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Reseña técnica
Clave de referencia: RT11-03
Guía de daños en los pistones
Este título se
puede adquirir
directamente en
el sitio de Taller
Mecánico.
El libro de texto del que proviene la información de este documento, se utiliza ampliamente en escuelas técnicas mexicanas, públicas y privadas. La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones gráficas que contiene, son de gran utilidad para un rápido y mejor aprendizaje, de ahí su amplia aceptación entre profesores e instructores.
Los temas generales que se estudian en este libro son:
• Los mecanismos del motor: pistón-biela, leva-válvula, mecanismos de sincronización y otros
• La transmisión del movimiento y la potencia
• Reductores y mecanismos inerciales
• Guía de problemas que presentan los motores
• Pasos previos para la reparación del motor: planeación y diagnóstico
• Ajuste y reparación: calibración de punterías, instalación de piezas, verificación del funcionamiento
• Guía de daños en componentes: pistones, cojinetes, bielas, cigüeñal, muñón y válvulas
La edición pertenece al sello editorial Mecánica Automotriz Fácil, y forma parte de una colección orientada a la formación técnica automotriz.
www.mecanica-facil.com
Ajuste y reparación de motores a gasolina
Consecuencia• Desprendimiento de la tapa de
biela.• Daños en el perno y el resto del
motor; rotura del pistón.
Señales• Amarre del motor.• Se escuchan ruidos donde se
rompió el tornillo.
Origen• Brusca desaceleración del motor;
freno con motor.• Torque incorrecto en el tornillo.• Debilidad del material del tornillo.
Solución • Instalar tornillos nuevos, y dar
el torque especificado por el fabricante.
• Reemplazar las piezas dañadas.
Tornillo de biela roto
Reseña técnica02
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Consecuencia• Desgaste de los bordes de cabeza.• Rotura de las landas de anillos.• Perforación de la cabeza del pistón.
Señales• Pérdida de potencia.• Cascabeleo, fuerte golpeteo.• Temperaturas altas en la cámara de
combustión.• Paso de aceite a la cámara de
combustión.• Consumo de combustible.
Origen• Los cables de las bujías están mal
conectados; ignición cruzada.• Los inyectores gotean.• Están fuera de rango los sensores
MAF (flujo de masa de aire) o KS (sensor de detonación).
• Bajo octanaje en el combustible.
Solución • Verificar la mezcla aire-
combustible.• Revisar la holgura de las guías de
válvulas.• Revisar el tiempo de encendido o
poner a tiempo el motor (según especificación).
• Hacer un diagnóstico del sistema electrónico y de inyección.
• Verificar la calidad del combustible.
• Por combustión adelantada y acelerada, se registran altas temperaturas.
• Hay demasiado carbón en la cabeza del pistón, que se convierte en partículas incandescentes.
• Rango térmico incorrecto de las bujías.
• La válvula EGR (recirculación de gases de escape) está trabada o en malas condiciones.
Existe amarre en el centro de la falda
Consecuencia• Amarre en el centro de la falda
del pistón, a 90° con relación al barreno del perno.
Señales• Golpeteo dentro del motor.• Falta de potencia.• El aceite entra en la cámara de
combustión.
Origen• Se encuentra pegado el
termostato.• El sistema de enfriamiento está en
malas condiciones.• En el motor hay una temperatura
demasiado alta.• Baja medida o rebordes en el
diámetro interno de los cilindros.
• El interruptor se encuentra en malas condiciones, o el sensor activa al ventilador.
• Como hay demasiado combustible, se diluye la película de lubricación.
• Motor con bajas revoluciones.• Gotean los inyectores.
Solución • Revisar la presión de aceite
en el motor, y la mezcla aire-combustible.
• Revisar el sistema de enfriamiento.• Asegurarse que el radiador no
tenga fugas ni esté obstruido.• Revisar que el bulbo del ventilador
no tenga demasiado sarro, y que funcione adecuadamente.
Detonación o preignición
03
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Consecuencia• Amarre en cuatro puntos de
la falda.
Señales• Golpeteos dentro del motor.• Pérdida de potencia, que
ocasiona el amarre del pistón.• Consumo de aceite.
Origen• Los pistones no corresponden
al tipo de motor.
• Por mala combustión, se presentan altas temperaturas.
• Excesiva relación de compresión.• Incorrecto ensamble de perno, biela y pistón,
por haberse hecho en prensa y en frío.• El conjunto pistón-perno no fue lubricado
durante su ensamble.• No se utilizó anticongelante, o el sistema de
enfriamiento está sucio.
Solución • Verificar el sistema de enfriamiento.• Revisar si los niveles de la mezcla aire-
gasolina son correctos para una combustión adecuada.
• Ensamblar el conjunto perno-pistón-biela, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
• Utilizar un pistón correspondiente al tipo de motor.
• Lubricar adecuadamente el perno y el pistón.
Amarre en la falda a 45° con relación al barreno del perno
Demasiado carbón en la corona
Consecuencia• Hay demasiado carbón en la
corona del pistón
Señales• Por detonación o preignición, se
produce cascabeleo.• Consumo de combustible.• Hay pérdida de potencia.• Demasiado humo negro.• Fuga de compresión hacia el cárter.
Origen• Es incorrecta la mezcla aire-
combustible.• Hay alta resistencia en los cables
de la bujía.• Entra aceite en las guías de
válvulas.
• La tapa del distribuidor o la escobilla están en malas condiciones.
• Se colocaron pistones usados.• Como los anillos están
desgastados, hay demasiado paso de aceite.
• Se usaron bujías de rango térmico diferente al especificado.
Solución • Colocar pistones y/o sellos nuevos.• Verificar la tolerancia entre
válvulas y guías.• Confirmar la adecuada instalación
de los anillos.• Revisar que la mezcla aire-
combustible sea la adecuada.• Revisar los componentes del
sistema de encendido.• Comprobar la adecuada tolerancia
entre pistón, anillos y cilindro.
Reseña técnica04
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Consecuencia• Desprendimientos y roturas.
Señales• Fuertes golpes y pérdida de potencia.
Origen• Incorrectos maquinados al pistón.
Solución• Reemplazar piezas.
Daños por reutilizar pistones o por un ensamble inadecuado
Consecuencia• En la falda y la cabeza del pistón es
incorrecto el contacto diagonal.• En los anillos hay desgaste excesivo
y desigual.• Se botaron los seguros del perno.• La pared del cilindro está rayada.• En el barreno del perno hay partes
erosionadas.
Señales• Consumo de combustible y/o
aceite.• Pérdida de potencia en el motor.• Golpeteo en el perno del pistón.• Sale demasiado humo azul por el
escape.
Origen• En la biela hay demasiado juego
lateral.
• Es incorrecto el claro entre perno y seguro.
• Los seguros del perno están mal colocados.
• El buje está mal rimado y/o están desalineadas o torcidas las bielas.
• El ensamble tiene mala perpendicularidad y se ha desalineado.
• El muñón del cigüeñal fue rectificado de forma cónica.
• En la secuencia de la cabeza del motor, el torque fue incorrecto (VW Sedán).
Solución • Realizar la secuencia de torque
en las cabezas, como señala el fabricante (VW Sedán).
• Verificar si la posición de la biela es adecuada.
• Revisar el juego axial del cigüeñal.
Se botó el seguro y/o se desalineo
• Asegurarse que el seguro del perno asiente bien en su ranura y con la abertura hacia abajo.
• Confirmar la perpendicularidad del cigüeñal con los cilindros.
• Verificar el correcto rectificado de los muñones y la alineación de la biela.
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Daño por banda de tiempo rota
Consecuencia• Debido a la pérdida de
sincronización, el pistón se dañó por chocar contra las válvulas.
Señales• Se sienten y se escuchan fuertes
golpes en el motor.• El motor deja de funcionar.
Origen• Cuando la banda dentada se brinca
o se rompe, el balero tensor o la cadena causan la pérdida de tiempo de encendido. Y el pistón choca contra las válvulas que estén abiertas.
Esto puede suceder en algunos de los nuevos motores, porque el espacio entre el pistón y la válvula en la cámara de combustión es muy crítico.
Solución• Reemplazar la banda cuando el
vehículo haya recorrido 35,000 km.• Verificar el estado de la banda
cuando el vehículo haya recorrido 25,000 km.
