Gigantes ruteros con trnsito lentoSlo San Luis permite por ley que en sus rutas circulen bitrenes, unos camiones de gran porte que pueden cargar hasta 75 toneladas. Mientras Crdoba est a punto de contar con una legislacin similar, los fabricantes y algunos empresarios presionan para que Santa Fe se sume a esta movida. Pero la situacin del principal complejo agroexportador del pas complica las cosas.

Sebastin Stampella|Cruz del Sur

El nombre con el que se los conoce popularmente en Argentina obliga a la aclaracin: se los llama bitrenes, pero en realidad son camiones con una gran capacidad de carga diseados para circular por las rutas, y no sobre vas. Su nombre tcnico es B-Doble y est compuesto por dos semirremolques que pueden transportar hasta 75 toneladas, el doble que un camin convencional. As, su principal ventaja es que permite reducir notablemente los costos logsticos. Hasta el momento, estos camiones que llegan a medir hasta 25 metros de largo no cuentan con la autorizacin para circular por las rutas del pas. S pueden hacerlo en San Luis, donde una ley provincial permiti que desde julio del ao pasado cuatro bitrenes puedan transitar de modo experimental dentro de esa jurisdiccin. Pese a la fuerte presin de algunos empresarios y fabricantes de estos camiones para que otras provincias avancen en una legislacin similar, slo la provincia de Crdoba parece estar cerca de lograrlo.

En la ltima Asamblea Anual de la Regin Centro, el ministro de Industria de esa provincia, Jorge Lawson, le comunic a sus pares de Santa Fe y Entre Ros que el gobierno de Jos Manuel De la Sota estaba cerrando un proyecto de ley con ese objetivo para girarlo a la Legislatura. El funcionario les arranc el compromiso de imitar esa iniciativa para acordar una legislacin comn lo antes posible. El propio gobernador entrerriano, Sergio Uribarri, pilote un prototipo construido por la carrocera Hermann, de Gualeguaych, en un acto realizado a principio deeste mes en el parque industrial de esa ciudad. Durante la ceremonia, los titulares de la firma le pidieron al mandatario que apure las gestiones para reglamentar su uso en esa provincia. Mientras tanto, en Santa Fe, donde se encuentra enclavado el complejo agroexportador ms importante del pas, la realidad es otra y la posibilidad de ver a esas moles surcando las rutas de la regin es un tanto incierta.

Moles del asfalto

Los bitrenes, o B-Dobles aparecieron a principio de los aos ochenta en Australia, y su uso se fue extendiendo a pases como Estados Unidos, Canad, Mxico y Brasil. El beneficio ms difundido fue la ventaja de transportar mayores volmenes de carga con un menor costo operativo. Se trata de camiones de alta tecnologa que estn especialmente diseados para poder llevar hasta 75 toneladas, es decir, el doble de carga que un camin convencional. Entre otras cosas se diferencia de estos ltimos por contar con una mayor cantidad de ejes (seis en los remolques y tres en camin propiamente dicho), lo que permite una mejor distribucin del peso de carga que se traduce en un menor impacto sobre el asfalto.

Para traccionar los B-Dobles se necesita un camin con doble diferencial trasero y que tenga una potencia de al menos 480 caballos de fuerza. Los defensores de este transporte aseguran que la reduccin de los costos logsticos ronda el 30 por ciento y que las medidas de seguridad que poseen estos vehculos disminuyen los accidentes viales. Dado que los B-Dobles permiten transportar el doble de carga en un solo viaje, y por lo tanto utilizan menos combustible, la cuestin ambiental es otra de las ventajas que esgrimen sus promotores.

En punto muerto

Desde mediados del ao pasado el proyecto para una ley que d luz verde a los B-Dobles en Santa Fe se encuentra en estado de evaluacin por parte de las reas de Produccin, Transporte y de la Agencia de Seguridad Vial. Sabemos que es un transporte con un montn de ventajas, pero antes de traerlos ac queremos consultar a los distintos actores que se veran impactados por su implementacin. Es importante escuchar la opinin de todos, sobre todo la de los transportistas de cargas. La voluntad de avanzar est, pero no nos queremos aventurar, explic aCruz del Surel subsecretario de Servicios Pblicos de la provincia, Gustavo Peirano.

Entre las principales cuestiones que los funcionarios provinciales ponen en consideracin est la complicacin que podran generar en las terminales portuarias del gran Rosario. El interrogante no slo aparece al imaginar a estas moles en poca de cosecha gruesa sino que tambin se plantea en trminos de jurisdiccin: aunque una ley provincial habilitara a los bitrenes a circular sobre rutas santafesinas, el ingreso a los puertos podra estar vedado porque pertenecen a Nacin. Para poder hacerlo deberan obtener una homologacin nacional o bien hacer una trasferencia de carga a otro tipo de transporte antes de ingresar a puerto, una maniobra injustificada y engorrosa.

Entre los principales detractores de los bitrenes estn los representantes de los pequeos y medianos transportistas. El vicepresidente de la Federacin de Transportadores Argentinos (Fetra), Pablo Agolanti, coment a este medio que fueron claros en anticipar su postura al respecto a los funcionarios provinciales cuando fueron consultados. Sin una fuerte inversin en la infraestructura de rutas y accesos a puertos sera un desastre permitir que circulen los bitrenes. Tanto el acceso como el interior mismo de las terminales portuarias estn diseados para camiones normales; a esas bestias de 25 metros de largo no les da el radio de giro para meterse ah. Los bitrenes slo daran ms problemas a los que los transportistas soportan ao tras ao, dijo.

El dirigente contrast la realidad de San Luis, con autopistas sobre las que circula un volumen menor de carga, con la de Santa Fe, donde las rutas provinciales se resienten por la procesin de camiones cerealeros provenientes de varios puntos del pas. El bitrn le interesa a un puado de grandes empresarios, pero no al pequeo y mediano transportista. No slo es un medio costoso que vendra a complicar el panorama en las rutas de la provincia sino que atenta contra el trabajo de los camioneros, concluy Agolanti. El precio de un B-Doble oscila entre los 90 y los 110 mil dlares, sin contar al camin que se necesita para traccionarlo.

Los que piden pista

Los nicos cuatro modelos de camiones B-Dobles que circulan por las rutas puntanas fueron construidos por Semirremolques Vulcano S.A, una firma de Las Rosas (Santa Fe) que es la nica que los produce. Esta empresa es, junto con un puado de empresarios del transporte de cemento, minerales y logstica, la principal interesada en promover la utilizacin de este medio en el pas.

En Vulcano construyeron un modelo cerealero que, aseguran, se adaptara sin inconvenientes a la principal actividad productiva de la regin centro. Logramos hacer una unidad de B-Doble que lleva una tolva especfica que descarga el cereal por una boquilla tres veces ms rpido que un camin convencional. Mientras que para izar un camin en una plataforma y terminar el trabajo lleva hasta diez minutos, con el B-Doble se descargan unas 55 toneladas en no ms de tres minutos, precis a este medio el titular de la firma, Anbal Moriconi. El empresario reconoci que viene conversando con los funcionarios del gobierno santafesino para apurar el trmite legislativo y que el objetivo es avanzar en una suerte de corredor interprovincial para el transporte agrcola.

En cuanto a la marcha de este plan consider que, a diferencia de Crdoba, el asunto en Santa Fe viene muy lento. Al momento de enumerar las ventajas de los bitrenes, Moriconi puso de relieve la reduccin en los costos de flete, ya que transporta el doble de carga consumiendo menos gasoil que un camin comn, ydestac el sistema de seguridad que poseen. Tienen la misma tecnologa de frenado que un auto de alta gama. Ante una situacin de riesgo pueden frenar sin que se produzca el efecto tijera porque se mantiene en forma recta. Argumentar que por ser grandes, los bitrenes pueden ocasionar problemas en las rutas es absurdo, concluy.