FRENOS AUXILIARES

*

*

RetardadoresORalentizadoresHIDRAULICOSELECTRICOS

*

*

*

*

1 Junta trica2 Manguito de apoyo3 Junta trica4 Junta5 Cuerpo de la vlvula6 Tubo de drenaje7 Tornillo de brida8 Tapn de drenaje9 Junta trica10 Pistn de vlvula11 Pistn12 Pistn13 Segmento14 Arandela15 Muelle de compresin16 Tapa del cuerpo de la vlvula17 Junta18 Tapa del cuerpo de la vlvula19 Junta trica20 Tornillo de brida22 Vlvula de seguridad23 Pistn de vlvula24 Muelle de compresin25 Filtro de aire26 Junta trica27 Junta28 Tapa del crter de aceite29 Tapn30 Junta trica31 Tornillo de brida32 Filtro de aceite33 Tapa del filtro34 Tornillo de brida35 Junta trica36 Tornillo de brida37 Tornillo38 Tornillo39 Arandela40 RacorB Tuerca de racor con cono

*

*

RALENTIZADORESELECTRICOS

*

*

*

*

*

*

*

REDUCE EL DESGASTE. AHORRA DINERO.MEJORA SU SEGURIDAD Y LA DE LOS PASAJEROS.NO CONTAMINA.

*

Freno de MotorJake Brake

*

Clessie Cummins, inventor del motor diesel Cummins, tambin invent el freno de motor Jacobs, conocido comnmente como Jake Brake. Este y otros sistemas similares, usan sistemas de accionamiento hidrulico, accionados por el tren de vlvulas para convertir el motor diesel del camin en un retardador que lo hace para con la misma potencia con la que se impulsa. El freno de motor no aumenta el desgaste del motor diesel. Funciona comprimiendo y liberando aire y nunca se recalienta, puede ser usado en bajadas por kilmetros sin ser desconectados (por ejemplo en Camino La Plvora), en curvas sin restricciones.

*

AdmisinEscapeCombustible

*

1955 GMC Suburban Carry-AllEl Suburban, con un peso de 6.500 libras, fue capaz de frenar de velocidad controlada (2.500 rpm) a la velocidad de ralent en 200 metros en una pendiente del 30% usando nada ms que el freno del motor

*

En abril de 1960, la empresa Jacobs Mfg tom la decisin de establecer su nueva Clessie L. Cummins Divisin, (ahora llamado Jacobs Vehicle Systems) para la fabricacin del freno motor. La primeras unidades de produccin para los motores Cummins serie NH sali de la fbrica en 1961, seguido poco despus por un freno para el Detroit Serie 71.

*

Ms de 50 aos ms tarde, los mismos principios bsicos de la variacin del escape del motor de sincronizacin de vlvulas de frenado del motor estn en uso en casi todo el camino de camiones pesados. Jacobs y sigue siendo el lder, proporcionando la ms alta calidad, alto rendimiento de los frenos de motor en el mercado.

*

Jake BrakeEsta compuesto por:

ACTUADOR PRINCIPAL

UNIDAD DE CONTROL

VALVULA DE FLUJO VARIABLE

*

Actuador PrincipalRobusto y resistenteMontado sobre eje de Leva de alto rendimiento mecnico. Controla el principio de funcionamiento de sistema de Freno de Motor

*

Unidad de ControlFuncionamiento bajo accionamiento elctrico con energa hidrulicaReduce los pick de torque producidos en el sistema.

*

Actuador de Vlvula Variable

Controlado y moitoreado electronicamente.Rduce el consumo de combustible entre un 1 y 2%Controla la temperatura de las vias salida de gases.Bajas Emisiones Contaminantes

*

FUNCIONAMIENTO INTERNO.

Cuando el Freno de Motor es actuado desde el computador del motor, sale una seal elctrica a los solenoides de los Frenos que se encuentran montados sobre el tren de vlvulas del motor, produciendo que la corriente desplace el eje del solenoide haciendo que la presin de aceite llegue a todos los conductos internos, el cual es aumentado en su presin por un efecto de bombeo de un pistn ubicado en el balancn del inyector y este fluye hacia los pistones esclavos que al aumentar la presin de aceite y sin posibilidad de retornar ya que existe una vlvula check en cada conjunto estos bajan y actan a una de las vlvulas de escape, dejndola permanentemente abierta, mientras el resto de las vlvulas funcionan en forma normal, pero como se corta el suministro del combustible, el motor funciona como un compresor de aire produciendo el frenado, ya que al no haber combustible, no hay carrera de trabajo, haciendo bajar la potencia de motor.

*

VIDEO

*

FUNCIONAMIENTO ADECUADO.

Un interruptor de encendido/apagado (on/off), le permite dejar totalmente apagado el freno de motor (Jacobs), o dejar que funcione cuando los pedales de acelerador y embrague estn totalmente sueltos ningn pedal pisado).

El freno Jacobs, tambin es controlado por una tecla bajo, medio, alto (low. mid, high), o bajo y alto (low, high), segn el modelo instalada en el tablero, por lo general una al lado de la otra.

Esta tecla, le permite equiparar la potencia del freno con las condiciones de la carretera.

Con la tecla de dos posiciones, se controla los seis cilindros en la posicin high y tres cilindros en la posicin low. Con la tecla de tres posiciones, se controla dos cilindros en low, cuatro en mid y los seis en highVIDEO

*

Adems existen dos interruptores mas, que permite controlar el actuar del freno jacobs pero que no discrimina la cantidad de cilindros actuados. Estos reemplazan al interruptor de encendido/apagado y los frenos se actan cuando el conductor saca el pie del pedal del acelerador y se desconectan al acelerar nuevamente o pisa levemente el pedal de embrague, por eso es de vital importancia mantener la correcta regulacin del juego libre del pedal de embrague (no confundir con regulacin de embrague), otra forma de actuarse los frenos Jacobs es pisando levemente el pedal de freno. VIDEO

*

Siga el siguiente procedimiento para el correcto actuar de los Frenos Jacobs y como conducir el vehculo en forma segura. * El freno Jacobs, depende de un flujo libre de aceite de motor, por lo tanto siempre espere que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Cuando pare el motor asegrese de poner la tecla on/off en posicin apagado (off), para que no funcione con el motor fri.El freno Jacobs, retarda solo las ruedas de traccin, creando la posibilidad que la rampla vire en tijera si la carretera est hmeda o con escarcha, nunca haga funcionar los Jacobs mientras circule sin la rampla en carreteras mojadas.

*

* Mientras ms baja sea la marcha seleccionada, mayor ser la potencia de frenado, sumado a eso q existen configuraciones q hacen funcionar el ventilador del motor para as aumentar la potencia del frenado y mantener los frenos fros.No podemos determinar cual es la marcha ideal y la posicin de la tecla de potencia de frenado, ya que va a depender de la carga que lleve el camin y el grado de pendiente que enfrentamos, adems que la relacin de caja de cambios y diferencial es diferente entre camiones, solo podemos decir que la velocidad y potencia de frenado va a ser determinada por el conductor, en la que no arriesgue su vida, la de los que circulan cerca de este y no arriesgue el equipo y por consiguiente a la carga.

*

MANTENCIONESCaterpillar, Cuminns y Detroit, tienen procedimientos diferentes de regulacin, en una vuelta, con letras A,B,C, o girndolo cilindro por cilindro.

La regulacin depende del modelo de FRENOS adems va determinado por la potencia del motor, siendo el mismo modelo de motor puede tener mas de una regulacin

*

Nunca se debe regular los FRENOS de un motor en funcionamiento ya que no se determina en forma correcta la luz y existen motores como Cat 3406 que provee dos diferentes regulaciones para un mismo caballaje dependiendo solo de las varillas alza vlvulas. Una, es de una luz de un grosor de un cabello y en la otra regulacin es de casi 2 (dos) milmetros, en consecuencia una regulacin mal echa como mnimo puede traer como consecuencia que se doblen varillas alza vlvulas de escape, o, lo peor es que la vlvula golpee al pistn, produciendo torceduras de estas, o que, el pistn se quiebre pero no en la corona si no en la falda bajo el pasador de pistn (Caterpillar) y no se aprecie al desmontar la culata y tampoco produce mal funcionamiento del motor una vez que se instale la culata reparada. MANTENCIONES

*

IMPORTANTE

Hay motores que no viene con frenos de Motor. Al momento de instalarlos una de las precauciones que se debe tener, es la de sacar la seal correspondiente desde el computador para que este produzca el corte de combustible para el correcto funcionamiento del sistema.

*

FRENO MOTOR EN EL ESCAPE

*

FRENO MOTOR EN EL ESCAPEEl freno motor es una opcin familiar en los camiones pesados, ayudando a reducir la velocidad sin tener que utilizar los frenos de servicio habituales. El uso excesivo de los frenos por ejemplo, en los caminos de montaa, puede hacer que estos se recalienten y se reduzca su eficacia. El freno motor es especialmente beneficioso cuando se llevan cargas pesadas, en terreno montaoso y al usar el tractor en carretera. El freno motor se utiliza para reducir la velocidad en largos tramos en pendiente descendente, disminuyendo la necesidad de utilizar los frenos habituales y manteniendo su potencia de detencin en las situaciones de emergencia. El freno motor tambin decelera el tractor suavemente, aumentando el confort del conductor y su seguridad.

*

El freno motor trabaja cerrando el tubo de escape por medio de una vlvula de mariposa situada entre el turbo y el silenciador. La accin de cierre y apertura es realizada por un cilindro hidrulico que usa el sistema hidrulico de baja presin. Cuando el escape es cerrado, el motor funciona como compresor, causando el efecto de frenado. La bomba de inyeccin se ajusta al modo de ralent durante el frenado. El freno motor se puede utilizar en las velocidades superiores a 10 km/h. Al aplicar el freno, el mejor retraso puede alcanzarse cuando el mando del Powershift est en modo Auto 1. Se produce un cambio de marcha a velocidades ms reducidas y aumenta la potencia de frenado segn lo hace la relacin de transmisinFUNCIONAMIENTOVIDEO

*

El freno motor es accionado bien usando los pedales de freno de servicio juntos o por medio de un pedal de freno independiente en el piso de la cabina. El operador puede elegir el modo de funcionamiento a travs de un interruptor situado en el tablero de instrumentos al lado del conductor. Si el conductor selecciona utilizar los pedales de freno de servicio, los pedales se deben conectar el uno al otro. El freno motor es activado por el mismo impulso electrnico que activa las luces de frenado.VIDEO

*

MANTENCIONES

*

*

DATOSPARK BRAKE MOMENTANEO

SONIDO FRENO MOTOR

*

*

*

*

**

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*