F .ACER [email protected] // …...apretando los tornillos del aire acondicionada con un torque de 22 a28 Nm. No olvidar de tensar correctamente la correa de aire acondicionado

[email protected] // www.grupofaros.com

Publicación Oficial para la Federación Argentinade Asociaciones de Talleres de Reparaciónde Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

F.A.C.C.E.R.A. (Federación Argentina de Cámaras deComerciantes en Repuestos del Automotor)

se comunica a través de Taller Actual

Reparación y Servicios del Automotor • Año 13 • Nº 159 • EDICION NACIONAL - Precio $30

FERRARI 488 GTB (2016)

EL FRENO A DISCO - COMPOSICIÓN

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CONCEPTO VW CROSS COUPÉ GTE

2 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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CORREA 118SP+300H APLICACIÓNMOTOR MAXION

PROCEDIMIENTO B

MONTAJE DE LA CORREA DE DISTRIBUICIÓN

1) Asegurar que las marcas del sincronismo (Ref. A y B) estén correctamentealineadas, que el pino de la herramienta N° 8130633 esté correctamenteintroducida en la polea de la bomba inyectora (Ref. C) y que la herramienta

de sincronismo N° 81306332 este instalada en la carcaza de volante con unpino encajado en el orificio del volante del motor, conforme ilustración C1.

2) Aflojar los tres tornillos de fijación de la polea de la bomba inyectora (Ref.D, Ilustración C), dejando la polea ligeramente floja para permitir el acomo-damiento de la correa.

3) Posicionar la correa de distribución sobre las poleas.

4) Presionar levemente el tensor, fijando el tornillo del mismo. Asegure queel tensor este libre de movimiento, es decir, el tornillo flojo, permitiendolibre movimiento, excepto el juego lateral.Utilizando un torquímetro, conun brazo de 250mm máximo, instalar sobre el cuadrado entre las poleas, de

giro libre y tensora (Detalle A), aplicar un torque de 9 a 10 Nm, con un tor-químetro posicionado vertical, como indica la ilustración D.

5) Reinstale los componentes desmontados en orden inverso a la remoción,apretando los tornillos del aire acondicionada con un torque de 22 a28 Nm.No olvidar de tensar correctamente la correa de aire acondicionado.NOTA: Esta operación debe ser siempre realizada por dos personas, con elfin de evitar cualquier error en el tensado de la correa.

6) Fijar el tornillo del tensor, utilizando un torque de 40 a 50Nm, como loindicado en la ilustración D.

7) Fijar los 3 tornillos del fijación de la polea de la bomba inyectora, utilizan-do un torque le 25Nm (Ver ilustración C, Ref. D.).

8) Retirar el torquímetro, el dispositivo de trabado de la bomba inyectora(Ver ilustración C, ref. C) y el dispositivo de trabado del volante.

9) Verificar el sincronismo del motor.

NOTA: Después de aplicado el torque recomendamos que la tensión de lacorrea sincrónica sea verificada a través del instrumento CLAVIS con 130 a160Hz, en el punto de la ilustración E.

aSISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN DE LA CORREA

2) PERIODO RECOMENDADO PARA EL RECAMBIO DE LA CORREA

Conociendo la severidad en el uso del motor Maxion DAYCO recomienda el

Con la finalidad de informar a los clientes del procedimiento que se debe aplicar en el recambio de la correaDAYCO 118SP+300H del Motor Maxion 2.5 litros detallamos a continuación los siguientes temas:

PARTE 2

3Año 13 Nº159 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

reemplazo de la correa sincrónica cada 50.000 km en condiciones de “ser-vicio normal” (entendiendo como servicio normal al que se aplica a todovehiculo utilitario) y reducir este periodo a 40.000 km cuando se trate deservicios más severos.

DAYCO recomienda también tener en cuenta las siguientes prácticas:

1) Si por cualquier razón se desmonta alguna parte del tren de poleas dedistribución, al realizar el remontaje este debe ser efectuado SIEMPRE conuna correa nueva.

2) Toda vez que se realice un reemplazo de la correa sincrónica se debeSIEMPRE analizar el estado de las poleas: por cuanto una polea con desgastedisminuirá la vida de la correa nueva.

3) Una incorrecta tensión de montaje de correa provocará un desgaste yuna reducción de la vida dinámica de la misma.

BANDA SUPERIOR 130 - 160 HZ(Medir con instrumento CLAVIS)

Ilustración E


Autopromotec, la feria internacionalmás especializada del sector delequipamiento y del aftermarketautomotriz, cerró sus puertas el 24de mayo con datos muy positivostanto en términos de expositorescomo de visitantes, que la handecretado definitivamente como lareferencia ferial a nivel internacional.

Un total de 1.587 expositores (de loscuales 663 fueron extranjeros) prove-nientes de 47 países, distribuidos en14 pabellones y 4 áreas externas, enun área expositiva de 157.000m2,han recibido un total de 103.989 visi-tantes. De hecho, por sus puertas hanpasado 83.343 profesionales italianosy 20.646 extranjeros provenientes de

todo el mundo. Con respecto a losdatos de 2013, relativos a la últimaedición, se ha registrado un aumentode visitantes totales (+1,4%) con unmarcado crecimiento de los extranje-ros (+9%), provenientes principal-mente de los principales países euro-peos, además de extremo oriente yde otros continentes. Por consiguien-te, los organizadores han observadosatisfacción por parte de los exposito-res de todos los sectores, que comosiempre han presentado en Bolonianumerosas e importantes innovacio-nes tecnológicas.

Presente una vez más en la Feria,TALLER ACTUAL dialogó con algu-nos de sus referentes:

Emanuele Vicentini, Brand Managerde la Feria, señaló que “el crecimien-to ha sido muy importante, pese alas dificultades económicas. Tuvimosdelegaciones extranjeras muyimportantes que participaron en lasrondas de negocios, y entre ellos seincluyó un grupo que llegó desdeArgentina. Los esperamos a todos enla próxima cita de Autopromotec,prevista para realizarse entre 24 y el28 de mayo de 2017”.

Valentina Gorrieri, de la Cámara deComercio Italiana en Argentina,destacó que “desde hace seis añosrepresentamos a la Feria enArgentina, ofreciendo beneficiospara las empresas del país que quie-

ren participar en Autopromotec.Esta vez vinimos con tres empresasy hubo muchos encuentros denegocios, invitamos a todos los quequieran sumarse para 2017 a con-tactarse al 011 4816-5900”.

Autopromotec 2015 ha demostradotambién ser una manifestación concontenidos de convenciones de ele-vado valor agregado, gracias a losencuentros de AutopromotecEDUque han proporcionado numerosassugerencias para profundizar elmundo de la posventa en Italia. Hantenido un gran éxito también elencuentro dedicado a la relaciónentre posventa independiente yactualización tecnológica (otroevento de debate para los mayoresprotagonistas del sector sobre losprincipales temas estratégicos parael futuro), y los momentos de pro-fundización dedicados al transportecomercial.

En los 20 eventos deAutopromotecEDU, que contaroncon un público estimado en más de2.300 participantes italianos e inter-nacionales, se han desarrolladotambién otros 33 entre eventos,encuentros, talleres organizados porasociaciones, institutos y 13 presen-taciones a la prensa a cargo de losexpositores.

Autopromotec 2015:otra edición récord


Con una importante presencia internacional, la Feria cerró sus puertas con números en alza tanto para expo-sitores como para visitantes


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INDICE MENSUAL

TA LLER AC TUAL | Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L. Te le fax: (54-11) 4760-7419 Lí neas Ro ta ti vas - E-mail: in fo @gru po fa -

ros .com Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res. Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri. • He cho el de pó si to que mar ca la

Ley 11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cial por me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci do o por co no cer, sin per mi so es cri -

to del Edi tor. Re gis tro de pro pie dad In te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da do en la rea li za ción de fi gu ras y es -

que mas co mo tam bién en la com pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res pon sa ble de los erro res que po drían

ha ber se des li za do, ni por sus con se cuen cias. Di se ño y dia gra ma ción: [email protected] Los edi to res no ne ce sa ria men te coin -

ci den con los con cep tos de las no tas fir ma das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver -

ti das por los en tre vis ta dos.

Tecnología / FrenosEl Freno a disco 104AutoPerfilConcepto VW Cross Coupé GTE 16Ferrari 488 GTB (2016) 28

Honda Concept D 38Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI automático 48Nuevo Honda HR-V - 2016 68Volvo XC90 2015 80Volkswagen Transporter T6 118


INFORME F.A.A.T.R.A.

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LAS CÁMARAS INTEGRANTES DE F.A.A.T.R.A: A.M.A. (San Carlos, Santa Fe), A.T.R.A.R. (Rosario, Santa Fe), A.P.R.O.T.A.M.E. (Rafaela, Santa Fe), A.P.T.M.A. (Santa Fe), A.P.T.A.

(Zona Norte, Munro, Bs. As.), A.T.A.M. (Mar del Plata, Bs. As.), A.T.A.N.Q. (Necochea, Bs. As.), A.T.A.S.A.N. (San Nicolás, Bs. As.),

A.P.T.R.A. San Juan. A.T.G.S. (San Miguel, Bs. As.), A.T.R.A.P. (Pergamino, Bs. As.), A.P.T.R.A. (San Miguel de Tucumán), Cám. de Rectif.Autom. (Capital Federal, Bs. As.), U.P.T.M.A. (Capital Federal, Bs. As.), A.M.U.P.T.R.A. (Villa Cabrera, Córdoba), Red Talleristas (Marcos

Juárez, Córdoba), U.T.M.A. (Mendoza),A.T.A. (Paraná, Entre Ríos), Ctro. Taller Autom. (Concordia, Entre Ríos)

Oferta Formativa 2015 FAATRAA partir de Marzo de 2015, FAATRA, ha comenzado su Ciclo de Capacitación2015, con un Cronograma Marzo-Noviembre, de Cursos y Charlas Técnicas,a través de sus Cámaras Cabeceras de Región en todo el país.Cabe destacar que en los lugares que todavía no hay una Cámara miembro,los Cursos se organizan desde la Federación, a través de un Delegado oResponsable de Capacitación Zonal.Además se ha iniciado, de acuerdo al Convenio entre el MTEySS de laNación, FAATRA y SMATA, según Resolución 2347/14 – 3250/15, CursosBases en Capital Federal, Rosario, Mar del Plata, Mendoza, Córdoba, y SanNicolás, con la participación de 900 alumnos en Cursos sobre Motores,Electricidad, Motos e Inyección. Como lo venimos realizando de hace 3 años y con el objetivo de formarDocentes para todos los Centros de Formación Profesional FAATRA (CFP),con un criterio unificado a nivel Nacional, a partir de Abril, se dio comienzoal Ciclo Lectivo 2015, para la Formación Pedagógica y Técnica.

Además, se ha dado comienzo a Cursos de Inclusión Social, que laFederación, a través de sus Cámaras Cabeceras de Región, realiza en formagratuita, con el objetivo de Capacitar a Jóvenes para una salida Laboraldigna y brindar una Formación a personas que no han logrado unaCapacitación Formal.Recordamos a todos los Talleristas y Colaboradores que está a disposición laCertificación de Competencias Laborales gratuita, con el objetivo deReconocer los Conocimientos y Desempeños sobre un Rol específico.Como siempre lo expresamos, su participación es fundamental para seguirfortaleciendo el Sector; más en estos momentos que debemos enfrentarnuevos desafíos; como ser:Las REDES de TALLERES Nacionales e Internacionales.La Falta de Información Técnica y Capacitación adecuada.Actitudes Monopólicas de Empresas que ponen en riesgo nuestra con-

tinuidad Laboral.

Cursos de Formación Docente y 1er Encuentro Presencial – 16 de Mayo de 2015 en sede FAATRA Rosario.El pasado 16 de Mayo de 2015, a cargo de las Licenciadas Cecilia Crévola y Silvia Vaisman, se dio inicio a los Cursos de Formación Docente: Nivel I: LaEnseñanza basada en el Enfoque de Competencias Laborales y Nivel II: La Planificación de Cursos basados en el Enfoque de Competencias Laborales.Además, se llevó a cabo el Primer Encuentro Presencial con la participación de un número importante de Docentes pertenecientes a las Cámaras de FAATRAy de todo el país.

Reunión con Representantes de la Cámara de Reconquista – 16 de Mayo de 2015 en Sede FAATRA Rosario.Directivos de FAATRA, y Representantes de APTMA Santa Fe, se reunieron con Representantes de la Cámara de Reconquista para tratar Acciones Gremiales,Institucionales y de Capacitación.Además se anunció la Formación de una Cámara en dicha ciudad, ya que en la actualidad forma parte de FAATRA Región Santa Fe.

INFORME F.A.A.T.R.A.

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r14 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Entrega de Material Técnico a la Biblioteca Técnica de FAATRA – 16 de Mayo de 2015.El pasado 16 de Mayo de 2015, el Sr. Carlos Hugo Esteban hizo entrega al Presidente de FAATRA Sr. Salvador Lupo de innumerables Carpetas de MaterialTécnico línea Peugeot, con motivo de la importancia de las mismas en el aprendizaje para el Tallerista Independiente Nacional. Dentro del contexto delemotivo encuentro, el Sr. Presidente agradeció considerablemente el presente recibido.

Reunión con Representantes de la Cámara de Bahía Blanca – 20 de Mayo de 2015 en Sede FAATRA Rosario.Directivos de FAATRA, se reunieron con Representantes de la Cámara de Bahía Blanca, para tratar Acciones Gremiales, Institucionales y de Capacitación.Además se anunció la Formación de una Cámara en dicha ciudad, ya que en la actualidad forma parte de FAATRA Región Mar del Plata.

Motiva la presente recordarles que está en vigencia el convenio de referen-cia, y a su vez compartir con Uds. la necesidad de cooperar con la difusióny cumplimiento de la Contribución Empresaria. Y esto así por variosmotivos:

1) En primer lugar porque sin dicha contribución sería de cumplimientoimposible lograr la capacitación y desarrollo a favor de los Talleristas queviene llevando adelante la Federación y sus Cámaras; atento que se copar-ticipa efectivamente con lo recaudado para los centros de capacitación queponemos a su disposición.

2) En segundo lugar y no por ello menos importante, porque su incumplim-iento expondrá a serios y costosos procedimientos a los Talleristas que, pordesconocimiento y/o propia decisión, ignoren la normativa vigente.

Es por ello que reiteramos que esta Contribución Empresaria corresponde a:

i) Los empleadores y/o las empresas que no ocupen personal en relaciónde dependencia aportarán mensualmente por un mínimo equivalente al 2% del jornal básico de convenio correspondiente a la categoría peón sobrela base de 184,33 horas por mes (básico peón x 184,33 x2%) destinado ensu gran mayoría a la capacitación de los aportantes y fortalecimiento delsector.

ii) Los empleadores y/o las empresas que ocupen a uno (1) o más traba-jadores en relación de dependencia aportarán por cada trabajador el equiv-alente al 2% del jornal básico de convenio correspondiente a la categoríapeón sobre la base de 184,33 horas por mes (básico peón x184, 33 x 2%x cantidad de trabajadores dependientes), no pudiendo en ningún caso esteaporte resultar inferior al monto aportado por las empresas que no ocupenpersonal.

Rosario, Junio 2015.

APORTE PATRONAL OBLIGATORIOEstimado Tallerista Independiente Nacional:


AutoPerfil

Continúa en la pág. 18.

Concepto VW Cross Coupé GTE

Diseño del Volkswagen Cross Coupé GTE.

La propulsión del Volkswagen Cross Coupé GTE esta compuesta por un motorde nafta/gasolina V6 de 3.6 litros en combinación con dos motores eléctricos. Elmotor de inyección directa de seis cilindros (FSI) entrega potencia de 280 CVy par máximo de 350 Nm, mientras que los dos motores eléctricos proporcio-nan potencia de 40 kW y par de 220 Nm el delantero y 85 kW con 270 Nmde par el trasero. Ambos están alimentados por una batería de iones de litiocompacta ubicada en el túnel central, con el contenido de energía de 14,1 Kwh.

Volkswagen presenta un nuevomodelo de cinco plazas un auto deconcepto SUV de tamaño medianoen el 2015 North AmericanInternational Auto Show en Detroit.El mismo es llamado Cross CoupéGTE, es un plug-in híbrido con trac-ción total y una vista previa denuevo lenguaje de diseño deEstados Unidos de Volkswagen, quecombina la ingeniería alemana conel estilo de vida americano. El debutdel nuevo auto, se produce antesdel inicio de la producción a finalesde 2016 de un nuevo siete plazasSUV de tamaño mediano deVolkswagen of America fábrica deChattanooga, en Tennessee.

El Volkswagen Cross Coupé GTE esel tercer auto de concepto presen-tado por Volkswagen en el períodoprevio a la introducción de la ver-sión de producción. Juntos, los tresautos de concepto - el CrossBluepresenta en Detroit en enero de2013, el CrossBlue Coupé másrecientemente se muestra en LosÁngeles en noviembre de 2013 y elCross Coupé GTE que ahora se pre-senta en el NAIAS - representan sólouna parte del amplio espectro devariantes SUV que se pueden reali-zar a través de la matriz modulartransversal (MQB).

Aunque el diseño de los tres SUV sebasó en el ADN de diseño deVolkswagen tienen rasgos estilísticoscomunes, los últimos modelos seasemejan en muchos aspectos conlos conceptos anteriores, y por lotanto aumenta el impulso hacia laproducción en serie. El Cross CoupéGTE mide 4.84 m de largo, 1.73 mde alto y 2.03 m de ancho. Alcomentar sobre su apariencia, KlausBischoff, jefe de diseño deVolkswagen, dijo: "El auto de con-cepto tiene una presencia imponen-te; es potente, con una mirada que

casi podría describirse como agresi-vo. Numerosos detalles hacen alu-sión a la forma en que concebimosun modelo SUV producción futurapara América del Norte’.La propulsión del Volkswagen CrossCoupé GTE esta compuesta por unmotor de nafta/gasolina V6 de 3.6litros en combinación con dosmotores eléctricos. El motor deinyección directa de seis cilindros(FSI) entrega potencia de 280 CV ypar máximo de 350 Nm, mientras

Romeo Lautaro ©


que los dos motores eléctricos pro-porcionan potencia de 40 kW y parde 220 Nm el delantero y 85 kWcon 270 Nm de par el trasero.Ambos están alimentados por unabatería de iones de litio compactaubicada en el túnel central, con elcontenido de energía de 14,1 Kwh.La producción total del sistema deaccionamiento es de 360CV, y en eluso de este poder lleno, el CrossCoupé GTE, obtiene una velocidadmáxima de 130 mph (209 km / h),acelera a 60 mph (100 km/h) ensólo 6,0 segundos.

El Cross Coupé GTE se puede con-ducir en cinco modos de potenciadiferentes: E-Mode, Híbridos, GTE,Offroad y batería Hold / carga de labatería.

En E-Mode, se activa con sólo pulsarun botón, el Cross Coupé GTE

puede viajar en modo cero emisio-nes 32 km, con el motor de 85 kWeléctrico del eje trasero solamenteconduciendo el vehículo, con elmotor V6 FSI desacoplado de latransmisión desacoplando elembrague y apagado. Pero tanpronto como el motor de seis cilin-dros debe reiniciarse debido al esta-do de carga de la batería u otrosparámetros, se acopla perfectamen-te en el tren motriz de nuevo en unafracción de segundo.

El Volkswagen Cross Coupé GTEtambién tiene un número de dife-rentes perfiles de conducción:

Onroad (con la sub-modos Comforty Eco), campo a través (con lasrocas, lodo y arena y grava),Deporte y Nieve, y cada uno deestos cambios el ajuste y caracterís-ticas de la conducción de automóvi-les. Huelga decir que el modo de

El diseño ofrece controles digitales claros con un manejo intuitivo. El nuevo sis-tema de información y entretenimiento se controla a través de una pantalla tác-til de 10.1 pulgadas, mientras que una información activa Pantalla 12.3 pulgadas- similar a la recientemente previamente en el nuevo Passat - permite muy altapresentación gráfica interactiva de todos los detalles en el tablero de instrumen-tos digital. El Cross Coupé GTE cuenta con asientos deportivos en la partedelantera y un banco de tres asientos en la parte trasera, que se puede plegar1/3 o 2/3, creando un suelo continuo de carga plana.

Si el modo Offroad está acoplado y el estado de carga de la batería es bajo, el motor eléctrico frontal se emplea exclusi-vamente como un generador que es accionado por el V6 FSI con el fin de proporcionar la energía para su contraparte enel eje trasero. A medida que la potencia acciona el eje trasero fluye por el alambre y no mecánicamente, que se conocecomo un "árbol de transmisión eléctrica'. Debido al hecho de que el motor V6 FSI impulsa el motor eléctrico trasero a tra-vés del motor eléctrico delantero en el modo fuera de la ruta, la tracción total está disponible incluso cuando la bateríatiene un estado de baja carga.



La producción total del sistema de accionamiento del Volkswagen Cross Coupé GTE es de 360CV, y el uso de este poderlleno, el Cross Coupé GTE, que tiene una velocidad máxima de 130 mph (209 km / h), acelera a 60 mph (100 km/h) ensólo 6,0 segundos.

avance Offroad es particularmenteimportante para un SUV y las cuatroruedas se alimentan tan prontocomo el conductor activa estemodo. Si Offroad está acoplado y elestado de carga de la batería esbajo, el motor eléctrico frontal seemplea exclusivamente como ungenerador que es accionado por elV6 FSI con el fin de proporcionar laenergía para su contraparte en eleje trasero. A medida que la poten-cia acciona el eje trasero fluye por elalambre y no mecánicamente, quese conoce como un "árbol de trans-misión eléctrica '. Debido al hechode que el FSI impulsa el motor eléc-trico trasero a través del motor eléc-trico delantero en el modo fuera dela carretera, la tracción total estádisponible incluso cuando la bateríatiene un estado de baja carga.

El diseño ofrece controles digitalesclaros con un manejo intuitivo. Elnuevo sistema de información yentretenimiento se controla a travésde una pantalla táctil de 10.1 pulga-das, mientras que una informaciónactiva Pantalla 12.3 pulgadas - simi-lar a la recientemente previamenteen el nuevo Passat - permite muy

alta calidad presentación gráficainteractiva de todos los detalles enel tablero de instrumentos digital. ElCross Coupé GTE cuenta con asien-tos deportivos en la parte delanteray un banco de tres asientos en laparte trasera, que se puede plegar1/3 o 2/3, creando un suelo conti-nuo de carga plana.


Gates, presente enAutomec 2015

Esta nota es presentada por

La nueva edición de Automec volvióa contar con la presencia de Gates,una de las empresas tradicionales delMercado en su especialidad.

“Nos encontramos en una feria que,como todos los años, presenta nove-dades y en la que el movimiento ycantidad de visitantes recibidos hasido muy importante”, señaló DiegoBorsani, Director Comercial de GatesArgentina-Southamerica.

“Contamos con una concurrenciafluida durante todos los días deexposición y hemos recibido amucha gente de otros países. La ver-dad es que, ante las distintas situa-ciones que estamos teniendo en laregión, a lo mejor no tan favorablesen lo político o económico, empre-sas como Gates a partir de su foco ydesarrollo de nuevos productos estápudiendo aprovechar grandes opor-tunidades, beneficiada además, ysegún el rubro, por la decantaciónde competidores que se están dandoen algunos nichos de mercado”,añadió el funcionario de la Empresa.

Finalmente, Diego Borsani se refirió alas novedades exhibidas por la Firma

en su stand en Automec: “Ademásde presentar toda la línea de kits dedistribución Automotrices, dondehubo grandes nuevos lanzamientos yun impactante abanico de coberturaen materia de nuevas aplicaciones,se sumaron otros lanzamientos tantode tensores como de herramientaspara el control y medición de lastransmisiones”.

“Todo esto –continuó-, respaldadoadicionalmente con un fuerte traba-jo regional de acercamiento cons-tante a los clientes de toda la cade-na comercial incluyendo al usuario

final, nos está permitiendo cada vezmás afianzar el gran liderazgo quenos ha caracterizado desde hace yamucho tiempo”.

“Como conclusión, y a pesar de lasdistintas adversidades que nospuede haber presentado cada paísde la región, Gates como empresalíder continua demostrando que sepuede seguir creciendo y benefi-ciando a todos sus socios-distribui-dores con un importantísimo nivelde calidad, abasteciendo a los mer-cados mediante la prestación de unexcelente servicio”, finalizó.

La Empresa participó una vez más con un stand en la Feriaautopartista realizada en San Pablo.


Tecnomotor se amplíaEspacio de Publicidad

El pasado 27 de mayo, en el CFP deSMATA Mar del Plata, se realizó lapresentación de la nueva línea debancos de pruebas para inyectorescommon rail, bombas y sensores,como así también equipos para cali-bración universal de inyectorescommon rail.

La jornada estuvo organizada por lafirma CAC Herramientas, distribui-dor de Tecnomotor en la CostaAtlántica. Al encuentro asistieron

más de 65 talleristas especializadosDiesel de toda la región.

La disertación estuvo a cargo de lostécnicos Diego Calleja y EzequielZeta, cerrando la charla elPresidente de Tecnomotor, Sr.Horacio Vera, quien afirmó queseguirán introduciendo y desarro-llando nuevos productos para esteaño, al tiempo que explicó que,para el próximo año, ya están avan-zadas las negociaciones “para la lle-gada a Argentina de la más impor-tante red de servicios deSudamérica, la cadena ECOCAR,

que cuenta en la actualidad conmas de 9 mil integrantes en Brasil yotros países sudamericanos”.

De esta manera, TecnomotorArgentina continúa con su plan dedesarrollo de nuevos productos, en

esta oportunidad, con su línea debancos de prueba diesel commonrail (en sus dos versiones, TM 509 yTM 510), bancos de pruebas parabombas (TM 508) y sus scannerslínea pesada para utilitarios, camio-nes, buses, maquinaria agrícola yviales.

Para interiorizarse de los nuevosproductos, ingresar enwww.tecnomotorargentina.com.ar

La Firma realizó la presentación de su línea de productospara vehículos Diesel.






AutoPerfil

Ferrari 488 GTB (2016)Romeo Lautaro ©

Cuarenta años después del lanza-miento de su primer modelo V8de motor trasero, el 308 GTB, elCavallino Rampante se abre unnuevo capítulo en su historia de 8cilindros. La Ferrari 488 GTB pro-porciona un rendimiento de nivelde pista que puede ser disfrutado

al máximo, incluso por los conduc-tores no profesionales en el usodiario. Su tiempo de respuesta,agilidad y sobre el límite de con-ducción es garantía de un sentidoúnico de la alegría y el placer deconducción sin igual.La nueva berlinetta encapsula bri-

llantemente la experiencia de Ferrarien F1 y la WEC, donde el 458 GTtiene el título del Campeonato delMundo y ha ganado su categoría enlas dos últimas ediciones de las 24Horas de Le Mans. El nuevo modelotambién aprovecha al máximo elconocimiento práctico, y habilidad,

recogida por técnicos de Ferrari enla última década a través del progra-ma XX que hace que los autos devía única extremos estén disponiblespara prueba-conductores. Los datosresultantes se han realizado unaimportante contribución al perfec-cionamiento de los sistemas de con-trol electrónico y de vehículos paraque los conductores puedan aprove-char al máximo el increíble rendi-miento de este nuevo auto.Con un nuevo motor que ofreceuna cilindrada de 3.902 cc una con-figuración V8-90º turbo. La Ferrari488 GTB es en la parte superior desu clase de potencia, par motor yrespuesta, el nuevo punto de refe-rencia para este tipo de arquitectu-ra. El motor de 670 CV da riendasuelta a 8.000 rpm, junto con 760Nm de par máximo en séptimavelocidad y un tiempo de respuesta

Continúa en la pág 34.

La caja de cambios de la Ferrari 488 GTB cuenta con administración de torque variable que desata el masivo par motorsin problemas y con fuerza en toda la gama de revoluciones, mientras que las relaciones de transmisión específicas ofrecenaceleración increíblemente progresista según las exigencias del conductor. La distribución del peso en este modelo deFerrari es de 46,5% adelante - 53,5% atrás.



al acelerador de tan sólo 0,8 segun-dos a 2.000 rpm. Estas cifras sonsuficientes para permitir que laFerrari 488 GTB acelera desde 0hasta 200 Km. / h en asombrosos8,3 segundos y, cuando se combinacon las innovaciones radicales intro-ducidos en todos los aspectos derendimiento del auto.La caja de cambios cuenta conadministración de torque variableque desata el masivo par motor sinproblemas y con fuerza en toda lagama de revoluciones, mientras quelas relaciones de transmisión especí-ficas ofrecen aceleración increíble-mente progresista según las exigen-cias del conductor.Como siempre es el caso, los inge-nieros de Ferrari han dedicado granatención al perfeccionamiento desonido la Ferrari 488 GTB, creandouna nueva banda sonora que escompleta, clara y totalmente distin-tivo, como se espera de cualquiermotor del Cavallino Rampante.La aerodinámica del auto también

En la cabina, la perfecta integración de los nuevos grupos de control de satélites, salidas de aire en ángulo y panel de instru-mentos aumenta el sentido de que la cabina está completamente adaptada alrededor del conductor.



Con nuevo motor que ofrece cilindrada de 3.902 cc una configuración V8-90ºturbo. La Ferrari 488 GTB es en la parte superior de su clase para los tiemposde salida de potencia, par motor y respuesta, el nuevo punto de referencia paraeste tipo de arquitectura. El motor de 670 CV da rienda suelta a 8.000 rpm,junto con 760 Nm de par máximo en séptima velocidad y un tiempo de respues-ta al acelerador de tan sólo 0,8 segundos a 2.000 rpm. Estas cifras son sufi-cientes para permitir que la Ferrari 488 GTB acelera desde 0 hasta 200 Km. / hen 8,3 segundos,

adiciona una contribución funda-mental para el rendimiento: su dise-ño eficiente (1.67) es un nuevorécord para un Ferrari de produc-ción, y es el fruto de un 50 % másde carga aerodinámica que el mode-lo anterior, reduciendo la resistencia.El mayor desafío era lograr estos dosobjetivos simultáneamente. Varioselementos innovadores fueron desa-rrollados específicamente parahacerlo, no menos importante unspoiler delantero doble, base depurga de las entradas laterales y enla parte trasera, la aerodinámicaactiva, junto con un alerón soplado.La parte de abajo aerodinámica,incorpora los generadores de vórticey es altamente sofisticada.Los sistemas y controles electróni-cos de la Ferrari 488 GTB hacen quesu potencia y rendimiento esténinmediatamente disponibles y con-

trolables. Es de hecho, el modelomás sensible la producción que hay,con tiempos de respuesta compara-bles a las de un auto de pista.Pasando a la parte motriz, empeza-mos reseñando el avanzado sistemade suspensión electromagnética yactiva ajustable en dureza desde lacabina mediante el nuevo controlllamado Side Slip Control 2 o SSC2que en español significa control dedeslizamiento lateral.La versión evolucionada del sistemade control del ángulo de Ferrari des-lizamiento lateral (Side Slip Control2 - SSC2) es más precisa y menosinvasiva, proporcionando unamayor aceleración longitudinal desalida de las curvas. Además de laintegración con F1-Trac del auto yE-Diff, el SSC2 ahora también con-

Diseñado por el Centro Stile Ferrari, el nuevo auto Ferrari 488 GTB, cuenta con flancos muy esculturales que son la clave de su carácter. Su gran toma de aire es unguiño a la 308 GTB original y se divide en dos secciones por un divisor. El amplio alerón delantero dispone de un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica delos radiadores situados en los lados.


trola los amortiguadores activoscuya observancia haga el comporta-miento dinámico del auto durantelas maniobras complejas inclusomás planas y más estables.

Diseñado por el Centro Stile Ferrari,el nuevo auto cuenta con flancosmuy esculturales que son la clave desu carácter. Su gran toma de aire esun guiño a la 308 GTB original y sedivide en dos secciones por un divi-sor. El amplio alerón delantero dis-pone de un perfil doble para mejo-rar la eficiencia térmica de los radia-dores situados en los lados. En elcentro dos torres de alta tensión secombinan con un deflector que loscanales de aire hacia la parte deabajo plana amplia, bajo la colatambién está dominado por solucio-nes aerodinámicas, incluyendo unalerón soplador innovador quegenera carga aerodinámica sinaumentar la resistencia. Esto funcio-na en conjunción con un ángulo derampa agresivo para el difusor quecuenta con aletas activas. La mayoraltura requerida para el difusor selogró mediante el reposicionamien-to de los tubos de escape. Las lucestraseras LED circulares también hansido rediseñadas.En la cabina, la perfecta integraciónde los nuevos grupos de control desatélites, salidas de aire en ángulo ypanel de instrumentos aumenta elsentido de que la cabina está com-pletamente adaptada alrededor delconductor. En la Ferrari 488 GTB Losgráficos y la interfaz de la pantallade información y entretenimientotambién se han rediseñado porcompleto, mientras que el diseñode la llave del auto se inspira enbancadas de cilindros del auto ypermite arranques sin llave.

La Ferrari 488 GTB hizo su debutmundial en el 2015 Génova MotorShow.

Especificaciones técnicasMOTORDesplazamiento total 3902 cm3.Potencia máxima: 492 Kw. (670 CV)a 8000 rpm.

Par máximo: 760 Nm a 3.000 rpmen séptima marcha.

DIMENSIONES Y PESO

Largo: 4.568 mm.Ancho: 1.952 mm.Altura: 1.213 mm.Peso en vacío: 1.370 Kg.

Distribución del peso: 46,5% frente- 53,5% atrás.

RENDIMIENTO0-100 km / h: 3,0 s.0-200 km / h: 8,3 s.CONSUMO DE COMBUSTIBLE:11,4 l / 100 km.EMISIONES DE C02: 260 g / km n

La mayor altura requerida para el difusor en la Ferrari 488 GTB, se logró mediante el reposicionamiento de los tubos deescape. Las luces traseras LED circulares también han sido rediseñadas.

La Ferrari 488 GTB ofrece las siguientes dimensiones: Largo: 4.568 mm. Ancho: 1.952 mm. Altura: 1.213 mm. Peso en vacío:1.370 Kg. Distribución del peso: 46,5% adelante - 53,5% atrás.


Ferrara Ruben ©

El Honda Concept D muestra la dirección de un modelo SUV de producción en serie que actualmente está siendo desarrollado en exclusiva para el mercado internode China como un modelo SUV de gama alta que ofrece una conducción de alta calidad y una cabina espaciosa.

Au to Per fil

Honda Motor (China) InvestmentCo., Ltd. (HMCI), una subsidiaria depropiedad total de Honda en China,que tuvo lugar el estreno mundialdel Concepto D, un modelo de con-cepto para un nuevo modelo SUV.El Concepto D muestra la dirección

de un modelo SUV de producciónen serie que actualmente está sien-do desarrollado en exclusiva para elmercado interno de China como unmodelo SUV de gama alta que ofre-ce una conducción de alta calidad yuna cabina espaciosa.

Equipado con tecnologías avanzadasde seguridad y otras característicasavanzadas, un modelo SUV basadoen D Concepto saldrá a la venta tantode Guangqi Honda y DongfengHonda, posicionado como un nuevomodelo insignia de Honda en China.

"La inclusión de este concepto D,que es una propuesta de un nuevovalor que sólo puede proporcionarHonda como el pionero del merca-do de los SUV en China. Nos gusta-


Honda Concept D


EL Honda Concept D esta equipado con tecnologías avanzadas de seguridad y otras características avanzadas.

EL Honda Concept D configura amplio panel de control ergonómicamente rea-lizado.

ría continuar proporcionando pro-ductos atractivos equipados connuestras tecnologías avanzadas anuestros clientes en China. Con estefinal, vamos a acelerar la localiza-ción de nuestro negocio en China ".Seiji Kuraishi, Presidente de HMCI.”

El interior se muestra lujoso equipa-

das con amplios asientos segundafila de asientos. Segunda fila se des-liza hacia delante o atrás, paraobtener más espacio para las pier-nas con asientos reclinables y unsalón como el de estar.Extendiendo las bandejas y otrosdetalles. Nuevo panel táctil paraHVAC y otros controles n







AutoPerfil

El Peugeot Partner Tepee está Equipado con una de las motorizaciones estrellas de la marca, un 1.6 HDI de 92 CV y conun cambio CMP (cambio manual pilotado), esta versión del Peugeot Partner denominada Tepee Outdoor está especial-mente pensada para familias viajeras que gusten de salidas camperas.

Equipado con una de las motoriza-ciones estrellas de la marca, un 1.6HDI de 92 CV y con un cambioCMP (cambio manual pilotado),esta versión del Peugeot Partnerdenominada Tepee Outdoor estáespecialmente pensada para fami-lias viajeras que gusten de salidascamperas.

Está cargado de sorpresas, sobretodo en el interior del habitáculo,que aúna un equipamiento muycompleto.

La novedad más interesante delPeugeot Partner Tepee es el cam-bio automatizado de seis velocida-des. El peculiar mando para realizarlas operaciones necesarias sobre elcambio se encuentra en el panel decontrol, y de forma redondeada,por lo que se tiene que ir girándolopara realizar las distintas posicionesde funcionamiento. Aparte tam-bién cuenta con unas correctaslevas tras el volante, con las quecambia de velocidad de formamanual cuando se necesita y elvehículo de forma automática no

lo realice. Hay que aclarar que setrata de un cambio manual nor-mal, al que se le ha dotado de laelectrónica suficiente como paraprescindir del pedal del embraguey que el vehículo cambie automáti-

camente de velocidad según lasnecesidades.

Otra faceta a destacar es el compor-

El panel de control del Peugeot Partner Tepee cuenta con unas formas simétri-cas, y en el centro del mismo se encuentran el equipo multimedia y de climati-zación, de muy fácil e intuitivo manejo. Justo en esta consola central es dondese ubica el mencionado mando para el accionamiento del cambio.

Continúa en la pag. 50.

Ferrara Rubén ©

Peugeot Partner Tepee1.6 HDI automático


tamiento dinámico que obtiene, elPartner se comporta de maneramagistral y está dotado de una sus-pensión muy acertada, para darmucha confianza en cualquier tipode conducción.

El Partner que procede de un vehí-culo comercial. A lo largo de losaños y tras varias versiones se ha idoconvirtiendo en un vehículo quepoco tiene que ver con su versiónpara el trabajo. Los acabados inte-riores y el equipamiento, tanto deserie como el opcional, podríanhacernos pensar que se trata de unmodelo nacido independientemen-te de su versión comercial.

Es un monovolumen mediano,parecido a muchos modelos queparten con esa denominación.Con las cinco plazas básicas la capa-


La novedad más interesante del Peugeot Partner Tepee es el cambio automatizado de seis velocidades. El peculiar mandopara realizar las operaciones necesarias sobre el cambio se encuentra en el panel control, y de forma redondeada, por loque se tiene que ir girándolo para realizar las distintas posiciones de funcionamiento.


cidad del baúl es razonable, sobretodo si se tiene en cuenta las medi-das exteriores.

También posee varios huecos por-taobjetos, de los que destacanespecialmente los situados encimade los parasoles con forma de repi-sa, así como los ubicados en laparte trasera del techo, y que seencuentran al abrir el portón trase-ro. Para acceder a estos huecos tra-seros no es necesario abrir el portónen su totalidad, ya que el Tepeecuenta con una doble apertura, porlo que se puede acceder abriendosolo la luneta. Esta doble aperturaestá especialmente pensada paraque cuando se estacione en línea yno se pueda abrir completamenteel portón, se tenga la oportunidadde hacerlo desde la luneta.

Las plazas delanteras son muycómodas y espaciosas. El panel decontrol cuenta con unas formassimétricas, y en el centro del mismose encuentran el equipo multimediay de climatización, de muy fácil eintuitivo manejo. Justo en esta con-sola central es donde se ubica elmencionado mando para el accio-namiento del cambio.

En la parte trasera, dos puertascorredizas por las que se accede alos tres asientos individuales, que,podrán dar cabida a tres adultos.Estos asientos se pueden plegar ydesmontar individualmente conmucha facilidad en el momento decargar algún elemento, cuando se

La amplia visibilidad que tiene el Peugeot Partner Tepee, entre otras cosas esgracias a la gran superficie acristalada con la que cuenta, ya que el techo interiorde esta versión está compuesto por diferentes zonas de ventanas, que dan unasensación muy agradable, mas su amplio portón trasero. Al mismo tiempo, quele confiere mayor amplitud en beneficio de una mejor habitabilidad.

El Peugeot Partner Tepee que procede de un vehículo comercial. A lo largo de los años y tras varias versiones se ha idoconvirtiendo en un vehículo que poco tiene que ver con su versión para el trabajo. Los acabados interiores y el equipamien-to, tanto de serie como el opcional, podrían hacernos pensar que se trata de un modelo nacido independientemente de suversión comercial.

tenga que convertir el Partner en

aquello para lo que fue concebido

inicialmente. La amplia visibilidad

que tiene el Partner, entre otras

cosas gracias a la gran superficie

acristalada con la que cuenta, ya

que el techo interior de esta versión

está compuesto por diferentes

zonas de ventanas, que dan una

sensación muy agradable. Al mismo

tiempo, que le confiere mayor

amplitud en beneficio de una mejor

habitabilidad n







Wega en Automec 2015:“Apostamos siempre a la calidad”

TA: ¿En qué países tiene presenciaWega?RRN: Estamos presentes en variospaíses de América como Brasil,Uruguay y Paraguay y sumandonuevos destinos en la medida de lasposibilidades. El mundo se vieneglobalizando y nuestro Grupo así loentiende. La idea es que si no crecéscomo Empresa es muy difícil subsis-tir a los tiempos, y nosotros estamosarmados para poder avanzar.

TA: ¿Cuándo se comenzó a instalarla Empresa en Brasil?RRN: Llegamos a Brasil en 2002,estuvimos presentes primero enRecife y luego nos fuimos expan-diendo hacia el Sur, donde hay unaidiosincracia más similar a la nues-tra, lo cual da mejores condicionespara instalarse. Actualmente tene-mos una sede en Itajaí, oficinas decomercio en San Pablo y presenciaen todos los estados brasileños.

TA: ¿Desde cuándo participan enferias en Brasil?RRN: El crecimiento no es casuali-dad. Desde principios de los 90tuvimos presencia en esta Feriacada dos años, tratando de ir cono-ciendo el Mercado y de crecer, por-

que esto se hace con trabajo, conpresencia y con continuidad, paraganarse la confianza de los clientes.La suma de esfuerzos y no la casua-lidad es lo que genera resultados.

TA: ¿Qué líneas de productos ofre-cen?RRN: Tanto en Brasil como enArgentina y en todos los lugaresdonde estamos presentes tenemosla línea más completa para servicioliviano. Wega tiene hoy enSudamérica la línea más completapara los vehículos livianos, con másde tres mil productos en un stockconstante que nos da fortaleza.Nuestras utilidades las reinvertimosen un 99% en la Empresa y esohace que podamos crecer de la

manera en que lo venimos hacien-do.

TA: ¿Qué porcentaje de lo que pro-ducen se exporta?RRN: De lo que producimos enArgentina exportamos un 70% ygeneramos nuestra propia sinergiaestando en diferentes mercados.

TA: ¿Cuál es el aspecto fundamentalque explica el éxito de su producto?RRN: Apostamos siempre a la cali-dad del producto para que la marcasea líder tanto en Brasil como en elresto de los países en los que estápresente. El Mercado nos mira deesa manera y hoy estamos reconoci-dos entre los primeros como marcay como empresa.

En la feria de San Pablo, Rafael Rodríguez Neto, Presidente de Wega, explicó los factores que hicieron que suEmpresa sea reconocida por su trabajo en Argentina, Brasil y el resto de la región.






El tema Con este informe se instruirá a loslectores interesados acerca de lasdiferentes posibilidades que pue-den dañar internamente un motorde combustión y ofrecerle a lostécnicos una ayuda a la hora deefectuar diagnósticos y registrarlas causas. Así como en la cienciamédica, las evaluaciones de losdaños de un motor han de funda-mentarse en un diagnóstico globala fin de identificar causas que nosiempre saltan a la vista. No nossorprenden las averías y fallas des-pués de la reparación de un motorporque de nada vale haber cam-biado las piezas estropeadas si nose han solucionado las causas. Por este motivo, es indispensablesiempre obrar como un detective afin de dar con la pista. En cuanto alos pormenores, es frecuente queal técnico le mencionen tan sólouna pieza defectuosa sin hacermención a otros datos como eltiempo de rodaje ni la dimensióndel daño. En tales casos el diag-nóstico se limitará por lo tanto a logeneral sin tomar en cuenta causasespecificas. Todos los daños mencionados enesta nueva edición, completamen-te reelaborada, han sido recopila-dos y actualizados con sumo

Daños de pistones -detección y reparación

esmero. Pretendemos con elloofrecerle una extensa obra de con-sulta útil para su trabajo o sus estu-dios.

Recomendaciones para usar esteinforme

Fig. 1 Detectar averías no es siempre unatarea fácil. A veces es complicadoreproducir daños en las fotos parapoder reconocerlos a simple vista.Por eso hemos complementado lasfotos con pictogramas (Fig. 1).Una solución para ubicar e identi-ficar mejor los daños en las fotos.No se trata en este caso de unarepresentación 1:1 del daño encuestión. Los pictogramas son sim-plemente ejemplos complementa-dos de manera parcial con infor-maciones adicionales.

Otra ayuda adicional son las pági-nas de diagnóstico rápido, quepermiten localizar y asignar daños

rápidamente. Ellas también contie-nen pictogramas de averías con loscuales se puede decidir sobre laasignación o por lo menos la pre-selección de los temas que pudie-ran venir al caso.

A veces hay varios pictogramasdiferentes para el mismo daño. Porejemplo, el lector encontrará dospictogramas en ciertas ocasionescon las piezas respectivas y susfotos cuando una avería haya deja-do huellas características en unpistón y en una superficie de desli-zamiento del cilindro.



AutoPerfil

Nuevo Honda HR-V - 2016Ferrara Rubén ©

El nuevo Honda HR-V 2016 combi-na el estilo de un coupé, la tenaci-dad, el espacio y la utilidad de unaSUV y la calidad de un Honda en undeportivo, personal y versátil vehí-culo multidimensional. El bien equi-pado HR-V se muestra, con diseñoexterior refinado, dinámico, diverti-do de conducir, economía de com-bustible líder en su clase, iniguala-ble amplitud interior y la versatili-dad de la cabina.

La potencia del Honda HR-V proviene de un motor SOHC de 16 válvulas y 4 cilindros de 1.8 litros altamente refinado y sensible, con tren de válvulas i-VTEC conpotencia de 138 CV a 6,500 rpm y 171 Nm de par motor a 4.300 rpm.

El motor del Honda HR-V está acoplado a una transmisión deportiva y bajo consumo de combustible continuamente vari-able (CVT) con Honda lógica de cambio "G-diseño", o una transmisión manual de 6 velocidades que cambia (modelos 2WDsolamente). El HR-V está disponible en dos ruedas motrices o todas las ruedas motrices según la configuración de trenmotriz adoptada.


Continúa en la pag. 74

Utilizando una nueva plataformaglobal, el nuevo Honda HR-V tieneuna de las cabinas más amplias yversátiles de su clase. Utiliza un dise-ño único de plataforma con un tan-que de combustible montado en elcentro y reconfigurable de segundafila "Magic Seat," el nuevo HR-V dis-

pone de espacio interior voluminosojunto con una cabina flexible, queofrece múltiples modos de estar /carga. Con 2.300 litros de volumende pasajeros (LX) y 1.300 litros devolumen de carga con los asientosde la segunda fila hacia abajo, el HR-V dispone de espacio para competir

con las ofertas de SUV de tamañomedio de algunos competidores.El interior deportivo y sofisticadodel HR-V cuenta con un amplia,cabina bien ventilada, con unaabundancia de materiales suaves altacto precisas, líneas de costurasofisticados y de alta calidad cromo

cepillado y de piano reflejosnegros. La potencia proviene de un motorSOHC de 16 válvulas y 4 cilindrosde 1.8 litros altamente refinado ysensible, con tren de válvulas i-VTEC

Utilizando una nueva plataforma global, el nuevo Honda HR-V tiene una de las cabinas más amplias y versátiles de su clase. Utiliza un diseño único de plataforma conun tanque de combustible montado en el centro y reconfigurable de segunda fila "Magic Seat," el nuevo HR-V dispone de espacio interior voluminoso junto con unacabina flexible, que ofrece múltiples modos de estar / carga. Con 2.300 litros de volumen de pasajeros.


Esta nota es presentada porInformacionesTécnicas

Montaje correcto del rodillo tensor de los Kits:CT 1038 K1, CT 1034 K1, CT 986 K1 y CT 731 K1.

Problema:El rodillo tensor suministrado con el Kitse desarma después de un breve fun-cionamiento y provoca por regla gene-ral daños en el motor.

Causa:La causa de ello es un error de alinea-ción en la transmisión por correa. Elrodillo tensor se sobrecarga en losextremos y falla después de un brevefuncionamiento.

Solución:Para un funcionamiento alineante de lacorrea es decisivo la limpieza a fondodel soporte del rodillo tensor y el con-trol posterior del ajuste completo delrodillo en el pivote.



El motor del Honda HR-V está acoplado a una transmisión deportiva y bajoconsumo de combustible continuamente variable (CVT) con Honda lógica decambio "G-diseño", o una transmisión manual de 6 velocidades que cambia enlos modelos 2WD solamente.

El interior deportivo y sofisticado del HR-V cuenta con una amplia, cabina bienventilada, con una abundancia de materiales suaves al tacto precisas, líneas decostura sofisticados, y panel de control completo.

con potencia de 138 CV a 6,500rpm y 171 Nm de par motor a4.300 rpm. El motor está acopladoa una transmisión deportiva y bajoconsumo de combustible continua-mente variable (CVT) con Hondalógica de cambio "G-diseño", o unatransmisión manual de 6 velocida-des que cambia en los modelos2WD solamente. El HR-V está dispo-nible en dos ruedas motrices otodas las ruedas motrices según la

configuración de tren motriz adop-tada. Con todas las ruedas motriceslos modelos disponen del sistemaHonda Real Time AWD con Sistemade Control Inteligente para unatracción excepcional de todo tiem-po y de control. La eficiencia deconducción, manejo de rendimien-to y silencio en la cabina son ayuda-dos además por una forma aerodi-


En consonancia con el compromiso de Honda con la seguridad, el HR-V ofrece un rendimiento superior en su clase deseguridad de colisión e incorpora la próxima generación de Honda ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE ™) estruc-tura de la carrocería delantera, diseñado para absorber de manera más eficiente y dispersar la energía de una colisiónfrontal. Características de seguridad estándar y del controlador de asistencia incluyen cuatro canales antibloqueo de frenos(ABS) con Brake Assist y Hill Start Assist; Sistema estabilizador del vehículo ™ (VSA ®) con control de tracción

námica y una estructura de carroce-ría rígida pero liviana con materialesaislantes de ruido importantes ycaracterísticas de diseño.En consonancia con el compromisode Honda con la seguridad, el HR-Vofrece un rendimiento superior ensu clase de seguridad de colisión eincorpora la próxima generación deHonda ingeniería de compatibilidadavanzada (ACE ™) estructura de lacarrocería delantera, diseñado paraabsorber de manera más eficiente ydispersar la energía de una colisiónfrontal. Características de seguridadestándar y del controlador de asis-tencia incluyen cuatro canales anti-bloqueo de frenos (ABS) con BrakeAssist y Hill Start Assist; Sistemaestabilizador del vehículo ™ (VSA®) con control de tracción; Espejocon Vista expandida de conducir;una cámara multi-ángulo de visióntrasera; de doble etapa, airbagsfrontales de umbral múltiple, elconductor y el pasajero delanteroSmartVent ™ bolsas de aire lateralesy bolsas de aire laterales tipo cortinapara todos los asientos laterales; y elSistema de Control de Presión delos Neumáticos (TPMS). Se prevé

que la HR-V pueda ganar la máximacalificación de seguridad de colisiónde la NHTSA (5-Star Score total delvehículo) y IIHS (Top Safety Pick).El equipo estándar en todos losmodelos HR-V, disponible en LX, EXy EX-L, incluye lavanta vidrios eléc-tricos, espejos eléctricos y eléctricosde las puertas y las cerraduras de la

puerta posterior, freno de estaciona-miento electrónico, cámara de vistatrasera, llantas de aleación de alumi-nio, de inclinación y volante telescó-pico con controles de audio y cruce-ro, interfaz del teléfono Bluetooth®HandsFreeLink® y radio Pandora.Los modelos más altos de equipa-miento pueden ser equipados con

características Premium incluyendola interfaz de Honda de 7 pulgadasde pantalla táctil Pantalla telemáticade audio, Honda LaneWatch ™Smart Entrada / Push-Button Inicio,paletas de cambio, radio SiriusXM®,HD Radio ™ y Honda digital Tráfico,asientos delanteros con calefaccióny tapicería de cuero n




AutoPerfil

Volvo XC90 2015

El Volvo XC90 es un todoterreno decinco puertas y siete plazas quemide 4,95 metros de largo y 1,93metros de ancho. La gama estácompuesta por dos versiones Diesella D4 con potencia de 190 CV y laD5 con potencia de 224 CV, masdos de nafta/ gasolina una deT5con potencia y otra con potenciade 254 CV y la T6 con potencia de320 CV, una híbrida enchufable T8motor Twin con potencia de de 400CV.

Las primeras unidades del XC90 lle-garán en junio de 2015, pero Volvoha adelantado los precios y el equi-pamiento de las versiones D5, T6 yT8 Twin Engine. A finales de 2015 estará disponibleuna versión llamada Excellence. Sediferencia del resto de la gama por-que tiene cuatro plazas en vez desiete, y ofrece a los pasajeros de losdos asientos traseros (individuales ycon ajustes eléctricos) atencionesque no existen en el resto: mesasplegables, reposapiés, iluminaciónambiental, dos pantallas táctiles,nevera, un portavasos para calentar

y enfriar bebidas y vasos de cristalde Orrefors. Además, el aislamientoacústico es mejor, en parte gracias auna mampara que separa el habitá-culo del baúl y a unos neumáticostraseros diferentes que producen

menos ruido al rodar (Pirelli NoiseCancelling System).

Todos los motores de combustiónson de cuatro cilindros, tienen 1969cm³ de cilindrada y están sobreali-

mentados mediante turbocompre-sor y, en el caso del T6, por un tur-bocompresor y un compresor volu-métrico. Van colocados en posición

Joule Matías ©


El motor de combustión se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico acciona las traseras. SegúnVolvo, el XC90 T8 Twin Engine puede recorrer hasta 40 km sólo con electricidad y tiene un consumo medio homologadode 2,7 l/100 km (en la prueba en la que se miden los consumos, los autos que pueden circular muchos km en modo eléc-trico salen beneficiados, como es este caso).

El Volvo XC90 es un todoterreno de cinco puertas y siete plazas que mide 4,95 metros de largo y 1,93 metros de ancho. La gama está compuesta por dos versionesDiesel la D4 con potencia de 190 CV y la D5 con potencia de 224 CV, mas dos de nafta/ gasolina una de T5con potencia y otra con potencia de 254 CV y la T6 conpotencia de 320 CV, una híbrida enchufable T8 motor Twin con potencia de de 400 CV.


transversal. Al menos las versionesD5, T6 y T8 tienen un cambio auto-mático de ocho relaciones y trac-ción a las cuatro ruedas. Del restono tenemos información. El consumo del D5 es 5,8 l/100 kmy el del T6, 7,7 l/100 km.La versión híbrida enchufable com-bina un motor de nafta/ gasolina de

320 CV (el mismo del T6) y otroeléctrico de 80 CV. El motor decombustión se encarga de moverlas ruedas delanteras, mientras queel eléctrico acciona las traseras.Según Volvo, el XC90 T8 TwinEngine puede recorrer hasta 40 kmsólo con electricidad y tiene un con-sumo medio homologado de 2,7

l/100 km (en la prueba en la que semiden los consumos, los autos quepueden circular muchos km enmodo eléctrico salen beneficiados,como es este caso).

El Volvo XC90 T8 tiene cinco modosde funcionamiento seleccionables,mediante un mando giratorio en la

consola central Estos modos son:Hybrid: es el modo de funciona-miento por defecto donde la ges-tión del vehículo decide automáti-camente la combinación de motorde combustión y eléctrico para opti-mizar el consumo.

La batería del Volvo, el XC90 genera 65 kW con una tensión de entre 270 y 400voltios y está ubicada en el túnel central. El motor eléctrico situado en el ejetrasero desarrolla 82 CV de potencia y 240 Nm. Un único sistema gestiona ladistribución de la energía recuperada durante la frenada, derivándola a la cargade la batería, bien a la impulsión de manera inmediata

Toma de recarga eléctrica exterior de la batería que genera 65 kW del Volvo,el XC90 con una tensión de entre 270V y 400V.



NOTICIA BREVES

LANZAMIENTO

GPS Taller, un servicio gratuitopara el automovilista

GPS Taller es un nuevo servicio cre-ado por Condistelec, una empresacon más de 39 años de trayectoriaen la fabricación de equipos e ins-trumental para el mercado automo-tor. Es gratuito y fácil de usar, paratodos los automovilistas.Esta nueva plataforma (www.gpsta-ller.com.ar) brinda la posibilidad de

encontrar el taller más cercano deforma rápida y sencilla, para todosaquellos que circulan dentro delterritorio de la República Argentina.Se puede acceder a través de la weby, a partir de Junio 2015, descargarla Aplicación para dispositivos.Al ingresar su dirección actual, GPSTaller brinda al automovilista la

información inmediata sobre lostalleres mecánicos más cercanos asu ubicación, a través de GoogleMaps. Actualmente más de 1800talleres mecánicos integran la RED anivel nacional, creciendo en formaconstante. Todos ellos equipadoscon moderno instrumental paraatender los vehículos actuales.

Además, el automovilista tiene laopción de registrar su e-mail, paracotizar seguros y llevar el control delestado e historia clínica de su vehí-culo, también de forma gratuita.

Para mayor información:www.gpstaller.com.ar

Es una nueva plataforma que ayuda a encontrar el taller mecánico más cercano para los automovilistas que cir-culan dentro del territorio nacional. Es gratuito y fácil de utilizar.




Pure electric: se puede activar si labatería está completamente carga-da para circular en modo eléctrico,con la tracción en el eje trasero.Volvo dice que puede alcanzar másde 40 km de autonomía.Power mode: donde ambos moto-res funcionan para aportar máximapotencia.AWD: activa la tracción total deforma permanente.Save: si el nivel de carga es alto per-mite rodar sin hacer uso del modoeléctrico por si se quiere disponerde la energía eléctrica para otromomento que se la requiera. Si elnivel de carga es bajo, aprovecha elmotor de combustión para cargar labatería.

Hay algunos datos técnicos aporta-dos por Volvo sobre esta versiónhíbrida enchufable T8. Para empe-zar Volvo dice que el motor de 4cilindros turboalimentado ha sidooptimizado para funcionar demanera conjunta con el motor eléc-trico, pero no da detalles. La trans-misión automática de ocho veloci-dades tiene una bomba de aceitemás grande para proporcionarlubricación durante la marcha enmodo eléctrico y una transición mássuave cuando empieza a funcionarel motor de combustión.El motor de arranque, de 34 kW depotencia, tiene tres funciones:arranca el motor de combustióncuando el Volvo XC90 T8 pasa demodo eléctrico a combinado, actúatambién como generador eléctrico

El habitáculo del Volvo, el XC90 tiene siete asientos distribuidos en tres filas de asientos Los de las plazas delanteras,denominados Confort, son eléctricos y tienen, entre otros, ajuste en extensión de la banqueta y un apoyo lumbar multidi-reccional. Opcionalmente pueden tener función masaje y ventilación. También son opcionales otros asientos, denominadosContour, que tienen un mayor número de ajustes.

Prueba de choque frontal del Volvo XC90.


y por último actúa como un motorde refuerzo cuando se necesita unaporte extra de potencia con un parde 150 Nm.La batería genera 65 kW con unatensión de entre 270V y 400V y estáubicada en el túnel central. El motoreléctrico situado en el eje traserodesarrolla 82 CV de potencia y 240Nm. Un único sistema gestiona ladistribución de la energía recupera-da durante la frenada, derivándola ala carga de la batería, bien a laimpulsión de manera inmediata. Launidad de gestión de este sistemaestá refrigerada por un circuito quese divide en dos, una parte es com-partida con el motor eléctrico, yotra que refrigera la batería —a suvez de dos formas diferentes:mediante un radiador, o integrán-dose en el sistema de climatizaciónde auto.Volvo ha equipado al XC90 T8 deun sistema de pre-acondiciona-miento del habitáculo que puederefrigerar o calentar el interior cuan-do el auto está conectado durantela carga.Volvo estrena un nuevo sistema defabricación denominado SPA

Volvo estrena un nuevo sistema de fabricación denominado SPA (Scalable Product Architecture) que, según Volvo, permiteun mejor aprovechamiento del espacio interior. En la fabricación de la estructura se ha utilizado cinco veces más acero alboro conformado en caliente que en el modelo precedente y alrededor de un 90% de los componentes del XC90 sonnuevos. El peso de las versiones D5 y T6 es de 2.030 kg y el del T8 pesa 2350 kg. El coeficiente aerodinámico (uno de losdos factores que dan el factor de resistencia aerodinámica, el otro es la superficie frontal que Volvo no da) también esbueno: 0,30.

(Scalable Product Architecture)que, según Volvo, permite unmejor aprovechamiento del espaciointerior. En la fabricación de la

estructura se ha utilizado cincoveces más acero al boro conforma-do en caliente que en el modeloprecedente y alrededor de un 90%

de los componentes del XC90 sonnuevos.El peso de las versiones D5 y T6 es de2.030 kg y el del T8 pesa 2350 kg n


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Encuentro con el futuroen la casa matriz de Bosch


Taller Actual estuvo presente en el 62º International Automotive Press Briefing de Bosch realizado en Alemania,donde la Firma dio a conocer sus últimos desarrollos. En esta nota, todos los detalles de la visita. Por Ing. Fabio Di Salvo.

La Casa Matriz de Bosch en Alemania ofreció su encuentro bianual con laprensa mundial y nuestra Empresa a través de Taller Actual fue, juntoaClarín, uno de los dos medios argentinos invitados por Bosch Argentina aparticipar de dicho evento.

Durante tres días, la compañía discutió los desafíos que representa para laindustria automotriz el futuro de la conectividad y de la movilidad, y dio aconocer sus desarrollos más innovadores.

En esta nota, en forma sintética, les contaremos la experiencia que en sigu-ientes notas será ampliada

Bosch MEMS Sensors – ReutlingenRealizamos una visita a la planta de desarrollo y producción de microsen-sores, acelerómetros, giróscopos, micrófonos, medidores de humedad, deinercia, etc., de uso tanto en los automóviles como en smartphones, elec-trodomésticos, etc.En base a estos sensores, Bosch ha desarrollado una plataforma denominadaIoT (Internet de las cosas), en la que se trabaja en la interconexión entre losdistintos elementos de uso de la vida diaria, Auto-Smartphone-Hogar-Medioambiente.

Bosch Engineering Group - AbstattVisitamos también Bosch Engineering Group, donde la empresa cuenta con2000 profesionales pensando y concretando nuevos desarrollos y ensayos,tanto para la propia Bosch, como para terceros.La parte de ensayos es sencillamente fantástica: vimos autos de varias mar-cas –que aún no están en el Mercado– efectuando distintas pruebas dondese simulan condiciones de uso (frio/calor extremo, pendientes, distintascondiciones de piso y carga, túnel de viento, ensayos con distintos tipos de

combustibles, etc., etc.).En lo referente a desarrollos, si bien la cantidad de ítems y especialidades esmuy grande y variada, existen dos grandes focos. Uno está relacionado conla Conectividad y el otro con la Movilidad (Eléctricos – Híbridos – Fuel CellSystems).

62° Conferencia Internacional de la Prensa del Motor / Pista de Pruebas.En el último día de la visita, tres especialistas como Rolf Bulander, DirkHoheisel y Markus Heyn ofrecieron conferencias acerca de temas fundamen-tales para la Industria como los problemas a resolver con el tránsito, electri-ficación, conducción asistida, conectividad y pista de pruebas, entre otros. El Dr. Rolf Bulander en Boxberg comenzó diciendo:“No siempre tiene que ser el motor quien reciba la mayor atención en laConferencia de Prensa del Automóvil de Bosch. Y, de hecho, estamosponiendo toda nuestra atención no sólo en la tecnología escondida bajo elcapó, sino también en el Tráfico Vial. Un tráfico que ya está siendoreglamentado de acuerdo a los días pares e impares de la semana en ciu-dades como París y Beijing. Un tráfico que se mueve a 19 km/h de media,como en Londres, o la increíble cifra de 5 Km/h, como en Bombay. Esto noshace pensar que tenemos que rediseñar la movilidad personal, al menos enlas grandes ciudades, y avanzar sobre un concepto multimodal. Podemosresumir la forma en que estamos cambiando nuestra visión en dos frases:- Somos un proveedor de Sistemas que ya abarcan mucho más que los sis-temas de frenado e inyección.



- Y, suministramos sistemas para la movilidad en su conjunto, incluyendosoluciones para el coche conectado, otras modalidades de transporte, y lainfraestructuraEn este contexto, Bosch decidió cambiar el nombre de su área empresarialTECNOLOGIA DE LA AUTOMOCION, por el actual MOBILITY SOLUTIONS”. Fue un buen resumen de los días anteriores, y de lo que luego explicaron ytuvimos la oportunidad de probar.En las cuatro exposiciones (dos fueron de Rolf Bulander, una de DirkHoheisel y otra de Markus Heyn), los siguientes fueron los conceptos másdestacados:1. EL PROBLEMA A RESOLVER ES EL TRÁNSITO- Se plantean 2 escenarios futuros:- La globalización de la diversión de conducir (Multimedia, asistencia al con-ductor, conexión con la nube, etc.).- La globalización ecológica, con restricciones a la conducción individual.Ambos escenarios tienen la misma solución: uso de electrificación, sistemasde asistencia y conectividad con uso de internet en la nube- La electromovilidad se hará realidad a pesar de las reservas de petróleo quepueda haber.- Pero el motor de combustión seguirá siendo en la próxima década la basede la movilidad (con caída de 10% en Diesel y 20% en Gasolina).- La idea es que en la próxima década prevalezcan los desarrollos sobre vehícu-los híbridos, con una asistencia total a la conducción en autopistas y autovías,pero manteniendo la conducción manual en centros urbanos (en este caso sólola asistencia al estacionamiento se prevee como 100% automatizada).- La Conectividad apunta a “Conectividad con el Hogar” � Se empezó a tra-bajar con empresas de otros Rubros, por ej., Smartphones.2. “LA ELECTRIFICACIÓN MEJORA Y LLEVA A OTRO NIVEL A LOSMOTORES DE COMBUSTIÓN”- La electricidad no es sólo para la reducción de CO2, sino también paralograr una conducción divertida.- El motor Diésel es hoy más importante que nunca para lograr los objetivosde reducción de emisiones (alto par motor, bajo consumo, baja emisión departículas).- En 2016 el 50% de los vehículos vendidos en Europa y el 30% de los ven-didos en China, serán de Inyección Directa (para Sudamérica se planteansoluciones intermedias más económicas).

- Para el 2020 se estima que el 10% de los vehículos fabricados serán híbridos.- Si bien Bosch está haciendo un fuerte desarrollo sobre motores a Celdas, seve más probable su utilización en vehículos Off-Road, que en los de turismo,debido a que se necesita una infraestructura complicada para su aplicación.3. AUTOMATIZACIÓN Y CONDUCCIÓN ASISTIDA:- Las dificultades a resolver son: - Sensores confiables y redundantes.- Actuadores.- Validación (el tiempo que transcurre hasta que el vehículo valide las situa-ciones).-Uno de los objetivos principales de la conducción asistida, es la de mejorarel tránsito (2014 fue el record de atascamientos en Alemania), y la cantidadde accidentes.-No se prevé el uso de Automatización Total hasta el 2025 (está en desar-rollo para Google).-Ya está muy desarrollada la redundancia de los sistemas de freno, y ahorase está desarrollando la redundancia de los sistemas de dirección (a tal fin lacompañía adquirió ZF Steering).4. CONECTIVIDAD:- Implica el desarrollo de Software-Sensores-Servicios- La idea es la interconexión del vehículo con el hogar, el Smartphone, laenergía, etc.- Se plantean 3 problemas a resolver, que hoy resultan los limitantes:

- Una redundancia que garantice seguridad de funcionamiento.- Seguridad de datos personales (confidencialidad).- Protección de datos en la nube (aún no hay legislación).

5.PISTA DE PRUEBAS: Tuvimos la oportunidad de probar en pista durante 4 hrs. todos estos desar-rollos: auto eléctrico, híbrido, con conducción asistida, totalmente automa-tizado, etc.Como decía anteriormente, en próximas notas iremos desarrollandoalgunos de estos temas, para brindarles a Uds. la mejor y más actualizadainformación de los desarrollos del mundo actual de nuestra industria engeneral y en particular de Bosch.


Tecnología / Frenos

El freno a disco requiere en la actu-alidad una precisión elevada para sufabricación. Disco de freno de altatecnología – Audi A8.

Básicamente, el objetivo del frenoen general es el de reducir, en formagradual, la velocidad del vehículo, yde tenerlo frenado cuando estádetenido. En este caso nos ocupa-mos del difundido freno a disco,aunque todavía existen los sistemasmixtos o combinados, es decir, adisco adelante y a campana o tam-bor atrás.

El sistema contempla un circuitoprincipal para detener al vehículo

Metz JP©



Ensayo de choque térmico en banco dinamométrico – Brembo.

durante la marcha, y uno secunda-rio que asegure cierta funcionali-dad, por lo general limitada, inclusi-ve en caso de deterioro o rotura(circuito de freno desdoblado).

Desde hace varias décadas, los fre-nos de los automóviles son hidráuli-cos con accionamiento a través deun pedal, y la fuerza que ejerce elconductor –generalmente amplifi-cada por un servofreno– coloca bajopresión al líquido o fluido de frenosque actúa sobre los componentesdel sistema frenante. El freno deestacionamiento, denominado tam-bién freno de mano, que es el quepermite bloquear al vehículo cuan-do está estacionado, es casi siemprede tipo mecánico.

En los últimos años, se están apli-cando discos de freno especiales,entre los que se encuentran los dis-cos autoventilados. Se trata de dis-cos ahuecados internamente –for-mando conductos– en donde elgiro provoca la succión del aire, que

pasa desde el centro hacia la perife-ria, enfriando el disco, para reducirconsiderablemente el riesgo del“fading”, que es lo que comprome-te la eficacia del frenado.

Desde el nacimiento del disco hastala fecha, desde el punto de vista deldiseño, la forma del disco suele sermás compleja, ya que en un princi-pio eran solo simples geometríascirculares y planas.

Sabemos que lo que se denominabanda o pista es la superficie endonde se produce la fricción de losmateriales en contacto. La fijaciónse realiza en la parte central deldisco, y está compuesta por un ori-ficio circular de centrado, del eje dela rueda, y por orificios ubicadosradialmente, para los espárragos defijación de la rueda.

La sección de unión de la pista obanda, y de la fijación, está com-puesta por un cilindro posicionadohorizontalmente, denominado

campana, debido a su forma. Elinterior de esta campana puede serutilizado para montar un sistemade freno a tambor de estaciona-miento, que es denominado Drumin Hat.

Con respecto al calor generado porlas frenadas, el mismo pasa al discode freno, y sin duda debe ser eva-



La mayoría de los automóviles modernos son equipados con frenos de discoventilados – Ford.

Cuando el calor disperso al frenar aumenta, las superficies de un disco sólidono alcanzan; debido a ello se usan los discos ventilados.

cuado. Parla mantener la tempera-tura en valores tolerantes –por laintegridad del disco– el diseño delmismo debe considerar una circula-ción de aire.Debido a las exigencias, producidaspor su uso, el disco debe cumplircon dos objetivos claros:

• Inducir la circulación del aire,como si fuera el rotor de un ventila-dor centrífugo• Actuar como intercambiador decalor, tipo radiadorCabe destacar que la forma circularde este componente es adecuada, yse presta perfectamente para esta

función doble, ya que cuando girael disco, mueve la capa laminar deaire, con la cual está en permanentecontacto. La parte exterior del discoposee una velocidad lineal superiorrespecto de la parte central de lacampana, es decir que en el extre-mo la presión dinámica que experi-

menta el aire es más elevada ya queesta varía con el cuadrado de lavelocidad. Se produce entonces laaspiración del aire desde la partecentral hacia la periferia.


Cuando el calor dispersado al frenaraumenta, las superficies de un discosólido ya no alcanzan; debido a ellose usan con frecuencia los discos ven-tilados. Estos son, en verdad, doblesdiscos formados por dos placas sepa-radas, unidas por partes metálicas o

aletas, que son las que aseguran suunión, dejando circular al aire. Estecircula y el enfriamiento no solo se daen las superficies exteriores –como seda en el disco sólido– sino tambiénen las superficies interiores.La circulación entre las dos placas

depende, en gran parte, de la formade las partes metálicas denomina-das aletas, como en una turbina.Los discos que reciben grandes can-tidades de energía poseen aletasconformadas, las cuales, a ciertavelocidad de giro o rotación, mejo-ran la velocidad de circulación. Sinembargo, hay un límite relacionadocon la velocidad de transferencia

del calor, del interior del metal haciael aire exterior.El disco sufre en servicio una sobre-carga, un estrés térmico y un estrésmecánico, ya que la energía quepierde el vehículo en el frenado seencuentra en forma de calor gene-rado en el conjunto disco/pastilla. Elcaudal de calor aportado al comien-zo del frenado es muy alto, y setrata de una potencia importante.En cuanto al estrés mecánico, bajo elefecto de la fuerza centrífuga, debidoa la rotación del disco, se crea unesfuerzo de tracción. Al frenar, eldisco se ve solicitado por dos nuevasfuerzas. Ante todo, la fuerza de com-presión, que se genera con el apoyode las pastillas en forma perpendicu-lar a la superficie del disco. Esta fuer-za, a su vez, es el resultado de la apli-cación de la presión del líquido defrenos en la superficie del pistón de lapinza. La fuerza frenante que generael roce de la pastilla contra la superfi-cie del disco se transforma en unesfuerzo de tracción. Estas sobrecar-gas producen microfisuración en losdiscos y, después de largos períodosde funcionamiento relacionados aeste tipo de estrés repetido, el fenó-meno que es denominado “fatiga”.

Con los frenos a disco, en el frenado del automóvil, la energía cinética se transforma totalmente en energía térmica entrelas pastillas y los discos, y cuando el vehículo se detiene en forma total, toda esta energía se encuentra en forma de caloren los frenos – Porsche.

Continúa en la pag. 110

El caudal de calor presente es evacuado en los modernos modelos a través dediscos ventilados, en especial en las ruedas delanteras.


Hemos visto que, en el freno a disco,así como el mismo experimentasobrecargas, tensiones o estrésmecánico, también sufre estrés tér-mico debido a la generación de calorque se produce cuando se concretauna frenada.

Con respecto al estrés mecánico–en el disco– la microfisuraciónque se produce a posterior demucho tiempo de funcionamien-to, es decir de estrés repetido, esdenominado “fatiga”. Está claroentonces que el estrés mecánicopuede generar roturas. Cabepuntualizar que el disco, además,recibe flexiones que se producenal frenar en las curvas, y un estrésdinámico cuando vibra el disco.

En cuanto a las sobrecargas térmi-

A través de los años, los frenos experimentaron grandes avances gracias a la mejora de los materiales de fricción y al per-feccionamiento del diseño de las pinzas y del disco.Continúa en la pag. 112.


cas, toda la energía que pierde elautomóvil al frenar se encuentra enforma de “calor generado” en laparte disco/pastilla.

El caudal de calor presente alcomienzo de la frenada es elevado,y se trata de una potencia (en kW)de importancia. Esta potencia –porejemplo– disminuye hasta llegar acero, cuando la desaceleración esconstante.El calor se genera cuando dossuperficies entran en contacto,como es el caso de la pastilla y eldisco, y, debido al gradiente detemperatura, el calor se difunde enlos dos materiales que están en con-tacto.

La distribución del caudal de calorLos vehículos deportivos y de competición utilizan, desde hace un tiempo, discos de freno ventilados y perforados –Brembo.


Pastilla de freno: modelo de elementos finitos en donde la parte roja muestra las presiones elevadas.

es función de las características físi-co-químicas de los materiales. En lamayoría de los casos, más del 80por ciento del calor generado seconcentra en el disco, y es debido aello que debe ser enfriado.

De acuerdo a la máxima cantidadde calor a eliminar, se puede recu-rrir a otros medios que van ahacer más complicada la formadel disco. Es decir que se puedeaumentar “la superficie de inter-cambio”, como ocurre en los dis-cos ventilados. También se puedeaumentar el caudal de aire, mejo-rando el rendimiento a través deldiseño de las aletas.



Un aumento excesivo de la tempe-ratura puede generar una deforma-ción permanente del disco.

Se sabe que un aumento excesivode temperatura de las pastillasgenera un deterioro del material, yun aumento de la temperatura delpistón y, por lo tanto, del líquido defrenos. El excesivo aumento de latemperatura del disco tiene asimis-mo grandes consecuencias: puededarse una transformación de la fun-dición en la superficie o una defor-mación permanente del disco.Puede que también la pista deldisco se curve y tome la forma deun cono, dificultándose el enfria-miento.

Vale considerar que los dos objeti-vos principales de un disco de frenoson:La transmisión de una importantefuerza mecánica

La dispersión del calor producidoEste último punto supone un fun-

cionamiento entre medianas yaltas temperaturas. Sin embargo,desde la teoría, sabemos que haymuchos materiales que puedencumplir o desempeñar estos dospuntos.

Por una parte, por estabilidad delas prestaciones, por el costo de lasmaterias primas y las posibilidadesde producción, la fundición gris esun material usado generalmente.Actualmente, también se utilizanmateriales compuestos, con matrizde carbono para discos de frenode automóviles deportivos y decompetición. Sus especiales pres-taciones y su costo elevado no loshacen aptos para los autos deserie.


AutoPerfil

Volkswagen Transporter T6Romeo Lautaro ©

Volkswagen Vehículos Comercialespresenta la sexta generación de laexitosa serie de los modelosTransporter que se produce enHannover. Con características técni-cas actualizadas ofrecen una mejorseguridad, mayor confort, comodi-dad y una mayor dinámica de con-ducción en combinación con unamejor economía de combustible.Es la nueva edición de un modelo degran éxito: para la serie T deVolkswagen Vehículos Comercialesha sido el número 1 en Alemaniadurante décadas. Su predecesor ven-dió cerca de 2 millones de unidadesen todo el mundo dentro de once

años. En toda la serie modelo '65años, la cifra es de alrededor de 12millones de vehículos, lo que signifi-ca 65 años de experiencia con clien-tes y 65 años de soluciones de trans-porte contemporáneos. Cada gene-ración abrió el camino en términosde tecnología, y reunía con precisiónlas necesidades del mercado.La serie Volkswagen Transporter T esun clásico en el diseño. Por ello, hasido modernizado se ha vuelto másnítida, más preciso y por lo tantomejora aún más la calidad. El cuer-po entero ahora tiene la aparienciade ser una sola pieza, como si fresa-das a partir de un bloque sólido. Al

igual que sus predecesores, la nuevageneración T, también, por tanto,sigue siendo reconocible de inme-diato. La fundación muy sólidasobre la que se basan todos losmodelos de la serie T (vehículoindustrial). Sometidos todos los díasa la más dura de las pruebas y desa-rrollado para los profesionales. Sepresenta como robusto y fiable. La formación de la parte superior dela gama, sin embargo, es elMultivan, configurado para las fami-lias y los amantes de los deportes alaire libre en un valor particular suflexibilidad proverbial. Entre viene elCaravelle como el nexo de unión.Creado tanto para uso comercial yprivado, este espacioso vehículopolivalente también se ha actualiza-do una vez más y ahora por primeravez disponible como un modeloHighline también. Los diseñadores ylos ingenieros también han cubiertoun amplio espectro dentro y desa-rrollado interiores de alta calidad

para las dos versiones del vehículo:muy prácticas en el caso de las ver-siones Transporter - muy medida yrefinados en el caso de la Multivan,satisfaciendo los requerimientos desus diferentes grupos de clientes. Ladisposición de bandejas de almace-namiento y compartimentos tam-bién depende del modelo. Aquítodo tiene su lugar. Ya se trate deuna regla plegable, taza de café,teléfono móvil o Tablet. La formasigue a la función. En la mejor tradi-ción de la Bauhaus.En la serie T está poniendo en mar-cha una nueva generación de moto-res TDI para los mercados UE6.Internamente responde al nombre'EA288 Nutz'. Este motor ha sidodesarrollado específicamente paralos exigentes requisitos de un vehí-culo comercial. Longevidad y robus-tez eran así la máxima prioridad.Los TDI disponibles están montadostransversalmente y hacia delante enángulo por ocho grados. Ellos tie-nen una cilindrada de 1.968 cm3 yentregan potencia de 62 Kw. /84CV, 75 Kw. / 102CV, 110 Kw. /150 CV y 150 Kw. / 204CV.La opción de nafta/gasolina es tam-bién un motor de cuatro cilindroscon una cilindrada de 2,0 litros.,con potencia de 110 Kw. / 150 CVo 150 Kw. / 204 CV. En todas las series de modelos, losnuevos motores ahorran un litro decombustible en comparación con lageneración anterior. Todos losmotores Euro-5 y Euro-6 tienen unsistema Stop / Start de serie. Por lotanto, el consumo total de combus-tible podría reducirse en un 15% enpromedio n

Los motores TDI disponibles del Volkswagen Transporter T están montados transversalmente y hacia delante en ángulo porocho grados. Ellos tienen una cilindrada de 1.968 cm3 y entregan potencia de 62 Kw. / 84CV, 75 Kw. / 102CV, 110 Kw. /150 CV y 150 Kw. / 204CV.


Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág.

ACDELCO 9

AF FI NIA 7

ALQUIMAQ 115

ALM 111

AUTO NAUTICA SUR 65

AUTO ACC 117

BATERIAS MOURA 111

BAYERQUE HERMANOS 115

BDK 108

BERTAP 116

BOLLHOF-HELICOIL 82

CASA MEDINA 115

CAS TELL MAR 104-112-106

CENTRAL TURBO 109

CONTITECH 73

CORVEN 41

DAYCO 2

DELPHI 21

DIESEL RUSCONI 18

DIMET 37

DIPRA 102

DSM 117

ENCENDIDO MOSCONI 113

ELECE VEKTOR 70

ELECTRO DIESEL 112

EUGA 92

EPROM 100

EXINTRADER 49

EXPOYER 52-53-55-56-57

ETMAN 28-29

FAPERSA 103

FISPA 67

FRAM 77

FRE MAX 19

FRENOS GIORDANI 82

FYV 23

GACRI 48

GATES 22

GEA 96

GENY 50

GOICOECHEA 35

GOMACORD 104

GOMA REX 76

GON TE RO 116

GRUPO FACORSA 109

GRUPO 3 110

HESCHER 60-61-87

IAR METAL 91

IRFREN‘S 115

JLS 40

JOR GE LEC CHI 114

KES SEL 10-11

LEMFÖRDER 99

LIT TON 13

LIQUI MOLY 17

LOCX 98

LUXCAR 16

MA CRO 14

MAGNETI MARELLI 63

MAN TI LLA E HI JOS 32-33-85

MASSI 34

MAXIMILIANO DIESEL 51

MIGNANI 114

MC INGENIERIA 117

MOLYKOTE 75

MOU RE E HI JOS S.A. 8-107

MOTORCRAFT 81

M Y L 74

NGK C/TAPA

OMER 39

OPTICAS LAM 59

PAPIERTTEI 71

PORPORA 20

PULIAFITO 88

RADIADORES RV 114

RA PA 92

RESORTES RM 54

RE PUES TOS JL 83

REY GOMA 30

REYDI 31

RO BERT BOSCH 5

RODAMET 93-97-69

ROTS. PARTICULARES 101

ROTOFRANCE 38

SADAR 89

SABO 79

SCHAEFFLER 27

SPC 42/43-44/45-46/47

TECNOMOTOR 25

TIPER 36

TOMMASI 110

TUR BO DI NA 66-84

VALEO 15

VDR 105

VMG 107

WALTER 113

WAYOTEK 103

WEGA 62

INDICE GENERAL

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