F .ACER [email protected] // EL NUEVO … · 2018. 5. 9. · diferencia de 1,50mm como máximo entre ellas. • En una misma polea las gargantas deben presentar la misma geometría

[email protected] // www.grupofaros.com

Publicación Oficial para la Federación Argentinade Asociaciones de Talleres de Reparaciónde Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

F.A.C.C.E.R.A. (Federación Argentina de Cámaras deComerciantes en Repuestos del Automotor)

se comunica a través de Taller Actual

Reparación y Servicios del Automotor • Año 15 • Nº 160 • EDICION NACIONAL - Precio $30

EL CONJUNTO DIFERENCIAL Y EL AUTO

EL NUEVO MITSUBISHI L200 TURBO

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LA CAJA DE MARCHAS DSG DE 7 VELOCIDADES VOLKSWAGEN

2 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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CORREAS TRAPEZOIDALES

La sección de una correa trapezoidal queda definida por los Parámetrosdimensionales:

Base mayor (B)Altura (H)Angulo (a)

Los cuales se hallan reproducidos en el esquema siguiente:

Conforme sea el tenor de la potencia a transmitir según su aplicación, ( aire acondicionado; bomba de agua; dirección hidráulica; alternador) exis-ten diversas secciones de correas como las que detallamos:

10A; 11A; 13A; 15A; 17A; 20A

Internacionalmente existen normas (ISO, DIN, SAE) que definen valoresNominales de cada una de las dimensiones citadas conforme al tipo de sec-ción.

Los fabricantes de correas tienen el libre albedrío de adoptar una normaespecifica para su producto.

En tabla siguiente indicamos los valores nominales de las dimensiones parauna sección tipo 10A según las normas citadas:

Los valores indicados son ¨ Nominales ¨ con lo que las tolerancias sobrecada característica dimensional quedan a juicio de cada fabricante y dentrode rangos aceptables.Es por ello que analizando una misma sección de correa en diversos fabri-cantes se pueden hallar diferencias en los valores que puede adoptar unamisma característica dimensional como puede ser la ¨Base Mayor¨ perosiempre dentro de limites aceptables de tolerancias.

Este ¨Juego¨ de tolerancias adoptados por los diferentes fabricantes sobreuna misma dimensión como lo es la base mayor, se ve reflejado en el mon-taje de la correa sobre las poleas, visualizándose una diferencia ¨mínima¨ enla penetración de la correa sobre las poleas.

Esta manifestación del ¨calce¨ Correa/polea no altera la funcionalidad delproducto.

M andos de correastrapezoidales dobles

generalidades:

los vehículos de autotransporte presentan transmisiones muy rigurosas querequieren en algunos casos de mandos con 2 (dos) correas.es esencial para que un mando trabaje correctamente que se cumplan lassiguientes pautas:

• Las longitudes primitivas de ambas correas deben ser iguales o tener unadiferencia de 1,50mm como máximo entre ellas.

• En una misma polea las gargantas deben presentar la misma geometría esdecir; el ancho mayor (boca de garganta), ángulo y Æ diámetro deben seriguales o con una diferencia mínima que no altere el normal funcionamien-to del mando.

• Un método simple para verificar las gargantas en una polea doble es elcontrol del diámetro sobre rodillos donde el valor relevado vincula lasdimensiones de la garganta con el desgaste de la misma.

Dimensiones en su sección y su Normalización Internacional

3Año 15 Nº160 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

la diferencia maxima admisible entre los diametros obtenidos(D=Æ2 - Æ1) podra ser de D=0,60mm

si tal diferencia no es cumplida tendremos una merma de la durabilidaden funcion de la diferencia obtenida. es decir a mayor diferenciamenor durabilidad del mando.

• La alineacion entre las poleas de la transmision debe ser correcta para labuena funcionalidad del mando. un desalineo axial o angular de alguna delas poleas puede perjudicar la durabilidad del juego de correas.

• Un mando nunca puede estar formado por una correa “nueva” y otrausada ya “asentada” por un rodado anterior.esta practica que suele emplearse deteriora significativamente la duracióndel mando.

A continuacion listamos todos los mandos de 2 (dos) correas quedisponemos en fabricacion.

Con la finalidad de evitar practicas inadecuadas que se realizan en el mer-cado de recambio, solicitamos aclarar al momento de la venta de la correacon aplicación autotransporte “si la transmision posee 2 (dos) correas”. estoes a los efectos, de confirmar el empleo correcto del producto sobre unatransmision; lo que redundara en significativas ventajas economicas y dedurabilidad.


INDICE MENSUAL

TA LLER AC TUAL |Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L. Te le fax: (54-11) 4760-7419 Lí neas Ro ta ti vas - E-mail: in fo @gru po fa ros .com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res. Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri. • He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.

Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cial por me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci do o por co no cer, sin per mi so es cri to del Edi tor. Re -

gis tro de pro pie dad In te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da do en la rea li za ción de fi gu ras y es que mas co mo tam bién

en la com pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res pon sa ble de los erro res que po drían ha ber se des li za do, ni por sus

con se cuen cias. Di se ño y dia gra ma ción: [email protected] Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci den con los con cep tos de las no -

tas fir ma das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

TecnologíaLa caja de marchas DSG de 7 velocidades Volkswagen 62El conjunto diferencial y el auto 98

AutoPerfil

El Lotus 3-Eleven 8El McLaren 540C Coupé 16

El Ford GT SuperDeportivo 2016 24El Toyota GT86 Boxer Blanco 38El Nissan Juke-R 2.0 44El nuevo Mitsubishi L200 turbo 70El Renault Talisman 2016 84


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Anunciando una nueva generaciónde Lotus autos deportivos de altorendimiento, el auto de producciónen serie más rápido y más caro de lacompañía, el Lotus 3-Eleven es pre-sentado por la marca Lotus. El Lotus3-Eleven es el primero de la prome-tida nueva generación de deporti-vos con potencia de 450 CV de lacompañía, con un peso de 900kg esel modelo más rápido y más caroque Lotus ha construido.Diseñado como una manifestaciónsin concesiones del espíritu de Lotus,el nuevo auto se centra en propor-cionar una experiencia de conduc-ción sin diluir, y subraya la capacidadde la empresa para ofrecer un mane-jo legendario y la velocidad altas.El vehículo nuevo cuenta con uncuerpo ligero totalmente nuevo,con un diseño de la cabina abierta yun motor V6 sobrealimentado paradesarrollar potencia de 450 CV.Dos variaciones del Lotus 3-Elevenestarán disponibles: Camino yCarrera; ambas con entrega de unaimpresionante combinación de altorendimiento, agilidad y precisión.Basado en la versión de carretera,que incluye un kit aerodinámico

más agresivo, una caja de cambiossecuencial y asiento del conductorcon un arnés de seis puntos aproba-do por FIA.Con un peso en seco de 900 kg pordebajo (versión de carreras), el 3-Eleven ofrece una potencia envidia-ble en relación al peso, de más de500 CV por tonelada, y es capaz encarreras desarrollar velocidad de 0-60 mph (100 km/h) en menos de3,0 segundos antes de llegar unavelocidad máxima de 174 mph(280 km / h) para la versión decarreras y 180 mph (290 km / h)para la versión de carreteraEl motor V6 transversal, versiónmidmounted (posición central) deorigen Toyota 3.5 litros de Lotus,con turbocompresor, intercoolerintegrado y la electrónica de ges-tión del motor diseñado en Hethel(Inglaterra). La potencia es de 450CV a 7.000rpm, y el par máximo esde 450 Nm a 3.500rpm.El nuevo Lotus 3-Eleven entrará enproducción en febrero de 2016 y lasentregas comenzarán en abril de2016. La producción se limitará asólo 311 vehículos en total.El 3-Eleven utiliza un chasis a medi-

da basado en el diseño de Lotus pro-bado de perfiles de aluminio extrui-do. Incorpora barras laterales doblespara protección contra impactoslaterales, mientras que la jaula decarreras tiene barras adicionales paracumplir con los requisitos interna-cionales para los deportes de motor.La suspensión del Lotus 3-Elevenposee, dobles brazos transversalesdelantero y trasero, ajustable barraestabilizadora delantera y resortesEibach con Öhlins amortiguadoresajustables. Esto permite a los pro-pietarios regular las característicasde manejo del vehículo.El nuevo Lotus 3-Eleven está propul-sado por una versión revisada delmotor V6 de 3.5 litros se muestrapor primera vez en el Evora 400,que incluye un compresor conenfriador integrado de carga deagua-aire. Salida máxima de poten-cia se ha incrementado a 450 CV(456 CV / 336 Kw.) a 7.000 rpm yun par motor ha aumentado a 450Nm par máximo disponible desde3.500 rpm hasta 6.500 rpm.El motor se encuentra acoplado auna caja de cambios manual de seisvelocidades con un diferencial de

tipo Torsen de deslizamiento limita-do, que ofrece un conjunto deembrague y radiador de aceite, vie-nen de serie en la versión de carrete-ra. El modelo de Carrera tiene unatransmisión secuencial de 6 velocida-des con un cárter semiseco, enfriadorde aceite, diferencial de deslizamien-to limitado y cambio de paddle shift.Diseñado para hacer frente a lasruedas de aluminio el Lotus 3-Eleven están equipados de serie, yasea con Michelin Pilot Super Sportde Michelin o Copa 2 neumáticosen función de si es en carretera oconfiguración Race.En el tren delantero, los neumáticos225/40 ZR18 son estándar, y paraayudar a transferir considerablepotencia y par del Lotus 3-Eleven a lacarretera, los neumáticos traseros seha especificado como 275/35 ZR19.Con el fin de entregar la potencia defrenado necesaria para un auto tanrápido, los frenos AP Racing pinzasde cuatro pistones se complementancon dos partes ranuradas y discos defreno ventilados (332 mm delanteroy trasero). Pastillas de freno mejora-dos están equipadas con la versión decarreras �

AutoPerfil

El Lotus 3-ElevenJoule Matías ©

Con un peso en seco de 900 kg por debajo (versión de carreras), el Lotus 3-Eleven ofrece una potencia envidiable en relación al peso, de más de 500 CV por tonelada,y es capaz en carreras desarrollar velocidad de 0-60 mph (1000Km/h) en menos de 3,0 segundos antes de llegar una velocidad máxima de 174 mph (280 km / h) parala versión de carreras y 180 mph (290 km / h) para la versión de carretera


INFORME F.A.A.T.R.A.

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LAS CÁMARAS INTEGRANTES DE F.A.A.T.R.A: A.M.A. (San Carlos, Santa Fe), A.T.R.A.R. (Rosario, Santa Fe), A.P.R.O.T.A.M.E. (Rafaela, Santa Fe), A.P.T.M.A. (Santa Fe), A.P.T.A.

(Zona Norte, Munro, Bs. As.), A.T.A.M. (Mar del Plata, Bs. As.), A.T.A.N.Q. (Necochea, Bs. As.), A.T.A.S.A.N. (San Nicolás, Bs. As.),

A.P.T.R.A. San Juan. A.T.G.S. (San Miguel, Bs. As.), A.T.R.A.P. (Pergamino, Bs. As.), A.P.T.R.A. (San Miguel de Tucumán), Cám. de Rectif.Autom. (Capital Federal, Bs. As.), U.P.T.M.A. (Capital Federal, Bs. As.), A.M.U.P.T.R.A. (Villa Cabrera, Córdoba), Red Talleristas (Marcos

Juárez, Córdoba), U.T.M.A. (Mendoza),A.T.A. (Paraná, Entre Ríos), Ctro. Taller Autom. (Concordia, Entre Ríos)

Hoy Más que NuncaHemos visto con desagrado varios anuncios Publicitarios, donde Empresas prestadoras de Servicios de Reparación y Mantenimiento deVehículo Automotor; como lo han realizado en otras épocas, Fábricas Terminales, Servicios Autorizados y Redes de Talleres Internacionales,degradan, desprestigian o minimizan la labor del Reparador de Vehículos Independiente Nacional.FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines), por este medio quiere rechazar yrepudiar estas Publicidades, y decirles a los que gastan fortuna en esas Publicidades; que no es necesario degradar al Colega, sinocompetir con Dignidad y brindando un mejor Servicio.Que los Talleres Independientes más allá que cumplir con todas las Ordenanzas Municipales, Leyes Provinciales, y Nacionales, de notener acceso a la Información Técnica, Capacitación y Equipamiento Original como exige la Ley 24.449; de soportar un abuso de poderdominante de Empresas Multinacionales; nos hemos preparado, capacitado y ocupado en forma privada, para brindar un Servicioa nuestros Clientes, acorde a las nuevas Tecnologías que hoy poseen los Vehículos de última generación.Por lo mencionado en este breve resumen, FAATRA repudia hoy más que nunca, estas actitudes Monopólicas y convoca hoy másque nunca a todos los Talleristas Independientes Nacional a defender nuestros derechos y de trabajar juntos para bien del Sector.

Salvador Ángel Lupo - Presidente FAATRA

Estudio Prospectivo de la FormaciónProfesional para el Sector Mecánicadel Automotor

El MTEySS de la Nación convocó a los integrantes de la Prospectiva Tecnológica: Sr. Salvador Lupo (FAATRA); Sr. Diego Li Gotti (CESVI);Ingeniero Carlos Pan (AFAC); Sr. Vlatko Gavric (AFAC); Ingeniero Damián Testori (AFAC); Sr. Lorenzo Baccanelli (AFAC); Sr. Hugo Muhlman(AFAC); Sr. Pablo Giron (UTN); Sr. Juan Scandurra (FAATRA); Sr. Roberto Bárbara Caiado (FAATRA); para el Estudio Prospectivo de laFormación Profesional para el Sector Mecánica del Automotor desde el 2014 al 2022.Se participó activamente entre las distintas organizaciones y se trataron los siguientes temas:Sistema de Multiplexado-diagnóstico y protocolo de Reparación de sistemas integrados al multiplexado del vehículo y de la línea de pro-ducción.Radiofrecuencia – Uso de radiofrecuencia en la gestión de inventarios dentro de la Cadena de Valor automotriz.Sistema de Iluminación LED – Uso de iluminación LED de menor consumo de energía y mayor seguridad.Impresión 3D – Uso y aplicación de Tecnologías 3D y materiales compuestos en mantenimiento y producción.Sistema de Automatización – Uso de sistemas automatizados para el manejo autónomo de vehículos e intercomunicación entrelos mismos.Tecnología de Pegado – Uso de nuevos adhesivos para la fijación de partes.Productos y Procesos Ecológicos en Reparación de Carrocerías – Uso de nuevos productos (pintura-adhesivos-solventes) acordesa normas de protección del ambiente.Aceros de alta Resistencia – Uso de aceros de alta resistencia en la fabricación de automotores.Estampado en Caliente – uso de procesos de estampado en caliente en la producción de autopartes.Soldadura de Aluminio – Uso de nuevos procesos en la producción y reparación de las estructuras del automóvil.

INFORME F.A.A.T.R.A.

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r14 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

ASOCIACION TALLERISTASAUTOMOTORES ParanáEn la Sede de ATA Paraná, se realizó desde el 4 al 8 de Mayo de 2015, el Curso de INYECCION ELECTRONICA DIESEL UTILITARIOS, a cargo del ProfesorOmar Lauleta. El mismo se dictó en 5 jornadas consecutivas de 20 a 23 hs.

Además se está dictando desde el día 7/4/15, el Curso de Mecánica Inicial de Motores Nafteros, el cual tiene una duración de tres meses, a cargo del Sr.Rubén Pérez (Capacitador Técnico de ATA Paraná).


AutoPerfil

Continúa en la pág. 20.

El McLaren 540C Coupé

El McLaren 540C Coupé es un McLaren puro, y un deportivo puro, compartiendo su ADN con los modelos de la SuperSeries y la serie de Ultimate, incluyendo un ligero chasis de fibra de carbono y tecnologías de carrera derivados. Está equi-pado con un motor doble de 3.8 litros turbo V8 que ha sido desarrollado para ser sensible y emocionante, incluso a bajasrevoluciones. Como su nombre indica, la aplicación dedicada Series Deportes de la fuente de McLaren genera 540 CV a7.500 rpm y 540Nm de par motor a 3.500-6.500 rpm. Con la tecnología de parada y arranque, que ofrece niveles de efi-ciencia optimizado y una gama más adecuada para el uso típico de los autos de este segmento.

El estilo aerodinámicamente-de la Serie Sports Coupé McLaren 540C incluye eldiseñado de puertas diedros con elegante tendón de puerta flotante. Este dise-ño de canales cuenta con aire a lo largo de la longitud de la puerta en las dostomas de aire integrado, montado en el panel trasero. Esto crea un camino lim-pio para que el aire fluya a lo largo de la carrocería con la mínima resistencia,dirigiendo el aire a los arbotantes, un elemento estructural exterior con formade medio arco que en la parte trasera de la cabina optimiza el flujo de aire sobrela cubierta trasera para aumentar los niveles de carga aerodinámica y tambiénayuda a la refrigeración del motor.

McLaren lanzó su segundo modelode la Serie nuevos deportes, elMcLaren 540C Coupé, en el 2015Salón de Shangai., el 540C Coupése une a la 570S Coupé en la SerieDeportes, ambos con el ADN de lamarca continúan su rápido creci-miento. El McLaren 540C Coupé es unMcLaren puro, y un deportivo puro,compartiendo su ADN con los mode-los de la Super Series y la serie deUltimate, incluyendo un ligero chasisde fibra de carbono y tecnologías decarrera derivados. Está equipado conun motor doble de 3.8 litros turbo V8que ha sido desarrollado para ser sen-sible y emocionante, incluso a bajasrevoluciones. Como su nombre indi-ca, la aplicación dedicada SeriesDeportes de la fuente de McLarengenera 540 CV a 7.500 rpm y540Nm de par motor a 3.500-6.500rpm. Con la tecnología de parada yarranque, que ofrece niveles de efi-ciencia optimizado y una gama másadecuada para el uso típico de losautos de este segmento.En el corazón de la 540C, al igualque con los 570S, el chasisMonoCell II de fibra de carbono esde nuevo diseño, con un mayorenfoque en la facilidad de uso deldía a día, ofreciendo una mejorentrada y salida de la cabina, conmayor protección y seguridad delos ocupantes. Un peso en seco de1.311 kg se consigue como resulta-do de esta estructura liviana y el uso

de paneles de la carrocería de alu-minio. Esta cifra provoca que el540C sea 150 kg más liviano que sucompetidor más cercano.La tracción se suministra a través delas ruedas traseras acoplada a unacaja de cambios de siete velocida-des de desplazamiento (SSG), que,ayudado por el bajo peso de la540C, logra valores de aceleraciónde 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,5segundos de 0 a 200 km/h (124mph) en sólo 10,5 segundos, yalcanza una velocidad máxima de320 km/h (199 mph). Dado estenivel de rendimiento, 25,5 mpg enel ciclo combinado de la UE y las

emisiones de tan sólo 258 g / kmson un logro impresionante.Respecto a la carrocería del 570SCoupé cambian el diseño de lascanalizaciones de aire delanteras ydel difusor trasero, que se sitúaentre los tubos de escape. Las suspensiones son de paralelo-gramo deformable en ambos ejescon amortiguadores regulableselectrónicamente en tres posicio-nes: Normal, Sport y Track. SegúnMcLaren están adaptados a un usomás orientado a circular por rutaque en el 570S Coupé.

Joule Matías ©



dores únicos. En el modo “Normal”,el sistema proporciona una conduc-ción aún atractiva refinada, mientrasque la configuración de ‘pista’‘Sport’ permiten un mayor nivel deatención y el compromiso cuando serequiera. Válvulas de amortiguacióngemelas aseguran un control preci-so, mientras que la suspensión dedoble horquilla proporciona nivelesde calidad de marcha y la retroali-mentación de control optimizado.El interior de la Serie Deportes hasido creado con un enfoque en elespacio y ergonomía, que ofreceuna gran visibilidad hacia el exteriory el espacio interior para los ocu-pantes y sus pertenencias. Curvasorgánicas realizadas en el interiordel diseño exterior traer delicadatensión sin agresividad para asegu-rar que en la cabina se mantengaun ambiente acogedor.Dentro de la cabina, el 540C Coupéestá lujosamente equipado contapicería de cuero para los asientos,

panel de control y puertas inferioresde serie. La consola central “flotan-te” cuenta con una pantalla táctil desiete pulgadas IRIS que controlatodos los elementos del sistema deinformación y entretenimiento. Loscontroles de aire acondicionadotambién se incorporan, como el pri-mer visto en el McLaren P1 ™, mini-mizando de conmutación en lacabina. La pantalla táctil tambiéncontrola el estándar de radio digitalDAB, así como la navegación porsatélite, la telefonía Bluetooth y stre-aming de medios de comunicación,activación por voz y el reproductormultimedia de audio. El sistema IRIStambién incluye el manual del pro-pietario electrónico.El McLaren 540C Coupé es el segun-do modelo para unirse a la serie delos deportes, y se sienta al lado de la570S Coupé. Ambos modelos estándisponibles a pedido de la red mino-rista McLaren mundial, que operaen todos los mercados �

Los asientos, los paneles y el panelde control están tapizados en piel yla consola central equipa una panta-lla de siete pulgadas desde dondese maneja el equipo de informacióny entretenimiento y el sistema denavegación. El sistema de climatiza-ción está diseñado minimizando elnúmero de instrumentos.El estilo aerodinámicamente-de laSerie Sports Coupé incluye intrinca-damente diseñado de puertas die-dros que incluyen el elegante ten-dón de puerta flotante. Este diseñode canales cuenta con aire a lo largode la longitud de la puerta en lasdos tomas de aire integrado, mon-tado en el panel trasero. Esto creaun camino limpio para que el airefluya a lo largo de la carrocería conla mínima resistencia, dirigiendo elaire a la arbotantes, un elementoestructural exterior con forma demedio arco que en la parte traserade la cabina optimiza el flujo de airesobre la cubierta trasera paraaumentar los niveles de carga aero-dinámica y también ayuda a la refri-geración del motor. Un alerón inte-grado en el borde posterior de lacubierta trasera proporciona cargaaerodinámica óptima.El McLaren 540C Coupé está equi-pado con nuevas llantas de aleaciónde fundición distintivos, disponiblecon acabado en plata, de 19 pulga-das en la parte delantera y 20 pulga-das en la parte trasera. Los neumáti-cos pertenecen a la marca Pirelli PZero ™ de serie, que han sido desa-rrollados específicamente para laserie Deportes con el objeto de ofre-cer altos niveles de rendimiento entodas las condiciones, con nivelesprogresivos de agarre y un enfoqueen la comodidad. El 540C conservade la Fórmula 1 ™ el sistema de con-trol de freno,, diseñado para ayudaren las curvas a través de la aplicaciónde la fuerza de frenado a la ruedatrasera interior.El 540C posee un sistema de sus-pensión de nuevo desarrollo asegu-rando mejores niveles de participa-ción del conductor y el refinamientoen carretera y pista. El sistema utili-za anti-barras antivuelco Fórmula 1delantero y trasero ™ - brazos trans-versales dobles y amortiguadoresadaptativos estilo independientes. Amortiguadores adaptativos ofrecencontrol sobre la configuración deltopetón y de rebote utilizando elfamiliar McLaren “Normal”, “Sport”y ajustes ‘Track’ de manipulación,con la serie Deportes tienen su pro-pia configuración de los amortigua-

La tracción del McLaren 540C es a través de las ruedas traseras acoplada a unacaja de cambios de siete velocidades de desplazamiento (SSG), que, ayudado porel bajo peso de la 540C, logra valores de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph)en 3,5 segundos de 0 a 200 km/h (124 mph) en sólo 10,5 segundos, y alcanzauna velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). Dado este nivel de rendimiento,25,5 mpg en el ciclo combinado de la UE y las emisiones de tan sólo 258 g / kmson un logro impresionante. Respecto a la carrocería del 570S Coupé cambianel diseño de las canalizaciones de aire delanteras.

Respecto a la carrocería del McLaren 570S Coupé cambian el diseño de lascanalizaciones de aire delanteras y del difusor trasero, que se sitúa entre lostubos de escape. Un alerón integrado en el borde posterior de la cubiertatrasera proporciona carga aerodinámica óptima.


Sistema de Denominaciónde Productos:

Esta nota es presentada por

Gates ha redefinido su esquema de denominación de productos con una novedosa e intuitiva manera de describira sus líneas de correas y kits. A continuación, presentamos los lineamientos de este nuevo concepto:

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Continúa en la pág 30.

AutoPerfil

El Ford GT SuperDeportivo 2016Joule Matías ©

El Ford GT es un deportivo biplazade tracción trasera con un motor denafta/gasolina V6 sobrealimenta-do de 3,5 litros y más de 600 CV,Ford no da la cifra exacta— coloca-do por detrás del habitáculo. Sufabricación comenzará a finales de2016. Reemplaza al Ford GT de2004, que tenía un motor V8 sobre-alimentado de 5,4 litros y potenciade 558 CV

“El GT es la ejecución final de unsuperdeportivo entusiasta”, dijoRaj Nair vicepresidente del grupoFord, Desarrollo Global deProductos. “GT incluye innovacio-nes y tecnologías que pueden apli-carse ampliamente en toda la car-tera de productos futuros de Ford -otra prueba de que Ford continúaelevando el listón del rendimientomientras mejora en última instan-

cia vehículos para todos nuestrosclientes.”Su estructura ha sido alivianada utili-zando aleaciones de aceros resisten-tes, fibra de carbono y aluminio. Sudiseño prioriza la eficiencia aerodi-námica recurriendo para ello a técni-cas heredadas de la aeronáutica enel diseño de piezas clave como elparabrisas. Su mecánica cuenta conel motor Ford EcoBoost más avanza-

do y potente (con más de 600 CV).Su tecnología de a bordo se apoyaen Ford Sync 3 como plataforma.Sí, en muchos aspectos el Ford GT2016 es un superdeportivo que noscuenta por dónde irá este segmentode los automóviles.Ford dio a conocer el nuevo FordGT, un superdeportivo de ultra-alto

Ford GT parte de una forma óptima de gota de agua y parabrisas curvado para mejorar la visibilidad, cada perfil y su forma está diseñada para minimizar la resistenciay optimizar la carga aerodinámica





Continúa en la pág 34. Diseño del Ford GT aerodinámico Superdeportivo.

rendimiento que sirve como unescaparate de tecnología para unrendimiento EcoBoost® superior,con aerodinámica y la construcciónde fibra de carbono liviana.El nuevo superdeportivo Ford GTofrece características de traccióntrasera, un motor montado en lamitad, de dos puertas, carroceríacoupé elegante. Es propulsado porel motor más potente de produc-ción EcoBoost - un EcoBoost V6,con doble turboalimentación denueva generación que produce másde 600 CV.El Ford GT hace un amplio uso demateriales livianos, incluida la fibrade carbono y aluminio - que permi-te una aceleración excepcional y lamejora de la eficiencia.El compromiso de Ford y la capaci-dad en la entrega de tecnologíastípicamente ofrecidas sólo en vehí-culos de élite se evidencian en estemodelo. Estos incluyen la aerodiná-mica activa, como un alerón traserode despliegue avanzado, y una seriede innovaciones materiales y tecno-logía para ayudar a servir mejor al

conductor, como SYNC ® 3 - la últi-ma versión del sistema de conectivi-dad avanzada de Ford.Pocas innovaciones proporcionanuna ventaja en el rendimiento y laeficiencia más amplia de reducciónde peso. Todos los factores de lascapacidades de un vehículo - acele-ración, manejo, frenado, la seguri-dad, la eficiencia - pueden mejorarmediante el uso de materiales avan-zados y livianos.El totalmente nuevo Ford GT concaracterísticas avanzadas compues-tos ligeros, que ayudarán a servir atoda la línea de productos de Fordde seguir adelante. Con la ampliaaplicación de elementos de fibra decarbono estructurales, el GT exhibi-rá una de las mejores relacionespotencia-peso de cualquier auto deproducción.Con un habitáculo de fibra de car-bono, el GT cuenta con subtramosposteriores encapsulados en panelesde la carrocería de fibra de carbonoestructural frontal de aluminio. La



Un volante de estilo F1 integra todos los controles de controladores necesariosdel Ford GT .Un panel de instrumentos totalmente digital y configurable pro-porciona una gran cantidad de datos orientados al conductor. La pantalla sepuede configurar para entornos de conducción múltiples y diferentes modos deconducción.

fibra de carbono es un material muyresistente para su masa - que permi-te una base ultra-rígida para loscomponentes del chasis, mientrasque la creación de un paquete glo-bal más ligero para un mayor rendi-miento y eficiencia dinámica.La nueva generación de motoresson con doble turbo de 3.5 litrosEcoBoost V6 “El GT es la ejecuciónfinal de un superdeportivo entusias-ta, cuenta con una amplia banda depotencia con impresionantes carac-terísticas un alto par motor.El motor demuestra eficiencia nota-ble - un atributo clave de su resis-tencia del sistema de propulsiónderivada de las carreras, donde elrendimiento excepcional combina-do con la eficiencia es una ventajacompetitiva crítica.Twin-turbo EcoBoost V6 de Fordobtuvo a tres victorias en su primera

temporada del Campeonato de losEstados Sports Car IMSA TUDOR en2014, incluyendo una victoria en lasprestigiosas 12 Horas de Sebring,junto con siete podios más con másde 15.000 millas de carreras deresistencia.El Ford GT cuenta con un nuevomotor con inyección de combusti-ble dual directa para mejorar la res-puesta del motor, además de unabaja fricción rodillo-dedo-seguidorde válvulas. El EcoBoost V6 de dobleturbo se combina con un dobleembrague y caja de siete velocida-des transeje para cambios de mar-cha casi instantánea y control delconductor excepcional.La eficacia aerodinámica está en elcorazón del diseño de GT, la reduc-

ción activa de arrastre, mientras queayuda a la carga aerodinámica y laestabilidad.A partir de su forma óptima de gotade agua y parabrisas curvado paramejorar la visibilidad, cada perfil y laforma está diseñada para minimizarla resistencia y optimizar la cargaaerodinámica.Aunque cada superficie en el GTestá funcionalmente elaborada paragestionar el flujo de aire, que tam-bién cuenta con componentes aero-dinámicos plenamente activos paramejorar el frenado, el manejo yestabilidad.Un alerón trasero activo que seteclea, dá rapidéz a la intervención

El perfil angosto dosel del Ford GT reduce el área frontal y ofrece tecnología de última generación para garantizar, control,comodidad y seguridad.


del conductor, de manera reactivaimplementar y ajustar su altura y / oel ángulo de paso dependiendo delas condiciones.

El chasis de estado-of-the-art es sus-pendido por una barra activa deestilo competición de torsión y sus-pensión varilla de empuje, con altu-ra de marcha ajustable. Las llantasde 20 pulgadas están calzadas conMichelin Pilot Super Sport Cup 2estos neumáticos ofrecen un com-puesto único y estructura diseñadaespecíficamente para el Ford GT.Ruedas de radios múltiples rodeanlos discos de freno cerámicos decarbono en las cuatro ruedas.El perfil angosto dosel reduce elárea frontal y ofrece tecnología deúltima generación para garantizarcontrol, comodidad y seguridad. Lacabina de dos asientos se accedepor las puertas hacia arriba-batien-tes, y cuenta con asientos de con-

de botones para el manejo de diver-sas funciones, como el programa-dor de velocidad, sistema multime-dia, limpiaparabrisas y los intermi-tentes entre otras). Es algo parecidoa lo que Ferrari hace en sus modelosde calle (La instrumentación es unapantalla digital configurable.)Un volante de estilo F1 integratodos los controles de controlado-res necesarios .Un panel de instru-mentos totalmente digital y confi-gurable proporciona una gran can-tidad de datos orientados al con-ductor. La pantalla se puede confi-gurar para entornos de conducciónmúltiples y diferentes modos deconducción �

ductor y pasajero integrados direc-tamente en el habitáculo de fibra decarbono.El alerón trasero puede variar sualtura e inclinación con el fin deincrementar el agarre en curva odisminuir la resistencia al avance. Lasuspensión es de tipo pushrod, loque supone, entre otras cosas, queel conjunto resorte -amortiguadorvaya colocado en posición casi hori-zontal, en vez de vertical.La estructura de los asientos formaparte del chasis, por lo que son fijos.Para encontrar la postura de con-ducción deseada hay que jugar conlos ajustes de los pedales y el volan-te. En el volante se reúnen multitud

El perfil angosto dosel reduce el área frontal y ofrece tecnología de última generación para garantizar, control, comodidady seguridad. La cabina de dos asientos se accede por las puertas hacia arriba-batientes, y cuenta con asientos de conductory pasajero integrados directamente en el habitáculo de fibra de carbono. del Ford GT.

El alerón trasero del Ford GT puede variar su altura e inclinación con el fin deincrementar el agarre en curva o disminuir la resistencia al avance. La suspen-sión es de tipo pushrod, lo que supone, entre otras cosas, que el conjunto resor-te -amortiguador vaya colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical.


Ferrara Rubén ©

Bajo el capó, el Toyota GT86 Blanco conserva la mecánica bóxer de 2,0 litros y aspiración natural que genera 200 CV enviados directamente al tren posterior.

Au to Per fil

El GT86 Blanco es una edición espe-cial desarrollada por Toyota en laque el Blanco es el color que decorala carrocería del coupé deportivo dela firma japonesa.

Toyota ha renovado su gama GT86revisada con un nuevo modelo de

edición especial, el GT86 Blanco, unauto que ofrece toda la manipula-ción y aclamada interpretación delcoupé, más un toque extra de estiloúnico.

El exterior del Toyota GT86 BoxerBlanco, como su propia denomina-

ción indica, está terminado enBlanco GT White Pearl, un colorespecial nacarado al que acompañauna decoración en forma de adhesi-vos rojos y grises que podemosencontrar en la parte inferior de loslaterales, los espejos retrovisores,bajo la calandra, sobre el difusor tra-

sero y longitudinalmente sobre elcapó, techo y tapa del baúl. En elexterior podemos encontrar unasllantas de 18 pulgadas con diseño dediez radios acabadas en antracita ycon la denominación GT86 grabada.

Continúa en la pág 40.

El Toyota GT86 Boxer Blanco


El labio delantero y difusor trasero del Toyota GT86 Blanco están bordeados endestellos rojos y rojos y grises adornan los retrovisores exteriores.

El difusor trasero del Toyota GT86 Blanco están bordeados en destellos rojos yrojos y grises adornan los retrovisores exteriores con adhesivos rojos y grisesen la tapa del baúl.

El exterior del Toyota GT86 Blanco, como su propia denominación indica, estáterminado en Blanco GT White Pearl, un color especial nacarado al que acom-paña una decoración en forma de adhesivos rojos y grises que podemos encon-trar en la parte inferior de los laterales, los espejos retrovisores, bajo la calandra,sobre el difusor trasero y longitudinalmente sobre el capó, techo y tapa del baúl.

El labio delantero y difusor traseroestán bordeados en destellos rojos yrojos y grises adornan los retroviso-res exteriores.

En la cabina los asientos deportivostienen tapicería de piel completa y,para los asientos delanteros, cale-faccionados. Cada auto cuenta consu propia placa numerada en laconsola central, registrando su lugaren el ciclo de producción de ediciónespecial.

Los clientes pueden añadir a lasespecificaciones de su auto connueve altavoces de un sistema desonido JBL y el Toyota Touch and Gomultimedia con pantalla táctil con-trolada y el paquete de navegación.

El Toyota GT86 Blanco posee una

ción especial. De forma opcional,Toyota permite añadir un sistema desonido firmado por JBL y compuestopor nueve altavoces, así como el sis-tema de infoentretenimiento ToyotaTouch and Go con pantalla táctil ypaquete de navegación.

Bajo el capó, el Toyota GT86 Blancoconserva la mecánica bóxer de 2,0litros y aspiración natural que gene-ra 200 CV enviados directamente altren posterior. La próxima genera-ción del Toyota GT86 utilizará laplataforma del Mazda MX-5, eneste caso la configuración de coupéde 2 +2 plazas se mantiene, junto albajo centro de gravedad y todas lassensaciones que este deportivo sabetransmitir y con las que se ha gana-do a un gran número de fielesseguidores �

cabina tapizada en cuero donde losasientos delanteros son calefaccio-nados. Además, como en todas lasseries especiales, podremos encon-

trar una placa con el número deserie limitada identificatorio en laconsola central, registrando su lugaren el ciclo de producción de la edi-



AutoPerfil

El Nissan Juke-R 2.0 es un Juke 2014 con el motor de 3,8 litros y potencia de 600 CV, de forma que se convierte en elcrossover más rápido y deportivo del mercado.

Los faros y los pilotos del Nissan Juke-R 2.0 no presentan cambios respecto alos del Juke 2014. El interior es igual que el del Juke-R, pero el tapizado del techoes negro.

Continúa en la pag. 46.

Romeo Lautaro ©

El Nissan Juke-R 2.0

El Nissan Juke R 2.0 utiliza la basedel Nissan GT-R en toda su cadenacinemática. Monta el motor 3.8 V6de Nissan GT-R, en su versión máspotente de 600 CV, de forma que seconvierte en el crossover más rápi-do y deportivo del mercado. Setrata de un auto biplaza, en el quese sacrifican las plazas traseras paracolocar las barras antivuelco. Se puso a la venta en el verano de2015. Es el sucesor del Nissan Juke-R, que estaba basado en el Juke2011 y tenía el motor del GT-R delmomento.

Con respecto al Juke-R, Nissan hacambiado por completo el diseñodel paragolpes frontal para incre-mentar el tamaño de las entradasde aire. Éste está construido confibra de carbono, igual que el capó,en el que las entradas de ventilaciónse han movido ligeramente paramejorar la refrigeración del motor.La fibra de carbono se utiliza tam-bién en el paragolpes trasero y enel alerón.

Los faros y los pilotos del NissanJuke-R 2.0 no presentan cambiosrespecto a los del Juke 2014. El inte-rior es igual que el del Juke-R, peroel tapizado del techo es negro.

En la nota de prensa Nissan no hacereferencia al sistema de tracción, la

caja de cambios y la suspensión,aunque con casi plena seguridadson como en el Juke-R, es decir, quetodos estos componentes mecáni-cos son los mismos que los del GT-R


La apariencia exterior del Nissan Juke-R 2. es bastante espectacular, con sus grandes pasos de rueda, llantas de gran diáme-tro y paragolpes delantero con prominentes entradas de aire, necesarias para refrigerar un motor con una potencia tanelevada.

en que está basado, en este caso enel GT-R NISMO.

Basado en el actualizado NissanJuke, que presenta mejoras signifi-cativas a nivel técnico y de diseño,al nuevo Juke-R 2.0 se le ha inyecta-do mayores niveles de “testostero-na” GT-R para alcanzar los 600 CV.Manteniendo la icónica ‘R’ en negromate, el nuevo Juke-R 2.0 presentaun estilo más ‘musculoso’.

Su apariencia exterior es bastanteespectacular, con sus grandes pasosde rueda, llantas de gran diámetro yparagolpes delantero con promi-nentes entradas de aire, necesariaspara refrigerar un motor con unapotencia tan elevada.

El Nissan Juke-R original fue un pro-yecto de Nissan Europa sin finescomerciales. El éxito que tuvo entresus potenciales clientes animó aNissan a fabricar una serie de 20unidades �


NOTICIA BREVES

El Salón del Automóvil de Buenos Airesfinalizó con casi medio millón de visitas

El 7º Salón Internacional de BuenosAires finalizó el pasado 28 de junioluego de diez días en los que458.008 personas lo visitaron en LaRural, Predio Ferial de Palermo. Enla muestra, que incluyó 270 vehícu-los en exposición, con 55 noveda-des para el mercado local y regio-nal, además de dos primicias mun-diales, las veinte marcas participan-tes exhibieron autos, pick ups, vehí-culos comerciales y camiones,motos, concept cars y show cars.Participaron las marcas miembrosde ADEFA con sus productos, juntocon importadores y proveedores deequipamientos y servicios, todosellos con sus últimas novedades.Este año, el Salón junto con asocia-ciones civiles y organismos públicosy privados realizaron diversas activi-dades con el fin de difundir e insta-lar la seguridad vial y el conocimien-to de las normas; además, hubo unaPista Off Road al aire libre y se lerealizó un inédito tributo a JuanManuel Fangio, a 104 años de sunacimiento.

Fiat exhibió sus novedadesen el Salón

En el 7° Salón Internacional delAutomóvil Buenos Aires 2015, Fiatestuvo presente con grandes nove-dades de producto en su stand de883 m2, especialmente diseñadopara comunicar el nuevo “claim” dela marca Fiat “Haciéndote más felizel camino”. Dentro del stand losvisitantes encontraron tres grandesplataformas donde se destacaronlos modelos 500X Cross, un crosso-ver compacto de la familia 500 queacentúa la evolución de la marca yla tecnología a través de la madurezde su ADN; 500e, un vehículo com-pletamente eléctrico que actual-mente sólo se comercializa en elestado de California de los EE.UU.

con un motor eDrive de 83KW yuna autonomía de 160 Km, y elFCC4, un ejercicio de diseño desa-rrollado por el Fiat Design CenterLatam.

Renault y su nueva firmade marca: “Passion for life”

A partir del Salón del Automóvilde Ginebra, en abril de 2015,Renault lanzó su nueva firma demarca “Renault, passion for life”.Esta nueva insignia refleja la pro-funda transformación que lamarca inició en los últimos años ypresenta una promesa dirigida alos clientes de continuar con sumetamorfosis y la propuesta deuna gama de vehículos totalmenterenovada. Dentro de sus principa-les novedades se destacaron losrecientes productos lanzados almercado: Nuevo Renault Sandero,Nuevo Renault Sandero Stepway yNuevo Renault Duster. También,los visitantes pudieron vivir lapasión del automovilismo deporti-vo gracias el Renault Duster Dakary el Renault Fluence STC2000, y a

un Concept Car que fue la granatracción del stand.

Mercedes Benz presentótres nuevos modelosLa firma alemana volvió a convocar alos fanáticos de los motores para dis-frutar de uno de los eventos másimportantes del año que protagoni-za el Sector. Para captar la atenciónde las multitudes, Mercedes Benz sehizo presente con tres nuevos mode-los: la van mediana Vito, el AMG GTS y el smart fourfour. Además, seexhibió el nuevo Clase C. El lanza-miento de la Vito es parte de un plande inversiones por U$S220 millonesa nivel local, que incluye la introduc-ción en el país de nuevos modelos decamiones, buses y utilitarios de fabri-cación local, la ampliación de lafábrica de la marca, y un plan desa-rrollo de proveedores. La nueva vanes producida en el Centro IndustrialJuan Manuel Fangio de Virrey delPino, en el partido de La Matanza, ytendrá tres versiones: Furgón, Combiy Mixto. Su producción comenzaráen junio, y su comercialización ennoviembre.







Wega, con novedadesen el Salón del Automóvil

Wega fue una de las empresas auto-partistas presentes en la nueva edi-ción del Salón del Automóvil deBuenos Aires. Allí, se presentó en unstand junto a la firma Tuner CustomShow, quienes durante los días demuestra fueron armando un BMW335i equipado con productosWega. “Colocamos todos los filtrosen el vehículo, dado que Wegaposee una amplia oferta que cubregran parte del Mercado, incluyendo

autos de alta gama como el men-cionado, modelo del cual seencuentran muy pocos en el país”,explicó Walter García, AsesorTécnico-Comercial de la Empresa.

Con respecto a la actualidad deWega, el funcionario explicó que“en este momento, se está lanzan-do en el Mercado un kit para camio-

netas Toyota, el cual consiste en unfiltro de aire, un filtro de aceite, unfiltro de combustible y uno de habi-táculo. También estamos lanzandolos kits de la nueva Ranger y próxi-mamente se incorporarán los deAmarok y Chevrolet S-10, lo quenos da una amplia cobertura en elmercado de las camionetas”.

“Otra novedad es que en dos mesesestaremos inaugurando un nuevo

Centro Logístico de 50 mil metroscuadrados en La Tablada. Desde allí,Wega va a abastecer a toda la red dedistribuidores que tiene a lo largo yancho del país. Otra característicaimportante de este lugar es que allícontamos con innovaciones a nivelecológico, como el reciclaje de aguay un nuevo sistema de acondiciona-miento de aire para todos los galpo-nes”, finalizó Walter García.

El Asesor Técnico-Comercial de Wega, Walter García, se refirió a la presencia de firma en la edición 2015de la importante muestra del sector automotriz.




Tecnología / Transmisión

Joule Matías ©


Mayor rendimientoy menor consumo

Volkswagen ha desarrollado unacaja de cambios automática dedoble embrague (tipo DSG) consiete velocidades. Está prevista paramotores de hasta 250 Nm en autoscon motor en posición transversal,como el Golf (en todas sus varian-tes), el Touran y el Passat.

Con relación a una caja de cambiosmanual, a una DSG de seis velocida-des o a una automática con conver-tidor de par hidráulico, esta caja demarchas DSG de siete velocidadesautomática de doble embragueconsigue que el consumo de com-bustible disminuya.Las dos razones principales por lasque se produce la disminución decombustible, es que logra un desa-

rrollo final mas largo y un rendi-miento mecánico mayor, que el decualquier caja de marchas automá-tica y también mayor rendimientoque el de una manual cuando trans-mite una cantidad de par alta (nocuando esa cantidad es baja).La caja de cambios DSG de sietevelocidades tiene un funcionamien-to parecido a la de seis velocidades,pero es completamente distinta. En

ambos casos se trata de una cajacon dos ejes de entrada (o prima-rios) y dos de salida (o secundarios)para las marchas de avance. Los dosejes de entrada son concéntricos ycada uno de ellos está unido a unembrague.En un par de ejes (uno de entrada yuno de salida) están las marchas

Conjunto de elementos mecánicos de la caja de marchas DSG 7 velocidades.


impares (en este caso, primera, ter-cera, quinta y séptima); en el otropar de ejes están las marchas pares.La marcha atrás tiene el eje de lasmarchas pares de entrada y un ejeindependiente de salida.Dado que los pares de ejes sonindependientes y que cada uno deellos tiene su embrague, es posibleque haya dos marchas engranadasal mismo tiempo. El cambio de mar-chas, por tanto, no se produce aldesengranar una marcha y engranarotra, sino al abrir uno de los embra-gues y cerrar el otro. Por esa razón,es un cambio más rápido y sin ape-nas interrupción del impulso que dael motor al vehiculo.Cuando una marcha está engranada,el control electrónico del cambiotiene en cuenta factores como la velo-cidad del auto y la posición del acele-rador para preseleccionar una marchasuperior o una inferior a la que estáengranada en ese momento.La caja de cambios DSG de sietemarchas tiene menos superficie ymenos peso que la de seis marchas(70 kg en vez de 93 kg.). Tambiénsoporta menos par, está diseñadacon un límite de 250 Nm; la de seis

marchas está acoplada actualmentea motores de 350 Nm (el TDI de 170CV) y Volkswagen espera ampliar esemargen.La diferencia principal de funciona-miento entre las dos cajas DSG es eltipo de embragues que lleva. En lade seis velocidades hay dos embra-gues multidisco bañados en aceite;en la de siete, son dos embraguesmonodisco en seco. En los embra-gues multidisco, uno de ellos esexterior al otro y tiene más diáme-tro; para igualar el momento deinercia y la superficie de rozamien-to, el interior tiene más espesorque el exterior. Los embraguesmonodisco son iguales, están aambos lados de un plato centralque hace la función del volante deinercia en un embrague normal (y,


Esquema que nos muestra la caja develocidades del Volkswagen DSG de7 velocidades.1- Engranaje de mar-cha atrás. 2- Eje de salida de la mar-cha atrás. 3- Eje de salida dos.4- Amortiguador torsional. 5- Eje deentrada 1 (marchas impares). 6- Ejede entrada 2 (marchas pares).7- Plato central de presión.8- Diferencial. 9- Eje de salida.


En el DSG de siete velocidades configura un sistema hidráulico independiente,que tiene su propio fluido (de naturaleza distinta al lubricante de los engrana-jes), un motor eléctrico y un acumulador de presión, hace funcionar el cambioaunque el motor esté parado. 1-Acumulador de presión. 2-Motor eléctrico.3-Émbolos para mover los embragues.

Embrague doble compuesto de: 1-Palanca que acciona al embrague. 2-Palancaque mueve al embrague.

sión hidráulica necesaria para el fun-cionamiento del sistema (movi-miento de los embragues y de losdesplazables de las marchas). Esabomba, integrada en el cambio, semueve con el giro del motor.En el DSG de siete velocidades confi-gura un sistema hidráulico indepen-diente del sistema de engrase de lacaja. Ese circuito hidráulico indepen-diente tiene su propio fluido (denaturaleza distinta al lubricante delos engranajes), un motor eléctrico yun acumulador de presión; ese siste-ma independiente puede hacer fun-cionar el cambio aunque el motoresté parado. Por ello, el cambio DSGde siete marchas se puede combinarperfectamente con vehículos con unsistema de parada y arranque auto-máticos, o incluso con un híbridoque pueda desplazarse eventual-mente con un motor eléctrico. Elcambio DSG es un desarrollo deVolkswagen y se fabrica en una plantaque tiene el grupo en Cassel(Alemania) �

por tanto, gira solidariamente conel motor); los embragues rozancontra ese plato central cuandoestán cerrados.El límite de par de la caja está princi-palmente en el tipo de embragues,aunque la estructura de la de sietevelocidades está dimensionada parael par que puede soportar.Los embragues multidisco húmedospueden transmitir más par pero,para una cantidad limitada de par,son más apropiados los monodiscoen seco por varias razones: Uno: son más sencillos y más livianos.Dos: no necesitan un filtro y unradiador para el aceite.Tres: tienen dos fluidos diferentespara el la lubricación y para la trans-misión de fuerza a los embragues(con los embragues multidisco es elmismo aceite para todo).Cuatro: el cambio puede funcionarcon el motor parado.Esta última ventaja se debe a que,en el cambio de seis velocidades,una bomba mecánica genera la pre-

Caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG) con siete veloci-dades. Para motores de hasta 250 Nm en autos con motor en posición trans-versal, como el Volkswagen Golf (en todas sus variantes), el Touran y el Passat.


Esta nota es presentada porInformacionesTécnicas

Instrucciones de montaje para el Kit de correas dedistribución CT 1044 K1, p. ej. Audi/ VW/ Skoda/Seat 1,9 TDI.

Imagen del fallo:El rodillo grande de inversión se rompe después de uncorto funcionamiento debido al bloqueo del cojinete, loque puede dañar el motor. (Fig. 1)

Causa del fallo:El dorso de la correa de distribución se ha calentadodebido a una insuficiente tensión en los dos rodillos amor-tiguadores. (Fig. 2)

Solución:Al ajustar la tensión de la correa de distribución, se debecontrolar necesariamente la posición correcta de la marcaen el rodillo tensor incluso después de varias rotaciones dela transmisión de la correa. Aquí se debe tener en cuentaque en los rodillos amortiguadores pequeños haya sufi-ciente fuerza de fricción, para que éstos se accionen sindeslizamiento. (Fig. 3)



AutoPerfil

El nuevo Mitsubishi L200 turboRomeo Lautaro ©

El nuevo Mitsubishi L200 fue desa-rrollado como el “camión utilitariodeportivo último” y proporciona unespacio interior con los niveles deconfort a la par con un modelo depasajeros. Ofrece mejoras en la fun-cionalidad y la fiabilidad como unvehículo de tareas.

Elaborado a partir de superficies degran alcance, tensos y musculosos ycon una línea de carácter nervioso,el nuevo L200 de estilo deportivorezuma un dinamismo que evoca la

El nuevo Mitsubishi L200 fue desarrollado como el “camión utilitario deportivo último” y proporciona un espacio interiorcon los niveles de confort a la par con un modelo de pasajeros. Ofrece mejoras en la funcionalidad y la fiabilidad como unvehículo de tareas.



forma de un atleta bien afinado.Conserva el distintivo “línea J” quesepara la cabina y caja de carga,dando un atractivo visual a la ampli-tud de la cabina, mientras que ele-gantemente fusionándola con lacaja de carga de una manera queaumenta su sensación de alta cali-dad.

El nuevo Mitsubishi L200 cuentacon un espacio interior cómodo,que sin dejar de ser en aparienciadeportiva expresa alta calidad yseguridad tranquilizadora.Elementos que contribuyen a esteesquema de color incluyen un estilodeportivo de la cabina que seextiende desde el panel de instru-

Los niveles de ruido en el espacio interior se han minimizado a través de la colocación estratégica de los materiales ais-ladores del sonido y de absorción de vibraciones, así como la amortiguación y mediante el aumento de rigidez de la car-rocería, con amplia configuración de los elementos de control y seguridad.



mentos en las superficies de acaba-dos laterales y suaves al tacto.El sistema de propulsión utiliza es el4N15 de MMC turboalimentado de2.4 litros MIVEC motor diesel quecumpla con las normas ambientaleseuropeas estrictas y está equipado

con sistema de parada al ralentíAuto Stop & Go de MMC. En elmovimiento, las emisiones de CO2se reducen al solo 169 g / km(modelos de transmisión manual de6 velocidades) dándole desempeñoambiental entre los mejores de suclase. Este motor entrega un rendi-miento potente y libre de estrésL200 incluso al realizar una cargacompleta de la carga Se ofrecen dostransmisiones: un nuevo manual de6 velocidades y de MMC de 5 velo-cidades con modo deportivo ypaddle desplazamiento.

El L200 utiliza la misma transmisiónSuper Select 4WD-II como el mode-lo Pajero SUV versátil. El sistema4WD alcanza un rendimiento supe-

rior todo terreno con la elección delos cuatro modos, incluyendo 2WDpara máxima economía de combus-tible y tres modos 4WD para mane-jar diferentes condiciones de super-ficie.

Los niveles de ruido en el espaciointerior se han minimizado a travésde la colocación estratégica de losmateriales aisladores del sonido y deabsorción de vibraciones, así comola amortiguación y mediante elaumento de rigidez de la carrocería.La suspensión ha sido optimizadapara ofrecer un paseo muy suave. Elnuevo L200 mantiene el radio degiro de 5,9 m de su predecesor,El sistema de propulsión nuevo del Mitsubishi L200 es MMC turboalimentado

de 2.4 litros MIVEC motor Diesel que cumpla con las normas ambientales euro-peas estrictas y está equipado con sistema de parada al ralentí Auto Stop & Gode MMC-

El Mitsubishi L200 utiliza la mismatransmisión Super Select 4WD-IIcomo el modelo Pajero SUV versátil.El sistema 4WD alcanza unrendimiento superior todo terrenocon la elección de los cuatro modos,incluyendo 2WD para máximaeconomía de combustible y tresmodos 4WD para manejar difer-entes condiciones de superficie.


El nuevo Mitsubishi L200 utiliza RISE reforzando la estructura del cuerpo de seguridad de impacto de MMC y está equipadocon siete airbags SRS para mejorar la seguridad de los ocupantes en caso de un accidente.

entre el más apretado de su clase,mientras que el uso de una relaciónde dirección más baja reduce lacantidad que la rueda tiene que serconvertido, para hacer de direcciónmás sensible y una mejor capacidadde conducción.

El nuevo L200 utiliza RISE reforzan-do la estructura del cuerpo de segu-ridad de impacto de MMC y estáequipado con siete airbags SRS paramejorar la seguridad de los ocupan-tes en caso de un accidente.Características de seguridad activaincluyen Estabilidad RemolqueAssist (TSA), que, al tirar de unremolque, ayuda automáticamentemantenerlo en línea con vientoslaterales y otras veces se vuelve ines-table; y el sistema Lane DepartureWarning (LDW), que avisa al con-ductor cuando su vehículo está apunto de desviarse de su carril �


NOTICIA BREVES

Salón del Automóvil de Buenos Aires:nueva edición del gran encuentro automotriz

El viernes 19 de junio abrió sus puer-tas el VII Salón Internacional delAutomóvil Buenos Aires 2015, que seextenderá hasta el 28 de junio. De lainauguración participaron, entre otrasautoridades, la Ministra de Industria,Débora Giorgi, la Presidente deADEFA, Isela Costantini, y el titular deAMC, Thierry Hesse. “Los salones paranosotros trascienden la coyuntura,sobre todo este que es de carácterinternacional y se encuentra insertoen el Calendario de OICA, laAsociación de constructores de auto-móviles a nivel global y que Argentinaintegra justamente por pertenecer alexclusivo club de países con industriaautomotriz en el que está ubicada enel puesto 21 del ranking global”,señaló la titular de ADEFA en el actoinaugural. “Aspiramos a que este sép-timo salón pueda ratificar porqué seha consolidado como uno de losgrandes Salones del Mundo”, agregóThierry Hesse.

Fric Rot presentó en el Salón sunuevo amortiguador “MonroeDakar”

Monroe Fric-Rot, líder mundial en lafabricación de amortiguadores, estápresente en el Salón del Automóvilen el Predio La Rural. Allí presentasu nuevo amortiguador inspiradoen el Dakar, la competencia mássevera y arriesgada del mundo.El nuevo amortiguador “MonroeDakar” resiste la fatiga y las altastemperaturas provocadas por losaccidentes del terreno. Este nuevosistema de válvulas se llama MTV-

multi tune valve- consiste de unpaquete de láminas o discos que enconjunto soportan fatigas, productode los movimientos continuos queel vehiculo está sometido al recorrerdiferentes caminos.

Ford presenta el “Design Hall”

Ford está presente en la séptimaedición del Salón Internacional delAutomóvil de Buenos Aires con suespacio exclusivo Design Hall,donde exhibe su renovada línea deproductos, vehículos íconos de lamarca y los nuevos modelos globa-les que serán comercializados en laArgentina. En esta nueva edición delevento, el Design Hall cuenta conun espacio de más de 2.100m².Entre los vehículos presentes, Fordexhibe sus novedades para laArgentina, como la nueva genera-ción del Focus, en sus versionessedán y hatchback, el nuevo Ka, ensu versión hatchback, y el nuevoMustang, el pony car ahora plata-forma global. Asimismo, presenta elnuevo Kuga Ecoboost 2.0L que

ofrece 240 CV de potencia con unexcelente rendimiento.

Scania amplía las fronteras de laconectividad

Desarrollos tecnológicos de últimageneración orientados a incremen-tar el nivel de conectividad entre losusuarios y sus vehículos son presen-tados por la firma sueca en la 7° edi-ción del Salón Internacional delAutomóvil. “Black Griffin”, el smartwatch de la marca, es la materializa-ción de esa premisa. Este reloj inteli-gente recopila de forma sencillainformación sobre variables como elconsumo de combustible, estilos deconducción y velocidad promedio.A su vez, Scania presenta un paque-te de tecnología integral dentro delcual se destacan dos innovadoressistema de frenado totalmente auto-matizados (Automatic EmergencyBreak y Adaptative Cruice Control),además del Lane DepartureWarning, un innovador dispositivoque emite una alarma en caso dedetectar un desvío en la trayectoriade la unidad.




AutoPerfil

El Renault Talisman 2016Ferrara Rubén ©

Talisman es el nombre con queRenault ha llamado a la nueva berli-na que va a reemplazar al Laguna.No es una denominación nueva,Renault ya había comercializado enChina un modelo (no éste) con elmismo nombre. Comparte platafor-ma (llamada CMF, de CommonModule Family).El proyecto de la familia MóduloComún (CMF) se funda en el prin-

cipio de la utilización de una arqui-tectura compartida por varias fami-lias de vehículos de la Alianza, queabarca varios segmentos de lagama. La clave es el uso de grandes módu-los que componen cada uno unaparte diferente del vehículo: frontaly sub-bastidores traseros, cabina, elcompartimento del motor, la arqui-tectura eléctrica y electrónica. Dos o

tres versiones de estos módulosestán disponibles pero todos tienenla misma arquitectura de compo-nentes estándar. Ellos por consiguiente se puedencombinar para producir una berlina,un SUV o un modelo deportivo,dependiendo de la necesidad. Comparten motores y elementos deequipamiento con el Renault Espace2015.

Es 15 cm más largo que el Laguna y,además de tener un aspecto com-pletamente distinto, hay una dife-rencia funcional clara: el Talismantiene una carrocería de cuatro puer-tas, en vez de cinco. Pierde, portanto, la ventaja que ofrece un por-tón para cargar objetos volumino-sos pero, a cambio, la capacidad

Talisman es el nombre con que Renault ha llamado a la nueva berlina que va a reemplazar al Laguna. Comparte plataforma (llamada CMF, de Common Module Family).El proyecto de la familia Módulo Común (CMF) se funda en el principio de la utilización de una arquitectura compartida por varias familias de vehículos de la Alianza,que abarca varios segmentos de la gama.



disponible es mayor —608 litros envez de 450; es el segundo turismocon más baúl.Del habitáculo, Renault dice que poramplitud se sitúa en lo alto de la cate-goría. En las plazas traseras, a un pasa-jero de metro ochenta y cinco lacabeza le rozará con el techo si sesienta erguido. Los asientos delante-ros han sido fabricados empleandouna carcasa semirrígida de tal formaque permiten ganar 3 cm para laspiernas de los pasajeros traseros (ade-más de ahorrar un kilogramo depeso) e ideados como asientos declase business. Pueden tener calefac-ción, ventilación y función masaje.Su parentesco con el Espace se per-cibe rápidamente en el interior. Elcuadro de instrumentos y la granpantalla (8,7 pulgadas) del sistemamultimedia R-Link 2 dispuesta verti-calmente en el panel de control soncomunes a ambos modelos. Estapantalla no es la única posible, hayotra más pequeña (7 pulgadas, colo-cada en horizontal) o una de 4,2pulgadas (para un sistema de radiosin navegador ni otras funciones).También comparte con el Espace la

En el diseño del habitáculo, Renault dice que por amplitud se sitúa en lo alto de la categoría. En las plazas traseras, a unpasajero de metro ochenta y cinco la cabeza le rozará con el techo si se sienta erguido. Los asientos delanteros han sidofabricados empleando una carcasa semirrígida de tal forma que permiten ganar 3 cm para las piernas de los pasajerostraseros (además de ahorrar un kilogramo de peso) e ideados como asientos de clase business. Pueden tener calefacción,ventilación y función masaje.

posibilidad de disponer de sistemade dirección en las cuatro ruedas(hace el auto más ágil y estable encarretera y, en ciudad, mejora lamaniobrabilidad). Con este sistemade dirección, la amortiguación es de

tipo variable controlada electrónica-mente.Renault reveló su nueva berlina eje-cutiva. El evocador nombreTalisman cumple todos los requisi-tos que los clientes del segmento D

han llegado a apreciar, teniendobienestar y placer de conducción aun nuevo nivel.


YPF e Infinia, junto a la vanguardiadel mercado de automóviles

YPF participa del Salón Internacional del Automóvil con Infinia, su produc-to para el segmento premium. En el espacio de YPF, los visitantes disfrutande atracciones de última generación. Una de las más impactantes es laExperiencia Oculus, que permite sentarse junto a Norberto Fontana en elauto de Súper TC 2000 o correr entre imponentes médanos junto aFederico Villagra y su auto de Rally. También, cuenta con un juego de car-reras estilo Scalextric que, mediante una interfaz táctil, desafía a los par-ticipantes a encontrar la combinación perfecta entre inteligencia y poten-cia, los dos atributos de Infinia, para ganar la carrera.

Volkswagen, con 11 nuevos modelos

El stand de Volkswagen en el 7° Salón del Automóvil de Buenos Airescuenta con importantes novedades para los usuarios. Entre ellos se desta-can el Polo sedán, el Golf Variant, el Golf GTI, el Up con caja automatiza-da, la Amarok Ultimate, el Gol Trend Sportline, la Saveiro Cross y el nuevoPassat. El atributo principal del stand de la marca alemana consiste enexponer una amplia gama con aplicaciones para diferentes segmentos.

Peugeot apuesta a las experiencias

Peugeot reafirma su protagonismo en Argentina y en esta edición delSalón del Automóvil de Buenos ratifica su presencia en el segmento de losmedianos al presentar la evolución de sus vehículos de producciónnacional 308 y 408. En el evento, se destaca la avant-première de 2008,que implica el desembarco del León en el segmento de los crossoverscompactos, así como una propuesta novedosa de su stand que permite lainteracción con los productos a través de la más sofisticada tecnología, laconectividad en las redes sociales y la experiencia de un ambienteLounge.


La Tecnología Química facilita y mejora la limpieza interior del auto

Limpiar por “FlotabilidadTenso activa”

Aunque parezca de simple solución,la limpieza en profundidad de lostapizados, paneles interiores yalfombras del auto es difícil y deincompleto resultado. Los tapizados se suelen ensuciar conrestos de alimentos y gaseosas, latranspiración y grasas corporales, yla complejidad es mayor con niñosy/ó mascotas.Las alfombras juntan polvo y todo loque cae sobre el piso que puedamanchar.Los interiores (paneles y torpedos) seajean con la grasitud de las manos.Esta espuma limpiadora Locx tieneun impactante poder de limpiezasin agredir los tejidos ni superficiesplásticas.

Formulada con agentes activos quetrabajan directamente sobre grasas,azúcares, tintas y demás fluidos quesuelen manchar los interiores, tieneuna sobresaliente capacidad secues-trante de polvo y partículas que per-mite, luego de humedecer, aspirar oretirar con paños todo tipo de sucie-dad de los tejidos, dejándolos lim-pios y sin olores.Su activo principal no es agresivosino que trabaja disolviendo los res-tos de comidas, bebidas y grasasanimales que normalmente y por eluso manchan los tapizados. Inclusoen autos que se inundaron, los res-tos de polvo que ingresan con elagua y aún cuando se secan los teji-dos, luego permanecen y junto con

ellos los olores, son fácilmenteremovibles por la profunda capaci-dad de impregnación de la espumaLOCX para Tapizados y Alfombras.También la dificultad de limpiar losplásticos de paneles de puerta y tor-pedo, que por su rugosidad normal-mente retienen la grasitud (ni quehablar si se les aplicó siliconas oceras..!), se simplifica por la capaci-dad de surfactación – desprende lasuciedad y la hace flotar-.

En resumen, con notable facilidadse puede limpiar todo el interior delauto, aún con suciedades de muchaantigüedad.Es de destacar el buen rendimientodel aerosol, cuya aplicación deespuma puede cubrir unos 60 m2,también la facilidad de uso, ya quesu espuma demora en transformar-se en líquido, lo que le confiere untiempo de actividad mayor sobre lasuciedad.Es de fabricación nacional por loque su precio es notablemente infe-rior a competencias importadas. Yademás con resultados superiores ypermanente disponibilidad.LOCX Limpia Tapizados y Alfombrasse obtiene en la red de distribuido-res LOCX de todo el país.

• Sobresaliente capacidad de limpieza• Alto rendimiento• Facilidad de uso• Disponibilidad constante en el mer-cado• Excelente precio con renta impor-tante para el distribuidor y comer-ciante• Packaging atractivo.


LOCX, la línea Premium para el automotor de Servex Argentina, desarrolló en nuestro país una novedosa espumalimpiadora, más duradera, con menos agua residual y con mayor capacidad de penetración limpiando por “flotabili-dad” las manchas más resistentes, sobre todo tipo de superficies. Sus componentes ”tenso activos”, capaces dereducir la tensión superficial, favorecen la remoción de grasas y manchas adheridas recuperando la superficie a nuevo.



Cinco ambientes interioresEl Renault Talisman ofrece unaselección de cinco ambientes inte-riores y el ajuste asociado con dife-rentes niveles de equipamiento(pueden variar dependiendo delmercado).Ofrece tres acabados interiores ycinco niveles de equipamiento:VIDA: panel de control negro,volante tapizado en cuero y telanegro asientos inspirados en la sas-trería masculina.ZEN: mismo ambiente como elnivel de equipamiento vida perocon molduras de color más claro.NEGOCIO: mismo ambiente comoel nivel de equipamiento Zen perocon equipo adicional.INTENS: tela combinado / asientosde cuero semi o tapicería opcionalde cuero oscuro Riviera marrón onegro y tablero de instrumentos ajuego. Chocolate marrón pespuntes.INITIALE PARIS: tablero negro o grisarena con carbón oscuro o plata-costura superior, tapicería de cueroNappa llena de grano en un modelogris graduada o sólido negro, yNappa volante tapizado en cuero.

Este último tiene detalles decorativosdiferenciadores, además de ofrecer asus propietarios ventajas exclusivas.Según la versión este modelo podrátener programador de velocidadactivo, frenado de emergencia,aviso de vehículos en el ángulomuerto de los retrovisores, adver-tencia por cambio involuntario delcarril, asistente de estacionamiento,

cámara trasera o un sistema de pro-yección de información sobre elparabrisas.La función Multi-Sense permitevariar el funcionamiento de la direc-ción, el motor, la caja de cambios(automática), la amortiguación, asícomo variar la información mostra-da en el cuadro de instrumentos, elsonido del motor y la iluminación

ambiental. Hay cuatro configuracio-nes: Eco, Confort, Sport y una pro-gramable por el usuario.El Talismán es impulsado por,motores pequeños de desplaza-miento de alto rendimiento eficien-tes. Amplia gama del Talismán deopciones de motor incluye la uni-

Diseño frontal del Renault Talisman.


Renault reveló su nueva berlina ejecutiva. El evocador nombre Talisman cumple todos los requisitos que los clientes del segmento D han llegado a apreciar, teniendobienestar y placer de conducción a un nuevo nivel. Según la versión este modelo podrá tener programador de velocidad activo, frenado de emergencia, aviso devehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, advertencia por cambio involuntario del carril, asistente de estacionamiento, cámara trasera o un sistema de proyec-ción de información sobre el parabrisas.

dad 200 de nafta / gasolina EnergíaTEC y el dCi 160 Energía y EnergíadCi 130 diesel, que también sepueden especificar para el nuevoEspace. Lo que es más, estos moto-res funcionan aún mejor en elTalisman, que está a unos 200 kgmás liviano que el gran crossoverde Renault, mientras coeficienteCd de la nueva berlina es un bajo0.27.Todos los motores del Talisman sebenefician de los conocimientos yla experiencia de Renault comofabricante de motores, perfeccio-nado a través de la participación

de la marca en el automovilismo yla Fórmula 1, en particular.Que cuenta con tecnologías de últi-ma generación, tales como inyec-ción directa de gasolina y, los moto-res del Talisman ofrecen tanto deprimer nivel disfrute y consumo decombustible bajo la conducción.Estas centrales eléctricas reducidastodas llevan la etiqueta de“Energía” por el hecho de que seincorporan uno o dos turbocompre-sores, Stop & Start tecnología y larecuperación de energía en las fre-nadas.Los dos motores de nafta/gasolina y

tres motorizaciones diesel todos cum-plen la legislación de emisionesEuro6.Los motores Energía TCe 150 yEnergía TCe 200 se acoplan exclusi-vamente a una caja de cambiosautomática de doble embragueEDC de siete velocidades.

Tres motores DieselEl motor Energía dCi 110 puede seracoplado a una caja de cambiosmanual de seis velocidades o unatransmisión automática de dobleembrague EDC de seis velocidades.El motor Energía dCi 130 de energía

esta igualmente disponible con unacaja de cambios manual de seis veloci-dades o una transmisión de dobleembrague EDC de seis velocidades.Al igual que en el nuevo Espace, elmotor Energía dCi 160 unidades -equipado con dos turbos - estaráasociado exclusivamente a una cajade cambios de doble embragueEDC de seis velocidades.Todos los motores diesel delTalisman serán equipados con NOxtrampa y un filtro de partículas. Sutecnología LNT (Trampa NOxmagra) ofrece la ventaja de ser librede mantenimiento �


Diferencial activo que permite distribuir la cupla motríz.

Tecnología

Bugatti Carlos ©

El conocido diferencial es un dispo-sitivo mecánico, que recibe el movi-miento de un árbol o eje de trans-misión, y lo reparte sobre otros dosejes. El diferencial clásico, recibe elmovimiento de un eje, desde la cajade velocidades y a través de lossemiejes lo transmite a las ruedas,permitiendo a las ruedas girar avelocidades diferentes para recorrertrayectorias de diferentes longitu-des. Su impotancia es evidente, si seconsidera; que pasaría si las ruedasmotrices estuvieran unidas rigida-mente, lo que obligaría a tener lamisma velocidad en ambas ruedas,ya que en una curva la rueda inte-rior realiza una trayectoria máscorta que la externa.Una de las ruedas, o ambas derrapa-



Conjunto diferencial, y detalle del piñón y la corona: 1-Carcasa que aloja almecanismo diferencial 2- Guía selectora desplazable. 3-Salida al semieje.

Dispositivo mecánico que recibe el movimiento de un eje, y lo reparte en otrosdos.- Diferencial autobloqueante.

rían en la superficie o el suelo, conun daño importante para los neu-máticos y con la tenida en ruta afec-tada. Los diferenciales normales,reparten la “cupla motríz” o el parmotor entre las dos ruedas igual-mente, es decir si una rueda patinapor falta de adherencia, tampoco laotra alcanza a transmitir potencia.Lo mismo ocurre, si los valores sonlevemente diferentes a causa de lasfricciones internas entre los distintosengranajes.

Los diferenciales, son usados porejemplo, para repartir la potenciaentre el tren delantero y el tren tra-sero de un automóvil con tracciónintegral, cuando es necesario el usode un valor de “cupla motríz” prefe-rentemente en uno de los dos ejes.Existen automóviles con dispositivosque bloquean el diferencial comple-tamente, o hasta un cierto límite,debido a que la rueda que poseebuenas condiciones de adherencia,está en grado de traccionar al auto,

aunque la otra rueda se encuentrasobre un suelo que genera patina-miento.

Necesidad diferencialPodríamos decir que el mecanismodiferencial, es uno de los conjuntosdel automóvil, mecanicamente másrobusto y menos expuesto a lascomplicaciones. Su uso, como sabe-mos, es para permitir que cuando

un vehículo toma una curva, susruedas tractoras o propulsoras pue-dan describir sus correspondientestrayectorias, sin que se produzca elderrape o patinamiento sobre elsuelo de ninguna.Sin duda la necesidad del diferencialse explica, porque al tomar unacurva, las ruedas internas a la misma

Cuando un automóvil toma una curva, las ruedas interiores recorren un espaciomenor que las exteriores, por ello las ruedas externas recorren un mayornúmero de vueltas.




Principio de funcionamiento de un diferencial básico: A -El mecanismo diferen-cial está ubicado en el interior de una carcasa fija a la corona, y los semiejespasan a través de la carcasa y la corona. B-En línea recta; la carcasa gira con lacorona, y los “satélites” - que no giran sobre sus ejes - arrastran a los “plane-tarios”, y a su vez a los semiejes. C -En las curvas; cuando el planetario interior,gira menos que la corona, el “planetario” exterior -movido por los “Satélites”,gira más rápido.

recorren un espacio menor que lasruedas externas, ya que para unmismo giro en grados, las externasrecorren una circunferencia demayor radio que las internas.Supongamos en un vehículo quecareciera de diferencial, y cuyas rue-das fueran solidarias (rigidas unacon la otra), se produciría en las cur-vas forzosamente un deslizamientoen las ruedas con respecto al suelo,debido a que ambas girarían lamisma cantidad de vueltas, y laexterior debería recorrer un espaciomayor que el que le corresponde ala interior. El diferencial trabajacomo un mecanismo de balanza,repartiendo el esfuerzo de giroentre ambas ruedas, y permitiendoque las vueltas que deba perder larueda que recorre la circunferenciainterna, las gane la opuesta.El mecanismo diferencial, está cons-tituido por el conjunto reductor“piñón-corona” y por el mecanismopropiamente dicho. El mismo estácompuesto por un juego de engra-najes cónicos denominados “plane-tarios”, y otros dos denominadossatélites, todo está dentro de unacarcasa fija a la corona del conjunto

reductor. Los engranajes denomina-dos planetarios, van unidos régida-mente a los extremos de los semie-jes correspondientes a cada ruedapropulsora, en tanto que los “sateli-tes” giran locos sobre un eje per-pendicular, al de los planetarios.Sabemos que ambos pares de engra-najes cónicos, son montados -engra-nados entre si- en el interior de unacarcasa, que a su vez está unida a lacorona. El movimiento provenientede la transmisión, se comunica direc-tamente a la corona del diferencial através de un engranaje denominado“piñón de ataque”. Respecto al fun-cionamiento, cuando el vehículo sedesplaza en línea recta, la carcasa delgrupo diferencial, gira con la corona,al mismo tiempo que los satélites - singirar sobre sus ejes- arrastran a losplanetarios, y con ellos a los semiejes,y a ambas ruedas propulsoras quegiran por lo tanto al mismo númerode vueltas.Digamos que el mecanismo diferen-cial, entra en acción cuando el auto-móvil describe una curva. Debido aque la rueda interior a la curva,


recorre un camino más corto (unarco de menor diámetro), que laexterior, la primera dá en el mismotiempo un número de vueltasmenor que la segunda. Los planeta-rios fijos a los semiejes de transmi-sión, no van a girar el mismo núme-ro de vueltas, y el de la rueda inte-rior girará más despacio que el de larueda exterior. La diferencia develocidades de giro, es absorbidapor los satélites, girando en sentidocontrario uno del otro.Como conclusión, puede decirseque el diferencial permite que cadarueda motriz gire independiente-mente de la otra.

Estuvimos considerando al conjuntodiferencial, es decir al mecanismoreductor piñón-corona y al disposi-tivo diferencial propiamente dicho.Lo hemos descripto basicamente,como funciona y como está com-puesto. La necesidad del diferencial,debido a que en las curvas las rue-das internas a la misma, recorren unespacio menor que las ruedas exter- Vista explosiva del conjunto de diferencial autobloqueante, de uso deportivo - Audi.



nas. Es decir que, si el par motor ola cupla motríz que proviene delmotor del vehículo, a través del ejeo árbol de transmisión, llega al con-junto diferencial, cuando éste lorecibe lo debe repartir y enviar, si latracción es trasera, a las ruedas pos-teriores.En las curvas, la diferencia de veloci-

dad, pérdida por una rueda, esrecuperada por la otra rueda enforma automática, de allí su nombre“diferencial”. El mecanismo piñón-corona, deberá realizar lo siguiente;- Reducir la velocidad del eje detransmisión, hasta alcanzar la velo-cidad más adecuada para las ruedasmotrices.

- Permitir que la rueda motríz inte-rior, gire en una curva, a menosvelocidad que la exterior.- En los vehículos con motor posi-cionado longitudinalmente, deberátransformar el par motor del eje lon-gitudinal de transmisión, en dos denoventa grados que se transmiten alas ruedas.

También se describió al diferencialautobloqueante o de control dedeslizamiento, y sabemos que undiferencial con bloqueo, ya sea éstemanual o automático, no permite lapérdida del par.

Esquema de diferencial autobloqueante, con entrada de cupla motríz y distribu-ción del par, favoreciendo a la rueda que menos patina.

La función del diferencial es dividir por igual al par motor, y transmitirlo a lasruedas, al mismo tiempo que permite que estos giren a diferentes velocidadessi es necesario: 1- Satélites. 2- Piñón. 3- Entrada desde el motor. 4- Corona. 5- Planetarios. 6- Cárter de la corona.



Corte parcial de un diferencial autobloqueante comandado electrónicamentey detalle de las láminas de fricción.- ZF.

Corte en perspectiva de un mecanismo diferencial autobloqueante (o de desli-zamiento limitado) del tipo a láminas de fricción, y detalle de sus componentes:1-Corona del mecanismo reductor (cónica). 2- Carcasa del mecanismo diferen-cial. 3- Satelites. 4-Eje porta Satelites. 5- Alojamiento uniforme del eje. 6y7-Discos o láminas de fricción. 8y9- Tapa con placa de apoyo. 10- Planetarios. 11-Anillos de empuje. 12- Resortes.

Los más actualizados son: de aco-plamiento viscoso (tipo Ferguson),los denominados Torsen.En los autos producidos en serie, eldiferencial autobloqueante, es un

mecanismo menos común, pero enautos deportivos y de competiciónes muy necesario, por estas venta-jas; mayor estabilidad, y funciona-miento con adherencia limitada.

Nos ocupamos también del diferen-cial llamado Torsen.Al respecto hemos dicho, que eldiferencial Torsen es definido comoun dispositivo de “distribución de

cupla”, de tipo mecánico productode la sociedad estadounidenseGleason. Se trata de permitir a las


El diferencial Torsen “distribuidor de cupla”, aprovecha las acciones que se creanentre un engranaje helicoidal y un tornillo sinfin, y fue desarrollado por la firmaGleason.

El diferencial viscoso, también denominado embrague viscoso o conjunto visco-acoplador, se basa en un funcionamiento simple por medio de discos que semueven, dentro de un baño de aceite siliconado.

Corte parcial de un diferencial clásico, compuesto por el conjunto reductor“piñón-corona” y por el mecanismo diferencial propiamente dicho. - Audi.

dos ruedas de un mismo eje, devariar su velocidad relativa, es decirque una aumente en la mismamanera que la otra disminuya(como en un diferencial normal).En vez, si una de las dos ruedas tien-de a acelerarse, como cuando estápor patinar, y la otra no tiende areducir la propia velocidad, el siste-ma resulta casi bloqueado, y enconsecuencia la cupla se orientahacia la rueda quieta. El diferencialTorsen, aprovecha las acciones quese crean entre un engranaje helicoi-dal y un tornillo sinfin. El tornillosinfin hace girar al engranaje heli-coidal, pero en cambio el engranajehelicoidal no puede hacer girar altornillo sinfin.Este diferencial está compuesto porlo siguiente;• Un cárter externo, que toma elmovimiento del eje de transmisiónpor medio de la corona cónica.

• Dos planetarios que están consti-tuídos por dos tornillo sinfin, aco-plados cada uno de ellos a lospaliers que mueven las ruedas.Este sistema, tiene su ventaja y esque no entra en acción bloqueandoel diferencial, por el contrario yaque va transmitiendo el par motor ola cupla motríz, de acuerdo a lanecesidad de cada rueda, sin quehaya pérdida de tracción en ningúnmomento.Existe un diferencial de acoplamien-to viscoso o conjunto viscoacopla-dor, también denominado diferen-cial Ferguson, que funciona de unamanera bastante diferente al diferen-cial Torsen. Dentro de un cárter girandos grupos de discos, unos unidos altren delantero, y los otros al tren tra-sero, dentro de un baño de aceitesiliconado de alta viscosidad.Cuando el vehículo se desplaza enlínea recta, y giran a la misma velo-

cidad las ruedas delanteras y lastraseras, el conjunto viscoacopla-dor no trabaja.En el momento en que se produceun deslizamiento de discos, genera-do por una diferencia de velocida-des entre los dos trenes, el aceite sili-conado de alta viscosidad existenteentre los discos, limita un posible

deslizamiento o patinamiento, debi-do a la resistencia que opone dichofluído, a que patinen entre ambos.Esta alta viscosidad del aceite, haceque los discos de uno de los trenesactúen de freno de los otros, reci-biendo al mismo tiempo un aumentode cupla, que es enviado a las ruedasque tienen mayor adherencia �


Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág.

ACDELCO 9

AFFINIA 7

ARCORE 109

ALQUIMAQ 107

ALM 103

AUTO NAUTICA SUR 61

AUTO ACC 109

BATERIAS MOURA 103

BAYERQUE HERMANOS 107

BDK 100

BERTAP 108

BOLLHOF-HELICOIL 78

CASA MEDINA 107

CASTELLMAR 76-98-104

CENTRAL TURBO 101

CONTITECH 69

CORVEN 41

DAYCO 3

DER 91

DELPHI 21

DIESEL RUSCONI 24

DIMET 37

DIPRA 96

DSM 109

ENCENDIDO MOSCONI 105

ELECTRO DIESEL 104

EUGA 88

EPROM 94

EXINTRADER 45

EXPOYER 48-49-51-52-53

ETMAN 28-29

FAPERSA 97

FEDERAL MOGUL 98

FISPA 63

FRAM 73

FRAS-LE 111

FRE MAX 19

FRENOS GIORDANI 78

FYV 23

GACRI 44

GATES 22

GEA 90

GENY 46

GOICOECHEA 35

GOMACORD 66

GOMA REX 72

GONTERO 108

GRUPO FACORSA 101

GRUPO 3 102

HESCHER 56-57-83

IAR METAL 86-87

ITALGOM 98

IRFREN‘S 107

JLS 40

JORGE LECCHI 106

KESSEL 10-11

LEMFÖRDER 81

LITTON 13

LIQUI MOLY 17

LOCX 92

LUXCAR 16

MACRO 12

MAGNETI MARELLI 59

MANTILLA E HI JOS 32-33-93

MASSI 34

MAXIMILIANO DIESEL 47

MIGNANI 106

MC INGENIERIA 109

MOLYKOTE 71

MOURE E HI JOS S.A. 4-99

MOTORCRAFT 77

M Y L 70

NGK C/TAPA

OMER 39

OPTICAS LAM 54-55

PAPIERTTEI 67

PORPORA 20

PULIAFITO 84

RADIADORES RV 106

RAPA 88

RESORTES RM 50

REPUESTOS JL 79

REY GOMA 30

REYDI 31

ROBERT BOSCH 5

RODAMET 65-89

ROTS. PARTICULARES 95

ROTOFRANCE 38

SADAR 85

SABO 74-75

SCHAEFFLER 27

SPC 42-43

TECNOMOTOR 25

TIPER 36

TOMMASI 102

TURBODINA 46-62-80

VALEO 15

VDR 64

VMG 99

WALTER 105

WAYOTEK 97

WEGA 58

INDICE GENERAL

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F .ACER [email protected] // EL NUEVO … · 2018. 5. 9. · diferencia de 1,50mm como máximo entre ellas. • En una misma polea las gargantas deben presentar la misma geometría