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7/21/2019 Ferrocarriles de Japon
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Características Económicas y Sociales de Japón
Economía en Japón
La economía de Japón es la tercera mayor a nivel mundial, tras los Estados
Unidos y China. La cooperación entre el gobierno y las industrias, la costumbre
japonesa del trabajo duro y el dominio de la tecnología han llevado a Japón al
éxito económico del que disruta hoy en menos de medio siglo.
Los sectores estratégicos de la economía japonesa, como es ampliamente
conocido, son los productos manuacturados y tecnología, sobre todo los
vehículos, artículos electrónicos e industria del acero. !in embargo la
agricultura en Japón es bastante ine"ciente, seg#n los est$ndares actuales, y
recibe muchos subsidios del estado. El sector de las "nan%as est$
desarroll$ndose mucho en la actualidad debido en gran parte a su moneda,
el yen que es la tercera m$s transada tras el dólar estadounidense y el euro.
&ras '( a)os de un crecimiento económico constante y a veces espectacular, la
economía japonesa no creció de manera signi"cativa durante el decenio de
*++(, situación revertida desde ((-, a)o desde el cual la economía ha vuelto
a crecer signi"cativamente. !e puede a"rmar que la economía japonesa ha
sido sin lugar a dudas el enómeno económico de la segunda mitad del siglo
. Este éxito ue el resultado de un control exhaustivo de las importaciones,
una inversión muy elevada en el interior y una política de exportación muy
agresiva dirigida por el poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria. Elresultado es un Producto Interior Bruto de m$s de / billones de dólares
estadounidenses y una balanza comercial positiva de m$s de *(( mil millones de
dólares. Los principales socios comerciales de Japón son0 Estados Unidos, China,
Malasia, Tailandia, Corea del ur , !lemania y el resto de los estados miembros de
la Unión Europea. Japón es el segundo país con mayor equidad de ingresos per
c$pita.
1aracterísticas notables de la economía japonesa incluyen una uerte unidad
entre productores, manuactureros y distribuidores, reunidos en grupos
conocidos como keiretsu2 los uertes gremios empresariales y shunt" y la
garantía del empleo vitalicio para la mayoría de los trabajadores. 3uchas deestas características se han visto deterioradas a través de los a)os.
En julio de ((4 subieron los tipos de inter#s interbancarios un (,/5 tras 4 a)os
sin subidas.
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Historia de los Sistemas Ferroviarios Japoneses Presentes en la Actualidad
$a Historia del transporte ferroviario en Japón comienza a %inales del Per&odo Edo y se
extiende hasta nuestros d&as' (esde entonces) el %errocarril se ha convertido en uno de
los elementos m*s importantes de la sociedad y la econom&a niponas' u historia se
puede dividir en cuatro etapas principales+,
• (esde ,-./) con la apertura la primera l&nea entre To0io y 1o0ohama) hasta ,234)
tras el %inal de la 5uerra ruso67aponesa8
•
(esde de la 9acionalización de %errocarriles de ,2346,23. hasta el %inal delae5unda :uerra Mundial en ,2;<8
• (esde la creación de los =errocarriles 9acionales Japoneses >J9?@ en ,2;2 hasta
la reprivatización de los %errocarriles en ,2-.8
• (esde la privatización de la J9? en ,2-. hasta la actualidad) con la presencia del
5rupo Japan ?ailAays'
o &ren 6ala
Japón ue uno de los primeros países, por no decir el primero, en construir una
línea erroviaria de alta velocidad, la llamada !hin7ansen. !e inauguro en el
a)o *+4' y se ha ido expandiendo desde entonces para conectar la mayor
parte de las ciudades japonesas a una velocidad de hasta -((7m8h e incluso
'/(7m8h en viajes experimentales.
El nombre de la línea, !hin7ansen, signi"ca literalmente 9:ueva línea &roncal;
y recibe el nombre por el tra%ado de las vías, el tren en si mismo se llama 1ho<to77yu en japonés que signi"ca 9!#per Expresos; . Las vías utili%adas son del
ancho de vía normal de *''(mm y atraviesan t#neles y viaductos para salvar
los obst$culos en ve% de rodearlos.
Japón es un país con una geografía muy montañosa y las
comunicaciones siempre han sido un problema y la mayoría de las
líneas férreas existentes tenían un ancho de vía estrecho (!"#$mm%
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adem&s de una gran cantidad de tra'co funcionando por ellas y no
eran validas para las velocidades ue llegaba a alcan)ar el nuevo tren
de alta velocidad por lo ue hubo ue construir nuevas vías! *odas
estas circunstancias hacían ue Japón tuviera una necesidad mayor
ue otros países de un nuevo sistema de vías y trenes ue
comunicaran me+or las principales ciudades!
&odos conocemos este tren por otro nombre, mas llamativo, el &ren 6ala. Este
nombre ue un apodo que se le dio al tren al comien%o del proyecto, en los
a)os -(, cuando todavía estaba en ase de debate y se debe a la extra)a
orma en orma de bala de la locomotora y a sus altas velocidades.
El nombre de !hin7ansen se acu)o por primera ve% en el a)o *+'( para una
línea de pasajeros entre &o7io y !himonose7i en la cual se utili%aba una
locomotora de vapor a una velocidad de ((7m8h, el doble de la del tren
japonés mas r$pido en ese momento.
=urante el transcurso de los - a)os siguientes, Japón reali%o cada ve% planes
mas ambiciosos para ampliar la línea hasta >e7ín, a través de un t#nel, y hasta
!ingapur e incluso reali%ar una conexión con el ?errocarril &ransiberiano, otra
de las grandes líneas asi$ticas. En *+'- todos estos planes pasaron a un
segundo nivel dada la posición de Japón en la !egunda @uerra 3undial.
Algunos se llegaron a desarrollar a pesar de esto por lo que muchos de lost#neles japoneses de hoy en día datan de la época de la !egunda @uerra
3undial.
&ras la derrota de Japón en el a)o *+'/, por los lan%amientos de las bombas
nucleares, el transporte de alta velocidad se quedo en el olvido durante casi
una década. :o seria hasta la mitad de los a)os /( cuando la vía principal que
unía &o7aido y Bsa7a uncionaria a pleno rendimiento. ?ue entonces cuando el
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3inisterio de los ?errocarriles japonés decidió retomar el proyecto del &ren 6ala
aunque no ue hasta *+/C cuando llego la aprobación del gobierno japonés.
!eria el a)o *+/+ cuando por "n se empe%arían las obras entre &o7io y Bsa7a.
>ara poder empe%ar las obras de la nueva vía erroviaria el gobierno japonés
tuvo que pedir un préstamo de C( millones de dólares al 6anco 3undial. En
*+4 ya se abrió para pruebas el primer tramo en la ciudad de BdaDara el cual
hoy orma parte de la línea principal.
El tren bala se inauguro el día * de abril de *+4' justamente el a)o en el que
se celebraban los Juegos Blímpicos de &o7io y ue un absoluto éxito, llegando a
trasladar alrededor de *(( millones de pasajeros en menos de tres a)os y a los
mil millones en el a)o *+4. 1uando se celebro la Expo de Bsa7a F( seintrodujeron *4 nuevos trenes.
@racias al éxito inicial del &ren 6ala se pudo ampliar la extensión de la red
hacia el oeste, hacia Giroshima y ?u7uo7a, y se completo en el a)o *+/. >or
esa época era primer ministro japonés Ha7uei &ana7a, el cual era un gran
partidario del &ren 6ala e impulso su ampliación proponiendo una extensa red
de vías, paralelas a las existentes, por todo Japón. @racias a este plan se
construyeron dos nuevas vías erroviarias. !in embargo no ue todo tan bien
como parece, otras de las líneas planeadas se retrasaron inde"nidamente o se
suspendieron de"nitivamente debido a la alta deuda de los ?errocarriles
Japoneses producida en su mayoría por los altos costes de construcción de de
la vía de alta velocidad del &ren 6ala.
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&anta era la deuda que a comien%os de la década de los C( ?errocarriles
Japoneses era pr$cticamente insolvente, hasta el punto que la #nica solución
que quedó ue privati%arlos en el a)o *+C.
A pesar de todos estos problemas la producción del &ren 6ala continuo. El &ren6ala circula a una velocidad de hasta -((7m8h lo que hace de el uno de los
trenes mas r$pidos del mundo junto con el &@I rancés o el AIE espa)ol.
En el a)o ((- se inormo que el retraso m$ximo que suría el &ren 6ala,
incluyendo cualquier error humano o accidente era de tan solo 4 segundos de
margen. Este dato se calculo de todos los datos de los *4(.((( viajes que el
&ren 6ala había reali%ado. El anterior record ue en el a)o *++ y ue de -
veces mas *C segundosK.
En ((' se celebro el '( aniversario de los trenes de alta velocidad en Japón.
!olo la línea del &ren 6ala trasportó a cerca de ',/ millones de pasajeros y latotalidad de la red casi 4 millones.
o El 3aglev
Japón no ha cesado en su empe)o de abricar el tren mas r$pido del mundo, no
por otra ra%ón que no sea la necesidad, aunque esto le ha llevado a reali%ar
grandes innovaciones en este campo.
na de las mas importantes es el desarrollo del 3aglev, el tren de levitación
magnética mas r$pido del mundo. El 3aglev llego a alcan%ar la escaloriante
velocidad de /C*7m8h el día de diciembre del a)o ((- en una prueba que sereali%o con un conjunto de - vehículos. El proyecto inicial pretendía unir las
ciudades de &o7io y Bsa7a aunque poco a poco se ha ido reduciendo el tramo
hasta el proyecto actual que pretende unir &o7io y :agoya y se pretende que
este uncionando para el a)o (/.
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!istema ?erroviario en Japon
$as l&neas de alta velocidad ue existen en este momento en Japón son+
,' La línea Tokaido' Une To0io con sa0a' Existe desde ,24;' El tren Dodama circula
a /<3 0mh) el tren Fi0ari a /.3 0mh y el 9ozomi a G33 0mh
/' La línea Sanyo' Une sa0a y Fa0ata' Existe desde ,2.<' El tren Dodama circula a
/<3 0mh y el Fi0ari ?ailstar a G33 0mh
G' La línea Tohoku' Une To0io y Fachinoe' Existe desde ,2-/' El tren circula a
/.< 0mh
;' La línea Joetsu' Une To0io y 9ii5ata' Existe desde ,2-/' El tren circula a /.3 0mh
<' La línea Nagano' Une To0io y 9a5ano con trenes llamados Asama
4' La línea Yamagata' Une To0io y hin7o con trenes llamados Tsubasa
.' La línea Akita' Une To0io y !0ita con trenes llamados Komachi
-' La línea Kyushu) ue corre en la isla del mismo nombre)
une 1atsushiro con Da5oshima con trenes llamadosTsubame
2' La línea Narita Express' Une a las ciudades de Ta0ao y %una con el !eropuerto
Internacional de 9arita
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El ferrocarril es el medio de transporte por excelencia en Japón. Los trenes se caracterizan por su
rapidez, frecuencia, puntualidad, seguridad, limpieza y confortabilidad, aunque a menudo resultan muy
caros. Los servicios abarcan desde las pequeñas líneas locales hasta los grandes
expresosshinkansen otrenes bala, que se han convertido en un símbolo del Japón moderno.
La empresaJapan Railways (JR) es la compañía ferroviaria japonesa más importante y dispone de un
buen servicio de trenes en todo el país. Está dividida en 7 empresas: JR Hokkaido en Hokkaido, JR
Higashi-Nihon en Japón Oriental, JR Tokai en Japón Central ,JR Nishi-Nihon en Japón Occidental ,JR
Shikoku en Shikoku, JR Kyushu en Kyushu y Ferrocarriles de Cargas de Japón (JR Kamotsu)
El Grupo JR es el corazón de la red de ferrocarriles de Japón, operando la mayor parte de los servicios
de transporte de pasajeros entre ciudades y ofrece cinco variedades de servicio diferentes:Futsu, que
es el tren más lento y realiza paradas en todas las estaciones;Kyuko, el expreso normal, que sólo para
en determinadas estaciones;Kaisoku, que es un tren rápido muy similar alkyuko;Tokkyu, que es el
servicio ferroviario regular más rápido con un número limitado de paradas; y los "trenes bala"
oShinkansen, símbolo del Japón más cosmopolita y moderno.
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Los billetes para los desplazamientos cortos se pueden adquirir en las máquinas expendedoras que
están instaladas en cada estación, mientras que los billetes para largas distancias y las reservas deben
realizarse en las taquillas de las estaciones más importantes.
La mayoría de las estaciones tienen los nombres en japonés y en caracteres occidentales, bien
señalizados. El nombre de la estación aparece en el centro, y los nombres de las estaciones adyacentes
están escritos a continuación o en uno de los lados. Como los horarios varían según la línea y la
compañía, hay que consultarlos previamente.
LaLínea Yamanote (山手線 Yamanote-sen) es una de las líneas urbanas de tren elevado en algunos
tramos de Tokio más importantes y con mayor tráfico de la ciudad. Está operada por la compañía
ferroviaria JR East Japan (; JR Higashi Nihon). Su recorrido es circular, abarcando el perímetro de los 23
Barrios Especiales de la ciudad. Entre otras, conecta las áreas de Shinagawa, Shibuya, Shinjuku,
Ikebukuro, Ueno, Akihabara..
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Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 hasta cerca de la 1:20, en intervalos de 2,5minutos en hora punta. Una vuelta completa dura de 61 a 65 minutos. Todos los trenes paran en cada
estación. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj son conocidos como soto-
mawari (círculo exterior) y los que circulan en sentido antihorario como uchi-mawari (círculo interior).
La Línea Yamanote es la única línea importante de Tokio que no tiene bifurcaciones con otras líneas.
También actúa como una zona incluida en los billetes de JR desde estaciones de fuera de Tokio,
permitiendo el viaje a cualquier estación de JR que esté dentro del bucle que forma Yamanote. El colorde la línea usado para todas las unidades ferroviarias, señales de estación y diagramas es el Verde #6H
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ElShinkansen es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, y la mas famosa del mundo operada
por la compañía JR. Desde que en 1964 se abrió la primera línea, la red se ha ido expandiendo para
conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300
km/h. Fascina tanto a los propios japoneses como a los turistas por su gran velocidad y su
confortabilidad. Exiten 5 líneas de este tipo:Tokaido, que cubre el trayecto Tokio-Osaka;Sanyo, que
cubre el trayecto Osaka-Hakata;Tohoku, que cubre el trayecto Tokio-Morioka;Joetsu, que cubre el
trayecto Tokio-Niigata; yHokuriku, la más nueva, que presta servicio entre Tokio y Nagano.
La palabraShinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado
de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos"
aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Los Shinkansen pueden tener hasta 400 m de
punta a punta.
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Además de los trenes de la JR existen otras compañías ferroviarias más modestas que realizan
servicios, principalmente rutas urbanas e interurbanas. Este tipo de líneas suelen unir el centro de las
ciudades más importantes con las áreas residenciales de la periferia. En ocasiones pueden ofrecer
itinerarios más rápidos, económicos y adecuados que las rutas de la JR para los cascos urbanos deNikko, Hakone, Nara, etc,
ElMetro Probablemente sea el medio de transporte más importante en los entornos urbanos. El
suburbano en Japón está dividido en 9 áreas
metropolitanas:Sapporo,Sendai,Tokio,Yokohama,Nagoya,Osaka,Kioto,Kobe yFukuoka. La
primera línea comenzó a funcionar en Tokio en 1927. Actualmente existen 13 líneas de metro en Tokio
que transportan a más de 8 millones de pasajeros al día.
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Cada una de las entradas a las estaciones de metro están marcadas con el círculo del color
correspondiente a cada una de las líneas. Una vez dentro de la estación, comprar el billete puedeparecer complicado, pero no lo es. Encima de las máquinas expendedoras de billetes aparecen unos
mapas del metro y a cada estación se le asigna un número, que es la tarifa a pagar por el trayecto desde
la estación de partida hasta la de destino. Una vez localizada la tarifa a pagar, hay que introducir las
monedas o billetes y pulsar la tarifa que se dene abonar.
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Los precios del transporte sobre raíles dependen de la distancia entre la salida y la llegada. El billete
más barato cuesta 130-160 yenes. No hay abonos de 10 viajes y lo más frecuente es pagar por trayecto.
Hay varios pases de un día.
La opción que ahorra dolores de cabeza es comprar unatarjeta recargable y que las máquinas de los
tornos vayan restando el dinero oportuno. Se trata detarjetas con chip, que permiten, además,
pequeños pagos en tiendas, cafés y restaurantes. Hay dos tipos:
• Pasmo, de las empresas del metro
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• Suica, de los trenes JR
Ambas tarjetas se usan indistintamente (los lectores Pasmo entienden los chips Suica y viceversa) y
evitan tener que calcular el coste del billete y de los posibles transbordos. Se pasa la tarjeta por el lector
de los tornos al entrar y al salir.
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Otra de las opciones solo valida para extranjeros es el JRPass. Con este pase puedes viajar
ilimitadamente por todo Japón en las líneas JR, incluídos algunos shinkansen, trenes locales y algunos
autobuses de la línea JR. Incluye también el ferry a Miyajima. Existen pases JR para 7, 14 o 21 días,
aunque su utilización debe ser siempre en días contínuos. El pase empezará a consumirse el primer día
que lo utilices.
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1aracteristicas &ecnologicas y de operación
3aglev
El transporte de levitación magnética) o maglev) es un sistema de transporte ueincluye la suspensión) 5u&a y propulsión de veh&culos) principalmente trenes) utilizando un
5ran nmero de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación
ma5n#tica'
Este m#todo tiene la venta7a de ser m*s r*pido) silencioso y suave ue los sistemas
de transporte colectivo sobre ruedas convencionales' $a tecnolo5&a de levitación
ma5n#tica tiene el potencial de superar 4';33 0mh >;'333 mph@ si se realiza en un tnel
al vac&o', Cuando no se utiliza un tnel al vac&o) la ener5&a necesaria para la levitación no
suele representar una 5ran parte de la necesaria) ya ue la mayor&a de la ener5&a
necesaria se emplea para superar la resistencia del aire) al i5ual ue con cualuier
otro tren de alta velocidad'
$a mayor velocidad re5istrada de un tren ma5lev %ue de <-, 0mh)/ lo5rado
enJapón en /33G) 4 0mh m*s r*pido ue el r#cord de velocidad del T:convencional'