EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR ESTUDIO … · Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro ... Tabla 4.16. Establecimientos por ... Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

“CREACIÓN DE LA ESTACIÓN ANDRÉS REYES

DEL COSAC I, EN EL DISTRITO DE SAN

ISIDRO, LIMA” CODIGO SNIP 305838

CONSULTORA ANDINA S.A.C

MAYO, 2017

001

Evaluación Ambiental Preliminar

Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el

distrito de San Isidro, Lima”

Mayo, 2017

1

ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 8

1.0 DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA

ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR ..................................................... 9

1.1 Nombre del proponente (persona jurídica) y su razón social ....................................... 9

1.2 Titular o representante legal ......................................................................................... 9

1.3 Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluación Ambiental Preliminar -

Persona Jurídica ...................................................................................................................... 10

2.0 MARCO LEGAL ................................................................................................................. 12

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 16

3.1 Datos Generales del Proyecto ..................................................................................... 16

3.2 Ubicación del Proyecto................................................................................................ 17

3.3 Objetivo General ......................................................................................................... 18

3.4 Antecedentes .............................................................................................................. 18

3.5 Características del Proyecto ........................................................................................ 20

3.5.1 Zonificación distrital ............................................................................................ 20

3.5.2 Descripción de la situación actual de la vía ......................................................... 21

3.5.3 Diseño estructural del proyectado ..................................................................... 27

3.5.4 Descripción del diseño del Proyecto ................................................................... 30

3.5.5 Obras Preliminares .............................................................................................. 34

3.5.6 Áreas Auxiliares ................................................................................................... 34

3.5.7 Depósito de Material Excedente (DME) .............................................................. 35

3.5.8 Instalaciones eléctricas ....................................................................................... 36

3.5.9 Sistemas de Comunicaciones .............................................................................. 38

3.5.10 Fuentes de agua .................................................................................................. 38

3.5.11 Sistema Vial Calle Andres Reyes .......................................................................... 39

3.5.12 Interferencias ...................................................................................................... 40

3.5.13 Seguridad y señalización ..................................................................................... 42

3.6 Etapas del Proyecto ..................................................................................................... 47

3.6.1 Etapa de planificación ......................................................................................... 47

3.6.2 Etapa de construcción ......................................................................................... 51

3.6.3 Etapa de operación ............................................................................................. 57

3.6.4 Etapa de abandono ............................................................................................. 57

3.6.5 Vías de acceso ..................................................................................................... 57

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2

3.6.6 Personal ............................................................................................................... 58

3.6.7 Identificación de Suministros .............................................................................. 59

3.6.8 Residuos sólidos .................................................................................................. 60

3.6.9 Efluentes y/o residuos líquidos ........................................................................... 63

3.6.10 Manejo de sustancia peligrosas .......................................................................... 64

3.6.11 Emisiones atmosféricas ....................................................................................... 66

3.6.12 Generación de ruido ............................................................................................ 67

3.6.13 Generación de vibraciones .................................................................................. 68

3.6.14 Generación de radiaciones .................................................................................. 69

3.7 Cronograma del tiempo de Ejecución del Proyecto .................................................... 69

3.8 Costos estimados para la ejecución del proyecto ....................................................... 69

4.0 LÍNEA BASE: ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO, BIOLÓGICO, SOCIAL, ECONÓMICO Y

CULTURAL .................................................................................................................................... 70

4.1 Área de Influencia del Proyecto .................................................................................. 70

4.2 Criterios de delimitación del Área de influencia ......................................................... 70

4.2.1 Área de Influencia Directa (AID) .......................................................................... 70

4.2.2 Área de Influencia Indirecta (AII) ........................................................................ 70

4.3 Ambiente Físico ........................................................................................................... 71

4.3.1 Calidad de Aire .................................................................................................... 71

Fuente: Elaboración propia. .................................................................................................... 75

4.3.2 Ruido Ambiental .................................................................................................. 77

4.4 Ambiente Biológico ..................................................................................................... 79

4.4.1 Fauna ................................................................................................................... 80

4.4.2 Flora ..................................................................................................................... 82

4.5 Ambiente Social, Económico y Cultural ...................................................................... 83

4.5.1 Metodología de investigación socioeconómica .................................................. 83

4.5.2 Metodología ........................................................................................................ 84

4.5.3 Ámbito de estudio ............................................................................................... 84

4.5.4 Características generales ..................................................................................... 84

5.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ............................................................................ 94

5.1 Introducción ................................................................................................................ 94

5.2 Objetivos ..................................................................................................................... 94

5.2.1 Objetivo General ................................................................................................. 94

5.2.2 Objetivos Específicos ........................................................................................... 95

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3

5.3 Marco legal .................................................................................................................. 95

5.4 Tipos de actividad para la Participación ciudadana .................................................... 96

5.4.1 Área de influencia ............................................................................................... 97

5.4.2 Descripción e identificación de los grupos de interés ......................................... 97

5.4.3 Taller Participativo .............................................................................................. 99

5.4.4 Impactos socio ambientales identificados hasta el momento .......................... 102

6.0 DESCRIPCIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES ................................................. 103

6.1 Metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales .................... 103

6.1.1 Metodología de identificación de impactos ambientales ................................. 103

6.1.2 Metodología de evaluación de impactos ambientales ..................................... 104

6.2 Evaluación de impactos ambientales ........................................................................ 109

6.2.1 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales........................................... 109

6.3 Descripción y evaluación de potenciales impactos identificados ............................. 113

6.3.1 Descripción de Impactos en la Etapa de Planificación ...................................... 113

6.3.2 Descripción de Impactos en la Etapa de Construcción ..................................... 118

6.3.3 Descripción de impactos en la Etapa de Operación .......................................... 123

6.3.4 Descripción de Impactos en la Etapa de Abandono .......................................... 126

7.0 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES ............................................................................................................................ 129

7.1 Medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado ......................... 129

7.2 Medidas de manejo de ruido .................................................................................... 130

7.3 Medidas de protección y revegetación de las especies de flora .............................. 131

7.4 Medidas de protección de las especies de fauna...................................................... 131

7.5 Medidas de manejo de instalaciones auxiliares (campamento y patio de máquinas)

131

7.6 Medidas para la correcta señalización en áreas de trabajo y código de colores ...... 132

7.7 Medidas contempladas para la capacitación ambiental ........................................... 132

7.8 Programa de manejo de residuos sólidos ................................................................. 133

8.0 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL ............................................................................. 137

8.1 Monitoreo de Calidad de Aire ................................................................................... 137

8.2 Monitoreo de Calidad de Ruido ............................................................................... 138

8.3 Cronograma de ejecución para plan de seguimiento y control ................................ 138

9.0 PLAN DE DESVIOS .......................................................................................................... 140

9.1 PLAN DE CONTROL DE TRANSITO A IMPLEMENTAR ................................................. 142

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4

10.0 PLAN DE CONTINGENCIAS ............................................................................................. 143

10.1 Identificación de escenarios de riesgo ...................................................................... 143

10.2 Implementación de Plan de Contingencias ............................................................... 143

11.0 PLAN DE ABANDONO .................................................................................................... 155

11.1 Generalidades ........................................................................................................... 155

11.2 Objetivos del plan de abandono ............................................................................... 155

11.3 Criterios para el abandono y cierre ........................................................................... 155

11.3.1 Abandono de obra y limpieza del sitio .............................................................. 155

11.3.2 Campamento ..................................................................................................... 156

11.3.3 Responsabilidades ............................................................................................. 156

12.0 PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN .......................................................................... 158

13.0 CLASIFICACIÓN DEL ESTUDIO ........................................................................................ 159

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1.1. Equipo de profesionales .......................................................................................... 11

Tabla 2.1. Marco Legal ............................................................................................................. 12

Tabla 3.1. Ubicación política de proyecto ................................................................................ 17

Tabla 3.2. Ubicación georeferenciada del proyecto ................................................................ 18

Tabla 3.3. Programa arquitectónico ........................................................................................ 29

Tabla 3.4. Área proyectada ...................................................................................................... 29

Tabla 3.3. Ubicación georeferenciada de la cantera................................................................ 35

Tabla 3.6. Actividades a desarrollar según las etapas ............................................................. 47

Tabla 3.7. Lista de Materiales .................................................................................................. 47

Tabla 3.8. Lista de Equipos ....................................................................................................... 50

Tabla 3.9. Personal requerido en la etapa de Planificación ..................................................... 58

Tabla 3.10. Personal requerido en la etapa de construcción ................................................ 58

Tabla 3.11. Personal requerido en la etapa de operación y mantenimiento ........................ 58

Tabla 3.12. Consumo de agua trabajadores/mes .................................................................. 59

Tabla 3.13. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial .. 60

Tabla 3.14. Volumen de residuos sólidos estimados en obra................................................ 61

Tabla 3.15. Disposición final de residuos ............................................................................... 63

Tabla 3.16. Efluentes y/o residuos líquidos generados ......................................................... 63

Tabla 3.17. Volumen aproximado de Efluentes ..................................................................... 64

Tabla 3.18. Listado de sustancias peligrosas ......................................................................... 64

Tabla 3.19. Fuentes de emisiones atmosféricas .................................................................... 66

Tabla 3.20. Generación de ruidos estimado en la etapa de construcción ............................. 67

Tabla 3.21. Generación de vibraciones estimada en la etapa de construcción..................... 68

Tabla 3.22. Tiempo de ejecución de las etapas del proyecto ................................................ 69

Tabla 3.23. Presupuesto para la ejecución de la obra por etapas ......................................... 69

Tabla 4.1. Estación de muestreo de calidad de aire ............................................................ 71

Tabla 4.2. Métodos de análisis según parámetros .............................................................. 72

Tabla 4.3. Resultados de muestreo de Calidad de Aire ....................................................... 72

Tabla 4.4. Parámetros Meteorológicos Estación AIR-01...................................................... 73

Tabla 4.5. Estaciones de muestreo de Ruido Ambiental ..................................................... 77

Tabla 4.6. Resultados de muestreo de Ruido Ambiental ..................................................... 78

Tabla 4.7. Mamíferos identificados dentro del área de estudio .............................................. 80

Tabla 4.8. Aves identificadas dentro del área de estudio ........................................................ 81

Tabla 4.9. Flora identificada dentro el área de estudio ........................................................... 82

Tabla 4.10. Temas de estudio de la Línea Base Social, Económica y Cultural ....................... 83

Tabla 4.12. Información general del distrito de San Isidro .................................................... 85

Tabla 4.12. Proyección de la población del distrito de San Isidro: 2000, 2015 ..................... 85

Tabla 4.12. Población del distrito de San Isidro por sectores y subsectores urbanos ........... 86

Tabla 4.14. Nivel Educativo en el distrito de San Isidro ......................................................... 88

Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro ...................................................................... 89

Tabla 4.16. Establecimientos por organización jurídica ........................................................ 90

Tabla 4.17. Estadística policiales ............................................................................................ 93

Tabla 5.1. Programa de Convocatoria .................................................................................... 101

Tabla 6.1. Criterios de valoración de Impactos Ambientales ................................................ 107

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Tabla 6.2. Jerarquía de los Impactos ...................................................................................... 109

Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales ........................... 110

Tabla 6.4. Identificación de actividades del proyecto ........................................................... 110

Tabla 6.5. Matriz de identificación de impactos – Etapa de planificación ............................. 111

Tabla 6.6. Matriz de identificación de impactos – Etapa de construcción ............................ 112

Tabla 6.7. Matriz de identificación de impactos – Etapa de Operación ................................ 112

Tabla 6.8. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono ................................. 113

Tabla 6.9. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de planificación ............................... 117

Tabla 6.10. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción .......................... 121

Tabla 6.11. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción .......................... 122

Tabla 6.12. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Mantenimiento ...................... 125

Tabla 6.14. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono .............................. 128

Tabla 7.1. Inventario de Residuos a generarse durante las actividades del proyecto .......... 133

Tabla 7.2. Clasificación de almacenamiento de Residuo Sólidos ..................................... 135

Tabla 8.1. Parámetros y niveles de comparación para calidad ambiental de aire ................ 137

Tabla 8.2. Ubicación de Estaciones y Frecuencia de Monitoreo ....................................... 137

Tabla 8.3. Niveles de comparación para ruido ambiental ................................................. 138

Tabla 8.4. Ubicación de estaciones y frecuencia de monitoreo ....................................... 138

Tabla 8.5. Cronograma de ejecución para el plan de seguimiento y control ........................ 139

Tabla 12.1. Presupuesto de Implementación del proyecto ................................................. 158

Tabla 13.1. Clasificación del Estudio .................................................................................... 159

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 3.1. Ubicación del proyecto........................................................................................ 17

Figura 3.1. Zonificación según el Instituto Metropolitano de Planificación de San Isidro .... 20

Figura 3.3. Vista del ingreso de la estación Andrés Reyes ................................................... 32

Figura 3.4. Vista del proyecto hacia el andén ....................................................................... 33

Figura 3.5. Vistas del proyecto de la entrada del lado sur y norte ....................................... 33

Figura 3.6. Ubicación del DME .............................................................................................. 36

Figura 3.7. Ubicación del DME los primos ............................................................................ 36

Figura 3.8. Leyenda Señalética ............................................................................................. 43

Figura 3.9. Plano de evacuación ........................................................................................... 44

Figura 3.10. Señalización para invidentes .............................................................................. 45

Figura 3.11. Zona segura en caso de sismos (puente) ........................................................... 46

Figura 3.12. Zona segura en caso de sismos (anden) ............................................................. 46

Figura 3.12. Ubicación de andenes de pasajeros ................................................................... 56

Figura 3.19. Almacenamiento de Residuos sólidos .............................................................. 62

Figura 4.1. Dirección de los vientos (vista Google Earth) .................................................... 76

ÍNDICE GRÁFICOS

Gráfico 4.1. Rosa de vientos. Estación de muestreo AIR-01 ..................................................... 75

Gráfico 4.2. Distribución de frecuencia del viento AIR-01 ................................................... 75

Gráfico 4.3. Valores de Ruido Ambiental – Horario Diurno ...................................................... 78

Gráfico 4.4. Valores de Ruido Ambiental – Horario Nocturno .................................................. 79

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Gráfico 4.6. Proyección de la población en San Isidro 2000-2015.......................................... 86

Gráfico 4.6. Nivel Educativo Alcanzado .................................................................................. 88

Gráfico 4.6. Tipo de seguro de Salud ...................................................................................... 89

Gráfico 4.6. Categoría de ocupación ....................................................................................... 91

Gráfico 4.6. Tipo de vivienda particular .................................................................................. 91

Gráfico 4.6. Tipo de vivienda colectiva ................................................................................... 92

ÍNDICE DE FOTOS

Foto 3.1.Vista panorámica señalización en el cruce de la Av. Andrés Reyes y paseo de la

Republica. .................................................................................................................................... 21

Foto 3.2.Vista panorámica de la señalización en el cruce de la Av. Miguel Seminario y paseo de

la Republica. ................................................................................................................................ 22

Foto 3.3. Vista panorámica del puente Andrés Reyes ............................................................ 25

Foto 3.4.Vista existente del lado sur del puente ........................................................................ 25

Foto 3.5. Vista existente del lado norte del puente ............................................................... 26

Foto 3.6. Vista existente ingreso norte ................................................................................. 26

Foto 3.7. Vista existente estación Sur .................................................................................... 26

LISTADO DE MAPAS

Mapa 3.1. Ubicación del Proyecto

Mapa 4.1. Áreas de Influencia del Proyecto

Mapa 4.2. Puntos de Muestreo de Aire

Mapa 4.3. Puntos de Muestreo de Ruido

LISTADO DE PLANO

Plano 3.1. Perfil longitudinal

Plano 3.2. Planta y perfil

LISTADO DE ANEXOS

Anexo 1.1. Registro de la Empresa Consultora ante el SENACE

Anexo 3.1. Ficha SNIP del Proyecto

Anexo 3.2. Cargo de cartas por interferencias

Anexo 4.1. Estudio de mecánica de suelos

Anexo 4.2. Informes de ensayo

Anexo 4.3. Galería fotográfica Muestreo Ambiental

Anexo 5.1. Cargos de cartas de invitación, lista de asistencia y acta

Anexo 5.2. Registro fotográfico del taller Participativo

Anexo 7.1 Señalización y –Seguridad Vial

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INTRODUCCIÓN

La capacidad operativa de la Estación del Metropolitano denominada Canaval y Moreyra ha sido rebasada generándose congestión de los usuarios con largas colas de público en sus accesos; esta situación afecta el tránsito peatonal y genera diversas externalidades negativas en el área de intervención del proyecto y en última instancia desfavorece la competitividad de la urbe.

En base a lo anterior, se plantea la construcción de una nueva estación ubicada en el puente

Andrés Reyes que se unirá a la estación existente Canaval y Moreyra, convirtiéndose en una gran

estación con el objetivo de mejorar las condiciones del tránsito peatonal en estas estaciones y

solucionar los problemas de congestión peatonal y los tiempos de viaje.

El presente Instrumento de Gestión Ambiental contiene las medidas de atenuación, control y

prevención de los impactos negativos generados únicamente por las distintas actividades

propias del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I,

en el distrito de San Isidro, Lima”

La Evaluación Ambiental Preliminar de Ambiental propuesto del Estudio Definitivo del Proyecto

“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima, se ha

elaborado para proteger el ambiente, en armonía con el desarrollo socioeconómico y cultural

de la zona. Las medidas que se proponen, en los diferentes programas deberán ser consideradas

como un manual básico de gestión ambiental por los jefes o supervisores que van a ejecutar o

administrar el proyecto. Así mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su

cumplimiento y de esta manera, evitar conflictos en su ejecución.

El Titular será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección y la conservación

del entorno humano, físico y biológico de las áreas ubicadas en la zona del proyecto.

El proyecto considerará intervenciones puntuales que cumplan con requerimientos de

sustentabilidad; como son: la mínima inversión en mantenimiento, bajo consumo de agua y

relación con el entorno

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1.0 DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD

AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN

AMBIENTAL PRELIMINAR

1.1 Nombre del proponente (persona jurídica) y su razón social

Razón social del proponente:

EMAPE S.A.

Número de Registro Único de Contribuyentes (RUC):

2010006337

Calle y Número:

Vía Evitamiento Km 1.7

Distrito:

La Molina

Provincia:

Lima

Departamento:

Lima

Teléfono:

(51-1) 208-0000

Correo electrónico:

www.emape.gob.pe

1.2 Titular o representante legal

Nombres completos:

Jacqueline Calderón Vigo

Documento de identidad N°:

07273210

Domicilio:

Vía Evitamiento Km 1.7

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Teléfono:

208-0000

Correo electrónico:

www.emape.gob.pe

1.3 Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluación Ambiental Preliminar -

Persona Jurídica

Razón social

CONSULTORA ANDINA S.A.C

RUC

20162856414

Número de Registro

Resolución Directoral No. 016-2017-SENACE/DRA (Anexo 1.1)

Profesionales

Sociólogo Miguel Manuel Bolivar Jimenez

Ing. Ambiental Elias Soto Tuero

Arquitecto Humberto Manuel Castro Revilla

Domicilio

Mza 28 Lt 3 Dpto 101 Urb. Graña y Cia, Distrito de Chorrillos,

Teléfono:

5400918

Correo electrónico

[email protected]

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2.0 MARCO LEGAL

El proyecto está enmarcado en el marco legal ambiental vigente, bajo el cual se desarrolla la

Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés

Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

La Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, aprobada el 15 de Octubre del 2005) establece que

toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así

como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de

carácter significativo, está sujeta al Sistema Nacional de Estudios de Impacto Ambiental (SNEIA).

A continuación se agrupan las normas dadas por el Estado, con jerarquía nacional. Se han

seleccionado de acuerdo a su relación con el proyecto, y son las que se resumen a continuación

en la siguiente Tabla.

Tabla 2.1. Marco Legal

LEGISLACIÓN

NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL NACIONAL

Constitución Política del Perú (publicada el 30 de Diciembre de 1993)

Ley General del Ambiente: Ley Nº28611, publicada el 13 de Octubre de 2005

Reglamento del numeral 149.1 del Artículo 149 de la Ley Nº 28611 – Ley General del Ambiente D.S. Nº 004-2009-MINAM

Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG

Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del 2000.

Título XIII del Código Penal – Delitos Ambientales, modificado por el Artículo 3º de la Ley Nº 29263

Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su Reglamento (D.S. Nº 008 – 2005- PCM)

Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental (Ley N° 29325)

Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley Nº 28245). Publicada el 04 de junio del 2004.

Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Gestión Ambiental D.S. Nº 008-2005-PCM

Decreto Legislativo que modifica los artículos 32, 42, 43 y 51 la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente D.L. N° 1055, publicada el 27 de junio 2008.

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley Nº 27446)

Ley N° 29263. Modificación de diversos artículos al Código Penal y a la Ley General del Ambiente, publicado el 2 de octubre de 2008

Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, D.S. Nº 019-2009-MINAM

Ley General de Salud (Ley Nº 26842)

Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338)

Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos (D.S. N° 001-2010-AG)

Ley Nº 27314. Ley General de Residuos Sólidos Modificada por D.L. N° 1065 y D.S. 057 -

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13

LEGISLACIÓN

2004 – PCM. Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de la actividad de la construcción y demolición (D.S. Nº 003 – 2013 – VIVIENDA)

Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. N°057-2004-PCM)

Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)

Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada (DL 757). Publicada el 08 de Noviembre del 1991

Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento. Decreto Supremo 157-2002-EF.

Ley N°26572. Ley General de Arbitraje.

Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. Nº 016-2005-MTC, publicado el 29 de junio de 2005

Resolución Jefatural Nº 090-2016-ANA, Términos de Referencia Comunes del contenido Hídrico que deberán cumplirse en la elaboración de los estudios ambientales.

Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley N° 29783 Seguridad y Salud en el Trabajo.

Ley N°28551. Ley que establece obligación de elaborar y presentar Planes de Contingencia.

NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA BIODIVERSIDAD

Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley Orgánica N° 26821)

Ley sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica (Ley N° 26839

Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del 2000.

Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú (D.S. N° 102-2001- PCM)

Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG)

Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (D.S. Nº 043-2006-AG)

D.S. N° 003-2011-MINAM, respecto a la opinión técnica favorable del SERNANP

D.S N° 004-2010 MINAM Obligación de solicitar opinión previa vinculante en defensa del Patrimonio natural de las ANP.

D.S N°019-2010-MINAM, Reglamento del Procedimiento Administrativo Sancionador por afectación a las ANP.

Áreas Naturales Protegidas, Ley Nº 26834 (D.S. Nº 038-2001 - AG)

NORMAS DE GOBIERNO REGIONAL Y LOCAL APLICABLES AL PROYECTO

Ley de Gobiernos Regionales

Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783

Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972 del 27-05-2003 y Reglamento.

Ordenanza Nº 1852, Conservación y Gestión de áreas verdes en la Provincia de Lima.

Ordenanza N° 341- 2009- MML Aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima

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LEGISLACIÓN

Ordenanza Nº 620 del 01 de abril de 2004/ MML Ordenanza Reglamentaria del Proceso de Aprobación del Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima, de los Planes Urbanos Distritales y Actualización de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana

NORMATIVIDAD SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL, APLICABLE AL PROYECTO

Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296), Publicada el 22 de julio de 2004.

Reglamento de la Ley Nº 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (D.S. Nº 011-2006-ED)

Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)

NORMATIVIDAD AMBIENTAL PARA CALIDAD AMBIENTAL

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (D.S. Nº 002 – 2008 – MINAM)

D.S. N° 015-2015-MINAM, Modificación de los Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental para Agua y establecen disposiciones complementarias para su aplicación.

Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para aire (D.S. Nº 003-2008- MINAM y modificatorias)

Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire (D.S. Nº 074- 2001-PCM)

Reglamento de Estándares Nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. Nº 085-2003-PCM)

Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial ( D. S. Nº 047-2001-MTC)

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos (D.S. Nº 002 – 2013 – MINAM)

R. J. N° 182-2011-ANA (Protocolo de Monitoreo de la calidad de los Cuerpos Naturales de Agua Superficial).

NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA

Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2001 (R.M. N° 143-2001- MTC/15.17)

Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.

Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, emitida por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales.

Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras ED-2000 (R.D. N° 1146-2000-MTC/15.17)

Especificaciones Técnicas para Conservación de Carreteras (R.D. N° 051- 2007-MTC)

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (R.M. N° 210-2000-MTC/15.02

Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256, publicada el 18de junio de 2004;

Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC

Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 (R.D. N° 028- 2001-MTC/15.17)

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LEGISLACIÓN

Ley 29730; D. S. Nº 021-2001-MTC; Art. 3º de la Ley Nº 27446; Artículo 15 del D. S. Nº 019-2009-MINAM

NORMATIVIDAD ESPECIFICA APLICABLE AL PROYECTO

Ley General del Transporte (Ley Nº 27181)

DS Nº 021-2008-MTC, Reglamento de Transporte de Materiales y residuos Peligrosos

Ley Nº 28221 Ley que regula el derecho de extracción de materiales de los álveos o caudales de los ríos por las municipalidades

D.S. Nº 037 – 96 – EM, dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el estado

R.D.Nº444-2016-MTC/16, Instructivo para la presentación y evaluación de áreas auxiliares

Ley Nº 28728: Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por la ejecución de proyectos viales

Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales aprobado por Decreto Supremo N° 043-2003-PC y regulado por el D.S. N° 002-2009-MINAM

Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081

RM Nº 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Vía en diversas carreteras.

Decreto Legislativo Nº 1192 que aprueba la “Ley Marco de Adquisición y Expropiación de Inmuebles, Transferencia de inmuebles de Propiedad del Estado, Liberación de Interferencias y dicta otras medidas para ejecución de Obras de Infraestructura, publicada el 23 de agosto del 2015.

Ley Nº 27628, Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales

Ley Nº 26300, Ley de los derechos de participación y control ciudadanos

D.S. Nº 002 – 2009 – MINAM, Decreto que aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales

Ley del Derecho a la Consulta Previa a los Pueblos Indígenas u originarios, reconocido en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Ley N° 29785 y su Reglamento, Decreto Supremo N° 001-2012-MC.

Resolución Vice Ministerial Nº 1079 – 2007 – MTC/02, Lineamiento para elaboración de los términos de referencia de los estudios de impacto ambiental para proyectos de infraestructura vial.

R.D. Nº 006 – 2004 – MTC/16 Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Procedo de Evaluación Ambiental y Social en el Sub sector Transporte

R.D. Nº030 – 2006 – MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes

R.D. Nº 007-2004-MTC/16 Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte

R.D. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales. Fuente: XXX, 2017.

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3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 Datos Generales del Proyecto

Nombre del proyecto : Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés

Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

Tipo de proyecto a

realizar :

Construcción (X)

Monto estimado de la

inversión : 8 342 323

Código SNIP : 305838. . Ver Anexo 3.1

Parque o área

industrial : No corresponde

Longitud de la vía es

aproximadamente : Progresivas del Km 0+000 al Km 0+975

Tiempo de vida útil del

proyecto : Se ha establecido en un periodo de 20 años.

Situación Legal del Predio :

Este proyecto se desarrolla en la jurisdicción política del

gobierno distrital de San Isidro de la provincia y

departamento de Lima.

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3.2 Ubicación del Proyecto

El proyecto se ubica en la Vía Expresa específicamente en el puente Andrés Reyes (a nivel de la

vía expresa) y se extiende hasta la estación Canaval y Moreyra y en el otro sentido unos 150

metros en dirección a la Av. Javier Prado, distrito de San Isidro, Provincia de Lima, Departamento

de Lima.

Tabla 3.1. Ubicación política de proyecto

Región Provincias Distrito Zonal Ubicación

LIMA LIMA SAN ISIDRO COMERCIAL

Av. Paseo de la Republica (Vía Expresa) en

el tramo comprendido entre la Av. Javier

Prado Este y Av. Canaval y Moreyra

Fuente: EMAPE 2017

El área de estudio en donde se proyecta La Estación Andrés Reyes corresponde a una zona

urbana comprendida por el COSAC I y la Av. Paseo de La República dentro del Distrito de San

Isidro. Las principales infraestructuras de la zona son:

El COSAC I.

La Av. Paseo de La República.

El Puente Andrés Reyes

La estación Canaval y Moreyra.

Urbanizaciones y edificaciones consolidadas.

Diversos comercios mayores y establecimientos existentes.

En la zona existen todos los servicios.

Figura 3.1. Ubicación del proyecto

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En la figura presentada la línea morada muestra la actual estación Canaval y Moreyra, y la línea

roja la nueva estación que estará intercomunicada con la estación existente El área de influencia

del proyecto es toda el área circundante a ambas estaciones, ya que una vez construida la

estación esta se convertirá en una sola con Canaval y Moreyra, atendiendo al mismo público y

ayudando a aliviar la demanda de esta.

Tabla 3.2. Ubicación georeferenciada del proyecto

Progresivas Coordenadas UTM Datum WGS84, Zona 18 Sur

Este (X)m Norte (Y)m

Inicio Km. 00+000 278664.26 8 662837.80

Fin: Km. 00+975 278319.45 8 661964.03

Fuente: EMAPE, 2017.

El área del proyecto, corresponde a una zona de intensiva intervención antrópica, donde existen

viviendas, comercios urbanos, y actividades de laborales de diversa índole. En la figura siguiente

se especifica la ubicación general del Proyecto Vía Expresa. En la sección Mapas se presenta el

Mapa de Ubicación del Proyecto. En el Mapa 3.1. se muestra la ubicación del proyecto.

3.3 Objetivo General

Caracterizar el área de influencia del proyecto, respecto a sus componentes físicos, biológicos,

sociales y culturales, e identificar los potenciales impactos generados por el desarrollo del

proyecto, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negativos y

potenciar los impactos positivos del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación

Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

3.4 Antecedentes

La grave crisis por la que atraviesa el transporte urbano tanto en infraestructura como en la

calidad del servicio, origina desorden, informalidad y caos en la ciudad, constituyendo un

impedimento para el logro del objetivo estratégico que promueve el municipio. Es por ello que

la Alcaldía Metropolitana de Lima ha definido como política prioritaria de gestión la

implementación de un plan de ordenamiento de transporte urbano que contribuya a la

promoción de la inversión en el sector para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

• Darle prioridad al transporte público como la forma más importante de movilización de

personas por la ciudad.

• Ordenar el sistema de transporte público tomando en cuenta la diversidad de soluciones

técnicas y la infraestructura y sistemas existentes para transportar a un gran número de

personas de forma eficiente.

• Asegurar que el nuevo sistema sea económicamente, financieramente y

ecológicamente sostenible.

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• Promover la inversión pública y privada en proyectos estratégicos de infraestructura

urbana.

• Reactivar la economía e inversión en el sector transporte a través del sistema de

concesiones.

• Tecnificar y modernizar las instituciones municipales rectoras del transporte público

conjuntamente con las empresas privadas del sector para que estos logren su eficiencia

organizacional.

• Consolidar la legalidad e institucionalidad en el Sistema.

• Educar al usuario en una nueva cultura de transporte.

Por lo expuesto el Metropolitano cumple una función importante en dar soluciones a la

población. Este es un sistema integrado de transporte público para Lima, que cuenta con buses

articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de

autobuses de tránsito rápido BRT (Bus Rapid Transit en inglés). El primer corredor del

Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde

Chorrillos hasta Comas.

El proyecto del Metropolitano fue ejecutado con fondos propios de la Municipalidad de Lima y

el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial constituye un eje

transformador de la ciudad ya que su diseño contempla además el mejoramiento del mobiliario

urbano, construcción de pistas nuevas de transporte privado, cambio de redes de servicios de

luz, agua y telefonía además del tratamiento paisajístico de toda la zona de intervención del

sistema.

A diferencia de los sistemas que funcionan en ciudades como Bogotá, Curitiba o México, este

sistema de transporte es el primero que opera a Gas Natural vehicular, lo que permitirá

contribuir a la reducción de la contaminación que genera el parque automotor.

El corredor vial del Metropolitano está conformado por 35 Estaciones Intermedias distribuidas

a lo largo de los 26 km de ruta troncal, 2 Estaciones de Transferencia que se encuentran en

Matellini (Chorrillos) y Naranjal (Independencia), además de la Estación Central ubicada bajo el

Paseo de los Héroes.

Las 35 estaciones intermedias se encuentran en la ruta troncal y se dividen en: Estaciones de un

solo nivel, las cuales cuentan con rampas de acceso y crucero peatonal semaforizados y

Estaciones de dos pisos, ubicadas en la Vía Expresa y Plaza Dos de Mayo que poseen escaleras

de acceso y ascensores para las personas con discapacidad.

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3.5 Características del Proyecto

3.5.1 Zonificación distrital

La zona del presente proyecto corresponde al principal Centro Financiero del Perú, la zona

denominada San Isidro Financiero , donde se encuentran presentes los principales bancos del

Perú así como las empresas más importantes del país. Se puede comprobar con el grafico

siguiente de zonificación de suelos en San Isidro que las zonas alrededor del proyecto son

mayormente destinadas al “comercio metropolitano”, es decir, a empresas con nivel de

actividad comercial metropolitano (que tienen representación a nivel de toda la ciudad).

Figura 3.2. Zonificación según el Instituto Metropolitano de Planificación de San Isidro

San Isidro cuenta con un total de 340,794 m2 de oficinas (considerando metros útiles)

distribuidos en 32 edificios corporativos. Teniendo en cuenta la NORMA A.130 de Edificaciones,

se estima que este metraje (340,794 m2) significa una población laboral de 36,645 trabajadores

en estos edificios.

UBICACIÓN DEL

PROYECTO

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De mismo cuadro se detalla el metraje de oficinas que se entregaran en los años siguientes

(están en etapa de construcción y en etapa de pre-construcción) en todo San Isidro Financiero.

Actualmente se encuentran en construcción, 116,928 m2 que generarían una población de cerca

de 11,900 trabajadores nuevos para los próximos 3 años. Así mismo, se encuentran en etapa de

pre construcción (demolición, planos, etc.), 154,935 m2 que generarían una población de cerca

de 15,800 nuevos trabajadores en los próximos 3 años subsiguientes. Esto significa en 6 años la

población laboral en oficinas en la zona del proyecto aumentara en casi 100%.

3.5.2 Descripción de la situación actual de la vía

De la inspección de campo se ha verificado que la situación actual de la vía en donde se

desplazara el proyecto se describe a continuación:

Calle Andrés Reyes.

La calle Andrés Reyes presenta las siguientes características:

- Ancho de vía: 30.00 m.

- Ancho de Calzada: 10.00 m

- Tipo Calzada: asfalto

- Veredas de concreto, ancho variable.

La señalización existente en el cruce de la Av. Andrés Reyes y la Av. Paseo de la Republica es:

La señalización horizontal se encuentra desgastada y necesita mantenimiento, la

ubicación de las señales son las adecuadas.

Existe señalización vertical informativa en este cruce es adecuada se ha encontrado

Foto 3.1.Vista panorámica señalización en el cruce de la Av. Andrés Reyes y paseo de la Republica.

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Podemos entonces establecer que para la Calle Andrés Reyes se requiere un mantenimiento

general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características.

Calle Miguel Seminario

La calle miguel Seminario presenta las siguientes características:

- Ancho de vía: 30.00 m.

- Ancho de Calzada: 10.00 m

- Tipo Calzada: asfalto

- Veredas de concreto, ancho variable.

-

La señalización existente del cruce de la Av. Miguel Seminario y la Av. Paseo de la Republica es:




Foto 3.2.Vista panorámica de la señalización en el cruce de la Av. Miguel Seminario y paseo de la Republica.

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Podemos entonces establecer que para la Calle Andrés Reyes se requiere un mantenimiento

general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características.

Puente Andrés Reyes

Descripción del sistema estructural

La estructura del puente peatonal está constituida por cuatro puntos fijos, con tres luces, la

oriental, la occidental y la central todas de 20 m, apoyados por puntos fijos. La superestructura

del puente es de concreto reforzado, constituido por vigas principales de 20 ml de longitud la

cual salva la luz del extremo y salen en voladizo hasta la mitad de la luz central.

El puente Andrés Reyes presenta las siguientes características: generales:

Número de carriles: 3.

Ancho de cada Carril: 3.00

Ancho de Calzada: 9.00 m

Tipo Calzada: asfalto

Veredas de concreto, de 1.20 m de ancho.

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La infraestructura está constituida por seis placas de concreto reforzado de sección trapezoidal

y rectangular la cual remata en una viga cabezal que recibe las vigas principales de la

superestructura.

Estado actual

En cuanto al estado actual del puente se puede anotar lo siguiente:

- La superestructura de concreto reforzado está en buen estado, no se observan fisuras

anormales, ni defectos en su construcción.

- La vereda de circulación margen derecha presenta deterioro y exposición de la

armadura de acero.

- Se ha hecho una ampliación de un tramo para vereda de circulación en la margen

derecha. Cuenta con un carril de circulación vehicular.

- El tramo izquierdo presenta dos carriles de circulación vehicular.

- No se perciben movimientos ni vibraciones excesivas ocasionadas por el tráfico

vehicular o por el uso peatonal.

- En la nivelación efectuada no se evidencian deflexiones en las luces del puente.

Diagnóstico general del puente

De acuerdo a lo mencionado en relación al estado actual del puente y con la inspección realizada

a las estructuras de acceso y a los apoyos centrales podemos afirmar lo siguiente:

- El puente presenta un moderado deterioro por el flujo peatonal y por la utilización de

concretos normales susceptibles al desgaste por abrasión.

- El puente actualmente no tiene problemas para el uso normal debido a que no presenta

deformaciones excesivas o vibraciones que produzcan incomodidad o impresión de

inseguridad.

- La carpeta asfáltica se encuentra en buen estado de conservación salvo en la zona de

empalme con la Av. Paseo de la republica que presenta fallas, bacheo, etc.

La señalización existente en el puente Andrés Reyes es:



Se deberá colocar señalización peatonal en los extremos del puente.


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Foto 3.3. Vista panorámica del puente Andrés Reyes

Podemos entonces establecer que para el puente Andrés Reyes se requiere un mantenimiento

general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características,

y deberían adicionar paso peatonal en los extremos del puente.

Foto 3.4.Vista existente del lado sur del puente

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Foto 3.5. Vista existente del lado norte del puente

Foto 3.6. Vista existente ingreso norte

Foto 3.7. Vista existente estación Sur

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3.5.3 Diseño estructural del proyectado

Teniendo en cuenta que la funcionalidad en el acceso a la estación, así como las circulaciones

son la más crítica, se han tenido consideraciones especiales en la modulación de estos. Se está

considerando las siguientes metas:

• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios; ubicadas en el lado norte y

sur del puente. Estas cuentan con ascensores para personas con discapacidad.

• Ampliación del puente en el lado sur y Norte; para generar un área de resguardo de la

estación. Esto implicara la rehabilitación y tratamiento de veredas y pisos; colocación de

mobiliario urbano así como barandas y bolardos.

• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte,

y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el

norte). Considerando el corredor de empalme con la estación Canaval y Moreyra.

• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano. Considerando la

ampliación del andén.

Proporción

Las estaciones del COSAC I han sido planteadas teniendo en cuenta las características del

entorno urbano con el fin de no alterar el valor patrimonial de las edificaciones circundantes.

Para determinar la proporción de la nueva estación no solo se ha considerado el entorno urbano,

se ha determinado también en relación a la demanda de flujo peatonal que se recibirá; por lo

que se ha tomado referencia las proporciones de la estación Canaval y Moreyra, ya que estas se

encontraran intercomunicadas.

Jerarquía de acceso

Para darle jerarquía a los accesos se ha considerado cornisas con el nombre de la estación,

además las estaciones de acceso se encuentran separadas aprox. 5m de los puentes de

circulación peatonal, lo que remarca el ingreso a la misma.

Además por ser una estación ubicada en una zona con un flujo bastante fuerte se ha ampliado

las veredas de los puentes, 5m a cada lado, lo que remarca el acceso a las estaciones y les da la

jerarquía que amerita por esta ubicada en el centro financiero de la ciudad.

Transparencia en la estructura

Se ha considerado una estructura acristalada en volado, soportada sobre vigas metálicas con

losa colaborante en piso y vigas metálicas con plancha termo acústica en cobertura. Toda la caja

de ingreso esta soportada por una caja central en concreto armado de la cual se soportan las

vigas en volado, lo que limita la presencia de elemento estructurales solo al espacio del andén.

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Impacto urbano

Teniendo en cuenta los problemas de movilidad que se han generado debido al colapso de la

capacidad de la estación Canaval y Moreyra, la presencia de esta nueva estación tendrá un

impacto urbano positivo, ya que permitirá mejorar la movilidad urbana de la zona, se generara

espacio público para la ciudad y se dará más vida a esta zona de la ciudad.

Tratamiento paisajista y esquema de áreas verdes

Dentro del Proyecto de Paisajismo, se están considerando intervenciones puntuales que

cumplan con requerimientos de sustentabilidad como son la mínima inversión en

mantenimiento, bajo consumo de agua y relación con el entorno. Estas intervenciones se

concentran en la parte final de la estación (hacia el norte) y en el puente peatonal.

Mobiliario urbano

Se contempla el mobiliario urbano necesario para que la nueva Estación Andrés Reyes pueda

dar el servicio y confort necesario a las personas que hagan uso de la estación y a aquellas que

se encuentren en las inmediaciones; por lo que se está considerando mobiliario tanto al exterior

como al interior.

Al interior se ha considerado papeleras, baldosas de señalización en piso y barandas y cabinas

de despensa de tarjetas de servicio del Metropolitano.

Iluminación

Dentro del proyecto de iluminación interior y exterior se consideran equipos de alta eficiencia

que aseguren el funcionamiento y la solución integral del proyecto; además de la iluminación

natural, la cual será privilegiada. Evitando así espacios oscuros durante el día y la noche.

Facilidades para los pasajeros

Dentro de las facilidades que se brindaran a los pasajeros, se está considerando accesibilidad

para las personas con discapacidad, señalización y señalética. Se ha considerado ingresos

amplios y comunicación con la estación de Canaval y Moreyra.

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Programa arquitectónico

El programa de áreas corresponde a las metas indicadas y se han planteado de acuerdo a los

términos de referencia.

Tabla 3.3. Programa arquitectónico

NIVEL AMBIENTES UNID. AREA PARCIAL AREA TOTAL

Estación Norte y Sur 439.58

1 Hall 2 154.05 308.10

1 Boletería 2 5.32 10.64

-1 Cuarto de tableros 2 5.32 10.64

1 Puente de ingreso estación Norte 1 58.2 58.20

1 Puente de ingreso estación Sur 1 52.00 52.00

Andenes 1060.20

-1 Anden Sur 1 96.90 96.90

-1 Anden Norte (hacia el norte) 1 99.80 99.80

-1 Anden Norte (hacia el sur) 1 98.95 98.95

-1 corredores techados 1 344.15 344.15

-1 corredores no techados 1 420.40 420.40

Circulaciones verticales 144.13

Escaleras estación norte 1 62.30 62.30

Escaleras estación sur 1 74.23 74.23

ascensores 2 3.80 7.60

AREA TOTAL 1643.91

Tabla 3.4. Área proyectada

NIVEL ÁREA TECHADA ÁREA SIN TECHAR

Estación 388.20 136.53

Anden 639.80 420.40

AREA TOTAL 1028.00 556.93

Fuente: EMAPE,2017

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3.5.4 Descripción del diseño del Proyecto

La propuesta está divida en dos áreas: las zonas de ingreso y los andenes de embarque. Las zonas

de ingreso están en el nivel 23.86 msnm; a nivel del puente peatonal Andrés Reyes, por donde

acceden los peatones. Y los andenes están en niveles que van de 15 a 20.5; dependiendo de la

pendiente del terreno. Ya que los andenes de embarque se encuentran a niveles inferiores del

ingreso, se están considerando elementos de circulación vertical como escaleras y ascensores.

A nivel de los andenes la circulación se da a través de corredores de anchos variables, siendo los

más angostos los que se encuentran debajo de las estaciones y el puente, debido a que el flujo

por ellos será menor y a las características del diseño geométrico del terreno.

A. Flujos

Los flujos principales se dan de las estaciones hacia los andenes ubicados en el mismo sentido

del ingreso; es decir ingresando por la estación sur el flujo es hacia el sur (las escaleras han sido

planteadas en esa dirección); y en la estación norte el flujo es hacia el norte;

independientemente si las personas embarcaran con dirección al norte o sur. Además se plantea

la posibilidad de que las personas puedan atravesar hacia el otro lado de la estación, o incluso

hacia la estación Canaval y Moreyra; ya que las estaciones están interconectadas.

B. Estaciones

Las estaciones han sido planteadas como un gran espacio con un núcleo central; conformado

por la caja de ascensor y la boletería; que divide la zona de ingreso de la zona de salida; entrando

al medio se tiene la boletería; hacia la derecha se encuentran los torniquetes de ingreso; hacia

la izquierda se encuentran los torniquetes de salida y el de personas discapacitadas. Pasando el

control de ingreso se llega a una plataforma metálica que se reduce hasta alcanzar el ancho de

la ancho de la escalera; al lado izquierda de esta se ubica la otra escalera que está orientada

hacia la salida. Ambas escaleras tienen el mismo ancho, pero están desfasadas para permitir que

entre ambas quede espacio suficiente para que las personas puedan pasar debajo de ellas hacia

la otra estación.

En la parte baja de la estación se mantiene el núcleo formado por la caja de ascensor y el cuarto

de tableros (debajo de la boletería) ubicada a un extremo del corredor; hacia el otro lado se ha

considerado un pase de 1.20m libre más las baranda de protección hacia la pista.

C. Andenes

Los andenes respetan el diseño original de las otras estaciones del metropolitano, las

dimensiones y acabados son similares; están distanciadas entre sí por 30 m; si bien los

corredores tienen pendiente (debido a la topografía del terreno); los andenes son planos para

permitir el correcto funcionamiento del sistema de las puertas en el embarque y desembarque

de los buses.

La distancia entre la llegada de las escaleras y el primer anden inmediato es menor y varía entre

6 y 14 m; dependiendo de la altura y ubicación de la escalera.

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D. Materiales y acabados

Se están considerando los siguientes acabados:

Muros interiores

Serán placas de concreto armado, tarrajeados y pintado. Se consideraran bruñas en los

muros de las estaciones.

Muros exteriores

• El cerramiento del friso en el techo de la estación será de planchas de superboard,

tarrajeados y pintadas según diseño.

• Las placas y caja de ascensor en el nivel del andén serán de concreto armado,

tarrajeados y pintados.

Pisos

Se emplearan los siguientes tipos de pisos:

• Piso de porcelanato nacional de 60x 60cm en las estaciones (Norte y Sur)

• Baldosas direccionales de 30x 30xm

• Piso de cemento semi pulido bruñido en corredores y andenes de embarque.

• Plancha metálica estriada en plataformas de acceso, pasos, contrapasos y descansos

de escaleras.

Zócalos y contra zócalos

• En las estaciones, se está considerando contra zócalo de acero inoxidable de 15cm de

alto.

• En la boletería se está considerando contra zócalo del mismo material del piso;

porcelanato nacional de 60 x 10cm

• En los cuartos de tableros se está considerando contra zócalo de cemento pulido de

10 cm de alto.

Coberturas

• La cobertura de las estaciones es de planchas de termo panel con acabado de pintura

impermeabilizante.

• La cobertura de los andenes de embarque son de planchas de superboard con

acabado en micro cemento.

Cielo raso y falso cielo raso

• El cielo raso de la boletería y del cuarto de tableros es tarrajeado y pintado color

blanco.

• El cielo raso de la estación es pintado color blanco (plancha de termo panel)

• En los andenes de embarque se empleara falso cielo de plancha metálica micro

perforado.

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Luminarias

• En las estaciones (norte y sur) se emplearan fluorescentes 2x36 hermético adosados

a las vigas metálicas de la cobertura.

• En los andenes de embarque se emplearan fluorescentes 2x36 con rejilla en el falso

cielo.

• En los corredores se colocaran artefactos de alumbrado para empotrar en piso

• En los corredores debajo del puente se usaran lámparas reflectoras halógenas.

Carpintería

• Las puertas de ingreso a las estaciones serán puertas enrollables polivista hechas

a medida.

• Las puertas de los cuartos de tableros serán apaneladas pintada al duco y

tendrán rejilla de ventilación.

• Las puertas de las boleterías serán de MDF contra placadas pintadas al duco.

• Carpintería de muro cortina con cristal templado color gris a definir; con

perfileria y accesorios de aluminio.

• Puertas automáticas de cristal templado en andenes de embarque.

• Cerramiento de cristal templado incoloro en andenes; con sello de silicona.

• Barandas de tubos de acero inoxidable de 42mm de diámetro con parante de

platina de acero inoxidable en las estaciones frente a los muros cortina; como

elementos de protección.

• Barandas y pasamanos metálicos en general con tratamiento anticorrosivo y

acabado de esmalte sintético en escaleras

• Barandas, parantes y cerramiento metálico con tratamiento anticorrosivo y

acabado de esmalte sintético en corredores y andenes de embarque.

E. VISTAS

En los graficos siguientes se muestran las vistas de los componentes del proyecto a construirse

Figura 3.3. Vista del ingreso de la estación Andrés Reyes

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Figura 3.4. Vista del proyecto hacia el andén

Figura 3.5. Vistas del proyecto de la entrada del lado sur y norte

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3.5.5 Obras Preliminares

3.5.6 Áreas Auxiliares

Patio de Máquinas.- son infraestructuras que permiten albergar a trabajadores, insumos,

maquinaria, equipos, etc. Tiene un área no mayor de 200 m2

Campamento: son infraestructuras que sirven para la logística del desarrollo de la obra el cual

abarca, de instalaciones tanto para la residencia de la obra como para la supervisión. Los cuales

contaran con cambiadores, lavatorios, baños portátiles y su respectiva área de enfermería.

Constará de un área no mayor de 400 m2

Para estas instalaciones no se tendrá que demoler ni excavar dado que se ubicación en suelo

llano, dada la longitud del proyecto se prevé que habrá que ubicar el campamento y patio de

máquinas en la zona del proyecto y adyacente a esta.

Las características sociambientales de estas áreas auxiliares básicamente es un terreno con

suficiente espacio para el desarrollo de las actividades de movimiento de maquinarias, no tiene

vecinos colindantes que se vean perjudicados por el establecimiento de estas áreas auxiliares,

en cuanto a la autorización del terreno la gestión se realizará en la etapa de expediente definitivo

frente a la Municipalidad respectiva.

CANTERA GLORIA

Ubicación: Se ubica en el Km. 14.5 de la vía de la Carretera Central, Juridicción del Distrito de

Ate, al este de Ciudad de Lima.

Propietario: Minera Gloria.

Acceso : El Acceso a la Cantera se encuentra en Estado regular.

Distancia: Se Ubica aprox. A 14 Km. de la Zona de Proyecto.

Potencia: Esta Cantera abastece a la gran demanda de Obras en la Ciudad de Lima, por lo que

su volumen para necesidad del proyecto está garantizada.

Tipo de Material: Material granular, Compuesto por Arenas, Gravas y Limos, estos materiales

presentan poco o nada de Plasticidad.

Utilización: Adquisición de material para Mezcla Asfáltica en Caliente.

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Forma de explotación. : Por ser una Cantera de Tipo Comercial, se empleará solamente

Camiones y Volquetes.

Tabla 3.5. Ubicación georeferenciada de la cantera

Componente Coordenadas UTM Datum WGS84, Zona 18 Sur

Este(m) Norte (m)

Cantera Gloria 298 692.59 8 671 231.84

Fuente: EMAPE SA, 2017.

3.5.7 Depósito de Material Excedente (DME)

Las actividades de construcción de obras viales producen una gran cantidad de materiales de

desecho que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que reúnan condiciones

adecuadas de estabilidad, seguridad e integración en el entorno.

Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de demolición de

estructuras existentes se depositan como fragmentos en lugares que constituyen los depósitos

de materiales excedentes.

La elección del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios técnicos, económicos,

ambientales y socioeconómicos, etc. En los criterios específicos más importantes se encuentra

la distancia de transporte desde el área de producción de desechos hasta el DME, que afecta al

costo total de la operación; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por

el volumen de materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el

medio natural y las restricciones ecológicas existentes en el área de implementación.

El tamaño y forma está determinado por el volumen de material que es preciso mover para la

construcción del proyecto.

La elección del área de implantación de un Depósito de Material Excedente persigue diversos

objetivos como son:

Minimizar los costos de transporte y vertido.

Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.

Garantizar el drenaje.

Minimizar el área afectada.

Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.

Como depósito de materiales excedentes se propone el de San Martin (ATE), se encuentra

ubicado en Av. Monteverde Nº 197 – Ex Av. “A” Ex Fundo Barbadillo (a la altura del Km 6.2 de la

Carretera Central), en el distrito de Ate Vitarte. La vía de acceso desde la Carretera Central tiene

un recorrido de 4.2Km.

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Figura 3.6. Ubicación del DME

Fuente: EMAPE S.A.

Otro depósito de excedentes que se propone es el de Los Primos (Huarangal), situado a la altura

del km 18+580 del tramo de Panamericana Norte (Ovalo Puente Piedra) y se accede a través de

una vía asfaltada. Tiene un recorrido de 8.88Km desde Ovalo Puente Piedra.

Figura 3.7. Ubicación del DME los primos

Fuente: EMAPE S.A.

3.5.8 Instalaciones eléctricas

Las instalaciones eléctricas proyectadas como parte del Proyecto “Estación Andrés Reyes” la cual

se encuentra ubicada en Calle Coronel Andrés Reyes Nro. 360 Dpto. 205 Urb. Jardín en Lima, San

Isidro.

Las instalaciones eléctricas a proyectar comprenden:

• Instalaciones de alumbrado y tomacorrientes.

• Tableros eléctricos.

• Diseño de acometida eléctrica para la máxima demanda estimada del Proyecto.

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El diseño eléctrico y la construcción, en general, deberán cumplir con lo establecido en los

siguientes códigos y/o reglamentos:

RNE Reglamento Nacional de Edificaciones

DGE / MEM – 2006 Código Nacional de Electricidad – Utilización (CNE)

DGE / MEM – 2011 Código Nacional de Electricidad – Suministro (CNE)

DGE / MEM Normas de la Dirección General de Electricidad del

Ministerio de Energía y Minas.

SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú

El Código Nacional de Electricidad (CNE) – Suministro 2011 será complementado por el National

Electric Safety Code (NESC) en todo aquello que no se le oponga. De igual manera, el Código

Nacional de Electricidad – Utilización 2006 será complementado por el National Electric Code

(NEC).

El Proyecto comprende el diseño del sistema eléctrico en los andenes y vestíbulos de la estación

Andrés Reyes, el sistema eléctrico comprende

Acometida del Concesionario.

Canalizaciones eléctricas.

Alimentadores de Tableros de Distribución.

Tablero General y Distribución.

Salidas de Alumbrado.

Salidas de tomacorrientes estabilizados y comerciales.

Salidas de fuerza

Sistema de Puesta a Tierra

Canalizaciones para televisión, CCTV, data, detección de incendio y sonido.

Los recorridos y ubicación de las instalaciones eléctricas serán de acuerdo a lo indicado en los

planos.

Actualmente en la zona de influencia del proyecto hay instalaciones eléctricas existentes que

deberán ser desmontadas en las zonas que tenga interferencia con las nuevas instalaciones. Por

tanto, el contratista considerará una partida para el desmontaje de dichas instalaciones.

Para el sistema de tierra de cada estación se ha definido una malla de tierra única conformada

por pozos de puesta a tierra con cemento conductivo y un conductor de 50 mm2 desnudo que

recorre a lo largo toda la estación.

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Las varillas serán de cobre de 2.4 m de longitud con 16 mm de diámetros, el conductor será de

cobre desnudo de 50 mm2 temple blando.

Todo el sistema de puesta a tierra debe tener una resistencia menor a 5 ohmios.

Al sistema de puesta a tierra se conectarán todos los tableros y equipos eléctricos como

transformadores de aislamiento y UPS.

3.5.9 Sistemas de Comunicaciones

El concesionario de telecomunicaciones llevara la acometida de fibra óptica por la parte superior

del Puente Andrés Reyes, a partir de ahí por medio de tuberías EMT y cajas de paso llegaran

hasta el rack ubicado en el cuarto eléctrico del primer nivel del ingreso a la estación lado sur.

• Sistema de cableado estructurado (voz-data)

Desde el rack de la estación lado sur se han previsto las acometidas con tubería conduit EMT

hacia el andén del lado sur, hacia la estación lado norte y desde este último hacia los dos

andenes del lado norte. En cada zona se considera dejar una caja de paso principal para

instalación de equipos activos tales como switches.

Desde las cajas de paso principales de cada zona por medio de tuberías conduit EMT y

tuberías PVC cuando vayan empotrado por piso o pared.

• Sistema de alarmas contra incendio

Para el presente proyecto se dejarán solo las salidas y entubados, los cuales estarán

preparados para que el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema,

estas salidas estarán conectadas con el sistema integral del sistema contra incendio a

ubicarse en el Centro de Control.

Se plantea una red de tuberías EMT y cajas para la distribución y salidas, las cuales se han

proyectado en los andenes, en los ingresos a la estación y en el cuarto eléctrico del primer

nivel.

Se han previsto el uso de detectores de humo, estaciones manuales y luces estroboscópicas.

Estos sistemas estarán conectados al rack principal de la estación, ubicado en el cuarto

eléctrico del primer nivel del ingreso sur.

• Sistema de seguridad CCTV y acceso

Para este sistema se dejarán las salidas y entubados, los cuales estarán preparados para que

el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema, estas salidas estarán

conectadas con el sistema integral del sistema de seguridad del Metropolitano.

Se han previsto salidas de cámaras para la vigilancia en los andenes, sensores magnéticos

de apertura de puertas y portones, estos estarán conectados al rack principal de la estación.

3.5.10 Fuentes de agua

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En la zona no existen fuentes de agua naturales, por lo que el agua para la utilización en la obra

será abastecida desde un surtidor de agua más cercana de administración de SEDAPAL.

Al ser básicamente los trabajos a realizar de movimiento de tierras el agua a utilizar deberá de

utilizarse principalmente para la compactación de rellenos. Se prevé que las necesidades de

agua se cubran con el uso de agua de la red de suministro., se tomarán de puntos reconocidos

como llenadores de cisternas, ubicados en las diferentes pistas conocidos que se encuentren en

la zona urbana autorizados por SEDAPAL. Y también por el aprovisionamiento de cisternas.

3.5.11 Sistema Vial Calle Andres Reyes

Clasificación del sistema vial

La Calle Andrés Reyes según la actualización del Sistema Vial Metropolitano es una vía de tipo

Local, el flujo del tránsito es bajo.

Permite el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración

con el uso de suelo colindante. Estas vías deben de ser integradas dentro del sistema de vías

expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y

arteriales. Presenta estacionamientos y semáforos en el cruce con la Av. Las Begonias y Av.

Paseo Republica.

El impacto principal de nuestro proyecto es el tránsito peatonal, en la Calle Andrés Reyes

presenta adecuadas vías peatonales de acceso para la futura Estación.

Característica del diseño

• Velocidad de Diseño

La velocidad de diseño condiciona todas las características ligadas a la seguridad de tránsito,

por lo tanto el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán

apreciablemente de acuerdo con este parámetro. En forma indirecta están influenciados los

aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. Según las características de la vía su

Velocidad de diseño: 60Km/h, esta velocidad deberá mantenerse.

• Ancho de Superficie de Rodadura

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El ancho de la calzada es de 9.00, con ancho de carril de 3.00m, que es un el ancho

recomendado de un carril, señalado en el siguiente cuadro:

• Ancho de Veredas

Las veredas existentes tienen un ancho de 1.20 m a 2.40 m, están en buenas condiciones y

son suficientes para el acceso adecuado de los peatones a la nueva estación.

Se deben tener en cuenta que no se intervendrá la vía por donde opera el METROPOLITANO,

lo cual es un requisito indispensable para la ejecución del Proyecto.

3.5.12 Interferencias

El proyecto de la Estación Andrés Reyes ubicado en la vía expresa, ha utilizado íntegramente el

derecho de vía existente, evitando la afectación a los carriles de sur a norte de la vía expresa y

en especial la del Metropolitano

En consecuencia, el Estudio de Saneamiento Físico – Legal se ha limitado a evaluar la afectación

a la red vial del servicio público, incluyendo la reubicación de las nuevas instalaciones y redes de

servicio. Para ello, se entregaran a las empresa de servicio los planos del proyecto, cartas y

planos de interferencias existentes en esta obra a ejecutarse y se procederá a desarrollar los

estudios de saneamiento y de alumbrado público, que deben ser oportunamente entregadas a

las respectivas empresas de servicio antes de iniciar la obra.

La ubicación de la Estación Andrés Reyes y la losa de las estructuras proyectadas, afectan a

algunas tuberías eléctricas en los cuatro extremos del puente (Postes telefónicos, eléctricos, de

corrientes débiles y cajas de pase de concreto armado, que son necesarias reubicar por que

afectaran a la construcción y pueden destruirse en la ejecución de la obra. Asimismo, se

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reubican tuberías existentes localizadas en las zonas de relleno teniendo en cuenta en el diseño

de las aproximaciones a los dos puentes peatonales que conforman el proyecto.

Estas tuberías serán reubicadas al mismo nivel con la finalidad que no afecte el buen

funcionamiento de estas obras de concreto armado diseñadas.

La obra de reubicación de las tuberías de baja tensión sirve para alimentar los semáforos y

alumbrado público que se ejecutará de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas por

electro sur, así mismo sea adjunta la carta dirigida a Luz del Sur solicitando el punto de

acometida para la obra a ejecutar.

Luz del sur

Si tiene interferencias en la construcción de los dos Puentes, ver cartas DSPA – 1530282, DSPA -

1520909, DSPA – 1520909 – A, planos adjuntos de Luz del Sur, y Presupuesto presentado por

un Valor de 16,423.87 Nuevos soles, que comprende la remoción, traslado y reposición de las

instalaciones eléctricas existentes y que deben ser actualizadas ´por el Constructor ya que no

han sido consideradas en el presupuesto de obra y a cargo de EMAPE, así mismo deben

entregarse los planos definitivos a esta entidad ya que este valor solo es referencial y valido por

30 días a partir de recibida la carta.

OPTICAL net Works

Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, por lo que solicita una

mayor información del Proyecto, por lo que se solicita al constructor, antes de iniciar sus trabajos

comunicarse con el teléfono: 01-7107555 anexo 7555, de acuerdo a carta adjunta.

TELEFONICA

Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, indica que tiene redes

de telefonía, TV por cable y fibra óptica de alta velocidad y canalizaciones, por lo que se adjunta

carta y planos entregados por Telefónica, por lo que se solicita al constructor iniciar las labores

de comunicación para solicitar reubicación y presupuestos a tener en cuenta antes de iniciar los

trabajos.

LEVEL 3

Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, indica que tiene redes

y canalizaciones, por lo que se adjunta carta y planos entregados por LEVEL 3, por lo que se

solicita al constructor iniciar las labores de comunicación para solicitar reubicación si afectan, y

presupuestos a tener en cuenta antes de iniciar los trabajos, de acuerdo a su información estas

vienen adosadas y canalizadas debajo del puente.

OPSITEL.

De acuerdo a carta no tiene competencia en la zona. Se adjunta carta.

EMAPE

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De acuerdo a carta, No tiene información alguna del Puente y construcción del puente peatonal

adjunto.

PROTRANSPORTE

De acuerdo a carta, No tiene información alguna del Puente y construcción del puente peatonal

adjunto, habiendo remitido toda la información en su debido momento a EMAPE.

SEDAPAL

De acuerdo a la solicitud de interferencias en la zona de trabajo debe coordinarse con el equipo

de Redes de Surquillo, antes de iniciar los trabajos debe comunicarse con esta entidad para que

ratifique esta información, se adjuntan planos de la zona y carta de SEDAPAL.

CALIDDA.

De acuerdo a carta no existen tuberías en la zona de trabajo, se adjuntan cartas.

En el anexo 3.2 se aprecian los cargos de las cartas enviadas a las instituciones por posibles

interferencias existentes

3.5.13 Seguridad y señalización

El presente documento corresponde con el Informe Nº 3 Informe Final del ESTUDIO DEFINITIVO

PARA EL PROYECTO ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO DEL

PROYECTO:”CREACION DE LA ESTACION ANDRES REYES DEL COSAC I, EN EL DISTRITO DE SAN

ISIDRO, LIMA”.

Señalización de seguridad

El Sistema de Señalización de Seguridad en la estación Andrés Reyes está sujeto al RNE A-130 /

art.37. Está básicamente integrado por células gráficas, características de los sistemas

constructivos y materiales. Así mismo, se ha actualizado su uso en aplicación de los pictogramas,

de acuerdo las señales aprobadas por el INDECOPI norma NTP 399-010-2015, las cuales sirven

para orientar al usuario en la forma en actuar frente a situaciones de riesgo o para indicar lo que

existe como recurso para hacer frente a situaciones y/o eventos emergentes; para el caso el

proyecto contemplará entre otros la siguiente señalización:

Señalización direccional de rutas de salida.

Señalización de salidas, salidas de emergencia.

Señalización de zona seguridad interna y externa en caso de sismos.

Señalización de la ubicación de extintores y luces de emergencia (ver planos).

Otros: se indicaran en los planos

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Figura 3.8. Leyenda Señalética

Características del inmueble

La propuesta de la estación Andrés Reyes, contempla la integración del nuevo anden de

embarque con el andén existen de la estación Canaval y Moreira, con el fin de mejor las

condiciones del tránsito peatonal, reducir los problemas de congestión y los tiempos de viaje.

Con respecto al inmueble se cuenta con dos edificaciones principales de ingreso, a cada lado del

puente Andrés Reyes, del cual se desciende hacia los andenes de embarque, por medio de dos

escaleras metálicas y la facilidad de utilizar un ascensor para toda persona con discapacidad en

principio.

Adicionalmente se ha considerado la colocación de baldosas direccionales en los pisos para las

personas con discapacidad, que los conduce desde el exterior hasta el andén de embarque.

Las características físicas de los circuitos de accesibilidad para personas con discapacidad en el

espacio público son, en lo general, las siguientes:

La propuesta de la estación Andrés Reyes, contempla la integración del nuevo anden de embarque con el andén existen de la estación Canaval y Moreyra, con el fin de mejor las condiciones del tránsito peatonal, reducir los problemas de congestión y los tiempos de viaje.

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Con respecto al inmueble se cuenta con dos edificaciones principales de ingreso, a cada lado del puente Andrés Reyes, del cual se desciende hacia los andenes de embarque, por medio de dos escaleras metálicas y la facilidad de utilizar un ascensor para toda persona con discapacidad en principio.

Adicionalmente se ha considerado la colocación de baldosas direccionales en los pisos para las personas con discapacidad, que los conduce desde el exterior hasta el andén de embarque.

Las características físicas de los circuitos de accesibilidad para personas con discapacidad en el espacio público son, en lo general, las siguientes:

Figura 3.9. Plano de evacuación

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Figura 3.10. Señalización para invidentes

Sistema de evacuación

Comprende la identificación de las rutas de evacuación en cada uno de los andenes de

embarque. Debido a que se está integrando a la estación existen de Canaval y Moreyra se está

sumando dos rutas más de evacuación, las cuales se dirigen a los dos nuevos módulos de ingreso

de la estación Andrés Reyes.

En los andenes de embarque se contemplan zonas seguras para el resguardo del público, en el

caso de sismos, para después desplazarse por las rutas de evacuación señalizadas por medio de

dos escaleras metálicas por cada módulo de la estación Andrés Reyes. Cada escalera presenta

un ancho de 1.50m, para factores de cálculo solo se contempla toda medida múltiplo de 0.60,

por lo cual al disponer de dos escaleras la suma total sería de 2,40 m de ancho de escalera, por

la cual se desplazarían un total de 300 personas por 3 minutos (razón de: 0.008 X n° pers = 2.40)

De igual manera se contempla con zonas seguras en el puente Andrés Reyes para el resguardo

del público que se encuentre en los módulos de ingreso, en caso de sismos. Los módulos

presentan una puerta principal de 6.60m, la cual nos permite evacuar a un total de 1320

personas por módulo de estación (razón de: 0.005 X n°pers = 6.90). La puerta principal de la

estación está abierta en su totalidad en horas de servicio

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Figura 3.11. Zona segura en caso de sismos (puente)

Figura 3.12. Zona segura en caso de sismos (anden)

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3.6 Etapas del Proyecto

El proyecto propuesto, involucra un desarrollo de cuatro (04) etapas, y un número de actividades

las cuales se enumeran y se describen a continuación:

Tabla 3.6. Actividades a desarrollar según las etapas

ETAPAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

PLANIFICACIÓN • Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo. • Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)

CONSTRUCCIÓN

• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y sur del puente).

• Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la estación).

• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el norte)

• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano

OPERACIÓN • Operación y/o mantenimiento de la estación

ABANDONO O

CIERRE

• Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares

• Restauración y vegetación de áreas impactadas

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.

Se detallarán las etapas como: etapa de planificación, etapa de construcción, etapa de operación

y mantenimiento y etapa de abandono y/o cierre.

3.6.1 Etapa de planificación

La etapa de planificación incluye la elaboración de estudios previos y obtención de permisos y

licencias. Además incluye las actividades previstas para el acondicionamiento del espacio físico

de movilización de maquinaria/ equipos, actividades orientadas a la seguridad vial, etc.

Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.

Los trabajos se realizarán en una parte de la Calle Andrés Reyes, Calle Seminario y Puente Andrés

Reyes y habrá utilización de maquinaria pesada; su empleo en trabajos puntuales será mínimo.

En los siguientes gráficos se muestran los insumos y maquinaria que se requerirán y los posibles

residuos sólidos y efluentes a generarse para el conjunto de acciones a desarrollar para esta

actividad

Tabla 3.7. Lista de Materiales

LISTA DE MATERIALES

Clavo para madera con cabeza de 3"

Clavo para cemento de acero con cabeza de 3/4"

Perno hexogonal de 3/4"*6", incluye tuerca

Perno hexogonal de 1/2"x6", incluye tuerca

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LISTA DE MATERIALES

Perno hexogonal de 1/8"x5", incluye tuerca

Acero liso astm 36

Perno 3/4"x18 con tuerca

Platina de fierro de 1/8"x2"

Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 grado 60

Plancha e=3/8"

Plancha e=3/4"

Arena fina

Tierra chacra

Grass

Piedra chancada de 1/2"-3/4", puesto en obra

Piedra mediana

Arena gruesa

Cemento portland tipo 1

Laca desmoldeadora

Caja de concreto 210

Planta molle

Platina de acero de 3"x3/16"

Tee de fierro 1 1/2"x1 1/2"x3/16x6m

Platina de acero de 1 1/2"x3/16"

Barra de acero liviano cuadrado de 1/2"x6m

Cinta de aluminio 2"x60yd

Tubo de fierro negro de 1 1/2"x6.4m

Tubo de fierro negro de 1"x6.4m


Tubo de fierro negro de 2 1/2"x6.4m


Tubo de fierro de 3"x5/16"

Tubo de fierro de 2"x3/16"

Tu7bo de fierro de 0.25mx0.22mx2.5mm

Tubo de fierro de 4"x3"x2.5mm

Tubo cuadrado de fierro de 6"x6"x3mm

Tubo pvc 1"

Codo pvc sap para agua con rosca de 3"x90°

Tuvo pvc 3"

Thiner corriente

Gasolina

Alambre negro n°16

Alambre negro n°8

Clavos diferentes medidas

PLANCHA DE ACERO 1.20x1200x2400m

Material granular para sub base

Material clasificado para base

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LISTA DE MATERIALES

Material clasificado para base de aceras

Hormigon

Material de relleno

Mezcla asfaltica en caliente

Pegamento asfaltico

Cemento asfaltico pen 60/70

Asflato rc 250

Asfalto liquido mc30

Concreto premezclado fć 350

Concreto premezclcado fć 280


Concreto premezclado fć210

Concreto premezclado fć175


Concreto prmezclado fć 100

Curador membranil

Microesferas de vidrio

Aditivo curador

Sellante flexible de poliuretano

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Tabla 3.8. Lista de Equipos

NIVEL TOPOGRAFICO

ESTACION TOTAL

COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP

RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 81-100 HP 5.5 - 20 ton

RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58- 70 HP 8-10 ton

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton

RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8 HP 0.8 - 1.1 ton

CORTADORA DE CONCRETO INCLUYE DISCO

MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO

MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg

COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP

COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP

CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200 - 250 HP 4-4.1 yd3

CARGADOR TIPO BOTCAT 80HP

EXCAVADORA SOBRE ORUGA

RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 62 HP 1 YD 3

TRACTOR DE TIRO DE 80 HP

TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP

RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25

MOTONIVELADORA DE 125 HP

GRUA HIDRAULICA MOVIL

GRUA HIAB SOBRE CAMIÓN

CAMION PLATAFORMA

CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 1ton.

CAMION VOLQUETE DE 15 m3

CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl

CAMION FOTON CON REUBICADORA

GRUPO ELECTROGENO DE 20 KW.

MOTOSOLDADORA DE 225A

ROTOMARTILLO DE 750 W

BARRENO 5´X1/8"

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50"

MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO 9 P3 (8 HP)

CIZALLA ELECTRICA DE FIERRO

EQUIPO DE OXICORTE

EQUIPO DE CORTE,DOBLEZ Y SOLDEO

BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG.

COCINA DE ASFALTO

PAVIMENTADORA

EQUIPO

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Instalaciones básicas preliminares: campamento, patio de máquinas

En el área donde se instalarán el campamento y patio de máquinas se colocarán porta kamps,

con los cuales se darán las facilidades para los trabajos que comprende el armado de una caseta

de obra con ambientes para depósito y/o almacén para materiales y equipos necesarios,

servicios higiénicos portátiles., guardianía, etc. Para brindar facilidades al conjunto de

trabajadores, técnicos y profesionales. Sus características y dimensiones estarán de acuerdo a

las necesidades de la obra.

3.6.2 Etapa de construcción

A. Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y

sur del puente

La construcción estas 02 zonas de ingreso y salida para usuarios estará conformada por los

siguientes componentes

Estación de Ingreso: está divida por el centro por la boletería; a un lado de la cual se

ubican 4 torniquetes de ingreso, hacia el otro lado se ubican 2 torniquetes de salida

y el control de acceso para personas en silla de ruedas.

02 Escaleras metálicas: se ha considera para que circulen 2 personas (se requiere min

1.20m) Se están considerando 2 escaleras una al lado de la otra (ingreso y salida) con

las mismas dimensiones. Para la escalera de ingreso se considera además una

plataforma para recibir a las personas que acceden por los 4 torniquetes, lo que

permite hacer la transición entre el hall de acceso (3.20m) y la escalera (1.70m)

Corredores de circulación: Se han modulado para que en los puntos más críticos

permitan el pase de dos personas juntas o una persona en silla de ruedas. Los

corredores de acceso a los andenes de embarque tienen dimensiones de 4.20m en

promedio.

Ascensor para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas de la

tercera edad; se colocara 01 ascensor con cabina de 1.50m x 1.50m, para facilitar el

acceso y giro de las personas en sillas de ruedas.

La infraestructura de ingreso y salida lado sur de la nueva estación que incluye:

Nro. de torniquetes de salida, 02

Nro. de torniquetes de entrada, 04

Vestíbulo 155m2 (largo= 21.60ml y ancho variable min=5.60 ml , max= 7.90 ml)

Ampliación de plataforma de puente 230 m2 (Largo 23.00ml y ancho 10 ml)

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Ancho de vereda en zona de acceso a estación 01 (5.30 ml de ancho y 56 ml de largo

igual a la longitud del puente)

Construcción de infraestructura de ingreso y salida lado norte de la nueva estación que

incluye:

Nro. de torniquetes de salida, 02

Nro. de torniquetes de entrada, 04

Vestíbulo 123m2 (largo= 15.70 ml y ancho variable min=5.80 ml , max= 9.40 ml)

Ancho de vereda en zona de acceso a estación 01 (2.00 ml de ancho y 56 ml de largo

igual a la longitud del puente)

Construcción de corredores:

1 Corredor de 144 m2 (Largo 30 ml y ancho 4.80 ml)

1 Corredor de empalme a anden lado norte – 478m2 (Largo 127ml y ancho variable

min=2.50 , max= 4.80 ml)

1 Corredor de empalme entre andenes 213.75 m2 (Largo 53 ml y ancho variable

min=4.00 , max= 4.60 ml)

Los Vestíbulos Zona Sur y Zona Norte, constan de 2 niveles, con un sistema estructural de muros

estructurales de concreto armado en dirección X-X e Y-Y. La losa del primer nivel corresponde a

una losa colaborante que transfiere las cargas a las vigas y estas a los muros funcionando como

un diafragma rígido.

Debido al espacio limitado para el apoyo del soporte de esta estructura, se optó por realizar el

primer y segundo nivel con muros de concreto armado como soportes de una plataforma

conformada por vigas metálicas que aporten la rigidez y resistencia necesaria según las

solicitaciones de carga. Para el caso del 2do nivel, se ha optado por un techo ligero de estructura

metálica, sin acceso a el más que para mantenimiento, así reduciendo la masa estructural y por

consecuencia la solicitación.

Para la cimentación se utilizaron Zapatas aisladas para los elementos estructurales principales.

Esta estructura presenta regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una estructura

importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo las

consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño

Sismorresistente”.

Las Escaleras metálicas, están consideradas como un sistema estructural de pórticos especiales

concéntricamente arriostrados en dirección X-X e Y-Y, estos se detallarán más adelante en el

coeficiente básico de reducción de las fuerzas (factor R0). Para la cimentación de las escaleras

se utilizaron Zapatas aisladas.

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53

Los corredores cuentan con una plataforma de vigas metálicas y losa colaborante. Para la

cimentación de los corredores se utilizó pedestales de concreto y losa de cimentación para la

zona ubicada en la parte inferior de los vestíbulos, y para los corredores de las demás zonas

pedestales de concreto

El análisis y diseño de las estructuras aquí indicados y especificados se complementarán con lo

señalado en las últimas revisiones de los siguientes reglamentos y normas:

- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.020 "Cargas".

- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.030 "Diseño Sismo Resistente".

- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.050 "Suelos y cimentaciones".

- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.060 "Concreto armado".

- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.090 "Estructuras Metálicas".

Las especificaciones de materiales y pruebas se indican de acuerdo a las normas INDECOPI y/o

las correspondientes del ASTM, estos se mencionan a continuación

Concreto

- Resistencia a la compresión f’c = 210.00 Kg/cm2

- Módulo de elasticidad E=15000 x √210 = 217 370.00 Kg/cm2

Acero Corrugado ASTM A615

- Resistencia a la fluencia del acero grado 60 fy = 4200.00 Kg/cm2

- Módulo de elasticidad E= 2000000.00 Kg/cm2

Acero Estructural en Perfiles y planchas: ASTM A36

- Resistencia a la fluencia fy = 2530.00 Kg/cm2


Pernos de conexión: ASTM A307

Soldadura: Electrodos AWS A-5.1 Serie E-70

La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la sismicidad observada, las

características esenciales de los movimientos sísmicos, la atenuación de estos con la distancia y

la información geotécnica obtenida de estudios científicos.

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B. Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la

estación).

Para la ampliación del puente en lado sur y norte se ha contemplado desarrollar lo siguiente:

• Ampliación del puente Andrés Reyes 5m en todo su ancho.

• Colocación de baldosas de señalización para discapacitados (piso domo táctil)

• Rehabilitación y tratamiento de pisos y veredas considerando rampas en los cruces.

• Colocación de mobiliario urbano; bancas, barandas, bolardos, jardineras y tótem de

señalización.

El puente tiene una longitud total de 56.00 m, constituido por 3 tramos, con un ancho de 5.20

m. La superestructura se apoyará sobre pilares centrales cimentados por medio de zapatas

aisladas, y estribos de concreto armado que tendrán como suelo un estrato conformado por

gravas sub-redondeadas con matriz de limos y arenas.

Esta estructura presenta regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una estructura

importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo las

consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño

Sismorresistente”. El análisis y diseño del puente, pilares y estribos aquí indicados y

especificados se complementarán con lo señalado en las últimas revisiones de los siguientes

reglamentos y normas:

- Manual de Diseño de Puentes, MTC Perú.

- AASHTO LRFD 2010.

En conjunto, el manual de diseño de puentes, MTC Perú, incluye consideraciones detalladas para

la carga muerta, carga viva, carga de sismo, métodos aceptados de análisis y diseño, factores de

carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los elementos estructurales y materiales

Concreto en Cimentación



Concreto en Elementos de concreto armado (Pilares y Estribos)



Acero Corrugado ASTM A615

- Resistencia a la fluencia del acero grado 60 fy = 4200.00 Kg/cm2


Acero Estructural en Perfiles y planchas: ASTM A36

- Resistencia a la fluencia fy = 2530.00 Kg/cm2


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Pernos de conexión: ASTM A307

Soldadura: Electrodos AWS A-5.1 Serie E-70

C. Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y

1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el

norte)

Se está contemplando para la ampliación de andenes de pasajeros lo siguiente:

• Construcción de 03 andenes, dos con dirección norte manteniendo el sentido de los

anteriores que empalmen con los andenes existentes y el otro con dirección sur

cambiando el sobre ancho del último andén hacia el sector contrario, para embarques

hacia la norte y sur

• Entre andén y andén se ha creado corredores con una longitud promedio a fin de dar

fluidez a la circulación peatonal para las zonas de embarque y desembarque de

pasajeros.

• Se ha considerado en los andenes planteados el área de sobre ancho manteniendo las

características de los existentes de la estación Carnaval y Moreyra. Los Andenes

propuestos tienen una longitud promedio de 22 m y un ancho de 4.80 m

• Entre andén y andén se ha creado corredores con una longitud promedio de 30 m a fin

de dar fluidez a la circulación peatonal para las zonas de embarque y desembarque de

pasajeros.

• Por debajo del puente Andrés Reyes se ha planteado la continuación del corredor que

viene del último anden hasta el nuevo anden planteado en la zona norte del puente

Andrés Reyes creando una integración entre las estaciones nuevas y la existente en

Carnaval y Moreyra.

• Colocación de baldosas de señalización para discapacitados (piso domo táctil)

• Corredor de comunicación entre andenes de pasajeros por debajo del puente Andrés

Reyes, con un ancho mínimo de 2.50m.

Construcción de andenes:

• 1 Anden zona Norte – 112.40 m2 (Largo 23.4 ml y ancho 4.80 ml)

• 01 Anden zona Norte – 106 m2 (Largo 22.70 ml y ancho 4.60 ml)

• 01 Anden zona Sur – 96.50 m2 (Largo 23.00 ml y ancho 4.20 ml)

Los Andenes cuentan con un sistema estructural de estructura metálica con pórticos especiales

concéntricamente arriostrados en dirección X-X e Y-Y. Cuenta con una plataforma de vigas

metálicas, losa colaborante, y un techo ligero de estructura metálica, sin acceso, más que para

mantenimiento. Para la cimentación de los Andenes se utilizaron pedestales de concreto.

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Estas estructuras presentan regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una

estructura importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo

las consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño

Sismorresistente”.

Figura 3.13. Ubicación de andenes de pasajeros

D. Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano

Se está considerando para el rediseño de la vía vehicular utilizada por los buses del

metropolitano lo siguiente:

• Ancho de la zona de tránsito de bus metropolitano de min 3.50 m para una sola vía.

• Ancho de la zona de tránsito de bus metropolitano de min 6.50 m para dos vías.

• Diferencia de altura de 0.90m entre la pista y el andén de embarque y desembarque.

Anden Zona Sur 02 Andenes Zona Norte Anden Zona Norte

Puente Andrés Reyes

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3.6.3 Etapa de operación

Operación y/o Mantenimiento de la estación

El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para conservar

de manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para regular la circulación

vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la

señalización pretende conservar el patrimonio vial.

3.6.4 Etapa de abandono

Si bien en el Plan de Abandono o cierre que se elabore en su oportunidad se detallarán los

procedimientos específicos a seguirse, a continuación se proporcionan algunas pautas generales

a considerar.

- Se elaborará un plan de retiro de las estructuras metálicas, recipientes, equipos

estacionarios, rotativos, eléctricos, instrumentos, tuberías, etc., que contemple el

menor riesgo, demoras e interrupciones en el tránsito vehicular o peatonal cercano.

- Los materiales irrecuperables conformarán residuos que serán llevados a un relleno

sanitario autorizado.

- Durante el retiro y desmantelamiento del Proyecto, el área será delimitada y

reacondicionada.

Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares

- Se retirará o desmantelará los equipos e infraestructura llevándose a un sitio

previamente seleccionado para facilitar su posterior evaluación, limpieza y

acondicionamiento para su venta u otro destino.

- Se deberá rellenar, limpiar y nivelar el área que ha sido ocupada anteriormente por los

cimientos y otras estructuras, empleando materiales propios del lugar.

Restauración y adecuación de áreas impactadas

- Una vez terminado el abandono o cierre del Proyecto, se contratará una empresa

autorizada y registrada en el ministerio correspondiente para que verifique que la

instalación abandonada no va a afectar al ambiente, emitiendo un informe

correspondiente. Y se pasará a la restauración y revegetación de área impactadas

3.6.5 Vías de acceso

Las vías de acceso a utilizar para llegar al área del proyecto y para las actividades de transporte

serán las siguientes:

- Desde el norte a través de la Av. Paseo de la República y Av. República de Panamá,

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- Desde el Sur a través de la Av. Paseo de la República y Av República de Panamá

- Por el Oeste desde la Av. Javier Prado , Calle Andrés Reyes y Calle Juan de Arona

- Por el Este desde la Av. Canaval y Moreyra, Av Javier Prado y calle Seminario

3.6.6 Personal

El personal requerido, entre mano de obra calificada y no calificada en las diferentes etapas del

proyecto se observa en la siguiente tabla.

En la etapa de planificación se contará con 22 trabajadores en promedio trabajaran en

campamento, en tanto para toda la construcción se requerirá de 130 trabajadores. El horario de

trabajo será desde las 7:00 am hasta las 5:00 pm. Asimismo, de ser necesario, se podrá solicitar

la ampliación del horario con la anticipación necesaria y permisos necesarios.

Tabla 3.9. Personal requerido en la etapa de Planificación

Ítem Personal requerido Mes

1

Andrés Reyes

Obreros 13

Operarios 5

Profesionales, técnicos y asistentes 4

Sub total 22


Tabla 3.10. Personal requerido en la etapa de construcción

Ítem Personal requerido Año

01

Andrés Reyes

Obreros 16

Operarios 18

Profesionales, técnicos y asistentes 12

Sub Total 46


Tabla 3.11. Personal requerido en la etapa de operación y mantenimiento

Ítem Personal requerido Años

1 2 3 4 5 -- .. .. 19 20

Andrés Reyes

Obreros 6

Operarios 4

Profesionales y técnicos 2

Total de trabajadores 12


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59

3.6.7 Identificación de Suministros

Las áreas donde se desarrollarán las actividades ampliación contarán con los servicios que a

continuación se describen. Para la ejecución de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento

de la vía en mención se requerirán los siguientes servicios:

A. Red de Agua Potable

El abastecimiento de agua potable en el campamento móvil y actividades constructivas se

realizará mediante la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas móviles

de agua. El uso de agua será mínimo

En la tabla siguiente se muestra el caudal de consumo de agua aproximado.

Tabla 3.12. Consumo de agua trabajadores/mes

Ítems Cantidad

Nº de trabajadores 46

CPC* 80

(lt/día/persona)

Total mensual consumo (Lt) 552 000

*Consumo promedio por persona es 80 lt/día de los servicios de

abastecimiento de agua y saneamiento para cada persona (Según OMS).

Nota: El cálculo diario se realizó en base al promedio de personal requerido

en la etapa de ejecución del proyecto (de mayor tiempo de ejecución).


B. Sistema de Alcantarillado

El campamento móvil no utilizará el sistema de alcantarillado local, se utilizarán baños químicos

móviles para el personal de obra.

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C. Red Eléctrica

El suministro de energía será desde el concesionario Luz del Sur, en baja tensión, trifásico, 220

V y 60 Hz, el concesionario llega a la caja toma F1 de ahí al medidor y de este se llegará al tablero

general por medio de canalizaciones, tal como se muestra en plano de alimentadores. La caja

toma y medidor se instalarán en un murete cuya ubicación será muy cercana a la estación.

D. Red de Gas Natural

No aplica al proyecto. Sin embargo, se resalta que en la zona del Proyecto si existe una red de

gas natural, administrada por Cálida S.A.A.

E. Sistema Municipal de Captación de Lluvias

Por la naturaleza del proyecto, no requiere un sistema municipal de captación de lluvias.

3.6.8 Residuos sólidos

El tipo de residuo que se generará en la obra en los diferentes escenarios de trabajo, así como

el sistema de almacenamiento y la disposición final será la siguiente.

A. Caracterización

Tabla 3.13. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial

Área o

actividad Clasificación Residuos identificados

Campamento

Domésticos

Papeles, cartones, descartables, restos de comidas (desechos

orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio, trapos, papel térmico,

revistas, periódicos, empaques de productos inertes como cemento,

papeles de SSHH, cartones y bolsas de cal.

Industrial no

peligroso

Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas rotas, toldos,

tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.

Industrial

peligroso

Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas, suelos

contaminados con: productos de derrames de hidrocarburos,

combustible, aceite o productos químicos en el suelo, desengrasantes,

etc., y sus envases y fluorescentes. Baterías.

Hospitalarios Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de

medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.

Depósitos de material

excedente

Industrial no

peligroso

Recipientes vacíos metálicos sin trazas de

químicos o lubricantes.

Industrial peligroso Filtros de aceite, tierra o top soil con

lubricantes y aceites, entre otros.

Colocación de base y sub-base. Doméstico Restos de alimentos, descartables.

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Área o

actividad Clasificación Residuos identificados

Obras de concreto simple,

armado, albañilería y

acabados.

Colocación de carpeta

asfáltica.

Industrial no

peligroso

Recipientes vacíos metálicos sin trazas de

químicos o lubricantes, filtros de vehículos.

Industrial peligroso

Trapos embebidos en hidrocarburos y otros.

Suelo contaminado: Producto de derrames de

hidrocarburos, combustible, aceite o

productos químicos en el suelo.

Obras de arte

Doméstico Restos de alimentos, descartables.

Industrial no

peligroso

Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas de

cemento, retazos de perfiles y fierro,

alambrón, brochas. Planchas de metal y

Cemento mezclado utilizado en obras civiles.

Desbroce Doméstico Desechos orgánicos (especies vegetales) y

topsoil.


B. Cantidad de residuos a generarse

Durante la ejecución de proyecto vial se generarán las siguientes cantidades aproximadas de

residuos por mes:

Tabla 3.14. Volumen de residuos sólidos estimados en obra

Ítems Mensual Total generado (TN/obra)

Nº de trabajadores 46 50

GPC* 2.1 2.1

(kg/hab/día)

Total (TN) 2.898 17.388

Residuos orgánicos** (TN) 1.8676 11.2056

Residuos inorgánicos*** (TN) 1.0304 6.1824

GPC*= Generación Per cápita

**Residuos Orgánicos: Materia Orgánica, Madera, follaje, papel

"*** Residuos Inorgánicos: Telas, textiles, Caucho, cuero y jebe, Cartón, Pilas, Vidrio, Restos de medicinas,

focos, Plástico, PET, Residuos sanitarios, Plástico Duro, Material inerte, Bolsas, latas, tapas de lata, cuero,

Tecnopor y similares."

Fuente: Anuario de Estadísticas Ambientales 2014

C. Sistema de almacenamiento

El almacenamiento según la procedencia de residuos será la siguiente:

062




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Figura 3.14. Almacenamiento de Residuos sólidos

RESIDUOS METÁLICOS

VIDRIO

PAPEL Y CARTÓN

RESIDUOS ORGÁNICOS

RESIDUOS PLÁSTICO

BASURA COMÚN

RESIDUOSPELIGROSO

TRAPOS Y TIERRA CONTAMINADA

RESIDUOS METÁLICOS

VIDRIO

PAPEL Y CARTÓN

RESIDUOS ORGÁNICOS

RESIDUOS PLÁSTICOS

BASURA COMÚN

RESIDUOS PELIGROSOS

TRAPOS Y TIERRA CONTAMINADA

Alambres, clavos, fierro corrugado, mallas, placas y cables de acero y/o

cobre (latas de conservas, café, leche, gaseosas, tapas de metal, envases de

alimentos y bebidas, etc.)

Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que no contenga químicos.

Papeles y cartones sin contaminantes (periódicos, revistas, folletos, catálogos, impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de cartón, guías telefónicas, etc.)

Restos comida, retazos de madera, cascara de frutas, aserrín o similares

Bolsas, envases y cubiertos descartables, embalajes plásticos, restos de tubas de

PVC, yogurt, leche, alimentos, vasos, platos, cubiertos descartables, botellas de

bebidas, gaseosas, aceites comestibles, bolsas de detergente, envases de champú, empaques o bolsas de frutas, verduras y

huevos, entre otros.

Basura común que no se recicle (Papel higiénico usado, envolturas de golosinas,

otros).

Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceites, envases de químicos, baterías y

grasas (embolsados) y todo material orgánico e inorgánico, con características:

corrosivas, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad y patogenicidad.

Los cilindros metálicos rojos deben ser herméticos.

Trapos o paños absorbentes impregnados con hidrocarburo o suelo contaminado. (deberán disponerse en

bolsas negras)


063




Mayo, 2017

63

D. Disposición final

Según su característica el destino final será la siguiente.

Tabla 3.15. Disposición final de residuos

Tipo Característica Disposición final Forma de

Transporte Frecuencia Responsable

Doméstico

Orgánico Relleno Municipal

Autorizado

Furgoneta

de carga Diaria

Contratista

directamente

No

aprovechable

Relleno Municipal

Autorizado

Furgoneta

de carga Diaria

Contratista

directamente

Peligroso Relleno de

seguridad

Según

Norma

vigente

Cada 3

meses

Contratista a

través de una EPS-

RS


3.6.9 Efluentes y/o residuos líquidos

El tipo de efluente generado según las instalaciones auxiliares serán las siguientes:

Tabla 3.16. Efluentes y/o residuos líquidos generados

Lugar Aguas Negras Aguas Grises Aguas de Cocina Agua de Lavado

Campamento Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*

Frentes de Trabajo Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*

*Los equipos y maquinarias serán lavados en establecimientos autorizados mediante contratos de servicios de terceros.


A. Baños Químicos

Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de obra y

campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Estos serán

trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.

Los volúmenes estimados que serán generados en campamento y frentes de obra, está

calculado en base al consumo de agua promedio por persona por día el cual es de 80 litros, para

un total de 46 personas promedio al mes entre profesionales, capataz, obrero y operador.

Para determinar el caudal de los efluentes domésticos generados por el personal, se utilizará

como referencia a la Norma de Saneamiento OS 070 - REDES DE AGUAS RESIDUALES, que

nombra lo siguiente: “El caudal de contribución al alcantarillado debe ser calculado con un

coeficiente de retorno (C) del 75% al 80% de la demanda de agua para consumo humano de la

dotación diaria.

064




Mayo, 2017

64

Tabla 3.17. Volumen aproximado de Efluentes

Etapas Demanda

Laboral

Demanda de

agua para

consumo

humano

(80L/día)1

Efluentes doméstico

(L/día) al 80 % de la

demanda de agua para

consumo humano

Características Origen

Construcción 46 3680 2944 Aguas negras

Aguas grises

Campamento

Frentes de trabajo

Patio de máquinas


El volumen estimado de efluentes a ser generados en el frente de trabajo, patio de máquinas,

campamento es de 64 litros por persona, con un personal promedio diario de 46, se estima

generar efluentes domésticos de 2 944 L/día como un valor máximo aproximado.

Trampa de Grasas

No aplica para este proyecto

Tanque séptico


Pozo de Percolación


3.6.10 Manejo de sustancia peligrosas

En las etapas de construcción y operación o mantenimiento se utilizarán las siguientes

sustancias:

Tabla 3.18. Listado de sustancias peligrosas

Ítem Sustancia Unidad Criterios de peligrosidad

Etapa del

proyecto Inflamabilidad Corrosividad Reactividad Explosividad Toxicidad

1 Acetileno tn x x Construcción y

mantenimiento

2 Cemento Portland

Tipo I (42.5 kg) bolsas x x

Construcción y

mantenimiento

3 Sellante elástico de

poliuretano gal

Construcción y

mantenimiento

4 Solvente XILOL gal x Construcción y

mantenimiento

065




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65

Ítem Sustancia Unidad Criterios de peligrosidad

Etapa del

proyecto Inflamabilidad Corrosividad Reactividad Explosividad Toxicidad

5

Disolvente para

pintura de

poliuretano

gal x Construcción y

mantenimiento

6 Disolvente para

pintura epóxica gal x

Construcción y

mantenimiento

7 Disolvente para

pintura imprimante gal x

Construcción y

mantenimiento

8 Curador de Concreto gal x Construcción y

mantenimiento

9 Adhesivo epóxido

para tachas kg x

Construcción y

mantenimiento

10 Aditivo para

concreto gal x

Construcción y

mantenimiento

11 Asfalto liquido MC-

30 l x

Construcción y

mantenimiento

12

Cemento asfáltico

modificado con

polímeros SBS

kg x Construcción y

mantenimiento

13 Cal Hidratada kg x Construcción y

mantenimiento

14 Imprimante para

sellante elástico gal x x

Construcción y

mantenimiento

15 Dinamita AL 65% kg x Construcción y

mantenimiento

16 Fulminante # 8 piezas x Construcción y

mantenimiento

17 Plastificante

expansivo kg x

Construcción y

mantenimiento

18 Lubricantes, filtros y

grasa x

Construcción y

mantenimiento

19 Petróleo (diessel # 2) gal x x Construcción y

mantenimiento

20 Gasolina 84 Octanos gal x x Construcción y

mantenimiento


066

Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

Mayo, 2017

66

El transporte y almacenamiento de las sustancias peligrosas se realizará de acuerdo a las hojas

de seguridad MSDS. Asimismo, en general las medidas para su manipulación serán las siguientes:

A. Transporte

- El transporte de las sustancias estará a cargo de una empresa comercializadora, que

deberá de cumplir las medidas de seguridad para su transporte.

- Los vehículos mixer (mezcla para concreto armado) transportarán hacia los frentes de

obra, por lo tanto, no utilizarán almacenamiento de cemento tipo I. De igual manera,

los esmaltes y aditivos plásticos vendrán incorporados en las mezclas de los vehículos

mixer.

B. Almacenamiento

- Para el suministro de gasolina, los vehículos utilizarán los servicentros locales del área

de influencia, por lo tanto, no será necesario almacenarlas.

- Las pinturas para las señales temporales se almacenarán en el campamento.

- Medidas para su manipulación

- El cemento tipo I y el cemento asfáltico modificado con polímeros SBS, son clasificados

como no peligroso por el ello para su manipulación se considerarán las medidas básicas

para su manipulación, tales como el uso de equipos de protección; las cuales estarán a

cargo de las empresas que brinden servicios tercerizados.

- Los esmaltes sintéticos y aditivos plásticos se deberán mantener en envases cerrados

cuando no esté en uso, y se deberá evitar el contacto con los ojos y la piel. Después de

su manipulación, se deberá lavarse bien las manos con agua y jabón.

3.6.11 Emisiones atmosféricas

Los equipos y maquinarias que se utilizaran en las etapas de planeación y construcción del

proyecto, y que podrían generar emisiones gaseosas se presentan en la tabla siguiente.

Tabla 3.19. Fuentes de emisiones atmosféricas

EQUIPOS Consumo

(gal/h)

Potencia

(Kw) Unidad CO NO2 PM10

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA)

145 - 165 HP 4.50 123.04 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000

CAMION GRUA DE 5 ton 1.60 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000

CAMION IMPRIMADOR 210 HP

DE 2000 GLN 5.59 156.60 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000

CAMION VOLQUETE 15 m3 8.79 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000

067


Mayo, 2017

67

EQUIPOS Consumo

(gal/h)

Potencia

(Kw) Unidad CO NO2 PM10

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-

155 HP 3 yd3 4.60 164.05 kg/kW.h 0.002700 0.006000 0.000400

COMPACTADOR VIBRATORIO

TIPO PLANCHA 7 HP 0.30 5.22 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001000

COMPRESORA NEUMATICA 87 HP

250-330 PCM 2.00 246.08 kg/kW.h 0.001000 0.005500 0.000200

GRUA HIDRAULICA

AUTOPROPULSADA 174 HP 50

ton 33 m

4.66 129.75 kg/kW.h 0.003600 0.011800 0.001100

GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75

KW (***) 7.90 86.50 kg/kW.h 0.004100 0.018800 0.001300

MOTONIVELADORA DE 145-150

HP 5.60 111.85 kg/kW.h 0.001600 0.005200 0.000300

RETROEXCAVADOR SOBRE

LLANTAS 58 HP 1 yd3 3.00 43.25 kg/kW.h 0.004700 0.010900 0.000600

RODILLO LISO VIBRATORIO

AUTOPROPULSADO 101-135HP

10-12 ton

3.60 100.67 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001040

Nota:

-Los datos de consumo de combustible y total de horas maquina fueron tomados de la National Pollutant Inventory (Department

of the Environmet, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion

Enginer. Version 3.0, Junio 2008).

-Para calcular los factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa, considerando que los

equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5 % de biodiesel).


3.6.12 Generación de ruido

La generación de posibles ruidos que se generarían durante las etapas del proyecto se muestra

en los cuadros siguientes.

Tabla 3.20. Generación de ruidos estimado en la etapa de construcción

Equipo Nivel (dBA) Tratamiento

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 -

165 HP 80 / cabina - 99.8 - Mantenimiento de los vehículos y

maquinarias, principalmente de los tubos de escape (silenciadores). - Mantener apagados los motores de vehículos que no estén siendo utilizados - Limitar el uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes y no hacer uso indiscriminado de las mismas. - Evaluación Médica pre ocupacional de inicio.

CAMION GRUA DE 5 ton 88

CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000

GLN 85

CAMION VOLQUETE 15 m3 75 / cabina -

118.2

068


Mayo, 2017

68

Equipo Nivel (dBA) Tratamiento

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155

HP 3 yd3 85

- Inducción de Ingreso a operadores con evaluación. - Check list diario a equipos partes mecánica e hidráulicas, - Vehículos con antigüedad < 5 años, - Uso de Equipo de Protección Personal (EPP) tapones auditivos. - Programación de inducción y Capacitaciones en el uso adecuado del EPP. - Monitoreo e inspección diaria a través de línea de mando

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO

PLANCHA 7 HP 82

GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA

174 HP 50 ton 33 m 88

GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW

(***) 81

MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 85

RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58

HP 1 yd3 80

RODILLO LISO VIBRATORIO

AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12

ton

79 / cabina

Fuente: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc Chapter 10: Noise and Vibration

During Construction.

3.6.13 Generación de vibraciones

La generación de vibraciones de acuerdo a la maquinaria a utilizar en el proyecto se presenta en

la tabla siguiente:

Tabla 3.21. Generación de vibraciones estimada en la etapa de construcción

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 165 HP Intensidad m/s2 Duración

CAMION GRUA DE 5 ton 1 < 8 horas

CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 1 < 8 horas

CAMION VOLQUETE 15 m3 1 < 8 horas

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 1.2 < 8 horas

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP 3.8 < 4 horas

COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 0.3 < 8 horas

GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 174 HP 50 ton 33 m 1 < 8 horas

GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW (***) 0.3 < 8 horas

MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 0.2 < 8 horas

RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 1.5 < 8 horas

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton 2.8 < 2 horas

Fuente: Ruido y vibraciones en la maquinaria de obra 2012. UNION EUROPEA. FONDO SOCIAL EUROPEO. Depósito Legal: M-36120-

2012.

069


Mayo, 2017

69

3.6.14 Generación de radiaciones

Las actividades asociadas a este proyecto no generarán radiaciones.

3.7 Cronograma del tiempo de Ejecución del Proyecto

Se ha estimado la duración de cada una de las etapas del proyecto basado en la posible duración

de las actividades más importantes. En resumen se ha estimado que la etapa de planificación

puede durar (01) un mes, la construcción puede durar alrededor de 5 meses, se prevé un periodo

de operación de 20 años

Tabla 3.22. Tiempo de ejecución de las etapas del proyecto

Etapas Año 1 (12 mes) Año2….Año20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PLANIFICACIÓN

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Y/O CIERRE

Fuente: EMAPE S.A, 2017.

3.8 Costos estimados para la ejecución del proyecto

En la siguiente tabla se presentan los costos estimados por cada etapa para el desarrollo del

presente proyecto. El costo estimado de inversión total es S/ 8 342 323, incluidos I.G.V. Los

precios están referidos al mes de mayo del 2017

Tabla 3.23. Presupuesto para la ejecución de la obra por etapas

Etapas Presupuesto estimado

PLANIFICACIÓN

S/ 8 342 323 CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Y/O CIERRE

Fuente: EMAPE S.A, 2017.

070


Mayo, 2017

70

4.0 LÍNEA BASE: ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO, BIOLÓGICO,

SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL

4.1 Área de Influencia del Proyecto

El Área de Influencia, es el espacio geográfico donde las actividades de ejecución del Proyecto

manifiestan sus efectos de manera inmediata y con mayor intensidad, en cada uno de sus

componentes, físico, biológico y socioeconómico.

El proceso de delimitación del Área de Influencia del Proyecto se ha basado en la información

recopilada en gabinete, de las características de la zona de estudio; así como de la inspección

del entorno ambiental del Proyecto.

Para una mayor comprensión y análisis, el Área de Influencia del Proyecto se ha subdividido en

Área de Influencia Directa y Área de Influencia Indirecta, considerando el grado de interrelación

que tendrá el Proyecto, con las distintas variables ambientales de su entorno. En Anexo de

listado de mapas se presenta el mapa 4.1 Área de Influencia AID y AII.

4.2 Criterios de delimitación del Área de influencia

4.2.1 Área de Influencia Directa (AID)

El Área de Influencia Directa es la zona donde se emplaza el proyecto y que podría ser afectada

directamente por una o varias actividades del mismo. A continuación se describen los criterios

de delimitación del área de influencia directa:

Por tanto, como área de influencia directa o primaria será la intersección de las vías Av.

Paseo de la Republica con Ca. Andrés Reyes y Ca. Miguel Seminario;

Las zonas expuestas a impactos ambientales por el montaje de instalaciones auxiliares: se

ha considerado el montaje de instalaciones auxiliares como el campamento y patio de

máquinas, que se ubicará en el sector del puente Andrés Reyes y sus áreas adyacentes.

4.2.2 Área de Influencia Indirecta (AII)

El Área de Influencia Indirecta comprende un área de mayor extensión con respecto al área de

influencia directa, donde los impactos se darían en forma indirecta, produciéndose un grado

menor de afectación y de manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos y

sociales.

Se ha determinado que las zonas comerciales cercanas al puente Andrés Reyes se verán

afectadas por el transito restringido en la zona.

El Área de influencia indirecta o secundaría estará circunscrito entre las Av. Javier

Prado Este, Av. Canaval y Moreyra, Av. República de Panamá y la Av. Rivera Navarrete.

071


Mayo, 2017

71

4.3 Ambiente Físico

En este ítem se describe las condiciones y realidad física ambiental del área de influencia del

proyecto para Calidad de Aire y Ruido. Asimismo en el Anexo 4.1 se presenta el estudio de

mecánica de suelos realizado en el ámbito del proyecto.

4.3.1 Calidad de Aire

La evaluación realizada tiene como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para

la calidad de aire en el área de estudio. Los resultados obtenidos han sido comparados con los

valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados

mediante Decreto Supremo No. 074 - 2001-PCM y su complemento, el Decreto Supremo No.

003-2008-MINAM.

A. Metodología

La metodología y criterios para la evaluación de la Calidad de Aire son aquellos establecidos en

el Protocolo de muestreo de Calidad de Aire y Gestión de Datos - DIGESA mediante Resolución

Directoral No. 1404-2005-DIGESA-SA, como normativa aplicable a nivel nacional.

Se ha considerado una (1) estación de muestreo. Para la selección de dicha estación, se tomó en

cuenta la ubicación de las áreas de interés del proyecto así como la dirección y velocidad del

viento.

En la siguiente tabla se detalla la estación de muestreo, descripción y su respectiva coordenadas

en sistema UTM (WGS 84), asimismo también se muestran en el Anexo de mapas el Mapa 4.2

de estaciones de muestreo de aire.

Tabla 4.1. Estación de muestreo de calidad de aire

Estaciones de

muestreo Descripción

Coordenadas UTM

(WGS 84- Zona 18S)

Este Norte

AIR-01 Av. Paseo de la República con Calle.

Andrés Reyes 279743 8662164

Fuente: Elaboración propia

B. Estándares Nacionales de Calidad de Aire

Los resultados obtenidos han sido comparados con los valores establecidos en los Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados mediante Decreto Supremo No.

074 - 2001-PCM y su complemento, el Decreto Supremo No. 003-2008-MINAM.

072


Mayo, 2017

72

C. Consideraciones sobre el Método de Análisis

El análisis de las muestras fue ejecutado por el laboratorio ambiental Analytical Laboratory

E.I.R.L acreditado por INACAL.

Tabla 4.2. Métodos de análisis según parámetros

Parámetros Descripción Método de referencia

Material Particulado PM10

Sampling of Ambient Air for Total Suspended

Particulate Matter (SPM) and PM10 Using

High Volume Sampler

EPA – Compendium Method IO 2.1,

1999

Material Particulado PM2.5

Reference Method for the Determination of

Fine Particulate Matter as PM2.5 in the

Atmosphere

40 CFR Part 50, Appendix L to Part 50,

Vol. 62, No. 138, 1997

Monóxido de Carbono

Determinación de monóxido de carbono en

la atmósfera. Método 4. Carboxibenzeno

sulfonamida

ALAB-LAB-06 (Validado)

Dióxido de Azufre

Reference Method for the Determination of

Sulfur Dioxide in the Atmosphere

(Pararosaniline Method)

EPA CFR 40 Part 50 App. A 2010

Dióxido de Nitrógeno

Standard test method for nitrogen dioxide

content of the Atmosfhere (Griess-Saltzman

reaction)

ASTM D 3687 - 07

Ozono Troposférico Determination of Oxidizing Substances in the

Atmosfhere

ALAB-LAB-08 (Methods for air

sampling and Analysis-411 (Validado))

Sulfuro de Hidrógeno Determination of Hydrogen Sulfide Content

of the Atmosphere

ALAB-LAB-07 (Basado en norma

COVENIN 3571:2000 (Validado))

Hidrocarburos Totales

(expresado como Hexano)

Standard Practice for Analysis of Organics

Compound Vapors Collected by the

Activated Charcoal Tube Adsorption Method

ASTM D3687-07, 2007

Metales en Filtro (Plomo)

Determination of Metals in Ambient

Particulate Matter using Inductively Coupled

Plasma Spectroscopy

EPA IO-3.2

Variables Meteorológicas

Standard Practice for characterizing surface

wind using a wind vane a Rotating

Anemometer

ASTM D5741 – 96(2011)

Fuente: ALS Corplab, 2017.

D. Resultados de Calidad de Aire

En la siguiente tabla se presentan los resultados de muestreo de Calidad de Aire que fueron

evaluados en la zona del proyecto. Asimismo, en el Anexo 4.2, se presenta el Informe de Ensayo

de Laboratorio con los resultados obtenidos por cada estación.

Tabla 4.3. Resultados de muestreo de Calidad de Aire

Parámetros muestreados Unidad AIR-01 Estándares de Calidad de Aire

PM 10* µg/m3 22.89 150

PM 2.5** µg/m3 15 25

073


Mayo, 2017

73

Parámetros muestreados Unidad AIR-01 Estándares de Calidad de Aire

SO2** µg/m3 < 13.72 20

H2S** µg/m3 < 2.372 150

NO2* µg/m3 5.672 200

CO* µg/m3 <623 10 000

O3* µg/m3 < 1.725 120

Hidrocarburos Totales **

(expresado como Hexano) µg/m3 < 0.011 100

Plomo* µg/m3 < 0.002 1.5

Fuente: Informe de Ensayo 17636/2017 – ALS Corplab.

<: No Detectable a Nivel de Cuantificación.

(*) D.S. N° 074-2001-PCM.

(**) D.S. N° 003-2008-MINAM

E. Resultados de parámetros meteorológicos

A continuación, se reportan los parámetros meteorológicos obtenidos de la estación AIR-01, la

cual ha sido considerada como estación representativa para el área de estudio.

Tabla 4.4. Parámetros Meteorológicos Estación AIR-01

N° Fecha de

medición

Hora de

medición

Temperatura

del Aire (°C)

Velocidad del

viento (m/seg)

Dirección

del viento

(viene del)

Humedad

Relativa (%)

Presión

Atmosférica

(mmHg)

1 28/04/2017 09:30 a.m. 23.1 0.5 SW 64 799.2

2 28/04/2017 10:00 a.m. 22.7 0.5 WSW 67 799

3 28/04/2017 10:30 a.m. 21.8 0.1 SW 70 799

4 28/04/2017 11:00 a.m. 21.4 1 SW 72 799.2

5 28/04/2017 11:30 a.m. 20.9 1 WSW 72 798.9

6 28/04/2017 12:00 p.m. 20 1 WSW 75 798.9

7 28/04/2017 12:30 p.m. 19.3 1.4 WSW 78 799

8 28/04/2017 01:00 p.m. 19.2 0.1 SW 79 799.3

9 28/04/2017 01:30 p.m. 18.6 0.5 S 79 799.6

10 28/04/2017 02:00 p.m. 18.2 0.5 SW 81 800

11 28/04/2017 02:30 p.m. 17.9 0.5 SW 83 800.4

12 28/04/2017 03:00 p.m. 17.7 0.1 SSW 84 800.7

13 28/04/2017 03:30 p.m. 17.6 0.5 WSW 84 800.8

14 28/04/2017 04:00 p.m. 17.6 0.1 SW 84 800.9

15 28/04/2017 04:30 p.m. 17.5 0.5 SSW 84 801.1

074


Mayo, 2017

74

N° Fecha de

medición

Hora de

medición

Temperatura

del Aire (°C)

Velocidad del

viento (m/seg)

Dirección

del viento

(viene del)

Humedad

Relativa (%)

Presión

Atmosférica

(mmHg)

16 28/04/2017 05:00 p.m. 17.4 0.5 WSW 83 801.3

17 28/04/2017 05:30 p.m. 17.4 0.5 WSW 83 801.3

18 28/04/2017 06:00 p.m. 17.3 0.5 SW 83 801.3

19 28/04/2017 06:30 p.m. 17.2 0.1 SW 83 801.1

20 28/04/2017 07:00 p.m. 17.1 0.5 SW 83 801.1

21 28/04/2017 07:30 p.m. 16.9 0.1 WSW 84 800.9

22 28/04/2017 08:00 p.m. 16.8 0.1 NE 85 800.7

23 28/04/2017 08:30 p.m. 16.7 0.5 ESE 85 800.6

24 28/04/2017 09:00 p.m. 16.6 0.5 WSW 85 800.2

25 28/04/2017 09:30 p.m. 16.6 0.1 SW 86 799.9

26 28/04/2017 10:00 p.m. 16.4 0.1 SW 86 799.7

27 28/04/2017 10:30 p.m. 16.4 0.5 WNW 87 799.7

28 28/04/2017 11:00 p.m. 16.3 1 WSW 87 799.7

29 28/04/2017 11:30 p.m. 16.4 0.5 ESE 87 799.8

30 29/04/2017 12:00 a.m. 16.6 0.1 WSW 87 799.8

31 29/04/2017 12:30 a.m. 16.6 0.1 SSW 86 799.9

32 29/04/2017 01:00 a.m. 16.7 0.5 NNW 86 800.1

33 29/04/2017 01:30 a.m. 16.8 0.1 SW 85 800.3

34 29/04/2017 02:00 a.m. 16.9 0.1 SW 84 800.4

35 29/04/2017 02:30 a.m. 17.3 0.5 ENE 84 800.5

36 29/04/2017 03:00 a.m. 17.7 0.1 SE 83 800.6

37 29/04/2017 03:30 a.m. 18 0.5 SW 81 800.6

38 29/04/2017 04:00 a.m. 18.4 0.1 SW 81 800.6

39 29/04/2017 04:30 a.m. 18.7 0.5 SW 79 800.6

40 29/04/2017 05:00 a.m. 19.3 0.5 WSW 77 800.4

41 29/04/2017 05:30 a.m. 19.3 1.4 WNW 77 800.2

42 29/04/2017 06:00 a.m. 20.1 0.1 SW 74 799.9

43 29/04/2017 06:30 a.m. 20.7 0.5 SSW 72 800

075


Mayo, 2017

75

N° Fecha de

medición

Hora de

medición

Temperatura

del Aire (°C)

Velocidad del

viento (m/seg)

Dirección

del viento

(viene del)

Humedad

Relativa (%)

Presión

Atmosférica

(mmHg)

44 29/04/2017 07:00 a.m. 21 0.5 WSW 70 800.2

45 29/04/2017 07:30 a.m. 22.2 0.1 SW 65 800.1

46 29/04/2017 08:00 a.m. 23.2 0.5 SSW 62 799.8

47 29/04/2017 08:30 a.m. 23.5 0.5 SSW 62 799.2

48 29/04/2017 09:00 a.m. 22.7 0.1 WSW 64 799.5

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico 4.1. Rosa de vientos. Estación de muestreo AIR-01


Gráfico 4.2. Distribución de frecuencia del viento AIR-01


076


Mayo, 2017

76

Figura 4.1. Dirección de los vientos (vista Google Earth)


En el Anexo 4.3 se presenta la galería fotográfica del monitoreo ambiental

F. Conclusiones

Parámetros Meteorológicos

AIR-01

Respecto a los parámetros meteorológicos reportados para la estación AIR-01, se observan

vientos con velocidades que alcanzaron los 1.4 m/s con variación predominante Noreste a

SurOeste. Se registró una velocidad promedio del viento de 0.45 m/s. Además, según el gráfico

de distribución de frecuencia del viento, se puede concluir que las velocidades registradas entre

el rango 0.5 – 2.1 representan el 70.8 % y los vientos en calma el 29.2%.

La temperatura ambiental promedio fue de 18.6 °C, la temperatura máxima fue 23.5 °C,

mientras que la mínima de 16.3 °C. Asimismo la humedad relativa promedio fue 79.2% la mínima

y máxima fueron de 62% y 87% respectivamente.

Estos datos obtenidos representan condiciones meteorológicas normales y estacionales de la

zona.

077


Mayo, 2017

77

Parámetros de calidad de aire

Al comparar los resultados de calidad de aire (PM10 ,PM2.5 , SO2, NO2, CO, O3, H2S, Hidrocarburos

totales y Pb) en la Estación de muestreo de Calidad de Aire; se concluye que los valores

reportados no exceden lo establecido en el Estándar de Calidad Ambiental para aire.

4.3.2 Ruido Ambiental

Para efectos de aplicación, el muestreo del ruido ambiental deberá utilizar la ponderación A con

la finalidad de comparar los resultados con el ECA Ruido vigente. La evaluación realizada tiene

como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para ruido en la zona del proyecto.

Según el Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, que aprueba el Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, se establecen los lineamientos para no excederlos,

con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el

desarrollo sostenible. El parámetro a ser evaluado es el nivel de presión sonora continuo

equivalente: “LeqT “, expresado en decibeles dB (A).

A. Metodología

El muestreo de ruido ambiental se llevó a cabo considerando los lineamientos establecidos en

los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D. S. No. 085-2003-PCM); que cita

como referencia las Normas ISO serie 1996:

ISO/NTP 1996-1:2007 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido

Ambiental. Parte 1: Índices Básicos y Procedimientos de Evaluación.

ISO 1996-2:2008 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido Ambiental.

Parte 2: Determinación de los Niveles de Ruido Ambiental.

En la siguiente tabla se listan las estaciones de muestreo y sus coordenadas en sistema UTM

(WGS 84), las mismas que se muestran en el Anexo de Mapas el mapa 4.3 de estaciones de

muestreo de ruido.

Tabla 4.5. Estaciones de muestreo de Ruido Ambiental

Estaciones de

muestreo Descripción

Coordenadas UTM

(Zona 18S - WGS 84)

Este Norte

RUI-01 Ubicado en el Puente Andrés Reyes de la Vía

Expresa. 279706 8662166

RUI-02 Ubicado en el cruce de la Calle Las Begonias

con la Calle Andrés Reyes. 279590 8662221

RUI-03 Ubicado en el cruce de Av. Canaval y

Moreyra con Paseo de la Républica. 279559 8661954

RUI-04 Ubicado en el cruce Calle Miguel Seminario

con Av. República de Panamá. 279950 8662136

078


Mayo, 2017

78


B. Resultados de Ruido Ambiental

En la tabla a continuación se presentan los resultados del muestreo de ruido ambiental

Tabla 4.6. Resultados de muestreo de Ruido Ambiental

Estaciones

de muestreo

Fecha de

muestreo

Hora de

Medición

Nivel ruido - dB(A) D. S N° 085-2003-

PCM Mínimo

dB(A)

Máximo

dB(A)

Equivalente

LAeqT

Horario diurno

RUI-01 28/04/2017 10:40 67.5 74.0 69.0 70 dB(A)

Zona Comercial

Horario Diurno

RUI-02 28/04/2017 11:00 63.4 73.3 69.5

RUI-03 28/04/2017 11:30 65.0 75.0 69.8

RUI-04 28/04/2017 12:00 63.2 74.2 68

Horario nocturno

RUI-01 28/04/2017 22:15 61.4 79.1 58.7 60 dB(A)

Zona Comercial

Horario Nocturno

RUI-02 28/04/2017 23:00 62.1 76.4 59.2

RUI-03 28/04/2017 22:30 63.5 74.1 59.3

RUI-04 28/04/2017 23:00 62.3 72.4 57.2


C. Conclusiones

Horario Diurno

Respecto a los resultados obtenidos en las estaciones de monitoreo (RUI-01, RUI-02, RUI-03 y

RUI-04), se concluye que ninguna estación excede los 70 dB(A); establecido bajo D.S No. 085-

2003-PCM “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido” para Zona Comercial –

Horario Diurno. El nivel de presión sonora más alto fue reportado en RUI-03 con 69.8 dB(A), el

nivel más bajo fue reportado en RUI-04 con 68 dB(A).

Gráfico 4.3. Valores de Ruido Ambiental – Horario Diurno


68

69.8

69.5

69

70

67 67.5 68 68.5 69 69.5 70 70.5

RUI - 04

RUI - 03

RUI - 02

RUI - 01

ECA Ruido

Ruido Ambiental - Horario Diurno(LAeqT)

079


Mayo, 2017

79

Horario Nocturno

Respecto a los resultados obtenidos las estaciones de monitoreo (RUI-01, RUI-02, RUI-03 y RUI-

04 respectivamente), se concluye que no exceden los 70 dB(A); establecido bajo D.S N° 085-

2003-PCM “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido” para Zona Industrial –

Horario Nocturno. El nivel de presión sonora más alto fue reportado en RUI-03 con 59.3 dB(A),

el nivel más bajo fue reportado en RUI-04 con 57.2 dB(A).

Gráfico 4.4. Valores de Ruido Ambiental – Horario Nocturno


4.4 Ambiente Biológico

El Perú es considerado como uno de los países con mayor diversidad en el mundo. Por ello se

torna fundamental la caracterización biológica de cualquier área donde se plantea el desarrollo

de actividades productivas, con el fin de aportar al conocimiento de la biodiversidad peruana y

sugerir las acciones tendientes a minimizar los impactos que puedan producirse sobre los

componentes biológicos del ecosistema, producidos por la implementación del proyecto.

El presente ítem brinda información sobre de flora y fauna terrestre, ecosistemas frágiles, áreas

naturales protegidas, zonas de vida, entre otros. Cabe recalcar que esta información está basada

en un reconocimiento en campo del área de estudio.

57.2

59.3

59.2

58.7

60

55.5 56 56.5 57 57.5 58 58.5 59 59.5 60 60.5

RUI - 04

RUI - 03

RUI - 02

RUI - 01

ECA Ruido

Ruido Ambiental - Horario Nocturno(LAeqT)

080


Mayo, 2017

80

4.4.1 Fauna

Metodología

La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método

cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de fauna

presentes en el área de estudio. Para el análisis de las especies con estatus de conservación se

utilizaran listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 004-2014-MINAGRI. Categorización

de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre e internacionales como la Convención sobre el

Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista

Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y

los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).

Resultados

Mamíferos

En la siguiente tabla se presenta el listado de las especies de mamíferos existentes dentro del

área de estudio del proyecto.

Tabla 4.7. Mamíferos identificados dentro del área de estudio

Especie Nombre común Abundancia Ecosistema local

Domésticos

Felissilvestriscatus gato Moderado Au

Canis lupus familiaris perro Raro Au, Li

Silvestres

Oryzomissp. Ratón Moderado Au

Ratusratus Rata Raro Au, Li


Aves

Siendo Lima una de las ciudades más pobladas en América Latina (9 millones de personas

aproximadamente) y que ha sufrido de una drástica expansión demográfica en las últimas

décadas (De Soto, 1986), alberga una gran cantidad de especies de aves, que son importantes

para la biodiversidad del país. Lima, como ciudad, alberga al menos 34 especies de aves, las

cuales tienen que lidiar con un ambiente tanto contaminado como desprotegido dentro de la

gran masa de un parque automotor que crece exponencialmente.

081


Mayo, 2017

81

Las aves son el grupo taxonómico, dentro de los vertebrados, al cual en la última década se le

ha dado una enorme importancia dentro del ámbito de evaluaciones ambientales. Son útiles

para estudiar los efectos de disturbios en los ecosistemas, lo cual permite construir modelos

conceptuales predictivos al relacionar los cambios demográficos en sus poblaciones con dichos

disturbios (Hill et al. 1997, Hocking et al 1992). Al ser muy buenos indicadores de la salud del

ecosistema y un grupo relativamente fácil de evaluar en el campo, los vuelve de gran utilidad y

altamente requeridos en todo Estudio Ambiental dentro de Perú.

En el siguiente cuadro se presenta el listado de las especies de aves observadas dentro del área

de estudio.

Tabla 4.8. Aves identificadas dentro del área de estudio

Especie Nombre común Abundancia Ecosistema local

Cathartes aura gallinazo cabeza roja Irregular Au, Li

Charadriussp. chorlo Irregular Li

Caladris alba playerito Raro Li

Columbalivia paloma doméstica Abundante Li, Au

Larusbelcheri gaviota peruana Irregular Li

Hirundo rustica golondrina migratoria Raro Li

Pelecanusthagus pelícano Abundante Li

Thraupisepiscopus violinista Raro Au

Zenaida auriculata Paloma moderada Li, Au

Zonotrichacapensis Gorrión peruano Moderado Au


Estatus de conservación

En la presente evaluación, las especies de fauna encontradas en las inmediaciones del área de

estudio se encuentran clasificadas como LC (least concern) o Preocupación Menor en la Lista

Roja del UICN, siendo especies con poblaciones estables. Por otro lado, según la legislación

nacional - D.S. Nº 004-2014-MINAGRI ninguna de las especies observadas se encuentra en

alguna de las categorías de amenaza del mencionado decreto.

082


Mayo, 2017

82

4.4.2 Flora

La biodiversidad en el Perú, está conformada por 17 000 especies botánicas de plantas con flores

(Brako y Zarucchi, 1993), y que en la actualidad, se sigue incrementado en número gracias a las

continuas investigaciones botánicas.

En el trabajo de León et al. (2006) se determinó que aproximadamente el 30% del total de

especies eran endémicas. Por todo esto, es necesario tomar todos los criterios posibles para su

conservación, ya que actualmente se ha incrementado la degradación de los ecosistemas.

Metodología

La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método

cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de flora

presentes. Para la identificación de especies en alguna categoría de conservación se utilizaron

listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 043-2006-AG e internacionales como la

Categorización de Especies Amenazadas e internacionales como la Convención sobre el

Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista

Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y

los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).

Resultados

En la siguiente tabla se observa, contiene el listado sistemático de las especies florísticas de

acuerdo con Cronquist (Jones y Luchsinger, 1979).

Tabla 4.9. Flora identificada dentro el área de estudio

Familia Especie Nombre Común

ASTERACEAE Magnoliopsida Manzanilla

ANGIOSPERMAE Liliopsida Palma

GYMNOSPERMAE Pinopsida Arbustos


Estatus de conservación

De acuerdo a la legislación nacional (D.S. 043-2006-AG) no existen especies en alguna de las

categorías de conservación dentro del área de estudio.

083


Mayo, 2017

83

4.5 Ambiente Social, Económico y Cultural

4.5.1 Metodología de investigación socioeconómica

Los temas de estudio de Línea Base Social, Económica y Cultural del Estudio Definitivo del

Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima,

se han identificado durante el recorrido a la zona donde se desarrollará el proyecto.

Sobre esa base, se desarrolló un listado de temas generales y específicos de investigación que

se presentan a continuación:

Tabla 4.10. Temas de estudio de la Línea Base Social, Económica y Cultural

Características Generales Temas Específicos

Características Generales Ubicación Geográfica

Demografía Población delimitada políticamente

Edades en grupos quinquenales

Características de las viviendas

Tipo de vivienda

Materiales de la vivienda

Abastecimiento de agua

Alumbrado público

Servicios higiénicos

Educación y Alfabetización Alfabetización

Nivel de Educación

Salud Salud

Empleo e Ingresos Ocupación según origen

Población económica activa

Organización social Identificación de grupos de interés

Cultural Religión

Idioma o lengua


A. Objetivos y alcances de la actividad

Objetivos generales

- Analizar el estado socioeconómico y cultural actual del área de Influencia del proyecto.

Objetivos específicos

- Identificar la dinámica social del área de Influencia del Proyecto, estableciendo el estado actual y los cambios de los principales indicadores demográficos, de salud, educación, institucionales, políticos, culturales, conflictos socio ambientales etc.

- Identificar las principales actividades económicas del área de influencia y los grupos de interés involucrados directamente con el proyecto de la interconexión vial.

- Detectar las percepciones de la población sobre su situación actual, el medio ambiente.

084


Mayo, 2017

84

4.5.2 Metodología

Para la elaboración de la presente Línea Base Socioeconómica se ha hecho uso de información

secundaria de carácter cuantitativo y cualitativo respecto al universo de estudio que es el

distrito de San Isidro.

Recolección de información secundaria

Se realizó una búsqueda de información secundaria de las poblaciones provenientes de fuentes

de organismos estatales o de instituciones especializadas como el Instituto Nacional de

Estadística e Informática (INEI). La información se recolectó en su sitio web. Dicha información

permite analizar el área de estudio para describir el contexto socioeconómico general.

4.5.3 Ámbito de estudio

Se ha establecido como Ámbito de Estudio del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la

estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima, a aquellas poblaciones o

grupos locales que podrían verse potencialmente afectados, social y/o ambientalmente por las

operaciones del proyecto.

A. Área de Influencia Directa (AID)

El Área de Influencia Directa es la zona donde se emplaza el proyecto y que podría ser afectada

directamente por una o varias actividades del mismo. Por tanto, como área de influencia directa

o primaria será la intersección de las vías Av. Paseo de la Republica con Ca. Andrés Reyes y Ca.

Miguel Seminario;

B. Área de Influencia Indirecta (AII)

El Área de Influencia Indirecta comprende un área de mayor extensión con respecto al área de

influencia directa, donde los impactos se darían en forma indirecta, produciéndose un grado

menor de afectación y de manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos y

sociales. Por lo tanto el Área de influencia indirecta o secundaría estará circunscrito entre las Av.

Javier Prado Este, Av. Canaval y Moreyra, Av. República de Panamá y la Av. Rivera Navarrete.

4.5.4 Características generales

El universo del estudio está conformado por la población, distritos y urbanizaciones

comprendidas en el área social de influencia del proyecto: Estudio Definitivo del Proyecto

“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima – San Isidro

Lima.

085


Mayo, 2017

85

A. Demografía

El distrito de San Isidro es uno de los 43 distritos de la provincia peruana de Lima Metropolitana,

ubicada en la región homónima.

Tabla 4.11. Información general del distrito de San Isidro

Fuente: Municipalidad de San Isidro

San Isidro es el centro financiero de Lima, los principales rubros económicos que presentan una

alta actividad son el comercio y los servicios. Se aprecian en el distrito diversas sedes de

empresas nacionales y transnacionales; muchas de las cuales se encuentran ubicadas en

modernos edificios construidos en diferentes sectores.

Con una población estimada de 58,056 habitantes, San Isidro ocupa el primer puesto en el Índice

de Desarrollo Humano de los distritos del Perú, con 0.8085. Está habitado fundamentalmente

por familias de nivel socioeconómico alto. Su área total es de 11,1 kilómetros cuadrados, se

ubica a 109 m.s.n.m. y su código postal es Lima 27.

Tabla 4.12. Proyección de la población del distrito de San Isidro: 2000, 2015

Años Hombre Mujer TOTAL

2000 28,096 36,645 64,741

2001 27,900 36,409 64,309

2002 27,679 36,143 63,822

2003 27,434 35,846 63,280

2004 27,167 35,518 62,685

2005 26,878 35,159 62,037

2006 26,560 34,761 61,321

2007 26,216 34,328 60,544

086

https://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincias_del_Per%C3%BA

https://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Lima

https://es.wikipedia.org/wiki/Departamentos_del_Per%C3%BA

https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Lima

https://es.wikipedia.org/wiki/Lima

https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%8Dndice_de_Desarrollo_Humano

https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%8Dndice_de_Desarrollo_Humano

https://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA


Mayo, 2017

86

Años Hombre Mujer TOTAL

2008 25,859 33,876 59,735

2009 25,500 33,420 58,920

2010 25,150 32,973 58,123

2011 24,810 32,535 57,345

2012 24,472 32,098 56,570

2013 24,134 31,658 55,792

2014 23,793 31,213 55,005

2015 23,447 30,759 54,206

Fuente: estimaciones y proyecciones de población por sexo, según departamento, provincia y distrito: 2000, 2015 INEI

Gráfico 4.5. Proyección de la población en San Isidro 2000-2015

Fuente: Estimaciones y proyecciones de población por sexo, según departamento, provincia y distrito: 2000, 2015 INEI

Tabla 4.13. Población del distrito de San Isidro por sectores y subsectores urbanos

SECTOR SUBSECTOR N° DE HABITANTES PARTICIP. %

Sector 1 1-1 2,374 4.1

1-2 2,280 3.9

1-3 2,174 3.7

1-4 1,646 2.8

1-5 2,649 4.6

1-6 2,204 3.8

Total Sector 1 13,327 22.9

087


Mayo, 2017

87

SECTOR SUBSECTOR N° DE HABITANTES PARTICIP. %

Sector 2 2-1 1,370 2.4

2-2 3,787 6.5

2-3 1,518 2.6

2-4 1,695 2.9

2-5 3,268 5.6

2-6 3,116 5.4

2-7 1,197 2.1


Sector 3 3-1 3,038 5.2

3-2 2,549 4.4

3-3 2,870 4.9


Sector 4 4-1 2,391 4.1

4-2 506 0.9

4-3 3,477 6.0

4-4 2,576 4.4


Sector 5 5-1 2,565 4.4

5-2 3,069 5.3

5-3 2,208 3.8

5-4 2,620 4.5


Otros (1) 909 0.0

TOTAL GENERAL 58,056 98.3

FUENTE: CENSO 2007 – INEI (1) Población de manzanas en límite del distrito no identificadas

B. Educación

De acuerdo a los registros de la Municipalidad de San Isidro se cuenta con el siguiente registro:

088


Mayo, 2017

88

Gráfico 4.6. Nivel Educativo Alcanzado

Fuente: Municipalidad de San Isidro

Dentro del área de Influencia del proyecto tanto directa como indirecta no se encuentra un

centro educativo cercano.

A continuación se muestra el nivel educativo alcanzado en el distrito de San isidro.

Tabla 4.14. Nivel Educativo en el distrito de San Isidro

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,

ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE

ACTIVIDAD

TOTAL

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

SIN NIVEL

EDUCACIÓN INICIAL

PRIMARIA SECUNDARIA SUP. NO

UNIV. INCOMPLETA

SUP. NO UNIV.

COMPLETA

SUP. UNIV. INCOMPLETA

SUP. UNIV. COMPLETA

Distrito SAN ISIDRO (000) 54,868 276 520 5,393 13,349 2,184 5,569 6,144 21,433

Hombres (001) 23,542 112 280 2,020 4,145 845 1,512 2,991 11,637

Mujeres (002) 31,326 164 240 3,373 9,204 1,339 4,057 3,153 9,796

PEA (003) 29,469 75 11 1,129 4,775 1,297 3,573 2,999 15,610

Ocupada (006) 28,865 75 11 1,121 4,670 1,261 3,467 2,907 15,353

Desocupada (009) 604 - - 8 105 36 106 92 257

No PEA (012) 25,399 201 509 4,264 8,574 887 1,996 3,145 5,823

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

089


Mayo, 2017

89

C. Salud

Cerca al Área de Influencia del Proyecto no se cuenta con ningún Centro de Salud. A

continuación se muestra la afiliación que presenta la población del distrito de San Isidro por

tipos de seguro.

Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro

EPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y

RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD TOTAL

AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD)

ESSALUD OTRO SEGURO

DE SALUD NINGUNO

Distrito SAN ISIDRO (000) 58,056 1,609 21,699 26,414 13,580

Hombres (008) 25,184 725 9,262 12,154 5,466

Mujeres (016) 32,872 884 12,437 14,260 8,114

URBANA (024) 58,056 1,609 21,699 26,414 13,580

Hombres (032) 25,184 725 9,262 12,154 5,466

Mujeres (040) 32,872 884 12,437 14,260 8,114

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Gráfico 4.7. Tipo de seguro de Salud

La municipalidad de San Isidro cuenta con programas de bienestar:

Programas Sociales - Cuna Jardín Municipal

- Programa del Vaso de Leche - Defensoría Municipal del niño y el adolescente

(DEMUNA)

090


Mayo, 2017

90

• Programas Municipales - Casas de Encuentro Vecinal

- Programa del Adulto Mayor - Programa de Jóvenes - Oficina Municipal de Atención a

la Persona con Discapacidad (OMAPED)

Programa «Deporte y Vida Saludable»

Programa «Mi Bus»

D. Actividad económica principal

A continuación se muestra los establecimientos por organización jurídica que se presenta en el

distrito de San Isidro.

Tabla 4.16. Establecimientos por organización jurídica

Organización Jurídica Total de establecimientos

Persona natural 1,004

Sociedad Anónima 1,211

Sociedad Anónima Abierta 42

Sociedad Anónima Cerrada 1,912

Sociedad Civil 102

SCRL 328

EIRL 261

Sociedad en Comandita Simple 1

Sociedad en Comandita por acciones 4

Sociedad Colectiva 6

Asociación 189

Fundación 8

Cooperativa 7

Total 5,075

Fuente: INEI: IV Censo Nacional Economica 2008

091


Mayo, 2017

91

Gráfico 4.8. Categoría de ocupación

Fuente: Municipalidad de San isidro

Dentro del Área de influencia directa e Indirecta se cuenta con una variedad de tipo de negocio

comercial

E. Vivienda

De acuerdo a la información de la Municipalidad de San Isidro se muestra el tipo de vivienda

particular que cuentan.

Gráfico 4.9. Tipo de vivienda particular


092


Mayo, 2017

92

Gráfico 4.10. Tipo de vivienda colectiva


F. Problemas Sociales

De acuerdo a la información recabada los problemas en el distrito San Isidro es la inseguridad.

A pesar de ser considerado uno de los distritos más seguros y con mejor percepción de seguridad

por la ONG Ciudad Nuestra, algunos vecinos creen que aún hay trabajo pendiente en este punto.

En el siguiente cuadro, se presenta las estadísticas policiales registradas uy otorgadas por las

comisarías de Orrantia del Mar y de San Isidro, durante el 2015, de forma general se han

registrado 1,170 denuncias por delito y faltas, representando una reducción del 31% en

comparación del año 2014.

El hurto, el robo y la estafa, fueron los delitos con mayor tasa de denuncias penales, el hurto se

redujo de 400 a 307 denuncias, el robo tuvo un ligero crecimiento pasando de 219 a 236

denuncias y la estafa se redujo considerablemente de 80 a 440 denuncias.

Las Fallas contra el patrimonio, Contra la Persona y la violencia familiar fueron las ocurrencias

con mayor tasa de denuncias presentadas, sin embrago tuvieron una considerable reducción en

comparación con el año 2014; las fallas contra la persona se redujeron 114 a 62 denuncias, las

fallas contra el patrimonio se redujeron de 584 a 354 denuncias y la violencia familiar tuvo una

ligera reducción de 176 a 124 denuncias.

A continuación se presenta el cuadro consolidado

093


Mayo, 2017

93

Tabla 4.17. Estadística policiales

094


Mayo, 2017

94

5.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

5.1 Introducción

El Plan de Participación Ciudadana, consistirá en la realización de Talleres participativos con los

grupos de interés, esta actividades se propone a la autoridad competente los mecanismos de

participación que se usarán durante la participación ciudadana son instrumentos de gestión que

permite plasmar en acciones concretas en el expediente técnico definitivo y los lineamientos de

las políticas municipales establecidos en la ordenanza N° 341-2001 del Sistema Vial

Metropolitano. Para el caso de este estudio, se llevará a cabo el siguiente mecanismo de

participación ciudadana:

• Taller participativo con los representantes de las entidades involucradas y

representantes de grupos de interés del proyecto, así mismo de la población en general.

El objetivo de este proceso participativo, es informar sobre el proyecto y la EVAP, así como

recoger las percepciones y opiniones de la ciudadanía representada por todos los sectores

involucrados, de modo al que sirva de insumo a la elaboración de la EVAP.

Las consultas son herramientas que permiten incorporar a los proyectos de infraestructura, la

perspectiva y necesidades concretas de la población. Son instrumentos eficaces de intercambio,

diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados en el proyecto. La organización,

duración y ubicación de la consulta se ha establecido de acuerdo al proyecto, a las características

de la población directa e indirectamente involucrada en el mismo.

Se ha elaborado el "Plan de Participación Ciudadana", tomando en consideración las

disposiciones establecidas en las normas sectoriales (Resolución Directoral N° 006-2004-

MTC/16) y el Titulo IV del D.S. N° 002-2009-MINAM, donde se presenta los diferentes

procedimientos y herramientas participativas que se utilizarán para el recojo de información,

según corresponda.

A efectos de poder llevar a cabo estos mecanismos de participación ciudadana, se presenta el

Plan de Participación Ciudadana.

5.2 Objetivos

5.2.1 Objetivo General

Exponer ante la población la naturaleza y alcances de la Evaluación Ambiental Preliminar

Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito

de San Isidro, Lima

095


Mayo, 2017

95

5.2.2 Objetivos Específicos

Presentar los resultados de la EVAP, explicando a la ciudadanía los posibles impactos

socios económicos, ambientales y culturales.

Identificar y absolver las preocupaciones de los grupos de interés concernientes al

proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro,

Lima

Equilibrar las expectativas de la población con relación al proyecto y delimitar cuáles

serán los compromisos que, en materia de responsabilidad ambiental y social, asumirá

el titular del proyecto.

Recoger opiniones, percepciones, sugerencias, alternativas e inquietudes de los grupos

de interés, estableciendo un proceso de diálogo.

Analizar las preocupaciones y recomendaciones de los grupos de interés, viendo su

pertinencia e inclusión en la formulación del plan de manejo ambiental y social del

proyecto.

Validar los aspectos técnicos del proyecto con los representantes de las instituciones

públicas y/o privadas del área influencia directa.

5.3 Marco legal

El plan de participación ciudadana (PPC) responde al cumplimiento de la legislación del estado

peruano y se rige bajo ciertas guías y regulaciones, las cuales se describe a continuación:

Manual de Relaciones Comunitarias para Proyectos de Infraestructura Vial, desarrollada

por la Dirección General de Asuntos Socio – Ambientales del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones del Perú en mayo del 2006. El presente documento nos presenta el

marco teórico de las principales funciones sociales para la prevención de conflictos,

criterios para la identificación de actores claves, consideraciones a tener para la

identificación de los espacios comunicacionales, entre otros.

Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la

Evaluación Ambiental y social en el subsector de Transportes desarrollada por la

Dirección General de Asuntos Socio Ambientales - DGASA del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones del Perú en diciembre del 2004. La guía nos presenta un marco

general del proceso de participación ciudadana en el sub. sector transportes, amparado

en el marco jurídico, de la ley del sistema de evaluación de impacto ambiental, ley marco

del sistema nacional de gestión ambiental.

La Resolución Directoral Nº 006 – 2004 – MTC – 16, expedida el 16 de enero del 2004 y

mediante la cual se aprobó el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el

Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC.

096


Mayo, 2017

96

Decreto Supremo N° 0002-2009 – MINAM. Que aprueba el Reglamento sobre

transparencia, acceso a la información pública ambiental, participación y consulta

ciudadana en asuntos ambientales. Título VI Mecanismos de Participación Ciudadana

Ambiental. Menciona en el capítulo I las disposiciones generales para la participación

ciudadana.

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – Ley N° 27446, emitida

20 de abril del 2001. En el capítulo III, articulo 13, menciona que el sistema nacional de

evaluación de impacto ambiental – SEIA - garantiza las instancias formales de difusión

y participación en el proceso de tramitación de las solicitudes y de los correspondientes

estudios de impacto ambiental, así como también las instancias no formales que el

proponente debe impulsar, para incorporar en el estudio de impacto ambiental, la

percepción y opinión de la población potencialmente afectada o beneficiada con la

acción propuesta.

El artículo 14 menciona que el sistema nacional de evaluación de impacto ambiental –

SEIA – contempla para la participación de la comunidad lo siguiente: la autoridad

durante la etapa de clasificación tiene la facultad de solicitar a los representantes de la

comunidad los antecedentes u observación a las acciones propuestas; que el

proponente y su equipo técnico presente un plan de participación ciudadana y su

ejecución; que la autoridad compEténte efectúe la consulta formal durante la etapa de

revisión, esto sólo en casos de estudios de impacto ambiental detallados y

Semidetallados.

Ley General del Ambiente, ley N° 28611 – emitida el 13 de octubre del 2005, en el

artículo N° 50, menciona los deberes del estado en materia de participación ciudadana,

son los siguientes: promover el acceso oportuno a la información; capacitar, facilitar

asesoramiento y promover la participación activa de las entidades dedicadas a la

defensa del medio ambiente; establecer mecanismos de participación ciudadana para

cada proceso de involucramiento de personas naturales y jurídicas; eliminar las

exigencias y requisitos de forma que obstaculicen o limiten la libre participación de la

personas naturales o jurídicas; velar porque cualquier persona natural o jurídica pueda

acceder a los mecanismos de participación ciudadana y rendir cuentas acerca de los

mecanismos, procesos y solicitudes de participación ciudadana a su cargo.

5.4 Tipos de actividad para la Participación ciudadana

Se han considerado instrumentos participativos que involucren y garanticen la participación de

los miembros y/o representantes de los grupos de interés identificados, durante todo el proceso

de la etapa de estudio.

097


Mayo, 2017

97

5.4.1 Área de influencia

A. Criterios para definir el área de influencia

Grupos de interés: referido a las instituciones públicas y privadas, organizaciones sociales,

autoridades políticas y representantes de la población en su interacción con el proyecto.

Accesibilidad: referido al acceso y delimitación territorial en el ámbito de las calles, pasajes y

avenidas que permiten conectar hacia el eje vial los cuales al iniciar las actividades constructivas

se verán interrumpidas o alterados su transitabilidad tanto para los usuarios de la vía, así como

propietarios locales de negocios y viviendas.

Incidencia: referida a las potenciales modificaciones socio económicas derivadas del proyecto.

B. Área de Influencia Directa (AID)

Se define el Área de Influencia Directa (AID) como aquel espacio geográfico (conformado por los

componentes físicos, biológicos, sociales, económicos y culturales) donde los impactos socio-

ambientales, causados por las diferentes actividades del proyecto, ocurrirán de forma directa e

inmediata durante la ejecución del proyecto.

El entorno natural:

La vegetación y el suelo que la sostiene. En términos generales, el área en estudio

presenta vegetación de pastos y arbustos por tratarse de una zona urbana, existiendo

en el entorno algunas plantas cultivadas y plantas ornamentales que se cultivan en los

jardines y viviendas.

La Fauna por tratarse de un área antrópica, en el área en estudio se ha observado

especies domésticas, como perros, gatos y palomas principalmente.

C. Área de Influencia Indirecta (AII)

El ámbito de influencia indirecta está comprendido según algunas avenidas y calles las cuales

permitirán ser vías de alternas para la transitabilidad temporal en la zona del proyecto del

distrito de San Isidro El ámbito social de influencia indirecta se define como el espacio físico y

geográfico de las calles y avenidas que no tienen contacto directo con el proyecto y permiten la

transitabilidad de vehículos durante la etapa de ejecución del proyecto vial.

5.4.2 Descripción e identificación de los grupos de interés

Se identificó a los grupos de interés (stakeholders) o involucrados, como todos aquellos grupos

sociales que pueden ser impactados positiva o negativamente por el proyecto. Es evidente que

los grupos de interés son ciudadanos que se integran en determinadas organizaciones a partir

098


Mayo, 2017

98

de metas, objetivos e intereses organizacionales. En relación al proyecto las expectativas son de

índole diversa, yendo desde las que buscan satisfacer necesidades colectivas y comerciales

(negocios) hasta las que buscan establecer cambios o reglas de juego para las actividades del

proyecto.

Para definir y priorizar a los grupos de interés es muy importante conocer con precisión y

amplitud sus respectivas alternativas tecnológicas y propuestas de diseño vial. De esta manera

se puede precisar quiénes pueden ser impactados y quiénes no.

Los Objetivos y propósitos que persigue la identificación de los grupos de interés son:

Determinar a los actores involucrados

Definir sus intereses y percepciones del proyecto

Identificar las responsabilidades institucionales que cada grupo tiene.

Determinar el interés que cada grupo tiene en el proyecto

Identificar las molestias que cada grupo de actores tendría con respecto al proyecto.

Concluir sobre las actividades que se pueden realizar para satisfacer los intereses de los

actores involucrados.

Las categorías identificadas a nivel de grupos de interés en el área de influencia del

proyecto son las siguientes:

o Política: Correspondiente a las autoridades a cargo del gobierno municipal,

conformado por el Alcalde Provincial, Alcaldes distritales, gobernador de cada

distrito.

o Económica: Referida a los diferentes agentes productivos particulares organizados

en gremios como productores, comerciantes, servicio de transporte, trabajadores,

organizaciones empresariales etc.

o Administración Pública: Correspondiente a los funcionarios estatales encargados

de las funciones de seguridad (policía), educación y salud.

A. Identificación de grupos de interés

BCP AV. NAVARRETE 641 SAN ISIDRO

CASA E IDEAS CALLE LAS BEGONIAS 748 SAN ISIDRO

TOTTUS CALLE LAS BEGONIAS 785 SAN ISIDRO

INTERBANK AV. NAVARRETE 695 SAN ISIDRO

PRIMA AFP CALLE CHINCHON 980 SAN ISIDRO

BCP AV. JUAN DE ARONA 889 SAN ISIDRO

MINISTERIO DE DESARROLLO E INCLUSIÓN SOCIAL

AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3101 SAN ISIDRO

INTERSEGURO AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3071 SAN ISIDRO

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99

MEDICENTRO AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3058 SAN ISIDRO

CONSEJO NACIONAL DE LA MAGISTRATURA

AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3295 SAN ISIDRO

CAJA AREQUIPA AV. CANAVAL Y MOREYRA 127 SAN ISIDRO

PETROPERU AV. CANAVAL Y MOREYRA 150 SAN ISIDRO

PLAZAVEA AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3440 SAAN ISIDRO

PACIFICO SEGUROS AV. JUAN DE ARONA 830 SAN ISIDRO

MUNICIPALIDAD DE LIMA JIRON DE LA UNIÓN 300 LIMA

SUNAT AV. JUAN DE AR0NA 887 SAN ISIDRO

PROFUTURO AFP CALLE ANDRES REYES 489 SAN ISIDRO

MOVISTAR AV. JUAN DE ARONA 786 SAN ISIDRO

CLARO CALLE LAS BEGONIAS 798 SAN ISIDRO

SAGA FALABELLA AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3220 SAN ISIDRO

RIPLEY CALLE LAS BEGONIAS 577 SAN ISIDRO

BARLETTO CALLE LAS BEGONIAS 618 SAN ISIDRO

5.4.3 Taller Participativo

Actividad donde se informa a los actores involucrados acerca de los aspectos básicos del

proyecto y los avances del estudio. Asimismo, se aplican herramientas para el recojo sistemático

de información con el fin de elaborar un diagnóstico de la población objetivo e identificar

posibles impactos del proyecto de infraestructura de acuerdo a la percepción de los actores

sociales.

B. Convocatoria

Cartas de invitación directa

La convocatoria se propuso se haga efectiva realizando la invitación con 7 días de anticipación

mediante cartas de invitación directas a las autoridades políticas locales y así como a

representantes de las organizaciones sociales. A continuación se muestra la carta de invitación

a los pobladores que forman parte del grupo de interés.

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100

CARTA DE INVITACIÓN

Lima, 11 de Enero de 2017

Sr.

Cargo

Localidad

Presente:

Asunto: Invitación al Taller Participativo del Estudio definitivo de

Ingeniería del proyecto “Taller Participativo a nivel de

Factibilidad del proyecto: “Creación de la Estación Andrés

Reyes del Cosac I, en el distrito de San Isidro - Lima”

Estimados Señores

Me dirijo a usted en nombre de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima - EMAPE,

para expresarle nuestro cordial saludo y para invitarle al Taller Participativo del proyecto de la

referencia, que se realizará el miércoles 03 de mayo a las 5:00 pm en el Centro de Recepciones

Palacio, en la Av. Javier Prado Este 540, San Isidro.

Dicho evento se realizará en el marco del estudio de pre inversión a nivel de factibilidad del

proyecto de la referencia y que tiene como objetivo dar a conocer a la población y a las

instituciones interesadas de los alcances del proyecto, consignar sus opiniones y dar pie a la

participación de los mismos en el proceso del estudio, así como absolver las dudas e

interrogantes que pudieran tener y considerarlas en el proyecto.

Esperamos contar con su presencia

Jefe del Proyecto

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101

En la siguiente tabla se muestra el programa de la convocatoria para el taller participativo.

Tabla 5.1. Programa de Convocatoria

Actividades Días

1 2 3 4 5 6 7

Reparto de invitaciones. X X

Difusión de avisos X X X X X X X


C. Desarrollo del Taller Participativo

En el Centro de Recepciones Palacio, en la Av. Javier Prado Este 540, San Isidro se reunieron los

representantes de la consultora CONSULTORA ANDINA SAC, Consultor de la EVAP del estudio de

factibilidad del proyecto con autoridades de EMAPE y representantes de los grupos de interés y

público en general.

El taller participativo inició a las 17:25 horas del 3 de mayo del 2017 en presencia de

especialistas y miembros de las localidades del área de influencia del proyecto. Se inició el Taller

participativo con la participación de personas que firmaron la lista de asistencia.

Tras el intercambio de opiniones, de recoger los aportes señalados, dar respuesta a los

interrogantes y a las preocupaciones de la población se dio lectura al acta. La Consulta Pública

General culminó a las 18:10 p.m. horas del día correspondiente a la fecha de la presente acta,

los asistentes después de haber escuchado la lectura del acta procedieron a suscribirla en señal

de aceptación y conformidad de su contenido.

Lo que se pudo rescatar del taller participativo son las inquietudes de los interesados que son

los siguientes puntos:

• Tomar en cuenta la señalización de la zona

• La obra debe ejecutarse de manera no afecte al comercio de la zona.

• Tener en cuenta el paisajismo de la obra

D. Registro del taller participativo

El taller Participativo ha quedado registrado en:

Registro de Asistencia. Al inicio del Taller los participantes se inscribieron anotando sus

apellidos y nombres, Nº de DNI, Nº de teléfono y/o celular, lugar de procedencia y cargo

si lo tuviesen y su firma respectiva. Si en caso es una persona analfabeta bastaba con su

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102

huella digital. Ver Anexo 5.1 Registro de asistencia, cargos de invitación al Taller y acta

de reunión

Registro Fotográfico. Que captó los momentos más relevantes del Taller participativo.

Ver Anexo 5.2 Registro fotográfico

5.4.4 Impactos socio ambientales identificados hasta el momento

Se han identificado impactos previsibles en el proyecto vial hasta el momento, siendo estos los

siguientes:

Ambiente Físico

- Alta carga vehicular

- Alteraciones en la calidad de aire

- Generación de ruidos y vibraciones

Ambiente Biológico

- Perturbación de especies de flora y fauna

- Estrés de grupos humanos debido al tráfico vehicular

Ambiente Socio Económico

- Generación de empleo temporal

- Dinamización de la economía local

- Efectos sobre el tránsito vehicular y peatonal

- Modo de vida

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103

6.0 DESCRIPCIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES

En este capítulo se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se generarán

debido a la ejecución de las obras en todas las etapas (planificación, construcción, operación y

mantenimiento, y abandono) de la Evaluación Ambiental Preliminar para el Estudio Definitivo

del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima.

Para el análisis ambiental se ha elaborado una lista de verificación de las principales actividades

del proyecto, a partir de las cuales se identificaron los aspectos ambientales y posteriormente

los impactos que estos generarán sobre los componentes ambientales. Para fines del presente

estudio ambiental, se denominan componentes ambientales a los elementos del medio físico,

biológico, socioeconómico y cultural; y aspectos ambientales a las acciones o actividades

producidas por el proyecto que pueden alterar el ambiente.

Según Espinoza (2006) y Foy (2012), se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o

actividad produce una alteración positiva o negativa en sus componentes, los cuales se

consideran significativos (cuando superan los estándares de calidad ambiental o límites

máximos permisibles) y no significativos (cuando se encuentran por debajo de los estándares o

límites máximos permisibles establecidos en la legislación ambiental vigente).

6.1 Metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales

Se ha considerado como metodología de identificación y evaluación de impactos; el análisis

matricial adecuándolo a las condiciones de interacción entre los aspectos y los componentes

ambientales, permitiendo identificar y ponderar los impactos generados por las actividades del

proyecto sobre su entorno. Este tipo de herramienta facilita la visualización global e

identificación de todas las posibles modificaciones introducidas al sistema actual por la

realización del presente proyecto.

En la predicción de impactos mediante el método matricial se puede confeccionar una o varias

matrices, lo cual depende del criterio de los profesionales encargados de la evaluación

correspondiente. Este estudio fue realizado con la colaboración de un equipo de profesionales

de carácter multidisciplinario (conformado por ingenieros ambientales y 01 sociólogo, de

manera que se pudiera obtener una visión global de los posibles impactos ambientales

producidos por la actividad. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices,

cuya descripción se muestra a continuación.

6.1.1 Metodología de identificación de impactos ambientales

Para el análisis del impacto ambiental se consideran cuatro etapas: Planificación, Construcción,

Mantenimiento y Abandono. La identificación de los impactos ambientales se logra con el

análisis de la interacción resultante entre los componentes del proyecto y los factores

104


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104

ambientales de su entorno. Para lo cual se establecen las modificaciones del medio natural que

podrían generarse por la ejecución del proyecto.

En esta primera matriz, denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se

procede a la identificación de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendría lugar

por la ejecución de las actividades del proyecto. Para ello se realiza la identificación de los

distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de todas aquellas

actividades del proyecto factibles de producir algún tipo de interacción (negativa o positiva).

Las entradas presentadas en columnas, son las acciones producidas por el proyecto que pueden

alterar el medio ambiente, y las entradas presentadas en filas son las características del medio

ambiente (factores ambientales) que pueden ser alteradas. Con estas entradas en filas y

columnas se pueden definir las interacciones existentes, discriminando si el impacto es directo

o indirecto.

6.1.2 Metodología de evaluación de impactos ambientales

La matriz causa-efecto utilizada para la presente evaluación está basada en la metodología de

Leopold (determinación de la importancia), a partir de la cual se han derivado otros métodos

similares. Para la determinación de la Importancia se aplicó la fórmula presentada en la guía

metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de Vicente Conesa Fernández, 2010.

E. Criterios de valoración de impactos ambientales

A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en las fórmulas del índice de

importancia del impacto, y los diferentes criterios utilizados para su calificación:

- Naturaleza (N)

Este parámetro de valoración se refiere a la condición positiva o negativa de cada uno de los

impactos posibles; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad

ambiental.

El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas

acciones (aspectos ambientales) que van actuar sobre los distintos factores considerados

(componentes ambientales).

El impacto se considera positivo cuando el resultado de la acción sobre el factor ambiental

considerado produce una mejora de la calidad ambiental de este último. El impacto se considera

negativo cuando el resultado de la acción produce una disminución en la calidad ambiental del

factor ambiental considerado.

105


Mayo, 2017

105

- Intensidad (IN)

La intensidad es el grado de incidencia de la actividad sobre el factor ambiental (grado de

destrucción o dimensión del impacto) en el ámbito específico en el que actúa, dicha dimensión

del impacto nos indicará la medida del cambio cuantitativo o cualitativo del parámetro

ambiental provocado por la acción. Se señala que cuando la acción causante del efecto, caso de

la introducción de medidas correctoras, dé lugar a un efecto positivo, la intensidad o grado de

perturbación del impacto reflejará el grado de reconstrucción o restauración del factor, es decir,

el grado de mejora cualitativa de su calidad ambiental.

(1): Baja o mínima

(2): Media

(4): Alta

(8): Muy Alta

(12): Total

- Extensión (EX)

Se refiere a las áreas o superficies afectadas, calificando el impacto de acuerdo al ámbito de

influencia de su efecto, pudiendo ser:

(1): Puntual

(2): Parcial

(4): Extenso

(8): Total

(+4): Crítico

- Momento (MO):

El plazo del manifiesto o momento del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición

de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado.

(1): Largo plazo, más de 10 años

(2): Mediano plazo, entre 1 - 10 años

(3): Corto plazo, menos de 1 año

(4): Inmediato

(+4): Crítico

- Persistencia (PE):

La persistencia o duración del impacto, es el tiempo de permanencia del efecto sobre un factor

ambiental desde el momento de su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a

106


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106

las condiciones iniciales previas a la acción, ya sea por la acción de medios naturales o mediante

la aplicación de medidas correctivas.

(1): Fugaz o Momentáneo

(2): Temporal o transitorio, entre 1 – 10 años

(3): Persistente, entre 11 y 15 años

(4): Permanente y constante, superior a 15 años

- Reversibilidad (RV):

Establece si los impactos negativos son reversibles, es decir, mide la capacidad del ambiente de

retornar a una situación similar o equivalente a la inicial previas a la acción por medios

naturales, una vez esta deja de actuar sobre el medio. La reversibilidad del impacto se califica

de la siguiente manera:

(1) Corto plazo

(2) Mediano plazo

(3) Largo plazo

(4) Irreversible

- Recuperabilidad (MC):

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como

consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas

a la actuación, por medio de la intervención humana o sea, mediante la introducción de medidas

correctoras y restauradoras.

(1) Recuperable de manera inmediata

(2) Recuperable a corto plazo

(3) Recuperable a mediano plazo

(4) Recuperable a Largo plazo o Mitigable

(8) Irrecuperable

- Sinergia (SI):

Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. Establece si la

manifestación conjunta de dos o más impactos resultaría en un impacto mayor al que se

obtendría si cada uno actuase por separado.

(1) Sin sinergismo o simple

(2) Sinergismo moderado

(4) Muy sinérgico

107


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- Acumulación (AC):

Impactos que resultan de una acción propuesta y que se incrementan al añadir los impactos

colectivos o individuales producidos por otras acciones.

Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando la acción

que lo genera persiste de forma continua o reiterada.

(1) Simple

(4) Acumulativo

- Efecto (EF):

Este atributo se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto

sobre un factor, como consecuencia de la ejecución de una actividad del proyecto.

(1) Indirecto o secundario

(4) Directo o primario

- Periodicidad (PR):

Se refiere a la regularidad con la que se manifiesta el efecto.

(1) Irregular

(2) Periódico

(4) Continuo

En la siguiente tabla se muestra en resumen, la escala de valoración o calificación que hemos

descrito anteriormente para cada uno de los parámetros, indicando asimismo el código con el

que se identificará en la matriz de valoración de impactos.

Tabla 6.1. Criterios de valoración de Impactos Ambientales

Código Factor de evaluación Valoración Calificación

N Naturaleza Beneficioso +

Perjudicial -

IN Intensidad

Baja o mínima 1

Media 2

Alta 4

Muy Alta 8

Total 12

EX Extensión

Puntual 1

Parcial 2

Extenso 4

Total 8

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Código Factor de evaluación Valoración Calificación

Crítico +4

MO Momento

Largo Plazo 1

Medio Plazo 2

Corto Plazo 3

Inmediato 4

Crítico (+4)

PE Persistencia

Fugaz o momentáneo 1

Temporal 2

Persistente o Pertinaz 3

Permanente y Constante 4

RV Reversibilidad

Corto plazo 1

Mediano plazo 2

Largo Plazo 3

Irreversible 4

MC Recuperabilidad

Recuperable de manera Inmediata 1

Recuperable a Corto plazo 2

Recuperable a mediano plazo 3

Mitigable 4

Irrecuperable 8

SI Sinergia

Sin sinergismo o simple 1

Sinergismo moderado 2

Muy sinérgico 4

AC Acumulación Simple 1

Acumulativo 4

EF Efecto Indirecto o secundario 1

Directo o primario 4

PR Periodicidad

Irregular 1

Periódico 2

Continuo 4

Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez – Vítora, 4a. Ed., 2010.

A. Importancia del impacto (I)

La importancia indica el efecto de una acción sobre un factor ambiental, es la estimación del

impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto. Se tomará basándose en un

conjunto de atributos característicos y cualidades.

Para calificar la significancia de cada uno de los potenciales impactos identificados, se empleó la

siguiente fórmula:


La importancia del impacto calculado con la anterior ecuación puede tomar valores entre 13 y

100.

I = +/-(3IN + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR+ MC)

109


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109

B. Jerarquía de los impactos

Una vez definida la importancia de los impactos se procede a determinar la jerarquía. Esta

calificación permitirá definir cuál sería el componente ambiental más afectado y el agente o la

actividad que causaría el mayor impacto.

Para la jerarquización de impactos, se ha utilizado la calificación establecida en la “Guía

metodológica para la evaluación del impacto ambiental” de Vicente Conesa Fernández (2010),

cuyos valores se muestran en la tabla a continuación.

Tabla 6.2. Jerarquía de los Impactos

Medida del impacto Rango de valorización Simbología

No Significativo <25

Moderado 25 -50

Alto 50 - 75

Muy Alto >75


La jerarquización permite brindar un orden de importancia en que los impactos deben ser

gestionados, establecer las medidas de control (preventivas, correctivas o compensatorias) y

asignar partidas económicas para su manejo.

6.2 Evaluación de impactos ambientales

6.2.1 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

Previamente a la aplicación de la “matriz de identificación de impactos”, se realizó la

identificación de los distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de

todas aquellas actividades que podrían generar algún tipo de interacción (negativa o positiva)

sobre los mismos.

A. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales

En la siguiente tabla se indican los componentes ambientales susceptibles de recibir impacto

debido a las diversas actividades de la Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio

Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San

Isidro, Lima”

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Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales

Factores del Ambientales

Medio Componente ambiental Impacto Ambiental

Físico Aire

Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje

Biológico Biológico Remoción de especies por la obra

Perturbación de las especies por la obra

Socioeconómico Económico

Generación de empleo

Mejora de la calidad de vida

Social Posibles malestares en torno a la uso de las vías públicas


B. Identificación de las actividades del proyecto

En la siguiente tabla se describen las principales actividades a desarrollarse de la Evaluación

Ambiental Preliminar para Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes

del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima” susceptibles de causar impactos sobre los diversos

componentes del medio físico, biológico y socio - cultural, durante las etapas de planificación,

construcción, mantenimiento y abandono.

Tabla 6.4. Identificación de actividades del proyecto

ETAPAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

PLANIFICACIÓN • Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.* • Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)

CONSTRUCCIÓN

• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y sur del puente).

• Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la estación).

• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el norte)

• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano

OPERACIÓN O

MANTENIMIENTO • Mantenimiento rutinario : limpieza de señalización vertical ,indicadores

ABANDONO O

CIERRE

• Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares

• Restauración y vegetación de áreas impactadas

*Esta actividad se realizará en todas las etapas, sin embargo la evaluación se realiza en la etapa de planificación.


C. Matriz de identificación de impactos ambientales

A continuación se procede a aplicar la matriz de identificación de impactos ambientales,

empleando las acciones a producirse por las actividades consideradas en la presente EVAP y los

111


Mayo, 2017

111

factores o componentes ambientales que podrían ser alterados, los cuales se presentan en

columnas y filas respectivamente en la siguiente tabla. Con estas entradas en filas y columnas

se definieron las interacciones existentes. Cada cuadrícula que se forma en esta interacción

presenta una calificación ponderada que puede ser positiva o negativa y aquellos espacios con

la simbología N.A. muestran que no existe relación causa – efecto. Ver detalle en las siguientes

tablas.

Tabla 6.5. Matriz de identificación de impactos – Etapa de planificación

MATRIZ CAUSA - EFECTO

ETAPA DE PLANIFICACIÓN

Movilización del

personal, equipos y

materiales a las áreas del

trabajo

Montaje de instalaciones

auxiliares (campamento,

patio de máquinas)

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire

Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) - -

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones - -

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA -

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA -

Perturbación de fauna por la obra - -

Económico Generación de empleo + +

Mejora de la calidad de vida + +

Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas NA NA

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017.

112


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112

Tabla 6.6. Matriz de identificación de impactos – Etapa de construcción


ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Construcción de 02 zonas de

ingreso y salida para

usuarios

Ampliación del puente en el lado

sur y norte

Ampliación de 3

andenes de

pasajero

Rediseño de la vía vehicular usada por los

buses del Metropolitano

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire


- - - -


- - - -


- - NA NA

Biológico

Remoción de especies de flora por la obra

NA NA NA NA

Perturbación de fauna por la obra

- - NA NA

Económico Generación de empleo + + + +

Mejora de la calidad de vida + + + +

Social Posibles malestares en torno al uso de las vías públicas

- - - -

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017..

Tabla 6.7. Matriz de identificación de impactos – Etapa de Operación


ETAPA DE OPERACIÓN O MANTENIMIENTO

Operación y/o mantenimiento de la estación

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire


NA

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA

Perturbación de fauna por la obra -

Económico Generación de empleo +

Mejora de la calidad de vida +

Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas

NA

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017..

113


Mayo, 2017

113

Tabla 6.8. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono


ETAPA DE ABANDONO

Desmantelamiento y limpieza de las

instalaciones auxiliares

Restauración y limpieza de áreas

impactadas

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S Aire


- NA


- NA

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje - NA

Biológico


NA +

Perturbación de fauna por la obra - +

Económico Generación de empleo + +

Mejora de la calidad de vida + +

Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas

NA NA


6.3 Descripción y evaluación de potenciales impactos identificados

A continuación se presenta la evaluación de potenciales impactos ambientales generados por

las actividades relacionadas a la planificación, construcción, mantenimiento y abandono del

Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito

de San Isidro, Lima” La misma que consideró el análisis de las matrices de importancia con la

finalidad de identificar los principales impactos que requerirán de la implementación de planes

y medidas de prevención y mitigación, según sea el caso.

6.3.1 Descripción de Impactos en la Etapa de Planificación

En esta etapa del proyecto se presentan los resultados del análisis de las matrices de evaluación

de impactos para cada factor ambiental, de acuerdo a las actividades que se llevarán a cabo

durante la etapa de planificación del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación

Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

A. Medio Físico

Alteración de la calidad del aire (generación de material particulado y gases)

Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire

principalmente por la emisión de gases de combustión y la generación de material particulado;

producto de las actividades de movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del

trabajo, además del montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas). Cabe

mencionar que el impacto se limita al tiempo que dura esta etapa de planificación del proyecto.

114


Mayo, 2017

114

Las actividades de planificación se realizarán bajo supervisión y de manera organizada, de tal

manera que se evite la circulación innecesaria de vehículos. Además, en los items del presente

proyecto se muestran medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado, con la

finalidad de minimizar la ocurrencia de potenciales impactos.

Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para

todas las actividades es de – 20, calificándose el impacto como No Significativo.

Generación de Ruidos y Vibraciones

Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generará en los

frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de movilización

del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo, además del montaje de instalaciones

auxiliares (campamento, patio de máquinas).

Cabe mencionar que el montaje de las instalaciones como campamento y patio de máquinas se

realizará en una área puntual (área del puente Andrés Reyes y adyacentes) y el tránsito de

vehículos, equipos y material se circunscribe sólo a los al rededores de esta área; sin embargo,

el presente proyecto contempla la implementación del medidas de manejo de ruido y así evitar

la afectación de los pobladores y usuarios de la vía.

Adicionalmente, los resultados de los muestreos realizados durante la LB ambiental del presente

estudio, evidenciaron que en todos los puntos de muestreo, exceden los ECAs de ruido

ambiental horario diurno y nocturno (con excepción del XXXXXXXXX en horario diurno), lo que

demuestra que existe contaminación acústica en las inmediaciones del Puente Andrés Reyes

específicamente en los cruces xxxxxxxxxxxxxxxx). Las causas pueden ser diversas como el

tránsito de vehículos posiblemente con “mufflers” dañados y/o el abuso del toque de bocinas,

actividades comerciales, etc.

Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto es de

–20, calificándose el impacto como No Significativo.

Cambios en la calidad visual del Paisaje

El montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas) tendrá efectos en el

escenario paisajístico, sin embargo esta acción se manifestará sólo durante la duración del

proyecto por lo que la persistencia es fugaz o momentáneo.

Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la

actividad es de – 19, calificándose el impacto como No Significativo.

B. Medio Biológico

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Mayo, 2017

115


Este impacto está relacionado a la remoción de especies de flora producto del montaje de las

instalaciones auxiliares como campamento o máquinas. Este impacto será puntual, ya que su

incidencia es en un área específica. Cabe indicar que en ésta área hay presencia de unos pocos

individuos de Ficus benjamina y Schinus molle y presencia de grass, los cuales al finalizar el

proyecto serán repuestos y dejado en mejores condiciones que su estado original.


actividad es de –19, calificándose el impacto como No Significativo.


Según la evaluación realizada, las perturbaciones a la fauna durante la etapa de planificación,

serán originadas por todas las actividades generando un potencial impacto de ahuyentamiento

de la fauna. Cabe mencionar que el área muy transitada por vehículos y transeúntes, los cuales

desde ya generan una ahuyentamiento a la fauna, se prevé no incrementar significativamente

el ahuyentamiento de la fauna por las actividades contempladas en la presente etapa.

Después de realizar la evaluación se concluye que el valor máximo negativo del impacto para

todas las actividades es de – 17, calificándose el impacto como No Significativo.

C. Medio Económico


Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de planificación EMAPE requerirá contratar

mano de obra. En la presente etapa se contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán

encargados de la movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo; y el

montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas).

Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades el impacto es

Positivo recibiendo un valor de +20, el cual se califica como Bajo.


El nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los ingresos de las

familias de los trabajadores. La contratación de personal, elevará los niveles de ingreso de la

población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se traducirá

en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores

condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, etc.

116


Mayo, 2017

116

Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las

actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +16, el

cual se califica como Bajo

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Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

Mayo, 2017

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Tabla 6.9. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de planificación


ETAPA DE PLANIFICACIÓN

Calificación del Impacto Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo

Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)

N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire


-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 No

Significativo


-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 No

Significativo


-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No

Significativo

Biológico


-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No

significativo

Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -17 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -17 No

Significativo

Económico Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 20 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 19 20 Bajo

Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 16 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 15 16 Bajo

Social Posible molestia en torno a la uso de las vías públicas

- -

Fuente: CONSULTORA ANDINA, 2017.

118


Mayo, 2017

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6.3.2 Descripción de Impactos en la Etapa de Construcción

Durante la construcción del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés

Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima” se efectuarán actividades que generarán

aspectos ambientales como de construcción de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la

ampliación del puente del lado sur y norte u otros (como se describe en la tabla de actividades)

sin embargo, dichas actividades serán de carácter principalmente temporal y puntual.

A. Medio Físico

Alteración de la calidad de aire (material particulado y gases)

Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire

principalmente por la emisión de gases de combustión (SO2, H2S, NO2, CO, O3, Hidrocarburos

Totales y Benceno) y la generación de material particulado (Plomo, PM10 y PM 2.5); producto

de las actividades de construcción de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la ampliación

del puente del lado sur y norte. Cabe mencionar que, estas emisiones son típicas de cualquier

actividad de construcción y su impacto se limita al tiempo que dura esta etapa del proyecto.

Debemos recalcar que las actividades de construcción se realizarán bajo supervisión y de manera

planificada, de tal manera que se evite realizar movimientos de tierra innecesarios

principalmente durante las actividades antes mencionadas.

Así también debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se

realizarán todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los

momentos de generación de material particulado no serán perennes. También cabe recalcar

que las actividades se darán en zonas ya intervenidas

Por lo anteriormente expuesto se espera que la construcción del proyecto no incremente

significativamente la cantidad de material particulado y gases

Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo

de -22, considerándose como No Significativo


Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán en los

frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de construcción

de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la ampliación del puente del lado sur y norte.

Además, debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se realizarán

todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los momentos de

generación de ruido no serán perennes.

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Mayo, 2017

119

Por lo anteriormente expuesto se espera que la construcción del proyecto no incremente

significativamente los niveles de ruido en la zona de estudio.


de -22, considerándose como impacto No Significativo.

Cambios en la calidad visual del Paisaje

La construcción y montaje de instalaciones tendrá efectos en el escenario paisajístico, sin

embargo esta acción se manifestará sólo durante la duración del proyecto.


actividad es de – 19, calificándose el impacto como No Significativo.

B. Medio Biológico

Perturbación de las especies de fauna por la obra

Este impacto se refiere a los efectos que pueden generarse sobre la fauna terrestre existente en

las zonas cercanas al área de emplazamiento del proyecto, debido a la presencia de personas,

materiales, maquinarias y/o equipos a utilizarse durante la etapa de construcción; las cuales

perturban el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido y

reducción de espacio para su desplazamiento, lo cual ocasionará stress sobre la fauna terrestre

existente en el área de influencia

Cabe resaltar que la fauna presente son típicas de zonas urbanas. Además, las actividades no se

realizarán de forma simultánea. Asimismo, los trabajos serán en áreas puntuales, por lo que las

actividades de construcción solo podrán provocar la migración temporal de algunas especies

hacia zonas cercanas, teniendo en cuenta que están adaptadas a los factores antrópicos que

generan contaminación ambiental actualmente.



C. Medio Socioeconómico


Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa constructiva, se

generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por personal de las empresas

contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte de equipos, maquinarias,

limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un incremento en la dinámica

120


Mayo, 2017

120

comercial local y un incremento en la utilización de la población económicamente activa (PEA)

local.

Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo

de 22, considerándose como impacto Bajo.


La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios para el proceso

constructivo generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los niveles de ingreso

de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se

traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores

condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros.



Posibles molestias en torno al uso de las vías publicas

Este impacto tiene relación con las posibles molestias en torno al uso de las vías públicas

adyacentes producto de las actividades de construcción de las 02 zonas de ingreso para los

usuarios y la ampliación del puente del lado sur y norte, debido a que los comercios emplean las

veredas y vías auxiliares



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Mayo, 2017

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Tabla 6.10. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción



Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios

Ampliación del puente en el lado sur y norte

N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S Aire


-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 2 1 1 1 1 4 1 -20

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA NA

Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16

Económico Generación de empleo 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22

Mejora de la calidad de vida 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 1 2 1 3 3 1 1 1 1 1 1 20

Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 2 4 1 1 1 1 1 4 1 -24

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017.

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Tabla 6.11. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción




Calificación del Impacto Ampliación de 3 andenes de pasajero

Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano


CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire

Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -22 No Significativo

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -22 No Significativo

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA NA -20 No Significativo

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA NA

Perturbación de fauna por la obra NA NA -16 No Significativo



Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas -1 2 2 4 1 1 1 1 1 4 1 -24 -1 1 2 4 1 1 1 1 1 4 -20 -24 No Significativo

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Mayo, 2017

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6.3.3 Descripción de impactos en la Etapa de Operación

Durante la etapa de mantenimiento del Proyecto se efectuarán actividades de operación de la

estación que generarán aspectos ambientales como el mantenimiento de la estación (limpieza

y reposición de señalización; sin embargo, dicha actividad será de carácter principalmente

temporal y puntual.

A. Medio Físico


Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán producto

del mantenimiento de la vía. Cabe mencionar que dicha actividad será puntual y estará

circunscrita a los lugares que ameriten el mantenimiento respectivo.

Asimismo, teniendo en cuenta que este impacto se limita al tiempo que dure la actividad de

mantenimiento se estima que no incrementaran los niveles de ruidos típicos de la zona dado el

elevado tránsito vehicular en la misma.



B. Medio Biológico

Perturbación de las especies de fauna por la obra

Este impacto será ocasionado principalmente por el incremento del nivel de ruido en el

mantenimiento, lo cual se dará en el área de influencia directa, donde existe una mínima

existencia de fauna. Sin embargo, los trabajos serán en áreas puntuales y en periodos específicos

por lo que solo podrán provocar la migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas,

retornando hacia la zona del proyecto luego que las condiciones del ecosistema se hayan

estabilizado (capacidad de resiliencia). En este sentido la fauna terrestre no se verá afectada de

manera significativa producto de esta actividad, teniendo además en cuenta que son especies

típicas de zonas urbanas que presentan un amplio rango de distribución; además que están

adaptadas a los factores antrópicos que generan contaminación ambiental actualmente.



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Mayo, 2017

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C. Medio Socioeconómico


Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa operativa y de

mantenimiento, se generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por

personal de las empresas contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte

de equipos, maquinarias, limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un

incremento en la dinámica comercial local y un incremento en la utilización de la población

económicamente activa (PEA) local.


de 19, considerándose como impacto postitivo Bajo.


La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios durante la etapa de

operación y mantenimiento generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los

niveles de ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta

condición, a su vez se traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores,

generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte,

entre otros.



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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

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Tabla 6.12. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Mantenimiento


ETAPA DE OPERACIÓN

Calificación del Impacto Operación y/o mantenimiento de la estación

N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización

CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire

Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) NA - -

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No Significativo

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA - -

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA - -

Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -16 No Significativo

Económico Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 19 19 Bajo

Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 15 15 Bajo

Social Posibles molestias en torno a la uso de las vías públicas NA - -


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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima

Mayo, 2017

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6.3.4 Descripción de Impactos en la Etapa de Abandono

En esta etapa, se efectuarán actividades destinadas a la rehabilitación de las áreas ocupadas por

las instalaciones auxiliares como campamento y patio de máquinas. Teniendo en consideración

que las actividades en esta etapa están dirigidas a la recuperación y mejora del ornato del área

de influencia, se prevén principalmente impactos positivos.

A. Medio Físico


Al culminar los servicios las instalaciones auxiliares del proyecto se efectuará el retiro de las

mismas, lo cual involucra la remoción de tierra generando material particulado. Además, se

prevé la emisión de gases de combustión por los equipos y maquinaria que ingresarán al área

durante la etapa de abandono.

La generación de material particulado como parte del desarrollo de las actividades de abandono,

se considera baja y el impacto es puntual, dado que se restringe a un área puntual, por cual no

se espera que en esta etapa se incremente la cantidad de material particulado y gases.


las actividades es de –20, calificándose el impacto como No Significativo.


Las actividades de desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro

del personal, equipos y maquinarias, propiciarían el incremento de los niveles de ruido. Se

estima que las actividades realizadas durante esta etapa generarían un ligero incremento en los

niveles de ruido ambiental en la zona.

Sin embargo, estas son actividades puntuales, de persistencia fugaz, y el efecto cesará en cuanto

terminen las actividades en la presente etapa.



B. Medio Biológico


En esta etapa la restauración de áreas impactadas, en zonas puntuales del proyecto Estudio

Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San

127

Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima

Mayo, 2017

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Isidro, Lima”, generará un impacto positivo debido a que en caso se haya necesitado remover

las especies de flora, éstas serán repuestas y acondicionadas al ambiente actual.

Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor positivo del impacto para las

actividades es de 22, calificándose el impacto positivo Bajo.


Este impacto puede generarse debido a que las actividades como el desmantelamiento y

limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro del personal, equipos y maquinarias;

pueden perturbar el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido.

Sin embargo, la actividad de restauración y vegetación de áreas impactadas se considera como

un impacto positivo



C. Medio Económico


Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de abandono EMAPE requerirá contratar

mano de obra. En la presente etapa contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán

encargados del desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, restauración y

vegetación de áreas impactadas, además del retiro del personal, equipos y maquinarias.

Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades, el impacto es

Positivo recibiendo un valor de +23, el cual se califica como Bajo.


Una vez se concluya con el proyecto, la calidad de vida aumentará para los usuarios y los

pobladores residentes de las zonas aledañas, que dispondrán de un menor tiempo de circulación

y contarán con un ambiente más ordenado y un mejor ornato de la vía. Adicionalmente,

considerando el nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los

ingresos de las familias de los trabajadores.

Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las

actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +19, el

cual se califica como Bajo

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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

Mayo, 2017

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Tabla 6.13. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono


ETAPA DE ABANDONO

Calificación del Impacto Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares

Restauración y limpieza de áreas impactadas


CO

MP

ON

ENTE

S A

MB

IEN

TALE

S

Aire

Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 NA

-20 No Significativo

Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 NA

-20 No Significativo

Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA NA

Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22 22 Bajo

Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -17 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22 -17 No Significativo



Social Posibles molestias en torno a la uso de las vías públicas NA NA - -


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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el

distrito de San Isidro, Lima

Mayo, 2017

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7.0 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN

DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Pese a que las actividades a realizar en las diferentes etapas de proyecto (planificación,

construcción, operación y mantenimiento, y abandono) no van a generar un impacto

significativo, EMAPE cree en la importancia de desarrollar sus actividades aplicando estándares

para la conservación del ambiente y el bienestar de las poblaciones situadas en el área de

influencia.

En ese sentido ha visto conveniente establecer algunas medidas y actividades necesario para

evitar, prevenir, mitigar, corregir y/o compensar (de ser el caso) los impactos ambientales

generados por el proyecto durante las diferentes etapas. Para cada impacto identificado, debe

formularse como mínimo un programa y/o medida, el cual debe de establecerse por cada etapa

y actividades del proyecto, en función de los componentes ambientales impactados.

7.1 Medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado

- Los movimientos de tierra se realizarán en las áreas definidas para cada una de las

actividades del proyecto, a fin de remover la menor cantidad de material particulado.

- La planificación de labores diarias (movilización de equipos, materiales y personal) se

realizará de tal manera que permita la menor frecuencia de circulación de vehículos.

- Los trabajadores contaran con su equipo de protección adecuado contra la exposición a

polvo generado producto de las actividades del proyecto.

- Para prevenir la generación de gases de combustión de todos los vehículos, así como de

las maquinarias a ser utilizadas, se llevará a cabo el mantenimiento preventivo de estos

de manera periódica. Por otro lado, los vehículos deberán ser sometidos a revisiones

técnicas periódicas para verificar su correcto funcionamiento.

- El vehículo(s) que no garantice (n) sus emisiones con contenidos dentro de los límites

permisibles, deberá ser separado (s) de sus actividades para su posterior revisión y

reparación antes de entrar nuevamente al servicio del transporte o separación

definitiva.

- Se minimizará en lo posible la frecuencia de recorrido de los vehículos con la finalidad

de minimizar la generación de material particulado. Asimismo, La velocidad de las

volquetas y de la maquinaria no debe superar los 30 km./h con el fin de disminuir

preventivamente las emisiones de partículas.

- Los vehículos que transporten los materiales de construcción dentro del área de

influencia del proyecto, deberán ser cubiertos (de ser necesario) para evitar la

dispersión de partículas y caída de material en las vías de acceso. La cubierta deberá ser

de material resistente para evitar que se rompa o rasgue.

- Se prohíbe realizar quemas a cielo abierto de llantas, baterías, plásticos, lubricantes

usados o cualquier otro elemento que emita contaminantes tóxicos al aire.

130



Mayo, 2017

130

- En caso de requerir la utilización del espacio público para el almacenamiento temporal

de escombros o materiales de construcción, el cual no puede ser superior a 24 horas, la

zona debe ser delimitada, señalizada y acordonada, de tal forma que se facilite el paso

peatonal o el tránsito vehicular de manera segura y ordenada. Estos materiales deberán

estar apilados y totalmente cubiertos, para evitar su dispersión por acción del viento.

- Se concientizará y capacitará al personal (choferes y operadores de equipos pesados)

sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a

velocidades excesivas, con el fin de prevenir y/o evitar daños personales, a las

instalaciones y al medio ambiente, durante el desarrollo de las actividades del proyecto.

7.2 Medidas de manejo de ruido

- La planificación de labores diarias (movilización de equipos, materiales y personal) se

realizará de tal manera que permita la menor frecuencia de circulación de vehículos.

- Los equipos y maquinarias, deberán mantenerse en buen estado de funcionamiento, y

tendrán una revisión periódica de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante.

- A los vehículos se les prohibirán el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido

innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán

utilizadas en casos de emergencia.

- En la obra se demarcará claramente aquellas zonas de trabajo que requieran de

protección auditiva. Asimismo, el personal operario contara con su equipo de

protección adecuado a fin de evitar ser afectado por los niveles del ruido elevados.

- Todas las actividades contempladas durante la construcción de los componentes del

presente EVAP se realizarán sobre las áreas definidas para tal fin, así mismo es

importante mencionar que el ruido que se genera es puntual y de corta duración.

- Se seleccionarán equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido, en su defecto de emitir

ruido con potencial afectación a la salud pública a nivel ocupacional, debe lograrse la

insonorización a fin de no exceder periodos de 8 horas laborales con más de 80

decibeles. Asimismo evitar trabajos en fines de semana y en horario de descanso de la

población. (Antes de las 7 AM y después de las 11 PM).

- Para la etapa de operación, la arborización y creación de un cinturón verde con

vegetación perennifolia con densa superficie foliar es recomendable, de forma tal que

permita contribuir en el amortiguamiento de ruidos propios de la estación por la

circulación de buses y el ruido de buses estacionados con motores encendidos.

- Otra de las medidas para atenuar los ruidos propios de la estación por la circulación de

buses, el ruido de buses estacionados con motores encendidos, se amortiguarán con un

diseño acústico de las paredes y techos de la estación, con material aislante. Se debe

indicar que el ruido será disimulado hacia el exterior por el efecto de enmascaramiento

producido por el ruido propio de la circulación de vehículos por la Vía Expresa.

131



Mayo, 2017

131

7.3 Medidas de protección y revegetación de las especies de flora

- Los vehículos contarán con un mantenimiento periódico, evitando la alteración de la

flora circundante producto de la emisión de material particulado que podría cubrir las

hojas.

- El personal será capacitado con la finalidad de realizar los trabajos de construcción en

zonas específicas y de acuerdo a la ubicación de los componentes del proyecto, a fin de

no disturbar a la flora en áreas aledañas y/o colindantes.

7.4 Medidas de protección de las especies de fauna

- Se llevará a cabo el control de velocidad de los vehículos que circulen dentro del área

de influencia del proyecto. Esta medida será indicada mediante la señalización de los

accesos y será de cumplimiento estricto para todos los vehículos que se encuentren en

circulación.

- Se realizará el mantenimiento periódico de equipos y vehículos con la finalidad de

reducir los niveles de ruido y la emisión de gases.

- Las actividades se llevarán a cabo teniendo en cuenta que el manejo de vehículos se

realizará no sólo considerando las precauciones para evitar accidentes, sino también

teniendo presente la importancia de no disturbar y/o afectar a la fauna de la zona,

controlando la velocidad, evitando la generación de ruidos por el uso innecesario de

sirenas y bocinas.

7.5 Medidas de manejo de instalaciones auxiliares (campamento y patio de máquinas)

- Las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares deberán estar cercadas,

señalizadas y contaran con personal de seguridad que controle la entrada permitiendo

solo el ingreso del personal autorizado

- Se deberá disponer de contenedores debidamente señalizados para la disposición de

residuos. Asimismo, su disposición final para el caso de residuos orgánicos y no

aprovechables estarán a cargo de una contratista y se realizará de manera diaria, en

cuanto a los residuos peligrosos serán llevados a su disposición final cada 3 meses y

estarán a cargo de una EPS-RS.

- Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de

obra y campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por

semana. Estos serán trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.

- El abastecimiento de agua potable en el campamento móvil y actividades constructivas

se realizará mediante la captación de agua del sistema de saneamiento local, asimismo

se realizará la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas

móviles de agua.

- Concluidos los trabajos se dispondrá el desmantelamiento de las instalaciones y el

recojo de todos los residuos.

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7.6 Medidas para la correcta señalización en áreas de trabajo y código de colores

- La señalización debe ser clara y sencilla; asimismo, debe ubicarse en zonas que

representen un riesgo potencial de ocurrencia de accidentes.

- Los lugares donde se colocarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.

- El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias

del clima.

- El personal de obra y la población involucrada en el área de influencia del proyecto están

en la obligación de respetar la señalización ambiental.

- La señalización se realizará teniendo en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor en Calles y Carreteras actualizado por el MTC, aprobado mediante

R.D. N° 16-2016-MTC/14 con fecha 31 de mayo de 2016.

- Se colocará señalización Preventiva a fin de advertir a los trabajadores y público en

general la existencia de un peligro y su naturaleza dentro del ámbito de las áreas de

trabajo.

- Se colocará señales reguladoras con la finalidad de dar a conocer la existencia de

limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman determinadas acciones

indebidas en las áreas donde se desarrollaran las actividades del proyecto.

- Se emplearan señales que puedan ser visibles de día y de noche, para lo cual se deberá

emplear materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución

de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU que aprueba la Cartilla de Señalización Vertical en

Zonas Urbanas para Obras en la Vía Pública.

- Se colocaran señales informativas a fin de informar a la población sobre el cuidado del

medio ambiente que se tendrá en el transcurso del proyecto; asimismo, mantendrá

informada a la población sobre los trabajos que se realizaran en el área de influencia del

proyecto.

- Los caminos de tránsito de peatones y de vehículos estarán demarcados y/ o señalizados

para garantizar una circulación segura y eficiente. Estos caminos deben seguir una ruta

lógica para facilitar la circulación. Asimismo en el Anexo 7.1 se presenta a detalle el

programa de Señalización y Seguridad Vial.

7.7 Medidas contempladas para la capacitación ambiental

La administración de la estación Andrés Reyes en comunicación con la autoridad municipal

correspondiente u otras instituciones, establecerá los mecanismos de coordinación que sean

necesarios en materia de educación y sensibilización ambiental. Por parte de la empresa, para

todo cuidado o acción conducente de la protección del ambiente de trabajo, de afectación hacia

población vecina o de cualquier otra acción que ponga en riesgo la salud ocupacional o pública

debe de establecerse cursos de entrenamiento obligatorio, evaluado y supervisado, durante la

performance operativa del personal. Debe de realizarse todo ello en permanente atención de la

calidad y confort hacia el usuario del complejo comercial y complementariamente atención

eventual pero oportuna ante vecinos próximos al complejo comercial que por razones

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Mayo, 2017

133

eventuales imprevistas se generen efectos adversos sobre quienes se debe desplegar una

eficiente, oportuna, rápida y muy amigable atención.

En la capacitación se deberá tener en cuenta los siguientes temas:

- Charlas de difusión de las normas, procedimientos y reglamento interno de seguridad.

- Uso de implementos de seguridad personal y dispositivos de seguridad de los equipos

de trabajo.

- Uso de cartillas de seguridad y manual de operaciones de equipos.

- Inspecciones programadas de los supervisores de seguridad en las actividades de la

obra.

- Investigación de los informes y reportes de incidentes y accidentes.

- Inspecciones del comité de seguridad.

7.8 Programa de manejo de residuos sólidos

El programa de manejo de residuos sólidos describe los procedimientos, sistemas, equipos y

estructuras específicas que serán implementadas para el correcto manejo y disposición de los

residuos sólidos identificados en el desarrollo del presente proyecto. El programa se ha

desarrollado teniendo en cuenta los lineamientos de normas nacionales y vigentes. En este

sentido, se considera el cumplimiento de la Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314) y su

reglamento (D.S. Nº 057-2004-PCM).

A. Objetivos

El objetivo del programa es realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos generados

derivados de las actividades del Proyecto.

B. Registro de residuos a generarse

De acuerdo a las actividades a desarrollar en la obra vial, se presenta un listado de los posibles

residuos a generase durante las actividades del proyecto.

Tabla 7.1. Inventario de Residuos a generarse durante las actividades del proyecto

Residuo Descripción

Residuos metálicos

Alambres, clavos, fierro corrugado, mallas, placas y cables de acero y/o

cobre (latas de conservas, café, leche, gaseosas, tapas de metal, envases de

alimentos y bebidas, etc.)

Vidrio Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que no contenga químicos.

Papel y cartón

Papeles y cartones sin contaminantes (periódicos, revistas, folletos,

catálogos, impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de cartón, guías

telefónicas, etc.)

Residuos orgánicos Restos comida, retazos de madera, cascara de frutas, aserrín o similares

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Residuo Descripción

Residuos plásticos

Bolsas, envases y cubiertos descartables, embalajes plásticos, restos de

tubas de PVC, yogurt, leche, alimentos, vasos, platos, cubiertos

descartables, botellas de bebidas, gaseosas, aceites comestibles, bolsas de

detergente, envases de champú, empaques o bolsas de frutas, verduras y

huevos, entre otros.

Residuo común Basura común que no se recicle (Papel higiénico usado, envolturas de

golosinas, otros).

Residuos peligrosos

Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceites, envases de químicos,

baterías y grasas (embolsados) y todo material orgánico e inorgánico, con

características: corrosivas, reactividad, explosividad, toxicidad,

inflamabilidad y patogenicidad. Los cilindros metálicos rojos deben ser

herméticos.


C. Procedimientos del manejo de residuos sólidos

El manejo de los residuos será según su origen, grado de inflamabilidad, peligrosidad y toxicidad.

Para ello, se describirá el procedimiento a seguir durante la gestión y manejo de los residuos

generados durante la ejecución del proyecto. La gestión y manejo de los residuos peligrosos

estarán a cargo de EPS-RS registrada ante la DIGESA.

En general, la gestión de los residuos, como parte del cumplimiento de la legislación aplicable,

será de responsabilidad de EMAPE, quien debe supervisar la gestión y adecuado manejo de los

residuos generados.

- Generación de residuos

Durante la construcción, se llevará un registro diario de los residuos generados, donde se

consigne la descripción del tipo y cantidad de residuos. Luego, se informará el lugar de

disposición final. Las empresas encargadas de la disposición final al relleno sanitario, entregarán

los certificados de disposición final a EMAPE para su registro y control.

En este certificado de disposición final se registrarán los volúmenes dispuestos, así como el tipo

de residuo y tratamiento. Los residuos corresponderán mayormente a los de construcción civil

y materiales inertes (plásticos, maderas, cartones etc.).

La empresa constructora deberá establecer un plan de reciclado y eliminación de desechos de

demoliciones y para los generado por el personal de obra, en coordinación con las autoridades

municipales competentes, para determinar el destino final de estos desechos, se determinará el

destino final en zonas autorizadas de relleno sanitario en caso de ser necesario.

- Almacenamiento

Los residuos generados serán adecuadamente acondicionados en recipientes herméticos y

separados según su composición y origen. Estos recipientes estarán debidamente rotulados. El

almacenamiento puede ser también en cilindros que serán reciclados al final de la obra de

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construcción. El área responsable de la gestión ambiental de EMAPE supervisará el correcto

almacenamiento de los residuos generados.

Para el caso material producto de la remoción de los suelos para la apertura del trazo,

construcción de las estructuras de la estación, ampliación de vías, instalación de plantas de

asfaltado, campamentos y/o explotación de canteras o levantamientos de jardines y parques

existentes, será adecuadamente conservado en lugares apropiados para su posterior utilización

en las labores de reconformación y recuperación de los lugares afectados (en caso de material

recuperable) y en caso de material de desmonte una disposición de conformidad con la

legislación local municipal aplicable.

Los residuos peligrosos (trapos con grasa, baterías, solventes, etc.) generados durante la

construcción, serán retirados y dispuestos en envases herméticos para su posterior traslado y

su manejo adecuado por una EPS-RS autorizada por la DIGESA. Los requerimientos de

almacenamiento son:

Las instalaciones deben tener áreas separadas para la recepción y manipulación de residuos

peligrosos y no peligrosos.

Debe disponerse de áreas de almacenamiento temporal, ambientalmente seguras,

disponibles para los residuos que no serán tratados o dispuestos en forma inmediata.

En la siguiente tabla se presenta el procedimiento de clasificación de los recipientes para el

almacenamiento de los residuos.

Tabla 7.2. Clasificación de almacenamiento de Residuo Sólidos

Color Tipo de residuo

Amarillo

Metal reaprovechable

Verde Vidrio reaprovechable

Azul

Papel y cartón reaprovechable

Blanco

Plástico reaprovechable

Marrón

Orgánico reaprovechable

Negro

Generales no reaprovechable

Rojo

Peligrosos no reaprovechable

Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC 2017.

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- Recolección y transporte de residuos

La recolección de los residuos generados en las actividades del proyecto se realizará según sea

necesario. De acuerdo a la naturaleza de residuos generados, éste será tratado, reutilizado,

reciclado o dispuesto para su confinamiento y disposición final. El transporte de residuos al lugar

de disposición final se realizará por una EPS-RS registrada ante la DIGESA y autorizada por la

respectiva Municipalidad. Se consideran las siguientes medidas:

Los residuos peligrosos, como trapos impregnados con grasas, aceites y solventes serán

confinados en recipientes rotulados y dispuestos adecuadamente en el medio de

transporte. Se evitará la mezcla de este tipo de residuo con otros de carácter

combustible o inflamable.

Se deberá asegurar que los vehículos recolectores sean cerrados o cuenten con toldos

completos para cubrir los residuos generados hasta el lugar de su disposición final.

- Disposición final

Los residuos generados durante la ejecución del proyecto que no puedan reutilizarse, reciclarse

serán dispuestos adecuadamente en un relleno sanitario que cuente con los permisos de

funcionamiento otorgado por las autoridades sanitarias y locales. Para ello, se supervisará

adecuadamente el transporte y la disposición final.

En los rellenos sanitarios la colocación del material se realizará en camadas horizontales

sucesivamente compactadas. Las unidades de transporte del material de desmonte usarán vías

predeterminadas y coordinadas con la autoridad municipal y policial encargada de la seguridad

vial.

El contratista al final del traslado de todos los residuos generados en obra principalmente

deberá contar con los documentos expedidos por la empresa administradora del relleno

sanitario a fin de comprobar la buena disposición de los mismos.

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8.0 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

8.1 Monitoreo de Calidad de Aire

Criterios de ubicación

- Poblaciones existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados

como receptores de cualquier posible emisión a generarse por las actividades del

proyecto.

- Las condiciones meteorológicas de la zona de estudio (dirección y velocidad de viento).

Parámetros de Control

Los parámetros a evaluar son aquellos establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental del Aire (D. S. No. 074-2001-PCM y D. S. No. 003-2008-MINAM).

Tabla 8.1. Parámetros y niveles de comparación para calidad ambiental de aire

Parámetro Periodo Forma del Estándar

Valor Formato

Dióxido de Azufre 24 horas 365 µg/m3(1) NE más de 1 vez / año

PM10 24 horas 150 µg/m3 NE más de 3 veces / año

PM2,5 24 horas 50 µg/m3 Media aritmética.

Monóxido de Carbono 8 horas 10 000 µg/m3 Promedio móvil

1 hora 30 000 µg/m3 NE más de 1 vez / año

Dióxido de Nitrógeno Anual 100 µg/m3 Promedio Aritmético anual

1 hora 200 µg/m3 NE más de 24 veces / año

Ozono 8 horas 120 µg/m3 NE más de 24 veces / año

Plomo Mensual 1.5 µg/m3 NE más de 4 veces / año

Sulfuro de Hidrogeno 24 horas 150 µg/m3 Media aritmética

Hidrocarburos totales 24 horas 100 mg/m3 Media aritmética

Fuente: D. S. N° 074-2001-PCM y D. S. N° 003-2008-MINAM

Estaciones y Frecuencia de Monitoreo

Para el monitoreo de calidad de aire se establecerá una (01) estación. En la siguiente tabla se

presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo de calidad de aire.

Tabla 8.2. Ubicación de Estaciones y Frecuencia de Monitoreo

Estaciones de

monitoreo

Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84) Frecuencia de

Monitoreo Responsable

Este Norte

AIR-01 279743 8662164 Trimestral

(Construcción) EMAPE


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8.2 Monitoreo de Calidad de Ruido

Criterios de ubicación

Para la ubicación de las estaciones de monitoreo de ruido, se han considerado las poblaciones

existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados como receptores de

posibles emisiones sonoras a generarse por las actividades del proyecto.

Parámetros de control

Se realizarán mediciones de ruido en horario diurno y nocturno. Los resultados serán expresados

en el nivel LAeqT (Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación “A”), tal como

lo señala el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto

Supremo No. 085-2003-PCM).

En la siguiente tabla se muestra los niveles de comparaciones de los valores expresados, según

la zona de aplicación.

Tabla 8.3. Niveles de comparación para ruido ambiental

Zonas de Aplicación Valores Expresados en LAeqT

Horario Diurno Horario Nocturno

Zona Comercial 70 60


Estaciones y Frecuencia de monitoreo

En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo

de ruido ambiental.

Tabla 8.4. Ubicación de estaciones y frecuencia de monitoreo

Estaciones de monitoreo

Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84) Frecuencia de Monitoreo

Responsable Este Norte

RUI-01 279706 8662166

Trimestral (Construcción)

EMAPE RUI-02 279590 8662221

RUI-03 279559 8661954

RUI-04 279950 8662136


8.3 Cronograma de ejecución para plan de seguimiento y control

El Plan de seguimiento y control que se propone está orientado al cumplimiento de las medidas

en tiempos establecidos para evitar o mitigar los impactos negativos que puedan generarse

durante las etapas del Proyecto. Muestra los aspectos más importantes que tendrán que

monitorearse como cumplimiento de las medidas de seguridad entre otros.

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Tabla 8.5. Cronograma de ejecución para el plan de seguimiento y control

ETAPAS ACTIVIDADES MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Planificación,

Construcción

1.Medidas de prevención, mitigación y

control

A)Programa de Manejo de Residuos

Sólidos

Seguimiento del manejo de residuos

sólidos

Capacitación a los trabajadores en el

manejo de residuos sólidos

Disposición de efluentes domésticos

Transporte y disposición final de

residuos sólidos peligrosos y no

peligrosos

B)Programa de Capacitación y

Educación en Temas Ambientales

Educación ambiental al personal de

obra

Capacitación ambiental al personal de

obra

2.Plan de Seguimiento y Control

A)Programa de monitoreo ambiental

Monitoreo de Calidad de Aire y ruido

3)Plan de contingencias

Capacitación del personal de la unidad

de contingencias

Equipo y materiales de contingencias

Realización de simulacros contra

eventos naturales

Capacitación en primeros auxilios

4)Desinstalación y abandono de

componentes

Campamento

Revegetación

Elaboración de Informes de Cierre de

Instalaciones


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9.0 PLAN DE DESVIOS

El plan de desvíos propuesto ha sido elaborado considerándose que la obra será ejecutada en

dos etapas, tal como se ha descrito anteriormente, la concepción del plan considera en no

interferir el transporte público y particular, dando prioridad a la fluidez, mediante rutas de

menor longitud de recorrido y alejándolas lo menos posible de su recorrido original, a fin de

minimizar el impacto en los pasajeros.

En cuanto al flujo peatonal, el plan ha tenido en cuenta la habilitación de desvíos peatonales,

conservando las áreas peatonales separadas de las obras con barreras metálicas para proteger

al peatón, en las zonas de mayor concentración, en la primera etapa a fin que el mismo sea

usado en la segunda etapa.

Teniendo en cuenta que los volúmenes vehiculares a desviar son considerables, se ha priorizado

de los trabajos sean diurno cuando esto lo requiera y nocturno.

Por otro lado, considerando los volúmenes vehiculares y peatones que se registran en la zona

de proyecto, se ha considerado que será necesario el apoyo de efectivos de la Policía Nacional

del Perú, para el control de tránsito, especialmente en las horas punta.

En cuanto a los dispositivos de control propuesto, el plan de desvíos propuesto ha considerado

la implementación de paneles electrónicos, señales, tranqueras, conos, cilindros y barreras de

seguridad así como de postes delineadores. En el caso de las señales se ha considerado la

colocación de láminas reflectivas de diferente grado de intensidad, las cuales han sido

dispuestas considerando la importancia de la vía, así como la velocidad de circulación esperada.

Considerando el volumen que circula por la Panamericana Norte, se ha visto por conveniente la

colocación de señales informativas a casi un 100 m., antes del inicio de las obras, a fin de advertir

con la debida anticipación el inicio de los desvíos y permitir elegir a los usuarios rutas alternas.

Rutas Propuestas:

Las rutas propuestas se encuentran indicadas en los planos correspondientes al plan de desvíos,

las cuales pasamos a detallar:

Primera Etapa

Considerando que no se pueden cerrar la vía del Metropolitano, ni la vía expresa la señalización

de las obras de ampliación viales, deben estar bien señalizadas.

En el caso del tránsito que circula por el puente Andrés Reyes, se prevé en la primera etapa

anular las pistas Norte del Paseo de la Republica.

A fin de solucionar los giros en las ampliaciones, por lo que se retirará toda señal que se oponga

a dicha maniobra, previendo los conflictos que se presentarán en este sector, será necesario

contar con apoyo policial y modificar la programación del sistema de semáforos existente,

permitiendo giros simultáneos y habilitando carriles en el puente, se ha dispuesto que las obras

conducentes a cerrar al ingreso a dicho puente, no sean ejecutadas en la primera etapa.

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Segunda Etapa

Se iniciara las obras de construcción de la Estación Norte y corredores siempre y cuando se

hayan concluido las obras del Puente Peatonal Norte.

Para la segunda etapa del plan de desvíos que se plantea cerrar en el Paseo de la Republica es

el tramo comprendido entre Canabal y Moreira con la Avenida Andrés Reyes,

Las rutas alternas no se han sido diseñadas considerando el nulo tránsito y el uso de vías de

mayor capacidad:

Puesta a punto de las Vías destinada al Plan de Desvíos

Previo al desvío de tránsito, las áreas destinadas a la demolición Empedrados, asfalto y jardines

deben contar con la señalización puesta a punto y aprobadas por la supervisión, es decir deberán

presentar un nivel de transtibilidad aceptable.

Los trabajos conducentes a la puesta a punto, involucran obras de señalización, tales como

habilitación de desvíos y obras menores como demoliciones de sardineles y Muros colocación

de señales y barreras peatonales, entre otras cosas.

Las obras mayores que serán necesarias ejecutar para el plan de desvíos propuesto han sido

identificadas en los planos del plan de desvíos.

Mantenimiento de las Vías destinadas al Plan de Desvíos

Las vías destinadas al plan de desvíos deberán ser mantenidas durante el periodo de ejecución

de obras, de manera de garantizar un tráfico seguro y confortable por las mismas. Los trabajos

de mantenimiento estarán orientadas a garantizar que las vías se encuentren en iguales o

mejores condiciones que las encontradas en la puesta a punto; entre otras cosas los trabajos de

mantenimiento comprenderán la limpieza de las vías, de las señales colocadas, el repintado de

marcas en el pavimento, así como el parchado de pavimentos requerido.

Una vez desarticulado el plan de desvíos, se procederá a ejecutar los trabajos conducentes a

devolver a las vías involucradas su geometría final, así como su señalización, en el caso del

pavimento, el mismo debe quedar en mejores condiciones que su estado original,

entendiéndose por ello, que no deben presentar fallas mayores como huecos o baches,

hundimientos y fallas.

El costo que represente la puesta en punto de las vías destinadas al plan de desvíos así como el

mantenimiento del mismo, está considerado en el presupuesto de obra.

Difusión y Coordinación del Plan de Desvíos

Teniendo en cuenta la importancia de las vías involucradas en la ejecución de obras, la difusión

y comunicación al público usuario de las mismas resulta de suma importancia, para obtener los

objetivos del plan de desvíos, por lo que el Plan de Control de Tránsito debe incluir una política

de difusión. Complementariamente a la difusión masiva, se debe desarrollar una difusión

específica a los usuarios directos a través de volantes, los cuales deben ser repartidos días

previos a la puesta en operación del plan de desvíos o cambios en el mismo.

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De igual modo otra aspecto importante a tener en cuenta para el éxito del plan de desvíos, será

la coordinación con las autoridades involucradas, es decir con la Municipalidad Metropolitana

de Lima y los municipios distritales de San Isidro, así como con la Policía Nacional del Perú, con

los representantes de las empresas de transporte público PROTRANSPORTE y las que circulan

por el Puente Andrés Reyes, a los cuales se les debe dar a conocer el plan de desvíos con la

mayor anticipación posible,

Complementariamente se deberán colocar paneles o carteles en la vía interna para peatones y

pasajeros, indicando cuales son las vías de desvío que pueden usar para el transporte público,

con origines y destinos.

9.1 PLAN DE CONTROL DE TRANSITO A IMPLEMENTAR

Como se ha indicado anteriormente el plan de control de tránsito durante la zona de trabajo

presentado es referencial y será el contratista encargado de la ejecución de obra, quien deberá

elaborar su propio “Plan de Control de Tránsito Durante la Zona de Trabajo”.

Dicho plan deberá ser presentado al Supervisor, para que éste a su vez lo remita, adjuntando

opinión a la Dirección Municipal de Transporte Urbano (DMTU) para su aprobación, el cual a su

vez deberá hacerse de conocimiento de las Municipalidad de San Isidro.

El plan de control de tránsito estará compuesto por un plan maestro, que considere la ejecución

de la obra como un todo, en donde se incluirá un plan de desvíos por etapas y por un plan

complementario, destinado a los frentes de trabajo que se plantee ejecutar en forma

simultánea.

Dentro de las recomendaciones adicionales que debe tener en cuenta en la elaboración del Plan

de Control de Tránsito, tenemos a las siguientes:

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, serán de

igual o mejor efectividad y/o calidad que los indicados en los planos de plan de desvíos de

proyecto, no permiténdose la colocación de dispositvos en número menor al indicado.

Los dispositivos de control utilizados en la zona de trabajo correspondientes al Plan

Maestro deberán colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse

adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos

sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos correspondiente a la etapa en

ejecucion.

En casos de control de tránsito durante la noche, deberán mantener limpios y legibles

todo el tiempo; en el caso que no reuna las condiciones descritas, deberán ser

reemplazadas inmediatamente.

El plan debe considerar los aspectos de difusión y coordinación indicados en el presente

estudio.

El contratista debe considerar el destacamento de personal exclusivo para el apoyo en el

control de tránsito, tales como señaleros o paleteros.

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10.0 PLAN DE CONTINGENCIAS

Este plan detalla las normas, criterios, procedimientos y acciones que deberán llevarse a cabo,

durante emergencias o contingencias que pueden originar efectos adversos como pérdida de

vidas humanas, ambientales, materiales, retrasos, sobrecostos y/o demás elementos que

afecten el normal desarrollo del proyecto y que pongan en riesgo la salud humana, y la calidad

del ambiente.

10.1 Identificación de escenarios de riesgo

El Estudio de Riesgo identifica los peligros y evalúa su riesgo a fin de determinar las situaciones

de riesgos asociadas a las actividades del proyecto, con la intención de establecer las medidas o

acciones para prevenir la ocurrencia de eventos indeseados, controlar y/o mitigar un evento y

sus consecuencias.

Para la identificación de los peligros en la locación donde se desarrollará el proyecto se realizó

un análisis de las instalaciones y operaciones a realizarse, las sustancias a utilizarse, las fuentes

externas de peligro, un Análisis de Riesgo con la metodología Hazard Identification (HAZID) para

las actividades que involucran todas las actividades del proyecto.

Con esta metodología, se identificaron las causas, consecuencias, categorías de severidad y

frecuencia; clasificación del riesgo, medidas de mitigación y riesgo residual para las diferentes

actividades asociadas al proyecto. A partir de éste análisis y considerando los puntos de falla

más probables del proyecto, las posibles evoluciones de los accidentes y los alcances de sus

consecuencias, se determinaron los escenarios de accidentes representativos, los cuales fueron

objeto de un análisis exhaustivo de efectos y consecuencias.

10.2 Implementación de Plan de Contingencias

ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

En cumplimiento de las disposiciones legales vigentes ha establecido un comité operativo de

emergencia (COE), el cual se presenta a continuación:

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Funciones del COE

Ejecutar los planes de acción y los procedimientos de emergencia como de la

utilización de los recursos requeridos para ello.

Tomar decisiones en caso de una emergencia.

Poner en práctica el plan de evacuación de la empresa.

Organizar y entrenar al personal, para actuar en una situación de emergencia,

mediante los simulacros.

El comité operativo de emergencia se reunirá ordinariamente dos veces al año. Con carácter

extraordinario, se reunirá cuando sea necesario por razones de emergencia, a su vez realizará

reuniones extraordinarias inmediatamente después de que se realice simulacros o cuando

ocurra un incidente que afecte a la seguridad e integridad de nuestros colaboradores e

instalaciones.

Funciones y Responsabilidades de los Miembros del COE

Presidente

Iniciar los procedimientos de emergencia para velar por la seguridad de los

empleados con el fin de reducir al mínimo los daños de estructura, los bienes y las

pérdidas de materia.

Coordinar y dirigir las acciones de rescate de víctimas atrapadas

Organizar la evacuación de personas amenazadas en la zonas expuestas

Desarrollar la estrategia más adecuada para el control de los incendios y

explosiones.

Coordina la prestación de Auxilio médico de Emergencia en el sitio del siniestro.

PRESIDENTE

BRIGADA CONTRA INCENDIOS

Titular:

Suplente:

BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS

Titular:

Suplente: .

BRIGADA DE EVACUACIÓN

Titular:

Suplente:

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Evaluará la magnitud del accidente (con respecto a los servicios de emergencia

que se cuenta).

Es el responsable de mantener la operatividad de las brigadas de control.

Personal de Brigadas

Es el conjunto de personas encargadas de ejecutar las operaciones de respuesta y será

seleccionado entre los trabajadores, teniendo como funciones:

Recibir el adiestramiento correspondiente para su actuación en caso de

emergencia o para brindar el auxilio médico de emergencia.

Participar en los entrenamientos y simulacros de control de incendios o auxilio

médico de emergencia.

Desarrollar los procedimientos establecidos durante la emergencia.

Brigada contra Incendios

Es la encargada de controlar los amagos de incendio que ocurran en las instalaciones de la

empresa, haciendo uso de los extintores de gas carbónico y polvo químico seco, de acuerdo a

la clase de incendio.

BRIGADA CONTRA INCENDIOS

Antes de la Emergencia

Recibir o tener instrucción y charlas sobre Protección contra Incendios y

entrenamiento en el uso de extintores

Reconocer las zonas críticas o de mayor riesgo de incendios.

Identificar la ubicación de todo elemento inflamable, insumos químicos y/o

material peligroso.

Reconocer las zonas de seguridad y las rutas de evacuación.

Ubicar donde se realizan las operaciones, los lugares donde se encuentran los

equipos de extinción de fuego.

Ubicar e interpretar las hojas de seguridad de los insumos químicos.

Durante la Emergencia

Ubicar la procedencia del incendio, e identificar el tipo de incendio.

Combatir el inicio del incendio con el equipo adecuado más cercano.

Cortar el fluido eléctrico del área involucrado.

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Dar la "alarma de incendio" si el incendio involucra otras áreas, para la

evacuación correspondiente.

Pedir apoyo a los bomberos y disponer la evacuación de las personas hacia las

zonas alejadas del incendio.

Adquirir las hojas de seguridad del insumo químico involucrado.

Realizar coordinaciones para retirar los materiales inflamables que se

encuentran en las cercanías,

SIN CORRER RIESGOS.

Informar a los bomberos sobre los productos químicos presentes en el incendio

además de información adicional. Así como, el acceso a las instalaciones.

De involucrar mayor área de la empresa, se requerirá el apoyo policial.

La brigada de evacuación apoyará con la salida del personal de manera ordenada

y segura.

Después de la Emergencia

Evaluar los daños que se produjeron y descartar posibles emergencias que

pueden suscitarse a raíz de ello.

Autorizar el ingreso del personal cuando se ha controlado la emergencia.

Si los bomberos actúan en la emergencia estos autorizarán el restablecimiento

de las actividades.

Realizar una evaluación acerca de su actuación en la emergencia y elaborar una

lista de observaciones y recomendaciones para elevarlo al Comité de Seguridad,

Salud en el Trabajo.

Brigada de Primeros Auxilios

Se encargara de prestar el auxilio médico de emergencia a los heridos y conmocionados,

evacuando al hospital o clínica más cercana a aquellos que lo requieran. En caso de heridos de

mayor gravedad se coordinara con unidades de emergencia externa para su evacuación.

Se deberá proporcionar las medicinas y materiales necesarios para que la brigada preste el

auxilio médico de emergencia a las personas que pudieran resultar heridas o conmocionadas,

durante una emergencia.

BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS

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Recibir o tener capacitación en Primeros Auxilios para actuar en caso de que

haya accidentados.

Conocer los implementos y equipos que se encuentran dentro del tópico, así

como el funcionamiento de los mismos.

Identificar las rutas de evacuación dentro de la planta.

Mantener comunicación con la brigada de Evacuación para coordinar acciones

de evacuación de heridos.

Conocer los hospitales y clínicas más cercanas para la atención inmediata del

accidentado.


Conservan la tranquilidad para actuar con rapidez y evitar el pánico.

Evaluar al accidentado para realizar un traslado interno, al tópico, o al traslado

externo al hospital o clínica más cercano.

En el caso de ser traslado externo, evaluar el apoyo de los Bomberos.

Brindar los primeros auxilios, hasta la llegada de un especialista de atención pre

hospitalaria o bomberos.

Coordinar con la brigada de Evacuación para el traslado del accidentado, si

necesita atención especializada.

Coordinar el ingreso de las unidades de apoyo para el traslado o la atención

inmediata del accidentado.


Elaborar una lista o un informe acerca de los accidentados, para elevarlo al

Comité de Seguridad, Salud en el Trabajo.

Realizan una evaluación de la eficiencia de su actuación, así como

recomendaciones necesarias para un mejoramiento continuo.

Brigada de Evacuación

Por orden del Presidente del Comité Operativo de Emergencia, ejecuta el Plan de Evacuación,

pudiendo realizarse en forma parcial o total, dependiendo de la magnitud de la emergencia.

Es el responsables de facilitar el proceso de Evacuación de cada una de las áreas ocupadas y de

verificar y controlar que todos hayan abandonado sus oficinas.

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BRIGADA DE EVACUACIÓN


Recibir o tener instrucciones y charlas sobre manejo de extintores y auxilio

médico de emergencia.

Reconocer las zonas críticas en caso de sismo y de riesgo de incendios.

Reconocer las zonas de seguridad y las rutas de evacuación.

Identificar las rutas de salidas – escape y las zonas de concentración interna.

Realizar coordinaciones y ensayos con las demás brigadas para actuar en casos

de emergencia.

Participar de manera activa en los simulacros organizados por MULTISERVICIOS

OSMA S.A.C


Esperar confirmación del presidente del COE, para activar la alarma de

evacuación.

Activar una alarma de evacuación para el conocimiento del personal de

MULTISERVICIOS OSMA S.A.C

Dirigir al personal y apoyar durante la evacuación al personal manteniendo la

calma y serenidad.

Asegurarse de que todas las personas se encuentren ubicadas en la zona de

seguridad, de calmarlos y cerciorarse que no haya ningún problema, en todo

caso comunicar a la brigada correspondiente.

Estar atentos para evacuar las instalaciones, si así lo indica el Presidente del

Comité Operativo de Emergencia, de acuerdo a la gravedad de la emergencia.

Cerciorarse que todas las personas a su cargo lo sigan y que no exista ningún tipo

de inconveniente, y guiar a la gente que se encuentre de visita.

Cuando hay heridos, trasladarlos a un lugar seguro para que les proporcionen los

primeros auxilios.

Si es necesario evacuar a centros asistenciales, lo realizan coordinadamente con

la brigada de Primeros auxilios.


Verificar si los inmuebles se encuentran seguros para que el personal pueda

reincorporarse a sus puestos de trabajo.

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Reunirse y hacer una evaluación acerca de las acciones y presentar una lista de

observaciones y recomendaciones al Comité de Seguridad, Salud en el Trabajo

para lograr un mejoramiento continuo.

PROCEDIMIENTOS PARA RESPONDER ANTE EMERGENCIAS

PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN

Se contará con un sistema de comunicación rápida, para que todo el personal se dé cuenta sobre

la emergencia que se está dando y para que se ponga en funcionamiento el Plan de Emergencia.

Las comunicaciones en las instalaciones, serán a través de alarmas, megáfonos y teléfonos

celulares que servirán para comunicar cualquier emergencia y así poder activar el plan de

emergencia.

La comunicación de emergencias en campo se realiza a través de los medios telefónicos. Todas

las emergencias serán comunicadas al jefe del área operativa correspondiente, a fin de iniciar

las acciones de atención de emergencia para prevenir y mitigar sus efectos.

PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN INTERNA

Frente a la ocurrencia de alguna situación de emergencias que puedan ocurrir en las

instalaciones, se procederá con la siguiente secuencia de actuación de notificación:

El descubridor de la emergencia intentará controlarla con los medios que disponga

SOLO SI ES QUE ESTA CAPACITADO. En caso contrario debe avisar al centro de

control y/o al Presidente del COE y/o al suplente por el medio más próximo que

disponga. Al realizar este informe deberá de informar también, quienes tiene

conocimiento de la emergencia. El presidente del COE designara al encargado de la

emergencia.

La persona a cargo de la emergencia confirmará la ubicación de esta y procederá

con el procedimiento de emergencia correspondiente.

La persona a cargo de la emergencia, evaluará la situación y solicitará por

intermedio del Centro de Control de operaciones la ayuda necesaria.

Determinando la gravedad de la emergencia el Presidente del Comité Operativo de

Emergencia, indicará el tipo de alerta y aviso que debe dar a terceros que podrían

verse afectados por la misma.

Posterior a esta secuencia se deberá elaborar los informes correspondientes. Frente

a la ocurrencia de alguna situación de emergencias que puedan ocurrir en el campo,

se procederá con la siguiente secuencia de actuación de notificación:

El descubridor de la emergencia intentara controlarla con los medios que disponga

SOLO SI ES QUE ESTA CAPACITADO. En caso contrario debe avisar a su jefe

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inmediato quien informara por el medio más próximo que disponga. confirmando

la ubicación de esta y procederá con el procedimiento de emergencia

correspondiente.

La persona a cargo de la emergencia será el representante de la empresa en el lugar

de los hechos con mayor nivel jerárquico se apersone al lugar de los hechos, solo si

las circunstancias lo ameritan, esto se evaluara de acuerdo a lo informado

inicialmente por el personal presente en el lugar de la emergencia

La persona a cargo de la emergencia, evaluará la situación y solicitará por

intermedio del Departamento de Fiscalización la ayuda necesaria.

Determinando la gravedad de la emergencia la persona a cargo de la emergencia,

indicará el tipo de alerta y aviso que debe dar a terceros que podrían verse afectados

por la misma.

Posterior a esta secuencia se deberá elaborar los informes correspondientes.

PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN EXTERNA

Como complemento a la capacidad interna de respuesta, es necesario recurrir a la ayuda externa

representada por la ayuda institucional, o sea la prestada por aquellas organizaciones de

emergencia de carácter comunitario, quienes actúan de oficio. Entre ellas tenemos a los

Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, Policía, transito.

Si la emergencia requiere del apoyo de este tipo de organizaciones, el Centro de Control de

Emergencias (Si la emergencia ocurre en las instalaciones) deberá comunicar telefónicamente

el requerimiento de intervención a las siguientes organizaciones:

Cuerpo General de Bomberos

Policía Nacional

Defensa Civil

Otras organizaciones de apoyo

Asesores externos

PROCEDIMIENTO EN CASO DE SISMO

El personal que se encuentre en el interior de la organización durante el siniestro, pondrá en

ejecución las medidas de seguridad pertinentes a fin de realizar la evacuación y rescate en la

forma adecuada previniendo cualquier riesgo que se pueda producir a consecuencia de un

movimiento sísmico de gran magnitud.

PROCEDIMIENTO

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El Presidente del Comité Operativo de Emergencia coordinara la ayuda

externa necesaria y el procedimiento interno con los miembros de las

Brigadas.

El Presidente del Comité Operativo de Emergencia, dirigirá la secuencia de

las operaciones.

Inmediatamente producido el sismo se constituirá la brigada de Evacuación

quien conducirá al personal a las zonas de concentración interna.

La evacuación debe ser en orden, sin correr ni alarmarse.

La brigada de seguridad física iniciado el sismo dispondrá el corte total de

energía eléctrica para evitar posibles incendios

Los brigadistas de Evacuación deben verificar que todo el personal se quede

en la zona de concentración interna hasta que pase el movimiento sísmico

y sus réplicas.

La brigada de Auxilio Médico de Emergencia brindará la atención médica de

emergencia a aquellos que hayan resultado heridos durante el sismo y

trasladar a los heridos de gravedad hacia los hospitales más cercanos.

El Ingeniero residente en coordinación con la brigada de Auxilio Médico de

Emergencia deberá llevar un registro del personal que se traslada al Hospital

indicando a qué nosocomio ha sido evacuado y qué lesión presenta.

La brigada de Seguridad Física inmediatamente producido el Siniestro,

procederá a cerrar todas las puertas de acceso al lugar donde se ejecutan

las operaciones, procediéndola a abrir con orden del Presidente del Comité

Operativo de Emergencia.

Asimismo se encargará de ordenar el tránsito durante la evacuación del

personal hacia los Hospitales.

INDICACIONES GENERALES

Antes

Conozca las áreas internas de seguridad (intersección de columnas con

vigas, umbrales de las puertas, zona de seguridad, etc) del lugar donde

desarrolla sus actividades laborales.

Identifique su ruta de escape hacía las zonas de seguridad. Tenga un

recuerdo permanente de su ruta.

Tome y ayude a tomar conciencia de la importancia que tiene el estar

entrenado para saber cómo actuar durante un SISMO.

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Elimine permanentemente los obstáculos que pudieran haber en su ruta

de escape, esta recomendación tiene el carácter de permanente.

Verifique que la puerta de salida sea de fácil apertura.

B. Durante

Desde que se inicia un SISMO es muy importante que en todo instante

se mantenga sereno y recuerde que si pierde la serenidad contribuirá a

originar el pánico y el desorden.

Comunique a los demás y si puede adelántese a abrir la puerta de la ruta

de escape.

Salga en orden, con paso firme y rápido, y sin correr, diríjase a las zonas

de seguridad, ayudando a aquellas personas que pudieran quedarse en

el camino.

Si alguna persona se desesperara, entonces usted intentara mantener

la calma a fin de que no pierdan la razón.

Si no escapara prontamente ubíquese cerca de las columnas o vigas

consideradas como áreas de seguridad. Tener presente que la primera

opción ante una emergencia es evacuar.

C. Después

Colaborar si fuera posible con las labores de rescate y rehabilitación

Seguir todas las indicaciones de los brigadistas.

Retornar a sus respectivas áreas de trabajo, solo cuando así lo

determine el Presidente del Comité Operativo de Emergencia.

PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCENDIO

Antes

De preferencia, todo el personal de almacenes y seguridad física debe

conocer el manejo de extintores.

Capacitación y entrenamiento de las brigadas de incendio, auxilio

médico de emergencia y Evacuación.

Participar de los simulacros

Durante

Al ocurrir un incendio, sea de pequeña o gran magnitud,

inmediatamente deberán tomar acción los brigadistas.

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Los brigadistas harán uso de los equipos portátiles de extinción.

Si el incendio fuera de gran magnitud, inmediatamente se deberá avisar

al centro de control para que se contacten con los bomberos y recibir su

apoyo.

Los brigadistas donde se produce el incendio procederán a evacuar al

personal hacia las zonas de seguridad.

Los bomberos luego de la llamada inmediatamente se dirigirán al lugar

del siniestro en el camión contra incendio portando los equipos de

protección personal necesarios para atender las emergencias.

Al recibir la indicación de incendio, el personal de primeros auxilios se

dirigirá al lugar de la emergencia.

El personal evacuado se deberá mantener alejado del lugar del siniestro.

Después

Los bomberos verificarán la extinción total del incendio, posteriormente

limpiaran y ordenaran el lugar para eliminar el riesgo de que se reinicie

el fuego.

Los bomberos se dirigirán al área de seguridad y protección luego de la

emergencia inspeccionar el camión contra incendio y los equipos que se

han utilizado para atender la emergencia con la finalidad de

nuevamente dejar operativos los equipos para atender cualquier

eventualidad que pudiera presentarse.

Los brigadistas después de su participación volverán a sus puestos de

trabajo si las condiciones de las instalaciones lo permiten.

El Jefe de área donde ocurrió el incendio, deberá elaborar el informe

preliminar correspondiente dentro de las 24 horas de ocurrido el evento

a organismos competentes autorizados realizará la investigación del

hecho con un plazo máximo de cinco (5) días de ocurrido el mismo, este

informe deberá contener:

o Área, fecha y hora del incendio

o Causas del incendio

o Descripción de los daños (ilustrar con planos, fotos, croquis, etc.)

o Acciones tomadas durante el incendio

o Estimación del valor de pérdidas

o Recomendaciones

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PROCEDIMIENTO DE EVACUACION DE LA INSTALACION

Las evacuaciones se realizarían de acuerdo al siguiente procedimiento:

El personal que pueda abandonar su puesto de trabajo sin problemas evacuará

hacia los puntos de concentración señalados y esperará instrucciones.

El personal que no pueda abandonar, al menos temporalmente, su puesto de

trabajo pues su abandono puede ocasionar problemas para la seguridad, si le es

posible y no pone en peligro su vida, tratará de permanecer en los lugares que no

son vulnerables en caso de emergencias previamente ya identificados. A

continuación evacuará hacia el punto de concentración y esperará instrucciones.

TELEFONOS EN CASO DE EMERGENCIA

Dpto. SSOMA- CPS de Ingeniera SAC - (Supervisor SSOMA)

CIA. DE BOMBEROS-

Incendios - Accidentes de Tránsito (Atención a heridos - Ambulancia)

Emergencia 106

Telf. (01) 2220231

HOSPITAL ESSALUD -

Telf. (01) 4228055

DEFENSA CIVIL

Telf. (01) 2259898

POLICIA NACIONAL DEL PERU (P.N.P)

Emergencia 105

Comisaría SAN ISIDRO

Telf. (01)4410729- 4410728

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11.0 PLAN DE ABANDONO

11.1 Generalidades

El presente plan de abandono que se aplica a las actividades de construcción, constituye un

instrumento de planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus

condiciones originales, en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las

exigencias de la normativa ambiental vigente.

Al realizar el abandono final de las obras para el proyecto, se ejecutará el presente plan como

parte de compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto. Asimismo, asumirá

el compromiso de ejecutar las acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de

las áreas ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción de la vía.

Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por campamentos, y patio

de máquinas, la empresa que dirige estas operaciones realizará el cierre respectivo a la

culminación de las operaciones; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza

del sitio. Para esto los recursos a utilizar serán: personal, maquinaria y equipos.

11.2 Objetivos del plan de abandono

Los objetivos del presente plan de abandono son los siguientes:

• Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura de cada una de las

áreas utilizadas durante la ejecución de las obras de construcción del proyecto, con el fin

de reducir los riesgos para la salud y el ambiente natural.

• Incorporar medidas para la vía después del cierre para reducir los riesgos a la salud y el

ambiente.

11.3 Criterios para el abandono y cierre

En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los

componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán

orientar el re-diseño de las medidas, de acuerdo a los estándares y tecnología en el momento

en que se implemente el abandono.

Se considera el abandono de las instalaciones utilizadas como soporte logístico para la

construcción (campamento, patio de máquinas).

11.3.1 Abandono de obra y limpieza del sitio

El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes utilizados para la

construcción de la vía. Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones

se confirmará que éstos se hayan realizado convenientemente, de forma que proporcione una

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protección ambiental al área a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados

con la autoridad competente.

Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los restos producidos sean trasladados al

relleno sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la

creación de pasivos ambientales, acumulación de residuos, etc.

11.3.2 Campamento

El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las

estructuras implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos

utilizados en la obra.

Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos

adecuadamente en las áreas señaladas como depósitos de materiales excedentes

seleccionados.

En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos

deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación

y disponerlo con una Empresa Prestadora de Servicios (EPS) registrada ante la DIGESA.

Posteriormente, se nivelará el área para integrarla al paisaje circundante.

11.3.3 Responsabilidades

Para la puesta en marcha y ejecución de los procedimientos descritos en el presente documento

se han establecido los siguientes niveles de responsabilidad:

A. Supervisor de Obra

Velar porque las actividades que están a su cargo se adecuen al cumplimiento del Plan de

Abandono.

Coordinar los trabajos de desmontaje de instalaciones, demolición de estructuras, retiro de

la maquinaria y el manejo de los residuos generados en estas actividades según lo

establecido en el presente Plan.

Velar porque la supervisión de los trabajos se lleve a cabo de acuerdo con lo descrito en el

Plan.

Coordinar con el responsable de la gestión, cuando sea necesario, la eliminación de los

residuos.

Como parte del informe final de cierre, se exigirá a las empresas encargadas de esta labor

los respectivos certificados de disposición final de residuos o los informes de su

tratamiento.

B. Contratistas

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Cumplir lo señalado con el Plan de Abandono y los lineamientos de seguridad establecidos

Realizar los desmontajes o demolición de estructuras respetando los requerimientos

establecidos en el Plan.

Realizar el manejo de los residuos generados en las instalaciones y actividades a su cargo,

según lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental y el marco legal aplicable.

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12.0 PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN

En la tabla siguiente se presenta un estimado del Presupuesto de Implementación Ambiental

para el Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del

COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”

Tabla 12.1. Presupuesto de Implementación del proyecto

PROGRAMAS DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO SUB

TOTAL (S/)

Programa de medidas preventivas y/o mitigación

• Manejo de residuos sólidos domésticos • Manejo de residuos sólidos peligrosos:

contenedores de residuos sólidos con tapa, cercado perimétrico temporal, almacenamiento, limpieza del área. Servicio de recojo y transporte de los cilindros al relleno sanitario Municipal.

• Manejo de aguas residuales

18 400

Programa de Monitoreo • Monitoreo de calidad de aire (semestral ) • Monitoreo de calidad de ruido( trimestral)

14 600

Programa de educación ambiental

• Sub programa de educación ambiental • Sub programa de capacitación • Sub programa de seguridad vial

6 500

Programa de señalización ambiental

• Señales ambientales temporales • Señales ambientales permanentes

15 000

Programa de contingencia

• Cerco con mallas • Señalización preventiva y equipos contra

incendios • Kit de primeros auxilios y de socorro

15 500

Programa de Abandono

• Acondicionamiento de Materiales Excedentes DME

• Readecuación ambiental de campamento y patio de máquinas

• Revegetación

16 000

Presupuesto TOTAL 86 000


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13.0 CLASIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Dada los impactos generados por la obra y las medidas preventivas y de mitigación planteadas

en el presente documento, la clasificación propuesta para el Estudio Definitivo del Proyecto

“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”es la

siguiente.

Tabla 13.1. Clasificación del Estudio

CLASIFICACIÓN AMBIENTAL

Declaración de Impacto Ambiental X

Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado

Estudio de Impacto Ambiental detallado

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Documents

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR ESTUDIO … · Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro ... Tabla 4.16. Establecimientos por ... Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales