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[email protected] // www.grupofaros.com

Publicación Oficial para la Federación Argentinade Asociaciones de Talleres de Reparaciónde Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

F.A.C.C.E.R.A. (Federación Argentina de Cámaras deComerciantes en Repuestos del Automotor)

se comunica a través de Taller Actual

Reparación y Servicios del Automotor • Año 15 • Nº 163 • EDICION NACIONAL - Precio $30

BUGATTI VISION GRAN TURISMO CONCEPT

PORSCHE 911 CARRERA

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LA SUSPENSIÓN, LA AMORTIGUACIÓN Y SUS COMPONENTES

2 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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Información técnica: Kit de DistribuciónKTB 470 Ford Focus 18TDci LynxKTB 470: FORD C MAX - FOCUS - GALAXY -MONDEO - S MAX - TOURNEO - TRANSIT - Mtr. 1.8DQ TDCI ECO -1.8TC LYNX -1.8RCD LYNX - BHDA/B -C9DA/B/C - D18D1 - D18TCI- FFDA - KKDA

El Kit de distribución KTB470

• Una correa de distribución 091RP+200HT con 91 dientes y 20 mm de ancho (OES 1215977) • Un tensor ATB1001 (OES 1215978)

• Asegúrese de que el cigüeñal esté en el PMS delcilindro Nº1. • Compruebe que el brazo del cigüeñal apoyecontra el perno de regulación. • Compruebe que el utensilio de bloqueo delvolante (N. 303-393) esté montado correctamente.• Utilizando el utensilio especifico ( N303-376 ),

bloquee el árbol de levas. • Compruebe que el piñón del árbol de leaspueda girar libremente. • Monte el nuevo tensor, colocado como se indi-ca en la Fig 1. • Monte la nueva correa de distribución en senti-do contrario a las agujas del reloj, empezando por

el piñón de la bomba de inyección. • Compruebe que la flecha indicada en la correacorresponda al sentido de rotación del motor. • Afloje el perno del tensor y con una llave especí-fica Allen, gire el tensor en sentido contrario a lasagujas del reloj, hasta que el indicador móvilquede colocado como se indica en la Fig 2.

MONTAJE Y PUESTA EN TENSIÓN CON MOTOR EN FRÍO

3Año 15 Nº163 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

• Bloquee el perno del tensor utilizando el par de 50 Nm. • Sujetando el piñón del árbol de levas con el utensilio N.205-072, bloqueeel perno correspondiente utilizando el par de 50 Nm. • Quite el perno de regulación, el utensilio de bloqueo del volante y la barrade bloqueo del árbol de levas. • Gire seis vueltas el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj vuelva aintroducir el perno de regulación. • Gire lentamente en el sentido de las agujas del reloj el cigüeñal basta elPMS del cilindro N° 1 yendo al compás con el perno de regulación. • Vuelva a montar el utensilio de bloqueo del volante.

• Ponga un tapón ciego en el bloque de cilindros. • Si se ha utilizado el nuevo tensor automático de muelle en sustitución deun anterior tensor de muelle, habrá que comprobar el cárter de distribuciónlimando el ángulo interior (0,5 mm). tal y como se indica en la Fig. 3. • Vuela a montar los demás componentes en el orden inverso al deldesmontaje.

ATENCIÓN

Es de importancia primordial, para la integridad de la correa y la funcional-idad de la distribución en su conjunto, que la polea del mando del árbol delevas lleve grabada la sigla “AC”.Si, por el contrario, la polea lleva la sigla “AB”, hay que sustituirla con unade código OE XS4Q6A256AC.

• Compruebe que el indicador móvil del tensor siga estando como en laFig. 2; en caso contrario, repita el procedimiento de puesta en tensión. • Compruebe que la barra de bloqueo del árbol de levas pueda ser intro-ducida fácilmente. • Quite el perno de regulación, el utensilio de bloqueo del volante y la barrade bloqueo del árbol de levas.


INDICE MENSUAL

TA LLER AC TUAL |Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L. Te le fax: (54-11) 4760-7419 Lí neas Ro ta ti vas - E-mail: in fo @gru po fa ros .com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res. Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri. • He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.

Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cial por me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci do o por co no cer, sin per mi so es cri to del Edi tor. Re -

gis tro de pro pie dad In te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da do en la rea li za ción de fi gu ras y es que mas co mo tam bién

en la com pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res pon sa ble de los erro res que po drían ha ber se des li za do, ni por sus

con se cuen cias. Di se ño y dia gra ma ción: [email protected] Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci den con los con cep tos de las no -

tas fir ma das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

TecnologíaLa suspensión, la amortiguación y sus componentes 106

AutoPerfil

El Mazda Koeru Concepto 8El Porsche 911 Carrera 24

El SsangYong XAV-Adventure Concept 38Honda Project 2&4 prototipo 48El Nissan Gripz Concepto 66Bugatti Vision Gran Turismo Concept 88


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AutoPerfil

EL Mazda Koeru ConceptoFerrara Rubén ©

El Mazda KOERU es un prototipo con unas proporciones a medio camino entre un turismo familiar y un todoterreno.

Mazda presenta en el SalónInternacional de Frankfurt 2015 elMazda Koeru, un concepto SUVCrossover de nueva construcción,en un estreno mundial.Como su nombre lo dice - Koeru enjaponés significa “ser superior” o “irmás allá” - el concepto encarna laambición de Mazda para ofrecer unvalor que trasciende lo común. Alhacerlo, el Koeru exuda energía,vitalidad y un extraordinario nivelde refinamiento en una interpreta-ción audaz de Kodo de la compañía- Alma de la filosofía de diseño demovimiento, lo que proporciona labase estilística de su galardonadalínea de modelos.Las amplias proporciones y cabinabajo inclinado generan un sentidode la velocidad y el volumen, cre-ando una presencia formidable.Mientras que el ala firma Kodotransmite determinación, los ani-llos de guía LED evocan los ojosbrillantes, de fuerte carácter de unanimal salvaje. Destacados en elguardabarros delantero y trasero,por su parte, se extienden hacia lasgrandes ruedas, lo que sugiere

poderosas piernas golpeando latierra.Como un paquete, el concepto SUVno solo expresa la potencia y agili-dad - sino también la dignidad yrefinamiento - de un depredador,con proporciones imponentes y unaforma intrigante que hace alusiónde la estética japonesa.Formas elegantes del Koeru tambiénofrecen la aerodinámica pendiente,optimizando el flujo de aire sobre elcuerpo y sofocante turbulencia porsuelo radiante - detalles que mejoranla estabilidad del vehículo, especial-mente a altas velocidades.Adopta la Tecnología NVH sabemosun auto por lo general se componede más de 30.000 piezas La intrin-cada red de componentes que vaen un auto, incluyendo el motor y elchasis, genera ruido, vibraciones yasperezas (NVH), que afectan enconjunto en gran parte la sensaciónde conducción. Ruido de vibraciónequipo de desarrollo dedican aminimizar ruido incómodo y maxi-mización de sonidos armoniososcon la más avanzada tecnología desonido. Aquí están dos ejemplos de

tales esfuerzos, supresor especial,por su parte, hace un viaje mássuave y silencioso.Con la última tecnología SKYACTIV,la Koeru está garantizada paraentregar la Jinba Ittai El conceptoJinba-Ittai viene de los arquerosmontados japoneses Yabusame, unespectáculo en el que los arquerosdisparan tres flechas especiales entres blancos mientras montan uncaballo en movimiento. Este espec-táculo fue creado hace cientos deaños para perfeccionar la habilidadde arquería de los Yabusame, y sebasa completamente en la conexiónentre el jinete y su caballo. EnMazda hemos reinventado el Jinba-Ittai para conectarte con tu vehículoa través de la tecnología y el diseñoen nuestros vehículos, para que tuexperiencia de manejo sea muchomás placentera y seas uno solo contu Mazda recorriendo el camino.respuesta Mazda pone en todos losvehículos que produce. Los detallesincluyen el peso ligero pero sólidorígido y diseño de chasis, suspen-sión orientada al conductor y ladirección, y la innovadora motoriza-

ciones eficientes en combustibleconstruida según la tradición deautos deportivos de Mazda. Juntosofrecen una generosa porción dediversión de conducción sello dis-tintivo de la marca.Dirigido a la mente de manera pro-gresiva, el nuevo y revolucionarioconcepto Koeru de Mazda envía unmensaje claro a la competencia eneste segmento de vehículos de rápi-do crecimiento y cada vez máscompetitivo.El Mazda KOERU es un prototipocon unas proporciones a mediocamino entre un turismo familiar yun todoterreno.Mide 4,6 m de largo, solo 4 cm másque un Mazda CX-5, pero es 17 cmmás bajo (mide 1,5 m de altura).Ambos comparten la distanciaentre ejes de (2.70m).Mazda dice que el KOERU es unConcepts revolucionario dirigido aun público con mentalidades abier-tas. De paso, envía un mensaje muyclaro a los competidores en un seg-mento de vehículos que crece conrapidez y en el que la competenciaes cada vez mayor �

INFORME F.A.A.T.R.A.

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Asamblea General Ordinariade FAATRA – 26/09/2015

En Sede de FAATRA, La Paz 1864, de la ciudad de Rosario, se realizó el pasado 26 de Septiembre de 2015, con la presencia de representantes delas Cámaras Miembros, la Asamblea General Ordinaria, donde fue aprobado por unanimidad la Memoria y el Balance del ejercicio finalizado el 30de Junio de 2015.Además se consensuó un nuevo Consejo Directivo, quedando constituido el mismo, de la siguiente manera:

Cargo Nombre Localidad

Presidente Salvador Lupo Rosario

Vice-Presidente I Nicolás Doura Buenos AiresVice-Presidente II José D. Rodriguez Zona Norte B.A

Secretario Osvaldo Rueda RosarioPro- Secretario Juan Vicente Buenos Aires

Tesorero Mario A. Arias RosarioPro. Tesorero Juan Tonzar Santa Fe

Consejero Titular Ricardo Cavallo MendozaConsejero Titular Osvaldo Belloso San NicolásConsejero Titular Ruben De Paoli Mar del PlataConsejero Titular Hector Maffei CR- Bs. As.Consejero Titular Armando Moro San MiguelConsejero Titular Gustavo Far Córdoba

Consejero Suplente Osvaldo Cardoso RafaelaConsejero Suplente Luis Sosa ConcordiaConsejero Suplente Diego Antonio Parra San JuanConsejero Suplente Antonio Taborda ParanáConsejero Suplente Oscar Rossi Santa FeConsejero Suplente Eduardo Acuña Tucumán

Honorable Consejo Directivo 2015 - 2016

Órgano de Fiscalización

Revisor Ctas. Titular Bruno Vellenich Mar del PlataRevisor Ctas. Titular Anuncio Testani Zona Norte B.A. Revisor Ctas Titular Juan B. Fantini San Carlos CentroRevisor Ctas. Suplente Raúl Barbieris San Miguel

SITUACIÓN GENERAL:

Tal vez al igual que en años ante-riores, nuestras expectativas parael periodo que hemos transcurri-do, de la misma manera que nosconducimos por la vida, cada unode nosotros aspirábamos a que lonuevo fuera mejor, o por lo menosque no empeorara, es que no pre-tendíamos ser exageradamenteoptimistas, solo pretendíamos quealgo serio y razonable como siste-ma, se instalara de una vez portodas en nuestro país. A nivelpúblico, económico y social noshemos cansado de reiterar quepor el contrario, todo lo que esta-ba y está sucediendo, es lo opues-to a lo que realmente deberíasuceder.

La demagogia sigue prevalecien-do en el discurso de todos losgobiernos, tanto nacional, provin-cial o municipal, transformandode esta manera el deber ser en elde no hacer.Es el país de las promesas incum-plidas que genera nuevas prome-sas, que lamentablemente, tam-poco serán cumplidas.Esto que afirmamos es fácil decorroborar, estamos en un perio-do de elecciones de todo tipo,desde carteles gigantescos cien-tos de candidatos, detrás degrandes sonrisas, piden que losvotemos ya que “cada uno deellos es el mejor para solucionarnuestros problemas”. Solo debe-mos apartarnos unos metros deesos carteles y si miramos la reali-

T A L L E R A C T U A L

INFORME F.A.A.T.R.A.

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LAS CÁMARAS INTEGRANTES DE F.A.A.T.R.A: A.M.A. (San Carlos, Santa Fe), A.T.R.A.R. (Rosario, Santa Fe), A.P.R.O.T.A.M.E. (Rafaela, Santa Fe), A.P.T.M.A. (Santa Fe), A.P.T.A.

(Zona Norte, Munro, Bs. As.), A.T.A.M. (Mar del Plata, Bs. As.), A.T.A.N.Q. (Necochea, Bs. As.), A.T.A.S.A.N. (San Nicolás, Bs. As.),

A.P.T.R.A. San Juan. A.T.G.S. (San Miguel, Bs. As.), A.T.R.A.P. (Pergamino, Bs. As.), A.P.T.R.A. (San Miguel de Tucumán), Cám. de Rectif.Autom. (Capital Federal, Bs. As.), U.P.T.M.A. (Capital Federal, Bs. As.), A.M.U.P.T.R.A. (Villa Cabrera, Córdoba), Red Talleristas (Marcos

Juárez, Córdoba), U.T.M.A. (Mendoza),A.T.A. (Paraná, Entre Ríos), Ctro. Taller Autom. (Concordia, Entre Ríos)


dad que nos rodea que tenemos: inseguridadcada vez más generalizada, traducida todos losdías en violencia y muerte, drogadicción expan-diéndose en todos los niveles, inflación que nose detiene, catástrofes climáticas que se reiteranen sus efectos por obras no realizadas, etc., etc.Y así nuestra lista seguiría sin pausa. A título dereflexión un filósofo llamado Aristóteles, 350años antes de Cristo dijo “La demagogia es lapodredumbre de la democracia”, nos pregunta-mos ¿Se equivocó? Y contestamos, a la sociedadnos remitimos.De todas formas creemos que en algún momentonuestros deseos de paz y justicia comenzaran aconcretarse y conseguiremos llevar adelante elpaís que para todos queremos.

SITUACIÓN INSTITUCIONAL:

Cuando iniciamos el pasado 01 de Julio de 2014un nuevo ejercicio, nos planteamos la necesidadde seguir fortaleciendo FAATRA y sus Cámarasmiembro, a través de la organización administra-tiva de la Federación y lograr unificar el criterioPedagógico, Técnico y Equipamiento de todos losCentros de Formación Profesional FAATRA, for-mando una RED a nivel NACIONAL deFormación Continua.Además se planteaba la necesidad de que todaslas Cámaras miembro, tengan Evaluadores, parapoder Certificar en Competencias Laborales,según Convenio con el MTEySS de la Nación ySMATA.Hoy finalizado el ejercicio, podemos mencionarcon satisfacción, lo realizado por el HonorableConsejo Directivo, y qué brinda FAATRA hoy a susCámaras miembro; a saber:

Aporte Contribución Patronal: Convenio SMATA –FAATRA, Art. 62, C.C.T. Nº 27/88. Mediante esteacuerdo SMATA coparticipa a la Federación delmencionado Aporte, con el Compromiso de brin-darle a los Aportantes Formación Profesional.

90 % de lo Recaudado, en la Zona de cadaCámara, mediante un Sistema Federal.Representación Gremial (Nacional, Provincial yMunicipal).Discusiones Paritarias y Escala Salarial.Formación Docente.Formación de la Administración con relación aFAATRA.Formación de Evaluadores y Evaluación basada enCompetencias Laborales.Cursos de Perfeccionamiento Profesional a travésde un Cronograma Anual.Charlas y Presentaciones de Empresas de acuerdoa un Cronograma Anual.Equipamiento Mínimo (Programa deRedistribución de Ingresos).Cursos de Formación Profesional según AcuerdoSectorial con el Ministerio de Trabajo Empleo ySeguridad Social de la Nación y SMATA.Programa Nacional de Mejora Continua (Acuerdocon el MTEySS, FAATRA y SMATA).Participación en Foros Sectoriales (InstitutoNacional de Educación Tecnológica).Participación en el estudio de Prospectiva 2025,convocado por el MTEySS.Página WEB (Costo Hora, Escala Salarial, VideosTécnicos, Novedades).Revista Taller Actual.Sistema Nacional de Información Técnica (SNIT).Préstamos de Ayuda Institucional a las Cámaras.Presentación ante el Poder Legislativo de unProyecto de Ley de Información Técnica paralograr Igualdad de Competencia.Defensa del Sector (Ej. CAR-ONE).Formación de Nuevas Cámaras, Delegaciones yReferentes de Capacitación Zonal.

Proyecto de Desarrollo de Ingeniería Inversa.Participación en ALAREPA (AsociaciónLatinoamericana para el Desarrollo de laReparación Automotriz).Asistencia Técnica (Actualmente de Empresas(Privadas).

Con relación a la Formación Docente, se handesarrollado la Capacitación Pedagógica, a travésdel Programa desarrollado por la LicenciadaCecilia Crévola, quedando pendiente por variasrazones, la Capacitación Técnica, de acuerdo alPrograma presentado por el Ingeniero VicenteCelani.A raíz de no poder realizar los Cursos, está enestudio un nuevo Programa presentado por elIngeniero Vicente Celani, que consiste en realizar7 (siete) Módulos presenciales, con el objetivo delograr una unificación de criterio Técnico a nivelNacional.Cabe destacar los Cursos de PerfeccionamientoProfesional que se han desarrollado, de acuerdo alas propuestas presentadas por: EDUTEC, LAULE-TA, CELANI, MOLINA, PERFETTO, y las CharlasTécnicas y Presentaciones de Empresas como:YPF, GATE, DAYCO, BOSCH, entre otras.

Convenio FACCERA.Con el objetivo de realizar acciones conjuntasentre representantes de Repuesteros y nuestraFederación, se ha convenido dentro del marco deAUTOMECHANIKA, trabajar en forma conjuntapara beneficios de ambas Instituciones.

REPRESENTACIÓN GREMIAL:

Más allá del trabajo que se viene desarrollandocon SMATA, MTEySS de la Nación, en laFormación y Certificación de CompetenciasLaborales; de reuniones en ciudades y provinciasdonde no hay una cámara miembro a la fecha;cabe destacar la presentación realizada por FAA-TRA, en Cañuelas ante todos los Secretariosgenerales del SMATA a nivel Nacional, sobreEvolución Tecnológica del Sector Automotriz,logrando un acuerdo con el gremio para desarro-llar en todo el país, a través de sus Delegacionesy nuestras Cámaras o responsable deCapacitación, acciones conjuntas a favor detodos los Talleristas del país.


Think Blue Factory, con buenosresultados para Volkswagen

El programa Think Blue.Factory. de Volkswagen logró reducir desde 2011el consumo en un 24.3%. De esta manera, se encuentra muy cerca de suobjetivo de reducir para 2018 un 25% del impacto ambiental en la pro-ducción de vehículos y componentes, disminuyendo el consumo de ener-gía, las emisiones de CO2, el agua y la generación de residuos y solventesen sus plantas productivas. Gracias a un equipo de 350 expertos, el GrupoVolkswagen implementó más de 3.000 proyectos en sus filiales alrededordel mundo para que el proceso productivo sea más amigable con elmedioambiente. “Estamos a un paso de alcanzar nuestro objetivo en tansólo cuatro años”, señaló Thomas Ulbrich, miembro del Consejo Directivode Volkswagen Vehículos de Pasajeros, responsable de Producción yLogística, “pero este no es el final del camino para nosotros. Debemoscontinuar trabajando responsablemente, innovando y explotando nues-tro potencial para que Volkswagen sea cada vez más verde”.

Primer Encuentro de Líderesdel Mercado de Reposición

Este encuentro que desarrollará AFAC el próximo 12 de noviembre busca generar un ámbito de análisis e intercam-bio de temas relacionados con este segmento específico del mercado. Distintos especialistas disertarán sobre: par-que automotor (inteligencia de mercado; segmentación por distribución geográfica, antigüedad y característicastécnicas para definición de la estrategia comercial y desarrollo de productos), nuevo perfil del consumidor (impactode las tendencias recientes en el comportamiento de la demanda de repuestos), fijación de precios (rentabilidaden los distintos segmentos), comercio electrónico (tendencias, nuevas herramientas, impacto en los canales comer-ciales tradicionales y experiencias de los fabricantes) y ferias y exposiciones (impacto en la generación de negociosen el mercado de reposición local y de exportación, Automechanika Buenos Aires).




En septiembre, la venta de autosusados repuntó casi un 10%

La venta de autos usados registró un fuerte repunte del 9,56% interanual en septiembre con 167.542 vehículosvendidos en comparación con los 152.924 vehículos que se contabilizaron el mismo mes del año pasado. LaCámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en los primeros nueve meses del año se transfirieron1.318.375 vehículos, un 7,64% más que el mismo periodo del año pasado, lo que refleja el crecimiento. En tanto,si se compara septiembre con agosto (151.323 vehículos), la suba alcanza el 10,72%. Al respecto, Alberto Príncipe,presidente de la CCA adelantó que las ventas de 2015 superaron a las del año pasado (1.647.000 vehículos). “Nohay duda de que el público está optando por este mercado, ya sea para cambiar su vehículo por necesidad o parainvertir sus ahorros”, expresó, y agregó que la demanda ha superado sus expectativas. De acuerdo al detalle difun-dido, las provincias que más crecieron en el período enero-septiembre 2015 son Neuquén (25,89%), Tucumán(23,19%) y Chaco (16,71%).

La Industria Automotriz de Brasilvolvería a crecer a fines de 2016

El presidente de la Anfavea, Luiz Moan, expresó que el sector automotor de Brasil volverá a crecer en el últimotrimestre de 2016. El jefe de la asociación nacional de fabricantes de vehículos de ese país, apuntó también queprevé que las ventas de vehículos nuevos caigan entre un 23% y un 24% interanual en 2015 y evitó comentar sobreel nivel de producción, aunque a comienzos de septiembre había dicho que la expectativa de la entidad era de unacaída en ese mes frente a agosto, seguida de otro retroceso en octubre. La previsión oficial de ventas de Anfaveapara el año es de una caída de 20,6% respecto a 2014.Fuente: América Economía



Esta nota es presentada por

Con la presencia de más de 160clientes de DER y productos Delphi,se lanzó la línea de suspensión ydirección de la marca en la sede dela Distribuidora. La Responsable de Compras deDER, Leandra Emiliozzi, destacó que“es una noche muy especial paranosotros porque se oficializa el lan-zamiento de la línea de suspensiónDelphi. Si bien la marca ya era partede nuestra oferta con piezas deinyección electrónica, ahora se haincorporado esta nueva línea yconocemos la calidad y prestigiocon el que cuentan los productosDelphi, por lo que esperamos quetenga una muy buena aceptaciónen el mercado local”.

“DER es una Empresa Familiar queintegro junto a mi padre y mis doshermanas. Cuenta con 30 años enel mercado: en sus comienzos fuereferente en la parte eléctrica y, enlos últimos tiempos, ha ampliadosu espectro incorporando nuevaslíneas de productos. Hoy, agrade-cemos a nuestros clientes, quesiempre nos siguen en cada nuevodesafío. Es para nosotros muyimportante contar con su apoyo”,agregó.Por su parte, Víctor Suárez,Responsable de Delphi enArgentina, señaló que la que setrajo al país “es una de las líneasmás importantes que tenemos enEuropa; el de Delphi porfolio glo-

bal, porque las que llegan a nues-tro país son las mismas piezas quese utilizan en Francia o Alemania:se trata de productos de seguri-dad y ella es una para todo elmundo, por eso no hay un progra-ma local sino que traemos lamejor calidad que tenemos en elmundo con una marca de primeralínea como los es Delphi paratodos los talleres y comercios delpaís”.A la hora de explicitar los motivosque decidieron a la Firma a llegarcon esta nueva línea, Víctor Suárezseñaló que “detectamos que habíatodo un mercado para mostrar yenseñar lo que es un producto decalidad. El de Argentina es un mer-

cado que, muchas veces, no estáacostumbrado a valorar este aspec-to, pero, sabiendo que esto esnecesario, que nosotros tenemos el100% de la gama con calidad ori-ginal y que el mercado no sepuede conformar con menos,vimos la oportunidad para llegarhasta aquí”.“Entendemos que la forma dedefender al taller independiente esdarle a las casas de repuestos losproductos con la misma calidad quese consigue en una concesionaria.Eso es lo que nosotros, como partede este mercado independiente,estamos haciendo, porque quere-mos que crezca y que cada vez seamás fuerte”, finalizó.

Los productos desuspensión Delphiya están en Argentina



Nota Técnica

Tensores y Poleas Gates

Gates Argentina continúa con suprograma de entrenamiento téc-nico, lanzando un nuevo cursode capacitación online a travésde su página www.gates-argen-tina.com.ar.

En esta ocasión Gates aborda losdiferentes aspectos de una desus más importantes líneas deproductos, los Tensores y Poleasen los sistemas de transmisiónde potencia por correas sincróni-cas y de accesorios.

Un entrenamiento ágil e interac-tivo que aborda varios de losaspectos técnicos de los produc-tos, desde los diferentes tipossegún su funcionamiento y apli-cación, pasando por sus características constructivas, hasta el reconocimiento de fallas comunes, entre otros temas.Recomendable para usuarios, instaladores y comerciantes quienes deben reconocer detalles distintivos de calidada la hora de seleccionar sus productos.

La capacitación tiene una etapa final de evaluación de conocimientos que servirá para la validación del certificadoque el sistema le envía al usuario vía mail inmediatamente de realizado el entrenamiento.

Este entrenamiento complementa a los ya conocidos cursos de Correas Sincrónicas y Micro V que Gates ha puestoa disposición del público, hace ya un tiempo y que ya ha extendido miles de certificaciones.

De esta forma Gates Argentina reafirma su compromiso con el usuario brindando herramientas y compartiendo todasu experiencia de más de 100 años de trayectoria como líder mundial en productos de transmisión de potencia.



Continúa en la pág 28.

Ferrara Rubén ©

El manejo mejorado del Porsche Carrera 911 se transmite al conductor a través de la nueva generación de volante con un diseño basado en el volante del modelo918 Snyder. El volante de base tiene un diámetro de 375 mm; el GT volante deportivo opcional mide 360 mm. Por practicidad cotidiana ilimitada Porsche ofrece unsistema de elevación hidráulica con cilindros de elevación integrados en los puntales del eje delantero. Al pulsar un botón aumenta la distancia al suelo en la partedelantera por 40 mm en 5 segundos y evita golpear el suelo.

Au to Per fil

EL Porsche 911 Carrera

El Porsche 911 ha sido éxito de ven-tas de autos deportivos del mundodurante décadas. Ahora la nuevageneración ha llegado a extenderaún más esta ventaja. Con los moto-res turbo planos innovadores, unchasis de avanzada con un mayordiferencial entre el rendimiento y lacomodidad y un nuevo sistema deinformación y entretenimiento queestá muy bien equipado para ello.Gracias a más de cuatro décadas deexperiencia con motores turbo -tanto en carreras de motor y de pro-

ducción de automóviles deportivos- los nuevos motores en el nuevo911 Carrera establecen puntos dereferencia en términos de rendi-miento, el placer y la eficiencia deconducción. La dirección de eje tra-sero disponible como una opciónpara los modelos Carrera, por pri-mera vez se extiende más en granmedida la gama de dinámica deconducción.

Muchas de las características exte-riores de los 911 Carrera se han refi-

nado visual: estos van desde losnuevos faros con cuatro puntos decirculación diurna luces en puertamaneja sin receso cubre, una tapatrasera rediseñada con lamas verti-cales y nuevas luces traseras - inclu-yendo el freno de cuatro puntoscon luces características.El interior del Porsche ofreceCommunication Managementestándar con una pantalla multitác-til ofrece una gama ampliada consi-derablemente de las funciones y elfuncionamiento muy simplificado.

Nuevos motores turbo: aumento depotencia de 20 CV acoplados conmenor consumo de combustible

La nueva generación de motores conla carga bi-turbo aumenta el placerde conducción emocional en el 911Carrera a una experiencia aún másintensa: 370 CV (272 Kw.) de poten-cia en la parte trasera del 911 Carreraestá a la espera de ser liberado. Elmotor del 911 Carrera S ahora entre-




Schaeffler Argentina y su distribui-dor Embragues FIOL (LUK), en con-junto con Integral Center Repuestosy AMA (Asociación de Mecánicos yAfines de San Carlos Centro) lleva-ron a cabo una charla técnica elpasado mes de septiembre en lamencionada localidad santafesina.Asistieron alrededor de 110 perso-nas, en su gran mayoría mecánicosde la asociación (AMA) y comer-ciantes provenientes tanto de la ciu-dad local como de los pueblos cer-canos.El evento tuvo por principal objeti-vo, promover las últimas innovacio-nes técnicas de la marca Luk, comoasí también repasar las principalescaracterísticas de los embraguesautoajustables (SAC), los volantes

bimasa (DMF), Sistemas de acciona-miento hidráulico (CSC), y el nuevosist. de embrague doble (2CT) queequipa a los vehículos más moder-nos del mercado automotriz.En lo que respecta a la parte Técnicay comercial, Mariano Frola dejó en

claro cuál es el posicionamiento dela marca a nivel nacional y la situa-ción de las importaciones actual-mente.Sumado a esto, se explicó en detalleel uso de la página Web, acceso asus catálogos on-line, y las activida-

des que se llevan a cabo para mejo-rar cada día, el servicio de post-venta de los clientes.La parte central del evento, se foca-lizó en los cuidados y factores atener en cuenta para la correcta ins-talación de los productos y la pre-servación de su vida útil durante elfuncionamiento.Esto dio lugar a un interesante diá-logo técnico entre los asistentes; enel cual se logró el objetivo más bus-cado; la participación de los invita-dos y brindar soluciones a lasinquietudes que surgen del trabajodiario.El encuentro culminó con un espec-tacular agasajo, organizado por elSr. Rene Martinez (Integral Center)y Pedro Fiol ( embragues Fiol). Elmenú incluyó una gran variedad defiambres y encurtidos típicos de lazona; e incluso Asado a la estaca.Schaeffler Argentina agradece alEquipo de Embragues Fiol, a RenéMartínez y a Juan Fantini (AMA) porel grado de interés demostrado en lacharla, la hospitalidad y generosidadbrindada para lograr llevarla a cabo.

Charla en San Carlos sobre elrenovado porfolio de productos LUKEn dicha ciudad santafesina, Schaeffler Argentina llevó a cabo una charla técnica junto a su distribuidorEmbragues FIOL. También fueron parte de la organización Integral Center Repuestos y AMA (Asociación deMecánicos y Afines de San Carlos Centro) y asistieron más de 110 profesionales.



ga 420 CV (309 Kw.). En amboscasos, esto representa un aumentode potencia de 20 CV (15 Kw.).Ambos motores tienen una cilindradade tres litros. La mayor potencia delos 911 Carrera S resultados de turbo-compresores con compresores modi-ficados, un sistema de escape especí-fico y de gestión del motor afinado.Los nuevos motores Porsche secaracterizan por un aumento signifi-cativamente de par motor (60 Nm

en cada caso) con un par motormáximo de 450 Nm y 500 Nm, res-pectivamente entregado constante-mente entre un mínimo 1.700 rpmhasta 5.000 rpm en ambos casos,asegurando así un rendimiento deconducción excelente. Al mismotiempo, con una velocidad máximade 7.500 rpm de la nueva genera-ción del motor supera claramentelas velocidades máximas de losmotores turbo convencionales -

subrayado por el sonido del motorPorsche sonora típico.Cada nueva generación 911 cuentacon un mayor rendimiento y efi-ciencia en comparación con su pre-decesor. Por ejemplo, dependiendode la variante del modelo, la nuevageneración del motor es casi 12 %más eficiente: El consumo de combustible se redu-ce en hasta un litro por cada 100 Km. El Carrera 911 con la transmisión

PDK ahora consume sólo 7,4 litrosde combustible cada 100 Km. (unareducción de 0,8 l cada 100 Km.),mientras que el 911 Carrera S conPDK consume 7,7 l / 100 Km. (1,0litros menos cada 100 Km.).El nuevo 911 también cuenta conun rendimiento impresionante: el911 Carrera Coupé con PorscheDoppelkupplung-(PDK) y sprints

El interior del Porsche ofrece Communication Management estándar con unapantalla multitáctil ofrece una gama ampliada considerablemente de las funcio-nes y el funcionamiento muy simplificado.

Los nuevos motores Porsche se caracterizan por un aumento significativamentede par motor (60 Nm en cada caso) con un par motor máximo de 450 Nm y500 Nm, respectivamente entregado constantemente entre un mínimo 1.700rpm hasta 5.000 rpm en ambos casos, asegurando así un rendimiento de con-ducción excelente.



Sport Chrono Package de cero a100 Km. / h en 4,2 segundos - porlo que es dos décimas de segundomás rápido que su predecesor. ElCarrera S911 con PDK y SportChrono Package realiza su disciplinashowcase en sólo 3,9 segundos (0,2s también más rápidos). Esto signifi-ca que es el primer 911 en la familiaCarrera. Y las velocidades máximasde ambos modelos también hanaumentado aún más: el 911 Carreratiene ahora una velocidad máximade 295 Km. / h (un aumento de 6Km. / h), mientras que el 911Carrera S ahora incluso alcanza 308km/h (un aumento de 4 km / h).En conjunto con el paquete SportChrono opcional el 911 Carreratiene ahora por primera vez un inte-rruptor de modo de conducción enel volante, derivado del interruptorde modo híbrido del 918 Spyder. Elinterruptor de modo consiste en unanillo giratorio con cuatro posicio- El motor del 911 Carrera S ahora entrega 420 caballos de fuerza (309 Kw.). En ambos casos, esto representa un aumento

de potencia de 20 CV (15 Kw.). Ambos motores tienen una cilindrada de tres litros. La mayor potencia de los 911 CarreraS resultados de turbocompresores con compresores modificados, un sistema de escape específico y de gestión del motorafinado.



nes para el modo de conducciónNormal, Sport, Sport Plus eIndividual. Dependiendo del equipo, esta últi-ma opción permite a los conducto-res para configurar su propio vehícu-lo en particular puesta a punto, porejemplo, la, soportes de motor acti-vos, estrategia de cambio PDK y elsistema de escape deportivo PASM.En combinación con la transmisiónPDK el selector de modo tiene unbotón adicional, el Botón de res-puesta Sport. Cuando se pulsa estebotón el tren motriz está pre-condi-cionado para la aceleración máxima

de 20 segundos, por ejemplo antesde maniobras de adelantamiento.Para ello, la marcha óptima está aco-plada y la gestión del motor ajusta auna respuesta aún más espontáneapor un corto tiempo.

Una característica estándar: redise-ñado chasis PASM reduce la alturadel paseo de diez milímetros

El 911 Carrera es el punto de refe-rencia para la dinámica de los autosdeportivos todas las ronda de con-ducción. Con cada nueva genera-ción Porsche aumenta aún más el

diferencial entre la comodidad coti-diana y el funcionamiento del cir-cuito. Por primera vez, el nuevochasis PASM (Porsche ActiveSuspensión Management), lo quereduce la altura del paseo de10mm., es una característica estándara bordo de todos los modelosCarrera. Mejora aún más la estabili-dad en las curvas rápidas. Al mismotiempo, la nueva generación delamortiguador con sus característi-cas de propagación más ampliosmejorar comodidad gracias a unacaracterística aún de más precisarespuesta y también mejorar la

conexión cuerpo durante la con-ducción dinámica. Nuevas ruedasestándar con cinco radios doblesdelgadas llevan neumáticos demenor resistencia a la rodadura y unrendimiento mejorado. Además, entodas las variantes el ancho de losbordes traseros se ha incrementadoen 0,5 a 11,5 pulgadas y los neumá-ticos traseros del 911 Carrera Sahora miden 305 mm., en lugar de295 mm.La dirección de eje trasero activa

El Porsche 911 ha sido éxito de ventas de autos deportivos del mundo durante décadas. Ahora la nueva generación ha llegado a extender aún más esta ventaja. Conlos motores turbo planos innovadores, un chasis de avanzada con un mayor diferencial entre el rendimiento y la comodidad y un nuevo sistema de información yentretenimiento que está muy bien equipado para ello. Gracias a más de cuatro décadas de experiencia con motores turbo - tanto en carreras de motor y de pro-ducción de automóviles deportivos - los nuevos motores en el nuevo 911 Carrera establecen puntos de referencia en términos de rendimiento, el placer y la eficienciade conducción. La dirección de eje trasero disponible como una opción para los modelos Carrera, por primera vez se extiende más en gran medida la gama de dinámi-ca de conducción.


que está disponible como unaopción para el 911 Carrera S es latecnología de chasis adoptado del911 Turbo y 911 GT3. Mejora aúnmás el comportamiento de giro enel 911. Además, lo hace para unagran estabilidad de conducción alcambiar de carril a alta velocidad. Almismo tiempo que se garantiza unamayor maniobrabilidad en el tráficode la ciudad gracias al radio de giroreducido en 0,5 m. El manejo mejorado se transmite alconductor a través de la nuevageneración de volante con un dise-ño basado en el volante del modelo918 Spyder. El volante de base tieneun diámetro de 375 mm; el GTvolante deportivo opcional mide360 mm. Por practicidad cotidianailimitada Porsche ofrece un sistemade elevación hidráulica con cilindrosde elevación integrados en los pun-tales del eje delantero. Al pulsar unbotón aumenta la distancia al sueloen la parte delantera por 40 mm en5 segundos y evita golpear el suelo.

Una característica estándar de losnuevos modelos 911 Carrera es elSistema de Gestión de nuevo desa-rrollo Porsche Communication(PCM) con módulo de navegaciónen línea y control de voz. El PCMpuede ser operado mediante la rea-lización de gestos multi-touch en lapantalla de siete pulgadas, similar alfuncionamiento de un teléfono inte-ligente. Insumos y capturas de escri-tura a mano son posibles, por ejem-plo. Los teléfonos móviles y teléfo-nos inteligentes se pueden conectara través de Wi-Fi. La bandeja de teléfonos inteligen-tes está integrando por primera vezen el reposabrazos central tambiénofrece una carga de ahorro debatería y recepción del teléfonomóvil optimizado. Otra novedad esla posibilidad de conectar uniPhone a la PCM para usar de Applecarplay.Información de tráfico en tiemporeal está disponible para mejorarsignificativamente la navegación.

Se le da al conductor una visióngeneral de la situación del tráfico ygarantiza la adaptación dinámicade la ruta a esta información.Google Earth y Google Streetviewtambién se están integrando porprimera vez para ofrecer una mejororientación.Otros componentes de la PCM sonPorsche Car Connect y el PorscheConectar aplicación, que puede serutilizado para funciones como elcontrol remoto de las funciones delvehículo, la transferencia de los des-tinos a la PCM para la navegación yel uso de los servicios de streamingde música por los proveedores deterceros a través de la PCM.El 911 Carrera ahora se puede per-sonalizar aún más precisamente, deacuerdo a las preferencias persona-les con otros sistemas de asistencia: El control de velocidad automáticoopcional ahora también freno mode-radamente cuando se excede la velo-cidad preestablecida, por ejemplocuando se conduce cuesta abajo.

El Control de Velocidad AdaptativoACC (opcional) tiene ahora unafunción de conducción en conjuntocon una transmisión PDK. Cuandose conduce en tráfico pesado losembragues se desacoplan, con elconsiguiente ahorro de combusti-ble con conducción sin alimenta-ción. El tráfico de cambio de carril opcio-nal asistentes monitores detrás conel radar y utiliza lámparas LED en laizquierda y derecha del triángulo deespejo para advertir al conductoracerca de acercarse a los vehículosen el ángulo muerto. Además, Porsche aumenta la seguri-dad activa del automóvil deportivocon el sistema de frenado despuésde la colisión como una característi-ca estándar.Se pondrán en marcha los nuevosmodelos Carrera Porsche 911 enAlemania el 12 de diciembre de2015 ,40 años de experiencia deturbo en el automovilismo y la pro-ducción en serie �

El Porsche Carrera 911 con la transmisión PDK ahora consume sólo 7,4 litros de combustible cada 100 Km. (una reducción de 0,8 l cada 100 Km.), mientras que el911 Carrera S con PDK consume 7,7 l / 100 Km. (1,0 litros menos cada 100 Km.



El SsangYong XAV-Adventure ofreceuna visión hacia el futuro, e ilustracómo el actual cruce Korando podíaser reinterpretado como la cuartaiteración de esta marca de vehículosde larga duración y de gran éxito esel último concepto SUV compactode SsangYong.

El concepto XAV-Aventura ayudará a

redefinir el rumbo futuro de los SUVcompactos producidos porSsangYong. Junto con Tivoli, estosnuevos vehículos están diseñadospara satisfacer las necesidades de lageneración más joven más activa, querequieren sus autos crossover entresus necesidades de transporte diario,y las actividades que persiguen devacaciones y los fines de semana.

El vehiculo XAV-Adventure es unverdadero SUV. Sus proporcionesgruesos y estilo de cuerpo masculi-no empates en la mirada de esosemblemáticos 4x4 ‘camiones’ deantaño: fuertes, robustos y con unespacio interior amplio, cuadrado yutilizable para satisfacer las necesi-dades de los que llevan los equiposgrandes, en engorrosos deportes.

El diseño del interior parece simple,pero es amplio y altamente prácti-co. La mezcla de colores marronesnegros y naturales crea un ambien-te contemporáneo y lujoso, mien-tras que el diseño refleja imaginati-vamente el requisito de la practici-dad. Por ejemplo, un comparti-

AutoPerfil

El SsangYong XAV-Adventure Concept

El XAV-ADVENTURE, se ofrece con la elección de los motores de nafta/gasolina de 1,6 litros y Diesel 1,6 litros y también está equipado con un sistema E-4WD eléc-trico híbrido. El sistema E-4WD comprende una batería de iones de litio y dos motores eléctricos traseros que dan la opción de dos modos de conducción: el modode ahorro de combustible híbrido y modo de rendimiento híbrido. El sistema también proporciona seguro fuera de la carretera y la conducción urbana.

Romeo Lautaro ©


miento de almacenamiento en lapuerta trasera permite la carga detodos los elementos adicionalesnecesarios para un viaje de activi-dad de ocio.

El elemento interior de la cubiertade carbono es un techo de lona des-capotable, y ofrece un espacio detoda la apertura que se acerca alentorno natural mientras que pro-porciona el placer de ir en auto des-capotable.

El vehículo se ofrece con la elecciónde los motores de nafta/gasolina de1,6 litros y Diesel 1,6 litros y tambiénestá equipado con un sistema E-4WDeléctrico híbrido. El sistema E-4WDcomprende una batería de iones delitio y dos motores eléctricos traserosque dan la opción de dos modos deconducción: el modo de ahorro decombustible híbrido y modo de ren-dimiento híbrido. El sistema tambiénproporciona seguro fuera de la carre-tera y la conducción urbana.El auto cuenta con el sistema deSsangYong 3S-CUBE. Este sistemaincluye un dispositivo de detecciónespecial, que junto con un sistemade control de movimiento inteligen-te, suspensión de aire eléctrica y‘visión estéreo’, determina automá-ticamente las condiciones de lacarretera y ajusta la suspensión deconfort de conducción optimizado.En terrenos difíciles, la suspensiónse ajusta para hacer el viaje mássuave, mientras que durante la con-ducción a alta velocidad, la suspen-sión se vuelve más firme paraaumentar el control del automediante la reducción de paseo enaltura del vehículo para evitar elbalanceo y cabeceo.

El XAV-ADVENTURE está diseñadopara verdadera aventura off-road.Ofrece una alta distancia al suelo yuna buena rampa ángulo de ruptu-ra por encima, es capaz de vadear elagua y subir pendientes pronuncia-das. Neumáticos Run Flat son otracaracterística de seguridad en elauto, con el patrón de los neumáti-cos adecuados para dentro y fuerade la conducción en carretera.

Este nuevo modelo es un prototipoque adelanta los rasgos estéticosque tendrá la próxima generacióndel SsangYong Korando, un vehículocon carrocería de tipo todoterreno.La carrocería del XAV-ADVENTURE

mide 4,19 m de largo, 1,65 m dealto y 1,88 m de ancho, mientrasque la distancia entre ejes es 2,60 m.Es, por lo tanto, prácticamente igualde largo que el modelo Tivoli, aun-que claramente más ancho y másalto. El Korando actual es muchomás grande (4,41 m de largo).

Configura un sistema de impulsiónhíbrido compuesto por tres motoreseléctricos —uno en la parte delante-ra del vehículo, que funciona comogenerador y otros dos junto al ejeposterior que mueven de maneraindependiente cada una de las rue-das traseras— y otro de combustiónde 1,6 litros (que puede ser de gaso-

lina o Diesel) que es el encargado demover las ruedas delanteras. De estamanera, la tracción puede ser delan-tera, trasera o total. Los motoreseléctricos funcionan gracias a laenergía almacenada en una bateríade iones de litio con 2,1 Kwh., decapacidad. No hay datos acerca dela potencia conjunta del sistemahíbrido, pero sí de cada uno de losmotores eléctricos traseros: 41 CV.

Tiene dos modos de funcionamien-to: Hybrid Fuel Economy, destinadoa consumir la mínima cantidad decombustible posible, y HybridPerformance, enfocado a obtenerlas mejores prestaciones �

La carrocería del XAV-ADVENTURE mide 4,19 m de largo, 1,65 m de alto y 1,88 m de ancho, mientras que la distanciaentre ejes es 2,60 m. Es, por lo tanto, prácticamente igual de largo que el modelo Tivoli, aunque claramente más ancho ymás alto.



Cachan, Empresa 100% de capi-tales argentinos que se dedica a lafabricación de sistemas de enfri-amiento para abastecer a la indus-tria automotriz., cuenta actual-mente con dos líneas de produc-ción, una de brazado y la otra deexpandido. Cada una tiene carac-terísticas de fabricación totalmentedistintas y allí radica también sudiferencia de costo.

Según explica el Responsable deIngeniería de Procesos de la Firma,Leonardo Severo, “en el caso delradiador brazado, se realiza un pro-ceso de soldadura, en el cual loscomponentes del radiador estánconstituidos por un recubrimientosuperficial de una capa de aluminioque tiene un menor punto de fusiónque el material base. Por ese moti-vo, cuando uno lo somete a tem-

peraturas específicas y con atmós-feras muy controladas, se producela unión íntima entre todas laspartes del radiador”.

Con respecto a la fabricación deradiadores expandidos, diferencióque “la unión entre los compo-nentes que producen intercambiotérmico está formado por una unióníntima de los materiales que, a difer-encia del proceso de brazado, no seda por soldadura sino por expan-sión, a través de una deformaciónplástica en el tubo que permite uncontacto con la aleta”.

En relación al costo final de cadauno, explicó que tienen que ver conlos insumos que se requieren para lafabricación de radiadores y braza-dos: “El proceso de soldadurarequiere de una atmósfera controla-

da de nitrógeno y continuo con-sumo de energía eléctrica, ya que elhorno necesita alcanzar y mantenerlos niveles de temperatura deseadosen el proceso. En el caso delexpandido, el proceso es mecánicoy el insumo de energía eléctrica esúnicamente para fuerza motriz. Porende, los gastos y el costo del pro-ducto final se deben a las diferen-cias de fabricación entre uno yotro”.

“Dentro de la línea de brazados

contamos con un producto carac-terístico de la Empresa que es elIntercooler, más conocido comoenfriador de aire. Se hizo el desar-rollo de ingeniería desde el comien-zo con tubos multicanal y contamoscon una prensa de extrusión quenos permite obtener un tubo demuy buena calidad”, agregóSevero.

Para más información,visite www.cachan.com.ar.

Radiadores eIntercooler Cachan



Leonardo Severo, encargado de la Ingeniería de Procesos de Cachan S.A,explicó las características principales de las líneas de productos que fabrica la Empresa.



LNG Olivieri S.A es una empresacon 10 años de trayectoria quenació bajo el precepto fundamentalde satisfacer las necesidades de unnuevo mercado, trabajando por ypara el cliente. Cumpliendo con esapremisa, su taller chapa y pinturaofrece opciones de calidad paratodos los vehículos que llegan hastaallí en busca de una solución.

“Contamos con un taller homologa-do por CESVI con 4 estrellas y tene-mos un personal capacitado por esemismo organismo y, además, porVolkswagen Argentina. Somos un

total de cinco pintores, dos chapis-tas, un lavador y dos lustradores”,explicó Miguel Viscarra, Responsablede Carrocería de LNG Olivieri.

El taller cuenta con dos cabinas pre-surizadas de secado, una bancada deestiraje y herramientas de últimageneración, por lo que está prepara-do para reparar las unidades de lamás avanzada tecnología. Además,según cuenta el responsable del área,“siempre utilizamos repuestos origi-nales, trabajando con la mismamarca que lo hacemos enVolkswagen Argentina y brindamos elservicio de postventa a todos los vehí-culos que se venden en el concesio-nario. Además, recibimos autos parti-culares enviados por las compañíasde seguros líderes en el mercado”.

Además, el sector de chapa y pintu-ra de LNG Olivieri cuenta con unlavadero propio. “Cuando el vehícu-lo ingresa al taller, el trabajo se iniciacon un descontaminado de la uni-dad, donde se le retiran siliconas yproductos que puedan alterar elproceso de chapa y pintura; luego,

se pasa al sector de chapa, dondecontamos con desarmadores capaci-tados por Cesvi y VolkswagenArgentina, manteniendo las normasde esas dos instituciones. Después sepasa al sector de pintura, dondecontamos con herramientas de últi-ma generación y un laboratorio decolor propio, en el que se utilizan lasmismas fórmulas que nos brindande fábrica y de nuestro proveedorde pinturas”, señaló Miguel Viscarra.

“Una vez culminado el trabajo depintura, se utilizan productos de pri-mera línea para el lustrado del vehí-culo, realizando todos los trabajos

de terminación en el lavadero paraque el cliente se vaya sumamentesatisfecho”, finalizó el profesional.

Para más información, visitewww.lngolivieri.com.ar o comuní-quese a los teléfonos 5129-3300interno 131/169/161 o acercarse altaller ubicado en Rivadavia 12980de Ciudadela.

Taller de chapa y pintura en LNG OlivieriMiguel Viscarra, Responsable de Carrocería de LNG Olivieri, dio detalles sobre el trabajo que se realiza en eltaller de chapa y pintura con el que cuenta la concesionaria.

Continúa en la pag. 50.


Motores

Ferrara Rubén ©

El Honda Project 2&4 es un prototipo de deportivo monoplaza propulsado por el motor de una moto de competición(la Honda RC213V de MotoGP), modificado para circular por vías públicas.

La obra ganadora del ‘Proyecto deDiseño Global’ de Honda, hará sudebut mundial en el Salón deFrankfurt 2015.Honda Proyecto 2 y 4 reúne capaci-dades únicas de la marca en lamovilidad de dos y cuatro ruedas.El Honda Project 2&4 es un prototi-po de deportivo monoplaza propul-

sado por el motor de una moto decompetición (la Honda RC213V deMotoGP), modificado para circularpor vías públicas. Su diseño, a suvez, está inspirado en el de otrovehículo de competición de lamarca: el Honda RA272 de 1965.

Sus dimensiones tienen los valores

como: 3,04 m de largo, 1,82 m deancho y 0,99 m de altura. Pesa 405kg. Su motor tiene cuatro cilindrosen V, 1,0 litros de capacidad, lapotencia es de 215 CV con 118 Nmde par máximo a 10.500 rpm. Escapaz de girar hasta a 14. 000 rpm

Honda Project2&4 prototipo

las dimensiones del Honda Project 2&4, ofrece valores como: 3,04 m de largo, 1,82 m de ancho y 0,99 m de altura. Pesa405 Kg.



y está colocado en posición central.Según Honda, el puesto de conduc-ción tiene un diseño con asiento flo-tante que hace que el conductorvaya sentado muy cerca del suelo,sin apenas interponerse la carroce-ría entre él y el suelo. La transmi-sión es proporcionada por una DCTcaja de cambios de seis velocidades.

Más de 80 diseñadores y creadoresparticiparon en el concurso ‘ProyectoGlobal Design’ de la casa, que esparte de la iniciativa de Honda parainspirar la creatividad como uno ‘delequipo Honda.

El motor del Honda Project 2&4 tiene cuatro cilindros en V, 1,0 litros de capacidad, la potencia es de 215 CV con 118 Nmde par máximo a 10.500 rpm. Es capaz de girar hasta a 14. 000 rpm y está colocado en posición central.



La transmisión del Honda Project 2&4, es proporcionada por una DCT caja de cambios de seis velocidades.

El objetivo del concurso anual entrelos estudios de diseño de Honda esdesafiar a los miembros del equipo yde proyecto para compartir una metay alcanzar los objetivos de máxima.

Honda Proyecto 2 y 4 es un ejemplode lo que este desafío estimulantepuede generar gracias a las diferen-tes cualidades de cada participante.Concebido por el estudio de diseñode la motocicleta de Honda enAsaka y diseñado en colaboración

con el estudio de diseño de auto-móviles en Wako, Honda Proyecto 2y 4 busca crear una experiencia deconducción intensa mediante lacombinación de los elementos másemocionantes de una motocicletacon las características más atractivasde la conducción de un auto. Elresultado no sólo muestra la creati-vidad fluye a través de los estudiosde diseño de Honda, pero tambiéndesafía las expectativas de futuro dela movilidad �

Según Honda, el puesto de conducción del Honda Project 2&4 tiene un diseñocon asiento flotante que hace que el conductor vaya sentado muy cerca delsuelo, sin apenas interponerse la carrocería entre él y el suelo.








Continúa en la pág. 70.

Nissan ha revelado un nuevo autode concepto que apunta a unnuevo futuro innovador para lamarca. Concebido por diseñadoresde Europa y Japón, el GripzConcepto Nissan combina la capa-cidad y la practicidad de un crosso-ver compacto con la emoción y el

rendimiento de un auto deportivo.Con una infusión de un ambienteemocionante y aventurero, graciasa su diseño y sistema de propulsiónde avanzada el Gripz ConceptoNissan es el próximo movimientode Nissan como un cambio dejuego, y es una idea de cómo un

crossover compacto futuro desde elpionero del segmento podría ser.El Nissan Gripz Concept está dise-ñado como un auto con una doblepersonalidad; un vehículo quepuede manejar el viaje del día a díay ofrecer una verdadera aventura enel fin de semana.

El Gripz Concepto Nissan tiene lasilueta de un auto deportivo conuna altura elevada, equipado paraconquistar condiciones de conduc-ción más difíciles.

AutoPerfil

El Nissan Gripz ConceptoRomeo Lautaro ©

El Nissan Gripz Concept está diseñado como un auto con una doble personalidad; un vehículo que puede manejar el viaje del día a día y ofrecer una verdadera aven-tura en el fin de semana. Tiene la silueta de un auto deportivo con una altura elevada, equipado para conquistar condiciones de conducción más difíciles.




El Gobierno finalmente aprobó lanormativa que autoriza a fabricarbitrenes y permite su circulación enArgentina.Esta nueva modalidad consta de unvehículo de carga conformado poruna unidad tractora que transporta ados semirremolques que se articulanentre sí mediante un sistema deenganche tipo “V”, conocido tam-bién como “quinta rueda”. Esto per-mite tener mayor control sobre elremolque trasero.Esta innovación implica camionesmás seguros. Los bitrenes tienen laobligatoriedad de estar equipadoscon frenos a disco con ABS, EBS,control de estabilidad y suspensio-nes neumáticas incluso en los ejes

de ambos remolques, entre otras.Diesel Frenos SRL, especializada enla comercialización de frenos de airey frenos electrónicos ABS, EBS y RSSpara línea de montaje en remolquesy semirremolque, provee los siste-mas de freno Wabco en la fabrica-ción de bitrenes, entre otros, aVulcano Remolques. Además ofrece smartboard, pantallacon información sobre el funciona-miento del remolque. El smartboard se conecta al modula-dor EBS de WABCO y ofrece unadescripción del estado del sistemaEBS para remolque, así como otrossistemas o componentes conecta-dos. Su sencillo manejo permitevisualizar información sobre los kiló-

metros conducidos, la carga del eje,el desgaste de las pastillas, entreotros. También es posible el uso delas funciones ECAS (control electró-nico de suspensión) y, si está insta-lado el IVTM, la visualización de lapresión de los neumáticos.

Dependiendo de su configuración,los bitrenes pueden transportarentre un 76 y 90 por ciento más decarga que las formaciones conven-cionales actuales, aumentando elpeso neto de carga de 29 a 54toneladas.

Diesel Frenos, proveedor de tecnologíaWabco aplicada a bitrenes

Smartboard brinda información sobre el funcionamiento del remolque.

Bitren equipado con tecnología WABCO.



El resultado es un homenaje a unode los primeros ‘crossover’ deNissan - el icónico Safari Rally gana-dores Nissan 240Z. En la década de1970 estos autos deportivos fueronre-diseñados utilizando la experien-cia obtenida de la gama 4x4 deNissan para hacer frente a las exi-gentes condiciones de la Penínsulade Baja California, las llanuras deKenia, Uganda y Tanzania. Estoscorredores de rally presentaron unaaltura elevada, suspensión endureci-

da y lucía un acabado negro matepara el capó y el baúl agregandoademás un profundo color de lacarrocería rojo-naranja.El Nissan Gripz Concept demuestrala incorporación de la experienciade Nissan en crossovers, camionetas4x4, autos deportivos, y paraponerla totalmente actualizado parala nueva generación, la destreza delsistema de propulsión eléctrica.El Nissan Gripz Concept está equi-pado con un sistema híbrido de la

serie basada en la tecnología EV‘Pure Drive’ e-Power. Un motor denafta/gasolina eficiente se utilizapara alimentar el motor eléctricoque se encuentra en el Nissan LEAF.El sistema de propulsión combinavarias tecnologías de control deNissan a partir de sus años de expe-riencia en el desarrollo de vehículoseléctricos. Esta configuración pro-porciona una aceleración suave,rápida y lineal casi en silencio, con laeficiencia suprema. Como resultado,

la Gripz Concepto Nissan ofrece unaexperiencia de conducción suave,refinada y estimulante con la eficien-cia de combustible excepcional.El Nissan Gripz Concept es visto comouna declaración de diseño en lugar deun sustituto de un modelo existente,que muestra las señales característicasdel nuevo lenguaje de diseño ‘geo-metría emocional’ de Nissan.El concepto Crossover incorpora

El frontal está dominado por la rejilla V-motion de Nissan, montado bajo yenmarcado por luces altas y bajas con forma de lámparas rectangular -Luces decirculación en forma de boomerang se sientan encima de las lámparas, en laparte superior del guardabarros delantero y denotan la línea de demarcaciónentre el capó negro mate y el color de la carrocería principal rojo-naranja.

En la parte trasera el Nissan Gripz Concept muestra, un dramático truncadonegro mate Kamm cola da el concepto de un efecto ‘Codatronca’, mientras quepor debajo de la puerta del baúl se encuentra un par de tubos de escape tra-pezoidal cromado.

Esta nota es presentada porInformacionesTécnicas

Instrucciones de montaje Rodillo tensor:CT 887 K1 para Daewoo y Chevrolet 1,4 16V,1,5 16V, 1,6 16V.

Problema:La aguja del rodillo tensor se rompe durante el montaje ypuede dañar seriamente la correa.

Causa:Puede haber dos causas:1. La bomba de agua no se afloja como está prescrito, y seusa para el ajuste de la tensión.

2. Al girar el motor dos veces a alta revolución (marcasperforadas en la placa base) según se especifica, se cargademasiado el tope y la aguja móvil se rompe.

Solución:1. Asegúrese de que se afloje la bomba de agua, se giredespués con la herramienta correspondiente OE (J-42492) y finalmente se apriete de nuevo con 8 Nm.

2. La punta de la aguja debe estar ajustada en todomomento sin carga alguna.Después de girar dos veces el motor, ambas agujas debenalinearse.




Nissan Gripz Concept Tiene cuatro plazas y cinco puertas. Las laterales delan-teras se abren hacia adelante y arriba, y las traseras lo hacen hacia detrás. Lacarrocería carece de pilar central. El motor de nafta/gasolina se emplea paragenerar electricidad. Nissan no da más información técnica del sistema deimpulsión. Es algo más corto y bajo que el Nissan Juke pero considerablementemás ancho (4,10 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,50 m de altura, frente a 4,14m, 1,77 m y 1,57 m).

cuatro elementos clave de diseñopor primera vez en Europa en elSway Nissan, una de las estrellas del2015 en el Salón de Ginebra. Al igualque con el modelo Sway, Gripz pre-senta una parrilla V-motion, lámpa-ras boomerang delanteras y traseras,un techo flotante y un pilar C patea-do en marcha.Sin embargo, las similitudes termi-nan ahí. Mientras Sway hizo alusióna una posible orientación de unhatchback compacto, el GripzConcepto Nissan es bastante dife-rente de la proposición.“Nissan fue pionero en la idea delcrossover compacto, y esto se reflejaen la enorme popularidad de losmodelos Qashqai y el Juke y el creci-miento resultante del segmento demercado de otros fabricantes deponerse al día. Mientras que el GripzConcepto Nissan no es visto como unreemplazo directo para cualquiera delos dos vehículos icónicos, sí muestralos extremos a los que el crossovercompacto puede ser empujado “, dijoShiro Nakamura, VicepresidenteSenior y Director Creativo.Creado mediante la colaboraciónentre Nissan Design Europe en

Londres y Nissan Global DesignCenter en Japón, el exterior de laGripz Concepto Nissan es guiadopor el concepto de escultura ‘emo-cional geometría’ cuerpo que repre-senta fuertes contrastes a través dela dinámica, tensional, con superfi-cie afilada.Tomando la sencillez de alta tecno-logía el concepto cuenta con uncuadro de carbono sobre el que se

colocan los paneles de carroceríaexpresivos, como revestimientoblindado.Elementos de carbono expuestoslanza a través del diseño, acentuan-do las características tales como laforma de boomerang dado a la van-guardia de la estructura de la puertadelantera. Gripz tiene cuatro puer-tas - con profundas puertas delante-ras diedros que se abren hacia arri-

ba y afuera, y un par de mediaspuertas traseras con bisagras atrás.No hay pilar B, que permite un fácilacceso al interior 2 + 2.El frontal está dominado por la reji-lla V-motion de Nissan, montadobajo y enmarcado por luces altas ybajas con forma de lámparas rec-tangular.Integradas en las lámparas están lascámaras hacia el frente que grabancada viaje, al igual que un casco-cam es utilizado por los ciclistas. Eluso de una transmisión en vivo,aventuras a través de grandes carre-teras se pueden transmitir en todoel mundo, permitiendo a los ami-gos a seguir el progreso del auto ensu ordenador, tableta o teléfonointeligente en tiempo real.Luces de circulación en forma deboomerang se sientan encima delas lámparas, en la parte superiordel guardabarros delantero y deno-tan la línea de demarcación entre elcapó negro mate y el color de lacarrocería principal rojo-naranja.Más negro mate se puede encontraren los pasos de rueda extendidos, el


Las ruedas del Nissan Gripz Concept de tres radios de 22 pulgadas tambiénestán inspirados en las carreras de bicicletas - ligero pero fuertes que llevabanneumáticos de alta presión relativamente delgadas, especialmente construidospara el concepto por Bridgestone. Gráficos rojos y blancos que se encuentranen las paredes laterales que también se replican en el volante del auto.

umbral pellizcado y sangría triangu-lar - levantado para aumentar la dis-tancia al suelo - y la A-pilar que llevaal techo flotante. El techo cuentacon un panel vidriado central conpaneles compuestos de color grisbala en ambos lados sobre las áreasde descanso.Estos reducen el ancho a medidaque fluyen hacia la parte trasera delauto y se mezclan con las luces tra-seras, que reflejan la forma de boo-merang de las luces de circulaciónfrontal y se envuelven alrededor delos tres cuartos traseros del auto.En la parte trasera, un dramáticotruncado negro mate Kamm cola dael concepto de un efecto‘Codatronca’, mientras que pordebajo de la puerta del baúl seencuentra un par de tubos de esca-pe trapezoidal cromado.Las ruedas de tres radios de 22 pul-gadas también están inspirados enlas carreras de bicicletas - ligeropero fuertes que llevaban neumáti-cos de alta presión relativamentedelgadas, especialmente construi-dos para el concepto porBridgestone. Gráficos rojos y blan-cos que se encuentran en las pare-des laterales que también se repli-

can en el volante del auto.Mientras que el exterior fue creadoen Europa, un equipo con sede enJapón diseñó el interior. Al igual queel exterior, la simplicidad funcionales la clave para el diseño.Una vez que ofrece una mezcla demate gris y los profundos coloresrojo-anaranjados, el interior destacaTour de Francia inspiración del autocon tubos expuestos, asientos decubo moldeados y características

capas eco el efecto de revestimientoque se encuentra en el exterior.Los asientos y la consola central seinspiran directamente en las bicicle-tas, así como los tirones de las puer-tas que tienen forma de sillas demontar de una bicicleta de carreras.El volante de tres radios, por suparte, replica ruedas del auto, hastalos gráficos especiales que seencuentran en los flancos del neu-mático.

Al igual que el concepto Sway Nissany autos de producción recientes, elGripz Concepto Nissan tiene unpanel de instrumentos ‘Delta Ala’.Este diseño elegante combina fuerzacon sencillez y perfección se haceeco de la ética del concepto.Resumiendo el Gripz es un vehículohíbrido construido sobre un chasisde fibra de carbono. Este prototipo,según Nissan, mezcla la polivalenciay la practicidad de un pequeñocrossover con las prestaciones y laemoción de un vehículo deportivo.También dice de él que es un home-naje a uno de los primeros crossoverde Nissan, el mítico Nissan 240Zganador del Rally Safari.Tiene cuatro plazas y cinco puertas.Las laterales delanteras se abrenhacia adelante y arriba, y las traseraslo hacen hacia detrás. La carroceríacarece de pilar central. El motor denafta/gasolina se emplea para gene-rar electricidad. Nissan no da másinformación técnica del sistema deimpulsión.Es algo más corto y bajo que elNissan Juke pero considerablementemás ancho (4,10 m de largo, 1,89 mde ancho y 1,50 m de altura, frentea 4,14 m, 1,77 m y 1,57 m) �


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Reunión del Consejo Directivo de FACCERA en Villa Carlos Paz

El pasado 15 de agosto, en VillaCarlos Paz, provincia de Córdoba,FACCERA llevó a cabo su reunión deConsejo Directivo. El encuentroestuvo presidido por el señorRicardo Grosbard y contó con lapresencia del vicepresidenteEsteban Martín (Cámara deCórdoba), del secretario RobertoFíngolo (Cámara de Buenos Aires),del tesorero Atilio Domínguez(Cámara de Mendoza) y los vocales:Antonio Cacciola (Rosario), AlbertoVas (Venado Tuerto); ClaudioOdoguardi (La Plata), CesarMéndez (Jujuy); Fernando Del Bo(Río Cuarto), Gabriel Tamagnini(San Francisco); Horacio Maine(Rafaela) y Santiago García Rebora(Mar del Plata). Informó su ausenciala Cámara de Bahía Blanca y asistenotros directivos de las cámaras aso-ciadas. Asimismo se lamenta laausencia del asesor Dr. Luís MaríaFiore que se está recuperando.El Presidente de CERAC, la cámaraanfitriona, señor José Giordano sedirige al auditorio otorgándoles labienvenida y expresando la enormesatisfacción de recibir a tan distingui-dos colegas de todo el país paradebatir sobre temas relevantes quepreocupan al sector. Les desea quejunto con sus acompañantes pasenuna feliz estadía en esta bella ciudad. Antes de comenzar a tratar lostemas del Orden del Día se escuchauna muy interesante disertación dellicenciado Marcelo Capello,Presidente de IERAL un organismoespecializado de la FundaciónMediterránea, entidad que tiene su

sede en Córdoba y goza de prestigiointernacional. Se escucharon congran atención sus expresiones sobrecuestiones económicas referidas alas expectativas que ofrece nuestropaís ante el inminente cambio degobierno, transmitidas por un profe-sional de una brillante trayectoria enla materia que fue despedido con unsostenido aplauso y el agradeci-miento del señor Grosbard.

SUGERENCIAS E INFORMACIO-NES DE LAS CÁMARAS

Como es habitual en estas reunio-nes, el Presidente cede la palabra alos delegados para que exponganlas inquietudes de sus cámaras, sussugerencias y toda información queresulte de interés sobre el desenvol-vimiento de las mismas ya quehabrá tiempo suficiente para quetodas puedan expresarse.

Este es el resumen de los temasmás importantes debatidos:Cámara de Venado Tuerto – Ofertade repuestos por Internet: el señor

Alberto Vas expresa la inquietud desocios de la cámara que preside sobrela oferta de repuestos en el MercadoLibre que se va incrementando, aprecios imposibles de competir porlas casas de repuestos y que suponenque viene digitado por parte de cier-tos mayoristas que entran en el mer-cado anónimamente provocandouna competencia desleal.Luego de un interesante intercambiode ideas entre los colegas presenteshay consenso en el sentido de queésta es una práctica usual desde haceaños que hoy se fomenta por todoslos medios hasta a nivel doméstico.No obstante se coincide que nuestraactividad presenta perfiles que noscolocan en alguna situación ventajo-sa que habrá que poner de manifies-to y que tiene relación con la enormevariedad de piezas y conjuntos quese presentan aun en similares mode-los de vehículos que puede exigiralgún cambio y otros aspectos(garantías, fletes, pago, etc.) quepueden atenuar los efectos que seseñalan sin desconocer que se vanagregando situaciones de mercadoque obligan a que el repuestero pro-cure una mayor dedicación al niveldel servicio que presta.Cámara de la Plata: su PresidenteClaudio Odoguardi formula unamplio informe sobre el desarrolloque está teniendo un Curso dePerfeccionamiento en InyecciónElectrónica Automotriz paraRepuesteros, Mecánicos yElectricistas Automotrices, dictadoen la sede social de CRAYA, con lainvalorable colaboración de FAATRA,

la Federación Argentina de Talleristasy naturalmente la presencia y apoyode FACCERA. El curso se desarrollaen cuatro módulos, en dos clases pormes de 8 horas durante fines desemana. sin costo alguno para losparticipantes a quienes se provee dematerial didáctico además delcorrespondiente diploma.Pondera Odoguardi la importanciaque le dio su cámara a tales cursosya que se está cumpliendo con unosde los objetivos que fundamentan laexistencia de nuestras entidades:capacitar a sus socios. Además hanlogrado un mayor acercamientocon los mecánicos que son sus prin-cipales clientes y haber incrementa-do la cantidad de asociados.El Presidente destaca el esfuerzo y ladedicación que CRAYA dedicó a estepropósito y felicita a sus directivospor su participación personal ya quehasta hubo algún servicio de comi-das para que la presencia no dismi-nuya. Lo pudo comprobar personal-mente y muy efusivamente mani-fiesta que están llevando a cabo unafunción que consolida el compromi-so que tiene FACCERA en el marcode las entidades empresarias decúpula a que pertenece que le pres-tan su apoyo en todo sentido,fomentando funciones de capacita-ción y fortalecimiento institucionalagregado al cumplimiento de unservicio a la comunidad en un áreaque atienden preponderantemente.Por lo tanto, desea que cada dele-gado transmita en su cámara estoscomentarios pero, especialmente, laposibilidad de intentar realizar cur-sos dentro de las característicasexpuestas. A su vez el señorOdoguardi se ofrece a brindarlesdurante esta estadía o mediante elmedio que prefieran, mayores deta-lles de la organización del eventopara lo cual también se ofreció elseñor Tito Puel, amigo de todos lospresentes que lamentó no poderconcurrir a esta reunión pero lesenvía sus cordiales saludos.



Cámara de Buenos Aires: ante algu-na mención que han formuladoalgunas cámaras sobre planes definanciación sin costo que elGobierno Nacional está ampliando avarios sectores para fomentar el con-sumo, el Secretario Roberto Fíngolomanifiesta que la Cámara de BuenosAires por intermedio de su presiden-te y algún otro directivo están parti-cipando en reuniones en la CámaraArgentina de Comercio con la inten-ción de promover la ampliación delPlan Ahora 12 a nuestro ramo. Secomenta que no será de fácil instru-mentación por aspectos inherentesal tipo de productos que vendemosy que frecuentemente incluye mer-cadería importada y la intervencióndel tallerista o instalador. Ampliaráesta información.- Asimismo destaca que apoyan todoaquello que tienda a mejorar la rela-ción repuestero-tallerista especial-mente en cuanto a capacitacióncomo lo ha expresado el Presidente.Algunas cámaras vuelven a plantearalgunos temas que ya se habíandebatido en la reunión anteriorpero entienden que siempre sonactuales pues inciden o pueden inci-

dir en el futuro de nuestro desenvol-vimiento como es el caso de laCámara de Córdoba que vuelve aalertar sobre el destino que en algu-nas provincias se le pueda dar avehículos usados que por diversasrazones, especialmente infraccio-nes, están en manos del Estado yhay proyectos para lanzarlos al mer-cado mediante licitación. EnCórdoba están logrando que ten-gan un solo destino: su destrucción.A su vez tanto la Cámara de Mar delPlata como la Cámara de Rafaeladestacan el crecimiento del número

de socios como consecuencia de queconstantemente procuran concertaracuerdos para la disminución de losgastos de ciertos servicios como fle-tes, comisiones de las ART y en otrosaspectos ya que ello ha motivado unmayor acercamiento a la cámara.

PRÓXIMAS REUNIONES

El Tesorero señor Atilio Domínguezrecuerda que la próxima reunión serealizará, como estaba previsto, enMendoza y la fecha será el sábado 7de noviembre de 2015 en la ciudad

de Uspallata donde CERAYA ya tieneel hotel reservado a un precio másque accesible.Ya se darán mayores detalles sobreel cronograma de la reunión y otrosdatos y una vez más se espera la altaconvocatoria habitual, a lo que lospresentes adhieren.El Presidente entiende que debemantenerse la continuidad de lasreuniones de nuestro ConsejoDirectivo, muy especialmente conmotivo del cambio de gobiernopróximo y el conocimiento de lasnuevas políticas, en particular eco-nómicas, que se irán adoptando.Invita a que alguna cámara presentese ofrezca para organizar alguna delas dos reuniones que se realizaránen el interior, en abril y agosto de2016, ya que la de noviembre deese año se realizará en Buenos Airesen el marco de una nueva FeriaAUTOMECHANIKA.Con asentimiento general, se acep-ta el ofrecimiento del señor HoracioMaine para realizar en Rafaela la deabril de 2016 y de GabrielTamagnini en San Francisco, la delmes de agosto de 2016, agrade-ciéndose su gentileza.

84 t a L L e r a c t U a L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Noticias Breves

Corven, proveedor de Lifan

La autopartista Corven, empresa argentina con una trayectoria de más de45 años en la fabricación de amortiguadores para todo tipo de vehículos,proveerá a Lifan de los amortiguadores que su nuevo modelo Foison lle-vará desde origen en la planta radicada en Uruguay. El Foison, que llegaráal país en versiones mini truck y furgón, es un vehículo urbano con 600kg. de capacidad de carga. En materia de confort, el Foison incluye deserie aire acondicionado, dirección asistida y radio AM/FM con entradaauxiliar. En seguridad, dispone de frenos ABS y faros antiniebla traseros.La tracción trasera es su gran ventaja frente a los rivales de su categoría.Tendrá dos años de garantía.Fuente: AFAC

Nissan América Latina designa Director Generalde su nueva subsidiaria en Argentina

En septiembre del 2015, Nissan América Latina estableció una subsidiaria de su total propiedad en la Argentina.Esto es el resultado del Plan de la compañía para convertirse en productor nacional y gestionar directamente sudistribución y ventas en el país. A partir del miércoles 14 de octubre, Diego Vignati se integró a la Firma comoDirector General de Nissan Argentina. Como líder de la nueva filial, su mandato es consolidar la presencia deNissan en el país y fortalecer las bases para el crecimiento futuro. Vignati, que cuenta con 26 años de experienciaen la industria automotriz en Argentina, Chile y a nivel regional en América Latina, reportará a José Román,Director General de Nissan Latinoamérica y el Caribe.



AutoPerfil

Bugatti Vision Gran Turismo ConceptJoule Matías ©

Bugatti se está embarcando en unnuevo capítulo en su historia corpo-rativa, que es llegar a su punto cul-minante con la presentación delpróximo súper deportivo Bugatti. Laprimera etapa del proceso será unproyecto virtual desarrollado por elsúper deportivo de la marca de

autos de lujo en colaboración conPolyphony Digital Inc., creadores dela franquicia de videojuegos GranTurismo. Por primera vez, Bugattiestará representada en la categoríade “Vision Gran Turismo”. Además,el proyecto “Bugatti Vision GranTurismo” dará un panorama de la

forma y el diseño de un nuevo len-guaje de Bugatti. Este proyecto vir-tual se presenta en el transcurso deeste año en el Salón Internacionaldel Automóvil (IAA) en Frankfurt.

“Bugatti es la marca súper deportivomás exclusiva del mundo y los

autos Bugatti sólo están disponiblespara un muy pequeño grupo deconocedores de automóviles”, diceWolfgang Dürheimer, presidente deBugatti Automobiles SAS “Al mismotiempo Bugatti es admirado y amado


Diseño exterior del Bugatti Vision Gran Turismo.

Los ingenieros han calculado que la Bugatti Vision GranTurismo puede conducir a más de 400 km/h (250 mph)en cuatro secciones de la pista de Le Mans virtual.“Con nuestra velocidad extrema en las largas rectas,podríamos compensar cualquier desventajas en las cur-vas, y sería entonces tan rápido en el mundo virtualcomo el auto de carreras LMP1 más rápido en la vidareal, que, a diferencia de nosotros en el videojuego,necesita, naturalmente, para cumplir con todas las regu-laciones de la FIA y ACO “, explica Umbach.



por innumerables personas en todoel mundo. Agradecemos encarecida-mente este entusiasmo. El ‘BugattiVision Gran Turismo’ hará que nues-tra marca a su disposición, así comoa los jugadores y aficionados de altorendimiento en todo el mundo, sólomuy pocos de los cuales podrá per-mitirse un verdadero Bugatti . Todosellos pueden beneficiarse del éxitode nuestra marca. Este es un proyec-to para nuestros fans”.

La serie Veyron, que se limitaba a450 vehículos y ahora se vende acabo, se ha entregado a un peque-ño grupo de clientes seleccionados.Esto está en contraste con millonesde fans de Gran Turismo, la franqui-cia PlayStation haber disfrutado másde 70 millones de unidades vendi-das desde su creación en 1997.

“Para Bugatti, la cooperación conPolyphony Digital es la oportunidadperfecta para hacer la marca accesi-

El interior recoge el acabado en dos tonos de la cubierta exterior. Cada aspecto del interior está orientado a las carreras.Todos los indicadores, los indicadores y controles, que se colocan en un piloto de carreras, son fáciles de leer y se puedellegar en una fracción de segundo. Hay dos pantallas para el conductor, los cuales son convexa para mejorar la legibilidadde acuerdo con el diseño del estado de la técnica. La pantalla en el volante muestra toda la información del vehículo encuestión. La segunda pantalla se encuentra en la columna de dirección y combina las imágenes de las tres cámaras montadasen el exterior del vehículo.



ble a un gran número de personasde todas las generaciones”, agregaDürheimer.

“Estaba emocionado y sorprendidode que una marca tradicional vene-rado como Bugatti comparte mipasión y visión de ‘Gran Turismo’”,dice Kazunori Yamauchi, vicepresi-dente senior de Sony ComputerEntertainment y presidente dePolyphony Digital, que creó lo quees probablemente la más exitosafranquicia de carreras de vídeo delmundo. “Bugatti ha desarrollado unconcepto emocionante para ‘VisionGran Turismo’, y, naturalmente, setrata de un vehículo de alto rendi-miento con un diseño fascinante. Elnivel de atención al detalle se mues-tra en la aplicación técnica deBugatti realmente me ha impresio-nado.”

“Con el ‘Bugatti Vision GranTurismo’, no hemos desarrollado unproducto de la fantasía del tipo quese ve normalmente en esta catego-ría del juego”, explica Achim

Anscheidt, jefe del equipo de diseñode Bugatti. “Hemos tenido el claroobjetivo de desarrollar un vehículoque también podría ser conducidoen un circuito de carreras real sidejó el mundo virtual. Gradas‘Bugatti Vision Gran Turismo’ paraconfirmar su autenticidad.”Con el concepto virtual “BugattiVision Gran Turismo”, Bugatti pre-sentará la nueva forma y diseño dellenguaje desarrollado por la marcapara celebrar el próximo capítulo ensu historia tras el fin de la era delVeyron.“ADN de diseño de Bugatti haalcanzado una nueva etapa en suevolución”, Anscheidt anuncia. “Envista de la naturaleza del proyecto,nuestro auto de concepto de‘Vision Gran Turismo’ será exagera-do y muy orientado al rendimiento.Aún así, el lenguaje de diseño pro-gresivo dará una impresionantedemostración de la ruta que debetomar Bugatti en el diseño para lospróximos años”.

Para lograr máximo rendimiento y potencia, el Bugatti Vision Gran Turismo tam-bién está impulsado por un motor W16, que ofrece una potencia increíble a lascuatro ruedas. Este motor fue realizado tras una gran investigación por los inge-nieros de Bugatti y Volkswagen. Fue construido en el lugar de ensamblado de lamarca alemana y emplea materiales usados en aeronáutica. El motor es capaz degenerar 1200 CV. El ángulo entre los 2 bloques puede variar entre 72 y 90 gra-dos. Este motor conforma 4 filas de 4 cilindros en línea, con una configuraciónque se destaca por su funcionamiento sin vibraciones, por lo que no necesitaárboles contrarrotantes de equilibrado. Por lo tanto, el motor W16 abarcamayor fineza de funcionamiento debido a que las explosiones de los cilindros sehacen en intervalos de tiempo menores, produciéndose una por cada 30º degiro del cigüeñal, lo que también posibilita el funcionamiento del motor a pocasrevoluciones (menos de 1500 rpm) sin vibraciones ni tendencia a calarse.


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Podés ver un video explicativo aquí: bit.ly/ProductosLocx




El control más importante en una bomba antes de instalarla es el de su presión y caudal. Es común que los instaladores controlen solo la presión colocandoun manómetro a la salida de la bomba pero es importante además controlar el caudal para evitar problemas después de instalada.

Se puede medir el caudal con los elementos q ue se muestran en la figura 1 y un cronometro. El recipiente graduado debe tener una capacidad minimade1 litro, debe estar graduado en mililitros y se puede comprar en negocios de venta de artículos para laboratorio.

Bombas de combustible para inyecciónelectrónica Controles y fallas más comunes


Para la medición se conecta el manómetro (recomendamos mida hasta10 Bar) con la válvula de regulación (válvula esférica o similar) a la salida de labomba, se coloca el conjunto en un recipiente con nafta como muestra la figura 1 y luego se conecta la bomba a una batería que entregue como míni-mo12 Volts. Dejando la manguera de salida dentro del recipiente se debe ajustar la apertura de la válvula de regulación de manera que el manómetromarque la presión de trabajo del sistema indicada por el fabricante.


Normalmente en los sistemas monopunto la presión de trabajo es de 1.2 Bar y en los sistemas multipunto 3 Bar. (1 Bar = aprox.1 Kg./Cm2).

Una vez que se estabiliza la presión se pasa rápidamente la manguera de salida del recipiente donde esta la bomba al recipiente graduado al mismo tiempoque se acciona el botón de inicio del cronómetro y a los 15 segundos se pasa la manguera de nuevo al recipiente de la bomba y se desconecta la batería.

Luego se mide cuantos centímetros cúbicos de nafta quedaron en el recipiente graduado (Cm3) y con la siguiente fórmula se calcula el caudal en litrospor hora:Cm3 x 0.24 = Caudal (litros/hora)Ejemplo: si se midió 400 Cm3 en el recipiente graduado, entonces se calcula400 x 0.24 = 96 litros /hora.

Repetir la misma operación por lo menos una vez para asegurar la medición teniendo cuidado que cuando se mueva la manguera de un recipiente al otrosea lo mas rápido posible para que se pierda la menor cantidad de nafta en la medición.Chequear el resultado con el caudal indicado por el fabricante.

Tener en cuenta que la bomba tiene que generar un caudal muy superior al requerido por el consumo del motor porque con el uso se van gastando suscomponentes y el caudal puede bajar al punto de no abastecer al sistema.

Es muy común en bombas de baja calidad que con un uso normal en 4 o 6 meses la bomba ya no sirva más porque tenía bajo el caudal inicial o porquese gastaron demasiado las escobillas o el colector. (Ver figura 2)

Otra causa de falla después de instalar la bomba es porque no se limpió correctamente el tanque de combustible y no se cambió el prefiltro, entoncespenetra suciedad dentro de la bomba y se traba o se desgasta prematuramente.



Todas las pantallas en la cabina sonretroiluminada por lo que el con-ductor puede ver la informaciónfácilmente.Los materiales utilizados para elinterior también reflejan los valoresde Bugatti. Los diseñadores siguie-ron los principios de autenticidad ycalidad excepcional. El BugattiVision Gran Turismo no sólo utilizafibra de carbono, que se utiliza nor-malmente en las carreras para man-tener los autos ligeros, la fibra decarbono visible azul es una versiónde alto brillo se utiliza para el exte-rior, mientras que un acabado matese utiliza en el interior para evitarreflexiones no deseadas.

El interior recoge el acabado endos tonos de la cubierta exterior.Cada aspecto del interior está orien-tado a las carreras. Todos los indica-dores, los indicadores y controles,que se colocan en un piloto decarreras, son fáciles de leer y sepuede llegar en una fracción desegundo.Hay dos pantallas para el conductor,los cuales son convexa para mejorarla legibilidad de acuerdo con eldiseño del estado de la técnica.

La pantalla en el volante muestratoda la información del vehículo encuestión. La segunda pantalla seencuentra en la columna de direc-ción y combina las imágenes de lastres cámaras montadas en el exte-rior del vehículo para proporcionaral conductor una mejor visión de

conjunto para una experiencia deconducción aún más segura.Todas las pantallas en la cabina sonretroiluminada por lo que el con-ductor puede ver la informaciónfácilmente.Los diseñadores de Bugatti se hanesforzado con la tapicería de cuero

también. Una gamuza particular-mente ligera y duradera que hastaahora se utilizaba sólo para los zapa-tos de carreras en la Fórmula Uno seha utilizado para las piezas en la cabi-na que necesitan tener un especial

El Bugatti Vision Gran Turismo fue construido a mano, con materiales exclusivos, con la firma del Bugatti dando atención aldetalle y mano de obra en su parte frontal.


La parte trasera del Bugatti Vision Gran Turismo, tiene un fuerte borde de salida que proporciona una excelente estabilidadde conducción, agota el aire caliente del compartimento del motor y, no menos importante, demuestra inequívocamenteel competidor virtual que un Bugatti está consiguiendo adelante y lejos de ellos.

buen agarre o ser elástico, tal comoel volante, el tablero de instrumentosy el reposacabezas. Bugatti VisionGran Turismo es el primer vehículoque es tapizado con ese material.“Ya sea en el virtual o en el mundoreal, en un Bugatti exudan los valo-res que la marca es sinónimo decalidad, dicen los diseñadores. Portanto, la demostración de auto enFrankfurt es la perfecta realizacióndel concepto virtual. Fue construidoa mano, con materiales exclusivos,con la firma del Bugatti dando aten-ción al detalle y mano de obra.La parte trasera del vehículo tieneun fuerte borde de salida que pro-porciona una excelente estabilidadde conducción, agota el aire calien-te del compartimento del motor y,no menos importante, demuestrainequívocamente el competidor vir-tual que un Bugatti está consiguien-do adelante y lejos de ellos.Los ingenieros han calculado que elBugatti Vision Gran Turismo puedeconducir a más de 400 km/h (250mph) en cuatro secciones de la pistade Le Mans virtual. “Con nuestravelocidad extrema en las largas rec-tas, podríamos compensar cualquier

desventajas en las curvas, y seríaentonces tan rápido en el mundo vir-tual como el auto de carreras LMP1más rápido en la vida real, que, adiferencia de nosotros en el videojue-go, necesita, naturalmente, paracumplir con todas las regulaciones

de la FIA y ACO “, explica Umbach.Para lograr ese objetivo el rendimien-to, el Bugatti Vision Gran Turismotambién está impulsado por unmotor W16, que ofrece una potenciaincreíble a las cuatro ruedas.“Mientras que el Bugatti Veyron es

un súper deportivo que es una com-binación de la belleza y la bestia, elBugatti Vision Gran Turismo es labestia máximo rendimiento”, diceAnscheidt. “Con su diseño radical yextrema, es un Bugatti pura sangrede la pista virtual �



Tecnología/Suspension

Bugatti Carlos ©

En el sistema de suspensión elástico,se atenúa o disminuyen las sacudi-das violentas experimentados por elvehículo, se equilibran los esfuerzosunilaterales y se perfecciona el con-tacto con el suelo, es decir con lacalle o con la ruta. Cuando el vehí-culo pasa sobre un resalte de lasuperficie, se produce un golpe quese transmite por medio de los ejes,al chasis del vehículo, traduciéndoseen oscilaciones del mismo. Estasoscilaciones también pueden deber-se, a una conducción defectusa, y ala deficiente distribución de lacarga, los mismos tienen su origenen el centro de gravedad del vehí-culo, y se propagn en diferentessentidos.


A: Resorte de paso constante. B: Barra de torción con movimiento.

Sistema de suspensión delantera con dirección asistida - M. Benz.

Dichos oscilaciones se diferencianen; de empuje, cabeceo, y de bam-boleo o de rolido. Las oscilacionesde “empuje”, se producen al pasarsobre una superficie ondulada, lasde “cabeceo” en los frenajes brus-cos, y los de “rolido” al tomar lascurvas a alta velocidad. Las mismasson perjudiciales, e influenciansobre la seguridad del automóvil ysobre el confort de los ocupantes.Sabemos que algunos de los com-ponentes de la estructura del vehí-

culo, experimentan fuertes solicita-ciones, y se las debe reemplazarseguido.Respecto a los diferentes sistemasde suspension, vamos a considerarla Suspensión Delantera deTriángulos Sobrepuestos, la cualestá compuesta de la siguientemanera:• Se utilizan las barras de torsion, lascuales están ancladas o solidarias altriángulo inferior en una punta, ensu otro extremo hay una pequeña

palanca, y un sistema tornillo-tuercaque permite el reglaje en altura.• El pivot está vinculado por mediode dos rótulos, fijos a los extremosde los triángulos (superior e inferior).• Un brazo reactor, que une laestructura con el extremo del trián-gulo inferior. Este brazo está someti-do a los esfuerzos de tracción y decompresión, y contribuye con efica-cia a la guía y al posicionamientodel triángulo inferior.Este brazo permite el reglaje, delángulo de avance del perno depunta de eje (colocando por ejem-plo susplementos, entre la estructu-ra y el extremo del brazo).

• La barra estabizadora, que es fija-da al triángulo inferior por dosconexiones, y unidas a la estructurapor dos apoyos o bujes. La mismapermite disminuir el ángulo de roli-do, actuando por torsion.La Suspensión delantera de tipo“McPherson”, posee elementos desuspensión que contribuyen ellosmismos, a la guía y posicionamientodel tren delantero. Como conse-cuencia, la cantidad de componen-tes constituidos disminuye conside-rablemente.• El conjunto del resorte, el amorti-



1. Barra estabilizadora. 2.Triángulo inferior. 3. Triángulo superior. 4. Barra de tor-sión. 5. Regulación de altura. 6. Tirante de calce. 7. Amortiguador. 8. Pivot. 9.Brazo de dirección. 10. Eje de barra estabilizadora.

1. Travesaño. 2. Amortiguador. 3. Eje superior de brazo de fuerza (Amortiguadory Resorte). 4. Resorte. 5. Pivot. 6. Brazo Inferior. 7. Barra estabilizadora. 8. Tirantede barra.

guador, los mismo que el pivot, for-man un conjunto directamente arti-culado, por una parte sobre laestructura del chasis y por la otra enel extremo del brazo inferior.• La barra estabilizadora, estánunida al brazo inferior. En este caso,la barra contribuye a la guía delbrazo, ya que ambos (barra y brazo)formase un triángulo de suspensión. Este sistema es una alternativa efi-ciente, desde el punto de vistastructural y respecto al espacio, queel doble triángulo (sobrepuestos).En definitive se trata de unir la maza

de la rueda (también denominadamangueta), al extremo inferior deuna columna telescópica (que con-tiene al amortiguador hidráulico).El sistema McPherson, transmite lascargas de la suspensión a la estruc-tura de la carrocería, por medio detres puntos específicos; el anclajesuperior en forma de “torreta” de lacolumna, y las fijaciones de los dosarticulaciones inferiores. Este siste-ma no ocupa mucho espacio en elcofre motor, solo el necesario paralas torretas. Esta suspensión tienesus ventajas suficientes, y es por eso

que es utilizada en muchos vehícu-los actuales, a pesar de sus inconve-nientes.La suspensión delantera del tipo“falso McPherson”, tiene una dife-rencia respecto al sistemaMcPherson, y es la barra estabiliza-dora que no es guía del brazo desuspensión. Se hace necesario agre-gar una segunda guía, entre el brazode suspensión y la estructura de lacarroceria, con la finalidad de con-formar un triángulo de suspensión.Existen varias maneras o métodospara concretar esta condición, ya

sea que el brazo sea monobloc yforme un triángulo integral, o quesea agregado un tensor, desde lacarrocería al brazo de suspensión, loque además posibilita regular elángulo de avance del perno.Como lo mencionáramos oportuna-mente, los ejes delantero y traserode los vehículos tienen por finalidadbásica, guiar las ruedas con relacióna la estructura portante, y permitirlos movimientos de los componen-tes de la dirección y de la suspen-



1. Barra estabilizadora. 2. Brazo Inferior. 3. Resorte helicoidal. 4. Brazo de fuerzadel amortiguador. 5. Eje de la barra estabiizadora.

sión, asegurando de la forma másóptima posible el funcionamientode la rueda sobre el suelo.Sabemos que la geometría de lostrenes delantero y trasero, tiene quetener en cuenta sus vínculos con losneumáticos y los sistemas de sus-pensión y de dirección. Por estarazón, las uniones con el suelo sonesenciales en función de los diferen-tes sub-conjuntos. Se deben consi-derar las relaciones e interaccionesde los componentes entre ellos, lomismo que las reacciones provoca-do por las solicitaciones exteriores,para que al final puedan efectuarselos reglajes de ambos trenes.Las uniones al suelo, están constituí-das de la siguiente manera:1. El sistema de suspensión, confor-mado por un resorte y un amorti-guador, la suspensión permite filtrarel movimiento de las masas “no sus-pendidas”, con relación a las“masas suspendidas” con frecuen-cias compatibles, con el confort delos ocupantes.

2. El sistema de dirección, que per-mite el giro de las ruedas–su accio-namiento–asegurando el no deterio-ro de los neumáticos, y una trayec-toria controlada por el conductor.3. El sistema de guía de las ruedas,que hace compatible al funciona-miento de la dirección y de la sus-pensión, todo permitiendo el fun-cionamiento normal de los neumá-ticos4. Los neumáticos, permiten trans-mitir los esfuerzos del motor y delfrenado, y de encaminar o de orien-tar las esfuerzos laterales de todotipo.Estos sub-conjuntos forman en reali-dad, de acuerdo al caso, un semi-tren, o un eje; sus funciones son dife-rentes y estos sub-conjuntos, estánunidos mecánicamente unos a otros.La suspensión está compuesta porun resorte y por un amortiguador. Elresorte es componente que almace-na energía, la cual aumenta bajo unesfuerzo, y disminuye cuando estees menor. De esta manera, la altura

del resorte dependerá de la cargaque el soporta.Respecto al resorte de tensión varia-ble, existen resortes neumáticos,resortes helicoidales denominadosno homogéneos, y otros resortes derigidéz variable.Los amortiguadores son componen-tes que transforman una parte de laenergía cinética, vinculada a losmovimientos de la suspensión, enenergía calórica. En efecto, el princi-pio de los amortiguadores hidráuli-cos es de comprimir un fluído y for-zarlo a pasar por un orificio calibra-do o restringido. Hay un pasaje defluído y por ende existen pérdidasde carga.Cabe decir que el resorte y el amor-tiguador, cumplen roles muy dife-rentes, y sus montajes varían deacuerdo al tipo de guía y al tipo deresorte.Respecto a los tipos de resortes,existen los resortes “helicoidales”, ypara calcular la rigidéz del mismo sedeben tener en cuenta los siguien-

tes parámetros; el módulo de elasti-cidad transversal, el diámetro de laespira (alambre metálico), el diáme-tro exterior del resorte, el númerode espiras activas. El paso de unresorte helicoidal, es la distanciaentre dos espiras consecutivas.También existen resortes de “pasovariable”, utilizados en suspensio-nes de vehículos.Respecto a las denominadas “barrasde torsión”, sabemos que el ángulode deformación de la barra la pro-duce un esfuerzo, que es aplicadoen el extremo de la barra, y es pro-porcional al largo del brazo o de lapalanca, montado en el extremo dela barra, al largo de la barra de tor-sión, e inversamente proporcional almódulo de elasticidad transversal, yal diámetro de la barra.En lo referente a los distintos tiposde amortiguadores, consideramosal tipo bitubo y su funcionamiento.Debido a que el sistema de suspen-sión, el vástago del pistón desplazala mismo hacia abajo, y las válvulas


Tren delantero y suspensión del conocido MINI del grupo BMW.

de compresión permiten el pasajede fluído de una cámara A a unacámara B.El desplazamiento a través de estasválvulas, provoca una fricción fluídaque transforman una parte de laenergía de movimiento, en energíade calor. A la inversa, cuando la sus-pensión se expande, el vástago vahacia arriba y solo la válvula deexpansión permite el pasaje del fluí-do, de una parte a la otra del pistón.Es sabido que la suspensión delautomóvil está formada por resor-tes, amortiguadores y otros compo-nentes que vinculan al bastidor ochasis al eje de las ruedas. Esto tienecomo objetivo incrementar el con-fort de los ocupantes, cuando elvehículo se encuentra en funciona-miento.Los componentes de la suspensión

son diseñados para evitar las conse-cuencias de la falta de dichos ele-mentos y sus inconvenientes. Loimportante son los resortes, queseparan al chasis de las ruedas y queactúan como medio regulador de ladistancia entre ellos. Aquí el objetoes mantener en el mismo plano lacarrocería del vehículo, y por lotanto a sus ocupantes.Esta regulación se produce sinvariaciones ante cualquier irregula-ridad del suelo, cuando el resortese comprime, debido al peso delvehículo y de sus ocupantes.Cuando la rueda encuentra algúnresalte, el resorte se comprime y,cuando se presenta algún bache, elresorte se expande o se distiende.En definitiva, su acción es la de man-tener en un mismo plano al chasis ya los otros componentes, obtenién-

dose un mayor confort y un menordesgaste de los componentes mecá-nicos. Además de los resortes, se uti-lizan en la suspensión/amortigua-ción –en distintas aplicaciones– losamortiguadores, los elásticos y lasbarras estabilizadoras.En lo referente a las articulaciones dela suspensión, es que cumplen con lafunción de mantener articuladas a lasruedas con el vehículo, sabiendo quecuando se diseña un sistema de sus-pensión se persiguen tres objetivos:1. Hacer que las ruedas estén verti-cales, aun cuando el automóvil semueva verticalmente o se balancee.2. Posibilitar que las ruedas se mue-van verticalmente, con respecto a lacarrocería del automóvil, para poderamortiguar los movimientos durantela marcha, sobre un suelo irregular.3. Controlar el movimiento de las

ruedas en función de la carrocería,para lograr estabilidad y maniobra-bilidad.Una articulación de suspensiónindependiente consiste en una seriede bieletas o brazos articulados,posicionados entre la carrocería y larueda. Al respecto, las ruedas debentener una posición lo más verticalposible (con un ángulo de combacero), ya que si las ruedas se incli-nan respecto de la vertical, la adhe-rencia o el “agarre” del neumáticosería reducida.Por otra parte, la figura o forma asi-métrica que toma la “banda de con-tacto” del neumático (superficie deapoyo), genera fuerzas en diferen-tes sentidos, que tienden a desesta-bilizar al vehículo.



Los trenes delantero y trasero de los vehículos, tienen por objeto guiar las rue-das con respecto a la estructura, y permitir los movimientos de los componen-tes de la dirección y de la suspensión, y de asegurar un rodaje ideal del neumá-tico sobre el suelo- Peugeot.

Suspensión delantera tipo McPherson, con triángulos o brazos oscilantes infe-riores, amortiguadores de doble efecto y resortes helicoidales, con barras esta-bilizadoras. Ford.

Es posible diseñar una articulación desuspensión independiente para quelas ruedas se muevan verticalmente,al pasar sobre las irregularidades delsuelo, sin que se origine ángulo deinclinación alguno, cuando el vehí-culo se desplaza en línea recta. Por el

contrario, se complica cuando lacarrocería a la que está vinculada esarueda describe un ángulo de balan-ceo al tomar una curva. En este caso,todas las articulaciones de suspen-sión existentes son, sin duda, elresultado de una situación de com-

promiso, ya que deben mantener –bajo cualquier circunstancia– a larueda lo más vertical posible.Vale considerar que, en la práctica,se aplica –en la geometría del trendelantero– cualquier ángulo posiblede inclinación, de modo tal que

mejoren la estabilidad, la maniobra-bilidad y la adherencia en ruta, quecon las ruedas verticales totalmente.Co mo lo men cio ná ra mos opor tu na -men te, se de no mi na “sus pen sión”



Componentes de la suspensiónMcPherson delantera, con amor-tiguador, resorte helicoidal, brazolateral e inferior.

Esquema de funcionamiento de un amortiguador “bitubo”, compuesto por losiguiente; 1- Silentbloc. 2- Vástago del pistón. 3- Cubrepolvo. 4- Junta. 5-Cámara detrabajo. 6- Tubo de reserva. 7- Tubo de trabajo. 8- Cámara de compensación.9- Pistón. 10- Válvula de base (compresión). 11- Válvula de compresión. 12- Válvulade expansión.

al con jun to de los ór ga nos me cá ni -cos que en un ve hí cu lo co nec tan alas rue das con la es truc tu ra por tan -te. For man do par te de los com po -nen tes que vin cu lan las ma zas de lasrue das, a la es truc tu ra; a los re sor -tes, a los amor ti gua do res, a laseven tua les ba rras an ti rro li do, es ta bi -li za do ras, y a los neu má ti cos.Exis ten en la ac tua li dad múl ti pleses que mas o di se ños de sus pen sión(MacP her son, De Dion, Mul ti link,bra zos lon gi tu di na les, etc.), que sonin cor po ra dos en dos o tres es que -mas fun da men ta les: a rue das in de -pen dien tes, o a rue das in ter co nec -ta das (es tas pue den ser di vi di das endos cla ses: se mi-rí gi das y rí gi das).Ha blan do de las sus pen sio nes tra se -ras, in ter co nec ta das, son aque llasque son se mi-rí gi das; las rí gi das sonlas de no mi na das puen te rí gi do.Res pec to a la “sus pen sión ac ti va”,pue de de cir se que la mis ma se

adap ta au to má ti ca men te y en for -ma ins tan tá nea, al án gu lo de di rec -ción, a la ve lo ci dad, a la car ga y alas con di cio nes del sue lo.Des de el pun to de vis ta del fun cio -na mien to (ope ra ti va y con cep tual -men te), un sis te ma de “sus pen siónac ti va”, ges tio na de ma ne ra se pa ra -da, el con trol de las fuer zas ge ne ra -das por las irre gu la ri da des del sue lo,y aque llas fuer zas de iner cia delcuer po del au to. Se pue de man te nercons tan te, la al tu ra del ve hí cu lo alsue lo, en ca da ins tan te (sus pen siónau to ni ve lan te), y ha cer in cli nar la ca -rro ce ría ha cia la par te in te rior de lacur va, le van tar la par te de lan te ra enuna fre na da, y co sas por el es ti lo. Elsis te ma po see una bom ba hi dráu li cade al ta pre sión, pa ra su mi nis trar uncau dal de flui do en cor to tiem po, aca da ci lin dro (uno por rue da) quecum ple la fun ción de “ac tua dor”.De bi do a es to, la “sus pen sión ac ti -va” es cos to sa y ab sor be con si de ra -ble men te po ten cia del mo tor. En laac tua li dad, se en cuen tran fun cio -nan do amor ti gua do res con fluiído“elec tro rreo ló gi co”, ca paz de mo di -fi car su pro pia den si dad en fun ciónde la ten sión eléc tri ca a la que es so -me ti do. De es ta for ma, la “sus pen -sión ac ti va” es re gu la da por un sis -te ma eléc tri co.En cuan to a la de no mi na da “sus -pen sión au to ni ve lan te”, ac túa conel uso de re sor tes neu má ti cos (ac -cio na dos con ai re), don de la pre -sión del mis mo pue de ser va ria daen fun ción –por ejem plo– del es ta -do de car ga o de la ve lo ci dad. Aquíel ni vel del ve hí cu lo, es de cir, eldes pe je del sue lo, pue de ser lle va -do a los va lo res de sea dos.Exis ten otros sis te mas que fun cio -nan tam bién con bom bas a pre -sión, que son dis po si ti vos más sim -

ples y eco nó mi cos, pa ra lo grarsiem pre un des pe je cons tan te delsue lo al va riar la car ga.El sis te ma Ni vo mat, por ejem plo, pre -vé o per mi te que el amor ti gua dor –cuan do pa sa so bre una irre gu la ri daddel sue lo– ha ga fun cio nar la bom bapa ra au men tar la pre sión del ai re,cuan do la car ga tien de a re du cir eldes pe je del sue lo del ve hí cu lo. En po -cos mi nu tos, se re cu pe ra el ni vel ori gi -nal de des pe je con res pec to al sue lo.En re fe ren cia a la “sus pen sión hi dro -neu má ti ca”, la mis ma es co no ci daco mo la sus pen sión ca rac te rís ti caau to ni ve lan te Ci troën, que co nec taa los re sor tes de ti po neu má ti co –car ga dos con gas a al ta pre sión– y alos amor ti gua do res in te gra dos delcir cui to hi dráu li co del au to mó vil.Una bom ba, de po ten cia re du ci da,se en car ga de ele var la pre sión delflui do, y per mi te man te ner cons tan -te el des pe je del sue lo –in de pen -

dien te de la car ga– o de va riar la al -tu ra de la ca rro ce ría res pec to al sue -lo. El mis mo cir cui to hi dráu li co ali -men ta al sis te ma de fre nos y a la di -rec ción asis ti da.Con el Ci troën C5, es te ti po de sus -pen sión –de ter ce ra ge ne ra ción– hasi do com ple ta men te re vi sa do y con -tro la do, en su com por ta mien to y ensu mo da li dad de fun cio na mien to.Es ta es la úl ti ma evo lu ción de un sis -te ma na ci do a me dia dos de la dé ca -da del ’50, pa ra las sus pen sio nestra se ras de los pres ti gio sos “Trac -ción de lan te ra”, que in gre sa ron enla his to ria del au to mó vil en 1955,con el re vo lu cio na rio “DS 19”.La “sus pen sión neu má ti ca” es aque -lla que en lu gar de los re sor tes me -tá li cos uti li za “re sor tes de go ma”que con tie nen ai re com pri mi do. Losamor ti gua do res, sin em bar go, sondel ti po tra di cio na les.El sis te ma no es de ma sia do cos to so,


ab sor be una li mi ta da po ten cia, nocrea gra ves pro ble mas en ca so dete ni da irre gu lar o no per fec ta (alcon tra rio de los cir cui tos hi dráu li -cos), per mi tien do man te ner in va ria -ble el des pe je al sue lo (sus pen siónau to ni ve lan te). Fil tra de ma ne ra ex -ce len te las irre gu la ri da des del sue lo,de bi do a que es po si ble va riar la ri -gi dez del sis te ma, en fun ción de lacar ga y de la ve lo ci dad mo di fi can dola pre sión del ai re.A pe sar de la car ga, per ma ne cecons tan te la fre cuen cia pro pia deos ci la ción. Es usa da des de fi nes dela dé ca da del ’50, pa ra mo de los deGM, y lue go fue eli mi na da por pro -ble mas de con fia bi li dad. Pe ro a par -tir de los años ’60, fue uti li za da porMer ce des Benz, en al gu nos de susmo de los has ta el pre sen te.Co mo con clu sión de es ta par te,pue de de cir se que, ade más de unade fi ni ción de lo que es una sus pen -sión, de los es que mas o di se ños exis -ten tes, y de la sus pen sión sim ple poruna par te, exis ten las sus pen sio nesac ti vas, las hi dro neu má ti cas, lasneu má ti cas y las in te li gen tes.La sus pen sión de un ve hí cu lo, com -pues ta por bra zos, ar ti cu la cio nes, re -

sor tes y amor ti gua do res, tie ne el ob -je to de ase gu rar la con duc ción con -fia ble y pre ci sa, de dis mi nuir los rui -dos y las vi bra cio nes, y de ga ran ti zarsu es ta bi li dad y ma nio bra bi li dad.Los sis te mas ac tua les de sus pen siónes tán com pues tos ge ne ral men tepor lo si guien te:• Las ar ti cu la cio nes me cá ni cas• La ba rra es ta bi li za do ra (en la par -te fron tal)• Los re sor tes que ab sor ben la ener gía• Los amor ti gua do res• Los dis po si ti vos de fi ja ción o desu je ción a la es truc tu raAc tual men te exis ten va rios di se ñoso es que mas de sus pen sión: McP her -son, De Dion, Mul ti link, bra zos lon -gi tu di na les, et cé te ra.Ca be se ña lar que, en la ac tua li dad,apa re cen ca da día nue vas ver sio nes,nue vos di se ños, al gu nas más sen ci -llas por eco no mía y pa ra lo grar con -jun tos más li via nos, y otros máscom pli ca dos en don de la fi na li dades me jo rar los ren di mien tos.El sis te ma McP her sonEs te sis te ma, muy co no ci do, tie neco mo fi na li dad aso ciar ca rac te rís ti -cas co mo la bue na per for man ce, elbuen com por ta mien to en ru ta, y

una ex ce len te sua vi dad de mar cha,a un cos to no tan ele va do de bi do ala sim ple za de fa bri ca ción.Pue de de cir se que la ba se fun da -men tal del prin ci pio McP her son essu fun ción de guía de los com po -nen tes de la sus pen sión. Si guien doel cri te rio de la guía, pue den con si -de rar se dos ca te go rías:• El sis te ma McP her son in te gral• El sis te ma McP her son pseu do

Con res pec to al sis te ma McP her sonin te gral, es tá com pues to por:dos bra zos de sus pen sión mon ta dosen for ma trans ver sal (uno en ca da la -do); dos bie le tas guía (una de ca dala do); dos com po nen tes por tan tes deun con jun to re sor te-amor ti gua dor(uno de ca da la do); dos con jun tospor ta-rue da uno de ca da la do; (por -ta ma za); una ba rra es ta bi li za do ra; ave ces una pla ta for ma o so por te �

Componentes de una suspensión trasera “multilink” o multibrazo


Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág.

ACDELCO 9

AFFINIA 7

ALQUIMAQ 94

ALM 107

AUTO NAUTICA SUR 65

AUTO ACC 115

BATERIAS MOURA 109

BAYERQUE HERMANOS 94

BDK 108

BERTAP 116

BOLLHOF-HELICOIL 82

CASA MEDINA 115

CASTELLMAR 104-106-114

CENTRAL TURBO 107

CONTITECH 73

CORVEN 41

DAYCO 3

DELPHI 21

DIESEL FRENOS 68

DIESEL RUSCONI 24

DIMET 37

DIPRA 102

DSM 117

ENCENDIDO MOSCONI 108

EUGA 92

EPROM 100

EXINTRADER 49

EXPOYER 52-53-55-57

ETMAN 28-29

FAPERSA 111

FASTIX 89

FEDERAL MOGUL 106

FISPA 67

FRAM 77

FRAS-LE 119

FRE MAX 19

FRENOS GIORDANI 82

FYV 23

GACRI 48

GALICIA 103

GATES 22

GEA 98

GENY 50

GOICOECHEA 35

GOMACORD 104

GOMA REX 76

GONTERO 116

GRUPO FACORSA 109

GRUPO 3 110

HESCHER 60-61-87

IAR METAL 91

ITALGOM 114

IRFREN‘S 115

JLS 40

JORGE LECCHI 114

KESSEL 10-11

LEMFÖRDER 47

LITTON 13

LIQUI MOLY 17

LNG 46

LOCX 96

LUXCAR 18

MACRO 12

MAGNETI MARELLI 63

MANTILLA E HI JOS 32/33-85

MASSI 34

MAXIMILIANO DIESEL 51

MIGNANI 114

MC INGENIERIA 117

MOLYKOTE 75

MOURE E HI JOS S.A. 4-105

MOTORCRAFT 81

M Y L 74

NGK C/TAPA

OMER 39

OPTICAS LAM 59

PAPIERTTEI 71

PORPORA 20

PULIAFITO 84RADIADORES RV 102RAPA 92RESORTES RM 54REPUESTOS JL 83REY GOMA 30REYDI 31ROBERT BOSCH 5RODAMET 69-93ROD. PARTICULARES 95ROTOFRANCE 38SABO 78/79SCHAEFFLER 27SPC 42/43-45TECNOMOTOR 25TIPER 36TOMMASI 110TURBODINA 50-66-84UNDERCAR 99VALEO 15VIC 101VDR 70VMG 105WALTER 113WAYOTEK 111WEGA 62WILD BRAKE 97

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F .ACER [email protected] // …...Es de importancia primordial, para la integridad de la correa y la funcional-idad de la distribución en su conjunto, que la polea del mando del