Febrero 2015

Microeconomía: Crisis de la Industria Automotriz 2008-2010Análisis de casos

Saúl Aguilera, Janaí Arriaga, Abraham Ortega, Rebeca

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Caso: Crisis de la Industria Automotriz

Estados Unidos, así como gran parte de Europa y Japón, sufrieron en 1973 una crisis del petróleo que hacía que los autos que consumían mucho combustible fuesen descontinuados por automóviles más acordes a la época que se tenía presente.

Toyota, Nissan y Honda comenzaron a instalar fábricas en el país.

El sector automotor fue debilitado por el alza del precio de la gasolina para automóvoles relacionada con la subida del precio del petróleo desde 2004 que ocasiona que los compradores eviten compren vehículos deportivos utilitarios (SUV's) y pikcups, principal sector de los Tres Grandes (Ford, Chrysler y GM).

• En 2008 la situación se vuelve critica debido a la crisis financiera global y la contracción del crédito ejerció presión sobre los precios de las materias primas.

• En EUA, los Tres no corrigieron las ineficiencia de los SUV’s en cuanto a consumo de combustible, a pesar del incremento del precio del petróleo

Caso: Crisis de la Industria Automotriz

• Los fabricantes de automóviles estadounidenses también sufrieron de considerablemente mayores sueldos comparados con sus contrapartes no sindicalizadas, incluyendo salarios, beneficios, seguridad social y pensiones. A cambio de un ambiente laboral pacífico, la gerencia otorgó concesiones a sus sindicatos que les significaron una estructura de costos no competitiva.

• Los Tres Grandes habían descuidado el desarrollo de automóviles de pasajeros y, en su lugar, se enfocaron en camionetas ligeras debido a los mejores márgenes de beneficios, para compensar los costos laborales considerablemente mayores, por lo que se encontraron considerablemente retrasados en estos segmentos de mercado en relación con los fabricantes de automóviles japoneses y europeos.

Caso: Crisis de la Industria Automotriz

Factores microeconómicos que originan la crisis

1. Sindicatos de trabajadores2. Enfoque errado de producción3. La competencia de marcas Europeas y Japonesas instaladas en EUA.4. El modelo del Toyotismo5. La mala disposición de recursos al dirigir inversiones a empresas ajenas a lo automotriz

1. Sindicatos de trabajadores

En las compañías GM, Chrysler y Ford, A cambio de un ambiente laboral pacífico, la gerencia otorgó concesiones a sus sindicatos (incluyendo salarios, beneficios, seguridad social y pensiones) que les significaron una estructura de costos no competitiva.

El Sindicato Unido de trabajadores de automotrices negoció en 1984 un programa de "Banco de Trabajo" que, en 2005, pagó a 12,000 trabajadores para presentarse a diario y permanecer un turno completo, incluso si no había trabajo que hicieran.

Las marcas Europeas y Japonesas instaladas en EUA no tenían sindicatos.

2. Enfoque errado de producción

Los Tres Grandes descuidan el desarrollo de automóviles de pasajeros y en su lugar fabrican en camionetas por lo que se encontraron considerablemente retrasados en estos segmentos de mercado en relación con los fabricantes de automóviles japoneses y europeos.

Altos costos de la mano de obra en comparación con las plantas en Estados Unidos operadas por compañías extranjeras.

Fijación de las compañías estadounidenses por la comercialización de grandes vehículos (SUV), pues el margen de beneficio era mucho mayor (entre un 15 y un 20%) en comparación con los coches pequeños o de bajo consumo.

Cuando los precios de la gasolina alcanzaron el precio de 4 USD por galón en 2008, los estadounidenses dejaron de comprar grandes vehículos y entonces las ventas y rentabilidad de las grandes compañías estadounidenses se desplomaron.

3. La competencia de marcas Europeas y Japonesas instaladas en EUA.

Toyota, Nissan y Honda comenzaron a instalar fábricas en el país, ya también se fabricaban autos de similares dimensiones a los estadounidenses pero los japoneses pusieron muy en tela de todo el rendimiento y la eficiencia antes que nadaAsimismo el mercado de autos de lujo comenzó a ser dominado por marcas europeas y japonesas que apenas debutaban tales como Acura y otras ya de tradición europea como Volvo, Saab, BMW Y Mercedes Benz lo cual distrajo inclusive a los compradores de clase alta de comprar modelos estadounidenses, que en años pasados gozaban de una prosperidad al ver incrementadas sus ventas.

El mandato de cero emisiones

En 1990 salió el mandato Zero Emition en El estado de California el cual indicaba que las compañías automotrices debían producir alternativas eléctricas de automoción, esto trajo como consecuencias la creación de carros eléctricos como El GM EV-1, Ford Think y Ranger EV, Honda FX EV, entre otros, no obstante las compañías fueron cómplices ya que cumplieron y derrocaron la misma ley demostrando la inviabilidad de dichos vehículos, esto se convierte en un símbolo de alarma argumentando un supuesto fracaso, no obstante había gente satisfecha con dichos vehículos lo cual desencadeno protestas civiles que fueron en vano, consolidando una industria alternativa a las grandes compañías automotrices, quienes proliferaron el consumo excesivo de vehículos SUV poco eficientes y derrochadores de combustible.

4. El modelo del Toyotismo

El sistema productivo fordista ya no funciona en los años 73-74, las miradas en la producción industrial comienzan a girar al modelo japonés (Toyotismo) modelo que permitió llevar a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas.

Ventaja Característica

Flexibilidad laboral y alta rotación en los puestos de trabajo/roles.

Un modelo de fábrica mínima, con un personal reducido y flexible.La fabricación de productos muy diferenciados y variados en bajas cantidades. (No como el fordismo, que producía masivamente un solo producto).

Estímulos sociales a través del fomento del trabajo en equipo y la identificación transclase entre jefe-subalterno

Un trabajador multifuncional que maneje simultáneamente varias máquinas diferentes

Sistema just in time La adaptación de la producción a la cantidad que efectivamente se vende: producir lo justo y lo necesario.

Reducción de costos de planta = bajo costo del producto = mayor consumo en las distintas clases sociales.

La automatización, que introduce mecanismos que permiten el paro automático de máquinas defectuosas, para evitar desperdicios y fallos

Tabla 1. Características del Toyotismo implementado por las empresas Japonesas

5. Mala disposición de recursos

Las compañías automotrices estadounidenses, derrochaban recursos sin saber a dónde dirigir sus inversiones, esto causó que se compraran empresas de tecnologías armamentísticas y de áreas ajenas a lo automotriz.

Esto influyó en una reducción de puestos de trabajo la cual afectó a algunas ciudades que habían sido prósperas antes por los empleos que le proporcionaban a la población del área, esta situación también se aprovechó para instalar fábricas de automotrices estadounidenses en países tercermundistas (como en México) donde se pagaba menos por hora trabajada, dejando a los trabajadores estadounidenses en una situación difícil.

En resumen

GM, CHRYSLER Y FORD AUMENTAN EL PRECIO PARA AUMENTAR LOS INGRESOS= DEMANDA INELÁSTICA

Por su parte, Toyota, Nissan y Honda DISMINUYEN EL PRECIO DE SUS AUTOS PARA AUMENTAR LOS INGRESOS GRACIAS AL TOYOTISMO = DEMANDA ELÁSTICA:

Los TRES GRANDES gastan en COSTOS VARIABLES gracias a los Sindicatos de trabajadores lo que conlleva a producir autos SUV’s

EUA al abrir sus puertas a las empresas japonesas generan un MERCADO COMPETITIVO

¿Cómo salir de la crisis?

- Apoyo gubernamental- Ford se concentra en fabricar vehículos como el Ford Fiesta- En Chrysler, los acreedores acuerdan reducir su deuda

asegurada y negocian un acuerdo con el sindicato automotor para reducir los costos de la empresa en jubilaciones y cobertura médica. Se asocia con FIAT el cual le provee a Chrysler la tecnología para producir modelos pequeños y económicos.

- Por su parte General Motors en su plan de reestructuración, recorta su producción, disminuye su red de concesionarios y conserva solo 4 Marcas las cuales son Chevrolet, Buick, GMC Y Cadillac.

Segundo estudio de caso: Privatización de Telmex