FORMATO SNIP 04: PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR(Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 002-2008-EF/68.01)

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM.

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I. ASPECTOS GENERALES

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCIÓN 15 transporteDIVISION FUNCIONAL 033 transporte urbanoGRUPO FUNCIONAL 0066 Vias vecinalesRESPONSABLE FUNCIONAL OPI TRANSPORTESOPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZ

4. UNIDAD FORMULADORA

SECTOR GOBIERNOS LOCALESPLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZNOMBRE UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA (UF)

Persona Responsable de Formular el PIP Menor ING. JOSE PIO MAMANI PUMA, ING, MARX LENIN LOPEZ CONDORI

Persona Responsable de la Unidad Formuladora ALBERTO AGUIRRE HUASCUPE

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZ

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora ING EUDALIO VALERIO CHARAJA CONDORCALLOÓrgano Técnico Responsable JEFE DE LA OFICINA DE INFRAESTRUCTURA DE DESARROLLO URBANO

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO PUNOPROVINCIA EL COLLAODISTRITO SANTA ROSA MAZOCRUZLOCALIDAD TRAMO HUACUYO-PALCOMA

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Descipción de la situación actual

Principales indicadores de la situación actual (máximo 3)

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/.300,000.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LAS LOCALIDADES DE LACA APACHETA CENTRAL Y ROSARIO SAACATA TRAMO HUACUYO Y PALCOMA, MAZOCRUZ, DISTRITO DE SANTA ROSA-EL COLLAO-PUNO”

La Construccion de trocha carrozable en las Localidades de Laca Apacheta Central Rosario Saacata, Tramo Huacuyo y Palcoma del distrito de Santa Rosa, en la actualidad

no existe trocha, se plantea construir una trocha carrosable en un 100% de la vía, como necesidad departe de las familias que radican en la zona focalizada, limitándose el

transporte de productos a los mercados urbanos más cercanos para la venta de los mismos productos, también perjudicando en tiempo y dinero para transportarse o

movilizarse a las zonas de comercialización, estudio, de acceso a salud, facilitara el transporte de bienes que permitan la mejora de infraestructura de viviendas.

1.- Costos de tranporte elevados2.- Elevados tiempo de recorridos 3.- Infraestructura vial

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Descripción del problema central Descripción de las principales causas (máximo 6)Causa 1: limitada infraestructura vial de comunicación terrestreCausa 2: Limitada infraestructura complementaria y equipamiento

………Causa 6:

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR

Descripción del objetivo central

adecuada infraestructura vial 0% 100%adecuadas infraestructuras complementarias 0% 100%

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

adecuada infraestructura vial

adecuadas infraestructura complementaria

adecuada infraestructura vial

adecuadas infraestructura complementaria

III. FORMULACION Y EVALUACION

11. HORIZONTE DE EVALUACIÓN (*)

Número de años del horizonte de evaluación 10

(Entre 5 y 10 años)

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

“Deficil de Acceso de Transitabilidad hacia mercados locales, de los pobladores Laca Apacheta Central y Rosario Saacata del distrito de Santa Rosa Mazocruz”

“Mejorar el acceso de transitabilidad hacia mercado locales de los pobladores Laca Apacheta Central y Rosario Saacata del distrito de Santa Rosa Mazocruz”

Principales Indicadores del Objetivo (*) (máximo 3)

Valor Actual (*)

Valor al final del Proyecto

(*)

Nombre de cada

Alternativa analizada

Componentes (Resultados necesarios para lograr el Objetivo)

Acciones necesarias para lograr cada resultado

Construccion de trocha carrozable con compactado y lastreado considerando un ancho de 4 m de ancho, el tramo a realizar se considera en

Construccion de trocha carretera en 4+60 km con un lastrado y afirmado de la misma,

considerando un ancho 4m.

construccion de 01 Ponton,01 construccion de baden, Implentacion señalizacion vial

Construccion de trocha carrozable con compactado y lastreado considerando un ancho de 4 m de ancho, el tramo a realizar se considera en

Construccion de trocha carretera en 4+60 km con un lastrado y afirmado de la misma,

considerando un ancho 4m

construccion de 01 Alcantarilla circular,01 construccion de baden, Implementacion

señalizacion vial

para el sustento tecnico se emplea las caracteristicas de resistencia y duracion de los insumos empleados en la ejecucion del presente proyecto los cuales garantizan su horizonte de vida durante los 10 años mencionados contemplando la operación y mantenimiento del mismo rutinario y periodico.

12. ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)

Servicio Descripción Año 1 Año 2

Servicio 1 vias m2 1 1

Servicio 2 Ponton und. 1 1

Servicio 3 educacion vial und. 1 1

Servicio "N"

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

13. ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)

Servicio Descripción Año 1 Año 2

Servicio 1 vias m2 0 0

Servicio 2 Ponton ml 0 0

Servicio 3 educacion vial und. 0 0

Servicio "N"

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y

supuestos considerados para la proyección de la oferta.

14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

Servicio Año 1 Año 2

Servicio 1 vias m2 -1 -1

Servicio 2 puentes ml -1 -1

Servicio 3 educacion vial und. -1 -1

Servicio "N"

15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

Principales Rubros Cantidad

Expediente Técnico estudio 1Costo Directo 1

Resultado 01 glb 1Resultado 02 glb 1

Supervisión glb 1Gastos Generales glb 1liquidacion glb 1Total

15.1.2 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

para el sustento tecnico se emplea las caracteristicas de resistencia y duracion de los insumos empleados en la ejecucion del presente proyecto los cuales garantizan su horizonte de vida durante los 10 años mencionados contemplando la operación y mantenimiento del mismo rutinario y periodico.

Unidad de Medida

afluencia de vehículos que permiten el tranporte de productos y peatones, tasa poblacional, insumos a emplearse en la ejecución del proyecto.

Unidad de Medida

se determina por los factores que intervienen en el proceso de produccion de cada producto producido en la zona focalizada, como transporte de alimenticios, paztizales naturales y concetrados, Forrajes, transporte de tecnologias adaptadas y empleadas, transporte a los mercados de los productos obtenidos. como carne y lana, fibra etc.

Unidad de Medida

Unidad de Medida

F.C. Precios Sociales

EXPEDIENTE EXPEDIENTE 7,838.62 0.91 7,125.31COSTOS DIRECTOS 522,574.64 437,222.82COMPONENTE I 516,462.07 432,108.61Materiales 82,795.48 0.85 70,169.17Equipo 397,796.33 0.85 337,132.39Mano de obra 35,870.26 24,807.05

calificada 20,240.98 0.91 18,399.05no calificada 15,629.28 0.41 6,408.00

COMPONENTE II 6,112.57 5,114.21Materiales 979.92 0.85 830.48Equipo 4,708.11 0.85 3,990.12Mano de obra 424.54 293.6

calificada 239.56 0.91 217.76no calificada 184.98 0.41 75.84

SUPERVISIÓN 10,451.49 0.91 9,500.41GASTOS GENERALES 33,967.35 0.84 28,532.58liquidación 5225.75 0.91 4,750.20COSTO TOTAL 580,057.86 487,131.32

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Items de gasto 1 2 3 4Personal (*)Equipos (*)Insumos (*)Servicios (*)Combustibles (*)Otros(*)Total a precios de mercado 0 0 0 0Total a precios sociales (*) 0 0 0 0

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

Items de gasto 1 2 3 4Personal (*)Equipos (*)Insumos (*)Servicios (*)Combustibles (*)Otros(*)Total a precios de mercado 3377.7028 3377.7028 3377.7028 5270.154241Total a precios sociales (*) 2533.2771 2533.2771 2533.2771 3952.6156807

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 580

15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)

DescripciónSituación sin ProyectoAlternativa 1Alternativa 2Costos incrementalesAlternativa 1 778581.6359 3377.7028Alternativa 2 909,112.65

Precios a Mercado

16. BENEFICIOS (alternativa seleccionada)

16.1 Beneficios sociales (cuantitativo) (*)

Beneficios 1 2 3 4 5Ahorro de tiem 50 50 50 50 50Ahorro de costo 50 50 50 50 50infraestructura 1 1 1 1 1

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales

16.2 Beneficios sociales (cualitativo)

17.EVALUACIÓN SOCIAL (*)

17.1 Costo-Beneficio

VAN social 203,295.45

17.2 Costo-Efectividad

Indicador de efectividad y/o eficacia

Costo- Efectividad 580.06

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

Expediente Técnico 100Costo Directo 50 50

Resultado 01 30 70Resultado 02 30 70Resultado "n" 100

Supervisión 50 50liquidación 100Gastos Generales 50 50

TOTAL 40 60

18.2 Cronograma de Ejecucion Financiera (% de avance)

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

Expediente Técnico 100Costo Directo 50 50

Resultado 01 30 70Resultado 02 30 70Resultado "n" 100

Supervisión 50 50liquidación 100Gastos Generales 50 50

Principales Rubros

Principales Rubros

Total 40 60

19. SOSTENIBILIDAD

19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIPlos responsables de la operación y mantenimiento sera los beneficiarios en coordinacion conjunta con la municipalidad distrital de Santa Rosa-Mazocruz

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

No x

SI

PARCIALMENTE

Documento Compromisoacta comunidad compromiso de operación y mantenimientoacta comunidadde colaboracion con mano de obra no calificada y de brindar recursos que existe en la zona

No x

Si Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el desastreAcción 1

Acción 2

Acción "n"

20. IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)Durante la Construcción Impacto 1 Impacto nDurante la Operación Impacto 1 Impacto n

21. OBSERVACIONES

22. FECHA DE FORMULACIÓN

23. FIRMAS

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

Entidad / Organización

19.3  ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural?

Responsable de la Formulación del Perfil Responsable de la Unidad Formuladora

FORMATO SNIP 04: PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR(Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 002-2008-EF/68.01)

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM.

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

15 transporte033 transporte urbano0066 Vias vecinalesOPI TRANSPORTESOPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZ

GOBIERNOS LOCALESMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZUNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA (UF)

ING. JOSE PIO MAMANI PUMA, ING, MARX LENIN LOPEZ CONDORI

ALBERTO AGUIRRE HUASCUPE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA-MAZOCRUZ

ING EUDALIO VALERIO CHARAJA CONDORCALLOJEFE DE LA OFICINA DE INFRAESTRUCTURA DE DESARROLLO URBANO

TRAMO HUACUYO-PALCOMA

Valor Actual

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LAS LOCALIDADES DE LACA APACHETA CENTRAL Y ROSARIO SAACATA TRAMO HUACUYO Y PALCOMA, MAZOCRUZ, DISTRITO DE SANTA ROSA-EL COLLAO-PUNO”

La Construccion de trocha carrozable en las Localidades de Laca Apacheta Central Rosario Saacata, Tramo Huacuyo y Palcoma del distrito de Santa Rosa, en la actualidad

no existe trocha, se plantea construir una trocha carrosable en un 100% de la vía, como necesidad departe de las familias que radican en la zona focalizada, limitándose el

transporte de productos a los mercados urbanos más cercanos para la venta de los mismos productos, también perjudicando en tiempo y dinero para transportarse o

movilizarse a las zonas de comercialización, estudio, de acceso a salud, facilitara el transporte de bienes que permitan la mejora de infraestructura de viviendas.

60%90%0%

Descripción de las principales causas (máximo 6)Causa 1: limitada infraestructura vial de comunicación terrestreCausa 2: Limitada infraestructura complementaria y equipamiento

………Causa 6:

375

375

Acciones necesarias para lograr cada resultado

N° de beneficiaros

directos

Construccion de trocha carretera en 4+60 km con un lastrado y afirmado de la misma,

considerando un ancho 4m.

construccion de 01 Ponton,01 construccion de baden, Implentacion señalizacion vial

Construccion de trocha carretera en 4+60 km con un lastrado y afirmado de la misma,

considerando un ancho 4m

construccion de 01 Alcantarilla circular,01 construccion de baden, Implementacion

señalizacion vial

para el sustento tecnico se emplea las caracteristicas de resistencia y duracion de los insumos empleados en la ejecucion del presente proyecto los cuales garantizan su horizonte de vida durante los 10 años mencionados contemplando la operación y mantenimiento del mismo

…. …. Año 10

1 1 11 1 11 1 1

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

…. …. Año 10

0 0 00 0 00 0 0

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y

…. …. Año 10

-1 -1 -1

-1 -1 -1

-1 -1 -1

7,838.62 7838.62522,574.64 522574.64516,462.07 516462.07

6,112.57 6112.5710,451.49 10451.4933,967.35 33967.35

5225.75 5225.75580,057.86 580057.86

para el sustento tecnico se emplea las caracteristicas de resistencia y duracion de los insumos empleados en la ejecucion del presente proyecto los cuales garantizan su horizonte de vida durante los 10 años mencionados contemplando la operación y mantenimiento del mismo

afluencia de vehículos que permiten el tranporte de productos y peatones, tasa poblacional, insumos a emplearse en la ejecución del

se determina por los factores que intervienen en el proceso de produccion de cada producto producido en la zona focalizada, como transporte de alimenticios, paztizales naturales y concetrados, Forrajes, transporte de tecnologias adaptadas y empleadas, transporte a los mercados de

Costo Unitario

Costo total a precios de mercado

5 6 7 8 9 10

0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

5 6 7 8 9 10

3377.7028 3377.7028 3377.7028 5270.154241 3377.7028 3377.70282533.2771 2533.2771 2533.2771 3952.6156807 2533.2771 2533.2771

623649.59778733,148.76

6 … 1050 50 5050 50 50

1 1 1

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales

19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIPlos responsables de la operación y mantenimiento sera los beneficiarios en coordinacion conjunta con la municipalidad distrital de Santa Rosa-Mazocruz

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

Compromisocompromiso de operación y mantenimiento

de colaboracion con mano de obra no calificada y de brindar recursos que existe en la zona

Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el desastre

Responsable de la Unidad Formuladora