HABILIDADESNIVEL 4NOMBRE: SERGIO VELARDE ROMAY

4.1 Realizar diálisis dediferenciales y manosfinales 4.1 Códigos ISOUna de las metas principales de la ISO es desarrollarnormas,técnicas uniformes que faciliten el intercambiointernacional de bienes y servicios.

Micrón

La unidad de medida equivalente a un“micrómetro” o 1/ 1.000.000

Una millonésima de un metro.

La limpieza de fluidos oaceites (diálisis)

El conteo de partículas se representa como el número y eltamaño (en micrones) de las partículas en un volumen defluido, utilizando un sistema válido de conteo.Los códigos ISO son una forma sencilla de cuantificarpartículas de acuerdo a su tamaño y son el método másutilizado para identificar la limpieza de un fluido.

NormaISO 4406/99

4micrones/6 micrones/14 micrones

18/15

Existen entre 160- 320partículas más grandes de14 micras en una muestrade 1ml

Existe entre 1300 –2500 partículas másgrandes de 6 micrasen una muestra de1ml

Gráfica de código ISO

Vida útil de componente vs. gradode contaminación

4.2 SISTEMA MOTORSistema de lubricación y pre- lubricación

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación secompone de:(1)Sumidero o cárter, (2)chupador o campana desucción, (3) bomba de aceite,(4) válvula de derivación, (5)filtro de aceite, (6) enfriador deaceite, (7) conductos de aceiteprincipal, (8) rociadores deenfriamiento del pistón, (9)respiradores de cárter.

1. Sumidero, o cárter deaceite.

2. Campana, rejilla, osuccionador

3. Bomba de aceite

5. Filtros de aceite

6. Enfriador de aceite

7. Conducto de aceite

Conductos de lubricaciónperforados en el cigüeñal,que comunican acojinetes de biela ybancada.

Recorrido del conductode lubricación.

8. Rociadores de aceite

9. Respiradero de cárter

Permite la salida de gases de compresión, por desgastede anillas y combustiones incompletas.

Pre- lubricaciónLa pre lubricación de aceite del motor es controladapor el ECM del motor y el ECM de la Transmisión/Chasis.El ECM del Motor energiza el relé de la bomba de prelubricación ubicado detrás de la cabina. El relé detrásde la cabina entonces energiza el relé de prelubricación que esta en el soporte delantero del motor.

CondicionesEl ECM del motor le indica al ECM deTransmisión/Chasis que dé arranque al motor cuando:

La presión del aceite del motor es .4 psi (3kPa) omayor

La bomba de pre lubricación (2) ha funcionado por17 segundos. (Si el sistema se apaga después de 17segundos, una falla en el apagado de lapre lubricación se registra en el ECM del Motor)

Si el motor ha estado funcionando en los dos últimosminutos.

La temperatura del refrigerante sea superior a los 50 0 C ( 122 0 F)

4.2.2 Sistema derefrigeración El sistema de refrigeración o de enfriamiento

tiene como objetivo principal mantener lastemperaturas adecuadas en el motor.

En los equipos fuera de carretera, contamos condos bombas de agua por motor.

En tractores con una sola bomba.

Componentes

Bomba de agua

Bomba de refrigeración En este circuito la bomba tiene un circuito

cerrado, por ser controlado por termostatos oreguladores de temperatura.

Bomba de refrigeraciónauxiliar

1. Bomba2. Tubo de suministro3. Muestreo

Bomba de refrigeraciónauxiliar

Reguladores detemperatura

Los reguladores de temperatura, por la constitución desus materiales , permiten el paso de agua a unadeterminada temperatura.

Coolanta) El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante yacondicionador de refrigerante. Cada elemento tiene unafinalidad distinta y juntos protegen el motor contrarecalentamiento, la congelación y la corrosión.b) El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantesporque transfiere el calor mejor que cualquier otra sustancia. Peroel agua presenta algunas desventajas como refrigerante:Hierve con facilidad, se congela, es muy corrosiva para losmetal9)esc) Se usa anticongelante, o etilenglicol, para aumentar el puntode ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.La cantidad de etilenglicol afecta el punto de ebullición, cuantomás anticongelante, mayor será el punto de ebullición.Si se congela el refrigerante, no puede fluir. Por lo tanto, no sepuede enfriar el motor, además el refrigerante congelado sepuede expandir y rajar las piezas de fundiciónd) El acondicionador impide la corrosión revistiendo todos loscomponentes del sistema. El revestimiento fino impide que elagua y la erosión por cavitación ataquen al metal.

4.2.3 Sistema de admisióny escape

1. Pre filtro2. Filtros de aire3. Turbo compresores4. Múltiple deadmisión5. Aftercooler6. Múltiple de escape7. Tubo de escape8. Silenciador

1. Pre filtros o ante filtros 1. Ante filtros: se usan a

menudo para eliminar loscontaminantes máspesados y más grandessuspendidos en el aire.

2. Filtros de aire

2. Filtro de aire: el aire sale del pre filtro y entra alfiltro de aire. Este impide la entrada de polvo ypelículas mas pequeñas en el motor.

3. Turbocompresores El aire procedente del filtro pasa al turbocompresor.

Los turbocompresores ayudan a mantener laspotencias a elevadas altitudes y aumentan lapotencia, debido a que suministran más aire almotor permitiendo que se queme más combustible.

Un turbocompresor consta de dos partes:a) Lado de admisión de aire o compresorb) Lado de escape o turbina

4. Múltiple de admisiónDel pos enfriador, el aire pasa al múltiple deadmisión y a las lumbreras de admisión de las válvulas decada cilindro.El múltiple de admisión se halla montado en la culata.

5. AftercoolerLos turbocompresores aumentan la temperatura delaire de admisión a unos 150 ºC. El aire de admisióncaliente es menos denso, por esto los enfriadoreseliminan el calor del aire de admisión a unatemperatura de 40 – 50 ºC.A medida que se enfría el aire, se hace mas denso,es decir que hay mas aire comprimido dentro decada cilindro.

Tipos de admisión de aireTipo N/A.

Tipo T.

Tipo TA.

Sistemas de pos enfriado

1. Pos enfriador JWAC2. Pos enfriador ATAAC3. Pos enfriador de circuito independente.

JWAC1.- El sistema con pos enfriador de agua de las camisas usarefrigerante del motor para enfriar el aire de admisión.La caja del enfriador se encuentra dentro del múltiple deadmisión y elimina el calor del aire antes de entrar almúltiple de admisión.

ATAAC Los sistemas pos enfriados aire- aire o ATAAC

utilizan aire exterior para enfriar el aire deadmisión. El pos enfriador parece un pequeñoradiador montado en la parte delantera delradiador del refrigerante.

De circuito independienteLos sistemas con pos enfriador de circuito independiente oSCAC son los más comunes en las aplicaciones marinas.El agua enfría el aire de admisión, pero los sistemas SCAC y deenfriamiento del motor son separados. El sistema SCAC disponede su propio intercambiador de calor, bomba de agua ysuministro.

4.2.4Sistema decombustible EUI y HEUIEUI: Sistema de inyector unitario electrónico, accionadomecánicamente.

HEUI: Sistema de unidad de inyector hidráulico electrónico.

EUIEs una unidad de inyector electrónico mecánicamenteactivado.

EUI

Presiones en inyectoresEUI

ECM

Presión de la bomba detransferencia

HEUI INYECCION HEUI (Unidad Inyectora Hidráulica Electrónica)

El sistema HEUI trabaja controlado electrónicamente y actuadohidráulicamente.

El sistema Heui elimina componentes mecánicos tales como bombaInyectora, líneas de combustible. Este sistema también aumenta elcontrol del tiempo de inyección y la relación aire combustible.

El control del tiempo de avance es logrado exactamente por unidadinyectora.

HEUI

4.2.5 SISTEMA DECONTROL ELECTRÓNICO

FUNCIÓN

• Funciona como un regulador de velocidad y sincronismo delmotor controlando el sistema de combustible.• Recibe señales de entrada las procesa y genera señales desalidas.• Es unidad sellada y solo se accede al módulo de personalidad.

Recibe señales de entrada de sensores, switches, las procesa yles asigna una acción a través de los actuadores.

med with Flash File software using ET before the VIMS will function.

Componentes del sistemade control electrónico