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Gruas porticas STS

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gruas porticas STS

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  • El origen de la navegacin es antiqusima y su avance corre paralelamente al proceso de la humanidad. En la poca mas remota el hombre utilizo el tronco de un rbol para pasar una superficie de agua que le impeda cruzarlo por sus propios medios, mas adelante utilizo la va acutica para conducir mayor cantidad de personas y cargas. Surge as la primitiva piragua y se desarrolla hasta la galera embarcacin precursora de la nave mercante y del transporte martimo. Lo mismo que en el inicio, los viajes y volmenes de carga cada vez fueron mayores, motivando as el mejoramiento constante y paulatino en medio del transporte hasta llegar a las modernas naves que hoy conocemos. Todo este desarrollo de nave y vas martimas tienen como base natural al mar, el cual cubre las 2/3 partes de la superficie terrestre y hasta la fecha, constituye el medio mas eficaz para el transporte de grandes volmenes de mercanca. Las estadsticas internacionales lo confirman al informar que mas del 80% del intercambio comercial mundial se hace por va martima. Existe un principio q rige la flotabilidad del buque en el agua, cual es el principio de Arqumedes en donde todo cuerpo sumergido en un liquido experimenta una fuerza de empuje hacia a riba igual al peso del agua que desplaza.Podemos decir entonces que el peso del buque es igual al peso del agua que este desplaza y de igual forma el volumen del casco sumergido en el agua es igual al volumen desplaza por la nave

  • deben reunir las siguientes condiciones: Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (velocidad y evolucin).

  • 1Cubierta.- Es el cierre del casco de la embarcacin por su parte superior hacindola estanca. Lleva una abertura llamada ESCOTILLAS para dar luz y ventilacin al interior. 2Sentina.- Es la parte ms baja del casco de la embarcacin en el interior del mismo, donde van a parar todas las aguas que entran a bordo. Lleva instalada una bomba de achique para expulsar el agua al exterior. 3Quilla.- Es la pieza central inferior del buque y que de proa a popa sirve como

    base de sustentacin, a las cuadernas y al cuerpo del buque. 4Pasamanos.- Son piezas de madera, cable o cabo que sujetos a los candeleros,

    sirven para asirse. 5Timn.- Es una pieza metlica, de plstico o de madera, plana y colocada verticalmente en la popa y que sirve para gobernar el buque.6Caa.- Es una pieza larga metlica o de madera que haciendo el efecto de una

    palanca y que va encajada en la cabeza de la pala, nos sirve para hacerla girar.

  • 7 Hlice.- Pieza formada por unas palas acopladas a un ncleo o eje en movimiento, permitiendo al buque ir adelante o atrs, segn sea el sentido de rotacin de este eje. Es el elemento propulsor de la embarcacin. 8 Palas.- Piezas de la hlice que transforman el movimiento circular en un empuje. 9Eje.- Es la pieza que partiendo del motor transmite el esfuerzo a la hlice. 10Bocina.- Orificio del casco por donde pasa el eje que va del motor a la hlice. Para evitar filtraciones de agua se le pone prensa estopa. 11 Imbornables.- Orificios en el costado que permiten la salida del agua de la cubierta. 12Cornamusas. Piezas de madera o metal en forma de T y que sirven para amarrar cabos, drizas, etc. 13Bitas.- Piezas metlicas colocadas en cubiertas y que sirven para amarrar los cabos de amarre.14 hatch cover tapa que separa la parte superior de la parte inferior de un buque

  • Gua de celdas

    Estructura o bolsillo

    Pluma o gra del buque

  • Clases de buques

    portacontenedores

  • Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseados para ajustarse a las dimensiones mximas permitidas para el trnsito por el Canal de Panam. El tamao mximo est determinado por la dimensin de las cmaras de las esclusas y su calado.

    Dimensiones mximas de un buque Panamax:

    Eslora: 294,1 metros

    Manga: 32,3 metros

    Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos)

    Calado areo Altura: 57,91 metros, medido desde la lnea de flotacin hasta el punto ms alto del buque.

    El tonelaje tpico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra vara.

  • Post-Panamax es el trmino utilizado para denominar a

    buques de mayor tamao que los Panamax, y que por

    tanto no pueden utilizar el actual Canal de Panam.

    los buques Post-Panamax pueden transportar en un

    solo viaje ms de 9.500 contenedores, incluso hasta

    12.000 contenedores.

  • Buque triple E

  • La clase Maersk Triple E es una familia de grandes buques portacontenedores de bajo consumo, diseado como un sucesor de la clase E Mrsk.

    El nombre de "Triple E" se deriva de tres principios de diseo de la clase: "Economa de escala, la energa eficiente y ambientalmente mejorada".

  • Antes del arribo de la nave a puerto, se requiere toda la informacin del proceso de descarga, refirindonos a las unidades a descargar as como los diferentes tipos de mercadera que existen en estas unidades.

  • PLANO DE DESCARGA DE CONTENEDORES

  • Definicin de teus

  • TEU es la Unidad de medida de capacidad de transporte martimo en contenedores ms utilizada. Es un acrnimo de la expresin inglesa Twenty-feet Equivalent Unit, (Unidad Equivalente a Veinte Pies) y es el tamao que se ha establecido como base en el transporte de contenedores.

  • Movimiento del buque sobre el mar

  • Tambin conocido como 6 movimiento de libertad. Esta se divide en de translacin y 3 de rotacin.Traslaciones:1 Movimiento vertical de ascenso y descenso: Arfada 2 Movimiento lateral a ambas bandas: Deriva3 Movimiento longitudinal de avance o retroceso.Rotaciones:4 Segn el eje vertical 'Z' : Guiada de rumbo.5 Segn el eje trasversal 'Y': Cabeceo.6 Segn el eje longitudinal 'X': Balance o slido

  • Los seis grados de libertad: adelante/atrs (forward/back), arriba/abajo (up/down), izquierda/derecha (left/right), cabecear (pitch), guiar (yaw), rodar (roll)

  • Que es esfuerzo de arrufo y de quebanto?

  • Los esfuerzos de arrufo(1) y

    quebranto(2), en ingeniera nutica,

    son combinaciones de fuerzas que

    sufren los navos por diferentes

    causas y que ponen en peligro su

    integridad estructural. Se llama

    esfuerzo de arrufo al que tiende

    precisamente a exagerar el arrufo,

    esto es, la curvatura o elevacin

    simultnea de la proa y la popa frente

    al plano horizontal del barco. Se

    llama esfuerzo de quebranto al efecto

    contrario.

  • Estos esfuerzos tambin pueden darse en

    aguas tranquilas si la distribucin de

    carga en el buque no es la adecuada. Es el

    caso de una nave con la bodega central

    cargada y las bodegas extremas vacas,

    que se ve afectada por el esfuerzo de

    arrufo (1), mientras que una bodega

    central vaca y extremas abarrotadas

    generaran un esfuerzo de quebranto (2).

    Por esta razn es vital para la seguridad

    de una nave conocer estos esfuerzos que

    combinados pueden sobrepasar los valores

    calculados de resistencia ocasionando la

    prdida de vidas y bienes.

  • El twist lock es una pieza metlica que forma parte del equipo de estiba y seguridad de los contenedores. Es

    un elemento que permite la sujecin entre contenedores, encajando unos con otros.

    Aplicaciones

    La finalidad del twist-lock es de estibar de forma firme los contenedores en cubierta o entre ellos.

    Tecnologas

    Existen diferentes tipos de twist-locks, twist-locks semiautomticos, twist-locks automticos, twist-lock

    estndar, twist-lock de cubierta...

    Los ms comunes son el estndar o los semiautomticos. El principio de funcionamiento es el mismo. El twist

    lock se coloca manualmente en las esquinas inferiores del contenedor que se va a cargar, cuando se coloca

    el contenedor en su posicin, la parte inferior del twist lock se activa de forma automtica. Cuando se

    descarga, la parte inferior del twist lock se desbloquea tirando de un cable, pero queda enganchado al

    contenedor y se retira de forma manual por un estibador una vez en tierra.

    Criterios de seleccin

    Se debe tener en cuenta la tensin que el cono ser capaz de soportar, adems debe estar aprobado por una

    sociedad de clasificacin. Los twist locks automticos o semiautomticos son ms rpidos de manejar que los

    twist lock estndar, sin embargo necesitan de un mantenimiento y un manejo ms cuidadoso.

  • Diferentes tipos twitlocky lanchingbars

  • Twistlock para amarre de contenedor (tipo breech base)

    Twist stacker para amarre de contenedorTwist stacker para amarre de contenedor

    Twistlock para amarre de contenedor (automtico)

  • Twistlock para amarre de contenedor (cola de milano)

    Midlock para amarre de contenedor

    Twistlock para amarre de contenedor (intermedio)

    Twistlock para amarre de contenedor (semiautomtico)

  • Tensores para amarre de contenedores

    Barras para amarre de contenedores

  • Punto de sujecin para amarre de contenedor (tipo breech base)

    Punto de sujecin para amarre de contenedor (con relieve)

    Punto de sujecin para amarre de contenedor (corredero)

  • Palanca de tensin (para buques Ro-Ro) Cadena de trincaje para camiones (para buques Ro-Ro)

    Punto fijo de anclaje para camiones (para buques Ro-Ro)

    Calzo de rueda para camiones(para buques Ro-Ro)

  • Placa de amarre para contenedor Anillo en forma de D para amarre de contenedores

  • *Asegurarse que los pines de anclaje estn levantados

    *Revisar alrededor de boges y Gantry por cualquier twistlock

    u cualquier otro objeto dejado en el piso dejado en el rea de

    los rieles

    *Revisar que los interruptores de los transformadores este en

    posicin de inicio (ON) .

    *Comprobar que el generador principal suministra energa a la

    gra

    *Comprobar que los cables de Hoist, Trolley, boom muestran

    buenas condiciones y estn colocados dentro de sus poleas

    *Asegurar la puerta de acceso a la cabina ya que ella tiene

    sensor de deteccin de puerta abierta y se tendr la seal de

    bajar o subir el boom y detendr el movimiento de Trolley

    *Cualquier situacin o ruido anormal o accidente reportarlo al

    departamento que mantiene o repara los equipo.

  • *El operador se debe mantener abajo en el muelle esperando que el

    barco atraque

    *Al momento que el barco atraque y se marche el boom deben de estar

    arriba (solo en caso especiales el boom se permite mantenerlos abajo)

    *Calibrar la maquina en Trolley, Hoist y Gantry

    *Procurar no realizar movimiento de Gantry con carga enganchada

    *Durante la operaciones prestar atencin a cualquier objeto dejado en el

    contenedor de el chasis o del barco si antes no han quitado los

    accesorios que se sujeta

    *Procurar evitar forzar el spreader dentro de las guas del barco esto se

    debe tomar en cuenta en contenedores deformados

    *Durante las maniobra evitar poner el spreader sobre chasis, muelle o

    barco a velocidad mxima

    Debe asegurarse que los aditamentos o accesorios de seguridad estn debidamente sujetos

    *Al momento de poner o quitar el hatch cover tocar la sirena de la gra .

  • Esta estructura es caracterstica porque la seccin donde se encuentra los motores de hoist (izaje vertical) y trolley(movimiento horizontal) est en amplio recorrido a travs de toda la estructura superior desde tierra (muelle) hacia el mar (ubicacin del barco). Esto evita el uso de cables de tensin horizontal para el desplazamiento de tierra a mar y viceversa.

    El boom es de estructura monoltica y la seccin de mquinas efecta su recorrido a travs de l

  • Esta estructura es caracterstica porque el boom (pluma) es un conjunto estructural de dos secciones paralelas de vigas a los extremos y permite que en el centro recorra la cabina del operador por medio de cables de acero que van unidos desde la seccin trasera hasta la punta extrema del boom. El trolley(movimiento horizontal) est en amplio recorrido a travs de toda la estructura superior desde tierra (muelle) hacia el mar (ubicacin del barco).

  • Esta gra se caracteriza por la forma particular de la estructura superior, desde la parte trasera hasta la delantera (boom) no es slida, sino un conjunto de vigas seccionales en forma diagonal que permite ofrecer menos resistencia al flujo de viento, haciendo esta estructura mas viable a puertos donde los vientos fuertes podran afectar la estabilidad del equipo. Regularmente esta estructura permite ser colocadas en lugares donde puede presentarse huracanes o monzones.

  • AGUILON(BOOM)rea de la gra que se destaca por ser la seccin que permite llegar al barco desde el muelle. Se caracteriza por tener movimiento angular, significa que en posicin de reposo o estacionado puede estar a 45 grados e incluso a 83 grados a partir de la posicin horizontal de operacin o trabajo. A travs de l la cabina del operador se mueve para llevar la carga desde el muelle hacia el barco y viceversa. Este tipo de estructura tiene tres (3) distintas formas de construccin, las cuales se denominan, Monobox, Doublebox y Cantilever.

    CABINAEs el lugar desde donde el operador efecta todas las maniobras destinadas a la operacin y movimiento de contenedores. Desde all tiene el control de los movimientos de traslacin de la gra a lo largo del muelle (Gantry), movimiento horizontal para llevar la cabina desde tierra hacia el mar sobre la cubierta del barco (Trolley), El movimiento de izar y descender la carga en forma vertical (Hoist).

  • CONTROL ROOMEsta parte de la gra contiene todos los equipos y sistemas que permiten controlar cada una de las secciones de la gra incluyendo los motores. Es el lugar donde se conecta todas las secciones de la gra incluso donde se enva la energa elctrica a cada una de las secciones.

    ESTRUCTURASe denomina as a la estructura completa en s, donde cada una de las secciones forman el conjunto que denominamos gra. Su arquitectura fue desarrollada para tener movimiento y no ser un conjunto rgido, siendo flexible para tener la capacidad de amortiguar el movimiento generado por la carga cuando se traslada desde el muelle al barco y viceversa.

  • GANTRYSeccin de la gra que sostiene toda la estructura y permite trasladar el equipo a lo largo del muelle por medio de rieles. Contiene un conjunto de boges donde estn ubicados los 8 motores que permiten el movimiento de traslacin y a la vez sostienen el conjunto de 4 partes de extremos o patas que tiene la gra para sostener toda la parte superior.

    HOISTEsta seccin principalmente esta compuesta por los motores para el izaje que usualmente son dos acoplados a un mismo eje para realizar todo el torque necesario para elevar la carga de manera segura; seguido por el sistema de frenos, los cables de acero para realizar las maniobras y el conjunto o seccin de poleas (Headblock) proximas a la carga al cual va acoplado el Spreader que es este dispositivo, el que engancha los contenedores.

  • CABLE REELEste es el cable de alto voltaje que esta conectado desde el muelle para suministrar la energa elctrica que necesita la gra para realizar todas sus tareas. El mismo va enrollado en un carrete ubicado en una de los extremos de la gra regularmente el lado izquierdo cercano al mar, desde donde se desenrolla y enrolla dependiendo de la traslacin de la gra hacia la izquierda o derecha del muelle.

    SPREADERNo es una seccin propiamente de la gra, pero se conecta a ella y representa una parte fundamental, ya que es el accesorio que permite enganchar los contenedores en cada una de sus esquinas, permitiendo un manejo rpido y eficaz para las operaciones y movimiento de contenedores y otras cargas de carcter general..

  • TROLLEYEs el conjunto que permite el traslado de la cabina a lo largo de la gra desde la seccin trasera de la gra (Backreach) hasta el extremo mas lejano del Boom. Se trata de la seccin que tiene a su cargo el manejo del movimiento horizontal de la cabina y desde all se proyecta el movimiento de Hoist

    MACHINERY ROOMEs la seccin de la gra ubicada en la parte central superior, al lado del cuarto de control (Control Room), donde estn los motores de los movimientos de Boom Hoist, Hoist y Trolley, junto con sus sistemas de frenos de servicio, frenos de emergencia, motores auxiliares, as como los dispositivos necesarios para que cada movimiento tenga sus protecciones y seguridad.

  • EMERGENCY STOPSe encuentran en puntos clave de la gra, estos botones una vez pulsados detendr toda la operacin y fijara los frenos.

    LUCES DE AVIACIONLa grua sts cuenta con una luz de aviacin ubicada por encima de los 15 mts de la estructura. Posee dos puntos donde se ubican los indicadores de altura, uno en la estructura A y otro en la parte extrema del boom.

  • ANEMOMETROLa gra posee un dispositivo de medicin de del viento y le avisa al operador cuando la velocidad del viento supere los 64 km/h de una vez sonara una alarma audible alertando al operador.

    ANCLAJE A TIERRAEstos anclajes estn ubicados en la partes del gantry, y es utilizada en casos de vientos fuertes o tormentas para que la gra quede anclada al muelle.

  • PararrayosDispositivo que se conecta en la parte mas alta de la gra y por medio de cables se conecta a tierra, para que la energa producida por una rayo se dirija a tierra. Evita que la energa se distribuya por toda la maquina provocando daos en los equipos electrnicos.

    Celda de cargaEs un sistema de proteccin de carga atascada y tambin de sobrecarga, es un dispositivo medidor que utiliza sensores ubicados debajo de las poleas al extremo del boom, mide la carga que se quiere izar y determina el peso y protege los cables de izaje.

  • Reduccin de velocidadEvita golpes en los movimientos de hoist, trolley, gantry y boom y se ubican en los extremos o limites de cada uno de estos movimientos. Asise evita daos a la estructura y a los dispositivos de la maquina.

    Extintor de incendios

    La gra cuenta con extintores de incendios porttiles de polvo seco tipo ABC Y SE UBICAN EN TODA LA MAQUINA, UNO EN EL CUARTO DE CONTROL, EN EL CUARTO DE MAQUINAS, AFUERA DE LA CABINA DEL OPERADOR Y OTRO AL INICIO DE LA ESCALERA PARA SUBIR LA GRUA.

  • Rail span ----- 17.0 m outreach ----- 37.0 m

    Lift height ----- 25.0 m capacity ----- 40.6 ton

    on hold ----- 10.0 m

    Weight ----- 580 ton wheels ----- 6 for corner

  • post- panamaxRail span ----- 30.50 m outreach ----- 44.2 m

    Lift height ----- 29.0 m capacity ----- 40.6 ton

    on hold ----- 10.0 m

    Weight ----- 910 ton wheels ----- 8 for corner

  • Rail spam ----- 30.48 m outreach ----- 72.0 m

    Lift height ----- 52.0 m capacity ----- 50.8/70 ton

    on hold ----- 17.0 m

    weight ----- 1590 ton wheels ----- 8 for corner

  • Estructura a de la estructura

    Cuarto de maquina

    Backreach

    Cables feston

    Seccion de gantry

    Silbin

    Spreader

    Cabina

    Seccion de boom

    trolley

    1

    2

    3

    4

    56

    7

    89

    10