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i todo salió bien, el barco “Me-thane Jane Elizabeth”, prove-niente de Trinidad y Tobago,debió haber llegado a Quinteroa fines de junio para así iniciar
la marcha blanca del nuevo Terminal de GasNatural Licuado (GNL). La embarcación –de283 metros de largo, doble casco y espe-cialmente diseñada para llevar GNL a -160°C- todavía debe estar junto al puerto de la
Región de Valparaíso mientras se descargansus 145.000 m3 de combustible. Si bien suvelocidad de descarga es de 12 mil m3 degas por hora, deberá quedarse haciendode estanque hasta la llegada del próximo
GNL Quintero está listo. Abastecerá a la zona central del país con másde seis millones de metros cúbicos de gas natural licuado. Con ello, ladependencia del gas argentino comenzará a ser sólo un recuerdo y se
abren nuevos usos para este combustible.por jorge velasco cruz
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barco. Hasta ahora, sólo hay un depósito concapacidad para almacenar 14 mil m3 de gas.Los otros dos de 160 mil m3 cada uno, reciénestarán funcionando a mediados de 2010.
Pero lo que más importa ahora es que elmuelle de 1.850 metros de largo y de docemetros sobre el nivel del mar, funcione bieny que los tres vaporizadores que permitenprocesar 2,5 millones de toneladas por año deGNL también lo hagan. Así podrán inyectarle
a la red de gas de las regiones Metropolitana,de Valparaíso y del Libertador entre 10 y 15millones de metros cúbicos diarios (aunque seespera un abastecimiento inicial de 6 millo-nes). De esta manera, muchos chilenos podránolvidar los estragos causados por la falta degas argentino. Para 2010 se espera distribuirtambién el GNL a la región del Biobío.
“El uso del gas natural licuado le traerá alpaís diversos beneficios, comenzando por
otorgarle un mayor grado de seguridad anuestra matriz energética, lo que significatener la certeza de que se contará con unsuministro continuo”, dice el ministro deEnergía, Marcelo Tokman. A ello hay queagregarle otras bondades como el menoruso de diésel –un 20% más caro que elGNL-, una baja en la emisión de materialparticulado en Santiago y la posibilidad dedesarrollar nuevas iniciativas sobre la base
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de gas, como el suministro de combustiblepara automóviles.
El gas natural licuado es el mismo gasnatural que se ha convertido en líquido, através del enfriamiento a -160 °C a pre-sión ambiente. De esta forma, ocupa unasseiscientas veces menos que en formatogaseoso, lo que permite ser trasladado porlargas distancias. Así, ya no se dependesolamente del suministro de países vecinos.
“Contribuirá a reducir la vulnerabilidad denuestra matriz, sin depender de lo que ocu-rra del otro lado del gasoducto”, apunta elministro Tokman. En este caso, el conglome-rado británico BG Group es el encargado deabastecer el combustible desde sus diversasfuentes alrededor del mundo.
últimas obrasEl proyecto, que tiene un costo de US$
El gas natural licuado es el mismogas natural que se ha convertido enlíquido, a través del enfriamiento a-160 °C a presión ambiente. De estaforma, ocupa unas seiscientas vecesmenos que en formato gaseoso, loque hace posible su traslado porlargas distancias.
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1.100 millones, fue impulsado por ENAP(Empresa Nacional del Petróleo), que en2005 presentó el correspondiente Estudiode Impacto Ambiental (EIA). El objetivo eradejar de depender del gas natural argenti-no, cuyo suministro estaba comenzando aser interrumpido por aquel tiempo. Con elEIA aprobado por la Conama y los estudiosde factibilidad hechos, en 2007 se formó laempresa GNL Quintero. Además de ENAPestaban presentes Endesa Chile y Metrogas.En mayo de ese año, se firmó un contratocon el conglomerado británico BG Group
para el suministro de GNL, servicio de rega-sificación y venta de gas. Se decidió realizarla construcción del terminal en Quintero, yaque este sitio ofrece buenas oportunidadespara el atraque de buques y está cerca de loslugares de consumo.
La construcción de esta iniciativa, seadjudicó por licitación internacional a lacompañía Chicago Bridge & Iron (CB&I)con el sistema llave en mano. De estamanera, dicha empresa es responsablede toda la ingeniería del proyecto, de lasadquisiciones de todos los equipos y ma-
teriales requeridos para su construcción yoperación. La compañía norteamericana,a su vez, subcontrató a las nacionalesClaro, Vicuña y Valenzuela (CVV) para larealización de movimientos de tierra y laejecución de edificaciones y subestaciones,Belfi para la ejecución del muelle y obrasmarinas, y a Echeverría Izquierdo para laelaboración de obras civiles de los estan-ques, líneas de tuberías y tomas de agua,entre otros aspectos.
Las obras consistieron, básicamente, entres grandes partes. La primera está forma-
El proyecto, que tiene un costo de US$ 1.100 millones, fue impulsadopor ENAP (Empresa Nacional del Petróleo), que en 2005 presentó elcorrespondiente Estudio de Impacto Ambiental (EIA). El objetivo eradejar de depender del gas natural argentino, cuyo suministro estabacomenzando a ser interrumpido por aquel tiempo.
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da por un muelle de 1.850 metros, sostenidopor quinientos pilotes. Tiene instalados cin-co brazos de descarga de GNL y una sala decontrol. La segunda está formada por el áreade procesos, donde se encuentran los tresvaporizadores, los compresores, el recon-densador y otros equipos necesarios para laoperación. La tercera fracción está com-puesta por los tres estanques de GNL –dosde los cuales están en construcción- por untotal de 334.000 m3 de almacenamiento. El
proyecto, en general, permite recibir barcosde hasta 265.000 m3. La superficie terrestreocupa un terreno de 47 hectáreas y la mari-na, de 12.500 m2.
“Dentro de los avances que destacan, estála construcción de los estanques, los cualestienen 260 aisladores sísmicos en la basey están diseñados para resistir cualquiersismo a producirse. Otro gran avance fue laimplementación de un sistema de navega-ción para el atraque de los buques, el NDMO,
que integra la última tecnología y quepermite un error cercano a dos centímetros”,explica Alfonso Salinas, Gerente de AsuntosCorporativos.
Respecto a los estanques, el gerente deproyectos de Echeverría Izquierdo MontajesIndustriales, Cristián Vergara, señala quesu construcción ha sido uno de los mayoresdesafíos para la empresa, principalmenteen lo que corresponde a los muros posten-sados. “Han demandado bastante tiempo
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“El uso del gas natural licuado le traerá al país diversos beneficios,comenzando por otorgarle un mayor grado de seguridad a nuestramatriz energética, lo que significa tener la certeza de que se contará conun suministro continuo”, dice el ministro de Energía Marcelo Tokman.
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en el desarrollo de metodologías construc-tivas”, apunta. A ello hay que sumarle labocatoma de agua de mar (Seawater IntakeBasin) de 20 x 40 metros y una profundi-dad de 15 metros, que se construyó en unespacio muy reducido y a poca distancia delborde costero. “Uno de los problemas quese debía resolver era que la napa de aguase encontraba a 4,5 metros del nivel delterreno. El otro problema era cómo contenerel suelo para excavar a esa profundidad, sindisponer de espacio suficiente para aumen-
tar los taludes”, explica. Para salvar dichasdificultades se optó por construir en todoel perímetro de la piscina, un muro pantallade hormigón armado (pared moldeada),que sirvió de cascarón al edificio definitivo;éste controlaba el ingreso de agua hacia elinterior y contenía el terreno lateral.
Adicionalmente, el 22 de abril fue pre-sentado a la Conama el proyecto Patio deCarga de Camiones con GNL, que contem-pla una inversión de US$ 17 millones. Estáestipulado para una capacidad de carga
de 1.200 m3 diarios, con la posibilidad deampliarse a 2.500 m3 por día. La iniciati-va busca habilitar una zona para que loscamiones puedan cargar GNL y llevarlo adistintos puntos del país.
Para la construcción del terminal, el peakde mano de obra utilizada fue de 4.500empleados. GNL Quintero será operado porsetenta personas y se espera la generaciónde un número similar de empleos indirectos.Estará funcionando a cabalidad a fines dejulio o comienzos de agosto.
“Contribuirá a reducir la vulnerabilidad de nuestra matriz, sin dependerde lo que ocurra del otro lado del gasoducto”, apunta el ministro Tokman.En este caso, el conglomerado británico BG Group es el encargado deabastecer el combustible desde sus diversas fuentes alrededor del mundo.
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