Guia de Buenas Prácticas

Guía de buenas prácticas

Para el reciclaje de vehículosfuera de uso en Cataluña


Para el reciclaje de vehículosfuera de uso en Cataluña

Biblioteca de Cataluña. Datos CIP

Esta guía es el resultado del convenio de colaboración suscrito entre la Agencia de Residuos de Cataluña (ARC) y el Gremio de Recuperación de Cataluña el 1 de diciembre de 2006, con la colaboración de’AETRAC (Asociación de Empresas de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Cataluña)

Guía de buenas prácticas para el reciclaje de vehículos fuera de uso en CataluñaI. Agencia de Residuos de CataluñaII. Cataluña. Departamento de Medio Ambiente y ViviendaIII. Gremio de Recuperación de Cataluña1. Vehículos – Piezas – Reciclaje – Cataluña – Manuales, guias, etc.629.11:658.567(467.1)

Contenido: Econia Empresarial, SL, Gremio de Recuperación de Cataluña y Agencia de Residuos de Cataluña

Diseño y producción: CONTRAST Disseny i Comunicació

Primera edición: mayo del 2009Edita: Agencia de Residuos de Cataluña (ARC)Depósito legal: B-22945-09Tirada: 2.000 ejemplaresImpreso en papel reciclado

Reciclaje de vehículos fuera de uso en Cataluña - 3

Índice

pág.

>> 1. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5 >> 2. SITUACIÓN DEL RECICLAJE DE VFU EN CATALUÑA, EL ESTADO ESPAÑOL Y EUROPA ........................................................................................................... 6 > 2.1. RECICLAJE DE VFU ............................................................................................. 6 2.1.1 Centros autorizados de tratamiento (CAT) de VFU 2.1.2 Situación en Cataluña 2.1.3 Situación en el Estado Español 2.1.4 Situación en Europa

>> 3. RECICLAJE DE LOS VEHÍCULOS FUERA DE USO ............................................................... 18 > 3.1 FASES DEL RECICLAJE DE VFU ........................................................................... 18 3.1.1 Esquema general 3.1.2 Diseño de un CAT 3.1.3 Pasos a seguir en el reciclaje de un vehículo fuera de uso 3.1.4 Almacenamiento de residuos 3.1.5 Gestión de residuos 3.1.6 Aguas residuales 3.1.7 Documentación administrativa del VFU 3.1.8 Documentación como gestor de residuos

>> 4. OPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR DEL RECICLAJE DE VFU ....................................................................................... 38 > 4.1 LISTADO OPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ............ 40 > 4.2. FICHAS ................................................................................................................. 42

Los residuos constituyen uno de los problemas ambien-tales más graves de las sociedades modernas, en parti-cular, de las más avanzadas e industrializadas.

La creciente exigencia de la normativa y la legislación ambiental, así como la concienciación de la población en general respecto a la necesidad de protección del medio ambiente, han hecho que la sociedad exija a las empresas más respeto hacia el medio ambiente en sus procesos de producción.

Asimismo, la sensibilización de la sociedad para con las empresas gestoras de residuos y las materias primas que éstas utilizan hace que la atención a los aspectos ambientales deba ser mucho más cuidadosa e integrada dentro de la gestión empresarial de estas empresas.

El presente manual va destinado a las empresas dedica-das a la recuperación de vehículos fuera de uso, con el objetivo de reunir datos pertinentes que proporcionen in-formación sobre estos sectores, sobre todo en Cataluña, y presentar oportunidades de prevención de contamina-ción aplicables.



>>1. OBJETIVOS

Las recomendaciones reflejadas en este documento ti-enen como objetivo aportar soluciones reales que im-pliquen el aseguramiento de minimizar los consumos y las corrientes residuales -para evitar en la medida de lo posible tener que recurrir a tratamientos finalistas, ya que son más costosos y menos eficaces -y favorezcan su reducción en origen.

Se pretende con ello facilitar una herramienta de con-sulta, reflexión y trabajo para los responsables de estas empresas, que les ayude en la toma de decisiones enca-minadas a la incorporación de criterios ambientales en la gestión de la empresa.


6 - Reciclaje de vehículos fuera de uso en Cataluña

En la Unión Europea se dan de baja aproximadamente 13 millones de vehículos al año (GARCIA, M. A., Situ-ación y perspectivas del reciclaje de vehículos y sus elementos. Reciclaje Industrial, 2007), muchos de los cuales no son gestionados de una manera medioambi-ental correcta. El problema principal radica no solo en los residuos peligrosos que contienen (líquidos de fre-no, aceites, baterías, etc.), sino en otros residuos como plásticos, neumáticos y cristales, que en muchos casos acaban en los depósitos controlados.

Para regular esta temática se aprobó a nivel europeo la Directiva 2000/53/CE, relativa a los vehículos al final de su vida útil. Esta directiva fue trasladada al ordenamiento jurídico español por Real Decreto (RD) 1383/2002.

Para conseguir los objetivos de esta legislación los Es-tados miembros establecieron los siguientes principios:

> Prevención de estos residuos desde la fase del diseño del vehículo y su fabricación, disminuyendo y limitando la utilización de sustancias peligrosas.

> 2.1 RECICLAJE DE VFU

>>2. SITUACIÓN DEL RECICLAJE DE VFU EN CATALUÑA, EL ESTADO ESPAÑOL Y EUROPA

> Facilitar la recogida del vehículo al final de su vida útil.

> Fomentar la reutilización y valorización de los materia-les de estos vehículos.

> Regular la recogida y el posterior tratamiento de los residuos finales.

El RD 1383/2002 tiene fuertes implicaciones en toda la cadena que va desde los fabricantes de componentes y montaje de vehículos hasta la empresa que hace el desguace, pasando por el concesionario y el usuario o propietario del vehículo. Estas implicaciones conllevan una serie de obligaciones y responsabilidades, que corresponden de manera más importante a los diseñadores / fabricantes de vehículos, los propietarios del vehículo y los centros de tratamiento final de los vehículos.

El RD 1383/2002, además, propone una serie de objeti-vos (transpuestos de la directiva) y metas a alcanzar para todo el territorio español:


Para el año 2006 era necesario llegar a:

> Reutilización y valorización de al menos el 85% del peso medio por vehículo y año.

> Reutilización y reciclaje de al menos el 80% del peso medio por vehículo y año.

Para el año 2015 hay que llegar a:

> Reutilización y valorización de al menos el 95% del peso medio por vehículo y año.

> Reutilización y reciclaje de al menos el 85% del peso medio por vehículo y año.

Con el fin de conseguir los objetivos de 2015, para los que aún queda un camino por recorrer, es necesario conseguir un nivel de mejoras tecnológicas que permitan sistematizar y aumentar los rendimientos de los proce-sos que ya hay.

RECORDATORIO

Reutilización: toda operación por la que los componentes de los vehículos al final de su vida útil se utilizan para la misma finalidad por la que fueron concebidos.

Reciclado: el reprocesamiento, dentro de un proceso de fabrica-ción, de los materiales de desecho para utilizarlos para la misma finalidad a que se destinaban originalmente o para otros fines a excepción de la valorización energética. Por "valorización ener-gética" se entenderá el uso de residuos combustibles para gene-rar energía mediante incineración directa con o sin otros residuos, pero con valorización del calor.

Valorización: toda operación aplicable enumerada en la parte B del anexo II de la Directiva 75/442/CEE.


2.1.1. CENTROS AUTORIZADOS DE TRATAMIENTO (CAT) DE VFU

Para poder asumir la responsabilidad y el tratamiento fi-nal de los vehículos al final de su vida útil, se han creado los centros autorizados de tratamiento (CAT) de vehícu-los fuera de uso.

Tal como se reflejará a lo largo de este manual, en estos centros se procede a la descontaminación de los vehí-culos y el desmontaje de piezas reutilizables, las cuales, una vez comprobado su funcionamiento, pueden ser re-introducidas en el mercado.

Desde el punto de vista organizativo y respeto a los an-tiguos centros de desguace, los CAT han evolucionado hacia la creación de estructuras empresariales para el ejercicio de esta actividad, haciéndolas homologables a las de cualquier otro sector.

Únicamente estos centros pueden emitir el certificado correspondiente que posibilite la baja de este vehículo y, según lo estipulado en el Real Decreto 1383/2002, sobre


la gestión de vehículos al final de su vida útil, para ase-gurar la entrega de un vehículo fuera de uso a un centro autorizado de tratamiento para ser descontaminado, es necesario que el proceso sea documentado mediante el certificado de destrucción.

De la misma manera (como propugna la Orden 624/2008) si el vehículo se entrega a una instalación de recepción (taller, concesionario, etc.), esta instalación debe facilitar un certificado de entrega en el que se comprometa a llevar el vehículo a un centro autorizado de tratamiento antes de 30 días.

Figura 2.1. Evolución de los centros

autorizados de tratamiento de VFU en

Cataluña. Fuente: Centro Catalán del

Reciclaje

Gestores autorizados VFU

2.1.2. SITUACIÓ EN CATALUÑA

En los últimos años ha habido un aumento considerable de gestores de vehículos fuera de uso en Cataluña, pa-sando de valores de un único gestor autorizado en 1996 a 106 en 2007.


Estos datos se basan en el número de certificados de destrucción recibidos en la Agencia de Residuos de Ca-taluña en los últimos años, que han aumentado significa-tivamente, sobre todo desde el año 2004. Sin embargo, hay una cierta diferencia entre los certificados de des-trucción que se reciben en la Agencia de Residuos de Cataluña y los que se presentan en la Dirección General de Tráfico (entre los que se incluyen, además, los vehícu-los fuera de uso de camiones y otros vehículos), como se puede observar en la figura siguiente:

Estos datos en alza también se basan en el crecimiento que ha experimentado el parque automovilístico de Ca-taluña en estos años, según lo cual se prevé un aumento sustancial de necesidades en los próximos años.

NÚMERO DE VEHÍCULOS VARIACIÓN %

2004 2005 2006 2004 2005 2006

Camiones y furgonetas

55.153 63.426 64.453 10,9 15 1,6

Autobuses 447 629 631 5,4 40,7 0,3

Turismos 263.014 263.528 248.615 5,5 0,2 -5,7

Motocicletas 33.633 54.417 63.881 44,4 61,8 17,4

Tractores industriales

2.903 2.974 2.969 -5,3 2,4 -0,2

Otros 1.110 1.425 1.855 16,1 28,4 30,2

TOTAL 356.260 386.399 382.404 9 8,5 -1

Figura 2.2. Evolución de las bajas recibidas en la Dirección General de Tráfico ya la Agencia de Residuos de Cataluña. Fuente: DGT, ARC, 2007Matriculación de vehículos: Cataluña

Tabla 2.1. Evolución de las matriculaciones de vehículos en Cataluña.

Fuente: DGT, Idescat, 2007



2.1.3. SITUACIÓN EN ESPAÑA

En todo el Estado español se dispone de una infraestruc-tura importante de centros autorizados de tratamiento (CAT) determinada por este crecimiento incipiente de las nuevas necesidades.

En la tabla siguiente se muestra el número de CAT auto-rizados o en proceso de autorización:

Gestores de VFU en España

Figura 2.3. Evolución de los gestores de VFU autorizados o en proceso en España.Fuente: AETRAC (Asociación de Empresas de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Cataluña)

junio 04 dic.

6


COMUNIDAD AUTÓNOMA

CAT AUTORIZADO EN TRÁMITECAPACIDAD TOTAL DE TRATAMIENTO (T)

Andalucía 160 1 195.500

Aragón 30 (*) 30.210

Asturias 25 (*) 22.757

I. Baleares 20 7 50.500

I. Canarias 20 1 15.204

Cantabria 10 5 9.820

Castilla y León 75 (*) 56.642

Castilla-La Mancha 67 13 (*)

Cataluña 106 4 135.237

Extremadura 28 8 28.350

Galicia 108 (*) 134.469

Madrid 39 14 51.025

Murcia 33 4 (*)

Navarra 12 1 24.850

País Vasco 42 5 66.195

La Rioja 9 0 7.400

C. Valenciana 76 31 147.050

Ceuta 1 (*) 3.650

Melilla 1 (*) 1.200

TOTAL 862 94 845.590(*) Se desconocen los datos. Tabla 2.2. Distribución de los CAT en España, por comunidades autónomas. Fuente: Ministerio de Medio Ambiente, Centro Catalán del Reciclaje

Mediante el censo siguiente se puede observar la distribución por comunidades autónomas de los CAT censados con fecha de diciembre de 2007:



Estos centros de tratamiento autorizados, según los da-tos facilitados por la DGT, disponen de una capacidad de tratamiento declarada para 691.899 vehículos. Sin embargo, debido al creciente parque de automóviles de España, con más de 25 millones de vehículos, el último año se ha superado el millón y medio de bajas por anti-güedad o por siniestros (CESVIMAP).

Tal como se ha indicado anteriormente, las bajas de vehí-culos están relacionadas con el parque automovilístico y, por tanto, con las matriculaciones que se producen cada año.

Matriculación de vehículos: Estado español

Tabla 2.3. Evolución de las matriculaciones de vehículos en España.Fuente: DGT, Idescat, 2007


2004 2005 2006 2004 2005 2006


343.978 391.295 398.210 12,2 13,8 1,8

Autobuses 3.659 4.175 3.850 11,2 14,1 -7,8

Turismos 1.653.798 1.676.707 1.660.642 10,8 1,4 -1

Motocicletas 123.195 220.424 274.880 59 78,9 24,7


20.618 21.326 21.130 4,2 3,4 -0,9

Otros 4.458 5.663 5.942 11,2 27 4,9

TOTAL 2.149.706 2.319.590 2.364.654 12,9 7,9 1,9

Bajas de vehículos: Estado español

Pero, además, hay que tener en cuenta la distribución de vehículos por antigüedad en el parque automovilístico español, que es la siguiente:

Tabla 2.4. Evolución de las bajas de vehículos en España. Fuente: DGT, Idescat, 2007

Figura 2.4. Distribución de vehículos por antigüedad en el parque auto-movilístico español. Fuente: DGT, 2004



2004 2005 2006 2004 2005 2006


111.829 130.629 142.777 12,2 13,8 1,8

Autobuses 2.698 2.626 2.582 11,2 14,1 -7,8

Turismos 830.959 886.335 910.727 10,8 1,4 -1

Motocicletas 23.919 22.604 24.648 59 78,9 24,7


10.249 11.263 12.504 4,2 3,4 -0,9

Otros (*) 3.615 4.313 11,2 27 4,9

TOTAL 979.654 1.057.072 1.097.551 12,9 7,9 1,9

Más de 10 años

8 a 10 años

6 a 8 años

4 a 6 años

2 a 4 años

1 a 2 años

Menos de 1 año



Así pues, las estimaciones de bajas de turismos para el periodo 2009 - 2010 se indican en el cuadro siguiente:

Estos datos reflejan un potencial de tratamiento conside-rable en el ámbito del Estado español.

Las estimaciones de diferentes fuentes, sobre los VFU que se generarán en 2010 sitúan la cifra, aproximada-mente, entre los 893.000 y los 1.290.000 vehículos. Esto supondría que la actual red de CAT podría llegar a los 1.100 centros en todo el territorio del Estado español.

De esta manera, se puede afirmar que este crecimiento hará que en los próximos años aumente, en el conjun-to del Estado español, también la cantidad de residuos asociados a los automóviles. Teniendo en cuenta los datos presentados y consideran-do que la masa de los vehículos al final de su vida útil es de 950 kg, se estima que entre 2000 y 2004 se genera-ron hasta 4 millones de toneladas de residuos.

Según datos de los CAT, el nivel de valorización al que se llegó mediante la cadena de tratamiento de VFU en 2004 fue del 79%. Este dato está próximo al 85% fijado como objetivo, aunque solo un esfuerzo sostenido per-mitirá alcanzar la cifra del 95% establecida para el 2015 (SIGRAUTO).

ESTIMACIONES DE BAJAS DE TURISMOS PARA EL PERIODO 2009-2010

Año SIGRAUTO MMA FER

2009 1.012.732 1.204.966 879.080

2010 1.034.377 1.289.314 893.822

Tabla 2.5. Estimaciones de bajas 2009-2010. Fuente: MMA (Ministerio de Medio Ambiente), SIGRAUTO (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso), FER (Federación Española de la Recuperación), 2006


2.1.4. SITUACIÓN EN EUROPA

Actualmente, el parque automovilístico europeo es de más de 212 millones de turismos. Se calcula, además, que la media de antigüedad de un vehículo es de ocho años y que el 70% de los coches que circulan por la Comunidad Europea tienen menos de diez años (Asocia-ción de Comerciantes Europeos de Automóviles, 2007 ).

En la tabla siguiente se muestra la evolución del parque de vehículos europeo los últimos años, según los datos publicados en 2007 por ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones):

Figura 2.5. Evolución del parque automovilístico

europeo

La tabla muestra un crecimiento sostenido en todos los países evaluados de manera global. Países como Francia, Alemania, Reino Unido, Italia y España destacan en la Europa de los 15.

AUSTRIA

BÉLGIC

A

DINAMARCA

FINLA

NDIA

FRANCIA

ALEMANIA

REINO U

NIDO

GRECIA

IRLA

NDAITA

LIA

HOLANDA

PORTUGAL

ESPAÑA

SUECIA



La cantidad de vehículos por cada habitante en los quince países de la Unión Europea, según datos de 2005, es:

Figura 2.6. Número de vehículos por habitante. Fuente: habitantes, FAO, vehícu-los, ANFAC

Vehículo / Habitante

AUSTRIA

BÉLGIC

A

DINAMARCA

FINLA

NDIA

FRANCIA

ALEMANIA

REINO U

NIDO

GRECIA

IRLA

NDAITA

LIA

HOLANDA

PORTUGAL

ESTADO E

SPAÑOL

SUECIA


Según los datos mostrados, la generación de vehículos fuera de uso, pues, se remonta a unos valores realmen-te considerables, y las bases de la directiva (reducción, reutilización y reciclaje de materiales) se hacen cada vez más necesarias.

Si se tienen en cuenta los datos sobre matriculaciones de vehículos en la Europa de los 15, los dos últimos años (2005-2006), se observa que la media del crecimiento ha sido del 0,7%. Si se tiene en cuenta la Europa de los 23 se llega a la misma cifra (ACEA, 2007).

Valorando la evolución de las mejoras impulsadas desde la aprobación de la Directiva 2000/53/CE, relativa a los vehículos al final de su vida útil, la evolución y la implica-ción en los países comunitarios ha avanzado a ritmos y con intensidades diferentes y se puede afirmar que, de forma genérica, no se han conseguido los objetivos fijados. Hay países como el Reino Unido que distan mucho, por ejemplo, de Holanda y Suecia, que se sitúan ya en va-lores de reciclaje de VFU del 85% de los coches dados de baja y que, desde 1998, ya han responsabilizado los propietarios del destino final de sus vehículos. Alemania y Austria han presentado una evolución similar con estas dinámicas.

Muchos otros países han experimentado dificultades significativas, retrasos y contratiempos implantando las exigencias de esta directiva, y es por ello que la Comisión Europea ha emprendido algunas acciones para promo-ver y dinamizar su implantación.

Hay varias razones que han contribuido en esta diferen-cia de iniciativas: algunas han sido razones inherentes a la complejidad de las tareas exigidas y la capacidad de cada uno de los países para llevarlo a cabo, otras han estado condicionadas por las diferentes transposiciones

y aplicaciones en cada uno de los órdenes legislativos de cada Estado miembro.En la misma línea, ha aumentado el coste de tratamiento de los coches, y el establecimiento de la infraestructura necesaria para poder hacer la reutilización y el reciclaje de sus materiales.

Otro problema añadido es la obtención y la comparación de los datos de cada uno de los países. Muchos de los países comunitarios (sobre todo los de nueva incorpo-ración) no ofrecen aún sistemas de información fiables para poder evaluar y comparar datos provenientes de cada una de las fases de desarrollo y, de esta manera, establecer prioridades y frentes de acción.

Sin embargo, abrir paso a las iniciativas y valorar ciertos avances que permiten una mejora e invitan al optimis-mo. Suiza y Holanda llegaron ya en 2005 a los objetivos fijados para 2007. Bélgica, a finales de 2005, llegaba al 80% de la reutilización. En Cataluña y en España, la valo-rización se sitúa ya en el 79% (Reinhalt, A., 2005).

Las instalaciones dedicadas a la descontaminación y el desguace de vehículos fuera de uso tienen cinco partes diferenciadas:

> Recepción y almacenamiento de los VFU

> Zona de descontaminación

> Zona de desguace y almacenamiento de vehículos descontaminados

> Zona de prensado

> Zonas de almacenamiento de residuos


> 3.1. FASES DEL RECICLAJE DE VFU

>>3. RECICLAJE DE LOS VEHÍCULOS FUERA DE USO

Además de las características particulares que cumplen cada una de estas zonas, y que se indican en los puntos siguientes de este manual, las instalaciones disponen de redes de aguas residuales con registros fácilmente ac-cesibles.

Una vez que el vehículo llega al CAT, es necesario que se deposite en la ZONA DE RECEPCIÓN. Después de las operaciones de DESCONTAMINACIÓN, DESGUACE i COMPACTACIÓN o PRENSAJE, el material obtenido entra en el proceso de FRAGMENTACIÓN, que se pu-ede llevar a cabo en el mismo establecimiento, o bien, la opción más común, en otras instalaciones.

En el proceso de DESCONTAMINACIÓN y DESGUACE, hay que incidir en la importancia que tiene el ALMACE-NAMIENTO correcto de los residuos, motivo por el cual, a lo largo de este manual se tratará este punto como un paso más del proceso general del reciclaje de los VFU.



© reciclauto

Figura 3.1. Esquema del proceso de reciclaje de VFU

Etapa de descontaminación

Etapa de valorización

Reducción de Volumen Salida de metalEntrada de VFU

Almacenamiento

temporal

Gestión de residuos y materiales Operaciones fuera de linea

Salida de materiales Salida de residuos



3.1.1. ESQUEMA GENERAL

VFU

Almacenamiento

Descontaminación

DesguacePiezasreutilizables

Compactación

Fragmentación

Documentaciónadministrativa

Almacenamiento de residuos

Figura 3.2. Diagrama general del proceso de reciclaje de VFU

3.1.2. DISEÑO DE UN CAT

En todas las operaciones y partes de las instalaciones comentadas en el punto anterior hay una serie de as-pectos ambientales relacionados, principalmente, con la gran cantidad de residuos que se generan y la peligrosi-dad de estos residuos. También hay otros aspectos sig-nificativos, como la posible generación de aguas residu-ales contaminadas y la generación de ruido en algunos procesos puntuales.

Para poder minimizar el impacto al medio de estas ins-talaciones, es necesario que se cumplan las siguientes especificaciones:


ZONA ACTIVIDAD DISEÑO

RECEPCIÓN YALMACENAMIENTO

Identificación del vehículo.

Documentación administrativa de la baja del VFU.

Almacenamiento del vehículo hasta la descontaminación.

Suelo pavimentado e impermeabilizado.

Recogida de aguas pluviales y tratamiento.

Se recomienda un espacio entre 8 y 10 m2 por ve-hículo y un espacio total de acuerdo con el número de vehículos almacenados.

No se pueden apilar vehículos.

Menos de 30 días.

DESCONTAMINA-CIÓN

Retirada de todos los materiales que contienen sustancias peligrosas (residuos peligrosos).

Suelo pavimentado e impermeabilizado.

Recogida de aguas y posibles derrames en cubeto estanco de seguridad o bandeja de retención.

A cubierto.

Se recomienda disponer de sistemas de elevación de los VFU.

DESGUACERetirada de todos los materiales que no contienen sustancias peligrosas (residuos no peligrosos).

Suelo compactado o pavimentado.

Recogida de aguas pluviales y tratamiento.

No se pueden apilar más de tres vehículos.

ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS

Almacenamiento de residuosretirados en las operaciones ante-riores

RESIDUOS PELIGROSOS

Suelo pavimentado.

A cubierto.

Cada residuo por separado.

Los líquidos en recipientes estancos y cubeto de retención.

Las baterías en contenedores.

Etiquetados.

Tiempo máximo de almacenamiento: 6 meses.

RESIDUOS NO PELIGROSOS

Cada residuo por separado y ordenado.

Los neumáticos deben disponer de medios de protección contra incendios.

Se recomienda no acumular estos residuos y reali-zar una gestión ágil.

COMPACTACIÓNPrensado de la chatarra obtenida después de haber retirado todos losresiduos del VFU.

Suelo pavimentado.

No se pueden apilar más de tres vehículos.

Tabla 3.1. Diseño de un CAT por zonas



DESCONTAMINACIÓN: aparatos elevadoresDESCONTAMINACIÓN: aparatos elevadores

DESCONTAMINACIÓN: retirada de residuos líquidos ALMACENAMIENTO: residuos líquidos


Además, como aspectos generales, hay que indicar que:

> Toda la instalación debe disponer de una valla peri-metral opaca, de modo que se asegure que desde el exterior se minimiza el impacto visual.

>Los viales interiores y las zonas de carga y descarga deben ser adecuados y con suficiente amplitud para per-mitir el movimiento de los vehículos de transporte.

3.1.3. PASOS A SEGUIR EN EL RECICLAJE DE UN VEHÍCULO FUERA DE USO

1) RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO DEL VEHÍCULO FUERA DE USO

En el momento en que los vehículos fuera de uso (VFU) entran en las instalaciones son un residuo peligroso. Llegan sin descontaminar mediante grúas propias o ex-ternas a la empresa, o los mismos propietarios de los vehículos los llevan.

En la recepción, hay que revisar el vehículo para detectar cualquier fuga y trasladarlo a la ZONA DE DESCONTA-MINACIÓN lo antes posible.

TIPO DE RESIDUOCÓDIGO CER

Vehículofuera de uso

Peligroso 160104

TIEMPO DE ALMACENAMIENTO

El almacenamiento es temporal, por lo que, desde la entrada a las instalaciones, hay que descontaminar:

• VFU en un plazo máximo de 30 días (según RD 1383/2002)

Recepción de VFU

2) DESCONTAMINACIÓN

El proceso de descontaminación consiste en la extra-cción de los fluidos del vehículo y otros componen-tes peligrosos, realizando los pasos siguientes:

> Elevar el vehículo, desconectarlo y retirar la batería

> Retirar el combustible

> Retirar el resto de fluidos

> Retirar los contaminantes sólidos y peligrosos

A medida que se extraen estas sustancias del VFU, hay que depositarlas en sus respectivos recipientes de alma-cenamiento, que deben cumplir lo indicado en la tabla 3.1 (Diseño de un CAT por zonas) y en el punto 3.1.4 (Almacenamiento de residuos).



ASPECTOS A TENER EN CUENTA

Los trapos y los absorbentes utilizados a la hora de extraer los residuos y que quedan impregnados de sustancias peligrosas pasan a ser otro residuo peligroso, que hay que ser tratado como tal.

En la tabla siguiente se muestran las sustancias que se deben extraer y almacenar de forma separada y que, poste-riormente, hay que gestionar como residuos peligrosos en centros autorizados de gestión:

CONTAMINANTES EXTRAÍDOS CÓDIGO CER

FLUIDOS

Combustibles:

Gasóleo

Gasolina

130701, 130702

130703

Aceites hidráulicos 130205

Aceites de motor, diferencial y caja de cambios 130206

Líquido refrigerante de motor 160114

Líquido de frenos 160113

Refrigerante del aire acondicionado (R-12, R-134) 160504

SÓLIDOS

Batería 160601

Catalizador 160802

Filtros de aceite sin prensar 160107

Filtros de combustible 150202

Componentes de mercurio 160108

Airbags 160110

Componentes electrónicos 160122

Trapos y absorbentes impregnados de sustancias peligrosas 150202

Tabla 3.2. Residuos peligrosos procedentes de la DESCONTAMINACIÓN de un VFU

En el apartado 3.1.7 (Gestión de los residuos) indican la documentación necesaria y la gestión de estos residuos.

La cantidad y la tipología de las piezas reutilizables varían mucho de un vehículo a otro, ya que, para volver a po-ner una pieza en el mercado, el CAT debe asegurar su correcto funcionamiento y calidad, aspectos que difieren para cada pieza y cada uno de los vehículos .

En el apartado 3.1.7 (Gestión de los residuos) indican la documentación necesaria y la gestión de estos residuos.

En este momento, el vehículo es un residuo no peligroso y hay que proceder a su DESGUACE, de forma que ocu-pe el mínimo lugar posible en las instalaciones.

3) DESGUACE

El proceso de desguace es aquél en el que se extraen del vehículo los residuos no peligrosos que aún contie-ne y todas aquellas piezas que son reutilizables y pueden ser reintroducidas en el mercado (vendidas de segunda mano).

En la tabla siguiente se muestran los residuos que hay que extraer y almacenar de forma separada y que, pos-teriormente, hay que gestionar también separadamente como residuos no peligrosos cuando sea posible va-lorizarlos:

Almacenamiento de VFU descontaminados para desguazar

RESIDUOS NO PELIGROSOS EXTRAÍDOS

CÓDIGO CER

SÓLIDOS

Neumáticos 160103

Chatarra férrica 160117

Chatarra no férrica 160118

Vidrio 160120

Plástico 160119

Zapatas de freno sin amianto

160112

Filtro prensado 160117

Catalizador 160801

Tabla 3.3. Residuos no peligrosos procedentes del DESGUACE de un

VFU




Los materiales más comúnmente reutilizables son:

Aletas Elevalunas eléctricos

Alternadores Electroventiladores

Amortiguadores Ópticas

Baterías Tubos de escape

Bobinas Cinturones

Bombas inyectorasMandos de luces/intermi-tentes

Bombas de presión hidráulica

Llantas

Brazos de suspensión Espejos

Cambios Motores

Capós Motores de limpieza

Carburadores Pilotos intermitentes

Compresores de aireacondicionado

Neumáticos

Delcos Parachoques

Demarrers Rejas

Tabla 3.4. Piezas reutilizables de los VFU

Almacenamiento de piezas para reutilización


Las operaciones de desguace se pueden llevar a cabo en un CAT diferente del que ha descontaminado.

Para evitar almacenamientos innecesarios, antes de desgua-zar un vehículo es importante saber qué piezas se venderán fácilmente.

Las piezas extraídas deben ser clasificadas y almacenadas en las condiciones óptimas para que no se estropeen.

Una vez formados, los paquetes de chatarra, como resi-duos que son, se entregan a un gestor de residuos auto-rizado para estos residuos, que hará la fragmentación de los metales, para recuperar el metal.


Prensado de vehículos descontaminados y desguazados

4) COMPACTACIÓN

La compactación es el proceso en el que la chatarra ob-tenida tras la descontaminación y el desguace del vehí-culo fuera de uso se prensa y se obtiene el denominado paquete de chatarra, que luego se entrega a un gestor autorizado para el tratamiento de este residuo.

El prensado de los VFU descontaminados y desguaza-dos se puede llevar a cabo dentro de las instalaciones del CAT; sin embargo, en algunos casos esta operación tiene lugar en las instalaciones gestoras de chatarra.

Debido a la necesidad de espacio y altura para realizar esta operación, se suele hacer en patios descubiertos, pavimentados y con cierre perimetral.

Prensado de vehículos descontaminados y desguazados


Cualquier VFU descontaminado del que no se hayan extraído TODOS los plásticos, vidrios o textiles debe ser gestionado con el código 160106 (vehículos al final de su vida útil que no contengan líquidos ni otros componentes peligrosos) y con la documentación necesaria (hoja de seguimiento).


Guía de buenas prácticas3.1.4. ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS

Uno de los principales impactos al medio ambiente que tiene una planta de reciclaje de vehículos fuera de uso es la gran cantidad de residuos generados, sobre todo en las operaciones de descontaminación y desguace del vehículo.

El proceso de almacenamiento de residuos consiste en mantener depositados de manera temporal los residuos dentro de las instalaciones del CAT y en las condiciones correctas de higiene y seguridad, antes de ser entrega-dos a un gestor autorizado.

Los residuos obtenidos han sido indicados en los puntos anteriores, que describen las operaciones.

RESIDUOS PELIGROSOS

> Los residuos líquidos deben estar en recipientes es-tancos, sobre una cubeta de retención de las posibles fugas.

> En el caso de las baterias, además de la bandeja de retención, debe asegurarse una ventilación ade-cuada, y en el mismo lugar, o en un lugar cercano, debe situarse el electrolito para la neutralización en casos de accidente.


El almacenamiento de los residuos se realizará de manera diferenciada. Durante este proceso, no se deben mezclar re-siduos líquidos para facilitar su tratamiento adecuado y evitar dañar los materiales que puedan ser reutilizables.

TIEMPO MÁXIMO DE ALMACENAMIENTO

6 meses

DISEÑO DE LA ZONA DE ALMACENAMIENTO

A cubierto

Pavimento impermeable

OTRAS CONDICIONES Etiquetados


En casos debidamente justificados, se puede solicitar a la Agencia de Residuos de Cataluña una ampliación del periodo de almacenamiento de los residuos peligrosos

¿CÓMO DEBEN SER LAS ETIQUETAS?

Tamaño mínimo: 20x20 cm.(recomendada)Deben contener:(contenido mínimo recomendado)

• Nombre y código del residuo• Datos del CAT (nombre, dirección y teléfono)• Fecha de almacenamiento• Símbolos de peligrosidad del residuo• Código de productor de residuos

Figura 3.3. Ejemplo de etiqueta de residuo peligrosoLos modelos de etiquetas de residuos peligrosos se pueden descargar en: http://www.arc.cat/ca/altres/vfus/

FILTROS DE ACEITE

RESIDUO PELIGROSO: FILTROS DE ACEITE

CÓDIGO: 160107

Fecha de almacenamiento:

NOMBRE DEL CATDirección del CATTeléfono del CAT


RESIDUOS NO PELIGROSOS

> En el caso de los neumáticos, si se almacenan en lugares cerrados es necesario incluir medidas de protec-ción contra incendios. Cuando estén almacenados en el exterior, hay que procurar que en las instalaciones que se encuentran en zonas de afectación del mosquito tigre los neumáticos estén a cubierto, para evitar el estanca-miento de agua.

> La chatarra, el vidrio y el plástico se suelen almace-nar en el exterior en contenedores metálicos.

3.1.5. GESTIÓN DE RESIDUOS

Para llevar a cabo una buena gestión de los residuos ge-nerados en las instalaciones, es necesario que se haga un correcto almacenamiento, según las especificaciones indicadas en el punto anterior, y que posteriormente sean enviados a un gestor de residuos autorizado.

En la página web de la Agencia de Residuos de Cataluña se puede consultar en línea la lista de gestores de resi-duos autorizados en Cataluña:

http://www.arc.cat/ (apartado consultas y trámites)

TIEMPO MÁXIMO DE ALMACENAMIENTO RECOMENDADO

Se recomienda no acu-mular estos residuos y realizar una gestión ágil.

DISEÑO DE LA ZONA DE ALMACENAMIENTO

Según el proyecto autorizado.

El transporte de los residuos desde la planta productora hasta el gestor de residuos se realizará mediante un transportista autorizado.

Para que un transportista sea autorizado, debe estar inscrito en el Registro de Transportistas de Residuos de Cataluña. En la página web de la Agencia de Residuos de Cataluña se pueden consultar los transportistas auto-rizados para cada tipo de residuo:

http://www.arc.cat/ (apartado consultas y trámites)

3.1.5.1. DOCUMENTACIÓN

La documentación necesaria para la gestión de los resi-duos puede ser diferente para cada tipo, según la canti-dad de residuo generado y según la legislación vigente.

ASPECTOS QUE DEBEN TENER EN CUENTA LOSLOS TRANSPORTISTAS DE RESIDUOS

• Deben disponer de la autorización correspondiente.

• Deben llevar los residuos al gestor indicado por el productor.

• En el caso de que los residuos no sean aceptados en desti-no, se deben devolver al origen.

• Cada vehículo autorizado debe llevar el certificado de la re-solución de la autorización como transportista y el distintivo en un lugar visible.

• Es necesario que el transportista lleve la documentación de gestión.

• Se debe cumplir cualquier otra obligación para el transporte de mercancías (ADR, tarjeta de transporte, etc.).



RESIDUO CÓDIGO CER

PELIGROSOS

Combustibles:

Gasóleo

Gasolina

130701, 130702

130703

< 500 l: JRR/FI

> 500 l: FA+FS/FI

Aceites hidráulicos 130205< 400 l: JRR/FI

> 400 l: FS/FI

Aceites de motor, diferencial y caja de cam-bios

130206< 400 l: JRR/FI

> 400 l: FS/FI

Líquido refrigerante de motor 160114< 500 l: JRR/FI

> 500 l: FA+FS/FI

Líquido de frenos 160113< 400 l: JRR/FI

> 400 l: FA+FS/FI

Refrigerante del aireacondicionado

160504 FA + FS/FI

Batería 160601< 500 kg: JRR/FI

> 500 kg: FS/FI

Catalizador 160802< 500 kg: JRR/FI

> 500 kg: FA+FS/FI

Filtros de aceite 160107< 1.000 kg: JRR/FI

> 1.000 kg: FA+FS/FI

Filtros de combustible 150202< 1.000 kg: FA+JRR/FI


Componentes de mercurio 160108 FA+JRR/FI

Airbags 160110 FA+FS/FI

Componentes electrónicos 160122< 1.000 kg: JRR/FI

> 1.000 kg: FS/FI


Las consultas se pueden hacer en línea a través de la página web de la Agencia de Residuos:

https://sdr.arc.cat/sdr/GetDocumentacio.do

Nota. En la gestión y la documentación de la tabla, cuando existen las posibilidades de valorización y tratami-ento y disposición de rechazo, se ha supuesto la valoración.

RESIDUO CÓDIGO CER

PELIGROSOSTrapos y absorbentes impregnados desustancias peligrosas

150202< 1.000 kg: FA+JRR/FI


NOPELIGROSOS

Neumáticos 160103< 500 kg: JRR/FI

> 500 kg: FS/FI

Chatarra férrica 160117 Albarán

Vidrio 160120 Albarán

Plástico 160119 Albarán

Zapatas de freno sin amianto 160112< 1.000 kg: JRR/FI

> 1.000 kg: FS/FI

Tabla 3.4. Documentación en la gestión de residuos(*) Esta documentación puede estar sujeta a cambios según modificaciones de la normativa vigente.



FA: ficha de aceptaciónVALIDEZ: 5 AÑOS

FI: hoja de seguimiento itinerante

FS: hoja de seguimiento JRR: justificante de recepción de residuos


TRANSPORTE DE RESIDUOS ENTRE COMUNIDADES AUTÓNOMAS

• Asegurarse de que el gestor está autorizado en la Comuni-dad Autónoma de destino.

• Es necesario que el transportista esté autorizado.

• Para los residuos peligrosos es necesario disponer de: - Notificación previa

- Documentación de control de seguimiento

TRANSPORTE DE RESIDUOS ENTRE PAÍSES QUE NO PERTENECEN A LA UE:

• El organismo competente es el Ministerio de Medio Ambiente.

• Documentación según la legislación aplicable.

TRANSPORTE DE RESIDUOS ENTRE PAÍSES DE LA UE

• Asegurarse de que el gestor está autorizado en el país de destino.

• El organismo competente es la Agencia de Residuos de Ca-taluña.

• Para los residuos es necesario disponer de:

- Notificación a la Agencia de Residuos y a todos los países donde pasa.

- Documentación de traslado.



3.1.6.1. DESARENADOR

El desarenador es un sistema que tiene como objetivo eliminar las partículas más pesadas que el agua. En el caso de los CAT, son las pequeñas piezas o partículas que se produzcan a consecuencia de la operación del desguace, o bien arena arrastrada del suelo compacta-do.

Hay tres tipos fundamentales de desarenadores: desare-nadores de flujo horizontal, desarenadores de flujo verti-cal y desarenadores de flujo inducido.

En el caso de los CAT, los desarenadores utilizados son los de flujo horizontal, que consisten en producir un en-sanchamiento de la canalización por donde circulan las aguas residuales, de modo que se reduce la velocidad del flujo de estas aguas y las partículas quedan decan-tadas.

La limpieza de este sistema suele ser manual, gestionan-do las partículas retenidas como residuos.

3.1.6. AGUAS RESIDUALES

En lo que respecta a las aguas residuales de las plantas de descontaminación y desguace de vehículos fuera de uso, éstas deben disponer de un desarenador y un se-parador de hidrocarburos allí donde van a parar las aguas que pueden contener contaminantes, que deben estar situados antes del punto de vertido de las instala-ciones.

Las zonas de un CAT dónde son necesarias la recogida y el tratamiento de aguas residuales son:RECEPCIÓN, DESCONTAMINACIÓN, DESGUACE y COMPACTACIÓN.

Sin embargo, en caso de que las aguas residuales de otras zonas puedan estar contaminadas, también es ne-cesario que, antes de verterlas pasen a través de estos sistemas de depuración.


3.1.6.2. SEPARADOR DE HIDROCARBUROS

Un separador de hidrocarburos es un sistema destinado a retener los hidrocarburos, los restos de aceites y grasas minerales y otras fases flotantes, que se encuentran pre-sentes en las aguas antes de ser vertidas, aprovechando los diferentes pesos específicos de estas sustancias.

Están formados por una unidad compacta, generalmen-te enterrada, que tiene las siguientes partes:

> Zona de deposición y almacenamiento de sólidos

> Zona de coalescencia para asegurar una perfecta se-paración de agua y grasas y aceites

> Zona de acumulación de hidrocarburos

> Salida de elementos flotantes

> Salida de agua

3.1.7. DOCUMENTACIÓN ADMINISTRATIVA DEL VFU

Los centros de tratamiento, además de cumplir las espe-cificaciones técnicas indicadas en los puntos anteriores y todas aquellas autorizaciones que la legislación exige como actividad y gestor de residuos, también deben cumplir un procedimiento administrativo específico de baja de vehículos.

Con este procedimiento, los CAT tramitan la baja admi-nistrativa de los vehículos que reciben, ya que tienen a disposición de los usuarios los impresos de solicitud de baja necesarios.

Una vez recepcionado el vehículo, el usuario debe en-tregar a los responsables del centro la documentación del vehículo (también es válida una declaración jurada indicando que se ha extraviado), junto con la solicitud de baja del vehículo. El CAT comprueba si la tramita-ción de la baja es posible, conectando con la Dirección General de Tráfico, y si es positiva, emite un certificado de destrucción del vehículo, que se facilita al último po-seedor del vehículo o bien a la instalación de recepción del vehículo.

Cabe recordar que, según la Orden de 24 de febrero de 2008, es obligación del CAT la comprobación de los do-cumentos sobre la identidad y la representación previs-tos por el anexo III del Reglamento General de Vehículos.

El certificado de destrucción se debe presentar en un plazo máximo de quince días a la Agencia de Residuos de Cataluña. La solicitud de baja del vehículo debe ser presentada por el CAT en la Dirección General de Tráfico, y el CAT se hace responsable de la custodia de los docu-mentos que integran el expediente de baja.

Antes de marzo de 2009, los CAT dispondrán de la posi-bilidad de tramitar las bajas en línea a través de un web service de la DGT.

El proceso de funcionamiento consiste en hacer pasar las aguas residuales sucias a través de la zona de desa-renado del separador, donde se depositan los elementos sólidos que arrastren. Seguidamente, las aguas circulan por el grupo coalescente, donde se separan las partí-culas más pequeñas (hidrocarburos), las cuales quedan flotando, el agua, sin aceites ni grasas, sale hacia el ex-terior.



Certificado de entrega

Poseedordel VFU

Certificado dedestrucción

Resumen anualdel VFU

Copia delcertificado dedestrucción

Instalaciónde recepción

Certificado deentrega

Solicitud debaja del VFU

VFU< 30 días

< 15 días

1.º trimestre

Centroautorizado detratamiento

Figura 3.12. Documentación administrativa de la baja de un vehículo

fuera de uso

Tal y como se ha indicado anteriormente, cuando un vehículo fuera de uso se deposita en un centro autori-zado de tratamiento para ser descontaminado debe do-cumentarse mediante un certificado de destrucción.

Si el vehículo se deposita en un centro de recepción (concesionario, taller, etc.), esta instalación debe emitir un certificado de entrega, en el que se compromete a llevar el vehículo, antes de 30 días, a un centro autoriza-do de tratamiento.

En el caso de los certificados de destrucción, se han de hacer tantas fotocopias como copias sea necesario en-tregar. Para cada vehículo es obligación del CAT entregar los ejemplares siguientes:

Se entregará una copia del certificado a:

Agencia de Residuos de Cataluña

Dirección General de Tráfico (solo la SOLICITUD de la BAJA)

Titular o instalación de recepción

Queda una para el gestor


Si el vehículo ha sido entregado a una instalación de recep-ción, el certificado de entrega hay que entregarlo al titular.


3.1.8. DOCUMENTACIÓN COMO GESTOR DE RESIDUOS

Teniendo en cuenta que un centro de tratamiento de vehículos fuera de uso es una actividad de gestión de residuos peligrosos que dispone de la correspondiente autorización y está inscrito en el registro de gestores de residuos de Cataluña, es necesario que realice la sigui-ente documentación:

> Libro de registro de entradas, donde conste la fec-ha de entrada del vehículo, matrícula, número de basti-dor, peso aproximado, marca, modelo y datos del titular. Este libro puede ser sustituido por el libro de policía.

> Declaración anual de residuos para los gestores DARIG.La declaración anual de residuos industriales para ges-tores sustituye la Declaración anual de productores y la presentación de resúmenes mensuales o registros de información referentes a entradas y salidas de residuos mensuales relativos al Decreto 93/1999, sobre Procedi-mientos de gestión de residuos, ya que los datos quedan reflejados en la declaración anual.

> Libro de registro de salida de los residuos genera-dos, donde consta la tipología, cantidad, gestor y trans-portista del residuo y la fecha de salida.



>>4. OPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR DEL RECICLAJE DE VFU

Con el objetivo de mejorar el comportamiento de las in-dustrias y las instalaciones de los sectores estudiados en este manual, en este capítulo se describen algunas actu-aciones orientadas a la prevención de la contaminación y a la reducción de la contaminación generada durante los procesos implicados en el reciclaje de los VFU.

Hay factores que pueden afectar la viabilidad de apli-cación de este tipo de medidas, que son la tecnología disponible y la situación económica de la empresa. Por ello y para realizar un manual aplicable a todas las em-presas de Cataluña que conforman el sector, no se han tenido en cuenta aquellas actuaciones que, al tener una repercusión económica muy elevada, sólo podrían ser adoptadas por empresas con una capacidad de inver-sión muy importante.

De esta manera, se analizan las oportunidades que per-miten una reducción en origen de la contaminación, en contra del uso de técnicas finalistas que, en general, son más costosas.

Las oportunidades de prevención de contaminación se han clasificado de acuerdo con:

> La oportunidad de reducción en origen: se trata de eliminar o reducir la contaminación (o el grado de peligro-sidad para el entorno) antes de que se genere.

> La oportunidad de nuevas tecnologías: son opor-tunidades en las que hay que aplicar nuevas técnicas o maquinaria disponibles.


NÚMERO DE FICHA

TÍTULO DE LA OPORTUNIDAD

Tipo de oportunidad

Según la figura 6.1

ProcesoProceso en el que tiene lugar la oportunidad

Aspecto afectado

Aspecto medioambiental al que afecta la oportunidad

Problemática medioambiental

Se describe la situación medioambiental que provoca la necesidad de mejora

Oportunidad de prevención

Balance medioambiental

Descripción de la oportunidad de prevención de la contaminación

Valoración cualitativa de las ventajas medioambientales de aplicar la mejora

Figura 4.1. Ficha tipo de oportunidad de prevención de la contaminación

Para cada una de las oportunidades de prevención de la contaminación se construye una ficha siguiendo el mo-delo siguiente:



FICHAOPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE CONTAMINACIÓN

CLASIFICACIÓN

ASPECTO AMBIENTAL

1Formación del personal de descontami-nación

Buenas prácticas

2Certificación de sistemas de gestiónambiental

Buenas prácticas

3Implantación de un programa de limpie-za y adecentamiento

Buenas prácticas

4Uso de equipos de prensado de filtros usados

Nuevas tecnologías

5 Uso de bandejas antigoteo Buenas prácticas

6Realización de la limpieza en seco de los derrames

Nuevas tecnologías

7Uso de equipos móviles de recupera-ción por gravedad

Nuevas tecnologías

8Uso de equipos de recuperación paraaspiración

Nuevas tecnologías

9Implantación de sistemas de aislamien-to para las operaciones de gran genera-ción de ruido

Nuevas tecnologías

10 Uso de trapos reutilizables Nuevas tecnologías

Co

nsum

o d

e ag

ua

Co

nsum

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erg

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Em

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4.1 LISTADO DE OPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN

Las oportunidades de prevención de la contaminación en el sector del reciclaje de VFU son:


FICHAOPORTUNIDADES DE PREVENCIÓN DE CONTAMINACIÓN

CLASIFICACIÓN

ASPECTO AMBIENTAL

11Mantenimiento y reglaje de los vehículos propios del establecimiento

Buenas prácticas

12Mantenimiento y reglaje de la maquina-ria

Buenas prácticas

13Vehículos eléctricos de transporte interno

Nuevas tecnologías

14Emplazamiento de las materias primas cercano al punto de actuación

Buenas prácticas

15Instalación de cisternas de ahorro de agua

Nuevas tecnologías

16Uso de sistemas de iluminación de bajo consumo

Nuevas tecnologías

17 Instalación de aireadores-perlizadores Nuevas tecnologías

18Instalaciones de recogida de aguas pluviales

Nuevas tecnologías

19 Instalación de energía solar Nuevas tecnologías

20Desconexión de los equipos cuando no se utilicen. Conocimiento de la maqui-naria

Buenas prácticas

Tabla 6.1. Oportunidades de prevención de la contaminación en el reciclaje de los VFU

Co

nsum

o d

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ua

Co

nsum

o d

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erg

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Em

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4.2. FICHAS

Todo el personal del CAT debe recibir la información y la formación necesarias, en aspectos medioambientales, para que pueda llevar a cabo sus funciones de manera adecuada.

La formación mínima ambiental que debe tener es:

> Operaciones de descontaminación y desguace adecu-adas con el fin de evitar la contaminación, los derrames y los accidentes de trabajo.

> Almacenamiento y etiquetado correctos de los residu-os.

> Documentación adecuada en la baja de los vehículos fuera de uso y los residuos que hay que gestionar.

FICHA 1 FORMACIÓN DEL PERSONAL DE DESCONTAMINACIÓN

Tipo de oportunidad Buenas prácticas

Proceso TodosAspecto

afectadoTodos


Las actividades de descontaminación y gestión de vehículos fuera de uso generan una gran cantidad de im-pactos que afectan al medio ambiente, sobre todo en los procesos de descontaminación y almacenamiento de residuos.El conocimiento de estos impactos, así como la forma de minimizarlos actuar en caso de accidentes, es impor-tante para disminuir las consecuencias.

Oportunidad de prevención Balance medioambiental

Formar al personal para minimizar los impactos al ambiente y la manera de actuar en caso de accidente.

Disminución de la carga contaminante de las aguas residua-les.Disminución en la cantidad y peligrosidad de los residuos.

> Medidas a tomar en caso de accidentes/derrames ac-cidentales.

> Plan de emergencia.

> Mantenimiento de las condiciones de las instalaciones que garanticen el orden y limpieza necesarios.

> Equipos de protección individuales.

Hay que tener en cuenta que esta formación debe ser adecuada a las personas que la reciben y a las funciones que cumplen dentro de la empresa.


Un sistema de gestión ambiental es un proceso de pla-nificación, implantación, revisión y mejora de los proce-dimientos y las acciones que realiza una empresa para llevar a cabo su actividad, garantizando el cumplimiento de los objetivos ambientales.

La implantación de los sistemas de gestión ambiental es voluntaria, pero permite que la empresa conozca los im-pactos ambientales que genera, y los pueda controlar y mejorar de manera gradual y continua.

Actualmente, hay dos modelos de sistemas de gestión ambiental:

> ISO 14001

> EMAS

Estos dos sistemas de gestión ambiental están relacio-nados y, de hecho, los requisitos del Reglamento EMAS se refieren a la norma ISO 14001. Para que una empresa certificada de acuerdo con la ISO 14001 pueda adherirse EMAS debe tener en cuenta:

> En el caso de las empresas que en la certificación ISO 14001 no hayan considerado los aspectos ambientales de conformidad con el anexo VI del EMAS, es necesario que lleven a cabo un análisis ambiental.

> Hay que hacer una declaración ambiental, para cumplir la información al público.

FICHA 2CERTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIEN-TAL


Proceso TodosAspecto afectado

Todos


Las actividades gestoras de residuos peligrosos generan una serie de aspectos medioambientales, que deben ser conocidos y controlados. La implantación de sistemas de gestión ambiental certificados en ISO 14000 o EMAS permite disminuir los impactos ambientales de la empresa, mediante el control de todos los aspectos ambientales causados por sus operaciones.


Implantación de sistemas de gestión ambienta-les.

Reducción del riesgo de contaminación.Optimización de recursos.



> Hay que involucrar a los trabajadores en la mejora con-tinua, para cumplir el punto de la participación de los trabajadores, que se recoge en el EMAS.

> Es necesario que la empresa cumpla totalmente la le-gislación ambiental.

> Se deben realizar informes usando indicadores ambi-entales, para poder comparar la evolución de la empre-sa y cumplir el punto de mejora del comportamiento ambiental. En Cataluña, el Departamento de Territorio y Sostenibili-dad concede ayudas para las empresas que se certifican en alguno de estos sistemas.


El orden y la limpieza en cualquier empresa es el primer paso para lograr la eficiencia de la empresa y los objeti-vos de excelencia.

Un ejemplo clásico en la implantación de este tipo de programas es el modelo de las "5 S", basado en cinco puntos fundamentales:

> Organización

> Orden

> Limpieza

> Control visual y estandarización

> Disciplina para hacer de la limpieza un hábito de com-portamiento

Estos cinco puntos permiten mantener las instalaciones siempre en un estado de orden y limpieza que se reduce la posibilidad de accidentes que provoquen afectación sobre el medio ambiente.

Este programa no solo influye en la mejora medioambi-ental, sino también en la mejora de la calidad en el traba-jo de los trabajadores y en la reducción de los tiempos y los costes de producción (un espacio ordenado siempre permite trabajar más rápido y mejor).

El programa no sólo debe basarse en una periodicidad en la limpieza de las instalaciones, sino que también se fundamenta en la formación de los trabajadores, de tal manera que este sistema de actuar sea un hábito esta-blecido.

FICHA 3IMPLANTACIÓN DE UN PROGRAMA DE LIMPIEZAY ORDENACIÓN


Proceso TodosAspecto

afectado

Agua

Ruido

Atmósfera

Residuos

Suelo


Cuando los productos no se almacenan en las áreas adecuadas y en las condiciones adecuadas, o bien los puestos de trabajo no están en condiciones correctas de limpieza y adecentamiento, es más fácil que se pro-duzcan accidentes que puedan acabar afectando al medio ambiente.


Implantación de un programa de orden, limpieza y control de la planta.

Disminución de los riesgos de contaminación.



Cuando se extraen los filtros de aceite o combustible de los VFU, contienen una gran cantidad de este fluido y, por tanto, los filtros hay que gestionarlos como residuos peligrosos.

Las máquinas de prensado y compactación de los filtros usados extraen mediante presión el aceite y el combus-tible que contienen los filtros y, además, reducen el vo-lumen. Esto tiene dos ventajas: en primer lugar, reduce la can-tidad de residuos peligrosos que hay que gestionar y, en segundo lugar, el filtro prensado se puede gestionar como chatarra. Estas máquinas funcionan por medio de presión de aire y se pueden conectar a un recipiente de almacenamiento del fluido extraído, aunque en algunos modelos del mer-cado este recipiente ya incorporado.

FICHA 4 USO DE EQUIPOS DE PRENSAJE DE FILTROS USADOS

Tipo de oportunidad Nuevas tecnologías

Proceso DescontaminaciónAspecto afectado

Gestión de residuos


Los filtros de aceite y de combustibles extraídos del VFU contienen una gran cantidad de estos fluidos y, por tan-to, deben ser gestionados como residuos peligrosos. Hay máquinas que, mediante un prensado de estos filtros, extraen los fluidos. Una vez extraído el fluido, se puede gestionar conjuntamente con los fluidos extraídos de los VFU, y los filtros, como chatarra.


Adquisición de maquinaria de prensado y com-pactación de filtros usados.

Reducción de la cantidad de residuos peligrosos generados.

Prensa de filtros de aceite


En las operaciones de descontaminación, al extraer los líquidos del VFU puede haber fugas accidentales que, en caso que no ser bien gestionadas, pueden llegar a afec-tar las aguas residuales o el suelo del CAT.

Para evitar afecciones al suelo y las aguas, la mejor ma-nera es prevenir estos derrames o goteos accidentales.

Este sistema consiste en poner una bandeja (metálica o de plástico) bajo la parte del VFU de donde se extrae el líquido, de forma que cualquier derrame o goteo quede recogido. Así, también hay que limpiar menos evita la uti-lización de materiales absorbentes.

Es importante destinar una bandeja para cada tipo de contaminante, de modo que no se pueda producir mez-cla de contaminantes.

FICHA 5 USO DE BANDEJAS ANTIGOTEO



Aguas residuales

Suelo


En las operaciones de extracción de contaminantes líquidos de VFU se pueden producir derrames accidentales. La colocación de manera cuidadosa de bandejas permite recoger los posibles goteos o derrames accidentales.


Colocar bandejas antigoteo durante la extrac-ción de contaminantes líquidos.

Reducción del riesgo de contaminación de aguas y suelos.

Bandeja antigoteo



FICHA 6REALIZACIÓN DE LA LIMPIEZA EN SECO DE LOS DERRAMES



Consumo de agua

Generación de aguas residuales


En el proceso de descontaminación de los VFU se pueden producir derrames accidentales de los residuos líqui-dos, que deben ser limpiados por el personal de mantenimiento o limpieza de la planta. Este proceso se suele llevar a cabo mediante agua, lo que provoca un gran consumo de este bien escaso y un aumento de contami-nantes en las aguas residuales.


Realización de la limpieza en seco. Disminución de la generación de aguas residuales.

La limpieza en seco de los posibles derrames o fugas consiste en utilizar un material absorbente que al entrar en contacto con el derrame líquido lo retiene. Este material absorbente, si ha estado en contacto con un residuo peligroso, pasa a ser también residuo peligro-so y, por tanto, hay que gestionarlo como tal.

Hay diferentes materiales absorbentes en el mercado; sin embargo, hay que procurar utilizar aquellos que ti-enen más poder de absorción y son menos agresivos para el medio ambiente. Los más comunes son:

MATERIAL ABSORCIÓN CARACTERÍSTICAS

SEPIOLITA 1:0,8 kg/l Consistente / Incombustible / Segura

DIATOMEA 1:1 kg/l Consistente / Incombustible / Limpia

TURBA VEGETAL 1:9 kg/l Gran capacidad absorbente / Ligera / No lixivia / Incinerable

Según el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales y el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Traba-jo, no es recomendable utilizar serrín para la limpieza de derrames de líquidos, particularmente inflamables, ya que aún facilitan más la combustión.


En muchas instalaciones, la extracción de los residuos líquidos se hace recogiendo en una bandeja colocada bajo el vehículo, en el lugar adecuado.El uso de equipos móviles de recuperación de residuos líquidos evita la po-sibilidad que se produzca un derrame o goteo accidental.

Los equipos móviles de recuperación de residuos líqui-dos más comunes están formados por: una herramienta perforadora neumática, un embudo o bandeja y un de-pósito para almacenar el fluido extraído. El embudo y el depósito permiten la recuperación del residuo líquido, sin que se produzcan derrames o goteos, y la herramienta perforadora neumática está indicada especialmente en el caso de la recuperación de carburantes, ya que no hay que utilizar manualmente una herramienta para perforar el depósito que pueda provocar una chispa y, por tanto, un accidente laboral.

Hay que tener en cuenta que algunos de estos equipos móviles disponen, además, de filtros de partículas en la bandeja.

También hay equipos de extracción de combustibles

FICHA 7USO DE EQUIPOS MÓVILES DE RECUPERACIÓN POR GRAVEDAD



Aguas residuales

Suelo


En las operaciones de extracción de contaminantes líquidos de VFU se pueden producir derrames accidenta-les o goteos. La utilización de equipos que perforan neumáticamente los depósitos y recogen, por gravedad, el contenido evita accidentes y el goteo.


Adquisición de equipos móviles de recuperación por gravedad.


Equipo móvil de recuperación de residuos líquidos por gravedad

que, en vez de tener un depósito, están conectados a diferentes depósitos, mediante una manguera. Esta manguera suele ser transparente, de modo que se evita la mezcla de diferentes combustibles.



FICHA 8USO DE EQUIPOS DE RECUPERACIÓN PARA ASPIRACIÓN



Aguas residuales

Suelo


En las operaciones de extracción de contaminantes líquidos de VFU se pueden producir derrames accidentales o goteo. La utilización de equipos que funcionan por aspiración disminuye la posibilidad de accidentes y goteos.


Adquisición de equipos de extracción de conta-minantes líquidos por aspiración.


El uso de equipos de extracción de fluidos mediante as-piración permite extraer todos los líquidos requeridos de manera rápida y efectiva. Para evitar el riesgo de explo-sión, estos equipos están diseñados para trabajar con aire comprimido.

Suelen estar diseñados de manera que se puede recu-perar selectivamente cada tipo de líquido (anticongelan-te, carburante, líquido de frenos, aceites, etc.) Y, al mis-mo tiempo, hacer el almacenamiento por separado.

La utilización de estos equipos permite una automatiza-ción más grande de las instalaciones y, por tanto, una menor manipulación manual de los líquidos contaminan-tes, lo que se traduce en una menor probabilidad de der-rames o mezclas de contaminantes accidentales.

Equipos de extracción de fluidos mediante

aspiración

FICHA 9IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE AISLAMIENTO PARA LAS OPERACIONES DE GRAN GENERACIÓN DE RUIDO



Ruido


La contaminación sonora es uno de los generadores de problemas más importantes, especialmente si la instala-ción está cerca de una zona habitada. Para poder cumplir la legislación y evitar las posibles molestias, la empre-sa debería evitar la generación de ruido cuando sea posible y, si no lo es, disminuir o aislarla.


Aislar las zonas generadoras de ruido, con cu-brimientos, pantallas, etc.

Disminución de la contaminación acústica.

Las plantas de reciclaje de vehículos fuera de uso suelen producir importantes niveles sonoros, sobre todo si se realizan operaciones de prensado. Es necesario minimi-zar esta problemática ambiental.

Una solución sencilla es la instalación de pantallas acús-ticas en la prensa, que permiten reducir de forma signifi-cativa los niveles sonoros.




FICHA 10 USO DE PAÑOS REUTILIZABLES


ProcesoDescontaminaciónDesguace

Aspecto afectado

Gestión de residuos


En las operaciones de descontaminación y desguace emplean trapos, que, impregnados de aceites y grasas, hay que gestionar como residuos peligrosos. Existe la posibilidad de limpieza industrial de estos paños para empresas especializadas, que permiten que el trapo sucio no tenga que ser gestionado como residuo.


Limpieza y reciclaje de trapos sucios. Reducción de la generación de residuos.

.

En el momento en que los trapos utilizados en las opera-ciones de descontaminación y desguace están impreg-nados de sustancias peligrosas y finaliza su uso, pasan a ser residuos peligrosos y hay que gestionarlos como tales.

En el mercado hay empresas que lavan estos trapos y los devuelven a la empresa.

Las operaciones de limpieza tienen un precio similar a la compra de trapos y su posterior gestión como residuo.

Paños reutilizables


La circulación de vehículos con motor de combustión provoca un conjunto de emisiones de gases contami-nantes a la atmósfera, tales como:

> Monóxido de carbono

> Hidrocarburos no quemados

> Óxido de nitrógeno

> Y, específicamente en los motores diesel, partículas contaminantes

La realización de un mantenimiento periódico correcto y adaptado a las necesidades de cada vehículo (según el uso realizado) asegura una minimización de estas emi-siones.

En el caso de los vehículos que se desplazan para re-coger los vehículos fuera de uso (grúas), la disminución de emisiones está directamente relacionada con las emi-siones a la atmósfera. En el caso de los vehículos que circulan por el interior de las empresas (toros, prensas móviles, etc.), no sólo hay que tener en cuenta las emi-siones a la atmósfera, sino también la seguridad de las personas, si circulan en naves cerradas.

FICHA 11MANTENIMIENTO Y reglaje LOS VEHÍCULOS PROPIOS DEL ESTABLECIMIENTO


ProcesoRecepción de VFU

Circulación interna de vehículos

Aspecto afectado

Emisiones al aire


Los VFU son recibidos en los CAT mediante grúas o llevados directamente por los propietarios. La deficiente combustión de los motores de estos vehículos supone una emisión de gases contaminantes a la atmósfera superior a la normal.


Asegurar el correcto mantenimiento de los vehí-culos del establecimiento.

Disminución de la generación de emisiones de gases de combustión.



Los motores de las prensas de la chatarra, debido a su potencia, producen un ruido importante, que por la duración, el tipo y la composición es molesto, altera el bienestar de las personas y produce un incremento sig-nificativo de los niveles acústicos de la el entorno.

Para minimizar la emisión de contaminación acústica producida por estos motores, hay que tener en cuenta:

1) Se deben mantener los motores en buenas condici-ones y reglaje adecuado, de modo que hagan el menor ruido posible.

2) Reducir al máximo la duración del ruido (apagando el motor si no se está realizando la tarea) reduce también la contaminación acústica.

3) Limitar el horario de prensado al período diurno, en caso de que haya población residente cercana, hace que se eliminen las molestias que se pueden provocar.

4) En caso necesario, hay cierres aislantes o apantallami-entos acústicos, que disminuyen de manera considera-ble el nivel de emisiones sonoras de la maquinaria.

En el caso de las personas que trabajan con esta maqui-naria o cerca de ella, deben tener en cuenta la protección contra el ruido. Por ello, es necesario que utilicen protec-tores auditivos.

FICHA 12 MANTENIMIENTO Y REGLAJE DE LA MAQUINARIA


Proceso PrensadoAspecto afectado

Ruido


El motor de las prensas puede provocar una emisión de ruido por encima de los límites deseables. Un buen mantenimiento y reglaje puede evitar este aspecto, así como, en caso necesario, la realización de un aislamiento.


Asegurar el mantenimiento correcto de la pren-sa.Hacer un cierre aislante de ruido.

Disminución de la emisión de ruido.


FICHA 13 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE TRANSPORTE INTERNO


ProcesoCirculación interna de vehículos

Aspecto afectado

Emisiones al aire


Los vehículos de transporte interno de mercancías (toros) más comúnmente utilizados suelen funcionar con combustibles fósiles, más contaminantes que los que funcionan con baterías eléctricas.


Adquirir los nuevos vehículos de transporte interno de baterías eléctricas.

Disminución de la generación de emisiones de gases de combustión.

Los vehículos de transporte que se utilizan dentro de las empresas (carretillas, toros, etc.) Suelen ser de dos tipos: de gasóleo o eléctricos.

La diferencia entre unos y otros (en cuanto a tecnología) es que los primeros utilizan un motor de combustión ali-mentado por combustible fósil (gasoil) y los otros funcio-nan con baterías eléctricas.

Los vehículos de transporte interno eléctricos son más recomendables desde el punto de vista medioambien-tal, ya que no emiten gases contaminantes, producen menos ruido y necesitan menos mantenimiento (lo que conlleva una menor producción de residuos, sobre todo aceites y filtros).

Además, desde el punto de vista de la seguridad, estos vehículos son los más recomendables si tienen que tra-bajar en espacios interiores con poca ventilación, ya que no se produce emisión de gases contaminantes. Vehículos eléctricos de transporte interno



FICHA 14EMPLAZAMIENTO DE LAS MATERIAS PRIMAS CERCA-NO AL PUNTO DE ACTUACIÓN


ProcesoEntrada de materias primas

Aspecto afectado

Energía

Agua

Residuos

Suelo

Ruido

Atmósfera


Si una vez almacenadas, las materias primas (VFU sin descontaminar) deben hacer un largo recorrido para llegar al punto de procesamiento, pueden generar episodios de contaminación por razón de que aumenta el riesgo de fugas y derrames. Además, se incrementa el gasto de energía necesaria para hacer estos desplazamientos.


Instalaciones diseñadas de manera que se reduzcan los traslados de material.

Reducción del riesgo de derrames accidentales.Disminución del gasto energético.

Un diseño de planta correcto permite no sólo optimizar la productividad, sino que también mejora la gestión me-dioambiental, ya que, cuanto más movimiento de mate-riales, mayor es la posibilidad de accidentes (derrames accidentales, ruido, etc.).

Si la empresa quiere reducir esta problemática y ahorrar el consumo de energía o combustible, es necesario que diseñe o redefina la planta, de modo que tanto la zona de almacenamiento de materias primas como la de produc-to acabado y residuos ubiquen cerca de la zona de pro-cesamiento de material (descontaminación y desguace).

FICHA 15 INSTALACIÓN DE CISTERNAS DE AHORRO DE AGUA


ProcesoInstalaciones

(sanitarios)Aspecto afectado

Consumo de agua


Las cisternas convencionales de los sanitarios tienen un consumo excesivo de agua, que se puede reducir me-diante limitadores de descarga, limitadores en el llenado o cisternas de doble pulsador.


Instalación de los limitadores de descarga/llena-do en los sanitarios existentes.

Adquisición de cisternas de doble clic en los nuevos sanitarios.

Reducción del consumo de agua.

El sanitario es uno de los grandes ejemplos del uso in-adecuado e ineficiente del agua. Primeramente, por la gran cantidad de agua que se utiliza en cada descarga del inodoro y, en segundo lugar, porque muchas veces se utiliza para tirar todo tipo de basura. Este segundo aspecto provoca un doble problema: el uso abusivo que se hace del agua y su contaminación. Por tanto, es una práctica que debe evitarse.

En cuanto al uso de agua en sanitarios, hay diferentes tipos de medidas que se pueden tomar para economizar la misma.

Los limitadores de descarga de los sanitarios son dis-positivos que, colocados generalmente en la válvula de descarga del inodoro, impiden la descarga total del agua.

Estos dispositivos son muy económicos y se pueden ins-talar fácilmente en la mayor parte de los sanitarios.

También hay sistemas más sencillos que consisten en introducir en la cisterna un recipiente de plástico vacío y cerrado, que ocupe el espacio que debería ocupar el agua, con lo que se ahorra consumo. Son los limitado-res de carga.

Los sistemas de doble pulsador son aquellos que per-miten elegir la descarga mediante dos botones, uno más pequeño que el otro. El mayor suele descargar el do-ble de cantidad de agua que el pequeño, la cantidad de agua emitida con el pequeño es suficiente para eliminar la orina.

Sistema de doble pulsador



FICHA 16USO DE SISTEMAS DE ILUMINACIÓN • ILUMINACIÓN DE BAJO CONSUMO


Proceso InstalaciónAspecto afectado

Consumo eléctrico


La iluminación de la planta implica un consumo significativo de electricidad.


Las nuevas adquisiciones de sistemas de iluminación que sean más eficientes y de bajo consumo.

Reducción del consumo eléctrico.

Cuanto más electricidad se consume, más crece la con-taminación provocada por la producción de energía.

En los últimos años, las tradicionales bombillas incan-descentes han dado paso a las lámparas fluorescentes de bajo consumo, que son sistemas de iluminación más eficaces y, por tanto, menos contaminantes.

Las bombillas de bajo consumo o fluorescentes com-pactas funcionan con el mismo sistema que los fluores-centes convencionales, pero al mismo tiempo pueden sustituir las bombillas incandescentes tradicionales, ya que tienen adaptado un sistema de rosca.

Estas bombillas tienen un gran rendimiento energético, por lo que una bombilla de bajo consumo de 20 W rinde lo mismo que una incandescente de 100 W. Hay que tener en cuenta que su vida útil depende del número de veces que se enciende y apaga, por lo que es conve-niente instalar en lugares donde la luz no se apaga se enciende frecuentemente.

Sin embargo, la manera más sencilla de ahorrar energía eléctrica es aprovechando al máximo la luz natural y no dejar encendidas las luces en habitaciones vacías. Una limpieza regular de las bombillas también ayuda a alargar su vida útil, así como que tengan una mejor difusión.

Iluminación de bajo consumo



FICHA 17 INSTALACIÓN de aireadores-Perlizadores


ProcesoInstalaciones

(lavabos y duchas)Aspecto afectado

Consumo de agua


El agua es un bien cada vez más escaso, y los aireadores-perlizadores son unos dispositivos que se adaptan a los grifos y disminuyen el consumo de agua al mezclarse con aire, sin disminuir la sensación de presión. Esto permite menor consumo de agua y, al mismo tiempo, menos generación de aguas residuales.


Instalación de aireadores-perlizadores en los grifos y las duchas.

Reducción del consumo de agua y reducción del consumo energético (se gasta menos agua caliente).

Los aireadores-perlizadores son unos pequeños limita-dores del caudal de agua que se instalan en cada una de los grifos. Estos dispositivos mezclan aire con agua, haciendo que las gotas salgan en forma de «perlas». Me-diante la aportación de aire, se consigue una reducción de hasta el 50% del caudal de agua, sin que se produzca una reducción de la presión.

Sustituyen los filtros habituales de los grifos y evitan la sensación de pérdida de caudal al abrir menos el grifo.

Siguiendo el sentido de que recorre el agua, los aireado-res-perlizadores disponen de un colador interno con un pequeño agujero en medio y un difusor que, al tiempo que soporta el colador, acelera el agua y la hace pasar por sus pequeños agujeros. Los fabricantes indican que estos dispositivos evitan los bloqueos que causa la acu-mulación de cal, gracias a la forma como están diseña-dos los filtros interiores.

Aireadores-perlizadores



FICHA 18 INSTALACIONES DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES


Proceso InstalacionesAspecto afectado

Consumo de agua


El agua es un bien cada vez más escaso, y el reaprovechamiento de agua de lluvia permite disminuir el consumo de agua depurada. Para llevar a cabo, hay que hacer una instalación en los tejados de las naves para recoger el agua y disponer de un sistema de almacenamiento.


Construcción de un sistema de recogida y alma-cenamiento de agua de lluvia.

Reducción del consumo de agua.

La recogida de agua de lluvia es una gran ventaja en el ahorro del consumo de agua, no requiere instalaciones complicadas y es bastante limpia.

El agua de lluvia, como no está potabilizada, sólo se puede utilizar en aquellos casos en que no se quiera consumir. Tampoco es para usos personales, pero sí se puede utilizar, por ejemplo, en limpiezas de instalaciones, cisternas de los sanitarios y riego de jardines.

Lo más común es que la recogida y almacenamiento de aguas pluviales sean complementarios (pero no revuel-tos) con el agua que proviene de la red de abastecimien-to, ya que no se puede disponer todo el año.

Las instalaciones para el aprovechamiento de aguas plu-viales están formadas por canales de recogida (provistos de rejillas filtrantes) y de conducción de agua, filtro con registro que permite la limpieza, depósito de almacena-miento de agua filtrada, bomba de impulsión para la dis-tribución del agua y sistema de gestión y control para obtener los datos de reserva de agua. Además, debe haber un sistema de limpieza que evite la formación de algas y la proliferación de bacterias.

Para el aprovechamiento de las aguas pluviales, es ne-cesario disponer de un permiso de la Agencia Catalana del Agua.


FICHA 19 INSTALACIÓN DE ENERGÍA SOLAR


Proceso TodoAspecto afectado

Consumo de energía


Las industrias tienen un gran consumo de energía, generalmente con sistemas de generación que no son lim-pios ni respetuosos con el medio ambiente. El aprovechamiento de la energía solar se puede conseguir mediante la instalación de placas solares.


Aprovechamiento de la superficie del techo de las naves industriales para colocar placas solares.

Consumo de energía proveniente de energías renovables.

La energía solar fotovoltaica es aquella que aprovecha la radiación solar y la transforma, de manera directa, en energía eléctrica, mediante el efecto fotovoltaico.

Hay dos tipos principales de sistemas fotovoltaicos:

> Autónomos de la red eléctrica: la energía se genera para cubrir las necesidades de autoconsumo. Se suelen usar en lugares alejados de la red de distribución eléc-trica.

> Conectados a la red eléctrica: la energía generada por el equipo solar se envía directamente a la red, vendien-do a la compañía eléctrica. La energía necesaria para el consumo se obtiene de la compra de la red de la com-pañía.

Para evitar que el campo de captación solar del siste-ma fotovoltaico sea ajeno o añadido a las instalaciones existentes, se propone integrar arquitectónicamente las células o placas fotovoltaicas en los tejados de las cons-trucciones.

Para dimensionar un sistema de energía solar fotovol-taica es necesario tener en cuenta diferentes aspectos: necesidades a cubrir y radiación incidente (mediante el atlas de radiación solar de Cataluña). De esta manera, se puede diseñar una instalación con un número de mó-dulos necesarios, sección del cable, acumuladores, etc.

En caso de que haya consumo de agua caliente debería tener en cuenta la energía solar térmica en:

> Instalaciones sanitarias

> Instalaciones de limpieza de maquinaria



FICHA 20DESCONEXIÓN DE LOS EQUIPOS CUANDO NO SE UTILICEN.CONOCIMIENTO DE LA MAQUINARIA



Energía

Atmósfera

Residuos

Ruido


Un buen conocimiento de la maquinaria, sus características y funcionamiento, junto con un buen análisis del pro-ceso productivo, pueden ayudar a detectar aquella maquinaria que puede ser desconectada durante el tiempo en que no esté en funcionamiento.


Formación de los trabajadores sobre las máqui-nas utilizadas.

Ahorro de energíaReducción de la contaminación

La desconexión de la maquinaria y los equipos implica un ahorro energético importante y, por tanto, de los re-cursos naturales, que repercute económicamente en la empresa.

Asimismo, si la maquinaria provoca emisiones de ruido o atmosféricas, el tiempo que esté conectada sin un traba-jo específico hace que se agraven estas emisiones.

Se pueden plantear módulos de formación asesorados por los fabricantes de maquinaria que ayuden a entender el funcionamiento correcto de las diferentes máquinas, así como la problemática medioambiental que implica un uso incorrecto de las mismas.

Esta formación también puede repercutir en un aumento de la productividad para un mejor uso de las herramien-tas disponibles.

En la Unión Europea se dan de baja aproximadamente 13 millones de vehículos al año. Para regular esta temáti-ca se aprobó a nivel europeo la Directiva 2000/53/CE, relativa a los vehículos al final de su vida útil. Esta direc-tiva fue trasladada al ordenamiento jurídico español por Real Decreto (RD) 1383/2002.

Para poder alcanzar los objetivos de esta legislación en cuanto al tratamiento final de los vehículos al final de su vida útil, se han creado los centros autorizados de trata-miento (CAT) de vehículos fuera de uso.

En los últimos años ha habido un aumento considerable de gestores de vehículos fuera de uso en Cataluña, pa-sando de valores de un único gestor autorizado en 1996 a 108 en 2007.

Estos datos en alza se basan también en el crecimiento que ha experimentado el parque automovilístico de Ca-taluña en estos años.

En cuanto al Estado español, tiene un parque de auto-

>>5. RESUMEN Y CONCLUSIONES

móviles de 25 millones de vehículos, con un crecimiento continuado. Esta necesidad de tratar los vehículos fuera de uso ha propiciado que, hasta el 2007, se hayan crea-do 954 centros autorizados de tratamiento.

Cataluña es la tercera comunidad autónoma del Estado español con mayor número de centros de tratamiento autorizados, por detrás de Andalucía y Galicia.

La tendencia creciente del parque automovilístico se re-pite globalmente en Europa, con un parque automovilís-tico de más de 212 millones de turismos, donde países como Francia, Alemania, Reino Unido, Italia y España destacan en la Europa de los 15.



Las instalaciones dedicadas a la descontaminación y el desguace de vehículos fuera de uso tienen cinco partes diferenciadas:

> Recepción y almacenamiento de VFU

> Zona de descontaminación

> Zona de desguace y almacenamiento de vehículos descontaminados

> Zona de prensado

> Zonas de almacenamiento de residuos

Tanto la actividad global como cada una de estas áreas tienen unas características y unas necesidades de di-seño y distribución determinadas.

Una vez analizado cada punto del proceso (coincidente con cada área), se puede observar que el principal pro-blema ambiental radica en el consumo de energía eléctri-ca, debido a la maquinaria involucrada, la generación de residuos peligrosos obtenidos de la descontaminación del vehículo fuera de uso y la generación de aguas resi-duales potencialmente contaminadas.

En este sentido, se han propuesto un conjunto de opor-tunidades de mejora ambiental destinadas a la minimi-zación de estos aspectos ambientales, así como en el resto de las afecciones al medio ambiente producidas por estas empresas:



N.º DE OPORTUNIDAD DEFINICIÓN DE LA OPORTUNIDAD

1 Formación del personal de descontaminación

2 Certificación de sistemas de gestión ambiental

3 Implantación de un programa de limpieza y adecentamiento

4 Uso de equipos de prensado de filtros usados

5 Uso de bandejas antigoteo

6 Realización de la limpieza en seco de los derrames

7 Uso de equipos móviles de recuperación por gravedad

8 Uso de equipos de recuperación por aspiración

9Implantación de sistemas de aislamiento para las operaciones de gran generación de ruido

10 Uso de trapos reutilizables

11 Mantenimiento y reglaje de los vehículos propios del establecimiento

12 Mantenimiento y reglaje de la maquinaria

13 Vehículos eléctricos de transporte interno

14 Emplazamiento de las materias primas cercano al punto de actuación

15 Instalación de cisternas de ahorro de agua

16 Uso de sistemas de Iluminación de bajo consumo

17 Instalación de aireadores-perlizadores

18 Instalaciones de recogida de aguas pluviales

19 Instalación de energía solar

20 Desconexión de los equipos cuando no se utilicen. Conocimiento de la maquinaria


Las oportunidades indicadas muestran que las empre-sas de este sector pueden mejorar sus actuaciones ha-cia el medio ambiente sin tener que hacer una inversión elevada, ya que en muchos casos sólo implican un cam-bio de hábitos a la hora de trabajar. Se presentan tambi-én oportunidades de mejora que requieren una inversión más importante, porque implican el cambio a tecnolo-gías más eficientes.

Es recomendable estudiar cada caso para detectar cuáles son las acciones más indicadas para cada em-presa.

La creciente exigencia de la normativa y la legislación ambiental, así como la concienciación de la población en general respecto a la necesidad de protección del medio ambiente, han hecho que la sociedad exija a las empresas más respeto hacia el medio ambiente en sus procesos de producción.

Teniendo en cuenta que los residuos constituyen uno de los problemas ambientales más graves de las soci-edades, las empresas gestoras de estos residuos de-ben prestar especial atención a los aspectos ambienta-les que generen, de manera que sus procesos serán un paso más en la esfuerzo para la mejora ambiental de las sociedades.



Documents

Guia de Buenas Prácticas