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CAMINOS I
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CONTENIDO
• DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL (403)
• COORDINACIÓN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL (404)
• DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES (405)
• DISEÑO GEOMÉTRICO EN TÚNELES (406)
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL Y
PERFIL
LONGITUDINAL
DISEÑO
GEOMÉTRICO EN
PUENTES
PERFIL
LONGITUDINAL
DISEÑO
GEOMÉTRICO EN
TUNELES
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL (403)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
EN CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS
o LA DEFINICIÓN DEL PERFIL PODRÁ SER COMÚN
PARA AMBAS CALZADAS O DIFERENTE PARA
CADA UNA DE ELLAS.
o CUANDO SE PREVEA UN AUMENTO DE CARRILES A
COSTA DEL SEPARADOR, SE CONSIDERARÁ LA
CONVENIENCIA DE ADOPTAR EL EJE
CONSIDERANDO LA SECCIÓN TRANSVERSAL
AMPLIADA.
EN CARRETERA DE CALZADA ÚNICA
o EL EJE QUE DEFINE EL PERFIL, COINCIDIRÁ
CON EL EJE FÍSICO DE LA CALZADA (MARCA
VIAL DE SEPARACIÓN DE SENTIDOS DE
CIRCULACIÓN
EN TERRENO PLANO
oLA RASANTE ESTARÁ SOBRE EL TERRENO, POR
RAZONES DE DRENAJE, SALVO CASOS
ESPECIALES
EN TERRENOS ONDULADOS
oPOR RAZONES DE ECONOMÍA, LA RASANTE
SEGUIRÁ LAS INFLEXIONES DEL TERRENO, SIN
PERDER DE VISTA LAS LIMITACIONES IMPUESTAS
POR LA ESTÉTICA, VISIBILIDAD Y SEGURIDAD.
EN TERRENOS MONTAÑOSOS
oSERÁ NECESARIO TAMBIÉN ADAPTAR LA RASANTE
AL TERRENO, EVITANDO LOS TRAMOS EN
CONTRAPENDIENTE, CUANDO DEBE VENCERSE UN
DESNIVEL CONSIDERABLE, YA QUE ELLO
CONDUCIRÍA A UN ALARGAMIENTO INNECESARIO.
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES
oLOS TRAMOS CONSECUTIVOS DE RASANTE, SERÁN
ENLAZADOS CON CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS
CUANDO LA DIFERENCIA ALGEBRAICA DE SUS PENDIENTES
SEA DE 1%, PARA CARRETERAS CON PAVIMENTO DE TIPO
SUPERIOR Y DE 2% PARA LAS DEMÁS.
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
1. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PARADA (DP)
oDEBERÁ UTILIZARSE LOS VALORES DE LONGITUD DE
CURVA VERTICAL DE LA FIGURA 403.01 PARA ESTA
CONDICIÓN.
2. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PASO (DA)
oSE UTILIZARÁ LOS VALORES DE LONGITUD DE CURVA
VERTICAL DE LA FIGURA 403.02 PARA ESTA CONDICIÓN.
CURVAS VERTICALES
convexa
LONGITUD DE LAS CURVAS CÓNCAVAS
o LOS VALORES DE LONGITUD DE CURVA
VERTICAL SERÁN LOS DE LA FIGURA 403.03
PENDIENTE PENDIENTES MÍNIMAS
EN LOS TRAMOS EN CORTE GENERALMENTE SE EVITARÁ
EL EMPLEO DE PENDIENTES MENORES DE 0,5%.
PODRÁ HACERSE USO DE RASANTES HORIZONTALES EN
LOS CASOS EN QUE LAS CUNETAS ADYACENTES PUEDAN
SER DOTADAS DE LA PENDIENTE NECESARIA PARA
GARANTIZAR EL DRENAJE Y LA CALZADA CUENTE CON
UN BOMBEO SUPERIOR A 2%.
PENDIENTES MÁXIMAS
oEL PROYECTISTA TENDRÁ, EN GENERAL, QUE
CONSIDERAR DESEABLE LOS LÍMITES MÁXIMOS DE
PENDIENTE QUE ESTÁN INDICADOS EN LA TABLA 403.01.
oEN ZONAS SUPERIORES A LOS 3000 MSNM, LOS VALORES
MÁXIMOS SE REDUCIRÁN EN 1% PARA TERRENOS
MONTAÑOSOS O ESCARPADOS.
oEN CARRETERAS CON CALZADAS INDEPENDIENTES LAS
PENDIENTES DE BAJADA PODRÁN SUPERAR HASTA EN
UN 2% LOS MÁXIMOS ESTABLECIDOS.
PENDIENTES MÁXIMAS ABSOLUTAS
oLOS LÍMITES MÁXIMOS DE PENDIENTE SE
ESTABLECERÁN TENIENDO EN CUENTA LA SEGURIDAD
DE LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS MÁS
PESADOS, EN LAS CONDICIONES MÁS DESFAVORABLES
DE PAVIMENTO.
oEL PROYECTISTA TENDRÁ, EXCEPCIONALMENTE,
COMO MÁXIMO ABSOLUTO, EL VALOR DE LA
PENDIENTE MÁXIMA, INCREMENTADA HASTA EN 1%,
PARA TODOS LOS CASOS. DEBERÁ JUSTIFICAR
TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE LA NECESIDAD DEL
USO DE DICHO VALOR.
RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD DIRECTRIZ Y PENDIENTE
oLAS PENDIENTES MÁXIMAS A QUE SE REFIERE LA TABLA 403.01, PODRÁN
USARSE, SIEMPRE CON LOS CRITERIOS INDICADOS, CUALESQUIERA QUE
SEAN LAS CARACTERÍSTICAS PLANIMÉTRICAS Y DE VISIBILIDAD DE TRAZADO,
ES DECIR, SU VELOCIDAD DIRECTRIZ.
oSIN EMBARGO EL PROYECTISTA ESTUDIARÁ LA SUCESIÓN DE LOS
DIFERENTES TRAMOS EN PENDIENTE EN FORMA TAL QUE SE LIMITE EN LO
POSIBLE LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD RESPECTO A LA DIRECTRIZ.
TRAMOS EN DESCANSO
oEN EL CASO DE ASCENSO CONTINUO Y CUANDO LA
PENDIENTE SEA MAYOR DEL 5% SE PROYECTARÁ,
MÁS O MENOS CADA TRES KILÓMETROS, UN TRAMO
DE DESCANSO DE UNA LONGITUD NO MENOR DE
500 M., CON PENDIENTE NO MAYOR DE 2%.
oEL PROYECTISTA DETERMINARÁ LA FRECUENCIA Y LA
UBICACIÓN DE TALES TRAMOS DE DESCANSO DE
MANERA QUE SE CONSIGAN LAS MAYORES
VENTAJAS A LOS MENORES INCREMENTOS DEL
COSTO DE CONSTRUCCIÓN.
LONGITUD EN PENDIENTE
SI LA LONGITUD Y MAGNITUD DE UNA PENDIENTE INEVITABLE
PRODUCE DESCENSOS SUPERIORES A LOS 25 KPH, EN ESPECIAL EN
CAMINOS BIDIRECCIONALES DONDE NO EXISTE VISIBILIDAD PARA
ADELANTAR, SE IMPONE LA REALIZACIÓN DE UN ANÁLISIS TÉCNICO
ECONÓMICO A FIN DE ESTABLECER LA FACTIBILIDAD DE PROYECTAR
CARRILES DE ASCENSO.
CARRILES DE ASCENSO
NECESIDAD DE CARRIL
SE AMPLIARÁ LA PLATAFORMA AÑADIENDO UN CARRIL ADICIONAL,
CUANDO LA LONGITUD DE LA PENDIENTE CAUSE UNA REDUCCIÓN
DE LA VELOCIDAD DE 25 KPH Ó MÁS EN LA VELOCIDAD DE
OPERACIÓN DE LOS CAMIONES CARGADOS, EN EL SUPUESTO QUE EL
VOLUMEN DE TRÁNSITO Y EL PORCENTAJE DE CAMIONES
JUSTIFIQUEN EL COSTO ADICIONAL QUE ELLO IMPLIQUE.
COORDINACIÓN ENTRE ALINIAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL (404)
DISEÑO ESPACIAL DE VÍA
oLOS TRAZADOS EN PLANTA Y PERFIL DE UNA CARRETERA DEBERÁN ESTAR
COORDINADOS DE FORMA QUE EL USUARIO PUEDA CIRCULAR POR ELLA DE MANERA
CÓMODA Y SEGURA.
oCONCRETAMENTE, SE EVITARÁ QUE SE PRODUZCAN PÉRDIDAS DE TRAZADO, DEFINIDA
ÉSTA COMO EL EFECTO QUE SUCEDE CUANDO EL CONDUCTOR PUEDE VER, EN UN
DETERMINADO INSTANTE, DOS TRAMOS DE CARRETERA, PERO NO PUEDE VER OTRO
SITUADO ENTRE LOS DOS ANTERIORES.
CONDICIONES NO PERMITIDAS
oALINEACIÓN ÚNICA EN PLANTA (TANGENTE O CURVA) QUE CONTENGA UNA CURVA
VERTICAL CÓNCAVA O CONVEXA CORTA.
oCURVA VERTICAL CONVEXA EN COINCIDENCIA CON UN PUNTO DE INFLEXIÓN EN
PLANTA.
oTANGENTE EN PLANTA CON CURVAS CONVEXA Y CÓNCAVA CONSECUTIVAS.
oTANGENTE SEGUIDA DE CURVA EN PLANTA EN CORRESPONDENCIA CON CURVAS
CONVEXA Y CÓNCAVA.
oALINEACIÓN CURVA, DE DESARROLLO CORTO, QUE CONTENGA UNA CURVA CÓNCAVA
CORTA.
oCONJUNTO DE ALINEACIONES EN PLANTA EN QUE SE PUEDAN PERCIBIR DOS CURVAS
VERTICALES CÓNCAVAS O DOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS SIMULTÁNEAMENTE.
oCURVA HORIZONTAL DE RADIO MÍNIMO PRÓXIMA AL PUNTO MÁS BAJO DE UNA CURVA
VERTICAL CÓNCAVA QUE CONECTE RASANTES DE PRONUNCIADAS PENDIENTES.
INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS
oLAS INTERSECCIONES DEBEN ESTAR SITUADAS EN ZONAS DE AMPLIA VISIBILIDAD.
oCURVAS VERTICALES CÓNCAVAS SON ESPECIALMENTE INDICADAS PARA ESTO.
oLAS PLANTACIONES DE ÁRBOLES PUEDEN ADVERTIR LA PRESENCIA DE UNA INTERSECCIÓN,
PERO SUS UBICACIONES Y TIPOS DEBEN SER TALES QUE NO OBSTRUYAN LAS VISIBILIDADES.
oPOR OTRA PARTE, LAS OBRAS DE ARTE DEBEN INCORPORARSE AL TRAZADO DE UNA
MANERA FLUIDA Y NATURAL, ASÍ COMO ÉSTE DEBE SER COMPATIBLE CON LA GEOMETRÍA
DEL ACCIDENTE TOPOGRÁFICO QUE OBLIGA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA.
oEN GENERAL, LAS ESTRUCTURAS NO DEBEN SER SITUADAS AL COMIENZO DE UNA CURVA,
CUANDO ELLAS DIFICULTAN LA VISIÓN DEL CAMINO. ES PREFERIBLE UBICARLAS EN ZONAS
DE CURVATURA FRANCA, Y EN LO POSIBLE CON UNA BUENA VISIBILIDAD PREVIA.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES (405)
oEN GENERAL LA LOCALIZACIÓN DE LOS PUENTES ESTÁ
DETERMINADA POR EL ALINEAMIENTO DE LA VÍA Y DEBE
SELECCIONARSE PARA QUE SE AJUSTE AL OBSTÁCULO
QUE SE REQUIERE SUPERAR.
oEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES DEBE SATISFACER
ADEMÁS DE LAS NORMAS PERUANAS DE PUENTES, LAS
SIGUIENTES:
1.CUANDO EL PUENTE ES PARA SUPERAR UN RÍO O
CANAL, EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA
CARRETERA EN EL TRAMO DEL PUENTE PUEDE SER
CURVO Y NO NECESARIAMENTE PERPENDICULAR AL EJE
DE LA CORRIENTE DEL AGUA.
2. EL PERALTE UTILIZADO EN PUENTES LOCALIZADOS EN CURVAS HORIZONTALES O
ZONAS DE TRANSICIÓN DEBE CUMPLIR CON EL DISEÑO GEOMÉTRICO ESPECIFICADO EN LA
VÍA Y NO DEBE SUPERAR EL VALOR MÁXIMO PERMITIDO.
3. GÁLIBOS
SOBRE CORRIENTES DE AGUA, RELATIVAMENTE LIMPIAS EN TODA ÉPOCA: MÍNIMO 2.0
M. POR ENCIMA DEL NIVEL DE AGUAS MÁXIMAS.
SOBRE CORRIENTES DE AGUA QUE EN ALGUNOS PERIODOS TRANSPORTAN
DESHECHOS, OBJETOS VOLUMINOSOS: MÍNIMO 2.5 M. POR ENCIMA DEL NIVEL DE AGUA
MÁXIMAS.
SOBRE CARRETERAS MÍNIMO 5.50 M. PARA VÍAS PRINCIPALES RURALES Y URBANAS Y
5.00 M.
SOBRE VÍAS FÉRREAS: MÍNIMO 5.50 M. SE DEBE SOLICITAR APROBACIÓN DEL MTC.
SOBRE RÍOS NAVEGABLES: SE DEBE HACER LA CONSULTA AL MTC.
oUN TÚNEL ES UNA CAVIDAD SUBTERRÁNEA O
SUBACUÁTICA QUE COMO SOLUCIÓN VIAL IMPLICA UNA
OPERACIÓN VEHICULAR A CIELO CERRADO.
oESTE TIPO DE OPERACIÓN OBLIGA A LA TOMA DE CIERTAS
PRECAUCIONES PARA GARANTIZAR A LOS USUARIOS UN
RECORRIDO A TRAVÉS DEL TÚNEL DENTRO DE LAS
MEJORES CONDICIONES DE SEGURIDAD.
oEFECTIVAMENTE LAS PRECAUCIONES ESTÁN
RELACIONADAS CON LA ILUMINACIÓN, LA PRESENCIA DE
MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDO DE NITRÓGENO Y
ALDEHIDOS DENTRO DE LA GALERÍA, EL TIPO DE
CIRCULACIÓN VEHICULAR YA SEA UNIDIRECCIONAL O DE
DOBLE SENTIDO Y LOS ALINEAMIENTOS EN PLANTA Y EN
PERFIL, CON LOS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN TÚNELES (406)
SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR
UNA GALERÍA
OPERARÁ CON DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN
PARA AMBOS SENTIDOS. SERÁ RECONOCIDO COMO
SENTIDO BIDIRECCIONAL.
DOBLE GALERÍA
OPERARÁ CON DOS O TRES CARRILES DE
CIRCULACIÓN EN UN SOLO SENTIDO. SERÁ
RECONOCIDO COMO SENTIDO UNIDIRECCIONAL.
ALINEAMIENTOS
ALINEAMIENTOS Y AYUDAS
PARA LONGITUDES ESPECIALMENTE CORTAS,
TANTO EN TÚNELES UNIDIRECCIONALES
COMO BIDIRECCIONALES, SE ESTABLECEN
RECOMENDACIONES ESPECIALES:
A. LONGITUDES MENORES DE 100 METROS
oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL
EN TANGENTE E ILUMINACIÓN DE 120
CANDELAS POR METRO CUADRADO EN
TODA SU LONGITUD.
B. LONGITUDES ENTRE 100 Y 200 METROS
oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL EN TANGENTE, ILUMINACIÓN
DE 120 CANDELAS POR METRO CUADRADO EN LOS SESENTA METROS
PRÓXIMOS A CADA PORTAL Y DE 10 CANDELAS POR METRO CUADRADO
EN LA PARTE CENTRAL.
C. LONGITUDES ENTRE 200 Y 500 METROS
oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL CON CURVATURA
COMPATIBLE CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO, ILUMINACIÓN DE 120
CANDELAS POR METRO CUADRADO EN LOS SESENTA METROS PRÓXIMOS
A CADA PORTAL Y DE 10 CANDELAS POR METROS CUADRADO EN EL
CUERPO CENTRAL DEL TÚNEL.
ILUMINACIÓN.
oUN TIEMPO DE ADAPTACIÓN DE 2,5 SEGUNDOS OFRECE
CONDICIONES MUY RAZONABLES ENTRE NIVELES DE
ILUMINACIÓN DE GRAN INTENSIDAD EN EL EXTERIOR,
DEL ORDEN DE 8000 CANDELAS POR METRO CUADRADO
A 120 CANDELAS POR METRO CUADRADO DENTRO DE
UNA PRIMERA ZONA DE TRANSICIÓN Y OTROS 2.5
SEGUNDOS PARA PASAR DE ESTA ZONA DE TRANSICIÓN
A UNA ZONA DE INTENSIDAD MÍNIMA RECOMENDABLE
DE 10 CANDELAS POR METRO CUADRADO DENTRO DEL
CUERPO CENTRAL DEL TÚNEL.
oLA DISPOSICIÓN DE LAS LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN ES
CONVENIENTE HACERLA SOBRE LA BÓVEDA DEL TÚNEL,
A 45º DE LA VERTICAL, SOBRE AMBOS COSTADOS.
VENTILACIÓN
oLA OPERACIÓN VEHICULAR DENTRO DE LA
GALERÍA DE UN TÚNEL ES UN FACTOR DE
DEMASIADA IMPORTANCIA PARA SU MAYOR
SEGURIDAD. FORZOSAMENTE CONCLUIRÁ EN
RECOMENDACIONES MUY PRECISAS SOBRE LA
VELOCIDAD DE OPERACIÓN.
oLA DENOMINACIÓN DE TÚNEL LARGO ES
APLICADA A AQUELLAS SOLUCIONES QUE
REQUIEREN VENTILACIÓN FORZADA PARA SU
OPERACIÓN Y TÚNEL CORTO PARA AQUELLOS
QUE NO LA REQUIEREN.
oDE HECHO, EN EL DISEÑO DE TODA SOLUCIÓN TIPO
TÚNEL SE DEBE EXIGIR LA VERIFICACIÓN DE ESTA
NECESIDAD.
oUNA CONCENTRACIÓN DE MONÓXIDO DE
CARBONO ADMISIBLE DENTRO DE UNA GALERÍA ES
DE 150 A 250 PARTES POR MILLÓN.
oSEA CUAL SEA EL SISTEMA DE VENTILACIÓN QUE SE
INSTALE PARA ATENDER LA EVACUACIÓN DE AIRE
VICIADO, LA VELOCIDAD DEL MISMO DENTRO DE
LA GALERÍA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DEBERÁ
MANTENERSE DENTRO DE RANGOS RAZONABLES,
LIMITÁNDOLA A 10 Ó 12 METROS POR SEGUNDO.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN