FELIZCONLASCURVAS - servicios.lasprovincias.esservicios.lasprovincias.es/hemeroteca-motor/...08_junio_2013.pdf.pdf · de gasolina y precios muy atractivos. ... mecánica.LosV6TDIhanme-

MOTORSábado

08.06.13

Toyota Auris híbridoECO-MOVILIDAD

Más economía yconfort en una claraalternativa a los diesely gasolina [P10-11]

La ‘Route desPrinces’, en Valencia

NÁUTICA

Espectacularestrimaranes y todotipo de shows llenanla Marina Real [P14]

FELIZ CON LAS CURVASEl nuevo Cayman deja de ser el‘hermano menor’ del nueve-oncepara convertirse en un deportivocompacto de extraordinaria conducción [P8-9]

:: MOTORLa nueva serie limitada deMini cuenta con el originalnombre ‘Play the Fluor’, yes que la marca permite a losclientes elegir el color de lasbandas fluorescentes y losretrovisores que decorancualquier color de esta edi-ción. De este modo pode-mos elegir verde, fucsia oamarillo fluor en contrastecon la carrocería.

Como buena edición li-mitada, el Mini ‘Play the

Fluor’ cuenta con un equi-pamiento extra sin sobre-precio de lo más completo.La gama de motores es másamplia que en la anterioredición ‘start-up’, y ahoraademás de los One de 75 y98 CV y One D de 90 CV sepuede elegir en versión Co-oper de 122 CV, Cooper Dde 112 CV.

Los precios se inician enlos 16.500 euros si nos aco-gemos a las condiciones definanciación.

‘Play the Fluor’con Mini Bertolín

Mercedes exponeen el Mercado Central:: MOTORDesde el pasado jueves y has-ta hoy sábado Mercedes-BenzComercial Valencia exponealgunos modelos de la gamaen el Mercado Central. El ob-jetivo de la filial valencianaes informar de los vehículostanto a los trabajadores y pro-pietarios de puestos del Mer-cado Central como al públicovisitante. Para ello se expo-nen dos novedades y se ofre-

cen excepcionales condicio-nes de compra. Por una parteel furgón ligero Mercedes Ci-tán, un modelo compacto dela gama de comerciales quees novedad absoluta en la mar-ca, que nunca antes habíaofrecido un modelo de estetamaño tan recortado. Es uncoche excelente para las ca-lles y parkings más estrechos,como los del centro de Valen-cia, por lo que el interés que

ha despertado entre los pro-fesionales ah sido elevado.

La otra estrella es el nuevoClase A. El compacto de Mer-cedes se ha convertido en unmodelo revolucionario parala marca, con un diseño queatrae tanto al público jovencomo a los clientes de la mar-ca que buscan un coche máseconómico y compacto sinperder en calidad o equipa-miento de seguridad.

:: MOTOREl concesionario de HondaAuto Hugar celebra desde elpróximo día 10 y hasta el día15 de junio una Feria del Vehí-culo de Ocasión con hasta2.000 euros de ahorro en sugama de vehículos. Se trataen su mayoría de coches deexposición, y de gerencia yocasión con menos de 20.000kilómetros. Entre las ofertas

destaca uno de los nuevos CR-V con motor 2.2 CDTI por me-nos de 26.000 euros, unAccord con el mismo motordiésel de 150 CV por menosde 23.000 euros o un Civic 2.2Diesel Sport por 19.500 eu-ros, todos ellos unidades conapenas kilómetros en su mar-cador y perfecto estado.

La oferta se extiende a unamayor gama de modelos de la

gama del nuevo Civic en ga-solina y diésel y del pequeñoJazz, en este caso con motorde gasolina y precios muyatractivos.

Si buscamos un modelo decalidad y buen precio de unamarca poco vista, esta es unaoportunidad muy destacadapara comprarlo.

‘Feria de Ocasión’en Honda AutoHugar Valencia :: MOTOR

Durante toda la semana elconcesionario Volkswagen

y Audi en Gandía, GandíaMotors, dispone de intere-santes unidades ‘kilómetrocero’ de diferentes modelosde las gamas que represen-ta con precios muy compe-titivos. El listado completose puede consultar en la webde la concesión www.gan-diamotors.es

Ofertasde V.O.en Gandía

El Citán –izquierda–, y el nuevo Clase A –derecha–, en el Mercado Central.

Fátima Bertolín, con el nuevo Mini.

La gama Civic 2.2 CDTI, desde 17.500 euros. :: LPMOTOR

Modelos expuestos en Gandía Motors. :: LPMOTOR

E sta semana hemos probado un co-che que nos ha dejado muy sor-prendidos. Hablamos del ToyotaAuris híbrido, un modelo que

muestra todas las ventajas de las tecnologíaque une un motor de gasolina y otro eléctri-co para obtener un menor consumo, másconfort y muchas menos emisiones. La no-vedad de este Auris es que no hemos encon-trado ninguno de los inconvenientesdeotras ocasiones en nuestro uso habitual.Hasta ahora encontrábamos que un híbrido,a pesar de sus ventajas, era un poco más pe-sado, un poco más lento, menos práctico ymenos placentero en su conducción que uncoche, digamos, ‘normal’.

Estos inconvenientes han desaparecidoen el nuevo Auris, y además el Toyota cuen-ta con un consumo ‘real’ muy bajo. Recor-demos que el consumo oficial de los cochesse realiza en un circuito de homologaciónque proporciona cifras muy difíciles de con-seguir en el tráfico, de ahí que pocos con-ductores logren un consumo tan bajo comoel que anuncia el coche en el momento dela compra. Pero volvamos al Auris: el híbri-do consigue ser una alternativa natural a lasopciones de gasolina y diesel.

Esto nos lleva hacia el futuro. Es obvioque todos los fabricantes trabajan a destajopara copiar y mejorar la tecnología que hapuesto en marcha la marca japonesa, algu-

nos han apostado por el eléctrico, otros porel diésel-híbrido y otros por el híbrido en-chufable, pero la mayoría de los coches hí-bridos que veremos en los próximos años separecerán mucho técnicamente a este To-yota, así que en las gamas, además de los ga-solina y diesel aparecerán los híbridos conla ventaja extra de sus mínimas emisiones.

El avance de las mecánicas híbridas es,probablemente, uno de los más importanteen los más de cien años de historia del auto-móvil, y el inicio del abandono del petróleoen favor de la electricidad como combusti-ble para el automóvil. La sorpresa es queeste avance técnico también consigue quedisfrutemos al volante.

SORPRESAHÍBRIDA

coordinación suplementoALEX [email protected]

�Un destacado grupo in-versor está buscando enValencia empresas del sec-tor del automóvil en lasque entrar con participa-ciones totales o mayorita-rias. Algunos de los quehan recibido la llamadacon la posibilidad de sen-tarse a escuchar una ofer-ta se han sorprendido, yaque se supone que el auto-móvil es un sector en cri-sis, pero lo cierto es que elsector de la venta de auto-móviles es hoy una inver-sión más segura que elsuelo, el ladrillo o la Bolsa.

�La Comisión Nacionalde la Competencia haanunciado que está inves-tigando el supuesto ‘pactode precios’ que pudieradarse entre diferentesconcesionarios de la mis-ma marca. La cuestión pa-rece absurda, ya que losprecios de los coches lospone el fabricante y lacompetencia entre conce-siones hace que hayan ba-jado en lo que va de añomás de un 5 por ciento.

CHISPASDEL MOTOR

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIASACTUALIDADEXTRA

MOTOR2

CONCESIONARIOS

Los Fiat Bravo, durante la entrega a su nuevo cliente.

El Circuito calientamotores con la‘Maximum Parade’Concurso de ‘drifting’ –derra-pajes–, ‘stunt’ riders, ases delBMX y del skate, coches ame-ricanos... el ‘Maximum Para-de’ que organizan MonsterEnergy y el Circuito de Ches-te para los próximos 22 y 23

de junio promete ser uno delos eventos del verano. El pre-cio de la entrada es de 10 eu-

ros. Las inscripciones para lacompetición están abiertasen www.circuitvalencia.com

modelos están preparadospara utilizar gas licuado GLPademás de gasolina, por lo

que suponen un notableahorro en el coste de uso,además de la ecología.

Moll entrega cuatrounidades del FiatBravo GLPAutomoción Moll, concesio-nario del grupo Fiat en Gan-día, entregó la pasada sema-na cuatro unidades del FiatBravo a la empresa Cartona-jes Bernabéu de Ontinyent.La particularidad es que los

Los derrapajes serán una parte del show. :: LPMOTOR

EVENTO

:: MOTOREstamos en una de las épo-cas del año en la que más co-ches se venden, y eso se notaen la gran actividad de todoslos concesionarios. Canole-vante, el representante deHyundai en Valencia, se

suma a las promociones conuna jornada de puertas abier-tas los próximos días viernes14 y sábado 15 en horario de8:30 a 14:00 horas y de 15:30a 21:30.

Con condiciones especia-les en precio, financiación yen vehículos de ocasión, lagama Hyundai se beneficiaademás de la nueva promo-ción de la marca ‘Tú ganas’que descuenta una cuota dela financiación por cada golque marque la selección es-pañola en la Copa Confede-raciones. La promoción tie-ne un límite de 15 cuotas gra-tuitas de un importe máxi-mo de 150 euros, lo que su-pone un ahorro máximo de2.250 euros, un buen moti-vo para animar a ‘la Roja’.

Puertas abiertaslos días 14 y 15en HyundaiCanolevante

:: MOTORLas primeras unidades delOpel Cabrio han llegado aAutomóviles Palma justo atiempo para disfrutar del ve-rano. El Opel Cabrio es elnuevo descapotable de lamarca, que toma el relevo delos Astra Cabrio y TwinToppara volver a ofrecer capotade lona dentro de un estilopremium más lujoso. Lasunidades de lanzamientocuentan con motores como

el 1.4 Turbo de 140 CV o elrevolucionario motor 2.0CDTI de 195 CV.

El vehículo está expues-to en la central de Automo-viles Palma en Paterna y enlos próximos días podrá ser

visto también en la avenidaPeset Aleixandre, dispuestoa recibir a los primeros clien-tes interesados por este nue-vo modelo. Los precios se ini-cian, ofertas aparte, en los29.900 euros.

El primer OpelCabrio llega aAutomóvilesPalma

Javier Palma, con el nuevo Opel Cabrio.

La gama Hyundai, en Canolevante. :: LPMOTOR

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA

MOTOR

34,42-12,26-20,00-16,92

5,9715,90

-12,152,38

25,46

MAYO 2013

VENTAS DE TURISMOS EN VALENCIA

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.

Marca Ventas % variac.

MARCAS

FordPeugeotVolkswagenNissanRenaultSeatCitroënToyotaOpelMercedes

310202172159153142108100

9382

MAYO 2013

-4,32

-6,00-17,18

5,35106,89384,61

-4,41-37,9650,00

-18,581.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.

Marca/modelo Ventas % variac.

FordNissanFordFordVolkswagenPeugeotRenaultVolkswagenSeatPeugeot

108927867656360595347

31,70C-MaxQashqaiFiestaFocusGolf208ClioPoloIbiza308 -4,51

10,88-47,5728,40

-29,21-11,4811,99

0,96-18,77

MAYO 2013

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


OpelVolkswagenSeatFordPeugeotCitroënNissanRenaultAudiToyota

6.2675.6825.5185.3985.3393.7683.7473.2823.0762.959

MAYO 2013

9,73

8,46105,23

-6,58-39,61

5,15164,21

60,669,58

24,671.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


OpelSeatVolkswagenFordPeugeotNissanVolkswagenSeatNissanOpel

3.2392.3802.2072.0421.9791.8751.7451.5901.5681.563

47,62CorsaIbizaGolfFiesta208QashqaiPoloLeonJukeAstra

VENTAS DE TURISMOS EN ESPAÑA

18,77-18,8410,48

-12,77-14,6942,1212,67

0,00-3,67

ACUMULADO 2013

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


FordNissanPeugeotVolkswagenRenaultCitroënSeatOpelToyotaMercedes

1.255813813800749708669527448367

ACUMULADO 2013

-25,29

2,0016,37

8,19-40,08

-8,73-15,00107,38

22,67-13,96

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


NissanFordVolkswagenRenaultCitroënFordFordRenaultVolkswagenSeat

518388330309289282278264263255

-8,80QashqaiC-MaxGolfClioC4FiestaFocusMeganePoloLeon -16,38

2,91-1,14

-19,40-13,67-20,40

2,04-7,75-5,30

ACUMULADO 2013

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


SeatPeugeotVolkswagenOpelCitroënRenaultFordNissanAudiToyota

28.60225.45625.45123.69920.70319.28418.94915.56913.39812.690

ACUMULADO 2013

10,43

-9,9210,6557,81

494,61-2,6335,10-3,810,13

18,611.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.


SeatOpelVolkswagenNissanSeatVolkswagenPeugeotRenaultOpelFord

11.13510.419

9.9879.7819.4258.6208.6107.9087.3216.818

-10,51IbizaCorsaPoloQashqaiLeonGolf208ClioAstraFiesta

MODELOS MARCAS MODELOS

Ventas Variación

1.998 -1,38

MAYO 2013 ACUMULADO 2013 MAYO 2013 ACUMULADO 2013Ventas Variación

9.195 -3,57

Ventas % variación

61.444 -3,57

Ventas % variación

274.370 -5,25

L as ventas de auto-móviles se mantie-nen estables con res-pecto a 2012, ligera-

mente a la baja en el mes demayo, lo que supone una caí-da de 3,5 puntos en Valenciay algo más de 5 a nivel nacio-nal, una caída que se suavizasi sumamos el segmento delos SUV y 4x4, que analiza-remos la próxima semana.

Esta caída leve tiene, encambio, muchas lecturas di-ferentes, ya que el mercadoparticular ha subido un 14 por

ciento y alcanza casi el 47 porciento del mercado. La caídase produce pro tanto por lasmenores venta a Empresas,provocadas tanto por la faltade crédito y actividad econó-mica de las mismas como por-que, al tener más ventas elmercado de particulares, lasredes comerciales ponen me-nos presión en el canal de em-presas y rent a car.

En Valencia foro mantie-ne su habitual liderazgo tan-

to en el mes como en el acu-mulado, aunque en mayo des-taca el empujón de Peugeoty Renault, con sus nuevosmodelos tirando muy fuerte,y las caídas de Nissan y Ci-troën.

Por modelos lo valencianosprefieren el C-Max, fabrica-do en Valencia e impulsadopor las ventas ligadas con lafábrica y sus trabajadores. Lesigue3 el Nissan Qashqai, lí-der en el acumulado del año,

el Fiesta, que recupera algode ritmo, y el Focus. El Ibizaaparece en el lugar númeroocho de la tabla y ni siquierase asoma al Top 10 de Valen-cia, detalle curioso cuando elmodelo es el más vendido enEspaña.

España, un poco peorPasamos así al ranking nacio-nal, donde Opel alcanza un li-derazgo que se le resistía des-de hace años debido a unasinsólitas ventas del Corsa, traslas promociones de los últi-mos meses. No sólo Opel des-banca a Seat, sino que Volks-wagen también se sitúa pordelante en el mes, aunque enel acumular anula Seat man-tiene el liderazgo con ciertadistancia sobre Peugeot,Volkswagen y Opel todas ellasmuy próximas.

Por modelos el Corsa es lí-der, seguido del Ibiza y delVW Golf, que empieza a su-mar las ventas de su nuevageneración. El Polo sufre unasevera caída en ventas mien-tras el Seat León va cogiendoritmo, pero no alcanza el ni-vel de su antecesor el pasadoaño. En el acumulado de mo-delos sorprende que el únicoFord, el Fiesta, aparezca nadamenso que en décima posi-

ción, cuando es un productomás moderno que el Corsa yde cualidades similares, porlo que algo no está saliendobien a nivel de marketing yventas. Golf, 208, Clio y León,recién lanzados, empiezan suascenso hacia el liderazgo dela tabla.

Junio es tradicionalmenteun buen mes para las ventasde coches. Esperamos que larecuperación de los particu-lares continúe mientras lasredes comerciales están su-friendo cierres, aperturas ycambios de propiedad propiosde las tensiones financierasque muchos han sufrido, aun-que en el día a día empiezana cuadrar los números.

Los particulares salvanel mercado en mayoEl Plan PIVE hizo crecer la venta particular un 14%frente a la caída de las empresas y del mercado (-3,5%)

REDACCIÓN MOTOR

VENTASMAYO 2013

1. Ford C-Max.

El 208 triplica sus ventas en Valencia. :: LPMOTOR

2. Nissan Qashqai. 3. Ford Fiesta. 1. Opel Corsa. 2. Seat Ibiza. 3. Volkswagen Golf.

Seat, líder en España,sólo es séptima en lasventas acumuladasde 2013 en Valencia

Ford destaca ‘encasa’ (2ª), pero estáperdiendo fuelle enel resto del país (7ª)

VENTAS Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS

EXTRAMOTOR4

C amisa por fuera enlugar de corbata,deportivas en lu-gar de los zapatos,

vaqueros en vez de traje y unaamericana con coderas con-forman la imagen ‘sport’ delos ‘casual friday’ que se ale-ja de la seriedad que se impo-ne de lunes a jueves en la ofi-cina. Algo de todo esto es loque ofrece este Scirocco en elmundo del automóvil, por-que por fuera apreciamos elaspecto y carácter de un cou-pé deportivo, pero bajo su pielcontamos con un ahorradormotor TDI, un confortablecambio DSG y muchos deta-lles de equipamiento que con-vierten a este Scirocco en undeportivo casi perfecto paraun uso a diario.

Con kit ‘R-Line’El modelo no es un recién lle-gado, y por tanto no tiene elimpulso de la novedad, perocompensa su veteranía conun mayor equipamiento deserie y la imagen de calidadde la gama Volkswagen. La

unidad probada es la versiónlimitada ‘Hurricane’, de la quepodrían quedar unidades enla red comercial, pero el Sci-rocco R-Line tiene este mis-mo aspecto con un kit de ca-rrocería, llantas e interior másdeportivo.

Espacio suficienteEl Scirocco es bajo, deportivoy musculoso. No es un coupécomo tal porque la trasera tie-ne un portón vertical y esmuy ancha. Tiene cuatro pla-zas, aunque con algunas apre-turas para los pasajeros trase-ros. El maletero también esjustito, con algo menos de 300litros y similar al de un utili-tario del tamaño del Polo.

Nada de esto le importamucho al conductor, que sepone a los mandos de un co-che que une detalles de variasgeneraciones del Golf. Nosgustan los mandos y posicióndel volante, el navegador conpantalla táctil o las levas y po-sición del cambio, el conoci-do DSG de seis marchas.

Bajo el capó nos espera elmotor 2.0 TDI en su versiónde 140 CV. No es un ‘disparo’,ya que acelera de 0 a 100 en9,6 segundos, pero sí que tie-ne mucha fuerza a medio ré-gimen y consigue buenas re-cuperaciones además de unuso agradable.

Agilidad al volanteNos ponemos en marcha y to-dos los parámetros están en-tre los que ofrece un coche

compacto como el Golf y losde un coupé deportivo. Tienemenos espacio y algo menosde confort, pero su imagen yconducción lo compensaan,ya que es claramente más de-portiva, con más ligereza yuna carrocería corta que semueve mejor entre el tráficoy las curvas.

El consumo de nuestraprueba fue de 6,5 litros, muyajustado, y eso que le dimosuna conducción alegre y losanchos neumáticos en llan-tas de 18 pulgadas también

deben subir una pizca el con-sumo. Aún así pocos coupésdan una autonomía de casi1.000 kilómetros.

Buen equilibrioLo mejor es que, con su ima-gen y conducción deportiva,el Scirocco nos aporta un con-sumo y polivalencia que nospermiten llevar este deporti-vo todos los días a trabajar, algimnasio, de cena con los ami-

gos o en un largo viaje de pla-cer y de trabajo.

El precio de tarifa es de28.000 euros, pero con unagama que se inicia en pocomás de 21.000 seguro que po-demos encontrar un Sciroccoque se adapte a nuestras exi-gencias, del TSI de 122 CV alR de 265 CV, pasando por laatractiva versión limitada GTSequipada con el motor gaso-lina 1.8 TSI de 160 CV.

Sport parael día a díaÚltimamente se lleva vestirsede manera casual los viernes,pero el Scirocco nos permitedisfrutar de un estilodeportivo toda la semana

PRUEBAVOLKSWAGENSCIROCCO TDI140 CV R-LINE

A. ADALID

1

1. Trasera ancha y compactapara el coupé alemán.

2. Interior de gran calidad,con muchos accesorios quese incorporan de serie.

3. los asientos delanterossujetan bien la parte baja.

4. Poca altura y estrechecesen las dos plazas traseras.

5. Los 4,3 metros de longi-tud permiten movernos porla ciudad con un tamañoajustado.

2

Tipo: Coupé, 3 puertas

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,4

Motor: Diesel, turbo, 4 cil

Transmisión: Auto, 6 vel.

Potencia: 140 CV

V. máx.: 205 kilómetros/hora

0-100: 9,3 segundos

Consumo: 5,3 litros/100 km.

Precio: 28.000 euros (R-Line)

TSI 122: 21.065

FICHA TÉCNICA

Paragolpes, llantas o taloneras forman parte del completo pack ‘R-Line’ que ofrece actualmente el Scirocco. :: LPMOTOR

Pocos coches tienen unaimagen tan deportiva comoel Scirocco con una mecáni-ca ahorradora y un confortapto para el día a día o paraviajar al fin del mundo. Noes un último modelo, pero síuna opción a tener en cuen-ta por todas sus cualidades.

CONCLUSIÓN

43

5

NOVEDADSábado 8.06.13LAS PROVINCIAS 5EXTRA

MOTOR

D ado el éxito de suscoches, Audi em-pezó a ampliar sugama hacia todos

los campos, de modo que aho-ra en un concesionario pode-mos encontrar desde un AudiA1 capaz de hacerle la puñe-ta al Mini hasta un Audi R8capaz de competir directa-mente con un Ferrari. Estosignifica que, para cada clien-te, existen varias opciones, yrecuerdo un conocido que meconsultó en su día si compra-ba un A4 Avant, un A5 Sport-back o un Q5. Le recomendéy compró el Q5, dado que ensus primeros meses de vida elA5 Sportback sólo estaba ho-mologado para cuatro plazas,pero hoy, y salvado este de-

talle, le recomendaría unSportback: este Sportback paraser exactos.

Muy atractivoRecogemos en Madrid esteV6 TDI Quattro S-Tronic, y sucolor rojo intenso junto la pa-queta S-Line y algunas opcio-nes nos deslumbran con subonito diseño. El A5 es unode los coches más bonitos ycon mejores proporciones delmercado, pero esta combina-ción es realmente atractiva.

El interior también ena-mora. No descubrimos nadasi relatamos su diseño y cali-dad, pero sí que esta versiónmás deportiva aumenta suatractivo con impecablesasientos, excelente volantey remates de aluminio, cue-ro perforado e iluminaciónindirecta por todo el contor-no del interior.

Al dejar nuestros ‘trolleys’en el maletero comprobamosuna excelente apertura delportón y mucho espacio. EsteA5 está pensado para un usofamiliar, sino intenso, sí oca-sional de manera competen-te, y lo consigue, ya que tan-to el volumen de carga como

el espacio para las plazas tra-seras está muy logrado.

Todo potencia y confortNos lanzamos a la A3 en di-rección a Valencia y sorpren-de la excelente reacción e lamecánica. Los V6 TDI han me-jorado tanto que parecen irre-conocibles. No queda nada deaquéllos primeros motoresV& TDI. Este A5 tiene 245 CV

repletos de bajos y suavidad.Usamos las levas del cambiopara tener más brío y el cocheresponde con un comporta-miento deportivo poco usualen un cinco puertas.

Consumo razonableTras comprobar algunas ve-ces su potencia y utilizar elcontrol de velocidad más bienpoco nos sorprende llegar acasa con un promedio de 7,1litros de consumo. Recorde-mos que este coche es trac-ción total, con más peso y ro-zamiento, es automático y esun coche potente y pesado,por tanto su consumo es muyajustado para sus prestacio-nes y, como buen TDI, pocosensible a un uso exigente.En conducción deportiva raravez superaremos los 8,5 li-tros, y si vamos muy tranqui-los, rondará los 6,5 litros.

Una estabilidad únicaLas buenas sensaciones en ca-rretera las refrenda en el díaa día con una respuesta inme-diata al acelerador. Normal-mente desaconsejamos la trac-ción total a no ser que viaje-

Disfrutade su éxitoEste A5 reúne las mejorescualidades de Audi en unmodelo familiar con el que sedisfruta, y mucho, al volante

Conducción muydinámica, pero conun consumo bajoy bastante espacio

El pack S-Line sepuede elegir con lasuspensión ‘confort’y acabado deportivo

A. A.

PRUEBAAUDI A5 SPORTBACK3.0 TDI 245 CVQUATTRO S-TRONIC



Motor: V6 turbodiesel

Tracción: Total

Caja de cambios: Auto. 7 vel.

Potencia: 245 CV.

Peso: 1.770 kg.


0-100: 5,9 segundos

Consumo: 5,7 l. cada 100 km.

Precio: 53.190 euros

TDI desde: 37.540 euros

FICHA TÉCNICA

1

mos de forma habitual a laspistas de ski, pero en este casosí la aconsejamos para un usoen pavimento normal. El mo-tivo es que al A5 no se le es-capa ni un solo caballo. Lasruedas no patinan y transmi-te toda la fuerza al suelo apo-yándose en la trasera, que ejer-ce más de eje principal que deapoyo al delantero.

Todo tiene un precioRevisamos el precio para verlo que cuesta, ya que este co-che es otro más de los que nonos importaría tener en el ga-raje para usarlo cada día. Elprecio ‘base’ son 53.000 eu-ros, peronuestra unidad, re-pleta de opciones, suma unos10.000 euros más.

Es por tanto un coche deprecio alto, aunque más com-petitivo que otros rivales ‘pre-mium’, pero tenemos un fa-miliar, un deportivo y un co-

Este es uno de los coches rá-pidos, por no decir deporti-vos, que menos consume detodos los que hemos proba-do, y es que un promedio deapenas siete litros es una ci-fra muy buena. Tambiénnos gusta mucho su con-ducción, con la potenciasiempre disponible, y la fa-cilidad con la que se mueveen todo tipo de tráfico. Esamplio, cómodo y algo caro,pero hay pocos coches contantas cualidades, y ningu-no con su atractivo diseño.

CONCLUSIÓN

2 3

1. Lateral con línea tipocoupé muy dinámica

2 y 3. Faros y pilotos cam-biaron con el ‘restyling’.

Trasera deportiva, pero con portón trasero y maletero de 480 litros. :: LP

che ahorrador, potente y se-guro ‘todo en uno’ y, sobreto-do, un coche con un placer deconducción muy superior alque tendremos nunca con elSUV Q5 o con el A4 familiar.

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIASNOVEDADEXTRA

MOTOR6

La filial de la marcaalemana enValencia cuentacon 4.500 metrosdedicados aexposición, cochesde ocasión ytalleres:: REDACCIÓN MOTORLevante Wagen es actual-mente el único concesiona-rio Audi en Valencia, respal-dado por diferentes serviciosoficiales debido a los ajustespropios de la situación actualdel mercado. Por este moti-vo está dando un fuerte em-pujón a las actividades de lamarca premium alemana, conuna renovada sede en la zonacomercial de Sedaví con másde 4.500 metros cuadradosde superficie.

En la misma destaca al am-plia exposición de modelosAudi. Ordenados por mode-los Levante Wagen exponela totalidad de los modelos ycasi todas las carrocerías, mu-chos de ellos con los acceso-rios originales instalado parapoder elegir mejor un Audi ysus complementos adapta-dos a nuestra necesidades.

La planta superior está de-dicada a los modelos Audi Se-lection Plus, los coches deocasión e la marca alemanacon unas ventajosas condi-ciones de garantía y revisión,que permiten acceder a lagama Audi con un sensibleahorro con respecto a nue-vo o con versiones mejorequipadas en dotación y mo-tor.

Por último, la parte depostventa cuenta con un am-plio taller dedicado a revisio-nes y reparaciones mecáni-cas, ya que los trabajos de ca-

rrocería de Levante Wagenestán centralizados en lasnuevas instalaciones de la ca-rretera de Madrid. En resu-men, Levante Wagen ofrece

unas instalaciones muy mo-dernas, con una elevada cali-dad de servicio, un argumen-to importante a la hora de ele-gir un Audi.

Levante Wagen potenciasus instalaciones de Sedaví

La gama al completo se expone en las instalaciones de la Pista de Silla, incluido el R8.

El pack exterior S-Linemejora la imagen deportiva

del A5 :: M. ESCAT

Utillaje de última generación en el taller de revisiones y mecánica.

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS NOVEDAD 7EXTRA

MOTOR

E l más pequeño de lafamilia Porsche hasuperado con notasu última evolu-

ción. La segunda generaciónCayman, que ya se encuen-tra disponible en los conce-

sionarios de la firma, ha sidoel último deportivo de la mar-ca en renovarse tras el 911 yel Boxster, y el cambio le hasentado de maravilla.

Sin un gramo de grasaDe lo que se sienten más or-gullosos en la fábrica alema-na es que el dos plazas ha ga-nado seis centímetros de dis-tancia entre ejes, pesa trein-ta kilos menos al ganar en li-gereza su estructura y ha me-jorado en eficiencia con bajadade consumo de un 15 por cien-to con respecto al modelo an-terior, y todo mejorando lasprestaciones.

Estas mejoras conviertenal nuevo Cayman en un de-vorador de curvas. Es un co-che que cumple a la perfec-ción con la intención de lamarca: que el cliente disfru-te conduciendo. Y Porsche,para conseguir transmitir es-tas sensaciones, citó a la pren-sa en las estribaciones de lasierra madrileña para disfru-tar de las bondades de este dosplazas nacido para trazar cur-vas con precisión.

Motor centralEl modelo mantiene la con-figuración con motor central,y eso le da gran estabilidad.El reparto de peso deja un 46

por ciento sobre el eje delan-tero y un 54 por ciento en eltrasero. Así, el coche entra enlas curvas sin la más mínimaduda, pegado al asfalto y exac-tamente por donde guiamos.

Además, en Stuttgart hanconseguido que el pequeñínde la familia haya ganado has-ta un 40 por ciento en la rigi-

dez torsional, y eso a pesar desus 30 kilos menos. La mayorparte de la carrocería externaestá fabricada en aluminio,con el chasis en acero, por loque es cien kilos más ligeroque su competidor más livia-no.

Al aligerar el peso se ganaen prestaciones y así, el Cay-man S con un motor de 325caballos es capaz de ofrecerun rendimiento muy similaral del 911. Llega a tener unarelación de 1 caballo por cada4,1 kilos de peso en el casodel S y de 4,8 en el modelode 275 CV. En la vuelta al Cir-cuito de Nurburgring en Ale-mania –21 kilómetros– elnuevo Cayman S paró el cro-no en 7 minutos y 55 segun-dos , sólo dos segundos porencima del 911.

Excelente caja PDKUno de los grandes activos deeste vehículo es su caja decambios automática. La PDKde Porsche ofrece siete velo-cidades –’sólo’ seis la versiónmanual–, cambios sin inte-rrupción de la fuerza de trac-ción y, con ello, aceleracionesmás rápidas y un consumomenor.

A pesar de que el cambioPDK de la última generaciónse ha perfeccionado de cara al

El rey delas curvasEl renovado Caymande Porsche se acerca enprestaciones al mítico 911,y le gana en paso por curva

�Nueva generación más ligera y potente

�Versiones de 275 y 325 CV con alta tecnología

�A la venta desde 57.500 euros

EN BREVE

JORGE AGUADÉMADRID



Motor: Gasolina 6 cil. bóxer

Tracción: Trasera

Caja de cambios: Auto 7 vel.

Potencia: 325 CV.

Peso: 1.425 kg.


0-100: 4,9 segundos



Gama desde: 57.461 euros

PRESENTACIÓNPORSCHE CAYMAN

FICHA TÉCNICA

El Cayman cambia porcompleto, pero mantiene elaire de familia de todos los

coupés de Porsche. :: LP

El Cayman ha nacidopara enderezarlas carreterasmás sinuosas


MOTOR8

:: A. ADALIDEl concesionario Porsche Va-lencia ha cambiado recien-temente de propiedad trasla adquisición por la mismasociedad que dirige la con-cesión de la marca en Caste-llón. Al frente de la nuevasociedad propietaria dePorsche Valencia está Fer-nando Yrurzum, que com-pagina ahora la gerencia enlas dos ciudades.

Empresario joven perocon una exitosa trayectoriaen el mundo del motor, Fer-nando tiene claros los obje-tivos: «la estrategia empre-sarial pasa por potenciar to-

dos los aspectos del negocioen Valencia: coches nuevos,taller, postventa y asisten-cia a los clientes y, muy es-pecialmente , coches de oca-sión, un campo dondePorsche puede crecer, sobretodo con los Cayenne y Pan-amera»

En cuanto a las instala-ciones actuales, la empresaestá negociando su compraantes de iniciar importan-tes reformas «pero estamosabiertos a un cambio de ubi-cación, ya que aunque la ca-rretera de Madrid es un buensitio, hoy hay buenas opor-tunidades en otros puntos».

Nueva gestión enPorsche Valencia

Fernando Yrurzum es el nuevo director-gerente.

La segunda generación delCayman destaca por unaneta evolución en todos loscampos: diseño, tecnología,potencia y consumo, quehacen que se acerque, ymucho, al 911. En buenasmanos el Cayman puedehacer diabluras y es un de-portivo de grandísimasprestaciones con un preciomuy atractivo.

CONCLUSIÓN

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rendimiento, también mejo-ran las características de con-fort y consumo, y de hechoal bajar sus emisiones elBoxster PDK paga menos im-puestos y es una opción desólo 400 euros en la versiónS. El coche es dócil y no hayque tener manos de profesio-nal para sacarle mucho ren-dimiento.

Otro de los grandes activosde Porsche siempre han sidosus frenos y en el nuevo Cay-man este sistema ofrece ma-

yor seguridad y también pre-disposición para el disfrute alvolante.

Con una gama de preciosdesde 57.500 a 74.700 euros

el Cayman llega dispuesto a‘comerse’ el mercado de loscoupés compactos de gamamedio-alta, y puede decir bienalto aquéllo de ‘curvas a mi’.

1. El alerón trasero emergea partir de 80 por horapara mejorar el agarre.

2. Perfil con entrada deaire similar al Carrera GT.

3. La conducción es elpunto fuerte de este de-portivo de motor central.

4. Aún más calidad en elinterior de este deportivo.


MOTOR

H asta ahora los hí-bridos parecían uncapricho de losconductores con

más conciencia ecológica, perocon el Auris híbrido ‘cambia-mos el chip’. Por fin compro-bamos un consumo real másbajo que un diesel con unaconducción muy agradable yen un coche de tamaño com-pacto y precio competitivo.

Los demás Toyota híbridosson buenos. El Prius nos gus-ta, pero nos parece un cocheun poco grande para una granmayoría. El Yaris híbrido tam-bién, pero es poco potentepara un uso mixto en ciudady carretera, pero el Auris nosparece perfecto: ahorrador,muy cómodo, ecológico y, lomejor, con una conducciónsimilar a uno convencional.Es el híbrido para todos.

¿Qué quiere decir esto? Quecualquiera podrá coger el co-che y conducirlo sin ningunapreocupación y con tres ven-tajas clave: consumo, conforty emisiones, y todo ello porun buen precio, pero vaya-mos por partes.

Mucho más ‘guapo’El Auris nuevo es un cocheatractivo, y en ese punto yase ha dado un salto adelante.La línea gusta, y con el pack‘look’ –400 euros– de llantasmás grandes, cromados y aca-bados en negro tiene buen as-pecto. Por dentro el confortes bueno y la funcionalidadtambién, aunque no compar-timos gustos con el diseñadordel salpicadero, muy rectilí-neo. El maletero ahora tieneuna capacidad de 360 litros,mucho mejor que el anteriorAuris, en el que las bateríasreducían su tamaño.

Recogemos e coche de lasmanos de nuestro compañe-ro Sergio García Cuenca, quellega desde Madrid con un ve-redicto claro: «consume me-nos que el Auris 90D con elque viajé hasta la capital». Elmarcador señala 5,1 litros depromedio. Ponemos el conta-dor a cero y nos movemos porValencia y su perímetro a ve-

locidades muy distintas, sinhacer una conducción ecoló-gica ni distraernos con el sis-tema de carga: el resultadoson 5,7 litros: similar o infe-rior a los diésel que probamoshabitualmente.

¡Consume poquísimo!Ponemos el contador a cerootra vez para hacer una con-ducción ‘eco’ y el promediobaja por debajo de los cinco li-tros. Por último, volvemos aMadrid con algo más de ‘za-patilla’ -y cuesta arriba, quetodo influye– y el promediose queda en 6,1 litros. Conclu-sión: este híbrido consumemenos que muchos diésel.

Vayamos al apartado deconfort, y de nuevo llegancualidades que sólo puede te-ner un híbrido. El motor eléc-trico mueve el coche hastaunos 50 por hora según su car-ga, y es totalmente silencio-so. Cuando el motor de gaso-lina entra en funcionamien-to lo hace sin un mínimo ti-rón y de forma muy suave, ytiene buena respuesta si pi-samos a fondo. Al confort me-cánico se suma un buen ais-lamiento y ergonomía.

En emisiones no sólo sonlas cifras –89 gramos por ki-lómetro frente a los 110/120

Llegó sumomentoEl Auris híbrido consumemenos que un diesel, es máscómodo y tiene un preciorealista. ¿Es hora de comprarlo?

La ecología ya no essu principal virtud,sino el consumo,confort y el precio

ALEX ADALID

PRUEBATOYOTA AURIS1.8 HYBRID ACTIVE

Tipo: Compacto, 5 puertas


Motor: Híbrido. Gasolina, 1.8 li-tros 99 CV. Eléctrico 82 CV

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Automática

Potencia: 136 CV.

Peso: 1.385 kg.


0-100: 10,9 segundos


Equipamiento: Advance


FICHA TÉCNICA

1. Trasera muy atractiva,pero que no renuncia al es-pacio interior ni maletero.

2 y 3. Luces LED diurnasde bonito diseño y el clási-co logotipo ‘híbrido’.’

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habituales–. En muchas oca-siones vemos como el cochefunciona en modo eléctricoy no produce emisiones.

Aún con todas estas virtu-des, lo que más nos gusta essu agilidad, y no ‘para tratar-se de un híbrido’, sino que tie-ne respuesta y brega tanto conel tráfico, rotondas y badenes

como con carreteras de cur-vas y autovías con facilidad.

El precio, con ofertas, sequeda por debajo de los20.000 euros y esta unidadcon opciones, poco más de21.000. Si consideramos quees un compacto automático-su precio es competitivo, ypor tanto es una gran compra.

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MOTOR10

:: A. ADALIDLo bien que va el híbrido nonos debe hacer perder de vis-ta a los Auris diésel y gasoli-na, y más ahora que tienenun precio promocional muyatractivo. En gasolina la al-ternativa es el 1.8 VVTI de130 CV, que tiene un preciorompedor de 14.500 eurosmuy bien equipado. Consu-me algo más, pero cuestaunos 5.000 euros menos queel híbrido con un equipa-miento parecido.

En cuanto al diésel, nosgustó la versión 90D pero noequipa detalles que hoy endía nos parecen imprescin-

dibles, como el control develocidad, así que la opciónequivalente al híbrido es el120D con motor dos litros de120 CV, que sale por 17.800euros con todas las opcionesincluidas, un muy buen pre-cio, aunque a menos de2.000 euros del híbrido quetanto nos ha gustado.

Si buscamos un preciomuy ajustado, el gasolina esla mejor opción. Si queremoseconomía de compra y deuso, el diésel es nuestro co-che; pero si tenemos máspresupuesto y podemos ele-gir entre los tres, el híbridoes el más completo.

Auris ¿Mejor diésel,gasolina o híbrido?

El Auris diesel es más barato en su precio de compra.

El Auris híbrido es uno delos compactos automáticosmás económicos del merca-do, un coche moderno, quegusta, con un bajo coste de

uso y con un confort ex-traordinario. Si queremosun compacto intermedio,tiene que estar en nuestralista de opciones.

CONCLUSIÓN 1. Cuadro de mandos de di-seño muy recto, pero dealta calidad.

2 y 3. Asientos cómodoscon tapizados duraderos.Detrás hay buen espacio.

4. Maletero con piso dedoble altura y 360 litrosampliables a más de 900.

5. La caja automática semaneja desde este singularmando.

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�Versión híbrida del nuevo Auris con 136 CV

�Consumo muy bajo, gran confort y equipo

�Con ofertas, cuesta menos de 20.000 euros

EN BREVE

El Auris luce un nuevodiseño más atractivo. :: LPMOTOR 4 5

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MOTOR

H asta ahora Chevro-let había basado suoferta en segmen-tos ya consolida-

dos con modelos de un dise-ño logrado y un precio com-petitivo. Pero el Trax marcaun punto y aparte, porque lle-ga a un segmento en plena ex-pansión, el que más creceráen los próximos años, y el

Chevrolet es de los primerosen hacerlo, y con muchas yconvincentes armas.

Hablamos de los SUV máscompactos, de los que el másconocido es el Nissan Juke yen el que acaban de aterrizarel Opel Mokka y, sin opciónde tracción 4x4 pero con unconcepto similar, el Peugeot2008 y el Renault Captur.

Frente a ellos el Chevroletpresenta un conjunto muycompetitivo. Para empezar sutamaño es compacto, ya queen este segmento los clientesbuscan un modelo que seamás pequeño que un SUV‘convencional’, del tamaño,digamos, del Nissan Qashqai,pero el interior es amplio y elmaletero también, lo que vaa permitir que muchas fami-lias, sobre todo las más jóve-nes, se acerquen al Trax comocoche único.

Pero antes de llegar al in-terior es obligatorio hablar delatractivo diseño de este cin-co puertas, que tiene un atrac-tivo frontal, una bonita silue-ta de cinco puertas y un des-tacado espacio interior. El fal-dón delantero es nu poco bajoy rozará si vamos mucho por

caminos, pero es flexible, porlo que a priori debe aguantarlos embites más sencillos.

Compacto, pero amplioDentro cuatro pasajeros via-jan con buen espacio para laspiernas y hasta un quinto pue-de viajar cómodo al tener el

espacio para los pies más pla-no. La calidad de todo el con-junto es buena, como lo es eldiseño, con pantalla táctil, cá-mara de visión trasera o par-te de la instrumentación enformato digital.

En los motores podemoselegir un gasolina 1.6 de 115

Puntoy aparteChevrolet se quita la etiquetade marca económica paralanzarse al sector del SUVcompacto con el atractivo Trax 1. A pesar de su gran longi-

tud, el aspecto del Mazda6es muy atractivo, con do-ble escape de serie.

2. La pantalla central per-mite ver una elevada infor-mación. El navegador es dela tom-tom, útil y sencillo.

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ALEX ADALIDZADAR (CROACIA)PRESENTACIÓN

CHEVROLET TRAX

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIASSUV/4X4EXTRA

MOTOR12

La ‘moda’ de los SUV es ina-gotable, y por eso el Trax vaa ser un éxito, ya que com-bina un tamaño exteriorajustado con un interiorbastante amplio. Nos gusta-ría que el motor diésel fueramenos rumoroso y que tu-viera más capacidad paraandar por caminos, pero acambio tiene versiones4x4, perfectas para ir a es-quiar o de aventura, y ver-sión automática.

CONCLUSIÓN

�Nuevo SUV compacto de Chevrolet

�Versiones gasolina y diesel, 4x2 y 4x4

�Desde 14.000 euros con promociones

EN BREVE

Un coche conmucho gancho

�Chevrolet alardea de los78 años que lleva fabrican-do SUVs, y es que su gamano sólo incluye los Trax yCaptiva, en USA los Equi-nox o Suburban entreotros tienen ventas super-lativas.

�El Chevrolet Trax y elOpel Mokka son ‘primoshermanos’. Los dos se fa-brican en la misma plantade Corea, donde el mode-lo se produce tambiéncomo Buick Encore. Ésteúltimo es un coche de lujode alto equipamiento queestá triunfando en USA yque quiere entrar confuerza en el mercado chi-

no, donde Buick es una delas premium de mayoresventas.

�A pesar de la situación, aChevrolet España le salen

bien los números. Y es queesta compañía ofrece mo-delos de coste contenidocon muy buenas cualida-des, y es una de las cosasque más buscan hoy los

clientes en los coches:más por menos, pero conuna imagen de marca ne-cesaria para que el presti-gio se mantenga.

�Durante la presentaciónuna de las pegas generaliza-das fue la de un motor dié-sel muy ruidoso. En la mar-ca aseguraron que se tratade pre-series y que los co-ches destinados a clientesfinales tendrán un funcio-namiento más suave, undetalle a tener en cuenta.

EN DIRECTO

Agradable diseño yprecio ajustado paraeste ‘mini-SUV’ :: LP

Motor Potencia Consumo PrecioTrax LS 1.6 4x2 116 CV 6,5 14.940Trax LS+ 1.7 Diesel 4x2 131 CV 4,5 18.790Trax LT 1.7 Diesel 4x2 Aut. 131 CV 5,3 20.540Trax LT 1.4 Turbo 4x4 140 CV 6,4 20.740Trax LT 1.7 Diesel 4x4 131 CV 4,9 21.540

CHEVROLET TRAXGAMA

CV y un 1.4 turbo de 140 CVmás moderno y recomenda-ble. Aun así casi todos los quese vendan en España equipa-rán el 1.7 diésel de 130 CV. Esun motor muy probado, algoruidoso y de bajo consumoque permite que el Trax semueva con brío incluso en lasversiones de tracción total.

En marcha se conducecomo un turismo pero desdeuna posición más alta. Proba-mos tanto el diésel como elgasolina turbo en versiones4x4, y nos convenció su buenandar, de modo que las ver-siones de tracción delanteradeben ir todavía mejor.

Desde 13.940 eurosLa gama tiene tres equipa-mientos, pero el alto de gamaes el más recomendable, yaque por un importe no mu-cho mayor ofrece un equipocompleto que mejora el agra-do de uso de este mini-SUV.

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS SUV/4X4 13EXTRA

MOTOR

La playa de la Malva-rrosa en Valencia re-cupera esta semanasensaciones que no

hace tanto eran habituales.Tras dos ediciones de la CopaAmérica, la primera con unanumerosa flota de monocas-cos y la segunda en 2010 consolo dos enormes maxicata-maranes, Valencia vuelve aser escenario de una regatade primer nivel internacio-nal.

Los multicascos están demoda, y en esta ocasión sontrimaranes de un mínimo de50 pies de eslora los que par-

ticipan en la ‘Route des Prin-ces’, una competición que re-correrá media Europa a lo lar-go de 3.000 millas al tiempoque en tierra hace promociónde los productos gastronómi-cos de los puertos participan-tes. Lisboa, Dublín, Plymouthen Gran Bretaña y la bahía deMorlaix en la Bretaña france-sa como meta final serán losotros destinos de esta regataoceánica.

ParticipantesLas embarcaciones partici-pantes pertenecen a las cla-ses MULTI 50 y MOD 70, dosflotas emergentes que apues-tan por la última tecnologíapero unas normas de diseñoestrictas que favorezcan laigualdad entre las embarca-ciones, la sostenibilidad eco-nómica y regatas espectacu-lares y emocionantes, tantoen recorridos cortos como enpruebas oceánicas. Ambas mo-dalidades están contempla-das en la ‘Route des Princes’.Para gobernar las mejores em-

barcaciones del momento es-tarán algunos de los mejoresnavegantes oceánicos delmundo, o lo que con algunahonrosa excepción viene a serlo mismo, de Francia. Sebas-tien Josse, Sidney Gavignet,Yann Guichard, Yves Le Bre-vec o Jean-Pierre Dick esta-rán al mando de los Edmondde Rothschild, Oman Air Mu-sandam, Spindfrit, Actual o

Virbac-Paprec 70. En Valen-cia únicamente faltará el Mul-ti50 Rennes Métropole –Saint-Malo Agglomération deGilles Lamiré, que debido auna avería no ha podido lle-gar a tiempo y se reincorpo-rará a la ‘Vuelta a Europa’ enLisboa.

Mención especial mereceel Maxi 80 Prince de Bretag-ne de Lionel Lemonchois, el

barco más grande de la flotacon 24 metros de eslora yprincipal abanderado de unaregata que busca hermanar elmar con los productos gastro-nómicos tradicionales, unaunión que cuenta con unaamplia tradición en Francia.

El Diablo EspañolA bordo del Prince de Bretag-ne navegará el catalán AlexPella. ‘El diablo español’, comose le conoce en el país vecino,es uno de los mejores nave-gantes oceánicos españoles,ostentando el mejor puesto–segundo- alcanzado nuncapor un regatista no francés enla famosa Mini Transat o tra-vesía del Atlántico en solita-rio a bordo de barcos de 6,5metros de eslora, y que cuen-ta en su palmarés con unavuelta al mundo a dos duran-te la pasada Barcelona WorldRace. Para el español, muyquerido en Dénia donde en-trenó varios años, la ‘Routedes Princes’ supone su prime-ra experiencia a bordo de un

multicasco oceánico. La lar-gada definitiva de la ‘Routedes Princes’ tendrá lugar eldomingo rumbo a Lisboa,donde finalizará una prime-ra etapa que tiene como difi-cultades principales para laflota el tráfico y el viento quese genera en el Estrecho deGibraltar y las diferentes con-diciones de navegación quesiempre se dan en el Medite-rráneo y el Atlántico. Para másadelante quedarán el Mar delNorte, la vuelta a la isla de Ir-landa –con búsqueda de ré-cord de velocidad incluido- ,la mítica Fastnet Rock o el Ca-nal de la Mancha.

Evento para todosPero la actualidad deportivaen Valencia no se limita úni-camente al domingo. Antesde la salida de la etapa oceá-nica los trimaranes disputa-rán dos jornadas plagadas deregatas inshore de media horade duración que gracias al es-caso calado de los multicas-cos podrán celebrarse muycerca de la costa para deliciade los espectadores desde tie-rra, y difíciles de olvidar paraquienes tengan la suerte deacercarse a contemplarlas abordo de alguno de los nume-rosos barcos de espectadores.

Quienes no tengan tantasuerte siempre podrán visi-tar la Marina Real, que desdeel pasado miércoles es esce-nario de actividades cultura-les, gastronómicas y de ociode todo tipo. En una regataque hermana el mar con losproductos gastronómicos.

Valencia vuelve a ser escenario de una regata internacional con la ‘Route des Princes’

REGATAROUTE DES PRINCES

C. MIÑANA

Volando sobre el mar

El domingo los barcos se irán rumbo a Lisboa. :: LP

Los multicascos están de moda, y en este caso son trimaranes de un mínimo de 50 pies de eslora. :: LP

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIASNÁUTICAEXTRA

MOTOR14

:: C. MIÑANALlega el verano y las costas va-lencianas y las Islas Balearesviven su temporada alta tu-rística. Es hora de alquilar unapartamento o alojarse en unhotel y disfrutar de unas me-recidas vacaciones. Pero exis-ten otras fórmulas que per-miten conocer y disfrutar lascostas mediterráneas que pue-de resultar más económica yatractiva que el turismo dehotel y playa. Dentro del sec-tor náutico el chárter o alqui-ler de embarcaciones con osin tripulación es uno de losservicios que mejor ha aguan-tado la actual crisis económi-ca. Los motivos, desconoci-dos por muchos, son eviden-tes.

LibertadTal y como reza Rafa Cerve-ra, gerente de ValenciaChar-ter, «la aventura del charterempieza en el momento dehacer la compra. Vives tus va-caciones desde el momentoen el que zarpas y disfrutasdel producto las 24 horas deldía».

A diferencia del alojamien-to en tierra, donde el turistaqueda generalmente limita-do a una zona geográfica re-lativamente cercana al hotelo apartamento, el chárter ofre-ce la libertad de poder despla-zarse libremente, navegar denoche y de día, fondear en di-ferentes calas, ver delfines ydisfrutar de un entorno pri-vilegiado.

«Y alojarte, ya no en pri-mera línea de playa, sino enel mismo mar. Levantarte, verel mar a un metro y darte unbaño es una sensación increí-ble», añade Pedro Alonso des-de la empresa especializadaen chárter para singles IllukaSailing.

Aunque no son pocos losturistas que tienen titulaciónnáutica, cada vez es más ha-bitual contratar la embarca-ción con patrón. Se gana en

tranquilidad y despreocupa-ción con la seguridad de po-der bajar a tierra a pasar la tar-de o la noche y dejar a bordoun encargado de cuidar el bar-co y tenerlo todo listo para elregreso.

Otra ventaja del charter esla despreocupación una vezfinalizado el alquiler. RafaCervera detalla que «llegas apuerto y te vas a casa. Inclu-so para la gente que tiene elPER o el Patrón de Yate y nonecesitan patrón, les suponeolvidarse durante el resto delaño del mantenimiento delbarco, del precio del amarre yotras tareas».

El hecho de chartear per-mite navegar cada año en unazona distinta, mientras que

quien tiene un barco en pro-piedad suele hacerlo siempreen las cercanías de su puertobase.

PrecioAlquilar una embarcación devela de 38-40 pies para 6 ó 7personas durante una sema-na puede estar entre 2.000 y3.000 euros, e incluso por de-bajo si el alquiler es sin pa-trón. Esto supone que el gas-to por persona puede ser in-ferior a los 400 euros, pocomás de 50 euros al día.

Unas condiciones que com-piten perfectamente, e inclu-so superan, a unas vacacionesconvencionales en las que ala larga el gasto es mayor. «Nosolo hay que tener en cuen-ta el gasto de avión o barco yel alojamiento» comentandesde Illuka Sailing, «sino queen tierra todo tiene un gastoañadido. El viaje en avión obarco hasta Baleares, el alqui-ler de un vehículo para des-plazarte, las comidas y cerve-zas que te tomes.

En un barco de chárter sino quieres no tienes ningúngasto extra: el alojamiento, eldesplazamiento y la comida,que hace el propio cliente enel supermercado, están inclui-dos».

FlotaLa flota de barcos que se pue-den alquilar abarca un amplioabanico de posibilidades. EnValenciaCharter ofertan des-de neumáticas para hacer sa-lidas costeras o llevarlas deembarcación de apoyo hastayates de 15 metros de eslora.El número de embarcacionespor empresa de charter es ele-vado, lo que permite organi-zar salidas en grupos nume-rosos personas a bordo de va-rios barcos, como hace ocasio-nalmente Illuka Sailing a tra-vés de su oferta Sailing 4 Sin-gles de vacaciones parasolteros.

Las embarcaciones de chár-ter además suelen tener muypocos años de vida, lo que ase-gura la calidad del servicio.

Vacaciones navegandoEl alquiler de embarcaciones con o sin tripulación aguanta la crisis

:: C. MIÑANAUn servicio que ha explo-tado en los últimos años esel de las vacaciones parasolteros y singles, que enel sector del chárter tienesu máximo exponente enSail 4 Singles, una de las lí-neas de negocio de IllukaSailing.

Desde la empresa valen-ciana se destaca que en laactual coyuntura económi-ca el cliente de mayor po-tencial es aquel que no tie-ne cargas económicas comouna familia y gusta de dis-

frutar de nuevas experien-cias en su tiempo de ocio.

Es generalmente gentede 25 a 50 años que quierepasar sus vacaciones encompañía de personas conlas mismas afinidades. Lospaquetes a los que accedensuelen incluir, por 550 eu-ros, una semana en paraí-sos como Ibiza, Formente-ra y Cabrera y un comple-to programa de actividadesque incluyen barbacoas, ba-ños de barro y fiestas a bor-do. Siempre con patrón ysin preocuparse de nada .

Salidas para singlesa Ibiza, Cabreray Formentera

Los tripulantes no tienen que preocuparse de nada. :: LP

El hecho de‘chartear’ permitenavegar cada añoen una zona distinta

Las embarcaciones de chárter suelen tener pocos años. :: LP

:: C. M.Una opción muy válida yeconómica a la hora de al-quilar una embarcación, es-pecialmente para quienesacaban de sacarse el PER y

quieren ir cogiendo expe-riencia, para acercarse a lascalas o para disfrutar de otrasactividades como el esquíacuático, el wakeboard o elsubmarinismo, es el de lasneumáticas y semirrígidas.Se trata de embarcacionesmuy fáciles de llevar, queno requieren de muchos per-misos.

Lo mejor paraprincipiantes

Las neumáticas son muy fáciles de llevar. :: LP

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS NÁUTICA 15EXTRA

MOTOR

Sábado 8.06.13LAS PROVINCIAS

EXTRAMOTOR16

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FELIZCONLASCURVAS - servicios.lasprovincias.esservicios.lasprovincias.es/hemeroteca-motor/...08_junio_2013.pdf.pdf · de gasolina y precios muy atractivos. ... mecánica.LosV6TDIhanme-