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2013

Domicilio social11, avenue du Centre - CS 30530Saint-Quentin-en-Yvelines78286 Guyancourt CedexTel.: +33 (0)1 30 48 44 00Fax: +33 (0)1 30 48 44 44 www.egis.fr

Egis Rail www.egis-rail.fr

Le Carat170, avenue Thiers69455 Lyon Cedex 06Tel.: +33 (0)4 37 72 40 50Fax: +33 (0)4 37 72 27 00

Este documento ha sido imprimido en una empresa certificada Imprim’Vert sobre papel éco-certificado FSC, la más elevada norma ecológica, social y económica de explotación forestal.

GRANDES

ProyectosMetro

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OBRAS SUBTERRÁNEAS Y VIADUCTOS 4ESTACIONES E INTERCAMBIADORES 6OPERACIÓN Y MODERNIZACIÓN 8RECUERDOS DE VIAJE 10PROYECTOS EN CURSO 11

40 años de experiencia y

una trayectoria excepcional

desde el primer metro

Rémi Cunin Director general delegado de EgisHervé Chaine Director delegado encargado de los grandes proyectos urbanos y ferroviarios de EgisHubert Magnon-Pujo Director general de Egis Rail

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GRANDES

ProyectosMetro

El diseño y la realización de proyectos de metro es una actividad central y forma parte esencial de nuestros conocimientos especializados desde hace más de 40 años.

Egis es un grupo pionero en numerosos ámbitos: diseño de obras subterráneas, utilización de la primera tuneladora con bentonita en Francia, nuevas técnicas de colocación de vías y numerosos proyectos de automatización y modernización de equipamientos de metros existentes.

Gracias a la gran cantidad de referencias y a sus ingenieros experimentados, Egis se ha convertido en la primera empresa de ingeniería de Francia.Sus conocimientos especializados van de la gestión de grandes proyectos a disciplinas técnicas específicas (equipamiento de vías, energía, estaciones, sistemas de operación, señalización, etc.).

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Misión Dirección de obra de la prolongación sur de la ciudad (1,7 km) con cruce subflufial, nueva estación con depósito.

Prestaciones Dirección de obra completa (del diagnóstico a la recepción) y tareas comple-mentarias (geotécnica, hidráulica, seguridad, planificación, coordinación, control, etc.).

Cliente SYTRAL (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise).

Conocimientos especializados de Egis JMILas estructuras excepcionales del ingeniero y arquitecto Jean Muller (1925-2005), de fama internacional, dieron origen a la empresa Jean Muller International (ahora llamada Egis JMI).

En detalle: el metro de Lyon, experiencia avalada

Egis diseñó y realizó la totalidad de la red de metro pesado, en gran parte automatizado, confortable y que ha recibido una valoración positiva de los usuarios.

Las cuatro líneas permitieron que los habitantes redescubrieran la ciudad, gracias a numerosos mejoramientos del espacio urbano: espacios peatonales, mejoramiento del diseño urbano de plazas a proximidad de las estaciones de metro, reestructuración de las vías y creación de aparcamientos disuasorios.

obras subterráneas y viaductos ingeniería civil en medio urbano

Hoy en día se utiliza cada vez más la tuneladora a presión de lodo bentonítico o a presión de tierra para construir líneas de metro en las ciudades. Al generar menos perturbaciones en la superficie y en las redes de servicios urbanos, la tuneladora resulta, a la larga, menos costosa y comporta menos riesgos.

< Construcción del viaducto SOBRR (Southern outer Bangkok Ring Road)

Viaductos: una especialidad de Egis¡El metro despega en Asia!ChinaMacao, viaducto sobre pólder• Proyecto complejo de viaducto con una parte sobre pólder • Diseño estudiado para operar en caso de tifón • Puesta en servicio de una primera línea automática de 20 km (21 estaciones)

IndiaCalcuta metro aéreo este-oeste • 14 km (12 estaciones), de los cuales

6 km de túnel y 8 km de viaducto, un puesto central de control

• Material rodante con aire acondicionado y de gran capacidad (más de 1.000 pasajeros / tren)

Chennai (Madrás) 21 km de viaducto • Dos líneas para un total de 45 km• 24 km en bitubo subterráneo,

21 km sobre viaducto (36 estaciones)• Construcción de dos talleres-almacén• Material rodante con aire

acondicionado y de gran capacidad (más de 1.000 pasajeros / tren)

Técnicas de trabajo subterráneo

1 excavación con tuneladora a presión de lodo

2 obras a cielo abierto obras de sostenimiento

3 excavación por secciones

4 excavación con explosivo

con tuneladora…

Esta técnica, que hoy en día continúa evolucionando, permite ofrecer una mayor seguridad en las obras y permite un ahorro de tiempo considerable.Egis emplea la tuneladora en los proyectos de Marsella, Lyon, Chennai e Île-de-France.

a cielo abierto…

Esta técnica limita las dificultades relacionadas con la presencia de capas freáticas poco profundas (4/6 m) y de gran extensión. Las redes de servicios públicos se desvían y el tubo se cava en una zanja.

ENTREVISTA LÍNEA BSalah Ghozayel

Ingeniero diplomado del CNAM, 20 años de experiencia en obras subterráneas

¿Qué caracteriza a este proyecto?

Tenemos que hacer frente a varios tipos de suelo (granito y aluvión). La tuneladora diseñada para la extensión está equipada con una rueda de corte que puede operar en cualquier tipo de suelo. Es una obra en una zona urbana rodeada de edificios donde cavamos un pozo de 8 m de diámetro únicamente con explosivos.Los equipos de Egis tuvieron que prever acciones como la auscultación y el control para proteger el medio ambiente y conseguir una obra sostenible.

¿Qué nos puede decir de la tuneladora?

La bautizamos Agathe y para su diseño aprovechamos lo aprendido en obras anteriores, como en 1984 con el cruce del río Saône en

Lyon. Se trata de una auténtica fábrica a bordo, una “lombriz” gigante que avanza una media de 150 a 200 m cada mes. Opera 24 h al día, cinco días a la semana y con el trabajo de 60 personas. Es tan larga como un edificio de tres pisos (9,5 m) y pesa 1.300 toneladas.

¿Qué calendario tiene el proyecto?

Egis dedicó un equipo de especialistas en obras subterráneas al proyecto. Se necesitaron 12 meses para cavar 1.300 m. El trabajo estructural estará terminado a mediados de 2012. La puesta en servicio está prevista para diciembre de 2013 y la línea será completamente automática en 2017.

estaciones e intercambiadores diseño

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SimWalk® la estación prototipo

Los prototipos de estaciones se seleccionan según el pliego de condiciones y la normativa en vigor.

Posteriormente, se ponen a prueba mediante la herramienta SimWalk Transport, un simulador de flujo de pasajeros y de optimización de estaciones de tren y de metro.

Esta nueva versión permite una simulación dinámica de los flujos en las estaciones de tren y de metro. Gracias a los conocimientos especializados que Egis aportó al utilizar SimWalk®, la empresa que diseñó el software, Savannah Simulations AG, pudo mejorar las nuevas funcionalidades:

• Modelización de movimientos de trenes, configuración de puertas

• Llegadas y salidas de trenes en distintas vías

• Pasajeros en espera, ascenso / descenso

Experiencia en diseño de estaciones subterráneas y aéreas que se exporta desde hace 40 años (Oporto, Dubái, Ginebra, Varsovia, etc.). Nuestros ingenieros, con el apoyo de software de modelización de datos para la edificación como REVIT Archi-tecture (Autodesk), elaboran estudios de factibilidad de los proyectos con maquetas virtuales 3D.

Entre las ventajas de encomendar las infraestructuras de transporte de su ciudad a Egis cabe mencionar la optimización de las tareas de diseño y de intercambio de datos entre colabo-radores, la evaluación de costes y la simulación de flujos.

En detalle: dos proyectos

Metro automático de Rennes Dirección de proyecto incluyendo los estudios y la supervisión de la obra de la segunda línea de metro automático, infraestructuras y edificios

• 13 km (del suroeste al noreste)• 15 estaciones (partes subterráneas

en túnel y aéreas en viaducto)• Diseño funcional de las estaciones,

de los viaductos y del centro de mantenimiento

• Puesta en servicio prevista en 2018

Tranvía-metro en Niza Dirección de obra para la construcción y puesta en servicio de dos líneas

• 14,3 km de los cuales 3,6 km de túnel

• Línea este-oeste (8,7 km - 16 estaciones de las cuales seis subterráneas)

• Línea norte-sur entre el aeropuerto y el futuro estadio Saint-Isidore (5,6 km -13 estaciones)

Yeda (Arabia Saudí) > perspectiva de una estación de metro

< Lyon: perspectiva de la futura estación de Oullins

NizaEn el marco del proyecto Grand Arenas, se prevé la construcción de un intercambiador multimodal en la estación de Nice - Saint-Augustin hacia 2020.

Futuro intercambiador Nice - Saint-AugustinConstrucción de una estación TGV (Tren a alta velocidad) en emplazamiento cercano al aeropuerto. Aparcamiento disuasorio (1.500 plazas).Correspondencia directa con trenes regionales y de cercanías, y la segunda línea de tranvía (proyecto también coordinado por Egis) y estación de autobuses.

MarsellaCon la construcción de la red de metro y, particularmente, la prolongación de la línea 1, puesta en servicio en mayo de 2010, la ciudad ahora cuenta con varios intercambiadores.

Intercambiador BlancardeConstrucción de estación y aparcamiento disuasorio (350 plazas).Favorece el transbordo con trenes regionales y dos líneas de tranvía.

Intercambiador La Fourragère Construcción de estación y aparcamiento disuasorio (500 plazas). Une la ronda este con la estación de autobuses.

Intercambiadores Estudios de casos

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Proyectos de automatización integral

En detalle: Aeropuertos Lanzaderas (People Mover)

El CairoEgis se hizo cargo de la dirección de proyecto incluyendo los estudios y la supervisión de la obra de la lanzadera sobre viaducto (2 km, cuatro estaciones) que unirá las tres terminales entre sí, al igual que un acceso al aparcamiento disuasorio y al centro comercial (situados dentro del complejo aeroportuario).

Múnich Egis realiza un proyecto “llave en mano” que incluye vías, material rodante, taller-almacén, sistema de operación, puesto central de control, y equipamiento de seguridad. Esta lanzadera transportará hasta 9.000 personas por hora por sentido entre la terminal 2 y el satélite S1 con una frecuencia que permite reducir el tiempo de correspondencia a 30 min. Particularidad: transportará los flujos de pasajeros de forma separada (Schengen, no Schengen, etc.)

CDG ValEgis asesora Aéroports

de Paris para el sistema automático de transporte de personas de Roissy-Charles de Gaulle. El proyecto cubre la totalidad de los equipamientos del sistema (material rodante, mando centralizado, etc.), la gestión de las interfaces y de los expedientes de seguridad. La línea 1 (3,3 km - 5 estaciones) circula en superficie y bajo tierra entre las terminales 1 y 2. Incluye varias extensiones y una línea corta LISA sobre viaducto entre los satélites de la terminal 2, así como un taller de depósito con un puesto central de control.

Núremberg U2 y U3Las líneas U2 y U3 son las primeras líneas de metro automático de Alemania. Como no cuentan con puertas de andén que detectan la caída de objetos o de personas, fueron las primeras en el mundo en que se automatizaron sin interrupción de servicio. La puesta en servicio progresiva de las líneas comenzó en mayo de 2008.

Barcelona L9Por encargo de Ifercat, Egis llevó a cabo las labores de asistencia técnica, contractual y de seguridad para la primera línea de metro completamente automática de España. En 2014 cubrirá 50 estaciones profundas entre el aeropuerto y la ciudad de Barcelona (47,8 km, al noreste de la aglomeración). Se puso en servicio parcial a finales de 2010.

Lausana M2Egis llevó a cabo la peritación de segu-ridad de los sistemas para la extensión y la automatización integral del metro sobre neumáticos y cremallera puesto en servicio en 2008. Prolongada hacia el norte, la segunda línea (6 km en pendiente pronunciada - 14 esta-ciones) se compone principalmente de un tramo central en túnel y dos tramos a cielo abierto, en los extremos.

Proyectos de extensión y de modernización

Lille duplica su capacidad En una red de 45 km completamente automática, la línea 1 aumenta su capacidad al pasar de dos a cuatro vagones. Por esta razón, fue necesario acondicionar las estaciones, modificar los equipamientos eléctricos y electromecánicos, y adquirir material rodante adaptado a las nuevas normas de seguridad.

Marsella se extiende y se modernizaLa construcción de cuatro nuevas estaciones en la línea M1 (2,6 km) implicó las siguientes adaptaciones: desplazamiento del puesto central de control, modificación de las redes de transmisión, de señalización ferroviaria, de equipamiento audiovisual, radio y telefonía, sistemas de información al pasajero e instalaciones de los aparcamientos disuasorios.

Red de metro de Marsella:

• Dos líneas • 28 estaciones• 21 km (3 km en superficie

y 18 km bajo tierra)

Londres, modernización de la línea JubileeEgis intervino en la modalidad de dotación de personal para aportar sus conocimientos especializados en señalización e interfaces críticas de seguridad en el proyecto de extensión de la línea Jubilee. Egis se hizo de las pruebas y la validación del nuevo puesto central de control.

Nueva York línea CanarsieLa red de metro de Nueva York ha previsto la automatización de su sistema central de control al implementar la comunicación radio entre los vehículos y el puesto de control. Un total de 6.000 vehículos y 23 líneas se modernizarán en el marco de este gran proyecto que durará 17 años. La primera línea en modernizarse (línea Canarsie) requirió la actualización de 160 vehículos.

De la conduc-ción asistida a la automatiza-ción integral sin conductor

Gracias a las competencias que posee, Egis ha participado en numerosos proyectos de metro automático en todo el mundo.

Con la automatización integral los trenes circulan sin conductor y los intervalos de seguridad se gestionan automáticamente. El puesto central de control trata en tiempo real la información de todos los trenes y cuenta con datos sobre los equipamientos de las estaciones (iluminación, ventilación, etc.).

Ventajas• Reducción de los intervalos

entre los trenes• Mantenimiento de las frecuencias

en horas de baja afluencia• Aumento instantáneo de la

capacidad de la línea según la demanda

Lyon Línea B Egis se hizo cargo de la dirección de proyecto incluyendo los estudios y la supervisión de la obra de la extensión (1,7 km) de la línea B en el sur de Lyon. La automatización integral de la línea, que sigue funcionando desde el principio de las obras, está prevista hacia 2017.

Lisboa Línea Verde Egis llevó a cabo los estudios de factibilidad para la automatización integral de la “línea verde” (13 estaciones, 8,9 km), mediante la adaptación del material rodante existente.

operación y modernización

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AÑOS

70Marsella línea 1 metro sobre neumáticos con pilotaje automático

Lyon líneas A y B, metro subterráneo con cruce subfluvial

AÑOS

80Lyon • primera extensión línea B • línea C con cremallera,

pendiente superior al 17%

Marsella línea 2

Lisboa estudios de modernización del metro

AÑOS

2000

Marsella extensión línea 1

Lyon segunda extensión línea B

Oporto ingeniería del consorcio concesionario NORMETRO. extensión línea azul

Lausana peritación seguridad línea automática M2

Nueva Delhi extensión líneas 1 y 2

Atenas estudios extensión líneas 2 y 3

Isfahán estudio de líneas Ahwaz estudio de líneas

Toulouse extensión línea A

Lisboa estudios de operación línea roja

São Paulo diseño funcional de las estaciones línea 5

AÑOS

90

MashhadMisión Línea 2Objetivo 2011 Cliente IImensazan Consulting Engineering Institute

TabrizMisión Estudios preliminares y consulta de empresas para la segunda líneaObjetivo 2016 Cliente Imensazan Consulting Engineering Institute

CalcutaMisión Dirección de obra de la línea 2Objetivo 2014 Cliente KLMR (Kolkata Metro Rail Corporation Limited)

BangaloreMisión Nuevas líneas 1 y 2. Misión ISA (Independent Safety Assessment) para subsistema “Train control and signalling”Objetivo 2013 Cliente BMRCL (Bangalore Metro Rail Corporation Limited

ChennaiMisión Dirección de obra de dos líneasObjetivo tres fases 2013 / 2014 / 2015 Cliente CMRL (Chennai Metro Rail Limited)

BarcelonaMisión Asistencia técnica línea 9 Objetivo 2014 Cliente Ifercat

ValenciaMisión Señalización para operación automática de las líneas existentes 1, 3 y 5Objetivo 2011 Cliente FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana)

RiadMisión estudios preliminaresCliente Arriyadh Development Agency

YedaMisión estudios preliminaresCliente Ministry of Transports - Saudi Arabia

DammamMisión Desarrollo del transporte públicoCliente Ministry of Transports - Saudi Arabia

Aeropuerto de El CairoMisión Dirección de obra lanzadera Objetivo 2012Cliente CAC (Cairo Airport Company)

LyonMisión Dirección de obra para la tercera extensión de la línea B en Oullins - cruce subfluvialObjetivo 2013 Cliente SYTRAL (Syndicat des Transports de l’Agglomération Lyonnaise)

LilleMisión Extensión línea 1Objetivo 2015 Cliente Lille Métropole

Aéroport de ParísMisión Asistencia técnica. Extensión del sistema automático de transporte LISA Objetivo 2013 Cliente ADP (Aéroport de Paris)

RennesMisión Línea 2Objetivo 2018 Cliente Rennes Métropole

Metro Gran ParísMisión Estudios preliminaresObjetivo 2015 / 2025 Cliente SGP (Société du Grand Paris)

Así como… Los tranvías subterráneos de Niza y Vélizy-Viroflay

recuerdos de viaje

proyectos en curso…

São PauloMisión futura Peritación metro, sistema CBTCObjetivo 2012 Cliente Compania do Metrô de São Paulo

Aéroport de MúnichMisión Ingeniería del sistema automáticoObjetivo 2015 Cliente T2BG

MacaoMisión Dirección de proyecto incluyendo los estudios y supervisión de la obra de la primera línea automáticaObjetivo 2013 Cliente GIT (Gabinete para as infra-estruturas de transportes)

Lyon • línea D automática,

dos cruces subfluviales • extensión línea C • extensión línea D

Marsella • extensión línea 1 • extensión línea 2

Toulouse realización del VAL línea A (Metro automático)

Cantón estudio línea 1 Eastern Railway - Huangsha

Núremberg automatización líneas existentes

El Cairo realización línea 2

Nueva York estudios y realización del CBTC (communication based train control)

Singapur control calidad equipamientos de la línea Circle

Atenas consultoría de dirección de obra para las líneas 2 y 3