Número 106. Abril de 2011 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

MEDIO AMBIENTE | Millones de toneladas de petróleo viajan alrededor de las Islas Baleares | 5

PRINCESA SOFÍA MAPFRE

UN EX CONTABLE DE TRAPSAYATES ADMITE ANTE LA POLICÍA QUE SE HACÍAN PAGOS EN NEGRO DESDE QUELLEGÓ A LA EMPRESA EN EL AÑO 2000 EL EX PRESIDENTE DE LA PATRONAL UTILIZÓ AMARRES EN MAHÓN EIBIZA PARA PAGAR DEUDAS DEL GRUPO MARSANS TRIAY NIEGA QUE PARTICIPARA EN LA NEGOCIACIÓNSECRETA DE MAHÓN Y VERGER SE NIEGA A CONTESTAR ANTE EL JUEZ SOBRE LAS CINTAS QUE LE IMPLICAN

El caso Mar Blau destapa una ‘cajaB’ en la empresa de Díaz Ferrán

El 42 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre no sabe lo quees la crisis. Un año más, la mejor competición españolade clases olímpicas supera sus propias marcas.Alrededor de 700 tripulaciones y más de 1.000 regatis-tas procedentes de 53 países se reúnen en aguas de la

Bahía de Palma para luchar por la ensaladera de platadel 2 al 9 de abril. Es la primera en la historia que la clá-sica regata mallorquina no coincide con las vacacionesde Semana Santa debido a su inclusión en la ISAF SailingWorld Cup de embarcaciones olímpicas.

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LAS CONCESIONES DE TRAPSAYATES // EL PROCESO JUDICIALEl sector enpleno lamentaque el Governbalear ‘pase’ de la náutica Bartomeu Bestard, presidentede la Federación de EmpresasNáuticas de Baleares, arropa-do por las principales asocia-ciones del sector, denuncióque el Govern balear ‘pasa’ dela náutica recreativa y que elpresidente Antich ni siquierale recibe. En un desayuno conlos medios, Bestard pidió me-didas urgentes para potenciarla náutica en Baleares.

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Y ADEMÁS

El juez expulsa a laempresa que ocupa elpuerto de Can Picafort

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Parece que por fin los empresarios delsector náutico recreativo están deci-didos a plantar cara al Gobierno ba-lear y a exigirle que atienda sus de-mandas. Ya he escrito otras veces enesta tribuna que iba siendo hora de que se de-cidieran a dar tal paso y dejaran de mostrarseapocados ante unos presidentes como JaumeMatas y Francesc Antich que, año tras año, nosólo no les han hecho caso, sino lo que es pe-or: han menospreciado de forma reiterada laimportancia de las actividades empresariales,turísticas, sociales y deportivas a las que se de-dica el sector.

No es extraño, pues, que estos empresarios,molestos y hastiados de la probada incompe-tencia de ambos políticos, hayan dicho basta yestén ahora dispuestos a evidenciar pública-mente la falta de seriedad de unos presidentesque aquí, en Baleares, ocupan un cargo que lescae grande. Pero nunca es tarde. Al fin se handado cuenta de que hay que decirles alto y cla-ro a los políticos que están en la política paraatender a los ciudadanos. No y mil veces no pa-ra apropiarse del dinero público o repartirlo se-gún sus intereses partidistas, ni para que los

ciudadanos se muestren mansos, manejables,contentadizos, rogativos, avenientes y resigna-dos ante ellos.

El sector ha de exigir que al frente del Governy de los organismos públicos esté gente seria ypreparada. Gente que no tenga prejuicios polí-ticos y que no ponga obstáculos, que minimicela burocracia e imposibilite el silencio adminis-trativo. Gente que sepa valorar a sus interlocu-tores y las oportunidades que estos les presen-ten de crecimiento económico y de empleo. Endefinitiva, políticos que no pequen de ignoran-cia, que estén al tanto de la importancia de loque gestionan y sepan, por ejemplo, que siaprueban una concesión pública no lo hacenpor dádiva, sino porque los concesionarios que

la han solicitado cumplen todoslos requisitos que se les ha exigi-do. Políticos, en conclusión, ho-norables, que no se apropien delmérito ajeno.

Así que ya sabe el sector: si quiere tirar paraadelante, no dude a partir de ahora en tocarle elclaxon a quien no sabe conducir el Govern. Enadvertir a los políticos que el sector no precisasacarse una foto con ellos porque el sector for-ma parte del paisaje de Baleares. En decirle a lasinstituciones que si van a una feria turística o aun salón náutico, van gracias al sector, que es elque atrae a los turistas y el que pone los barcos.En recriminar a los sindicatos que no apoyen alsector cuando este es el que más empleo puedeofertar durante la crisis. En recordar a los ciuda-danos que los deportistas náuticos son los quemás medallas olímpicas, internacionales y na-cionales han ganado para Baleares. Y para aca-bar, reprochar a los medios de comunicaciónque no informan que tener un barco para dis-frutar de navegar, pescar o hacer deporte, y mu-cho más en unas islas, no es un lujo, sino underecho que está siendo demonizado por ana-crónicos prejuicios de clase.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Abril de 20112

Están los amigos de Vol-tors buscando ayudas para laVuelta a Dragonera 2011. Noquieren forrarse, como otros,sino cubrir los ajustadísimosgastos de un evento que pro-yecta una magnífica imagende Baleares y en el que cadaaño participan medio millarde aficionados de toda Euro-pa. Harían bien las institu-ciones que han estado dila-pidando fortunas patroci-nando chorradas en echarlesun cable a esta gente sana ytrabajadora.

Alberto Pons, el mejor di-rector de puerto de Baleares-y posiblemente de España-,deja el Real Club Náutico dePalma para relanzar la mari-na de Portals. Es, sin duda, elfichaje estrella de la tempo-rada. Alberto deja una huellaimborrable en su club de to-da la vida y afronta un retocomplicado, de los que legustan: que Portals no tengarival entre los puertos recrea-tivos de lujo en Europa.

Se me han puesto las es-pinas como escarpias leyen-do las noticias del caso MarBlau. Es infame que los con-cursos públicos de los puer-tos del Estado en Baleares nohayan servido para cribar apersonajes del pelaje de DíazFerrán y sus adláteres. Ven-tas irregulares de amarres,hediondas negociaciones,traiciones de altos ejecutivos,chulería barata... Un verda-dero desastre que no se pue-de repetir.

Los gestores ilegales delpuerto de Can Picafort hanestado la friolera de seis me-ses sin acatar una sentenciajudicial que les obliga a des-alojar el puerto y devolvérse-lo al club náutico. Su rocam-bolesco recurso de queja an-te el Supremo también ha si-do desestimado.

El sector por fin se pone las pilas

Ahora no hay que echarse atrás

Me han llovido mensajes críticos de‘sms’ en ambos sentidos por la cartadel mes pasado. Se ve que abordéun asunto sensible en el que, por lovisto, hay posturas enfrentadas: losque, como yo, opinan que las insti-tuciones deberían apostar por elproducto náutico local y apoyar mu-cho más al Princesa Sofía y la Copadel Rey, en detrimento de otroseventos muy cacareados pero obje-tivamente poco relevantes; y los quepiensan justo lo contrario, o sea, quehay que pasar por el aro de los LarryEllison de turno e invertir en suce-dáneos de la Copa América y reu-niones de capitanes de superyates.

Hasta aquí todo debería ser nor-mal: cada cual con su opinión y to-dos amigos. Por eso no entiendoque por pensar de una determinadamanera, y expresarla desde esta tri-buna, resulte que le estoy haciendoun «flaco favor» al sector náuticobalear. ¿Acaso no son sector las re-gatas cuya importancia yo defien-do? ¿Acaso no lo es este periódico?¿Qué pensarían si yo escribiera aquíque los forofos y partidarios de laSuperyacht Cup son ‘enemigos dela náutica’? ¿Con qué derecho al-gunas voces se erigen en represen-tantes de todo un colectivo?

miedo a un político que enfrentarsea un colectivo organizado y con lascosas claras.

La FENIB ha hecho un excelentetrabajo al separar el grano de la pajay resumir en cinco puntos las princi-pales reivindicaciones de todos losactores de la náutica, pero lo másvaliente y significativo ha sido, cre-ánme, denunciar ante la opinión pú-blica que las diferentes administra-ciones, con el presidente del Governa la cabeza, se dedican, básicamen-te, a poner trabas a una industriaque podría dar mucho trabajo y ri-queza a este archipiélago.

Cuando Tomeu Bestard, presiden-te de la patronal náutica, afirma quesí, que a lo largo de los últimos añosse ha hecho muchas fotos con elpresidente Antich y que éste le haprometido muchas cosas que no hacumplido, está descubriendo la au-téntica maquinaria de un poder vi-ciado al que no importa la gestión,sino la apariencia. Ahora no hayvuelta atrás. Espero que el nuevosector unido no se achante y quecontinúe exigiendo lo que le corres-ponde, ignorando los mensajes dequienes le digan que está equivoca-do. Porque en esto, como ven, esta-mos todos de acuerdo.

Vuelta aDragonera

TOMEU CAPROIG

PEPE QUIROGAquiroga@mallorcapress.es

Calmémonos un poco; y si alguientiene algo que objetar, que no dudeen escribirme una carta. Aquí arribaestá mi correo electrónico. Pero, porfavor, no más mensajes apocalípticosen plan «ese artículo es malo paratodos» o «nos hace mucho daño».Por tres razones: una, porque un ar-tículo no es más que eso, un artícu-lo; dos, porque ese «todos» no repre-senta más que a una «parte»; y tres,porque defender que el Princesa So-fía (42 años de historia, una de lascinco pruebas puntuables del circui-to internacional de vela olímpica dela ISAF) y la Copa del Rey de Vela (30ediciones y 400 periodistas acredita-dos cada temporada) tienen más re-percusión social y proyección mediá-tica que la Superyacht Cup o el hi-persubvencionado Trofeo AlmiranteConde de Barcelona está más cerca

ELENA PIPÓelenapipo@mallorcapress.es

de ser una perogrullada que un ar-gumento original.

Dicho esto, debo admitir que elmes pasado, no sé si por la proximi-dad electoral o por una extraña con-junción planetaria, el sector dio, alfin, imagen de verdadera unidadfrente a un poder político que lo tie-ne abandonado desde la noche delos tiempos. Y, claro, ese poder, acos-tumbrado al pasteleo y a sacar réditode las rencillas (yo diría que norma-les y hasta necesarias) entre los sub-sectores, se sintió amenazado y reac-cionó (así me consta) echando manodel victimismo y de mensajes del es-tilo «eso no me lo esperaba», que eslo que me dicen a mí cuando no lesgusta lo que publico. Nada da más

GGAACCEETTAA NNAAUUTTIICCAADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37gacetanautica@mallorcapress.es

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> CASO MAR BLAU / LOS NEGOCIOS PORTUARIOS DE DÍAZ FERRÁN

Trapsayates utilizó amarres en Mahón eIbiza para pagar deudas del grupo Marsans

Díaz Ferrán cedió los amarres como aval de un préstamo a pesar deque sus principales directivos, Juan Carlos Rodríguez Toubes y José

Manuel Domínguez, le advirtieron de que era «una barbaridad»

El ex presidente de la patronal es-pañola, CEOE, Gerardo Díaz Ferrán,utilizó amarres del antiguo ClubMarítimo de Mahón y de Ibiza Nue-va para pagar deudas del grupoMarsans, a pesar de que sus princi-pales ejecutivos, José Manuel Do-mínguez y Juan Carlos RodríguezToubes, consejero delegado y presi-dente de Trapsayates, respectiva-mente, le advirtieron de que se tra-taba de una operación prohibidapor la Autoridad Portuaria.

Según costa en el sumario del ca-so Mar Blau, que investiga presun-tos amaños de concursos públicos afavor de Trapsayates, Toubes se in-dignó cuando supo que su superiorpretendía ceder amarres a un em-presario amigo y dijo que se tratabade una «barbaridad». En muy pare-cidos términos se expresó José Ma-nuel Domínguez, quien transmitióa Díaz Ferrán su inquietud ante loque él consideró una acción posi-blemente ilegal.

Díaz Ferrán, sin embargo, decidióseguir adelante con su plan y firmóun «contrato de cesión onerosa deuso y disfrute de finca» con una em-presa llamada Autotrade (reprodu-cido junto a estas líneas), por el queTrapsayates, como concesionaria deantigua línea de atraque del Maríti-mo de Mahón, se comprometía aotorgar escritura pública para el usode tres amarres si no reintegraba600.000 euros en un plazo de 60días. Es decir, que traspasaba la pro-piedad de una parte de la conce-sión, algo que está expresamenteprohibido en los pliegos del polé-mico concurso en el que Trapsaya-tes se adjudicó el Muelle de Levantedel puerto de Mahón.

� PRÉSTAMO. Los puestos de atra-que fueron cedidos a modo de ga-rantía de un préstamo que, a fechade 3 de noviembre, según ha podi-do comprobar este periódico, toda-vía no había sido devuelto por Trap-sayates. Uno de ellos estaba ocupa-do a finales del mes pasado por elbarco Allegria, del que suele haceruso el apoderado de Autotrade, Jo-sé Antonio Rueda.

En su declaración ante los inspec-tores de policía que investigan el pre-sunto amaño de concursos a favorde Trapsayates, Gerardo Díaz Ferránno sólo reconoció haber cedido lostres amarres de Mahón, sino que

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confesó haber hecho lo mismo enMarina Ibiza (antigua Ibiza Nueva),otra de las concesiones de la APB quefueron a parar a manos de la empre-sa del ex presidente de la patronal.En este caso fue Caixa Catalunya laque concedió un préstamo de 5 mi-llones de euros al dueño de Marsansy Trapsayates, aceptando como partedel aval «el uso de cuatro amarres enel puerto de Ibiza».

Tanto los 600.000 euros de Ma-hón como los cinco millones del cré-dito de Caixa Catalunya fueron des-tinados a «salvar Viajes Marsans», deacuerdo con la declaración policialde Díaz Ferrán, en cuya opinión lacesión de los amarres en Mahón eIbiza fue legal, en tanto no se tratóde una venta y «estuvo autorizadapor los servicios jurídicos de Trapsa-yates». La Fiscalía sospecha, no obs-tante, que ambas operaciones pudie-ron ser en realidad «ventas encubier-tas». Los préstamos no evitaron eldesmoronamiento del imperio em-presarial de Marsans.

DECLARACIÓN

El ex contable confiesa que

Trapsayates teníauna ‘caja B’

Las presuntas irregularidades deGerardo Díaz Ferrán en Trapsaya-tes no se limitan a las cesiones deamarres en Mahón e Ibiza. La Poli-cía ha descubierto también una«contabilidad B» en la que constaningresos en «negro» (sin factura nicontrol filscal) a trabajadores y exdirectivos de la empresa. El anti-guo contable de Trapsayates, Mi-guel Seguí, ha admitido ante elGrupo de Delincuencia Económicade la Policía que estas prácticas sevenían realizando desde que entróa trabajar en la firma, en el año2000, y ha revelado un supuestopago en negro de 140.000 euros alpropio Díaz Ferrán por orden delconsejero delegado, José ManuelDomínguez, quien habría recogidoel dinero en efectivo para llevárse-lo al ex presidente de la CEOE. Trapsayates dejó de pertenecer aGerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pas-cual en junio de 2010, cuando laempresa Posibilitum Bussines, pro-piedad del empresario Angel delCabo, adquirió el Grupo Marsans.Del Cabo empezó poco después aejercer de «jefe» en las concesionesde Mahón e Ibiza. Un empleado deMarina Mahón, Francisco Llobera,explicó ante la Policía que este em-presario levantino participó en unareunión para poner en orden lafacturación de varios barcos queno pagaban sus amarres desde queTrapsayates ganó el concurso delMuelle de Levante, entre ellos losde Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual.Los investigadores del caso desta-can en letra mayúscula dentro dela declaración de este testigo el he-cho de que Gerardo Díaz Santama-ría (hijo de Díaz Ferrán) estuvierapresente en la citada reunión, alparecer como representante deTrapsayates (eso es, al menos, lo queinterpretó el empleado de MarinaMahón), cuando resulta que ya sehabía producico la venta de Teinver,la matriz de la que dependían Mar-sans y Trapsa. El encuentro tuvo lu-gar en noviembre de 2010.

LA PRUEBA

Gerardo Díaz Ferrán firmó personalmente el contrató de cesión de los amarres de Mahón. Sus directivos Toubes yDomínguez estaban convencidos de que la operación podía hacerles perder la concesión de la línea de atraque.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Abril de 2011 5

Descontrol en las concesiones

Estas semanas volvemos a tener losperiódicos cargados de noticias ju-diciales que afectan a la APB.

Sin embargo a mí me gustaría ha-cer un comentario desde una ópticadiferente a la de la denuncia de lacorrupción, la prepotencia y el man-goneo. Me gustaría comentar con-cretamente su diligencia a la horade controlar las concesiones queotorga o, en este caso, la ausenciaabsoluta de ella.

Tirando un poco de hemerotecanos encontramos en mayo de 2008una entrevista en la prensa local algerente de Trapsa. En dicha entre-vista, este señor se daba golpes enel pecho y «garantizaba» la conti-nuidad de la actividad náutico-de-portiva del Club Marítimo. Concre-tamente se comprometía ante laciudadanía y a través de la prensalocal a «potenciar y fomentar la es-cuela de vela, competiciones, cursosde vela-pesca-piragua, actividadessubacuáticas (concursos de fotogra-

fía y cursos de buceo) y regatas dealto nivel de crucero».

En septiembre del mismo año, lamisma persona recordaba que elconcurso para conseguir la conce-sión obligaba a presentar una ofertade promoción de las actividadesnáuticas y que esa era la segundacuestión más valorada en el mismo.

Pues en 2011 todavía no se ha vis-to ni el más mínimo movimiento porparte de Trapsa para dar cumpli-miento a las promesas que hizo através de su gerente en 2008 y quetan importantes eran para ganar laadjudicación de los amarres.

No sólo eso sino que cuando porfin el Club Marítimo de Mahón lo-gró recuperar la Copa del Rey deBarcos de Época, los armadores de

los mismos tuvieron que rascarse elbolsillo para pagar el amarre de susembarcaciones, rompiendo así conla tradición de gratuidad que existíapara los días previos y posteriores ala regata.

Pero el dinero es el dinero y laspromesas se las lleva el viento. So-bre todo si quien te otorga una con-cesión no se preocupa luego lo másmínimo de que cumplas tus com-promisos.

De esta forma nos encontramosel 10 de agosto de 2009 una cartaen el periódico en la que un arma-dor se queja de la falta de duchas,de sede social y de lavandería porparte de la empresa gestora de losamarres. Las palabras que utiliza elciudadano para calificar la situaciónson: «Atraco, grosería, abuso y ti-mo». Todo ello bajo la autocompla-ciente y bovina mirada de la APB.

Se deduce que la APB entiende laadjudicación de concesiones comoun proceso con el único objetivo derecaudar un sustancioso canon. Loque se ponga en la propuesta y elmayor, menor o totalmente nulocumplimiento de ésta ya no le im-porta nada en absoluto. El únicotrabajo tras la adjudicación es alar-gar el brazo para coger el dinero yprocurar que no le dé un calambreen los dedos al contar los fajos debilletes.

Según hemos podido saber estosdías, Trapsa pudo haber cedido unnúmero de amarres a otra empresapara saldar deudas, lo que constitu-ye una clarísima infracción de lascláusulas de su concesión y motivosuficiente para rescindirla.

Sin embargo la APB no se da poraludida y ni actúa de oficio, ni re-suelve nada ni abre ningún expe-diente… Nada de nada. Así da igualque la prensa venga llena de noti-cias sobre el tema: en la APB es co-mo si Gutemberg no hubiera existi-do jamás.

�� TRAPSAYATES NO HACUMPLIDO NI UNA SOLADE LAS PROMESAS QUESU GERENTE HIZO A LOSMAHONESES EN 2008

JOSÉ NEGRETEppnegrete@yahoo.com

mi mesa del bar>> CASO MAR BLAU / LAS DECLARACIONES

Triay niega al juezque diera trato defavor a Trapsayates

El presidente de la Autoridad Por-tuaria de Baleares, Francesc Triay,rechazó ante el juez que investigael caso Mar Blau cualquier partici-pación en el presunto amaño delconcurso del Club Marítimo deMahón, que adjudicó a la empresaTrapsa Yates, y descargó toda laresponsabilidad en su predecesoren el cargo, Joan Verger.

Triay prestó declaración comoimputado ante el titular del Juz-gado de Instrucción número 8, An-toni Montserrat, que investiga lasadjudicaciones de la AutoridadPortuaria a Trapsayates en la ac-tual y en la anterior legislatura.

El presidente de la APB tambiénnegó haber influido en la Comi-sión Técnica que adjudicó el puer-to de Ibiza Nueva a una empresaparticipada por Trapsayates. Dosmiembros de esa Comisión han de-clarado ante la Policía que Triay lesreunió para, supuestamente, suge-rirles que modificaran los criteriosde puntuación a favor de Trapsa,acusación que el máximo respon-sable de los puertos del Estado enBaleares considera falsa. Ni el fiscalni la acusación particular solicita-ron medidas cautelares para Triay.

La declaración de Triay tuvo lu-gar el pasado 29 de marzo, un díadespués de la comparecencia judi-cial de Gerardo Díaz Ferrán. El expresidente de la CEOE y dueño delGrupo Marsans se desvinculó porcompleto de la gestión de Trapsa-yates y aseguró desconocer la exis-tencia de la negociación secreta enla que está probado que participa-ron varios de sus ejecutivos duran-te la adjudicación de la línea deatraque del Club Marítimo.

En un tono «soberbio», que le

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

supuso una reprimenda por partedel juez, Díaz Ferrán llegó a decirque no sabía por qué estaba en eljuzgado y defendió la tesis de queel contrato pantalla que dio formaal presunto amaño del concursofue en realidad un acuerdo legalpara asesorar al Club Marítimo.Uno de los interrogadores le hizover que Teinver, la empresa matrizdel grupo Marsans, nunca anteshabía realizado asesoramiento al-guno en temas de náutica, a loque el ex jefe de la patronal res-pondió que «siempre hay una pri-mera vez».

Según este contrato, que es unade las principales pruebas del casoMar Blau, la empresa de Díaz Fe-rrán aceptó tres amarres valoradosen 4,5 millones de euros como pa-go por una supuesta asesoría alClub Marítimo de Mahón.

Se da la circunstancia, sin em-bargo, de que Joan Verger le dijoal ex presidente de este club, LuisBarca, que Trapsayates (ligada aTeinver) había ganado el concursopúblico de la línea de atraque, pe-ro que estaría dispuesta a renun-ciar al puerto a cambio de «unosamarres». Esta conversación entreVerger y Barca quedó registradaen una grabación que obra en po-der del Juzgado.Verger prestó declaración el día 30de marzo y, como era de suponer,negó el amaño del concurso. De-nunció presiones por parte de laentonces presidenta del Consell deMenorca, Joana Barceló, para queel Marítimo ganara el concurso yno quiso responder a ninguna pre-gunta relacionada con las graba-ciones, lo que da pie a pensar quesu defensa pedirá la nulidad de lascintas. Quedó en libertad sin fian-za pero con cargos.

Joan Verger elude responder a preguntas relacionados con las cintas del caso y DíazFerrán se pregunta qué hace en el juzgado

El ‘Leuqar’, de Díaz Ferrán, amarrado en la marina de Trapsayates en Mahón.

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> MEDIO AMBIENTE / LA AMENAZA «NEGRA»

Rodeados por millones de toneladas de crudoEl archipiélago balear está situado en el centro de todas las rutas

petrolíferas del Mediterráneo Occidental / Los expertos admiten que lazona es una de las que presenta mayor peligro de grandes vertidos

¿Están las Islas Baleares preparadaspara evitar una marea negra en suscostas? Esta es la pregunta que úl-timamente se ha hecho todo elmundo tras conocerse que el Go-bierno de Rodríguez Zapatero haautorizado la «perforación de son-deos» en busca de petróleo en unazona muy próxima al archipiélagobalear. La respuesta es no, pero con-dicionada al tamaño del vertido.

Sólo si este fuese pequeño, ha-bría posibilidad de evitarla, peroaún así sin tener seguridad absolutade ello. Si el vertido fuese grande, eldesastre sería total. Las aguas y ellitoral de las islas sufrirían una con-taminación similar a la que pade-cieron las costas gallegas tras elnaufragio del Prestige. Una catás-trofe que en el caso de Baleares su-pondría el hundimiento de su eco-nomía al estar ésta sostenida prin-cipalmente en el turismo de sol yplaya. Hasta ahora no ha ocurrido,pero los expertos no descartan quepueda ocurrir y además adviertende que a corto plazo es muy proba-ble que suceda.

Lo expertos dan la voz de alarmaporque ya hay estudios rigurososque revelan que la fachada maríti-ma de la cuenca occidental del Me-diterráneo (el Levante español, in-cluidas las Islas Baleares) es una delas áreas con mayor riesgo de sufrirun gran derrame de hidrocarburosal ser una de las zonas mundiales

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

con más tráfico de barcos con mer-cancías contaminantes a bordo: cru-do, gasóleo, fuel-oil, nafta, gasoli-nas y mezclas asfálticas. Eventuali-dad a la que hay que sumar los ver-tidos de las refinerías costeras; delas plataformas petrolíferas marinas;de los sondeos marinos en búsque-da de petróleo; y de las operacionesrutinarias de limpieza de los tanquesen alta mar, si bien en este últimocaso en el 90% de las veces los de-

rrames no suelen superar las 10 to-neladas.

El peligro es, pues, muy real. LasBaleares tienen a su alrededor tresde los corredores con más tráfico in-ternacional de buques petroleros delMediterráneo. Uno al oeste, y a lolargo de toda la costa peninsular,que une todos los puertos y refinerí-as desde Algeciras a Barcelona. Otroal este, que une Argelia, Túnez y Li-bia con Marsella. Y un tercero al sur,

golfo de León hacia el sur y desde elestrecho de Gibraltar hacia el norte.Lo que aumenta aún más si cabe elgrado de afectación de Baleares.Tan enorme, que Salvamento Marí-timo reconoce que en caso de coli-sión, rotura de un tanque o hundi-miento de un barco petrolífero, seproduciría un estado de emergenciacon apenas capacidad de respuesta,excepto, como ya se ha dicho, queel volumen del vertido sea mínimo.

De ahí a que casi todas las medi-das existentes sean protectoras y es-tén recogidas en un Plan Nacionalde Contingencias por Contamina-ción Marítima Accidental que inclu-ye varios sistemas preventivos [cons-trucción de buques (Marpol), infor-mación electrónica (SafeSeaNet), vi-gilancia satelital (CleanSeaNet), asis-tencia a buques (Prisma) y oceano-gráfico de corrientes (Eseoo)] y ope-rativos, que en el Mediterráneo es-pañol son ejecutados a través decinco bases de «primera interven-ción» de lucha contra la contamina-ción en el Mediterráneo (Palma, Ibi-za, Cartagena, Castellón y Tarrago-na) que tienen a su disposición ba-rreras de contención, skimmers derecogida, embarcaciones especiali-zadas, helicópteros y aviones de vi-gilancia aérea para intentar hacerfrente en un primer momento alvertido. Todas estas son medidasmuy técnicas y muy costosas queevidencian que una probable mareanegra en Baleares no es en ningúncaso un peligro imaginario.

que une el Mar Negro y el Canal deSuez con el Océano Atlántico y porel que transita el 27% del tráficomundial de petroleros. Tres impor-tantes corredores a los que podríasumárseles un cuarto corredor que,con menor tráfico, atraviesa las Ba-leares con ruta desde el Magreb a lacosta levantina o catalana, e inver-samente.

Cabe recordar que, según datosdel Ministerio de Fomento, el tráfi-co marítimo en la cuenca occidentalha aumentado a un ritmo constantedurante los últimos diez años y seprevé que aumentará su densidadmás de un 23 % durante los próxi-mos 10 años, lo que significa que elriesgo de colisiones y accidentes se-rá mayor cada año. El transporte re-alizado por petroleros representa lamayor proporción del comercio delos estados del litoral Mediterráneocon un 61% de todo el intercambiomarítimo entre ellos.

Estos datos evidencian que losbuques petroleros son el principalriesgo de contaminación de las islas.Y más todavía, cuando en caso deun eventual vertido, éstas tienen encontra dos factores naturales muyconocidos por todos los navegan-tes: el sistema de corrientes desde el

La amenaza de contaminación de crudo en Baleares no procede solamen-te de que pueda ocurrir un accidente en un barco petrolífero que naveguepróximo a las islas. También puede provenir de las 128 prospecciones sub-marinas en búsqueda de petróleo que se están llevando a cabo entre Ali-cante y Barcelona y de la plataforma de explotación petrolífera llamadaCasablanca, frente al Delta del Ebro, que ya ha sido protagonista de dece-nas de vertidos registrados y denunciados por los grupos ecologistas. Elúltimo de ellos, procedente de esta plataforma, llegó a ocupar 1.900 hec-táreas de superficie marina y llegó a amenazar el norte de Mallorca y Me-norca el pasado 22 de diciembre. A pesar de ello, el PSOE ha votado a favorde unas nuevas prospecciones a 30 millas de la isla de Ibiza. El permiso pa-ra esta búsqueda de oro negro fue autorizada por el Congreso de los Dipu-tados con los votos a favor de los socialistas y los nacionalistas catalanes yvascos. El diputado por Baleares Pablo Martín también voto a favor, a pe-sar del discurso ecologista de su jefe en Baleares, Francesc Antich.

El PSOE a favor de buscar petróleo

EL DETALLE

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 20118

>> VELA OLÍMPICA / TROFEO SAR PRICESA SOFÍA MAPFRE

Más banderas que nuncaLa regata olímpica de la Bahía de Palma sigue siendo un referente mundial: 710

tripulaciones en representación de 53 países

Un total de 710 embarcaciones ymás de mil regatistas de hasta 53países participan en la 42 edicióndel Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMapfre, primera cita europea de laCopa del Mundo de vela olímpica yparalímpica, que se celebra en aguasde la bahía de Palma de Mallorcadel 2 al 9 de abril.

La regata de vela olímpica másimportante de España registra esteaño un récord de países participan-tes. Korea, Kuwait y Singapur sonalgunas de las nuevas naciones re-presentadas en el Princesa SofíaMapfre, en cuyas ediciones anterio-res habían participado una mediade entre 40 y 45 países.

«El hecho de contar con la partici-pación de nuevos países y de llegar ala impresionante cifra de 53 nacio-nes representadas son prueba de quela organización del Princesa SofíaMapfre va por el buen camino -co-menta el director deportivo de lacompetición, Jaume Carbonell-. Esya el tercer año que la regata está in-cluida en la ISAF Sailing World Cup,la Copa del Mundo de vela, algo quees posible gracias al apoyo de nues-tro principal patrocinador, Mapfre».

Además de cantidad, la 42ª edi-ción del Trofeo S.A.R. Sofía Mapfrese caracteriza por la calidad de lastripulaciones participantes. Meda-

llistas olímpicos, mundialistas ycontinentales se darán cita en aguasde la bahía de Palma para medir susfuerzas a falta de poco más de unaño para los Juegos de Londres2012. De hecho, para varios paísesesta competición es un paso máspara obtener el pasaporte olímpico,

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

que es el objetivo de la mayoría deregatistas durante este año 2011.Diez clases se dan cita en el TrofeoS.A.R. Princesa Sofía Mapfre de esteaño. Los RS:X –la modalidad olím-pica del windsurf, en categoría mas-culina y femenina– vuelven al ClubMarítimo San Antonio de la Playa,

BALEAR DE 470

Triunfo dePedro Marí yJoan Fullana

donde también se ubican los LaserStandard y los Laser Radial. El ClubNàutic S’Arenal será la sede de losFinn, los 49er y los 470 M y F, mien-tras que el Real Club Náutico de Pal-ma acogerá los Star y los Elliott 6m-Match Race Femenino-. Por últi-mo, la clase paralímpicas 2.4mRtendrá sede en la Escuela Nacionalde Vela Calanova.

El 42 Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMapfre es el tercer evento de la ISAFSailing World Cup, tras la celebra-ción de la Sail Mel-bourne (Melbourne,Australia, en diciem-bre) y la Rolex MiamiOCR (Miami, EstadosUnidos, a finales deenero). Sigue a la citamallorquina la Sema-na Olímpica Francesa(Hyères, Francia, a fi-nales de abril), la Delta Lloyd Regat-ta (Medemblik, Holanda, en mayo),la Skandia Sail for Gold (Weymouth,Gran Bretaña, en junio) y cerrará elcircuito la Kiel Week (Kiel, Alema-nia, en junio).

La regata está patrocinada porMapfre por sexto año consecutivo yestá organizado por el Club NàuticS’Arenal, el Real Club Náutico dePalma, el Club Marítimo San Anto-nio de la Playa, la Escuela de VelaCalanova y las federaciones de velabalear y española.

Pedro Marí y Joan Fullana, delReal Club Náutico de Palma, lo-graron el Campeonato de Balea-res de la clase 470 en el trans-curso de la Arenal TrainingCamps Trophy, la prueba de cla-ses olímpicas que organiza elClub Nàutic S’Arenal como en-

trenamientopara el TrofeoS.A.R. PrincesaSofía Mapfre. La regata esta-ba homologadacomo campeo-nato de Balea-res y Pedro Ma-rí y Joan Fulla-

na fueron los mejores regatistasde las Islas. La pareja del RCNPalma, actual campeona de Es-paña de 470, quedó clasificadaen el puesto 17 de la clasifica-ción general de la prueba, en laque tomaron parte medio cen-tenar de equipos de 12 países.Además, Pedro Marí y Joan Fu-llana han sido los segundos na-cionales mejor situados, por de-trás de los canarios Onán Barrei-ros y Aarón Sarmiento.

ARENAL TRAINING CAMPS TROPHY. Unas 150 tripulaciones in-ternacionales participaron el 19 y 20 de marzo en aguas de la bahíade Palma de Mallorca en el Arenal Training Camps Trophy, la regatade clases olímpicas que organizó el Club Nàutic S’Arenal como en-trenamiento para el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre, tercera cita

de la ISAF Sailing World Cup a disputar del 2 al 9 de abril. Esta cifrasupone un récord de participación para esta regata que cumple yasu primer lustro. En este año preolímpico el Arenal Training CampsTrophy batió récord de participación, mientras que el Club NàuticS’Arenal ha acogido a más de 200 embarcaciones que han entrena-

do durante los meses previos al Princesa Sofía Mapfre en sus aguas,lo que supone también una marca récord. Entre ellos, estuvieron fi-guras de la vela mundial como Ben Ainslie (Finn), Paul Goodison(Laser Standard) y Nick Asher y Elliot Willis (470). En la imagen, elregatista Jesús Rogel durante la Training Camps Trophy.

FOTO: JESUS RENEDO

Imagen de la pasada edición del Princesa Sofía Mapfre. / NICO MARTINEZ

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011 9

>> EVENTO / FEDERACION BALEAR DE VELA >> FORMACIÓN / CLUBES NÁUTICOS

>> CN VILLACARLOS / OPTIMIST

Las familias disfrutaron dela jornada 'Vela per tothom'Unas 300 personas participaron en este evento lúdico que tuvo lugarel 26 de marzo en las instalaciones del Club Náutico de Cala Gamba

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El Institut Municipal de l’Esport(IME) y la Federación Balear de Velaorganizaron una jornada para quecualquier persona pudiese probar loque es el mundo de la vela. El ClubNáutico Cala Gamba acogió el 26de marzo entre las 10 y las 14 horaseste evento denominado «Vela pertothom» que reunió a más de 300personas y que se planteó como unajornada enfocada a las familias.

Un total de 23 monitores ayuda-ron a realizar actividades en tierracon distintos talleres de nudos ma-rineros y reciclaje y se organizó unjuego de la oca gigante con motivodel Trofeo Princesa Sofía cuyo ta-blero simulaba la bahía de palma.

Se organizaron también salidasde navegación al mar en barcos co-lectivos que fueron cedidos por losclubes náuticos de Andratx, S’Are-nal, Palma, Cala Gamba y PuertoPortals. También estuvieron presen-

tes varias embarcaciones de vela la-tina y los equipos de vela ligera deCala Gamba, a fin de que los visi-tantes pudieron comprobar cómo senavega. La jornada se completó conuna exposición de herramientas uti-lizadas por los mestres d’aixa en lafabricación de embarcaciones y con

Un grupo de niños en una de las embarcaciones colectivas del CN Cala Gamba.

El 'Aula de la Mar' reuniráa más de 6.000 niños

El programa Aula de la Mar de es-te curso 2010-2011 está dirigido atodos los escolares de Mallorcacon el objetivo principal de fo-mentar el deporte de la vela y, a lavez, favorecer el desarrollo integralde la persona a través de la prácti-ca de este deporte. La Conselleriad'Educació i Cultura ha sido la en-cargada de hacer la difusión de es-

te programa en todos los centrosescolares, (públicos, privados yconcertados) de Mallorca. Entrelos meses de marzo y junio, un to-tal de 6.000 niños y niñas en edadescolar participarán en esta inicia-tiva, 1.500 en el RCN Palma, conla que podrán iniciarse por unosdías en el deporte de la vela, me-diante dos propuestas diferentes,que los colegios pueden escogeren función de sus necesidades.

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PALMA

Alicia Gardes gana elTrofeo San Miguel 0,0

La regatista del Club Náutico Villa-carlos Alicia Gardes se impuso conclaridad al resto de competidores enel trofeo San Miguel 0'0 de la claseOptimist celebrado en el CN Villacar-los con una participación de 22 re-gatistas de Menorca. A pesar de lasmalas condiciones meteorológicasregistradas el sabado 5 de marzo, secompletarón las seis mangas previs-

tas, tres en la primera jornada y otrastres en la segunda. Todas las pruebasse realizaron en el interior del puer-to. El sabado con viento de levantede 20 nudos, Alicia Gardes se impusoen las tres puebas seguido de rega-tista del CM Mahón Philip Spring-ford. El domingo, con viento de lle-beig de 15 nudos, volvió a dominarAlicia Gardes salvo en la segundaprueba, que la ganó Oscar Fuxá delCN Villacarlos.

una unidad de la clase Snipe queubicó en tierra con unos carteles pa-ra que los más jóvenes identificaranlas distintas partes del barco.

A la clausura del acto acudió lapresidenta del IME, Maribel Gonzá-lez y el vicepresidente de la Federa-ción Balear de Vela, Ramón Lleonart.

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011

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Valerio Petris fue el ganador de la regata en la clase Optimist. / LAURA GONZÁLEZ

>> RCN PALMA

El Trofeo Pro-Rigging reunióa más de 150 regatistas Las tripulaciones locales fueron las dominadoras en la categoría Snipe

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PALMA

El Real Club Náutico de Palma orga-nizó el 12 y 13 de marzo el TrofeoPro Rigging, una prueba de vela lige-ra en la que participaron más de 150deportistas. En la primera jornada, losparticipantes tuvieron que navegarcon unas condiciones difíciles, conun fuerte viento y una molesta lluvia,mientras que el domingo se hicierontres pruebas para todas las clases conun sol radiante y un viento térmicode unos 12 nudos de intensidad.

En la clase Laser Radial se vivió unemocionante duelo entre CristianVidal y Mar Corral. Ambos regatistasocuparon los dos primeros puestosen las cinco regatas celebradas. Elrepresentante de Andratx fue final-mente el ganador mientras que ladeportista del RCN de Palma quedó

segunda. A las puertas del triunfo sequedó también Aina Bauzá en lacategoría Laser 4.7. La regatista delRCN de Palma no pudo superar alpollencí Tomeu Torrandell, que fueel ganador. Aina Bauzá acabósegunda y fue la mejor fémina,mientras que su compañero de club,Pedro Bover, completó el podio.

Los representantes del RCN Palmadominaron la clase Snipe. La victo-ria fue para Teo Matheu y PedroCabrer, el segundo puesto se lo llevóKai Dost y Joan Fullana y la terceraposición fue para Juanito Manresa yCarles Llamas del Molinar deLevante. Valerio Petris del ClubNàutic s’Arenal se impuso en laclase Optimist. Por su parte, el rega-tista local Albert Torres fue el mejordel Grupo B y acabó en la cuartaposición absoluta. Marc Vallespir y

Paula Amaro del Club MarítimoMolinar de Levante se impusieronen la clase Cadete. El segundo pues-to fue para el equipo del Puerto deAndratx formado por Víctor Maimóy Marc Obrador y María Gayá yGiulietta Lang, del RCN Palma, seclasificaron terceras y fueron lamejor pareja femenina.

Los campeones de España, XavierAntich y Ramón Lleonart del CMSan Antonio de la Playa mostraronsu poderío en la clase 420. Tras unmal inicio, pues cometieron unfuera de línea en la primera manga,se repusieron y ganaron las cuatromangas siguientes. La segundaplaza fue para Anna Askaeva yVladimir Musatov, del CV Portd’Andratx, mientras que RicardoArnau y Carlos Serrano del CNAfinalizaron terceros.

Marc Antich se impuso en la clase Optimist. / TOMEU BIBILONI

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VALENCIA

>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO PRESIDENTE

Marc Antich domina en su propia casa

El regatista Marc Antich fue el ga-nador en la clase Optimist del Tro-feo Presidente celebrado en el ClubMarítimo San Antonio de la Playalos días 5 y 6 de marzo. La competi-ción reunió a más de 150 partici-pantes que compitieron en dos jor-nadas con vientos del suroeste. Elrepresentante del club de Can Pasti-lla fue el ganador en la categoríaOptimist, que estuvo muy disputa-da. La segunda plaza se la llevó Ma-ría Bover, del RCN de Palma, mien-tras que el tercer puesto fue para sucompañero Jordi Calafat.

Los representantes del Club Marí-timo Molinar fueron los dominado-res de la clase Cadete. El triunfo fuepara Marc Vallespir y Paula Amaro,que vencieron en tres de las cuatro

mangas disputadas. María Mon-many y Andrea Amaro ocuparon lasegunda posición y la tercera plazala obtuvieron Ivan Symansky y PacoNúñez, del RCN de Palma.

Felipe Parry del RCN Port de Pollen-

ça venció en Laser Radial; Lluis Ferrer,del Club Nàutic s’Arenal se impuso enLaser 4.7, mientras que la victoria enla categoría 420 fue para Adrián Bar-celó y Pedro Terrones, representantestambién del Arenal.

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VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> RCN PALMA / 42 SAR TROFEO PRINCESA SOFIA DE CRUCEROS

Triunfo para VellMarí, Sirpy, Dino

y Flying High El ‘Iurisnauta’ de Carlos Espinosa se impuso en la clase J80 y se adjudicó

el Campeonato de Mallorca

Más de 60 embarcaciones participa-ron el 26 y 27 de marzo en el 42Trofeo SAR Princesa Sofía de cruce-ros y monotipos que se celebró enel Real Club Náutico de Palma. Lacompetición, organizada separadade la regata de vela ligera, reunió aequipos de la flota local de crucero.

Las condiciones meteorológicasen la Bahía de Palma fueron bas-tante buenas a lo largo del fin desemana, con vientos del sur y suro-este que fueron algo débiles en laprimera jornada pero que el domin-go aumentaron por encima de los15 nudos. Los cruceros con certifi-cado ORC completaron tres man-gas, mientras que los monotipos de

la clase Dragon hicieron cuatropruebas y los J80 y los Flying Fifte-en realizaron seis.

Para los monotipos J80, el 42Trofeo SAR Princesa Sofía sirviótambién para disputar el Campeo-nato de Mallorca de la clase, unacircunstancia que provocó una ele-vada participación de 17 embarca-ciones. La competición registró unemocionante duelo entre el Iuris-nauta de Carlos Espinosa y el Bufe-te Frau, que estuvo patroneado porManu Weiller. Estos dos equipos serepartieron las victorias en la prime-ra jornada y se situaron al frente dela tabla.

La tensión llegó al máximo en lasegunda manga del domingo, en laque ambos barcos fueron descalifi-

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PALMA

Salida de una de las seis mangas disputadas en la clase J80. / LAURA GONZÁLEZ

cados y en la que los equipos cru-zaron varias protestas que retrasa-ron el inicio de la entrega de trofe-os. En la última manga el Iurisnautaaprovechó su ventaja y se limitó a

marcar de cerca a su rival, con loque consiguió el título en el Cam-peonato de Mallorca de J80. La se-gunda posición fue para el BufeteFrau y el Portcall Composites de Jo-sé Carlos Frau completó el podio.

Por lo que respecta a los cruceros,el Vell Marí fue el gran dominadoren la clase ORC 1-2. El equipo deJuan Cabrer se impuso en las dosprimeras mangas y aguantó el tipoen la tercera con lo que el equipodel RCN Palma consiguió la victoriafinal. El segundo puesto lo obtuvoel KS de Neus Poncell y Matías Gil y

el tercero, el Pinyol Vermell de FélixComas. La regularidad resultó clavepara otorgar el triunfo al Sirpy deJosé Matheu en la categoría ORC 3-4. A pesar de que la embarcación delclub de Can Pastilla no venció enninguna manga, al final se impusoen la clasificación general con dospuntos de ventaja sobre el MestralFast de Morey y Manresa y con tressobre el Yabadaba de Bernat Ripoll.

El Dino de Siegfried Detzkeit ga-nó en la clase Dragón y el FlyingHigh de los hermanos Harris vencióen la categoría de Flying Fifteen.

� Más de 60 barcosparticiparon en laregata, organizadapor el RCN Palma

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El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla; el secretario de Estado pa-ra el Deporte, Jaime Lissavetzky; el alcalde de Santander, Íñigo de la Serna; lavicepresidenta del COE, Theresa Zabell, y el presidente de la Real FederaciónEspañola de Vela, Gerardo Pombo, presentaron el 24 de marzo en el RealClub Marítimo de Santander los Mundiales de Vela Olímpica Santander2014, que la Federación Internacional de Vela (ISAF) concedió a la capitalcántabra tras un concurso en el que concurrieron candidaturas de siete pa-íses (Argentina, Canadá, China, Dinamarca, Corea, Holanda y Polonia). Casimil embarcaciones de diez clases olímpicas, unos 1.500 deportistas, cerca deun centenar de países representados, unos 1.500 técnicos y árbitros, 60 ca-nales de televisión y unos 500 periodistas son las cifras que mueven losCampeonatos del Mundo ISAF de vela olímpica, un evento que se celebracada cuatro años y que aglutina a todas las clases olímpicas en la misma se-de y en fechas simultáneas, durante 15 días. Las regatas de Santander 2014serán clasificatorias para los Juegos de Río de Janeiro 2016.

Presentados los Mundiales de velaolímpica ISAF de Santander 2014

El ‘Alba Alba’ se impone en elTrofeo Presidente del CN IbizaLa temporada 2011 de regatas de la clase crucero organizadas por el ClubNáutico Ibiza se inició el 12 de marzo con la disputa del Trofeo Presidente.La primera prueba, programada para el sábado, no pudo celebrarse debidoa las adversas condiciones atmosféricas con una lluvia persistente y lapráctica ausencia de viento. Al dia siguiente se completó un recorrido deltipo barlovento/sotavento de nueve millas de distancia. La regata se dispu-tó con un viento del suroeste de unos 10 nudos que fue subiendo a lo lar-go de la jornada. Una vez aplicadas las correspondientes compensaciones,la clasificación general del Trofeo Presidente quedó encabezada por el AlbaAlba de Luis Mata, del Club Náutico de Ibiza, seguido del Tauró Sexto deJordi García y del Adelaide de José Boned, que ocuparon la segunda y ter-cera plaza, respectivamente.

DESDE LA FBV

Mari Carmen García a bordo del Access 303.

>> RCN PALMA

Finaliza la primera Liga La Caixa de vela adaptadaLa siguiente cita para la clase Damm 5.5 serla la regata PalmaVela

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PALMA

El Real Club Náutico de Palma cele-bró la primera liga Obra Social LaCaixa de vela adaptada, que tuvolugar todos lo viernes del mes demarzo. El origen de esta competi-ción es la escuela de vela adaptadaconstituida hace ya más de tres añosde forma conjunta entre el RCN Pal-ma y la Fundación Handisport y querealiza actividades tanto de inicia-ción, los bautismos de mar por don-de ya han pasado más de 200 per-sonas, como de competición parapersonas con discapacidad.

En la liga Obra Social La Caixa devela adaptada han competido doscategorías de embarcaciones. Por unlado, los DAM 5.5, veleros tripula-dos por dos regatistas con elemen-tos de adaptación que permiten na-vegar a personas con discapacidadfísica, sensorial e intelectual. En labañera se han instalado dos sillas

ra y Mari Carmen García, mientras queel equipo de Andratx, dirigido porJuanjo Beltrán estuvo compuesto porTolo Mora, Antonia Sastre, Sergi Joany Mari Muñoz. La mayoría de ellosnunca había navegado y tras iniciarsecon los bautismos de mar han ido en-trenando y mejorando para dar el sal-to a la competición.

Con esta iniciativa, la intención delequipo del Real Club Náutico de Pal-ma es prepararse para la Regata Pal-mavela que se celebrará a finales deabril y conseguir una flota numerosaen esta competición. De momentoya han confirmado su presencia cin-co unidades de la clase Damm 5.5.

donde van ubicados los tripulantesy toda la maniobra y el timón estánredireccionados para tenerlos a ma-no. Además, cuenta con cinturonesde seguridad y la orza del barco estálastrada para evitar vuelcos. La otraclase en el agua ha sido el Access303, que además de resultar idóneopara la enseñanza, es un barcos per-fecto para los navegantes que, unavez iniciados, quieran ir un pocomás allá en su aprendizaje y realizarcompeticiones.

El equipo del RCN Palma, cuyos en-trenadores son Jordi Castro y MiquelBosch, estuvo formado por Ángel Ve-ga Godoy, Maximino Domínguez Va-

Crucero

XIV Liguilla Dos Estaciones(17 de abril)

PRÓXIMOS EVENTOS

Cerca de 40 embarcaciones de cru-cero participaron en la séptima y oc-tava jornadas de la Liguilla Dos Es-taciones que se celebró el 19 y 20de marzo organizada por el Club deVela Port d'Andratx.

En la primera jornada se planteóun recorrido entre el Puerto de An-dratx y El Arenal, mientras que en lasegunda se realizó el mismo trayec-to pero a la inversa. En la regata deida, las embarcaciones tuvieron unviento del sur rolando a sureste deunos ocho nudos de intensidad me-dia. El Beneteau First 50 más en for-ma del momento, el Nadir V de Pe-dro Vaquer, resultó el vencedor enla clase 1 y 2, seguido del Ana Ma-ria, de Jose Juan Torres y del Melte-mi de Holger Diekmann, que fueronsegundo y tercero, respectivamente.El Mestral Fast, del Real Club Náuti-co de Palma, fue el primero en laclase 3 y 4, seguido por el Andiria,de Tomeu Ozonas y el Fehurihi deCarlos Ros, que acudió desde Sóllerpara participar en la prueba.

La vuelta a Andratx fue más ve-loz. El viento del noreste subió rápi-damente en intensidad desde la pla-ya de El Arenal y en la salida, que sedio con popa redonda, hacía más de

VELAGACETA NÁUTICA| Abril de 2011

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10 nudos. Las rachas llegaron hastalos 22 nudos frente a la isla del To-ro. La llegada se ubicó bajo el acan-tilado de La Mola. El Andiria sacó elmáximo rendimiento de su navega-ción junto a la costa y se adjudicó eltriunfó de la regata. Con esta victo-

ria, el barco de Tomeu Ozonasapuntala el liderato de la LiguillaDos Estaciones en la clase 3 y 4. Elpequeño Calabruix de Javier Muñozlogó la segunda plaza, mientras queel Ropit IV de Matias Enseñat fuetercero en el podio global y primer

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PALMA

>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES

>> COMPETICIÓN

En la regata participaron cerca de 40 embarcaciones de crucero.

‘Nadir V’ y ‘Andiria’se mantienen líderes

La competición, dividida en dos jornadas,reunió a cerca de 40 barcos de crucero

El ‘Esclafit Dos’lidera la Liga decruceros del CN Porto Cristo

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El 13 de marzo se disputó en elClub Náutico de Porto Cristo la sex-ta prueba de la Liga de cruceros2010-2011. Las embarcaciones par-ticipantes completaron un recorri-do costero de unas 14 millas de dis-tancia. En la clase RI 1, la victoriafue para el Esclafit Dos de PedroLadaria y en la categoría RI 3 se im-puso el Isis de Bartomeu Mas Bar-celó. Por lo que respecta a la clasifi-cación general conjunta, el EsclafitDos se sitúa como líder cuando seha alcanzado el ecuador de esta Li-ga de cruceros 2010-2011 del ClubNáutico de Porto Cristo.

CCNN CCoolloonniiaa ddee SSaanntt PPeerree

En el mes de marzo terminó la Ligade Invierno de la clase crucero delClub Náutico de la Colonia de SantPere. La quinta y definitiva pruebano se pudo disputar por falta deviento, por lo tanto, la clasificacióngeneral quedó tal y como habíaconcluido el pasado 5 de marzo. Eltriunfo fue para el Bauxa de JaimeFullana, que logró el triunfo parcialen dos de las cuatro regatas. La se-gunda posición fue para el Kaya deJoan Jofre i Llabrés, que ganó lasotras dos mangas. El podio lo com-pletó el Lolita de Carlos Serra quese clasificó en tercera posición. Elcalendario de regatas del club con-tinuará del 1 al 3 de abril con unatravesía entre la Colonia de SantPere y Porto Cristo.

clasificado de la categoría 1 y 2. Trasestas dos pruebas, la Liguilla Dos Es-taciones del Club de Vela Port d'An-dratx afronta su recta final (faltan

tan sólo tres pruebas más que dis-putar), con el Nadir V y Andiria co-mo líderes y grandes favoritos paralograr la victoria.

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VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> COPA DEL REY AUDI MAPFRE / ANUNCIO DE REGATAS

Los monotipostoman el control

La gran regata del Mediterráneo da la bienvenida a los Melges 32 y alos J80 que se unen a los X-35, una clase que repite por quinto año

La Copa del Rey Audi Mapfre, la re-gata más importante de España yque tendrá lugar del 31 de julio al 6de agosto en el Real Club Náuticode Palma, llega a su 30 edición y locelebra con importantes novedadesen su formato competitivo. La fun-damental es la apuesta decidida porlos monotipos y las regatas en tiem-po real. De esta forma, de las cincoclases que estarán en la línea de sa-lida, tres serán de monotipos (X35,Melges 32 y J80).

Los tres tipos de barcos seleccio-nados aseguran una buena partici-pación, pues que se trata de embar-caciones de eslora media y una nu-merosa flota internacional.

El X35 es el más veterano. La Co-pa del Rey apostó hace cinco añospor este barco y los armadores nohan defraudado, ya que a la cita dePalma acuden siempre algunos delos mejores equipos del mundo. Lasotras dos clases de monotipos se es-trenarán en la regata reina. Por unlado, lo hará el Melges 32, que yapretendía estar presente en la pasa-da edición pero que finalmente nocompitió debido a la proximidad defechas con el mundial de la clase.Para evitar este problema, los Mel-ges 32 celebrarán su Campeonatodel Mundo en aguas de la bahía dePalma el próximo mes de septiem-

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PALMA

MELGES 32. Es una de las novedades de la próxima Copa del Rey pues esta clase es de reciente crea-ción en España. Se trata de un monotipo auténtico, económico pero muy rápido tanto en ceñida comoen popa. En esta primera presencia en aguas mallorquinas se espera reunir a unos 25 equipos.

J80. Este monotipo también debuta en la regata palmesana. Será uno de los principales alicientes de laprueba ya que la organización espera reunir a una flota local e internacional de unas 40 embarcacio-nes. Con el nivel de los barcos que acudirán, la igualdad y la rivalidad en el agua están aseguradas.

X35. Se ha convertido por derecho en un habitual de la Copa del Rey Audi Mapfre que hace unos añosapostó por este recién creado monotipo y desde entonces sus armadores no han fallado a la cita. Lasestimaciones apuntan a que podremos ver en la Bahía de Palma una flota de 18 embarcaciones.

IRC. La inclusión de esta categoría supuso la vuelta de las grandes esloras a la mejor regata del Medite-rráneo. Este año volverá a reunir a los maxis y a los TP52 reconvertidos y mantiene, junto al RI, la posi-bilidad de ver competir en un mismo campo de regatas a embarcaciones muy distintas.

bre, lo que garantiza que muchos delos favoritos acudan a la Copa delRey Audi Mapfre para familiarzarsecon el campo de regatas.

El tercer monotipo seleccionado

es el J80, una de las clases con ma-yor implantación en el mundo. Ade-más, la presencia de este tipo de em-barcación en la Copa del Rey permi-tirá que una buena cantidad de ar-

madores mallorquines se animen aparticipar. La flota de J80 de la islaes muy activa y muy competitiva. Entodo caso, la organización ha deci-dido que aceptará un máximo de 40

barcos por clase, una cifra que pue-de parecer elevada, pero que en ca-tegorías que son realmente popula-res, como es el caso del J80, estámás que garantizada.

Por lo que respecta a las dos ca-tegorías que compiten con handi-cap, la idea de la organización esdividir a su vez a los participantesen dos divisiones. De esta forma, losbarcos IRC tendrían una clase queagruparía a los barcos mas rápidos,que sería desde los mini maxis hastalos TP52, y la otra a barcos más len-tos, que estarían centrados entre los50 y 40 pies de eslora aproximada-mente. Por su parte, las embarca-ciones con certificado RI tambiénformarían dos grupos: uno con losbarcos de esloras comprendidas en-tre los 46 y 40 pies respectivamentey en la otra a los barcos con eslorasdesde los 40 pies hacia abajo.

Las clases que compiten en tiem-po compensado mantienen el espí-ritu «open» que la Copa del Rey Au-di Mapfre decidió tomar hace unosaños, al final de la era IMS. El IRCpromete volver a reunir a algunasde las embarcaciones más especta-culares. En ella competirán los minimaxis y los TP52 reconvertidos,mientras que el RI seguirá siendo,casi con toda seguridad, la catego-ría que reúna a un mayor númerode participantes en el 30 aniversariode esta gran regata.

PALMAVELA

Arranca la temporada nacional en PalmaCerca de 150 embarcaciones participarán este año en laregata Palmavela, una prueba que volverá a contar con lapresencia de las grandes esloras. En total son 14 los maxisinscritos en la prueba, que se disputará del 20 al 24 deabril en el Real Club Náutico de Palma. Entre ellos desta-can ocho Wallys, cuatro Mini Maxis, dos Maxis CruceroRegata y un Swan Maxi. En la competición habrá tambiénuna importante presencia de embarcaciones de la claseTP52, bien formando categoría propia o navegando en

IRC. Este es el caso del Aifos, uno de los habituales en laprueba palmesana. Además en la regata PalmaVela nave-garán también los barcos de época, monotipos de las divi-siones J80, Dragón y Flying Fifteen y las clases ORC Inter-nacional, RN1 y vela adaptada. Mención especial merecela presencia de embarcaciones de la clase J80. En total se-rán 25 las unidades que estarán en la línea de salida, lamayoría barcos de la flota local, aunque también se haninscritos equipos de Santander y de Cataluña.

Jenner y Renken navegando rumbo a las Azores. / GOR

VELAGACETA NAUTICA| Marzo de 2011 15

>> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

La inglesa Hanna Jenner y la alemana Anna Renken ya tienen su barco

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El equipo femenino anglo-germanoformado por Hannah Jenner y AnnaMaria Renken participará en la Glo-bal Ocean Race. Las navegantes hanalquilado la embarcación 40 Degre-es de Peter harding, un class 40 di-seño por Owen Clarke y que fue bo-tado en 2009. Con esta embarca-ción tienen previsto tomar parte enla Vuelta al Mundo que saldrá dePalma de Mallorca el 25 de septiem-bre de 2011.

Las dos regatistas entraron encontacto el pasado mes octubrecuando estaban preparando sendosproyectos para participar en la GORy, a causa de la sintonía personalque se produjo entre ambas, deci-dieron unir fuerzas para colaboraren un único proyecto. Ambas rega-tistas tiene una gran experiencia denavegación. Jenner fue la primeraskipper femenina en competir en laClipper Round the World Race,

Una tripulación femeninaconfirma su participación

mientras que Renken ha llegado a lanavegación de crucero desde los cir-cuitos de windsurf y natación semi-profesional, siendo una de las pocasregatistas femeninas presentes en elcircuito alemán de regatas de altura.Renken entrenó y patroneó un equi-po alemán en la Rolex Fastnet Racede 2009 y fue la primera mujer ale-mana que tomó parte en la exigentey dura Watski Skagervak 2 Star, una

regata de altura A Dos celebrada enNoruega.

Hannah Jenner y Anna MariaRenken recogieron el barco y el 15de marzo iniciaron una dura travesíaentre la isla caribeña de Guadalupey las Azores, con el fin de completarla cuota de navegación oceánica contripulación reducida exigida por laorganización de la GOR a todos susparticipantes.

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

¡Por favor, suban ese tangón!

Muchas veces durante las regatasalguien dice que los puños no es-tán a la misma altura y pide quebajen o suban el tangón como siesto tuviera una vigencia inamovi-ble tipo ley de gravedad. Es verdad,sólo si se esta usando el spinnakercorrecto en la condiciones correc-tas y en ángulo óptimo, lo que noes siempre el caso. Sin embargocuando se pregunta cómo se ve elquiebre del gratil generalmente sedice bien y no parejo como se de-bería, que es lo que indicaría si laaltura del tangón es la óptima. Enrealidad se le presta más atenciónal nivel de los puños y otras varia-bles que a la curva del gratil.

Aclaremos aquí algunas verda-des y mitos sobre la altura del tan-gón trimando el spinnaker.

AA..-- La altura del tangón afecta ala forma de la vela. Verdadero.

BB..-- La altura del tangón esta de-finida por la altura del puño de so-tavento. Falso.

CC..-- La altura del tangón controlael quiebre del grátil, que induce ala forma óptima de la vela cuandola altura es la correcta. Verdadero.

Un spinnaker moderno tendráun ancho máximo del medio haciael primer tercio con esos hombrosu orejas tan deseados para generarpotencia y máxima área proyecta-da. La correcta altura del tangónpermite que esta curva del spinna-ker se «arme» apropiadamentecuando está volando, proporcio-nando la forma adecuada para ca-

da rumbo e intensidad del viento.Analicemos diferentes alturas de

tangón: con el tangón demasiadobajo la curva de grátil intenta con-vertirse en algo más parecido a unarecta. Los hombros estarán dema-siado cerrados, curvados haciaadentro, haciendo que la parte al-ta del spinnaker quiebre antes queel resto del grátil y provocará queel trimer de escota tensione antici-padamente y el spinnaker esté so-bre trimado, casado en exceso ydemasiado plano, lo que cierra eltúnel con la mayor, altera la salidadel viento, escora más, etc... todascosa negativas para la velocidad.

La altura del tangón funcionacomo la driza de un genova. Mástensión (tangón bajo), bolsa haciadelante, menor tensión (tangónarriba), entrada más plana y bolsahacia atrás. Cuando se levanta eltangón inmediatamente se ve elcambio en el quiebre del grátil, encambio de quebrar en el tope, sedesplaza hacia abajo a lo largo detodo el grátil y el tope se abre. Elquiebre se promedia en todo elgrátil. La mejor regla nemotécnicaes regular la altura del tangón alquiebre del grátil, si quiebra arriba,suba el tangón y viceversa.

¿Qué pasa con la parte del tan-gón que está contra el palo? Unade sus funciones es extender elspinnaker lo más afuera posible delaparejo. Por eso, cuando suba obaje el tangón con el amantillo hayque nivelar desde el palo paramantener el ángulo recto. De to-das maneras, se debe estar atentoa la altura del puño de sotaventocuando calma y acompañar ba-jando el tangón.

JUAN JOSÉ MERAYOjuan@bankssailsspain.com

Móvil: 627 003 185

Si cree que bajando el tangónva a orzar más, se equivoca.

Levantando el tangón, el grátilse achata y quiebra a ángulosmás cerrados al viento.

AMARRES MUELLE VIEJO(ACTUALMENTE PIER 46)

Amarres Deportivos SL, como ganador del concurso

público para la gestión de losamarres y locales del Muelle

Viejo (actualmente Pier 46), no ha autorizado a ninguna empresao persona a representarle por el

alquiler de los amarres o locales de la nueva concesión.

Una vez la concesión esté finalmente adjudicada

informaremos cómo contactarnos.Óscar Siches

Amarres Deportivos S.L.

El ‘Neutrogena’ se cruzó con el ‘Sodebo’ en Cabo de Hornos.

Larry Ellison, armador del ‘Oracle’.

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 201118

>> 34ª COPA AMERICA

Los chinos confirman que serán el octavo sindicato en San Francisco

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

La organización de la 34ª Copa Amé-rica ha publicado las fechas y sedes deeste año de las AC World Cup Series.La primera prueba tendrá lugar enCascais (Portugal) del 6 al 14 de agos-to, la segunda en Plymouth (ReinoUnido) del 10 al 18 de septiembre y latercera en San Diego (Estados Unidos)en una fecha todavía por concretar.De esta forma, Palma de Mallorca sequeda fuera, al menos en este año2011, del circuito de regatas previo ala Copa América que se disputará enmulticascos de la clase AC45.

Por lo que respecta a los partici-pantes, China tomará parte por se-gunda vez en su historia en la rega-ta, cuya 34ª edición tendrá lugar enSan Francisco (Estados Unidos) enseptiembre de 2013. Según informóla organización de la prueba en unanota de prensa, el China Team cuen-ta con el apoyo del gobierno chino yestá tratando de unir esfuerzos de

Palma se queda fuera delcircuito de regatas de AC45

los mejores expertos para un proyec-to de multicascos, con el objetivo departicipar en la Copa Louis Vuitton,eliminatoria de la Copa del América.

«Trabajamos con expertos mun-diales desde hace unos meses, tenien-do como socias a las mejores univer-sidades chinas. Nuestro barco seconstruirá en China y se pondrá sobreel agua en febrero de 2012», declaró

>> VUELTA AL MUNDO

JJ..GG..

PALMA

El ‘Sodebo’ no pudocon el récord de Joyon

No pudo ser, el bretón Thomas Co-ville, a bordo del espectacular tri-marán Sodebo fracasó en su in-tento de batir el récord en la vuel-ta al mundo en solitario. La marcaa batir, en poder de Francis Joyon,era de 57 días y 13 horas y Covilletardó tres días más. El patrón fran-cés navegó la mayor parte de latravesía detrás del tiempo emplea-do por Francis Joyon y a pesar deque tras el paso por Cabo de Hor-

nos pudo recortar la ventaja y si-tuarse en tiempo de récord, elviento no acompañó en la subidapor el Atlántico y poco a poco fueperdiendo millas respecto a lamarca a batir.

Una de las notas curiosas de latravesía se produjo a la altura deCabo de Hornos, donde el trima-rán de Thomas Coville adelantó aalgunos de los participantes de laBarcelona World Race, en concre-to primero al Estrella Damm y lue-go al Neutrogena.

el presidente del sindicato chino,Wang Chao Yong. El China Team pre-tende dejar el barco en manos de re-gatistas chinos, pero los promotoresdel proyecto también ficharán a al-gunos especialistas para entrenar a lafutura tripulación. El director depor-tivo será el francés Thierry Barot. Estaserá la segunda ocasión en que unequipo chino participe en la CopaAmérica. En la edición número 32,disputada en Valencia, el China Teamocupó la última posición de la CopaLouis Vuitton.

El proyecto chino es el octavo aspi-rante de la 34ª edición, en la que de-fenderá el título el estadounidenseBMW Oracle Racing de Larry Ellison,que se impuso en la prueba en 2010.De momento al margen del defensory del challenger of record, el italianoMascalzone Latino, ya han confirma-do su participación el Artemis sueco,un equipo australiano, dos franceses,el chino y el Team New Zealand deGrant Dalton.

EEnn eell cceennttrroo ddee llaa ggrraann aavveennttuurraa

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

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VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> BARCELONA WORLD RACE

El Mediterráneo será eljuez de la vuelta al MundoEl francés ‘Virbac Paprec’, líder de la regata, tiene previsto llegar al

puerto de Barcelona en la primera semana del mes de abril

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

La Barcelona World Race llega a sufin y lo hace tal y como empezó,con el equipo francés del Virbac Pa-prec 3 en cabeza. Tras 30.000 millasrecorridas, el mar Mediterráneo de-cidirá al ganador pero Jean PierreDick y Loïk Peyron tienen una bue-na ventaja de más de 250 millas queparece suficiente para no pasar apu-ros. Por detrás de ellos, Iker Martí-nez y Xabi Fernández lo han inten-tado todo para darles alcance. Hanllevado al límite al Mapfre y cuandohan tenido algún problema lo hanresuelto sin parar la marcha e inten-tando no bajar el ritmo. Pese a to-dos sus esfuerzos no han logradorecortar millas al líder y a medidaque se acercan a la línea de llegada,son conscientes, al igual que el res-to de los participantes de la Barce-lona World Race, que el logro decompletar la vuelta al Mundo no sedebe poner en peligro en el últimomomento. De momento, son 10 losbarcos que continúan en regata yesperan completar la travesía y cua-tro (Foncia, President, Gruope Bel yMirabaud) los que se han visto for-zados a abandonar.

La misma opinión tienen a bordodel Virbac Paprec 3, donde JeanPierre Dick, anunció su intención dereducir la vela tanto como fuera ne-cesario para afrontar sin problemaslos vientos contrarios en el paso porGibraltar, que podrían alcanzar los40 nudos. la organización espera lallegada de las primeras embarcacio-nes para la primera semana de abril,aunque el propio Jean Pierre Dickse mostró prudente al señalar que«llegaremos cuando lleguemos. Eldía 3 lo veo difícil, será más bien el4 o el 5 de abril».

Por detrás, la flota se encuentrabastante dispersa. Dos estrategiasmarcan la lucha por el tercer pues-to. Por un lado, el Renault Z.E. y elEstrella Damm han aprovechando

drían fin a la larga ceñida contra elviento que empezó prácticamenteen el ecuador. El Neutrogena, encambio, ha optado por mantener suruta por el sur del anticiclón, queseguramente lo obligará a tomar lasIslas Canarias por el oeste y ceñirhasta el estrecho de Gibraltar. Me-nos velocidad, pero también mu-chas menos millas por recorrer pare-ce la apuesta de Boris Herrmann yRyan Breymaier para intentar acer-carse al podio. En este caso, las dis-tancia entre los tres barcos son me-nores, el Renault ZE tiene 150 mi-llas de margen sobre el EstrellaDamm y 180 sobre el Neutrogena,por lo que todavía es posible cual-quier resultado.

Unas 600 millas por detrás de es-te trío, el GAES Centros Auditivosha superado ya la zona de calmastropicales y navega a la altura de laisla de Cabo Verde. Dee Caffari y An-na Corbella navegan en una zonaaparentemente cómoda, ocupan lasexta plaza, no aspiran a alcanzar alos equipos que van por delante ytampoco les inquietan los que lle-van detrás. Casi 1.500 millas más alsur están situados el Hugo Boss deWouter Verbraak y Andy Meiklejohny el Fòrum Marítim Català de Ge-rard Marín y Ludovic Aglaor. En losúltimos días, estos dos han sido losmás rápidos de la flota pues tras supaso por Cabo de Hornos han apro-vechado los alisios del Atlántico Surpara devorar las millas a un gran rit-mo. Esta situación empieza a cam-biar, pues su llegada a la latitud deSalvador de Bahia (Brasil) hace queempiecen a afrontar las pesadas cal-mas ecuatoriales.

El We Are Water, mientras tanto,tuvo que parar en el puerto argenti-no de Ushuaia, donde Jaume Mum-brú y Cali Sanmartí tuvieron que re-parar la botavara rota durante el du-ro temporal que afrontaron mien-tras se aproximaban al cabo de Hor-nos. Al cierre de esta edición, el bar-

Larga paradaen Wellington

El Central Lechera Asturianaatracó en Wellington el 3 demarzo, dos días después de des-arbolar la mitad de su palo en elPacífico Sur a causa del mar cru-zado. Una vez en puerto, los pa-trones y el equipo de tierra eva-luaron la situación y tomaron ladecisión de continuar en regata.Primero repararon las velas ymás de tres semanas despuésllegó a Nueva Zelanda la nuevajarcia. Tras las pruebas de seguri-dad de rigor, pues el barco aúndebe navegar por el Pacífico y elAtlántico Sur, Juan Merediz yFran Palacio retomaron la com-petición de vuelta a casa.

un ligero desplazamiento del antici-clón de las Azores hacia el nordestee intentan cruzar la cuña de altaspresiones por su límite oeste a finde coger vientos portantes que pon-

EL DETALLE

estado casi un mes parado en elpuerto neozelandés de Wellingtonesperando un palo nuevo y velas derepuesto y poniéndolos a punto pa-ra volver a la regata. Es loable el es-fuerzo de los dos patrones por que-rer completar esta Barcelona WorldRace pero el llevar casi 11.000 millasde desventaja con la cabeza y el he-cho de que llegarán a la meta másde un mes más tarde desdibujan unpoco el espíritu de una vuelta alMundo sin escalas.

El palo roto del ‘Central Lechera.’

co catalán todavía permanecía enpuerto, terminando los trabajos, a laespera de cumplir las 48 horas des-de su llegada a Ushuaia, antes depoder zarpar. Cuando suelten ama-rras deberán recorrer de nuevo el ca-nal de Beagle hasta el mismo puntoen que pusieron el motor en marcharetomar desde allí la regata.

El único barco que aún no estáen el océano Atlántico es el CentralLechera Asturiana de Juan Meredizy Fran Palacio. El equipo español ha

El ‘Hugo Boss’ de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak perdió casi cinco díasrealizando unas reparaciones en las islas Malvinas. Tras reincorporarse a laregata, navega en aguas del Atlántico en séptima posición camino de lascalmas ecuatoriales / FOTO: MARK LLOYD

EL ‘HUGO BOSS’ SE REINCORPORA

La embarcación Estrella Damm superó el Ecuador en su regreso a casa.La zona de calmas intertropicales volvió a ser un escollo para los patro-nes, tal y como comentó Alex Pella: «Hace un calor terrible dentro delbarco que hace imposible dormir durante el día. El sol es abrasador y hayque salir preparado a la guardia con gorro, gafas de sol, cremas, y aguaen la botella». Las calmas han puesto las cosas emocionantes en la luchapor el pódium de la Barcelona World Race. Una vez pasada esta zona, elcatalán apuntaba que «volver al hemisferio norte es un pasito más ennuestro camino a casa».

� ESTRELLA DAMM

DESDE EL...

Hace un calor terrible. Resultaimposible dormir durante el día»

«No podemos empujar más a nuestro Renault Z.E. por el mar que tene-mos. Vamos amarrando para no romper. El barco acumula ya mucha fa-tiga y vamos remendándolo y mimándolo», señalaba el cántabro ToñoPiris en la subida por el océano Atlántico. El Renault Z.E. ha protagoniza-do una gran remontada en esta Barcelona World Race, en buena medidaporque el barco ha demostrado que resiste y los patrones sólo lo hanforzado cuando era estrictamente necesario. Ahora están en tercera po-sición y muy cerca de la meta con lo que la prudencia de Toño Piris y Pa-chi Rivero es aún mayor.

� RENAULT Z.E.

«El barco acumula ya fatiga y vamos remendándolo y mimándolo»

La dureza de la regata pasa factura a los regatistas, como se

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VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> BARCELONA WORLD RACE

Anna Corbella,primera españolaque dobla Hornos

en regata

Anna Corbella se ha convertido en laprimera mujer española que ha dobla-do el cabo de Hornos en regata. Y ade-más lo ha hecho sin realizar paradaalguna desde su salida en Barcelona ytras superar los otros dos grandes ca-bos de las competiciones de vuelta almundo, el cabo de Buena Esperanzaen Suráfrica y el cabo de Leeuwin enAustralia. En el haber de esta barcelo-nesa de 34 años figura formar partetambién de la primera tripulación ín-tegramente femenina de la BarcelonaWorld Race . «Estoy muy, muy conten-ta, tanto por haber doblado Hornoscomo porque ya estamos camino devuelta a casa”, afirmó Corbella tras pa-sar cabo de Hornos. La regatista cata-lana relató que «llegamos con pocavisibilidad. Teníamos la roca a ochomillas. Ya estaba oscureciendo cuandode repente, y con un poco de luna, en-tre chubascos apareció el cabo» ymostró su confianza en que esto «ani-me a mucha gente y a muchas muje-res a practicar deporte y a cumplir sussueños». La regatista explicó que loprimero que hizo tras lograr este hitofue coger el teléfono satélite para lla-mar a sus padres, «eran las 01:30 horaespañola, pensé que quizás dormíanpero que la ocasión merecía que fue-ran despertados». La regatista remar-có que el intenso frío impidió que es-tuviera en cubierta todo el tiempo quehubiera deseado observando el cabo.

Poco antes de doblar Hornos, el We Are Water hacía frente al peor tem-poral de los habidos hasta ahora en la Barcelona World Race, con vien-tos de más de 60 nudos y olas de hasta 10 metros de altura. «Tras recibirun impacto especialmente fuerte con una de ellas, salimos a bañera acomprobar si había daños en cubierta y descubrimos que la botavara sehabía partido», explicó Jaume Mumbrú. El catalán se mostró un pocodecepcionado porque «habíamos tomado todas las medidas posibles pa-ra afrontar el temporal sin riesgos. Una vez más, el mar demuestra quees siempre es más fuerte».

� WE ARE WATER

«Una vez más, el mar demuestraque es siempre el más fuerte»

A pesar de su buena clasificación (segundos y los mejores en el Pacífico),la situación a bordo del barco Mapfre no está siendo nada sencilla. Lasprecisas cantidades de comida y gasóil con las que los patrones guipuz-coanos salieron de Barcelona el pasado 31 de diciembre, junto con el he-cho de que la regata va a durar más de lo esperado, pueden no ser sufi-cientes. «Estamos empezando a sufrir por aquí, tenemos que apretarahora con la comida y la energía porque, si no, podemos tener algúnsusto al final... Pero bueno, es lo que toca», afirmó Iker Martínez tras supaso por las islas Azores.

� MAPFRE

«Debemos apretar con la energía yla comida para no tener un susto»

ve en las manos de Pepe Ribes.

PIRAGÜISMO / PATRIMONIOGACETA NAUTICA | Abril de 201120

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

Inventario«Muchas cosas se estiman imposibles antes de que estén hechas»

(Plinio el Viejo)

Ya les adelanté hace algunas singladuras que se estaba realizandoun inventario de embarcaciones menores de Mallorca. Pues bien,como dijo Plino el Viejo, parecía imposible que contásemos conun inventario completo y actualizado de las embarcaciones tradi-cionales de la Isla (a saber: pasteres, gussis, bots y llaüts), pero laverdad es que lo tenemos. Realizado por nuestro amigo y buenconocedor de este tipo de embarcaciones Bernat Oliver, porencargo del Consell de Mallorca, el inventario fue presentadohace unos días en sociedad.Bernat ha realizado una ficha con fotografía de cada ejemplar,en la cual aparecen los siguientes datos: matrícula, nombre, eslo-ra y manga aproximada, tipo de aparejo, número de palos ymotorización, además de una descripción de su estado de con-servación, su ubicación (rotonda , garaje, amarre...) y la función ala que está actualmente destinado (pesca, recreo, decoración...).El inventario, según palabras del propio autor, tiene como objeti-vo primordial revelar cuántos ejemplares quedan, dónde están yen qué condiciones se encuentra de cara a su catalogación másexacta.Las conclusión más trágica, sin embargo, es que, desde él ultimoinventario realizado (1996), estas embarcaciones en su conjuntohan sufrido una disminución del 42,7%. O sea, que casi la midadde ellas han desaparecido en 14 años.

Si se mantiene la tendencia de destrucción de patrimonio, dentrode 10 años nos quedarán cuatro pasteras y 248 llauts; el restoseguramente habrá desaparecido. Ya ven, pues, que el panoramaes desolador si no se afronta con seriedad y contundencia larecuperación de parte de este patrimonio, el cual, por cierto,hemos estado utilizando como reclamo turístico durante muchotiempo. Y lo seguimos haciendo.Las acciones que considero más urgentes y primordiales son, enprimer lugar, la catalogación de cada una de las piezas inventa-riadas por Bernat, otorgándoles la categoría correspondientesegún la ley de patrimonio; en segundo lugar, crear una línea desubvenciones para su mantenimiento, con seguimiento y asesora-miento; y tercero -y más importante-, reducir las cuotas de ama-rres de todos estos barcos tanto en clubes náuticos como en ins-talaciones pertenecientes a la administración. Un buen ejemplode ello es el acuerdo alcanzado en la comunidad gallega.Para acabar, creo de justicia solicitar que este interesante estudio,ya que ha sido costeado con dineros públicos, se publique en lared, con el fin de poder ser consultado por todas aquellas perso-nas que, como yo mismo, tenemos interés en el tema. Creo queello ayudaría, además, que muchos de los armadores sintierancuriosidad y motivación para seguir con su labor de mantener aflote estos ejemplares. Hasta la próxima singladura

FFEE DDEE EERRRROORREESS.. En las «Letras Saladas» del mes pasado se identificó por unerror de edición una ilustración de la goleta Roberto, perteneciente a lacolección Planas, con la embarcación La Camelia.

>> PIRAGÜISMO / CAMPEONATO DE INVIERNO

Dos medallas para Baleares

El equipo de piragüismo del RealClub Náutico de Palma, dirigido porel entrenador Juan Juan, logró elcuarto puesto en la clasificación ge-neral por clubes en el Campeonatode España de Invierno, celebrado enSevilla los días 19 y 20 de marzo. Laactuación de los deportistas de lasBaleares resultó brillante ya que to-dos los participantes que acudieronal campeonato de Sevilla consiguie-ron clasificarse para las finales.

Esta fue la primera prueba de latemporada nacional y las palistasdel RCN Palma dominaron total-mente la categoría Junior Dama.Elena Monelón y Alicia Heredia con-

siguieron la medalla de oro y plata,respectivamente. Entre los destaca-dos del equipo balear cabe citartambién al palista cadete RogelioFigueiras, del Real Club NáuticoPort de Pollença, que se proclamósubcampeón de España en la mo-dalidad de Canoa C-1 en la distan-cia de 5.000 metros.

Por lo que respecta a la categoríajunior hombre, Marcus Walz, delReal Club Náutico de Portopetropagó el precio de quedar rezagadoen la salida y, a pesar de que se pa-só toda la prueba intentando re-montar, sólo pudo conseguir lacuarta posición. Otra palista de lasislas que también promete estar en-tre las mejores de esta temporada

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

Todos los palistas de las islas consiguieron clasificarse para la primeraprueba de la Liga Nacional, disputada en aguas de la Cartuja de Sevilla

en la Liga Nacional es Victoria Be-navides del Real Club Náutico Portde Pollença, que acabó quinta de lacategoría Cadete. Por otro lado, Es Castell de Menorcaacogió la primera prueba de la CopaBalear de Promoción, que se dispu-tó el 26 de marzo y en la que parti-ciparon cerca de 160 jóvenes palis-tas de las categorías cadete, infantil,benjamín y alevín. Las condicionesfueron inmejorables, con mar planay tiempo soleado. Los representan-tes de los clubes de Palma, Andratxy Port de Pollença coparon las pri-meras posiciones. La prueba sirviótambién para el estreno en estacompetición del Club PiragüismoParc de la Mar.

ELENA MONLEÓN MANTIENE LA RACHA DEL AÑO PASADOLa joven palista del Real Club Náutico Palma Elena Mon-león puso de manifiesto que mantiene el gran estado deforma que ya demostró la pasada temporada, en la queconsiguió numerosas victorias. En la primera competi-

ción de la Liga Nacional, la gran promesa del piragüimobalear, volvió a colgarse la medalla de oro de la categoríaJunior Dama en la distancia de 5.000 metros. En la ima-gen, Elena Monleón tras cruzar la meta.

11999900 11999944 11999966 22000011 22001100LLAUTS 1.020 653BOTS COBERTATS 209 223 80BOTS DESCOBERTATS 66 30 26GUSSIS 21 12 6PASTERAS 77 35 14 17

Pastera restaurada por la Asociación de Amigos del Museo Marítimo.

FBP

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MEDIO AMBIENTEGACETA NAUTICA| Abril de 2011

¿Las ballenasviven ahora en

Cabrera?

A continuación transcribo literal lopublicado por varios medios de co-municación el mes pasado: «El Go-vern ha informado del avistamien-to de al menos tres rorcuales co-munes en aguas del Parque Nacio-nal de Cabrera, lo que supone lacuarta observación de esta especiede cetáceos en la zona desde 2004y la primera vez que se observa unaactividad de alimentación en el marbalear. Recalca el Govern que losrorcuales observados en Cabrera noestaban simplemente de paso, sinoque permanecieron durante un pe-riodo de tiempo en la zona».

Tal vez los políticos le puedenhacer creer a un urbanita de esosque se autoproclaman ecologistas,y que solo ven animales en los do-cumentales, que las ballenas llegana Cabrera desde que la gestión del

parque es autonómica. Pero me te-mo que no pueden engañar a unpescador profesional, un biólogo oun marino.

Los políticos han perdido el nor-te. Anunciar a bombo y platilloque hay ballenas viviendo en Ca-brera, cuando están allí desde hacemillones de años, como si fueramérito suyo, me parece de lo másbajo. «Maquillar» un hecho cierto,aprovechando la ignorancia gene-ral, es una maniobra propia de re-pública bananera, porque casi to-dos los navegantes que hemos sali-do más allá del horizonte hemosvisto ballenas en Baleares, y no só-lo en Cabrera, en todas partes.

También somos muchos los quelas hemos observado alimentándo-se, yo mismo tengo decenas de fo-tos de rorcuales comunes en esasmismas aguas. Aunque tambiénhemos visto en la Bahía de Palma eincluso dentro del puerto, en Me-norca, Ibiza, Formentor, el canal deMallorca, etcétera.

El autor del artículo, Juan Poyatos, observando a dos ballenas piloto en aguas de Cabrera. / J.P.

Por todo ello, decir en un comu-nicado de prensa que es la primeravez que se observa a las ballenasalimentándose en el mar balear,

que no estaban de paso, sino queestaban en Cabrera porque aquelloles gusta mucho, me parece unavergüenza y un claro ejemplo demanipulación de una realidad alantojo del político de turno.

Mi gran duda es si todo esto esresultado de que los que gestionanel Parque son del todo ignorantesen cuanto a las costumbres de loscetáceos, o bien saben perfecta-mente que esa noticia es una cho-rrada, pero la «adornan» adecuada-mente para garantizar lectores y por

consiguiente influencia en el sub-consciente del votante poco pen-sante. Me temo mucho que la se-gunda opción es la buena, y que losasesores de prensa no han dudadoen aplicar al bonito hecho del avis-tamiento de las tres ballenas en enaguas del Parque Nacional de Ca-brera el conocido lema de los redac-tores mercenarios y al servicio de in-tereses políticos o inconfesables:«No dejes que la realidad te estro-pee un buen titular». Pues eso: des-cubiertas ballenas en el mar balear.

� ¿Qué quierenvendernos, que los rorcuales están ahígracias al Govern?

JUAN POYATOS

juanpoyatos@gmail.com

con tinta azul

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PUERTOSGACETA NAUTICA| Abril de 201122

>> OBRAS / PUERTO DE PALMA

Permitirá el atraque simultáneo de cinco buques de más de 300 metros

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A finales de marzo dio comienzo laampliación de los muelles de Ponien-te del puerto de Palma que persigueel objetivo de dar servicio a la grandemanda existente de atraque paragrandes cruceros turísticos en el Me-diterráneo. Las obras han sido adjudi-cadas a la Unión Temporal de Empre-sas formada por CYESSATO-OHL porun presupuesto total de 37,8 millonesde euros, iva incluido, y cuenta conun plazo de ejecución de 15 meses.

La ampliación de los muelles per-mitirá el atraque simultáneo de cincobuques de más de 300 metros de es-lora en la zona de Paraires del puertode Palma. Esta área estará destinadaal atraque de grandes cruceros turísti-cos y los trabajos consistirán en la pro-longación de los actuales muelles dePoniente con la creación de dos nue-vas líneas de atraque de aproximada-mente 360 metros de longitud y trein-ta metros de ancho. La solución adop-

La APB empieza la ampliaciónde los muelles de Poniente

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / MIAMI SEATRADE CRUISE SHIPPING

Palma apunta a 1,5 millones de pasajeros

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) prevé alcanzar esta temporadael millón y medio de pasajeros de cru-ceros en el puerto de Palma, a tenorde las previsiones de escalas dadas aconocer en la Miami Seatrade CruiseShipping, la feria más importante delmundo de este sector.

Una delegación balear, encabezadapor el presidente de la APB, FrancescTriay, participó en la cita anual de laindustria internacional del turismo decruceros, representando a las Illes Ba-lears en el marco de la promoción quePuertos del Estado organiza cada añoen esta ciudad norteamericana. Tras latemporada histórica de 2010, en laque se batieron marcas tanto en el trá-fico de cruceros como en el de pasaje-ros, todo hace prever que en 2011 losresultados serán mejores. El buen mo-mento por el que pasa el mercado decruceros en el Mediterráneo, sumadoa la crisis que se vive en el norte de

África, ha hecho que los puertos bale-ares hayan registrado un aumentoconsiderable en las reservas de escalas.

Así, en el puerto de Palma se prevén549 escalas, un 4,5% más que en 2010,lo que puede suponer alcanzar el mi-llón y medio de pasajeros en un mismoaño. En Miami, la APB recibió dos pre-mios de la prestigiosa revista especiali-zada en cruceros Dream World Cruise

Destination, la cual ha reconocido alpuerto de Palma como operador determinal más eficiente y como mejorpuerto-base de operaciones.

La APB ha dado a conocer a lascompañías de cruceros que los puertosbaleares se encuentran en todo mo-mento mejorando sus infrestructuraspara adaptarse de forma constante alas exigencias del mercado.

La APB cambia el alumbrado delmuelle de Levante de Maó

Mateo Ginard, responsable comercial de la Autoridad Portuaria deBaleares se jubila tras casi 50 años trabajando para esta institución.Con motivo del fin de su carrera profesional, el sector quiso reconocerla labor de Mateo Ginard durante el acto de entrega de los PremiosExcellence Cruceros Málaga 2011, donde se reconoció la labor de Ginardpara fomentar e impulsar el turismo de cruceros. Asimismo, el respon-sable comercial de la Autoridad Portuaria de Baleares recibió tambiénun cariñoso homenaje en forma de cena de despedida durante su últi-mo viaje profesional a la Miami Seatrade Cruise Shipping a la que asis-tieron representantes de otras autoridades portuarias, de Puertos delEstado y de empresas relacionadas con el sector del crucero turístico,como consignatarios y terminalistas.

Mateo Ginard acaba, tras casi mediosiglo, su carrera profesional en la APB

La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justiciade Baleares ha desestimado la petición de suspensión cautelar de las obrasde los muelles del Botafoc, en el puerto de Eivissa, solicitada por la comu-nidad de titulares de amarres del puerto deportivo Marina Botafoch, alconsiderar que el proyecto cuenta con Evaluación de Impacto Ambiental.En un auto, la Sala considera que existe falta de concreción en la medidacautelar solicitada por parte del colectivo de amarristas, quienes aleganque la ejecución de los muelles del Botafoc puede causar daño ambientalen el puerto de Eivissa. La APB ha presentado al TSJB varios informes enlos que se detallan las medidas adoptadas para minimizar al máximo losposibles impactos medioambientales de las obras de los muelles del Bota-foc y remitirá la información oportuna mientras continúe el contencioso.

El TSJB desestima la suspensión delas obras de los muelles del Botafoc

La APB está procediendo a la instalación de un nuevo alumbrado público alo largo del muelle de Levante del puerto de Maó, con el objetivo de mejorarla iluminación de la calzada y del paseo peatonal, así como de reducir el con-sumo eléctrico y la contaminación lumínica de la zona. Con un presupuestode ejecución de un millón de euros, se están colocando un total de 72 faro-las a lo largo del cerca del kilómetro y medio de distancia que tiene el área deactuación. En la redacción de este proyecto se ha contado con la colabora-ción del Consell de Menorca, a través del Consorci de residus urbans i ener-gia, para adecuarlo a las nuevas normativas a favor del ahorro energético.Cada farola cuenta con dos lámparas que alumbrarán tanto la calzada comoel paseo peatonal y disponen de modernos sistemas de ahorro energético yde mitigación de la contaminación lumínica. Las obras se iniciaron haceaproximadamente un mes y se prevé su finalización para antes de las fiestasde Semana Santa. Esta actuación, llevada a cabo por Indra Sistemas, con-templa también la reordenación de parte del arbolado del paseo.

EN BREVE

A la derecha, Mateo Ginard, en el homenaje recibido en Málaga. / APB

La delegación balear presente en la feria de Miami. / APB

Recreación de la ampliación de los muelles de Poniente. / APB

tada es la de un muelle de dieciochocajones rectangulares de hormigón ar-mado colocados transversalmente yseparados entre sí ocho metros de ma-nera que permita la circulación delagua a través de ellos y no aumente laagitación interior de la dársena, lo quepermitirá la renovación de las aguas.

Los cajones se fabricarán en un

puerto de la Península y con ayudade remolcadores se trasladarán nave-gando hasta el puerto de Palma. Lasdimensiones de los cajones son de30 metros de eslora, 15 metros demanga y 16,4 metros de puntal. Laseparación entre cajones se salvarámediante losas de hormigón armadoejecutadas in situ.

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2011

ZZOODDIIAACC SSEEAA HHAAWWKK 880000Una embarcación fuerabordafuncional y estética, diseñadapara enfrentarse a todas lascondiciones de mar. // 3300

>> ECONOMIA

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

Los empresarios náuticos conside-ran que el Govern de les Illes Balearsno les toma en consideración y queno ha sido capaz de ofrecer en estalegislatura una respuesta a los retosy las necesidades que tiene esta ac-tividad económica.

Esta postura se puso de manifies-to el pasado 18 de marzo en unareunión con los medios de comuni-cación, en la que estuvieron pre-sentes Bartomeu Bestard, presiden-te de la Federación de EmpresasNáuticas de las Islas Baleares; Mar-garita Dahlberg, presidenta de laAsociación de Empresas Náuticasde Baleares; Cristina Sastre, presi-denta de la Federación Española deEmpresas de Charter Náutico; LuisComenge, presidente de la Asocia-ción de Centros de Buceo; PatrickReynés, presidente de la Asociaciónde Instalaciones Náuticas de Balea-res; Diego Colón, presidente de laAsociación Española de GrandesYates, y de Miguel Suñer, presiden-te de la Asociación de Clubes Náu-ticos de Baleares.

Bartomeu Bestard remarcó que lafiscalidad, y, en concreto, el impues-to de matriculación de las embarca-ciones recreativas, es el principalproblema que tiene en estos mo-mentos el sector náutico recreativoen Baleares, porque encarece el cos-te de las embarcaciones, lo que res-ta competitividad respecto a nues-tros países vecinos que carecen deesta carga impositiva. Bestard expli-có que este impuesto «penaliza alos compradores que quieren adqui-rir embarcaciones y matricularlas enEspaña», y también «a las empresasde chárter náutico», por lo que afec-

ta «a todo el sector, incluido a lasempresas de mantenimiento y repa-ración de barcos». El empresario ex-plicó que la fiscalidad actual penali-za a la náutica en España y desplazala actividad económica a otros paí-ses de nuestro entorno. «Si este im-puesto se quitara, el descenso de in-gresos se compensaría con una ma-yor recaudación por el impuesto deactividades económicas y por elIVA», señaló. Además, destacó queexisten fórmulas para mejorar la fis-calidad, pues los gobiernos autóno-mos tienen transferida la recauda-ción del impuesto. Un ejemplo: «LaGeneralitat de Catalunya subvencio-nó con un 30% el impuesto de ma-triculación durante el pasado salónde Barcelona e incentivó las ventasdurante la feria».

Entre los problemas de la náutica

recreativa, el presidente de la FENIBcitó también la falta de espacio in-dustrial en los puertos de Baleares eindicó que el sector precisa, entreotras cuestiones, de «la promulga-ción de una ley náutica deportiva yde recreo autonómica que contem-ple, regule y armonice todas las ac-tividades involucradas».

Bestard afirmó en declaraciones aGACETA NÁUTICA RADIO que la activi-dad del sector supone una granoportunidad para la economía de lasBaleares, pero que no se incentivaporque existe «un prejuicio ideológi-co». «Se considera a la náutica de-portiva como un tema de ricos, y segenera cierta demagogia y desinte-rés hacia el sector cuando estamoshablando de una industri que creaempleo y riqueza», concluyó el pre-sidente de la patronal náutica.

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El sector en pleno acusa alGovern de no hacerle casoAboga por que el Ejecutivo autonómico reduzca el impuesto dematriculación de barcos y deje de tener «prejuicios ideológicos»

EL DETALLE

«Una charla no es un pacto»Bartomeu Bestard lamentó que elGovern haya tramitado el Reglamen-to de la Ley de Puertos de Baleares«sin reunirse ni consensuarlo en nin-gún momento con el sector náutico».El presidente de la Federación de Em-presas Náuticas de las Islas Baleares(FENIB) reconoció que los represen-tantes del sector tuvieron una brevereunión con el presidente del Govern,Francesc Antich, al principio de la le-gislatura, pero, puntualizó «una char-la no es un pacto ni una reunión detrabajo», y remarcó que la FENIB hasolicitado en numerosas ocasiones

una reunión con Francesc Antich, queéste ha rechazado hasta la fecha. «Elpresidente siempre dice que nos estáapoyando, pero luego, actuacionesconcretas no las visualizamos», seña-ló. Bestard reivindicó también latransferencia a la comunidad autó-noma de la gestión de las instalacio-nes náuticas deportivas y recreativasubicadas en los puertos de la Autori-dad Portuaria de Baleares conforme«a la competencia autonómica querecoge el Estatuto de Baleares» y deacuerdo con «la unánime petición alGobierno español por el Parlament».

De izquierda a derecha: Jonathan Syrett (AEGY), Bartomeu Bestard (FENIB), Margarita Dahlberg (AEN), Rafael Palmer(ACNB), Luis Comenge (Centros de Buceo), Patrick Reynés (ANADE), Diego Colón (AEGY) y Miguel Suñer (ACNB).

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> PUERTOS / NUEVO DIQUE DE CIUTADELLA

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El Nura Nova, de la naviera Iscomar, momentos después de atracar por primera vez en el nuevo puerto exterior de Ciutadella. / PEPE NEGRETE

La trastienda de un día histórico

El pasado 24 de marzo se inauguróel nuevo Dique de Son Blanc, enCiutadella, con la presencia del pre-sidente del Govern balear, el presi-dente del Consell Insular y la alcal-desa de Ciutadella. También acudie-ron la consellera de Turisme i Trebally el conseller d’Obres Públiques i Ha-bitatge. La más atronadora ausenciafue la del PSM, que no envió a nin-gún representante local, insular oautonómico, escenificando su pos-tura contraria a esta y otras infraes-tructuras en Menorca.

El dique de Ciutadella está llamadoa ser el gran dinamizador de la eco-nomía de esa población y de la isla engeneral. Por un lado las nuevas insta-laciones posibilitarán el aumento dela eslora de las embarcaciones que re-calarán en Ciutadella, permitiendo,en principio, la arribada de crucerosturísticos y de los barcos de las líneasregulares con la península. Otro fac-tor positivo será la reducción de costeque supondrá trazar las comunica-ciones menorquinas desde ponienteen lugar de hacerlo desde levante.

El tercer efecto, y que tendrá unmayor impacto en la náutica de re-

creo, será el aumento del número deamarres de base y de tránsito en larada tradicional ciudadelana. Si secumplen los plazos que Ports hapuesto sobre la mesa, este veranoCiutadella contará con 55 amarres detránsito y la lista de espera de amarresde base correrá unas ochenta plazas.

Todos los políticos presentes coin-cidieron en la importancia históricade este día, que culmina un procesode más de cien años, que es el tiem-

po que llevaba estudiándose y pro-yectándose la protección del puertode Ciutadella con un dique.

Todos los políticos que intervinie-ron en el acto tuvieron palabras derecuerdo para el trabajador que mu-rió en accidente laboral durante laejecución de las obras, en circunstan-cias que aún no se han esclarecido.

Hubo agradecimientos para todoel mundo; para la empresa construc-tora que dobló el plazo y el presu-

JOSÉ NEGRETEppnegrete@yahoo.com

Muchos de los que brindan ahora por elnuevo puerto quisieron evitar la obra

puesto de la obra; para el GobiernoCentral, que bloqueó el proyecto ini-cial negando la adscripción de la lá-mina de agua en 2005; para Portsde les Illes Balears, que ha podidoejecutar menos de la mitad del pro-yecto que se acordó en 2006; y has-ta para la consellera de Treball y elpresidente del Consell Insular, quetrataron por todos los medios a sualcance de evitar que se realizasecualquier tipo de obra exterior paraamarrar los barcos de línea.

Todavía guardo en mi memoria laaberrante «solución» que llegó a pre-sentar uno de ellos y que consistía encrear una isla en el interior del puertode Ciutadella mientras se excavabanmillones de metros cúbicos de tierrapara hacer un canal y un muelle en elinterior del mismo.

En general, muchos de los quesonreían y posaban para la foto me-tiditos dentro de su traje de domin-go habían tenido papeles poco hala-güeños a lo largo de las diferentesfases por las que pasó la negocia-ción, el consenso y la posterior eje-cución de este proyecto. Pero hoy setrataba de subirse como fuera al ca-ballo ganador y parecer un triunfa-dor celebrando con cava su propiofracaso personal, profesional o polí-tico, corporizado en millones de me-tros cúbicos de hormigón.

El presidente Antich en el estreno del nuevo dique.

LOS DATOS

El nuevo dique de Ciutadella entra-rá en funcionamiento en el mes demayo, pero aún no hay ninguna fe-cha concreta para su estreno. Así loaseguró el conseller de Obras Pú-blicas, Jaume Carbonero, tras el ac-to oficial de amarre de los buquesNura Nova (Iscomar) y Ramón Llull(Balearia). El nuevo puerto de Ciutadella estáformado por un dique doble, unoexterior de 674 metros y otro inte-rior de 353 metros. Esta construc-ción ha permitido no romper la vi-sión del mar. Consta de tres mue-lles, el primero y más largo de 150metros, un segundo de 116 metros,y un tercero de 93,20 metros linea-les. En tierra, las redes de servicios-agua, electricidad, iluminación,evacuación de aguas y sistemascontra incendios- están en «faseavanzada», junto con las conduc-ciones que ya han sido instaladas.Las navieras que operarán en elpuerto serán Interilles Exprés, quecubrirá la ruta Cala Rajada-Ciuta-della; Iscomar, con la ruta Alcudia-Ciutadella; y Baleària, en la ruta deAlcudia a Ciutadella.

Carbonero: «Enmayo estaráoperativo»

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> TECNOLOGÍA

La empresa Simrad presentó el 23 demarzo la NSS Sport, su nueva pan-talla multifunción táctil. El lugar ele-gido fue el Real Club Náutico de Pal-ma, donde se reuniron medio cente-nar de proveedores y miembros de laprensa especializada para conocerlas novedades de la firma en cuantoa dispositivos de navegación y reali-zar unas pruebas de navegación conlos equipos electrónicos.

Su pantalla táctil es ideal para lo-calizar waypoints, marcar peces yadquirir blancos del radar, mientrasque el botón giratorio es la formamás efectiva de controlar funcionesproporcionales tales como hacer zo-om sobre la carta, ajustar la ganan-cia, gobernar el piloto automático osubir el volumen de tu música. Laintegración de todos nuestros equi-pos es la principal ventaja que ofre-ce este nuevo equipo de Simrad.

La gama NSS Sport incluye laspantallas NSS7, NSS8 y NSS12, to-das ellas con antena GPS integrada.Tanto la NSS7 como la NSS8 cuen-tan también con ecosonda incor-porada de serie. Otra de las ventajasde la NSS Sport es su brillante pan-talla de gran claridad y alta legibili-dad, cortesía de la tecnología de re-troiluminación LED de SimradYachting. Pero su brillo no es suúnico beneficio: gracias a la tecno-logía LED, la pantalla multifunciónconsumirá menos energía y tendráuna vida más larga. Además deplotter y ecosonda, NSS Sport pue-de conectarse en red con una am-plia gama de extras opcionales, in-cluyendo el Radar Broadband, latecnología StructureScan, el pílotoautomático integrado, sistemas depantallas múltiples y el sistema de

audio SonicHub, que nos permiteconectar nuestro reproductor ipody disfrutar de nuestra música favo-rita en cualquier lugar de la embar-cación. Además, la gama NSS Sportofrece una gran flexibilidad y per-

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Ejemplo deintegración total

Simrad presentó en Palma la NSS Sport,su nueva pantalla multifunción táctil

Aigua Charterpresenta enBaleares el ‘Club Delphia’

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La empresa de alquiler de embarca-ciones Aigua Charter, con base enPalma de Mallorca, ha introducidoun programa de uso compartido debarcos en Baleares, conocido comoClub Delphia. Existen dos modalida-des, la primera ofrece un derecho deuso de diez semanas al año y la se-gunda de seis, el precio de ningunade las dos supera el equivalente a dossemanas de alquiler convencional.Por el momento las embarcacionesbajo este programa son los veleros dela gama Delphia, concretamente losnuevos Delphia 33.3 y 40 totalmenteequipados. Próximamente incorpora-rán también embarcaciones a motor.Este producto esta ideado para losamantes de la navegación que prefie-ren evitar los inconvenientes de lapropiedad. Para más informaciónpueden contactar con Aigua Chartera través de info@aiguacharter.com oen el teléfono 971 735 372.

>> EMPRESA

mite ampliar la red de equipos encualquier momento, tanto si desea-mos instalar un simple plotter desiete pulgadas, como si se requiereun sistema más completo para pes-ca, vela o crucero. La prensa especializada pudo probar el nuevo NSS Sport de Simrad.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> PUERTOS / MAHÓN >> GALA DE LA VELA / RFEV

La Asociación de Empresas Náuticasde Menorca (Asmen) solicitó el mespasado a la Autoridad Portuaria deBaleares (APB) que le ceda la gestiónde un centenar de amarres en elpuerto de Mahón sin la necesidad depresentarse a concurso.

Justo Saura, presidente de As-men, alegó que su asociación escontraria a las concesiones portua-rias mediante concurso «porque en-carecen las tarifas» de los amarres yaseguró que su asociación puedeobtener «un mayor rendimientocon precios más asequibles». SegúnSaura, Asmen podría «optimizar losamarres que quedan libres tempo-ralmente acogiendo otras embarca-ciones» mientras no estén ocupa-das por sus titulares. La iniciativacuenta, al parecer, con el apoyo delalcalde de Mahón, Vicenç Tur.

La respuesta de los concesionarios

de Mahón no se hizo esperar. La Aso-ciación de Instalaciones Náutico De-portivas de Baleares (Anade) mani-festó su rotunda oposición a que laAPB favorezca a Asmen y recordóque ningún miembro de esta asocia-ción se dedica a la gestión portuaria.

«No es de recibo que una asocia-

ción se constituya en empresa y mu-cho menos que acceda a la gestiónde un espacio público portuario sinreunir las condiciones que les sonexigidas a las empresas que explotaninstalaciones portuarias en los puer-tos de interés general del Estado»,señaló Anade en un comunicado deprensa, donde advertía además que«la APB no puede tolerar en ningúncaso un agravio de tal envergadura».

La asociación de marinas rebatióla tesis de que no hay amarres en elpuerto de Mahón. Según datos apor-tados por Anade a finales del mespasado, Marina Mahón disponía de55 amarres sobre un total de 165;Marina Estrella tenía libres 40 de sus50 atraques, o Marina Deportiva Me-norca estaba en posición de acogeren estos momentos a 70 embarca-ciones. «Los tres ejemplos deberíanser suficientes rechazar la propuestade las empresas náuticas de Menor-ca», concluye la nota de Anade.

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Anade se opone a que laAPB ceda amarres a Asmen La asociación de empresas náuticas menorquinas pide gestionarun centenar de puestos de atraque sin tener que ir a concurso

Bárbara Besdalduch, José Luis Miró y Elena Pipó, directora de GN.

Gaceta Náutica recogió el premio al mejor programade radio náutica nacional

El redactor jefe de Gaceta Náutica ydirector de Gaceta Náutica Radio(97.1 FM), José Luis Miró, recogióel premio de la Real Federación Es-pañola de Vela (RFEV) al mejor pro-grama de radio náutica de 2010.

La entrega de este galardón, ce-lebrada el 4 de marzo en la sede delComité Olímpico Español (COE) enMadrid, coincidió con el reconoci-miento a los mejores regatistas del

pasado año, entre ellos los campeo-nes olímpicos Iker Martínez y XabiFernández, que están participandoen la Barcelona World Race (en ca-tegoría masculina), y las navegantesDee Caffari y Anna Corbella, inmer-sas en la misma regata.

El premio de Iker y Xabi fue reco-gido por la esposa del primero, lamallorquina Bárbara Besalduch. Enla gala también fueron entregadoslos trofeos a los mejores cruceristasespañoles.

Patrick Reynés, presidente de ANADE.

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Abril de 2011 27

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La titular del Juzgado de Instruc-ción número 8 de Inca, la magistra-da Catalina Mulet Gual, dictó el pa-sado 8 de marzo un auto en el quedaba 30 días de plazo a la empresaPuerto Deportivo de Can Picafortpara desalojar la marina, «dejándolalibre, vacua y expedita» a favor delClub Náutico de Can Picafort, laconcesionaria legal de la instalación.

El auto fue dictado a instanciasdel Club Náutico, que lleva desdeseptiembre de 2010 esperando a quese cumpla la sentencia judicial queobliga a la sociedad Puerto Deporti-vo de Can Picafort, S.A, a devolverlela concesión que ocupa de formairregular desde mediados de los años80. La empresa demandada tambiénestá obligada a pagar una indemni-zación próxima a los 30.000 euros.

GACETA NÁUTICA ya informó el pa-sado mes de noviembre que PuertoDeportivo S.L. se había «atrinchera-do» en la marina, después de que laAudiencia Provincial de Palma reco-nociera el derecho del Club Náuticode Can Picafort a gestionar la insta-

lación. La sentencia dejó claro queno cabía posibilidad de recurso, pesea lo cual la sociedad condenada pre-sentó una queja ante el Tribunal Su-premo.

La resolución firme de la Audien-cia Provincial de Palma desestimó elrecurso de apelación presentado porPuerto Deportivo de Can Picafortcontra un anterior fallo de un juz-gado de primera instancia de Incaque ya había dado la razón Club

Náutico. En ella se afirma que lostodavía gestores no han cumplidouna cláusula del contrato que fir-maron con el club hace nada menosun cuarto de siglo, por la cual secomprometíeron a realizar una seriede obras en el puerto para su legali-zación. Estas reformas nunca se lle-varon a cabo y, en consecuencia, elcontrato privado que otorgaba elcontrol de la instalación a PuertoDeportivo quedó en papel mojado.

El juez exige a la empresa gestora deCan Picafort que abandone el puertoLa sociedad Puerto Deportivo de Can Picafort ocupa la marina de forma irregular desdelos años 80 // Una sentencia reconoce que el Club Náutico es la verdadera concesionaria

>> PUERTOS >> EMPRESAS

Instalaciones del Club Náutico de Can Picafort. / PROENTORNO.ES

Toni Montserrat, presidente delClub Náutico de Can Picafort, expli-có que los responsables de la socie-dad se niegan a abandonar las insta-laciones. «La sentencia de la Audien-cia no se puede recurrir, pero no hanhecho caso y siguen en el puerto co-mo si nada», afirmó Montserrat.

El caso colea desde 1985, cuandoel club, que entonces atravesaba unamala situación económica, acudió aun grupo de empresarios turísticosde la zona para que concluyera lasobras del puerto, cuya concesión ha-bía sido otorgada al Náutico de CanPicafort tres años antes. Los empre-sarios constituyeron una sociedad ala que llamaron Puerto Deportivo deCan Picafort y asumieron la gestiónde la marina, hasta hoy.

Fuentes bien informadas han ase-gurado que el organismo públicoPorts IB se ha llegado a plantear laposibilidad de cerrar el puerto debi-do a su precariedad. Montserrat haasegurado que el Club Náutico estádispuesto a hacer las mejoras que ha-gan falta, pero que para ello es nece-sario que Puerto Deportivo de CanPicafort «cumpla la sentencia».

Portbooker crea la primeratarjeta de puntos náutica

La empresa con sede en Mallor-ca Portbooker.com, la mayorcentral de reservas de amarres yguía de puertos deportivos delmundo, ha creado la primeratarjeta de puntos del sectornáutico, con la que pretendeagradecer la fidelidad de susprincipales clientes (armadores,patrones y capitanes de yate) ymantenerse en la vanguardiatecnológica de la contrataciónde amarres y barcos de charter através de Internet.

La nueva Ocean Miles estábasada en las tarjetas de canjeque se utilizan de forma muygeneralizada en las estacionesde servicio, tanto en carreteracomo en los puertos.

Su peculiaridad es que lospuntos no se acumulan por re-postar combustible, sino por re-servar amarres a través del por-tal global Portbooker.com, queda acceso en apenas unos po-cos clicks a la oferta de prácti-camente cualquier puerto delplaneta.

La versión de lectura on linede GACETA NÁUTICA está disponi-ble en los 323 puertos virtualesde Portbooker en España.

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Abril de 201128

>> GABRIEL DOLÇ / PRESIDENTE DEL CN S’ARENAL

«Siempre nos hemos sentidorespaldados por lo socios»

Las elecciones a presidente y juntadirectiva del Club Nàutic S’Arenal, ce-lebradas el pasado 12 de marzo, hanratificado a Gabriel Dolç como presi-dente de la entidad durante cuatroaños más.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Qué balance hace de laselecciones?RReessppuueessttaa..-- Del hecho de que no ha-ya habido ninguna otra candidaturaque se haya presentado no creo quehaya que sacar ninguna conclusiónque vaya más allá de esta circuns-tancia. Lo que sí querría decir es queen todo momento nos hemos senti-do respaldados por lo socios, y máxi-me cuando los cuatro ex presidenteshan avalado con sus firmas nuestrosegundo mandato, hecho que perso-nalmente como presidente les agra-dezco muy sinceramente.PP..-- ¿Cómo afronta estos siguientescuatro años?RR..-- Sin lugar a dudas con ilusión yganas de seguir por el mismo cami-no que llevamos. Para mí es motivode orgullo que nos hayamos presen-tado con una junta que sólo incor-pora un miembro nuevo, el resto sonlos mismos que acabamos este man-dato, hecho que da una idea de có-mo se han vivido estos últios cuatroaños. Hablando de los miembros dela junta tengo que decir que la partemás importante de todo lo realizadoy conseguido ha sido gracias a ellos;sin ir más lejos he de confesar queme planteé volver a presentarmecuando supe que ellos estaban dis-puestos a seguir, en caso contrariodifícilmente me hubiera vuelto aplantear el presentarme. Sobre lossiguientes cuatro años, pienso quemás que nunca el futuro es un reto,viviremos cambios importantes siqueremos seguir siendo el club quetodos deseamos. PP..-- ¿Qué valora más de los cuatroaños de su primer mandato?RR..-- El buen ambiente «social» que hahabido, y el trabajo de todo mi equi-po y del personal que tenemos a díade hoy trabajando en nuestro club. PP..-- ¿Cómo calificaría la gestión lle-

vada a cabo por la junta directiva?RR..-- Muy parecida a la que han lleva-do a cabo los presidentes y las jun-tas que nos han precedido, es decir,trabajando por el bien del ClubNàutic S’Arenal y vigilando siemprepor su futuro. Pienso que ningunagestión es perfecta, y la nuestra nose escapa de esta premisa. En algu-nos temas, tal vez, con el tiempo, tedas cuenta de que había otras posi-bilidades de afrontarlos, pero tengoque decir que, respecto al tema más

importante del mandato, el de lanueva concesión, creo que hicimoslo correcto en todo momento.PP..-- ¿Qué les pediría a los socios?RR..-- Nada nuevo. Personalmente va-loro mucho la educación y las bue-nas formas, no me importa en ab-soluto que puedan poner en tela dejuicio mi labor como presidente delClub Nàutic S´Arenal, pero, eso sí,con educación y buenas formas, lasmismas con las que cualquier clien-te del club es tratado.

NNEEUUSS JJOORRDDII

PALMA

Gabriel Dolç repite al frente del club náutico de Llucmajor.

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma.

FICHAJE

Alberto Pons Fernández (Palma,1968) dejó el pasado 31 de marzola gerencia del Real Club Náuticode Palma (RCNP) para ocupar elcargo de director de Puerto Portals.El «fichaje», anunciado a principiosde marzo, causó mucha sorpresaen el sector náutico balear, ya quePons llevaba 16 años al frente de lagestión ejecutiva del RCNP.Bajo su dirección, que ha coincidi-

do con las presidencias de GabrielBarceló y Matías Salvà, el club pal-mesano se ha consolidado comouno de los referentes de la náuticadeportiva en todo el mundo.

Pons, ferviente partidario de la pro-fesionalización de la gestión de losclubes náuticos, fue el auténticoimpulsor de la regata PalmaVela yla persona que mejor ha coordina-do a los equipos de trabajo que hanhecho posible que la Copa del Reyse mantenga como líder indiscuti-ble de la vela de crucero en España.También «rescató» el Trofeo Ciutatde Palma y lo convirtió en una re-gata internacional. «Portals supone un gran reto pro-

fesional con el que estoy muy ilu-sionado», aseguró Pons tras confir-mar su fichaje.

Alberto Pons dirigirá Portals

La vigésima octava edición delSalón Náutico Internacional dePalma, que tendrá lugar en puer-to de la capital del 30 de abril al8 de mayo, contará este año conmenos superficie de tierra y másespejo de agua. La reducción esdebida a diversas obras de remo-delación que se están llevando acabo en el Moll Vell y que hanobligado a Fires i Congressos deBalears, entidad organizadoradel certamen, a rediseñar losespacios de exposición a fin deconseguir un recinto más com-pacto. En cuanto a la ampliaciónde la muestra flotante, éstacorresponde a poder disponereste año de los dos nuevos pan-talanes de 80 metros de largo ycinco metros de anchura cadauno recién construidos por LaLonja Marina Charter, que los hacedido a la organización y queesta entidad estrenará especial-mente para esta edición delSalón Náutico.

Otra novedad será la mayorexpansión de la zona dedicada agrandes yates dada la buena res-puesta de los fabricantes deestas embarcaciones de lujo,como San Lorenzo, Ferretti,Princess Yachts y Sunseeker quepresentarán de nuevo en Palmasus últimos modelos de graneslora. La muestra también con-

tará con un aumento de la pre-sencia de las medianas eslorasZeydon, Nautor, Wally y Riva,entre otras prestigiosas firmas debarcos de vela habituables, queaprovecharán la cita de Palmapara exhibir las tendencias másvanguardistas de este sector cadaaño más en auge.

En este sentido, Fires iCongressos ha destacado queeste año el salón mostrará másdinamismo que el año pasadodado el repunte comercial que laindustria de la náutica estáteniendo en nuestros países veci-nos. Cabe señalar al respecto queeste año la representación de lasempresas extranjeras alcanza el62% de la oferta expositora, loque vuelve a confirmar un añomás el carácter internacional delSalón Náutico de Palma.

Fires i Congressos de Balearstambién ha resaltado que el cer-tamen de este año puede consi-derarse como un año de transi-ción en dos aspectos, el primeroen cuanto que la industria náu-tica está abanderando en Europala recuperación de la crisis, yotro, porque el próximo año elSalón Náutico Internacional dePalma estrenará la nueva imagendel Moll Vell totalmente modifi-cado y modernizado con un pro-yecto que contempla la aperturadel muelle a la ciudad como pro-longación de la Avenida deAntonio Maura.

La feria náutica aumentasu espacio en el agua y mengua en tierra

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PALMA

>> 28 SALON NAUTICO DE PALMA

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Mira Ria 800 Top

El velero Sense 43 será uno de los modelos disponibles para probar en Port Canto.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2011 29

>> EVENTO

Beneteau pruebasus últimos

modelos en el marPort Canto de Cannes acogerá una muestra

exclusiva de las novedades de la firma

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El astillero francés Beneteau pone aflote sus últimas novedades e invitaa todos los interesados a realizar unaspruebas de mar a bordo de sus últi-mos modelos. El evento tendrá lugardel 15 al 20 de este mes de abril enel prestigioso Port Canto de Cannes.Un equipo de Beneteau se encargaráde recibir a los visitantes para quedisfruten de las mejores condicionespara unas pruebas exclusivas.

Ocho modelos de la marca esta-rán disponibles en estas jornadas,dos veleros y seis barcos de motorque representan a las nuevas gamasSense y Flyer Gran Turismo de lamarca francesa que en Mallorca dis-tribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS.

De las de embarcaciones a vela, sepodrán visitar los modelos SSeennSSee 4433 ySSeennSSee 5500. Se trata de dos unidades de

una nueva gama de veleros que ofre-cen una calidad de vida a bordo in-édita, unida a un comportamientomarino irreprochable. Estas embarca-ciones destacan por tener la bañerabastante baja, lo que permite un fácilacceso al mar y al salón al mismotiempo que conserva una línea ele-gante pues las líneas puras de cubier-ta son a la vez seguras y con clase.

Otra de las novedades en el aguaserán las dos unidades de la nuevagama de motor: la FFllyyeerr GGTT 3388 y laFFllyyeerr GGTT 3344. El concepto Gran Tu-rismo se inspira en el diseño italianode los coches deportivos. Una filo-sofía que dibuja bellos volúmenesinteriores, que se beneficia de la tec-nología Air Step y la propulsiónStern drive, y que se presta a conju-gar perfectamente prestaciones,confort y maniobrabilidad.

En Cannes se podrá probar tam-

bién el nuevo AAnnttaarreess 88,,8800, la uni-dad de mayor eslora de esta gamaque equipa propulsores fueraborda.Este barco cuenta con unas presta-ciones que satisfacen las exigenciasde los practicantes de pesca depor-

tiva sin olvidar las necesidades delpequeño crucero familiar con unconfort más que aceptable.

Entre las novedades de motor seencuentra la FFllyyeerr 775500 CCaabbrriioo, unaunidad fueraborda para los aficio-nados a los deportes náuticos y elocio en familia cuyo diseño, con sulargo parabrisas, le concede un so-fisticado aire retro. Además, estarádisponible para pruebas la Antares32. Se trata de del barco de menoreslora de esta gama de Beneteauque incorpora un segundo puestode gobierno en flybridge y una pro-pulsión bimotor. Su comportamien-

to en el mar es excepcional y estádestinada para un programa de na-vegación dedicado al crucero.

Por último, el astillero francés mos-trará en Cannes el modelo Swift Tra-wler 44. Esta gama llama la atenciónpor sus unidades increíblemente espa-ciosas que disponen de casi dos me-tros de altura bajo baos, doble puestode gobierno y un gran solarium a proa.

Para más información y para con-certar una visita a las pruebas de marque se llevarán a cabo en Cannes,póngase en contacto con el el distri-buidor de Beneteau en Mallorca,AAZZUULL YYAACCHHTT (tel. 971280270).

NUEVOSMODELOS

EN NUESTRA NAVE DEEXPOSICION EN INCA

BENETEAU 2011

�� SE PODRÁN VISITARDOS EMBARCACIONESA VELA Y SEIS MODELOS DE LA GAMADE BARCOS A MOTOR

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Bavaria Sport 32 DCAño 2005, 10,20 m x 3,20 m, 2 x 214 cv Volvo-Penta D4-225 (diesel), GPS-plotter, hélice de proa, molinete de ancla eléctr., agua caliente, etc. Solo 220 horas de motor!€ 89.000 IVA incl.

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Bavaria Cruiser 38 año 2004 € 83.000 lista 7a

Bavaria Cruiser 41 año 2002 € 99.000 IVA incl.Bavaria Vision 44 año 2006 € 129.000 sin IVA*Bavaria Cruiser 50 año 2005 € 139.000 sin IVA* * impuesto matricul. pagado

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El barco de Hugo Ramón

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2011

30

Año 2007. 7,2m x 2,9m x 0,5m.Volvo 320 CV gasolina. Perfecto estado. 65.000 € Impuestos incluidos.Posible financiación.

Año 2001. 9,50m x 3,66m. Calado 0,90 m.2 xYanmar 260CV Diesel. Camarote doble.Baño completo. Impecable.109.000€ Impuestos incluidos.

JEANNEAU LEADER 805

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Año 1993. 15,3m x 4,4m.2 MAN 680 CV3 camarotes y 2 baños135.000€ Impuestos incluidos.

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>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC SEA HAWK 800

La gama Sea Hawk es una de lasúltimas novedades de la marca Zo-diac. Se trata de embarcacionesfueraborda tan funcionales comoestéticas, pues han sido diseñadas

para enfrentarse a todas las condi-ciones de mar. Su excepcional care-na le proporciona seguridad y con-fort de navegación y su bañera esmuy espaciosa, por lo que se adap-ta a cualquier programa deportivo,profesional e incluso para la pesca,pues incluye dos cañeros de serie.

La Zodiac Sea Hawk 800, que enMallorca distribuye CCOOMMEERRCCIIAALL MMOO--RREEYY, es una embarcación de casiocho metros de eslora, con unabuena manga y proa cuadrada porlo que la habitabilidad es conside-rable. Sus flotadores cuentan con laexperiencia y garantía de la firmafrancesa Zodiac, todo un referente

en este segmento. Están fabricadosen tejido Hypalon Neopreno, estánencolados al casco y cuentan condoble defensa perimétrica, mientrasque su casco en forma de V profun-da permite una navegación muy se-gura sin tener que renunciar al pilo-taje deportivo.

Cuenta con dirección hidráulica yrueda de timón en acero inoxidable.En el puesto de gobierno se encuen-tra, una guantera con cierre de lla-ve, dos soportes para vasos y otraguantera de gran tamaño debajo del

volante. En la zona de pilotaje dis-pone de cuatro asientos, de los quetres son frontales, central regulablelongitudinalmente, y uno más encontra de la marcha. Debajo de ellosse oculta un tambucho con un buenespacio de estiba. Por delante de laconsola, una pequeña puerta nospermite acceder a la pequeña cabi-na, con encimera, un fregadera y uninodoro químico.

La cubierta es antideslizante y au-toachicante, por lo que los despla-zamientos en el interior se realizan

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PALMA

Para los amantesde la navegaciónmás deportiva

La embarcación tiene ocho metros de eslora,con una buena manga y proa cuadrada

Su casco en forma de V profunda permite una navegación muy segura.ESLORA TOTAL

MANGA

PESO

POTENCIARECOMENDADA

DEPOSITO DE CARBURANTE

DEPOSITO DE AGUA

Nº PLAZAS

DISTRIBUIDOR

7,80 M

3,15 M

1.425 KG

300 HP

400 L

80 L

8/18

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FICHA TECNICA

sin ningún problema. La zona deproa está dedicada fundamental-mente al solarium pero tambiéncuenta con dos cofres que se pue-den cerrar con candado. En esta zo-na se pueden colocar diferentes co-jines para adaptarla al baño de sol eincluso puede albergar una mesaplegable de pic-nic para los almuer-zos a bordo.

La popa de la semirrigida ZodiacSea Hawk 800 está totalmenteabierta y un asiento ocupa toda lamanga interior con un respaldo tu-bular desmontable. Los detalles enmadera de teca ponen de manifies-to que se trata de una semirrígidade alta gama, así como la ducha deagua dulce, que dispone de un de-pósito de 80 litros. La prebañera tie-ne espacio para uno o dos propul-sores fueraborda y para una escaleraen acero inoxidable que facilita elacceso al mar.

Entre los numerosos extras queofrece la marca Zodiac para estemodelo de embarcación se encuen-tran el toldo bimini, la cubierta demadera de teca natural, un soláriumde proa adicional con cojines, unmástil de esquí extraíble y un viverocon aireador.

w w w . b r o k e r m a r . c o mFrente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA

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Más de 40 piesModelo Precio

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ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 15.000 €BENETEAU OCEANIS 323(06). Yanmar 21hp 50.000 €CAPE DORY 33(82). Volvo (2002) 30hp 35.000 €DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 20.000 €DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp 105.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) 5.000 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 33.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €FURIA 1000(82). Volvo 72hp 30.000 €H-BOAT(67). Mercury 8hp 13.500 €HARMONY 31(08). Volvo 19hp 70.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 20.000 €JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp 25.000 €NAJADE 930(72). Volvo 18hp 18.000 €NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp 30.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 23.000 €RIVAL 32(79). Volvo 25hp 16.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 40.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp 9.000 €WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 33.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

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De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €FERRER ROSELLO 25(85). Yanmar 15hp 15.000 €JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 115.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp 30.000 €MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp 38.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 230.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €

LlaütsModelo Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 55.000 €ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 €BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) 45.000 €BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 €CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 10.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 38.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 26.000 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 80.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 40.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) 47.000 €SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp 32.000 €SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 14.000 €TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 15.500 €TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 200.000 €ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp 340.000 €ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp 450.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 215.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp consultarCRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp 200.000 €FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp 470.000 €GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 550.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 900.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp 70.000 €SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp 160.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 210.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 40 CRUISER(08). Volvo 40hp 140.000 €BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp 76.000 €BENETEAU OCEANIS 381 (98). Volvo 55hp 86.900 €COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 50.000 €DEHLER 372(85). Yanmar 30hp 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €GRAND SOLEIL 37(06) Volvo 40 hp 110.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp 69.900 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp 155.000 €MOODY 36(82). Tornycroft 38hp 40.000 €NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp 42.000 €PUMA 38(84). Perkins 50hp 25.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 40.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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