• proba>> Páxs. 14 e 15

A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [XANEIRO08] Nº 131 - ANO XIII

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Premios 2Editorial 3Seguridade 4Novas 5, 6, 7 e 9Ecoloxía 16

Cebeiro 17Ráfagas 18Dakar 19Competición 20 e 21Sergio Vallejo 22 e 23

Índi

ce

• proba>> Páxs. 12 e 13

Para mansexpertas

Mitsubishi Lancer Evo VI

A5Audi

seducirDeseñado para

Imaxe de marca

FIAT500• proba

>> Páxs. 10 e 11

PREMIOSx a n e i r o 2 0 0 82

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGOEspecialista en ABS e Inyección

Vehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición y

accesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Para participar no sorteo de seis sudadeiras de Alfa Romeo de APV Motor, enviar o cupón a:

Urbanización San Sadurniño, rúa B nº 21 • C.P. 15880 TEO (A Coruña)

Máis in formac ión en www.sprintmotor.com

Con esta edición queremos unha vez máispremia-lo esforzo das persoas que contri-búen día a día a facer máis grande emellor o mundo e o sector do motor. Conesta filosofía naceron xa hai 5 anos os tro-

feos Sprint Motor, para premiar sobre todo, a travésdos nosos lectores, a todos eses homes e mulleresque traballan por mellorar o noso deporte e a nosaindustria. Esta edición os premios que se outorgaranson os seguintes:

- Coche Sprint Motor 2008- Monovolume Sprint Motor 2008- Todoterreo Sprint Motor 2008- Piloto Sprint Motor 2008- Patrocinador Sprint Motor 2008- Galardón Sprint Motor 2008

Tódolos trofeos serán elixidos polos lectores,agás o “Galardón Sprint Motor 2008” que será con-cedido pola redacción do xornal á persoa ou entida-de que co seu labor contribuíse a mellorar o mundodo motor nalgún dos seus variados aspectos.

A participación dos nosos lectores nas votaciónsten unha compensación en forma de premios, exacta-mente temos 6 sudadeiras de Alfa Romeo, xentilezade APV Motor (Concesionario Oficial Alfa Romeoen Santiago) que sortearemos entre tódolos partici-pantes. Concursar é moi sinxelo só hai que cubri-loboletín e envialo á redacción de Sprint Motor. Estecupón sairá nos números 130 e 131. Tamén poderáfacerse a través da páxina web do xornal:

www.sprintmotor.comO resultado das votacións publicaranse no núme-

ro 132 correspondente ó mes de febreiro.

Coche 2008 ..........................................................................................................................................................................................................

Monovolume 2008 ....................................................................................................................................................................................

Todoterreo 2008 ............................................................................................................................................................................................

Piloto 2008 ..........................................................................................................................................................................................................

Patrocinador 2008 ......................................................................................................................................................................................

Nome: ..........................................................................................................................................................................................................................................................................

Teléfono: ..................................................................................................................................................................................................................................................................

Enderezo:................................................................................................................................................................................................................................................................

✃

Edición Premios Sprint Motor6ªVI Edición Premios Sprint Motor

Para participar na VI Edición dos Premios Sprint Motor hai que cubri-lo boletín e envialo áredacción do xornal. Este boletín saíra neste número e no de xaneiro. Os nomes dos gañadoresdo concurso, ó igual co resultado dos premios, publicaranse no número de febreiro (132).

EDITORIAL x a n e i r o 2 0 0 8 33

Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera, Sonia Pena e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Hai conduto-res que des-coñecen queestán pedin-do a berros

que os metan no cárcere.É o caso deses infracto-res compulsivos quedesprezan todas as nor-mas e que incluso tantolles ten ter o carné en

vigor ou retirado. Algopasa. Pero non nos asus-temos a maioría doscondutores e usuariosdas vías son xente querespecta as normas deconvivencia e, nestecaso, o regulamento decirculación. Basta parar-nos nun semáforo eobservalo durante un

tempo, veremos como osautomobilistas e osmotoristas paran respec-tuosamente cando esteestá en vermello. Outrotanto ocorre cos peóns,cruzan en verde e agar-dan en vermello. Taménde cando en vez algúnusuario da vía “salta” osemáforo ilegalmente,

pero afortunadamenteson a excepción.

Está claro que errose imprudencias pode-mos cometelos todos. Oque xa ten delito é candoun é reincidente. É máis,cando despois de retirar-nos o carné seguimosconducindo. Ou candonon respectamos ossemáforos ou calqueraoutra normativa por sis-tema. Entón algo falla.Este arquetipo de indivi-duo está requirindo dun-ha reeducación ou duncastigo superior ao esti-pulado.

Hai unhas semanas,un condutor dun autobúsescolar despois de darpositivo nun control dealcoholemia declarabaante as cámaras de tele-visión que tiña quebeber un par de vasos deviño da casa coa comi-da, e que se tiña que dei-xar o “choio” pois que odeixaría. Unhas declara-cións feitas con totalrotundidade. Horror!Cantos destes individuoshaberá polas estradas?

Con estas mentalida-des e estes comporta-mentos reicidentes que-

da moito máis por facerdo que pensabamos.Carreiras clandestinasurbanas amparadas polaescuridade da noite.“Niñatos” que pensanque poden acelerar e irpor onde lles pete, senrespecto polas normas epoñendo en perigo asvidas dos demais. Só haique seguir un pouco osmedios de comunicacióne veremos isto e máis...Despois do atropelo oudo, accidente, se podenfuxen.

A sociedade ten quedar unha resposta urxen-te a todas estas tolerías.A dureza das últimasleis, o carné por puntos eoutras medidas adopta-das nos meses pasadosparece que foron dema-siado contundentes coamaioría dos usuarios dasvías, así e todo son insu-ficientes con estes indi-viduos reincidentes quealteran a convivenciagravemente candocollen un vehículo.Volverán ser reinciden-tes aínda co carné retira-do, ou farán algunhaoutra falcatruada cobalance de puntos enmínimos.

Desgrazadamente,vistos os comportamentosantisociais destes condu-tores parece que esteanberrando: “Por favor,métanme no cárcere!”.

Por favor,métanme no cárcere!

SEGURIDADE x a n e i r o 2 0 0 84

D. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: Cando imos en ruta por unha boa estrada ou autoestrada, o normal é que levemos unha velocidadeconstante. Cal é a marcha máis axeitada para que o automóbil vaia ben e o consumo sexa óptimo?D. Tráfico: Se circulamos a unha velocidade constante, debemos procurar servirnos da marcha máis longa, que

faga que o motor vaia desafogado. Á parte de que o propulsor o agradece, obteremos un consumo máis económico.D. Prudencio: No caso dun atasco onde teñamos que estar parados obrigatoriamente durante uns minutos, érecomendable deixar o motor ao ralentí para saír canto antes cando se dea paso de novo á circulación?

D. Tráfico: Un propulsor funcionando ao ralentí durante trinta segundos consome máis gasolina cánecesaria para o arrinque. Por iso, cando se vai estar parado algún tempo –atascos, obras ou outras retencións- é máisrendible para o motor desconectalo. Ademais, no caso dun atasco ou espera, cando empezan a moverse os vehícu-los, temos tempo dabondo para arrincar o noso automóbil.D. Prudencio: Don Tráfico, moitas veces gastamos combustible de máis, inutilmente, a causa de aceleróns e freadasinnecesarias, nunha condución un tanto anárquica, sobre todo nas cidades. Hai que ser un pouco previsor na con-dución, ¿non si?D. Tráfico: Para evitar continuos aceleróns e freadas bruscas que aumentan o consumo, é importante vixiar o desen-volvemento do tráfico; así, podemos diminuír gradualmente a velocidade na medida en que sexa necesario. Sempre quenos sexa posible, debemos de facer unha previsión e planificación da nosa condución.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

NOVAS x a n e i r o 2 0 0 8 55

Citroën vén de reforzar asúa aposta polo Berlingo,un modelo de vehículoque se por algo se caracte-riza é por situarse a medio

camiño entre o comercial e o lúdico.Este pulo vén con feitura de lanza-mento: o do Novo Berlingo, que secomercializará no segundo trimestrede 2008 xunto ao modelo xa existen-te, que seguirá a distribuírse envarios países co nome de BerlingoFirst. Esta recente proposta deCitroën vén con dúas faces: o NovoBerlingo Combi e o Novo BerlingoFurgón. Polo que respecta ao primei-ro, vai encamiñado a afondar nesadobre vertente familiar e funcionalda dita gamma, achegando fondo eforma baseados nos monovolumes:tres asentos independentes e extraí-bles na segunda fileira, portón trasei-ro con xanela practicable e galeríainterior). Tamén inclúe máis distan-cia entre eixes e os trens rodantes doC4 Picasso.

No que se refire ó Novo BerlingoFurgón, sinalar que é salientablepolas vantaxes que ofrece en laboresprofesionais, achegando un amploespazo de carga (3,3 m³, até 850 qui-logramos de carga útil e 1,8 m delonxitude útil) e coa posibilidade deacoller dous Europalets ao ancho.Tamén posúe axuda ao arranque enpendente, volante regulable en alturae profundidade, trens rodantes do C4Picasso máis ESP.

Novo Berlingoá vista

Os modelos Roomster eFabia van ser obxecto demelloras por parte deSkoda. En primeirolugar, a casa checa

anunciou que unificará ó longo de2008 os acabados de ambas gammas,achegando unhas características deserie practicamente iguais, co que osdous modelos pasarán a coñecersepolo mesmo nome. Máis polo miúdo,as gammas terán tres niveis de equi-pamento chamados Young, Style eSport. Sexa como for, o Fabia e oRoomster ofrecerán o mesmo equi-pamento de serie nos tres niveis deacabado, agás no que atinxe á enver-gadura das iantas, maiores no casodo segundo.

Concretamente, o acabado Youngcontará coas seguintes novidades deserie: faros dianteiros antinéboa,radio CD con lector de MP3 e 8 alto-falantes, amais do completo equipa-mento do que xa dispoñía. No que serefire ao Style, cómpre salientarestas incorporacións de serie: alfom-briñas dianteiras e traseiras, 8 altofa-lantes e asento do acompañante axus-table en altura. Para rematar, o acaba-do Sport achega o novo sistema decontrol ASR. Máis información enwww.skoda.es.

Novos equipamentos

nos Fabia eRoomster

Jorge Lorenzo, bicampión doMundo de Motociclismo de250 cc e actual piloto deMotoGP, estivo enCompostela onde aproveitou

para coñecer as instalacións dun dosseus principais patrocinadoresAutopark. Pertencente ao GrupoPérez Rumbao, Autopark Santiagoten as súas instalacións situadas enBoisaca.

Nunha viaxe realizada directa-mente desde Londres, o pilotomallorquín, acompañado deAlejandro Castro, xerente deAutopark Santiago e de Juan CarlosMatesanz, director xeral de Autopark, percorreu os máis de 2000 m2 deexposición e talleres. Contemplandoa ampla gamma de produtos multi-marca presentes.

O bicampión, que tenascendentes galegos, comentou oseus plans para a vindeira temporadaen MotoGP. No encontro comentouaos xornalistas: “Intentarei adaptar-me o máximo posible á miña novamáquina, e agardo dar máis dunhasatisfacción aos afeccionados aomotociclismo deste país”.

Jorge Lorenzovisitou

Santiago

O Jumper, aínda máis

grande

OJumper de Citroën, quede por si era grande (ode máis envergadura dacasa) vén de aumentarde tamaño grazas ao

novo modelo Jumper Minibús, vehí-culo comercial con versións de 14 a17 prazas. Esta novidade de Citroën,que aparece cos comezos de ano nomercado, inclúe todas as comodida-des e equipamentos do resto da gam-ma co engadido do tamaño extra.Así, dispón de dirección asistida, ele-vacristais eléctricos dianteiros, pechecentralizado, portas traseiras baten-tes con xanelas e calefacción, asentoscon pousa cóbados e regraxe lumbar,porta lateral dereita corredeira, cro-notaquígrafo dixital, limitador develocidade a 100 quilómetros porhora, ABS, airbag de condutor, etc.Isto no que respecta aos modelos deserie de minibús.

Porén, inclúese como opcional: apintura metalizada e o aire acondi-cionado adaptado para un vehículodestas características. As dúas ver-sións xorden cun peso total en cargaautorizado de catro toneladas.Contan cun motor de 3.0 HDi 160 6V.

O prezo da versión de 14 prazas éde 28.111 euros e o custo do de 17asentos é de 29.593 euros. A maio-res, a pintura metalizada custa261,00 euros e o aire acondicionado3.393 euros.

NOVAS x a n e i r o 2 0 0 86

Hai novidades no proxectode creación dun centroindustrial a tres mans enOragadan (preto deChennai, na India) no

que estaban a participar: Mahindra &Mahindra, Renault e Nissan. Aoparecer, as ditas compañías asumironxa diferentes camiños logo da frontecomún establecida en febreiro de2007. Por unha banda, temos aMahindra & Mahindra,que está a revisar assúas liñas estratéxicas exa anunciou que nonparticipará na factoríade Oragadan. Isto édebido á súa intención de tirar omáximo partido da súa nova plantade Chakan e de outras xa habilitadas.

Pola outra banda, tanto Renaultcoma Nissan advirten da continuida-de (agora elas dúas soas) do proxectode Chennai. Os seus obxectivosconstátanse a longo prazo co vindei-ro desenvolvemento local de acciónsde deseño, adquisición de compo-ñentes, fabricación e I+D. Con todo,Renault e Mahindra non renuncianao labor en man común e seguirán atraballar a través de MahindraRenault Pvt. Ltd., que fixo posible aaparición de Logan na India, todo unéxito no mercado automobilístico dopaís asiático, en boa medida grazas óseu baixo custo. De feito, xa chegoua mans do 11% do mercado do seg-mento C.

Renault eNissan seguen

adiante enChennai, malia

a marcha deMahindra

Skoda aposta pola Internetcomo ferramenta para tra-ballar a prol da seguridadeviaria entre os nenos. E fai-no coa colaboración de

Simopt Company, desenvolvendo unhapáxina web, www.skodahrou.cz, queinclúe unha serie de contidos comosimulacións ou xogos. Máis polo miú-do, o obxectivo do fabricante checo écontribuír a mellorar a capacidade e ocoñecemento dos cativos de cara asituacións de tráfico cotiás. A web, quevai dirixida especialmente a pequenosde idades comprendidas entre os 6 e os11 anos, preséntase en inglés e en che-co. Por certo, que o nome do proxectoweb, “Škola hrou”, significa na ditalingua “aprendendo mentres xogas”.

A web inclúe cinco situacións vin-culadas á seguridade viaria: Toni e asúa bicicleta, Cristina e a cidade,Xogando no parque, Ir ó cinema eVisita á avoa. Amais disto e dunhaserie de tests sobre protección nasestradas, o sitio achega unha importan-te listaxe de xogos sobre normas aseguir na rúa, entre os que se atopan unde coñecemento de sinais e outro deindicacións para un bo aparcamento.

Tamén hai diversasfeituras (para pintar,para facer crebacabe-zas, para o teléfonomóbil, etc.) e contidoscomplementarios comosalvapantallas ou pos-tais electrónicas.

Skoda lanzaunha web paraincrementar aprotección dos

cativos nasestradas

Skoda vén de poñer a dispo-sición dos seareiros domotor as primeiras imaxesoficiais do novo Superb. Acasa checa, que ofrece

visións do coche dende diferentesángulos na súa web www.skoda.es,

quere situar este novo modelo nomáis alto do sector das berlinasmedias e as de segmento superior.Entre as novidades que inclúe,hai unha serie de desenvolvemen-tos tecnolóxicos intelixentes: un

sistema de aire acondicionado electró-nico, un mecanismo de guía de apar-camento ou faros dianteiros suxeitos aadaptacións.

No que se refire ás dimensións,preséntase máis grande có da anteriorxeración. Ten 4.838 mm. de longo,1.783 mm. de ancho, 1.411 mm. dealto e máis unha separación entreeixes de 2.761 mm. Coa seguridadedos ocupantes no punto de mira,Skoda inclúe no seu novo modelo aténove airbags.

A berlina, que estaráno mercado con transmi-sións manuais e automáti-cas, anúnciase con tresmotores diesel e tres degasolina. As potenciasvariarán entre os 105 e os269 cabalos.

Skoda adiantaimaxes e datossobre o novo

Superb

Salonauto eMotorocasión

na Coruña

Os seareiros do motorteñen unha oportunida-de de poñerse ao día nomáis punteiro do auto-mobilismo entre o 1 e o

9 de marzo en Expocoruña, recintoque –por certo- se abre ás grandesconcentracións de público por vezprimeira. Falamos do Salón doAutomóbil, Motocicleta e IndustriaAuxiliar que está promovida porEventos Motor. No escenario, queten unha superficie de mostras de18.000 m², a organización tentarádinamizar o mercado automobilísticogalego e amosar as novidades máissalientables do sector. Entre os asis-tentes teñen confirmada a asistenciamáis de corenta empresas automobi-lísticas e de motocicleta e arredor demedio centenar de firmas proceden-tes da industria auxiliar.

Segundo apunta a organización, opúblico que visite Salonauto terá aoportunidade de entrar en contactocoa diversa oferta de modelos queachegará unha boa parte das marcasdo mercado español. Os participantespoderán gozar de moitas vantaxes,que irán desde probar os automóbi-les, acadar financiamento e subscri-bir o seguro até a adquisición directade modelos de luxo, como Ferrari ouMaserati.

Sinalar que con posterioridade aesta cita o recinto acollerá do 13 ao16 de marzo a 1ª edición deMotorocasión A Coruña, Salón doVehículo Usado e de Ocasión. Esteevento servirá de escaparate dasmellores ofertas de segunda man nonoso país. Máis información enwww.eventosmotor.com

Oéxito no stand deGeneral Motorsno Salón deDetroit, en canto amáximas presta-

cións, está protagonizado polanovidade mundial do novoCorvette ZR1. É o automóbilmáis potente e rápido xamaisproducido por General Motors.Comparado co modelo de basee a versión tope de gamma pre-via Z06, moitos compoñentesforon reforzados, modificadosou son completamente novos.

O novoZR1 tamén monta materiais dealta tecnoloxía como fibra decarbono e cerámica. O motor6.2 litros sobrealimentado V8produce 620 CV e 823 Nm depar motor. Comparado cosmellores e máis caros superde-portivos do mundo, o ZR1 pro-porciona mellor relación peso-potencia que o Porsche 911GT2, o Ferrari 599 GTB eincluso que o LamborghiniLP640. Ten unha velocidademáxima superior a 320 km/h.

NOVAS x a n e i r o 2 0 0 8 77

BREVES

• Os coches Fiat baixan de prezoen España, malia a inflación. Isto éposible grazas á entrada en vigorda nova taxa de matriculación liga-da ás emisións de CO2. Deste xei-to, sete de cada dez modelos dacasa italiana vendidos en Españabaixan o seu custo neste 2008. Entotal, 65 modelos e versións.Salientar a rebaixa nas gamasBravo, Linea, Panda e GrandePunto.

• Lincoln, o selo de luxo da casaFord, fixo público no SalónInternacional do Automóbil deNorteamérica (Naias) o prototipoecolóxico e sostible de berlinaMKT. Trátase dun vehículo des-eñado con botellas de plástico reci-cladas e tonas de plátano. O MKTé un resumo das liñas estratéxicasde Ford no ecolóxico, e desta vezsemella que non falamos dun pro-totipo experimental: está preparadaa súa comercialización masiva.

• Audi aumenta o índice de vendasen todos os mercados. 2007 foi unano de bonanza para a marca: ven-déronse 964.168 vehículos. Chinaé o caso máis salientable con máisde 100.000 unidades vendidas, enEuropa vendéronse 686.480, enAmérica 115.629 e en Asia-Pacífico 134.176 unidades. Napropia Alemaña, Audi vendeu254.014 modelos (un 1,5 % menoscá en 2006). En España houborecord: 60.258 vendas.

Amodelo e cantanteitalo-francesa é anova “Musa” deLancia na campañaque se estreará no

noso país a finais de xaneiro. ONovo Lancia Musa inaugura unnovo concepto de automóbil, o“city-limousine” que aúna ocarácter urbano, coa sofistica-ción e o coidado polo detalle detodos os modelos Lancia.

O “spot” amosa a Carla Brunichegando de noite e descalza a undos seus concertos. Nun primeiromomento, parece que está via-xando nunha limusina, mais en

realidade, viaxa no novo LanciaMusa: un automóbil que trata decombinar o confort e interiordunha limusina coa axilidade dunvehículo de cidade.

Este novo vehículo do fabri-cante italiano Lancia está dispo-ñible con dous propulsores degasolina (1.4 de 77 CV e 1.4 de95 CV) e tres motorizacións dié-sel (1.9 Multijet de 100CV, 1.3Multijet de 70CV e 1.3 Multijetde 90CV con filtro de partícu-las.). Dispón de cambio robotiza-do DFN para os motores 1.4 de95 CV e 1.3 Multijet de 70 e 90cabalos.

Carla Bruni, imaxe do Novo Musa

Un Corvette de

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

Se queres recibir de balde* no teu domicilio,durante un ano, só tes que enviarnos o cupón cos teus datos porcorreo postal ao noso enderezo:

* Nota: Só para as primeiras 1.000 subscripcións recibidas na nosa redacción.

Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 15880 - Teo (A Coruña)

Nome:

Apelidos:

Enderezo Postal:

Teléfono: Data de nacemento:

Dende cando coñeces Sprint Motor:

Que é o que máis che gusta da publicación?:

BREVES

• BMW ten novidades a medioe longo prazo, a máis salienta-ble é a saída ao mercado doprimeiro automóbil híbridocon motor eléctrico e de com-bustión. Será no verán candoestea dispoñible a xeración doBMW X3 e o novo BMW Serie1 Cabrio. Outra saída por parteda f irma son os primeirosmodelos diésel para EE UU: oBMW X5 xDrive35d e o BMW335d sedán. Amais, en Detroit,vénse de presentar o novo SUVde estilo coupé BMW X6.

• Xorden novos debates noParlamento europeo sobre aredución da emisión de dióxi-do de carbono (CO2) dos vehí-culos. No punto de mira dunhaparte dos parlamentarios, aindustria segue a ser responsa-ble. A tenor da facción contra-ria, non se pode culpar só ósector. O debate rematou así:propúxose a redución a 120gramos por quilómetro amedia de emisións de CO2para 2012 dos automóbiles,fronte aos 160 gramos actuais.

• Toyota España e o fabri-cante de accesorios sen fíospara móbiles Parrot incorpora-rán o dispositivo ParrotMK6000 no volante do novoLand Cruiser. Grazas a estetraballo en man común, inte-grarase esta tecnoloxía demans ceibes en máis de 2.000vehículos. Este desenvolve-mento inclúe Bluetooth, co finde facer máis cómoda a comu-nicación.

Ford Europa ensina aface da súa nova crea-ción: o Focus RSWorld Rally Car. Apresentación tivo lugar

no marco da feira de competi-ción Autosport Internacional, enBirmingham (Gran Bretaña). OFocus RS WRC será o coche coque participará a marca noMundial de Rallys de 2008, quedará comezo o 24 de xaneiro enMontecarlo (Mónaco). Estemodelo fixo posible a obtencióndo título de construtores en dúas

ocasións, en 2006 e 2007.Nesta tempada enteira, Fordvai ser patrocinado por doussocios: BP e a autoridade deturismo de Abu Dhabi.

Na dita presentaciónamosáronse máis novida-des cá o propio vehículo: oequipo oficial no que com-petirán os fineses MikkoHirvonen e Jari-Matti Latvalacambiará o seu nome polo de BPFord Abu Dhabi World RallyTeam. No dito acto, Ford -marcacampiona do mundo de rallys-

contoucoa presenza do novodirector de Motosport de Ford

Europa,M a r k

Deans e dodirector do equipo

Malcolm Wilson, amaisdos propios pilotos.

Audi afronta o seufuturo cun investi-mento anual dearredor de 2.000millóns de euros e

ten previsto empregar a cifra de10.600 millóns de euros no perí-odo comprendido entre 2008 e2012. Deste xeito, ben poderíaatribuírselle á marca dos catroaros a máxima de renovarse oumorrer, pois é no eido da inno-vación con feitura de novosvehículos onde a firma proxectadirixir 7.900 millóns de euros.

Audi segue a medrar, e xa seanticipa o incremento do seu

catálogo, que pasará de 25 a 40modelos en 2015.

Neste ano que comeza, sai-rán ao mercado varios modelos:o Audi A3 Cabriolet, o Audi A4Avant e o Audi Q5. No caso con-creto do novo Audi A4, sucesordo modelo máis vendido damarca, as expectativas son espe-cialmente altas. Como curiosi-dade, sinalar que xa se rexistra-ron 33.000 pedidos de clientes.O A4 chegará a España eFrancia a partir de xaneiro.Reino Unido e o resto de paíseseuropeos terán que agardar atéfebreiro.

Audi aposta pola innovación

amosa ocoche para o

Mundial 2008

NOVAS x a n e i r o 2 0 0 8 9

Deseño e dimensiónsDeseñado polo Centro Stile

Fiat e fabricado na fábrica de Tichy(Polonia), o novo 500 é un “3 por-tas” de dimensións reducidas: tenunha lonxitude de 355 centímetros,unha lonxitude de 163 cm, unhaaltura de 149 e unha batalla de 230cm. Un automóbil compacto querapidamente esperta simpatía pola

súa liña suave e redondeada. E éprecisamente o seu aire “pillabán”o que provoca un sorriso cómplicena cara de quen debe afrontar dia-riamente o tráfico intenso da cida-de, espazos reducidos e ritmos devida frenéticos.

O novo 500 engade interioresde deseño actual que certifican aimpresión auténtica de gran calida-de que o modelo transmite a pri-meira vista. Elementos cromados,asentos bicolor, cadro de mandoscombinado sempre coa pintura da

carrozaría e numerosos aloxamen-tos portaobxectos completan unhabitáculo elegante e funcionalcapaz de acoller comodamente acatro persoas. Entre os detalles quedistinguen a este modelo atopamoso do seu nome como logotipo colo-cado nos tapacubos ou nas pinasdas rodas.

MotoresO automóbil adopta 3 motores

con baixos consumos e respectuo-sos co medio natural, combinados

con cambios manuais de 5 ou 6marchas (máis adiante, para osmotores de gasolina estará dispoñi-ble un cambio secuencial robotiza-do Dualogic de 5 marchas). Dousson de gasolina, o 1.2 de 69 CV eo 1.4 de 100 CV, pertencentes áfamilia “Fire”, que presume demáis de 10 millóns de propulsoresproducidos ata o día de hoxe. O ter-ceiro é un 1.3 16 V Multijet de 75CV con DPF, con todo, o mellorque pode ofrecer a enxeñería moto-rística no campo dos pequenos tur-

bodiésel cos máis de dous millónsde unidades fabricadas ata agora.Todos os propulsores cumpren anormativa Euro 4 e xa están prepa-rados para cumprir as restriciónsmáis severas das futuras normati-vas europeas (Euro 5).

SeguridadeO Fiat 500 pode adoptar ata 7

airbags de serie (dous dianteiros,dous airbags de cortina, dous air-bags laterais e un para a protec-ción dos xeonllos). Ademais,adopta solucións técnicas avan-zadas que garanten o perfectocontrol do automóbil por parte docondutor (seguridade activa): doABS con sistema EBD(Electronic Brake Distribution)ao sofisticado ESP, do sistemaantiescorregadas ASR (Anti SlipRegulation) aos dispositivos Hill

O obxectivo do Fiat 500é, en parte, recuperar unssabores e aromas doutrasépocas que satisfixeronaos automobilistas e quenos evocan unha belezapasada que segue a estarpresente dalgunha formanas nosas vidas. Aquelcoche do noso avó ou donoso veciño que tanto nosagradaba de pequenos.Ou mesmo ese automóbilque viamos na grande ouna pequena pantalla e quefacía que nos fixeramosunha reflexión a nósmesmos: “Eu de maiorquero ter un deses”.Agora o fabricanteitaliano Fiat quere entrarno espazo dedicado aosmodelos míticosrecuperando o mellor dasliñas e do espírito do seu500. Un automóbil poucocoñecido no noso país,pero que tiña aquí unpopular representante noseu curmán, o Seat 600.O 4 de xullo de 2007,exactamente 50 anosdespois, debutou o Fiat500 en Turín.

PROBAx a n e i r o 2 0 0 810

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE

15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.es

comercial@regueira.com

500FIAT

Imaxe de marca

TEXTO: L. Penido/X. SobrinoFOTOS: L. Penido/Sprint Motor

Holder, que asisten ao condutornas arrincadas en saída, e HBA(Hydraulic Brake Assistance),que axuda nas freadas de urxen-cia. Por último, o 500 dispóntamén de todas aquelas caracte-rísticas dinámicas e de confortque permiten aos seus usuariosafrontaren de maneira cómoda esegura calquera tipo de percorri-do. Grazas tamén ao esquema dassuspensións: a dianteira é derodas independentes tipo McPherson, mentres que a traseira é“de rodas interconectadas”(semiindependentes) con eixe detorsión. Os dous esquemas esco-llidos, nados dun proxectoMagneti Marelli, xa se utilizaronnoutros modelos da marca e revi-sáronse e desenvolvéronse espe-cificamente para o novo automó-bil, asegurando desta maneiraunha boa capacidade de manobrae un alto confort de condución.

PROBA x a n e i r o 2 0 0 8 1111

Motor: 1.4 16V Fire

Cilindrada: 1.368

Estrutura: En liña

Número de cilindros: 4

Alimentación:

MPI electrónica secuencial en fase

Potencia máxima en CV / rpm:

100 / 6.000

Par motor en Nm CEE / rpm:

131 / 4.250

Tracción: Dianteira

Caixa de velocidades: Manual

Número de velocidades: 6

Lonxitude total: 3.546

Volume do maleteiro (dm3): 185

Combustible: Gasolina

Capacidade do depósito: 35

Ficha técnica

OFiat 500 introdu-ce numerosasnovidades nosegmento coobxectivo con-

creto de facer accesiblestodos os contidos que ata omomento estaban reservadosaos usuarios dun segmentosuperior. Podemos citar den-tro destas “exquisiteces” unclimatizador sofisticado, quecontrola automaticamente,mediante unha central elec-trónica, a temperatura, o cau-dal de aire, a súa distribu-ción, a conexión do compre-

sor e a recirculación; o equi-pamento dos faros dianteiroscon función de luz diúrnaDRL (Day Running Light); oteito de cristal de gran tama-ño (dispoñible tanto na ver-sión fixa como na practicablecon mando eléctrico) queacentúa a luminosidade inte-rior e rende homenaxe áfamosa capota de lona do500 dos anos sesenta; e, porúltimo, o espello electrónicoque evita o molesto efecto“cegador” provocado polosautomóbiles que circulandetrás.

Equipamentoexclusivo

Cando nos poñemosaos mandos do Fiat500, vémonos sor-prendidos por unhaaxilidade que nos

recorda á dun kart de competi-ción (gardando as distanciasloxicamente). A verdade é querealmente este vehículo é capazde sacarlles as cores a vehículosde moita maior prestancia en trá-fico urbano. As súas escasasdimensións unidas a unhas sus-pensións moi firmes e uns freosmoi eficaces (incorpora discosde freo con ABS nas catro rodas)permiten circular polas rúas a unritmo impresionante. Ademais,coa vantaxe de que poderemosaparcar onde moitos nin sequerao intentan.

A dirección asistida é moicómoda e, se pulsamos o botón“Sport”, resultará máis precisaao reducirse a súa asistencia.

A diversión aos seus mandosestá garantida, xa que a súa lixei-

reza facilita os cambios de direc-ción e xogar coas inercias dacarrozaría. Tan só nos impón unpouco a elevada postura de con-dución e a falsa sensación depoder envorcar un coche bastan-te alto e non moi ancho. A medi-da que facemos quilómetros conel imos collendo máis e máisconfianza e dámonos de contade que, exprimindo o motor (aoque lle gusta xirar a altas voltas)e aproveitando a caixa de cam-bios de seis relacións, podemoscircular realmente rápido e contotal seguridade.

As súas liñas darán moitoque dicir e que escribir. Nadamáis velo no aparcadoiro doconcesionario Noyastar xa noschamou a atención. Como dixe-mos, a diversión está garantidacon este bonito urbano, que,ademais, chama a atención poronde pasa. Un automóbil conpersonalidade propia, o que se di“con auténtica imaxe de marca”.

Demiño

O antecesor do novo Fiat 500

Achegarse a un coche de competición sabendo que sevai pilotar, como o Mitsubishi Lancer Evo VI de LuísPenido, crea unha tensión e á vez unha emoción que haique vivir. É outro mundo de sensacións a través dunhamáquina complexa e excitante. A adrenalina comeza axurdir antes de sentarse ó seu volante.

PROBA x a n e i r o 2 0 0 812

Para mans exxpertas

Para introducírmonosno habitáculo, debe-mos sortear as barraslaterais que protexenó piloto e ó copiloto.

Para isto deberemos practicarcontorsións e estar minimamen-te en forma para non quedaratascados no intento. Ademais,se se ten unha altura coma amiña (1,85 m) e un peso (100kg), chegar a sentarse é todaunha odisea. Unha vez sentados

no bacquet de competición dopiloto, parece que estamos ósmandos dunha nave espacial.Empezamos a notar un formigoe só queremos comezar a pisar o

pedal do acelerador. Penidodános unhas nocioóns básicas,abrochamos os arneses e dispo-ñémonos a acender oMitsubishi.

Mitsubishi Lancer Evvo VI - Grupo A de Luís Penido

Malabarismos

Nada máis xirar achave de contacto,o motor prende eadopta un ralentíinestable. Moi rui-

doso exteriormente e non tantono interior, o motor doMitsubishi sobe de voltas rapi-disimamente ante unha peque-na caricia ó pedal do acelera-dor. Que loucura!

A disposición da nosa mandereita temos dúas pancas.Unha é a habitual do cambiode marchas, aínda que situadamoito máis alta do normal, eoutra gran panca vertical (freode man hidráulico) que ante unpequeno tirón bloquea as rodastraseiras para facilitar a traza-da das curvas máis lentas.

A arrincada é moi compli-

cada, xa que o embrague é moibrusco e o motor tende a calar-se. Unha vez en marcha, ostiróns son permanentes e a cai-xa de cambios tremendamenteruidosa, aínda que a nós nosagrada percibir estas sensa-cións. Tras uns minutos dedesconcerto, cheguei á conclu-sión de que esta máquina sóvalía para as carreiras.

Arrinque, primeiras sensacións

Cando enfilei unha longa rec-ta acelerei a fondo e en esca-sos segundos xa tiña meti-das tódalas marchas. É tal oempuxe do propulsor que é

como se fosen todas as marchas iguaisde curtas. Nunca probara nada igual.Segundo Penido, este coche acelera de0 a 100 quilómetros por hora en poucomáis de tres segundos. Para ter unhareferencia, basta dicir que un Porsche911 Carrera acelera de 0 a 100 en 6,1segundos. A tracción ás catro rodas e ospneumáticos de competición trasladantoda esa potencia ó asfalto por incribleque pareza. A suspensión ten moito quever neste apartado. Aquí toda a compa-ración cun deportivo de rúa é simple-mente un absurdo. A suspensión sor-prende porque, aínda sendo moito máisfirme e rotunda que nun vehículo con-vencional, ten unha capacidade deabsorción impresionante. Se non, esta-riamos ante unha máquina ingoberna-ble.

En calquera caso, as sensacións sonmoi complicadas de definir en palabras. O que podedes ter claro e que noreferente a eficacia (capacidade de ace

Gas a fondo

TEXTO: X. SobrinoFOTOS: M. Cumbraos/X. Vilariño

PROBA x a n e i r o 2 0 0 8 1313

Motor: 4 cilindros turbo, 16v con prepara-

ción máx. Grupo A

Cilindrada: 1.997 cc

Xestión electrónica: Motec M-800

Potencia máx.: 320 CV (para ralis con brida 34

mm.), 400 CV (sen brida)

Caixa de cambios: manual en H, 5 velocidades a

“crabots” con relación cerrada

Transmisión: integral (4x4), con tres diferen-

ciais autoblocantes mecánicos

Peso: 1.350 quilos

Combustible: Elf competición (102 octanos)

Consumo: En treito cronometrado: 80

litros/100 km

En treito de enlace: 25 litros/100 km

Freos: Discos ventilados ás catro rodas

(Brembo)

Ficha técnicaPara mans expertasMitsubishi Lancer Evo VI - Grupo A de Luís Penido

na-o

e-

leración, de freada, axilidade nos cam-bios de dirección…) é outro mundorespecto a un coche de serie, por moideportivo que sexa.

Cando enfilei unhalonga recta acelerei afondo e en escasossegundos xa tiñametidas tódalas mar-

chas. É tal o empuxe do propul-sor que é como se fosen todas asmarchas iguais de curtas. Nuncaprobara nada igual. SegundoPenido, este coche acelera de 0 a100 quilómetros por hora enpouco máis de tres segundos.Para ter unha referencia, bastadicir que un Porsche 911 Carreraacelera de 0 a 100 en 6,1 segun-dos. A tracción ás catro rodas eos pneumáticos de competicióntrasladan toda esa potencia óasfalto por incrible que pareza. Asuspensión ten moito que ver

neste apartado. Aquí toda a com-paración cun deportivo de rúa ésimplemente un absurdo. A sus-pensión sorprende porque, aíndasendo moito máis firme e rotun-da que nun vehículo convencio-nal, ten unha capacidade deabsorción impresionante. Se non,estariamos ante unha máquinaingobernable.

En calquera caso, as sensa-cións son moi complicadas dedefinir en palabras. O que pode-des ter claro e que no referente aeficacia (capacidade de acelera-ción, de freada, axilidade noscambios de dirección…) é outromundo respecto a un coche deserie, por moi deportivo quesexa.

Cabalos e conclusións

1. Uns Brembo ventilados son os encargados de deter ao Mitsubishi 2. O cadro de mandos é moi distinto ao que incorpora un modelo de serie3. Un 4 cilindros que pode chegar aos 400 CV

1

2

3

En canto ó seu deseñonon atopei ninguén quenon se vira impresiona-do por unha carrozaríaancha, baixa e que ins-

pira robustez e lixeireza, cuninconfundible aire de familia dos“catro aros”. Primeiro acerto porparte da marca, xa que un deseñosobresaínte é o principal motivoque persegue un potencial com-prador dun vehículo cupé.Destacan especialmente os gru-pos ópticos de xenon plus, cons-tituídos cada un deles por oitounidades LED.

Un interior moi ben rematadoe ao máis alto nivel en canto aequipamento e calidade de mate-riais, compoñen un habitáculoergonómico e funcional. A como-didade aos seus mandos é moidoada de atopar xa que os asen-tos teñen múltiples regulaciónseléctricas. Por certo, os asentosdeportivos da unidade probada,ademais de cómodos tiñan moiboa suxección lateral. O númerototal de prazas é de catro. As pra-zas traseiras son bastante amplaspara tratarse dun cupé aínda quepor requirimentos de deseño, as

persoas moi altas pedirían máisaltura dispoñible.

Entre o equipamento de seriee as múltiples opcións, o Audi A5pode incorporar practicamente

de todo, aínda que iso impliqueelevar o prezo inicial de 48.700euros a bastante máis. Consideromoi conseguida a situación dapantalla do sistema de mando

MMI que nos informa de múlti-ples parámetros (climatización,equipo hi-fi, navegador…) asícoma unha chave de contactomoi compacta.

PROBA x a n e i r o 2 0 0 814

A5Audi Nas datas do Nadal nas queson habituais os agasallos,tiven a sorte de probar unAudi A5, un modelodesexado por moitos, edesexado por min dende esemomento. Un auténticoregalo para os sentidos.Foi coma un frechazo, unnamoramento repentinoprovocado por un deseñoespectacular e uncomportamento dinámicoque nos encanta aospuristas: eficaz etremendamente divertido.

TEXTO: Luis PenidoFOTOS: L. Penido/Sprint Motor

seducirVaiamos por partes

Deseñado para

Aunidade probadaincorporaba un motor3.0 TDI con 240cabalos e tracción áscatro rodas. Un

motor que grazas á tecnoloxíaCommon Rail empuxa coma unmísil por riba de 1.500 revolu-cións e estira ata superar as 4.500,cun par motor de 500 Nm entre1.500 e 3.000. Imos continuar con

outras cifras que posiblementesexan máis claras: o A5 acelera decero a cen quilómetros por horaen 5,9 segundos, tendo limitadaelectronicamente a súa velocidademáxima a 250 quilómetros porhora. Se ademais o combustibleutilizado é o gasóleo e o seu con-sumo en utilización ordinaria rol-da os sete litros por cada cen qui-lómetros percorridos, pouco máis

temos que aclarar sobre o rende-mento deste propulsor.

A pesar de estar moi insonori-zado e ausente de vibracións, asensación de aceleración impre-siona.

A súa extraordinaria capacida-de de tracción lógrase grazas aocoñecido sistema de tracción inte-gral “quattro”, que para a ocasióndistribúe inicialmente a potencianun 40% ás rodas dianteiras e nun60% ás traseiras, podendo modi-ficar esta distribución segundo asnecesidades (esta decisión estátotalmente automatizada ). Estesistema, unido a un centro de gra-vidade moi baixo e centrado(incluso os enxeñeiros atrasaron aposición do motor respecto dotren dianteiro), dan como resulta-

do un comportamento na estradamoi gratificante. Un tren dianteironon excesivamente cargado inscri-be o coche con facilidade e inclusose insinua o tren traseiro candoaplicamos toda a potencia e nosaxuda a trazar as curvas.

Ademais sempre teremos onoso “anxo da garda” que nosbotará unha man se a situación secomplica; estamos a falar do con-trol de estabilidade. Se o desconec-tamos (cun botón no salpicadeiro),poderemos realizar unha condu-ción incluso deportiva, pero estesistema queda latente por se nossobrepasamos, volvendo a conec-tarse automaticamente cando con-sidere a situación extremadamenteperigosa. Neste senso recoñezovalorar o comportamento do AudiA5 coma un dez sobre dez.Exquisito.

Os freos responden con rotun-didade, a pesar de ter que traballar

a reo para deter 1.600 quilos aosque o motor non para de imprimir-lles velocidade.

A estas alturas da proba xaestamos case a punto de xogarnosos puntos do carné de conducir,polo que tamén convén dicir quenun uso cotián e respectando oslímites de velocidade, practica-mente só un despiste pode levar-nos a acabar fóra da estrada.

Xa non quero pensar o queserán os futuros Audi S5 e RS5que a marca está a deseñar paracomercializar nun futuro próxi-mo. De momento o A5 presénta-se no mercado cos atributos ide-ais para converterse no líder devendas dun segmento tremenda-mente esixente.

O Audi A5 conxuga elegancia,prestacións e pracer na condución.Un pracer para os sentidos dispo-ñible no concesionario Brea Móvilde Santiago de Compostela.

PROBAx a n e i r o 2 0 0 8 1515

Pasemos á proba dinámica

Motor: 6 cilindros en V, 24 válvulas

Cilindrada: 2.967

Inxección: Directa con turbo TGV

Potencia máxima en CV / rpm:

240 / 4.000 – 4.400

Par motor en Nm CEE / rpm:

500 / 1.500 – 3.000

Tracción: Integral permanente quattro

Caixa de velocidades: Manual

Número de velocidades: 6 velocidades

Lonxitude total (mm): 4.625

Volume do maleteiro (litros): 455

Peso máximo remolcable sen freos (kg):

750

Combustible: Gasóleo

Capacidade do depósito (litros): 64

Ficha técnica

CadillacProvoq

General Motors presentou numerosas novidades mundiais das súasmarcas no Salón de Detroit, entre elas o Cadillac Provoq concept de pila de

combustible que é o último exemplo do novo sistema de propulsión E-Flex deGM e o seguinte paso para un innovador concepto de propulsión de produción en

serie. Este crossover presume de liñas precisas e progresivas, permitindo facelo reco-ñecible ao instante como un Cadillac contemporáneo. A diferenza do Opel Flextreme

con xerador diésel que atraeu tanta atención no Salón de Frankfurt de 2007, o Provoq,con sistema de pila de combustible de hidróxeno e batería de ión de litio utiliza com-bustibles non fósiles e só emite vapor de auga. O concepto da quinta xeración da tecno-loxía de pila de combustible ocupa só a metade de tamaño co seu predecesor e acadaunha autonomía de 480 quilómetros a pleno depósito de 6 quilos de hidróxeno. A pila

de combustible xera ata 88 kWde potencia continua, mentresque a batería de ión de litiopode almacenar un total de 9kWh de enerxía eléctrica etamén pode proporcionaun pico de 60 kW depotencia para presta-cións adicionais.

Saabcontinua cos

seus BioPowerO Saab 9-4X BioPower crossover concept propulsado por bioetanol (E85)

tamén debuta en Detroit, seguendo os pasos do BioPower 100 Concept. Os moto-res BioPower de Saab, que están xa dispoñibles en modelos de produción en serie,

funcionan con combustible E85 –unha mestura do 85 por cento bioetanol e 15 por cen-to gasolina. A partir dunha perspectiva “da fonte ao consumidor” (source-to-wheel),este combustible proporciona unha significativa redución das emisións de CO2 a partirde combustibles fósiles. Este modelo segue os pasos do exitoso BioPower 100 Conceptque Saab presentou o ano pasado no Salón de Ginebra. O Saab BioPower 100 Conceptmostrou a primeira produción dun motor optimizado para funcionar con bioetanol puro

(E100). O resultadofoi un nivel deprestacóns nuncavisto ata agoranun coche queuse estecombusti-ble.

O Hummerpropulsado con

bioetanolO HUMMER HX SUV concept convertible propulsado por bioetanol que

debutou en Detroit foi deseñado por tres novos deseñadores de GM. É unhavisión do futuro do deseño dos vehículos off-road que ofrecen eficiencia eco-nómica sen sacrificar a esencia única da marca HUMMER -especialmentesúas excepcionais capacidades off-road. Grazas a un par de paneis moviblesno teito sobre o condutor e o pasaxeiro dianteiro, o HX pode ser transforma-do rapidamente dun vehículo fechado a SUT aberto (Sport Utility Truck).

CadillacEscalade Hybrid

Outra novidade de GM en Detroit é o Saturn Vue Green Line de2 Modos, o primeiro SUV compacto de tracción dianteira no mundo

propulsado pola tecnoloxía híbrida de dous modos de General Motors.Ofrece en torno a un 33 por cento máis de economía de combustible que un

Vue non-híbrido e consegue unha autonomía superior aos 800 km. Un avanza-do motor de gasolina de 3.6 litros V6 con inxección directa e sistema de distri-bución variable é utilizado como motor de combustión. A produción comezará afinais de 2008. O lanzamento do Cadillac Escalade Híbrido a mediados de 2008anunciará a entrada da tecnoloxía híbrida de dous modos de GM no segmento degrandes SUV de luxo.

ECOLOXÍA x a n e i r o 2 0 0 816

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.ACCENT MC 4P 1.4 GL 9638FYY 03/01/2008 BLANCO 10.500 €ELANTRA 4P 1.6 FL COMFORT 2657FYY 02/01/2008 AZUL OSCURO 13.500 €GETZ 3P 1.5 CRDI GL 9638 FYY 03/01/2008 NEGRO 10.100 €GETZ 3P 1.1 GL 9642 FYY 03/01/2008 PLATA 8.500 €

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

[Parque pechado]

ILUSIÓNS ROTAS

Agora, un par demeses despois,diante do tecladodo ordenador pare-ce que me contaron

unha trola. Pero, desgrazada-mente, non é así. Jesús, Susopara os amigos, ese bonachón,orondo, de tez sempre sonrinte,díxose o outro domingo polamañá que o calendario do 2008correríao no ceo. Triste paratodos nós, ledo para os queestan alá arriba que disfrutarán,sen dúbida algunha, do seuespectáculo ó volante do quepor alí haxa.

Penso no tempo, como pasa,e lembro cando o coñecín.Daquela servidor traballando

en Compostela, atreveuse undía cun rali social, ondeCebeiro tamén gozaba.Falamos de mediados dos 90, aépoca de “Contravolante” etodos os seus entregados mem-bros, onde Jesús xa xogaba unpapel, ofertando “culadas” enralis e subidas co traqueteado124.

Avanzaron os anos, cam-biando de unidades. Polomedio aquel 131 que, salvandoas distancias, lembraba os éxi-tos da unidade de Fiat en mansde Zanini, Beny, Vudaf ieri,Alen, Mouton, Rohrl. E chegouo M3, que en subidas e ralisnon deu moitos puntos peroque grazas a el véronse moitascaras ledas de afeccionados.

Había que avanzar, dar unpaso máis, embarcarse en pro-

xectos de máis extensión.Quedoume a satisfacción debotarlle unha man preparándo-lle un dossier deses que preten-den convencer para obter car-tos. E algo debeu conseguir ofinado de Jesús, que con máisou menos medios, xa levabadende o 2005 concretando cer-tas cousas ó volante do sempreefectivo Lancer.

Era agora o tempo dun pro-xecto novo, o que tería comoestandarte o EVO VIIIexBurgo. Ilusión rota nunhadesgrazada mañá de xaneiro,outro golpe forte ó automobi-lismo santiagués, como aconte-ceu con Manuel Lojo, e porsuposto a esa inmensa familiaque é o motor galego. Descansaen paz.

Miguel Cumbraos

CEBEIRO x a n e i r o 2 0 0 8 1717

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIAGO DE COMPOSTELA

FACEMOS CAMIÑOENSINANDO APERCORRELO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,

SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A L

San Marcos, 72 - 15890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Para unha mellor seguridade viaria

Revise as lucesdo seu vehículo

Galego de ralis e montaña 1995 (Seat 124/2000)Galego de ralis e montaña 1997 e 1998 (Fiat 131 Abarth)Galego de ralis 1999 (Fiat 131 Abarth)Galego de ralis e montaña 2000 (Fiat 131 Abarth)Galego de ralis e montaña 2001 (BMW M3)Galego de ralis 2003 (Mitsubishi Lancer EVO V)Galego de ralis 2005/06/07 (Mitsubishi Lancer EVO VII)

Experiencia en competición

“Señor Cebeiro”,“Señor Cumbraos”.Así comezou aúltima conversa quetiven con JesúsCebeiro. Oescenario foi oparque deasistencias dopasado Rali SanFroilán, en plenocorazón da vila deRábade. Buscaba ospareceres do pilotode Vedra sobre osnovidosos espazospara os traballos dosmecánicos.

TEXTO E FOTOS: Miguel Cumbraos

Cebeiro acompañado do seu copiloto Nico

Suso na última edición do Rali Botafumeiro

x a n e i r o 2 0 0 818 RÁFAGAS

Na nosa terra se hai unalgún sitio que o poi-damos considerarcomo a “Catedral dascatro rodas” ese é sen

dúbida algunha o Circuíto de

Autocross José Ramón Losada deMorás, en Arteixo. Alí ao longo datempada xuntanse milleiros deafeccionados seguidores dunhaespecialidade moi espectacular.

Os efectos do temporal que

hemos padecido en Galicia estesdías pasados deixaron a súa pegadatamén patente nas instalacións docircuíto José Ramón Losada deMorás. A Peña Autocross Arteixoestá valorando o alcance económi-

co dos danos sufridos por distintasinfraestruturas, debido á acción dovento e da auga, así como preparan-do o plan de traballo para procederá reparación e reacondicionamentodas instalacións.

Dos danos sufridos no circuítotemos que salientar os seguintes;

1. As flamante torres de controldos comisarios de pista caeron casetodas debido ao vento, e a estruturametálica de todas elas quedaouretorcida.

2. A acción das riadas de augaque se formaron polas chuviasdanou especialmente algúns talu-des, que se viñeron abaixo. Poroutra banda o firme do trazado, quehabitualmente se caracteriza por serun terreo compacto e duro, estáconvertido agora mesmo nunlameiro. O seu reacondicionamentodepende en gran medida de que oclima mellore de aquí ao inicio datempada.

3. Algunha plancha de publici-dade tamén voou, como é o caso dada parte superior da grada VIP.

No Detroit AutoShow, Audi presen-tou unha revolucióndentro da clase supe-rior: o primeiro 12

cilindros diésel montado nundeportivo de rúa de alto rende-mento. O V12 TDI con seis litrosde cilindrada motoriza un con-cepto de automóbil baseado noAudi R8. O propulsor xeneranada menos que 500 CV e un parmotor de 1.000 Nm. Con seme-llante propulsor, Audi abre unnovo capítulo na tecnoloxíaDiésel. Provisto de toda a compe-tencia da que fai gala Audi nomundo da competición, o R8 V12TDI concept lacado en“Gracesilver” mate representa amáis alta dinámica de condución,a vangarda tecnolóxica e o des-eño fascinante.

O V12 TDI é un parente pró-ximo do motor do Audi R10,

dúas veces vitorioso en Le Mans,polo que, en canto a prestacións,catapulta ao Audi R8 á liga dossuperdeportivos. Para acelerar de0 a 100 km/h necesita soamente4,2 segundos e a súa velocidademáxima sobrepasa con creces os300 km/h. o seu par motor máxi-mo o alcanza a 1.750 rpm, permi-tíndolle unha potente elasticidadesen igual, incluso dentro da gam-ma superior.

Audi R8 TDI concept

1.000 Newtonmetrospara a clase superior

O temporal estragouo circuíto de Arteixo

O circuíto de Arteixo é unha referencia para os afeccionados ao automobilismo Na grada principal voaron asentos e rótulos de publicidade

Exemplo da acción do vento, nunhatorre de control

DAKAR x a n e i r o 2 0 0 8 1919

c/ Triacastela 1, bajo • Tel. 981 561 302 • 15703 Santiago

Aventura truncadaG a l e g o s n o L i s b o a - D a k a r 2 0 0 8

José López Rivas Ilusións truncadas. Exactamente ó contrario das

que traen por estas datas os Magos de Oriente.

Se estes tres, dígase Melchor, Gaspar e Baltasar, chegaron o pasado día

seis, colmando as ilusións dos máis cativos, uns inconscientes e

senrazón fixeron a tarefa contraria case a véspera. Cortaron dun golpe

o traballo de moitos que, como os nenos, tamén querían que os seus

desexos fosen realidade. Así falan os galegos que foron o Dakar, a

curtísima historia dun raid que buscará agora outros derroteiros.

“A Patagoníatería tamén oseu encanto”

TEXTO: Miguel CumbraosFOTO: Sprint Motor

Opiloto lucense afn-cado en Sanxenxoafrontaba moi ilu-sionado o seusegundo Dakar,

desta volta cun Mitsubishi L200e coa experiencia da ediciónanterior, curta para il por mor dunabandono. “Xa estamos recupe-rados do duro golpe. Acatamos

sinceramente a decisiónorganizativa, pois a ame-aza de Al Qaida era moiseria e podíase converternunha traxedia” valoraba.

Esforzo económico,apoio de patrocinadores,ilusións rotas, que agardapodan verse reconverti-das en certa medida.“Temos a confianza dosnosos patrocinadores elles vamos ofrecer outraalternativa en forma departicipación en raidscomo La Baja España,así como a presenza donoso coche nos salóns deZaragoza, Vigo ouMadrid” engadía.

O futuro de Dakarpasa por virar cara outros conti-nentes, deixando a un lado asvintenove edicións en África.“Barállanse varias opcións parasubstituír a África. Coido que ada Patagonia, que percorreríarutas por Arxentina, Brasil eChile, é axeitada, pois hai gran-des desertos, onde a area seguiríasendo a protagonista” concluía.

Habitual do estatal deraids no 2006, outrolucense, taménLópez, neste casoFrancisco Javier,

afrontaba o seu primeiro Dakar,acompañado de José ManuelVillar Alarcón“ Non me consi-dero a persoa máis adecuadapara opinar sobre a decisión daorganización, pero a acato porser un tema de seguridade queatinxía a toda a caravana”comentaba cariacontecido opiloto do BMW X5.

Na estrutura do equipo alme-riense “Herrador Competición”,López lamenta non só “ ter quereunir un presuposto elevado,que no meu caso é de 360.000euros, senón en que se bota porterra todo un ano de traballo”.Recuperado da situación, olucense segue pensando en raids,aínda que agora nos españoisque configuran o calendario dopresente ano.

ODakar é competi-ción. Tamén ris-co, aventura,esforzo, cansan-zo. Ademais

investimento, repercusión,publicidade... Tamén, e demoitas formas, axuda á uncontinente como o africano, de

todos sabido pobre e necesita-do.

Dun simple plumazo, dunxeito sinxelo e abrumador, oterrorismo, neste caso islámicoe fundamentalista, deixou cla-ro que o seu odio a Occidentepasaba igualmente por atentarsobre unha proba santo e seña

do automobilismo mundial.Así de sinxelo, pero de tris-

te e tráxico á vez. Marrocos,Mauritania, Senegal, agarda-ban o paso da caravana, sabe-dores do que supón en materiade axuda humanitaria dunhacarreira que tamén pensa noseu estado. Pero os tolos–somentes se poden bautizardeste xeito– impedírono daforma máis drástica e contun-dente. Triste, moi triste.

T u r b a n t e e a r e aMiguel Cumbraos

Así de triste

“Botouse porterra un anode traballo”

Francisco Javier López

COMPETICIÓN x a n e i r o 2 0 0 820

Pilotos galegos en cirtuitos

Aventuras entre“boxes”, grellas e raís

Unha reportaxe de M. Cumbraos(texto e fotos)

José Luis Abadín (Máster Junior Fórmula)

O ourensán pelexou, e moito, na

categoría máis pequena dos monopra-

zas. Atrancos económicos non lle impe-

diron asinar catorce pódios, rematando

finalmente terceiro e pelexando na últi-

ma carreira polo título. Desexa a

Fórmula 3, buscando os apoios posibles

para atopar un asento competitivo no

ano entrante.

Marcelo Conchado (Fórmula Ford Zetec)

Apostou por unha opción no estran-

xeiro, en concreto en Inglaterra, onde se

curtiron non poucos pilotos. Unha

lesión de ombro marcou o seu devenir,

tendo que deixar a competición. A fór-

mula Renault 2.0 e o certame do mesmo

monopraza no este europeo agardan a

este coruñés na temporada que arrinca

coa chegada da primavera.

Celso Míguez (World Series by Renault /F3000)

Un brillante inicio de temporada, no

seu terceiro ano no prestixioso campio-

nato internacional de monoprazas, non

foi razón para que

continuase a progre-

sión do piloto pon-

tevedrés. Cun presu-

posto reducido veu-

se abocado a deixar

o campionato,

obtendo incluso

posteriormente un

pódio na vella

F3000. No 2008

agarda poder estar

en GP2 Series, pese

ó elevadísimo orza-

mento.

José María Magdaleno (Trofeo Race Turismos)Veterán onde os haxa, o piloto doCarballiño compaxinou montaña e pis-ta; nesta segunda continuando a aventu-ra iniciada no 2006 no trofeo madrileñode velocidade. Preocupado fundamen-talmente por aprender nesta modalida-de, o home do Mégane Trophy repetiráopcións no exercicio actual.

José Antonio Alonso (Máster Junior Fórmula)No seu primeiro ano nos monopra-zas, o lucense tan só poido facer cousasa medias. Dicímolo porque, pese a obteralgún pódio, deixou este certame nametade do ano, decidindo posterior-mente testar con equipos da categoríaseguinte. Como acontece con Abadín, oestatal de Fórmula 3 é o seu obxectivono 2008.

Ármanse depaciencia para facermáis quilómetros caninguén. Comoneste curruncho doAtlántico non haicircuíto, os seuslogros consiguensenoutras autonomíase incluso noestranxeiro. Taménmerecen o nosorecoñecemento,como quixemosdende as páxinas deSprint Motorlembrando as súasandanzas do pasadoe as ilusións para opresente.

Iago Rego (Nacional e Internacional de Karting KZ2)Sen apoios que lle permitiran correren monoprazas, o piloto vigués orientouas súas miras de novo ó berce, é dicir okarting. Non lle sairon mal as cousascon triunfos en Portugal e EstadosUnidos, todo iso na máxima categoría, édicir KZ2. Agarda retornar ós circuitos,pero se continúan os atrancos moneta-rios repetirá presenza nos contextosinternacionais da modalidade que o deua coñecer.

COMPETICIÓN x a n e i r o 2 0 0 8 2121

Oautom-obilis-mo éu ndeporte

sinómimo de altospresupostos, debido ás circuns-tancias tan especiais que o rode-an. Aínda máis se se está na obri-ga de competir máis aló das fron-teiras máis próximas, como é ocaso dos pilotos galegos.

Resignación teñen que teraqueles deportistas que optan porunha modalidade, como nestecaso a velocidade, e que se venobrigados a competir semprefóra da súa autonomía. A maio-res temos a falta de cultura nesteeido, non moita máis ca noutrasaínda que certamente diferente.Isto complica os intentos deobter o imprescindible orzamen-to.

Este é o vivir anual dos gale-gos que optan por campionatos,de máis ou menos entidade, noautomobilismo de circuítos.Situación que se ven reflectindoanos atrás e que non parece tervisos de solución. Por que?Sencillamente porque, pasan osgobernos, cambian as cores polí-ticas dos mandatarios, e a nosaautonomía segue sen ter unhainstalación como mandan oscánones: un circuíto permanente.Mentres Andalucía, Castela-León, Madrid, Cataluña,Valencia e Castela-La Manchadinamizan a súa oferta, entreoutras cousas cos seus ben ins-taurados trazados. Queda e estáben claro, sen circuíto propio édifícil progresar neste deporte.

O mesmoconto

Por Miguel Cumbraos

Dende o “Pit-lane”

Ramiro Muñiz (Supercopa Seat León)

Tras brilar naClio o coruñésaproveitou a posibi-lidade de correr cose s p e c t a c u l a r e sLeón de Seat, nuncampionato máisque competido econ pilotos dediversas nacionali-dades. Foi quen deasinar brillantesactuacións, incluí-do un pódio en Oporto, para estar a

piques de meterse entre os dez primei-

ros na xeral final. Aspira a poder estar

na novidosa variante europea deste

campionato, tendo tamén ofertas para

correr en GT.

Javier Santana (Supercopa Seat León)

Para o menor dos irmáns de Cangas

foi un ano duro. Só puido rematar unha

reunión e veuseinvolucrado nune s p e c t a c u l a raccidente enCheste, que llecondicionou oano. Intentarátomar parte naEurocup deSeat, ou repetirparticipación narecurrida e com-petida mono-marca española.

Rafael Villanueva (Supercopa Seat León)

Con moita experiencia en competi-

ción, este madrileño de orixe ourensán-

vigués, foi o mellor da armada galega na

monomarca da firma de Martorell.

Diversos atrancos impedíronlle repetir,

como mínimo, o subcampionato do

2006, conseguindo bos resultados par-

ciais, con pódios incluídos. As súas

opcións para este ano serán ou repertir na

Surpercopa ou correr o estatal de ralis.

Luis Santana (Supercopa Seat León)

Tampouco tivo moita fortuna o

maior dos irmáns pontevedreses. O alto

nivel do campionato e a falta de presu-

posto para facer “tests” limitaron as

súas posibilidades. Coa experiencia

adquirida neste segundo ano, descarta a

opción europea por costes elevados e

poucos premios, e apostará de novo

polo mesmo campionato do 2007.

Sprint Motor: Poderíasefalar de certa decepción nestetítulo pola ausencia de rivais?

Sergio Vallejo: Un título sem-

pre alegra e é ben recibido. Nonera o noso obxectivo inicial, perounha vez concluída a primeiraparte do ano xa nos dimos contaque o lograríamos con facilida-de.

Sprint Motor: Foron ostriunfos de Canarias e Ferrol osmomentos máis ledos do ano?

Sergio Vallejo: Por suposto!Canarias era un rali que se adap-taba ás características doPorsche, pero vencer sempre cus-ta. Ferrol, unha das probas gale-gas onde sempre corres entre

unha afección entregada, dispo-ñía de especiais ratoneiras, peromarcamos un ritmo forte dende oinicio, o que nos permitiu vencerpese ós ataques de Victor Senra.

Sprint Motor: Falouse dunposible cambio de coche esteano. Que hai de certo?

Sergio Vallejo: Non é certo.Existía a posibilidade de facerunha unidade nova, pero non tiñamoito sentido pois a que temosestá impecable. Preferimos, destexeito, traballar sobre ela e noncambiala.

Sprint Motor: Houbo algúncambio de planteamento nosobxectivos iniciais do 2007, vis-tos as “performances” conse-guidas?

Sergio Vallejo: Hai que lem-brar que o proxecto co Porscheten dous anos de duración. Oplanteamento do primeiro era derodaxe, pero vistos os resultadoscambiamos de obxectivo, enfo-cándolo incluso na percura dotítulo absoluto pois habíaopcións. De tódolos xeitos nonperdimos a perspectiva de que o

primeiro era de aprendizaxe.Sprint Motor: Entón, ¿cal

será o do 2008?Sergio Vallejo: O noso fin pri-

mordial e facelo mellor co anopasado, correxindo algúns errosque tivemos. Fálase de moitacompetencia a través do S2000,polo que teremos que afinar moi-to e agardar o que fan os nososrivais.

Sprint Motor: O calendariode asfalto do 2008 contará cuntotal de once ralis, vistas asincorporacións de Sierra

ENTREVISTA x a n e i r o 2 0 0 822

Sergio Vallejo

“A idea é sentar as bases para facer un equipo galego”Sinónimo deexperiencia eentrega polos ralis,o lucense SergioVallejo variou oseu planteamento oano pasado.Habituado apelexar nos treitosestatais cuntracción dianteira,optou polos GT eun “todo atrás”. OespectacularPorsche 911 GT3deulle dúas vitoriasabsolutas e oentorchado dacategoría,afrontando agora asegunda tempada óvolante do cochexermano.

Unha reportaxe de M. CumbraosFOTOS: Sprint Motor

Campión de España de ralis de asfalto categoría GT

A categoría GT foi coto privado do Porsche galego

Morena e Shalymar. ¿Queche parece o número?

Sergio Vallejo: Son moi-tas carreiras. Coido quenove ou dez era o númeroaxeitado. Nós, por razónspresupostarias, descartare-mos unha, probablemente oPríncipe de Asturias, queconta igualmente para oIRC.

Sprint Motor: PoderíaSergio Vallejo correr algúnrali no estranxeiro ouincluso en Galicia, ou cen-trarase somentes no cam-pionato de España?

Sergio Vallejo: Dependedos regulamentos FIA noque atinxe a este coche.Estamos agardando que sedefinan, pois, a día de hoxe,non sabemos se o Porschepode competir en certos cer-tames. Estamos seguros quesi, pero cremos que no 2008será aínda moi cedo.

Sprint Motor:

Preséntanse algún tipo denovidades no NupelPorsche Team?

Sergio Vallejo: Teremosalgún patrocinador novo e anosa sede pasa a estar nopolígono industrial deRábade, preto de Lugo. Noque atinxe ó coche, cambia-remos cousas en materia desuspensión, motor e posta apunto, aínda que pouco sig-nificativas.

Sprint Motor: Falandodo 911 GT3, ¿como o defi-nimos?

Sergio Vallejo: É un vehí-culo que transmite moi ben oque se sinte dentro del, cou-sa que non permiten outroscoches. O espectador podeapreciar perfectamente otraballo de quen o leva.Subliñaría igualmente quepara un piloto chegar a unfinal de treito contento esatisfeito é determinante.Con esta máquina chégase

ledo sempre.Sprint Motor: Para

rematar, e como galego,fágoche unha preguntaligada directamente ó teupatrocinio. ¿Como conse-guíu Sergio Vallejo nunlugar como Galicia unirpatrocinadores de institu-cións politicamente opos-tas?

Sergio Vallejo:Penso que a base e tratar derepresentar a Galicia, inde-pendentemente sexan calsexan as cores dos partidos.Así fixémolo ver ós políticos,

que o entenderon perfecta-mente. O que intenta-mos é sentar as basespara ter un equipoe m i n e n t e -mente gale-go.

ENTREVISTA x a n e i r o 2 0 0 8 2323

Control de paso

Aposta distinta» Na Florencia do Renacimento os Médicis

foron determinantes. Apoiaron ós artistaspara que estes poidesen dedicarse a traballar,poñendo eles os recursos económicos necesarios.Mecenas, padriños, ou como lles queramos cha-mar, resultan imprescindibles en certos aspectosda vida.

No motor non se dan moitos casos, pero sialgúns. De Jorge Dorribo, empresario lucense,coñecíaselle o seu interese polo deporte –patroci-nador de diversas modalidades e ex-membro doconsello de administración do Breogán– e o seuéxito no mundo dos negocios farmacéuticos.Pero tamén agochaba afección polos coches…sobre todo polos Porsche.

Este fío de unión levoulle a contactar cosirmáns Vallejo, santo e seña dos ralis na vila dasmurallas. Esa comunión comezou no 2006, anono que o Clio S1600 foi a arma dos de Meira, quetamén remataron o exercicio levando un coche damarca de Sttugart ó pódio do San Froilán.

Firma de prestixio, traccións traseira porexcelencia, símbolo da nostalxia dos ralis nos 80.Porsche voltaba, deste xeito, á aréa do estatal deasfalto, na inédita categoría GT. O espectáculoestaba asegurado, como logo se comprobou den-de a beiraestrada, faltando ver a resposta enmateria de resultados, repercusión e demais.Unha aposta diferente, que se traduciu nun título,dúas vitorias parciais, e opcións do cetro absolu-to ata a derradeira carreira do ano na CostaBrava. Éxito, aínda que fose practicamente senrivais, que se agarda repetir no segundo ano devida deste proxecto, algo que enorgullece ó auto-mobilismo galego.

Miguel Cumbraos

Proba ResultadoRali Vilajoyosa......................................Abandono-embragueRali Canarias ....................................................................................1ºRali Cantabria Infinita ................................................................7ºRali Rías Baixas............................Abandono-dobre picadaRali de Ourense ..............................................................................2ºRali de Ferrol ....................................................................................1ºRali Príncipe de Asturias ..........................................................3ºRali de Llanes ................................................Abandono-palierRali Costa Brava ............................................................................5º

A súa temporadaO Porsche galego levouse dúas vitorias absolutas no 2007, unha delasen Canarias

Omodelo CorvetteZR1 montará deserie o pneumáticoMichelin PilotSport PS2 ZP. Por

primeira vez, un Corvette sairáde fábrica equipado con pneu-máticos Michelin. Trátase donovo superdeportivo ZR1, parao que Michelin desenvolveu demaneira específica o modeloMichelin Pilot Sport PS2 ZP, unpneumático que é quen de ache-gar todas as prestacións no quefai á seguridade e o agarre quedemanda un vehículo destascaracterísticas.

Ao anuncio por parte dosresponsables de General Motorsdo comezo da fabricación doautomóbil coas maiores presta-cións da súa historia, e ao retoque supón ser o provedor dospneumáticos axeitados parafacer fronte ás súas esixencias,Michelin respondeu coa crea-ción dun novo modelo, oMichelin Pilot Sport PS2 ZP(zero-pressure, presión cero),

deseñado e construído especifi-camente para o Corvette ZR1.

Este pneumático incorpora aúltima tecnoloxía de Michelinpara rodar sen presión. Taménproporciona mellores presta-cións en aspectos como o aprei-xe en curva, a tracción en recta,o confort de marcha, a reduciónda rumorosidade e a maior vida

útil para unha condución máissegura.

A nova xeración de pneumá-ticos zero-pressure de Michelininclúe dúas carcasas de raión dealta densidade, inseridas nosflancos, coas que son reforzadasas altas prestacións do pneumá-tico (ver as características naspáxinas interiores). Na banda de

rodamento empregouse unhaavanzada mestura de compos-tos, o que serviu para que estenovo pneumático, homologadopara uso en estrada, acadetamén unhas extraordinariasprestacións en circuíto.

O novo Corvette ZR1 acadaunha velocidade máxima de 320quilómetros por hora. Estará

equipado con pneumáticosMichelin Pilot Sport PS2 ZP nadimensión P285/30R19 no eixedianteiro e P335/25R20 no tra-seiro. A fabricación destespneumáticos realizarase enGreenville, S.C., sede central deMichelin Norteamérica.

Ademais do Pilot Sport PS2ZP, desenvolvido especifica-mente para o Corvette ZR1,Michelin tamén anunciou, nomarco do SEMA Show 2007(Salón do Automóbil dasVegas), os seus plans sobre aincorporación de novas medidascon tecnoloxía zero-pressuredestinadas ao mercado para osmodelos Corvette C5, C6 e C6Z06, que estarán dispoñibles no2008.

TEXTO: Sonia PenaFOTOS: Sprint Motor

MICHELIN os “ZAPATOS” doCORVETTEGoma específica para un coche especial