GEOLOGIA APLICADA EN CANALES

INTRODUCCION

A medida que la población mundial crece constantemente, también crece

la necesidad aprovechar todos los recursos hídricos disponibles en una

zona determinada, ya sea para provecho de la zona de emplazamiento de

este recurso vital, como es el agua, o para el beneficio de otras zonas. Con

el fin de satisfacer estas necesidades y hacer posible la construcción de

sistemas que permitan aprovechar estos recursos, aparece el ingeniero

para solucionar problemas de aprovechamiento del agua, para fines

agrícolas, energético o servicios.

Es por ello que en la actualidad se vienes construyendo grandes proyectos

con lo último de la tecnología y con un personal muy capacitado.

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RESUMEN

Parte del informe presentado habla sobre la práctica de campo realizada el día

viernes 10 de abril., se visitó un canal revestido ubicado en Otuzco, distrito de Cajamarca, el cual capta las aguas del rio Mashcón, se pudo observar de igual modo las

diferentes estructuras que lo conforman.

La construcción y el uso de este canal es aprovechado por los pobladores de la zona y de aguas abaja de la captación, con fines agrícolas.

Además se investigó sobre las características de las principales obras de irrigación en Cajamarca, en el Perú y en el mundo.

OBJETIVOS

Objetivos Generales

1. Conocer y definir que es un canal y sus respectivas características.

Objetivos Específicos

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1. Conocer las principales características de los más importantes proyectos de irrigación de Cajamarca, del Perú y del mundo

VISITA DE CAMPO

CANAL DE OTUZCO

1. UBICACIÓN El canal visitado se encuentra ubicado en la población de la Rinconada,

distrito de Otuzco al noreste de la provincia de Cajamarca. Para llegar a la zona se toma la líneas que van a Otuzco. Esta aproximadamente a unos 35 min de la ciudad de Cajamarca.

2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES FUNCIÓN: Este canal se construyo con fines de irrigación CAPTACIÓN: La fuente alimentadora es el Rio Mashcón, cuyas aguas son

aprovechadas para el regadío de sembríos aguas debajo de la captación. SECCIÓN DEL CANAL: El canal tiene una sección trapezoidal en su gran

mayoría, pero también se encontraron secciones rectangulares generalmente cuando el canal es cerrado, para evitar su colapso.

Se pudo observar además un medidor parshall, asi también un aliviadero lateral a unos 500m de la bocatoma.

Se encontro tambien compuertas y desarenadores.

Marco teórico

CANALES

1. DEFINICIÓN

En ingeniería se denomina canal a una construcción destinada al transporte de fluidos generalmente utilizada para agua y que, a diferencia de las tuberías, es abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías artificiales de navegación. La descripción del comportamiento hidráulico de los canales es una parte fundamental de la hidráulica y su diseño pertenece al campo de la ingeniería hidráulica, una de las especialidades de la ingeniería civil.

2. CLASIFICACIÓN DE CANALES

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a) Canales naturales

Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre, algunos tienen poca profundidad y otros son más profundos, según se encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos canales permiten la navegación, generalmente sin necesidad de dragado.

b) Canales de riego

Éstos son vías construidas para conducir el agua hacia las zonas que requieren complementar el agua precipitada naturalmente sobre el terreno.

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c) Canales de navegación

Un canal de navegación es una vía de agua hecha por el hombre que normalmente conecta lagos, ríos u océanos.

3. Canales de riego por su función.-

Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes denominaciones:

Canal de primer orden.- Llamado también canal madre o de derivación y se le traza siempre con pendiente mínima, normalmente es usado por un solo lado ya que por el otro lado da con terrenos altos.

Canal de segundo orden.- Llamados también laterales, son aquellos que salen del canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido hacia los sub – laterales, el área de riego que sirve un lateral se conoce como unidad de riego.

Canal de tercer orden.- Llamados también sub – laterales y nacen de los canales laterales, el caudal que ingresa a ellos es repartido hacia las propiedades

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individuales a través de las tomas del solar, el área de riego que sirve un sub – lateral se conoce como unidad de rotación.

De lo anterior de deduce que varias unidades de rotación constituyen una unidad de riego, y varias unidades de riego constituyen un sistema de riego, este sistema adopta el nombre o codificación del canal madre o de primer orden.

Elementos básicos en el diseño de canales.-

Se consideran algunos elementos topográficos, secciones, velocidades permisibles, entre otros:

Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la siguiente información básica:

Fotografías aéreas, para localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo, vías de comunicación, etc.

Planos topográficos y catastrales. Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda conjugarse

en el trazo de canales.

Una vez obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete dando un trazo preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes necesarios, obteniéndose finalmente el trazo definitivo.

En el caso de no existir información topográfica básica se procede a levantar el relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos:

a. Reconocimiento del terreno.- Se recorre la zona, anotándose todos los detalles que influyen en la determinación de un eje probable de trazo, determinándose el punto inicial y el punto final.

b. Trazo preliminar.- Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelará la poligonal y se hará el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se harán de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsión de relieve, la sección se hace a cada 5 m, si el terreno no muestra muchas variaciones y es uniforme la sección es máximo a cada 20 m.

c. Trazo definitivo.- Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo, teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende básicamente de la topografía de la zona y de la precisión que se desea:

o Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda escala de 1:500.

o Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda escalas de 1:1000 a 1:2000.

Radios mínimos en canales.- En el diseño de canales, el cambio brusco de dirección se sustituye por una curva cuyo radio no debe ser muy grande, y debe escogerse un radio mínimo, dado que al trazar curvas con radios mayores al mínimo no significa

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ningún ahorro de energía, es decir la curva no será hidráulicamente más eficiente, en cambio sí será más costoso al darle una mayor longitud o mayor desarrollo. Las siguientes tablas indican radios mínimos según el autor o la fuente:

Tabla DC01. Radio mínimo en canales abiertos para Q > 10 m3/s

Capacidad del canal Radio mínimo

Hasta 10 m3/s 3 * ancho de la base

De 10 a 14 m3/s 4 * ancho de la base

De 14 a 17 m3/s 5 * ancho de la base

De 17 a 20 m3/s 6 * ancho de la base

De 20 m3/s a mayor 7 * ancho de la base

Los radios mínimos deben ser redondeados hasta el próximo metro superior

Fuente: "International Institute For Land Reclamation And Improvement" ILRI, Principios y Aplicaciones del Drenaje, Tomo IV, Wageningen The Netherlands

1978.

Tabla DC02. Radio mínimo en canales abiertos en función del espejo de agua

CANALES DE RIEGO CANALES DE DRENAJE

Tipo Radio Tipo Radio

Sub – canal 4T Colector principal 5T

Lateral 3T Colector 5T

Sub – lateral 3T Sub – colector 5T

Siendo T el ancho superior del espejo de agua

Fuente: Salzgitter Consult GMBH "Planificación de Canales, Zona Piloto Ferreñafe" Tomo II/ 1- Proyecto Tinajones – Chiclayo 1984.

Tabla DC03. Radio mínimo en canales abiertos para Q < 20 m3/s

Capacidad del canalRadio mínimo

20 m3/s 100 m

15 m3/s 80 m

10 m3/s 60 m

5 m3/s 20 m

1 m3/s 10 m

0,5 m3/s 5 m

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Fuente: Ministerio de Agricultura y Alimentación, Boletín Técnico N- 7 "Consideraciones Generales sobre Canales Trapezoidales" Lima 1978.

Rasante de un canal.- Una vez definido el trazo del canal, se proceden a dibujar el perfil longitudinal de dicho trazo, las escalas más usuales son de 1:1000 o 1:2000 para el sentido horizontal y 1:100 o 1:200 para el sentido vertical, normalmente la relación entre la escala horizontal y vertical es de 1 a 10, el dibujo del perfil es recomendable hacerlo sobre papel milimetrado transparente color verde por ser más práctico que el cánson y además el color verde permite que se noten las líneas milimétricas en las copias ozalid.

Para el diseño de la rasante se debe tener en cuenta:

o La rasante se debe efectuar sobre la base de una copia ozalid del perfil longitudinal del trazo, no se debe trabajar sobre un borrador de él hecho a lápiz y nunca sobre el original.

o Tener en cuenta los puntos de captación cuando se trate de un canal de riego y los puntos de confluencia si es un dren.

o La pendiente de la rasante de fondo, debe ser en lo posible igual a la pendiente natural promedio del terreno, cuando esta no es posible debido a fuertes pendientes, se proyectan caídas o saltos de agua.

o Para definir la rasante del fondo se prueba con diferentes cajas hidráulicas, chequeando siempre si la velocidad obtenida es soportada por el tipo de material donde se construirá el canal.

o El plano final del perfil longitudinal de un canal, debe presentar como mínimo la siguiente información.

o Kilometrajeo Cota de terrenoo Cota de rasanteo Pendienteo Indicación de las deflexiones del trazo con los elementos de curvao Ubicación de las obras de arteo Sección o secciones hidráulicas del canal, indicando su kilometrajeo Tipo de suelo.

Sección típica de un canal

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Donde:

T = Ancho superior del canal

b = Plantilla

z = Valor horizontal de la inclinación del talud

C = Berma del camino, puede ser: 0,5; 0,75; 1,00 m., según el canal sea

de tercer, segundo o primer orden respectivamente.

V = Ancho del camino de vigilancia, puede ser: 3; 4 y 6 m., según el

canal sea de tercer, segundo o primer orden respectivamente.

H = Altura de caja o profundidad de rasante del canal.

En algunos casos el camino de vigilancia puede ir en ambos márgenes, según las necesidades del canal, igualmente la capa de rodadura de 0,10 m. a veces no será necesaria, dependiendo de la intensidad del trafico.

4. Elementos geométricos de la sección del canal

Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que puede ser definida enteramente por la geometría de la sección y la profundidad del flujo. Estos elementos son muy importantes para los cálculos del escurrimiento.

Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo (h) es la distancia vertical del punto más bajo de la sección del canal a la superficie libre.

Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección del canal en la superficie libre.

Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección transversal del flujo normal a la dirección del flujo.

Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la línea de la intersección de la superficie mojada del canal con la sección transversal normal a la dirección del flujo.

Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el área mojada y el perímetro mojado, se expresa como: R = A / P

Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la relación del área mojada con el ancho superior, se expresa como: D = A / T

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Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de escurrimiento o flujo crítico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: Z = A. SQRT (D)

El factor de la sección, para cálculos de escurrimiento uniforme es el producto del área mojada con la poténcia 2/3 del radio hidráulico, se expresa como: A. R^(2/3)

5. Características geométricas e hidráulicas de un canal

Las características geométricas son la forma de la sección transversal, sus dimensiones y la pendiente longitudinal del fondo del canal.Las características hidráulicas son la profundidad del agua (h, en m), el perímetro mojado (P, en m), el área mojada (A, en m 2) y el radio hidráulico (R, en m), todas función de la forma del canal. También son relevantes la rugosidad de las paredes del canal, que es función del material en que ha sido construido, del uso que se le ha dado y del mantenimiento, y la pendiente de la línea de agua, que puede o no ser paralela a la pendiente del fondo del canal. luis castellanos. El radio hidráulico se define como:

siendo A y P el área y el perímetro mojado.

6. Sección Hidráulica Optima

Máxima Eficiencia Hidráulica. Se dice que un canal es de máxima eficiencia hidráulica cuando para la misma área y pendiente conduce el mayor caudal, ésta condición está referida a un perímetro húmedo mínimo.

Mínima Infiltración. Se aplica cuando se quiere obtener la menor pérdida posible de agua por infiltración en canales de tierra, esta condición depende del tipo de suelo y del tirante del canal.

La siguiente tabla presenta estas condiciones, además del promedio el cual se recomienda.

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Relación plantilla vs. tirante para, máxima eficiencia, mínima infiltración y el promedio de ambas.

Talud Angulo Máxima Eficiencia

Mínima Infiltración

Promedio

Vertical 90°00´ 2.0000 4.0000 3.0000

1 / 4 : 1 75°58´ 1.5616 3.1231 2.3423

1 / 2 : 1 63°26´ 1.2361 2.4721 1.8541

4 / 7 : 1 60°15´ 1.1606 2.3213 1.7410

3 / 4 : 1 53°08´ 1.0000 2.0000 1.5000

1:1 45°00´ 0.8284 1.6569 1.2426

1 ¼ : 1 38°40´ 0.7016 1.4031 1.0523

1 ½ : 1 33°41´ 0.6056 1.2111 0.9083

2 : 1 26°34´ 0.4721 0.9443 0.7082

3 : 1 18°26´ 0.3246 0.6491 0.4868

De todas las secciones trapezoidales, la más eficiente es aquella donde el ángulo a que forma el talud con la horizontal es 60°, además para cualquier sección de máxima eficiencia debe cumplirse: R = y/2

donde: R = Radio hidráulico

y = Tirante del canal

No siempre se puede diseñar de acuerdo a las condiciones mencionadas, al final se imponen una serie de circunstancias locales que imponen un diseño propio para cada situación.

Diseño de secciones hidráulicas.-

Se debe tener en cuenta ciertos factores, tales como: tipo de material del cuerpo del canal, coeficiente de rugosidad, velocidad máxima y mínima permitida, pendiente del canal, taludes, etc.

La ecuación más utilizada es la de Manning o Strickler, y su expresión es:

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donde:

Q = Caudal (m3/s)

n = Rugosidad

A = Area (m2)

R = Radio hidráulico = Area de la sección húmeda / Perímetro húmedo

En la siguiente tabla se muestran las secciones más utiliza

7. Criterios de diseño.-

Se tienen diferentes factores que se consideran en el diseño de canales, aunque el diseño final se hará considerando las diferentes posibilidades y el resultado será siempre una solución de compromiso, porque nunca se podrán eliminar todos los riesgos y desventajas, únicamente se asegurarán que la influencia negativa sea la mayor posible y que la solución técnica propuesta no sea inconveniente debido a los altos costos.

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a. Rugosidad.- Esta depende del cauce y el talud, dado a las paredes laterales del mismo, vegetación, irregularidad y trazado del canal, radio hidráulico y obstrucciones en el canal, generalmente cuando se diseña canales en tierra se supone que el canal está recientemente abierto, limpio y con un trazado uniforme, sin embargo el valor de rugosidad inicialmente asumido difícilmente se conservará con el tiempo, lo que quiere decir que en al práctica constantemente se hará frente a un continuo cambio de la rugosidad. La siguiente tabla nos da valores de "n" estimados, estos valores pueden ser refutados con investigaciones y manuales, sin embargo no dejan de ser una referencia para el diseño:

Valores de rugosidad "n" de Manning

n Superficie

0.010 Muy lisa, vidrio, plástico, cobre.

0.011 Concreto muy liso.

0.013 Madera suave, metal, concreto frotachado.

0.017 Canales de tierra en buenas condiciones.

0.020 Canales naturales de tierra, libres de vegetación.

0.025 Canales naturales con alguna vegetación y piedras esparcidas en el fondo

0.035 Canales naturales con abundante vegetación.

0.040 Arroyos de montaña con muchas piedras.

b. Talud apropiado según el tipo de material.- La inclinación de las paredes laterales de un canal, depende de varios factores pero en especial de la clase de terreno donde están alojados, la U.S. BUREAU OF RECLAMATION recomienda un talud único de 1,5:1 para sus canales, a continuación se presenta un cuadro de taludes apropiados para distintos tipos de material:

Taludes apropiados para distintos tipos de material

MATERIAL TALUD (horizontal : vertical)

Roca Prácticamente vertical

Suelos de turba y detritos 0.25 : 1

Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de 0.5 : 1 hasta 1:1

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concreto

Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales

1:1

Arcilla firma o tierra en canales pequeños 1.5 : 1

Tierra arenosa suelta 2:1

Greda arenosa o arcilla porosa 3:1

Fuente: Aguirre Pe, Julián, "Hidráulica de canales", Dentro Interamericano de Desarrollo de Aguas y Tierras – CIDIAT, Merida, Venezuela, 1974

Pendientes laterales en canales según tipo de suelo

MATERIAL CANALES POCO PROFUNDOS

CANALES PROFUNDOS

Roca en buenas condiciones Vertical 0.25 : 1

Arcillas compactas o conglomerados

0.5 : 1 1 : 1

Limos arcillosos 1 : 1 1.5 : 1

Limos arenosos 1.5 : 1 2 : 1

Arenas sueltas 2 : 1 3 : 1

Concreto 1 : 1 1.5 : 1

Fuente: Aguirre Pe, Julián, "Hidráulica de canales", Dentro Interamericano de Desarrollo de Aguas y Tierras – CIDIAT, Merida, Venezuela, 1974

c. Velocidades máxima y mínima permisible.- La velocidad mínima permisible es aquella velocidad que no permite sedimentación, este valor es muy variable y no puede ser determinado con exactitud, cuando el agua fluye sin limo este valor carece de importancia, pero la baja velocidad favorece el crecimiento de las plantas, en canales de tierra, da el valor de 0.762 m/seg. Como la velocidad apropiada que no permite sedimentación y además impide el crecimiento de plantas en el canal.

La velocidad máxima permisible, algo bastante complejo y generalmente se estima empleando la experiencia local o el juicio del ingeniero; las siguientes tablas nos dan valores sugeridos.

Máxima velocidad permitida en canales no recubiertos de vegetación

MATERIAL DE LA CAJA DEL CANAL

"n" Velocidad (m/s)

Agua Agua con Agua

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Manning

limpia partículas coloidales

transportando arena, grava o

fragmentos

Arena fina coloidal 0.020 1.45 0.75 0.45

Franco arenoso no coloidal

0.020 0.53 0.75 0.60

Franco limoso no coloidal

0.020 0.60 0.90 0.60

Limos aluviales no coloidales

0.020 0.60 1.05 0.60

Franco consistente normal

0.020 0.75 1.05 0.68

Ceniza volcánica 0.020 0.75 1.05 0.60

Arcilla consistente muy coloidal

0.025 1.13 1.50 0.90

Limo aluvial coloidal

0.025 1.13 1.50 0.90

Pizarra y capas duras

0.025 1.80 1.80 1.50

Grava fina 0.020 0.75 1.50 1.13

Suelo franco clasificado no

coloidal

0.030 1.13 1.50 0.90

Suelo franco clasificado coloidal

0.030 1.20 1.65 1.50

Grava gruesa no coloidal

0.025 1.20 1.80 1.95

Gravas y guijarros 0.035 1.80 1.80 1.50

Fuente: Krochin Sviatoslav. "Diseño Hidráulico", Ed. MIR, Moscú, 1978

Para velocidades máximas, en general, los canales viejos soportan mayores velocidades que los nuevos; además un canal profundo conducirá el agua a mayores velocidades sin erosión, que otros menos profundos.

Velocidades máximas en hormigón en función de su resistencia.

RESISTENCIA,

en kg/cm2

PROFUNDIDAD DEL TIRANTE EN METROS

0.5 1 3 5 10

50 9.6 10.6 12.3 13.0 14.1

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75 11.2 12.4 14.3 15.2 16.4

100 12.7 13.8 16.0 17.0 18.3

150 14.0 15.6 18.0 19.1 20.6

200 15.6 17.3 20.0 21.2 22.9

Fuente: Krochin Sviatoslav. "Diseño Hidráulico", Ed. MIR, Moscú, 1978

d. Borde libre.- Es el espacio entre la cota de la corona y la superficie del agua, no existe ninguna regla fija que se pueda aceptar universalmente para el calculo del borde libre, debido a que las fluctuaciones de la superficie del agua en un canal, se puede originar por causas incontrolables.

La U.S. BUREAU OF RECLAMATION recomienda estimar el borde libre con la siguiente formula:

donde: Borde libre: en pies.

C = 1.5 para caudales menores a 20 pies3 / seg., y hasta 2.5 para caudales del orden de los 3000 pies3/seg.

Y = Tirante del canal en pies

8. Tipos de flujo en un canal

1. FLUJO PERMANENTE. Un flujo permanente es aquel en el que las propiedades fluidas permanecen constantes en el tiempo, aunque pueden no ser constantes en el espacio.

2. FLUJO TRANSITORIO O NO PERMANENTE. Un flujo transitorio presenta cambios en sus características a lo largo del tiempo.

3. FLUJO UNIFORME .- Es el flujo que se da en un canal recto, con sección y pendiente constante, a una distancia considerable (20 a 30 veces la profundidad del agua en el canal) de un punto singular, es decir un punto donde hay una mudanza de sección transversal ya sea de forma o de rugosidad, un cambio de pendiente o una variación en el caudal.

4. FLUJO GRADUALMENTE VARIADO . El flujo es variado: si la profundidad de flujo cambia a lo largo del canal. El flujo variado puede ser permanente o no

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permanente. Debido a que el flujo uniforme no permanente es poco frecuente, el término “flujo no permanente” se utilizará de aquí para

5. FLUJO ABRUPTAMENTE VARIADO

6. FLUJO SUBCRÍTICO . El nivel efectivo del agua en una sección determinada está condicionado a la condición de contorno situada aguas abajo.

7. FLUJO SUPERCRÍTICO .En el caso de flujo supercrítico, también denominado flujo veloz, el nivel del agua efectivo en una sección determinada está condicionado a la condición de contorno situada aguas arriba.

CUESTIONARIO

INVESTIGUE LOS PROYECTOS DE IRRIGACIÓN QUE EXISTEN EN CAJAMARCA, PERÚ Y EL MUNDO.

1. EN CAJAMARCA

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El Proyecto de Irrigación Cochabamba tiene como finalidad principal proveer recursos hídricos suficientes e incentivar el aumento de los niveles de producción y productividad agrícola dentro de su ámbito, El otorgamiento de licencia de uso de agua con cargo a la presente reserva de agua está supeditado a la aprobación por parte de la autoridad nacional de aguas, para el caso del proyecto de irrigación de Cochabamba, del estudio hidrológico y el plan de aprovechamiento hídrico incluyendo los caudales ecológicos del río Chotano y la quebrada Tondora.

El Proyecto de Irrigación Shumba. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la rentabilidad y competitividad de la agricultura, mediante el aprovechamiento intensivo y sostenible de las tierras y el incremento de la eficiencia en el uso de agua, este proyecto está supeditado los estudios de determinación de los flujos mínimos o caudales ecológicos que deben mantenerse en el río Tabaconas y en las quebradas de Huahuaya y Cochalán.

“Canal de Riego Casablanca - Las Manzanas - Distrito de Namora- Cajamarca - Cajamarca"

Objetivo del proyecto: Aprovechamiento de tierras para uso agrícola. (Mejoramiento del canal)

Descripción Técnica del Proyecto . El presente proyecto se desarrollara con la Construcción de bocatoma ,mejoramiento del canal de conducción existente con concreto ciclópeo mas 70% de piedra mediana, construcción de reservorios con canal de conducción a ampliar con concreto ciclópeo de piedra mediana y capacitación en gestión de recurso agua .

Impacto Ambiental. El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las intervenciones no alteran los componentes del ecosistema, como del medio físico natural y medio biológico. Sin embargo tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará las actividades agrícolas de las familias beneficiarias.

Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos son ligeros, pero que sin embargo no harán daños a la flora y fauna existente. La acción de mitigación a realizar para minimizar dichos impactos es la siguiente:

Tomar las precauciones del caso a fin de evitar daños a la flora y fauna existente.

Conclusiones y Recomendaciones

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Para el aprovechamiento de tierras para uso agrícola, es necesario la Construcción de Bocatoma, mejoramiento de canal de conducción existente con concreto ciclópeo mas 70% de piedra mediana, construcción de reservorios con canal de conducción a ampliar con concreto ciclópeo mas 70% de piedra mediana y capacitación en gestión del recurso agua.

El monto total del proyecto es de S/. 1, 482,278.00 (Un Millon Cuatrocientos Ochenta y Dos Mil Doscientos Setenta y Ocho con 00 / 100 Nuevos soles), que será asumido por el Ministerio de Agricultura.

La Operación y Mantenimiento de la Infraestructura estará bajo la responsabilidad de los beneficiarios y el costo de S/. 40,000.00 (Cuarenta Mil y 00 / 100 Nuevos Soles) anuales; por un periodo de 10 (Diez) años que durara el proyecto; siendo un monto total al final del proyecto de S/. 400,000.00 (Cuatrocientos Mil y 00 / 100 Nuevos Soles).

1. Recomendaciones

Se recomienda una vez dada la viabilidad realizar el Estudio Definitivo. Se sugiere después de aprobar el estudio definitivo se realice la ejecución del

presente proyecto al más breve plazo dado las necesidades e importancia que ofrece.

MÁS CANALES DE RIEGO EN CAJAMARCA

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2. EN EL PERU

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PROYECTO YURAMAYO (AREQUIPA):

La Irrigación Yuramayo, se desarrolla actualmente bajo un sistema de riego por gravedad y se encuentra ubicada en las Pampas de San Juan de Siguas que colinda con el Proyecto Majes-Arequipa AUTODEMA. Está constituida por cuatro sectores denominados Pampas I, II, III y IV).

La fuente de agua de riego de la Irrigación Yuramayo es la cuenca del río Yura, que en la época de avenidas, el canal principal se limita a captar hasta 1,5 m3/s, no conduciendo en su capacidad máxima de 2,2 m3/s; debido al mal estado de algunos tramos de dicho canal.

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El agua de riego que llega a la Pampa IV es muy fluctuante, consecuencia del efecto de los cortes de agua que se realizan en el primer asentamiento durante 24 horas, cada 4, 5 días y en forma alternada agregado con robos sistemáticos de agua durante el turno de riego. Asimismo, por el efecto de la irrigación Quiscos y Uyupampa que se encuentra ubicada en la parte alta de la cuenca del río Yura, donde riegan solamente de día y sueltan el agua en las horas de la noche.

El efecto de la variación del agua de riego no permite la distribución equitativa de la misma en la Pampa IV, generándose un malestar social y conflictivo entre los usuarios de dicho sector.

La importancia de la tesis radica en plantear una solución en la Pampa IV al problema mencionado anteriormente, a través de un medio efectivo de regulación que permita mejorar la distribución del agua de riego. Asimismo, contempla el aprovechamiento de la infraestructura existente mediante la integración de los siguientes sistemas:

o Sistema de Captación y Derivación.o Sistema de Almacenamiento y Regulación.o Sistema de Control. Sistema de Evacuación de Sedimentos.

El Vaso Regulador estará ubicado entre la progresiva 30 + 400 y 30 + 600 de la margen derecha del canal madre de la Irrigación Yuramayo, el cual hará posible la regulación del agua de riego mediante un embalse de 32 000 m3 de capacidad extraordinaria y 27 000 m3 de capacidad útil con un ciclo de regulación de 14/24 horas.

La geometría del embalse corresponde a un tronco de pirámide regular invertido de bases rectangulares limitado por excavaciones y terraplenes, los cuales irán revestidos interiormente por una losa de concreto simple.

El costo de la integración del Vaso Regulador a la Pampa Iv es de S/. 233 894.00 y beneficiará con un incremento de 200 has. bajo riego en condiciones actuales.

PROYECTO LAGUNILLAS

El proyecto Lagunillas, al término de su ejecución, favorecerá la irrigación de 30 mil hectáreas en Puno, en beneficio de miles de pobladores, durante su discurso de inicio a la "Semana de la Irrigación", desde la provincia puneña de San Román En dicho lugar inauguró las obras de la tercera etapa de la irrigación Lagunillas, que precisó comprende la entrega de cuatro kilómetros 600 metros del gran canal de Cabana, con un canal lateral de tres kilómetros y canales secundarios que están avanzados.

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“En mi primer gobierno (1985-1990) ejecutamos la presa de Lagunillas, que retiene agua de los ríos y afluentes, y estuvo paralizada por el pecado de haber sido comenzada por mi gobierno. Dios ha querido que volvamos y querrá que estemos aquí hasta terminar integralmente el proyecto Lagunillas con 30 mil hectáreas”, remarcó el Mandatario.Sostuvo que hoy, que se celebra el Día del Campesino, coincide con la entrega al pueblo de Puno de la primera y más importante obra de irrigación (Lagunillas), a la cual calificó de "el Chavimochic del sur", en referencia al proyecto de similares características ubicado en La Libertad.“Esta obra permitirá que, con un costo que hasta ahora supera los 140 millones de nuevos soles que el Gobierno ha dado, las hectáreas se conviertan en nuevos pastos, cebada y alfalfa que harán que la ganadería multiplique su rendimiento.”La zona de la bocatoma de Cabana- Vilque-Mañazo, permitirá en poco tiempo una irrigación regulada moderna de 11 mil hectáreas y miles de familias campesinas favorecidas.

PROYECTO DE IRRIGACIÓN CHIRA PIURA

Con el fin de mantener el abastecimiento de agua de riego regulada en los valles del Medio y Bajo Piura; así como realizar obras de drenaje para rehabilitar las tierras de cultivo, el Proyecto Especial Chira-Piura ejecutó la I ETAPA. La obra consiste en trasvasar el agua del río Chira al río Piura a través del Canal de Derivación Daniel Escobar, para atender las demandas requeridas para la explotación agropecuaria de 44,800 ha. Los trabajos de la I Etapa empezaron el año 1972 y terminaron en 1979.

OBRAS EJECUTADAS

Represa Poechos con una capacidad de diseño para 1,000 MMC, cota de operación normal 103 m.s.n.m 885 MMC.

Canal de Derivación Daniel Escobar de 54 km de longitud y 70 m3/s de capacidad. Trasvasa agua del río Chira al río Piura.

Canal Parales de 8 km de longitud y 4.8 m3/s de capacidad para irrigar 5,514 ha.

Canal Paralelo Cieneguillo de 7.8 km de longitud y 6.2 m3/s de capacidad para irrigar 5,422 ha.

Construcción de 452 km de drenes troncales en el Bajo Piura.

Ampliación en 5,422 hectáreas de frontera agrícola, Asentamiento Agrícola de Cieneguillo.

Construcción de 18 km de defensas contra inundaciones en puntos críticos del valle del Bajo Piura

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La Segunda Etapa se ejecutó con la finalidad de aumentar la producción y productividad de 30,000 ha agrícolas del Valle del Bajo Piura e incorporar 5,615 ha bajo riego. Las obras se iniciaron en enero de 1980 y terminaron en 1989 con la ejecución de los trabajos de reconstrucción de las obras dañadas por el Fenómeno El Niño 1983.

PROYECTO ALTO PIURA

El Proyecto de Irrigación e Hidroenergético Alto Piura es la respuesta del Perú a la crisis mundial, aseguró esta tarde el presidente, Alan García, quien dijo que esta obra es una muestra de la firme decisión del país de continuar trabajando y ejecutando obras a pesar de la difícil coyuntura internacional.

“Alto Piura es nuestra respuesta a la crisis mundial porque es una afirmación de esperanza”, enfatizó durante su discurso pronunciado ante cientos de pobladores reunidos en el distrito Castilla, departamento de Piura.

El jefe del Estado llegó esta tarde a esta zona para entregar al Gobierno Regional los 75 millones de nuevos soles que le corresponden este año para financiar la construcción de una presa y un túnel de trasvase.

Esta transferencia de recursos se realizó en el marco de lo señalado por un decreto supremo promulgado por el Ejecutivo el pasado 18 de marzo.

El Proyecto Hidroenergético del Alto Piura (PHAP) esta ubicado en la provincia de Huancabamba y Morropón, Piura, y es un gran anhelo de la población local.

En concreto, implica el trasvase de las aguas del Río Huancabamba para la irrigación de 19 mil nuevas hectáreas y para la mejora en el riego de las 31 mil actualmente empleadas.

Este proyecto generará también de 300 MW de energía eléctrica, a través de dos hidroeléctricas, y más de 60 mil puestos de trabajo, por lo que también destaca por su importancia económica.

Añadió que el agua transportada por este proyecto irrigará 50 mil hectáreas de cultivo y significará en el curso de los años una producción de 400 millones de dólares en alimentos y en salario para los trabajadores.

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“Esta es la enorme importancia del proyecto, que tiene vocación de futuro de trabajo y desarrollo para la zona menos desarrollada del departamento”, indicó.

Inversión

Asimismo, subrayó que en los próximos cuatro años la región Piura contará con una inversión e 600 millones de dólares en obras que generará la contratación de más de 100 mil personas en puestos de trabajo.

Del mismo modo, recalcó la importancia de la construcción de la Autopista del Sol que unirá Lima con Chiclayo hasta Piura, ahorrando tiempo y recursos.

“A esa autopista del primer mundo con puentes y a alta velocidad, la he denominado la Autopista del Sol porque es la que nos trae la fuerza del astro tutelar, pero también es la que nos trae al sólido norte”, indicó en su discurso.

“Y así la tierra de Grau deja de ser un pequeño puerto y debe convertirse en el Callao del norte por su vigencia, su grandeza y su importancia estratégica. Necesitamos que este puerto sea un eje estratégico del Perú”, indicó.

En otro momento, consideró necesario que todo el país piense en grande y no tenga temor frente al reto de iniciar grandes obras que pueden contribuir al desarrollo nacional a través de la mejora de la infraestructura

La ceremonia de entrega de los S/75 millones contó con la presencia del presidente regional de Piura, César Trelles, y de diversas autoridades regionales

PROYECTO ESPECIAL MAJES SIGUAS

Los objetivos del Proyecto Especial Majes Siguas, un proyecto de usos múltiples de los recursos hídricos de las cuencas del Vertiente del Pacífico de la costa sur del Perú son:

Abastecer y regular el agua para el uso agrícola y urbano; y, Generar energía eléctrica mediante un sistema hidráulico. Dinamizar la economía regional, a través de la implementación de actividades

productivas articuladas al mercado nacional e internacional; y, Ejecutar los proyectos regionales transferidos:

o Proyecto de Afianzamiento del río Chili; y,o Proyecto Integral de Desarrollo del río Arma.

Como forma de aumentar los caudales disponibles, el Proyecto considera el trasvase de las aguas de las altas cordilleras, desde los ríos Apurimac y río Colca por túneles y canales hacia las Pampas de Majes y Siguas. El proyecto tiene un costo de 235 millones

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de dólares e incluye la construcción de la represa de Angostura (con una capacidad de almacenamiento de 1.000 millones de metros cúbicos de agua)

.PROYECTO CHAVIMOCHIC

El Proyecto Especial Chavimochic en la costa norte del Perú, fue iniciado por el INADE (Instituto Nacional de Desarrollo), en la década de 1960, en el 2003 se efectuó la transferencia del mismo al gobierno regional de La Libertad.

Se extiende en la parte baja de las cuencas de los ríos Santa, en el cual se ubica la bocatoma principal, Chao, Virú, Moche y Chicama. El objetivo del Proyecto Especial es el de garantizar el agua de riego en los perímetros de riego de las partes bajas de las cuencas mencionadas.

El área total irrigada beneficiada por el sistema es de 144 385 ha, de las cuales se han ganado al desierto 66 075 ha, en las zonas entre los valles. Además garantiza el suministro de agua a 78 310 ha de tierras de los valles que ya eran cultivados, pero que no tenían el agua garantizada todos los años.

El proyecto especial de las nuevas tierras de regadío de "Chavimochic". Se puso en marcha con las esperanzas de un proyecto para generar trabajo, y divisas por la exportación de la producción a mercados exteriores. Este proyecto, hoy en día es una floreciente realidad que ha situado al Perú como el mayor exportador mundial de algunos determinados productos hortícolas.

Fue posible gracias en parte a la iniciativa privada de diversas empresas que enfocaron el cultivo y la producción de diversos productos hortícolas según las necesidades de diversos mercados consumidores, preferentemente de Europa y América del Norte.

Se cultivan diversos productos hortícolas siempre con estudios de mercado y con vista a la exportación que integra a mercados exteriores de productos tales como espárragos o alcachofas que se exportan principalmente por el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos de Trujillo.

El riego

El riego fue el objetivo inicial del Proyecto Especial, que actualmente tiene objetivos múltiples. El sistema de riego está compuesto por:

La toma principal en la margen derecha del río Santa, provista de un desripiador y de un desarenador. Caudal máximo de ingreso: 106 m3.

Un canal principal que corre aproximadamente paralelo al río hasta el reservorio de compensación diaria Palo Redondo (proyectado);

Canal madre, que toma dirección general hacia el norte siguiendo aproximadamente una curva de nivel, cruzando los valles de los ríos Chao, Virú, Moche, y, Chicama. En

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cada uno de estos valles existen bocatomas que alimentan los respectivos perímetros de riego.

Entre 1994 - 2001, se han incorporadas a la actividad productiva privada más de 21,000 ha de tierras nuevas.

Las nuevas àreas cultivadas crearon 30 mil nuevos puestos de trabajo en la agricultura.

Otras acciones cubiertas por el Proyecto Especial.

Producción anual de 20 millones de m3 de agua potable, atendiendo el consumo de cerca de 300 mil habitantes de Trujillo metropolitano.

Producción de 7,500,000 de kWh(7.5Mwh, pues posee 3 turbinas de 2.5MW)) de energía eléctrica para atender a cerca de 40 mil habitantes de Virú, Chao y Santa y a las empresas agroindustriales del área.

La tercera etapa

Actualmente se está gestionando la construcción de la tercera y última etapa del P.E CHAVIMOCHIC que irrigará los terrenos del Valle Chicama, al norte de Trujillo. Esta etapa comprende habilitar los terrenos de cultivo más extensos y fértiles de la región La Libertad y por lo tanto demanda de una inversión de aproximadamente 825 millones de dólares americanos, que serán financiados por el Gobierno Regional y el sector privado. Su ejecución significará un gran paso para el desarrollo de la región La Libertad, ya que afianzará la solidez económica que viene teniendo la región en la última década.

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3. EN EL MUNDOPROYECTO DE IRRIGACIÓN WEG

La India se prepara para recibir más 64 motores de gran porte de WEG. Suministro que hace parte de la segunda etapa del proyecto de irrigación HNSS que beneficiará a más de 80 millones de personas.

Para resolver la situación de la escasez de agua en la India, el gobierno del país invierte en infraestructura y proyectos de irrigación, en alianza con el Banco Mundial. El objetivo es llevar el agua de los ríos Krishna y Godavari para irrigar tierras hoy áridas, principalmente en el Estado Andhra Pradesh.

WEG está presente en estos proyectos, suministrando motores Síncronos verticales de gran porte, para aplicación en bombas de alta capacidad para Kirloskar Brothers Limited (KBL), la mayor fabricante de bombas hidráulicas de la India. Solamente para el proyecto HNSS, la empresa suministró al inicio de las obras, en abril de 2007, 32 motores de alta tensión, acompañados de paneles de excitación y sistemas de freno.

En este momento, en la segunda fase del proyecto, la empresa se prepara para enviar a la India, hasta noviembre de 2009, un paquete semejante al primero, pero con el doble de equipamientos: 64 motores de gran porte, también acompañados de paneles de excitación y sistemas de freno, totalizando más de 2.000 toneladas de equipamientos.El proyecto HNSS, considerado uno de los mayores del mundo, permitirá la irrigación de 2,5 mil km2 tierra (el equivalente a 170 mil de campos de fútbol). Más de 80 millones de personas serán beneficiadas directamente.

Desde el inicio de los proyectos de irrigación en la India, hasta noviembre de 2009, WEG pretende sumar aproximadamente 100 millones de dólares de facturación, habiendo instalado, por todo el territorio del Estado, cerca de 160 motores con potencia de 2.300 a 16.000 HP. Se trata del mayor suministro hecho al país y uno de los mayores paquetes ya comercializado por WEG.

PROYECTOS EN ETIOPIA

De los 29 proyectos de irrigación por valor de 70 millones de dólares americanos patrocinados por el Banco Africano de Desarrollo (BAD) en Etiopía, diez se han iniciado ya. Esta inversión impulsará sin duda los persistentes

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esfuerzos del gobierno etíope para habilitar a millones de agricultores y, eventualmente, reducir el alto nivel de pobreza.

Esta financiación es el resultado directo de un acuerdo que el gobierno de Etiopía había firmado con la institución el año pasado.

“Los proyectos se llevan a cabo sobre la base del acuerdo alcanzado entre el gobierno etíope y el BAD con miras a garantizar la seguridad alimentaria de los pastores nómadas y los agricultores”, confirmó el Ministerio etíope de Agricultura, añadiendo que los proyectos conducirían al desarrollo de más de 2.000 hectáreas de tierra en Etiopía.

El proceso de desarrollo del resto de proyectos de irrigación está también en marcha.

Las presas que apoyan los proyectos de irrigación han sido construidas en los estados etíopes de Amhara, Tigray, Oromia y Pueblos del Sur.

En junio de este año, el Banco Mundial aprobó un préstamo de 100 millones de dólares para ayudar al país a incrementar la productividad agrícola, acelerar el crecimiento y reducir la pobreza rural.

El proyecto de Irrigación y Drenaje de Etiopía - cuyo coste supera los 700 millones de dólares - es el primero en una serie de inversiones en el Nilo en curso de preparación. El proyecto representa la vuelta del Banco Mundial a una nueva iniciativa de desarrollo de la irrigación en la Cuenca del Nilo después de tres décadas.

Este proyecto pretende incrementar la producción agrícola irrigada de los planes Megech y Ribb localizados en el lago Tana, subcuenca de la cuenca del Nilo Azul. El programa propuesto comparte los mismos objetivos que el del BAD, aunque el Banco Mundial patrocina proyectos dirigidos a un área total de 20.000 hectáreas.

“El proyecto de Irrigación y Drenaje introducirá la irrigación en áreas cultivadas principalmente por pequeños agricultores de subsistencia que dependen actualmente de las poco fiables precipitaciones. La introducción de la irrigación no sólo reducirá los riesgos asociados a la variabilidad del clima, sino que ayudará también a los agricultores a transformar sus sistemas de producción y beneficiarse de la conexión con los mercados”, afirma el director del proyecto del Banco Mundial, Ijsbrand de Jong.

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PROYECTO DUJIANGYAN

En China, Chengdu siempre ha sido conocida como el Tian Fu Zhi Guo, que significa el almacén de la naturaleza. Hace más de 2000 años, esta ciudad fue amenazada por inundaciones frecuentes debido a las subidas del nivel del Río Minjiang por lo que Li Bing, un oficial local de la provincia de Sichuan en esa época, así que junto a su hijo decidió construir un sistema de irrigación para prevenir eso.

Después de un largo estudio y el trabajo duro de los habitantes de la región, el Gran Proyecto de Irrigación de Dujiangyan fue completado. Desde esa época, las planicies de Chengdu han estado libres de inundaciones y la gente ha podido vivir pacíficamente.

En la actualidad, este proyecto es honorado como “el Tesoro de Sichuan“, que hasta ahora sigue teniendo un papel crucial en evitar las inundaciones, irrigar granjas y en proveer recursos hídricos para más de cincuenta ciudades en la provincia.

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Dujiangyan es el sistema de irrigación más antiguo y el único sobreviviente que no es un dique en el mundo y una maravilla en el desarrollo de la ciencia china. El proyecto consiste en tres partes importantes llamadas Feishayan, Yuzui y Baopingkou, que fueron diseñadas para controlar automáticamente el flujo de los ríos desde las montañas hasta las planicies durante todo el año.

También hay varios lugares históricos alrededor de Dujiangyan. Se dice que el Templo Fulong es el lugar en donde Li Bing logró subyugar el dragón malvado durante el proceso de construcción del sistema. La estatua de piedra de Li Bing, hecha durante la Dinastía Han de Este, se encuentra al frente del patio del templo.

El Templo Erwang se encuentra en la montaña al lado derecho de la orilla del Río Minjiang y se construyó para conmemorar a Li Bing y su hijo por la gente de la antigüedad. Este lugar mantiene el estilo arquitectónico de la Dinastía Qing y todo el ambiente allí es tranquilo y hermoso. En el Salón Principal se pueden ver las estatuas de Li y su hijo, que hasta el día de hoy son adoradas por los locales.

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Investigue sobre la concepción, construcción, funcionamiento y diseño del canal de panamá.

CANAL DE PANAMÁ

El Canal de Panamá es un canal de navegación, ubicado en Panamá, en el punto más angosto del istmo de Panamá, entre el Mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos económicos y comerciales durante casi todo el siglo XX.

Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y les ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico que necesitan para su expansión económica.

En los últimos decenios del siglo XVIII y en la centuria siguiente, fueron enviados a Panamá exploradores, científicos y técnicos para examinar las posibilidades de tal empresa. Después - de dos años de intensos estudios, se llegó las siguientes conclusiones el canal debía ser construido ,"a nivel" es decir, estar enteramente a la altura de ambos océanos, o bien, en su porción mediana, ser elevado mediante un sistema de esclusas. Pero surgía no gravísimo problema, debido a que entre los niveles de los dos océanos hay una diferencia de alrededor de 10 metros.

Transcurrió otro período, durante el cual se sucedieron nuevos proyectos, estudios y tentativas, siempre coronados por el más completo fracaso. En el año 1843, el italiano Napoleón Carella ejecutó las triangulaciones necesarias para la construcción de un ferrocarril, pero esta empresa tampoco dio resultado debido al estallido de la revolución de 1848. La "fiebre del oro" del año 1849 convenció a todos de que era absolutamente imprescindible una vía férrea, y entre 1850 y 1855 el ferrocarril fue construido. El clima, las enfermedades y las penurias hicieron estragos: se decía que cada traviesa se apoyaba sobre el cadáver de un hombre.

En el año 1869 fue terminada la obra grandiosa del genio y del trabajo humanos: el canal de Lesseps. El italiano Luis Negrelli habla preparado el proyecto y el francés Fernando de Lesseps lo realizó. Todos pensaron que finalmente se había encontrado en este último al hombre dotado de la capacidad técnica y energía necesarias para llevar a cabo esta empresa. En 1876 fue constituido, bajo la presidencia de Fernando de Lesseps, el Comité que de organizar los trabajos. Dos años-más tarde, concluidas las tareas preparatorias, el gobierno colombiano concedió la autorización para realizar las obras, y, en el Interna, el ingeniero francés obtuvo capitales para financiar la

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empresa. El canal sería del tipo ,"a nivel", y entre los muchos proyectos fue elegido el que proponía unir por esa nueva vía de agua las ciudades de Panamá y Colón.

A comienzos de 1881 se iniciaron las obras, las que debían estar terminadas, según las previsiones de Fernando de Lesseps, al cabo de seis años. Pero en 1890 el Tribunal del Sena declaraba la quiebra de la sociedad que había asumido la responsabilidad de la empresa. Es imposible enumerar aquí todas las causas de la catástrofe. Fueron esencialmente motivos políticos, administrativos y financieros. La empresa francesa se había enfrentado desde un principio con la hostilidad de los Estados Unidos y de Inglaterra, pues ambas naciones veían en el canal una amenaza para su potencia y el desarrollo de su comercio. Estalló un escándalo de grandes proporciones: se acusó a de Lesseps de mala administración y de procurarse ganancias ¡lícitas; el mismo Parlamento francés, confundido, y vencido por la campaña periodística instigada por los Estados Unidos, se declaró en contra de de Lesseps, quien llevado ante el tribunal y condenado. Los trabajos fue interrumpidos.

La maniobra intentada por los Estados Unidos había tenido éxito. Los norteamericanos iniciaron en seguida negociación con el gobierno colombiano para adjudicarse la realización la empresa y llevarla a cabo con sus capitales y sus técnicos. Pero Colombia, de la cual Panamá era una provincia, propuso nuevas exigencias que los Estados Unidos no estaban tos a aceptar. Los pequeños estados de la América eran ya famosos por las revoluciones que frecuentemente tallaban en sus territorios-, los Estados Unidos fomentar una rebelión en la región de Panamá, la cual, en nombre un hipotético derecho a la libertad, proclamó su independencia de los lazos que la unían a Colombia, y en el año 1903 la República Independiente de Panamá concedía a los Estados Unidos el permiso para proseguir las obras interrumpidas

Adquiridos los derechos de la fallida empresa francesa varios millones de dólares, trataron de asegurarse tales derechos comprando la zona del Canal, es decir, la parte territorio panameño que se extendía a unas 5 millas a lado del canal a ser construido; de tal modo, la República de Panamá quedó dividida en dos partes por dicha la cual pasaba a ser de exclusiva propiedad estadounidense. Concertado en estos términos el contrato, los Estados Unidos emprendieron la difícil labor con la energía y la contribución técnica y financiera que acostumbraban poner en empresas.

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El proyecto "a nivel", que habría garantizado un funcionamiento más regular, pero que hubiera resultado más, y más difícil y largo para ejecutar, fue abandonado, y se volvió a considerar el proyecto "a esclusas", que los norteamericanos estudiaban desde hacía mucho tiempo. Tal plan preveía un sistema de gigantescas esclusas que elevarían el nivel del canal en 30 metros. Afrontado y resuelto el pavoroso problema sanitario mediante la instalación de numerosos hospitales, el empleo de centenares de médicos y millares de enfermeras, y la desinfección de las zonas plagadas de mosquitos productores del paludismo, lograron llevar a cabo la empresa. Mas pese a las medidas de sanidad, las víctimas de la construcción del canal se pueden contar por millares. Finalmente, el día 15 de agosto de 1914 la primera nave surcaba las aguas de la nueva vía de comunicación y pasaba del océano Atlántico al Pacífico. El costo total del canal ascendió a varios millones de dólares.

El Canal de Panamá tiene una longitud de 68 km, a los que se deben agregar alrededor de 11 km., limitados por boyas, en la zona del Atlántico, y otros 3 km, en la parte del Pacífico, que inician el canal antes de que éste penetre en tierra firme. Su profundidad media oscila entre 12 y 14 metros, asegurando así el pasaje de las naves de mayor calado. Su anchura varía entre 90 y 350 metros. El canal comienza en la bahía -de Limón, a 11 km de tierra firme. Una vez dentro del continente, la nave atraviesa, a los 4 km, la zona de las esclusas de Catún, que la elevan a una altura de 26 metros y le permiten navegar por el lago del mismo nombre, a lo largo de un recorrido señalado por boyas, iluminado durante la noche por faros potentísimos. Después de ésta, y durante unos 12 lan, navega en una profunda "garganta", excavada en las rocas (el trabajo más arduo de toda la empresa); luego, mediante las esclusas de Pedro Miguel, desciende casi al nivel del océano Pacífico entrando en el pequeño lago de Miraflores; finalmente, a través de las esclusas de Miraflores, alcanza el océano y navega algunos kilómetros por una zona indicada por boyas, como en el océano Atlántico.

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La nave es transportada, dentro del dique que forman las esclusas, por medio de locomotoras a cremallera. Poderosos y delicados mecanismos eléctricos cierran las gigantescas compuertas, mientras en el dique se vierten rápidamente millones de metros cúbicos de agua que, llenándolo, elevan la nave al nivel necesario. Cuando ésta ha recorrido todo el dique tiene lugar la operación inversa: las puertas se abren y el agua se precipita hacia afuera, hasta llegar al nivel del dique siguiente. Un gigantesco murallón permite el tránsito (le las naves en ambos sentidos, formando dos diques adyacentes.

A lo largo del canal existen potentes instalaciones que producen la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de los motores y mecanismos; la gran reserva del lago de Gatún asegura siempre un constante volumen de agua. Puesto que el canal es de propiedad de los EE.UU. y se halla en el territorio estaudinense, está fortificado, contrariamente al Canal de Suez y otras vías de agua similares que, al menos en teoría permiten el libre transito, aun en tiempos de guerra.

La utilidad económica y militar del canal es enorme. Sin esta impotente ruta, las flotas norteamericanas del Atlántico y del Pacífico, estarían a actuar separadamente, mientras que utilizando esta via, pueden concentrarse con facilidad sobre una u otra costa. Todas las naciones del mundo han obtenido grandes ventajas de este canal que abrevia notablemente los viajes hacia el extremo oriente. La zona del canal como ya hemos dicho ha sido cedida por Panamá a los EE.UU.. por la cantidad de 10.000.000 U$s, además de una suma anual de 250.000 U$s. Los límites de la ciudad de Panamá están cerca de la frontera, pero pertenecen a Panamá, al igual de la ciudad de Colón, que se encuentra en la zona del canal, pero pertenece a Panamá.

ALGUNOS DATOS MAS:

El paso más difícil fue el corte Culebra, de 15 Km de largo, donde el río Chargres aporta el agua para el funcionamiento y la usina eléctrica.

EL canal fue inaugurado exitosamente en 1914 y el primer barco en cruzarlo, fue el Ancon, de 10.000 toneladas; desde entonces, más de 900.000 barcos lo cruzaron.

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EE.UU. operó la Zona del Canal hasta 1979 en que pasó a Panamá; y el 31 de diciembre de 1999 también pasó el canal.

El tiempo promedio de cruce es de unas 10 horas, y con todas las esperas, de unas 27 horas.

La tarifas por cruzar el canal, son del orden de 2.20 dol/ton para barcos cargados y de 1.80 para barcos en lastre; el peaje promedio es de unos 40.000 dol. por barco y lo cruzan unos 12.000 barcos cada año. Cada cruce consume unos 200 millones de litros de agua dulce del río Chargres. En el canal trabajan unas 14.000 personas.

Los barcos que lo pueden cruzar, son los Panamax con hasta 300 m de eslora y 28 m de manga; desde 1994 se construyen barcos mayores (postpanamax) pero no pasan, por lo que se usan para otros recorridos.

La modificación de las instalaciones para permitir el cruce de barcos de mayor tamaño, se viene estudiando desde que se construyen barcos mayores, pero se trata de muy costosas modificaciones y llevará tiempo decidirlas.

CONCLUSIONES:

Se logro definir un canal y conocer sus partes estructurales.

RECOMENDACIONES:

Al construir un canal hay que tomar muy en cuenta el estudio socio-económico para ver si sustenta al proyecto.

BIBLIOGRAFÍA

Principios de Geologia y Geotecnia. – Krynine. www.monografias.com. www.wikipedia.com

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