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Experiencia Urbana.
Marco metodológico para la configuración de espacios peatonales en la ciudad.
Carlos Ernesto Laverde López.
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Artes, Escuela de Arquitectura
Bogotá, Colombia
2018
2
INTRODUCCIÓN
Experiencia Urbana.
Carlos Ernesto Laverde López.
Una tesis presentada para obtener el título de
Magíster en Diseño Urbano
Directores:
Etapa 1. Miguel A. Hincapié Triviño. Etapa 2. Natalia Carolina Villamizar Duarte.
Co-director: Camilo Pinilla Castro.
Lector:
Orlando Campos Reyes
Eje temático: Transformaciones urbanas. Énfasis: Desarrollo metodológico
Universidad Nacional de Colombia Facultad de Artes, Escuela de Arquitectura
Bogotá, Colombia 2018
3
INTRODUCCIÓN
Dedicatoria
La manera como interpretamos y experimentamos el mundo depende del
tipo de ideas que llenan nuestra mente: Si son pequeñas, débiles superficiales e
incoherentes, la vida aparecerá insípida, poco interesante, pequeña y caótica.
(E. F. Schumacher 1989, p.53)
En memoria a Dolores Gutiérrez de López
4
INTRODUCCIÓN
Agradecimientos
Gracias por su apoyo y constantes contribuciones a mi
vida, este documento es un reflejo de lo que ustedes
me han aportado.
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INTRODUCCIÓN
Resumen
Este trabajo surge del interrogante de ¿cómo se contribuye, desde el diseño urbano, a
clarificar y nutrir la experiencia espacial del peatón que se configura y se transforma en la ciudad
con los proyectos que se implementan en un contexto específico? Y en este sentido busca aportar
un marco metodológico que ofrezca, a los actores que intervienen y modifican la ciudad, una
serie de conceptos que sirvan para que el lector formule herramientas versátiles para analizar las
interacciones entre sociedad y espacio urbano. Esto con el fin de aportar valores cualitativos a
las propuestas de intervención, sobre las cuales se mejoren las experiencias de los seres humanos
en el entorno construido. Para dar respuesta a esta pregunta y cumplir este con este objetivo se
desarrolla en dos partes.
El trabajo se propone en dos partes. La primera, plantea el problema de interacción entre
sujeto y espacio, busca explicar los modos cómo los peatones entienden e interactúan con los
objetos que configuran el espacio urbano. Continúa mostrando cómo estos modos condicionan
la experiencia de los sujetos que lo habitan. Este condicionamiento sucede por medio de una
relación dialéctica de codependencia entre el espacio construido y los sujetos. El trabajo se
construyó desde una perspectiva eminentemente académica, teórica y argumental y está dirigido
a profesionales de las áreas de la arquitectura, diseño urbano, paisajismo, urbanismo,
6
INTRODUCCIÓN
ordenamiento territorial y en general todas las disciplinas que intervienen en la construcción y
transformación de la ciudad.
La segunda parte elabora analiza un caso concreto para enunciar y disertar sobre los
elementos y factores que están implícitos en la construcción de la experiencia. Y así a través de
éste marco teórico, el lector pueda construir una metodología propia para la intervención de los
elementos que componen el espacio urbano a fin de mejorar la experiencia de los peatones. Se
comprobó sobre un territorio específico, para el caso: el barrio Granada, de Bogotá, D.C. Se
redactó en un lenguaje sencillo, asequible a cualquier persona que tenga la posibilidad de
intervenir el espacio urbano y cuya preocupación esté orientada a la experiencia peatonal. Esta
segunda parte está construida en un lenguaje gráfico que explora, a través de diferentes
ejercicios y medios de expresión, las comprobaciones de intervención en el espacio urbano.
7
INTRODUCCIÓN
Abstract
This paper’s objective is to try to answer the following question: How does urban design
contribute to clarifying and enriching pedestrian’s spatial experiences as these experiences adapt
and transform with projects that are implemented in a specific context? In order to answer this
question, the paper presents a methodological framework. This methodological framework
should serve as support for all agents who are involved in altering and changing the city. This
paper exists as a series of concepts that allow the reader to formulate versatile tools when
analyzing the interactions that occur between society and the urban setting. It would also provide
qualitative support to proposals for intervention intent on modifying how human beings live the
built environment. In order to fulfill the aforementioned objectives and answer the leading
question, the paper is constructed as a two-part text.
The first section introduces the issue that occurs when an individual interacts with the
space that surrounds him. This modification of the experience, of those who inhabit this space,
occurs through a dialectic relationship of codependence between the built space and the
subjects. This paper draws from an academic, theoretical and argumentative approach and its
primary target are individuals working in architecture, urban design, landscaping, urban planning,
8
INTRODUCCIÓN
city zoning and any professions that contribute to the construction and transformation of the
urban environment.
The second section presents a specific case for those who seek enunciate and discuss the
elements and factors that are implicit in the construction of the experience. And so through this
theoretical framework, the reader can build their own methodology to intervene the elements
that make up the urban space in order to improve pedestrians’ experience. This guide was tested
over a specific territory, namely the Granada neighborhood of Bogotá. This paper was purposely
written in a rather straightforward vocabulary, so that it may be available to whomever has the
capacity to alter the urban environment and whose primary concern is pedestrian mobility. In
addition to the straightforward vocabulary, this paper employs a descriptive vocabulary that
presents a set of exercises and means of expression, proving the possibility of intervention in the
public space.
9
INTRODUCCIÓN
Tabla de contenido
1 Introducción ........................................................................................................................... 20
1.1 Definición del problema de diseño ................................................................................ 23
1.2 Enfoque de análisis ......................................................................................................... 26
1.3 Objetivos, alcance y propósitos del estudio. ................................................................. 27
1.3.1 Objetivo General. .................................................................................................... 27
1.3.2 Alcance. ................................................................................................................... 28
2 Tema y Problema ................................................................................................................... 32
2.1 Tema ............................................................................................................................... 32
2.2 Problema ........................................................................................................................ 33
3 Metodología del trabajo a desarrollar. .................................................................................. 34
4 Marco teórico......................................................................................................................... 36
5 Comprobación = Proyecto = Guía .......................................................................................... 55
6 Definiciones............................................................................................................................ 57
7 Elementos teóricos y enfoque ............................................................................................... 62
10
INTRODUCCIÓN
7.1 Experiencia humana ....................................................................................................... 62
7.2 El rol del peatón ............................................................................................................. 73
7.3 La configuración urbana ................................................................................................. 77
8 Principios de partida .............................................................................................................. 81
8.1 Reglas de juego .............................................................................................................. 81
8.2 Esquema conceptual ...................................................................................................... 82
9 Criterios y ruta metodológica ................................................................................................ 88
10 Estudio de caso: barrio Granada ....................................................................................... 90
10.1 Presentación del caso de estudio................................................................................... 90
10.2 Análisis del lugar – objeto .............................................................................................. 92
10.2.1 Trazado .................................................................................................................... 93
10.2.2 Estructura ................................................................................................................ 95
10.2.3 Tejido ...................................................................................................................... 96
10.2.4 Estructura natural ................................................................................................... 98
10.2.5 Movilidad .............................................................................................................. 100
10.2.6 Usos ....................................................................................................................... 101
10.2.7 Alturas ................................................................................................................... 103
10.2.8 Identificación de casos .......................................................................................... 104
10.3 Análisis del sujeto ......................................................................................................... 109
11
INTRODUCCIÓN
10.3.1 Sujeto y sociedad .................................................................................................. 109
10.3.2 Antropometría ...................................................................................................... 113
10.3.3 Los sentidos ........................................................................................................... 118
10.4 Interacción sujeto – lugar ............................................................................................. 123
10.4.1 Movilidad peatonal y vehicular ............................................................................. 124
10.4.2 Cerramiento como delimitador del espacio ......................................................... 125
10.4.3 Franja de circulación ............................................................................................. 127
10.4.4 Escala humana, relación y contexto con los objetos ............................................ 128
10.4.5 Interacción con los usos ........................................................................................ 131
10.4.6 Conectividad - Directividad ................................................................................... 132
10.4.7 Siniestralidad ......................................................................................................... 134
10.4.8 Arquitectura como escenario ............................................................................... 138
10.5 Interacción sujeto - objeto ........................................................................................... 140
10.5.1 Tipos de elementos ............................................................................................... 140
10.5.2 Verticales............................................................................................................... 142
10.5.2.1 Perfil .......................................................................................................................... 142
10.5.2.2 Geometría ................................................................................................................. 144
10.5.2.3 Paramentación .......................................................................................................... 145
10.5.2.4 Permeabilidad ........................................................................................................... 148
10.5.2.5 Accesibilidad ............................................................................................................. 149
10.5.3 Horizontales .......................................................................................................... 151
12
INTRODUCCIÓN
10.5.3.1 Proporción ................................................................................................................. 151
10.5.3.2 Continuidad ............................................................................................................... 152
10.5.3.3 Transiciones .............................................................................................................. 153
10.5.3.4 Texturas ..................................................................................................................... 154
10.5.3.5 Demarcación ............................................................................................................. 155
10.5.4 Puntuales .............................................................................................................. 156
10.5.4.1 Redes ......................................................................................................................... 156
10.5.4.2 Mobiliario .................................................................................................................. 157
10.5.4.3 Señalización ............................................................................................................... 157
10.5.4.4 Vegetación ................................................................................................................ 158
10.5.4.5 Elementos móviles .................................................................................................... 159
11 Transformando la experiencia ......................................................................................... 160
11.1 Tipos de intervención ................................................................................................... 160
11.2 Otra versión de la visión serial ..................................................................................... 162
11.3 Evaluación de la experiencia ........................................................................................ 164
11.4 Recapitulación .............................................................................................................. 172
12 Conclusiones .................................................................................................................... 183
13 Referencias. ...................................................................................................................... 185
13
INTRODUCCIÓN
Lista de tablas
Tabla 1. Variaciones de la configuración del espacio urbano parte 1. ......................................... 79
Tabla 2. Variaciones de la configuración del espacio urbano parte 2. ......................................... 80
Tabla 3. Relación física espacial de los elementos que configuran el espacio urbano. ............... 87
Tabla 4. Ruta metodológica. ......................................................................................................... 89
Tabla 5. Nivel de servicio para senderos y andenes. .................................................................. 118
Tabla 6. Tipos de intervención y sus posibilidades de modificación de la experiencia. ............. 161
14
INTRODUCCIÓN
Lista de figuras
Ilustración 1. Relación experimental pragmática ......................................................................... 26
Ilustración 2. Cambios en la percepción del sujeto en dos espacios de diferente proporción y dos
diferentes tipologías de aperturas de salida. ............................................................................... 32
Ilustración 3. Diferentes relaciones entre los seres humanos y su entorno construido. ............. 33
Ilustración 4. Construcción del sentido completo a través de la interpretación. ........................ 48
Ilustración 5. Espacio positivo (construido) y negativo (espacio urbano) de la ciudad. .............. 58
Ilustración 6.La vida surge en el espacio negativo de la ciudad. .................................................. 58
Ilustración 7. Puntos de vista del espacio urbano. ....................................................................... 62
Ilustración 8. Cambios en la percepción del espacio urbano partiendo desde el punto de vista del
rol conductor o peatón. ................................................................................................................ 63
Ilustración 9. Construcción de la experiencia 1. ........................................................................... 65
Ilustración 10. Funciones de la información percibida en relación a la experiencia. ................... 66
Ilustración 11. Percepción del espacio desde el rol peatonal 1. .................................................. 74
Ilustración 12. Percepción del espacio desde el rol peatonal 2. .................................................. 74
Ilustración 13. Percepción del espacio desde el rol peatonal 3. .................................................. 75
Ilustración 14. Priorización, condicionamiento y relación de la información percibida por los
sentidos en la construcción de experiencias. ............................................................................... 77
Ilustración 15. “Influencia de tiempo”, “Eras y experimentos” y “Mismo lugar, diferentes
prioridades”. ................................................................................................................................. 81
Ilustración 16. El diseño urbano en la configuración de la experiencia. ...................................... 83
Ilustración 17. Los cuatro componentes de la Ruta metodológica. ............................................. 90
15
INTRODUCCIÓN
Ilustración 18. Caso de estudio barrio Granada, UPZ 90 Pardo Rubio, Localidad 2 Chapinero. .. 92
Ilustración 19. Localización en aerofotografía. ............................................................................. 94
Ilustración 20. Comparación por categorías del tamaño de las manzanas del barrio granada y su
contexto. ....................................................................................................................................... 94
Ilustración 21. Estructura de pardo rubio según la cartilla de la localidad de chapinero de la SDP.
....................................................................................................................................................... 95
Ilustración 22. Relación ocupación lote y relación masa / vacío del barrio Granada. ................. 98
Ilustración 23. Ubicación de los individuos arbóreos, parques y reservas forestales. ................. 99
Ilustración 24. Tipologías de vías en la localidad de Chapinero y el barrio Granada. ................ 101
Ilustración 25. Clasificación de los usos por lote en el barrio Granada y sus alrededores. ....... 102
Ilustración 26. Alturas actuales de las construcciones e indices normativos de edificabilidad
establecidos por los subsectores de edificabilidad del barrio Granada y Chapinero. ................ 104
Ilustración 27. Localizaciones y representación de la tipología Discontinuidad en el trazado. . 105
Ilustración 28. Localizaciones y representación de la tipología Tejido. ..................................... 106
Ilustración 29. Localizaciones y representación de la tipología Uso / Baja permeabilidad en las
configuraciones del paramento. ................................................................................................. 107
Ilustración 30. Localizaciones y representación de la tipología Configuración del borde. ........ 108
Ilustración 31. Infografía resultante del estudio social de la comunidad de Pardo Rubio. ........ 110
Ilustración 32. Infografía resultante del estudio histórico del territorio definido hoy como Pardo
Rubio. .......................................................................................................................................... 112
Ilustración 33. Relación de las alturas altimétricas en relación al ser humano. ........................ 113
Ilustración 34. Dimensión, percepción y prospección de los seres humanos. ........................... 115
16
INTRODUCCIÓN
Ilustración 35. Relación de los seres humanos y su desplazamiento en el área que los contiene.
..................................................................................................................................................... 116
Ilustración 36. Ajustes a la percepción de la amplitud por los obstáculos. ................................ 117
Ilustración 37. Campos visuales humanos en los planos horizontal y vertical. .......................... 119
Ilustración 38. Distancia focal y nivel de comprensión de los detalles según las distancias y las
dimensiones de los objetos. ....................................................................................................... 120
Ilustración 39. El espacio contener en relación con los conos visuales en la configuración de la
percepción. ................................................................................................................................. 121
Ilustración 40. Clasificación automática de objetos por categorías para toma de decisiones. . 122
Ilustración 41. Umbrales de confort y disconfort auditivo. ........................................................ 122
Ilustración 42. Selección de rutas peatonales y vehiculares en el barrio Granada con la
herramienta de Google. .............................................................................................................. 124
Ilustración 43. Procesamiento de Conectividad en el mismo territorio, diferenciando la
posibilidad conectividad visual (izquierda) Vs conectividad física (derecha). ............................ 126
Ilustración 44. Procesamiento de Conectividad en el mismo territorio, diferenciando la
posibilidad conectividad física del espacio peatonal (izquierda) Vs conectividad física del espacio
urbano (derecha). ....................................................................................................................... 127
Ilustración 45. Procesamiento de Conectividad en primer momento en el mismo territorio,
diferenciando los cuatro escenarios definidos (conectividad visual, conectividad física,
conectividad física del espacio peatonal, y conectividad física del espacio urbano). ................ 129
Ilustración 46. Procesamiento de Agentes en el mismo territorio, diferenciando los cuatro
escenarios definidos. .................................................................................................................. 130
17
INTRODUCCIÓN
Ilustración 47. Distribución de usos (izquierda) y análisis de agrupación de usos (derecha). ... 131
Ilustración 48. Continuidad del trazado (izquierda) Vs Discontinuidad puntual (derecha).
Influencia en la agrupación de flujos relacionados con la Carrera Séptima. .............................. 133
Ilustración 49. Esquema de conexión de un punto “A” a un punto “B” entre manzanas diferentes.
..................................................................................................................................................... 134
Ilustración 50. Siniestralidad del barrio Granada y su entorno. ................................................. 135
Ilustración 51. Focalización del cono visual en función de la velocidad. .................................... 136
Ilustración 52. Mapas de calor para siniestros en el barrio Granada y sus al rededores. .......... 136
Ilustración 53. Estado del predio de la CR 4A x CL65 antes y después de la intervención. ........ 139
Ilustración 54. Predio de la CR 4A x CL65 después de la intervención y propuesta alternativa. 139
Ilustración 55. Variaciones de la proporción perfil en relación a las construcciones y el espacio
urbano resultante. Sección transversal de la vía (izquierda), Sección longitudinal de la manzana
(deracha). .................................................................................................................................... 142
Ilustración 56. Variaciones del Perfil/Espacio urbano en relación a la escala humana desde su
relación con la altura de los predios y la amplitud del trazado. ................................................. 143
Ilustración 57. Variaciones geométricas del trazado en planta y en perspectiva. Disposición
geométrica del trazado y su loteo en planta (izquierda), vista en perspectiva de una calle curva
(derecha). .................................................................................................................................... 144
Ilustración 58. Variaciones en los tipos de paramentación y sus implicaciones en la percepción en
planta y en perspectiva para una calle con paramentación homogénea (izquierda) y una calle con
paramentación heterogénea (derecha). ..................................................................................... 145
18
INTRODUCCIÓN
Ilustración 59. Variaciones en la interface a través de las diferentes configuraciones de los
elementos que la conforman como otro tipo de modificación de paramentación a la escala del
peatón. ........................................................................................................................................ 146
Ilustración 60. Ejercicio de transformación visual de un espacio a través de la eliminación de una
barrera y una reconfiguración de la paramentación por modificación de la interface. ............ 148
Ilustración 61. Permeabilidad de una fachada. .......................................................................... 148
Ilustración 62. Accesibilidad de un predio o fachada a través de la configuración de puertas o
accesos a nivel. Diferentes configuraciones de cerramientos como acceso (izquierda), muro
cerrado con un único acceso (centro), muro de contención sin posibilidad de acceso (derecha).
..................................................................................................................................................... 149
Ilustración 63. Diferentes configuraciones de espacios transitables ý su relación con otros
espacios y objetos en la definición del carácter. Perfil de la calle (izquierda), vista en planta
(derecha). .................................................................................................................................... 151
Ilustración 64. Perdida de la continuidad de la franja de circulación por variaciones en la
continuidad en las tres dimensiones del espacio en alzado (izquierda) y planta (derecha). ..... 152
Ilustración 65. Elementos y configuraciones de transición entre los diferentes espacios de
circulación. .................................................................................................................................. 153
Ilustración 66. Materiales de piso que dan diferentes texturas e imaginarios en las diferentes
superficies transitables. .............................................................................................................. 154
Ilustración 67. Demarcación horizontal como lenguaje que plantea las reglas de participación del
espacio urbano. ........................................................................................................................... 155
19
INTRODUCCIÓN
Ilustración 68. Postes, cajas y redes como elementos puntuales que modifican el espacio urbano.
..................................................................................................................................................... 156
Ilustración 69. Mobiliario urbano, variado y de uso múltiple, también tiene variaciones en su
estado y materialidad. ................................................................................................................ 157
Ilustración 70. La señalización vertical además de condicionamiento físico aporta
condicionamiento comportamental. .......................................................................................... 157
Ilustración 71. Tipos de individuos vegetales, su agrupación y ubicación en el espacio urbano.
..................................................................................................................................................... 158
Ilustración 72. Elementos no fijos en el espacio. ........................................................................ 159
Ilustración 73. Localización de caso de estudio puntual en la carrea 4A entre calles 64 y 66. .. 164
Ilustración 74. Presentación de caso de estudio puntual para un recorrido en la Carrera 4A entre
Calles 66 y 64. ............................................................................................................................. 165
Ilustración 75. Visión serial de un recorrido peatonal e identificación de conflictos y
potencialidades. Léase el avance en espacio de izquierda a derecha y desde arriba hacia abajo
..................................................................................................................................................... 166
Ilustración 76. Visión simplificada e identificación de contexto inmediato y paisaje. ............... 167
Ilustración 77. Intervención. Ejemplo 1. ..................................................................................... 168
Ilustración 78. Intervención. Ejemplo 2. ..................................................................................... 170
20
INTRODUCCIÓN
1 Introducción
Este trabajo busca explorar acerca de la relación que se establece entre las personas —
tanto individuos como comunidades— y los espacios que habitan, las calles que recorren y los
lugares a los cuales pertenecen o les son ajenos. Asimismo, se apunta a entender los cómos
inherentes a tales dialécticas, es decir, qué elementos intervienen en la configuración del sentido,
el significado y la percepción; y de qué manera estos se transforman en experiencias que
modifican el entendimiento del espacio urbano. Cada relación, indiferente a los agentes
participantes, genera una experiencia particular capaz de extenderse a una comunidad para
encontrar un punto de bienestar.
El cómo cada persona entiende su entorno esta influenciados por la perspectiva individual,
el contexto en que habita, y sus relaciones con la sociedad. Si bien cada persona es un ser
individual, nunca se desliga del grupo, cultura, y contexto en donde se ha constituido. Así, toda
mirada particular, toda experiencia individual, es a su vez un estar como parte de un todo que
establece lineamientos y disposiciones para los espacios que se habitan y con los que se
interactúa.
La aprehensión del mundo se da en una relación dialéctica entre el sujeto y el objeto. No
se podría hablar de una dialéctica si la interacción no se diera también en sentido inverso, es
decir, desde los objetos constitutivos del espacio urbano siendo transformado por el accionar
humano. Se debe recordar que las personas, o grupos, se ven llamadas a cierta experiencia por
la fuerza que ejerce la rigidez aparente del lugar donde están. Se adecúan a él en procura de
21
INTRODUCCIÓN
suplir sus necesidades existenciales. No obstante, esta interacción no puede verse de ninguna
manera como cerrada o de una sola vía; se da, más bien, a un mismo tiempo, en una continua
retroalimentación. Cada individuo tiene también la capacidad de transformar y de transgredir la
aparente rigidez de su entorno construido tanto a través de la experiencia como a través de la
intervención directa sobre el espacio urbano,
Los elementos constitutivos de esta dialéctica, generadora del sentido del lugar, se
abordarán atendiendo a una descripción que ayude al entendimiento de algunas razones
subyacentes a la interacción de las personas con ellos. La primera dimensión de esta dialéctica,
los elementos físicos del espacio urbano, se describirán a partir de una categorización que dé la
posibilidad de identificarlos e individualizarlos. Esto, con la intención de precisar su papel en la
construcción del sentido y de la experiencia. Entendido el lugar que ocupan, se propone
identificar su importancia como agentes que afectan la percepción de los sujetos y, de esta
manera, desarrollar alternativas de intervención a fin de la mejora. Esto permitirá proponer
esquemas de intervención para resolver los problemas específicos identificados. Este trabajo no
pretende desarrollar soluciones de diseño específicas sino aportar directrices que orienten
diversas respuestas de diseño en función de la experiencia. Siempre dentro del marco de
actuación que tendría el diseñador urbano en concordancia con el contexto definido para cada
problema afrontado.
La segunda dimensión corresponde a las personas como agentes afectados y afectantes del
espacio urbano. Como perceptores y cambiantes del entorno, que son capaces de la
estructuración de una sensación vinculada con la experiencia. Por esto, se hace necesario
elucidar los principios implícitos de la experiencia, aquellos que moldean el concepto, que se
22
INTRODUCCIÓN
anclan a él, y que son fundamentales para la configuración de la misma. Dicho de modo más
sencillo, se intentará definir —lo más claro posible— los aspectos qué conforman lo que aquí se
llamará Experiencia.
Es fundamental anotar que, para efectos de este trabajo, se define como contexto aquellos
elementos físicos del entorno, que aunque comparte características asociadas a dimensiones
culturales de la experiencia humana, implicarían mayor complejidad en el análisis del contexto,
si se individualiza cada uno de los sujetos y/o las poblaciones involucradas en la interacción con
el espacio físico. Para el presente trabajo, las polivalencias aunadas a la idea de cultura, entendida
como la suma de características propias a los grupos o individuos, solo serán atendidas como un
denominador común para la estructuración de las intervenciones físicas. Esto significa que no se
pretende analizar la cultura desde miradas disciplinares diferentes a las del diseño urbano como
la antropología, sociología, historiografía, entre otras.
El conjunto de formulaciones antes enunciadas, pretende la construcción de un marco
metodológico que evidencie de algunos de los elementos que se podrían tener en cuenta para la
configuración de espacios peatonales en la ciudad. Esto es, una compilación adaptable de los
elementos y factores que pueden servir de guía, como punto de partida para que diseñadores y
constructores del espacio urbano, así como los lectores de este trabajo, consideren las
características particulares que afectan la experiencia humana en cualquier proyecto de
intervención en el espacio urbano. Al tratarse de una aproximación metodológica no de una
metodología concreta —dada la complejidad inherente a la elaboración de un manual específico
para cada problemática—, este trabajo propone una serie de alternativas que se espera lleven al
lector a proponer sus propias propuestas desde un criterio de carácter cualitativo, que
23
INTRODUCCIÓN
alimentado por esta propuesta aporte al desarrollo de su proyecto de intervención. La
generación de este criterio cualitativo apunta, primero, a que el lector optimice las directrices
cuantitativas y normativas que suelen ser las condiciones regentes para las intervenciones del
espacio urbano. Segundo, a la estructuración de un criterio de intervención más cercano a lo
cualitativo, que nutrirá los diálogos e interacciones dados al interior de la dialéctica descrita;
dialéctica que, como ya se mencionó, es el origen de lo que aquí se llamará experiencia. Una
experiencia modificada.
Esta aproximación a un marco metodológico, permita reflexionar sobre los elementos e
interacciones que generan una experiencia en el espacio urbano, para así ofrecer una
herramienta mediante la cual se desarrolle un criterio cualitativo de intervención, que aporte a
la modificación de la experiencia.
1.1 Definición del problema de diseño
La ciudad mantiene una estrecha relación entre los elementos construidos y las personas
que la ocupan. Estas últimas configuran el mundo que los rodea y este, a su vez, condiciona en
una interacción dialéctica. En muchos casos tal interacción, aunque parezca obvia, no se toma en
cuenta al momento de crear o modificar la ciudad. Y esta, resulta en una agrupación de
transformaciones carentes de una intención clara, que invite a las personas a dotar de significado
y a construir identidad. El olvido del papel de las personas en relación al entorno construido, en
ocasiones genera situaciones propicias para experiencias adversas.
En Colombia, gran parte de las personas encargadas de intervenir la ciudad se enfocan en
condiciones de tipo cuantitativo establecidas en la normatividad vigente. El afán de cumplir con
24
INTRODUCCIÓN
áreas mínimas, bajos presupuestos y respuestas prediseñadas, limita las posibilidades de orden
cualitativo al momento de transformar el entorno. Estas características de la ciudad, se agudizan
con la cantidad de construcciones que no atienden los requerimientos normativos, ni siquiera
desde la perspectiva netamente institucional. Las reglas condensadas en Planes de ordenamiento
territorial —POT— y decretos reglamentarios elaborados, en gran parte, por profesionales sin el
acompañamiento de otras disciplinas, establecen marcos de acción indiferentes a los contextos
donde se desarrollan los proyectos de intervención.
Entre las razones intrínsecas a esta desafortunada manera de intervenir la ciudad, está la
complejidad logística que existe para formular lineamientos específicos de ciudad. Por la misma
línea, puede hablarse de profesionales que desconocen las particularidades de la ejecución de
tales normas, es decir, la distancia que se abre entre una propuesta de naturaleza teórica y su
resolución práctica. A esto se le suma que las directrices descritas en la norma presentan vacíos
de corte conceptual que, cuando se evidencian, suelen tomar demasiado tiempo en ser
subsanados y abren el bache para que los constructores materialicen tales deficiencias. Con todas
las carencias existentes en el sistema, la ciudad se convierte en el resultado de un sinnúmero de
acciones aplicadas sin objetivo claro. Por consiguiente, la ciudad adolece de un criterio que invite
a una experiencia definida.
La condición física de la ciudad es de transformación lenta. Dentro de ella, la creación y
modificación se da puntualmente, atendiendo a factores económicos, poblacionales, normativos,
culturales, etcétera. Aunque no es una temporalidad clara, se pueden evidenciar los cambios a
través de los años en donde los cambios se suscitan, se fijan y se replantean. La naturaleza de la
ciudad y su temporalidad provocan que las transiciones entre los modos de pensar y la ejecución
25
INTRODUCCIÓN
necesaria para su materialización, causen traumatismos que afectan a su población. Si la ciudad
se volcó durante mediados del siglo pasado a la inserción del automóvil como medio principal de
transporte, esto repercutió en un tipo de ciudad específico donde no se tuvieron en cuenta
contingencias que afectaron actualmente los modos de habitarla. Las contingencias
abandonadas abren nuevas vías de pensamientos, mediante las cuales la ciudad busca mutar y
generar alternativas a las fallas propias del anterior modelo. El ejemplo basta para mostrar que
la ciudad se encuentra en continua pugna como motor de su transformación y adecuación.
Es necesario que la responsabilidad de crear y transformar la ciudad sea asumida por varias
disciplinas y profesionales que superen el aspecto específico de lo material, es decir, de lo
construido. Una construcción multidisciplinar que no puede olvidar los factores sociales,
culturales, económicos y ambientales que les ayuden a actuar de manera articulada. Para que,
de esta manera, tanto norma como técnica alcancen un enfoque holístico, transversal, flexible y
adaptable. Esta tesis espera aportar al desarrollo de dicha integralidad —desde el diseño urbano
y la reflexión al respecto de la experiencia—, para obtener resultados que aludan a las
condiciones cualitativas del espacio y ayuden, con su implementación, en los proyectos de
intervención. El siguiente grafico ilustra cómo se presenta la relación dialéctica para la generación
de las experiencias, la cual se puede llevar hasta la construcción del entendimiento del sentido
del lugar (Bachelard, 2000).
26
INTRODUCCIÓN
Ilustración 1. Relación experimental pragmática
Fuente: Elaboración propia.
1.2 Enfoque de análisis
Como se pudo apreciar en la Ilustración 1, es la relación dialéctica entre los objetos y las
personas, lo que condiciona las posibilidades de la experiencia en el espacio urbano. Por lo que
surge la necesidad, como punto de partida, la pregunta que establece el interés de estudio:
¿Cómo se contribuye, desde el diseño urbano, a clarificar y nutrir la experiencia espacial del
peatón que se configura en un contexto específico? Para encontrar la respuesta a este cómo se
plantea abordar varias visiones teóricas que integren un criterio complementario desde las
características de la experiencia, las cuales abarcan los campos cognitivo, perceptual, existencial
y evocativo de los seres humanos en relación con su espacio urbano (Buraglia Duarte, 2017), de
modo que permitan ajustar el marco metodológico en función tanto de la intervención, como de
cualquier espacio urbano; como a la selección de los elementos construidos que se propongan
modificar para trasformar la experiencia humana.
En este sentido, las propuestas de diseño surgirán de la aplicación de un método propuesto
por el lector. Método que se propone debe ser ajustable a las condiciones del área de
27
INTRODUCCIÓN
intervención, a las necesidades particulares de las agendas implicadas, y a los intereses
particulares del diseñador urbano Eso sí, se espera que se mantengan las lógicas del segundo
imperativo kantiano y de la lógica del ciudadano establecidas desde la antigua Grecia: hacer las
cosas y actuar siempre en beneficio de la mayoría y no del deseo o bien individual.
1.3 Objetivos, alcance y propósitos del estudio.
1.3.1 Objetivo General.
Desarrollar un marco metodológico que ofrezca, a los actores que intervienen y
modifican la ciudad, particularmente los diseñadores urbanos, arquitectos, urbanistas y
planificadores, elementos para generar una herramienta versátil para analizar las
interacciones entre sociedad y espacio urbano con el fin de aportar valores cualitativos a
las propuestas de intervención, sobre las cuales se mejoren las experiencias de los seres
humanos en el entorno construido.
Objetivos específicos.
Analizar la relación dialéctica, entre los sujetos y los objetos, que se produce en el
espacio urbano y que configura la experiencia.
Definir qué se entenderá como experiencia en tanto producto de la relación
dialéctica inherente a las interacciones.
Clasificar los elementos que intervienen en la generación de experiencia.
28
INTRODUCCIÓN
Entender la importancia de la experiencia en la definición de un carácter que
responda a las necesidades de un espacio urbano concreto.
Ejemplificar, en un caso de estudio concreto, las pautas ofrecidas por el marco
metodológico.
1.3.2 Alcance.
Elaboración de un marco metodológico que proporcione criterios de intervención en el
espacio urbano orientados a la transformación de la experiencia de los usuarios. Este marco
pretende ser aplicable en cualquier caso de estudio. Los Criterios aquí desarrollados harán énfasis
en las interacciones entre los peatones y el espacio urbano, y la experiencia derivada de estas
relaciones dialécticas.
Esta reflexión, acerca de las experiencias que se construyen en el espacio urbano, está
dirigida a cualquier persona o entidad cuya intención sea intervenir la ciudad. Particularmente a
diseñadores urbanos, arquitectos, urbanistas y planificadores, pero sin excluir a quienes la
transitan e interactúan a diario con los elementos que configuran el espacio urbano, es decir, los
ciudadanos. La apuesta es que cualquiera de estos actores que tenga interés en modificar el
espacio urbano, bien sea como usuarios, constructores o planificadores, tengan criterios y
elementos para dotar de calidad las experiencias que suscitan dentro de él.
Gordon Cullen en El paisaje urbano (1974) plantea que el tener agrupaciones de edificios
permite una mayor riqueza de sensaciones, una multiplicidad de interpretaciones y posibilita las
29
INTRODUCCIÓN
convivencias simultáneas de los diferentes ocupantes del espacio. De igual manera, alude a que
esas personas formarán experiencias particulares al respecto del entorno que los rodea.
Dado que las agrupaciones de objetos que conforman el espacio urbano, implican para los
sujetos denominaciones mediante las cuales clasifican su experiencia en ellos, es necesario
entender las relaciones de los sujetos con estos objetos para que ―sin importar la connotación
propia del espacio― se puedan ofrecer elementos de valor que enriquezcan la experiencia
humana. Si las relaciones establecidas entre el entorno y sus usuarios no producen una
experiencia enfocada en el ser humano, la cual debería ser la finalidad de la ciudad, se considera
que se ha fallado en la configuración del espacio urbano.
No obstante, Cullen (1974) nos advierte que la intención al momento de ordenar los
elementos constitutivos del espacio urbano, no garantiza que la experiencia se dé en la forma
que se espera. Existe una paradoja en la imposibilidad de controlar los resultados, pues resulta
difícil prever las apropiaciones, interpretaciones e interacciones que los usuarios tendrán de los
entornos construidos; ya que no se pueden atender a las necesidades particulares ni a las
variaciones que sufra el espacio en el tiempo.
A pesar de que sea difícil el control sobre las condiciones particulares, existe una suerte de
consenso y construcción social en torno al concepto de ciudad, al uso y la interacción con los
elementos que la componen. Cada uno de ellos, configurados o no con una intención clara,
imponen a los usuarios unas indicaciones dadas por la lógica de la cultura, en donde el lenguaje
común son los objetos que, a su vez, se hacen susceptibles de ser leídos e interpretados
―individualmente o como conjunto― por todos los seres humanos en una definición axiomática.
30
INTRODUCCIÓN
La relevancia de una tesis de maestría en diseño urbano que pretenda estructurar un marco
metodológico en función de la experiencia peatonal, se sustenta en que la concepción de la
ciudad actualmente está abandonando lógicas de la industrialización y el modernismo, que
ponían el acento sobre la máquina en desplazamiento de la persona. No es falso afirmar que se
asiste a una época de cambio, donde el ser humano busca volver a ser protagonista en una ciudad
abotargada por el cemento, la polución y el vehículo automotor. Por tal razón, es coherente
pensar herramientas que aporten a la construcción, transformación y definición de una ciudad
pensada para el ser humano.
31
INTRODUCCIÓN
Primera parte
32
TEMA Y PROBLEMA
2 Tema y Problema
2.1 Tema
Vislumbrar cómo incide el espacio construido en los comportamientos de los seres humanos,
condicionando las experiencias en el espacio urbano, y a su vez las percepciones espaciales
individuales y comunitarias. Lo cual se aborda a través del análisis de los diferentes elementos
culturales y físicos que permitan entender las características del territorio y su población, en un
dialogo continuo. Presentar los elementos involucrados en la interacción sujeto- objeto, permite
la posibilidad de que el lector pueda configurar herramientas más precias que le permitan
transformar el espacio y las formas de habitar, con la finalidad de modificar las percepciones e
interpretaciones del espacio.
Ilustración 2. Cambios en la percepción del sujeto en dos espacios de diferente proporción y dos diferentes tipologías de aperturas de salida.
Fuente: Elaboración propia
33
TEMA Y PROBLEMA
2.2 Problema
Las configuraciones del espacio urbano que no permiten que se den de manera idónea las
interacciones fundamentales en las relaciones de los seres humanos. Lugares que carecen de
características para que las personas se encuentren entre sí, los se perciban como espacios más
seguros o desarrollen a conformidad sus actividades cotidianas, debido a que fueron no pensados
para tener una imagen apropiada. Una reconfiguración del espacio urbano podría propiciar que
se generen experiencias más agradables.
Ilustración 3. Diferentes relaciones entre los seres humanos y su entorno construido.
Fuente: Elaboración propia
34
METODOLOGÍA DEL TRABAJO A DESARROLLAR.
3 Metodología del trabajo a desarrollar.
Dado que la intención es realizar un barrido a nivel teórico y además vislumbrar los
elementos que sirvan de guía útil, tanto a profesionales asociados a la construcción y
trasformación de la ciudad, como a público no especializado en diseño urbano, se establecerán
dos partes complementarias con las cuales se abarque de manera integral el propósito de esta
tesis. La primera parte del documento busca construirse explicando la teoría y conceptos que
sirvieron de base para el desarrollo de este trabajo. De otra parte, el segundo documento
muestra de modo instructivo y gráfico los criterios, pautas y desarrollo del marco metodológico
aquí propuesto, y presenta, un ejercicio de implementación en un espacio urbano específico.
Esto no significa, de ninguna manera, que exista un doble proceso metodológico para la
elaboración de los documentos. Cada uno de ellos, aporta elementos que se retroalimentan
siguiendo la misma de trabajo. El texto netamente práctico, se estructura a partir de los insumos
proporcionados por la revisión de bibliográfica incluida en esta primera parte. A continuación, se
describe la ruta seguida en la elaboración de este trabajo a partir del enfoque propuesto.
El enfoque dado al trabajo de grado, permite establecer cuáles son los elementos, las
técnicas y los medios como categorías aisladas —las cuales se irán tratando a través de cada
capítulo— involucradas en el problema. Cada una de ellas, tiene condiciones, subdivisiones,
partes que entran en interacción y determinan los modos como se da la experiencia. Experiencia
que es resultado de la configuración del espacio y las interpretaciones que hace el sujeto del
mismo. Entender esas relaciones, permite reconfigurar el espacio y, a su vez, reconfigurar la
experiencia del ser humano.
35
METODOLOGÍA DEL TRABAJO A DESARROLLAR.
Se partirá de una investigación sobre el estado del arte, para delimitar los conceptos
relativos a cómo los sujetos construyen una experiencia particular a partir de la lectura de objetos
y de los significados que asocian a estos. Para ello, se explicarán teorías relativas a diferentes
disciplinas del conocimiento, ajenas a la arquitectura y el diseño urbano. Así, se hará un recorrido
por la lingüística, la semiótica, la filosofía y la fenomenología en tanto herramientas que ayuden
a entender cuáles son los procesos asociados a la cognición del espacio por parte del ser humano.
Tal entendimiento, nutrirá el análisis hecho desde las disciplinas propias para la reconfiguración
de los espacios y las experiencias del peatón.
Una vez comprendido cómo se construye la experiencia en los seres humanos en relación
con los espacios que perciben, se construirá la herramienta metodológica (Parte II) dirigida al
análisis de las tres dimensiones de la construcción de la experiencia: los objetos físicos en sus
diferentes categorías y escalas; el sujeto desde sus condiciones anatómicas y los sentidos; y las
relaciones comportamentales surgidas de su interacción. Este análisis permitirá encontrar
problemas, deficiencias, potencialidades, variaciones y soluciones, que luego se aplicaran a la
implementación del marco metodológico en un espacio físico concreto (Barrio Granada, Bogotá)
y para un sujeto específico (el peatón), con el fin de ejemplificar su aplicabilidad y su versatilidad.
36
MARCO TEÓRICO.
4 Marco teórico.
Las formas de habitar la ciudad han mutado a lo largo de la historia. Un acercamiento a la
definición de ciudad, implica un recorrido de carácter historiográfico que permita elucidar las
formas y adecuaciones dictadas por las culturas que han habitado y participado del desarrollo de
los espacios físicos. Tal evolución, se da como una superposición de manifestaciones físicas
resultantes de las transformaciones de la cultura regente en la época. Las edificaciones —como
representaciones de los elementos en puja a través de la historia— son reemplazadas, eliminadas
o modificadas para dar lugar a nuevas estructuras, que den cuenta de las exigencias generadas
por los modos de habitar en constante cambio.
No obstante, no es obligada una destrucción de lo previo para que lo físico hable de una
mirada nueva sobre el espacio urbano. No es lo mismo pensar en la Cartagena de finales siglo
XVI, la cual levanta sus murallas como protección a los ataques piratas, que en la Cartagena
contemporánea donde la misma estructura se conserva como parte del paisaje cultural. En
ausencia de ataques piratas, la ciudad ha dotado de nuevos significados a la muralla atendiendo
la demanda turística que hace parte de su configuración cultural actual. Del mismo modo, la
construcción del aeropuerto El Dorado motiva la expansión de la ciudad de Bogotá hacia su
costado occidental, generando transformaciones paulatinas de un contexto natural a un contexto
urbano. Esto significa el surgimiento de avenidas, nuevos barrios, zonas industriales, etcétera.
Si bien es cierto que la definición de la ciudad, como concepto, apunta desde una óptica a
lo historiográfico, la naturaleza del presente trabajo busca definirla centrándose en los
elementos físicos que configuran el espacio urbano. Cabe aclarar que cuando se habla de dejar
37
MARCO TEÓRICO.
de lado lo historiográfico, no se alude a que la ciudad —como producto de un proceso en el
tiempo— sea indiferente al desarrollo del trabajo. Es más bien, analizarla como el escenario
resultante donde se dan las interacciones entre las personas que la habitan y los elementos físicos
que la componen.
La arqueología de la ciudad no será de utilidad para lo que ocupa este documento, pues
este último recaerá solamente sobre el modo como los habitantes actuales interactúan con la
ciudad contemporánea; y cómo tal dialéctica, su análisis, deriva en lo que aquí se llamará
experiencia. Si el lector considera conveniente, para la intervención a realizar según razones
patrimoniales o el valor histórico de un lugar, podrá incluir la mirada historiográfica
(arqueológica) como criterio de valor para la metodología a emplear.
En una reinterpretación de las ideas expuestas en la Crítica de la razón pura (Kant, 2000),
se podría plantear que en la generación de la experiencia intervienen dos elementos: los
elementos físicos del espacio urbano y el sujeto que interactúa con ellos. Ambos mantienen una
estrecha relación desde lo cultural, entendido como la serie de características económicas,
políticas, sociales y ambientales en un contexto geográfico específico, y que determinan el tipo
de sujeto propio de esta interacción. Es, en este último, sobre quien recae la posibilidad, a través
de sus interacciones, de leer e interpretar el entorno al cual pertenece y traducir tal aprehensión
en experiencia.
La experiencia es un concepto que atañe a varias disciplinas del conocimiento. Muchas de
ellas la han explicado desde el marco de estudio que les compete. Sin embargo, dada la dificultad
de abarcar sus múltiples sentidos, se apuntará a una definición propia que se nutra de diversas
38
MARCO TEÓRICO.
vertientes. Para tal efecto, se realizará una revisión de bibliográfica que dé cuenta de elementos
a tener en cuenta en la construcción de una mirada particular, útil para lo que refiere al objeto
de estudio de este trabajo.
Ludwig Josef Johann Wittgenstein (1889-1951) fue un filósofo, matemático, lingüista y
lógico austriaco el cual plantea, en su publicación Tractatus logico-philosophicus, que “Los límites
de mi lenguaje significan los límites de mi mundo.” (Wittgenstein, 1921, p.118). Para el autor, el
mundo es posible en cuanto es susceptible de ser nombrado. La realidad sería así un efecto de la
simbolización de los elementos que la componen. Es importante aclarar, que no solo se entiende
por lenguaje eso que atañe a lo verbal o a lo escrito. Una definición más precisa de lo que significa
el lenguaje, se condensaría en la idea de un sistema de signos dotados de sentido por acción del
consenso. Es a partir de esos signos que se elabora la aprehensión de lo que existe. La cosa, en
tanto nombrada, pasa a ser parte del mundo contenido en la mente del perceptor.
Al efecto donde sólo lo que tiene nombre forma parte de lo real, Wittgenstein lo llamó: la
condición performativa del lenguaje (Wittegenstein, 1950). Al establecerse como un sistema de
signos dotados de sentido por el consenso, la especie ha estructurado diversos lenguajes que le
permitan vincular su mundo con el mundo de sus pares. Como no solo lo verbal o escrito —
aquello que usa signo lingüístico para comunicar— es lenguaje, es necesario aclarar que existen
diversas formas del signo (no lingüístico) también organizadas como sistema, que son útiles para
aprehender la realidad. Por ejemplo, el lenguaje pictórico que usa signos como la forma, la
composición y el color para comunicar; o el lenguaje musical que se vale de notas, tiempos,
compases, claves, etcétera para transmitir un mensaje. Ambos ejemplos, tienen una forma
39
MARCO TEÓRICO.
específica de abstraer cierta parte del mundo para traducirlo y, con eso, abarcan la realidad
completa. Los ejemplos sirven para mostrar que toda la realidad cabe en la suma de los lenguajes.
Cuando se habla de lenguaje no se está hablando de lenguas (idiomas), que solo son
maneras particulares de usar el lenguaje verbal y escrito. La presencia de diversos lenguajes para
aprehender la realidad hace que el mundo sea susceptible de ser leído. La lectura, entendida
como la capacidad de interligar (del latín legere) sentidos, permite elaborar conceptos, entender,
crear juicios y tomar decisiones frente a lo que nos rodea, esté presente en su forma física o no.
Austin (1955), así como Searle (1995), siguiendo las ideas de Wittgenstein, y en oposición a La
escuela verificacionista, explicaron que la condición performativa del lenguaje alude a que un
enunciado no se limita a describir un hecho sino que la simple expresión del enunciado significa
la realización del hecho (Austin, 1991, pág. 3).
Mencionar el mundo hace que el mundo aparezca. Y lo hace porque el mundo está
contenido en la palabra —o signo no lingüístico— que lo representa. El acto de la enunciación de
lo real no lleva implícita la verificación de lo enunciado. Si bien la cosa existe, es tangible,
traducible en un signo que la reemplaza, la existencia como concepto está contenida en la mente
de quien la percibe y la simboliza para aprehenderla y comunicarla. Así, todo enunciado
performativo (inglés performative: realizable) lleva en sí mismo la no verificación, como falso o
verdadero, de lo nombrado.
Para dejar más claro este punto, puede hacerse uso de un ejemplo concerniente al espacio
urbano. Una persona, debido a su acervo de percepciones —obtenidas de sus interacciones con
el espacio en el pasado—, configurará ciertos criterios útiles como referentes a la hora de evaluar
40
MARCO TEÓRICO.
sus conjeturas en su actuar con el espacio físico. Un ejemplo basado en la teoría expuesta por
(Vargas Melgarejo, 1994) podría ser: Las ciudades de clima cálido se organizan en un entramado
de perfil estrecho para brindar protección solar. Los habitantes se acostumbran a esta proporción
espacial y al viajar a ciudades de clima frío, al ubicarse en calles de perfil más amplio, su
percepción de la proporción espacial se ve afectada por la realidad conocida a priori.
La percepción de ese sujeto en particular distará de la de los habitantes locales de tierra
fría, para quienes el perfil no será necesariamente amplio o estrecho. No es posible una
verificación que dé cuenta de la validez del criterio construido sobre las dimensiones del espacio,
es decir, que aún siendo la misma realdad (cosa existente), el mundo contenido en la mente del
lector, producto de su aprehensión de lo real, en su contexto específico, establece el nivel
comparativo para generar la respuesta sensorial, en tanto conclusión de la percepción y del
conocimiento del mundo. Al interior del sujeto, la enunciación de la calle mantendrá la
característica de “grande” hasta que la constante interacción con este espacio provoque
referentes de habituación, mediante los cuales la enunciación se convierte en una respuesta
neutra.
Al respecto, Ferdinand de Saussure (1945) afirma:
“En cada instante el lenguaje implica a la vez un sistema establecido y una evolución; en cada
momento es una institución actual y un producto del pasado. Parece a primera vista muy sencillo
distinguir entre el sistema y su historia, entre lo que es y lo que ha sido; en realidad, la relación que une
esas dos cosas es tan estrecha que es difícil separarlas.” (p. 36-37)
41
MARCO TEÓRICO.
Cada uno de los lenguajes, usados como herramienta para interiorizar y aprehender la
realidad, están configurados sobre la base del signo como elemento constitutivo. Ya sea el
lenguaje musical, el lenguaje pictórico, el lenguaje verbal y escrito o, para el caso específico, el
estudio de las formas y los objetos, todos parten de un signo para posibilitar la interpretación y
la comunicación. Ferdinand de Saussure, en su Curso de lingüística general (1945), propone las
directrices que seguirán luego la semiótica y la semiología para el análisis de los signos que
conforman los lenguajes.
Según Saussure (1945): “Entre todos los individuos así ligados por el lenguaje, se
establecerá una especie de promedio: todos reproducirán —no exactamente, sin duda, pero sí
aproximadamente— los mismos signos unidos a los mismos conceptos” (p. 41). Esta cita da pie a
la posibilidad de entender los objetos, que conforman el espacio urbano, como signos
comunicantes. A partir de los cuales es viable configurar los objetos en el espacio urbano, para
que un grupo social efectúe una lectura “no exactamente” igual, pero sí cercana al mismo
concepto de sentido.
Esta lectura se da a partir de entender los objetos que configuran el espacio urbano como
signos lingüísticos. Aunque la mirada sobre los objetos atañe principalmente al discurso de la
semiología, al ser esta última heredera de formas propias de la lingüística, es importante definir
qué denominó Saussure como Signo lingüístico. De ese modo, se comprenderá mejor la ruta
seguida en el análisis del espacio urbano, los elementos que lo configuran, y los actores que
construyen la interacción y, en consecuencia, la percepción; y, más a fondo, la experiencia.
42
MARCO TEÓRICO.
El signo lingüístico es una entidad psíquica de dos caras conformada por un significado y un
significante. Los términos implicados en el signo lingüístico son ambos psíquicos —no
corresponde en la realidad a una cosa como tal— y están unidos por asociación cerebral. La unión
de las dos caras no se da por un nombre o una cosa sino por un concepto (significado) y una
imagen acústica (significante), dualidad que constituye el signo lingüístico. (Saussure, 1945).
Para el caso del concepto, se alude al carácter más general de la imagen acústica. Como es
imposible abstraer en una sola palabra (grafía, imagen, voz, etcétera) la especificidad de las
múltiples particularidades que individualizan al objeto real, se dice que tanto el concepto como
la imagen acústica son entidades netamente mentales. En la otra cara, se llama imagen acústica
a la parte material del signo lingüístico sólo por diferenciarla del concepto, ampliamente
constreñido a lo mental.
Cuando un paseante se encuentra con un árbol, verlo activa el concepto aprendido de lo
que es un árbol, su función, su forma, su naturaleza, etcétera. Lo mismo sucede cuando la
persona escucha la palabra “árbol” o cuando la lee escrita. Las tres condiciones (verlo, oírlo,
leerlo) ejemplifican bien lo que Saussure llama imagen acústica. La imagen mental que de ella
surge, es siempre la versión más general de la cosa real y agrupa las condiciones que dan forma
al árbol aprehendido desde la lengua del sujeto.
La delimitación del signo lingüístico como concepto desde la lingüística se hace
fundamental en cuanto este tiene la capacidad de aplicarse a sí mismo para explicarse, pero
también sirve para explicar otros sistemas de signos. Un signo lingüístico está en lugar de la cosa
43
MARCO TEÓRICO.
que representa. El concepto, entendido como la díada significante-significado, dota a las palabras
de sentido por medio de un consenso en contexto.
El signo (palabra) es arbitrario, es decir, no guarda una relación directa con el concepto que
representa. Saussure explica esta condición arbitraria en las categorías de mutabilidad e
inmutabilidad del signo lingüístico. El signo es inmutable cuando su significante es elegido
libremente en relación con la idea que representa (arbitrariedad), pero no pasa igual con su
condición social que es impuesta. No hay un momento específico de la historia cuando un
contrato, entre los conceptos y su imagen acústica, fuera establecido. No es posible definir un
instante específico cuando los nombres fueran distribuidos entre las cosas. Así, según Saussure
(1945):
“De hecho, ninguna sociedad conoce ni jamás ha conocido la lengua de otro modo que
como un producto heredado de las generaciones precedentes y que hay que tomar tal cual es.
Ésta es la razón de que la cuestión del origen del lenguaje no tenga la importancia que se le
atribuye generalmente. Ni siquiera es cuestión que se deba plantear; el único objeto real de la
lingüística es la vida normal y regular de una lengua ya constituida. Un estado de lengua dado
siempre es el producto de factores históricos, y esos factores son los que explican por qué el
signo es inmutable, es decir, por qué resiste toda sustitución arbitraria.” (p. 98)
La ciudad, como grupo de signos, entendidos como elementos que conforman el espacio
urbano y tienen la capacidad de ser leídos como conceptos —y generar sentido—, se estructura
de la misma manera que usa Saussure para referirse al lenguaje. En la historia de las ciudades es
44
MARCO TEÓRICO.
imposible rastrear en su totalidad los movimientos que han dado nombre a los elementos físicos
que la componen, su significado y las reglas que dictan cómo deben ser usados.
Se nace en un contexto y se interioriza la cultura local, que sirve de instrumento para
interactuar con los elementos según la forma establecida por los devenires históricos que han
definido la ciudad, tal cual es, para el habitante. La inmutabilidad de la ciudad se puede explicar
desde la percepción de ella como algo rígido, un hecho terminado, como un producto heredado
de generaciones precedentes.
Sin embargo, tanto para el lenguaje como para la ciudad, tal inmutabilidad y arbitrariedad
son sensibles a adoptar características de mutabilidad que no son, en esencia, cambios drásticos
e intempestivos en los signos que los constituyen. De este modo, se puede hablar de mutabilidad
e inmutabilidad en la ciudad y en el lenguaje.
Aunque, en apariencia contradictorios (la mutabilidad y la inmutabilidad), el tiempo, que
asegura la continuidad de una ciudad, puede alterar los signos que la componen. Para el caso del
lenguaje, Saussure dice que se podría creer que las alteraciones se tratan de una afectación
fonética (de sonido) sufrida por el significante “(…) o bien de cambios de sentido que atañen al
concepto significado. Tal perspectiva sería insuficiente. Sean cuales fueren los factores de
alteración, ya obren aisladamente o combinados, siempre conducen a un desplazamiento de la
relación entre el significado y el significante.” (p. 100).
Aplicada esta condición a la ciudad, la misma edificación denominada en algún momento
“iglesia”, después de la guerra podría ser objeto de un desplazamiento de sentido, que la llevaría
45
MARCO TEÓRICO.
a ser nombrada en consecuencia del nuevo orden cultural, como “biblioteca”. Tal cual sucede
ahora en Holanda donde las políticas educativas han disminuido el número de creyentes.
Llegados a este punto, es hora de abandonar la lingüística y, con ella, el signo lingüístico,
para entrar a una categorización más general que nos permita entender la función del signo en
un lenguaje no escrito ni verbal. Dado que el objetivo de análisis se centra en los espacios físicos
y los elementos que lo componen —en tanto signos susceptibles de ser leídos por el peatón—,
se hace pertinente un recorrido sobre los conceptos de la ciencia encargada del análisis de los
sistemas de signos: la semiología.
Antes se dijo que según Saussure (1945) el signo es ese evento u objeto presente que está
en lugar de un objeto o evento ausente, es decir, «que está en lugar de otra cosa». Esto, que
podría llamarse un «reemplazo», sólo es posible gracias a la semiosis. La semiosis es entendida
como el proceso mediante el cual un sujeto construye significado y sentido, a través de la
percepción e interpretación de un signo.
Si se piensa en un peatón que camina por la acera y parte de su tránsito se ve interrumpido
por un cerramiento, la interpretación que provoca en el sujeto el signo (muro, reja, antepecho,
arbustos) le informa de una demarcación que separa el espacio público del privado. En este
ejemplo, el sujeto se constituye como lector y el cerramiento como signo. La interacción de ellos
dos, es lo que propicia la interpretación y con ello, el sentido que se establece por medio de la
semiosis. Cabe recordar que la semiosis, no es necesariamente condicionada por el conocimiento
o desconocimiento de la cultura que prescribe un comportamiento determinado ante tal o cual
signo. Es evidente que las relaciones que generan sentido, están asociadas también a vivencias
46
MARCO TEÓRICO.
personales; por ejemplo, para una persona, una calle oscura puede ser indicio de peligro y para
otra llevar a la idea de calma.
Charles Morris, en su libro Fundamentos de la teoría de los signos, explica que en la
semiosis intervienen tres factores: «(i) lo que actúa como signo (ii) aquello a que el signo alude,
y (iii) el efecto que produce en determinado intérprete en virtud del cual la cosa en cuestión es
un signo para él.» [Numeración no incluida en el texto original]. Según Morris (1971), en la
creación de la semiosis aparece una tríada compuesta por vehículo sígnico, designatum e
intérprete. Cada uno de ellos, interactúa con los otros de forma dialéctica, pero se pueden
abordar para su estudio en díadas, es decir, en parejas. A la primera de ellas, compuesta por la
relación de los signos con los objetos a los que son aplicables, la llama semántica; la segunda, de
los signos con los intérpretes, la llama pragmática; la tercera, la relación de los signos con los
signos, la llama sintaxis.
Supóngase un automóvil (vehículo sígnico1) estacionado sobre la acera (vehículo sígnico2).
La relación que se establece entre 1 y 2, está en el plano de la sintaxis; en el plano de la semántica,
se debe tener en cuenta que la interacción de 1 y 2 modifica el vínculo que existe entre el signo
y el objeto al que se aplica, es decir, el vehículo sobre la acera no es sólo un vehículo, sino que
toma el sentido de un obstáculo. Claro está, que el único capaz de entender la nueva condición
sígnica, es el peatón (intérprete) dentro de la relación pragmática que lo obliga a una redefinición
semántica del automóvil-puesto-sobre-la-acera: obstrucción del área definida para caminar por
una modificación del espacio urbano.
47
MARCO TEÓRICO.
La posibilidad que ofrece el concepto de semiosis de Morris (1971), abre el camino para
entender el sentido en tanto resultado de la lectura e interpretación que hace el peatón del
espacio urbano y de los objetos que lo componen. Ahora, este sentido puede entenderse,
asimismo, como el producto de dos grupos de relaciones: una sintagmática y otra paradigmática.
La primera de ellas, refiere a la relación del objeto (signo) con el objeto (signo) que lo
acompaña y en cuya interacción se da origen a las unidades semánticas. Aunque el signo lleva en
sí mismo un designatum (concepto), este no debe leerse —de ninguna manera—en potencia sino
en acto, o sea, no se toma en su condición de signo aislado sino en relación con los signos que lo
acompañan. La suma de una zona verde, más una cancha deportiva, más juegos infantiles, puede
entenderse que da como resultado de su lectura conjunta un parque. Cada uno de los elementos
que componen el parque, designan en unicidad de sentido, pero en la relación de unos con los
otros (sintaxis) generan una unidad semántica denominada parque. Ese parque, dentro de un
conjunto habitacional, transformaría la unidad semántica en una nueva unidad semántica que
podría denominarse: parque privado.
El proceso no termina ahí. La segunda relación, paradigmática —en juego con la
sintagmática—, genera un frame que sólo surge cuando el sujeto, por medio de su cultura
particular, interpreta los objetos y/o las unidades semánticas. Aunque se hayan explicado la
relación paradigmática y la relación sintagmática por separado, ambas trabajan de modo
conjunto en la construcción de un frame que interactúa con los otros frames, nacidos de la lectura
de los mismos objetos (signo y/o unidades semánticas). Ahora bien, un frame es todo aquello
que se evoca desde un signo particular, a través de una lectura sintagmática y paradigmática. La
relación entre los frames es la que posibilita construir un sentido.
48
MARCO TEÓRICO.
Ilustración 4. Construcción del sentido completo a través de la interpretación.
Fuente: Elaboración propia a partir de una imágen de de Gordon Cullen publicada en su libro El paisaje urbano (1974. p.17)
En la Ilustración 4 se puede apreciar que en la parte más externa, bajo cada una de las
relaciones antes explicadas, aparecen los términos denotativo —vinculado a lo sintagmático— y
connotativo —vinculado a lo paradigmático—. Según Pérgolis & Moreno (2010), la denotación se
entiende como una entidad de doble condición similar al signo lingüístico de Saussure (1945):
arriba, se ubica el significante (lo que es la cosa) y abajo, el significado (lo que sabemos que la
cosa es). De igual manera, la connotación la explican en una entidad doble, conformada por la
denotación y el conocimiento. Así, la denotación alude a la cosa en sí misma y la connotación
alude a la interpretación, de esa cosa en sí, mediada por «nuestro patrimonio de conocimientos».
(p. 33).
De esto se puede concluir y basado en la teoría expuesta en el texto Sobre la connotación
(Bonifantini, 1987), que lo denotativo es aquello que comprende el objeto como tal libre de
interpretaciones, constituyéndose como la versión objetiva del sentido. Por otro lado, lo
connotativo es aquello que refiere a la interpretación personal mediada por la cultura y que se
constituye como la versión subjetiva del sentido. Ambas definiciones coexisten, lo objetivo para
Visión emergente
49
MARCO TEÓRICO.
elaborar la idea más común y consensuada de la cosa, y lo subjetivo para imprimir la
interpretación al objeto de acuerdo al contexto donde aparece. Si bien, el mundo se lee de
manera objetiva, la connotación establece condiciones adicionales, particulares, mediante las
cuales el sujeto construye una experiencia de lo interpretado, que supera lo netamente objetivo.
La relación de codependencia entre el objeto —en tanto fenómeno de la realidad— y el
sujeto —en tanto intérprete— configura y determina el modo en que este último participa del
espacio que lo rodea. El ser humano modifica el espacio para condicionar a los otros sujetos a un
comportamiento determinado. La modificación de la conducta es posible porque existen ciertas
condiciones interiorizadas que los llevan a actuar de determinada manera en respuesta a un
estímulo físico concreto.
A pesar de que cruzar una vía implica tan solo 40 metros, una persona accede a ascender
10 metros y a recorrer otros 350 para atravesar usando el puente peatonal. Esa estructura física,
el puente, transforma la forma como las personas interactúan con un acto específico: cruzar. Sin
embargo, si la persona, a través de su experiencia, considera que el riesgo de atravesar los 40
metros de avenida es asumible, optará por hacerlo de ese modo ignorando el puente. Cuando el
comportamiento se hace recurrente, quien hace las intervenciones en el espacio para seguridad
del peatón, procederá a poner una reja en el separador, obligando con esto a retomar el
condicionamiento inicial.
La modificación del espacio lleva consigo la obligación de reaprender el entendimiento que
se tiene de este, así como el modo en que un sujeto interactúa con los objetos con lo configuran.
Tal reaprendizaje puede ser explicado por medio de la fenomenología. La cual puede verse como
50
MARCO TEÓRICO.
un método mediante el cual se intenta describir el sentido que el mundo tiene para las personas.
Para ella, el sujeto es un objeto entre objetos, pero un objeto capaz de entender otros objetos:
es un sujeto cognoscente, es decir, capaz de entender, aprehender, simbolizar, a los demás
objetos para construir una idea personal de lo que hay fuera de sí mismo.
La fenomenología, al ser la disciplina que estudia el mundo con respecto a cómo se
manifiesta a través de la experiencia empírica, está vinculada de modo estrecho a la experiencia
en el espacio urbano y varía en relación a los siguientes criterios: Tiempo, espacio, velocidad,
posición, escala, contexto social, recorrido, luz, sonido, clima.
El mundo entendido por el objeto/sujeto cognoscente, se ve traducido en experiencia a
través de la relación que este establece con el fenómeno —en tanto hecho y objeto— y que
puede ser clasificada, según el curso de Teoría I de la maestría de Diseño Urbano de la
Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá, en los campos cognitivo, perceptual, existencial
y poético o evocativo (Buraglia Duarte, 2017), los cuales se explicaran en detalle más adelante.
Estos campos donde se da la experiencia, abarcan las cuatro posibilidades temáticas en las cuales
es posible impactar al sujeto en la construcción del sentido del lugar y su interacción con el
mismo.
Ahora bien, desde campos más afines a la arquitectura y el diseño urbano se han construido
aproximaciones que acuden a las relaciones planteadas entre los sujetos y el espacio urbano.
Hecha la revisión bibliográfica de los autores que se aproximan a la temática propuesta para este
trabajo, se opta por seguir la línea discursiva planteada por Gordon Cullen (1974) en su libro El
paisaje urbano. Tal decisión, se soporta en el valor que da el autor a las condiciones cualitativas
51
MARCO TEÓRICO.
de los conjuntos de edificaciones y a las características del espacio negativo que se genera entre
ellos. Visión altamente reforzada por el momento histórico cuando se escribió el libro.
Los modelos urbanísticos se encontraban en transformación por la influencia del
modernismo, en cabeza por LeCorbusier, lo cual permitió que Cullen encontrara valor en las
ciudades tradicionales y vio interesante que una ciudad no planificada, fuera tan rica en
experiencias. Para la fecha en la que aparece el libro de Cullen, la presencia del automotor en la
ciudad aún no tenía el impacto actual y el peatón conservaba una relevancia en la lectura que el
autor hace del espacio urbano.
El modelo modernista avanzó y se consolidó, junto con el vehículo, derivando en las
ciudades actuales. En ellas, el peatón terminó de perder la relevancia que había tenido para las
ciudades previas a la industrialización, movimiento en el cual primó la máquina sobre el ser
humano. Esto motivó que autores como Jan Gehl buscaran poner de nuevo a las personas en
primer plano en los estudios sobre la ciudad. Para Gehl (2014):
Tanto las ciudades nuevas como las existentes deberán realizar cambios cruciales en las
variables y prioridades que colocan en la balanza a la hora de trazar un plan urbano. Poner
las necesidades de la población que usa y vive en las ciudades por delante de todo, es una
tarea primordial de cara al futuro. (p.6)
Al ser el peatón el actor principal de la ciudad, es necesario entender que él tiene una
escala, tiene unas velocidades de movimiento y posee unos sentidos mediante los cuales puede
aprehender el mundo que lo rodea (Gehl, 2014). Así, el mundo existente —la ciudad— debe
surgir enfocado en ese sujeto, en atención a sus condiciones de tamaño, sentidos, etcétera, para
52
MARCO TEÓRICO.
poder garantizar que cada construcción y objeto que componen el espacio urbano, aporte el nivel
de detalle que responda a las dinámicas del peatón y no como pasa hoy, a las dinámicas de los
conjuntos cerrados, en términos de “seguridad”; de las zonas industriales, en términos de
“productividad”; y del automotor, en términos de “velocidad”. Dinámicas que configuran
respuestas sosas, monótonas y aburridas que no suman al placer visual.
Si se tiene en cuenta que Cullen (1974) afirma que:
(…) en los paseos a pie por una ciudad, a paso uniforme, los escenarios ciudadanos se nos relevan,
por regla general, en forma de series fragmentadas o, por decirlo de otro modo, en forma de
revelaciones fragmentadas. Eso es lo que denominamos VISIÓN SERIAL (p. 9)
Se podría inferir que la visión serial aunada a las condiciones del peatón descritas por Gehl
(2014), aumenta la iterancia en la lectura del espacio urbano, la cual ya no sólo se haría en los
puntos donde se presenta mayor dramatismo (como sugiere Cullen), sino de manera constante
a través de todo el espacio recorrido por un peatón. Dicho de manera más clara, la visión de
Cullen (1974) sólo atiende a la importancia del recorrido en la medida en que el peatón se ve
expuesto a eventos dramáticos. En sus palabras, “cada momento del recorrido es iluminado por
una serie de súbitos contrastes que provocan un impacto en la retina” (p. 17). Lo que se propone
aquí, es que esa idea le resta valor a que el peatón también percibe y lee el espacio urbano
mientras lo recorre. Debido a que el peatón necesita de toda la información recabada,
constantemente por sus sentidos, para tomar la decisión correcta sobre su desplazamiento.
Todo lo anterior posibilita una visión más dinámica con respecto al concepto de lugar
explicado por Cullen (1974), el cual se refiere a “nuestras reacciones respecto a la posición que
53
MARCO TEÓRICO.
ocupa nuestro cuerpo en medio de lo que lo rodea” (p. 10) Puesto que, si se tiene en cuenta que
para el autor existe un aquí —el lugar actual que ocupa mi cuerpo en un instante— y un allí —el
lugar al que me dirijo—, eso implica que el cuerpo establece una relación estática con el espacio
que ocupa. En cambio, si se opta por una visión dinámica se mantiene un continuo movimiento
por el espacio, actualizando constantemente el aquí y el allí sin que eso conlleve una vinculación
quieta con el lugar ocupado ni con el lugar a ocupar. Diluido el vínculo inherente al aquí de Cullen,
y su expectativa del allí, el peatón comprende el espacio que lo rodea, durante el tránsito, como
un contexto inmediato con el cual interactúa de modo efímero. Esa comprensión determina que
los otros espacios, con lo que no puede interactuar, se interpretarán como un contexto referente.
Para Cullen (1974), la ciudad no es un objeto inerte, sino que gracias a la yuxtaposición de
elementos que ofrecen contrastes a la mente, permite la aparición de la ciudad en un sentido
más profundo (p. 9). La óptica propuesta por el autor, da la posibilidad de dividir la ciudad en dos
elementos: una visión real, existente y una visión emergente. Las dos variaciones propuestas en
los párrafos anteriores implican un cambio en la forma como se entiende el surgimiento de la
visión emergente.
La visión emergente no sólo surge de los momentos de alto dramatismo, sino que se da por
la lectura continua del espacio urbano determinado por la yuxtaposición de elementos. Tal
condición de movimiento permite, además, una lectura cambiante a través del espacio; pero con
un sentido común en ciertas fracciones del recorrido. Cada lectura de ese recorrido, conlleva un
impacto a las emociones y, por consiguiente, a la experiencia nacida en la interacción con el
espacio urbano. “Nuestra finalidad original, primera, es manipular los elementos de una ciudad
de forma que produzcan un impacto en nuestras emociones”. (p. 9)
54
MARCO TEÓRICO.
Por la misma línea, Cristopher Alexander (1979), en su libro Modo intemporal de construir,
aporta que: “(…) tenemos la posibilidad de mejorar gradualmente estos patrones que
compartimos (el sentido común), probándolos en la experiencia: reconociendo cómo nos hacen
sentir podemos decidir muy sencillamente si dan vida o no a nuestro entorno” [Paréntesis fuera
del texto]. (p. 13).
La posibilidad de modificar las configuraciones urbanas a favor de la experiencia peatonal,
han quedado manifestadas a través del proceso teórico llevado a cabo aquí. Se tuvieron en
cuenta no sólo aspectos alusivos a lo netamente técnico del diseño urbano, sino también al modo
cómo los sujetos, en tanto objetivo principal del trabajo, perciben, entienden y transforman los
espacios que habitan. Entender al sujeto en su proceso de percepción del espacio, permite
pensar cuál es la forma más eficaz de intervenir y organizar los objetos que componen el espacio
urbano, a fin de proponer un marco metodológico que se expone e implementa en la parte II.
55
COMPROBACIÓN = PROYECTO = GUÍA
5 Comprobación = Proyecto = Guía
Brian Goodey (Goodey, 1983) plantea en cuanto a la concordancia sobre el papel que juega el
diseño urbano, que sus objetivos son: Asistir, Guiar y Ejemplificar. Se espera que la presente tesis
cumpla con este cometido, así que todos los conceptos y planteamientos que se establecieron a
lo largo del documento, se concretan en una categrización que contiene una serie de reflexiones
encaminadas a que le lector pueda establecer, principios, pautas y estrategias de diseño
orientadas a la comprensión y configuración de la experiencia del ser humano en el espacio
urbano. Esta segunda parte se aplicó, para su comprobación, en el barrio Granada de Bogotá D.
C. Se escogió este territorio, más que para atender a sus problemas particulares, para poner en
práctica las propuestas realizadas en el marco metodológico elaborado.
Como ya se había mencionado, esta investigación tiene como objetivo la elaboración de un
marco metodológico que enuncie algunos de los elementos que deberían ser tomados en cuenta
en la intervenciones, facilitando la comprensión y el manejo del lenguaje del espacio urbano,
para que cualquier tipo de persona que tenga la posibilidad de intervenir con un enfoque
cualitativo centrado en la experiencia. Está propuesta recorre algunos elementos en un lenguaje
sencillo que facilite su entendimiento y motive el diseño de estrategias de intervención.
Estrategias que tomen como punto de partida, la clasificación de los elementos, los sujetos y
características de cualquier territorio, aportando herramientas discursivas desde la
conformación de la experiencia. Para así, posteriormente y desde la intención de cada lector,
permitir establecer líneas metodológicas de ejecución de las acciones materiales aplicables a
otros casos, mediante la adecuación pertinente.
56
COMPROBACIÓN = PROYECTO = GUÍA
Segunda parte
57
DEFINICIONES
6 Definiciones
A continuación, se presentan algunas definiciones que esperan establecer un lenguaje común
que siente las bases, o términos de referencia para una apropiada aproximación al tema. Ya sea
porque se parte de nuevas interpretaciones de los conceptos o se parta de conceptos generados
por otros autores.
Espacio urbano
Espacio negativo generado por los elementos constitutivos de la ciudad como resultante de las
intervenciones humanas. Su forma está definida por elementos verticales como las fachadas y
los cerramientos, por elementos horizontales como antejardines, andenes y vías, y adquiere
características de sus elementos constitutivos como arte urbano, vegetación y por el mobiliario.
Las características del espacio urbano son percibidas por las personas a través de los sentidos,
durante las interacciones humanas en este espacio delimitado y conformado por los elementos
que lo definen. El carácter del espacio urbano se configura y condiciona según las cualidades de
sus elementos constitutivos, sus relaciones y la cultura local. De las interacciones de las personas
con los entes que configuran el espacio urbano surge la vida urbana y la experiencia urbana.
58
DEFINICIONES
Ilustración 5. Espacio positivo (construido) y negativo (espacio urbano) de la ciudad.
Fuente: Cuidad urbana bloques de patrones sin fisuras. (Vook, 2016)
Ilustración 6.La vida surge en el espacio negativo de la ciudad.
Fuente: Coexistence. (Hoong, 2011)
59
DEFINICIONES
Peatón
Es el rol que asumen todas las personas al desplazarse o permanecer en un espacio debido a que
es la forma intrínseca para moverse del ser humano. Todo viaje inicia y termina caminando y es
en función de las personas que la ciudad y en particular el espacio urbano se define y a su vez el
espacio urbano condiciona las conductas y experiencias de los seres humanos. El peatón, a pesar
de sus variaciones, tiene unas características antropométricas que condicionan cómo percibe,
interpreta, relaciona y desplaza por el espacio. Atender estas condiciones humanas al momento
de diseñar la ciudad mejora las relaciones del peatón con el espacio urbano.
Marco metodológico.
Según Carlos Sabino (Sabino, 1992) es la compilación de los factores que son necesarios tener en
cuenta en un proceso de investigación, debido a su influencia en un problema. El análisis de estos
componentes contextualiza el problema y las implicaciones teóricas y prácticas de estos
elementos seleccionados en el mismo
Las siguientes definiciones (Experiencia humana, Sentidos humanos, Seguridad y acceso,
Interacción social, Empoderamiento e Inclusión Social, Expresión y Significado espiritual y
personal) son basadas en el libro Global Street Design Guide de National Association of City
Transportation Officials (NACTO, 2016).
60
DEFINICIONES
Experiencia humana
La experiencia humana en los barrios y las ciudades se configura a través de la lectura que hacen
las personas del espacio urbano. Una configuración apropiada se traduce en la facilidad con que
las personas se mueven de un lugar a otro, acceder a los servicios, disfrutar de su entorno y
sentirse seguro afecta su salud mental y su comodidad.
Sentidos Humanos
La experiencia más íntima de una calle viene de caminar en la acera, lo que sugiere que el éxito
de la calle debe ser medido a nivel de los ojos humanos, y a la velocidad de caminar. Los peatones
experimentan la calle con todos sus sentidos. Los olores, los sonidos, las texturas y el interés
visual configuran la comodidad del espacio. Los niños pequeños, cuyos sentidos aún no están
completamente desarrollados, usarán y experimentarán una calle diferente. A medida que las
personas envejecen, su audición, visión y movilidad pueden verse afectadas, cambiando la forma
en que reciben señales de su entorno y su capacidad para usar la calle. Considere cómo las
texturas, los materiales, los sonidos y las pistas visuales pueden crear un ambiente seguro y
atractivo para las personas de todas las habilidades.
Seguridad y Acceso
La gente se siente más cómoda usando calles seguras. Las calles urbanas deben estar diseñadas
para velocidades de tráfico más lentas y las aceras incluyen, iluminación, muebles y sombra para
apoyar una experiencia segura. Las calles proporcionan enlaces a servicios críticos como el
cuidado de la salud y la educación, y requieren rutas seguras, seguras y accesibles. El diseño de
61
DEFINICIONES
calles debe proporcionar espacios que mejoren la seguridad urbana y apoyen la prevención del
delito.
Interacción social
Las calles bien diseñadas conectan a las personas con sus comunidades, brindando
oportunidades para conocer gente, ver amigos y sentirse conectados socialmente. Las calles con
volúmenes y velocidades de tráfico reducidos amplían el territorio de los espacios que bordean
la calle, aumentando la oportunidad de interacción social.
Empoderamiento e Inclusión Social
Las calles deben ser espacios de empoderamiento para los vulnerables. Para las personas
cargadas de pobreza o que viven en culturas que enfrentan desafíos de inclusión social, las calles
deben proporcionar un lugar inclusivo para los diversos usuarios.
Expresión
Como la red central del espacio público en una ciudad, las calles son a menudo lugares para la
expresión política o cultural, demostrada con los desfiles, las marchas, y las celebraciones. Las
calles deben ser diseñadas como un terreno neutral para apoyar tales eventos.
Significado espiritual y personal
Como sitios para actividades diarias y rituales, las calles guardan recuerdos de lugares y eventos.
Las calles pueden representar el carácter de un lugar específico y tener un significado personal
para las personas. El diseño de calles debe apoyar experiencias seguras, positivas y agradables.
62
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
7 Elementos teóricos y enfoque
7.1 Experiencia humana
A pesar de que este gráfico de David Prichard y Jonny Mc Kenna (Prichard & Kenna, 2015) permite
entender algunas de las características y reflexiones del ser humano con respecto a su espacio
urbano, para la presente tesis el espacio entre los edificios tiene una lectura que se ve
condicionada por la perspectiva desde el rol del peatón y no la del vehículo, la cual es la más
usada en la representación arquitectónica y del diseño urbano.
Ilustración 7. Puntos de vista del espacio urbano.
Fuente: Proportion of the streets. (Prichard & Kenna, 2015)
La ciudad se supone creada y configurada a favor de la atención de las necesidades del ser
humano, pero este cometido se ha venido desvaneciendo en el paso del tiempo y a través de las
diferentes visiones de desarrollo urbano. Es necesario volver a pensar la ciudad para mejorar la
63
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
calidad de vida y las interacciones de las personas que la habitan y la visitan, pero ese repensar
solo se puede a través de pequeñas transformaciones y de una cultura social que lleve a entender
las consecuencias de la materialidad que aportamos con cada intervención en el espacio público
(intervenciones físicas o comportamentales).
Ilustración 8. Cambios en la percepción del espacio urbano partiendo desde el punto de vista del rol conductor o peatón.
Fuente: Elaboración propia
La ciudad mantiene una estrecha relación entre los elementos construidos y las personas que la
ocupan. Estas últimas configuran el mundo que los rodea y este, a su vez, condiciona en una
interacción dialéctica. En muchos casos tal interacción, aunque parezca obvia, no se toma en
cuenta al momento de crear o modificar la ciudad. Y esta, resulta como una agrupación de
transformaciones carentes de una intención clara, que invite a las personas a dotar de significado
y a construir identidad. El olvido del papel de las personas en relación al entorno construido, en
ocasiones genera situaciones propicias para experiencias adversas.
La relación dialéctica entre las personas y el entorno construido se transforma todo el tiempo
por los actores intrínsecos y por externalidades como el clima, la cultura, el tiempo, etc. El único
que puede percibir estos cambios es el ser humano y es a través de los sentidos, el medio por el
64
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
cual percibe los grandes cambios o las sutilezas de este devenir que supone al cambio. Captada
la información, se procede a interpretarla mediante su raciocinio, el cual se ve condicionado en
relación con sus aprendizajes pasados y a través de las experiencias que ha vivido procederá a
actuar tomando la mejor decisión posible.
La interacción con el entorno conlleva un cierto nivel de éxito o frustración, entre otros
sentimientos posibles, y he ahí la construcción, modificación o refuerzo de una experiencia la
cual condicionará, cambiará o modificará nuestro actuar con el mundo. La repetición de
experiencias similares con objetos o entornos similares va construyendo en el imaginario una
construcción del sentido del lugar, el cual condiciona el comportamiento de los seres humanos o
puede ser modificado para buscar un cambio en su interpretación y condicionamiento.
En otras palabras, la relación sujeto/ Objeto se ve interpretada en experiencias, las cuales son la
medida para evaluar y definir nuestro comportamiento o el mundo que nos rodea. (Ver
Ilustración 1. Relación experimental pragmática)
La visión real, en términos de Gordon Cullen, surge de percepción que nos entrega el entorno
que nos rodea. Valora el potencial de vivir en las ciudades como la posibilidad de tener múltiples
de estas experiencias en nuestros recorridos cotidianos configurando la visión serial. Y Kevin
Lynch, estudia la ciudad a través de la clasificación de sus elementos constitutivos y analiza las
posibilidades que estos elementos generan en los imaginarios urbanos, lo cual agrupa en un
término que determina Imaginabilidad.
Se puede entonces establecer que los conceptos de imaginabilidad puede construirse a partir de
la visión emergente y esto se debe a que los sentidos permiten a los humanos captar su entorno,
65
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
procesarlo a través de su raciocinio y procesar con respecto a su conocimiento adquirido para
establecer las respuestas que considere apropiadas según clasifique lo analizado en función de
una experiencia positiva o negativa.
Las experiencias como lenguaje común, y etiquetas que asignan los humanos, mediante la
clasificación de lo que puede comparar de sus relaciones espaciales percibidas en el pasado,
permiten establecer el rasero y la línea de medida de las nuevas experiencias obtenidas.
Ilustración 9. Construcción de la experiencia 1.
Fuente: Elaboración propia a partir de (Cullen, 1974)
66
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
La visión serial, la imaginabilidad, y en el interés particular de este documento, la experiencia,
son propias de cada espacio y persona se generan a partir de los conjuntos de elementos que
según el rasero de las experiencias pasadas establecen los criterios de valoración de la situación
actual de la persona ante su entorno. Es necesario entender que la visión emergente y las
experiencias están configuradas por cada persona dependen en gran medida de las visiones
condicionadas por las características del individuo que recorre y percibe el espacio y no solo del
espacio en sí mismo.
Cada elemento que define el espacio urbano aporta a la interpretación de un conjunto
entregando imágenes que una vez se lean en conjunto tendrán un sentido diferente, ver
imágenes Ilustración 4. Construcción del sentido completo a través de la interpretación. E
Ilustración 10. Funciones de la información percibida en relación a la experiencia.
Ilustración 10. Funciones de la información percibida en relación a la experiencia.
Fuente: Elaboración propia
67
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
La experiencia se construye por medio de la interpretación de lo que los seres humanos perciben
a través de los sentidos, de la interpretación del espacio entre los elementos físicos, los cuales
analiza en relación a sus características y de sus experiencias pasadas. Después de una lectura a
su entorno construye relaciones con las categorías que implican los elementos que definen su
espacio urbano y tomo respuestas prediseñadas para responder a este contexto. Pero no solo
define sus respuestas para interactuar con los espacios, sino que, de este conjunto analizado,
cada característica de los elementos que define el espacio urbano tiene implicaciones en sus
éxitos y fracasos del pasado, trayendo de este modo implicaciones adicionales en los diferentes
campos de la experiencia los cuales explica Pedro Buraglia (2017) desde las siguientes las cuatro
dimensiones:
Experiencia Cognitiva.
Según (Buraglia Duarte, 2017) basado en K. Lynch (1969) La imagen de la ciudad
“El espacio urbano como generador de información y representación”
De la interacción con el espacio, el ser humano percibe, clasifica y prioriza esta información.
Proceso que permite a los usuarios del espacio saber cómo puede interactuar con este. También
se puede expresar como la respuesta instintiva a un estímulo al cual se enseña a responder desde
las primeras interacciones, y se convierte en normas de utilización y priorización del espacio. Por
ejemplo, la diferencia que existe entre el andén y la calle demarca e informa los lugares
destinados en el espacio urbano para los diferentes sistemas de movilidad en él.
Esta característica informativa que poseen las configuraciones del espacio varía de escala y
lenguaje dentro de un sistema complejo encargado de suministrar la información para la
68
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
“correcta” utilización de espacio y los objetos que lo definen. Variaciones en los elementos que
conforman el mensaje a transmitir, o un desconocimiento por parte de los usuarios del espacio
urbano sobre las connotaciones que tienen estos elementos, induce a conflictos entre los
usuarios y a la posibilidad de prácticas inapropiadas en las dinámicas de la ciudad. Las
Características de la dimensión cognitiva del espacio descritas por Buraglia (2017) son:
•El espacio urbano comunica y orienta.
•Esta función es crucial para encontrar un destino, saber por dónde y a donde dirigirse o conocer
lo que ofrece un lugar.
•Esta cualidad es la que K. Lynch establece como legibilidad en La imagen de la ciudad (1969) .
•Para el diseño y el manejo de la forma urbana, el manejo de esta cualidad es esencial.
•También se traduce en formas de interpretación y representación del espacio o la construcción
de su imagen, mediante la identificación de sus «claves de lectura» y la elaboración de «mapas
mentales».
•La imagen permite calificar, comprender y apropiarse de la organización de un lugar, lo cual
depende de su coherencia, claridad y disposición de sus elementos formales.
Experiencia Perceptual
Según (Buraglia Duarte, 2017) basado en Gordon Cullen (1971) El Paisaje Urbano.
“El espacio urbano como generador de sensaciones”
69
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Superando este factor de reglas básicas, el espacio urbano, también tiene la posibilidad de
transmitir sensaciones, como invitar a participar de alguna actividad que ofrece en él, o por el
contrario mostrarse hostil y generar la apreciación de que no se quiere estar ahí. Estas
Connotaciones asociadas se generan a partir de una lectura de los elementos que constituyen el
espacio urbano y de la interpretación que hemos construido sobre frames similares estos
elementos.
Además, esta categoría perceptual de la experiencia está relacionada de manera estrecha con los
recuerdos de experiencias pasadas, obtenidas en espacios de características similares. Gordon
Cullen expone en “El paisaje urbano” (1974) las posibilidades que da la ciudad en cuanto permite
vivir en una agrupación, debido a la diversidad de sensaciones que el conjunto de diversos
edificios puede otorgar.
Las Características de la dimensión perceptual del espacio descritas por Buraglia (2017) son:
•El diseño urbano posee también una dimensión perceptual: el individuo en su interacción con
el espacio urbano, puede generar sensaciones y experiencias múltiples más allá de la estética o
cognitiva.
•Dependiendo de la naturaleza de tales experiencias, los lugares pueden atraer o repeler a las
personas.
•Los espacios urbanos genéricos y abstractos empobrecen la experiencia urbana y repelen al
usuario.
70
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
•En esta perspectiva es entonces indispensable la creación de lugares que estimulen la
experiencia sensorial, múltiple y placentera en el usuario, tanto en los momentos de
permanencia como de recorrido.
•De allí surgen criterios selectivos para calificar los lugares y diseños y derivar claves y pautas
para conformar los lugares y sitios de la ciudad.
Experiencia Existencial
Según (Buraglia Duarte, 2017) basado en los siguientes autores: Marshall Berman (1995) Todo lo
sólido se desvanece en el aire, Ernst Gombrich (2010) El sentido del orden (Personalización),
Olivier P. Davis I. Bentley I. (1981) Dunroamino la lucha por la personalización, Entornos Vitales
(1985) Personalización, E. F. Schumacher (1989) Lo pequeño es bello.
“Espacio urbano y la existencia humana”
No debemos olvidar que la ciudad fue creada por los seres humanos como la agrupación de usos
y servicios que permitieran una interacción en convivencia. De tal forma que se puede entender
como un conjunto destinado al servicio de las actividades humanas. En la ciudad se da el día a
día en el cual todos los procesos ambientales, sociales, culturales y políticos están en continuo
dialogo y son la razón de ser de la ciudad. Sin estos sólo serían escombros incapaces de
sostenerse en el tiempo.
De la misma manera como los seres humanos determinan la forma de la ciudad a través de las
transformaciones en función de las actividades del ocio, el trabajo y la circulación, el espacio
71
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
configura el cómo se producen estas actividades de la existencia humana. Esta relación espacio
– actividad – usuario condiciona de manera continua la experiencia humana en cada espacio.
Pedro G. Buraglia D. publica en BITÁCORA URBANO TERRITORIAL de julio de 1999 un artículo
titulado “Carácter regional y forma urbana” en el cual enuncia elementos que hacen parte de la
existencia humana, los cuales a pesar de parecer esenciales, pasan desapercibidos en la
concepción de la ciudad. Las Características de la dimensión cognitiva del espacio descritas por
Buraglia (2017) son:
•La existencia humana tiene lugar mayormente en espacios urbanos. El drama de la vida se
desarrolla en lugares concretos: Las vivencias, la vida y la muerte y los triunfos y fracasos, los
logros y realizaciones personales tienen lugar en sitios dados.
•Estas vivencias constituyen la experiencia urbana que involucra recuerdos, emociones,
actitudes, afectos y desafectos sobre el espacio urbano y se trasmite a los nombres, las
preferencias y elecciones para estar o visitar.
•Para el diseño urbano, aunque individuales, estas experiencias determinan pautas de
apropiación e identidad con implicaciones sobre su configuración, transformación, uso y
mantenimiento.
•Un aspecto central de esta dimensión, radica en la personalización mediante adecuaciones
espaciales o la implantación de elementos simbólicos.
72
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Experiencia Poético - Evocativa
Según (Buraglia Duarte, 2017) basado en: Gastón Bachelard (2000) Poética del espacio, y Aldo
Rossi (1986) La Arquitectura de la Ciudad
“Espacio urbano como poesía - El espacio urbano como acumulador de recuerdos”
Por ultimo existe una categoría que se suma a las tres anteriores mencionadas, la cual implica las
posibilidades poéticas - evocativas de la experiencia urbana. Permiten entonces la posibilidad de
generar o asociar una ideología al espacio. Está característica se utiliza con frecuencia en los
espacios políticos o memoriales, como las plazas de armas o los memoriales de guerra.
Al interior de la arquitectura también se puede encontrar esta relación como es el caso de las
iglesias, las cuales han venido a través de la historia configurando ciertos elementos que ahora
hacen parte de la tipología constructiva de manera recurrente y fácil de identificar. Las
Características de la dimensión poético - evocativa del espacio descritas por Buraglia (2017) son:
•Existen aspectos de la experiencia urbana que se transforman en visiones ideales y poéticas de
ciertos espacios.
•Sumadas a las cognitivas, sensoriales o existenciales, estas experiencias forman parte integral
de la experiencia urbana.
•Son trasmitidas, escritas o narradas a otros que se sienten motivados o inducidos a vivirlas.
•Su valor para el diseño urbano radica en la capacidad evocativa de tales lugares y su atractividad,
generada por la combinación de elementos naturales y construidos a menudo únicos e
irrepetibles.
73
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
•Para el diseñador urbano, el acopio y utilización de estas experiencias pueden inducir diseños
más creativos y significativos.
•Valores simbólicos atribuidos por las personas asociados al lugar, al sentido del lugar (genius
loci), es decir que es único.
•Es que trasciende formales espaciales y paisajísticas; además acoge los sucesos que ocurren u
ocurrieron eventos que hacen único el lugar.
•Hablar de un lugar corresponde hablar de su historia, no solo de sus configuraciones espaciales.
•Estos valores se materializan en lugares específicos y formas específicas, que son difíciles de
identificar.
7.2 El rol del peatón
El rol que asumen los seres humanos prioriza y modifica la valoración de los elementos que
componen el espacio urbano de diferentes maneras. Para el interés del presente documento se
atenderá el rol “peatón” el cual tiene implicaciones muy claras con respecto a otras
aproximaciones, por ejemplo, como la del rol Conductor.
La primera característica radica en la posición del observador, a diferencia de otros documentos
que estudian la calle como elemento completo, es diferencial la postura desde rol peatón debido
a las condiciones antropométricas humanas, la calle se percibe como un conjunto que solo se
puede captarse a través de la visión y en perspectiva a una altura aproximada de 1,60 metros.
En segundo lugar el espacio urbano, como se puede apreciar en Ilustración 11, Ilustración 12, e
Ilustración 13, entre construcciones (línea naranja) sólo ofrece un carácter general, pero paso a
74
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
paso el espacio del peatón se transforma en relación a los elementos compositivos del espacio
urbano (línea roja, azul y amarilla). La diferencia radica en que a pesar de otros estudios
establecen características sobre toda la manzana, las cuales en general definen las características
percibidas por los peatones, cada actor en la conformación del espacio urbano modifica el
espacio de interacción del peatón.
Jan Gehl había planteado la tercera particularidad y es la que radica en la velocidad de las
personas en el espacio y el nivel de relevancia que tienen los detalles en el espacio, los cuales son
mucho más influyentes en las velocidades menores.
Ilustración 11. Percepción del espacio desde el rol peatonal 1.
Ilustración 12. Percepción del espacio desde el rol peatonal 2.
75
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Ilustración 13. Percepción del espacio desde el rol peatonal 3.
Fuente: Elaboración propia a partir de fotografías tomadas en el área de estudio.
Los elementos percibidos por los seres humanos no tienen el mismo impacto en la toma de las
decisiones. A pesar de que se pueden clasificar y separa las condiciones sociales, culturales,
económicas, antropológicas, comportamentales y todas las demás que nos definen como raza
humana, cada una de estas categorías guarda una estructura interna en la cual clasifica y prioriza
los elementos condicionantes del entorno al momento de tomar decisiones. Para explicar este
punto es importante partir del “Rol” que la persona en ese momento el que percibe el espacio
para entender la priorización que se le dará desde el usuario del espacio en su propia pirámide
de valoración para el momento específico Ilustración 14.
Uno de criterios recurrentes para esta valoración es la posición de los objetos con respecto a la
posición del usuario. Los objetos lejanos como las montañas o edificios de lejanos, los cuales se
perciben con un menor nivel de detalle, harán parte de un contexto o paisaje, y los elementos
que están más cercanos a entrar en interacción con el ser humano están siendo altamente
relevantes en la capitación, interpretación y toma de decisiones de un individuo. Análisis como
76
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
este son llevados en cada momento por las personas modificando la valoración de la relación
sujeto objeto en la pirámide de prioridades Ilustración 14.
Con la variación del rol, los sentidos se enfocan en ciertos detalles particulares y otras cosas pasan
a un segundo plano, basado en la velocidad y la toma de decisiones que impliquen estos objetos
en el espacio urbano. Así mismo la respuesta del espacio a nuestro rol puede cambiar y por
consiguiente las experiencias, las afectaciones a los sentidos y se define un poco más el carácter
del espacio en el que se encuentra, dotando de sentido al lugar y generando un cambio en
nuestra afectación sentimental.
Un ejemplo de esto pueden ser las líneas de demarcación lateral de los carriles, en rol vehículo,
es un elemento que configura el espacio que se puede ocupar en la vía y las personas, en rol
conductor, casi que inconscientemente siguen este trazado, pero para un peatón estas líneas no
tienen ninguna injerencia, solo importa como se ha configurado la interface urbana para atender
su franja de desplazamiento.
En general cualquier espacio ofrece una gran cantidad de información, la cual debe seleccionarse
y capturarse de manera eficiente dependiendo de la actividad específica que se esté
desarrollando y del rol que se esté. Esta información ingresa de modo relacional con el contexto
y es mesurada en relación con los referentes de espacios o situaciones similares en búsqueda de
la modificación del comportamiento apropiado para cada caso. Es como una red que refuerza su
atención en ciertos puntos a través de tejer relaciones con su contexto Ilustración 14.
77
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Ilustración 14. Priorización, condicionamiento y relación de la información percibida por los sentidos en la construcción de experiencias.
Fuente: Elaboración propia
7.3 La configuración urbana
A pesar de que al mencionarlo parece algo muy lógico, a través de la modificación de los
elementos que definen el espacio urbano, se cambia las posibilidades y condiciones del espacio
urbano. El desarrollo del siguiente ejercicio Tabla 1. Variaciones de la configuración del espacio
urbano parte 1. Y Tabla 2. Variaciones de la configuración del espacio urbano parte 2. presenta
variaciones en ocho características específicas del espacio urbano (tamaño de la vía, presencia
de berma, tipo de vegetación, dimensión del andén, tipo de cerramiento o interface, número de
pisos de la construcción y variaciones o continuidad en el paramento), las cuales se presentan
desde tres tipos de vistas (urbana, vuelo de pájaro y rol de peatón). A partir de unas pocas
variaciones se evidencia la transformación del carácter y la percepción del espacio, se espera
mostrar la importancia que tienen las variaciones en la creación y modificación de la ciudad.
Esta es una forma para realizar la comprobación de las diferentes configuraciones posibles en la
percepción en un ambiente controlado, al realizar variaciones a la misma amplitud de la calle,
78
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
manteniendo los mismos puntos de vista, de los cuales uno de ellos sea el de nuestro sujeto de
interés. Para este ejercicio se ha sostenido el mismo punto focal a la misma altura
aproximadamente 1,65 metros, la cual está ubicada sobre el andén como franja de circulación
del peatón.
Cada persona puede generar imaginarios sobre cada uno de los casos y exponer diferencias de
las percepciones entre un caso y los otros. Las impresiones a pesar de tratarse de un caso
hipotético y surreal generan por sus experiencias a priori imaginarios de diferentes usos,
temperaturas, niveles de ruido, comodidad, seguridad, velocidad, etc.
79
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Tabla 1. Variaciones de la configuración del espacio urbano parte 1.
Fuente: Elaboración propia.
80
ELEMENTOS TEÓRICOS Y ENFOQUE
Tabla 2. Variaciones de la configuración del espacio urbano parte 2.
Fuente: Elaboración propia
81
PRINCIPIOS DE PARTIDA
8 Principios de partida
8.1 Reglas de juego
La ciudad como invento del hombre tiene ciertas reglas de que rigen la manera como está se
crea, expande y trasforma. Para la presente tesis se parte de las siguientes tres consideraciones
de David Prichard and Jonny Mc Kenna por las cuales podemos analizar las transformaciones del
espacio urbano. “Influencia de tiempo”, “Eras y experimentos” y “Mismo lugar, diferentes
prioridades”
Ilustración 15. “Influencia de tiempo”, “Eras y experimentos” y “Mismo lugar, diferentes prioridades”.
Fuente: (Prichard & Kenna, 2015)
La influencia del tiempo: Los tiempos de la ciudad son muy diferentes a los tiempos humanos y
más aún a la inmediatez que representa la experiencia. Es imposible hablar de renovaciones o
Los cambios se dan en los ámbitos de:
El predio
Lo vecinal
La manzana
La calle
El barrio
La UPZ
La localidad
Los cambios se dan de manera:
Productiva
Progresiva
Diversa
Asuntos o agendas según German Castellanos:
Técnicos / urbanísticos
Legales / jurídicos
Comerciales
Financieros
Administrativos
Sociales
Ambientales
82
PRINCIPIOS DE PARTIDA
consolidaciones de la noche a la mañana por eso este documento también contempla las
intervenciones de pequeña escala, las cuales son más posibles en el corto plazo y por
consiguiente más perceptibles en los tiempos humanos.
Eras y experimentaciones: Cada época trae consigo una visión particular del mundo y de la
configuración de la ciudad. Así mismo va transformando poco a poco configuraciones urbanas
que le resulten contrarias. Ahora vivimos una visión que vuelve al ser humano como como actor
principal de la ciudad entendiendo su diversidad y vulnerabilidad.
Mismo lugar, diferentes prioridades: Tras la especialización de los roles surgen múltiples miradas
que determinan las visiones particulares de las ciudades. Todas estas disciplinas, desde su criterio
modifican la ciudad, pero es necesaria una participación colectiva para resolver efectivamente
las complejidades que implican la construcción y transformación de la ciudad contemporánea.
8.2 Esquema conceptual
El esquema adaptativo que se presenta a continuación muestra las relaciones entre los
elementos constitutivos del espacio urbano, y en la medida que se parte de un objetivo que busca
un “cómo”, se plantean las preguntas relacionales entre los diferentes elementos del modelo son
de corte modal enfocadas a la configuración del espacio negativo en búsqueda de la una
experiencia cargada de intencionalidad que se transmita efectivamente a los peatones. Los
elementos acá expresados están dispuestos y analizados en torno a la finalidad de este marco
metodológico y podrán ser ajustados según las necesidades de otros objetivos.
83
PRINCIPIOS DE PARTIDA
Ilustración 16. El diseño urbano en la configuración de la experiencia.
Fuente: Elaboración propia
En el apartado de elementos, se han catalogado los diferentes tipos elementos que componen
el espacio urbano en función del peatón y el diseño urbano en tres categorías (delimitadores,
transitables y caracterizadores). La relación que se teje entre objeto y usuario en las tres
categorías descritas más adelante se trabajará en una revisión detallada de los elementos que
componen cada grupo. Si bien algunos elementos pueden parecer distantes del diseño urbano,
desde algunas ópticas disciplinares, son incluidos debido a que en la escala del peatón configuran
el espacio urbano al delimitar el espacio negativo y si bien se pudiera entender que hacen parte
de otras disciplinas lo que se plantea es la necesidad de una relación interdisciplinar vinculante.
84
PRINCIPIOS DE PARTIDA
Las características de los elementos en sí mismos y en el conjunto determinan la percepción de
los peatones, desde las características como el color, material y textura, hasta condiciones de
tamaño, posición y repetición, traen referentes que se asocian a respuestas construidas que
influyen en el carácter del espacio urbano. A pesar de parte de estas características son
determinantes en la percepción que tiene el ser humano de su entorno, se partirá solamente
desde la configuración espacial que el Diseño Urbano establece para el estudio de competencia.
El objetivo de este documento es poder establecer desde la configuración del espacio urbano
experiencias desde las cuatro categorías asumidas, tomadas de la sesión número ocho del curso
de teoría I de (Buraglia Duarte, 2017), con la finalidad de dotar de carácter, sentido y significado
a un espacio. La experiencia solo es posible después de la interpretación de los elementos en sí
mismos y en su conjunto por un sujeto observador que tiene un acervo de herramientas
cognitivas que le permite la interpretación del conjunto. Los seres humanos buscan dar
estructura a todo lo que perciben para lograr su entendimiento, proceso que solo es posible a
través del empirismo y la repetida interacción con objetos que se van cargando con
connotaciones y denotaciones a través del tiempo.
Por último, pero objeto de la reflexión del presente documento, el diseño urbano, será la postura
conceptual abordada para definir el alcance del marco conceptual. Desde los tres medios
instaurados en el centro del diagrama será la condición rectora para la modificación y/o
implementación del carácter al espacio urbano. Debido a la escala intermedia que el diseño
urbano ostenta entre la condición tectónica de la arquitectura y el carácter no formal del
urbanismo, la configuración y caracterización del espacio urbano es un asunto propio del diseño
urbano. Pero en sí mismo el diseño urbano no existe si no se complementa con sus disciplinas
85
PRINCIPIOS DE PARTIDA
hermanas en las que se suman muchas otras tan diversas como el paisajismo, la geografía, la
economía, solo por citar algunas.
Desde el diseño urbano, en ese papel de configurador de los elementos para la generación de
experiencias positivas, que inviten a disfrutar el espacio urbano y con la finalidad de dotar de
intencionalidad y carácter un lugar, lo puede conseguir de tres maneras:
La primera es la posibilidad de reglamentar las condiciones normativas que para el caso de
Bogotá D.C. se establecen desde el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las Unidades de
Planeación Zonal (UPZ), Planes Especiales de Protección y Manejo (PEMP), los Planes directores,
entre otros. Todas las anteriores establecen las características de la dialéctica que se genera
entre sujeto y objeto, entre lo construido y las personas y entre la ciudad y el habitante.
La segunda posibilidad se da al momento de Proponer y crear nuevos sectores o piezas de la
ciudad, como podrán apreciar cada nuevo objeto construido y agregado a la ciudad juega un
papel importante en la configuración del espacio urbano.
La tercera oportunidad, es la más accesible para todos los actores que intervienen en la
configuración del espacio urbano y es la de modificar los elementos existentes, donde incluso la
ocupación del antejardín como variación de la interface determina cambios sustanciales en la
percepción de los peatones.
Se invita al lector a mirar nuevamente esta relación la cual puede ser ajustada según las
necesidades específicas a ser suplidas según el contexto, el rol del sujeto y las relaciones que se
tejen entre estos hacia un objetivo particular. Y una vez definidos los elementos de su interés es
momento de enfocarse en la pregunta que se desea responder. Ya se había mencionado que para
86
PRINCIPIOS DE PARTIDA
el caso abordado en este documento todo gira en torno al “cómo”, el cual surge de entender la
relación entre las partes involucradas antes descritas. Por eso se procede a plantear las preguntas
que atiendan la necesidad manifiesta como línea guía en el desarrollo metodológico.
Las preguntas se plantean de modo relacional entre los elementos, sus características, el
objetivo, el método y los medios planteados con el fin de vislumbrar las condiciones necesarias
para dar respuesta metodológica al objetivo. Podrán existir tantas preguntas como sean
necesarias para establecer las diferentes relaciones entre factores involucrados, pero solo se
plantean en este esquema las principales para dar idea del proceso metodológico.
La diversidad los elementos que configuran el espacio urbano es infinita y las interpretaciones
que hacen los usuarios de estos espacios aún más, pero para comprender como el ser humano
en sus diferentes roles y escalas temporales y espaciales percibe el espacio se proponen las
siguientes categorías para los objetos en la relación físico espacial con el ser humano en el
condicionamiento de la relación dialéctica del sujeto y objeto en el cual se genera la experiencia.
87
PRINCIPIOS DE PARTIDA
Tabla 3. Relación física espacial de los elementos que configuran el espacio urbano.
Fuente: Elaboración propia
Adicionalmente existen otros factores contextuales que no pueden ser definidos desde el diseño
urbano, pero que tienen específicos condicionamientos en la generación de la experiencia como
pueden ser la temporalidad, la cultura y el clima. La temporalidad entendida en los ciclos del día
y la noche, las dinámicas de la semana y las estaciones. La cultura como la construcción colectiva
del entendimiento y el comportamiento que varía de una región a otra, de un grupo social a otro
e incluso de una persona a otra. Y el clima, entendido como todo un sistema que condiciona la
temperatura, la humedad, los niveles de iluminación, la velocidad del viento, las precipitaciones
y en algunos casos las estaciones.
88
CRITERIOS Y RUTA METODOLÓGICA
9 Criterios y ruta metodológica
¿Por qué un marco metodológico?
Como se pudo ver en el ejercicio anterior las posibilidades son infinitas. De cierto modo es
imposible crear una ciudad que se adapte a todas las cambiantes y diversas necesidades de todos
los humanos, pero al menos enunciar los elementos para que los lectores puedan plantear una
apuesta clara definida y coherente, que tal vez sea la única manera de hacer ésta es a través de
re-pensar la manera como se conforma la ciudad. Con esto no se trata de homogenizar el proceso
de diseño, poblaciones y elementos del espacio urbano. Lo que se trata de hacer es cuestionar a
los diferentes actores que intervienen en el espacio urbano sobre la manera como suman objetos
a la ciudad y las implicaciones que esta agregación aleatoria tiene en las personas.
Es necesario hacer una apuesta específica que permita aportar al carácter de cada sector de
ciudad, pero para poder entender las implicaciones que tiene cada objeto en el espacio urbano
es necesario contar con un método. Este marco metodológico es una invitación a tomar un
criterio, a adentrarse en las posibilidades de una ciudad pensada para todos sus actores desde
sus experiencias en aras de la construcción de un carácter. Una herramienta adaptable que pueda
ser utilizada en cualquier espacio de la ciudad, por todas las partes que intervienen el espacio
urbano, en un lenguaje sencillo y didáctico.
Algunas de las anotaciones del presente documento pueden ser obvias para los ojos técnicos y
entrenados en la configuración de la ciudad, pero no todos los actores que la intervienen tienen
el mismo nivel de preparación. También está la posibilidad asociada a los objetivos curriculares
de cada disciplina, algunos de los cuales no contemplan algunas de las visiones expresadas en
89
CRITERIOS Y RUTA METODOLÓGICA
este documento, por tanto, se espera ofrecer una alternativa para ampliar su repertorio
discursivo en la toma de decisiones. Un documento en dos partes una primera teórica y una
segunda práctica e ilustrada, ambas con el fin de superar las visiones programáticas del diseño
urbano a través de la inclusión de un carácter en cada intervención de ciudad.
La aproximación al área de estudio debe surgir en primer lugar de entender el contexto al cual se
espera dar una respuesta, un primer paso atrás para entender desde el entorno próximo los
motivos que configuran el uso de espacio y las condiciones sobre las cuales se compondrá el
diseño urbano de la ciudad. El segundo paso consistirá en entender la sociedad, quién es el sujeto
objetivo, para quién estamos configurando los elementos en función de sus necesidades, hábitos
y posibilidades. La tercera etapa consistirá entonces en tejer las relaciones e implicaciones de las
interacciones del sujeto con el objeto, la cual está condicionada por las características de los
objetos y el rol que estén desempeñando las personas. Por último, se procederá estudiar las
diferentes alternativas en función del mejorar la experiencia del usuario objetivo y a revisar las
hipótesis de los diferentes casos en los cuatro diferentes tipos de experiencias.
Tabla 4. Ruta metodológica.
Fuente: Elaboración propia.
90
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 17. Los cuatro componentes de la Ruta metodológica.
Fuente: Elaboración propia
10 Estudio de caso: barrio Granada
10.1 Presentación del caso de estudio
A pesar de que la herramienta acá presentada se plantea de modo que se pueda adaptar e
implementar en cualquier área de trabajo, se eligió un lugar que no tuviera problemáticas
altamente definidas como pudiera ser el caso de un barrio de construcción ilegal; o en el caso
opuesto un desarrollo altamente condicionado por la planificación como podría ser una ciudadela
o urbanización. La selección del barrio Granada como área de estudio para la guía de diseño y no
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
como área de proyecto está basada en la variedad presentada por esta pieza de ciudad, la cual
cuenta con condiciones típicas y diversas entre las cuales se buscó:
Variedad de uso, cambio en la topografía, variedad en los anchos de vía, en los sistemas de
transporte, en las escalas socioeconómicas, en las edades de la construcción, vegetación
propuesta, que contara con agrupaciones de relacionadas con el uso, población residente y
flotante, horarios altamente diferenciados en las dinámicas de uso en durante los días de la
semana y las horas del día.
El segundo motivo que determino escoger esta área de estudio es debido a que habito en este
sector y esto brindó la facilidad de comprobar continuamente las interacciones de los sujetos con
el espacio.
El barrio Granada se encuentra al oriente de la ciudad de Bogotá D.C. en la localidad de
Chapinero, hace parte de la UPZ 90 Pardo Rubio y está delimitado por la carrera séptima al
occidente, al norte limita con la calle 69 y el parque zonal Gustavo Uribe, al occidente por la
carrera primera y al sur por la calle 65.
92
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 18. Caso de estudio barrio Granada, UPZ 90 Pardo Rubio, Localidad 2 Chapinero.
Fuente: Adaptación realizada con base en Secretaria distrital de Planeación, IDECA y Google Maps.
10.2 Análisis del lugar – objeto
La información que se puede encontrar de cualquier lugar siempre va a tener diferentes enfoques
los cuales son muy útiles al momento de ampliar la perspectiva del lugar que se aborde como
caso de estudio. Pero dependiendo de la intención especifica del trabajo a desarrollar, la
información secundaria que se obtenga será insuficiente y nuevos reprocesos o tomas de
información primaria serán necesarios.
A través del documento se verán diversidad de fuentes y tratamientos a las mismas, desde las
cuales se puede deducir las particularidades del enfoque especifico que cada lector le desee
imprimir a la metodología que proponga. Ya sea para el análisis del objeto / lugar o el análisis del
93
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
sujeto, se deben entender las competencias de cada disciplina y valorar e integrar las
potencialidades que otros campos del conocimiento ofrecen. En muchas ocasiones, ciertas
características de un territorio o una población van a superar las habilidades técnicas propias y
se recomienda recurrir a especialistas de otras disciplinas para obtener metodologías
transversales y por consiguiente más completas.
Como parte de un marco metodológico se numerarán algunas de las categorías que permiten
analizar los objetos que configuran el espacio urbano y se esbozaran las implicaciones que estos
elementos pueden tener en los seres humanos. Al momento de abordar un problema específico
el diseñador planteará su propia metodología incluyendo los elementos y análisis que considere
pertinentes para sus objetivos.
10.2.1 Trazado
El trazado es la característica que más perdura en el tiempo debido a la dificultad que representa
su re definición. Es una de definiciones más importantes debido a que determina la implantación,
la conectividad, el tamaño y forma de los predios y la geometría propia del espacio del peatón.
Para el presente cado de estudio, el barrio Granada, se encuentra en una condición transicional
entre una geometría de damero que fue fracturada por una avenida y la transición hacia un
trazado más orgánico debido a la pendiente que debe afrontar. La presencia de algunos predios
institucionales, parques y desarrollos con dinámicas de planificación diferentes o sin las mismas,
han generado fracturas en las posibilidades de conexión del trazado local.
94
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 19. Localización en aerofotografía.
Fuente: Edición con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
Ilustración 20. Comparación por categorías del tamaño de las manzanas del barrio granada y su contexto.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
Se puede apreciar una clasificación del tamaño de las manzanas, estas en función de su área y
geometría, presentando limitaciones a la conectividad y a la continuidad del trazado. La
heterogeneidad de las manzanas, ya sea por su proporción o tamaño, aumenta los recorridos
para ciertos casos y las geometrías con mayor conectividad acumulan las actividades sobre
ciertos ejes y convierte ciertos espacios en secundarios o residuales. Ver Ilustración 20.
95
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.2.2 Estructura
El entorno propio y más allá del área de estudio suma dinámicas a las interacciones propias del
lugar de interés. Es por esto que identificar elementos de referencia que generan algunas de las
actividades propias de los habitantes y visitantes del sector es indispensable. La localización de
vías con transporte público, ciclorutas, vías principales, cambios en los usos, la topografía,
fracturas en el trazado, elementos naturales, sectores de bienes de servicios, equipamientos,
parques, entre otros. Los cambios en las características de estos elementos configuradores del
espacio urbano modifican la comprensión espacial y territorial. En el campo de la experiencia,
estos elementos configuran la apreciación y construcción de imaginarios con respecto a un
territorio en relación a otros.
Ilustración 21. Estructura de pardo rubio según la cartilla de la localidad de chapinero de la SDP.
Fuente: Editado con base en las cartillas por localidades de la Secretaria Distrital de Planeación –SDP-, Bogotá D.C.
96
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
En el caso del barrio Granada, el entorno tiene una alta presencia de equipamientos de salud y
establecimientos educativos. Y en sí mismo se encuentra delimitado por la carrera séptima al
occidente el cual supone una ruptura debido al gran perfil y tránsito vehicular hacia una zona de
oficinas. Dos cambios de tipología definidos por un barrio de invasión y un colegio al oriente,
hacen un claro cambio en el carácter y la forma de componer el espacio urbano. Al sur la calle 65
es una de las pocas posibilidades directas de conexión occidente oriente, con tres carriles
vehiculares y manzanas alargadas se alcanza a definir una fractura que lo distingue del barrio
María Cristina. El parque Zonal Gustavo Uribe Botero como parte de la protección a la quebrada
La vieja y unos cuantos edificios más recientes determinan la extensión del barrio Granada al
norte.
10.2.3 Tejido
En General granada está ubicado al pie de la montaña y la topografía inclinada en el costado
oriental es más prominente a oriente del barrio, ver Ilustración 18. En el costado cercano a la
séptima como parte de un desarrollo temprano tiene algunas casas de estilo inglés que han
sobrevivido a la transformación configurando un Sector de Interés Cultural el cual en su mayoría
de construcciones están dedicadas a servicios educativos y comerciales. Los demás predios son
casas bajas sin muchos valores arquitectónicos que poco a poco se han ido transformando en
edificios siguiendo las demandas de un sector rodeado por oficinas, educativo y de servicios de
alta demanda que valoriza su entorno.
Las piezas construidas que ocupan los predios configuran el tejido y son en realidad estas las que
dan sentido al espacio urbano, si bien el trazado influye en la distribución de las construcciones,
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
son éstas como elementos en tres dimensiones, las que configuran la generalidad del espacio
urbano que perciben los peatones. Por ejemplo, La paramentación da continuidad a la
percepción, por el contrario un predio baldío, es decir sin construcciones, permite el
desbordamiento del espacio urbano siempre y cuando no tenga un cerramiento sólido, estás
pequeñas o grandes variaciones cambian la percepción a la escala del peatón.
Debido a la diversidad de tipos de edificaciones presentes en el caso de estudio, las condiciones
de paramentación, ocupación y densidad han cambiado con las diferentes modelos de
construcción de la ciudad, la normativa vigente y la legalidad. En algunos casos espacios se crean
privados al interior de las manzanas con la sumatoria de patios posteriores, en otros se sede
espacio adicional al espacio público con antejardines. En otros la paramentación es más estricta
y el paramento es delimitado claramente por el borde del lote y en unos pocos esta línea de la
planeación se desdibuja por predios que la sobrepasan restando aparentemente al espacio
urbano público. Las imágenes a continuación presentan un típico plano de llenos y vacíos y en el
otro se aprecia la relación ocupación, entre más claro es el color más espacio del predio se ha
dejado sin ocupar. A través de estas dos imágenes se puede entender cuál es el verdadero
espacio urbano y su nivel de configuración espacial desde el tejido, debido a que son los
elementos construidos del espacio los que generan el espacio negativo habitable y no la
configuración de las manzanas. Esta visión tradicional sobre las manzanas refuerza la típica
lectura del espacio público como espacio pensado para el automóvil y no para el sujeto.
Las piezas construidas que ocupan los predios configuran el tejido y son en realidad estas las que
dan sentido al espacio urbano, si bien el trazado influye en la distribución.
98
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 22. Relación ocupación lote y relación masa / vacío del barrio Granada.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
10.2.4 Estructura natural
Está compuesta por elementos como la vegetación, la topografía, parques y los recursos hídricos.
A medida que se implementan diferentes modelos de desarrollo de ciudad, se va transformando
e incluso desaparece.
La vegetación en todas sus presentaciones, escalas y disposiciones permite configurar el espacio.
Por agrupación que permite entender la vegetación como masa, elemento de linealidad que se
construye a partir de la repetición, o como elemento vertical suelto en el espacio. La vegetación
en si misma tiene un carácter que la identifica, y es capaz de transmitir este carácter al espacio
que la contiene.
Granada cuenta con escasos espacios verdes, salvo aquellos en los cuales la pendiente parece
haber imposibilitado la construcción y ahora están confinados por muros de contención. Esto
99
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
sumado a un urbanismo en su mayoría carente de vegetación hace contrastante la presencia de
la escasa vegetación que se encuentra aglomerada.
La oferta de espacios recreativos, corredores ambientales y la posible conexión con espacios de
borde sin construcciones transforma las experiencias de los usuarios del sector a través de la
generación de referentes visuales, puntos de encuentro y diversificación de las actividades
disponibles en el sector.
Ilustración 23. Ubicación de los individuos arbóreos, parques y reservas forestales.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
100
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.2.5 Movilidad
Las características del trazado y de las vías son determinadas por las características de la
topografía y la configuración de las manzanas según el modelo urbanístico aplicado. Cada
interrupción en el trazado y la priorización de algunos ejes, determina el flujo y la proporción del
tráfico que atenderá tanto vehicular como peatonal al hacer las rutas más directas y cortas. Las
características de estas infraestructuras responden a las demandas generando la priorización de
ciertos modos de desplazamiento, configuraciones que a su vez modifican la experiencia que las
personas tienen en sus diferentes modos de desplazamiento.
En la Ilustración 24 se puede apreciar que las vías con mayor continuidad se han definido como
vías principales (vías en color rojo) y a medida que estas sufren fracturas en su recorrido han sido
tratadas como vías secundarias (vías en color naranja y amarillo). Esto permite definir zonas
donde el transito se puede enfocar en la población local, pero también hace más evidente las
fracturas territoriales al aumentar los perfiles y las velocidades. Desafortunadamente algunas
calles de carácter barrial y de baja conectividad tienen dimensiones excesivas para los vehículos
y como resultado se generan dinámicas como el estacionamiento en vía y aumentos en los índices
de siniestralidad. La movilidad se determina a través de configuraciones espaciales, las personas
sólo se pueden mover por el espacio urbano que los elementos físicos se los permite. Esto plantea
una situación de interacción del sujeto con el objeto que será estudiada más adelante.
101
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 24. Tipologías de vías en la localidad de Chapinero y el barrio Granada.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y las cartillas por localidades de Chapinero de la SDP.
10.2.6 Usos
En todos los sectores de las ciudades se puede notar la predominancia de usos particulares que
dotan de cierto carácter específico a los fragmentos de la ciudad. La oferta de usos
complementarios e institucionales como respuesta integral a las necesidades de una comunidad
valida el costo del suelo y el estrato socioeconómico en el que se inscribe un sector de ciudad.
Otros factores como el potencial visual o la proximidad a vías principales elevan el valor del suelo,
hecho que está relacionado en la mayoría de los casos con las condiciones de calidad de las masas
construidas y del espacio urbano que estas conforman, además de una transformación en los
tipos de usos que se desarrollan en los inmuebles.
A pesar del carácter residencial que tiene el barrio Granada es permeado por usos institucionales,
educativos y de oficinas debido a la presencia de grandes predios declarados como Bienes de
102
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Interés Cultural -BIC- los cuales son difíciles de sostener económicamente para vivienda y debido
a que no se pueden renovar por hacer parte de la memoria histórica de la ciudad se adaptan para
albergar otros usos. Cada uso trae consigo unas configuraciones morfológicas que impactan la
percepción y están asociados a dinámicas en temporalidades que aportan o restan actividad al
espacio urbano.
Los usos asociados a un territorio, permite determinar el tipo de población y las actividades que
estarán desarrollando. Personas y actividades que se recrean y repiten en la medida que el
espacio urbano permita acoger. Los usos comprueban el carácter de las zonas consolidadas y se
pueden reforzar, para propuestas nuevas, desde la configuración espacial que los acompaña.
Ilustración 25. Clasificación de los usos por lote en el barrio Granada y sus alrededores.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.2.7 Alturas
En una negociación entre las condiciones de desarrollo de la ciudad y la visión estatal
representada a través de las reglamentaciones específicas, la ciudad se va trasformando a
medida que va renovando sus construcciones. Estas transformaciones consolidan o transforman
las características de generadoras del espacio urbano y a su vez la percepción de los usuarios
sobre las experiencias que tienen en este sector.
Con el cambio de las masas, construcciones renovadas, la ciudad entra en concordancia con la
reglamentación, que es uno de los modos por los cuales el diseño urbano entra a definir las
características morfológicas del sector y por consiguiente de las experiencias en el espacio
urbano resultante. Factores como el tratamiento de los paramentos, la definición de sesiones,
índices de ocupación y construcción en algunos casos son insuficientes para lograr una
determinación de la forma urbana coherente a las necesidades locales o para configurar un
carácter claro.
El barrio Granada tiene diferentes sectores normativos que abarcan desde la conservación hasta
la renovación. La transformación tomará años para modificar por completo el sector hasta la
visión deseada; pero con una norma cambiante cada 12 años, el modelo seguirá mutando y el
desarrollo continuará respondiendo a las dinámicas de oferta y demanda expansivas que existen
a su alrededor.
Un ejemplo de esa tención inmobiliaria son las oficinas de gran altura de la calle 72, los
desarrollos de vivienda en mediana altura del costado oriental o las modificaciones a grades casas
para restaurantes; cada una de ella con criterios morfológicos y de uso propios que modifican y
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
condicionan el espacio urbano. Todos espacios transformados en los que se transforma la
experiencia de los usuarios y la altura de las construcciones es una de máximas muestras de la
tención ejercida por el cambio de las dinámicas sociales.
Ilustración 26. Alturas actuales de las construcciones e indices normativos de edificabilidad establecidos por los subsectores de edificabilidad del barrio Granada y Chapinero.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y de las cartillas por localidades de la SDP.
10.2.8 Identificación de casos
Después de realizar el barrido anterior se tiene una claridad en la escala urbana de las
características que definen el caso de estudio. Ahora, con la finalidad de pasar del plano
conceptual, al campo de la materialidad en la escala de peatón de los problemas analizados en
este capítulo, se han seleccionan cinco casos representativos de cuatro de las categorías de
estudio que más influyen en la configuración de la experiencia peatonal. (1. Discontinuidad del
trazado, 2. Tejido, 3. Uso / Baja permeabilidad en las configuraciones del paramento y 4.
Configuración del borde)
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 27. Localizaciones y representación de la tipología Discontinuidad en el trazado.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y fotografías del autor.
Algunas de las intervenciones de los predios privados o públicos configuran barreras
infranqueables para las personas que modifican y extienden los recorridos peatonales y
refuerzan otros circuitos. En muchos casos las intervenciones necesarias para remediar y re
construir el tejido peatonal son muy sencillas e incluso la comunidad termina resolviéndolas de
modo ilegal o poniendo en riesgo su integridad física.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 28. Localizaciones y representación de la tipología Tejido.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y fotografías del autor.
Las variaciones en el tejido aportan variedad e interés a los recorridos, pero cuando sus
dimensiones se tornan inapropiadas, transforman el espacio limitando las franjas de circulación
o desconfiguran el espacio sin un sentido específico. Cambios en la norma son en gran parte
responsables de estos cambios que genera rincones y huecos contraproducentes en el espacio
urbano. La transformación urbana y las necesidades de densificación con una normativa que
entienda las características del sector son una polución paulatina para este problema que
tergiversa y confunde los sentidos de los peatones.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 29. Localizaciones y representación de la tipología Uso / Baja permeabilidad en las configuraciones del paramento.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y fotografías del autor.
Algunos usos requieren niveles mayores de espacios más cerrados para funcionar y por eso
cierran sus fachadas a la calle y limitan la conectividad visual, generando largos y monótonos
recorridos acompañados de pesados muros donde no hay interacción con el interior de los
predios. La sensación de confort y acompañamiento que se da al usuario del espacio urbano al
acompañarlo de ventanales y puertas, transforma por completo su percepción del espacio. El uso
mixto viene potenciando usos más compatibles con la vitalidad del espacio urbano en los
primeros pisos y es una forma de potenciar la mejor conectividad.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 30. Localizaciones y representación de la tipología Configuración del borde.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C. y fotografías del autor.
Los grandes lotes tienen bajos índices de ocupación, como resultado edificios exentos aparecen
como piezas arrojadas en el territorio. Pero la necesidad de marcar el territorio como propio y
evitar las invasiones consecuencia de sus pobres diseños, los lleva a generar muros o
cerramientos que tienen como finalidad bloquear la vida urbana. La valorización del suelo urbano
va hostigando a estas construcciones a su desaparición o transformación para recuperar la
compacidad urbana y aprovechar de mejor manera su autismo en búsqueda de nuevas
conexiones urbanas.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.3 Análisis del sujeto
“El primer impulso es la voz de la naturaleza, el segundo, la voz de la sociedad”
– Honoré De Balzac –
El sujeto de interés para este caso particular, es el ser humano, para quien, en primer lugar fue
configurada la ciudad. El espacio que es el objeto de estudio curricular del diseñador urbano. A
pesar de que el caminar siempre ha sido una característica intrínseca al ser humano, fue la ciudad
la que le dotó ese carácter de peatón al ser humano, condición que va más allá del hecho de
caminar. Peatón se refiere a todos los seres que ejercen en cualquier momento la caminata en la
ciudad, pero es un privilegio que se pierde al cambiar de modo de desplazamiento. La ciudad
como agrupación de experiencias es idónea para percibirse y disfrutarse sin las velocidades
adicionales y las cargas de los vehículos.
El ser humano en la ciudad es un peatón, pero no solo existe un solo tipo de peatón. Las
diferentes actividades disponibles para desarrollar en la ciudad, cambian los intereses de las
personas y ciertos espacios están configurados más a unos intereses que a otros. Esas variaciones
en la relación dialéctica sujeto – objeto, que configuran la experiencia, son precisamente tema
de estudio de este documento. A través de una mirada que se vuelca desde el sujeto para el cual
se configura el espacio urbano, y el cual puede percibir la experiencia, el peatón.
10.3.1 Sujeto y sociedad
La cultura, el nivel adquisitivo, el diario vivir, la ocupación, la edad, el género, y el grupo
poblacional al que pertenece, tienen implicaciones directas en la forma como cada persona
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
percibe, interpreta y experimenta el mundo que lo rodea. Entender las poblaciones presentes en
el lugar de trabajo, permite ajustar las metodologías en función de estas personas e indicar a
través de las intervenciones físicas mensajes apropiados para la finalidad escogida.
Ilustración 31. Infografía resultante del estudio social de la comunidad de Pardo Rubio.
Fuente: https://lorenajaramillo.wordpress.com/category/barrio-pardo-rubio/
La condición evolutiva que ha llevado al ser humano al punto de desarrollo que hoy conocemos,
parte de la posibilidad de poder reconstruir su pasado y transmitir el conocimiento adquirido a
su descendencia. Los hechos que marcan a cada persona condicionan la manera cómo interpreta
los sucesos subsiguientes y construyen de manera colectiva una cultura social. A pesar de que la
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
vivencia de cada ser es única, la convivencia en un entorno social da una línea de referencia para
entender el entorno.
A pesar de que cada sujeto es único en sí mismo, hace parte de un entorno social que condiciona
su forma de interactuar con los objetos de su entorno, y aquel que no sigue estas lógicas puede
llegar incluso a ser excluido de su sociedad. Este es el punto de partida que posibilita que la
modificación del espacio urbano tenga unas implicaciones similares en los cuatro tipos de
experiencia en diferentes sujetos, una historia común que así no haya sido vivida por todas las
personas ha sido transmitida a todos. El condicionamiento hace parte de vivir como ser social.
Trabajos como el desarrollado por Lorena Jaramillo Ilustración 31, permite entender las
características particulares de las poblaciones. Es importante entender las particularidades
históricas al momento de intervenir, las cuales pueden marcar lecturas evocativas o poéticas en
torno a ciertos elementos naturales, edificios o espacios, como es el caso del parque Gustavo
Uribe. O por el contrario entender los motivos que establecen la presencia de barrios de invasión
como es el caso del barrio Juan XXIII. Estos hechos han configurado la cultura y las tradiciones de
las poblaciones que habitan un territorio y desconocerlos representa tener una cultura
depredadora y gentrificadora que pueden llevar al fracaso el proyecto. Se deben aprovechar y
potencializar las cualidades y cultura local del sector para mejorar la experiencia de sus
habitantes.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 32. Infografía resultante del estudio histórico del territorio definido hoy como Pardo Rubio.
Fuente: https://lorenajaramillo.wordpress.com/category/barrio-pardo-rubio/
El ser humano, además tiene unas medidas características y los elementos que conforman la
ciudad están dimensionados para interactuar con él en las diferentes actividades que desarrolla.
Estas configuraciones antropométricas dan a entender las relaciones posibles entre sujetos y
objetos. Pero en algunos casos estas proporciones no están centradas en las dimensiones del
sujeto sino en suplir otras necesidades productivas, de “seguridad” o de movilidad que
desdibujan el espacio urbano como espacio para las interacciones humanas.
113
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.3.2 Antropometría
A continuación, se verán algunas aproximaciones a las medidas en relación a al ser humano las
cuales establecen los tipos de interacción y relación entre los sujetos, los espacios y los objetos.
Cada una de las siguientes aproximaciones a la antropometría y a los sentidos humanos tiene un
enfoque diferencial según el propósito que se ha deseado establecer, el cual es entender que
implicaciones tienen sentidos y las dimensiones humanas al percibir el espacio que lo rodea.
Ilustración 33. Relación de las alturas altimétricas en relación al ser humano.
Fuente: Elaboración propia
A. Obstáculo: No configuran un espacio, puede pasar desapercibido, pero si representan un
obstáculo para cierta población con movilidad reducida.
B. Escalón: Indica segregación, da posibilidad de pasar a otro nivel, incómodo para sentarse
C. Escaño: Tiene una condición óptima para sentarse, delimita un espacio, pero tiene la
posibilidad de ser superado por la mayoría.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
D. Antepecho: A partir de este punto se entiende como una limitación al tránsito, supera el
centro de gravedad humano también como protección.
E. Cerramiento Bajo: Evita completamente la posibilidad de tránsito, pero conserva la visual
F. Fachada: Todo elemento que supera la altura de la vista humana, también es límite físico.
Diversos autores han realizado estudios que estudian la antropometría en su relación con los
objetos, con otros seres humanos y con ellos mismos, como son: Ernst Neufert en el Arte de
proyectar en arquitectura, Edward Twitchell Hall, en La dimensión oculta, o Julius Panero en las
dimensiones humanas en los espacios interiores sólo para mencionar algunos.
Como individuo o grupo, el peatón está altamente relacionado con las dinámicas urbanas,
entiende el comportamiento que se le ha designado socialmente y modifica su conducta para
hacer parte de una sociedad. Este condicionamiento se materializa a través de la configuración
del espacio urbano y los objetos que lo conforman y definen. Es un lenguaje común a ser leído e
interpretado, mediante el cual se dictan las prevalencias y se condicionan los comportamientos
de una sociedad que ha tenido un fuerte enfoque sobre la propiedad privada y los medios de
transporte.
El rol de peatón, aunque puede estar ocupando un espacio de estancia especifico, además indica
desplazamiento. El modelo de desarrollo seguido en las ciudades ha segregado al peatón a una
franja específica para su circulación, la cual determina su posición visual e interacción con otros
peatones. A pesar de que la infraestructura tenga unas dimensiones específicas las personas
tienden a caminar distribuyendo su espacio. Cuando están solos tienden a ocupar la mitad del
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
andén, pero al ir acompañados o encontrarse con otras personas u objetos re-distribuyen el
espacio.
Ilustración 34. Dimensión, percepción y prospección de los seres humanos.
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores - Julius Panero - P. 41
“(izquierda). Ilustración de la "zona de contacto" de Fruin, basada en una zona tope de elipse
corporal cuyo eje menor está en relación con la profundidad del cuerpo y el mayor, con la anchura
de pecho, permitiendo una superficie "de cola" de 0,29 m.2 (3 pies2) por persona. Por debajo de
estos límites aumenta la frecuencia de contacto corporal entre peatones.”
“(derecha). Ilustración de la "zona de no contacto", de Fruin, basada en una separación
interpersonal ampliada de 91,4 cm (36 pulgadas) y 0,65 m.2 (7 pies) de superficie por persona.
Fruin afirma que el contacto corporal puede evitarse entre 0,29 y 0,64 m.2 (3 y 7 pies)”
Al moverse en grupos, todas las personas tienen la concepción de lo que Fruin determina la "zona
de contacto “. Esto define una proyección de su espacio personal para evitar el contacto
(conflicto) con otros peatones. Este espacio en relación con la infraestructura se puede ver
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
alterado. Es necesario determinar las características de las actividades al momento de definir el
espacio de la infraestructura peatonal para minimizar el conflicto por la alta demanda.
Ilustración 35. Relación de los seres humanos y su desplazamiento en el área que los contiene.
Fuente: Edward Twitchell Hall, La dimensión oculta.
Es importante aclarar que a pesar de que la infraestructura dispuesta para caminar, ya sea parte
del andén o la sesión del antejardín, no todo el espacio está disponible para el desplazamiento
de los peatones. La franja de circulación es el espacio resultante que queda disponible para el
desplazamiento peatonal, después de haber restado los diferentes obstáculos que también
hacen parte de la configuración del espacio urbano.
El espacio urbano a pesar de ser el espacio negativo definido en las primeras páginas de este
documento, también tiene un mayor nivel de detalle y restricciones entre más cercano al nivel
de circulación se encuentre. La configuración del espacio urbano peatonal es la resultante de
todos los objetos que hacen parte de su configuración, así como Edificios, cerramientos,
vegetación, mobiliario, otros actores y las franjas de circulación. En cierta forma se puede hablar
que el espacio urbano es dinámico en su forma y en tiempo.
117
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 36. Ajustes a la percepción de la amplitud por los obstáculos.
Fuente: Manual de capacidades de carreteras (HCM-2000)
Las variadas configuraciones de los elementos del espacio urbano atenderán en los diferentes
momentos del día o la semana demandas mayores o menores relacionadas con los usos que las
motivan. La interacción de un número mayor de usuarios en un espacio reducido disminuye el
espacio personal, la posibilidad de percepción y aumenta las posibilidades de conflicto. Estas
densidades de grupos en movimiento, han sido estudiadas desde el transporte en lo que
determinan como capacidad de servicio.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Tabla 5. Nivel de servicio para senderos y andenes.
Fuente: Manual de capacidades de carreteras (HCM-2000)
10.3.3 Los sentidos
Los sentidos son el medio por el cual el ser humano percibe el mundo que lo rodea. Es a través
de estos que captura la información que analiza para tomar las decisiones y moverse en el
espacio. Cada sentido humano cuenta con unas capacidades limitadas las cuales han sido
estudiadas por diferentes autores desde diferentes disciplinas, los cuales coinciden en
características muy similares. Estas particularidades sumadas a las condiciones antropométricas
determinan las escalas propias del peatón cuando se desenvuelve en el espacio urbano. En el
proceso de percibir la ciudad, la vista y el oído son los dos sentidos que más relevancia tienen en
la captura de información.
El cono visual del peatón tiene diferentes ángulos que establecen la amplitud de la captura de
información que puede hacer del espacio que lo rodea, dependiendo del enfoque que realice.
Además, la visión cuenta con la posibilidad del movimiento del globo ocular, habilidad con la que
puede dirección el cono visual. La presente metodología se basa en la reconstrucción que se
119
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
puede hace a través de la lectura del ojo estático enfocado en la generalidad, debido a que es la
condición más típica de percibir el espacio como peatón.
Ilustración 37. Campos visuales humanos en los planos horizontal y vertical.
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores - Julius Panero
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 38. Distancia focal y nivel de comprensión de los detalles según las distancias y las dimensiones de los objetos.
Fuente: Arte de proyectar en arquitectura - Ernst Neufert
La visión del peatón, como ya se había mencionado, tiene unas características que determinan
esa percepción perspectiva y estereoscópica del espacio a través de la cual se puede determinar
lo cercano de lo lejano, o como lo llamaría Cullen el Aquí y el Allí en su libro El paisaje urbano: “Al
estudiar las vistas o cualquier otra extensión de tipo lineal, es interesante observar que la división
óptica de tales líneas en Aquí y Allí, debe hacerse partiendo en dos partes exactamente iguales
el ángulo de visión y no dividiendo en dos partes iguales la línea. (…)” Cullen 1974 p.41
Siguiendo esta idea, también se podría plantear que el sujeto solo toma decisiones de
comportamiento en el Aquí un contexto inmediato que aporta la información de los objetos con
los cuales interactúa de modo físico. Por otra parte, el Allí como un contexto referente aporta
información relacional con la cual no se interactúa de modo directo, pero establece
características y referentes que aportan información a la identificación de la tipología de un
espacio.
121
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ernst Neufert, explica que a través de una sola mirada en condición estática (reposo) en un ángulo
paralelo al suelo, se tendrán tres metros de ese contexto cercano que no se percibirán. Pero
también se debe considerar que, en el caso donde los objetos, que componen el espacio urbano,
obliguen a una interacción con ellos, el cerebro instintivamente direccionará la mirada y enfocará
los objetos de interés para analizar más detenidamente el espacio y tomar la decisión de
interacción que considere correcta.
Ilustración 39. El espacio contener en relación con los conos visuales en la configuración de la percepción.
Fuente: Arte de proyectar en arquitectura - Ernst Neufert.
Esta particularidad de los sujetos funciona en muchos otros casos, en los cuales el ser humano
almacena información general de su contexto referente para avanzar en el espacio que lo
contiene y enfoca rápidamente su mirada para capturar información más precisa de lugares
específicos. El ser humano sólo procesa una parte de la información que recibe, no se detiene en
todos los casos a analizar el detalle de todos los elementos que conforman el espacio urbano.
Sólo si algo llama su atención particular, lo analizará detenidamente. Una construcción similar a
la que surge del proceso de Sintetizado de imágenes fotográficas que hacen Qifeng Chen y
Vladlen Koltun.
122
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 40. Clasificación automática de objetos por categorías para toma de decisiones.
Fuente: Photographic Image Synthesis with Cascaded Refinement Networks - Qifeng Chen and Vladlen Koltun.
El segundo sentido que más relevancia tiene en la comprensión del espacio es el oído. A través
de él los seres humanos relacionan características e interacciones del espacio urbano. Y así
mismo construyen sensaciones asociadas a los niveles de decibeles que tiene el espacio, en otras
palabras, el ser humano se ve influido tanto por el contenido sonoro que pueda interpretar como
de la intensidad (decibeles) que este se presente.
Ilustración 41. Umbrales de confort y disconfort auditivo.
Fuente: Manual de capacidades de carreteras (HCM-2000)
123
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Los otros sentidos aportan en una menor medida información a los seres humanos, pero también
influyen en la construcción de la experiencia. La experiencia del espacio como característica casi
exclusivamente humana, permite el aprendizaje y la asociación entre elementos y las reacciones
típicas que se construyen hacia este tipo de objetos y configuraciones analizadas. Un
condicionamiento que puede ser alterado en construcción de calidad de vida para los habitantes
de un sector específico, hecho que se puede identificar fácilmente al comparar dos espacios
desde la experiencia que transmiten por la configuración de sus componentes y la lectura de los
mismos.
10.4 Interacción sujeto – lugar
La ciudad como creación humana a través de la aglomeración de las personas y sus actividades
ha reducido los tiempos de desplazamiento hacia ciertos usos con a los cuales anteriormente las
personas de manera aislada no podían acceder. Es decir que la ciudad como modelo que agrupa
las interacciones humanas agrupa personas y actividades facilitando la interacción entre estas.
Pero el espacio-tiempo no ha desaparecido, solo se ha contenido en la escala de la ciudad. Todas
las personas deberán entonces desplazarse a diferentes lugares del área urbana según la
actividad que deseen desarrollar, condicionando en esta necesidad su modo de desplazamiento.
Pero debido a las discontinuidades generadas por las masas que configuran del espacio urbano,
definidas en gran medida por el trazado, se condiciona el modo como las personas recorren el
espacio indistintamente del modo que hayan seleccionado para desplazarse.
124
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Como se pudo apreciar en la revisión del trazado 10.2.1, las opciones para el caso de estudio son
limitadas, lo cual incrementa los recorridos y obliga al uso recurrente de ciertos espacios que
tienen una mayor continuidad, lo cual también aumenta los conflictos sobre estos espacios. Una
alternativa con la que cuenta el peatón, no en todos los casos, es la implementación de rutas
alternas no siempre configuradas para el uso de los mismos, pero las cuales son posibles para las
destrezas de cierta parte de la población.
10.4.1 Movilidad peatonal y vehicular
Ilustración 42. Selección de rutas peatonales y vehiculares en el barrio Granada con la herramienta de Google.
Fuente: Elaboración con base en los resultados obtenidos de Google Maps.
125
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
University College London –UCL – ha venido trabajando en entender la comprensión de los
espacios por parte de las personas como parte de toda una teoría que han denominado Space
Syntax. Para ello han desarrollado un software que permite experimentar, entre otras cosas, con
las posibilidades establecer el nivel de “conectividad” que tiene un espacio con respecto otros
espacios adyacentes a este y con análisis por medios de “Agentes” los cuales simulan los
movimientos instintivos de las personas en un espacio en relación a características del éste.
A partir de estas dos herramientas, “conectividad” y “Agentes”, se han modelado diferentes
análisis comparativos que permitan entender como los peatones perciben el espacio. Las
modelaciones tomaron como insumo la base catastral de la Secretaría Distrital de Planeación y
fueron adaptadas en los casos requeridos para la finalidad de cada ejercicio. La ubicación de la
planimetría con respecto al norte fue modificada para alcanzar un mayor nivel de precisión con
el software de UCL empleado. A pesar de que el color de fondo de la imagen puede variar de una
imagen a otra, lo cual se hizo para facilitar la comprensión de los análisis; las escalas de color en
todas las imágenes mantienen los valores por defecto, los cuales asignan a los valores inferiores
gamas de azul oscuro en gradación hasta el color rojo que representa los valores más altos de
cada gráfico. A continuación se presentan los resultados y las disertaciones resultantes de cada
ejercicio realizado en el barrio Granada.
10.4.2 Cerramiento como delimitador del espacio
Al someter el polígono del barrio en un análisis de conectividad sobre la calle completa como
espacio negativo configurado por las construcciones, se puede apreciar que el análisis llega hasta
el centro de la manzana. Esto se debe a que solamente las construcciones cubiertas (que suman
126
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
metros construidos) están inventariadas; más no se cuenta con el inventario de los cerramientos
como parte de la interface de la construcción, y por eso el análisis llega el interior de la manzana.
Situación de conectividad que, a pesar de que en términos visuales pueda ser cierta,
dependiendo del nivel de permeabilidad del cerramiento, es el mismo cerramiento el que hace
imposible ingresar a estos espacios. Es decir, que es diferente el espacio que se puede ver, al
espacio por el cual se puede transitar.
Ilustración 43. Procesamiento de Conectividad en el mismo territorio, diferenciando la posibilidad conectividad visual (izquierda) Vs conectividad física (derecha).
Fuente: Elaboración propia con Space Syntax del UCL a través de la manipulación de datos de IDECA Bogotá D.C.
Como solución a esta inconsistencia y en aras de validar la conectividad física del espacio urbano
en función de la calle completa, se procedió a realizar el inventario de los cerramientos que
limitan el acceso y al ajuste de la información de IDECA. Obteniendo valores más consistentes
con la experiencia empírica. Este análisis también permitió determinar que para el sujeto de
estudio, peatón, solo en términos de configuración del espacio urbano solo es procedente la
configuración de los primeros pisos debido a sus posibilidades de desplazamiento y ángulo visual
en condición estática.
127
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.4.3 Franja de circulación
A pesar de que el espacio urbano aporta información y posibilidades de desplazamiento, el
peatón, en los términos definidos por el desarrollo urbanístico de las ciudades, tiene un espacio
propio para su desplazamiento no motorizado. El andén como infraestructura plantea un límite
en las posibilidades utilización del espacio. Debido a este condicionamiento el siguiente análisis
se realizó en función de comparar la conectividad de las vías en relación a los andenes.
Ilustración 44. Procesamiento de Conectividad en el mismo territorio, diferenciando la posibilidad conectividad física del espacio peatonal (izquierda) Vs conectividad física del espacio urbano (derecha).
Fuente: Elaboración propia con Space Syntax del UCL a través de la manipulación de datos de IDECA Bogotá D.C.
Como se puede apreciar la conectividad del trazado responde en mayor medida con la malla vial
la cual funciona en una red interconectada a diferencia de los andenes que se presentan como
una sucesión de fragmentos los cuales están más relacionados con configuración de la manzana.
En ambos sistemas la conectividad está relacionada en función de las dimensiones y la geometría
de la infraestructura para cada cual. Pero se hace imposible conectar dos segmentos de la línea
peatonal sin invadir la infraestructura vehicular.
128
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.4.4 Escala humana, relación y contexto con los objetos
Debido a las condiciones de escala que presenta el ser humano y las limitaciones asociadas a los
sentidos se procedió a revisar los cuatro escenarios anteriores (conectividad visual, conectividad
física, conectividad física del espacio peatonal, y conectividad física del espacio urbano) en
función del primer momento de conectividad. Esta herramienta permitió corroborar por medio
de los valores entregados por el programa que, para los cuatro casos, los sentidos humanos
hacen parte de una escala más próxima al sujeto en su relación con los objetos que lo rodean, y
en una conectividad general se facilita la relación sujeto objeto en la dimensión temporal. Es
decir, que para el sujeto solo es posible establecer referentes en escalas mayores, y las
interacciones con los objetos se dan en una escala mucho menor, debido a las características
humanas y sus sentidos. Por consiguiente, la experiencia se enfoca principalmente en el primer
momento de conectividad, pero también se sujeta a este espacio más allá de sus sentidos como
un referente.
129
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 45. Procesamiento de Conectividad en primer momento en el mismo territorio, diferenciando los cuatro escenarios definidos (conectividad visual, conectividad física, conectividad física del espacio peatonal, y conectividad física del espacio urbano).
Fuente: Elaboración propia con Space Syntax del UCL a través de la manipulación de datos de IDECA Bogotá D.C.
Como una comprobación del punto anterior se aplica un análisis de “agentes” con el mismo
programa de la UCL. Este consiste disponer un número de “agentes” (simulaciones individuales
que se desplazan por el espacio según los parámetros comportamentales que se asumen como
normales por esta escuela) para ver la relación del desplazamiento con respecto al espacio
urbano en el que se encuentran las personas.
130
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Se puede evidenciar como los cambios en la forma del espacio urbano modifican el
comportamiento. Con el mismo número de “agentes”, cada uno de estos modelos ajusta la
población en los espacios transitables, pero sin la posibilidad de ingresar al interior de la manzana
o hacer uso de la totalidad del espacio urbano, los peatones se ven confinados a interactuar en
espacios donde no se denota jerarquía, similares en proporción, los andenes a esta escala solo
varían en su geometría estrechamente relacionada con el trazado.
Ilustración 46. Procesamiento de Agentes en el mismo territorio, diferenciando los cuatro escenarios definidos.
Fuente: Elaboración propia con Space Syntax del UCL a través de la manipulación de datos de IDECA Bogotá D.C.
131
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.4.5 Interacción con los usos
Las personas, en su actuar cotidiano generan cientos de actividades. Algunos de los espacios que
se destinan para una de estas actividades toman características específicas en función de su uso.
El origen de la mayoría de los desplazamientos humanos se da por llegar a los espacios
determinados para desarrollar cierta actividad. Dependiendo de la proximidad de estos usos y de
su compatibilidad se generan líneas de deseo que deberían ser reconocidas y atendidas en las
propuestas de trazado.
Para el caso del barrio Granada y su contexto podemos ver elementos que se repiten y agrupan
(grandes equipamientos en medio de homogeneidades de vivienda, servicios) determinando los
modos como los peatones hacen uso del espacio urbano y deja entrever las motivaciones de
estos desplazamientos.
Ilustración 47. Distribución de usos (izquierda) y análisis de agrupación de usos (derecha).
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
132
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Usos de vivienda en el costado oriental van haciendo transición a usos de servicios y comerciales
apostados al costado occidental, variación salpicada de usos institucionales. Esta distribución
entre el aparente caos, permite intuir las dinámicas de una población que en función del horario
se dirige a las labores o retorna a descansar. Dinámicas condicionadas por afanes y vestimentas
particulares en una rutina repetitiva sobre un espacio anodino que tal vez ya no se disfruta.
10.4.6 Conectividad - Directividad
Otro espacio definido para un uso particular está asociado al transporte, esta vez ya no asociado
a las construcciones, sino instaurado en el espacio negativo resultante de la ciudad. La Carrera
Séptima que cubre un tramo importante de la ciudad de norte sur aporta una de las conexiones
de transporte más importantes del sector, recoge la población del oriente de la ciudad. Pero para
nutrirla es necesario entender las redes peatonales que la rodean. Algunas veces fracturadas y
otras a desnivel; son características como éstas, las que generan referentes en los imaginarios de
la población condicionando el uso y la percepción.
En la Ilustración 48 a la izquierda se pueden apreciar ciertas calles que son las más directas en la
intención de cumplir con el objetivo de llegar a las líneas de transporte. Esta característica las
convierte en la opción más recurrente, sin importar mucho su configuración. En el gráfico de la
derecha se encuentran marcados los tramos donde se fractura la trama obligando a tomar
caminos más largos para llegar a la carrera séptima. Claro que estas barreras solo serán
representativas para las personas del entorno inmediato a ellas.
A pesar de que el criterio en la elección en la ruta a escoger para suplir una necesidad no esté
determinado aparentemente por la experiencia, cada uno de estos espacios tiene elementos que
133
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
hacen implícita la percepción y, por consiguiente, sí se les pregunta a las personas que transitan
por estos espacios, podrán llegar a puntos de acuerdo en la escogencia de la ruta que están
sobreponiendo (mayor bella o mayor cómoda) por encima de la ruta más corta.
Ilustración 48. Continuidad del trazado (izquierda) Vs Discontinuidad puntual (derecha). Influencia en la agrupación de flujos relacionados con la Carrera Séptima.
Fuente: Elaboración con base en la información de IDECA, Bogotá D.C.
La repetición del mismo un recorrido, por la fuerza de la costumbre, disminuye la atención en los
elementos con potencial de disfrute y recalca cada día los inconvenientes espaciales sobre los
cuales ya se tienen respuestas pre establecidas. Calles similares y sin intenciones específicas
generan respuestas típicas, para las cuales el nivel de atención disminuye. Así mismo, elementos
deteriorados centran la atención en la resolución de estos y disminuye la posibilidad de disfrute
del entorno.
134
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 49. Esquema de conexión de un punto “A” a un punto “B” entre manzanas diferentes.
Fuente: Elaboración propia.
Por último, es importante establecer que, a pesar de que se habla de calles como elemento
completo, el peatón ha sido relegado a al espacio de los andenes. Y en sí misma la vía como
elemento de la calle representa también una barrera para los peatones, la cual debe ser superada
en repetidas ocasiones para llegar de un punto A hasta un punto B en el espacio.
10.4.7 Siniestralidad
La siniestralidad es otra forma de medir los niveles de conflicto de los actores del espacio urbano,
conflicto que en muchos casos se suscita por la pobre configuración de los elementos. Los
modelos de configuración de la ciudad han dado gran predominancia al transporte motorizado y
durante muchos años se buscó aumentar el número y dimensión de los carriles para aumentar la
velocidad. Por otra parte, se priorizó parte del área construida al interior de los predios para
almacenar los vehículos. Como consecuencia también la infraestructura peatonal se vio sub
valorada perdiendo su continuidad y segregación. Según el Global burden disease study de 2006
135
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
La siniestralidad ocupa el tercer puesto en las causas de muerte en Colombia, después de la
violencia personal y las enfermedades cardiacas.
Ilustración 50. Siniestralidad del barrio Granada y su entorno.
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos reportados por Medicina Legal de siniestralidad asociada con peatones en el área de influencia a la zona de estudio.
Los sentidos humanos se ven obligados a responder por encima de sus límites al someterlos a
condiciones no naturales. La velocidad, por ejemplo, obliga a tomar la información del espacio
urbano y a procesar en un menor tiempo su reacción ante la información analizada. Por este
motivo los sentidos se agudizan, pero al focalizar la visión también se pierde parte del contexto
que se puede abstraer. En la Ilustración 51. Focalización del cono visual en función de la
velocidad. de NACTO se puede ver la relación entre velocidad, distancia de frenado, posibilidad
de muerte para el peatón y campo visual.
136
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 51. Focalización del cono visual en función de la velocidad.
Fuente: Global Street Design Guide, NACTO.
Ilustración 52. Mapas de calor para siniestros en el barrio Granada y sus al rededores.
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos reportados por Medicina Legal de siniestralidad asociada con peatones en el área de influencia a la zona de estudio.
137
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
El trazado, y en sí misma la vía, determina una frontera para el espacio peatonal. Los accidentes
reportados en los gráficos permiten identificar la ubicación de cada tipo de siniestro y las
implicaciones alcanzadas en cada uno de ellos.
Se puede ver como los reportes se alinean sobre los ejes más continuos, representado un mayor
nivel de conflicto las vías de mayor velocidad como la carrera séptima, la carrera once e incluso
la avenida circunvalar.
La disposición lineal de los accidentes también permite evidenciar las fronteras más fuertes entre
el territorio. Es fácil percibir las diferencias a ambos castados de una de estas vías con un mayor
nivel de riesgo. Pareciera que el carácter de los espacios urbanos, los usos y las poblaciones son
más distantes entre mayor nivel de accidentalidad existe.
Además, se ha generado un procesamiento de la información que permite señalar con manchas
las densidades de los siniestros, a mayor oscuridad de la mancha existe entonces una mayor
densidad de siniestros. Este ejercicio permitió identificar como puntos críticos, las intersecciones
dos vías principales. Pero además permitió establecer ciertas calles que al cambiar su geometría
de manera abrupta aumentan la visibilidad. Es importante recordar que a pesar de las
velocidades de permita un automotor, los tiempos de reacción están limitados por las
condiciones físicas de los seres humanos antes estudiadas.
Por ultimo según las implicaciones alcanzadas en cada siniestro se realizó un plano diferente para
establecer asociaciones entre la ubicación y el tipo de siniestro. El resultado obtenido comprueba
las teorías expresadas en el gráfico de NACTO donde a mayor velocidad, las implicaciones de la
siniestralidad aumentan.
138
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Perfiles más amplios otorgan al espacio urbano un carácter claro y contundente, pero las
distribuciones de las franjas de circulación para los actores viales, debe garantizar el cruce del
peatón sobre los medios motorizados, para así dar prelación a la seguridad más que a la velocidad
y así evitar los límites territoriales generados por la configuración del diseño urbano.
10.4.8 Arquitectura como escenario
Las posibilidades de influir en la configuración de las experiencias peatonales estarán
determinadas por el campo de acción y la especificidad del proyecto a trabajar. Como se ha
podido apreciar los ámbitos varían de escala desde la configuración de sectores nuevos a través
de planes parciales hasta la modificación de antejardines o la disposición de mobiliario en el
espacio urbano.
La configuración de las construcciones, es tal vez una de las más importantes y debe ser revisada
desde todos los posibles ángulos de percepción. A continuación, se realizará un ejercicio con un
predio que fue intervenido durante el presente estudio y dio la posibilidad de ver la modificación
que puede generar un solo predio. En el pasado el predio estaba ocupado por una construcción
de solo piso, derruida, abandonada y sin ventanas, tenía una configuración poco afortunada para
la experiencia de los transeúntes.
139
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Ilustración 53. Estado del predio de la CR 4A x CL65 antes y después de la intervención.
Fuente: (Izquierda) Imagen de Street View. (Derecha) fotografía propia.
La construcción fue demolida para dar paso a la implantación de un nuevo edificio. La normativa
obliga a la nueva construcción a retroceder hasta el paramento actual y generar un antejardín y
a retrocederse tres metros del costado lateral retirándose del bien de interés cultural apostado
al sur de este edificio. Esto daba la posibilidad de replantear esta pieza de ciudad y posibilitar una
continuidad en el trazado del barrio, además de poder generar una fachada más activa y abierta
que la de su predecesor.
Ilustración 54. Predio de la CR 4A x CL65 después de la intervención y propuesta alternativa.
Fuente: (Izquierda) fotografía propia. (Derecha) Fotomontaje de elaboración propia.
140
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
La intervención final resulta como un muro ciego el cual no aporta a la ciudad ni conexión urbana,
ni actividades asociadas al nuevo antejardín. La imagen de la derecha es un fotomontaje realizado
para mostrar una las posibilidades que se pudo haber obtenido si el interés estuviera enfocado
en la experiencia y el aprovechamiento del potencial del predio.
10.5 Interacción sujeto - objeto
Como parte de la metodología propuesta se ha buscado una forma de clasificar los elementos,
que componen y configuran el espacio urbano, en la escala que tienen implicaciones directas
sobre la percepción del peatón. Este ejercicio ha generado tres grandes categorías (Verticales,
horizontales y puntuales), de las cuales cada una cuenta con cinco sub-categorías, en las cuales
se encuentran los elementos y características que influyen desde el diseño urbano en la
configuración de los cuatro tipos de experiencias humanas (Cognitiva, Perceptual, Existencial y
Evocativa). Cada uno de estos grupos de elementos será trabajado someramente desde las
implicaciones que puede generar en la configuración de la ciudad a nivel peatonal.
10.5.1 Tipos de elementos
1. Verticales
1.1 Perfil 1.2 Geometría
1.3 Paramentación
1.4 Permeabilidad
1.5 Accesibilidad
Los elementos verticales en términos simples son aquellos que no pueden ser transitados. En
relación a otras propuestas de comprensión del espacio elaboradas por otros autores, los
elementos verticales son entendidos como aquello que no se pueden modificar, pero para la
presente propuesta se deben incluir dentro los elementos modificables, puesto que es a través
141
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
de éstos y sus características, es que se define el espacio urbano desde el trazado, el tejido, la
proporción, la geometría y demás estructuras compositivas de la ciudad.
2. Horizontales
2.1 Proporción
2.2 Continuidad
2.3 Transiciones
2.4 Texturas
2.5 Demarcación
Ciertas vertientes del diseño urbano se han limitado a definir las masas como fin último de la
disciplina, pero los elementos transitables que definen las distribuciones y actuaciones de los
actores urbanos en el espacio urbano o espacio negativo de la ciudad son igual de importantes.
Distribuir los usos del espacio de la vía es un ejercicio vital para definir el carácter de un espacio
y a través de la interpretación de las características aquí expuestas se puede condicionar la
experiencia esperada en un determinado espacio.
3. Puntuales
3.1 Redes
3.2 Mobiliario
3.3 Señalización 3.4 Vegetación
3.5 Elementos móviles
El espacio urbano puede ser definido desde los dos tipos de elementos anteriores, pero los
elementos puntuales insertados en el espacio, modifican el carácter y condicionan las
experiencias que tienen los usuarios. Debido a la facilidad con que los elementos puntuales
pueden cambiar, pueden tener incidencia en escalas menores del tiempo y se alejan de la
concepción tradicional del diseño urbano, pero es indudable su influencia en la configuración de
las experiencias en el espacio urbano. Es necesario entender las subcategorías planteadas en este
142
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
capítulo como características, tal cual como se aprecia en los grupos anteriores, más que
elementos simplemente dispuestos en el espacio.
10.5.2 Verticales
10.5.2.1 Perfil
Ilustración 55. Variaciones de la proporción perfil en relación a las construcciones y el espacio urbano resultante. Sección transversal de la vía (izquierda), Sección longitudinal de la manzana (deracha).
Fuente: Elaboración propia.
Se define a través de la relación entre la amplitud entre los elementos que conforman el espacio
urbano y la altura de los mismos en relación con la escala humana. Esta relación puede variar a
lo largo de un espacio por transformaciones en el tiempo propias de las dinámicas urbanas, pero
normalmente se definen desde la aproximación normativa y de diseño del plan urbanístico
específico para cierto sector de la ciudad. En la actualidad este es uno de los pocos factores que
se tiene en cuenta en la clasificación normativa del espacio urbano, por lo cual es una
característica ampliamente estudiada (Vías tipo V), pero en sí misma no refleja la totalidad de la
experiencia en el espacio urbano.
Los volúmenes que configuran el espacio urbano determinan el molde general en el cual se
inscribirá el espacio urbano y dotan de un carácter primigenio al espacio urbano en relación con
la escala humana, relación aplicable tanto para los espacios de desplazamiento como para
143
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
espacios de estancia. Es a través de la lectura de estas dimensiones que podemos clasificar los
espacios negativos de la siguiente manera.
Amplitud. Mide la distancia entre los volúmenes y su clasificación varía desde las avenidas de 16
carriles y parques metropolitanos, hasta los callejones y parques de bolsillo. Condiciona la
cantidad de iluminación natural que ingresa al espacio urbano y sobre todo al nivel del suelo.
Altitud. Determinada por el número de pisos de las construcciones. A pesar de que la amplitud
del perfil se conserve, las variaciones de las alturas de las diferentes construcciones que
conforman la manzana hacen variar la proporción que se construye en relación del ancho del
perfil con la altura de las manzanas desde los diferentes puntos de vista del observador. Esta
característica del perfil otorga variedad u homogeneidad a las configuraciones de la manzana y
varía las condiciones de la visión serial peatonal.
Ilustración 56. Variaciones del Perfil/Espacio urbano en relación a la escala humana desde su relación con la altura de los predios y la amplitud del trazado.
Fuente: Elaboración propia.
144
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.5.2.2 Geometría
Ilustración 57. Variaciones geométricas del trazado en planta y en perspectiva. Disposición geométrica del trazado y su loteo en planta (izquierda), vista en perspectiva de una calle curva (derecha).
Fuente: Elaboración propia.
Es la característica del trazado de la ciudad, la que condiciona la disposición de las masas en el
espacio y a su vez de los elementos verticales que configuran el espacio urbano. Con posibilidades
rectilíneas o curvilíneas, condiciona la percepción del espacio desde el punto de vista del peatón,
el cual tendrá entonces variaciones en las interpretaciones en las diferentes perspectivas del
espacio. Un trazado de geometría recta permitirá una mejor apreciación del contexto referente,
mientras una geometría curva generará una perspectiva más cambiante y dinámica enfocada en
los elementos más cercanos. Entre mayor sea la curvatura de la geometría, es mayor la sensación
de transformación del espacio mientras que se transita por él, y es aún mayor esta percepción
desde la acera del costado interno de la curvatura.
A pesar de que muchas ciudades colombianas tienen una fuerte influencia en sus diseños por las
leyes de indias con sus trazados de damero rectilíneo, la topografía del país ha promovido, en
ciertos sectores de ciudad, a asumir modelos más orgánicos que se implantan al terreno
montañoso. Otra posibilidad para las variaciones geométricas es la ubicación de los elementos
cerca de las rondas de los ríos, siguiendo su geometría o la implementación. Otros modelos de
ciudad, como por ejemplo la ciudad jardín, que destaca por el uso de las curvas puede llevar a un
145
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
uso libre de estas geometrías, enfocándose en la configuración deseada desde el planteamiento
del recorrido.
Esta categoría de los tipos de elementos Verticales, también es una de las determinantes del
tamaño y geometría de los lotes. Los cuales a su vez influyen en la distribución de los predios y
por consiguiente en la delimitación del espacio urbano. Dependiendo de la longitud se define, la
cual guarda una estrecha relación con el trazado, se condiciona la posibilidad permeabilidad de
un espacio a otro, manzanas más cortas generan una mayor conectividad, pero también
aumentan las esquinas, lugar donde entran en confluyen los diferentes actores y se presenta el
conflicto por prelación.
10.5.2.3 Paramentación
Ilustración 58. Variaciones en los tipos de paramentación y sus implicaciones en la percepción en planta y en perspectiva para una calle con paramentación homogénea (izquierda) y una calle con paramentación heterogénea (derecha).
Fuente: Elaboración propia.
Relaciona la continuidad de los elementos de borde de los predios, para el caso específico de
estudio, en cuanto al peatón. Esta aclaración se hace debido a que el ser humano cuenta con una
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
escala específica y unas posibilidades de desplazamiento, que como se puedo ver en el capítulo
anterior son más determinantes en el primer piso desde la configuración de la interface.
Para la configuración del contexto inmediato y toma de decisiones físicas el primer piso
determina la verdadera amplitud del perfil, define la continuidad de las franjas de circulación,
configura pequeñas espacialidades y aporta diversos detalles. En los pisos superiores la
continuidad o discontinuidad en la paramentación, genera referentes en el carácter del espacio
urbano, aportan variedad y puntos de referencia específicos; Ambas condiciones aportan riqueza
perceptiva desde cada construcción individual y de un elemento en relación con los demás.
Ilustración 59. Variaciones en la interface a través de las diferentes configuraciones de los elementos que la conforman como otro tipo de modificación de paramentación a la escala del peatón.
Fuente: Elaboración propia.
Las diferentes configuraciones de la interface público-privada son uno de los elementos que más
aporta riqueza perceptual y posibilidad de personalización al espacio urbano que perciben los
peatones.A pesar de que se entiende que una reja con un índice de permeabilidad alto permite
cierto nivel de conexión visual, desde la perspectiva del peatón la sucesión de elementos sobre
147
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
una línea paralela a su recorrido imposibilita esta conexión visual y se presenta como un plano
solido que restringe el tránsito.
A continuación, se presenta un caso para el barrio Granada en el cual se puede apreciar como a
través de la modificación de una interface, eliminando una reja se podría configurar un antejardín
de tal modo que reconfigura el espacio urbano.
A. Lectura paralela a la reja que encierra el antejardín. Por efecto de la perspectiva se lee como un elemento solido sin conexión u oferta al transeúnte.
148
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
B. Vista perpendicular de la reja en el antejardín caso de estudio sin intervención (Arriba) Vs con intervención (Abajo). Eliminación de la reja para permitir el aprovechamiento del antejardín como un espacio de encuentro que enriquece la experiencia los transeúntes y los usuarios del equipamiento.
Ilustración 60. Ejercicio de transformación visual de un espacio a través de la eliminación de una barrera y una reconfiguración de la paramentación por modificación de la interface.
Fuente: Elaboración propia.
10.5.2.4 Permeabilidad
Ilustración 61. Permeabilidad de una fachada.
Fuente: Elaboración propia.
Los diferentes usos tienen requerimientos formales y funcionales, que son atendidos por los
edificios que los contienen. Entre estas características se encuentra el nivel de luz natural y
149
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
conexión del interior al exterior, por medio de la piel del edificio, la cual se perfora a través de
los vanos de las ventanas en búsqueda de estas condiciones particulares. El tamaño y distribución
de los vanos define el carácter de los edificios y a su vez aportan al carácter del espacio urbano.
Es diferente la permeabilidad de un edificio de vivienda, a la permeabilidad definida para una
bodega.
A través de la permeabilidad se permite cierto nivel de interacción desde los predios hacia el
espacio urbano, generando la asociación de vitalidad urbana y seguridad para el peatón. Una
calle con baja permeabilidad tiende a sufrir problemas de inseguridad y malas prácticas debido a
la falta de este control ejercido por los habitantes del sector (Gehl, 2003).
Así mismo, los usos tienen asociados los predios contemplan temporalidades que establecen la
ocupación de estas edificaciones, y en este sentido temporal se verá reflejado en actividad e
iluminación nocturna proveniente de los vanos.
10.5.2.5 Accesibilidad
Ilustración 62. Accesibilidad de un predio o fachada a través de la configuración de puertas o accesos a nivel. Diferentes configuraciones de cerramientos como acceso (izquierda), muro cerrado con un único acceso (centro), muro de contención sin posibilidad de acceso (derecha).
Fuente: Elaboración propia.
A pesar de tener una estrecha relación con el numeral anterior, la accesibilidad representa un
punto de conectividad físico, que permite niveles mayores de interacción del espacio urbano con
150
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
el interior de los predios. Un acceso tendrá carácter en relación con la función que suple, los hay
peatonales y vehiculares. Los vehiculares en ciertas ocasiones entran en conflicto con el peatón
dependiendo de la demanda o dificultad que representan para el acceso del vehículo al predio.
Algunos de estos accesos entran en desuso y se transforman para atender funciones comerciales
que incrementan las actividades comerciales y ofrecen un apéndice al espacio urbano, similar al
planteado por Giambattista (Nolli, 1748) en su “La Pianta Grande di Roma” (el Gran Plano de
Roma).
En cuanto a los accesos peatonales varían en dimensiones y demandas, aportando vitalidad e
interacciones. Lo cierto es que la ausencia de estos establece una condición de callejón sin salida
las personas que transitan el espacio urbano, configuración que para algunas personas
representa un ajuste a la ruta planteada desde en sus recorridos peatonales cotidianos.
Ejemplos frecuentes en los que se puede evidenciar esta falta de accesibilidad son los sectores
industriales, grandes campus universitarios, conjuntos residenciales, centros comerciales,
predios destinados a estacionamientos vehiculares, etc. Los cuales debido al gran espacio que
ocupan limitan su ingreso sólo por ciertos puntos específicos con la idea de brindar “seguridad”
a sus usuarios sentenciando el espacio urbano a la sosedad de un cerramiento.
151
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.5.3 Horizontales
10.5.3.1 Proporción
Ilustración 63. Diferentes configuraciones de espacios transitables ý su relación con otros espacios y objetos en la definición del carácter. Perfil de la calle (izquierda), vista en planta (derecha).
Fuente: Elaboración propia.
La sociedad en la que se desarrolla cada peatón, ha enseñado el espacio que le compete ocupar
a cada persona según las características de la infraestructura. Esta distribuye el espacio según el
carácter que se define para cada segmento del trazado de la ciudad. Y es debido a este
condicionamiento al cual se ha acostumbrado a la población a diferenciar un perfil de las mismas
dimensiones, según la distribución de los elementos horizontales que lo componen. La diferencia
y protagonismo que tome cada categoría permite establecer las asociaciones y clasificación entre
alameda, vía peatonal y hasta lo que conocemos hoy en día como “vía convencional”.
El espacio destinado al tránsito peatonal es el andén, banqueta o acera, el cual puede estar
compuesto por un bordillo, una franja de amoblamiento, una franja de ayuda podo-táctil y una
franja de circulación. Esta última varía en proporción en relación a su interacción con los
elementos que definen el espacio urbano modificando las características y el mensaje que
transmite a las personas. Las cuales, ante un espacio, tienden a circular por la mitad de los
elementos que lo componen o lo modifican. Esta proporción depende de la demanda de uso que
152
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
se tenga del mismo, ver Ilustración 36. Ajustes a la percepción de la amplitud por los obstáculos.
Pero desafortunadamente, no todas las proporciones propias del espacio urbano están en
función de la demanda de las personas, sino en la demanda del número de vehículos y la
velocidad que se desea.
10.5.3.2 Continuidad
Ilustración 64. Perdida de la continuidad de la franja de circulación por variaciones en la continuidad en las tres dimensiones del espacio en alzado (izquierda) y planta (derecha).
Fuente: Elaboración propia.
La segregación, como la diferencia altimétrica entre el nivel de la vía y del andén, es tal vez la
principal característica que entrega al peatón un referente en la experiencia cognitiva y
perceptual. Pero debido a algunas intervenciones de la infraestructura peatonal, ésta
segregación se pierde y obliga a todos los peatones que transitan por este espacio a bajar o subir
de nivel y perder la continuidad en su recorrido para privilegiar flujos temporales de particulares
por las nefastas intervenciones de profesionales incompetentes.
La continuidad no solo significa entregar el espacio de muchos a pocos, además implica que la
población de peatones tiene características diferenciales en razón a la edad, el género, la
condición socio económica y la condición física, entre otras, tiene que enfrentar diversos
obstáculos para realizar su tránsito. Se deben garantizar condiciones óptimas en la red e
infraestructura peatonal que permitan elevar la mirada del suelo para enfocar la atención y la
153
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
experiencia, más allá de si el andén tiene o no continuidad, obteniendo así una un disfrute de
todos los demás elementos que componen el espacio urbano.
10.5.3.3 Transiciones
Ilustración 65. Elementos y configuraciones de transición entre los diferentes espacios de circulación.
Fuente: Elaboración propia.
A pesar de que la continuidad de la infraestructura peatonal sea un hecho, y la franja de
circulación tenga unas condiciones homogéneas, los otros componentes del andén e incluso de
los objetos cercanos a él configuran relaciones que se perciben en la integralidad de la lectura
realizada por parte del peatón. Estos elementos actúan como transiciones hacia la siguiente
franja de circulación.
Supóngase que un andén que está al lado de un antejardín, el cual puede tener una parte de sí
mismo como un área dura y las personas pueden transitar libremente por él. Así se entenderá
que el andén tiene un apéndice que puede pasar desapercibido de una lectura rápida. Si este
mismo anden contiene una berma, la cual se interrumpe eventualmente por rampas de acceso
vehicular, ambos elementos serán leídos como transiciones para que el peatón de aleje un poco
más de los vehículos en el caso de la berma y como un medio para que los vehículos puedan
acceder a los predios.
154
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
En los casos anteriores estos elementos que no son parte de la franja de circulación suman o
restan a la proporción destinada para el tránsito de los seres humanos, modificando su
comportamiento y otorgando cambios de lectura del carácter del andén a lo largo del recorrido.
10.5.3.4 Texturas
Ilustración 66. Materiales de piso que dan diferentes texturas e imaginarios en las diferentes superficies transitables.
Fuente: Elaboración propia.
A pesar de que la escala de esta característica no define una condición espacial, si tiene una fuerte
influencia en la configuración del carácter. Tanto la uniformidad de un mismo tratamiento de
suelo que unifica y clarifica el uso de los diferentes elementos horizontales, como la diversidad
que puede ambientar o distraer la atención, transforman la experiencia y dotan de carácter a un
espacio.
Por la experiencia empírica que todas las personas tienen con los diferentes tipos de texturas, ya
se han insertado ciertos pre-condicionamientos para cada tipo de material. Permiten diferenciar
el espacio público del privado, las zonas de vegetación y protección, cambios en el uso,
direccionalidad e incluso apoyo a personas con movilidad reducida. Un uso consecuente de estas
texturas facilita la lectura de la experiencia evocativa, mejora las condiciones de la experiencia
existencial e incluso alude a imaginarios de la experiencia poética/evocativa.
155
ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.5.3.5 Demarcación
Ilustración 67. Demarcación horizontal como lenguaje que plantea las reglas de participación del espacio urbano.
Fuente: Elaboración propia.
Los andenes como ya se ha expresado surgen como segmentos más relacionados con las
manzanas, que a una red continua de circulación. Ésta última característica de los elementos
horizontales permite la construcción virtual de un espacio destinado al peatón para unir estos
segmentos de infraestructura peatonal.
La demarcación como signo, más que como una espacialidad, establece un acuerdo entre los
diferentes roles humanos para condicionar el comportamiento de los actores viales. Establece
un punto “seguro” en el cual se conectan los segmentos de la red peatonal. Hecho que se puede
comprobar al ver a las personas caminando de un costado a otro de una vía, quienes al hacerlo
en un espacio no demarcado se sienten como invasores del espacio del vehículo y aumentan su
velocidad al cruzar, a diferencia de cuando el espacio está debidamente demarcado.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.5.4 Puntuales
10.5.4.1 Redes
Ilustración 68. Postes, cajas y redes como elementos puntuales que modifican el espacio urbano.
Fuente: Elaboración propia.
Las redes secas y húmedas son necesarias para brindar condiciones de calidad al habitar humano
en la ciudad. Estos elementos que tienen una aparición reincidente en el espacio y modifican la
espacialidad a lo largo de un recorrido además establecen el nivel de servicios de un sector.
Diversos en función, forma y escala, abarcan desde los típicos postes, pasando por las cabinas de
teléfono, hasta los pequeños hidrantes. Además de que dan cuenta de una época en la que
fueron instalados y dotan al espacio de usos y referentes espaciales; prestan servicios como
iluminación, agua potable, bebederos, Wifi, telefonía, etc.
Algunas veces su ubicación puede ser desafortunada limitando las posibilidades de
desplazamiento al presentarse como obstáculos físicos. En otros casos, el cableado asociado a
los mismos elementos tergiversa y ensucia el entorno contextual. Pero al establecer las
posibilidades de servicio para un lugar también permiten, por ejemplo, aportar la posibilidad de
percibir la ciudad durante la noche al suministrar iluminación artificial.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
10.5.4.2 Mobiliario
Ilustración 69. Mobiliario urbano, variado y de uso múltiple, también tiene variaciones en su estado y materialidad.
Fuente: Elaboración propia.
Son elementos que invitan a realizar actividades específicas en el espacio urbano. Normalmente
instalados en la franja de amoblamiento, son muy efectivos si se desea invitar a realizar o
delimitar un espacio. También develan momentos históricos de la ciudad y además de ayudar a
definir el carácter, aportan a los cuatro tipos de experiencia humana.
En ésta categoría encontramos las esculturas y monumentos, los cuales tienen una alta carga
decorativa y evocativa. Incluso transformando el espacio que los rodea en función de sí mismos,
se convierten en referentes de peregrinación, que pueden ser hitos urbanos al representar
personajes o muestras culturales relevantes para el contexto político, religioso, artístico o social.
10.5.4.3 Señalización
Ilustración 70. La señalización vertical además de condicionamiento físico aporta condicionamiento comportamental.
Fuente: Elaboración propia.
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
Aportan información oportuna a las personas para la toma de decisiones en un contexto
específico. A través de ellas se informa en un “lenguaje común”, entendible para todos ciertas
advertencias, prohibiciones, obligaciones, peligros, indicaciones, normas, prevenciones,
informaciones y orientaciones.
Debido a su condición física también modifican el espacio urbano, pero la información que
transmiten tiene un impacto tan directo en el condicionamiento comportamental que en algunas
ocasiones pasan desapercibidas las respuestas colectivas que las personas asumen ante ellas,
debido a que ya están interiorizadas que rara vez se duda de sus indicaciones.
10.5.4.4 Vegetación
Ilustración 71. Tipos de individuos vegetales, su agrupación y ubicación en el espacio urbano.
Fuente: Elaboración propia.
Los elementos vegetales al contar con una alta variedad de configuraciones individuales o
grupales permiten una gran diversidad de “naturalización” del espacio. Su principal característica
que pueden aportar una transformación desde un espacio completamente árido y sólido, a un
espacio afable que da la idea de un contexto más natural a pesar de que este insertado en la
ciudad. Esta posibilidad única es debido a que pueden aportar información a los cinco sentidos,
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ESTUDIO DE CASO: BARRIO GRANADA
condicionar los cuatro tipos de experiencia, lo que les permite transformar el carácter del espacio
urbano.
Desde sus características físicas, pueden brindar sombra, acompañar un recorrido, servir como
referente, barrera física, limitar la relación visual, aportar color, barrera auditiva, etc. La infinidad
de posibilidades ha sido tratada desde los orígenes de las ciudades y su presencia siempre ha
marcado un referente y contrapunto a la rigidez de las formas artificiales.
10.5.4.5 Elementos móviles
Ilustración 72. Elementos no fijos en el espacio.
Fuente: Elaboración propia.
No solo los elementos fijos condicionan la configuración del espacio urbano. Los vehículos,
puestos de ventas e incluso las personas hacen parte del componente dinámico del espacio
urbano. Elementos que dependiendo de su relación sintagmática con los otros objetos serán
leídos de manera particular y transformarán la experiencia del lector. En este sentido, y como se
explica más detalladamente en la parte 1, un vehículo sobre un andén, pasará a ser entendido
como un obstáculo debido a su ubicación sobre una franja de circulación, la cual no está
destinada para él.
Así mismo atravesar una gran cantidad de personas limita las posibilidades de movimiento y de
percepción del contexto, hecho que puede ser agobiante y frustrante para el peatón en la medida
160
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
que está limitando la línea de deseo y su experiencia existencial. Este ejemplo se da a menudo
en calles comerciales donde además el espacio se ocupa por ventas improvisadas en el andén,
ofreciendo actividades adicionales e interacciones que modifican por completo la experiencia en
ese lugar en relación a un día o una hora del día donde las dinámicas descritas ya no estén
presentes.
11 Transformando la experiencia
Como ya se ha visto las implicaciones que tiene el espacio construido en las experiencias,
respuestas consientes e inconscientes y en el condicionamiento de los sujetos es indudable, por
lo cual, intervenir los espacios para proporcionar mejores experiencias es un motivo que justifica
las inversiones necesarias. Se verán a continuación algunos ejemplos de cómo se puede utilizar
los elementos consignados en este marco metodológico para plantear alternativas de
intervención por medio de la metodología que cada quien desee implementar.
Aplicación de principios
11.1 Tipos de intervención
El presente trabajo se enfoca en los espacios construidos por el hombre como alcance de la
disciplina del diseño urbano, y las potencialidades al intervenir espacio creado para las
características humanas, el cual se debe ajustar en función de sus necesidades específicas.
¨La imagen ambiental son el resultado de un proceso bidireccional entre el observador y su
entorno¨ K. Lynch (1984)
161
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Como ya se ha visto, se pueden modificar las experiencias de los peatones a través de la
modificación del espacio urbano y los objetos que lo definen. Si la modificación propuesta es
exitosa, uno o varios de los cuatro campos de la experiencia expuestos por Buraglia (2017)
tendrán una mejor lectura connotativa para el peatón, lo cual transformará su construcción de
frames y por consiguiente una mejor experiencia urbana.
Se planteó desde la metodología que el condicionamiento del espacio urbano puede generarse
mediante tres tipos de intervención: Reglamentar, Proponer – Crear y Modificar. Además, ya se
revisaron los grupos de elementos, con sus respectivas sub-categorías cualitativas y la incidencia
que tienen en los peatones. Se propone entonces evaluar las propuestas que puedan surgir de
este cruce en función de aportar a las experiencias de los seres humanos.
Tipos de intervención
Tabla 6. Tipos de intervención y sus posibilidades de modificación de la experiencia.
Fuente: Elaboración propia.
162
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Éste, será entonces el criterio definido para las intervenciones que se proponen en los ejercicios
a continuación. Pero además es necesario retomar la Visión serial de Cullen (1974), la cual, tenía
una aproximación cercana a la deseada en este documento, a través de la lectura cualitativa que
realiza en El paisaje urbano. Pero se ha propuesto un cambio en su metodología basado en las
características expresadas por Jan Gehl (2014), la cual permitió establecer la siguiente
aproximación.
11.2 Otra versión de la visión serial
El espacio se lee a través de la perspectiva y dependiendo de la posición del observador, la
interpretación del espacio cambia. Cada punto de lectura aporta a la construcción de una visión
serial que en conjunto dota de carácter a un espacio. El carácter como conjunto analizado que se
va construyendo por la interpretación de los elementos acá clasificados depende de su entorno,
pero en sí mismo se transforma a través del espacio con el cambio de posición que implica el
movimiento. No es una imagen estática, no es una visión en dos dimensiones, no solo la
conforman objetos inanimados. Esta visión tiene cuatro dimensiones (alto, ancho, profundidad y
tiempo) que son juzgadas por el rasero de quien las percibe, es decir desde la antropometría
mediada por la velocidad del rol de desplazamiento que se asuma ya sea como peatón, ciclista,
conductor, etc.
La presente tesis se interesa particularmente en la visión del rol de peatón, como forma original
de desplazamiento y característica general para todos los seres humanos. Una visión que se
construye aproximadamente a 5 km por hora o a un metro por segundo. Por este motivo se toma
una distancia de 10 pasos como intervalo de análisis y se toma punto de vista del andén con una
163
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
altura de aproximada de 1,65 metros para realizar las observaciones. Características que
condicionan los sentidos del peatón en la aprensión de los elementos que constituyen el espacio
urbano y así mismo el tiempo de interpretación que tiene el cerebro para procesar esta
información capturada.
Los sentidos, debido a las limitaciones humanas se enfocan específicamente en algunos
elementos y construyen un esbozo del espacio a través de ciertas características para poder
determinar las respuestas correctas al momento de actuar. Así los elementos conocidos sobre
los cuales ya se tienen respuestas pre establecidas serán asumidos de manera similar. Por este
motivo se propuso la clasificación de los elementos que conforman el espacio urbano y a su vez
una serie de características que los definen en términos de la clasificación que el ser humano
realiza al momento de abstraer el espacio urbano, las reglas de uso que tiene para el mismo y
descifrar su carácter; sumatoria que se traduce desde los cuatro tipos de experiencias: Cognitiva,
Existencial, Poética - evocativa y Perceptual.
La presente tesis no busca juzgar las configuraciones específicas de un edificio u otro, ni tampoco
dar respuestas universales a las problemáticas de la ciudad. Los casos escogidos como referencia
solo hacen parte de ejecución de la propuesta del marco metodológico planteado para invitar al
lector a pensar las implicaciones de las configuraciones urbanas en la experiencia para los
peatones, ya sea desde la configuración de la norma, la creación de nuevos espacios o la
modificación de los elementos existentes. La incidencia en la experiencia peatonal se determina
desde la escala del trazado hasta la escala del detalle, por lo cual es un concepto aplicable desde
los planes parciales y proyectos de expansión de la ciudad, hasta intervenciones de un solo predio
o la modificación de algún elemento puntual especifico.
164
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
11.3 Evaluación de la experiencia
Debido a que la escala del peatón requiere una revisión detallada en la escala que es propia de
su experiencia, se ha seleccionado una calle del barrio Granada para efectuar la aplicación de la
modificación de la Visión serial de Cullen (1974). Se presenta entonces el caso de estudio y las
posibles modificaciones a través de algunos de los puntos de vista del recorrido posible a través
del espacio urbano.
Ilustración 73. Localización de caso de estudio puntual en la carrea 4A entre calles 64 y 66.
Fuente: Imagen editada a partir de aerofotografía de IDECA Bogotá D.C.
165
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Ilustración 74. Presentación de caso de estudio puntual para un recorrido en la Carrera 4A entre Calles 66 y 64.
Fuente: Elaboración propia a partir de edición de aerofotografía y datos de IDECA Bogotá D.C.
Con la información obtenida en los análisis anteriores se puede determinar el tipo de población,
sus necesidades específicas y como el barrio responde a estás. Así mismo cuales son las
debilidades encontradas y con qué tipo de intervenciones se podría aportar a la experiencia.
166
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Ilustración 75. Visión serial de un recorrido peatonal e identificación de conflictos y potencialidades. Léase el avance en espacio de izquierda a derecha y desde arriba hacia abajo
Fuente: Elaboración propia.
Si se plantea entonces la intervención de un recorrido peatonal, para el cual desde la visión del
peatón se capturarán cada 10 pasos, como se propuso anteriormente, fotografías que permitan
identificar los puntos de conflicto (color rojo) y las potencialidades de diseño (color azul). Ver
Ilustración 75. Visión serial de un recorrido peatonal e identificación de conflictos y
potencialidades. Este ejercicio puede ser modificado según las necesidades específicas y la
metodología que se desee aplicar (color verde).
Para el presente ejercicio solo se abordaran en detalle el estudio de un par de estas perspectivas
y las implicaciones en los cuatro tipos de experiencia que tienen los sujetos de algunas
modificaciones puntuales. Pero es necesario aclarar que, el lector puede abordar un mismo
espacio desde diferentes perspectivas, diferentes enfoques de intervención.
167
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Ilustración 76. Visión simplificada e identificación de contexto inmediato y paisaje.
Fuente: Elaboración propia.
En la Ilustración 76. Visión simplificada e identificación de contexto inmediato y paisaje. Se puede
apreciar una representación de como la visión humana, de una imagen completa “A” solo alcanza
a percibir ciertos elementos del contexto que lo rodea “B” y diferencia algunos elementos según
su posición relativamente cercana para definir la interacción que tendrá con ellos “C” o algunos
otros más lejanos como un contexto “D”, los cuales solo aportaran información de referencia,
más no de interacción. La clasificación que hace el lector de estos espacios varía en función del
rol y de la actividad que se encuentre desarrollando, así mismo la metodología que proponga el
lector debe enfocar la clasificación de los elementos de intervención según las intenciones
planteadas con su intervención.
168
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Ubicación: Carrera 4A entre calles 66 y 64 Dirección recorrido: Norte – Sur / Costado Oriental Imagen de la Serie: 1 de 20
Ilustración 77. Intervención. Ejemplo 1.
Fuente: Elaboración propia.
A. Original B. Identificación del espacio urbano y el contexto C. Identificación de potenciales D. Intervención
Experiencia Cognitiva.
“El espacio urbano como generador de información y representación”
Una posibilidad de recibir más información del contexto se da al eliminar los elementos que
obstaculizan la visual sobre el andén. La eliminación de señales en desuso evita confusiones y
mensajes erróneos. La ubicación de vegetación clarifica los puntos de cruce y puede reducir la
siniestralidad
169
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Experiencia Perceptual
“El espacio urbano como generador de sensaciones”
Una línea de circulación clara y libre de obstáculos permite disfrutar el contexto referente,
motivando el placer visual. La percepción de seguridad aumenta al no tener elementos como la
reja que connota problemas de inseguridad y con respecto a la seguridad vial también se podría
disminuir la velocidad de los vehículos con la disminución de la calzada y mejora la percepción
del peatón con la implementación de la berma.
Experiencia Existencial
“Espacio urbano y la existencia humana”
Una franja de circulación más amplia evita los conflictos en los momentos de alta demanda. Una
mayor relación con la permeabilidad de la fachada se podría originar al eliminar la reja. El muro
bajo que se podría generar con la eliminación de la reja permitiría descansar sobre el mismo
utilizándolo como mobiliario urbano.
Experiencia Poético - Evocativa
“Espacio urbano como poesía - El espacio urbano como acumulador de recuerdos”
La implementación de vegetación permite evocar un ambiente más agradable y permite la
construcción de recuerdos en un ambiente calmado y natural. La eliminación de la reja conlleva
la desaparición del referente de enclaustramiento que está trae con sí.
170
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Ubicación: Carrera 4A entre calles 66 y 64 Dirección recorrido: Norte – Sur / Costado Oriental Imagen de la Serie: 1 de 20
Ilustración 78. Intervención. Ejemplo 2.
Fuente: Elaboración propia.
A. Original B. Identificación del espacio urbano y el contexto C. Identificación de potenciales D. Intervención
Experiencia Cognitiva.
“El espacio urbano como generador de información y representación”
La implantación de vegetación y ausencia de la misma marca con claridad los puntos de acceso
vehicular a los predios. La implementación un uso en la fachada que ha quedado liberada permite
la construcción de referentes espaciales que sirven de referencia para el peatón.
171
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Experiencia Perceptual
“El espacio urbano como generador de sensaciones”
Un andén unificado en la rasante, el cual prioriza al peatón sobre el automotor da la sensación
de tranquilidad y libre circulación. La percepción de fractura generada por las altas velocidades y
larga distancia para interactuar con la manzana del frente se ven disminuidas, el menor tiempo
en el cruce y la menor velocidad de los vehículos disminuye la sensación de inseguridad en el
cruce de la calle.
Experiencia Existencial
“Espacio urbano y la existencia humana”
La posibilidad de eliminar los obstáculos como el muro que sale reduciendo el andén permite una
mejor circulación y evita las limitaciones de movilidad. Una franja de circulación más amplia evita
los conflictos en los momentos de alta demanda. Una posibilidad de establecer un uso de
necesidad local en la fachada permite las actividades asociadas a esta cara del edificio.
Experiencia Poético - Evocativa
“Espacio urbano como poesía - El espacio urbano como acumulador de recuerdos”
Un mayor disfrute de las fachadas por la eliminación de la reja permite asociar el espacio a
recuerdos construidos entre arquitectura y permeabilidad de fachadas, no alrededor de barrotes,
lo cual mejora sustancialmente la asociación positiva del espacio.
172
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
11.4 Recapitulación
En conclusión, el ser humano es el único capaz de percibir cualidades y de construir
experiencias a través de la interacción con el mundo que lo rodea. Tal razón, empuja a replantear
los criterios usados para la construcción de las ciudades, con el fin de entender que la condición
cualitativa no debería ser sólo una resultante accesoria, desdeñable o casuística. Por ejemplo,
desde la ingeniería, el diseño de grandes intersecciones viales en múltiples niveles, se proyecta
con mayor acento en lo cuantitativo, es decir, en condiciones vinculadas al nivel de servicio. Esto
genera afectaciones en el peatón al extender los tiempos de caminata y al hacer los cruces
peatonales riesgosos, también conformando zonas oscuras y contextos carentes de vitalidad que
provocan una percepción de inseguridad. No se pretende con este ejemplo entrar en
juzgamientos de cómo se desarrollan los proyectos en la actualidad, sino más bien, evidenciar
que lo cualitativo, es decir, aquello que configura la percepción del sujeto, se dejó de lado
durante las últimas décadas en los modelos de planeación de ciudad.
El análisis y la proyección de las condiciones cualitativas permitirían devolver a las ciudades
ese estado anterior donde la organización priorizaba al ser humano. Incluir una perspectiva más
integral, en el carácter que se impregna a cada espacio urbano, abre la puerta a modificar la
percepción y con eso la experiencia construida en la vivencia de la ciudad. Además del sentido
funcional y cuantitativo, la ciudad debe constituirse también como un lugar que ofrezca
experiencias diversas que contribuyan a la calidad de vida del ciudadano.
173
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Es en esa búsqueda por la calidad experiencial, desde donde se demostró que importante
pensar la configuración urbana desde los aportes de otras disciplinas que suman al
entendimiento del sujeto en relación con el objeto. De la relación sujeto-objeto surge la
experiencia, susceptible de ser transformada en la intención que se tenga cuando se diseña el
espacio urbano. Áreas como la arquitectura, el diseño urbano, la lingüística, la semiótica y la
filosofía —centradas más en el análisis del sujeto— aportan las bases necesarias para entender
cómo se configura la experiencia y cómo ésta puede hacer parte complementaria en la
planeación de la ciudad y de la definición de estrategias y metodologías que permitan tomar una
postura particular que atienda de manera holística las necesidades del proyecto enfocado en el
ser humano.
Para cumplir este cometido es necesario acudir a las posibilidades que se abren al entender
que la aprehensión del mundo se da en una relación dialéctica entre el sujeto y el objeto. Que es
una interacción que se da también en sentido inverso, es decir, desde los objetos constitutivos
del espacio urbano siendo transformados por el accionar humano. Se debe recordar que las
personas, o grupos, se ven llamadas a cierta experiencia por la fuerza que ejerce la rigidez
aparente del lugar donde están. Se adecúan a él en procura de suplir sus necesidades
existenciales. No obstante, cada individuo tiene también la capacidad de transformar y de
transgredir la aparente rigidez de su entorno construido, tanto a través de la experiencia como a
través de la intervención directa sobre el espacio urbano.
La experiencia es un concepto que atañe a varias disciplinas del conocimiento. Muchas de
ellas la han explicado desde el marco de estudio que les compete. El filósofo austriaco Ludwig
Josef Johann Wittgenstein (Wittegenstein, 1950) plantea, en el libro Tractatus logico-
174
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
philosophicus, que “Los límites de mi lenguaje significan los límites de mi mundo.” (Wittgenstein,
1921, p.118). Así, el mundo es posible en cuanto se puede nombrar. La realidad sería resultado
de la simbolización que hace el sujeto de los elementos que la componen. Es importante aclarar,
que no solo se entiende por lenguaje eso que atañe a lo verbal o a lo escrito. Sino mejor, a la idea
de un sistema de signos dotados de sentido por acción del consenso. Es a partir de esos signos
que se elabora la aprehensión de lo que existe. La cosa, en tanto nombrada, pasa a ser parte del
mundo contenido en la mente del perceptor. Al efecto donde sólo lo que tiene nombre forma
parte de lo real, Wittgenstein lo llamó: la condición performativa del lenguaje (Wittegenstein,
1950).
La especie ha estructurado diversos lenguajes que le permitan vincular su mundo con el
mundo de sus pares. No sólo aquello que usa signo lingüístico (lo verbal o lo escrito) comunica.
Existen diversas formas del signo (no lingüístico) que también se organizan como sistemas y que
son útiles para aprehender la realidad. Por ejemplo, el lenguaje pictórico que usa signos como la
forma, la composición y el color; o el sistema de señales de tránsito que transmiten un mensaje
mediante colores, formas, líneas, etcétera. Ambos ejemplos, tienen una manera específica de
abstraer cierta parte del mundo para traducirlo y establecer la comunicación. De esta manera, se
dice que toda la realidad cabe en la suma de los lenguajes que la explican.
Dicho lo anterior, se entiende que el mundo es susceptible de ser leído. La lectura,
entendida como la capacidad de relacionar significados, permite elaborar conceptos, entender,
crear juicios y tomar decisiones con respecto a lo que nos rodea. El mundo se hace real al estar
contenido en la palabra —o en el signo no lingüístico— que lo representa. Si bien la cosa existe,
175
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
es tangible, traducible en un signo que la reemplaza, la existencia como concepto está contenida
en la mente de quien la percibe y la simboliza para aprehenderla y comunicarla.
Para más claridad, usemos un ejemplo del espacio urbano. Imaginemos un sujeto que
creció toda su vida en un pueblo y viaja a una ciudad grande. La lectura que este sujeto hace de
la dimensión de las avenidas, puede desembocar en una experiencia que se traduce en agobio.
El agobio no es consecuencia del objeto como tal (la avenida) sino de las percepciones recogidas
en la interacción con las calles de su pueblo. Una persona construye un acervo de percepciones
por medio de sus interacciones con los espacios conocidos. La percepción de ese sujeto en
particular, distará de la de los habitantes locales para quienes el perfil no será necesariamente
amplio o estrecho, solamente será el espacio al que están habituados. La enunciación de la
avenida mantendrá para el sujeto la característica de “grande”, hasta que la constante
interacción con este espacio construya referentes de habituación, mediante los cuales esa
palabra adopta un carácter experiencial neutro.
Todos los lenguajes parten de un signo para posibilitar la interpretación y la comunicación.
El lingüista Ferdinand de Saussure asegura que “Entre todos los individuos así ligados por el
lenguaje, se establecerá una especie de promedio: todos reproducirán —no exactamente, sin
duda, pero sí aproximadamente— los mismos signos unidos a los mismos conceptos.” (1945, p.
41) De esta manera, los objetos que conforman el espacio urbano son signos que hacen parte de
un lenguaje que puede ser leído y también “escrito”. La escritura se haría al disponer los objetos
en el espacio urbano, para que un grupo social efectúe una lectura “no exactamente” igual, pero
sí cercana al mismo concepto de sentido.
176
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Un signo está en lugar de la cosa que representa. El concepto, generado por la interacción
del sujeto con el objeto, dota a los elementos del espacio urbano de significado por medio de un
consenso en contexto, como en el caso de la avenida grande en el ejemplo anterior. La ciudad y
sus objetos, como grupo de signos que pueden ser leídos como conceptos y generar significados,
debería ser estructurada en función de los significados que se quieren provocar.
El signo es ese evento u objeto presente que está en lugar de un objeto o evento ausente,
es decir, «que está en lugar de otra cosa». Esto, que podría llamarse un «reemplazo», sólo es
posible gracias a la semiosis. La semiosis es entendida como el proceso mediante el cual un sujeto
construye significado y sentido, a través de la percepción e interpretación de un signo.
Si se piensa en un peatón que camina por la acera y parte de su tránsito se ve interrumpido
por un cerramiento, la interpretación que provoca en el sujeto el signo (muro, reja, antepecho,
arbustos) le informa de una demarcación que separa el espacio público del privado. En este
ejemplo, el sujeto se constituye como lector y el cerramiento como signo. La interacción de ellos
dos, es lo que propicia la interpretación y con ello, el sentido que se establece por medio de la
semiosis. Cabe recordar que la semiosis, no es necesariamente condicionada por el conocimiento
o desconocimiento de la cultura que prescribe un comportamiento determinado ante tal o cual
signo. Es evidente que las relaciones que generan sentido, están asociadas también a vivencias
personales. Para una persona, una calle oscura puede ser indicio de peligro, y para otra llevar a
la idea de calma.
Charles Morris, en su libro Fundamentos de la teoría de los signos, explica que en la
creación de la semiosis aparece una tríada compuesta por vehículo sígnico, designatum e
177
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
intérprete. Cada uno de los tres interactúa con los otros de forma dialéctica. Pero se pueden
abordar para su estudio en parejas. A la primera de ellas, compuesta por la relación de los signos
con los objetos a los que son aplicables, la llama semántica; la segunda, de los signos con los
intérpretes, la llama pragmática; la tercera, la relación de los signos con los signos, la llama
sintaxis.
El concepto de semiosis de Morris abre el camino para entender el sentido o significado en
tanto resultado de la lectura e interpretación que hace el peatón del espacio urbano y de los
objetos que lo componen. Ese sentido o significado puede entenderse, asimismo, como el
producto de dos grupos de relaciones: una sintagmática y otra paradigmática. La primera de ellas
(sintagmática), refiere a la relación del signo con el signo acera en cuya interacción se da origen
al conjunto que puede ser leído. Aunque los signos, individualmente, llevan en sí mismos un
designatum (concepto), este no debe leerse como un signo aislado sino en relación con el otro
signo que lo acompaña.
Analicemos otro ejemplo del espacio urbano para dejarlo más claro. La relación
sintagmática de una zona verde como signo 1, más una cancha deportiva (signo 2), más juegos
infantiles (signo 3), al leerse como conjunto, designan por la semiosis el concepto de “Parque”.
Si ese “parque” estuviera dentro de un conjunto habitacional, se uniría a un nuevo signo que
daría como resultado un nuevo concepto, denominado “parque privado”.
La segunda relación (paradigmática), interactuando con la sintagmática, provocan una
interpretación particular que denominaremos frame. El frame surge cuando el sujeto,
influenciado por su cultura, interpreta los objetos y/o conjuntos de estos y lleva a cabo una
178
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
lectura personal que trasciende el significado llano, transformándolo en un significado
condicionado. El parque, por ejemplo, para una señora mayor y beata, puede ser sinónimo de un
lugar “lleno de marihuaneros”.
Los frames, a su vez, interactúan con otros frames en la elaboración de un significado cada
vez más amplio, que da como resultado una visión emergente. Por ejemplo, para la señora,
debido a su cultura, la marihuana es mala. Si ese parque estuviera ubicado junto a un lugar donde
esperar un bus, ella lo evitaría y preferiría otro medio de transporte, más allá de que la
problemática sea real o no.
Esto se debe a que la visión emergente es el resultado de la relación sintagmática
(denotativa) de los paradigmas (connotativos) construidos sobre cada frame. Sobre el signo
parque, la señora ha levantado un frame cuya connotación es marihuanero. Sobre el signo lugar-
para-esperar-el-bus, la señora ha levantado un frame cuya connotación es tiempo de espera. La
relación sintagmática entre el signo parque y el signo espacio para esperar el bus, vincula las dos
connotaciones como tiempo de espera al lado de los marihuaneros, generando un visión
emergente de inseguridad.
Siguiendo con el ejemplo, es viable afirmar que esa visión emergente puede ser traducida
como experiencia. Para el caso de la señora, sería experiencia negativa. La experiencia se
construye en la lectura que los seres humanos hacen a través de los sentidos, de la interpretación
del espacio físico y sus elementos, los cuales el sujeto analiza en relación a sus acervo de
percepciones que configuran su cultura particular.
179
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Por medio de este barrido conceptual, se demostró que cada uno de los elementos que
intervienen en la configuración de un tipo de lenguaje que también puede ser leído y escrito. Un
lenguaje que está del lado de la semiótica, es decir, de la ciencia que se encarga de estudiar los
signos dentro de un contexto específico y el cómo se efectúa una lectura, interpretación y
configuración de un mensaje por medio de la interacción de un sujeto con los objetos. Pero,
¿cómo es que toda esta teoría hace posible transformar la experiencia de los sujetos en tanto
peatones?
El ser humano, con respecto a su espacio urbano, entendido como espacio entre los
edificios, hace una lectura que está condicionada por la perspectiva propia del rol del peatón que
es diferente a la que se tiene desde el vehículo. El sujeto, en su rol de peatón, se encuentra con
una perspectiva lateral, cargada de detalles que son percibidos por todos sus sentidos. La
perspectiva está a una altura promedio de 165 centímetros y a una velocidad de cinco kilómetros
por hora. Desde ahí, el peatón efectúa la lectura del espacio y sus elementos que, coherentes o
no, modifican las formas de tránsito, lectura e interpretación que generan un tipo de experiencia
en el peatón.
Sumar lo cualitativo a lo cuantitativo pretende que el peatón, en tanto sujeto capaz de la
experiencia y fin último de la ciudad, recupere su lugar protagónico. El peatón, como lo explica
Jan Gehl, tiene una escala, unas velocidades de movimiento y unos sentidos mediante los cuales
puede aprehender el mundo que lo rodea. Así, el mundo existente —la ciudad— debería
proyectarse enfocado en ese sujeto, en atención a sus condiciones de tamaño, sentidos, etcétera,
para poder garantizar que cada construcción y objeto que componen el espacio urbano, aporten
el nivel de detalle necesario para su bienestar. Y no como pasa hoy, que cada proyecto urbano
180
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
se plantea en atención a sus propias dinámicas, como por ejemplo los conjuntos cerrados, en
términos de “seguridad”; las zonas industriales, en términos de “productividad”; y el automotor,
en términos de “velocidad”. Dinámicas que configuran respuestas sosas, monótonas y aburridas
que no suman al placer visual ni a la experiencia.
Así, la interacción con el entorno conlleva en el peatón un cierto nivel de éxito o frustración
experiencial relacionado con la lectura, interpretación y aprehensión que hace del mismo. Esa
interacción abre la posibilidad para pensar una construcción, modificación o refuerzo del espacio
urbano el cual condicionará, cambiará o modificará el actuar del sujeto en el mundo. La
repetición de experiencias similares con objetos o entornos parecidos (como en el ejemplo de la
avenida grande) construye en el imaginario un sentido del lugar. Pero para provocar un sentido
de lugar específico, se requiere tomar una postura clara al respecto del espacio que se va a
intervenir, la cual disponga los elementos que configuran el espacio en un mensaje claro para el
peatón. Y esto, sólo es viable en cuanto se entiende que el espacio también se puede escribir, a
fin de que esa escritura pueda ser leída a través de la interacción.
En general, cualquier espacio ofrece una gran cantidad de información, contenida en
signos, que el lector debe seleccionar y capturar de manera eficiente dependiendo de la actividad
específica que esté realizando. Conocer qué elementos intervenir es la clave para construir o
cambiar el mensaje que se desea comunicar a los usuarios.
Retomando el ejemplo de la señora que espera el bus, con la intención de fijar los
conceptos en una propuesta de intervención útil para modificar su experiencia negativa. Se habló
de la presencia de dos signos: el parque y el lugar donde ella espera el bus. Cada uno, con unos
181
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
frames asociados a la cultura del perceptor (la señora). Así, se podría aprovechar la cultura local
para dar elementos que interactúen desde lo sintagmático, modificando la interpretación
paradigmática y, con eso, la semiosis. Las formas de modificar la experiencia negativa de la señora
se mueven en tres niveles.
El primero de ellos podría ser lo social. Lo cual se modificaría a través de la inclusión de
actividades que promuevan el uso, interacción, aprovechamiento y permanencia dentro del
parque. Por ejemplo, comercio en los primeros pisos de las manzanas adyacentes, instalación de
gimnasios y juegos, cesiones para su aprovechamiento económico, puntos de préstamos de
libros, entre otros.
Un segundo nivel aludiría a lo cognitivo. La implementación buscaría ofrecer información
adicional que nutra la cultura del perceptor, para que cuando interactúe con el espacio modifique
la forma cómo interpreta los objetos. Así, la generación de frames se dará a partir de esta nueva
información, sirviendo como base para una nueva experiencia. De esta manera, el cambio de
experiencia podría llevarse a cabo si se informa explícitamente de tiempos de operación de las
rutas, puntos de referencia en el territorio como estaciones de policía, supermercados, etcétera,
sistemas electrónicos de pago, entre otros.
Un tercer nivel y en el cual se centra el presente documento en el nivel sensorial, que se
cambiaría al intervenir los elementos del espacio de tal manera que impacten directamente en
los sentidos. Por ejemplo, incrementar la iluminación, remover barreras visuales, agregar olores
agradables, ambientar con música y mejorar las condiciones del pavimento de las aceras. Estas
intervenciones aluden a la vista, el olfato, al oído y al tacto, respectivamente.
182
TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA
Los tres niveles sirven para explicar toda la teoría propuesta, en cuanto el primero de ellos,
alude a la relación paradigmática, pues modifica las percepciones e interpretaciones que el sujeto
hace de los signos que pertenecen al espacio. El segundo nivel, refiere a cómo el sujeto elabora
sus denotaciones y connotaciones. Y el último nivel, alude a una relación de tipo sintagmático, o
sea, de los objetos como signos que interactúan con otros objetos. El conjunto explica la
posibilidad real de modificar la experiencia a través de cómo se escriben y se leen los espacios
físicos. Agregar elementos cualitativos a las planeaciones cuantitativas, sirve para que los
espacios físicos se proyecten en función de mejorar la calidad de vida del peatón, en tanto ser
único capaz de sentir, leer y generar experiencia.
183
CONCLUSIONES
12 Conclusiones
1. La experiencia, en tanto resultado de la interpretación que realizan los seres humanos
de los elementos físicos que configuran el espacio urbano, se construye a través de la relación de
codependencia que existe entre el sujeto y el objeto. Todos los objetos, en tanto signos que
suscitan un concepto en el lector, se relacionan entre ellos superando su condición nominal. La
cultura propia de cada sujeto, juega un papel de importancia en el surgimiento de una visión
connotativa de las unidades semánticas y en el condicionamiento que el frame efectúa sobre el
sujeto. Este mismo condicionamiento se puede propiciar por medio de la transformación de los
objetos, para buscar la experiencia deseada.
2. Desde el componente pragmático, explicado desde Morris, la experiencia es el nivel de
satisfacción derivado de las interacciones entre el sujeto y el objeto y que apuntan a suplir los
cuatros campos aportados por (Buraglia Duarte, 2017) (Cognitiva, perceptual, existencial y
poético-evocativa). Los campos condicionan la cultura y el actuar del sujeto con respecto a su
entorno. La experiencia es un acto del ahora, pero se proyecta al futuro por medio del
condicionamiento provocado por toda la carga empírica de los resultados pasados.
3. En la generación de la experiencia intervienen el sujeto y el objeto en una relación
dialéctica. Para los objetos se realizó una clasificación de los elementos del espacio físico, en tres
categorías principales. Cada una de ellas se dividió en cinco categorías cualitativas. Con respecto
184
CONCLUSIONES
al sujeto (peatón) se analizó desde la cultura, los sentidos, su condición antropométrica y la
relación con el espacio.
4. La sumatoria de elementos en la configuración del espacio urbano debe ser pensada en
relación a las implicaciones que tienen en la experiencia del peatón. Los modelos de
planeamiento, modificación y creación de ciudad, no buscan generar experiencias para la
construcción de un carácter que atienda a las condiciones cualitativas del territorio donde se
implemente. Los modelos actuales se dan sin atender a un carácter del territorio y se centran en
suplir necesidades solamente cuantitativas, que degeneran en una yuxtaposición sin intención
clara. Es necesario centrarse en los seres humanos y su lectura del espacio para producir espacios
de calidad.
5. La ejemplificación se llevó a cabo sobre el barrio Granada de la ciudad de Bogotá. Para
esta, se aplicó un modelo metodológico que posibilitó un análisis de los objetos y el lugar, a través
de diferentes escalas y características. Así como de los sujetos que habitaban el territorio y de la
interacción con los elementos físicos para el caso particular escogido. Por último, se plantearon
modificaciones espaciales que buscaban reconfigurar la experiencia del sujeto.
185
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