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GRATA SORPRESA

// ContaCto - MotoMel S6 250

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[ ]texto: Nicolás PeritoreFotos: Paulo Di Renzo

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GRATA SORPRESA

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Si bien estéticamente muestra algunos detalles diferenciadores entre las de su clase, lo mejor que tiene esta 250 es su motor: 23 CV, doble árbol de levas, 4 válvulas, refrigeración líquida, y una respuesta realmente elogiable en todo el rango de uso.

Indumentaria Tester

Casco: Shoei XR1100Campera: Rev'itGuantes: X-Vince Botas: Alter

Datos Moto

Fabricante: Motomel ArgentinaPrecio sugerido: $ 31.900Garantía: 1 añoColores: negro, azul, rojo, blanco

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› Material antideslizante y mullido confortable para la doble plaza.

Haciéndose eco de las exigencias que demanda últimamente el mer-cado local, Motomel lanzó la nueva S6 250 integrante del segmento

street. Este nuevo producto de la marca afin-cada en “La Emilia” es un claro exponente de las nuevas tendencias de diseño, equipamiento y prestaciones que exige un usuario que cada vez está más especializado en la materia y que pretende que ciertas soluciones no sean exclu-sivas de las marcas japonesas.

Al referirnos a las líneas generales de la S6, podemos decir que no es parecida a ningún modelo de su segmento; pero también es cierto –y los más detallistas lo notarán– que algunos componentes ya los hemos vistos en motos de marcas consagradas. En el frente de la moto, la gran protagonista es la óptica. Está dividida en mitades en su interior, posee una transparen-cia impoluta, buen poder lumínico y tecnolo-gía halógena. Enmarcándola en sus laterales se hallan unos deflectores plásticos que simulan unas entradas de aire. Sobre éstas se fijan los intermitentes de diseño netamente minimalis-ta, tulipa transparente y tecnología led. Cuenta con un guardabarros de generoso tamaño y di-seño rasante que cubre sutilmente los extremos superiores de las botellas (en gris aluminio) de la horquilla hidráulica convencional. Las llantas son de 17”, con cinco rayos dobles y acabadas en negro mate con el detalle de la tira blanca en su perfil. La detención de la rueda delantera está a cargo de un disco simple mordido por una pinza de doble pistón.

El lateral de la moto es el que muestra ma-yor personalidad, en gran parte por las aristas afiladas que ostentan las tapas laterales que acompañan al depósito de combustible. So-bre estas tapas se encuentran las gráficas que identifican al modelo y el logotipo de la marca en una insignia en relieve. El tanque de com-

cubiertas en la zona de contacto con el calzado en goma de buena calidad) están terminados en un gris aluminio, que contrasta muy bien con el color oscuro de nuestra unidad de prueba. El asiento es de dos niveles y de confortable mu-llido, está forrado en material antideslizante y las costuras, como detalle, en rojo. Las aristas afiladas continúan en las tapas laterales que se encuentran debajo del asiento y que escon-den de manera efectiva el pasaje de cables y mangueras. Por último, el colín integra el grupo óptico trasero que alberga a los intermitentes (de impecable poder lumínico) y nos hizo re-cordar a una street de marca japonesa. Las asas traseras están compuestas por una única pieza de aspecto robusto que termina en punta por sobre el colín. El guardabarros trasero es básico en su diseño y solo aloja al soporte portapaten-te y en el lateral izquierdo la cerradura que nos permitirá extraer el asiento para guardar algún objeto debajo. El basculante está construido en acero de sección cuadrada y es asistido por mo-noamortiguador sin posibilidades de regulación alguna. El equipo de freno trasero es de tambor de expansión interna.

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El arranquE Es Eléctrico y al obtEnEr un mínimo dE tEmpEratura proporciona un ralEntí parEjo y quE no provoca ninguna dEtEnción

inEspErada dEl motor.

bustible –de generosos 22 litros– posee su tapa de reabastecimiento fabricada en aluminio y de diseño rasante. Vale aclarar que el depósito no exhibe formas revolucionarias para destacar, pero el conjunto está bien logrado estética y ergonómicamente. La mecánica, el protector del escape y los cuidados soportes que alojan ambos juegos de estriberas (las delanteras re-

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› Transparencia impoluta y buen poder lumínico.

› Los 23 CV le confieren una buena respuesta.

› En el frente posee un disco simple con pinza de doble pistón de buena respuesta.

› El escape podría contar con una salida de diseño más deportivo...

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Su bajo peSo le proporciona mucha agilidad en la conducción urbana y Seguridad en loS tramoS de

ruta/autopiSta.

Tarea sencillaSubirse a bordo de la S6 es sencillo inde-

pendientemente de cuál sea la talla del piloto, tanto cuando descansa sobre su pie lateral de apoyo como sobre su caballete central. El primer detalle ergonómico que advertimos es lo alto que queda el manillar, algo no visto en sus competidoras de segmento y que al prin-cipio resulta raro. Sin embargo, luego uno se acostumbra e incluso resulta en una posición descansada para los brazos. Para completar el apartado de la posición de manejo, es correcto el acople de las piernas al tanque y la ubica-ción de las estriberas un poco retrasada; no obstante el con-junto resulta có-modo para pasar largas horas a sus mandos. El tablero es integralmente digital con ilumi-nación azulada, posee tacómetro y nivel de com-bustible (ambos por segmentos), velocímetro, odó-metro, el útil in-dicador de marcha engranada, y los clásicos testigos a

/ Keller StratuS 260 // / opciones

/ Cerro router 250 / Beta Chrono 2.5

/ Zanella rX250 Sport / Mondial rd 250r Esta S6 sube la apuesta en el terreno de las street 250 de bajo costo de la mano de un mo-tor de buenas prestaciones y refrigeración lí-quida, que les saca una luz de ventaja a sus principales competidoras. En materia de di-seño todo es opinable y quizás la renovada Zanella muestre una mejor “cara”. La Cerro llegó hace poco y es una opción tentadora, al igual que la Stratus de Keller. Las más clá-sicas Chrono de Beta y RD de Mondial conti-núan con buenas ventas. El usuario decide.

[prueba: LA MoTo 64]

[prueba: LA MoTo 58] [prueba: LA MoTo 92]

l Rendimiento del motorl Estética personall Confort de marcha

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C r e e m o s que el co-mando de la misma necesitaba rodaje ya que ma-ni f e s t aba cierta du-reza en su a c c i o n a -miento y por eso era

difícil encontrar el neutro. En síntesis, un mo-tor que se posiciona como uno de los más efi-cientes del segmento, ágil, de buena respuesta y velocidad final, de contenidas vibraciones y de un bajísimo consumo (según Motomel ne-cesita 3,5 litros aproximadamente para cubrir los 100 km en tramo mixto).

El chasis de acero de cuna simple se mostró eficaz y a la altura de las prestaciones, y un peso de apenas 150 kg le proporcionan mucha agilidad en la conducción urbana y seguridad en los tramos de ruta/autopista. Un detalle que seguramente la fabrica revisara es el aco-tado radio de giro que posee, algo vital para los usuarios de una street que mayormente circularán por la ciudad. La medida de los neu-máticos son las que generalmente se observan en este segmento 110/70 adelante y 130/70 atrás. Si bien las suspensiones no ofrecen nin-gún tipo de regulación y son de concepción estándar, cuentan con el punto justo entre fir-meza y confort gracias al setting elegido por la fábrica, por lo cual puede negociar curvas de media velocidad con total seguridad. Los frenos la detienen adecuadamente, pero con-sideramos que con un motor de estas presta-ciones, merecería un sistema a disco en el tren posterior y así mejorar la seguridad.

los laterales. Y sí, también nos recuerda a otro modelo de marca japonesa… Los comandos en las piñas no presentaron problemas en su ac-cionamiento durante la prueba, pero sí nos lla-mó la atención la ausencia del interruptor de cortacontacto en la piña derecha que obliga a detener el motor girando la llave. Los espejos son de fácil regulación, pero algo pequeños y por lo menos en nuestra unidad perdían regu-lación al circular a alta velocidad. No lo men-cionamos aún, pero es necesario destacar la prolijidad en el pasaje de cables y mangueras

. Buenas prestacionesHablemos de la mecánica, una de las mejores

cosas de este producto. Se trata de un mono-cilíndrico de 250 cc que eroga la nada despre-ciable potencia de 23 CV a 7.500 rpm. El mismo cuenta con 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y refrigeración líquida (de las pocas en ofrecerlo). El arranque es eléctrico y (cebador mediante) al obtener un mínimo de tempera-tura proporciona un ralentí parejo y que no provocará ninguna detención inesperada del motor en ningún semáforo. Mencionamos esto porque nuestra unidad estaba con pocos kiló-metros recorridos y es muy común este tipo de defectos hasta su asentamiento; no obstante la S6 no presentó ninguno de estos inconve-nientes y se notaba muy ágil en sus respues-tas. La caja de 6 velocidades está bien escalo-nada y acompaña las intenciones del impulsor.

ficha técnica Motomel S6 250

motor tipo Monocilíndrico, 4T Distribución DOHC, 4 válvulas alimentación Carburador Refrigeración Líquida Diámetro x carrera 70 x 65 mm cilindrada 250 cc Potencia 23 CV a 7.500 rpm torque n/d Relación de compresión 11:1 Encendido Electrónico por CDI arranque Eléctrico Lubricación Cárter húmedo

TRANSMISIóN caja 6 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite transmisión primaria Cascada de engranajes transmisión final Cadena de retenes

CHASIS configuración Simple cuna en tubos de acero inclinación de la direc. n/d avance n/d

SuSpENSIoNES Delantera Horquilla hidráulica convencional Recorrido n/d trasera Monoamortiguador Recorrido n/d

frENoS Delantero Disco simple, con pinza de dos pistones trasero Tambor de expansión interna

ruEdAS Llantas De aleación de aluminio neumático delantero 110/70-17 neumático trasero 130/70-17

dImENSIoNES Largo / ancho / alto 2.050 / 800 / 1.140 mm Distancia entre ejes n/d altura del asiento n/d altura del suelo n/d

otrAS CIfrAS tanque de combustible 22 litros Peso (en seco) 145 kg Velocidad máxima 140 km/h (declarada)

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Panel de instrumentos muy similar al de una consagrada japonesa...

Punto elogiable para esta Motomel: es una de las pocas motos de su segmento que incorpora refrigeración líquida.

l Acotado radio de girol Dureza comando de cajal Freno trasero a tambor

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