FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DE LOS CIRCUITO DEL AUTOMÓVIL

Trabajo de

Electricidad Automotríz I

Tema

Funcionamiento defectuoso de los circuitos del

automóvil.

Docente

Ing. Freddy Tacuri M.

Alumnos

Héctor Arizaga

Mario Bermeo

Walter López

Nerio Silva

Santiago Inga

Grupo 1

Carrera

Ing. Mecánica Automotriz

Fecha

07/10/13

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DE LOS CIRCUITOS DEL AUTOMÓVIL.

Ingeniería Automotríz UPS Electricidad Automotríz I2

Objetivo General

Indentificar las causas por las cuales existen defectos en los circuitos del vehiculo.

Objetivos Especificos

Conocer cuales son las pruebas para detectar, en donde un circuito esta abierto en algún punto.

Saber como realizar la prueba para hallar un ¨cortocircuito¨ en un circuito eléctrico del vehículo.

Realizar los pasos adecuados para la inspección de masa de las conexiones del vehículo, dando así un mantenimiento preventivo o correctivo.

Analizar que pruebas debemos seguir para efectuar la caida de voltaje en el vehículo.


ÍNDICE

Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN..............................................................................1

1 PRUEBAS PARA DETECTAR SI UN CIRCUITO ESTÁ ABIERTO EN ALGÚN PUNTO.........................................................2

1.2 CIRCUITO EN CORTOCIRCUITO: EXISTEN DOS TIPOS DE CORTOCIRCUITOS:............................................................................2

2 PRUEBA PARA DETECTAR SIN UN CIRCUITO ESTA “ABIERTO” EN ALGÚN PUNTO.....................................................2

2.1 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE CONTINUIDAD.............................2

3 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE.......................7

4 PRUEBA PARA VER SI LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TIENE "CORTOCIRCUITO" EN ALGÚN PUNTO.......................................8

4.1 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA O AISLAMIENTO DEL CIRCUITO ELÉCTRICO CON RESPECTO A MASA.............................84.2 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE VOLTAJE...................................9

5 INSPECCIÓN DE MASA............................................................11

6 PRUEBAS DE CAÍDA DE VOLTAJE..........................................146.1 MEDICIÓN DE LA CAÍDA DE VOLTAJE...........................................146.2 MEDICIÓN DE LA CAÍDA DE VOLTAJE - PASO A PASO...................156.7 EJEMPLO..................................................................................16


INTRODUCCIÓN

En el automóvil hoy en día cada vez más es utilizada la electricidad para

comodidad y mejor control del conductor. Ya que como sabemos se está

sustituyendo los mecanismos o componentes mecánicos por elementos

eléctricos o electrónicos que cumplen las mismas misiones de una forma más

rápida y cómoda.

En el trabajo realizado se describen los tipos de fallas que ocurren en

los circuitos electricos, y se describen los métodos para

implementar pruebas que permitan detectar y localizar fallas. Existen

básicamente dos categorías de reparación de equipo defectuoso. En primer

lugar, están aquellas situaciones en las cuales un prototipo, recién construido,

no parece funcionar de acuerdo a lo esperado. Por otro lado, la segunda

categoría hace referencia a aquellos equipos que habiendo estado operando

normal durante algún tiempo, han presentado fallas en su funcionamiento..

Las operaciones de diagnóstico y de reparación de fallas requieren

conocimientos y experiencia necesarios. Lo anterior incluye conocer los

métodos usuales de fallas de los equipos de prueba que pueden resultar

de utilidad en una situación particular, además de los procedimientos normales

para efectuar las reparaciones necesarias. En lo que sigue, se cubren en algún

detalle los anteriores requisitos.

En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de realizar, siempre

y cuando se use un método lógico y organizado. Antes de empezar es

importante tener toda la información disponible del sistema que debe probarse

(manuales y esquemas eléctricos).


http://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/costo/costo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtml

1 PRUEBAS PARA DETECTAR SI UN CIRCUITO ESTÁ ABIERTO EN ALGÚN PUNTO

La comprobación de circuitos eléctricos es fácil de realizar, siempre que se

maneje un método lógico y organizado. Para empezar es importante tener toda

la información disponible de manuales y esquemas eléctricos.

Además, obtener un entendimiento minucioso del funcionamiento del sistema.

Una vez inspeccionado el circuito se nos pueden presentar dos posibilidades

en la instalación eléctrica:

1.1 Circuito abierto: un circuito está abierto cuando no hay continuidad a

través de una sección de dicho circuito (cable cortado, mala conexión,

etc.).

1.2 Circuito en cortocircuito: existen dos tipos de cortocircuitos:

a) Cuando un circuito entra en contacto con otro circuito y causa una

modificación de la resistencia normal.

b) Cuando un circuito entra en contacto con una fuente de masa

(carrocería, bastidor, soportes, etc.) y conecta al circuito a masa.

2 PRUEBA PARA DETECTAR SIN UN CIRCUITO ESTA “ABIERTO” EN ALGÚN PUNTO.

Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debería trazarse un

esquema del mismo. Esto ayudara para un diagnóstico más rápido y en el

esquema se puede reforzar el conocimiento a la hora de trabajar.

2.1 Método de comprobación de continuidad

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si éste está abierto en algún

punto. El multímetro ajustado en la función de resistencia indicará la presencia

de un circuito abierto por encima del límite (no se escucha la tonalidad o no

aparece el símbolo del ohmio). Asegurarse de empezar siempre con el

multímetro en la escala de máximo nivel de resistencia.


Algunos tienen la funcionalidad de medir la continuidad en un circuito. La

medida de continuidad se muestra con un sonido (pitido) que facilita el trabajo

ya que no tiene que estar mirando la pantalla cada vez que hace una medida

de continuidad.

Figura1. Multímetro Automotríz

A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, seguimos los siguiente

pasos:

Desconectar el cable negativo de la batería.

Figura2. Desconexión del Borne(-)


Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo. (El

bloque de fusibles sería un extremo y la carga sería el otro).

Figura3. Inspección de circuito inicial-final

Conectar un terminal del multímetro en el lado de carga del terminal del

bloque de fusibles.

Conectar el otro terminal en el lado SW1 de bloque de fusibles

(suministro). Poca o ninguna resistencia indica que el circuito tiene

buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el multímetro indicaría

una resistencia infinita o fuera del límite. (punto A)

Figura4. Medición de Continuidad


Conectar los terminales entre el SW1 y el relé. Poca o ninguna

resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito

estuviera abierto, el multémetro indicaría una resistencia infinita o fuera

del límite. (punto B)

Conectar los terminales entre el relé y el solenoide. Poca o ninguna

resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito

estuviera abierto, el multìmetro indicaría una resistencia infinita o fuera

del límite (punto C).

Figura 5. Medicion de llegada de Corriente


Figura 6. Comprobación de continuidad en el circuito

3 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE VOLTAJE.

En todo circuito eléctrico, puede encontrarse un punto en que el circuito esté

abierto, haciendo una comprobación metódica del sistema realizando la medida

de presencia de voltaje.

Esto se realiza colocando el multímetro en la función para medir tensiones (V).

1. Conectar un terminal del multímetro a una masa conocida.

2. Empezar probando por un extremo del circuito llegar hasta el otro

extremo.

3. Con el SW1 abierto, intentar medir el voltaje en el SW1.

Voltaje la apertura se halla más abajo en el circuito que SW1.

Sin Voltaje la abertura esta entre el bloque de fusibles y SW1

(punto A).

4. Cerrar el SW1 y probar en el relé.

Voltaje la abertura se halla más abajo en el circuito que el relé.

Sin Voltaje la abertura esta entre SW1 y el relé (punto B).

5. Cerrar el relé y probar en el solenoide.


Voltaje la abertura se halla más abajo en el circuito que la carga.

Sin Voltaje la abertura se halla entre el relé y la carga (punto C).

4 PRUEBA PARA VER SI LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TIENE "CORTOCIRCUITO" EN ALGÚN PUNTO

4.1 Método de comprobación de la resistencia o aislamiento del circuito eléctrico con respecto a masa

Seguiremos los siguientes pasos:

1. Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el fusible fundido.

2. Desconectar todas las cargas (SW1 abierto, relé desconectado y carga

desconectada) que pasan a través del fusible.

3. Conectar el terminal positivo del multímetro en el lado de carga del

terminal del fusible. Conectar el otro terminal hacia a una masa

conocida.

4. Con el SW1 abierto, comprobar la continuidad.

Continuidad: el cortocircuito se halla entre el terminal de fusible y

el SW1 (punto A).

Sin continuidad: el cortocircuito se halla más abajo en el circuito

que SW1.

5. Cerrar el SW1 y desconectar el relé. Poner los terminales en el lado de

carga del terminal del fusible y una masa conocida. A continuación,

comprobar la continuidad.

Continuidad: el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé

(punto B).

Sin continuidad: el cortocircuito se halla más abajo en el circuito

que el relé.


6. Cerrar el SW1 y empalmar los contactos del relé con un cable. Poner el

terminal positivo en el terminal del fusible y una masa conocida. A

continuación, comprobar la continuidad.

Continuidad: el cortocircuito se halla entre el relé y la carga

(punto C).

Sin continuidad: comprobar la carga, repetir los pasos.

Figura 7. Método de comprobación de Voltaje

4.2 Método de Comprobación de Voltaje.

Seguiremos los siguientes pasos:

1. Quitar el fusible fundido y desconectar todas las cargas (por ejemplo,

SW1 abierto, relé y carga desconectados) que dependen de este fusible.

2. Poner la llave de contacto en posición ON o START. Comprobar el

voltaje de batería en el lado B (+) del terminal del fusible y una masa

conocida.

3. Con el SW1 abierto y los cables del multímetro conectados a ambos

terminales de fusible, comprobar el voltaje.


Voltaje: el cortocircuito se halla entre el bloque de fusibles y el

SW1 (punto A).

Sin voltaje: el cortocircuito está más abajo en el circuito que el

SW1.

4. Con el SW1 cerrado, el relé y la carga desconectados y los cables del

multímetro conectados a los terminales del fusible, medir el voltaje.

Voltaje: el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto B).

Sin voltaje: el cortocircuito está más abajo en el circuito que el

relé.

5. Con el SW1 cerrado, los contactos del relé conectados con el cable de

conexión al fusible, medir el voltaje.

Voltaje: el cortocircuito está debajo en el circuito del relé o entre

el relé y la carga desconectada (punto C).

Sin voltaje: repetir los pasos y comprobar la alimentación al

bloque de fusibles.

Figura 8. Método de comprobación de Voltaje


5 INSPECCIÓN DE MASA.

Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto funcionamiento de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elementos corrosivos.

La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito. Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una mala conexión a masa. Una conexión a masa floja o corroída puede dañar drásticamente un circuito controlado electrónicamente.

Una conexión a masa mala o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede tener una fina capa de óxido en la superficie.

Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:

1. Quitar el perno de masa o tornillo.

Figura 9. Desmontaje del perno de masa


2. Revisar todas las superficies de acoplamiento por si hay deslustre,

suciedad, óxido, etc.

Figura 10. Revisión de las superficies

3. Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. Si es

necesario se puede lijar la zona de contacto para mejorar la continuidad.

Figura 11. Limpieza de los contactores


4. Montar de nuevo el perno o tornillo firmemente.

5. Revisar si los accesorios suplementarios pudieran estar interfiriendo con

el circuito de masa.

6. Si distintos cables están acoplados en el mismo terminal de masa,

comprobar que lo estén correctamente. Asegurarse de que todos los

cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a masa.

FFigura 11. Desperfecto en cable de masa

Figura 12. Inspección de Masa


6 PRUEBAS DE CAÍDA DE VOLTAJE.

Las pruebas de caída de voltaje se usan frecuentemente para detectar

componentes o circuitos con una excesiva resistencia. Una caída de voltaje en

un circuito está causada por una resistencia imprevista cuando el circuito está

en funcionamiento.

Una resistencia que no sea la deseada puede estar causada por varias

situaciones como las siguientes:

Cableado insuficiente (por exceso de longitud o por escasa sección).

Corrosión en los contactos de interruptores.

Empalmes o conexiones de cables flojos.

Si es necesario sustituir algún cable eléctrico en el circuito, usar siempre un

cable de igual o mayor sección, para evitar que el cable oponga una resistencia

al paso de la corriente eléctrica. Especial importancia tienen las secciones de

los cables en el circuito de arranque y de carga, ya que se pueden producir

importantes caídas de tensión y calentamiento excesivo de estos componentes.


6.1 Medición de la caída de voltaje

1. Conectar el voltímetro a través del conector o parte del circuito que se

quiere comprobar. El cable positivo del voltímetro debería estar más

próximo a la fuente de suministro y el negativo más cerca a masa.

Figura 12. Medición de caída de voltaje

2. Hacer funcionar el circuito.

3. El voltímetro indicará cuántos voltios se están usando para “empujar” la

corriente hacia aquella parte del circuito.

6.2 Medición de la caída de voltaje - Paso a paso

El método paso a paso es más útil para aislar caídas excesivas en sistemas de

bajo voltaje (tales como en “Sistemas controlados por ordenador”).


Los circuitos en el “Sistema controlado por ordenador” funcionan a un amperaje

muy bajo.

Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden verse

afectadas negativamente por cualquier variación de resistencia en el sistema.

Una variación de resistencia como ésta puede ser causada por una conexión

mala, instalación incorrecta, longitud de cable incorrecta o corrosión.

La prueba paso a paso de caída de voltaje puede identificar un componente o

cable con demasiada resistencia.

1. Conectar el multímetro en la posición de voltaje, empezando por la

batería y siguiendo por todo el circuito.

2. Una gran caída de voltaje indicara un componente o cable que necesita

ser reparado.

Si al realizar la medición se obtiene un consumo sensiblemente inferior al

calculado es señal de que existe una resistencia superior a la estipulada en el

circuito.

Esta resistencia suele estar ubicada entre los bornes y terminales y supone

una resistencia de contacto que provoca una caída de tensión con los

siguientes inconvenientes.

Calentamiento.

Disposición de una menor tensión.


6.7 Ejemplo

Ejemplo de estimación del consumo de corriente del motor de limpa parabrisas

delantero(suzuki forsa II).

Procedimiento 1:

Conexionado del (+) de la Batería a la entrada del motor limpia

parabrisas.

Determine la tensión de la batería

T↓Batería=14 ,46V

Figura 13. Medición de voltaje de Batería.

Para este caso se conecta el voltímetro entre el borne positivo de la

batería y la llegada de corriente al limpia parabrisas (estando

encendido).


Figura 14. Comprobación de caída de tensiones.

En donde los valores obtenidos son los siguientes:

T↓llegada=14 ,23VCaídaTensión=T↓Batería−T↓llegadaCaídaTensión=14 ,46V−14 ,23VCaídaTensión=0 .23V


CONCLUSIONES:

Con la prueba para saber en donde se encuentra un circuito abierto se aprendio a verificar como detectar un circuito si esta abierto o no siguiendo los pasos dados.

También en esta prueba de verificación si hay un cortorcircuito, debemos medir resistencia y continuidad, en donde la resistencia será minima o nula si no existe un desferfecto, y la continuidad el pitido característico del multímetro.

Cada unas de las conexiones derivadas a masa deben estar en perfecto estado, es decir que las superficies de contacto deben estar libres de cualquier impureza, con el trabajo realizado sabemos cuando daremos unos mantenimeinto preventivo a ese tipo de conexión.

Con la prueba de caída de voltaje sabemos cuanto consume ese actuador, cada uno de los pasos que se realizan tanto de la forma directa como de paso a pasa nos da el valor de consumo con diferencia de poco debido a los cálculos y a la medidad que se realiza y con el ejemplo realizado quedo mas claro el punto.


BIBLIOGRAFIA

Web

http://www.aficionadosalamecanica.net/comprobaciones-electricas.htm

http://www.monografias.com/trabajos19/diagnostico-de-fallas/diagnostico-de-fallas.shtml

http://www.ehowenespanol.com/cuales-son-causas-problema-electrico-automovil-lista_100989/

Libros

James D. Halderman, Manual de diagnóstico y localización de fallas en los sistemas eléctrico, electrónico y de computación automotrices TOMO I, PRENTICE HALL, 1998, 66, 67, 69, 71, 77, 90, 92, 94, 97

Manual suzuki forsa.






http://www.aficionadosalamecanica.net/comprobaciones-electricas.htm

Documents

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