal le de Carranza E->O 2 1000 63% 3 1000 56% 7%
1.1.3C Bulevares Cal le de Sagasta E->O 2 1000 46% 3 1000 49% -3%
1.1.4 Bulevares Cal le de Génova E->O 2 1000 78% 2 1000 85% -7%
2.0.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(I) S->N 2 1000 42% 4 1000 32% 11%
2.0.2 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia(II) S->N 3 1000 44% 5 1000 35% 10%
2.0.3A Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (III) S->N 3 1000 61% 4 1000 54% 7%
2.0.3B Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (IV) S->N 3 1000 42% 4 1000 34% 8%
2.1.1 Santa Engracia Cal le de Santa Engracia (I) N->S 2 1000 7% 2 1000 6% 1%
Id Eje Vial Sentido
Intensidad / Capacidad
Dif
[%]
ExanteExpost
Tabla 4: Relación entre la media de la máxima intensidad horaria en día laboral respecto de
la capacidad aproximada de la vía.
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Por último, en la Tabla 5 se muestra un resumen de valores estadísticos para cada
eje y sentido de las diferencias de intensidades diarias, máximas horarias y la
variación de la relación i/c.
Media Máxima Mínima Media Máxima Mínima
Bulevares O->E -12% -1% -19% -2224 -322 -4063
Bulevares E->O -22% -13% -33% -4068 -2381 -7145
Santa Engracia S->N -15% -3% -30% -3328 -619 -5305
Media Máxima Mínima Media Máxima Mínima
Bulevares O->E -24% -18% -38% -372 -276 -500
Bulevares E->O -26% -16% -38% -354 -181 -557
Santa Engracia S->N -20% -7% -33% -312 -88 -418
Media Máxima Mínima
Bulevares O->E -1% 13% -25%
Bulevares E->O 4% 12% -9%
Santa Engracia S->N 9% 11% 7%
Diferencia i/c %
veh/ día%
% veh/ hora
Máximas horarias
Diarias
Diferencia de Intensidades
Diferencia de Intensidades
Tabla 5: Variaciones de intensidades en los ejes y principales sentidos de circulación
En los apartados siguientes, analizan los resultados para cada eje y sentido de
circulación.
3.1.1 Eje Bulevares sentido O->E
En la Ilustración 12 se muestran los siete puntos donde se estudiaron las
intensidades de circulación antes y después de las obras en este eje y sentido. Se
tomaron dos puntos fuera de la zona de obras para observar si fuera del eje
afectado se constataban variaciones significativas de la intensidad de circulación.
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Ilustración 12: Ubicación de los puntos donde se evaluaron intensidades de circulación en el
eje bulevares sentido Oeste-Este
Se aprecia un descenso generalizado de las intensidades diarias en todo el eje
afectado por la ejecución de los carriles bici. Esta caída varía entre un 1% y un 19%,
con un valor medio de un 12% como se indica en la Ilustración 13 y la Ilustración
15.
En los tramos de las calles de Marqués de Urquijo y Alberto Aguilera hasta Blasco
de Garay, donde la intensidad diaria rondaba los 15.000 vehículos por día, el
descenso es del orden de los 3.000 vehículos día correspondiendo una caída del
orden del 20%.
En la restante porción del eje, donde las intensidades diarias medias en jornada
laboral rondaban los 25.000 vehículos diarios, la disminución es más variable, ya
que por un lado supera los 4.000 vehículos diarios en calle de Carranza, aunque en
el tramo de Alberto Aguilera entre Blasco de Garay y San Bernardo la disminución
es de poco más de 300 vehículos por día.
Notablemente, en el tramo anterior de calle Francisco y Jacinto Alcántara y como el
posterior de calle Génova, apenas se aprecian variaciones de la intensidad diaria de
circulación, inclusive en el primer caso se da un aumento del 3% y en el tramo de
Génova un descenso del 1%.
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Ilustración 13: Intensidades diarias en Eje Bulevares sentido O-E.
Por otro lado, se aprecia que las intensidades máximas horarias se han laminado
más que las intensidades diarias, lo que puede observarse en la Ilustración 14.
Éstas han disminuido un promedio del 24%, con tramos donde el descenso llega al
38% siendo la menor variación del 18%. En promedio la caída ronda los 350 veh/h.
en el ámbito de las calles de Marqués de Urquijo y Alberto Aguilera hasta Blasco de
Garay, donde la intensidad diaria superaba los 1.300 vehículos por hora, ahora se
tienen registros entre 800 y 1.100 vehículos por hora. En el restante sector, las
intensidades horarias máximas superaban los 1.700 vehículos por hora, ahora no
llegan a los 1.500, tal como lo muestra la Ilustración 16.
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Ilustración 14: Modificación de la curva de intensidades luego de la actuación. Obsérvese
como se aplana la hora punta matinal, cambiado inclusive la hora punta de este tramo.
También, se vuelve a apreciar que en los tramos exteriores contiguos al eje la
variación de la máxima intensidad horaria ha sido inferior al tramo en estudio.
Ilustración 15: Variación de las intensidades de circulación diaria y máxima horaria en Eje
Bulevares sentido O-E.
Ilustración 16: Intensidades máximas horarias en Eje Bulevares sentido O-E.
Por último, cabe remarcar que el análisis de la relación entre la intensidad máxima
en hora punta y la capacidad de cada tramo considerado, muestra que, en las
calles de Marqués de Urquijo y Alberto Aguilera hasta Blasco de Garay, la relación
disminuyó alrededor de un 15% mientras que restante parte del eje aumentó en el
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orden del 10%, rondando una relación de i/c del 70% correspondiendo con los
tramos en donde se eliminó un carril de circulación (Ilustración 8).
Ilustración 17: Relación intensidad horaria máxima y capacidad en Eje Bulevares sentido O-E.
3.1.2 Eje Bulevares sentido E->O
En este sentido de circulación fue donde se experimentó una mayor caída en la
intensidad de la circulación. La caída de la intensidad media diaria en jornada
laboral fue del 22% variando entre el 13% y 33% de disminución. La pérdida media
de volumen fue de poco más de 4.000 vehículos día (Tabla 5 e Ilustración 19). En el
tramo de la calle Génova, fuera del área de afección por las actuaciones, también
se produjo una caída en la intensidad diaria del tráfico en un 6%, bastante inferior
al tramo de afectado.
Ilustración 18: Ubicación de los puntos donde se evaluaron intensidades de circulación en el
eje bulevares sentido Este-Oeste
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Ilustración 19: Intensidades diarias en Eje Bulevares sentido E-O.
Las intensidades horarias máximas también se vieron reducidas en mayor
proporción que las diarias, con una caída media del 26%, variando entre el 16% y el
38% (Tabla 5, Ilustración 20 e Ilustración 22).
Ilustración 20: Intensidades máximas horarias en Eje Bulevares sentido E-O.
Respecto a la relación intensidad en hora punta respecto capacidad, mejoró en el
tramo 1.2 que no vio afectado el número de carriles de circulación por las
actuaciones. En los tramos 1.1 y 1.3 donde se suprimió un carril de circulación
general, esta relación aumentó entre el 7% y 12%, excepto en la calle Sagasta
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donde disminuyó un 3% debido a la mayor reducción de la intensidad de
circulación. En ningún caso de la zona de afección esta relación superó el 70%.
Ilustración 21: Relación intensidad horaria máxima y capacidad en Eje Bulevares sentido E-O.
Ilustración 22: Variación de las intensidades de circulación diaria y máxima horaria en Eje
Bulevares sentido E-O.
3.1.3 Eje Santa Engracia sentido S->N
Los puntos donde se registraron los aforos que se analizar se muestran en la
Ilustración 23.
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Ilustración 23: Ubicación de los puntos donde se evaluaron intensidades de circulación en el
eje Santa Engracia sentido Sur – Norte
En este eje las intensidades diarias sufrieron una caída desde la implantación del
carril bici. La disminución varió entre unos 5.000 vehículos por día el tramo más
próximo a la plaza de Alonso Martínez moderándose hasta una reducción de 600
vehículos día en el tramo más próximo a la glorieta de Cuatro Caminos, tal como se
muestra en Tabla 5 y la Ilustración 24. La disminución media fue de unos 3.300
vehículos por día. La caída porcentual media es del 15% variando entre el 30% y el
3%.
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Ilustración 24: Intensidades diarias en Eje Santa Engracia Sur-Norte
Algo similar sucede con la intensidad máxima horaria en jornada laboral donde, la
variación porcentual mostró una caída del 20%, variando entre el 7% y el 33%
(Tabla 5, Ilustración 25 e Ilustración 27).
Ilustración 25: Intensidades máximas horarias en Eje Santa Engracia Sur-Norte.
Las relaciones entre la máxima intensidad horaria media en jornada laboral y la
capacidad de la vía aumentó entre un 7% y un 11%, situándose entre el 42% y el
61% (Ilustración 26). Estas relaciones en la actualidad se sitúan algo por encima del
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40%, excepto en el tramo Plaza del Descubridor Diego de Ordás – Ríos Rosas donde
llega al 61%.
Ilustración 26: Relación intensidad horaria máxima y capacidad en Eje Santa Engracia Sur-
Norte.
Ilustración 27: Variación de las intensidades de circulación diaria y máxima horaria en Eje
Santa Engracia Sur-Norte.
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3.1.4 Eje Santa Engracia sentido N->S
Ilustración 28: Ubicación de los puntos donde se evaluaron intensidades de circulación en el
eje Santa Engracia sentido Norte-Sur.
La intensidad de circulación en el sentido N->S de este eje es reducida, en
comparación con el sentido contrario y con la capacidad de la vía. La intensidad
antes de las obras rondaban los 1.500 vehículos diarios y aumentó hasta casi los
1.800, es decir un 20%. Similarmente la máxima intensidad horaria pasó de 124 a
144 vehículos por hora. La relación intensidad capacidad pasó del 6% al 7%, por lo
que el impacto de la actuación ha sido muy reducido, casi imperceptible a los
efectos de la fluidez del tráfico.
3.2 INTENSIDADES DE CICLISTAS
Para valorar el impacto de las actuaciones sobre el flujo de ciclistas en estos ejes se
cuentan con tres puntos de aforo antes y después de las actuaciones. Los registros
de los aforos realizados se muestran en la tabla 5.4 Aforos ciclistas del anexo.
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Ilustración 29: Ubicación de los aforos de ciclistas
Eje Bulevares:
tramo 1.1
Año 2016 2018 Variación
Ciclistas 88 104 +18%
tramo 1.3
Año 2016 2018 Variación
Ciclistas 463 617 +42%
En este eje el número de ciclistas se multiplicado entre 1.2 y 1.4 veces.
Eje Santa Engracia:
tramo 2.1
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Año 2016 2018 Variación
Ciclistas 311 754 +142%
tramo 2.3
Año 2016 2018 Variación
Ciclistas 201 762 +279%
En este eje el número de usuarios se ha multiplicado prácticamente entre 2.4 y 3.8.
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4 CONCLUSIONES
Intensidades ciclistas
La creación de los nuevos carriles bici ha comportado un incremento del número
de ciclistas del 31% en promedio en Bulevares y casi en un 200% en el eje de Santa
Engracia., confirmando la idoneidad de la actuación para promover el uso de la
bicicleta.
Esta respuesta positiva por parte de los ciclistas corrobora la bondad de ambos
diseños en cuanto a la tipología de vía ciclista utilizada, atendiendo a la
configuración de los dos ejes, Bulevares con existencia de carril Bus y sin banda de
aparcamiento y Santa Engracia calle de un único sentido y banda de aparcamiento
a ambos lados. Señalando además, que en el caso de la actuación de Santa
Engracia la aceptación aún ha sido mayor.
Intensidades de tráfico
Además, se ha producido un descenso significativo del tráfico, de
aproximadamente un 15% en la intensidad media diaria y 18 % en hora punta en
Santa Engracia y 25% en eje Bulevares.
En muchos tramos, esta caída en las intensidades circulatorias disminuyó la
diferencia entre la intensidad de hora punta y la hora valle, aplanando la curva de
la demanda.
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28
Esta disminución de tráfico ha provocado que la incidencia de la reducción de la
capacidad viaria haya tenido un efecto moderado en el nivel de saturación
(intensidad horaria máxima / capacidad) no superando de promedio el 70%.
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5 ANEXO AFOROS
5.1 AFOROS DE ESTACIONES DE COBERTURA
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
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AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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-
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
INFORME
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
INFORME
43
5.2 METODOLOGÍA DE OBTENCIÓN DE DATOS DE AFOROS DE CONTROL
SEMAFÓRICO
Para la obtención de intensidad horaria media de un día laboral de un mes
determinado ciertos viales donde se cuenta con aforos provenientes de los
sensores del sistema semafórico, se recurrió al sitio de datos abiertos del
Ayuntamiento de Madrid, https://datos.madrid.es en el apartado Tráfico. Histórico
de datos del tráfico desde 2013. De estos datos, se seleccionaron los meses de mayo
de 2016 y mayo de 2018 como meses típicos antes y después de las actuaciones. Se
eligió el mismo mes para reducir posibles sesgos. Los datos provistos presentan
registros de intensidades medias cada 15 minutos por punto de medición. Se
filtraron datos de fines de semana y días festivos y se promediaron los valores
hallados en una misma hora en los días laborales del mes.
5.3 GRÁFICAS DE COMPARACIONES DE INTENSIDADES HORARIAS AFORADAS PARA
DÍA LABORAL MEDIO ANTES Y DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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5.4 AFOROS CICLISTAS
5.4.1 De 2016
CALLE :ALBERTO AGUILERA
TRAMO: C/GALILEO-C/VALLEHERMOSO
GALILEO VALLEHERMOSO
7-8 2 0 2
8-9 10 6 16
9-10 9 2 11
10-11 3 3 6
11-12 3 5 8
12-13 9 11 20
13-14 12 16 28
14-15 7 11 18
15-16 11 19 30
16-17 9 18 27
17-18 16 17 33
18-19 4 10 14
19-20 8 21 29
20-21 7 14 21
21-22 5 13 18
TOTAL: 15 H 115 166 281
HORA
SENTIDO
TOTAL
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
INFORME
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CALLE :MARQUÉS DE URQUIJO
TRAMO: C/ TUTOR-MARTÍN DE LOS HEROS
TUTOR MARTÍN DE LOS HEROS
7-8 3 1 4
8-9 3 3 6
9-10 5 4 9
10-11 2 6 8
11-12 6 4 10
12-13 5 5 10
13-14 4 2 6
14-15 4 4 8
15-16 1 2 3
16-17 1 1 2
17-18 1 2 3
18-19 2 4 6
19-20 3 4 7
20-21 2 2 4
21-22 0 2 2
TOTAL: 15 H 42 46 88
SENTIDO
TOTALHORA
Calle: SANTA ENGRACIA
Tramo: Viriato - García de Paredes
Viriato García de Paredes
7-8 1 3 4
8-9 4 17 21
9-10 0 28 28
10-11 2 7 9
11-12 3 10 13
12-13 1 14 15
13-14 0 11 11
14-15 5 23 28
15-16 7 17 24
16-17 2 31 33
17-18 2 32 34
18-19 2 18 20
19-20 8 35 43
20-21 2 17 19
21-22 2 7 9
TOTAL: 15 H 41 270 311
HORA
SENTIDO
TOTAL
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
INFORME
54
CALLE :SANTA ENGRACIA
TRAMO: C/ZURBARÁN-C/CARACAS
CARACAS ZURBARÁN
7-8 5 1 6
8-9 7 4 11
9-10 12 1 13
10-11 9 5 14
11-12 8 1 9
12-13 7 1 8
13-14 6 1 7
14-15 11 0 11
15-16 21 5 26
16-17 10 4 14
17-18 12 2 14
18-19 12 3 15
19-20 20 4 24
20-21 8 3 11
21-22 14 4 18
TOTAL: 15 H 162 39 201
HORA
SENTIDO
TOTAL
EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD DEBIDO A LA CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN LAS CALLES SANTA ENGRACIA, SAGASTA, CARRANZA, ALBERTO
AGUILERA Y MARQUÉS DE URQUIJO
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5.4.2 De 2018
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34
32
22
24
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42
33
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251
104
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19:0
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0-21
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21:0
0-22
:00
TOTA
L
76
612
67
87
95
89
64
110
1
57
78
48
65
85
64
75
287
188
CA
LLE
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MO
07:0
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0-12
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0-13
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0-15
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0-16
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0-17
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17:0
0-18
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18:0
0-19
:00
19:0
0-20
:00
20:0
0-21
:00
21:0
0-22
:00
TOTA
L
734
1723
1925
2018
1815
1914
1410
1326
6
831
1925
1732
3132
1920
2422
2822
2135
161
7
CA
LLE
TRA
MO
07:0
0-08
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08:0
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10:0
0-11
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11:0
0-12
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12:0
0-13
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13:0
0-14
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14:0
0-15
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15:0
0-16
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16:0
0-17
:00
17:0
0-18
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18:0
0-19
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19:0
0-20
:00
20:0
0-21
:00
21:0
0-22
:00
TOTA
L
715
2119
911
1113
911
136
74
516
1
37
1113
910
1423
118
77
62
013
129
2
CA
LLE
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MO
07:0
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0-11
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17:0
0-18
:00
18:0
0-19
:00
19:0
0-20
:00
20:0
0-21
:00
21:0
0-22
:00
TOTA
L
4581
5259
6548
5657
5458
4046
3736
2876
2
CA
LLE
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C/
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0-20
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0-21
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21:0
0-22
:00
TOTA
L
6776
5953
6155
4648
5251
4143
4038
2475
4
CA
LLE
TRA
MO
07:0
0-08
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08:0
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0-13
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0-15
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0-16
:00
16:0
0-17
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17:0
0-18
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18:0
0-19
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19:0
0-20
:00
20:0
0-21
:00
21:0
0-22
:00
TOTA
L
729
5420
1642
2825
2326
3541
3621
2342
6
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