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7/30/2019 expolibroultimaversion23042012.pptx

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Presentacin del libro en el Campus

de Puerto ngel, el 22 de abril del2013

Los Puertos de Espaa y Mxico:nuevas miradas y enfoques en la segunda dcada del Siglo

XXIFernando Gonzlez Laxe y Juan N.Ojeda Crdenas

En esta presentacin colaboraron: Ana Laura Ramrez Ortiz, Andrea Lima, y

Ana Ramrez Jacinto. Versin Corregida
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=nTdaTa8X0mi7BM&tbnid=tjS33dq1WASCWM:&ved=0CAUQjRw&url=http://paleontologyatumar.wordpress.com/&ei=YW10UZO-EcijiQLAjoEY&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNEpMfVSxDZPzuOzLptsBGcxeJzEAw&ust=1366671070307667


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1. Modesto Seara Vzquez (Rector UMAR y SUNEO),(Prlogo)

2. Juan N. Ojeda Crdenas (UMAR Campus Puerto ngel).

3. Carlos Martner Peyrelongue (IMT).4. Aurora Moreno (IMT).5. Luis Chas Becerril (Instituto Geografa UNAM).6. Lourdes Hermosillo (Instituto Geografa UNAM).
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=sxUAW4uc3rrnaM&tbnid=iuLp1WmNcxB4qM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.monitoruniversitario.com.mx/ciencia/doble-reconocimiento-internacional-al-rector-del-suneo/&ei=8eZyUee6HImPiALGqIHADw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNG1lPqtjm2iU3Nliut8-UNlwFWtvA&ust=1366570974742292


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7. Hctor Daniel Resndiz (Instituto Geografa UNAM).

8. Antonio Iturbe Posadas (Instituto Geografa UNAM).

9. Harvey Spencer Snchez (Instituto Geografa UNAM).

10. Jaime Torres Fragoso (UNISTMO).

11. Carmen Guadalupe Morales Prez (IMT).

12. J. Arturo Prez Snchez (IMT).

13. Jorge J. Martnez Antonio (IMT).14. Lilia Susana Padilla y Sotelo (Instituto Geografa UNAM).

15. Armando Garca de Len (Instituto Geografa UNAM).

16. Alejandrina de Sicilia Muoz (Instituto Geografa UNAM).

17. Jos Sal Mena Delgadillo (Ex UMAR Puerto ngel).18. Rosa Aza (Universidad de Oviedo).

19. Jos Baos (Universidad de Oviedo).


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20. Juan Francisco Canal (Universidad de Oviedo).21. Jos Ignacio Castillo Manzano (Universidad de Sevilla).22. Lourdes Lpez Valpuesta (Universidad de Sevilla).23. Fernando Gonzlez Laxe (Universidad de A. Corua).24. Isabel Novo Corti (Universidad de A. Corua).25. Mara Jess Freire Seoane (Universidad de A. Corua).26. Carlos Pas Montes (Universidad de A. Corua).27. Marcos Fernndez Francos (Universidad de A. Corua).28. Federico Martn Palmero (Universidad de A. Corua).29. Obdulio Serrano Hidalgo (Puertos del Estado).30. Alfredo Salazar Lpez (UMARHuatulco).31. Carlos G. Argelles Arredondo (UMARHuatulco).


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Espaa, est compuesta por:

-28 autoridades portuarias.-64 puertos de inters general.-Puertos que mueven ms de 10 millones detoneladas y otros contabilizan trficos inferiores alos 5 millones de toneladas.-15796 metros lineales de atraque.-670 hectreas de superficie terrestre.-801 hectreas de su superficie de agua abrigada.-La longitud de sus costas son de 7 mil kilmetros.-1029233 kilmetros de zona econmica exclusiva.-Total en Teus: 11.7 millones (2009).-Total de Trfico: 413.0 millones de toneladas(2009).

Mxico:(16 APIS federales)-Los puertos ms importantes de Mxicoson:Manzanillo, Lzaro Crdenas y Veracruz.

-En cuanto a su movimiento decontenedores es de 3.7 millonesTeus(2010).-11500 kilmetros de litoral-tres millones de kilmetros cuadrados en

territorio martimo.-276.0 millones de toneladas por va

martima(ao: 2005)
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=UVY0kDWftA3lVM&tbnid=RTy-p9S-Fng4XM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.famsi.org/spanish/maps/mexico.htm&ei=v110UfnSBe3BiwKYzYC4Bw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNFUajii-kFBCaJhE7nr7FVeUigVEQ&ust=1366667031852933http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=Cb0-nkjxNdhLCM&tbnid=WUyOq99cLSIkmM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.eoi.es/wiki/index.php/Infraestructuras_portuarias_en_Construcci%C3%B3n_sostenible&ei=L110UZu4JYaqiQLl74DYCg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNHF1wlksK2imloWRpImbcKd7yLncg&ust=1366666857991074


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Mxico como Espaa son pases geogrficamente orientados al mar ycon posiciones estratgicas importantsimas . Mxico, con largas costasde ms de nueve mil kilmetros, adems cuenta con la ventaja clave delestrecho del Istmo de Tehuantepec, cuyas potencialidades para elcomercio no se han explotado todava. Mxico ha vivido a espaldas delmar, no solo su flota de transporte internacional es prcticamenteinexistente sino que su flota pesquera, aparte de algunas empresasesencialmente atuneras, carecen de significacin y ha quedado reducidaa una pesca artesanal obsoleta y depredadora de los recursos naturales.

En cuanto a Espaa, la longitud de sus costas se describe entre cercade 5000 y un poco ms de 7000 kilmetros. Espaa ha mantenido unapresencia relativamente fuerte en las cuestiones navales, tanto en eltransporte martimo internacional o de cabotaje como en las actividadespesqueras en las que tienen una gran presencia mundial.


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Esta presentacin del libro Mxico-Espaa quierereconocer el apoyo del Rector y de Los Vice-Rectoresde la Universidad del Mar, de los Profesores y Alumnosque apoyaron primero este sueo, que luego se

convirti en libro. Por supuesto, que tambin sereconoce el apoyo de Fernando Gonzlez Laxe de laUniversidad de A. Corua, quien apoy entusiastamentela idea.

Es un proyecto genuino de la Universidad del Mar, de la

Carrera de Ciencias Martimas y del Instituto deInvestigaciones Sociales y Humanidades.

El libro tiene quince trabajos con la participacin de 30investigadores de siete universidades. El texto incluye

318 pp.


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Hay hombres que luchan un da y son buenos. Hay otros queluchan un ao y son mejores. Hay quines luchan muchosaos y son muy buenos. Pero hay los que luchan toda la

vida:esos son imprescindibles!

Bertold Brecht


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Todos los hombres debemos tener un hijo, plantar un

rbol y escribir un libro

Jos Mart

*Hacer una pequea introduccin antes del primercaptulo


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Este artculo metodolgico se dedica al estudio de los puertos en

un pas semiperifrico como Mxico. El anlisis esmultidisciplinario y busca desarrollar una alternativa a laperspectiva neoliberal que es tradicional en los estudios de estetipo.Parte de considerar regiones ganadoras, segn autores como G.

Benko y A. Lipietz, y quines para Europa hablan de que haydoble velocidad en el desarrollo territorial. Este libro es unresumen de un texto que fue publicado en mayo del 2011, ypropone veintin indicadores para estudiar el crecimiento yexclusin en cada uno de los puertos de Mxico.


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El artculo siendo de carcter metodolgico considera cuatrocasos, los ejemplos de: Veracruz, Manzanillo vs Salina cruz yCoatzacoalcos.

Dado el carcter del libro, los editores consideraron importanteque el marco de entrada al mismo sea este artculo; aunque sedeben reconocer que esta perspectiva terico-metodolgica noes usada en los quince trabajos que aparecen en el libro apresentar. La pregunta es por qu?
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=4m3uq1-hvJ_u-M&tbnid=G2ZI5wNQWBoJyM:&ved=0CAUQjRw&url=http://misanbl1.wordpress.com/&ei=todxUeuqIOazyAHR34D4CQ&bvm=bv.45373924,d.aWc&psig=AFQjCNH9XWq2gDKWP4t5mGtpBzPCBLlByg&ust=1366481194122803


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En este artculo Martner y Moreno evalan el proceso derestructuracin del los puertos mexicanos considerandoprincipalmente el manejo de la carga contenedorizada porpuertos mexicanos, la perspectiva terico-metodolgica se basaen un enfoque de tipo estructural-sistmico (Yocelevzky, 1999).

Los autores sealan que el cambio de modelo portuario propicigrandes inversiones en infraestructura y tecnologa, as como laintroduccin de mejoras organizativas y operativas que seexpresan, en mayor eficiencia y competitividad en las cadenasde carga.


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El artculo plantea que los puertos nacionales que previamenteatendan hinterland cautivos, ahora empiezan a competir porhinterland abiertos y ms amplios, pero tambin se observa

competencia intraportuaria entre terminales de contenedores decada uno de los principales puertos del pas.Este trabajo registr actividades en donde las prcticas yregulaciones actuales limitan la eficiencia y/o la competenciadentro de la cadena de carga contenedorizada por puertos

mexicanos.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=C9DiCp8WpnnRtM&tbnid=wuOUbthxphMp7M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.puertoaltamira.com.mx/esps/0002157/mas-de-10-millones-de-toneladas-manejadas-por-el-puerto&ei=JYpxUf3XDsmpiQKjpICQDg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNGKaXDFLreFdoGfQETPGzfhyxEBng&ust=1366481795698523


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En este trabajo se demuestra la falta de conectividad que tiene elterritorio de Mxico y que se explica porque en los primerossetenta aos del siglo XX los puertos de Mxico estaban deespaldas al mar.

Por lo anterior, el estudio de la conectividad de lasAdministraciones Portuarias Integrales de Mxico (APIS) es untema de relevancia, especialmente si este se ve enriquecido con laconstruccin de mapas de conectividad carretera, ferroviaria yarea que se comuniquen con los principales puertos (APIS) del

pas.


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El modelo SIG generado (considera iscronas y laconstruccin de mapas) delimita y caracteriza las principales

reas tericas potenciales de servicios (ATPS) de las APISfederales para 2010 permitiendo concluir que: La forma, extensin y vigoroso relieve del territorio

mexicano influye significativamente en los patronesregistrados para los atributos de cobertura territorial longitudvial y poblacin.

El patrn demogrfico altamente concentrado de lapoblacin mexicana hacia el interior del territorio y el lento ytardo planteamiento de las costas, tambin se expresa en

la caracterizacin socio-demogrfica de las ATPS.


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http://www.zapopan.gob.mx/dependencias/centro-de-promocion-economica-y-turismo/perfil-del-municipio-de-zapopan/


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El mrito de este trabajo, que resume un libro publicado en

diciembre del 2011, es el intento de construir un marco tericoconceptual, que en este caso el autor denomina La nuevagerencia publica (NGP).El autor seala que se debe timoneary no remar, considerando

el modelo land lord que se aplica actualmente a los puertoslatinoamericanos. Esta propuesta que sigue el modelo de lagerencia pblica viene aplicada a los puertos de Mxicodemostrando los cambios en los paradigmas organizativos y deadministracin, tan de moda.


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Debe reconocerse que: Martner, Paredes, Daz Bautista,Gonzales Laxe, Ojeda, entre los principales, estn trabajandopara la construccin de un paradigma alternativo, aunque se

choca contra una realidad, la visin de los puertos y transportesbajo el paradigma neoliberal; aunque se entiende que el sectortransporte tenga rasgos sistmicos y multidisciplinarios.Finalmente, se coincide con el autor cuando dice: La gerenciapblica no constituye la panacea a los problemas de la

modernizacin gubernamental.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=CE4Gj32IdlcEHM&tbnid=jytC-KbVn1j1XM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.sct.gob.mx/index.php?id=171&ei=HpRxUafdJ5DbigLfqICoAw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNGCcmSPnz25w5hxY5-lCz4Cvqoqaw&ust=1366484379500211http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=Us9kzu38vxpl5M&tbnid=inst-5iZWwhlEM:&ved=0CAUQjRw&url=http://i-publica.blogspot.com/2011/09/el-exito-de-un-plan-de-reforma.html&ei=YJVxUb-qGeq5ygHhhYDIBQ&bvm=bv.45373924,d.aWc&psig=AFQjCNGY9BlGBi_1LT2Imh_19zmHjmRrDQ&ust=1366484525034606


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En este trabajo los graneles agrcolas constituyen el insumoclave dentro de las cadenas productivas de alimentos para elconsumo humano y animal. En la ultima dcada los flujos degrano de comercio exterior representaron alrededor del 35% del

total. Ms del 95% corresponden a importaciones cuyo principalorigen es Estados Unidos. Ms del 80% de las importacionestiene como destino las zonas CENTRO Y CENTRO-OCCIDENTE del pas.


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La cadena de granos en Mxico esta en buena medida dominaday/o controlada por los grandes comercializadores de granos y por

los grandes consumidores de estos insumos (empresasproductoras de la rama de alimentos y bebidas).

Las empresas ferroviarias se han convertido en actoresrelevantes y con poder de negociacin dentro de la cadena, al

constituir el principal modo de transporte para movilizar este tipode mercancas desde la frontera norte y los puertos hacia sudestino final en el pas. Tanto as, que el principal rubro deingresos de la empresas ferroviarias en Mxico esta constituido

por los graneles avcolas.


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Finalmente la baja densidad econmica de los granelesagrcolas y los altos volmenes que tienen de ser

movilizados demandan modo de transporte de grancapacidad y bajo costo, el barco y el tren.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=f_TkCEsmDg7f1M&tbnid=9xzR1fF7FTzDjM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.revistahechos.com.mx/indexps.php?nupa=3&ids=58&ei=jKpxUYWlIa7iigKr9IHwAw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNGT6MywRsol36QBwv2mxL9PrYXLIQ&ust=1366490093681871


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El carcter bidimensional de Mxico en cuestin martima essingular debido a su localizacin geogrfica y extensa lneacostera, con acceso al Ocano Pacifico (al Occidente); y al Golfode Mxico y Mar Caribe estos ltimos como vas de entrada al

Atlntico.La Regin Costera de Mxico en donde se ubica la ciudad puertode Ensenada, es una unidad territorial constituida por diferentesestados y municipios que tienen contactos con el mar, coninteracciones sistmicas entre procesos naturales, culturales y

polticos.


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La cuestin portuaria por sus dimensiones es consideradacomo transcendental en el desarrollo del pas, por la

importancia que tienen los puertos al ser considerados espaciosclaves en la economa y seguridad del pas.

La revelacin de que es vital contar con puertos especializadospara operar en el mercado altamente competitivo a nivel

nacional e internacional, los cuales tendrn una funcincatalizadora de la economa, result cuestionable en elpresente artculo. Si bien es cierto que en Ensenada seidentific una actividad comercial notable y condiciones de vida

aceptables, es difcil afirmar que esas condiciones ventajosassean producto de su cercana al mar.


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Al revisar el bajo impacto de la actividades portuarias ymartimas, aparece la duda si tal bonanza se debe ms bien a suposicin geogrfica, que lo ubica a escasa hora y media de viaje

por carretera para llegar a la frontera con los Estados Unidos, y amedia hora ms de San Diego, California, lugar con altos nivelesde calidad de vida.Finalmente, pese a lo anterior se identifica en la ciudad deEnsenada y el municipio donde sta se sita un futuro

promisorio, en trminos de su actividad portuaria.
http://hdrcreme.com/photos/17393-Ensenada-Bay-Baja-California-Mexico


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El presente artculo de carcter exploratorio, revisa la aplicacinde los presupuestos del comercio internacional a la realidad de lacosta de Oaxaca, en Mxico. Este tema en cuestin apunta aanalizar dos estrategias: una la que piensa en losconglomerados industriales que se asientan en los lugares del

territorio y se portan como enclaves y la otra que descansa en lapequea empresa y que desde la perspectiva local, busca undesarrollo industrial basado en los recursos naturales.


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El intercambio comercial a travs del comercio martimo puedegenerar un desarrollo econmico equitativo y sustentable parael impulso de las pequeas y medianas empresas queconvergen en las diferentes regiones del estado de Oaxaca yms an si se especializa en la produccin y exportacin debienes donde su desventaja es mejor, entonces estaremoshablando de una ventaja comparativa de los productos del

estado en mencin.

Por lo anterior, se considera que el estado de Oaxaca, tiene elreto de crear las condiciones necesarias para que a travs delcomercio internacional se generen varios polos de desarrollo,

frente al paradigma de la economa globalizada tambin con lacreacin y consolidacin de un puerto comercial principalmentede carga de contenedores.


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Esto no solo permitir al estado de Oaxaca desarrollarse enuna cultura portuaria y comercial, sino que tambin le permitirdesarrollarse en el establecimiento y consolidacin del

desarrollo de la Marina Mercante Nacional.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=vgfsSFCki7mIUM&tbnid=DYNj3GNj6m7mUM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.deopinion.net/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1723&catid=1&Itemid=193&ei=RptxUeqCIsqoigKjpIGgBQ&bvm=bv.45373924,d.aWc&psig=AFQjCNHhgJj3JPOOzcAM7oJuBlwr1VeLyQ&ust=1366485910341826


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La actividad portuaria constituye un elemento clave en eltransporte de mercancas para Estados Unidos. El impulso que lacomisin europea ha dado a su poltica portuaria es una prueba desu relevancia. Las decisiones que se adopten al respecto habrande estar sustentadas en el conocimiento y anlisis de los efectos

que la actividad comercial de los puertos produce sobre laeconoma de las regiones que se establece.


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Los efectos totales de los puertos de Avils y Gijn sobre laeconoma del principado de Asturias se han estimado a partir delos impactos originados por la industria portuaria y la industria

dependiente de los puertos, utilizando para ello el anlisis Input-Output.

Este trabajo desarrolla una metodologa que permite valorardicha aportacin a travs del clculo de diversas macro

magnitudes.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=TOyninSgnUUDgM&tbnid=6-bVRULz3yaidM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.surcando.com/?q=puerto-deportivo/puerto-deportivo-de-gij%C3%B3n&ei=NqxxUbWyM8TurQHkpIG4Bw&bvm=bv.45373924,d.aWM&psig=AFQjCNHVY7BmXNF-mVokMIYIGd6OWzCtRQ&ust=1366490432896711http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=bna26xGUWTeRPM&tbnid=y_GtEWmlNoA4xM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.coordinadoratenerife.org/index.php?option=com_content&view=archive&year=2012&month=01&ei=b6txUc3nG6f8iQKqs4GYCg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNFO8t14oQzk9ESz3d15hjqyYPVw5w&ust=1366490310237520


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El consumo de pescado ha experimentado una tendenciacreciente, aunque se considera a la pesca como la mayor causadel agotamiento de la poblacin pesquera global, otros factoresmedioambientales han provocado el declive de las capturas.

Como toda actividad econmica sobreexplotada y con unademanda creciente las consecuencias econmicas msevidentes son una baja rentabilidad econmica.


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Varios son los determinantes que inclinan el consumo hacia elpescado fresco o congelado, analizaremos la posible relacin desustitucin del pescado fresco por el congelado en el mercado

espaol, bajo la hiptesis de que en los pases desarrollados nosenfrentamos a la nueva demanda basada en productoscongelados y procesados.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=Af1ju-lwG9uR7M&tbnid=T-_umZPvzaP-OM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.efeagro.com/multimedia/las-descargas-de-pesca-fresca-en-puertos-suman-177-563-toneladas-hasta-septiembre-un-6-menos/4-1398753-3450361.html&ei=6KxxUanlFYSIrAGS9YC4DA&bvm=bv.45373924,d.aWM&psig=AFQjCNEG12z-txP2mHTwexIsZJy3yk25_Q&ust=1366490642635547


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La consecuencia del mercado interior del transporte sigue

siendo un desafo para la Unin Europea. La poltica europeade transporte ha ido evolucionando para superar los obstculosy las deficiencias de su sistema de transporte y poderadaptarse a los nuevos condicionantes derivados de laampliacin de la unin y a los desafos del entorno

internacional.

Por otra parte uno de los objetivos de la Unin Europeaconsiste en establecer un verdadero mercado del transportemartimo.


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Por tanto esta debe ser consciente de que es necesario contarcon un planteamiento poltico adecuado que permita garantizarel funcionamiento continuo del transporte martimo y sucontribucin a la recuperacin y desarrollo econmico.
http://es.ncl.com/cruise-destination/europe/ports/maphttp://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=8h44kQpdApvDSM&tbnid=2Ay_o22dG6gQmM:&ved=0CAUQjRw&url=http://elpais.com/diario/2010/05/23/negocio/1274619807_850215.html&ei=NbpyUbXTH-f0igKmtoGoAw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNG-YPnKJEEdD5QBKxp7uJESiyLusA&ust=1366559590711969


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En las ltimas dcadas el transporte de mercancas y en especial

el transporte de contenedores, ha crecido muy rpidamente entodo el mundo. La evidencia demuestra que las inversiones en lospuertos estn directamente relacionadas con los trficosportuarios, la creciente importancia del trfico martimo hapropiciado la necesaria adaptacin de las instalaciones portuarias,

esto a llevado a fomentar la inversin en los mismos, como mediode impulsar el crecimiento de este trfico, del cual se espera queacte, a su vez, como elemento dinamizador de la actividadeconmica del hinterland de influencia.


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Por tanto se hace necesaria la importancia de la conectividadcomo variable explicativa del volumen de trfico, especialmentea travs de enlaces como condicin esencial para promover el

transporte y el crecimiento econmico.La conectividad del transporte martimo es especialmenteimportante en los pases muy volcados al mar.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=4nKD20ovazZBsM&tbnid=_tDGvKFWboP2uM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.puertoalgeciras.org/2012/07/el-puerto-bahia-de-algeciras-el-que-mas.html&ei=XcVyUeCYDpPRiAKU-IHIDg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNHVUhgA6KYd_7XdBIyC_PC_tcwzBQ&ust=1366562395397991


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En el marco de esta investigacin surgen diversas cuestionessobre la calidad y eficiencia de la enseanza: Se estproduciendo un exceso de oferta de mano de obra calificada enrelacin a la demanda del mercado de trabajo? Existe undesajuste entre la educacin recibida y las necesidades reales dela economa y de los empleadores? Son apropiadas lascompetencias y habilidades que los graduados adquieren paradesempear un puesto de trabajo relacionado con su titulacin?


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Esta investigacin pretende entonces aportar indicadoresrobustos que permitan delimitar las fortalezas y debilidades quelos profesionales formados en una universidad declaran haber

aprendido durante su trayectoria acadmica (competenciasadquiridas) y las que declaran aplicar posteriormente en suproceso de insercin en el mercado de trabajo (competenciasaplicadas).Finalmente el artculo hace diferencia entre competencias

adquiridas, aplicadas y requeridas, que es la que permite extraerlos resultados finales del anlisis.
https://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=nnxHuK3SE8lm3M&tbnid=wKaykz2qAp9MAM:&ved=0CAUQjRw&url=https://www.bgeneral.com/Revista/articulos/2005-09/acpjunta.htm&ei=nGl0UeShOqbNiwKrloF4&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNGCpzBWd9K-owoyFfq_ZtSBA5FjfQ&ust=1366670102925492


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La nueva ley de Puertos Espaola de puertos 2010 apuesta porincorporar lneas de actuacin en el mbito de la gestinsostenible de los puertos y se establece con carcter obligatorio

la elaboracin de memorias de sostenibilidad. Estas integran ladimensin econmica, social, ambiental e institucional.


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Se entiende que los puertos son proveedores de suelo,infraestructuras, conectan con transporte logstico conintercambio modal y tienen influencia y relevancia para laordenacin urbana y tienen impacto sobre el hinterlandsocial.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=ie-nSngI4q61AM&tbnid=XxsVoabLcFudKM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.flickr.com/photos/armadadechile/4322452593/&ei=6mx0UfX8Kse7iwKt_oGQCw&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNGLnRgr-J6bbJ0KPQj0um8G7nD6ew&ust=1366670943020027


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No existe duda que la justicia universal enfrentara grandes retosante el agotamiento de los recursos y el dominio de losterritorios martimos y sus recursos vivos y no vivos, que con eltiempo deber determinarse, por actos unilaterales, bilaterales ode derecho internacional pblico.Este artculo bajo el marco anterior busca estudiar la justiciauniversal en el mar considerando los conflictos en los espacios

martimos desde 1948 hasta el 2011 inclusive.En todos los casos anteriores aparece la corte internacional dejusticia vinculado a los aspectos de derecho del mar de derechomartimo as como el derecho a la navegacin.


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En general los expertos en los negocios martimos reconocenla importancia de contar con un tribunal internacional que

resuelva inmediatamente un incidente o accidente martimo.La causa de que se resuelva en un trmino breve se debe aaltos intereses que representa una embarcacin que est en unpuerto debido aun accidente que involucra al propietario,fletador y dueo de la carga, tripulacin, agenciasrepresentantes, seguro de buque y carga, autoridades delestado de pabelln y del puerto, trabajadores portuarios, entreotros.


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Finalmente, no cabe la menor duda de que el derecho delmar y la interpretacin que va surgiendo a travs de las

consideraciones que en cada caso se hace, sientan unprecedente de un nuevo derecho del mar y de la justiciauniversal.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=rLEvidZfrRz5eM&tbnid=9PPJ6UxKgaTx9M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.carsexy.com/37118/barcos-piratas-fondos-de-escritorio-gratis/&ei=plt0Ub3yOKKPiALeuIDAAg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNEftnF9d_Qc8zeMRjWwZCblEHBlUw&ust=1366666501670077


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Este artculo se refiere a la historia de siglos de construir uncanal que uniera a los ocanos Atlntico y Pacfico, seconcret con el Canal de Panam. Los proyectos de Francia ledieron el impulso necesario para iniciar la construccin y laconclusin del mismo fue con el impulso de los

estadounidenses. Los tratados aludidos como los Torrijos-Carter fueron determinantes para la devolucin de laadministracin a los Panameos.


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Sin duda el Canal de Panam representa unos de los grandeslogros humanos, por sus altos costes, en vidas y enpresupuesto. Para el futuro, el Canal se presenta como un

enclave estratgico en la dinmica poltica y econmica de laregin de Amrica Latina y del mundo.
http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=AQEdOikjhoyylM&tbnid=HPIzb8_ZvohfzM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.mondoexplorer.com/guia-de-panama/neighborhoods/el-canal-de-panama1.php&ei=nll0UdvwCIfJiQK6r4HACg&bvm=bv.45512109,d.cGE&psig=AFQjCNH1o2mu6co0bbpq0WO-enlraDiBPg&ust=1366665960792185


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Esperamos que este libro, feliz iniciativa de un grupo deprofesores de la Universidad del Mar y de la Universidadde A. Corua, pueda ayudar a mejorar el conocimiento yabrir el debate para mejorar los sistemas portuarios deMxico y de Espaa, tan semejantes y tan diferentes al

mismo tiempo. Los quince trabajos presentados reflejan las nuevas

miradas en el tema martimo-portuario tan importantes enel comercio internacional y tan necesarios en el mundoglobalizado que vivimos.

La metodologa de este libro puede ayudar a realizar otrosestudios comparativos, pensando en los conceptos deeconoma-mundo que manejan Braudel y Wallerstein.


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Contiene informacin reciente acerca de lospuertos de Espaa y Mxico.Es el primer libro publicado por profesores de la

carrera de ciencias martimas de la Universidad

del Mar.Rene informacin de 31 especialistas de Mxico

y Espaa.Presenta nuevos enfoques martimos y permite

los estudios comparativos.Incluye diagnsticos actualizados de la situacinde los puertos de Espaa y Mxico.

Se convierte en un libro de consulta obligatoriapara aquellos interesados en las carreras del

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