Gtclub Magazine - 9

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Adentrarse en un universo increíbleLa medición del tiempo ya no será lo que era. Roger Dubuis abre las puertas de una creatividad excepcional. La Monégasque realza la so�sticación precisa de quien opta por la elegancia en toda ocasión. Con esta colección se unen la más alta calidad relojera con la creatividad más excepcional. Roger Dubuis es la única marca de relojería en la que todos sus movimientos tienen el sello de Ginebra o “Poinçon de Genève”, el sello de excelencia que celebra este año su 125º aniversario. www.rogerdubuis.comDiagonal 482, Barcelona +34 934 161 111 - Rambla Cataluña 17, Barcelona +34 933 182 038 - Gran Vía 26, Madrid +34 915 221 558 - www.unionsuiza.com

LaMonegasqueRelgio(225x285)Spain_GTClub.indd 1 22/11/11 15:00

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N º 09 prim

avera - verano 2013

m a g a z i n e N º 09 primavera - verano 2013

Nissan GT-RStage de pilotage en Fiorano

La F1& el cineFerrari Laferrari

Arquitectura biónicaSenses by Jordi Cruz

S U P E R F A S T P O W E R C O N T R O L

SUPERFASTA MINDSET

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

2013/544 - Revista GT Club / Chopard Iberica - 002 Superfast - 450 x 265 mm - Espagne -11/06/13

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

S U P E R F A S T P O W E R C O N T R O L

SUPERFASTA MINDSET

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

2013/544 - Revista GT Club / Chopard Iberica - 002 Superfast - 450 x 265 mm - Espagne -11/06/13

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

Es un placer para nosotros poner en vuestras manos la nueva edición de nuestra revista corporativa, entrando en un verano que se ha hecho esperar y que, siguiendo la tónica de los últimos años, sigue su-mido en una economía de teórica recuperación que solamente unos pocos pueden ver en nuestro país.

La falta de confianza en nuestras clases gobernantes, la voracidad de la administración, que necesita fondos para mantener unas estructuras de gobierno desfasadas e ineficaces, la presión fiscal capaz de ahogar empresas, familias e ilusiones y unas cifras de paro escandaloso no constituyen un marco ideal para los amantes de los grandes automóviles, excepto si se utilizan de un modo racional e inteli-gente, como solamente GT-CLUB puede ofrecer.

Dicho esto, también es cierto que esta crisis forma parte del proceso de globalización mundial, en el que las economías emergentes y la capacidad de consumo de sus habitantes se acercan paulatina-mente a las de la “vieja” Europa. Creo firmemente que este proceso tan duro y a veces desconcertante nos llevará hacia un mundo globalmente más equilibrado y, consecuentemente, mejor para la humani-dad en su conjunto. En Estados Unidos, que nos guste o no sigue siendo el referente mundial, la econo-mía arroja datos muy positivos y es un ejemplo de consolidación de que las medidas correctas pueden dar resultados correctos.

Desde esta visión global, la apuesta de GT-CLUB es también la de enfocarnos hacia un mercado mun-dial, aliándonos y creando vínculos con otros Clubs que cultivan nuestra misma filosofía y servicios similares. De momento, la flota disponible de automóviles para los miembros del Club ya ha aumen-tado, así como los lugares donde se puede disfrutar de los mismos, ahora también en París, Cannes, Lyon, Bruselas o Ginebra a través de Toys Club, con cuyo co-fundador Maxime Bertin-Mourot podréis leer una entrevista realizada en nuestra sede de Barcelona. Esperamos que muy pronto otros países y continentes sumen automóviles y actividades a la oferta de GT-CLUB. Estamos trabajando en ello y creemos que todo esto sucederá en breve, durante 2013.

En este número, además de las entrevistas a dos hermanos con apellido veloz que son socios del Club, el reportaje del viaje maravilloso que se realizó por tierras extremeñas, veréis el dossier de nuestra última adquisición, el primer automóvil no europeo que entra a formar parte de nuestra flota: el NIS-SAN GTR Black Edition 2013 de 550 CV, un japonés con tracción total que acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos, batiendo la marca anterior del McLaren MP4 12C.Otra muestra de globalidad tecnológica ¿ no lo veis así ?

Como siempre, todos los integrantes del equipo de GT-CLUB esperamos que nuestra labor os permita evadiros, soñar y compartir un sensorial viaje a bordo de los mejores automóviles del mundo.

¡ Feliz lectura !

Albert Castelló Fundador de [email protected]

08 EDITORIAL

El nuevo Clase E está más en forma que nunca. Por fuera, atrae todas las miradas.Rebosa más dinamismo que nunca, destacando sus nuevos grupos ópticos delanteros y traseroscon tecnología LED y una poderosa parrilla frontal con la estrella integrada en la línea Avantgarde.Ven a descubrir el nuevo Clase E a tu Concesionario Oficial. Nuevo Clase E, en plena forma.

Nuevo Clase E. En plena forma.Descúbrelo en Autolica, MB Motors y Cars Barcelona.

Consumo medio 4,8 - 5,2 l/100 km y emisiones de CO2 125-135 g/Km

Cars BarcelonaPg. Manuel Girona, 49Pg. Reina Elisenda, 7-13BARCELONANarcís Monturiol, 10-12SANT JUSTAvda. Corts Catalanes, 13SANT CUGAT DEL VALLÈS

[email protected]

MB Motors

Ctra. Granollers.Masnou, km.15,5GRANOLLERSCrta. N-II, km. 643 Pol. Ind. "B". Sta. Margarida,CABRERA DE MAR C/ Acer 2-8Pol. Industrial “Les Guixeres”BADALONA

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Bolivia, 12 (Al lado de la torre Agbar)BARCELONA

Más información Tel.: 902 24 14 14

AutolicaComte d'Urgell, 229Motors, 146BARCELONAMercuri,14CORNELLÀTravessia Industrial, 121L'HOSPITALET DE LLOBREGATRiera Roja, 26SANT BOI DE LLOBREGATSant Marçal, 6VILAFRANCA DEL PENEDÈS

[email protected]

Mancomunada MB Revista GT CAST 225x265+3de sang.pdf 1 03/05/13 11:37

08 Editorial12 GT-CLUB Koncept14 Nuestra Colección22 Perfiles26 Noticias del Club34 Rutas con GT- Club40 Nissan GT-R50 Gramona56 Viaje a Extremadura64 Stage de pilotage en Fiorano72 La F1& el cine80 El reto de las grandes olas86 Ferrari Laferrari94 Barbados: la isla del paraíso100 Arquitectura biónica106 Destino GT: Corea del Norte112 Socios de GT-CLUB116 Estilo: vinos submarinos122 Maxim’s128 Senses by Jordi Cruz134 Grandes Gestas: Le Mans con 200.000 km 138 Meeting point140 Agenda del Club142 ArmoníaSU

MAR

IO

GT-CLUBLAP TO GO S.L.Vía Augusta 232, 08017, BarcelonaTel: 93 200 26 22, [email protected]

FotografíaXavi Pladellorens (www.xavip.es)

Edita BAG Communication ServicesEmancipació 12, 1º1ª 08017 Barcelona, Tel. 902 109 238www.brandagroup.com

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Depósito legal: B-16788-2009

m a g a z i n e

12 GT-CLUB KONCEPT

TARGET DE GT-CLUBNuestros socios son empresarios, altos directivos, y profesionales altamente cualificados, interesados en los automóviles de muy alta gama. Entr e nuestros clientes hay 3 perfiles que representan a la mayoría:

Quien ya ha tenido uno o más coches de alto nivel y ha comprobado su infrautilización y pérdida de valor, y ve en GT-CLUB la solución que le permite conducir vehículos de auténtica élite y rebajar los costes de uso al mismo tiempo.

Quien jamás ha poseído un coche de este nivel, que podría teóricamente permitirse y que le apetece conducir, pero cuya adquisición no entra ni entrará en sus planes, porque cree que es básicamente un despilfarro. Quien actualmente posee un automóvil de altas prestaciones, pero le seduce la idea de conducir

todos los coches que le interesan por menos dinero del que cuesta mantener el suyo.

GENERALIDADESLos miembros de GT-CLUB tienen acceso a una flota increíble de automóviles y de yates que han sido cuidadosamente seleccionados entre las últimas novedades de las gamas altas de las marcas más prestigiosas, tales como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati o Porsche por ejemplo.Los vehículos se reemplazarán cada dos años y medio, consiguiendo así mantener una flota siempre actualizada.Mediante un sistema de distribución por puntos

y gracias a una gran flexibilidad operativa, los miembros del GT-CLUB pueden reservar y utilizar los mejores automóviles del mundo según sus particulares necesidades en cada momento. Las sedes sociales están estratégicamente situadas en modernos edificios de Pozuelo de Alarcón (Madrid) y en la Vía Augusta de Barcelona.Todas las sedes disponen de una zona reservada para que los socios puedan aparcar sus coches particulares mientras conducen los automóviles del Club.

Koncept

MCLAREN MP4-12C AUDI R8 V10 SPYDER

PROGRAMAS GT-CLUB 2013

MERCEDES SLS AMG

BENTLEY CONTINENTAL GT

IVA 21% no incluido, (*) Programa EXPERIENCE : Es necesario depositar 5.000 euros como garantía. Reservas Francia : 10% extra de puntos y límite de 200 kilómetros por día de reserva.

DIAS POSIBLES DE CONDUCCIÓN

PRECIO PUNTOS KMS MAX MIN PRECIOS DIA RESULTANTES

EXPERIENCE* 2.800 € 70 700 4 2 Desde 700 hasta 1400 €

DISCOVERY 12.000 € 350 3000 32 9 Desde 375 hasta 1333 €

TOP-DRIVER 15.000 € 550 5000 52 14 Desde 288 hasta 1071 €

CORPORATE 22.500 € 900 7500 87 23 Desde 258 hasta 978 €

GT-CLUB le permite acceder a los mejores automóviles del mundo de una manera cómoda, flexible y racional, por una pequeña fracción de sus costes de adquisición y mantenimiento habituales.

CONSUMO PUNTOS POR DÍAS Y CATEGORIAS

TOP CAR TOP CAR GT1 TOP CAR GT1

1 DIA2 DIAS3 DIAS+ DIAS



40 ptos.70 ptos.90 ptos.

+20 ptos.


+15 ptos.


+10 ptos.

McLAREN MP4-12CMotor V8 3,8 litros biturboPotencia 600cv a 8.500 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Secuencial doble embrague SSG 7 vel.Velocidad máx. 322 km/h0-100 km/h 3,0 segAño 2012

TOP CAR

NUESTRA COLECCIÓNTOP CARS

14 GT-CLUB KONCEPT

FERRARI 599 GTB FIORANO F1Motor 6L V12Potencia 620 cv a 7.600 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Secuencial F1, 6VVelocidad máx. 330 Km/h0-100 km/h 3,7 seg.Año 2009

TOP CAR

FERRARI

458 ITALIAMotor V8 de 4.500 cc.Potencia 570 cv a 9.000 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Sec. doble embrague 7 VVelocidad máx. 325 Km/h0-100 km/h 3,4 seg.Año 2012

TOP CAR

NUESTRA COLECCIÓN

GT1GT1

Motor V8, 4,3 litrosPotencia 460 cvTracción TraseraAño 2011

Transmisión Secuencial, 7 VVelocidad máx. 310 Km/h0-100 km/h 4,0 seg.

FERRARI CALIFORNIA (GRIS)

GT1

Motor 5,2 V10Potencia 525 cvTracción TotalAño 2012

Transmisión Automática / R-Tronic. 6VVelocidad máx. 313 Km/h0-100 km/h 4,1 seg.

AUDI R8 V10 SPYDER

GT1

Motor 6L V8 delantero/centralPotencia 571 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Speedshift 7VVelocidad máx. 317 Km/h0-100 km/h 3,8 seg.

MERCEDES SLS AMG

GT1

Motor W12 6 litros biturboPotencia 575 cvTracción TotalAño 2011

Transmisión 6 vel. ZF automática/sec.Velocidad máx. 318 km/h0-100 km/h 4,6 seg.


GT1

Motor V8, 4,3 litrosPotencia 460 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Secuencial, 7 VVelocidad máx. 310 Km/h0-100 km/h 4,0 seg.

FERRARI CALIFORNIA (NEGRO)

16 GT-CLUB KONCEPT

NUESTRA COLECCIÓNGT2

GT2

Motor V8, 4.700 cc, delanteroPotencia 460 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Secuencial F1 de 6 v.Velocidad máx. 295 km/h0-100 km/h 4,9 seg.

MASERATI GRAN TURISMO “S”

GT2

Motor V6 3,8 Biturbo Potencia 550 cvTracción TotalAño 2013

Transmisión Secuencial 6 v.Velocidad máx. 315 km/h0-100 km/h 2,8 seg.

NISSAN GT-R Black Edition

18 GT-CLUB KONCEPT

COLECCIÓN TOYS CLUB

Localización PARIS Localización CANNES

Localización PARIS

Localización PARIS Localización LYON Localización CANNES Localización PARIS

Localización CANNESLocalización LYONLocalización CANNES

Localización PARIS Localización PARIS

FERRARI CALIFORNIA FERRARI F 458 ITALIA

FERRARI F 458 ITALIA

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

MASERATI GRANCABRIO SPORT

ASTON MARTIN RAPIDE


FERRARI CALIFORNIAMCLAREN MP4 12C BENTLEY CONTINENTAL CABRIOLET - GTC

MERCEDES SLS AMG FERRARI F430 SPIDER

NOVEDAD

A continuación os presentamos la flota de coches disponibles para nuestros socios a través de TOYS CLUB, nuestro nuevo club amigo.

Encontrareis más información sobre este club y su alianza con GT CLUB en las páginas de nuestra sección de noticias.

Localización CANNES

Localización PARIS

Localización CANNES Localización LYONLocalización PARIS

Localización PARIS

Localización PARIS

Localización PARIS

Localización PARIS

PORSCHE PANAMERA TURBO

PORSCHE PANAMERA 4S

PORSCHE CARRERA 4S CABRIOLET (997)

RANGE ROVER SPORT BMW X6MASERATI 4200 GRANSPORT SPIDER

NISSAN GT-R MASERATI QUATTROPORTE 4.7S

PORSCHE 991 S

NOVEDAD

NOVEDAD

20 gt-club koncept

Próximamente disponible para los socios de GT-Club, flota y lifestyle en EE.UU

P.V.P. recomendado 87.911,72 € para Península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A., impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo general, gastos de entrega y matriculación. *Oferta Volkswagen Finance, S.A. E.F.C. calculada para Porsche Cayenne Diesel pintura metalizada, con 47 cuotas de 850 €/mes. Comisión de apertura

1.806,98 €. TIN 6,95%. Precio final del vehículo 87.911,72€. Precio total a plazos 103.204,71€. Oferta válida para particulares en Península y Baleares. El IEDMT, y por lo tanto la oferta financiera, puede variar en función de la provincia de residencia del comprador. Valor Mínimo Garantizado equivale a la Cuota final. En caso de que se

produjera una variación en el precio del vehículo, ésta afectaría a los cálculos financieros. El modelo visualizado puede diferir en la motorización y equipamiento opcional del ofertado. Incluye garantía legal de dos años sin límite de kilometraje, más dos años adicionales de garantía comercial desde la fecha de primera matriculación del vehículo y

Mantenimiento Porsche durante 4 años o 60.000 km (lo que antes suceda) sin coste adicional. Oferta válida sólo para vehículos matriculados antes del 30/06/13 y financiados a través de Volkswagen Finance, S.A. E.F.C.

Centro Porsche IbercarreraPaseo San Gervasio, 408022 - BarcelonaTel.: 902 300 911

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Ahora sí. Porsche Cayenne Diesel.

Con 4 años de garantía y mantenimiento incluidos,equipamiento Premium y por 850 €/mes*.

Valor Mínimo Garantizado 34.789,43 €. Entrada 26.658,30 €. TAE 8,33%

Equipamiento opcional incluido: volante multifunción, sistema de ayuda al aparcamiento

ParkAssistent, módulo de teléfono (incorporado en PCM), Servotronic, faros Bi-Xenón,

interfaz para reproductor externo (USB), suspensión neumática, portón trasero

eléctrico, sistema techo panorámico, PCM (Porsche Communication Management) y

pintura metalizada.

www.creenciasporsche.com

Porsche Cayenne Diesel. Consumos (l/100km): 7,2. Emisiones CO2 (g/km): 189.

22 PERFILES:TONI CUQUERELLA

Nacido en Gandía hace 37 años, Toni Cuquerella fue el ingeniero jefe del Hispania Racing F1 Team, la primera escudería españo-la de Fórmula 1. Este año se ha unido a BMW Motorsport en el campeonato alemán de turismos, el DTM, y abandona así la F1 profesionalmente. Pero es uno de los grandes expertos en F1 y así lo ha reconocido Antena 3, cadena para la que comenta el Campeonato del Mundo. Posee una gran capacidad didáctica e igual explica de forma inteligible la importancia de la telemetría que explica qué es el ‘drag’.

Toni Cuquerella empezó su carrera profesional en 1999, como ingeniero de carrera en el Open Nissan. Llegó a la Fórmula 1 en 2006 como ingeniero de pista del equipo Super Aguri F1 y des-pués pasó a BMW Sauber F1 Team. A finales de 2009 se unió a Adrián Campos en el proyecto de un nuevo equipo español en la Fórmula 1. Indica que “sinceramente, cuando comencé en HRT pensaba que duraba dos meses y he durado tres años”.

Recientemente comentaba que la temporada actual de la F1 “está muy abierta y las diferencias son tan pequeñas entre to-dos los equipos que es muy difícil”. Sobre Ferrari y Alonso indicó que “hay motivos para el optimismo”.

“Sobre Ferrari y Alonso hay motivos para el optimismo”

TONI CUQUERELLA LA EXPERIENCIA EN ANTENA 3

Conduce un Crossover Infiniti desde 46.995€*.Llámalo X.¿Deportivos? ¿Todocaminos?

Consumo oficial en ciclo combinado paraun EX30d: 8,5 l/100km. Emisiones de CO2: 224 g/km.

Consumo oficial en ciclo combinado paraun FX30d GT: 9,0 l/100km. Emisiones de CO2: 238 g/km.

* PVP para un Infiniti EX30d con apoyo promocional y sin pintura metalizada en P y B (CC.AA. con I.M. distinto, acuda a su Centro Infiniti). Oferta válida hasta fin de unidades en stock.

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C

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24 PERFILES: PAT FRY

Pat Fry, ingeniero y director técnico de la División de Chasis de la Scuderia Ferrari de Fórmula 1 (Director Técnico) es uno de los tres puestos claves de la firma junto al director de Produc-ción (Corrado Lanzone) y el director de Electrónica (Luca Mar-morini).

Pat Fry nació en 1964 en el barrio londinense de Shepperton. Comenzó su carrera profesional como aprendiz en Thorn EMI, en el programa de misiles. En su tiempo libre dibujaba suspen-siones para motos por lo que decidió buscar trabajo en el sector del motor. En 1987 entró en Benetton F1 y en 1995 ya se convirtió en jefe de equipo de carrera.

Posteriormente desarrolló el monoplaza de McLaren MPA-24 pero abandonó la empresa en 2010 y fichó por Ferrari como asistente en la dirección técnica de Aldo Costa. El error estra-tégico de Ferrari de 2010 en Abu Dhabi cuesta el puesto a Chris

Dyer (jefe de ingeniería de pistas) y a Aldo Costa (que pasa a Mercedes GP), y Pat Fry es nombrado responsable de la direc-ción técnica bajo la responsabilidad directa de Stefano Dome-nicali. Pat Fry decía en febrero pasado que “estoy satisfecho con el progreso que hemos realizado hasta ahora. Pero para mí, nuestro progreso nunca será lo suficientemente rápido y creo que aún tenemos mucho que hacer para mejorar”.

PAT FRY DE LOS MISILES A FERRARI

“Nuestro progreso nunca será lo suficientemente rápido y creo que aún tenemos mucho que hacer para mejorar”

Concesionario Oficial Jaguar Dr. Fleming, 5-9 - 08017 Barcelona - Tel: 93 362 24 84

Sólo nosotros podíamos crearlo. Sólo tú puedes disfrutarlo.Se abre un nuevo capítulo en la historia de Jaguar.

Prueba el nuevo Jaguar F-TYPE. Es tu turno.

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Gama F-TYPE disponible con motores V6 3.0 litros Sobrealimentados de 340 CV y 380 CV, y con motor V8 5.0 litros Sobrealimentadode 495 CV. Consumo combinado desde 9 hasta 11,1 l/100 km. Emisiones de CO2 desde 209 g/km hasta 259 g/km.3 AÑOS DE GARANTÍA SIN LÍMITE DE KILOMETRAJE. Línea Jaguar 902 44 00 99.

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26 NOTICIAS DEL CLUB

Es una realidad que Porsche se define como la mar-ca de automóviles más eficiente de la historia. Y que mejor forma que demostrarlo con su última

creación el nuevo: Porsche 918 SPYDER que combina prestaciones y eficiencia. Los amantes de Porsche saben que la marca presenta un coche excepcional cada 20 años. En la década de los 80 nos sorprendieron con el modelo 959; en el 2000 despertaron pasiones con el increíble CARRERA GT y este último siglo superan todas expectativas con el hi-brido 918 spyder. Se demuestra el poderío tecnológico que ha desarrolla-do la marca para este modelo propulsado por un motor V8 de 4.6 litros desarrollo del motor utilizado en el Pro-type de carreras RS Spyder Le Mans.

Porsche, satisfecha con los resultados de este potente aparato, aplicará parte de la tecnología desarrollada a la producción en serie de toda su gama. El grupo alemán no solo han creado un supercar capaz de batir records, si no que hoy en día hablamos del único deportivo del mundo que cumple con la norma europea que se implantará en 2025 y que obligará a reducir a la mitad las emisiones CO2 rebajándolas a 95 g/km. Todo un reto. Por estos motivos y por la calidad impecable del vehí-culo, GT-CLUB ha decidido ser embajador del nuevo 918 spyder y organizará presentaciones y actividades para las personas interesadas en disfrutar de forma racional de la creación más pura y salvaje de PORSCHE. Próximamente en GT-CLUB

PRÓXIMAMENTE

PORSCHE 918 SPYDERGT-CLUB; EMBAJADOR DE LA ÚLTIMA CREACIÓN PORSCHE DEL SIGLO XXI: 918 SPYDER

Sergio Feito Sanz se une a nuestro equipo de GT-Club para mejorar la calidad del servicio y ampliar nuestras fronteras. Sergio tiene 27 años, es madrile-ño, ingeniero de Minas con postgrado en Administración y Business por la Politécnica de Madrid. Es un asiduo del mundo del motor y la competición; desde los 7 años hasta los 20 ha participado en campeonatos nacionales e internacionales de dos y cuatro ruedas. Después fue director deportivo de un equipo del Europeo de GT y Formula 3. Prácticamente “una vida dedicada al mundo del motor”.

Autolica, Cars Barcelona y MB Motors, las tres concesiones referentes de la marca Mercedes-Benz en la provincia de Barcelona, celebraron el día 12 de abril la llegada a los concesionarios del vehículo de serie más aerodinámico del mundo, el nuevo Clase CLA de Mercedes-Benz. El Mercedes-Benz CLA recoge la idea básica del CLS y asume el diseño del prototipo Concept Style Coupé con el mejor coeficiente.

SERGIO FEITO SE UNE AL EQUIPO DE GT-CLUB

PRESENTACIÓN DEL NUEVO MERCEDES-BENZ CLA


El pasado 7 de mayo tuvimos la gran y exclusiva oportuni-dad de exprimir las prestaciones de toda la gama Ferrari: F12 Berlinetta, Ferrari 458 Italia Spider y el Four seats/

Four-wheel drive, Ferrari FF, además del último up-grade del Ferrari California. En el circuito del Jarama nos esperaban dos unidades del increíble F12, dos más del 458 Spider, una unidad del FF en blanco perlado y un Ferrari California. Coordinó la actividad el equipo de SPORTDRIVE, que cuenta con un director deportivo de excepción: Andy Soucek. Los socios del Club recibieron un briefing explicativo de la mano de Andy Soucek, que incidió en las diferencias de comportamiento y de respuesta de los Fe-rrari dependiendo del programa escogido a través del manet-tino. Soucek lideró y coordinó el grupo de forma excepcional. Contábamos con un instructor de lujo: Campeón del mundo de

Fórmula 2 en 2009, Piloto de Fórmula 1 en 2010 (Equipo Virgin F1) y en activo en el Campeonato del Mundo de GT3 (Equipo McLaren). Un plan genial: Ferrari para 8 conductores en un día magnífico y con carreteras solitarias por delante. Más que suficiente para responder a la siguiente pregunta: ¿Con cuál de los 4 modelos de Ferrari te quedarías? Como conclusión a la jornada de conducción, y respondiendo a la pre-gunta anterior, nuestros socios se declararon incondicionales del 458 ITALIA. Pero, como era de esperar, todos coincidieron en destacar el espectacular empuje del F12 y, en conjunto, la mejoría del vehículo respecto a su predecesor: el 599 Fiorano. A la hora de comer nos dirigimos hacia el corazón de Madrid donde pudimos vivir la “experiencia GASTROLOPIA” en la sede del Luxury Purple Club, en un precioso ático con inmejorables vistas a los Jardines Reales del parque del Retiro. GASTROLO-

DRIVE&FRIENDS

PRUEBA DE TODA LA GAMA FERRARI PARA MIEMBROS DE GT-CLUB

Un plan genial: Ferrari para 8 conductores en un día magnífico y con carreteras solitarias por delante

PIA nos recibió con un albariño Ramon Peña de bienveni-da: una primicia para nuestros invitados porque todavía no ha sido oficialmente presentado al mercado. Al vino lo acompañó un set de salmón y anchoas artesanas; Carlos y Raúl Pérez nos mostraron la difícil labor de selección y limpieza de tan preciado manjar. El maridaje del Salmón Carpier, dio paso a una sorpresa culinaria presentada por Quique Dacosta: su ChefBox “El Sabor del Mediterráneo” creada por SIBARITUS. La sobremesa finalizó con el servicio de “Perfect Gin Tonic”. A la pregunta “¿Con cuál te quedarías?” nuestros socios, fieles al concepto de “disfrutar conduciendo”, escogieron como opción final la flota de GT-CLUB incluyendo el Fe-rrari 458 Spider.

“A LA HORA DE COMER NOS DIRIGIMOS HACIA EL CORAZÓN DE MADRID DONDE PUDIMOS VIVIR LA “EXPERIENCIA GASTROLOPIA” EN LA SEDE DEL LUXURY PURPLE CLUB”


GT-CLUB puede anunciar que ya dispone de flota y servi-cio en 3 ciudades de Francia, en Bélgica y muy pronto en Suiza.

Desde los inicios de nuestro Club, hemos intentado dar a co-nocer las enormes ventajas de nuestro sistema demostrando a los amantes de los mejores automóviles que existe una opción con la que poder disfrutar plenamente de las satisfacciones que aporta acceder y conducir una flota extraordinaria de automóvi-les siempre a punto, olvidándose de sus costos de adquisición, depreciación y mantenimiento.

Precisamente esta es la filosofía y concepto que nos mueve y que ha hecho posible que hoy en día GT-CLUB pueda dar su servi-cio en Francia gracias a TOYS CLUB

Su máximo responsable Maxime Bertin-Mourot creó Toys Club en 2007 junto con el célebre piloto Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 y acérrimo rival de Ayrton Sen-na. Ambos comparten y afirman que su historia empieza cuando se dieron cuenta de que no existía una solución racional para que los aficionados a los súper-deportivos pudieran disfrutar del pla-

cer de conducir estos vehículos sin las molestias y quebraderos de cabeza que conlleva tenerlos en propiedad.

Toys Club empezó en Paris muy poco después de que GT-CLUB lo hiciera en Barcelona y en estos años ha abierto sus sedes en Cannes, Lyon, Bruselas y desde hace pocas semanas también en Ginebra. El crecimiento de esta red fortalece y avala a este nuevo formato de consumo y conducción de automóviles de prestigio que ya se está consolidando en Europa, USA, Australia y Midd-le East como una alternativa real y muy ventajosa respecto a la propiedad.

Desde ahora, los objetivos del equipo GT-CLUB y Toys Club están centrados en implementar nuevos Clubs en Francia, Suiza y Luxemburgo y aumentar la flota de 30 topcars que nuestros miembros tendrán la posibilidad de disfrutar.

Hoy en día y más que nunca deseamos destinar nuestro tiem-po a vivir emociones y experiencias únicas; por este motivo consideramos que la unión entre ambos Clubs hará posible que nuestros socios amplíen sus límites y puedan disfrutar de sus aficiones en más lugares del mundo.

FLOTA

GT-CLUB Y SUS NUEVOS DESTINOSDISFRUTAR DE LA MEJOR FLOTA DEL MUNDO EN FRANCIA Y SUIZA TAMBIÉN ES POSIBLE PARA LOS MIEMBROS DE GT-CLUB

WEB Y SISTEMA DE RESERVAS YA DISPONIBLE PARA SMARTPHONES

Debido a la constante evolución de las tecnologías, en GT-CLUB hemos dedicado tiempo y esfuerzo para adaptar nuestra web y el sistema de reservas

de modo que todas las operaciones y consultas se puedan realizar ahora desde cualquier aparato Smartphone (Iphone, Ipad, Blackberry, etc.) Así que, desde este momento, todavía será más fácil acceder a nuestra flota. Ya no hay excusas para seguir disfrutando de forma rápida y cómoda del placer de conducir los mejores coches del mundo y estar al día de las actividades y agenda del Club.

WWW.GT-CLUB.ES


Los pasados 25 a 28 de abril, de forma exclusiva y excepcio-nal, GT-CLUB ofreció a sus socios una experiencia única en un viaje donde el motor, la relojería y el excelente champagne se

unieron por cuatro días inolvidables. La primera parada fue en Reims, la población de Francia, que acuna el Champagne mejor considerado de todos los tiempos. Allí, nues-tra flota GT-CLUB y el grand ambassador de LOUIS ROEDERER nos esperaban para guiarnos por sus majestuosas viñas. Mientras su equipo preparó una agradable comida en su MAISON donde degus-

tamos la gama completa de sus productos. Al volante de nuestra flota recorrimos bonitas carreteras de Francia hasta cruzar la fron-tera y entrar en Suiza; sin olvidar la parada obligada en los mejores restaurantes y lugares entrañables. Nos hospedamos en uno de los hoteles con más encanto del mundo: HOTEL PALAFITTE ***** on the lake (www.palafitte.ch) en Neuchâtel. Gracias a nuestro partner MONTBLANC, vivimos la experiencia úni-ca de ser relojeros por un día en una de las manufacturas de relojes más prestigiosa y de gran tradición: MINERVA en Villeret.

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34 RUTAS CON GT-CLUB

Situada entre las provincias de Madrid, Segovia y Ávila, está formada por una cadena montañosa de aproximadamente 80 Km de longitud y constituye

la división natural entre las mesetas norte y sur de la Pe-nínsula. Es uno de los espacios naturales de mayor valor existentes en la zona centro de España, cuya riqueza na-tural se da cita en sus montañas, valles y poblaciones, y es recorrida por increíbles carreteras que transcurren por fascinantes paisajes a través de los numerosos puertos de montaña que la atraviesan.El itinerario comienza en Segovia donde nos alojaremos en el Hotel San Antonio el Real (****), un hotel ubicado en la parte del monasterio del mismo nombre y declarado Monumento Nacional. Al día siguiente, saldremos hacia el

Real Sitio de San Ildefonso, para visitar el Palacio Real de la Granja de San Ildefonso, situado en la vertiente norte de la Sierra de Guadarrama. Finalizada la visita, nos adentrare-mos de lleno en la Sierra de Guadarrama camino de Rasca-fría, donde pararemos para visitar el Monasterio de Santa María del Paular, la primera Cartuja de Castilla, fundado por Juan I, rey de Castilla. Antes de llegar a Rascafría habremos pasado por los puertos de Navacerrada y el de Cotos, los primeros de nuestra ruta Después de comer, seguiremos nuestro camino por la Sie-rra de Guadarrama, ya de regreso a Segovia. Durante el recorrido, atravesaremos tres puertos de montaña: Mor-cuera, Canencia y, por último, Navafría, ya en el límite en-tre Madrid y Segovia. En nuestro trayecto pasaremos por

RUTA1

RUTA DE LOS PUERTOS

TRES RUTAS CON GT-CLUB

LA RUTA DE LOS PUERTOS ES UN VIAJE POR LA SIERRA DE GUADARRAMA

GT-CLUB propone a sus socios y acompañantes tres rutas de fin de semana que reúnen el placer de la conducción con atención a aspectos culturales y gastronómicos. La Ruta de los puertos es un viaje por la Sierra de Guadarrama y una síntesis perfecta entre conducción de montaña y atención a valiosos núcleos culturales e históricos. Por su parte, Cantabria ofrece la belleza extraordinaria de Santoña y Santillana del Mar pero también “La Ruta de los Foramontanos”, un recorrido salpicado de pequeños pueblos. La Ruta de las fortificaciones incluye un itinerario singular: la arquitectura militar de los siglos XVII y XVIII, los impresionantes paisajes de toda la Sierra de Francia y el primer pueblo de España en ser declarado Monumento Histórico-Artístico.

localidades como Lozoya, famosa por su río Loyoza que abastece de agua a Madrid desde el S.XIX, Navafría y, ya en Segovia, Sotosalbos, donde podremos contemplar la Igle-sia de San Miguel de Sotosalbos, una de las iglesias más bonitas del románico rural de la provincia de Segovia que data del S.XII. Al día siguiente, saldremos hacia San Lorenzo de El Es-corial. En nuestra ruta, pasaremos por Villacastín, por el Puerto de Cruz de Hierro, el Puerto de la Ancha, Las Navas del Marqués y el Puerto de la Cruz Verde, desde donde se contemplan unas increíbles vistas de San Lorenzo de El Escorial y de su monasterio, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, donde pondremos fin a esta ruta de aproximadamente 260 km.

“EL RETO DE LOS PUERTOS DE MONTAÑA EN UNO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE MAYOR VALOR EXISTENTES EN LA ZONA CENTRO DE ESPAÑA”

Una síntesis perfecta entre conducción de montaña y atención

a valiosos núcleos culturales e históricos


Es a la vez montañosa, con una larga barrera de ma-cizos paralela al mar que compone parte de la cor-dillera cantábrica. Además, gracias a su privilegiada

situación geográfica, Cantabria cuenta con selectas ma-terias primas que permiten crear una de las gastronomías más ricas y de mayor personalidad del país. Nos alojaremos en el Hotel Casona de los Caballeros (****) ubicado entre Santillana del Mar y las Cuevas de Altamira, declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El hotel es una noble y blasonada construcción de finales del

siglo XVIII, catalogada como Bien de Interés Cultural. Al día siguiente saldremos por la mañana hacia Santoña, una de las más antiguas y castizas villas marineras de Cantabria. De su importancia histórica como plaza destacada para la defensa costera dan fe sus tres fortificaciones: el Fuerte de San Martín, el Fuerte de San Carlos y el Fuerte del Mazo o de “Napoleón”. Asimismo, su trascendencia está también señalada por dos faros de indudable encanto: el del Pesca-dor y el del Caballo, con un vertiginoso acceso de casi 800 escalones de piedra.

RUTA 2

RUTA DE LA CORNISA CANTÁBRICACANTABRIA ES UNA REGIÓN EMINENTEMENTE COSTERA, CON MÁS DE 220 KILÓMETROS DE CORNISA DE ESTE A OESTE Y MÁS DE NOVENTA PLAYAS DE MUY DIVERSA TIPOLOGÍA.

“ITINERARIO DE GRAN BELLEZA CON SANTILLANA DEL MAR, LAS CUEVAS DE ALTAMIRA, SANTOÑA Y SAN VICENTE DE LA BARQUERA”

Se trata de un recorrido salpicado de pequeños

pueblos caracterizados por sus casonas de piedra, con

grandes solanas y balcones,

Desde Santoña, nos dirigiremos a la Villa de Laredo. Fue-ron los Reyes Católicos quienes favorecieron su desarrollo, como puerto más cercano a Castilla y en la actualidad es uno de los principales destinos turísticos de Cantabria. Conti-nuamos nuestro recorrido hasta llegar a Ampuero, donde nos espera un restaurante ubicado justo enfrente del Santuario de la Virgen de la Bien Aparecida. Desde aquí, regresaremos directamente a Santillana del Mar. Al día siguiente saldremos por la mañana para realizar un re-corrido por el Valle de Cabuérniga, también conocido como “La Ruta de los Foramontanos”, llamada así por ser el camino

que tomaron los cántabros cuando salieron de las montañas tras la Reconquista para repoblar las tierras de Castilla. Se trata de un recorrido salpicado de pequeños pueblos carac-terizados por sus casonas de piedra, con grandes solanas y balcones, y finalmente llegaremos a San Vicente de la Bar-quera, antiguo refugio de pescadores que goza de una situa-ción envidiable de cara al mar, rodeado por el Parque Natu-ral de Oyambre y, de fondo, la impresionante imagen de los Picos de Europa, lo que la convierte en una de las estampas más pintorescas de la cornisa cantábrica. Aquí pondremos fin a este itinerario de aproximadamente 260 km.


En la parte occidental de la provincia de Salamanca, y en la zona centro de Portugal, nos encontramos con algunos de los ejemplos más sobresalientes, tanto

por su antigüedad como por su belleza. Unas fortificacio-nes que son reflejo de avatares destacados, protagonistas de la historia. El itinerario parte de Aldea del Obispo (Salamanca), en la frontera con Portugal, donde nos alojaremos en el Hotel Real Fuerte de la Concepción (****), una enorme masa de granito levantada en el S. XVIII. Desde aquí, la ruta se dirige hacia tierras portuguesas, concretamente hacia Almeida, uno de los ejemplos de arquitectura militar de los siglos XVII y XVIII más importantes de la Península Ibérica por su buen estado de conservación. Continuamos nuestro reco-rrido por tierras portuguesas hasta llegar a Castelo Rodri-go, una aldea medieval que se alza sobre una colina aislada a 820m de altitud. Desde Castelo Rodrigo nos dirigiremos hacía el norte de Portugal, desde donde volveremos a cru-

zar la frontera para entrar de nuevo en España y llegaremos a San Felices de los Gallegos, un pueblo declarado Conjun-to Histórico-Artístico ubicado en el Parque Natural de Arri-bes. Después de comer, continuamos nuestra ruta camino de Ciudad Rodrigo, también declarado Conjunto Histórico-Artístico, desde donde regresaremos a nuestro hotel en Aldea del Obispo para poner fin al día. El día siguiente, salida hacia la Sierra de Francia, concreta-mente hacia el Santuario de Nª Señora de la Peña de Fran-cia, ubicado a 1.783m de altitud y desde donde podremos contemplar un impresionante paisaje de toda la Sierra de Francia. Posteriormente iremos hacia La Alberca, primer pueblo de España en ser declarado Monumento Histórico-Artístico (1940), desde donde continuaremos por la Sierra de Francia para llegar a Mogarraz, villa declarada de Interés Cultural y cuya belleza la convierte en uno de los pueblos más encantadores de la Sierra de Francia, donde pondre-mos fin a esta ruta de 275 km aproximadamente.

RUTA 3

RUTA DE LAS FORTIFICACIONESDESDE ÉPOCAS REMOTAS, EL HOMBRE HA SENTIDO LA NECESIDAD DE PROTEGER SUS BIENES Y DOMINIOS A TRAVÉS DE IMPRESIONANTES FORTIFICACIONES.

“VISITAREMOS LAS HISTÓRICAS FORTIFICACIONES DE SALAMANCA Y DE LA ZONA CENTRO DE PORTUGAL”

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El Nissan GT-R es uno de los deportivos más conseguidos y a la vez menos conocidos. Los que lo prueban se dan muy pronto cuenta de que ofrece una serie de cualidades y atributos que le colocan en un plano diferente, más racional, al de la mayor parte de sus rivales.

EL DESAFÍO DEL SOL

NACIENTE

40 NISSAN GT-R

NISSAN

BLACK EDITION 2013GTR BLACK EDITION 2013 GT- R REDACCIÓN RAYMOND BLANCAFORT FOTOGRAFÍA XAVIER PLADELLORENS

Los miembros de GT Club seguro que han gozado ya de las emociones de conducir el Ferrari 458 Italia o el McLaren MP4/12 C. Las sensaciones son fuertes y parecen garan-tizadas sólo contemplando sus elegantes y deportivas siluetas. Sin embargo, en aceleración pura ambos se ven

superados por un nuevo deportivo recién llegado a los boxes de GT Club: el Nissan GT-R, concretamente un espectacular GT-R Black Edi-tion 2013 blanco, el mismo que ilustra estas páginas.Su silueta quizás es fuerte, potente. Pero no delata las espectacula-res prestaciones que se ocultan tras la carrocería: 2”8 para pasar de 0 a 100 km/h. y una velocidad punta de 315 km/h. El Nissan GT-R es un poco el “tapado” del segmento de los grandes deportivos. Quizás el hecho de que Nissan sea una marca de las deno-minadas “generalistas” hace que pocos piensen en ella como capaz de ofrecer un deportivo de auténtico alto de gama. Olvidan que el GT-R es el sucesor directo del mítico Skylane, un deportivo avanzado a su tiempo: motor turbo, tracción a las cuatro ruedas e incluso cuatro ruedas directrices.A diferencia de otros modelos, es un automóvil para usar a diario, para desplazarse. Quizás por ello su tecnología es notablemente di-ferente a la de sus rivales. Para empezar, motor central delantero y

42 NISSAN GT-R

“LA MARCA JAPONESA TIENE UNA GRAN TRADICIÓN EN EL SEGMENTO, INICIADA CON SUS Z Y DESPUÉS CON EL EFICAZ SKYLINE GT-R, ORIGEN DEL ACTUAL GT-R”

Las líneas del GT-R son a la vez potentes y de fuerza, como cabe esperar de un deportivo de 550 CV.

Dejan muy claro que la habitabilidad es superior a la de otros deportivos, algo que se agradece en viajes y

desplazamientos largos.

44 NISSAN GTR

un habitáculo de auténtico 2+2; en otras palabras, las plazas traseras ofrecen un espacio razonable. Parte de ello se debe a su gran batalla, una distancia entre ejes (2,78 m. para una longitud total de 4,65 m.) que deja buen espacio para el ha-bitáculo a la par que le confiere gran aplomo y estabilidad. Pero también a su altura, unos 10-12 cm por encima de lo que es habitual en los coches más deportivos. Ello permite adoptar una posición más erguida, con mayor espacio para piernas atrás.

El secreto está en el parEl secreto de la eficacia de este GT-R reside en su motor y en su sistema de tracción a las cuatro ruedas. El primero ofre-ce fuerza suficiente y el segundo, una capacidad de tracción que permite dejar atrás a sus rivales.El motor es un V6 de 3.8 litros apoyado por dos turbocom-presores. La potencia ofrecida son 550 CV. Son 28 CV me-nos que el motor V8 atmosférico del Ferrari y 75 menos que el McLaren, que es asimismo biturbo, pero V8. El McLaren necesita llegar a las 7.000 vueltas para disponer de su máxi-ma potencia y el Ferrari, alcanzar casi 9.000.Pero el Nissan tiene un par notablemente superior a ambos y en un amplísimo margen de revoluciones: 632 Nm entre

3.200 y 5.800 rpm. El Ferrari no alcanza más que 540 Nm y el McLaren se queda en 600 Nm constantes a partir de las 3.000 rpm. En otras palabras, el Nissan ofrece una capacidad de res-puesta superior.El cambio es automático de doble embrague y 6 velocidades, mientras que el diferencial central reparte la potencia entre ambos ejes según las necesidades del momento.El consumo de conjunto es razonable para sus característi-cas. La cifra de homologación está por debajo de los 12 litros (11,8 exactamente), inferior a la mayor parte de automóviles de más de 500 CV.Un hecho a resaltar. todos los órganos mecánicos son ensam-blados por una misma persona, lo que garantiza el máximo mimo y cuidado en su montaje. Muy pocos fabricantes lo hacen.

Muy aerodinámicoLas características del motor permiten obviar el peso del ve-hículo, ligeramente superior a los 1.800 kg. El bastidor es de acero, pero tiene piezas de aluminio fundido y también se em-plea fibra de carbono en algunos elementos de la carrocería.La carrocería ofrece un gran atractivo. La espectacular calan-dra y las dos tomas de aire laterales para refrigerar los fre-nos, le dan una gran fuerza, un aspecto incluso fiero. Detrás,

El volante del GT-R Black Edition deja bien claro el espíritu deportivo del mismo. Los mandos más habituales están colocados en el propio volante, lo que facilita la conducción.

Todos los detalles están muy cuidados y transmiten el espítiru GT-R.Desde las pinzas de freno de origen Brembo a los pilos traseros homenaje al diseño de los primeros Skyline GT-R. El cambio es automático, pero puede utilizarse de forma manual. El motor es un V6 de 3.8 litros apoyado por dos turbocompresores.

46 AUDI R8 V10 SPYDER46 NISSAN GT-R

el cuádruple escape y un alerón posterior de dimensiones generosas, de gran atractivo y fiereza, destacan las entra-das de aire situadas delante de las ruedas delanteras, que sirven para refrigerar el equipo de frenos Brembo de altas prestaciones, la espectacular cuadruple salida de escape y el sobredimensionado alerón trasero.Pero su poderosa silueta es más aerodinámica de lo que parece. El Cx de sólo 0,27 notablemente inferior al del Fe-rrari y McLaren. Ello le permite alcanzar los 315 km/h sin problema alguno.

Dinámico y confortableEste Nissan GT-R ofrece las últimas mejoras introducidas en el modelo. Mayor rigidez, centro de gravedad rebajado,

etc. que le confieren mayores cualidades dinámicas. El siste-ma de frenado Brembo es de gran eficacia, de acuerdo con las prestaciones del vehículo.Pero quizás lo más notable del modelo sea el equilibrio entre cualidades dinámicas en confort. Éstas últimas son máximas, revelando el excelente trabajo de los ingenieros. Tan orgullo-sos están del mismo que no han dudado en colocar en el cua-dro de instrumentos, un medidor de fuerzas ‘G’ que nos mues-tra la aceleración lateral o centrifuga como la deceleración en las frenadas.El interior es muy agradable y ha sido diseñado en colabora-ción con los grafistas que crearon el famoso juego Gran Turis-mo. La amplitud del habitáculo, sobre todo la buena distancia entre banqueta y techo es un primer factor de confort. La

La eficacia del GT-R es sorprendente en cualquier situación.La tracción a las 4 ruedas es una de ls claves de su comportamiento y de su extraordinaria capacidad de aceleración.

“eL GT-R quIeRe eSpAcIoS AbIeRToS, kILómeTRoS poR deLANTe. ofRece uN bueN

coNfoRT que Lo hAce AdecuAdo pARA LoS vIAjeS”

48 COMPARATIVA

amortiguación es regulable según tres programas: Normal, Confort y R. De hecho no se trata sólo de una variación en la dureza de la amortiguación exclusivamente, sino que cada programa tiene su propio nivel de respuesta del motor, del cambio, etc. Es decir, el comportamiento dinámico se adecúa a las exigencias del conductor en cada momento.El Nissan GT-R es un auténtica sorpresa. Los socios de GT Club podrán comprobarlo cuando lo disfruten, en medio de un silencio notable en el habitáculo, que permite conversar normalmente con el acompañante. Otro detalle que no es muy común en este tipo de vehículos.

48 NISSAN GT-RLos pasos de rueda delanteros, con

su salida de aire y el alerón posterior junto a las cuatro enormes salidas de

escape, dan carácter al GT-R.Las líneas son elegantes, pero a la vez enérgicas, predominando los ángulos,

en consonancia con el estilo actual.

“SU MOTOR TURBO DEL GT-R ES AGRADABLE PARA VIAJAR TRANQUILO, PERO SABE DESENCADENARSE CUANDO SE PISA EL ACELERADOR DE FORMA DECIDIDA MOSTRANDO UN ESPÍRITU RACING”

NISSAN GT-RPrestaciones y consumos homologados

Velocidad máxima (km/h) 315 km/h

Aceleración 0-100 km/h (s) 2,7

Consumo medio (l/100 km) 11,8

Dimensiones, peso, capacidades

Número de puertas 2

Largo / ancho / alto (mm) 4,67 / 1,89 / 1,37

Peso (kg) 1.815

Volúmenes de maletero: 315

Motor

Combustible Gasolina

Potencia máxima CV / rpm 550 / 6.400

Par máximo Nm / rpm 632 /de 3200 a 5800

Situación Delantero

Número de cilindros 6 en V

Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio

Diámetro x carrera (mm) 95,5 x 88,4 mm

Cilindrada (cm3) 3.799

Relación de compresión 9,0

Distribución 4 válvulas por cilindro

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GRAMONAla excelencia en Cava de crianza

50 GRAMONA

Gramona es una larga historia familiar defensora de una cierta idea del Cava, la alta calidad, que se ha acreditado de forma visible. Actualmente es la quinta generación de los Gramona Batlle, Jaume y Xavier, la encargada de gestionar la bodega y elaborar el cava según el método tradicional. Su último paso ha sido la modernización del Celler Batlle, convertido en una bodega futurista construida bajo los viñedos y con capacidad para elaborar algunos de los mejores cavas y vinos de España.

∞

52 GRAMONA

El The New York Times tituló a página entera “Ha cambiado nuestra idea del Cava”, tras la cata de un Gramona III Lustros, y tras años creyendo que el Cava era el menor de los vinos espumosos elabora-dos en el mundo. Eric Asimov, sobrino del escritor

y redactor jefe de gastronomía del periódico, ahora entendía que hay Cavas a la altura del mejor Champagne. Poco después, Will Lyons, decía en Wall Street Journal que “Se habrán necesi-tado 130 años de historia del Cava, pero ahora sabemos, tras la cata de un Gramona, que el Cava puede estar en la mesa de los Top Champagnes”. Se refería a los champagnes de largas crianzas. Se elaboran vinos espumosos en más de 20 países y la Champagne es el único lugar en el que se elaboran un buen número de marcas con largas crianzas que llegan a los 10 años (Dom Pérignon, Cristal, Bollinger, Krug, La Gran Dame, Salon, etc.). Gramona ha sido, durante años, el único elaborador de vinos espumosos fuera de la Champagne que ha tenido como filosofía la elaboración de largas crianzas en búsqueda de la excelencia. Es curioso como la prensa española y catalana, menos chauvinista que la francesa, no se ha atrevido a escri-bir comparaciones como las que han propuesto los rotativos americanos o ingleses. Parece como si en España faltara des-cubrir la excelencia de cavas como Gramona.

El Gramona III Lustros con, normalmente, siete años de crianza; es el que los expertos internacionales comparan con los mejores champagnes del mundo.

“GRAMONA HA SIDO, DURANTE AÑOS, EL ÚNICO ELABORADOR DE VINOS ESPUMOSOS FUERA DE LA CHAMPAGNE QUE HA TENIDO COMO FILOSOFÍA LA ELABORACIÓN DE LARGAS CRIANZAS EN BÚSQUEDA DE LA EXCELENCIA”

54 HELIESQUÍ

Uno de sus principales productos es el Gramona Imperial, cava base de la casa que cuenta con cinco años de crianza. Donde la mayoría de las cavas terminan llega el Gramona III Lustros con, normalmente, siete años de crianza; es el que los exper-tos internacionales comparan con los mejores champagnes. Gramona presentará al mercado muy pronto la Enoteca Gra-mona, con 12 y más años de crianza, un producto de la más rigurosa calidad porque la larga crianza requiere un viñedo y tierras con tratamientos exquisitos, que además en Gramona son ecológicos y biodinámicos, con agricultura natural ayuda-da por animales propios integrados en las zonas de cultivo. De sus viñedos se obtiene una uva que es única en el mundo, exclusiva de esta zona, la variedad Xarel·lo. Es la uva blanca con más antioxidantes entre todas las conocidas, incluso más que tintas como la Pinot Noir, usada para el Champagne. Esta propiedad le confiere una capacidad única para mantener el vino fresco durante largas crianzas. Una más de las razones de Gramona para llegar a la excelencia.

54 GRAMONA

Un cuidadísimo proceso de producción da como resultado un producto de una calidad indiscutible

“GRAMONA PRESENTARÁ AL MERCADO MUY PRONTO LA ENOTECA GRAMONA, CON 12 Y MÁS AÑOS DE CRIANZA”

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56 VIAJE A EXTREMADURA

VIAJE A EXTREMADURATIERRA DE SIBARITASREPORTAJE OFRECIDO POR XAVIER PLADELLORENS

CATA DE AUTOMÓVILES Y CARRETERAS RODEADAS DE VERDE, MITOS DE LA TAUROMAQUIA Y GASTRONOMÍA DE SIBARITAS EN UNA TIERRA DE PASIONES


“UNA CENA GASTRONÓMICA REALMENTE MEMORABLE

REGADA CON LOS VINOS SELECCIONADOS EN LA

BODEGA DE JOSÉ PÉREZ, PRIX DU SOMMELIER 2011 POR LA EXCELENCIA DE SUS VINOS

DE COLECCIÓN”

Seis socios de GT-CLUB con sus acompañantes volaron hasta el aeródromo de Badajoz para disfrutar de tres días de conducción alternán-dose al volante de tres Ferrari (un 458 Italia, un California y un 599 GTB Fiorano), un McLaren MP4 12C, un Mercedes SLS AMG y un recién

estrenado Audi R8 V10 Spyder. Un recorrido por carreteras solitarias, cruzando intermi-nables y verdes dehesas, con una incursión en la región del Alentejo portugués y disfrutando de los mejores jamones del mundo. Nos alojamos en un hotel extraordinario en pleno cas-co antiguo de Cáceres (Patrimonio de la Unesco), disfrutando de una de las mejores mesas de Europa. Tuvimos la oportuni-dad de cruzar Extremadura y conocer cómo es y cómo vive una familia que es leyenda viva de la tauromaquia.Tras un viernes disfrutando de la carretera, de una visita pe-culiar en Portugal, y de una cata vertical de Jamón Ibérico Gran Reserva de diferentes añadas, regada con delicioso vino alentejano, llegamos a la ciudad antigua de Cáceres, donde la hospitalidad de un Relais&Châteaux ***** nos preparó para una cena gastronómica realmente memorable creada por el

Frente al Hotel Atrio, 6 obras de arte mecánicas con exactamente 563 CV de promedio contrastan con una de las ciudadelas medievales más importantes y mejor conservadas del mundo.

“CARRETERAS LIMPIAS Y SOLITARIAS A TRAVÉS

DE MONTAÑAS VERDES Y POBLADAS POR UNA FLORA

Y FAUNA MAGNÍFICAS”

La bodega del Restaurante Atrio, en Cáceres, es probablemente una de las más valiosas de Europa y, sin duda, la más bonita que nunca hemos visto

Monsaraz, una preciosa población fortificada que preside, desde las alturas, la región del Alentejo


exquisito Toño Pérez y regada con los vinos seleccionados en la bodega de José Pérez, que ha recibido el Prix du Sommelier 2011 por la excelencia de sus vinos de colección.El sábado nos dirigimos, conduciendo por rápidas y solita-rias carreteras, hasta la enorme finca de “Las Tiesas”, una de las más famosas de Extremadura, no en vano es allí donde se cría y selecciona una ganadería de toros de lidia legendaria, la de Victorino Martín. Compartimos el día con “los victorinos”, sentimos la pasión familiar por los toros bravos y el amor por la tierra y la tradición taurina, asistimos a una tienta para se-leccionar el carácter de una línea sanguínea con un matador experto en toros de la máxima dificultad, Luis Bolívar. Fuimos partícipes por un día de la leyenda de un hombre y su familia, disfrutando de la comida extremeña más pura y auténtica.

“FUIMOS PARTÍCIPES POR UN DÍA DE LA LEYENDA DE UN HOMBRE Y SU FAMILIA, DISFRUTANDO DE LA COMIDA EXTREMEÑA MÁS PURA Y AUTÉNTICA: VICTORINO MARTÍN”

3.000 toros de lidia en una finca de 6.000 hectáreas. Cada cabeza de ganado puede ser una estrella en el firmamento de la tauromaquia.

Luis Bolívar tienta, analiza, experimenta, provoca, arriesga, lucha, exprime, disecciona en cada pase, atento a la mirada del hombre que más sabe de toros en el mundo.

Victorino Martín hijo, en primer plano, Victorino Padre junto a Luis Bolívar. Anotando cada detalle del carácter de una línea sanguínea. Son los mejores y por eso son leyenda.

Miles de premios en un museo que rinde homenaje a una vida dedicada a la excelencia.

Sentimos como los minutos volaban, conscientes de que recorda-ríamos ese día durante años.Tras un caldo típico y reconfortante, llegó el momento del jamon-cito y la cata del excelente vino blanco que elabora el propio Victo-rino. Todo ello para dar paso a una gran mesa presidida por el pa-triarca y compartida por toda la familia, toreros y mayorales, para degustar un guiso de carne de toro, de calidad única y excepcional.Después de reponer fuerzas, y compartir mil anécdotas, la familia Martín abrió las puertas de su museo privado donde conservan miles de trofeos y galardones que abarcan más de cincuenta años de éxito en la historia de la tauromaquia. Es impresionante ver tal multitud de muestras de reconocimiento a un hombre que nos re-cuerda que el centro de la llamada Fiesta Nacional es el toro, no el


“COMPARTIMOS EL DÍA CON “LOS VICTORINOS”, SENTIMOS LA PASIÓN FAMILIAR POR LOS TOROS BRAVOS Y EL AMOR POR LA TIERRA Y LA TRADICIÓN TAURINA”

Cientos de buitres y aves rapaces volando sobre nuestras cabezas, en uno de los parajes más bellos de España.

La imagen ilustra que Noviembre es, precisamente, la época del año más bonita para visitar tierras extremeñas.

torero. Así debería ser y así sigue siendo para él y su familia.De vuelta en el Hotel Atrio, descanso en un edificio luminoso peculiar y un lugar de partida perfecto para conocer la ciudad paseando por el barrio antiguo, la plaza de Santa María y las juderías medievales que hacen de Cáceres una ciudad única.El tercer y último día del viaje lo dedicamos a conducir por unas rutas preciosas, atravesando el Parque Natural de Monfragüe. Carrete-ras limpias y solitarias a través de montañas verdes y pobladas por una flora y fauna magníficas. Alternando conducción en grupo, y pa-radas para observar el paisaje, condujimos a buen ritmo hasta llegar a autovías solitarias que nos llevaron, disfrutando de la exuberante calidad de los automóviles del Club, al pequeño aeropuerto en el que nos esperaba nuestro vuelo de regreso a casa.

Doce amigos en torno a una mesa, un servicio y un menú irrepetibles. Compartir el momento fue el mayor privilegio.

El Hotel-Restaurante Atrio (Premio FAD 2011 de arquitectura)combina arquitectura limpia y minimalista en un entorno medieval.

Desde Badajoz a Barcelona, solamente 2 horas de vuelo separan dos mundos y dos culturas tan lejanas y tan fáciles de compartir.

64 STAGE DE PILOTAGEEN FIORANO

STAGE DE PILOTAJE EN FIORANOSTAGE DE PILOTAJE EN FIORANO

Dos días de conducción al límite con el nuevo Ferrari F12 de 740 CV y el mejor equipo del mundo.

El fin de semana del 5 al 7 de abril, varios miem-bros asociados a GT-CLUB vivieron una de las experiencias de conducción más emocionantes que recuerdan. No podía ser para menos sabien-do que nuestro anfitrión era la marca más céle-bre de la historia del automóvil: FERRARI. Nues-

tra primera parada fue en la factoría de Ferrari en Maranello. Después de degustar una estupenda y típica pasta italiana en el restaurante Il Cavallino, junto a la histórica puerta de la fá-brica, nos dispusimos a visitar los espacios donde nacen las máquinas más excitantes y deseadas del mundo.


Abajo foto inédita del impresionante departamento F1 Clienti

Parada obligada en el museo para contemplar el nuevo invento de la marca: ‘LaFerrari’

Nuestros asistentes en la entrada a fábrica antes de empezar la visita a la factoría Ferrari

Recepción del equipo delante de la antigua casa del gran ENZO FERRARI ubicada en el interior del Circuito Fiorano

Orden, sincronización, rigor, tecnología punta y filosofía FE-RRARI no dejaron indiferentes a nuestros socios, quienes destacaron la impresionante sala de ensamblaje final del 458 ITALIA, FF, California y F12 donde los operarios y maquinaria forman parte de un engranaje perfecto. Un auténtico Team. ¿Queréis conocer algo que hasta ahora FERRARI no ha con-firmado? La marca no deja de sorprender y reinventarse. FE-RRARI está habilitando un módulo para trabajar en el nuevo proyecto V6 con muchas novedades... ¿Triunfará? Con el tiem-po sabremos la respuesta.Uno de los momentos más esperados de la visita estaba a punto de llegar. El secretismo y privacidad de Ferrari hace im-posible retratar el mayor museo de piezas únicas y de incalcu-lable valor: los FXX y docenas de monoplazas de Fórmula Uno

de todos los tiempos para evitar la divulgación de su conteni-do. Por este motivo, solo los clientes Ferrari y los miembros de GT-CLUB, han tenido la oportunidad de vivir una experien-cia única, rodeados de las joyas más valiosas de FERRARI. Fui-mos partícipes del nuevo proyecto y concepto que FERRARI ha instaurado y desarrollado en sus instalaciones: FORMULA UOMO. Pensando en la seguridad, energía y medio ambiente. Nos llamó la atención que todas las plantas de producción dis-ponían de un espacio “verde” y jardín representando el medio ambiente dentro de las instalaciones.El sábado por la mañana nos dirigimos al circuito privado de Fiorano donde nos esperaba el equipo de instructores de FE-RRARI, con un palmarés envidiable, para el curso intensivo de conducción del formidable F12 y del rapidísimo 458 ITALIA.

“NUESTROS SOCIOS FUERON MEJORANDO PASO A PASO RODANDO EN UN CIRCUITO MÍTICO E INACCESIBLE”

Alex Fiorio supervisando los resultados

telemétricos de uno de nuestros socios

Indicaciones de Nicola Caldani durante

la sesión de counter-steering

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Nos esperaba Alex Fiorio, ex-campeón del mundo de Rallyes en Grupo N (hijo de Cesare Fiorio, ex-director deportivo de la Scuderia FERRARI F1), responsable del Sport Course y encar-gado de las clases teóricas sobre las técnicas de conducción deportiva y control en condiciones extremas) ¡Empieza la ac-ción! Manos al volante y a conducir mejorando la técnica gra-cias a nuestros instructores de lujo: Rui Aguas (piloto oficial de Ferrari Challenge) y Nicola Caldani (experto en Rallyes).

Combinando conceptos como Track Lines, braking technique y acceleration on bends, nuestros socios fueron mejorando paso a paso rodando en un circuito mítico e inaccesible. Pu-dieron comprobar el potencial deslumbrante (740 CV y 640 Nm de par) del F12 que sorprendió también por su maneja-bilidad, además de dejarte pegado al asiento con su brutal aceleración. Después de más de 20 vueltas en circuito, y una hora y media de prácticas en pista mojada, nos esperaba un

“LOS MIEMBROS DE GT-CLUB PUDIERON EXPRIMIR AL MÁXIMO LAS PRESTACIONES DEL F12 Y 458 ITALIA CONDUCIENDO EN PISTA BAJO CONTROL DE TELEMETRÍA E INSTRUCCIÓN PERSONAL”

Sala de briefing junto con Alex Fiorio, responsable máximo de la actividad

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magnífico lunch at the track que nos daría fuerzas para conti-nuar rodando durante tres horas más llevando al extremo las máquinas más perfectas de FERRARI.Cuando los instructores consideraron que nuestros pilotos estaban capacitados para dar “gas a fondo”, los miembros de GT-CLUB pudieron exprimir al máximo las prestaciones del F12 y 458 ITALIA conduciendo en pista bajo control de tele-metría e instrucción personal. Casualmente, todos los parti-cipantes fallaban en el mismo punto: frenada antes de entrar en curva. El Team FERRARI insistía en este ejercicio una y otra vez mostrándonos la frenada perfecta llamada de la siguiente forma: frenada regresiva.

Fernando AlonsoTres días completos de motor, gas, buen rollo, emociones y risas que solo podían culminar con un apretón de manos de ¡FERNANDO ALONSO! Efectivamente. Alonso había esta-do entrenando una hora antes de nuestra llegada al Circuito probando el nuevo supercar bautizado como ‘LaFERRARI’. Coincidimos, no de casualidad, en su restaurante favorito, el MONTANA, en Maranello, y tuvimos la oportunidad de cruzar unas palabras con él y plasmar el momento para la eternidad.


“TRES DÍAS COMPLETOS QUE SOLO PODÍAN CULMINAR CON UN APRETÓN DE MANOS DE ¡FERNANDO ALONSO!”

Foto oficial del grupo GT-CLUB junto al resto del equipo en medio del Circuito

El grupo de GT-CLUB en Maranello junto a FERNANDO ALONSO

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El próximo estreno de ‘Rush’, la película que John Howard ha rodado basada en la historia del duelo

entre Niki Lauda y James Hunt por el título mundial de 1976, ha despertado gran expectación entre los aficionados a la F1. Muchos se preguntan si

el film estará a la altura del mítico Grand Prix, de John Frankenheimer, considerada como la mejor

película de competición de todos los tiempos.

REDACCIÓN RAYMOND BLANCAFORT

74 LA F-1 & EL CINE

Películas en las que el mundo de la competición formaba parte de la trama ha habido muchas. En la mayor parte de casos, las competiciones ocu-paban un aspecto marginal de la historia y servían para aportar algo de acción y adrenalina. Un Hom-

bre y una Mujer de Claude Lelouch con Jean Louis Trigtinang como protagonista es un buen ejemplo, aunque también las hubo para lucimiento de artistas célebres, como Elvis Presley o Johnny Halliday... e incluso Giacomo Agustini.Las grandes películas “de carreras” se han caracterizado por una serie de denominadores comunes. Actores de primera fila, como Al Pacino, Steve McQueen, Paul Newmann, Syl-vester Stallone, Tom Cruise, James Gardner, Yves Montad Toshiro Mifune. Directores de prestigio incuestionable como Ron Howard, John Frankenheimer, Sidney Pollack o Henry Hathaway. Y efectos especiales espectaculares siempre acordes con la época y medios de la época en la que fueron filmadas. Rush, cuyo estreno está previsto para septiembre, es la his-toria del mítico duelo entre Niki Lauda y James Hunt en 1976. Dos personajes legendarios en el mundo de la F1, contempo-ráneos, rivales, pero absolutamente opuestos. Niki, el frío, el calculador, entregado a las carreras con precisión metódica. Un hombre que cambió muchos aspectos de la vida profe-sional de un piloto. James Hunt, de la vieja escuela, quizás el

Rush, cuyo estreno está previsto para septiembre, es la historia del mítico duelo entre Niki Lauda y James Hunt en 1976. Dos personajes legendarios en el mundo de la F1, contemporáneos, rivales, pero absolutamente opuestos.

“las grandes películas “de carreras” se han caracterizado por una serie de denominadores comunes. actores de primera Fila, directores de prestigio Y eFectos especiales espectaculares”

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último gran playboy piloto y a la vez ‘enfant terrible’ sin muchos pelos en la lengua y que presumía de haber estado con 33 azafa-tas durante el Gran Premio en el que se jugó el título.Un duelo marcado por dos carreras, la de Nurburgring, aquel GP de Alemania en el que Niki Lauda sufrió un espectacular acciden-te del que todavía conserva las cicatrices. Niki fue rescatado de su Ferrari en llamas por otro piloto, Arturo Merzario, que no dudó en parar su coche, imitado por otros competidores, para ayudar al austríaco, y el abandono voluntario de Niki en el GP de Japón, la última carrera, al juzgar inadmisible correr en las condiciones de lluvia y baja visibilidad de la carrera, renunciando así al título.Pero las historias son múltiples. La primera gran película fue Hombres Temerarios –The Racers era su título original- de Hen-ry Hathaway con Kirk Douglas. Lo curioso de aquella película fue que el guión estaba basado en una novela, que incluso inspiró una serie televisiva inédita aquí de Hans Ruesch, un novelista suizo, varias de cuyas obras fueron llevadas al cine, que antes de de-dicarse al oficio de escribir ¡fue piloto de Gran Premio! Curiosa-

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La primera gran película sobre

competición fue Hombres Temerarios

–The Racers era su título original- de

Henry Hathaway con Kirk Douglas

ES CURIOSO QUE HANS RUESCH, UN NOVELISTA SUIZO CUYAS OBRAS FUERON LLEVADAS AL CINE, ANTES DE DEDICARSE AL OFICIO DE ESCRIBIR ¡FUE PILOTO DE GRAN PREMIO!

Al Pacino también hizo su película, Bobby Derffield, dirigida nada menos que por Sidney Pollack, y titulada aquí Un instante, una vida.

Momentos del rodaje de Rush, el gran estreno del año para los amantes del

cine de competición

Al Pacino también hizo su película, Bobby Derffield, dirigida nada menos que por Sidney Pollack, y titulada aquí Un instante, una vida.

mente su primera novela, en 1939, fue Gladiatoren, en honor del mítico Rudolf Caracciola. Imaginó la novela en 1951 cuando intentó volver a los G.P., retorno que no llevó a cabo tras un grave accidente en una carrera de sports. El mito es Grand Prix, por supuesto, del gran John Frankenheimer, a cuyo albor se hilaron 24 Horas, sobre Le Mans con Steve McQueen, y 500 Millas con Paul Newman, con Indianápolis como tema. Dos grandes actores que además fueron pilotos amateurs de éxito. Las tres tuvieron gran éxito.Hubo que esperar muchos años para encontrar otra película de competición de gran popularidad. Días de Trueno, de Tom Cruise, basada en la NASCAR. Aunque como película, en la NASCAR prefirieron la muy ante-rior, de los años 60, Peligro Línea 7000.Al Pacino también hizo su película, Bobby Derffield,

dirigida nada menos que por Sidney Pollack, y titulada aquí Un instante, una vida.Bernie Ecclestone, persuadido por la popularidad que las grandes películas ofrecen a la F1 ha estado intere-sado en ellas. Sylvester Stallone, a inicios de los 2000, estuvo muy interesado, pero tras más de tres años de conversaciones Stallone decidió ambientar su pelícu-la, Driven, en la F-Indy y Bernie apostó por el proyecto de Howard.“No cito a Senna, el magnífico documental sobre el ge-nial y legendario piloto brasileño pero, no lo hago pre-cisamente por eso, porque es un documental”. Como lo es el que Roman Polanski mostrará próximamente en Cannes, filmado personalmente por el director polaco siguiendo a Jackie Stewart, de quien era amigo, en al-gunas de sus carreras en los 70 y que concluye con un diálogo entre ambos.

78 HELIESQUÍ78 LA F-1 & EL CINE

El mítico duelo entre Niki Lauda y James Hunt en 1976. Dos personajes legendarios en el mundo de la F1, contemporáneos, rivales, pero absolutamente opuestos. Niki, el frío, el calculador, entregado a las carreras con precisión metódica y James Hunt, de la vieja escuela, quizás el último gran playboy piloto y a la vez ‘enfant terrible’ sin muchos pelos en la lengua y que presumía de haber estado con 33 azafatas durante el Gran Premio en el que se jugó el título.

El mito es Grand Prix, por supuesto, del gran John Frankenheimer, a cuyo albor se hilaron 24 Horas, sobre Le Mans con Steve McQueen,

“BERNIE ECCLESTONE, PERSUADIDO POR LA POPULARIDAD QUE LAS GRANDES PELÍCULAS OFRECEN A LA F1 HA ESTADO INTERESADO EN ELLAS”

80 GRANDES OLAS

EL RETO DE LAS GRANDESOLAS

No se conoce bien el origen del deporte aunque sin duda se sitúa en la Polinesia. Los spots (lu-gar de la playa donde rompen grandes olas ap-tas para el surf, con su pico correspondiente) se reparten prácticamente por todo el mundo

para disfrutar con material tecnológicamente avanzado. Los shapers fabrican actualmente las planchas con resina de po-liéster y fibra de vidrio, con núcleo sintético de poliuretano, y las tablas gun, específicas para grandes olas, suelen tener casi tres metros de largo. El rider suele remar estirado sobre ella hasta que avista una ola gigante, a la que se surfea con la pierna derecha detrás. Las gun no son fáciles de manejar ni rá-pidas: precisamente se trata de atenuar la velocidad. La pro-fundidad de la aleta es variable y elegir la adecuada garantiza los mejores tubos (deslizarse por el interior de una ola hueca) y evitar el Wipe out (caída mientras se sube la ola). A menudo, la utilización de la moto de agua es imprescindible, tanto para el impulso (tow-in) como para el rescate. La preparación del deportista es fundamental porque las piernas son los amorti-guadores y las que permiten cambiar la dirección para surfear las olas. Para detectar las olas gigantes ya existen informa-ciones meteorológicas muy precisas, pero el mar es muy cam-biante y nunca se tiene la total certeza. Sin embargo, un swell, oleaje, se genera en alta mar y, mediante boyas y transmiso-res, es previsible saber cuándo llegarán las olas a la costa.

En todos los océanos existen lugares extraordinarios para la práctica del surf. El reto de las grandes olas supone llevar al límite el desafío entre el surfista y el mar.

82 GRANDES OLAS

El pasado 28 de enero Garrett McNamara, recordman mundial en surfeo de grandes olas, superó su propio récord y surfeó una ola de más de 30 metros en Nazaré (Portugal), probable-mente la ola más grande del mundo. Nazaré está situado a po-cos kilómetros al norte de Lisboa y, además de ser una atrac-tiva ciudad turística, es uno de los lugares clásicos de grandes olas seguidas por surfistas de todo el mundo. Portugal está considerada uno de los mejores lugares del surf europeo y fue premiado el pasado año por la organización “Save The Waves” (“Salvad las olas”).En España las buenas olas coinciden con buenas escuelas de surf. Galicia tiene un verdadero potencial para convertirse en destino internacional para el surf de olas grandes: la cos-ta gallega está formada en su mayor parte por rocas y bajos, el cóctel ideal para que se generen olas gigantes con mar de fondo. Mundaka, municipio marinero situado al norte de la provincia de Vizcaya, presume con orgullo de su ola izquierda, considerada como la mejor ola de Europa, que atrae cada año a numerosos surfistas de todo el mundo: nace en la barra de Mundaka, termina en la playa de Laida y puede llegar a alcan-zar los 4 metros de altura y 400 metros de largo. Su forma de tubo permite un espectáculo muy singular. Lanzarote, con el famoso pico de San Juan incluido en el Circuito Mundial de la ASP, es la Hawái europea y también existen olas interesantes en la zona de Tarifa y Cádiz.

El pasado 28 de enero Garrett McNamara superó su propio récord y surfeó una ola de más de 30 metros en Nazaré (Portugal)

El surf en grandes olas adopta una nueva dimensión, no sólo hace falta una técnica surfista excelente sino que además el conocimiento oceanográfico se vuelve esencial así como la utilización de las herramientas tecnológicas más avanzadas

84 HELIESQUÍ

“Les rouleaux”, las olas simétricas de Biarritz, fueron descu-biertas por “hippies” californianos en los años 60. Fue la pri-mera vez en que se vio una tabla de surf en Europa. En 1957, el estadounidense Peter Viertel, esposo de la actriz Deborah Kerr, había sido el primero en navegar por las olas de Biarritz. No hay quien no tenga una tabla de surf en Hawái y Waikiki beach es una de las playas más populares para este deporte; la costa norte de Oahu es considerada la capital del surf del mundo: durante los meses del invierno las olas pueden reba-sar los 10 metros. La costa este, en el estado de New South Wales, es probablemente el destino de surf más conocido de Australia. Otras playas de surf en el área metropolitana de Sídney incluyen Manly, Dee Why, Narrabeen y Avalon. Pero también California, la cuna del surf moderno, Chile, Nicara-gua, Méjico, Costa Rica e Indonesia tienen zonas privilegia-das para las grandes olas

Mundaka, municipio marinero situado al norte de la provincia de Vizcaya, presume con orgullo de su ola izquierda, considerada como la mejor ola de Europa

84 GRANDES OLAS

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86 FERRARI LAFERRARI

El nombre no deja lugar a dudas, LaFerrari, el mejor coche deportivo que haya construido nunca la firma italiana. Un modelo de referencia no sólo capaz de superar al Enzo sino incluso de eclipsarlo. El Ferrari definitivo.

POR RAYMOND BLANCAFORTFOTOGRAFÍA FERRARI

EL MODELO DEFINITIVO

FERRARI LAFERRARI


Las cifras están ahí: 963 CV. Capaz de pasar de 0 a 100 en sólo 3” y de 0 a 200 en menos de 7”. La vuel-ta a Fiorano, por debajo de 1’20”, cinco segundos menos que el mítico Enzo, 3” por debajo del crono del F12 Berlinetta.

Este LaFerrari recupera muchos detalles filósóficos de anta-ño, de cuando los Ferrari de calle tenían la misma base de los de competición: máxima potencia y peso reducido. E incluso algunos detalles más avanzados todavía que no emplea la marca en F1 simplemente por estar prohibidas actualmente por el reglamento.Chasis de fibra de carbono, espectacular motor V12 de 6,2 litros y más de 800 CV al que se ha acoplado un potente Kers, y un espectacular estudio aerodinámico.

En busca de los 1000 CVPara acercarse al límite de los 1.000 CV de potencia recurren a un sistema de propulsión híbrido gasolina/eléctrico, que la marca bautiza con el nombre de Hy-KERS, empleando la pa-labra KERS para reforzar la imagen de tecnología de F1. El sistema, realizado con el apoyo de Magneti Marelli y que se presentó por vez primera hace casi un año montado en un Fe-rrari FF es tan similar al de un F1 que se realiza en el mismo taller donde se realizan los KERS de la Scuderia. El conocido V12 de 6,2 litros ha sido llevado a 800 CV ( casi 10.000 rpm) y el KERS ofrece 193 CV –el doble de lo permi-

“CHASIS DE FIBRA DE CARBONO, ESPECTACULAR MOTOR V12 DE 6,2 LITROS Y MÁS DE 800 CV AL QUE SE HA ACOPLADO UN POTENTE KERS, Y UN ESPECTACULAR ESTUDIO AERODINÁMICO”

“PARA ACERCARSE AL LÍMITE DE LOS 1.000 CV DE POTENCIA RECURREN A UN SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDO GASOLINA/ELÉCTRICO, QUE LA MARCA BAUTIZA CON EL NOMBRE DE HY-KERS”


tido en F1 actualmente, aunque será el límite admitido desde el próximo año– con lo que se alcanzan de forma conjunta los 963 CV (algo menos que la suma de las dos potencias) que se trasladan al suelo a través de la caja de cambios semiautomá-tica de doble embrague y 7 velocidades.Ferrari podría haber optado por sobrealimentar el motor y prescindir del KERS, pero el sistema híbrido tiene la ventaja de reducir los consumos de forma espectacular, sobre todo en ciclo urbano. Las emisiones descienden así a 330 gr/km, pese a que en Ferrari por el momento no ofrecen la posibilidad de circular unos kilómetros en modo exclusivamente eléctrico; es una opción en estudio que permitiría homologar 220 gr/km.

Chasis de fibra de carbonoFerrari se ha decantado por un chasis completo totalmente de fibra de carbono que muy bien podría pasar por el de un LMP1, los coches que corren en Le Mans. Afirma que los cuatro tipos de fibra de carbono empleados son los mismos que se utilizan para sus chasis de F1. Los incrementos de rigidez a la flexión y torsión son mucho más elevadas que en el Enzo (29 y 22% respectivamente).La firma italiana dice que ha logrado rebajar el baricentro del conjunto en 35mm con respecto al famoso Enzo, su últi-

“LOS CUATRO TIPOS DE FIBRA DE CARBONO EMPLEADOS SON LOS MISMOS QUE SE UTILIZAN PARA SUS CHASIS DE F1”

92 FERRARI F12

mo supercar. Y el cuidado en el reparto de pesos (59º atrás) y para un mejor control y acceso al coche los asientos son fijos; son los pe-dales y el volante los que se regulan para obtener la posición idónea de conducción.

Aerodinámicas sofisticadasTecnología de F1 para casi todo. Pero hay dos aspectos en los que se ha ido incluso más lejos: aerodinámica y electrónica, aspectos donde los ingenieros no han visto limitado su campo de actuación por unos reglamentos deportivos.Ferrari recurre a elementos móviles para mejorar la eficacia aerodi-námica. Así, en el frontal se mueve el perfil del difusor para modular la entrada de aire bajo el coche. Detrás, dispone de difusor móvil y ale-rón retráctil. Los difusores móviles son casi una necesidad, dado que


“SIN DUDA, EL MEJOR FERRARI DE LA HISTORIA. PERO VISTAS LAS AMBICIONES Y EL AFÁN DE SUPERACIÓN DEBERÍAMOS AÑADIR UNA COLETILLA: HASTA AHORA”

a elevadas velocidades deben ir muy bajos, una altura incom-patible con las exigencias de la circulación urbana, rampas de garajes, etc.Algo similar sucede con los sistemas de control que gestionanlas ayudas electrónicas y los controles dinámicos que actúande forma totalmente integrada; motor, aerodinámica, ayudaselectrónicas e incluso suspensión. Hay diversos programas para que el conductor pueda elegir el idóneo en cada momento. Los Pirelli PZero 265/30-19 de-lante y 345/30-20 detrás junto con el espectacular equipo de frenado Brembo aseguran una ópima frenada.Sin duda, el mejor Ferrari de la historia. Pero vistas las ambi-ciones y el afán de superación deberíamos añadir una coletilla: hasta ahora.

Spain´s Unique Luxur y and Exclusive Fair

Port of Barcelona25th, 26th, 27th and 28th September 2013

BARBADOSla isla del paraíso

94 BARBADOS

Barbados es uno de los más característicos paraísos tropicales del corazón del Caribe. Posee pequeños country house exclusivos, y un marco encantador y sofisticado con playas deslumbrantes en el mar turquesa. Es uno de los países más pequeños del mundo que ofrece exclusividad y gran belleza para vacaciones exóticas.

96 BARBADOS

Barbados es una isla geográficamente excéntrica en el paisaje caribeño, situada en un extremo. La esclavitud y el comercio la convirtieron en la isla más rica de la zona. La isla conserva la lengua y tradiciones inglesas porque estuvo bajo su dominación durante tres siglos hasta la independencia de 1966. Es aquí

donde se instaló la primera producción de ron de las Antillas y fue el espacio, por sus grandes grutas, de los “piratas del Caribe”. Uno de sus piratas más conocidos es Stede Bonnet, colgado en 1718. Fue llamado en ocasiones the gentleman pirate y, solo o con Barbanegra, capturó y saqueó numerosos bar-cos mercantes. Quedan jardines tropicales y una capital, Bridgetown, cuyo centro histórico es Patrimonio Mundial (Unesco) por la arquitectura colonial de los siglos XVIII y XIX. La calle comercial principal es Broad Street, con edificios victo-rianos transformados en shoppings libres de impuestos. Bridgetown alber-ga el tercer parlamento más antiguo de la Commonwealth; el edificio está construido con piedra de coral. Unos colonos ingleses, encabezados por el capitán John Powell, desembarcaron en la isla y desde entonces es efecti-vamente la más british de las Antillas con sus country house y, a la vez, es muy festiva y llena de rum shops. Pero con un famoso código que mantiene pulcramente limpia la isla de basura y estimula a los autóctonos a facilitar experiencias positivas al visitante. Tal vez por eso Penélope Cruz mostró por primera vez su segundo embarazo precisamente en la isla. La cantante Rihanna es imagen oficial del turismo en Barbados, la isla más próspera de las pequeñas Antillas Británicas. Barbados está compuesto en gran parte por formaciones de corales y es una isla plana salvo en parte de la zona norte. Es recomendable efectuar una

“BRIDGETOWN ES PATRIMONIO MUNDIAL (UNESCO) POR LA ARQUITECTURA COLONIAL DE LOS SIGLOS XVIII Y XIX”

Aquí se instaló la primera producción de ron de las Antillas y fue el espacio, por sus grandes grutas, de los piratas del Caribe

La costa este es más salvaje mientras que la costa oeste posee todos los elementos caribeños de paz y tranquilidad con playas inacabables.

98 HELIESQUÍ

vuelta alrededor de la isla en coche, siempre conduciendo por la izquierda. La costa este es más salvaje mientras que la costa oeste posee todos los elementos caribeños de paz y tranquilidad con playas inacabables. Desde St John’s Parish Church la vista de la costa oriental es magnífica. Los pueblos costeros presentan atractivos interesantes para comprender la historia de los primitivos Arawaks, esclavizados por los ocupantes y extinguidos aquí. Es una forma de aproximarse a lo denominado cultura bajan, a las característi-cas autóctonas genuinas. El interior de la isla deslumbra por sus bosques de caobas y tradicionales campos de caña de azúcar con sus correspondientes mansiones. El Parque Nacional Farley Hill, con la construcción más grande de Barbados, destruida por un incendio en 1965, es un precioso lugar tranquilo y con vistas excepcionales. La propia reina de Inglaterra, Isabel II, visitó la isla para inaugurar la reconstrucción de Farley Hill. Las cuevas Harrison y la aba-día de San Nicolás son también visitas ineludibles.Con Atlantis Submarine se pueden visitar las profundidades, a más de 50 metros, y observar los arrecifes con su rara y especial flora marina así como variedades de peces tropicales. El Jolly Roger, una copia fiel de los barcos piratas que sembraron el terror en el Caribe, permite ex-cursiones marítimas interesantes. Barbados es también un paraíso fiscal que atrajo a bancos internacio-nales y a empresas financieras debido a sus incentivos monetarios, a la alta calidad de sus servicios profesionales y a la reputación de centro bancario offshore de calidad.

El interior de la isla deslumbra por sus bosques de caobas y tradicionales campos de caña de azúcar

98 BARBADOS

“EL INTERIOR DE LA ISLA DESLUMBRA POR SUS BOSQUES DE CAOBAS Y TRADICIONALES CAMPOS DE CAÑA DE AZÚCAR CON SUS CORRESPONDIENTES MANSIONES”

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ARQUITECTURA

BIONICA

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La arquitectura del siglo XXI muestra una nueva tendencia: huye de los tradicionales diseños rectangulares y adopta formas atrevidas, curvas

y estructuras cuyo modelo son representaciones biológicas y de las matemáticas fractales. Es la denominada Bionic architecture.

El modelo también se aplica al diseño de ciudades.

Una nueva arquitectura

inspirada en la comprensión de los principios lógicos de flexibilidad, adaptabilidad

y eficiencia energética que son frecuentes en todas las

especies naturales

102 ARQUITECTURA BIÓNICA

En arquitectura, el Turning Torso es un rascacielos residencial de 190 metros de altura y 54 plantas del arquitecto e ingenie-ro Santiago Calatrava, situado en la ciudad sueca de Malmö, que ha marcado tendencia desde su inauguración en 2005. La anatomía y la naturaleza parecen inspiraciones directas. Por su parte, el edificio emblemático de Birmingham, el Edificio Selfridges, obra del estudio de arquitectura Future Systems, tiene una estructura de acero y es una importante contribu-ción a la regeneración de la ciudad.William McDonough, arquitecto verde por excelencia, que construyó la primera casa solar en Irlanda en 1977 y fue de-nominado “Héroe del Planeta” en 1999 por la revista Time, propone la Tree Scraper Tower of Tomorrow, un encargo de la revista Fortune. Una demostración de las posibilidades futu-ras de integrar sistemas verdes en el diseño de arquitectura que sigue el crecimiento de un árbol. Los conductos de agua, por ejemplo, siguen la circulación de la savia en un árbol real. El más reciente proyecto del arquitecto belga Vincent Calle-baut, que denomina arquitectura arquibiótica a su obra, quie-re incorporar diseño verde al distrito 19 de París. Es el Anti Smog: Centro de Innovación para el Desarrollo Sostenible, un catalizador para la purificación de aire porque emplea un recubrimiento de dióxido de titanio que neutraliza el “smog”. También propuso el proyecto Dragonfly, por su parecido con el ala de una libélula, para Nueva York. Otros ejemplos son el City Hall de Londres, proyectado por el arquitecto británico Foster para albergar el gobierno de Lon-

“EL DISEÑO DE CIUDADES FUTURISTAS DE ALGUNAS NUEVAS METRÓPOLIS RUSAS DESAFÍA LA LÓGICA CONOCIDA HASTA AHORA”

El Turning Torso, un rascacielos

residencial de 190 metros de altura y 54 plantas del

arquitecto e ingeniero Santiago Calatrava y situado en la

ciudad sueca de Malmö, ha marcado tendencia

La biomimética no solamente afecta a la forma de los edificios sino que también plantea interesan-tes características bioclimáticas para el aprove-chamiento activo y pasivo de la energía solar y la utilización de materiales constructivos de última

tecnología a fin de reducir el impacto sobre el medio ambien-te. En muchos casos se trata de proyectos que incorporan una notable competencia simultánea de ingenieros y arquitectos, pero otros son realizaciones sólidas. El diseño de ciudades futuristas de algunas nuevas metrópolis rusas desafía la lógica conocida hasta ahora. Borovoe-BioCity se basa en el desarrollo conceptual de los Arquitectos Rastorgueva S. y M. Kudryashov para crear una ciudad como área cerrada, con estructuras en forma de cúpula translúcida y el clima interior controlado.

104 HELIESQUÍ104 ARQUITECTURA BIÓNICA

dres y que ya es uno de los nuevos símbolos de la capital con su forma de huevo. El Aeropuerto Internacional de Denver es un diseño de Arquitectos Fentress que ha transformado el or-gullo de Colorado, las Montañas Rocosas, en una terminal de aeropuerto.En España los seminarios de Cuenca sobre arquitectura bió-nica coinciden con un interés muy visible de algunos arquitec-tos. Javier Pioz y María Rosa Cervera probablemente son los primeros arquitectos españoles que trabajaron con la moder-na biónica desde hace muchos años. Quieren “desarrollar una nueva arquitectura y propuestas urbanísticas inspiradas en la comprensión de los principios lógicos de flexibilidad, adapta-bilidad y eficiencia energética que son frecuentes en todas las especies naturales”. Han desarrollado un impresionante pro-yecto, la Torre Biónica: una ciudad vertical de 1.228 metros de altura. El proyecto, diseñado por Eloy Celaya Escribano, Javier Gómez Pioz y María Rosa Cervera Sardá, fue propuesto al Go-bierno chino y sería un hábitat basado en el aprovechamiento de todos los recursos naturales y el ahorro de energía. La arquitectura biónica es un movimiento que abre nuevos ho-rizontes. Para algunos arquitectos la estructura del gusano de seda, el caparazón de las tortugas o la resistencia de las nue-ces ya sugieren construcciones futuristas.

Una nueva tendencia

que evita los tradicionales diseños rectangulares y adopta

formas atrevidas, curvas y estructuras cuyo modelo son representaciones biológicas

“DESARROLLAR UNA NUEVA ARQUITECTURA Y PROPUESTAS URBANÍSTICAS INSPIRADAS EN LA COMPRENSIÓN DE LOS PRINCIPIOS LÓGICOS DE FLEXIBILIDAD, ADAPTABILIDAD Y EFICIENCIA ENERGÉTICA”

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106 DESTINO GT

COREA DEL NORTE

UNO DE LOS VIAJES MENOS COMUNES DEL MUNDO

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No es habitual viajar a la Corea del Norte pero ofrece notable interés: un país marcado por la cultura asiática impregnada de confucianismo y socialismo.

108 DESTINO GT

La República Popular Democrática de Corea es uno de los países menos visitados del mundo, con una afluencia de aproximadamente 3.000 turistas anuales. Algunas de sus bellezas han sido declara-das Patrimonio de la Humanidad. Una de las visitas

en Corea del Norte es el Conjunto de tumbas de Koguryo, Bien Cultural de la Humanidad desde 2004. Está integrado por un conjunto de 30 tumbas que datan de la época del reino de Ko-guryo. El territorio de este reino, que fue uno de los más pode-rosos de la región entre los siglos III a. C. y VII a.C., se extendió por el nordeste de China y la mitad de la península coreana. Otros lugares, propuestos como Patrimonio de la Humanidad, son el Monte Myohyang y sus reliquias, restos históricos en Kaesong, restos históricos en Pyongyang, Monte Kumgang, Cuevas en el área Kujang y Monte Chilbo, un magnífico paisaje. La ausencia de publicidad comercial en las calles, los omni-presentes retratos del Presidente “Kim Il Sung” y el “General” Kim Jong Il por todo el país, y la gran presencia de propaganda política, ya sea en carteles, cuadros o música, y una lista inter-minable de características únicas hacen que Corea del Norte sea un lugar misterioso y muy interesante. La arquitectura co-munista recuerda a la del bloque soviético de los años setenta y el ambiente es similar al de China en los años cincuenta. Des-de una perspectiva histórica, Corea siempre ha estado unida, excepto en los últimos 60 años.

Las zonas de Kujang y Monte Chilbo ofrecen un magníficio paisaje.

“LA ARQUITECTURA COMUNISTA RECUERDA A LA DEL BLOQUE SOVIÉTICO DE LOS AÑOS SETENTA Y EL AMBIENTE ES SIMILAR AL DE CHINA EN LOS AÑOS CINCUENTA”

Corea del Norte es uno de los lugares más insólitos que se hayan visitado

PARA MÁS INFORMACIÓN:

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110 DESTINO GT

Tras dos horas en vuelo desde Pekín se llega a Pyongyang, la capital económica y cultural del país. La visita comienza con un paseo en el metro de Pyongyang, lleno de mosaicos, cristaleras y columnas de mármol; una oportunidad única de compartir la vida cotidiana con los locales. Destacan la plaza Kim Jong Il y la Torre Juche de 150 metros de alto: Ju-che es la base ideológica de la República Democrática Po-pular de Corea. Otro de los lugares de visita obligada es el impresionante Mausoleo de Kim II Sung. Una visita intere-sante es Panmunjeom, a 168 km al sur de la capital, donde se encuentra la DMZ, la zona desmilitarizada y última fron-tera de la Guerra Fría. Divide a los dos países con sistemas políticos opuestos. Esta visita es uno de los momentos más impresionantes del viaje a Corea del Norte: a pesar de la situación, el ambiente es relajado. Algunas agencias especiales, como Atlàntida Viatges, organizan viajes bien diseñados a este país singular. Una experiencia exclusiva.

“UNA DE LAS VISITAS EN COREA DEL NORTE ES EL CONJUNTO DE TUMBAS DE KOGURYO, BIEN CULTURAL DE LA HUMANIDAD DESDE 2004”

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112 socio del club

“SI TE GUSTAN LOS MEJORES COCHES DEPORTIVOS Y COMBINARLO CON ACTIVIDADES EXCLUSIVAS, PERTENECER A GT-CLUB ES LA MEJOR OPCIÓN”

FOTOS XAVIER PLADELLORENSTEXTO GT-CLUBIván y Tristany, dos hermanos en un familia

de ópticos-optometristas y audiólogos, y especialistas en óptica deportiva, “nacieron conduciendo”, como afirma su madre. No faltan a las escapadas de GT-CLUB porque para ellos “pertenecer al GT-CLUB es poner sensatez a nuestra pasión por los súper-deportivos”.

¿Cómo empezó vuestra historia en GT-CLUB ?IVAN: En mayo del 2010 como regalo de mi boda, mis padres y mi hermano Tristany, nos oficiaron por sorpresa una cere-monia nupcial muy divertida. Nos hicieron entrega, con los honores que se merece, del ingreso al GT-Club. ¡Lo recordaré toda la vida porque Tristany se vistió de cura! Evidentemente ésta era una maniobra muy calculada, porque al cabo de me-dio año mi hermano cumplía los 30 y también se merecía un regalo tan especial.

Como hermanos que sois; ¿compartís pasiones? O, por lo contrario, ¿los automóviles súper-deportivos son el único nexo en común? TRISTANY: Mi madre siempre dice que nacimos casi condu-ciendo, porque cualquier cosa en nuestras manos se convertía en un coche o en un volante. Justo cuando empezamos a llegar a los pedales, nuestro padre ya nos enseñó a conducir, toda-vía recuerdo esa nueva sensación de movimiento. Además de divertirnos en numerosos cursos de conducción deportiva, también esquiamos y hemos coincidido en diferentes equipos de fútbol. Pero donde realmente disfrutamos es trabajando juntos, nos apasiona nuestra profesión.

Dinámicos, divertidos y siempre con falta de tiempo. ¿Podríais explicar al lector como compagináis vuestro día a día con vues-tras aficiones, como por ejemplo, las escapadas del Club?IVAN: Somos una familia de ópticos-optometristas y audiólo-gos, tenemos la suerte de poder trabajar juntos y así es más fácil compaginar ocio con trabajo. Nos gusta atender perso-nalmente y dedicar el tiempo que se merece cada paciente, para conseguir su máxima satisfacción. Debido a ello, nuestra jornada laboral es muy dilatada y casi cronometrada, para poder practicar deporte a diario. Pero donde intentamos no faltar nunca, es a las escapadas del GT-Club entre semana, son un oasis de desconexión y diversión asegurada. Cuando algo te gusta de verdad encuentras tiempo donde no lo hay.

Considerando la óptica como un bien de primera necesidad ¿Creéis que la situación y coyuntura actual ha afectado a vuestro sector? ¿Cómo habéis tenido que enfocar vuestro negocio para adaptaros a los nuevos tiempos?

114 SOCIO DEL CLUB

TRISTANY: Hoy más que nunca, la calidad de los servicios y productos que ofrece un negocio determina su viabilidad. Desde siempre, hemos dedicado nuestro tiempo y conoci-miento a nuestros pacientes, ofreciéndoles soluciones a medida en tecnología y moda. Un ejemplo de ello, es nuestro servicio de asesoría de imagen, para poder elegir las gafas idóneas según la fisonomía, color del cabello y tono de piel. También realizamos ortoqueratología, se trata de utilizar unas lentes de contacto especiales mientras dormimos, para recu-perar la curvatura correcta de la córnea, eliminando durante el día la necesidad de utilizar ninguna corrección óptica, ya sean gafas o lentes de contacto para ver bien. Éste es el único tratamiento eficaz para el control y corrección de manera per-manente de la miopía y astigmatismo. Somos especialistas también en óptica deportiva, adaptamos lentes de sol gradua-das con filtros especiales para conducción, que disminuyen la fatiga visual, mejorando el contraste y protegiendo al ojo de las radiaciones nocivas. ¡Sólo les falta avisar de los radares!

Actualmente parece difícil compaginar las obligaciones con los hobbies; particularmente porque hay que trabajar el do-ble para conseguir los mismos resultados que años atrás. Teniendo en cuenta lo dicho, ¿encajaría en vuestra vida un súper-deportivo de vuestra propiedad? ¿En qué ocasiones podríais utilizarlo? IVAN: Para nosotros es más práctico tener coches familiares y con muchos caballos, sobre todo para ir a esquiar; aunque siempre te puedes enamorar de un súper-deportivo y ya sa-béis que el amor no es racional y no entiende de gastos. Si al-gún día tuviese uno lo disfrutaría sin ningún problema, aunque fuera limpiándolo o yendo a comprar al supermercado en dos o tres viajes.

Por tanto; ¿consideráis GT-CLUB como una opción racional adaptada a los nuevos tiempos? TRISTANY: Si te gustan los mejores coches deportivos y com-binarlo con actividades exclusivas, pertenecer al GT-CLUB es la mejor opción. Es fantástico poder conducir los últimos sú-per-deportivos del momento. Los que aparecen en las revistas de motor como novedad, nosotros gracias al club ya los hemos disfrutado.

Si tuvierais que escoger el vehículo 10 de todos los que ha-béis probado durante vuestro tiempo en GT-CLUB ¿Cuál se-ría vuestro favorito y por qué?IVAN: Para mí el vehículo que me sorprendió más fue el Ferrari 599, no esperaba que tuviera esa potencia infinita y a la vez fuera fácil domar sus caballos.TRISTANY: Yo escogería el Porsche 911 Turbo S PDK por su equilibrio entre potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Como asiduos a las actividades específicas de conducción como el curso de pilotaje con los Seat León de la Copa en Motorland, ¿destacarías alguna evolución en vuestra con-ducción?TRISTANY: La experiencia fue increíble y nada comparable con nuestros anteriores cursos de conducción. Disfruta-mos mucho porque teníamos a nuestra disposición todos los recursos humanos y técnicos reales de una competición. Aprendimos sobre todo a trazar mejor las curvas y a dosifi-car los frenos.

Por último, todo el equipo de GT-CLUB quiere felicitaros por el 25 Aniversario de vuestra Óptica. Esperamos seguir su-mando años y vivencias a vuestro lado.

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116 vinos submarino

La experiencia de las Bodegas Luis Pérez de Jerez de envejecer su vino tinto en aguas del Atlántico ha dado sus primeros frutos. El resultado es un vino que evoluciona muy lentamente y del que se han presentado las primeras 50 ánforas de venta exclusiva.

El primer vino “submarino”

118 VINOS SUBMARINO

El Garum Submarino es un tinto elaborado a par-tir de uva Cabernet Sauvignon, Merlot, Syrah y Petit Verdot, y está sometido a unas insólitas condiciones de crianza en botella. Ya no es un ex-perimento sino una delicia de gourmets.

Los vinos de los antiguos barcos hundidos dieron la idea a Luis Pérez, enólogo, profesor de Ingeniería Química y cate-drático de Tecnología de Alimentos de la Universidad de Cá-diz. Luis Pérez, galardonado en 2008 con la Medalla de Oro al Mérito en la Investigación Enológica por la Universidad de Cádiz, analizó los restos de aquellas antiguas ánforas y pudo comprobar que los vinos encontrados bajo el agua estaban bien conservados. Garum Submarino se cría en barrica. Una vez embotellado se sumerge en Conil de la Frontera y las ánforas, que esconden la botella, son removidas por un submarinista experto. La temperatura estable del océano hace que el vino se conser-ve de una forma más regular y alarga su vida con una evo-lución realmente diferente respecto a los vinos envejecidos en bodegas tradicionales. Las ánforas fueron presentadas por primera vez el 30 de enero de 2013 y una primera edi-ción se venderá de forma selectiva. Un vino único en el mun-do porque utiliza la manera con la que los antiguos fenicios conservaban el vino y el aceite para su transporte en el mar.

El vino se sirve en la mesa dentro de su ánfora de la

que se extrae la botella

La temperatura estable del fondo del mar garantiza la estabilidad del vino

“GARUM SUBMARINO SE CRÍA EN BARRICA Y UNA VEZ EMBOTELLADO SE SUMERGE EN CONIL DE LA FRONTERA”

120 HELIESQUÍ

Bodegas Luis Pérez ha cuidado de que la experiencia del consumidor también sea exclusiva: las botellas llegan en sus ánforas, con los restos de algas y materiales marinos que se han adherido a sus paredes durante su crianza. Un momento de placer sensorial con marco arqueológico. La bodega está especializada en la producción de vinos tintos, aunque es de una tierra, Jerez de la Frontera, de vinos gene-

rosos. Está en la Hacienda Vistahermosa, en el Pago del Corchuelo, y produce solamente vinos de autor. El Petit Verdot es el único monovarietal, el Samaruco está elabo-rado a partir de Petit Verdot, Merlot y Syrah y es un vino de gran potencia y persistencia. El Garum se caracteriza por su color granate, es intenso y franco en boca y muestra tanino dulce que lo hace sedoso pero potente. .

120 VINOS SUBMARINO

Bodegas Luis Pérez solamente produce, en Hacienda Vistahermosa, vinos de autor

“LOS VINOS DE LOS ANTIGUOS BARCOS HUNDIDOS DIERON LA IDEA A LUIS PÉREZ, ENÓLOGO, PROFESOR DE INGENIERÍA QUÍMICA Y CATEDRÁTICO DE TECNOLOGÍA DE ALIMENTOS DE LA UNIVERSIDAD DE CÁDIZ”

Los productos del restaurante en las

tiendas Delicatessen

Avinguda de Sarrià, 17 (entre Londres y París) Telf.: 93 430 00 03

restaurantargentina.es

LETAMENDI/CENTROPlaza Dr. Letamendi, 24

SAGRADA FAMILIACarrer de Lepanto, 269

SANTALÓ/SARRIÀ-SANT/GERVASICarrer de Santaló, 144

maxim’sEl mundo

122 maxim’s

El centenario restaurante de París, uno de los más conocidos del mundo, se ha convertido también en museo de art nouveau con bellísimos muebles y decoración deslumbrante. Es “el símbolo de un arte de vivir”, como dijo hace tiempo Pierre Cardin, actual

propietario desde 1981.

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124 MAXIM’S

En este momento tiene establecimientos en Pekín, Tokio, Shanghái y otras ciudades. Una imagen de la exclusividad que incluso ha creado una línea propia de productos gourmet. El universo Maxim’s es el espejo de la vida parisina, como le denominan al-

gunos escritores. Pero ahora está otra vez a la venta: Pierre Cardin ha de-

cidido que “es imposible sacar adelante un restaurante de gran lujo con una semana laboral de 35 horas y una nómina de 200.000 euros mensuales”. De momento aún no es el declive de un clásico icono de un estilo de vida.

Todo comenzó en 1893 cuando un camarero cuyo nombre propio daría lugar a una leyenda, Maxime Gaillard, abre un pequeño bistró en el número 3 de la calle Royale. Un día pasó Irma de Montigny con sus amigas y el local se puso de moda entre la gente elegante de París. Posteriormente, Eugène Cor-nuché hace del Maxim’s un modernista espacio de lujo decora-

do espectacularmente con el naciente modernismo. En 1932 compra el local Octave Vaudable que establece el uso obliga-torio de traje y corbata. Se fotografían en el restaurante ce-lebridades como la Belle Otero, Édouard VII, Marcel Proust, Feydeau, Mistinguett, Jean Bugatti, Armand y Sosthènes de La Rochefoucauld, Sacha Guitry, Tristan Bernard o Cocteau. El lugar más caro del mundo y las grandes fortunas le convierten en su cita obligada. Pero la época más fastuosa es en los años 50 del siglo XX con María Callas, Martine Carol, los Onassis, Max Ophuls, los Windsor. En 1979 fue catalogado como “Mo-numento histórico”.

En 1981 Pierre Cardin compra Maxim’s y desde entonces el local experimenta un nuevo renacimiento internacional, transforma los tres pisos superiores del inmueble en un mu-seo consagrado al art nouveau, multiplica los espectáculos y organiza soirées de lujo. Pero no tiene suerte con la cocina en el lugar donde, al parecer, se inventó la Tarte Tatin y que aho-

El restaurante es uno de los mejores

ambientes art nouveau del París cortesano

“LOS TRES PISOS SUPERIORES DEL INMUEBLE SON UN MUSEO CONSAGRADO AL ART NOUVEAU”

126 HELIESQUÍ

ra ya no sirve almuerzos, solo cenas, en un marco inigualable. Maxim’s es, precisamente, uno de los primeros restaurantes con tres estrellas Michelin y una excelente escuela de cocina dirigida por Louis Barthe y después por Alex Humber. Para los más románticos Maxim’s dispone también de dos barcos sobre el Sena, verdaderos palacios flotantes que permiten fiestas selectas.

El museo Maxim’s, creado por Pierre Cardin, presenta la primera colección privada francesa de arte art nouveau: más de 550 piezas venidas de todo el mundo y firmadas por pres-tigiosos creadores como Majorelle, Tiffany, Gallé o Massier e incluso un sofá inspirado en Gaudí. Doce salones cortesanos que albergan maravillas del arte. En este momento presenta una exposición temporal dedicada al mundo de Marcel Proust. El universo Maxim’s se ha ampliado a los productos gourmet. Destaca el famoso huevo blanco estilo art nouveau relleno de chocolate o una preciosa cajita de té y el perfume femenino con su marca.

126 MAXIM’S

Maxim’s ha diversificado su imagen en productos gourmet muy selectos

“EN 1981 PIERRE CARDIN COMPRA MAXIM’S Y DESDE ENTONCES EL LOCAL EXPERIMENTA UN NUEVO RENACIMIENTO”

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128 senses by jordi cruz

Jordi Cruz Senses by”

La cocina posBulli

Jordi Cruz parece tener el don de la ubicuidad. Gestiona e inspira la cocina de L’Angle (Món Sant Benet, Sant Fruitós de Bages, Barcelona), la cocina del ABaC Restaurant & Hotel (en Avenida del Tibidabo, 1, Barcelona) y el TEN’S: Tapas 10 by Jordi Cruz (en calle Rec, 79, Barcelona). Además, el 10 de abril se estrenó como jurado en el programa de TV1 MasterChef y participa en la mayoría de eventos gastronómicos españoles e internacionales.

A los 14 años empezó a trabajar en el restaurante Estany Clar de Cercs (Barcelona), donde recibió su primera estrella Michelin en 2004. Con 24 años se convirtió en el chef español más joven, y el segundo del mundo, en obtener esta distinción. Ha publicado Cocina con lógica, libro de referencia y agotado. En 2006 se proclamó campeón de la primera edición del Concurso Cocinero del Año. A sus 35 años ha

conseguido cuatro estrellas Michelin. La inspiración de Jordi Cruz es inagotable: “creamos ideas frescas que podemos elaborar rápi-damente e ideas que cuestan dos meses”, comenta. Cada año elabora entre 40 y 50 platos nue-vos. En el ABaC busca un equilibrio al cincuenta por ciento entre tradición y modernidad aunque “yo soy más un cocinero de cocina moderna y he tenido la suerte de trabajar en una era Bulli y posBulli. Me gusta la cocina muy técnica aunque basada en la tradición”, precisa. Alguno de sus productos preferidos son el aceite de oliva, la trufa y la caza, pero trabaja sus platos incluso con las aguas vegetativas de los productos, una de sus originalidades. Por ejemplo, extrae un líquido incomparable de las cebollas de Figueras introducidas en el horno durante 10 horas o de los calamares tras envasarlos al vacío y cocerlos durante mucho tiempo.

130 SENSES BY JORDI CRUZ

“UN INGREDIENTE TROPICAL, LA CITRONELLA, CONSIGUE EFECTOS DESLUMBRANTES CON INGREDIENTES COMO LA LIMA KAFFIR O EL CURRY”

Curry y almejas de carrilJordi Cruz pertenece a la generación que ya ha dispuesto del arsenal de las técnicas culinarias más novedosas. En el momento en que, por ejemplo, las esferificaciones ya forman parte de la cocina doméstica. Pero, y tal vez por ello, la genialidad en la cocina depende más de la imagi-nación y la creatividad ante los sabores que de la apli-cación técnica como novedad en sí misma. Cruz domina la técnica y da muestra en sus platos de una portentosa creatividad con resultados aparentemente sencillos pero de sorprendente eficacia sensorial. Para crear el curry de almejas de carril con lima Kaffir Jordi Cruz primero recoge el agua vegetativa de ceps in-fusionada con citronella al que añade esferas de un cu-rry muy potente, mitad indio y mitad tailandés a partes iguales con almejas de carril y raspadura de lima. El plato de curry ya lo ha elaborado con otro tipo de moluscos, como los berberechos. El resultado, detalla Jordi Cruz, es “un plato muy limpio, de mucha intensidad de sabor, con influencia asiática”. Un ingrediente tropical, la citronella, consigue efectos deslumbrantes con ingredientes como la lima Kaffir o el curry.

Curry de almejas de carril con lima Kaffir

“POSEE UN PENETRANTE SABOR MARINO QUE SE CONVIERTE EN ALGO

INSÓLITO EN LA BOCA”

“Espardenya”La propuesta de pasta Cassarecce cocinada con agua de calamares, espardenyes (co-hombros de mar), queso Comté y albahaca li-monera, parte de un producto específico. La espardenya, incorporada de forma reciente a la gastronomía catalana, en manos de Jordi Cruz se convierte en un ingrediente mágico. Posee, en su plato, la textura de un calamar pero con un penetrante sabor marino que se convierte en algo insólito en la boca. Para Jordi Cruz la espardenya se podría com-parar con un caviar. “El caviar culturalmente se sirve sobre un blini porque es un producto con mucha intensidad de sabor y necesita algo que le añada estructura; con la espar-denya ocurre algo similar: ¿en qué plato la pones para que tenga presencia, para que tenga estructura, pero que lo que añadas tenga un sabor inferior al suyo? “, pregunta. Se responde: “a nosotros nos gusta mucho

el medio líquido, los consomés por ejemplo, y para este plato utilizamos aguas vegetati-vas del calamar: los envasamos al vacío y los dejamos a 70 grados unas 12 horas hasta que el agua del calamar se precipita en la bolsa y conseguimos un “consomé de calamar” espléndido. Con él cocemos la pasta italia-na Cassarecce, que recuerda la forma de la espardenya, y conseguimos una salsa con sabor a calamar muy intenso con un resulta-do extraordinario”. Al plato se introducen las espardenyas como protagonistas, un aceite texturizado con citronnella, albahaca limo-nera y queso Comté. Cruz concluye que “es el típico plato cuyo objetivo es potenciar el sabor del producto, la espardenya, para que el resultado sea fantástico”. Un plato que, lo merece, no se puede suprimir de la carta y que muestra la coherente personalidad de un gran cocinero.

Pasta Casarecce cocinada con agua de calamares, espardenyes (cohombros de mar), queso Comté y albahaca limonera

132 HELIESQUÍ132 SENSES BYJORDI CRUZ

“ES UN MAR Y MONTAÑA CON MUCHO PUNCH, DE MUCHA INTENSIDAD, MUY POTENTE DE ESPECIAS”

Gamba de Palamós, té de corales, pan de curry, lágrima de ibérico y trompetas de la muerte

Gamba y cerdo ibéricoUn plato que destaca por su potencia de sabor y comple-ja elaboración: gamba de Palamós, té de corales, pan de curry, lágrima de ibérico y trompetas de la muerte. El pri-mer paso es un pan de pasta de curry tailandés relleno de lágrima ibérica, la preciada y espléndida carne intercos-tal del cerdo ibérico criado en libertad y alimentado con bellota. Se acompaña con un crujiente de la cola de cerdo ibérico. En el centro, la gamba temperada que culmina con un consomé servido en tetera y realizado con los co-rales de gambas. En la mesa se le añaden trompetas de la muerte servidas como si se tratara de la bolsita de azúcar que se añade a un té.Para Jordi Cruz “es un mar y montaña con mucho punch, de mucha intensidad, muy potente de especias. Un mar y montaña donde intervienen dos productos que me gustan mucho: la gamba y el cerdo ibérico puro del que se puede utilizar una veta de carne que prácticamente no existe en otros tipos de cerdo y que es un producto muy interesan-te”. Un plato que termina el formidable Menú del restau-rante de ABaC.

CORRER LE MANS CON 200.000 KM EN EL MARCADOR

1949

134 GRANDES GESTAS

El único Bentley 41/2 Embiricos afrontó las 24 Horas de Le Mans cuando hacía ya 11 años que circulaba por las carreteras y tenía más de 90.000 km en su haber. Pese a ello, concluyó tres ediciones consecutivas de la prueba

POR RAYMOND BLANCAFORTFOTOGRAFÍA BENTLEY

H.S.F. Hay no es un piloto muy conocido, ni tiene una carrera deportiva especialmente brillante o prolongada. Sin embargo tiene en su haber una gesta poco común: haber acabado tres 24 Horas de Le Mans consecutivas con el mismo coche, el

mismo deportivo que utilizaba habitualmente en sus viajes y con ya casi 200.000 km en el marcador.El coche en cuestión es el único Bentley 41/2 Embiricos Special. Su nombre lo debe a un rico armador griego, André Embiricos, gentleman driver, que quiso tener el Bentley más rápido de la historia. Residente en París, Embiricos se puso en contacto con Walter Sleator, el agente de Bentley en la capital francesa, quien inició la historia de este ejemplar único.Hacía poco que la firma británica había quedado bajo el con-trol de Rolls Royce, sus modelos eran casi ‘copia conforme’ de

los Rolls, aunque un escalón por debajo. Pero la gloriosa marca que en los años 20 había logrado seis victorias en 8 partici-paciones en las 24 Horas, comenzaba a sufrir los rigores de la competencia, sobre todo en lo que a velocidad se refiere y debido a la naciente red de autopistas. Los ingenieros de Bentley llegaron a poner uno de sus 41/2 en el túnel de viento de Bristol. El resultado era un ‘drag’ demasiado elevado, en buena parte debido a su imponente parrilla. Se impo-nía un cambio de formas hacia líneas mucho más aerodinámicas, al estilo de lo que estaban haciendo los carroceros franceses. Y Embiricos estuvo conforme en financiar este proyecto.Jean Andreanu, experto aerodinámico de la época, trazó las líneas maestras del coche. La carrocería fue encargada a Georges Paulin, famoso por haber diseñado el primer techo metálico retráctil de la historia, que equipó al Peugeot 402

DL Eclipse Descapotable. Paulin había trabajado con los Tal-bot Lago y con numerosos chasis Delage D8, así como con el Unic Cabriolet, entre otros, y había ayudado a confeccionar los Peugeot 402 que tomaron parte en las 24 H. de Le Mans de 1937 y 1938.El chasis se basaba en el 41/2 de producción, con una batalla de 3.200 mm. Pero los cambios fueron notables. De entrada, el motor 6 cilindros de 4,3 litros recibió 2 carburadores SU, au-mentó su relación de compresión y sufrió otros retoques de forma que la potencia pasó de 125 y 142 CV. Y Paulin añadió otros por su cuenta, empleando aluminio en diversas partes de la carrocería y otros metales ligeros para la estructura de los asientos, lo que permitió ganar más de un centenar de kilos sobre los 41/2 tradicionales. El coche fue construido en los ta-lleres de Partout Carrossier.

19501950“JEAN ANDREANU, EXPERTO AERODINÁMICO DE LA ÉPOCA, TRAZÓ LAS LÍNEAS MAESTRAS DEL COCHE”

19501950195019501950195019501950195019501950

“EN 1949, CUANDO EL AUTOMOBILE CLUB DE L’OUEST VOLVIÓ A CONVOCAR LAS 24 HORAS DE LE MANS, HAY DECIDIÓ APUNTARSE CON ESTE COCHE, PESE A QUE YA TENÍA 96.000 KM EN EL MARCADOR”

En verano de 1938 el coche estaba listo para rodar. Fue lle-vado al anillo de Montlhery, en las afueras de París, donde su-peró sin problemas la barrera de las 100 millas por hora (160 km/h) y se vio que el coche podría incluso alcanzar las 120 mi-llas por hora (192 km/h). Embiricos incluso dejó su coche para que Bentley hiciera test en la famosa “autobanh” entre Berlín y Munich. Superó los 110 millas por hora y también rompió el récord de Brooklans, donde alcanzó los 184 km/h.En 1939, justo antes de la II Guerra, Embiricos vendió el coche a HSF Hay, que lo utilizó para sus desplazamientos durante años.En 1949, cuando el Automobile Club de l’Ouest volvió a convo-car las 24 Horas de Le Mans, Hay decidió apuntarse con este coche, pese a que ya tenía 96.000 km en el marcador. Junto con Tommy Wisdom logró acabar la prueba en sexta posición, en una edición donde el español Juan Jover acabó 2º y Paco Godia 4º, dando 210 vueltas al circuito.Repitió en 1950, esta vez con Hug Huter, y concluyó de nuevo la carrera. Batió su récord personal, 225 vueltas, pero la com-petencia fue mayor, así que sólo pudo ser 14º. Y por último repitió en 1951 con Tom Clarke. Tuvieron problemas de alter-nador, pero lograron finalizar la carrera en 22º lugar, con 204 vueltas... cuando el coche ya tenía 200.000 km en su contador. Dicen que nada más acabar la carrera Hay volvió a Gran Bre-taña conduciéndolo.

Hay todavía usó el coche hasta 1969, cuando lo vendió. Hoy pertenece a un coleccionista americano.Pese a estos éxitos, Bentley no decidió lanzar una versión de serie. La carrocería parecía demasiado atrevida a la gente de Rolls. Pero las enseñanzas del coche sirvieron para desarro-llar la primera generación del que sería, es aún, modelo emble-mático de la marca, el Continental.LE M

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140 AGENDA DEL CLUB 2013 AGENDAAVANCE

DEL SEGUNDO SEMESTRE

EXTREMADURA, TIERRA DE SIBARITAS //// NOVIEMBRE

RALLY CATALUNYA EN HELICÓPTERO //// OCTUBRE

LES VOILES DE SAINT–TROPEZ //// OCTUBRE

RUTA DE LA SONRISA (Marrakech) //// DICIEMBRE

INSCRIPCIONES ABIERTAS, plazas limitadas.Contactar con: Carla Stipek [email protected] 932 002 622

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Gtclub Magazine - 9