Sergio Ardila

Carlos Ardila Rueda

Universidad Autónoma de Bucaramanga

Esp. En gestión logística integral

Abril de 2013

TRANSPORTE FERREO

La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros que se utilizaba a lo largo del Istmo de Corinto (Grecia) para transportar botes sobre plataformas, durante el siglo VI a. C.

En Europa, los ferrocarriles comenzaron a reaparecer a comienzos de la Alta Edad Media. La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno.

HISTORIA

Pero las locomotoras de vapor necesitaban un mantenimiento bastante elevado para funcionar y tras la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los costes de personal se incrementaron considerablemente.

Esta situación ocasionó que se impulsara el desarrollo de los motores de combustión interna.

Como consecuencia de la producción a gran escala, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte aéreo comenzó a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia.

TRANSPORTE FERREO

• BENEFICIOS Accesibilidad • Menor consumo de energía por unidad

transportada• Seguridad • Descongestionamiento de Costo de embalaje

tráfico terrestre • elevada capacidad de carga.• amplia distribución geográfica • menor costo operativo • Rapidez

TRANSPORTE FERREO

• DESVENTAJAS • Limitación de carga• menos flexibilidad• mayor manipuleo y mayor riesgo de daños.• Costos de peajes • susceptible al saqueo

TRANSPORTE FERREO

• TIPOS DE TRENES• Trenes Unitarios• Trenes locales• Trenes especiales• Trenes Mixtos• Trenes Servicio Express

EL SISTEMA FERROVIARIO Y LA LOGÍSTICA EMPRESARIAL

La actividad económica de las empresas exige lograr que el flujo de materias primas y productos en curso de producción o totalmente elaborados se desarrolle de forma que la demanda sea atendida con un costo mínimo y a tiempo.

De esto se ocupa la Logística Empresarial, que incluye diversas etapas de movimiento y almacenamiento de los insumos o productos terminados.

Una de esas etapas es el transporte que resulta ser el factor logístico más importante para la mayoría de las empresas.

La participación del ferrocarril en la organización del transporte es considerable ya que presenta las siguientes ventajas:

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a. Capacidad: Es el único medio de transporte que puede competir con el marítimo en el movimiento de grandes cargas.b. Internacionalidad : la uniformidad técnica de infraestructuras y medios de control en la mayor parte de los países, facilitan enormemente los intercambios ferroviarios. c. Facilidad de seguimiento: Permite controlar la situación de la carga en un momento determinado, lo que se logra gracias al sistema de control de movimientos. d. Seguridad: tiene uno de los índices de siniestralidad más bajos entre todos los medios de transporte.e. Los ferrocarriles ofrecen una gran diversidad de servicios especiales al usuario, servicios que van desde el transporte de mercancías de gran volumen, como el carbón o el grano, hasta el transporte de productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipos especiales.

TRANSPORTE DE MERCANCÍA

TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA• El mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muchas

personas, incluso entre quienes pertenecen al mundo logístico. Ello se debe, en buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro del mercado del transporte nacional, en términos de toneladas, y sobre todo en cuanto a número de fletes.

• En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una reducida huella de carbono.

• A pesar de muchas propuestas de tecnologías alternativas, el transporte ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una o más locomotoras. Con esta configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.

TIPOS DE TREN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍA

Para mover carga por ferrocarril se utiliza en términos generales tres tipos de tren:

A. El tren unitario es aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo embarque, y su diseño es específico según el tipo de carga de que se trate. Estos trenes viajan continuamente entre el origen y el destino de la carga, lleno de ida y vacío al regreso. Para un tren, existe un solo cliente, un solo origen y un solo destino, e incluso puede haber más de un tren dedicado a un solo servicio.. Por lo general se utiliza para el traslado de minerales, carbón y otras materias primas, aunque también es posible destinarlos al transporte de productos de bajo valor, especialmente en trenes más cortos. Por su simplicidad operacional, es el que presenta las mayores ventajas comparativas frente al camión, aunque para ciertos trazados puede rivalizar incluso con los ductos u otros sistemas mecanizados de transporte.

B. El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede ser uno o más vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio donde se lo junta con otros embarques hasta formar un tren

C. Finalmente, existe el tren intermodal. Aquí, las cargas son traídas en camiones desde sus lugares de origen hasta una estación de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las cargas hasta otra estación, cercana al lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente sobre un camión para finalizar su viaje. En este caso, el tren suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios clientes

MEDIOS DE TRANSPORTE MAS UTILIZADOS EN EUROPA PARA TRANSPORTE DE MERCANCIA

TARIFAS• Existen tablas kilométricas, fijadas entre los diferentes puntos de la geografía

europea, que son utilizadas para el cálculo del precio del transporte ferroviario o tracción.

Estas tarifas de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios de aplicación:

A. Vagón completo: Precio fijado por el vagón, tomando como base el peso total de la mercancía transportada así como el origen y el destino.

B. Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo se negocia separadamente al del precio por vagón, y dependiendo también del origen y del destino del mismo.

C. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y destino en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las mercancías que se transportan y basadas en los siguientes criterios:

a) Según tipo de contenedor (20, 40)b) Contenedor lleno o vacíoc) Según peso

- Paquetería: Tarifas de aplicación por kilogramos y con criterios similares a los utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de entrega, ya que normalmente las mercancías urgentes son transportadas por camión o avión.

Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en distancias/radios kilométricos desde las estaciones o terminales de ferrocarril, denominadas acarreos, para efectuar la entrega o recogida de las mercancías o contenedores, ofreciendo así un servicio completo de puerta a puerta del cliente exportador/importador.

Las compañías también tienen fijados importes, en la moneda local de cada país, para los conceptos de carga, descarga y almacenaje de las mercancías en la estación o terminal.

RED FERROVIARIA EN EUROPA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍA

El sistema “Railnet Europe”, permite resolver todas las gestiones necesarias para la realización del tráfico ferroviario entre los países de la UE.

TRANSPORTE FÉRREO EN COLOMBIA

HISTORIA• Desde 1836, el Congreso expidió una

Ley a través de la cual se le concedía a personas naturales o jurídicas, privilegios y especiales regalías para que construyeran y explotaran el camino de rieles entre la ciudad de Panamá y el punto de terminación de las aguas navegables del río Chagres, para intercomunicar así los dos Océanos.

• Estos planes solo se llevaron a cabo hasta 1850, cuando se contrató con el Barón Thierry la construcción del ferrocarril de Panamá, primera obra de este género que se construyó y se dio al servicio en Colombia. Recordemos que Panamá perteneció a Colombia hasta el año 1903.

• Entre 1881 y 1934 se realizó la construcción de los principales tramos de la red férrea colombiana, hecho que en 1885 se favoreció con la actividad económica relacionada con la industrialización del cultivo de banano, la cual impulsó el desarrollo del sector férreo.

• Con la construcción de los primeros ferrocarriles los costos del transporte se redujeron notablemente, lo que permitió ampliar la red.

• Para 1915 se habían construido aproximadamente 2.200 Km. incluido el ferrocarril de Panamá, y para 1934 se tenían 3.262 Km. de vías férreas, incluyendo la extensión del ferrocarril del Norte, la iniciación del Nor-oriental, la ampliación de la red del Pacífico, la complementación del ferrocarril de Caldas y la prolongación del ferrocarril de Antioquia.

• En 1954 con el Decreto 3129 se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia – FCN, con el fin de unificar en un solo ente estatal el sistema de transporte férreo y de operar y mantener su infraestructura y equipos para prestar un servicio eficiente.

• En 1961 con la terminación de las obras del ferrocarril del Atlántico, se lograron unir los puertos de Buenaventura y Santa Marta. Esta construcción fue la última obra ferroviaria ejecutada por el sector público en Colombia.

Ferrocarril del Pacífico

LÍNEAS FÉRREAS DEPARTAMENTALES

RED FÉRREA DEL ATLÁNTICOLa antigua línea férrea denominada Ferrocarril del Atlántico fue entregada en concesión en el año 1999 por la empresa Ferrovías a la firma Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A (FENOCO S.A) por un plazo de 30 años, a partir del 3 de marzo del 2000

• Actualmente, la Red Férrea del Atlántico presenta el siguiente estado:

De acuerdo con la información oficial de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 217 millones de toneladas, tal como se presenta en la siguiente tabla:

RED FERROVIARIA DEL PACÍFICOLa denominada Red Ferroviaria del Pacífico cubre 498 km, en el tramo Buenavetura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle, comprende cuatro líneas:

• El contrato de la Red Férrea del Pacífico se firmó en el año 1998, por un período de 30 años, a partir del año 2000. El Gobierno Nacional le entregó la concesión a la empresa Tren de Occidente, que la debía rehabilitar y mantener.

• Desafortunadamente, esta compañía no tuvo el soporte financiero para mantener la operación, por lo cual, en el año 2008 el Gobierno Nacional le permitió la cesión del contrato a la empresa Ferrocarril del Oeste, cuyo contrato tiene vigencia hasta el año 2030.

De acuerdo con la información de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 1.036.563 toneladas, tal como se presenta en la siguiente tabla:

RED FERROVIARIA DEL CERREJÓNColombia tiene las reservas de carbón más grandes de América Latina y se ha convertido en uno de los siete principales exportadores de carbón térmico del mundo según el Instituto Mundial del Carbón.Más del 90% del carbón producido en Colombia se exporta, y el Cerrejón participa con más del 50% de dichas exportaciones, siendo hoy en día una de las minas de carbón a cielo abierto más grandes del mundo.El Cerrejón es uno de los proyectos de infraestructura de mayor tamaño que ha habido en Colombia, sus magnitudes impresionan en todos los aspectos, movimiento de material, flota de equipos, generación de divisas, producción de carbón, y por supuesto, sus efectos en la comunidad vecina, en el departamento de la Guajira, y en el país.

FERROCARRIL DEL CERREJÓN