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Gordon Wilmsmeier & Daniela Montiel
Infrastructure Services Unit (ISU), Natural Resources and Infrastructure Division (NRID) UN-ECLAC, Santiago, Chile
Quito, mayo, 2015
La movilidad fluvial en el Ecuador es importante en las dimensiones
social y económica, especialmente en regiones donde la provisión de
infraestructura terrestre está dificultada por la propia geografía.
En estas regiones el Gobierno reconoce que los ríos navegables
como únicas vías de traslado sustituyen a las carreteras y por tal
motivo recibirán un tratamiento y atención igualitaria a las carreteras.
Basado en el punto 8.5 del PNBV(2007-2013) 97 y 98
Temas de colaboración
ESTRATEGIA POLÍTICA
MOVILIDAD FLUVIAL
PROPUESTA REGLAMENTO
MOVILIDAD FLUVIAL
INSTITUCIO-NALIDAD
PARA MOVILIDAD
FLUVIAL
PROPUESTA REGLAMENTO
PUERTOS FLUVIALES
IDENTIFICA-CIÓN DE
PROYECTOS PILOTOS
PROPUESTA CLASIFI-
CACIÓN DE RÍOS
ANÁLISIS FLOTA FLUVIAL
(SIGMAP)
Las dimensiones de la Movilidad Fluvial
flujos regionales
flujos nacionales
flujos locales
nodointermodal
fluvial terrestre
Meta principal de la política de movilidad fluvial
Promover un sistema de movilidad fluvial eficiente,
accesible, equitativo, eficaz, seguro y sostenible
que responda a los requerimientos y necesidades
de la movilidad de personas y carga y
facilita el desarrollo de una matriz de
productividad diversificada y
promueva la integración territorial, económica y
social del país.*
*en base de la Constitución del Ecuador y el PNBV el Gobierno de Ecuador.
Proyectos acupunturales e integración con los
conceptos de complementariedad y super-aditividad
Proyectos acupunturales Grupos de proyectos acupunturales complementarios
Grupos de proyectos complementarios y super-aditividad
Problemas y desafíos de movilidad fluvial en las
comunidades riberanas a lo largo del río Putumayo
Carencia o falta de combustible,
Alto costo de combustible – alrededor de 5 dólares/galón
Para adquirir combustible se debe viajar hasta Puerto el Carmen,
justificar el motivo, un trámite bastante engorroso y molesto.
Situación ha generado una serie de problemas en las comunidades,
con las siguientes problemas:
imposibilidad de poder movilizarse libremente
un aprovechamiento más efectivo de las acciones productivas que se dan
en las comunidades
incentivo a la migración y movimiento de la población hacia centros
poblados con mejores servicios.
aislamiento de la sociedad de la comunicación.
limitan el proceso de desarrollo rural sostenible.
dificultan el desarrollo educativo social, cultural y deportivo.
Desafíos en problemas actuales de los servicios
escolares
falta y alto costo de combustible
disponibilidad de combustible limita servicios y causa
irregularidad de servicio escolar
embarcaciones no cuentan con asientos, chalecos salva vida, y
techos
motores actuales de dos tiempos causan:
emisiones atmosféricos
ruidos
alto riesgo de contaminación del agua por el manejo inadecuado
de combustible
dado este contexto, plantear una alternativa al combustible para
las canoas es muy importante.
Pruebas: movilidad fluvial sustentable-- el potencial de
motores eléctricos
iniciadores del proyecto: CEPAL, MTOP, Empresa Eléctrica
Quito/CNEL Sucumbíos
apoyo técnico de la empresa Salvador Pacheco Mora, Cuenca
pruebas: 12-14 de Mayo 2015
rutas: Puerto el Carmen – Puerto Rodriguez, Putumayo y servicio
expreso escolar Puerto Rodriguez
motor: eléctrico 4KW Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL
baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg
Reuniones realizados:
Presidentes y representantes de as comunidades: Puerto Rodriguez, Bajo Rodriguez, Nuevo Sinaí, Buen Samaritano, Tres Fronteras, Ushuc Kallari
Ruta: Puerto el Carmen – Puerto Rodriguez, Sucumbíos
Prueba: 13 de Mayo 2015
dirección a favor de la corriente
distancia: 60 km
tiempo de viaje total: 3:40 horas
velocidad promedia: 16.3 km/h
energía consumida: 2 de 4 baterías quedan
con 50% de carga
casco: madera
configuración: motor: eléctrico 4KW Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL 4 baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg cada batería
desempeño motor
ruta: Puerto el Carmen – Puerto Rodríguez (a favor de la corriente)
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Ve
loci
dad
(Km
/h)
Potencia (w)
Puerto del Carmen - Puerto Rodríguez (río abajo)
Impresiones
Prueba recorrido escolar: Puerto Rodriguez, Sucumbíos
prueba: 14 de Mayo 2015
dirección 50% con corriente y 50% contra corriente
distancia: 10 km
tiempo de viaje total: 0:40 horas
velocidad promedia: 13.5 km/h
energía consumida: carga restante de 62%
casco: fibra
configuración: motor: eléctrico 4KW T
Torqueedo Cruise 4.0 RS/RL
2 baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg
Impresiones
Impactos potenciales del proyecto
alto nivel de integración entre movilidad,
electrificación resulta en cambio paradigmático de la
movilidad fluvial
reducción de la dependencia del combustible
mejora de seguridad
efectos positivos segundarios mejoramiento de la
calidad y confiabilidad de servicio
reducción de efectos externos
negativos
eliminación de ruidos
eliminación de emisiones
comparación de costos servicio escolar
Costo
unitario Unidades por mes
Costo por mes
Costo anual
Gasolina 5 60 300 3 600
Aceite 10 12 120 1 440
Costo total por año 5 040
Costo
unitario Unidades
Costo total
motor 4KW 4,500 1 4,500
batería 4,500* 2 9,000
Costo total 13,500
costo inversión motor eléctrico gastos operacionales del servicios
escolar
Las tablas muestran el costo por
una opción de motorización y
también una estimación de los
costos de implementación del
proyecto.
* no considerando la sobre tasa
arancelaria (45%)
Los costos presentados no están
considerando los beneficios positivos
sociales, ambientales, de seguridad ni
económicos
Diseño del proyecto
Motores eléctricos para 5 embarcaciones
Configuración unitaria:
motor: eléctrico mínimo 4KW
(ej. Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL)
2 baterías por cada motor
(ej. Power 26-104: 2.685 Wh)
Cargadores de baterías
Sistema fotovoltaico de 390w por batería y convertidores
Estaciones de carga de baterías en las escuelas o centro de
carga fotovoltaíca
Modelo de gestión que integra mantenimiento de sistema
eléctrico y apoyo técnico para las embarcaciones
Comparación costos & gastos precios
Con 4 baterías, donde 2 son para respaldo electrolinera
18
”
COMBUSTION 1ER PERIODO ELECTRICO 1ER PERIODO
DESCRIPCION VALOR TIEMPO / AÑOS
COSTO TOTAL DESCRIPCION VALOR
CANTIDAD
TIEMPO / AÑOS
COSTO TOTAL
MOTOR 20HP 5,000.00 9 5,000.00 MOTOR 4KW 4,000.00 1 20 4,000.00
COMBUSTIBLE / AÑO 2,500.00 9 22,500.00 BATERIAS LITIO / ION 4,000.00 4 10 16,000.00
MANTENIMIENTO /AÑO 400.00 9 3,600.00 MANTENIMIENTO 40.00 1 9 360.00
REPARACION CADA 3 AÑOS 2,000.00 2 4,000.00 ELECTRICIDAD 130.80 4.00 10 5,232.00
35,100.00 25,592.00
-27.09%
NOTA: 1 motor solo necesita 2 baterías, el ampliar las baterías mejora la autonomía
Los costos presentados no están considerando los beneficios positivos sociales,
ambientales, de seguridad ni económicos
borrador línea de tiempo del proyecto (versión mayo 2015)
julio 2015
presentación de modelo de gestión
análisis del modelo y opciones de financiamiento
noviembre 2015
entrega del primer motor eléctrico para servicio escolar
en Puerto Rodriguez
instalación de capacidad eléctrica para recarga de
baterías
diciembre 2016
entrega de 5 motor es eléctricos para servicio
escolares en las otras comunas
instalación de capacidad eléctrica para recarga de
baterías en cada comunidad
entrega de embarcación escolar nueva en la Comuna
Buen Samaritano
2016
monitoreo del proyecto
análisis de transferibilidad a otras comunas
el costo total del proyecto de conversión de los 5 servicios escolares a
embarcaciones eléctricas se estima de 100,000 USD
el proyecto se autofinanciara en un tiempo entre 3 a 5 años
Gordon Wilmsmeier & Daniela Montiel Contacto: [email protected]