Hincado de Pilotes, Armado y Colocación de un …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/nay/estudios/2004/18NA... · El hincado de pilotes y colocación del muelle flotante,

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____________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE.

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para el Hincado de Pilotes, Armado y

Colocación de un Muelle Flotante Colindante a los Lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el

Fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit.

ELABORADO PARA: BANCO INTERNACIONAL S. A IBM GF BITAL Y/O JOHN HARVEY MOORE.

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ENERO DEL 2003.

PORTADA: VISTA DEL CANAL DE NAVEGACIÓN. ESTE DOCUMENTO ESTA IMPRESO EN PAPEL RECICLADO. * EL PRESENTE ESTUDIO ÚNICAMENTE CONTEMPLA EL HINCADO DE PILOTES, COLOCACIÓN Y ARMADO DEL MUELLE FLOTANTE Y SUS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS Y HA SIDO ELABORADO EN BASE A LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL PROMOVENTE.

DERECHOS RESERVADOS © 2004 PRO AMBIENT, S. C.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I. Datos generales del proyecto. 1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría). 2. Nombre del proyecto:

Hincado de Pilotes, Armado y Colocación de un Muelle Flotante Colindante a los Lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el Fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit. 3. Datos del sector y tipo de proyecto.

Sector: Turístico. Subsector: Construcción de Muelles. Tipo de proyecto: "B", Muelle Flotante.

4. Estudio de riesgo y su modalidad. Para el hincado de pilotes y la colocación del muelle flotante, no se realizarán actividades altamente riesgosas en términos del artículo No. 147 de la LEGEEPA, por lo que no aplica la presentación de un estudio de riesgo. 5. Ubicación del proyecto.

Calle: Av. Paseo de las Garzas, lote resultante de la fusión de los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, Villa 4. C. P: 63735. Localidad: Fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta. Municipio: Bahía de Banderas. Entidad Federativa: Nayarit. Sus coordenadas UTM aproximadas, obtenidas con GPS marca Magellan 300, son: Y = 2,288,795 y X = 469,548

6. Dimensiones del proyecto:

El hincado de pilotes y colocación del muelle flotante, es considerado un proyecto de tipo puntual, ya que será construidos en el área marina colindante a los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en Nuevo Vallarta y ocuparán una superficie aproximada de 54.28 m2..

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I.2. Datos generales del promovente.

Nombre o razón social: Banco Internacional, S. A. Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero BITAL (Fiduciario)

. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones:

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental:

Nombre o razón social: Pro AMBIENT, S. C.

Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:

.

Dirección del responsable del estudio:

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG





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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 1. Información general del proyecto. 1.1. Tipificación del proyecto. Sector: Turismo. Clasificación: Construcción de Muelle Flotante. 1.2. Naturaleza del Proyecto En el área estuarina colindante al predio conformado por la fusión de los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en Nuevo Vallarta, Nayarit, se pretende llevar a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación de un muelle flotante. Dicho proyecto ocupará una superficie total aproximada de 54.28 m2. Se trata de una obra civil que implica el retiro de una plataforma existente, así como, el hincado de 3 pilotes, armado y colocación de 14 flotadores prefabricados, los cuales formarán la estructura de un muelle flotante, además de colocarse una rampa de acceso al mismo. Por tal motivo, será necesario llevar a cabo las obras y actividades que serán descritas mas adelante.

Es importante mencionar que por su ubicación la obra se encuentra englobada en las fracciones IX y X del artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEEGEPA), así como, a los incisos Q y R del artículo 5 del reglamento en Materia de Impacto Ambiental. 1.3. Justificación y objetivos. Justificación.

El sitio donde se pretende llevar a cabo la obra, se encuentra inmersa en el desarrollo Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, en la región de Bahía de Banderas, Nayarit.

Esta región está integrada por tres municipios, dos en el Estado de Jalisco (Cabo

Corrientes y Puerto Vallarta) y uno en el de Nayarit (Bahía de Banderas). La superficie de la misma, a partir de contar a los municipios en su integridad, es de 3,001.88 km2, lo que representa el 5.1 % de la superficie total de Nayarit y el 36 % de la Región Costa Norte de Jalisco, respectivamente.

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MUNICIPIOS DE LA REGIÓN BAHÍA DE BANDERAS Y SU EXTENSIÓN TERRITORIAL.

MUNICIPIO SUPERFICIE (Km2) PORCENTAJE %

PUERTO VALLARTA (JALISCO) 693.978 23.1 CABO CORRIENTES (JALISCO) 1,534.571 51.1

BAHÍA DE BANDERAS (NAYARIT) 773.340 25.8 TOTAL REGIÓN 3,001.889 100

FUENTE: BAHÍA DE BANDERAS A FUTURO, CONSTRUYENDO EL PORVENIR 2000 – 20025. Cabe resaltar que la actividad turística es la principal actividad económica del

Municipio y de la región y la segunda actividad en importancia en el ámbito nacional, justo después del petróleo, lo que ha generado un notorio crecimiento en todos sus renglones.

Como consecuencia de lo anterior y debido al constante incremento en la demanda de infraestructura complementaria a las viviendas turísticas, particularmente en esta zona (Nuevo Vallarta, Nayarit y Puerto Vallarta, Jalisco), se ha considerado necesario llevar a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación de muelle flotante, para satisfacer las necesidades de seguridad, protección y comodidad a los propietarios de viviendas turísticas de la zona. Tal es el caso de la presente obra la cual favorecerá el crecimiento turístico en un punto tan importante para el desarrollo económico de la región y del país.

Según el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, elaborado y

publicado en el 2002, el municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, cuenta aproximadamente con 45 Km. de litoral, en los que se desarrollan diferentes actividades. En toda esta zona la construcción de viviendas de veraneo, así como, las actividades turísticas y de servicios van en aumento, debido principalmente al incremento de visitantes que arriban a destinos turísticos como Puerto Vallarta – Nuevo Vallarta y toda la región de Bahía de Banderas, trayendo como consecuencia una demanda mayor de viviendas, tanto para estancias cortas, como para residencia temporal (durante varios meses) y permanente, y a su vez un incremento en la demanda de servicios con su consecuente crecimiento de tipo económico.

Puerto Vallarta cuenta con 191 establecimientos de hospedaje de diversas categorías,

los cuales tienen una capacidad de 17,297 habitaciones; 186 espacios en trailer park; 502 establecimientos de alimentos y 101 de bebidas; 112 agencias y subagencias de viaje; 47 arrendadoras de automóviles; 15 transportadoras de excursiones de turismo terrestre; 76 transportadores de excursiones de turismo marítimo; 1 puerto turístico y 1 aeropuerto internacional. (SECTUR del Gobierno de Jalisco. Anuario Estadístico de Jalisco 2001).

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El crecimiento de la actividad turística se muestra en la afluencia de los últimos años.

TABLA DE AFLUENCIA TURÍSTICA A PUERTO VALLARTA (1985-2000):

AÑO HOSPEDADO CASA NO HOSPEDADO NACIONAL EXTRANJERO TOTAL

2000 1’662,799 N. D. N. D. 723,688 939,111 N. D. 1999 1’693,997 N. D. N. D. 745,852 948,145 N. D. 1998 1’685,596 N. D. N. D. 1,505,239 1,289,661 2,794,900 1997 1’635,573 N. D. N. D. 1,488,139 1,213,459 2,701,598 1996 1’562,857 N. D. N. D. 1,456,394 1,138,757 2,595,151 1995 1’384,647 N. D. N. D. 740,962 643,685 N. D. 1994 1'353,661 608,174 360,755 1'448,956 873,634 2'322,590 1993 1'283,310 658,441 290,107 1'374,145 857,713 2'231,858 1992 1'324,173 752,324 361,621 1'555,137 782,981 2'338,118 1991 1'290,918 711,943 237,418 1'470,454 769,726 2'240,180 1990 1'162,487 674,685 235,418 1'316,813 755,777 2'072,590 1989 1'022,412 460,373 180,432 951,291 665,926 1'663,217 1988 1'118,531 373,403 245,304 972,233 810,187 1'737,420 1987 1'166,920 503,213 205,304 1'075,621 799,816 1'875,437 1986 914,387 480,746 141,251 992,309 544,075 1'536,384 1985 739,731 232,947 48,893 635,648 385,923 1'021,571 Fuente: Dirección de Planeación y Evaluación del Departamento de Turismo del Gobierno del Estado de Jalisco y Secretaría de Turismo del Gobierno de Jalisco 2001.

De acuerdo al estudio estratégico para la planeación “Bahía de Bandera a Futuro” (2001), históricamente la afluencia del turismo nacional ha crecido en los últimos doce años en un 76.7% para Puerto Vallarta, lo que significó un crecimiento medio anual del 6.64%, en tanto que el turismo extranjero creció sólo en un 32,4% en el mismo período, lo que representó una tasa media anual del 2.7%, lo cual significó que para el turismo total la tasa medía anual fuera del 4.05% a partir de 1988.

La llamada temporada alta, que va del mes de octubre al de abril, corresponde a la de mayor afluencia de turistas extranjeros. No hay que olvidar que el turismo nacional se incrementa en los meses de julio y agosto y durante los picos de semana santa, navidad y fin de año.

Los países que predominan por el número de visitantes son: Estados Unidos de América y Canadá y el resto está distribuido entre países de Europa, América Central, América del Sur y Asia:

PORCENTAJE DE TURISTAS POR PAÍS EN PUERTO VALLARTA, JALISCO. (SECTUR 1996, 1997, 1998)

AÑO ESTADOS UNIDOS CANADÁ EUROPA LATINOAMÉRICA Y ASIA

1996 59.05 20.39 19.16 1.40 1997 55.73 18.35 24.82 1.10 1998 55.74 22.99 19.87 1.40

Fuente: Dirección de Planeación y Evaluación del Departamento de Turismo del Gobierno del Estado de Jalisco.

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La Delegación de Turismo de Bahía de Banderas, Nayarit ha registró el siguiente porcentaje de ocupación entre 1997 y el 2000.

PORCENTAJE DE OCUPACIÓN EN BAHÍA DE BANDERAS

MES 1997 (%) 1998 (%) VARIACIÓN (%) 1999 (%) VARIACIÓN

(%) 2000 (%) VARIACIÓN (%)

ENERO 87 77 -11 89 +15 79.12 -9.88 FEBRERO 93 86 -8 93 +8 87.97 -5.03 MARZO 90 80 -11 84 +5 86.14 2.14 ABRIL 72 78 +8 78 0 78.07 +.07 MAYO 62 66 +6 65 -2 75.72 +10.72 JUNIO 58 62 +7 62 0 65.57 +3.57 JULIO 74 80 +6 88 +10 78.71 -9.29

AGOSTO 82 75 -9 83 +11 75.15 -7.85 SEPTIEMBRE 56 44 -21 55 +25 49.35 -5.65 OCTUBRE 52 53 +2 53 0 55.48 2.48

NOVIEMBRE 64 70 +9 68 -2.86 76.29 8.29 DICIEMBRE 60 69 +1 66 -4 75.29 9.29 PROMEDIO

PRELIMINAR ANUAL

72 70 -3 74 +6 73.57 -0.43

FUENTE: Delegación de Turismo de Bahía de Banderas. Anuario Estadístico del Estado (2001).

Es importante mencionar que la Bahía de Banderas tiene una vocación turística de alto nivel, por lo que la obra colaborará directamente con el posicionamiento de la región como un destino turístico de importancia mundial, con su consecuente contribución al desarrollo económico local, regional y nacional, ya que generará fuentes de ingreso durante su construcción, beneficiando a una parte de los pobladores de la zona.

Aunado a esto fue publicado el Sábado 1 de Junio de 2002, en el periódico Oficial del

Estado de Nayarit, la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, en el que se identifica que el predio colindante donde se pretende desarrollar el proyecto, se encuentra clasificado como un área urbana con usos y destinos de tipo turístico. Asimismo, el Programa de Desarrollo Urbano “Nuevo Vallarta y Flamingos”, publicado el 15 de Diciembre del 2001 (Decreto 8395), indica en su plano E-4, que el lote colindante cuenta con una modalidad de uso de suelo de Vivienda Unifamiliar.

Objetivo.

Satisfacer las necesidades de seguridad y a la vez proporcionar comodidad y complementar la infraestructura de servicios a una vivienda turística, contribuyendo a la captación de divisas y al desarrollo turístico local, regional y nacional.

Contar con instalaciones adecuadas que permitan garantizar la seguridad y cuidado de las embarcaciones.

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1.4. Inversión requerida en pesos (aproximada).

La inversión aproximada para la construcción del muelle flotante, será la siguiente:

INVERSIÓN APROXIMADA CONCEPTO PESOS DÓLARES MUELLE FLOTANTE 340,942.30 31,279.11

TIPO DE CAMBIO: $10.90. 17/01/2004. 1.5. Duración del proyecto

Se considera indefinida, ya que los trabajos de mantenimiento irán encaminados a

prolongar la vida de las instalaciones, de modo que se pretende continuar con el aprovechamiento del lugar de manera permanente, efectuando en el momento que se requiera las reparaciones y remodelaciones en el largo plazo. 1.6. Políticas de crecimiento a futuro.

Ninguna por el momento. 2. Características particulares del proyecto.

El proyecto es de tipo turístico y sus obras y actividades no involucran los supuestos II, VII, XI, y XIII del artículo 28 de la LGEEPPA. Sin embargo, involucra los supuestos de las fracciones IX y X, ya que se trata de la construcción de una obra inmobiliaria que afectará un ecosistema costero y que hará uso de la zona federal de un estero. Asimismo, por lo que se refiere al reglamento en Materia de Impacto Ambiental, no incluye obras o actividades de los supuestos incluidos en los incisos O y S del artículo 5, pero sí considera actividades de los incisos Q y R, ya que se trata de una obra inmobiliaria ha realizarse en un ecosistema costero, además de que se hará uso de la zona federal de un estero. 2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. En el área marina y estuarina colindante a los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el Fraccionamiento Náutico y Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit, se pretende llevar a cabo el hincado de pilotes, colocación y armado de un muelle flotante, el cual contempla las siguientes actividades:

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Retiro de muelle existente. Se refiere al retiro de la plataforma y componentes de un muelle existente en el sitio.

MUELLE EXISTENTE. Armado de Muelle Flotante. Esta actividad está dividida en tres partes, descritas a continuación: Hincado de Pilotes. Los 3 pilotes serán construidos con tubos de acero de 12 m. de alto, de 12” de diámetro y ½” de espesor, sandblasteados a metal blanco y protegidos con alquitrán de hulla (Amercoat 79), en un espesor de 16 milésimas en dos capas. El hincado de los pilotes se realizara con la ayuda de una grúa flotante de 35 toneladas. Una vez instalado se procederá a rellenar el pilote con concreto hidráulico para contar con un mayor refuerzo. Armado de Muelle. Para el armado del muelle se colocarán los 14 flotadores o pontones colocándolos sobre una estructura de acero, sujetada a los pilotes por medio de riostras de madera de pino tratadas con sales hidrosolubles, para su mejor protección, todo esto conjuntamente formará el andador o plataforma del muelle flotante, el cual contará con 1.80 m. de ancho y 30.88 m. de largo. Rampa de acceso. Se refiere a la colocación de un soporte de apoyo para una rampa de acero galvanizado, cubierta con fibra de vidrio para su mejor preservación, la cual contará con 0.80 m. de ancho por 6 m. de largo, el cual incluirá un pasamanos de aluminio. Todo esta estructura se encontrará anclada a tierra. Instalaciones y accesorios. Este se refiere al suministro e colocación de cornamusas de bronce, al igual que la colocación de conos de fibra de vidrio y conexiones de agua y luz. 2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

No será necesaria la construcción de obras provisionales, ya que la mayor parte de las partes que conforman el muelle flotante, son construidas en un patio acondicionado para

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tal fin, el cual pertenece a la empresa constructora, además de que la obra se encuentra en un área urbana con todos los servicios.

Es importante mencionar que no se almacenarán sustancias peligrosas, por lo que no es necesario contar con un programa de manejo de derrames. 2.3. Ubicación y Dimensiones del Proyecto.

Ubicación física del sitio seleccionado.

El proyecto se encontrará ubicado en el área estuarina del predio ubicado en la Av. Paseo de las Garzas sin número, Lotes 3 y 4, de la manzana 1, de la Villa 4, en el Fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, municipio de Bahía de Banderas, Nayarit. Sus coordenadas UTM obtenidas con GPS marca Magelan, modelo GPS 300, son: Y =2’288,795 y X = 469,548 En la carta 1 del Anexo III se presentan el croquis de macrolocalización y el de microlocalización del sitio.

Dimensiones del Proyecto. A continuación se presenta la tabla correspondiente a las principales superficies que

conforman el muelle flotante (ver Planos en Anexo III):

SUPERFICIES APROXIMADAS DEL MUELLE.

CONCEPTO CANTIDAD CARACTERÍSTICAS (m) SUP. TOTAL APROXIMADA(M2)

ANDADOR RAMPA DE ACCESO 1 0.80 x 6.0 4.8 FLOTADORES 10 1.80 x 2.40 x 0.80 34.5 FLOTADORES 2 1.80 x 2.40 x 0.86 7.42 FLOTADORES 2 1.80 x 2.40 x 0.875 7.56

No. DE PILOTES 3 3 SUPERFICIE TOTAL DE CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE, INCLUYENDO RAMPA DE

ACCESO 54.28 M2

Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad.

Marítimas. Por esta vía es posible llegar al sitio del proyecto con embarcaciones menores y pequeños yates, ya que se trata de la zona de canales de navegación del estero del Chino, dentro de la Marina de Nuevo Vallarta, la cual es considerada uno de los principales lugares de embarque y desembarque en la región. Es importante mencionar que el presente proyecto pretende proporcionar un acceso adecuado y seguro hacia pequeñas embarcaciones.

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Terrestres. Por esta vía es posible llegar al predio desde la Carretera Compostela – Puerto

Vallarta, entroncando con el fraccionamiento de Nuevo Vallarta mediante el Boulevard Nuevo Vallarta hasta el Paseo Cocoteros. El predio se encuentra ubicado en el área estuarina colindante a los lotes 3 y 4 de la Manzana 1, en la Villa 4, de la Av. Paseo de Las Garzas, del fraccionamiento. En el anexo III se presentan tanto el plano de Macrolocalización como el de Microlocalización del predio.

No será necesario llevar a cabo la construcción de ninguna vía de acceso adicional a

las existentes en el lugar. Aéreas. El predio se encuentra aproximadamente a 4 Km. del aeropuerto internacional

Gustavo Díaz Ordaz que se encuentra en Puerto Vallarta.

Descripción de servicios requeridos. Se presenta por etapa de proyecto.

Preparación del sitio y construcción.

Para estas etapas se utilizarán además de los servicios urbanos, la contratación del servicio de elaboración de estudio de impacto ambiental y los servicios de la empresa contratada para realizar la construcción de los elementos que conforman el muelle flotante, así como, el servicio de transporte de insumos y acarreo de materiales de desecho. Operación.

Durante la operación no será necesaria la contratación de servicios, a menos que se trate de una reparación mayor. 3. Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto. Es importante mencionar que la mayor parte de los elementos estructurales de la obra son prefabricados, por lo que en el programa de trabajo presentado a continuación únicamente se mencionarán las actividades a realizarse en el sitio.

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MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4

PREPARACIÓN DEL SITIO. RETIRO DE MUELLE EXISTENTE

CONSTRUCCIÓN HINCADO DE PILOTES

COLOCACIÓN Y ARMADO DE FLOTADORES

COLOCACIÓN DE RAMPA INSTALACIONES

LIMPIEZA GENERAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

3.2. Selección del Sitio. Para decidir el sitio para el desarrollo del proyecto se consideró, en primer término, el hecho del incremento de afluencia turística en la zona (ver justificación), lo que ha propiciado una elevada demanda de servicios turísticos, habitacionales y comerciales de alta calidad. En segundo término se buscó un lugar dentro de un polo de desarrollo turístico tan importante como lo constituye la Bahía de Banderas (Nuevo Vallarta, Nayarit y Puerto Vallarta, Jalisco), así como la disponibilidad de terrenos con vocación habitacional turística.

Todo esto se encuentra reunido en el fraccionamiento Nuevo Vallarta, ya que se trata de una área que ofrece un entorno natural con grandes atractivos ecológicos y facilidad de acceso, además de una ubicación privilegiada dentro de la Bahía, lo que implica un constante desarrollo y estímulo para las actividades turístico – habitacionales, trayendo consigo una derrama económica muy importante.

Estudios de campo.

No se cuenta con estudios de campo para la selección del sitio.

Sitios alternativos.

No fueron evaluados otros sitios. Situación legal del área del proyecto turístico.

Se cuenta con la Escritura Pública No. 6,158 firmada el 31 de Julio del 2002, ante el Lic. German Goldman Serafín, Notario Público No. 10 de Nuevo Vallarta, Nayarit, en la que se describe el Contrato de Fideicomiso Irrevocable cuyo Objeto es Inmueble Urbano, integrado por las siguientes partes (ver Anexo I):

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FIDEICOMITENTE. María de Lourdes Hernández Díaz. FIDUCIARIA. Banco Internacional, S. A., Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero BITAL, división Fiduciaria, representada por el Lic. Ernesto Fragoso Montaño. FIDEICOMISARIO TITULAR. Sr. John Harvey Moore El objeto del contrato son los Lotes 3 y 4 de la Manzana 1, en la Villa 4, de la Av. Paseo de Las Garzas, del fraccionamiento Náutico y Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit, los cuales se encuentran colindantes al área de proyecto. Es importante mencionar que posteriormente será realizado el trámite de solicitud de permiso de uso de área estuarina.

Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y colindancias.

De acuerdo al mapa esquemático de Rzedowsky (1988) la vegetación que caracteriza el área de estudio corresponde a un bosque tropical subcaducifolio.

A un nivel mas fino, la carta de uso de suelo del INEGI escala 1:50,000, elaborada en

el año de 1975, indica que el predio se encuentra en un área de Selva Mediana Subcaducifolia y a un costado con un área de manglar. Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico habitacional del Fraccionamiento Náutico turístico habitacional de Nuevo Vallarta, Nayarit.

Aunado a esto fue publicado el Sábado 1 de Junio de 2002, en el periódico Oficial del Estado de Nayarit, la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, en el que se identifica que el predio colindante donde se pretende desarrollar el proyecto, se encuentra clasificado como un área urbana con usos y destinos de tipo turístico. Asimismo, el Programa de Desarrollo Urbano “Nuevo Vallarta y Flamingos”, publicado el 15 de Diciembre del 2001 (Decreto 8395), indica en su plano E-4, que el lote colindante cuenta con una modalidad de uso de suelo de Vivienda Unifamiliar.

Está área se encuentra inmersa en prácticamente dos corredores turísticos, el Corredor

Turístico Vallarta – San Blas y el Corredor Turístico de la Costa Alegre, el cual llega hasta Manzanillo, Colima.

El área estuarina donde se pretende llevar a cabo el proyecto se utiliza para navegación y ocasionalmente para pesca de autoconsumo con atarraya y/o caña. Urbanización del área.

El fraccionamiento Náutico y Turístico de Nuevo Vallarta cuenta con la siguiente infraestructura y servicios básicos: Electricidad, agua potable, drenaje pluvial y sanitario,

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cárcamos de bombeo, planta de tratamiento de aguas negras, emisor submarino, vialidades, una marina, embarcaderos particulares, canales de navegación, escolleras, espigones, teléfono, telégrafo, energía eléctrica, alumbrado público, medios de transporte, casetas de vigilancia, glorietas, etc.

Áreas naturales protegidas.

El proyecto se encuentra aproximadamente a 6 Km. de los Arcos Mismaloya, Zona de Refugio de Flora y Fauna Acuáticas, en el municipio de Puerto Vallarta, Jalisco, ubicada en la parte Sur de la Bahía de Banderas, con una superficie total aproximada de 5 Km2. No obstante que fue decretada como tal durante la década de los 70 no ha tenido ninguna protección real. No tiene plan de manejo.

Asimismo, se encuentra aproximadamente a 29 Km. de las Islas Marietas, las cuales

se encuentran en proceso de ser decretadas como área natural protegida.

Por otro lado, el Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, en su ventana Puerto Vallarta 1:50 000, propone como área natural protegida a la desembocadura del río Ameca, que se encuentra a una distancia del proyecto de 2.5 Km. Le corresponde la Unidad de Gestión Ambiental AnP44. Este ordenamiento fue aprobado por el Municipio de Puerto Vallarta el día 31 de Diciembre de 1997. Sin embargo el área no se ha decretado oficialmente y no tiene categoría definida ni plan de manejo, por lo que no puede considerarse formalmente creada.

Adicionalmente se encuentra decretado como área natural protegida de orden estatal en Jalisco, el Estero del Salado, en el municipio de Puerto Vallarta, el cual está considerado como una Zona de Conservación Ecológica y cuenta con plan de manejo autorizado. Esta Área Natural Protegida se encuentra a una distancia aproximada de 6 Km.

Debido a la distancia, actividades constructivas y operativas, se considera que la construcción y operación de la obra no propiciará ninguna afectación en las áreas mencionadas. Otras áreas de atención prioritaria.

Aunque no se han establecido formalmente como áreas de atención prioritaria, en las orillas de los canales que comunican el Estero del Chino con la Laguna del Quelele se han desarrollado estrechas franjas de mangle paralelas a los mismos y en estado de deterioro, con las especies Avicennia germinans y Laguncularia racemosa. Aparentemente son ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizo durante la construcción de la Marina y sus canales.

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3.3. Preparación del sitio y construcción

Preparación del Sitio. Retiro de muelle existente. Se refiere al retiro de la plataforma y componentes del muelle existente, lo cual será llevado a cabo en su mayoría de forma manual, aunque se contará con el apoyo de una grúa flotante de 35 toneladas.

No se efectuarán cortes, dragados ni desviaciones de cauces. Construcción.

A continuación se presenta el Cronograma de Actividades correspondiente.

MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4 CONSTRUCCIÓN

HINCADO DE PILOTES COLOCACIÓN Y ARMADO DE

FLOTADORES



Procedimiento constructivo. Hincado de Pilotes. Se refiere a la colocación de 3 tubos de acero al carbón A-36, de 12” de diámetro y ½” de espesor, nuevo y con costura, sandblasteado a metal blanco y protegido con alquitrán de hulla (Amercoat 79), en un espesor de 16 milésimas en dos capas. El pilote estará reforzado con concreto f’c = 250 kg/cm² y con 5 varillas del N° 4 longitudinalmente, contará con estribos del N° 3 a cada 15 cm. de acero f’y = 4200 kg/cm². Para evitar la contaminación del concreto se deberá de forjar una punta en el extremo donde se hincará el pilote. El cono que va en la parte superior del pilote es de fibra de vidrio. La introducción de los pilotes se llevará a cabo con la ayuda de una grúa flotante de 35 toneladas que colocara y sostendrá el pilote, también se requerirá de un martillo neumático que permita la penetración y el empotramiento deseado. Colocación y armado de flotadores. Se refiere a la colocación de los 14 flotadores o pontones con ayuda de una grúa flotante de 35 toneladas, colocándolos sobre una estructura de acero, sujetada a los pilotes por medio de riostras de madera de pino tratadas con sales hidrosolubles, para su mejor preservación, asimismo, se colocarán dos lockers de fibra de vidrio sobre el muelle. Colocación de Rampa de acceso: La rampa será de 6 m. de largo por 0.80 m. de ancho, construida de PTR galvanizado por inmersión en caliente, el piso será recubierto con

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madera estructural de Pino Amarillo Nacional, tratada con sales hidrosolubles para su mejor preservación (CCA ), respetando las normas de la AWPA y con una penetración al 100% en la albura, unida con tornillería de acero inoxidable, la soportería y herrajes serán de acero galvanizado por inmersión en caliente. Instalaciones en el muelle. Se refiere a la introducción de las instalaciones de los servicios eléctricos, de agua potable, sistema contra incendio y canalización de tv por cable. Las especificaciones de construcción, así como, los materiales a utilizar deberán ser de acuerdo a proyecto. Limpieza General. Consiste en reunir a mano todos los materiales de desecho, restos de construcción, pedacería de tubos y en general los desechos sólidos sobrantes de la obra, para retirarlos mediante transporte contratado y enviarlos a sitio autorizado. 3.4. Operación y mantenimiento. La operación consistirá en recibir las diversas embarcaciones del propietario, además de permitir su anclaje y resguardo, facilitando su abordaje.

Al tratarse de una obra pequeña y debido a que se encontrará en un área totalmente

urbana con todos los servicios básicos, no será necesaria la implementación de tecnología propia que tenga relación directa con la emisión y control de residuos. 3.5. Abandono del sitio

Teniendo en cuenta que la duración del proyecto se estima indefinida, no se considera la posibilidad de llegar a una etapa de abandono, de modo tal que se realizarán las obras de reparación y remodelación necesarias para cumplir con la vida útil estimada. 4. Requerimiento de personal e insumos. 4.1. Personal.

En las etapas de Construcción se utilizará la siguiente mano de obra: TIPO DE MANO DE

OBRA No. DE EMPLEADOS PORCENTAJE

CALIFICADA 5 25 % NO CALIFICADA 15 75 %

TOTAL 20 100 % TEMPORAL (DURANTE

PARTE DE LA OBRA) 13 65 %

PERMANENTE (DURANTE TODA LA

OBRA) 7 45 %

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Se trabajará un turno de 8 horas diarias de lunes a sábado, con una contratación por

obra y actividad determinada.

La mayor parte de los trabajadores son de poblados cercanos como Mezcales, San Juan de abajo, el Valle y los alrededores por lo que no se ocasionará un fenómeno migratorio real que pueda ser significativo.

Al tratarse de un proyecto pequeño y considerando que no se requiere de un mantenimiento constante, para la operación únicamente se contratará el personal requerido para la limpieza del muelle el cual contará con una contratación permanente.

La oferta de mano de obra para la etapa de operación es suficiente, sin causar un fenómeno migratorio de las comunidades cercanas. 4.2. Insumos

En lo correspondiente a la etapa de construcción, es posible omitir la lista de insumos, debido a que la construcción del muelle se realizará en otro sitio

Para los insumos en la etapa de operación ver el apartado correspondiente a

sustancias más adelante.

TABLA DE CONSUMO DE AGUA

CONSUMO ORDINARIO CONSUMO EXCEPCIONAL O PERIÓDICO ETAPA AGUA VOLUMEN ORIGEN VOLUMEN ORIGEN PERIODO DURACIÓN

CRUDA TRATADA PREPARACIÓN DEL

SITIO POTABLE

CRUDA TRATADA

CONSTRUCCIÓN** POTABLE 15 M3/MES

FRACC. NUEVO

VALLARTA

CRUDA TRATADA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO POTABLE 0.5 M3/DIA

FRACC. NUEVO

VALLARTA

CRUDA TRATADA ABANDONO

NO APLICA POTABLE

Toda el agua será obtenida de la red de agua potable del fraccionamiento.

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Sustancias

A continuación se presenta la tabla de sustancias a utilizar en la operación del muelle flotante en su etapa de operación. Como ya se mencionó antes, los volúmenes son promedios, ya que pueden variar dependiendo la demanda de servicios

ÁREA PRODUCTO PROMEDIO AL MES UNIDAD

MANTENIMIENTO

PINTURA VINÍLICA THINER WD-40 GRASA

ACEITE ROJO

2 1.5 0.5 0.2 20

LTS LTS LTS LTS LTS

Todas estas sustancias son consideradas de uso común en instalaciones de este tipo,

por lo que su empleo no requiere de un adiestramiento especializado, pero si de un seguimiento de las instrucciones impresas en cada uno de los envases que los contienen.

Explosivos No se utilizará ningún tipo de explosivos. Energía y combustibles.

En la etapa de construcción del muelle no es necesario presentar una tabla de energía y combustibles, ya que ésta se realizará en otro sitio, evitando de esta manera el consumo de cualquier tipo de energía durante la construcción.

Para la etapa de operación, aún no se tienen definidas las especificaciones de voltaje del equipo que deberá adquirirse.

TABLA DE COMBUSTIBLES PARA LA EL HINCADO DE PILOTES.

TIPO DE COMBUSTIBLE ETAPA EQUIPO FUENTE DE

SUMINISTROFORMA DE

ALMACENAMIENTO FORMA DE

SUMINISTRO CANTIDAD A ALMACENAR

DIESEL HINCADO DE PILOTES GRÚA PEMEX TANQUE DE 200 Lts. PROPIO 200Lts.

DIESEL HINCADO DE PILOTES PILOTEADORA PEMEX TANQUE DE 200 Lts. PROPIO 200 Lts.

GASOLINA HINCADO DE PILOTES

REVOLVEDORA PEMEX TANQUE DE 50 Lts. PROPIO 50 lts.

La cantidad máxima de gasolina y diesel a almacenar, no superará en conjunto los

250 lts.

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Maquinaria y equipo

TABLA DE. EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS EN CADA ETAPA DEL PROYECTO

EQUIPO ETAPA CANTIDAD TIEMPO EMPLEADO

HORAS DE TRABAJO DIARIO

DECIBELES EMITIDOS

GRÚA CONSTRUCCIÓN 1 12 SEMANAS 5 85

PILOTEADORA HINCADO DE PILOTES 1 5 SEMANAS 5 90

REVOLVEDORA 1 SACO

HINCADO DE PILOTES 1 5 SEMANAS 2 – 4 60

VOLTEOS HINCADO DE PILOTES 2 5 SEMANAS 2 65

5. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Para las etapas de hincado de pilotes, armado y colocación de la obra, los residuos

sólidos se originarán de materiales del muelle existente, además de los residuos sólidos producidos por los trabajadores, las aguas residuales serán sanitarias y las emisiones a la atmósfera provendrán de la combustión, polvo y ruido de la maquinaria. Durante las diferentes etapas de la obra no se producirán residuos peligrosos.

ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISIÓN VOLUMEN

PROMEDIO ESCOMBRO (MADERA,

FIERRO, FIBRA DE VIDRIO, ETC.)

OBRA 1 M3/MES

AGUAS RESIDUALES SANITARIAS TRABAJADORES VARIABLE

GASES DE COMBUSTIÓN MAQUINARIA VARIABLE

HINCADO DE PILOTES, ARMADO

Y COLOCACIÓN

RUIDO MAQUINARIA 50 DECIBELES PROMEDIO

A continuación se menciona el proceso que seguirán la recolección, manejo y

tratamiento de los residuos líquidos, sólidos y gaseosos de la operación del muelle flotante: Residuos sólidos. Se generarán residuos sólidos como concreto fresco y seco, trozos metálicos, de tubería y de PVC, etc., que serán recogidos, reutilizados y/o depositados en lugares autorizados. Residuos gaseosos: Las emisiones a la atmósfera serán los gases y ruidos de la combustión interna de la maquinaria, además de polvos por la actividad propia de maniobras de maquinaria y la construcción.

Residuos líquidos: Se utilizarán los sanitarias de la casa habitación, los cuales están conectados al drenaje sanitario del fraccionamiento.

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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO. 1. Información sectorial

Tomando en cuenta que la principal fuente de desarrollo en el municipio de Bahía de Banderas es el turismo y por consiguiente la necesidad de vivienda y su infraestructura, causada por el desarrollo económico generado, a continuación se presentan las tablas que permiten identificar la dinámica del Sector Turístico en los estados de Nayarit y de Jalisco, asimismo, se incluyen las tablas de Producto Interno bruto de restaurantes y Hoteles en el Estado y Nacional, y Tasa de Participación Nacional para ambos estados, en las que destaca el contraste de la alta participación del Estado de Jalisco (8.30%) y la escasa participación del Estado de Nayarit (0.58%) para el año de 1993:

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO DE NAYARIT Y NACIONAL, Y TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (1999-1993)

CONCEPTO 1999 1993

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO

(MILES DE PESOS) 1’349,121 1’440,244

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES NACIONAL

(MILES DE PESOS) 287’748,625 251’628,720

TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (PORCENTAJE) 0.47 0.0.57

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1993-1999.

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO DE JALISCO Y NACIONAL, Y TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (1988-1993)

CONCEPTO 1993 1999

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO

(MILES DE PESOS) 19,289,853 23,314,523

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES NACIONAL

(MILES DE PESOS) 251,628,720 287,748,625

TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (PORCENTAJE) 7.67 8.10

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1993-1999. A continuación se presenta la tabla de Cuartos de Hospedaje por Categoría del

Establecimiento Según Municipio de Nayarit y la de Establecimientos de Preparación y Servicio de Alimentos y Bebidas Según Municipio.

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CUARTOS DE HOSPEDAJE POR CATEGORÍA DEL ESTABLECIMIENTO SEGÚN MUNICIPIO. AL 31 DE DICIEMBRE DE 2000.

MUNICIPIO TOTAL CINCO ESTRELLAS a/

CUATRO ESTRELLAS

TRES ESTRELLAS

DOS ESTRELLAS

UNA ESTRELLA

OTRAS b/

ESTADO 10,329 2,984 1,694 1,474 1,237 1,029 1,771 AHUACATLÁN 45 21 12 12 AMATLÁN DE

CAÑAS 24 14 10

BAHÍA DE BANDERAS 4,590 2,829 769 189 234 180 249

COMPOSTELA 2,351 32 364 636 344 365 610 IXTLÁN DEL

RIO 173 42 20 53 40 18

RUÍZ 102 - - - 58 - 44 SAN BLAS 506 - 45 77 116 53 215

STA. MARÍA DEL ORO 42 14 - - 22 - 6

SANTIAGO IXCUINTLA 168 - - 52 14 - 102

TECUALA 164 - - 76 14 - 74 TEPIC 1,850 109 474 350 254 330 333

TUXPAN 139 - - 39 56 15 29 XALISCO 51 - - - - 24 27

a/ Incluye las categorías anteriormente denominadas Gran Turismo y Clase Especial b/ Comprende clase económica y las denominadas casas rodantes o trailer park. Fuente: Dirección General de Turismo en el Estado de Nayarit. Dirección de Planeación y Desarrollo; Departamento de Proyectos y Estadística.

ESTABLECIMIENTOS DE PREPARACIÓN Y SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS SEGÚN

MUNICIPIO a/ (AL 31 DE DICIEMBRE DE 1998)

MUNICIPIO ESTABLECIMIENTOS DE ALIMENTOS b/

ESTABLECIMIENTOS DE BEBIDAS c/

ESTADO 1,490 295 ACAPONETA 37 42

AHUACATLÁN 37 9 AMATLÁN DE CAÑAS 18 4 BAHÍA DE BANDERAS 110 11

COMPOSTELA 154 11 HUAJICORI 5

IXTLÁN DEL RIO 63 11 JALA 24 2

NAYAR, EL 22 - ROSAMORADA 50 -

RUÍZ 10 - SAN BLAS 260 9

STA. MARÍA DEL ORO 71 1 SAN PEDRO LAGUNILLAS 11 1

SANTIAGO IXCUINTLA 202 21 TECUALA 93 17

TEPIC 274 138 TUXPAN 19 16 XALISCO 19 2

YESCA, LA 11 - a/ Se refiere a los establecimientos de alimentos y bebidas con licencia de funcionamiento del municipio. b/ Comprende restaurantes, restaurantes - bar, cafeterías y neverías. c/ Comprende discotecas, centro nocturnos y bares. FUENTE: Dirección General de Fortalecimiento Municipal del Gobierno del Estado. Dirección de Capacitación.

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Asimismo, se agregan la tabla de Cuartos de Hospedaje según Categoría del

Establecimiento según principales zonas turísticas y la tabla de afluencia turística al municipio de Puerto Vallarta:

CUARTOS DE HOSPEDAJE POR CATEGORÍA DEL ESTABLECIMIENTO SEGÚN PRINCIPALES ZONAS TURÍSTICAS AL 31 DE DICIEMBRE DE 2000.

ZONA TURÍSTICA TOTAL CINCO

ESTRELLAS a/

CUATRO ESTRELLAS

TRES ESTRELLAS

DOS ESTRELLAS

UNA ESTRELLA

OTRAS b/

ESTADO 45,576 8,484 7,373 5,217 2,998 6,984 14,520 ZONA

METROPOLITANA DE GUADALAJARA

15,934 2,652 4,246 2,141 1,009 2,567 3,319

PUERTO VALLARTA 17,297 5,102 2,133 1,399 288 346 8,029

SUR COSTALEGRE 2,474 590 273 368 430 391 422 RIBERA DE CHAPALA 1,474 100 206 161 211 355 441

ZONA DE LOS ALTOS 3,966 - 421 618 626 1,864 437 SUR DEL ESTADO 1,310 40 38 302 214 306 410

RESTO DE LAS ZONAS TURÍSTICAS 3,121 - 56 228 220 1,155 1,462

a/ Incluye las categorías anteriormente denominadas Gran Turismo y Clase Especial b/ Comprende clase económica y las denominadas casas rodantes o trailer park. Fuente: Dirección General de Turismo en el Estado de Jalisco. Dirección de Planeación y Desarrollo; Departamento de Proyectos y Estadística.


Todo esto permite identificar a la región de Bahía de Banderas, como un polo de

desarrollo turístico muy importante, con alta capacidad para la captación de divisas extranjeras y nacionales, lo que ha producido un desarrollo muy importante en todos los aspectos socioeconómicos regionales.

2. Análisis de los instrumentos de planeación. - Plan Municipal de Desarrollo Urbano y su programa de Ordenamiento Ecológico,

Urbano y Turístico de Bahía de Banderas.

Fue publicado el Sábado 1 de Junio de 2002, en el periódico Oficial del Estado de Nayarit, la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, el cual cuenta con los siguientes objetivos de Ordenamiento Ecológico:

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- Respeto al medio ambiente. Busca incrementar la calidad del medio ambiente en el municipio, a través de un estricto control en el manejo de los recursos naturales y la adopción de sistemas de tratamiento de desechos líquidos y sólidos.

- Evitar el deterioro del paisaje con el desarrollo urbano y turístico. - Conservar los ecosistemas mas valiosos como patrimonio que potencializa la vocación

turística del municipio. - Conservar la Zona Federal Marítima Terrestre. - Evitar la destrucción de la vegetación nativa en los bordes de canales y lagunas. - Preservar la selva mediana subperenifolia de la Sierra Vallejo hasta la zona del litoral.

En este Plan, se identifica al sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, como un área urbanizada AU t – 01 Nuevo Vallarta, con uso y destino turístico, asimismo, el Programa de Desarrollo Urbano “Nuevo Vallarta y Flamingos”, publicado el 15 de Diciembre del 2001 (Decreto 8395), indica en su plano E-4, que el lote colindante cuenta con una modalidad de uso de suelo de Vivienda Unifamiliar.

- Otros Programas o Planes de Desarrollo.

Por su gran importancia en el desarrollo turístico de nuestro país y su fuerte impacto en el extranjero, el Fondo Nacional del Fomento al Turismo, FONATUR, ha llevado a cabo un Plan Maestro de Desarrollo Urbano y Turístico de la Región de Bahía de Banderas, con el objetivo general de construir una visión estratégica y un sistema de gestión que propicie el desarrollo integral de la zona y eleve su competitividad turística y la calidad de vida de sus habitantes, a través del trabajo conjunto entre sociedad y autoridades, en los tres niveles de gobierno.

Para lograrlo este Plan Maestro establece entre otros los siguientes objetivos estratégicos:

Consolidar la función regional de la zona como polo de desarrollo turístico de la costa

del Pacífico Centro. Diversificar la actividad turística ampliando la base de atractivos.

Aprovechar integralmente los recursos naturales y culturales para atraer nuevos

segmentos de mercado. Consolidar su posición estratégica en el nodo económico mundial para su integración

con la Cuenca del Pacífico y el eje del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá.

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Aprovechar las ventajas competitivas de su localización para impulsar la consolidación económica mediante el desarrollo de infraestructura regional de apoyo a las actividades económicas (zonas industriales, bodegas, importación-exportación).

Reforzar la infraestructura de acceso regional (aérea, terrestre y marítima).

Emprender acciones para el mejoramiento urbano de las localidades como factor de

integración de un desarrollo turístico de calidad. 3. Análisis de los instrumentos normativos.

Por lo que se refiere a la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, son aplicables a este proyecto las disposiciones contenidas en el Título Primero, capítulo IV Instrumentos de la Política Ambiental, sección V, Evaluación del Impacto Ambiental art. 28, fracciones IX y X; así como las contenidas en al articulo 4, Protección al Ambiente, capítulo II, Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, art. 110 frac. II; capítulo III, Prevención y Control de la Contaminación del Agua y de los Ecosistemas Acuáticos, art. 117, frac. II y art. 118 frac. V, así como, las contenidas en los incisos Q y R, del articulo 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental,.

Con respecto a la Ley General de Bienes Nacionales, posteriormente se solicitará la Concesión de ZOFEMAT y Terrenos Ganados al Mar, a fin de dar cumplimiento a los artículos 8, fracs. I, II y VI y VII; 10, 29 fracs. IV, V, VI y VII, 30; Capítulo IV, arts. 49, 50, 51, 52, 54, 55 y 56.

Por lo que se refiere a la Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Nayarit, son aplicables a este proyecto las disposiciones contenidas en el Título Primero, artículo 12, fracs. IV, XII y XIV, además de las secciones IV y V del mismo.

Además de los ordenamientos señalados, el proyecto de construcción y operación del

muelle flotante, deberá cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas relacionadas que se indican a continuación: Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS). NOM-002-STPS-1994.RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCION Y PROTECCION CONTRA INCENDIO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-004-STPS-1999. SISTEMAS DE PROTECCION Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO.

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NOM-005-STPS-1998. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS QUIMICAS PELIGROSAS. NOM-011-STPS-1993. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENERE RUIDO. Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). NOM-041-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE.

NOM-042-ECOL-1999. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO Y PARTÍCULAS SUSPENDIDAS PROVENIENTES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EN PLANTA, ASÍ COMO DE HIDROCARBUROS EVAPORATIVOS PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO, GAS NATURAL Y DIESEL DE LOS MISMOS, CON PESO BRUTO VEHICULAR QUE NO EXCEDA LOS 3,856 KILOGRAMOS. NOM-043-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN A LA ATMÓSFERA DE PARTÍCULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS. NOM-044-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO, PARTÍCULAS SUSPENDIDAS TOTALES Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE MOTORES NUEVOS QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARÁN PARA LA PROPULSIÓN DE VEHICULOS AUTOMOTORES CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3,857 KILOGRAMOS. NOM-045-ECOL-1996. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL Ó MEZCLAS QUE INCLUYAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-059-ECOL-2001. QUE DETERMINA LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCION ESPECIAL Y QUE ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCION.

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NOM-077-ECOL-1995. QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-080-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS Y TRICICLOS MOTORIZADOS EN CIRCULACIÓN Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. NOM-081-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO DE LAS FUENTES FIJAS Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. PROY-NOM-022-SEMARNAT-2003. ESTABLECEE LAS ESPECIFICACIONES PARA LA PRESERVACIÓN, CONSERVACIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS HUMEDALES COSTEROS.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO 1. Delimitación del área de estudio. El proyecto es de tipo puntual, ya que se refiere al hincado de pilotes, armado y colocación de un muelle flotante, en el área estuarina colindante a los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, del fraccionamiento Náutico y Turístico de Nuevo Vallarta, en Bahía de Banderas, Nayarit, dicha obra pretende ocupar una superficie total aproximada de 54.28 m2 de área estuarina. Se trata de una obra civil que implica el retiro de una plataforma existente, así como, el hincado de 3 pilotes, armado y colocación de 14 flotadores prefabricados, los cuales formarán la estructura de un muelle flotante, además de colocarse una rampa de acceso al mismo (ver Anexo III).

Asimismo, considerando que se trata de un área que tiene usos y destinos de tipo

habitacional – turístico, la cual presenta cierta homogeneidad ambiental por sus antecedentes de desmontes antiguos, además de revisar los procedimientos constructivos a desarrollar y la nula construcción de obras asociadas y provisionales y teniendo en cuenta que la mayoría de los trabajadores viven en las cercanías, se considera que el área de estudio debe comprender el fraccionamiento de Nuevo Vallarta. Para mayor precisión se propone como área de influencia a la zona que circunda al proyecto en un radio de 500 metros.

Cabe agregar que desde el punto de vista del medio natural, la zona se encuentra alterada significativamente, por tratarse de un área urbanizada autorizada con antecedentes de desmontes antiguos, por lo que en las orillas de los canales que comunican el Estero del Chino con la Laguna del Quelele, se han desarrollado estrechas franjas de mangle paralelas a los mismos y en estado de deterioro, con las especies Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr (ambas especies se encuentran bajo protección especial en la NOM-059-ECOL-200), aparentemente se trata de ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizo durante la construcción de la Marina y sus canales. Asimismo, en la mayor parte del fraccionamiento se observa vegetación secundaria y vegetación ornamental introducida. Con respecto a la fauna terrestre presente en la zona, es característica de un ecosistema alterado, ya que se trata de algunos ejemplares de reptiles pequeños y de las aves que soportan la presencia humana, sin embargo, en el área estuarina es posible observar una mayor diversidad de especies.

Si se observa el uso del suelo en la franja colindante al área estuarina del sitio, es

evidente que el sociosistema actual en el que se incluirá la colocación del muelle flotante, es homogéneo, por tratarse de un área que tiene usos y destinos para desarrollos de tipo habitacional - turístico, por lo que se desprende que el proyecto no contraviene las políticas de crecimiento del lugar.

Es importante mencionar, que actualmente en el sitio y en las áreas colindantes es

posible observar un gran número de obras similares, en las que se ha retirado por completo la vegetación existente.

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2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental. Descripción y Análisis de los Componentes Ambientales del Sistema.

MEDIO FÍSICO.

CLIMA - Tipo de Clima.

El tipo de clima en la zona de Bahía de Banderas según Koppen, modificado por E. García (1968), es él mas seco de los cálidos subhúmedos, con lluvias en verano. La estación meteorológica de Valle de Banderas, reporta clima del tipo Aw.(W) (i’), esto es cálido subhúmedo con lluvias en verano y una temporada de secas durante la estación de invierno, con menos del 5% de lluvia invernal.

A continuación se presenta el climograma correspondiente a la Bahía de Banderas.

CLIMOGRAMA DE LA BAHÍA DE BANDERAS.

- Temperaturas promedio, mensual, anual y extremas.

La temperatura media mensual en la región de Bahía de Banderas varía de un máximo de 28.8 ºC en Agosto, a un mínimo de 22.8 ºC en Enero. La temperatura media anual es de 26.0 ºC. La época más calurosa del año se presenta en el periodo de Mayo a Octubre con temperaturas mínimas promedio de 23 ºC, y temperaturas máximas promedio de 35 ºC en Julio y Agosto, siendo estos los meses más cálidos. Durante Junio, Septiembre y Octubre las temperaturas máximas promedio son de 33 y 34 ºC.

A partir del mes de Noviembre la temperatura empieza a descender, alcanzando en este mes un rango de temperaturas promedio de 20 a 32 ºC. En el mes de Diciembre la

RELACION DE TEMPERATURA ºC/PRECIPITACIÓN mm EN BAHÍA DE BANDERAS

0100200300400500

ENERFEB

MARABR

MAYOJU

NIOJU

LIO AGSSEPT

OCTNOV

DIC

MES

mm

PR

EC

IPIT

AC

IÓN

051015202530

TE

MPE

RA

TU

RA

ºCPRECIPITACIÓN mm TEMPERATURA ºC

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temperatura se reduce un poco mas hasta un rango de 16 a 31ºC. Los meses de Enero, Febrero y Marzo presentan rangos similares de temperatura, de 14 a 30ºC. Finalmente, durante el mes de Abril, el rango de temperaturas va de 17 a 32 ºC.

A continuación se presenta la gráfica correspondiente para la estación de Valle de

Banderas, dentro del municipio de Bahía de Banderas.

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL POR ESTACIÓN METEOROLÓGICA.

- Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).

La distribución de lluvia a lo largo del año presenta dos épocas bien marcadas durante el ciclo anual, con una clara estación de lluvias que dura entre 4 y 5 meses. La temporada de lluvias se inicia regularmente durante el mes de Junio, con 225 mm y termina en el mes de Octubre con 150 mm, alcanzando su máximo promedio en el mes de Julio con 365 mm. Agosto y Septiembre alcanzan los 327.5 mm en promedio.

Durante el mes de Enero se presentan precipitaciones esporádicas que alcanzan los 200 mm. El promedio anual de lluvia en la región es de 1,429.6 mm. De este total, 95 % (1,347 mm) ocurre durante los meses de Junio a Octubre. El promedio mensual de lluvia es de 118 mm.

Esta estacionalidad cobra especial importancia para tres aspectos: primero para la

captación de agua para riego del valle agrícola; segundo, para la recarga del manto acuífero que alimenta la vida humana, vegetal y animal del valle; y tercero para la conservación y regeneración de la vegetación de las laderas, y así evitar la erosión. Durante la época de lluvias, los ríos descargan aguas turbias debido al acarreo de materiales terrígenos, afectando la transparencia de las lagunas costeras y el mar, principalmente en las inmediaciones de las desembocaduras.

A continuación se presenta la gráfica correspondiente a la estación meteorológica de Valle de Banderas, municipio de Bahía de Banderas.

0

5

10

15

20

25

30

TEMPERATURA ºC

TEMPERATURA ºC 22,1 22,3 23 24,5 28,4 28,2 28,2 28 27,7 27,4 25,9 23,9

ENER FEB MAR ABR MAYO JUNIO JULIO AGS SEPT OCT NOV DIC

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PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL (en mm.).

- Vientos dominantes.

Los vientos predominantes del NE y SE están separados por una zona de vientos

débiles, debido a las altas temperaturas de la superficie del océano, lo cual propicia la formación de ciclones y huracanes que cobran gran importancia en las costas del Pacífico Tropical Mexicano (De la Lanza, 1991).

Los vientos que circulan sobre el Golfo de California, provienen del Noroeste afectando directamente a la Bahía de Banderas, propiciando que los vientos dominantes tengan una dirección Sureste. Estos vientos suelen aumentar ligeramente su intensidad durante el día, debido al efecto de la brisa marina que sopla hacia tierra. Durante la noche, se producen vientos ligeros en dirección contraria, es decir, con dirección Noroeste, con una velocidad promedio de 5 a 10 km/hr. Estos vientos son conocidos como terrales y se inician normalmente después de 2 horas de la puesta del sol y son frescos ya que en verano tienen una temperatura de 25º C y de 18 a 20º C en invierno. Lo anterior implica que los vientos y brisas son prácticamente permanentes y aunque no existen datos específicos sobre la calidad del aire, se estima una visibilidad promedio de 15 a 20 Km. El Plan de Desarrollo Urbano de Bahía de Banderas, indica que los vientos dominantes son del Sur, Este y Noroeste de mayo a octubre y de noviembre a abril son vientos del Noroeste, Noreste y Sur, además de haber ráfagas durante todo el año del oriente, de intensidad aún menor. La velocidad promedio durante casi todo el año es de 6 m/seg. La energía que producen los vientos dominantes equivalentes a un rango entre 20 y 40 Watts/m2 (Instituto de Geografía UNAM, 1990, IV.4.2 y IV.4.3). En los siguientes cuadros se reseñan las principales direcciones de estas corrientes de acuerdo al Servicio Meteorológico Nacional.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

VALLE DE BANDERAS

VALLE DE BANDERAS 23.4 8.4 8.4 3.6 2.2 137.2 237.9 334.1 287.2 80.7 15.5 20.6

ENER FEB MAR ABR MAYO JUNIO JULIO AGS SEPT OCT NOV DIC

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VIENTOS DOMINANTES EN EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, 1981.

ESTACIÓN AÑO E F M A M J J A S O N D VALLE DE

BANDERAS 1981 S N S S S S E E S - - - FUENTE: SARH, DIRECCIÓN GENERAL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL. NOTA: SE TOMÓ COMO ÚLTIMO AÑO, AQUÉL EN QUE SE TUVIERA REGISTRO EN POR LO MENOS 9 MESES.

DIRECCIÓN Y FRECUENCIA DEL VIENTO DOMINANTE.

N° MAYO - OCTUBRE NOVIEMBRE – ABRIL LUGAR DIRECCIÓN FRECUENCIA % DIRECCIÓN FRECUENCIA % S 51 NW 51 E 34 S 15 17 VALLE DE BANDERAS

ND 15 ND 34 Fuente: SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL, DATOS POR ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA

- Humedad relativa.

Según Rzedowsky (1988) la humedad relativa media anual que corresponde a la zona es de 80%, siendo de las más altas del Pacífico Mexicano. - Eventos climáticos extremos.

Por su situación geográfica respecto al litoral, el municipio de Bahía de Banderas se encuentra en un área donde los desastres ocasionados por fenómenos meteorológicos como ciclones y huracanes, constituyen un riesgo latente para los asentamientos humanos. De hecho la bahía se ubica directamente en la zona ciclónica mundial II, por lo que se considera a todas las localidades costeras de la región, dentro del área de penetración ciclónica.

De acuerdo al análisis que elabora el Instituto Oceanográfico del Pacífico tomando como base las gráficas anuales de los recorridos de todas las tormentas tropicales y huracanes del Pacífico, se desprende que desde 1988 y hasta la fecha, solamente se han registrado seis eventos ciclónicos importantes en las proximidades de la Bahía de Banderas según la siguiente tabla:

CICLONES RECIENTES EN BAHÍA DE BANDERAS.

NOMBRE DEL

CICLÓN FECHA DISTANCIA MÍNIMA A P. VALLARTA

VELOCIDAD DEL VIENTO *

HURACAN VIRGIL SEP-OCT 1992 100 Km. AL SURESTE. SOSTENIDOS ENTRE

50 Y 70 Km/h DEPRESIÓN TROP. 14-E SEP 1993 75 Km. AL NORTE NO REGISTRADO

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Continuación…

HURACÁN CALVIN JULIO 1993 80 Km. AL ESTE 115 A 130 Km/h

HURACÁN HERNÁN

OCTUBRE 4 DE 1996 70 Km. AL ESTE 45 Km/h CON

RACHAS DE 80 TORMENTA TROPICAL

KEVIN

SEPTIEMBRE DE 1999 150 Km. AL ESTE 50 Km/h CON

RACHAS DE 75.

HURACÁN DANIEL JULIO DE 2000 800 Km. al ESTE

FUERTES RACHAS DE VIENTO CON VELOCIDAD NO

DEFINIDA DEPRESIÓN TROPICAL NORMAN

SEPTIEMBRE DE 2000 40 Km. al ESTE.

FUERTES RACHAS DE VIENTO DE 95

Km/h

HURACÁN KENNA

NOVIEMBRE DE 2002

ENTRO A PUERTO VALLARTA

VIENTOS DE MAS DE 200 Km./h. GRAVES

DAÑOS

TORMENTA TROPICAL OLAF

OCTUBRE DE 2003 150 Km. al ESTE.

VIENTOS DE MAS DE 200 Km./h. GRAVES

DAÑOS * SE REFIERE A LA VELOCIDAD QUE TENÍA EN PUERTO VALLARTA EN EL MOMENTO DE

ESTAR MÁS CERCA DE LA BAHÍA DE BANDERAS.

Sobre el efecto de los ciclones directamente en la zona, se cuenta con los datos para el huracán Hernán que originó fuertes precipitaciones y vientos de 45 Km./h con rachas hasta de 80 en la Bahía y del huracán Kenna que origino fuertes vientos de más de 200 Km./h, el cual causo graves daños en Puerto Vallarta y en Bahía de Banderas, destruyendo la estructura física del malecón de Puerto Vallarta. El área de Nuevo Vallarta, donde se pretende llevar a cabo el presente proyecto, fue afectada por el fuerte oleaje, sin embargo, no se causaron graves destrozos como lo fue en el malecón de Puerto Vallarta.

No se ha registrado otro tipo de eventos que involucren eventos climáticos extremos.

VISTA DEL MALECÓN DE PUERTO VALLARTA DURANTE

EL HURACÁN KENNA. 25-10-2002.

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- GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA. Características litológicas del área.

La Bahía de Banderas está ubicada al Norte de la provincia geológica de la Sierra Madre del Sur, que abarca los estados de Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Morelos, México y Veracruz. Esta unidad orogénica se formó a fines del cretácico superior y principios del cenozoico.

Se encuentra formada por rocas sedimentarias paleozoicas, pizarras cristalinas e intrusiones de granitos, está coronada en partes por bloques de caliza mesozoica. Se trata de una provincia geológica de gran complejidad en la que destacan las rocas intrusivas cristalinas.

La Sierra Madre del Sur se encuentra dominada por grandes macizos ígneos intrusivos del cretácico y algunos del terciario, construidos por granitos, dioritas, granodioritas y gabros. Los sedimentos aluviales, residuales y litorales destacan en las zonas cercanas a la costa y en los deltas de los ríos, principalmente el Ameca.

Según el anuario estadístico del estado de Nayarit de 2001, elaborado por el INEGI,

la zona del proyecto está integrada por rocas formadas durante la era Mesozoica, el periodo cretácico con rocas ígneas intrusivas. La carta geológica de la zona indica la dominancia de suelos del tipo litoral en la parte costera, así como roca de tipo granito en la parte terrestre. (Ver Anexo II). - Características geomorfológicas más importantes.

En la zona es posible identificar dos regiones geomorfológicas descritas a continuación:

− La de planicies y cerros que se ubica al Sur y Oeste del Municipio de Bahía de

Banderas. − La zona de montañas localizada al Norte y Noreste.

La mayor parte de la línea de costa del Municipio (incluyendo Nuevo Vallarta) está incluida en la región de cerros y planicies.

El Plan de Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico para el Municipio de Bahía

de Banderas elaborado en 1990 por la SEDUE, el Gobierno del Estado de Nayarit y el Municipio de Bahía de Banderas, clasifica esta zona de Bahía de Banderas, dentro de la Provincia Ecológica denominada Sierras de la Costa de Jalisco y Colima; Sistema terrestre 65-3 llanura Ixtapa; L- llanura costera baja reciente, Unidad No. 29 Llanura lagunar y la describe como depresiones ocupadas por lagunas, de las cuales la principal es la laguna El Quelele, adicionalmente menciona que ocupa una franja que se extiende desde la población de Bucerías hasta la desembocadura del río Ameca, la cual comprende la parte baja de la

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playa seguida hacia adentro por un cordón litoral discontinuo seguido finalmente por la llanura lagunar.

Esta llanura de playas forma parte del delta del río Ameca, cuyo ápice frontal

coincide con la actual desembocadura, misma que se proyecta en el mar a una distancia de aproximadamente 1.7 Km. fuera del trazo general de la costa. - Características del relieve.

En el sitio la geomorfología es característica de una llanura o planicie costera. Estas

llanuras costeras constituyen la base de las potencialidades turísticas de la zona de estudio, proporcionando playas y esteros con gran valor para la recreación, las actividades deportivas e incluso para recorridos educativos, etc.

Presencia de fallas y fracturamientos.

Dentro del Pacífico Mexicano se localizan las fracturas de Clipperton y Clarión, las cuales influyen en los eventos geológicos cercanos a la Costa Mexicana e incluso tierra adentro. Una de las principales fracturas es la Clarión, en donde se encuentra la isla Clarión y el grupo de las Revillagigedo. El Municipio de Bahía de Banderas se encuentra cerca de otras pequeñas fallas como la de Rivera y la de Tamayo, siendo considerada una región sísmica activa que se forma por el movimiento de las capas tectónicas. En la región no se ha detectado actividad volcánica.

En la Bahía de Banderas se encuentran intrusiones graníticas compactas, las cuales

son formaciones típicas de la Sierra Madre del Sur. Estos granitos son del cretácico medio, los cuales se encuentran intensamente fracturados. En los extremos de este complejo se encuentran diversos comportamientos tectónicos, como son el fallamiento normal de dos bloques los cuales se encuentran compuestos de un mismo material y como consecuencia formación de estructuras escalonadas. El primer caso que se presenta es en la falla normal con dirección Noreste a Sureste, la cual se extiende desde Higuera Blanca hasta las proximidades de la Punta El Burro, pasando por el Ojo de Agua. Esta tiene una longitud de 6 Km. aproximadamente, este dislocamiento se puede observar claramente en la ruptura de pendiente y cambio de rango al momento de traslapar la información de la carta de pendientes y la Geológica. De la misma manera se puede observar el levantamiento del bloque de la Sierra Vallejo y la dislocación con el Valle. En este segundo caso se hace referencia a la falla normal que se extiende desde el Noroeste de Bucerías hasta el Noreste de Valle de Banderas, con una extensión de 15 km., la cual se encuentra en el contacto entre el Valle y la Sierra Vallejo.

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Susceptibilidad de la zona a: - Sismicidad.

La Bahía de Banderas está ubicada en una zona sísmica de sismos frecuentes, pero cerca de una gran zona penisísmica de sismos poco frecuentes, encontrándose que de 1927 a 1960 se localizaron epicentros de sismos en la parte marina frente a Puerto Vallarta en menos de 10 ocasiones. La sismicidad de la zona es considerada en la Regionalización Sísmica del Manual de Diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad (1993) como muy alta.

Durante el mes de Noviembre de 2002 se registró un sismo, que según varias fuentes noticiosas nacionales, fue de categoría 5.6 en la escala de Richter, el cual causó daños sobre todo en zonas con depósitos de suelo blandos y profundos, a pesar de que su epicentro se ubicó en el estado de Colima, al S de Puerto Vallarta.

A pesar del alto grado de sismicidad, son prácticamente nulos los registros históricos de sismos significativos que hayan afectado a la Bahía de Banderas y sus alrededores con excepción de los sismos de 1995 y 2002. Sin embargo, Mascota y Talpa son poblaciones mucho más antiguas que se encuentran a unos 50 Km. de Puerto Vallarta, y allí sí existen registros de daños provocados por sismos.

A continuación se presenta un listado de algunos sismos con epicentros cercanos a Puerto Vallarta, con sus respectivas magnitudes (M) y distancias epicentrales.

FECHA MAGNITUD DISTANCIA

EPICENTRAL A PTO. VALLARTA (KM).

22-11-1837 7.7 75 09-03-1875 7.4 150 20-01-1900 7.6 75 16-05-1900 7.1 75 03-06-1932 8.2 155 09-10-1995 7.5 210 25-10-1995 4.8 60 26-12-1995 4.6 15 24-11-2002 5.6 350

- Vulcanismo.

Según el Plan de Desarrollo Urbano vigente del municipio de Bahía de Banderas, la región está libre de estructuras volcánicas, con excepción de los relictos de la caldera del antiguo volcán Careyeros, ubicado en Punta Mita. Asimismo, el Plan Maestro de Desarrollo Urbano de Bahía de Banderas, Estados de Jalisco y Nayarit (2002), menciona que el cerro Careyeros es un antiguo volcán.

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Por parte del Centro Universitario de la Costa de la U. de G., se tiene información de que en la misma área, se encuentra una fisura hidrotermal a escasa profundidad, la cual se encuentra ubicada frente a la Punta Pantoque, entrando en actividad en el año de 1998. - Deslizamientos.

Se ha reportado una fosa oceánica al centro de la Bahía de Banderas con una profundidad aproximada de 1,480 m, pero no existen datos suficientes para estimar posibles deslizamientos, sin embargo en algunos acantilados costeros de la bahía que presentan pendientes elevadas existe ese riesgo, destacando que dichos acantilados son de pequeñas dimensiones con una altura máxima de 8 metros.

No se han registrado ni se considera que la zona sea susceptible a otros eventos físicos extremos. SUELOS. - Tipos de suelo.

Según la carta edafológica del INEGI F13 C 69 escala 1:50,000 de 1974, el sitio del proyecto presenta un suelo de tipo Zolonchak Gleyico y fase sodica con más del 15 % de saturación de sodio en alguna porción a menos de 125 cm. De profundidad y con una clase textural fina (ver Anexo II).

Para el caso del presente trabajo, no se ha realizado el estudio de mecánica de suelos, sin embargo se ha tomado como patrón la información generada en los estudios de mecánica de suelo de algunos lotes cercanos al sitio. - Características fisicoquímicas:

La existencia de un estero desde antes de la apertura de la boca desembocaba al Río Ameca, nos da a suponer que el subsuelo de la dársena de Nuevo Vallarta está formada por un estrato limo-arcilloso en buena proporción, además de que el material depositado en el fondo de los canales está compuesto por arenas limosas obscuras muy finas.

Por otro lado, tomando en cuenta el tipo y tamaño de la obra, así como la existencia

de obras semejantes en el sitio y las colindancias, se puede estimar que la profundidad de a la que serán hincados los pilotes (9.00 m. aproximadamente), dará un buen apoyo a los mismos. HIDROLOGÍA.

El Fraccionamiento de Nuevo Vallarta, se encuentra ubicado cerca de dos regiones hidrológicas; la RH13, con la cuenca del Río Huicicila – San Blas, (Cuenca B), con una

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superficie de 758 Km2, y la subcuenca del Río Huicicila que incluye los escurrimientos de las laderas noroeste (Ríos Carricitos, Calabazas, Huisopalera.) y sur - sureste (ríos el Caloso, las Animas); y la RH14, en particular con su cuenca baja Río Ameca - Ixtapa (cuenca C), con una superficie de 1688 Km2 ,que incluye las subcuencas de los ríos Talpa, Mascota y Ameca – Ixtapa. El río Talpa, que proviene de las vertientes Noreste de la Sierra Cacoma y Oeste de la Sierra el Arrastradero, que es afluente del río Mascota, procedente de la sierra del Comalito, y que, a su vez confluye con el río Ameca, que desemboca en la Bahía de Banderas. Las subcuencas del Río Ameca - Ixtapa son las que mayor extensión ocupan, razón por la cual este sistema fluvial es el de mayor desarrollo en el área.

En el anexo II se incluye un mapa de la hidrología superficial (Escala 1:250,000) de

la Zona en el que se observa la localización del predio, que indica que se encuentra ubicado en la región hidrológica RH13, cuenca B del Río Huicicila – San Blas, subcuenca a, del río Huicicila. - Hidrología superficial.

NOMBRE DISTANCIA (Km.) AL PROYECTO

ÁREA APROXIMADA USOS PRINCIPALES

LAGUNA EL QUELELE

PERMANENTE 3 VARIABLE PESCA

RÍO AMECA PERMANENTE 3 1988 Km2 PESCA

BOCA NEGRA PERMANENTE 3.2 ND PESCA

EL SALADO PERMANENTE 6 80 HECTÁREAS ZONA DE MANGLAR

RÍO PITILLAL INTERMITENTE 8 429 Km2

RIEGO AGUA PARA GANADO

Considerando que las aguas residuales que se generen durante la construcción y

operación de la obra, serán enviadas a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del fraccionamiento, se considera que es posible omitir el o los análisis de la calidad de agua de dichos cuerpos. Hidrología subterránea.

Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Describir brevemente, con énfasis en los que tengan relación directa con el proyecto

Según la carta de aguas subterráneas de la zona, el Valle de Banderas está catalogado en una unidad con posibilidades altas en cuanto a recursos de aguas subterráneas y tiene importantes acuíferos libres con niveles estáticos de apenas 10 m de profundidad. Los aprovechamientos humanos del recurso son en general a través de pozos y norias que

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extraen cantidades apreciables de agua dulce, que según datos del balance hidrológico proporcionado por la S.A.R.H. pueden cuantificarse como sigue:

ZONA RECARGA ANUAL

(MILLONES DE m3) EXTRACCIÓN ANUAL

(MILLONES DE m3) SALDO DISPONIBLE (MILLONES DE m3)

VALLE 120 35 85 PUNTA MITA 8 O.1 7.9

SUMA 128 35.1 92.9

En todo el Valle de Banderas existen aproximadamente 120 pozos profundos perforados, aunque la mayor parte funcionan sólo de manera eventual, y aproximadamente 150 norias y pozos someros (Gobierno del Estado de Nayarit). Así mismo existen cuatro áreas de veda: - Distrito de Riego Ameca, decretada el 26 de Diciembre de 1957. - Distrito de Riego Acuacultura No. 1 "Nayarit", decretada el 23 de Mayo de 1972. - Municipios de Jalisco, Santa María del Oro y parte de los de Tepic, San Blas y Compostela, decretada el 13 de Febrero de 1975. - Municipio de Puerto Vallarta, decretada el 12 de Enero de 1978.

Existen dos áreas de concentración de pozos en el Valle de Banderas y parte del de Ameca, esto es debido a que existen tres o más pozos en un área de 6.25 km2, y que por la escala cartográfica no es posible representarlos.

De acuerdo a la carta hidrológica de aguas subterráneas 1:250,000 del INEGI el predio se encuentra en una Unidad de Material No Consolidado con Posibilidades Altas (ver Anexo II).

Zona Marina. Los componentes que conforman el muelle serán construidos en un área específica

habilitada para tal fin, la cual es propiedad de la empresa contratada para la construcción, posteriormente serán armados en el canal de navegación del Estero del Chino (área estuarina de agua salobre que se utiliza como canal de navegación dentro del fraccionamiento náutico turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit) y colocados en la estructura previamente amarrada a los pilotes del muelle.

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MEDIO BIÓTICO. Vegetación terrestre. - Tipos de vegetación.

De acuerdo al mapa esquemático de Rzedowsky 1988 la vegetación que caracteriza el área de estudio corresponde al bosque tropical subcaducifolio.

En este tipo de vegetación se agrupan una serie de comunidades vegetales con la característica principal de que cuando menos la mitad de los árboles deja caer sus hojas durante la temporada de sequía. Algunas de las especies que se pueden encontrar en este tipo de bosque y que están reportadas en la zona son: Astronium graveolens, Brosimum alicastrum, Bursera simaruba, Enterolobium cyclocarpum, Ficus sp., Hymenaea courbaril, Platymiscium dimorphandrum, Plumeria rubra y Roseodendron donell-smithii. Las plantas espinosas no son abundantes y en general en el estrato superior tampoco lo son las palmeras, aunque Attalea cohune forma parte del bosque tropical subcaducifolio en las cercanías del litoral en Nayarit. Como comunidades secundarias derivadas del bosque tropical subcaducifolio, se han citado para Jalisco, los bosques de Tabebuia spp. y de Cordia spp. Otros elementos comunes de fases sucesionales menos avanzadas son: Acrocomia mexicana, Caesalpinia platyloba, Caesaria arguta, Castilla elastica, Cecropia obtusifolia, Cochlospermum vitifolium, Cyrtocarpa procera, Guazuma ulmifolia, Heliocarpus spp., Luehea candida, Lysiloma acapulcensis, Sabal rosei, Spondias purpurea, Trema micrantha, Xylosma flexuosum.

De acuerdo al INEGI, en su carta de Uso de suelo 1:50,000 para Puerto Vallarta, No. F-13-C-69 (ver Anexo II), puede observarse que en 1975, el fraccionamiento de Nuevo Vallarta se ubica en una zona en la que, en esa fecha, predominaba la agricultura de temporal permanente con cultivos anuales, el pastizal inducido y la selva secundaria mediana subcaducifolia, identificando ciertas extensiones de asociación vegetal con manglar en lo que ahora es la Marina de Nuevo Vallarta y terrenos circundantes. Este manglar fue removido en gran parte para dar lugar a diferentes desarrollos turísticos (ver Anexo II).

A un nivel más detallado, en la misma carta se indica que el predio se encuentra en un área selva mediana subcaducifolia y a un costado se encuentra un área especial de vegetación de Manglar. Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico habitacional del Fraccionamiento Náutico turístico habitacional de Nuevo Vallarta, Nayarit.

La propuesta de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-022-SEMARNAT-2003,

menciona que los manglares que se desarrollan en el Estado de Nayarit, presentan no más de 15 metros de altura con un promedio de 7m, y se encuentran establecidos en una plataforma continental estrecha.

Por lo que se refiere a la vegetación circundante, cabe aclarar que el Ordenamiento Ecológico, Turístico y Urbano de Bahía de Banderas (1990) clasifica la zona de Nuevo Vallarta dentro de la Provincia Ecológica denominada Sierras de la Costa de Jalisco y

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Colima; Sistema terrestre 65-3 llanura Ixtapa; L- llanura costera baja reciente, Unidad No. 29 Llanura lagunar y la describe como depresiones ocupadas por lagunas, de las cuales la principal es la laguna El Quelele. Dichas lagunas están conectadas entre sí y al mar por un canal de marea o estero El Chino, que actualmente ha sido artificializado por encontrarse en la zona del desarrollo urbano turístico de Nuevo Vallarta. Estas lagunas son cuerpos de aguas someras, semicerrados y de volúmenes variables dependiendo de las condiciones locales.

Lo anterior indica de alguna manera, que desde hace años se han realizado obras de diferente índole que han afectado el sitio.

Actualmente es posible observar que en las orillas de los canales que comunican el

Estero del Chino con la Laguna del Quelele, se han desarrollado estrechas franjas de mangle paralelas a los mismos y en estado de deterioro, con las especies Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr, aparentemente se trata de ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizo durante la construcción de la Marina y sus canales, asimismo, en el sitio específico y en las áreas colindantes es posible observar un gran número de obras similares, en las que se ha retirado por completo la vegetación existente, mientras que el área terrestre colindante se encuentra totalmente construida, por lo que la vegetación observada es principalmente ornamental.

Por otro lado, la vegetación original en los lotes urbanos del fraccionamiento ha sido alterada, de tal suerte que en ellos se observa la dominancia de vegetación secundaria y ornamental, encontrándose, como ya se menciono, solo ejemplares de mangle en los bordos de algunos de los canales del estero. Las especies observadas principalmente en los camellones y banquetas del fraccionamiento, así como en gran parte del predio son de tipo ornamentales e introducidas. A continuación se mencionan las especies encontradas en la parte terrestre del predio y su zona de influencia: Byrsonima crassifolia Cocos nucifera Chrysalidocarpus lutescens Delonix regia Ficus benjamina Ficus cotinifolia Mangifera indica Spathodea campanullata Tabebuia rosea Terminalia cattapa - Usos de la vegetación.

Se relacionan los usos que ocasionalmente se da en la región a las especies observadas.

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Acacia farnesiana: La madera se utiliza para leña y carbón, mangos para herramientas e implementos agrícolas. La corteza contiene tanino y se utiliza en curtidurías para fabricar tinta y como astringente en medicina casera. . la goma que mana del tronco se utiliza como sustituto de la goma arábiga. El jugo de las vainas inmaduras se utiliza en algunos lugares para pegar porcelana. Sus flores contienen pigmentos y esencias aromáticas y en algunos lugares se utilizan para teñir telas de seda y papel tapiz, así como fabricar perfumes. La infusión que se obtiene del cocimiento de sus flores se utiliza en medicina casera como remedio en casos de dispepsia, disentería, inflamaciones de la piel y de la membrana mucosa, se recomienda para controlar la erosión y mejorar la fertilidad del suelo. Byrsonima crassifolia: Su principal producto es el fruto. La madera es dura y flexible y se utiliza para leña y carbón, construcciones rurales, muebles y gabinetes. Se recomienda para pisos, marcos para puertas y ventanas. La corteza es rica en tanino y sustancias colorantes. La infusión que se obtiene de su cocimiento es astringente y se emplea en medicina casera en casos de diarrea. Cocos nucifera: Se aprovecha principalmente su fruto como bebida y sus hojas en la construcción de enramadas. Pithecellobium dulce: La madera se utiliza para leña y carbón, en construcciones rurales. Las vainas y las hojas se usan como forraje en época de secas. El arillo carnoso que rodea a la semilla, es sumamente apreciado en algunos lugares. La semilla contiene 10 % de grasa que puede tener aplicación en jabonería y en alimentación. La corteza produce un tinte amarillo y contiene tanino. La goma que mana del tronco diluida en agua se emplea como mucílago. En ciertas regiones se utiliza en programas de reforestación y para la fijación de dunas, así como árbol de sombra y ornato. Spathodea campanullata: El principal uso es como planta de sombra y ornato. La madera es de mala calidad y se utiliza para leña. Terminalia cattapa: El principal uso que se le da es como planta de sombra y ornato en calles. La madera se utiliza como leña en construcciones ligeras. Los frutos producen un colorantes de color negro similar a la tinta de escribir. Las semillas contienen de 40 a 50 % de aceite semisecante de sabor agradable, utilizado para condimentos. La corteza y la raíz contienen tanino y se emplean para curtir pieles.

Por lo que se refiere a la vegetación en el fraccionamiento, los usos son principalmente de ornato para banquetas y camellones de avenidas. Enseguida se presenta una lista de las especies de ornato* observadas en el fraccionamiento: Byrsonima crassifolia Cocos nucifera Chrysalidocarpus lutescens Delonix regia Ficus benjamina Mangifera indica

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Spathodea campanullata Tabebuia rosea Terminalia cattapa * Ver NOTA más adelante. Arbustos y hierbas. Bougainvillea glabra Aralia japonica. Coriaeum variegatum pictum * NOTA. No se incluyen los nombres comunes para favorecer que algunos consultores SI realicen en campo la identificación de las especies involucradas, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos a partir de otros estudios realizados en la zona, al conocer los nombres comunes que les corresponden.

Se tiene conocimiento de que en la región se llegan a cortar ramas de mangle para aprovecharlas en la construcción de palapas playeras, así como para leña para cocinar pescados. - Especies bajo protección legal. Vegetación acuática.

En la zona se identificó a Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr como

especies que se encuentran bajo el estatus de protección especial de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Aparentemente son ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizó durante la construcción de la Marina de Nuevo Vallarta y el dragado de los canales de navegación. Es importante mencionar que este tipo de vegetación no se encuentra en el sitio del proyecto, sin embargo, sí se encuentran en las áreas colindantes al mismo. - Fauna terrestre y/o acuática. - Composición de las comunidades de fauna presentes en el sitio. - Especies existentes en el sitio. FAUNA TERRESTRE:

El sitio de estudio se desarrolla en un fraccionamiento náutico y turístico en el que se han realizado diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades, lotificaciones, desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc. Lo anterior ha ocasionado un ahuyentamiento de la fauna original.

Para la observación de fauna terrestre se realizaron recorridos por la zona, identificando huellas y excretas para la identificación de los mamíferos y la observación

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directa para el caso de los reptiles y aves, en los recorridos se identificaron las siguientes especies (se incluye el estatus de las especies que se encuentran en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001, de acuerdo a la siguiente clave: A amenazada; P en Peligro de Extinción; Pr Protección Especial; R Rara; E Posiblemente en Extinción y * Endémica): REPTILES: Cnemidophorus lineatissimus Pr Cnemidophorus communis Pr Ctenosaura pectinata A* Iguana iguana Pr Urosaurus bicarinatus Crocodylus acutus Pr AVES: Aratinga canicularis Pr Ardea herodias Bubulcus ibis Callipepla douglasii Casmerodius albus Catartes aura Coragyps atratus Egreta thula Cassicus melanicterus Ceryle torquata Crotophaga sulcirostris (dependiendo la subespecie podría encontrarse como E) Cynanthus latirostris Dendrocygna autumnalis Fregata magnificens Larus heermanni Pr Phalacrocorax sp. Passer domesticus Pitangus sulphuratus Pelecanus occidentalis Scaphidura orysivora. Sterna máxima MAMIFEROS: Se tienen reportes de la observación de Didelphis virginiana y Procyon lotor. FAUNA ESTUARINA: Se realizaron recorridos costeros y submarinos en parte del canal de El Chino, en la zona más cercana al sitio del proyecto, pudiéndose observar las siguientes especies de fauna acuática: Moluscos Crassostrea virginica

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Crustáceos. Callinectes arcuatus Cardisoma crassum Grapsus grapsus. Penaeus stylirostris Percnon gibesi Tetraclita stalactifera Peces. Abudefduf troschelli Acanthurus glaucopareius Chaeteodon humeralis Diodon hystrix Epinephelus labriformis Eucinostomus gracilis Halichoeres dispilus Lutjanus viridis Mugil cephalus Ophioblennius steindachneri Sphoeroides lobatus Tallasoma lucasanum Tylosurus crocodilus. Urolophus halleri NOTA. No se incluyen los nombres comunes para favorecer que algunos consultores SI realicen en campo la identificación de las especies involucradas, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos a partir de otros estudios realizados en la zona, al conocer los nombres comunes que les corresponden. - Abundancia, distribución, y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el sitio del proyecto y su zona de influencia. La iguana verde se distribuye en lugares con presencia de humedad y agua dulce. La temporada de apareamiento de la iguana es principalmente en los meses de marzo y abril, para la eclosión en junio y julio con las lluvias. No se tienen datos de su abundancia y distribución en la zona. - Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo.

Aún cuando en el sitio existen especies de peces, moluscos y crustáceos de interés pesquero, el lugar sólo es utilizado esporádicamente para pesca de autoconsumo.

Se observaron las siguientes especies:

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Callinectes arcuatus, Crassostrea virginica, Epinephelus labriformis, Lutjanus viridis, Mugil cephalus, Penaeus stylirostris, Sphoeroides lobatus, Tylosurus crocodilus y Urolophus halleri.

De acuerdo a encuestas, las principales especies pesqueras de valor comercial de la zona son: El róbalo prieto (Centropomus nigrescens), la cabrilla (Epinephelus analogus), el ronco (Umbrina roncador), el jurel (Caranx caballus), el huauchinango (Lutjanus colorado), el pargo lunarejo (Lutjanus guttatus), la sardina monterrey (Sardinops sagax) y la lisa (Mugil cephalus).

Las especies de peces señaladas anteriormente son solicitadas en el mercado local, lo

mismo ocurre con el callo de hacha (Pinna rugosa), la jaiba (Callinectes arcuatus), el langostino (Macrobrachium americanum) y el camarón azul (Pennaeus stylirostris.). - Formaciones coralinas. Se han reportado algunas colonias de diversas especies de corales en las Islas Marietas, Nayarit, que se encuentran a 29 Km. de distancia. Por la distancia, dimensiones, características y determinando el área de influencia del proyecto, se considera que no existirá afectación alguna a las colonias de coral referidas por lo cual no se incluye la información específica.

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ASPECTOS SOCIALES. Demografía. - Número de habitantes por núcleo de población identificado.

POBLACIÓN ESTATAL NAYARIT

BAHÍA DE BANDERAS

POBLACIÓN TOTAL 920,185 59,808 HOMBRES 456,105 30,481 MUJERES 464,080 29,327

* Estas cifras incluyen una estimación de 2,332 habitantes, correspondiente a 583 viviendas sin información de ocupantes. Nayarit. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 2000. - Tasa de crecimiento de población.

TASA DE CRECIMIENTO DE POBLACIÓN EN NAYARIT, CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL 1950-1995

PERÍODO NACIONAL ENTIDAD 1950-1960 3.1 3.0 1960-1970 3.4 3.5 1970-1980 3.2 2.8 1980-1990 2.0 1.3 1990-1995 2.1 1.5

FUENTE: VI AL XI Censos de Población y Vivienda, 1950 a 1990. México, varios años y Estados Unidos Mexicanos. Conteo de Población y Vivienda, 1995. Resultados Definitivos. México, 1996. Procesos migratorios.

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACIÓN DE 15 AÑOS O MAS, POR LUGAR DE RESIDENCIA ANTERIOR SEGÚN NIVEL DE INSTRUCCIÓN, 1995.

LUGAR DE RESIDENCIA ANTERIOR CONCEPTO POBLACIÓN TOTAL RESIDENTE EN LA MISMA ENTIDAD EN OTRA ENTIDAD O PAÍS

NIVEL DE INSTRUCCIÓN 100.0 100.0 100.0

SIN INSTRUCCIÓN 10.3 9.8 10.9 PRIMARIA

INCOMPLETA 24.2 24.4 23.9

PRIMARIA COMPLETA 18.2 18.3 18.1

CON INSTRUCCIÓN POSTPRIMARIA 47.3 47.5 47.1

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POBLACIÓN RESIDENTE SEGÚN CONDICIÓN MIGRATORIA Y TIEMPO DE RESIDENCIA DE LA POBLACIÓN INMIGRANTE, 1997

CONCEPTO NACIONAL ENTIDAD LUGAR NACIONAL POBLACIÓN RESIDENTE 93,716,332 903,886

PORCENTAJE % % NO MIGRANTE 75.2 72.0 22º

HOMBRES 74.7 70.7 23º MUJERES 75.6 73.2 21º

INMIGRANTE A LA ENTIDAD 23.9 26.9 11º

HOMBRES 24.5 28.4 10º MUJERES 23.3 25.6 12º

POBLACIÓN INMIGRANTE TOTAL DE HOMBRES Y MUJERES DE 5 Y MAS AÑOS, QUE RESIDÍA

FUERA DE LA ENTIDAD EN ENERO DE 1995 POR CAUSA DE LA MIGRACIÓN (14/02/2002). (PORCENTAJE)

CAUSA DE MIGRACIÓN POBLACIÓN INMIGRANTE TOTAL HOMBRES MUJERES BÚSQUEDA TRABAJO 11.11 15.83 5.93

FUE A REUNIRSE CON FAMILIA 31.22 27.84 34.93 CAMBIO LUGAR DE TRABAJO 8.59 11.09 5.84

ESTUDIOS 2.79 3.16 2.38 MATRIMONIO Y UNIÓN 4.92 3.04 6.99 SALUD, VIOLENCIA E

INSEGURIDAD 3.72 3.49 3.94

OTRA CAUSA 9.95 9.66 10.26 NO ESPECIFICADO 27.70 25.89 29.69

FUENTE: INEGI. XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000; TABULADOS DE LA MUESTRA CENSAL

- Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio.

La distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio pueden observarse en la Carta 2, Plano de microlocalización, incluido en el Anexo III. A continuación se presenta una tabla con su distancia aproximada al predio.

CENTRO O NÚCLEO DE POBLACIÓN DISTANCIA AL PREDIO (Km.) BUCERÍAS, NAY. 4

JARRETADERAS, NAY. 1 JUNTAS, JAL. 2.5

MEZCALES, NAY. 2 PUERTO VALLARTA, JAL. 4

SAN VICENTE, NAY. 4 VALLE DE BANDERAS, NAY. 7 LA CRUZ DE HUANACAXTLE 5.5

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- Vivienda. Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población.

TIPO DE VIVIENDA ESTATAL BADEBA VIVIENDAS PARTICULARES

HABITADAS 171354 8150

CON PAREDES DE LAMINA, CARTÓN O MATERIAL DE

DESECHO 4146 233

CON TECHOS DE LAMINA, CARTÓN O MATERIAL DE

DESECHO 16339 684

CON PISO DIFERENTE A TIERRA 132843 6779 CON UN SOLO CUARTO 14846 1057

CON 2 CUARTOS* 33472 1726 CON AGUA 135211 6989

CON DRENAJE 101205 5151 CON ELECTRICIDAD 154076 7406

PROPIAS 139240 6151 PROMEDIO DE OCUPANTES POR

VIVIENDA 4.76 4.87

PROMEDIO DE OCUPANTES POR CUARTO 1.50 1.69

Nayarit. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990.

De un total de 10,511 viviendas en el municipio de Bahía de Banderas, 9,576 viviendas cuentan con agua entubada; 10,080 dispone de energía eléctrica; 5,298 con drenaje conectado a la red pública y 3,667 conectadas a fosa séptica. Urbanización.

La región de Bahía de Banderas se encuentra inmersa en prácticamente dos corredores turísticos, el Corredor Turístico Vallarta – San Blas y el Corredor Turístico de la Costa Alegre, el cual llega hasta Manzanillo, Colima, lo que hace evidente la importancia de su desarrollo. A continuación se presentan las gráficas correspondientes a la cobertura de los servicios básicos en el municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Tomado del Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Bahía de Banderas):

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Agua Potable. COBERTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE EN EL MUNICIPIO

DE BAHÍA DE BANDERAS, 2000.

FUENTE: INEGI, XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

El porcentaje general de cobertura en Bahía de Banderas (91.25) fue superior a la media estatal, presentando un déficit del 8.75% cifra similar a la registrada en 1995 (8.7%), es decir 1,908 viviendas se encuentran sin el servicio, situación que indica un escaso avance en la consolidación y expansión de las redes de distribución respecto a los datos de 1995.

Las localidades que registran un menor índice de cobertura se encuentran en la región de asentamientos rurales al norte y las que se encuentran en proceso de consolidación y que presentan dinámicas aceleradas de crecimiento habitacional y turístico como Sayulita y Mezcales. Alcantarillado Sanitario.

En el año 2000 la cobertura del servicio en Bahía de Banderas (88.37%) presentó un déficit general del 11.63% cifra ligeramente inferior a la registrada en 1995 (11.99%), es decir 1,652 viviendas se encuentran sin el servicio, cuestión que también señala el escaso avance en la consolidación y expansión de los sistemas formales colectores de las aguas residuales. En la grafica siguiente se muestran los índices de cobertura de drenaje

81.3

92 .5

97.0

96.0

95 .0

85.1

99.2

94.5

93.9

85 .8

81 .6

89.4

82.0

97.0

96.1

94 .3

96.5

94.8

95 .0

62.6

95 .8

0 25 50 75 100

AGUAMILP A

B UC ER IAS

C OATANTE, EL

C OLOMO, EL

C R UZ DE HUANAC AXTLE

FOR TUNA DE VALLEJ O

FR AC C . EMILIANO ZAP ATA

HIGUER A B LANC A

J AR R ETADER AS , LAS

LO DE MAR C OS

MEZC ALES

MEZC ALITOS

P ONTOR OQUE

P OR VENIR , EL

S AN FR ANC IS C O

S AN J OS E DEL VALLE

S AN J UAN DE AB AJ O

S AN VIC ENTE

S ANTA R OS A TAP AC HULA

S AYULITA

VALLE DE B ANDER AS

PORCENTAJE DE COBERTURA

Pro AMBIENT, S. C. __________________________________________________________________________________________________________________________________


49

92.0

96 .8

97.0

98.2

94.7

92.5

98.9

96.2

97.3

92.9

96.9

87.6

92.0

93.3

97.5

98.9

98.7

96.5

97 .5

91.7

96.3

75 100

AGUAMILP A

BUCERIAS

COAT ANT E, EL

COLOMO, EL

CRUZ DE HUANACAXT LE

FORT UNA DE VALLEJO

FRACC. EM ILIANO ZAP AT A

HIGUERA BLANCA

JARRET ADERAS, LAS

LO DE M ARCOS

M EZCALES

MEZCALIT OS

P ONT OROQUE

P ORVENIR, EL

SAN FRANCISCO

SAN JOSE DEL VALLE

SAN JUAN DE ABAJO

SAN VICENT E

SANT A ROSA T AP ACHULA

SAYULIT A

VALLE DE BANDERAS


domiciliario en cada localidad del municipio de acuerdo a la información censal del año 2000:

COBERTURAS DEL SERVICIO DE DRENAJE SANITARIO POR LOCALIDAD DEL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, 2000.

FUENTE: INEGI, XII Censo General de Población y Vivienda, 2000. Energía Eléctrica

COBERTURAS DEL SERVICIO DOMICILIARIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN BAHÍA DE BANDERAS, 2000.

FUENTE: INEGI, XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

7.3

92.1

71.6

74.2

87.2

76.1

94.2

73.1

92.1

89.5

90.5

77.9

84.0

91.0

92.1

94.4

93 .5

92.5

77.3

85.2

88 .9

0 25 50 75 100

AGUAMILP A

BUCERIAS

COAT ANT E, EL

COLOMO, EL

CRUZ DE HUANACAXT LE

FORT UNA DE VALLEJO

FRACC. EMILIANO ZAP AT A

HIGUERA BLANCA

JARRET ADERAS, LAS

LO DE MARCOS

M EZCALES

M EZCALIT OS

P ONT OROQUE

P ORVENIR, EL

SAN FRANCISCO

SAN JOSE DEL VALLE

SAN JUAN DE ABAJO

SAN VICENT E

SANT A ROSA T AP ACHULA

SAYULIT A

VALLE DE BANDERAS


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Las coberturas más bajas se registraron en las localidades consideradas como rurales de los asentamientos al norte del municipio y los ubicados sobre la costa del pacífico.

El fraccionamiento cuenta con la siguiente infraestructura y servicios básicos: Electricidad, red de agua potable, drenaje pluvial y sanitario, cárcamos de bombeo, red de drenaje público, planta de tratamiento de aguas negras, emisor submarino, carretera de acceso (103.3 Km. a nivel municipal), vialidades, mas de 10 Km. de canales de navegación, marina turística para mas de 300 embarcaciones, escolleras y espigones, lotes urbanos, hoteles, campos de golf, teléfono, telégrafo, energía eléctrica, alumbrado público, medios de transporte, etc. El fraccionamiento no se ha desarrollado en su totalidad existiendo todavía lotes turísticos disponibles para la venta para giros turísticos, por lo que la capacidad de la infraestructura y de los servicios esta sobrada para las necesidades actuales. - Salud y seguridad social - Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas.

A continuación se incluye una tabla sobre nacimientos y defunciones generales en el Estado de Nayarit 1995-2000.

TABLA SOBRE NACIMIENTOS Y DEFUNCIONES GENERALES EN EL ESTADO DE NAYARIT 1995-2000.

AÑO NACIMIENTOS DEFUNCIONES 1995 27,546 4,083 1996 25,483 3,963 1997 25,809 4,103 1998 25,296 4,119 1999 25,308 4,098 2000 26,705 N. D.

Así mismo se agrega una tabla de nacimientos por sexo para Bahía de Banderas.

TABLA DE NACIMIENTOS POR SEXO PARA BAHÍA DE BANDERAS 1996-97 AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES 1996 1,518 766 752 1997 1,519 796 722

Para 1997, la población derecho habiente de las instituciones de seguridad social en

Bahía de Banderas es de 30,444, de los cuales 28,614 correspondían al IMSS y 1,830 al ISSSTE. Este municipio cuenta, para el mismo año, con 52 médicos siendo 41 de ellos de la Secretaría de Salud del Estado de Nayarit, así como con 20 unidades médicas en servicio. Educación. - Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, promedio de escolaridad, población con el mínimo educativo, índice de analfabetismo.

Se presenta la tabla de Indicadores Educativos Seleccionados para el Estado de

Nayarit. 1995.

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TABLA DE INDICADORES EDUCATIVOS SELECCIONADOS PARA EL ESTADO DE NAYARIT.

1995.

CONCEPTO TOTAL POBLACIÓN DE 6 A 14 AÑOS SEGÚN CONDICIÓN DE ASISTENCIA ESCOLAR (Porcentaje) 100 ASISTE A LA ESCUELA 93.64 NO ASISTE A LA ESCUELA 6.36 POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MAS SEGÚN NIVEL DE INSTRUCCIÓN (Porcentaje) 100 Sin instrucción 10.20 Primaria incompleta 24.15 Primaria Completa 18.13 Con instrucción media básica 21.96 Con instrucción media Superior y Superior. 25.21 No especificado 0.35 GRADO PROMEDIO DE ESCOLARIDAD DE LA POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MAS SEGÚN SEXO 7.01 HOMBRES 7.04 MUJERES 6.99

También se incluye la tabla de Población de 15 Años y Mas por Condición de Alfabetismo y Sexo según Grupo Quinquenal de Edad.

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TABLA DE POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MAS POR CONDICIÓN DE ALFABETISMO Y SEXO SEGÚN GRUPO QUINQUENAL DE EDAD 1995.

GRUPO EDAD TOTAL ALFABETAS ANALFABETAS NO ESPECIFICADO (AÑOS) TOTAL 569 952 512266 57470 216 15 A 19 102 913 99 523 3,355 35 20 A 24 86 384 83094 3 251 39 25 A 29 66 502 63 499 2 984 19 30 A 34 58 527 55 237 3 268 22 35 A 39 53 925 50 114 3 790 21 40 A 44 43 229 39 168 4 050 11 45 A 49 35 862 31 281 4 573 8 50 A 54 29 721 24 845 4 858 18 55 A 59 24 833 19 927 4 898 84 60 A 64 20 521 15073 5 440 8 65 Y MAS 47 535 30505 17003 27

En este aspecto, algunas localidades entre las que encuentra la cabecera municipal de

Valle de Banderas, La Cruz de Huanacaxtle, San José del Valle, San Francisco y Bucerías albergan la mayor población en formación o que recibe algún tipo de capacitación o educación, por encontrarse en éstas las mejores instalaciones, profesorado y centros de consulta como los son las bibliotecas, librerías, etcétera, es decir, que cuentan con enseñanza básica, media, media superior y superior en algunos casos.

Adicionalmente se presenta la tabla correspondiente a las características generales de

educación en el municipio.

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CARACTERÍSTICAS GENERALES SOBRE EDUCACIÓN EN EL

MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS

NIVEL EDUCATIVO ALUMNOS INSCRITOS

PERSONAL DOCENTE ESCUELAS

ELEMENTAL PREESCOLAR 1,748 69 30 ELEMENTAL PRIMARIA 8,634 274 42

ELEMENTAL TERMINAL CAPACITACIÓN PARA EL TRABAJO

19 5 2

MEDIO CICLO BÁSICO SECUNDARIA 2,488 112 14 MEDIO TERMINAL TÉCNICO 186 18 4

MEDIO CICLO SUPERIOR BACHILLERATO

658 64 2

SUPERIOR 0 0 0 ALUMNOS INSCRITOS TOTALES 13,733 542 94

Fuente: Servicios de Educación Pública del Estado de Nayarit. Subdirección General de Planeación Educativa. Departamento de Estadística. Ciclo Educativo 1993-94. - Aspectos culturales y estéticos.

En el sitio donde se ubicará el proyecto, no existen recursos culturales y artísticos significativos.

En este aspecto (cultural – estético) no existen en la zona recursos significativos.

Recientemente se ha desarrollado un festival de artes por temporada, promovido por empresas privadas, en Nuevo Vallarta, el cual consiste en presentaciones semanales de baile, poesía, música y diversos espectáculos, además de algunos eventos que realizan las escuelas de enseñanza media y superior. - Presencia de grupos étnicos y religiosos. Grupos étnicos.

En el Municipio de Bahía de Banderas, no existen grupos étnicos originarios del sitio, sin embargo, algunos grupos de Huicholes provenientes de las partes serranas del Estado, llegan a bajar para ofrecer sus artesanías, en lugares turísticos. El INEGI (1990) reporta que existían 126 personas de más de 5 años que hablaban una lengua indígena además del español.

Los grupos indígenas que más se observan en la zona son los Huicholes, debido a la

relación que se ha propiciado entre ellos y sus productos artesanales con la actividad turística, además de que su cultura es de gran interés para turistas extranjeros.

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- Grupos religiosos.

La religión predominante es el catolicismo, aunque actualmente existen otros grupos religiosos como son los cristianos y testigos de Jehová.

- Valor del paisaje en el sitio del proyecto

Siendo la actividad turística la principal vocación para el uso del suelo en el lugar, así como en el municipio y región, es claro que el paisaje, y particularmente el paisaje con vista presenta un elevado valor económico, sobre todo para los predios que tienen frente a los canales de navegación y la marina. En lotes como los mencionados, los precios son mas elevados que en aquellos lotes que no cuentan con un paisaje marino - estuarino a la vista. - Índice de pobreza.

La marginación social se considera como un fenómeno estructural con relación al desarrollo socioeconómico alcanzado por nuestro país hasta hoy; el análisis de la marginación valora las dimensiones, formas e intensidades de exclusión en el proceso de desarrollo y en el disfrute de sus beneficios. En este rubro, de acuerdo con el Consejo Nacional de Población (CONAPO), el municipio de Bahía de Banderas presenta un índice de marginación muy bajo (-1.99), situación que señala que en términos generales la población asentada en el territorio municipal tiene cubierta de manera satisfactoria las necesidades sociales más prioritarias.

Según el Consejo Nacional de Población (CONAPO) El Estado de Nayarit presenta

un índice de marginación muy alto, contando con 1 municipio con un índice muy bajo, 16 municipios con índice bajo, 2 municipios con índice alto y sólo uno con índice muy alto.

Para el Estado de Jalisco el índice de marginación es muy bajo, teniendo 7 municipios con índice muy bajo, 78 con índice bajo, 24 con índice medio, 14 con índice alto y sólo 1 con índice muy alto.

El municipio de Puerto Vallarta esta considerado por el CONAPO con un índice de marginación muy bajo. - Índice de alimentación.

El porcentaje de la población que cubre el mínimo alimenticio en Bahía de Banderas es cercano al 100%.

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Equipamiento. - Ubicación y capacidad de los servicios urbanos.

A nivel municipio, la población cubierta con agua entubada para el año de 1990 era

del 91.25 %, drenaje con un 88.42 % y con energía eléctrica con un 96.00 %. Asimismo, se cuenta con diferentes servicios de transporte público colectivo como son taxis y autobuses foráneos, que prestan servicio para todas las comunidades importantes de la zona cercanas al proyecto.

Según la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de

Banderas, Nayarit, publicada en el Periódico Oficial del Estado, el sábado 1 de junio del 2002 (Decreto 8430), la cobertura de los servicios básicos domiciliarios es la siguiente:

COBERTURA DE SERVICIOS BÁSICOS DOMICILIARIOS TIPO DE SERVICIO NIVEL ESTADO NIVEL MUNICIPIO AGUA ENTUBADA 82.12 91.25

DRENAJE 77.72 88.42 ELECTRICIDAD 92.41 96.00

FUENTE: INEGI. XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, 2000.

El fraccionamiento no se ha desarrollado en su totalidad, existiendo todavía muchos lotes turísticos disponibles para la venta para giros turísticos, por lo que la capacidad de la infraestructura y de los servicios esta sobrada para las necesidades actuales. - Reservas territoriales para el desarrollo urbano.

En el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, se definen las siguientes áreas de reserva para el crecimiento habitacional: Uso y destino habitacional (h): Ar – h – 01 Valle de Banderas. Ar – h – 02 San Juan de Abajo. Ar – h – 03 San José del Valle. Ar – h – 04 El Porvenir. Ar – h – 05 San Vicente. Ar – h – 06 Mezcales, San Clemente de Lima, Mescalitos y Valle Dorado. Ar – h – 07 Jarretaderas. Ar – h – 08 Pontoroque. Ar – h – 09 Bucerías. Ar – h – 10 Cruz de Huanacaxtle. Ar – h – 11 Costa Banderas. Ar – h – 12 Nuevo Corral del Risco. Ar – h – 13 Higuera Blanca. Ar – h – 14 Sayulita. Ar – h – 15 San Francisco. Ar – h – 16 Lo de Marcos.

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- Tipos de organizaciones sociales predominantes.

Las organizaciones sociales predominantes en la zona son grupos de pescadores organizados en nueve asociaciones pesqueras, campesinos organizados en comunidades ejidales, prestadores de servicios turísticos diversos organizados, guías de turistas, transportistas, taxistas, asociación de hoteles, asociación de restaurantes, etc. - Describir la sensibilidad social en relación con los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes y antecedentes de participación.

En la zona existe un grupo ambientalista cuyos principales participantes viven en el poblado de San Francisco, aproximadamente a 52 Km., siendo este su principal punto de participación. Sin embargo la sensibilidad social de la población local es incipiente en cuanto a participación concreta a través de presentación de denuncias o las demandas o exigencias ante autoridades ambientales.

Destaca la participación de la ONG Limpieza de la Bahía que año con año, desde hace siete años, ha organizado la limpieza de los ríos antes de la época de lluvias, y la limpieza de las playas después de las lluvias. Esta actividad se realiza en toda la Bahía de Banderas, abarcando los municipios de Bahía de Banderas, Nay. Puerto Vallarta, Jal. y Cabo Corrientes, Jal.

En torno a la protección y aprovechamiento de las poblaciones de ballenas jorobadas se han organizado grupos de prestadores de servicios turísticos para la observación controlada de estos mamíferos marinos.

Las tortugas marinas también son el centro de atención de personas interesadas en su protección. De hecho anualmente se instala un campamento tortuguero en las playas de Nuevo Vallarta a partir del mes de Julio.

El turismo se involucra en el rescate de nidos o liberación de crías que se lleva a cabo en el campamento temporal que instalaba, en Nuevo Vallarta hasta el año 2002, el Centro Regional de Investigación Pesquera del Instituto Nacional de la Pesca en Nuevo Vallarta, Nay. el cual, además de llevar a cabo actividades de investigación y protección del recurso, realiza pláticas de educación ambiental. También pueden participar en liberaciones los huéspedes de algunos hoteles de Puerto Vallarta.

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1.4. Aspectos económicos. - Región económica, principales actividades productivas.

La región económica que corresponde al Municipio de Bahía de Banderas es la “C” con salario mínimo diario vigente en Enero del 2004 de $42.11

Principales actividades productivas.

Las principales actividades productivas en el Municipio de Bahía de Banderas son las Actividades Primarias, Restaurantes y Hoteles, Comercio, Construcción y Servicios Profesionales y de Mantenimiento. - Ingreso per cápita por rama de actividad productiva, población económicamente activa (PEA) con remuneración por tipo de actividad, salario mínimo vigente, PEA que cubre la canasta básica. Se presentan algunos datos a manera de tabla:

POBLACIÓN OCUPADA EN EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS

POR SECTOR DE ACTIVIDAD Y GRUPO DE INGRESO.

ACTIVIDAD POBLACIÓN OCUPADA

NO RECIBE INGRESOS

HASTA EL 50% DE UN

SAL. MIN.

MAS DEL 50% DE UN S.

M.

UN SALARIO MÍNIMO

MAS DE 1 Y HASTA

2 S.M.

MAS DE 2 Y HASTA

3 S.M.

ACT. PRIMARIAS 3769 548 265 186 9 558 1280 MINERÍA 2

EXTRACCIÓN DE PETRÓLEO Y GAS 1

MANUFACTURERA 751 31 48 35 5 126 218 ELECTRICIDAD Y AGUA 39 4 1 9 13

CONSTRUCCIÓN 1266 17 59 18 4 64 385 COMERCIO 1156 88 65 63 4 287 236

TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN. 473 16 28 16 53 102

SERV. FINANCIEROS 108 4 4 1 29 29 ADMON. PUBLICA 164 2 7 6 68 41

SERV. COMUNALES Y SOCIALES 560 5 26 17 95 155

SE. PROFESIONALES Y TÉCNICOS 78 1 4 1 17 15

RESTAURANTES Y HOTELES 1765 48 87 84 13 665 419

SE. PERSONALES Y MANTENIMIENTO 1132 44 49 90 2 336 246

NO ESPECIFICADO 895 35 41 23 1 156 172

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- Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta - demanda.

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA Y OCUPACIÓN POR SECTOR.

POBLACIÓN ESTATAL MUNICIPAL POBLACIÓN TOTAL 824643 39831

HOMBRES 491057 20261 MUJERES 413586 19570

P. ECONÓMICAMENTE ACTIVA 238079 12385

P. ECONÓMICAMENTE INACTIVA 306273 13056

P. OCUPADA 233000 12159 SECTOR PRIMARIO 89081 3769

SECTOR SECUNDARIO 41086 2059 SECTOR TERCIARIO 93131 5436

* Estas cifras incluyen una estimación de 8,298 habitantes, correspondiente a 2,766 viviendas sin información de ocupantes. Nayarit. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990. Específicamente en el fraccionamiento de Nuevo Vallarta, las principales actividades económicas son las relacionadas con el turismo, como por ejemplo, el hospedaje, alimentación, bebidas, la pesca deportiva, observación de ballenas, paseos en lanchas, el comercio, la construcción, etc. - Estructura de la tenencia de la tierra.

El municipio cuenta con tierras ejidales, pequeña propiedad, zonas federales, y territorio municipal. - Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales.

Dada la condición turística de la zona, los recursos naturales más apreciados y por los que existe mayor interés y competencia son, en primer término, el paisaje natural con vista. Esto se debe a que los desarrolladores turísticos buscan este tipo de terrenos para presentar ofertas de compra, sin embargo, debe mencionarse que la disponibilidad de este tipo de lotes aún es considerable en la Bahía.

Por otra parte la observación de ballenas en la Bahía de Banderas también se ha convertido en una actividad competida, dada la cantidad de prestadores de servicios turísticos que se interesan en ella por el buen negocio que representa.

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- Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

En lo que respecta al hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante, no se vislumbra ningún conflicto por el uso, demanda o aprovechamiento de recursos naturales, toda vez que actualmente existe en el sitio un pequeño muelle. Por los recursos a utilizar no existe posibilidad de conflicto, toda vez que son recursos cuya demanda no compromete la capacidad existente. Con respecto al paisaje y zona federal (considerados en este caso como recursos naturales), prácticamente corresponden por su ubicación al propietario colindante.

2.2. Descripción de la estructura del sistema.

En términos sencillos, se consideran componentes estructurales de un ecosistema a los factores bióticos, divididos en flora y fauna; y los factores abióticos divididos en aspectos climáticos, y factores fisicoquímicos del suelo, aire y agua. Si se juzga conveniente, es posible agregar los componentes que conforman al sociosistema que interactúa con el sistema natural. Por lo anterior, se presenta un esquema descriptivo de la estructura del ambiente específico del sitio en el que se desarrollará el proyecto, identificando los componentes más relevantes (R) y los componentes críticos (C).

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__________________________________________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE.

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ESTRUCTURA DEL SISTEMA AMBIENTAL EN DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROCESO DE HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DEL MUELLE FLOTANTE.

COMPONENTES ESTRUCTURALES

ABIÓTICOS

SOCIOECONÓMICO

BIÓTICOS

CLIMA

SUELOS (R)

AGUA

AIRE (R)

VEGETACIÓN

FAUNA

INFRAESTRUC. TURÍSTICA (C)

SERV. TURÍSTICOS

DULCE

ESTUARINA (R)

CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACIÓN (C)

ORNAMENTAL (R)

FRANJAS DE MANGLE (C)

MAMÍFEROS

AVES

REPTÍLES TERRESTRES

MARINOS

TERRESTRES

ACUÁTICAS

TERRESTRES

MARINOS

REPTILES EN NORMA (C)

HOTELES

RESTAURANTES

HOSPEDAJE

ALIMENTACIÓN

RECREACIÓN

EMPLEO

SALARIO

VIVIENDA

TEMPORAL

PERMANENTE

COMPONENTE RELEVANTE (R)

COMPONENTE CRITICO (C)

SECUNDARIA (R)

FONDO ESTUARINO (R)

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2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos. - Componentes ambientales relevantes identificados.

Suelo: El suelo será afectado por la producción de residuos sólidos, producto de la construcción, armado y colocación de los elementos del proyecto. El suelo marino más profundo será afectado por el hincado de pilotes.

Fondo Estuarino. Este componente será afectado por el hincado de los pilotes,

asimismo, podría ser impactado por los residuos sólidos que pudieran caer durante la colocación y armado de la obra.

Aire. Es relevante y las afectaciones se podrían ocasionar por las emisiones de

polvos, gases, partículas y ruidos propios de una obra de este tipo y por el uso de la maquinaria pesada.

Agua Estuarina. Este componente se considera relevante ya que se trata de una de las

potencialidades naturales más importantes de la zona. Podría ser afectado durante su construcción por los residuos sólidos generados por la obra, los cuales podrían caer y contaminarlo, asimismo, será afectado por el ruido a generarse por el hincado de pilotes y por las actividades constructivas del proyecto. Durante su operación será afectado por el constante movimiento de embarcaciones, recarga de combustible, residuos generados, etc., sin embargo, se desconoce la calidad del agua en el sitio, ya que seguramente se trate de aguas afectadas por las actividades mencionadas llevadas a acabo en las cercanías. Asimismo, hay que tomar en cuenta que la obra ocupará una superficie aproximada de 54.28 m2 de agua estuarina.

Vegetación Ornamental. Es un componente relevante, principalmente porque la

vegetación ornamental existente en toda el área de estudio, de alguna forma mitiga el impacto que se realizó por las obras de urbanización del fraccionamiento, así como, por la belleza que otorga a las calles, avenidas y camellones de la misma (en el caso de la vegetación ornamental). Puede ser afectada por el uso inadecuado de maquinaria pesada y descuido de los trabajadores al efectuar maniobras.

Componentes ambientales críticos identificados.

Franjas de Mangle. Este componente del sistema es considerado crítico, debido a que

en las orillas de los canales se han desarrollado estrechas franjas de mangle de las especies Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr (especies bajo protección especial en la NOM-059-ECOL-2001). Aun cuando no se encuentran en el sitio específico del proyecto, estas especies podrían ser afectadas por las actividades constructivas y operativas de la obra.

Reptiles en Norma. La iguana verde Iguana iguana esta catalogada como especie bajo protección especial en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. La iguana negra Ctenosaura pectinata esta situada como especie amenazada y endémica en la misma

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norma. Las lagartijas de cola azul y amarilla Cnemidophorus comunnis y C. lineatissimus, aparecen en esa norma como especies bajo protección especial, asimismo, el Crocodylus acutus también es considerada una especie bajo protección especial en la norma referida. Es probable que estas especies al encontrarse en las colindancias, sean desplazadas por las actividades de la obra. Infraestructura turística para vivienda. Se considera un componente crítico, toda vez que la economía de Bahía de Banderas gravita en torno a la infraestructura y vivienda turística, la cual permite y fomenta los servicios turísticos que se ofrecen en la región, su calidad y cantidad, además de que la vivienda turística es un satisfactor básico primordial. En este sentido el impacto en este componente será positivo, al proteger y complementar a la vivienda turística, brindando seguridad y resguardo a elementos de recreación turística del promovente.

Calidad de vida de la población. Este componente es considerado crítico, ya que la calidad de vida de los habitantes de la localidad y de gran parte de la región, depende en buena medida de las actividades turísticas que se desarrollan y de la construcción de la infraestructura que soporta dichas actividades. En este sentido el proyecto será de beneficio por contribuir al mejoramiento de esa calidad de vida, al captar divisas mediante la generación de empleos permanentes y temporales durante la construcción y operación, así como por los consumos de bienes y servicios que los propietarios realicen en la región, además del pago de impuestos que deberán realizar, lo que se traducirá en obras de beneficio para la comunidad de Bahía de Banderas. 3. Diagnóstico ambiental.

El sitio en el que se llevará a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante, es el fraccionamiento turístico, náutico y residencial de Nuevo Vallarta, anteriormente considerado como una reserva territorial de usos múltiples, autorizada por el Gobierno Federal, el Gobierno de Estado y el Gobierno Municipal, y promovido por desarrolladores y fraccionadores turísticos (Grupo SIDEK) desde hace mas de 15 años.

El desarrollo de este fraccionamiento ha implicado deterioros muy significativos al ambiente natural, en algunos casos sin consideraciones ambientales, de tal suerte que en la zona se produjeron afectaciones derivadas de las actividades propias de despalmes, desmontes, dragados, construcción de una marina, apertura de un canal de acceso a esa marina, lotificación de terrenos, construcción de amplias vialidades y glorietas, introducción de especies vegetales de ornato, etc. Esto es reconocido en el Ordenamiento Ecológico, Turístico y Urbano de Bahía de Banderas de 1990, que a la letra dice: “El Ordenamiento Ecológico, Turístico y Urbano de Bahía de Banderas clasifica la zona de Nuevo Vallarta dentro de la Provincia Ecológica denominada Sierras de la Costa de Jalisco y Colima; Sistema terrestre 65-3 llanura Ixtapa; L- llanura costera baja reciente, Unidad No. 29 Llanura lagunar y la describe como depresiones ocupadas por lagunas, de las cuales la principal es la laguna El Quelele. Están conectadas entre sí y al mar por un canal de marea o estero El Chino, que actualmente ha sido artificializado por encontrarse en la zona del desarrollo urbano turístico de Nuevo Vallarta. Estas lagunas son cuerpos de aguas

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someras, semicerrados y de volúmenes variables dependiendo de las condiciones locales. Sobre el cauce del río Ameca existen bancos de material que están siendo explotados.”

Actualmente, la situación ambiental no es muy diferente. Por lo que se refiere a la

vegetación encontramos prácticamente la totalidad del fraccionamiento con vegetación secundaria, producto de la recuperación de un proceso intenso de desmonte en áreas terrestres, asimismo, en las orillas de los canales de navegación, en donde es posible observar que se han desarrollado estrechas franjas de mangle paralelas a los mismos y en estado de deterioro, con las especies Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr. Aparentemente se trata de ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizo durante la construcción de la Marina y sus canales, sin embargo, en el sitio y en las áreas colindantes es posible observar un gran número de obras similares, en las que se ha retirado por completo la vegetación existente.

La fauna original ha sido ahuyentada o eliminada, de forma que la fauna presente es

escasa, característica de un sistema alterado, con excepción del grupo de las aves, en donde hay varias especies que soportan la presencia de humanos y algunas otras que aprovechan la vegetación secundaria existente. Los reptiles son muy escasos y los mamíferos están casi ausentes, con excepción de pocos individuos de algunas especies de pequeños roedores, quirópteros, tlacuaches y mapaches. Aún así se reporta la presencia de Crocodylus acutus, sin embargo, se desconoce completamente el estado y la población que pudiera permanecer en la zona, ya que no existen registros y estudios confiables que permitan establecer un parámetro sobre el grado de afectación a dichas poblaciones.

En consecuencia de lo anterior, los componentes funcionales del ecosistema original, tales como los ciclos biogeoquímicos y flujos de materia y energía, han sido alterados por lo que el equilibrio ecológico también ha sido afectado.

Los procesos antropogénicos de aprovechamiento que continúan contribuyendo al deterioro del ambiente natural, son característicos de este tipo de fraccionamientos en la región, de tal manera que continúa el desarrollo de proyecto turísticos, campos de golf, complejos hoteleros, restaurantes, residencias habitacionales, clubes de playa, embarcaderos, caminos de acceso, etc.

Lo anterior se ve considerablemente agravado por el escaso conocimiento de las obligaciones jurídicas ambientales de los ciudadanos, por parte de algunos empresarios turísticos, desarrolladores, fraccionadores, constructores o simplemente por la negligencia de la sociedad en general, que lleva a cabo actividades constructivas sin el mínimo grado de conservación de los elementos naturales del sitio, tal es el caso de algunos de los predios cercanos al área del proyecto, en los que se ha realizado el retiro de arbolado y franjas de mangle.

Sin embargo y como contraparte, la calidad de vida de la población local, particularmente de poblados cercanos como Mezcales, Jarretaderas, San Vicente, Valle de Banderas y Bucerías en el municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, ha mejorado notablemente, no sólo por las fuentes de empleo, buenos salarios y capacitación que ofrece

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el sector turístico por sí mismo, sino también por el pago de impuestos al municipio de Bahía de Banderas, que ha permitido la inversión en diversas obras de beneficio social.

Es importante hacer notar que el turismo es la vocación de la Bahía de Banderas y esta actividad es considerada como un giro “blanco” o noble desde el punto de vista ambiental, ya que en condiciones normales no implica el manejo de grandes volúmenes de sustancias peligrosas y/o tóxicas, además de que algunos de los nuevos desarrollos turísticos, consideran la conservación de la vegetación arbórea y el mejoramiento de áreas verdes como un argumento de venta para sus productos. Por último, se debe considerar que las afectaciones existentes, aunque en algunos casos irreversibles, aún no representan un grave deterioro, toda vez que existen posibilidades de remediar o compensar algunas de ellas, involucrando al sector turístico y a la población en ese sentido.

Será tarea de las autoridades municipales, estatales y federales, promover y coordinar la participación conjunta de empresarios turísticos y sociedad en general, no sólo para que se respeten los ordenamientos en materia ambiental, sino para llevar a cabo programas ambientales bien definidos.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 1. Metodología para evaluar los impactos ambientales.

Se utilizó el método cualitativo y cuantitativo para la identificación y evaluación de impactos establecido por Conesa (1995), que propone y desarrolla un modelo de evaluación de impacto ambiental, basado en el método de las matrices causa - efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en una matriz de doble entrada en cuyas filas figuran las acciones impactantes y en las columnas los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Una vez conocido el proyecto, el entorno que lo rodea y la capacidad de acogida de este sobre aquél, estaremos en condiciones de iniciar un estudio provisional de impactos. Se trata de una primera visión de la relación Proyecto - Entorno. En este punto desarrollaremos una primera aproximación al estudio de acciones y efectos, sin entrar en detalles, de manera que, gracias a esta primera visión de los efectos que se producirán sobre el medio, podremos prever de manera inicial, que consecuencias acarrearán las acciones emprendidas para la consecución del proyecto, sobre los parámetros medioambientales, así como vislumbrar aquellos factores que serán los más afectados.

Por lo tanto, esta primera relación de acciones - factores proporcionará una caracterización inicial de aquellos efectos NEGATIVOS (-) o POSITIVOS (+) que pueden resultar mas sintomáticos debido a su importancia para el entorno que nos ocupe. Estos factores y acciones serán posteriormente dispuestos en filas y columnas respectivamente y formarán el esqueleto de la matriz de interacción.

Se desarrolla a continuación la configuración de la matriz que servirá para realizar la valoración cualitativa, en la que se analizarán en primer lugar las principales acciones que puedan causar impactos en las etapas de construcción y operación, y en una fase posterior los factores susceptibles de recibirlos.

Para identificar acciones que producirán impactos así como a los factores susceptibles de recibirlos, se recurre al conocimiento y análisis detallado y grupal por parte de los participantes con experiencia en evaluación del impacto ambiental, los cuales analizarán y discutirán tanto los impactos como los factores que deberán ser considerados.

Las acciones y sus impactos quedarán determinados al menos en importancia, la cual está dada por su signo, intensidad, extensión, reversibilidad, duración, momento, sinergia, acumulación, efecto y periodicidad.

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permitirá obtener una valoración cualitativa, la cual se efectuará a partir de una matriz de impactos, en la que cada casilla de cruce, dará una idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado. Al ir determinando la importancia del impacto de cada cruce, se está construyendo la matriz de importancia.

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En esta etapa de la valoración, se medirá el impacto con base en el grado de manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto.

La importancia del impacto es pues, la proporción mediante la cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo tales como extensión, duración, reversibilidad, tipo de efecto, etc.

Las casillas de cruce de la matriz estarán ocupados por la valoración correspondiente

a por lo menos doce símbolos: (+) o (-) signo, (I) Intensidad, (EX) Extensión, (MO) Momento; (DU) Duración, (RV) Reversibilidad, (SI) Sinergia, (AC) Acumulación, (EF) Efecto, (PR) Periodicidad, (RC) Recuperabilidad e (IM) Importancia.

Hay que advertir que la importancia del impacto no debe confundirse con la

importancia del factor afectado. El significado y valor asignado a los símbolos mencionados que conforman las

casillas de cruce de la matriz cualitativa se describe a continuación. Signo: Se refiere al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de los distintos impactos. Intensidad (I): Se refiere al grado de incidencia del impacto sobre el factor ambiental.

El rango de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto y el 1 una afectación mínima. Evidentemente existen valores intermedios que reflejan a su vez situaciones intermedias.

Extensión (EX): Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el

entorno del proyecto. Si el efecto es muy localizado el impacto vale 1 y si tiene una influencia generalizada en el entorno del proyecto valdrá 8. De manera intermedia existirá el impacto parcial que vale 2 y el extenso que vale 4.

Momento (MO): Tiempo en que transcurre entre la aparición de la acción y el

comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Cuando el tiempo transcurrido inferior a 1 año se le asigna un valor de 4, si va de 1 a 5 años vale 2 y si tarda mas de 5 años vale 1.

Duración (DU): Se refiere al tiempo que supuestamente permanecería el efecto desde

su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales. Si dura menos de 1 año el efecto es fugaz y vale 1. Si dura entre 1 y 10 años es temporal y vale 2. Si es superior a los 10 años se considera permanente asignándole un valor de 4. La duración es independiente de la reversibilidad.

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Reversibilidad (RV): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto por medios naturales una vez que el impacto a dejado de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo se le asigna un valor de 1, si es a plazo medio un valor de 2 y si es irreversible 4.

Recuperabilidad (RE): se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial del

factor afectado por medio de la intervención humana, con los siguientes valores: Totalmente recuperable de manera inmediata = 1 Totalmente recuperable a mediano plazo = 2 Parcialmente recuperable = 4 Irrecuperable = 8 Irrecuperable con medidas compensatorias = 4 Sinergia (SI): Se refiere a la acción conjunta de dos o mas efectos simples cuyo

resultado es superior a lo que cabría esperar con las acciones independientes y no simultáneas de cada efecto, con los siguientes valores:

Acción actuando sobre un factor de manera no sinérgica = 1 Acción que presenta un sinergismo moderado = 2 Acción altamente sinérgica = 4. Cuando se presenten casos de debilitamiento la valoración del efecto presentará valores de signo negativo. Acumulación (AC): Se refiere al incremento progresivo de la manifestación del

efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Presenta los siguientes valores:

Acción que no produce efectos acumulativos = 1 Acción que si produce efectos acumulativos = 4

Efecto (EF): Se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación

del efecto sobre un factor. Se le asignan los siguientes valores: Efecto indirecto = 1 Efecto directo = 4 Periodicidad (PR): Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto con los

siguientes valores: Efectos continuos = 4 Efectos periódicos = 2 Efectos irregulares o discontinuos = 1 Importancia (IM): La importancia del impacto es un número que representa la suma

algebraica del valor asignado a los símbolos considerados de a cuerdo a la siguiente fórmula:

IM = + (3I+2EX+MO+DU+RV+ SI+ AC+EF+ PR+RE).

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Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 se consideran irrelevantes. Los impactos moderados se sitúan entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75. La suma algebraica de la importancia del impacto de cada casilla por fila, identifica las acciones más agresivas (altos valores negativos), las poco agresivas (bajos valores negativos) y las beneficiosas (valores positivos).

La suma algebraica de la importancia del impacto de cada casilla por columna, indica

los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la realización del proyecto.

Los efectos permanentes serán identificados con una letra P y su importancia total se

expondrá en la fila “TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES”. El impacto final se obtiene de la suma algebraica de la fila “TOTAL” y la fila

“TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES”. Los valores de los distintos símbolos y de las distintas cuadrículas de una matriz no

son comparables.

- Necesidad de aplicación de medidas correctoras.

Deberán identificarse claramente aquellas casillas que indiquen impactos identificados como moderados, severos o críticos para identificar la necesidad de aplicación de medidas correctoras, de mitigación y/o de compensación que se propondrán posteriormente en una tabla.

Sin embargo según el procedimiento y metodología antes descritos, los valores

irrelevantes pueden ser eliminados del proceso. 2. Impactos ambientales generados. 2.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

La introducción del proyecto en la zona de estudio, involucrará procesos de aprovechamiento como algunos de los descritos en el diagnóstico ambiental, es decir, la introducción de infraestructura para vivienda turística y recreativa. Las consecuencias de esta infraestructura serán la complementación, resguardo y el incremento en la protección y seguridad de la propiedad privada, así como, la continuidad en los procesos de cambio observados en la región, el fomento de vivienda y servicios turísticos de recreación, así como la generación de empleos y la captación de divisas.

No obstante existe el riesgo de que el componente ambiental, al seguirse deteriorando

en la zona, incida a largo plazo de manera negativa en la misma calidad de vida de los habitantes permanentes de la localidad, es decir que no sólo debe vigilarse el cumplimiento

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de la legislación en materia de impacto ambiental, sino en todos los que sean conducentes en el sitio, como son los problemas de contaminación de agua en los canales de navegación, desmontes no autorizados, acumulación de basura, contaminación de suelos, disposición de aceites lubricantes usados, etc.

La infraestructura turística para vivienda es considerada como un componente crítico

del sistema, en el sentido de que la economía de la mayor parte del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit y el cercano Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco gira en torno a las actividades turísticas.

El escenario ambiental futuro implica un mayor número de inquilinos y visitantes,

con el consecuente aumento en el número y tráfico de embarcaciones y el incremento en la presión de actividades humanas sobre la zona estuarina, en la que existe la presencia de Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr (especies bajo protección especial en la NOM-059-ECOL-2001), así como del Crocodylus acutus especie considerada bajo protección especial en la misma norma, además de formar parte de la zona de alimentación de algunas aves acuáticas. Es en esta zona en donde posiblemente incidan los impactos ambientales que alcancen una mayor evaluación para la etapa de operación del proyecto.

La presión sobre las especies de reptiles terrestres protegidos podrían considerarse

irrelevantes, si tenemos en cuenta que las actividades constructivas y operativas difícilmente los afectarán de manera directa.

Por lo que se refiere a la presión sobre otras componentes relevantes o críticos del

sistema ambiental, es previsible que no habrá mayores consecuencias, toda vez que se contará con infraestructura de servicios suficientes para evitar daños moderados o mayores, además de que en el presente documento se especificarán todas aquellas medidas preventivas, de mitigación y/o de compensación pertinentes.

En términos generales, y teniendo en cuenta lo señalado en el Diagnóstico Ambiental se considera que el proyecto contribuirá en la continuidad de los procesos de cambio que actualmente, y desde hace años, se están dando en la zona. Asimismo se estima que no producirá desequilibrios ecológicos ni daños permanentes significativos en el ambiente.

Sin embargo, las acciones inducidas hacia el futuro necesariamente implican el

desarrollo de nuevos proyectos habitacionales, turísticos, hoteles, restaurantes, recreación, más infraestructura, etc. En este sentido, habrá que considerar los impactos sinérgicos y acumulativos que estas acciones de desarrollo producirán en el ambiente de la zona, así mismo debe analizarse el papel que los diferentes niveles de gobierno deberán desempeñar para llevar a cabo el control y aprovechamiento sustentable de los recursos, así como la planeación oportuna y construcción de infraestructura particularmente en lo que se refiere al acopio y disposición de residuos sólidos y al tratamiento de aguas residuales. Sería muy importante revisar y actualizar los ordenamientos ecológicos existentes o en su defecto, desarrollar los necesarios.

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2.2. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental.

A continuación se presenta la matriz de interacción de los impactos adversos (-) y benéficos (+) identificados, así como de los factores ambientales afectados por etapa y actividad de proyecto. En ella se identifican y describen brevemente los efectos y procesos de cambio que se producirán con el proyecto. Cabe señalar que el sitio ha sido previamente afectado por las diferentes obras de urbanización del fraccionamiento.

MATRIZ DE INTERACCIÓN

ETAPA DE PROYECTO Y ACTIVIDAD

IMPACTO EN EL MEDIO (YA ALTERADO) FACTOR IMPACTADO.

PREPARACIÓN DEL SITIO.

- SUELO RETIRO DE MUELLE EXISTENTE PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS - AGUA

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS - AGUA - SUELO

MAYOR NIVEL DE EMPLEO + CALIDAD DE VIDA MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y

COMERCIAL + ECONOMÍA LOCAL

+ EMPLEO. CONTRATACIÓN DE

PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE

PRODUCTOS - SUELO

CONSTRUCCIÓN EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA

- AGUA - FAUNA ACUÁTICA

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA

EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS - ATMÓSFERA





COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO

- AGUA


- AGUA - FAUNA ACUÁTICA INSTALACIONES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS - SUELO - AGUA

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA


MAYOR NIVEL DE EMPLEO + CALIDAD DE VIDA

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL + ECONOMÍA LOCAL + EMPLEO. CONTRATACIÓN DE

PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS - SUELO

IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.

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ETAPA DE PROYECTO Y ACTIVIDAD

IMPACTO EN EL MEDIO (YA ALTERADO) FACTOR IMPACTADO.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO




HIDROCARBUROS LÍQUIDOS - AGUA


ATRAQUE DE EMBARCACIONES

MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES + TURISMO LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL - AGUA

MAS PERSONAS EN LA ZONA

AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO

- FLORA Y FAUNA (MANGLE, REPTILES EN

NORMA Y AVES). ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA - FAUNA ACUÁTICA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. - SUELO CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACION MENOR DE LA ECONOMÍA + ECONOMÍA LOCAL CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO ECONOMÍA LOCAL

ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS TODOS LOS ANTERIORES


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2.3. Caracterización de impactos. Este procedimiento se inicia con el apartado anterior al clasificar los impactos como

benéficos (+) o perjudiciales (-) en la matriz de interacción con los factores del ambiente. Adicionalmente, cada uno de los impactos es medido cualitativamente de acuerdo al método propuesto por Conesa (1995) y descrito en el apartado V. I.

La medición es realizada por el grupo de participantes en la evaluación del impacto

ambiental, a través del conocimiento detallado y análisis conjunto del proyecto a desarrollar, así como la discusión también detallada de cada uno de los impactos identificados y sus efectos en cada uno de los factores ambientales sobre los que incide.

De esta forma se cuenta ya con los valores para cada una de las casillas de la matriz

de importancia, que constituye la evaluación de impactos de acuerdo a la metodología descrita en el apartado V. 1., como se detalla en el siguiente inciso.

2.4. Evaluación de los impactos. De acuerdo al procedimiento descrito en el apartado V. 1. se procedió a desarrollar

las matrices de importancia de impactos por etapa de proyecto, teniendo en cuenta la siguiente simbología y rangos de evaluación:

SIMBOLOGÍA Y RANGOS DE VALORES PARA LAS MATRICES DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS.

SIN IMPACTO IDENTIFICADO

P EFECTO PERMANENTE

DE 0 A 24 IMPACTO IRRELEVANTE

DE 25 A 50 IMPACTO MODERADO

DE 51 A 75 IMPACTO SEVERO

DE 76 A 100 IMPACTO CRÍTICO

Se subrayan los que alcanzaron una evaluación negativa mayor.

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__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE.

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MATRIZ DE IMPORTANCIA. FACTORES AMBIENTALES PREPARACIÓN DEL SITIO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS

ETAPAS / ACTIVIDADES IMPACTOS EN EL MEDIO AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA CALIDAD DE VIDA

ECONOMÍA LOCAL

VIVIENDA TURISMO EMPLEO TOTAL

* SUBTOTAL ACTIVIDAD

RETIRO DE MUELLE EXISTENTE PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -31P +29 -2 -2

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS -25 -25 -25 MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +24 0

CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE

PRODUCTOS -23 +25 +25 +25

SUBTOTAL DE LA ETAPA* 0 -25 -31 0 0 0 0 0 +54 -2 PREP

AR

AC

IÓN

D

EL S

ITIO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 0 -31 0 0 0 0 0 0 -31 CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS -27 +25 +29 +27 EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -30 -30

EMISIÓN DE RUIDO -30 -30 -60 LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -24 0

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -29P -28P -57

-120


EMISIÓN DE RUIDO -29 -29 -58



-114

COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -25P -27P +25 +28 +1 +1

EMISIÓN DE RUIDO -24 +26 +27 +53 INSTALACIONES PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS -25P -25 +28

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS +26P +24 +26 +26

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS -28 -28 -28

MAYOR NIVEL DE EMPLEO +26 +26 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE

PRODUCTOS -26P +28 +2 +28

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -171 -112 -109 0 -59 0 +131 0 +141 -179

CO

NST

RU

CC

IÓN

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -84 -109 0 0 0 0 0 0 -193

* Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento. IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE.

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FACTORES AMBIENTALES OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


ECONOMÍA LOCAL



EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -26P +27P +1 EMISIÓN DE RUIDO -26P -26

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS -27P -27 PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -26P -27P -53


MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES +35P +35

-70

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL -26P +24P +25P +23P -1 -1


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -29P -28P -30P -32P +26P +29P +29P +25P -10 -10

ILUMINACIÓN DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE FAUNA ACUÁTICA -30P +25P -5 -5

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. -24P 0 CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACION MENOR DE LA ECONOMÍA +25P +26P +23P +51 +51

ACCIONES INDUCIDAS CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO +23P +26P +28P +25P +79

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44

OPE

RA

CIÓ

N Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44

PREP. DEL SITIO 0 -25 -31 0 0 0 0 0 +54 -2 CONSTRUCCIÓN -171 -112 -109 0 -59 0 +131 0 +141 -179 TOTAL* POR ETAPAS

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44 TOTAL -223 -245 -195 -30 -121 +51 +212 +142 +272 -137

PREP. DEL SITIO 0 0 -31 0 0 0 0 0 0 -31 CONSTRUCCIÓN 0 -84 -109 0 0 0 0 0 0 -193 TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES POR

ETAPA * OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44 TOTAL -52 -192 -195 -30 -62 +51 +81 +142 +77 -180

TOTAL* -223 -245 -195 -30 -121 +51 +212 +142 +272 -137

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES* -52 -192 -195 -30 -62 +51 +81 +142 +77 -180 IMPACTO FINAL* -275 -437 -390 -60 -183 +102 +293 +284 +349 -317

* Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento.

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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Los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental por el hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante, han sido identificados y evaluados mediante el procedimiento descrito y la exposición de los impactos ambientales en las matrices anteriores, de tal suerte que aquellos que alcanzaron mayores evaluaciones son los que tendrán una mayor relevancia y participación negativa o positiva en los procesos de cambio.

Cabe recordar que de acuerdo al procedimiento utilizado para la evaluación del

impacto ambiental, los impactos irrelevantes fueron eliminados del proceso. Los impactos que alcanzaron una mayor evaluación negativa, fueron subrayados para

poner especial atención en ellos, particularmente en lo que se refiere a las medidas de prevención, mitigación y compensación que se establecerán más adelante.

De igual manera es posible identificar aquellas etapas y acciones del proyecto que

repercuten en mayor medida, de forma adversa o benéfica en los componentes ambientales del sitio. Asimismo es posible identificar a los componentes ambientales que mayor impacto perjudicial o beneficioso sufrirán con el proyecto.

A continuación se presenta, en forma de tabla, el resumen con los principales

resultados obtenidos por etapa en las matrices correspondientes:

PREPARACIÓN DEL SITIO FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -2

SUELO -31P FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA AGUA -25

FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA EMPLEO +54

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES NEGATIVAS AGUAS RESIDUALES -25

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES POSITIVAS CONTRATACIÓN DE PERSONAL +25

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS NEGATIVAS DE LA

ETAPA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -31P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA EMPLEO +29

TIPO DE IMPACTOS IDENTIFICADOS SEGÚN SU RELEVANCIA IRRELEVANTES Y MODERADOS

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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CONSTRUCCIÓN FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -179

AIRE -171 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA AGUA -112

EMPLEO +141 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA ECONOMÍA LOCAL +131

HINCADO DE PILOTES -120 ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS NEGATIVAS COLOCACIÓN Y ARMADO DE

FLOTADORES -114

ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS POSITIVAS

INSTALACIONES Y CONTRATACIÓN DE PERSONAL +28

EMISIÓN DE RUIDO -60 IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS NEGATIVAS DE LA

ETAPA DESECHOS SÓLIDOS Y EMISIÓN

DE GASES Y PARTÍCULAS -30

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA

ETAPA ECONOMÍA LOCAL Y EMPLEO +29


OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA +44

AGUA -108 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA FAUNA -62

VIVENDA Y TURISMO +142 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA EMPLEO +77

ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS NEGATIVAS ATRAQUE DE EMBARCACIONES -70


CONSUMO DE PRODUCTOS Y SERVICIOS +51


ETAPA

AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -32P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA VIVENDA Y TURISMO +35P


Considerando el total para el proyecto en general en todas sus etapas, sin tener en

cuenta la doble sumatoria de los efectos permanentes, se obtiene una evaluación de -137, donde el factor ambiental con mayor afectación es el agua con –245, seguido del aire con –223. Los factores mas beneficiados serán los del empleo con +272, la economía local con +212 y la vivienda y el Turismo con +142.

En el impacto final, ya considerando la doble sumatoria de los efectos permanentes

tanto positivos como negativos, el factor más afectado será el agua con –437, seguido del suelo con –390. Los factores socioeconómicos más beneficiados finalmente serán el del empleo con +349, la economía local con +293 y la vivienda y el Turismo con +284.

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante tuvo como evaluación final un total de –317. Si consideramos la extensión del proyecto, obtenemos que en realidad se trata de un efecto moderado.

A manera de conclusión se puede comentar que el proyecto está ubicado en un sitio

alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es precisamente el turístico - habitacional y producirá cambios moderados tanto en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico, como en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos.

No se trata de un proyecto que tenga posibilidades de generar impactos negativos

severos y mucho menos críticos y, por otro lado, favorecerá el desarrollo turístico de la localidad de Nuevo Vallarta y del Municipio de Bahía de Banderas, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos, así como la captación de divisas.

En suma, el costo ambiental es moderado y aunque el beneficio socioeconómico

también es moderado, en el largo plazo generará un mejoramiento permanente en estos aspectos al generar empleos y captar divisas e impuestos para el desarrollo de la localidad.

Asimismo, la sinergia de otros desarrollos turísticos que se logren, se traducirá en un

mejoramiento sustancial de la zona siempre y cuando se de cumplimiento a los ordenamientos jurídicos vigentes en materia ambiental. 3. Determinación del área de influencia.

Teniendo en cuenta toda la información analizada hasta el presente inciso, así como el hecho de que el proyecto producirá cambios irrelevantes y moderados en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico y que no presenta posibilidades de ocasionar impactos adversos severos o críticos, se considera que su área de influencia ambiental directa se limita a un radio de 500 metros del sitio del proyecto, como se muestra en el plano de microlocalización del Anexo III.

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Medidas Preventivas.

Para las etapas de preparación del sitio y construcción se trabajará en horario diurno y con maquinaria afinada y lubricada para minimizar ruidos; se humedecerán los materiales para minimizar la emisión de polvos; los residuos sólidos se enviarán a sitio autorizado por el H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas.

Durante la etapa de operación los residuos sólidos serán retirados también por el

sistema de recolección del fraccionamiento y se procurará realizar la carga de combustible y el mantenimiento de las embarcaciones en los lugares autorizados para tal fin, además se cumplirán con las normas y disposiciones existentes. En lo que se refiere a las medidas preventivas específicas que se aplicarán se incluyen y describen en el siguiente inciso. 2. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación.

Derivado de la evaluación de los impactos y de acuerdo con el procedimiento de evaluación desarrollado, se eliminaron del proceso las acciones y los impactos irrelevantes, por lo que a continuación se presentan las tablas de medidas de prevención, mitigación y/o compensación para todos y cada uno de los impactos negativos moderados identificados para las tres etapas y acciones del proyecto, ya que no se identificaron impactos críticos. Es necesario reiterar que en la tabla siguiente NO aparecen aquellas actividades del proyecto que resultaron con impactos irrelevantes.

Se subrayan aquellos impactos y actividades que resultaron con una mayor evaluación en la matriz de importancia, siendo éste el principal criterio de ponderación de las medidas propuestas, así como la consideración de los componentes ambientales del sitio identificados como críticos en el inciso IV. 2.2.

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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ETAPA DE PROYECTO

Y ACTIVIDAD IMPACTO EN EL MEDIO

(YA ALTERADO) MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN Y/O COMPENSACIÓN DE LOS IMPACTOS MODERADOS Y SEVEROS IDENTIFICADOS


RETIRO DE MUELLE EXISTENTE

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

1. DESARMAR MANUALMENTE. 2. EVITAR SU CAÍDA AL ÁREA ESTUARINA. 3. SEPARAR Y SELECCIONAR LOS MATERIALES

OBTENIDOS. 4. NO QUEMARLOS. ENVIAR A RECICLAJE O A SITIO

AUTORIZADO O REUTILIZAR SEGÚN SEA EL CASO.

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS

5. DEBERÁ EJERCERSE UNA VIGILANCIA CONTINUA PARA EVITAR SU VERTIMIENTO EN LAS ÁREAS COLINDANTES Y ZONA MARINA.

6. DEBERÁ CUMPLIR CON LA NOM-002-ECOL-1993.

CONTRATACIÓN DE PERSONAL

RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE PRODUCTOS

7. COLOCAR DEPÓSITOS PARA BASURA ROTULADOS EN SITIOS ESTRATÉGICOS.

APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3 Y 4. CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS

8. HUMEDECER MATERIALES ANTES DE ATACARLOS.9. LOS CAMIONES QUE TRANSPORTEN MATERIALES

POLVOSOS DEBERÁN CUBRIRSE CON LONAS. 10. COLOCAR BARRERAS NATURALES (ARBOLADO

TEMPORAL O PERMANENTE) QUE LIMITEN SU DISPERSIÓN

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS

11. UTILIZAR EQUIPOS EN BUEN ESTADO Y DEBIDAMENTE AFINADOS.

12. CUMPLIR CON LAS NORMAS NOM-041-ECOL-1996, NOM-044-ECOL-1993 Y NOM-045-ECOL-1993

EMISIÓN DE RUIDO

13. CUMPLIR CON LA NOM-080-ECOL-1994 14. TRABAJAR EN HORARIO DIURNO Y CON EQUIPO

ADECUADAMENTE ENGRASADO Y LUBRICADO. 15. APOYAR PROGRAMAS LOCALES DE

CONSERVACIÓN DE FAUNA.

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

EMISIÓN DE POLVOS APLICAR MEDIDAS Nos. 8, 9 Y 10. EMISIÓN DE GASES Y

PARTÍCULAS APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 12

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 13, 14 Y 15.



COLOCACIÓN DE RAMPA


INSTALACIONES PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS APLICAR MEDIDAS Nos. 5 Y 6.


RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE PRODUCTOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.


Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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ETAPA DE PROYECTO





16. CUMPLIR CON NORMATIVIDAD APLICABLE. APLICAR MEDIDA No. 11.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 16.

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

17. LLEVAR A CABO REPARACIONES Y MANIOBRAS DE CARGA DE COMBUSTIBLES Y ACEITES SÓLO EN LUGARES AUTORIZADOS.

18. EVITAR DERRAMES DE COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DE LA EMBARCACIÓN

19. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS AMBIENTALES.



MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES

20. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS CIVILES (INCENDIOS, HURACANES, ETC).

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL

21. UTILIZAR EQUIPOS ECONOMIZADORES DE AGUA. 22. UTILIZAR ÚNICAMENTE AGUA, EN LA MEDIDA DE

LO POSIBLE, NO UTILIZAR SUSTANCIAS O DETERGENTES


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA

ESTUARINO

23. LLEVAR A CABO, EN CONJUNTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES, PROGRAMAS DE INFORMACIÓN Y ESTUDIO DE LAS POBLACIONES DE FLORA Y FAUNA DEL ÁREA.

24. CONTRATAR UN EXPERTO EN ATRACCIÓN Y CONSERVACIÓN DE FAUNA NATIVA.

25. EVITAR LA PROPAGACIÓN DE ESPECIES INTRODUCIDAS

APLICAR MEDIDA No. 15. ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 23, 24 Y 25.

CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS.

26. INICIAR UN PROGRAMA DE SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS

27. ENVIARLOS AL SERVICIO DE LIMPIA MUNICIPAL 28. RECUPERAR Y ENVIARLOS A RECICLAJE, EN SU

CASO. APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 2, 4 Y 7.

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO

29. CUMPLIR CON ORDENAMIENTOS Y NORMATIVIDAD VIGENTES ACCIONES

INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS APLICAR MEDIDA No. 29.

IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO. 30. SE SUGIERE QUE LA CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA SEA CON PERSONAL

PREFERENTEMENTE DE LA REGIÓN. 31. COMO MEDIDA GENERAL DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN SE SUGIERE EL SEGUIMIENTO

O SUPERVISIÓN AMBIENTAL DURANTE LA OBRA, CON REPORTES PERIÓDICOS A LA SEMARNAT - PROFEPA.

Pro AMBIENT, S.C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________


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32. ES IMPORTANTE QUE TANTO EL PROMOVENTE COMO EL RESPONSABLE DE LA OBRA

CONOZCAN A DETALLE TANTO LO ESTABLECIDO EN EL PRESENTE CAPÍTULO COMO EN EL DICTAMEN QUE EN SU MOMENTO EMITA LA SEMARNAT.

33. APOYAR EN LO POSIBLE LOS PROGRAMAS MUNICIPALES DE BENEFICIO SOCIAL PARA

LA LOCALIDAD. 34. SE DEBERÁ EJERCER UNA VIGILANCIA CONTINUA EN LAS ÁREAS CERCANAS AL

PROYECTO PARA EVITAR LA CAPTURA, CACERÍA Y DESTRUCCIÓN DE NIDOS Y CRÍAS, POR PARTE DE LOS TRABAJADORES DE LA OBRA.

35. SE DEBERÁN REALIZAR ACTIVIDADES PUBLICAS EN LAS QUE SE FOMENTE LA

CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA PROTECCIÓN A LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA.

36. DEBERÁ PERMANECER EN LA OBRA, UNA COPIA DEL PRESENTE ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL, PARA CONSULTA Y APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN, Y COMPENSACIÓN.

37. CUALQUIER MODIFICACIÓN AL PROYECTO DEBERÁ DE INFORMARSE DE MANERA

ANTICIPADA A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES.

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 1. Pronóstico de escenario.

La introducción del proyecto en la zona de estudio, involucrará procesos de aprovechamiento, tal como la introducción y operación permanente de infraestructura complementaria a la vivienda turística. La consecuencia deseada de estas acciones, será proteger y complementar a la infraestructura y posteriormente a la vivienda turística, brindando seguridad y resguardo a elementos de recreación turística del promovente. De esta manera se dará apoyo a un componente socioeconómico crítico, como lo son la vivienda y la infraestructura turística, por su papel preponderante en la economía del Municipio de Bahía de Banderas y del país.

El escenario ambiental futuro, aún teniendo en cuenta las medidas preventivas,

correctivas, de mitigación y de compensación, implica necesariamente un mayor número de habitantes y visitantes en la zona, con el consecuente incremento en la presión de actividades humanas sobre la franja costera y estuarina, en donde se distribuyen algunas especies de flora y de fauna con estatus dentro de la NOM-059-ECOL-2001. Aunque estos impactos no alcanzaron evaluaciones críticas, se considera dichos elementos como componentes críticos del sistema ambiental, dado su estatus en la normatividad referida. De aquí que se establezcan como medidas de mitigación el apoyar los programas locales existentes de conservación de fauna en coordinación con las autoridades competentes.

Por lo que se refiere a la presión sobre otros componentes del sistema ambiental, cabe

señalar que no se identificaron impactos severos o críticos.

En términos generales, se mantiene la consideración previa de que la construcción y operación del proyecto, contribuirá de manera mínima en la continuidad de los procesos de cambio que actualmente y desde hace tiempo se están dando en la zona. Asimismo se estima que no producirá desequilibrios ecológicos ni daños permanentes significativos en el ambiente.

Sin embargo y de acuerdo al escenario futuro concebido previamente y como

acciones inducidas hacia delante, se ha visualizado la posibilidad de que se realice la construcción de mas desarrollos similares en el área, lo que necesariamente implicaría las afectaciones a la zona identificadas en el presentes estudio.

Cabe señalar que en la zona aún se encuentran áreas con vegetación secundaria y

algunas otras con vegetación primaria, pero en ambos casos con vegetación abundante. En tal sentido habrá que considerar los impactos sinérgicos y acumulativos que las acciones del desarrollo turístico producirán en el ambiente de la zona, sugiriendo que las autoridades municipales, estatales y federales deberán estar pendientes, no solamente para que la dotación de servicios sea suficiente y oportuna, sino para que se de un cumplimiento de los ordenamientos jurídicos aplicables en la materia, así como, el debido seguimiento de las medidas de prevención, mitigación y compensación conducen1tes.

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2. Programa de monitoreo. - Objetivos. Evaluar periódicamente las acciones y condiciones ambientales que permitan prevenir, minimizar, mitigar, corregir o evitar daños al ambiente. - Selección de variables.

- Se seleccionaron los componentes ambientales relevantes o críticos, identificados en el punto IV. 2. 2, que resultaron con posibilidades de ser afectados de acuerdo a la evaluación de impacto ambiental, siendo la flora (franjas de mangle) y fauna (especies dentro de la NOM-059-ECOL-2001) uno de los principales indicadores de deterioro.

- Unidades de medición.

- Se requiere de un diagnóstico inicial para de allí identificar la metodología a seguir, incluyendo las unidades de medición.

Todos los puntos no especificados a continuación deberán definirse en conjunto con las autoridades ambientales competentes: - Procedimientos y técnicas para la toma, transporte, conservación, análisis, medición y

almacenamiento de las muestras. - Diseño estadístico de la muestra y selección de puntos de muestreo. - Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico. - Logística e infraestructura. - Calendario de muestreo. - Responsables del muestreo. - Formatos de presentación de datos y resultados. - Costos aproximados. - Valores permisibles o umbrales. - Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales para cambiar la tendencia. - Procedimientos para el control de calidad.

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3. Conclusiones.

El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación de un muelle flotante olindante a los Lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit, pretende desarrollarse en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es el habitacional y turístico.

La obra producirá cambios irrelevantes y moderados, en lo que se refiere a las

afectaciones negativas al ambiente físico y medio natural, así como, en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos, aún en el largo plazo. Cabe agregar que para todos los efectos perjudiciales al ambiente, se han identificado medidas de prevención, mitigación o compensación.

El proyecto es ambientalmente viable ya que de acuerdo a la evaluación de impacto

ambiental no tiene posibilidades de generar impactos negativos críticos y solamente producirá impactos moderados.

El proyecto favorecerá el desarrollo habitacional de la localidad de Nuevo Vallarta y

del Municipio de Bahía de Banderas, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos para obras de infraestructura básica y de beneficio social, así como la captación de divisas.

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4. Bibliografía y cartografía. - Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Decreto 8430). Periódico Oficial del Estado de Nayarit. 81 pp. - Arriaga, V., Cervantes, V. y Vargas-Mena. Manual de Reforestación con Especies Nativas. SEDESOL. INE. UNAM. México. 208 pp. - Barajas, M. J. y L. Pérez J. Manual de Identificación de Árboles de Selva Baja Mediante Cortezas. Instituto de Biología UNAM. México. 1990. 83 pp. - Canter, W. L. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Mc Graw Hill Ed. 841 pp. - Ceballos, G y A. Miranda. Los Mamíferos de Chamela, Jalisco. Instituto de Biología UNAM. México. 1986. 436 pp. - Ceballos, Gerardo & García, A. 1994. Guía de Campo de los Reptiles y Anfibios de la Costa de Jalisco, México. Instituto de Biología. UNAM. Fundación Ecológica Cuixmala, A. C., D.F. México. 184 pp. - CETENAL. (INEGI) Carta Topográfica de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta Geológica de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta de Uso de Suelo Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta Edafología de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta de Hidrología Superficial de Puerto Vallarta, 1:250,000. - CONABIO - SEMARNAP Guía de Aves Canoras y de Ornato. México, 1999. 177 pp. - Conesa, V.; V. Ros; V. Conesa R. y L. A. Conesa R. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. Ed. Mundi-Prensa. España. 1995. 389 pp. - De la Lanza E. G. (1991). Oceanografía de Mares Mexicanos. AGT Editores. México. pp. 151 - 206. - DETENAL. Carta Uso Actual del Suelo, Puerto Vallarta, Jal. F 13-C 69-42, 1:10,000. Dirección de Estudios del Territorio Nacional. México. - Girón Botello R. y Peña Ramírez I. 1996. "Propuesta de protección del Estero El Salado, Puerto Vallarta, Jalisco como área de protección de Flora y Fauna". H. Ayuntamiento de Puerto Vallarta. Dirección de Desarrollo Social. Departamento de Ecología. 11 pp. - Gob. Del Estado de Nayarit. Nayarit. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990.

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- Goodson, G. Fishes of the Pacific Coast. Stanford University Press. E.U.A. 1988. - INEGI. 2001. Anuario Estadístico del Estado de Nayarit. Gobierno del Estado de Nayarit e INEGI. 476 pp. - INEGI. 2001. Anuario Estadístico del Estado de Jalisco. Gobierno del Estado de Jalisco e INEGI. 713 pp. - INEGI. 1998. Anuario Estadístico del Estado de Jalisco. Gobierno del Estado de Jalisco e INEGI. 359 pp. - INEGI. 1999. Anuario Estadístico del Estado de Nayarit. Gobierno del Estado de Nayarit e INEGI. 359 pp. - INEGI. 1996.Nayarit. Resultados Definitivos Tabulados Básicos. Aguascalientes, Ags. México. 303 pp. - INEGI. 1995. Cuaderno de Actividades Socioeconómicas del Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco. Aguascalientes, Ags. 65 pp. - INEGI. Carta Batimétrica Islas de Revillagigedo. 1:1,000,000 C13-006. Dirección General de Geografía del Territorio Nacional. SPP. México. - Kerstitch, A. Sea of Cortez Marine Invertebrates. Ed. Sea Challengers. EUA. 1989. - Margalef, R. 1977. Ecología. Ed. OMEGA - Morris, A. P. Pacific Coast Shells. Peterson Field Guides. Ed. H. Mifflin. EUA 1974. - Niembro, A. R. Árboles y Arbustos Útiles de México. Universidad Autónoma de Chapingo. Depto. de Bosques. Ed. Limusa Noriega. México 1990. 205 pp. - Pennington, T. D. y Sarukhan, J. Árboles Tropicales de México. INIF, SAG. México.

1968. 405 pp. - Puertos Mexicanos. 1985. Folleto Técnico sobre la Dársena Portuaria de Puerto Vallarta, Jalisco. - Rodríguez de la Cruz, R. M. Crustáceos Decápodos del Golfo de California. Ed. Secretaría de Pesca. México.1987. - Rzedowski, J. (1988). Vegetación de México. Limusa. México. 432 p. - SEDUE y Gob. Del Estado de Nayarit. Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas. México, 1992.

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- SEMARNAP y Gobierno del Estado de Jalisco. Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco. Ventana Puerto Vallarta – El Tuito. 1: 50,000. México. 1997. (Propuesta en proceso de autorización). - Tórres – Orozco R. B. Los Peces de México. A G T Eds. México. 1992. - Tory Peterson, R y E. L. Chaliff. Aves de México. Guía de Campo. Ed. DIANA. México. 1989. 473 pp. - Universidad de Guadalajara. Centro de Estudios Estratégicos para el Desarrollo. Centro Universitario de la Costa. Bahía de Banderas a Futuro, Construyendo el Porvenir 2000-2025. México. 2001. 286 pp. - Zohn Alejandro. Manual de Vegetación Urbana para Guadalajara, Jalisco. Ayuntamiento de Guadalajara. Ed. Agata. México. 1995. 252 pp. El presente informe se ha elaborado con la información proporcionada por el provente en lo que se refiere al proyecto y sus alcances, así como, a documentos legales. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE UN MUELLE FLOTANTE COLINDANTE A LOS LOTES 3 Y 4, DE LA MANZANA NO. 1, DE LA VILLA 4, EN EL FRACCIONAMIENTO NÁUTICO TURÍSTICO DE NUEVO VALLARTA, NAYARIT”, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

A T E N T A M E N T E

________________________________ _____________________________ Sr. John Harvey Moore Biól Rafael Girón Botello.

FIDEICOMISARIO Director General de Pro Ambient, S. C.

17 DE ENERO DE 2004.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

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Anexo I

Documentos Legales y Documentos Varios.

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Anexo II

Cartografía INEGI.

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Anexo III

Planos de Proyecto.

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Anexo IV

Técnicas y Métodos.

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Las técnicas utilizadas para la descripción del medio biótico son:

Revisión de información científica existente. Análisis e interpretación del Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas (1990).

Muestreo y observación directa de la totalidad del predio del proyecto y los alrededores. Análisis de la información cartográfica para la zona de Puerto Vallarta, Jalisco (F-13 C-69). Muestreos y observación directa en el sitio y los diferentes ambientes terrestres identificados en los alrededores, tales como lotes baldíos, lotes con vegetación secundaria, bordes de las principales vialidades, pastizales, etc., definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna terrestres, con apoyo de guías de campo nacionales, estatales y locales específicas para los principales grupos florísticos y faunísticos. Muestreos con equipo de buceo libre en el frente del área de proyecto, definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna acuáticas con el apoyo de guías de campo nacionales y regionales especializadas en los principales grupos faunísticos marinos.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio físico son: Uso, análisis e interpretación de las diferentes cartas de INEGI existentes, así como otras cartas de diversas escalas y fotografías aéreas, además de diversos recursos bibliográficos para la descripción del medio físico, tales como el Anuarios Estadísticos del Estado 2001, 1999, mapas estatales, el Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas 1992, Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Decreto 8430) y otras. Recorridos por el fraccionamiento para la identificación de relieve, formaciones geológicas, hidrología superficial, microclimas, infraestructura turística, servicios turísticos, infraestructura urbana y servicios urbanos existentes.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio socioeconómico son: Análisis, interpretación y selección de información de la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Decreto 8430), del Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 2001, Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 2001 Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 1999, del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 1998, de los Censos Oficiales del Estado y del Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas. 1992, así como del cuaderno Municipal de Estadísticas de Bahía de Banderas, Nayarit.

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Las Técnicas Utilizadas para el procedimiento de evaluación del Impacto Ambiental:

Es la propuesta por Conesa (1995) en su “Guía Metodológica para la Evaluación del

Impacto Ambiental”, el cual se describe detalladamente en el inciso correspondiente. El proyecto no afectará especies únicas ni ecosistemas frágiles, ya que se desarrollará

en un sitio específicamente destinado para desarrollo habitacional - turístico que ha sido alterado de manera significativa por obras de urbanización y de construcción de condominios, viviendas, etc.

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Anexo V.

Fotografías.

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______________________________________________________________________________ CALLE TATEI No. 31. ARAMARA. 48314. PUERTO VALLARTA, JALISCO. TEL/FAX: (322) 2244904.

Puerto Vallarta, Jalisco. 17 de Enero del 2004. Sr. John Harvey Moore. Fideicomisario del los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, Villa 4, de Nuevo Vallarta, Nayarit. PRESENTE. Por este conducto me permito entregar a Usted la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE UN MUELLE FLOTANTE COLINDANTE A LOS LOTES 3 Y 4, DE LA MANZANA NO. 1, DE LA VILLA 4, EN EL FRACCIONAMIENTO NÁUTICO TURÍSTICO DE NUEVO VALLARTA, NAYARIT”, la cual consta de 88 páginas y 5 anexos que incluyen documentos legales, cartas geográficas, planos y fotografías, además del resumen ejecutivo del estudio. Al respecto me permito realizar las siguientes aclaraciones: - No deberá darse inicio a la obra hasta contar con el Dictamen de Impacto Ambiental

correspondiente.

Es importante mencionar que esta empresa desarrollará únicamente los trabajos de información complementaria que solicite la autoridad y cuya omisión sea, en su caso, nuestra responsabilidad. Cualquier otra información o estudio adicional que sea solicitado causará el pago de los servicios correspondientes.

Es muy importante que si se realiza alguna modificación a lo incluido en esta

Manifestación, se notifique a la SEMARNAT previo a su ejecución, y que se revise todo el estudio, particularmente el capítulo VI, correspondiente a las Medidas Preventivas y de mitigación, y que se notifique al constructor o responsables de la obra, preferentemente por escrito, las precauciones que se deben tener en materia ambiental. En espera de que la Manifestación cumpla con sus expectativas nos ponemos a sus órdenes para cualquier aclaración.


_______________________________ Biól. Rafael Girón Botello. DIRECTOR GENERAL.

RECIBÍ ORIGINAL, 1 CD. Y 3 JUEGOS DE COPIAS.

________________________ SR. JOHN HARVEY MOORE.

C.c.p. Archivo. RGB/JZC/ehv.

Puerto Vallarta, Jalisco. 19 de Enero del 2004.

Lic. Mauricio Bustamante Celayeta. Delegado Federal de la SEMARNAT En el Estado de Nayarit. PRESENTE. Por este conducto me permito entregar a Usted la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE UN MUELLE FLOTANTE COLINDANTE A LOS LOTES 3 Y 4, DE LA MANZANA NO. 1, DE LA VILLA 4, EN EL FRACCIONAMIENTO NÁUTICO TURÍSTICO DE NUEVO VALLARTA, NAYARIT”, la cual consta de 88 páginas y 5 anexos que incluyen documentos legales, cartas geográficas, planos y fotografías (original).

Acompaño a la presente las siguientes copias e información: - COPIA ESCRITA DE LA MANIFESTACIÓN INCLUYENDO ANEXOS Y RESUMEN EJECUTIVO. - COPIA ESCRITA DE LA MANIFESTACIÓN INCLUYENDO ANEXOS Y RESUMEN EJECUTIVO,

PARA CONSULTA AL PÚBLICO. - COPIA DIGITALIZADA DE LA MANIFESTACIÓN INCLUYENDO RESUMEN EJECUTIVO. - COPIA DIGITALIZADA DE LA MANIFESTACIÓN INCLUYENDO RESUMEN EJECUTIVO,

PARA CONSULTA AL PÚBLICO. - COMPROBANTE DEL PAGO DE DERECHOS POR CONCEPTO DE RECEPCIÓN Y

EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE. Mucho estimaremos remita una copia del resolutivo al responsable del estudio de impacto ambiental. Asimismo, solicito su valiosa colaboración para que, a efecto de obtener lo más pronto posible la autorización correspondiente y en caso de que Usted requiera de alguna aclaración o mayor información, establezca contacto telefónico o electrónico con nosotros para atender inmediatamente sus requerimientos.

En espera de contar con la autorización respectiva, me pongo a sus órdenes para cualquier aclaración.


_______________________________ Sr. John Harvey Moore.

Fideicomisario del los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, Villa 4, de Nuevo Vallarta, Nayarit.

Ccp. Biól. Rafael Girón Botello. Director General de Pro AMBIENT, S. C.

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____________________________________________________________________________________ M. I. A. MURO DE TABLESTACADO Y MUELLE FLOTANTE. RESUMEN.

1

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para el Hincado de Pilotes, Armado y

Colocación de un Muelle Flotante Colindante a los Lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el

Fraccionamiento Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit.

RESUMEN EJECUTIVO

ELABORADO PARA: BANCO INTERNACIONAL S. A IBM GF BITAL Y/O JOHN HARVEY MOORE.

Pro AMBIENT, S. C.

ENERO DEL 2003.

ESTE DOCUMENTO ESTA IMPRESO EN PAPEL RECICLADO. * EL PRESENTE ESTUDIO ÚNICAMENTE CONTEMPLA EL HINCADO DE PILOTES, COLOCACIÓN Y ARMADO DEL MUELLE FLOTANTE Y SUS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS Y HA SIDO ELABORADO EN BASE A LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL PROMOVENTE.

DERECHOS RESERVADOS © 2004 PRO AMBIENT, S. C.

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RESUMEN EJECUTIVO. a). Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de impacto ambiental. Siendo las 12:00 horas del día 17 de Enero del 2004, los abajo firmantes, Sr. John Harvey Moore, fideicomisario de los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en Nuevo Vallarta, Bahía de Banderas, Nayarit, y Biól. Rafael Girón Botello, Director General de Pro Ambient, S. C., reunidos en las oficinas que ocupa dicha empresa, declaramos que el proyecto objeto del presente estudio no presenta avance de obra. Sr. John Harvey Moore Biól Rafael Girón Botello.


CED. PROF. No. 812799 b). Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e inversión.

En el área estuarina colindante al predio conformado por la fusión de los lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en Nuevo Vallarta, Nayarit, se pretende llevar a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación de un muelle flotante. Dicho proyecto ocupará una superficie total aproximada de 54.28 m2. Se trata de una obra civil que implica el retiro de una plataforma existente, así como, el hincado de 3 pilotes, armado y colocación de 14 flotadores prefabricados, los cuales formarán la estructura de un muelle flotante, además de colocarse una rampa de acceso al mismo. Por tal motivo, será necesario llevar a cabo las obras y actividades que serán descritas mas adelante.

Es importante mencionar que por su ubicación la obra se encuentra englobada en las fracciones IX y X del artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEEGEPA), así como, a los incisos Q y R del artículo 5 del reglamento en Materia de Impacto Ambiental.

Objetivo general. Satisfacer las necesidades de seguridad y a la vez proporcionar comodidad y

complementar la infraestructura de servicios a una vivienda turística, contribuyendo a la captación de divisas y al desarrollo turístico local, regional y nacional.

Contar con instalaciones adecuadas que permitan garantizar la seguridad y cuidado de las embarcaciones.

Inversión requerida en pesos (aproximada).

La inversión aproximada para la construcción del muelle flotante, será la siguiente: INVERSIÓN APROXIMADA CONCEPTO PESOS DÓLARES

MUELLE FLOTANTE 340,942.30 31,279.11 TIPO DE CAMBIO: $10.90. 17/01/2004.

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Justificación. El sitio donde se pretende llevar a cabo la obra, se encuentra inmersa en el desarrollo

Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, en la región de Bahía de Banderas, Nayarit. Esta región está integrada por tres municipios, dos en el Estado de Jalisco (Cabo

Corrientes y Puerto Vallarta) y uno en el de Nayarit (Bahía de Banderas). La superficie de la misma, a partir de contar a los municipios en su integridad, es de 3,001.88 Km2, lo que representa el 5.1 % de la superficie total de Nayarit y el 36 % de la Región Costa Norte de Jalisco, respectivamente. Cabe resaltar que la actividad turística es la principal actividad económica del Municipio y de la región y una de las actividades más importantes en el ámbito nacional.

Puerto Vallarta cuenta con 191 establecimientos de hospedaje de diversas categorías, los cuales tienen una capacidad de 17,297 habitaciones; 186 espacios en trailer park; 502 establecimientos de alimentos y 101 de bebidas; 112 agencias y subagencias de viaje; 47 arrendadoras de automóviles; 15 transportadoras de excursiones de turismo terrestre; 76 transportadores de excursiones de turismo marítimo; 1 puerto turístico y 1 aeropuerto internacional. (SECTUR del Gobierno de Jalisco. Anuario Estadístico de Jalisco 2001).

El crecimiento de la actividad turística se muestra en la afluencia de los últimos años.

TABLA DE AFLUENCIA TURÍSTICA A PUERTO VALLARTA (1985-2000):

AÑO HOSPEDADO CASA NO HOSPEDADO NACIONAL EXTRANJERO TOTAL

2000 1’662,799 N. D. N. D. 723,688 939,111 N. D. 1999 1’693,997 N. D. N. D. 745,852 948,145 N. D. 1998 1’685,596 N. D. N. D. 1,505,239 1,289,661 2,794,900 1997 1’635,573 N. D. N. D. 1,488,139 1,213,459 2,701,598 1996 1’562,857 N. D. N. D. 1,456,394 1,138,757 2,595,151 1995 1’384,647 N. D. N. D. 740,962 643,685 N. D. 1994 1'353,661 608,174 360,755 1'448,956 873,634 2'322,590 1993 1'283,310 658,441 290,107 1'374,145 857,713 2'231,858 1992 1'324,173 752,324 361,621 1'555,137 782,981 2'338,118 1991 1'290,918 711,943 237,418 1'470,454 769,726 2'240,180 1990 1'162,487 674,685 235,418 1'316,813 755,777 2'072,590 1989 1'022,412 460,373 180,432 951,291 665,926 1'663,217 1988 1'118,531 373,403 245,304 972,233 810,187 1'737,420 1987 1'166,920 503,213 205,304 1'075,621 799,816 1'875,437 1986 914,387 480,746 141,251 992,309 544,075 1'536,384 1985 739,731 232,947 48,893 635,648 385,923 1'021,571 Fuente: Dirección de Planeación y Evaluación del Departamento de Turismo del Gobierno del Estado de Jalisco y Secretaría de Turismo del Gobierno de Jalisco 2001.


Como consecuencia de lo anterior y debido al constante incremento en la demanda de infraestructura complementaria a las viviendas turísticas, particularmente en esta zona (Nuevo Vallarta, Nayarit y Puerto Vallarta, Jalisco), se ha considerado necesario llevar a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación de muelle flotante, para satisfacer las

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necesidades de seguridad, protección y comodidad a los propietarios de viviendas turísticas de la zona. Tal es el caso de la presente obra la cual favorecerá el crecimiento turístico en un punto tan importante para el desarrollo económico de la región y del país.

Aunado a esto fue publicado el Sábado 1 de Junio de 2002, en el periódico Oficial del Estado de Nayarit, la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, en el que se identifica que el predio colindante donde se pretende desarrollar el proyecto, se encuentra clasificado como un área urbana con usos y destinos de tipo turístico. Asimismo, el Programa de Desarrollo Urbano “Nuevo Vallarta y Flamingos”, publicado el 15 de Diciembre del 2001 (Decreto 8395), indica en su plano E-4, que el lote colindante cuenta con una modalidad de uso de suelo de Vivienda Unifamiliar.

c). Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).

En lo correspondiente a la etapa de construcción, es posible omitir la lista de insumos, debido a que la construcción del muelle se realizará en otro sitio

A continuación se presenta la tabla de sustancias a utilizar en la operación del muelle

flotante en su etapa de operación. Como ya se mencionó antes, los volúmenes son promedios, ya que pueden variar dependiendo la demanda de servicios

ÁREA PRODUCTO PROMEDIO AL MES UNIDAD

MANTENIMIENTO

PINTURA VINÍLICA THINER WD-40 GRASA

ACEITE ROJO

2 1.5 0.5 0.2 20

LTS LTS LTS LTS LTS

Todas estas sustancias son consideradas de uso común en instalaciones de este tipo, por lo que su empleo no requiere de un adiestramiento especializado, pero si de un seguimiento de las instrucciones impresas en cada uno de los envases que los contienen. d) Tipo y cantidad de residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos.

Para las etapas de hincado de pilotes, armado y colocación de la obra, los residuos sólidos se originarán de materiales del muelle existente, además de los residuos sólidos producidos por los trabajadores, las aguas residuales serán sanitarias y las emisiones a la atmósfera provendrán de la combustión, polvo y ruido de la maquinaria. Durante las diferentes etapas de la obra no se producirán residuos peligrosos.

ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISIÓN VOLUMEN

PROMEDIO ESCOMBRO (MADERA,

FIERRO, FIBRA DE VIDRIO, ETC.)

OBRA 1 M3/MES

AGUAS RESIDUALES SANITARIAS TRABAJADORES VARIABLE

GASES DE COMBUSTIÓN MAQUINARIA VARIABLE

HINCADO DE PILOTES, ARMADO

Y COLOCACIÓN

RUIDO MAQUINARIA 50 DECIBELES PROMEDIO

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A continuación se menciona el proceso que seguirán la recolección, manejo y tratamiento de los residuos líquidos, sólidos y gaseosos de la operación del muelle flotante: Residuos sólidos. Se generarán residuos sólidos como concreto fresco y seco, trozos metálicos, de tubería y de PVC, etc., que serán recogidos, reutilizados y/o depositados en lugares autorizados. Residuos gaseosos: Las emisiones a la atmósfera serán los gases y ruidos de la combustión interna de la maquinaria, además de polvos por la actividad propia de maniobras de maquinaria y la construcción. Residuos líquidos: Se utilizarán los sanitarias de la casa habitación, los cuales están conectados al drenaje sanitario del fraccionamiento.

e). Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso. Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS). NOM-002-STPS-1994.RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCION Y PROTECCION CONTRA INCENDIO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-004-STPS-1999. SISTEMAS DE PROTECCION Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-005-STPS-1998. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS QUIMICAS PELIGROSAS. NOM-011-STPS-1993. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENERE RUIDO. Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). NOM-041-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE. NOM-042-ECOL-1999. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO Y PARTÍCULAS SUSPENDIDAS PROVENIENTES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EN PLANTA, ASÍ COMO DE HIDROCARBUROS EVAPORATIVOS PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO, GAS NATURAL Y DIESEL DE LOS MISMOS, CON PESO BRUTO VEHICULAR QUE NO EXCEDA LOS 3,856 KILOGRAMOS. NOM-043-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN A LA ATMÓSFERA DE PARTÍCULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS. NOM-044-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO, PARTÍCULAS SUSPENDIDAS TOTALES Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE MOTORES NUEVOS QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARÁN PARA LA PROPULSIÓN DE VEHICULOS

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AUTOMOTORES CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3,857 KILOGRAMOS. NOM-045-ECOL-1996. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL Ó MEZCLAS QUE INCLUYAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-059-ECOL-2001. QUE DETERMINA LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCION ESPECIAL Y QUE ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCION. NOM-077-ECOL-1995. QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-080-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS Y TRICICLOS MOTORIZADOS EN CIRCULACIÓN Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. NOM-081-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO DE LAS FUENTES FIJAS Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. PROY-NOM-022-SEMARNAT-2003. ESTABLECEE LAS ESPECIFICACIONES PARA LA PRESERVACIÓN, CONSERVACIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS HUMEDALES COSTEROS. f). Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio biótico son:

Revisión de información científica existente. Análisis e interpretación del Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas (1990). Muestreo y observación directa de la totalidad del predio del proyecto y los alrededores. Análisis de la información cartográfica para la zona de Puerto Vallarta, Jalisco (F-13 C-69). Muestreos y observación directa en el sitio y los diferentes ambientes terrestres identificados en los alrededores, tales como lotes baldíos, lotes con vegetación secundaria, bordes de las principales vialidades, pastizales, etc., definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna terrestres, con apoyo de guías de campo nacionales, estatales y locales específicas para los principales grupos florísticos y faunísticos. Muestreos con equipo de buceo libre en el frente del área de proyecto, definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna acuáticas con el apoyo de guías de campo nacionales y regionales especializadas en los principales grupos faunísticos marinos.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio físico son: Uso, análisis e interpretación de las diferentes cartas de INEGI existentes, así como otras cartas de diversas escalas y fotografías aéreas, además de diversos recursos bibliográficos para la descripción del medio físico, tales como el Anuarios Estadísticos del Estado 2001,

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1999, mapas estatales, el Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas 1992, Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Decreto 8430) y otras. Recorridos por el fraccionamiento para la identificación de relieve, formaciones geológicas, hidrología superficial, microclimas, infraestructura turística, servicios turísticos, infraestructura urbana y servicios urbanos existentes.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio socioeconómico son: Análisis, interpretación y selección de información de la Aprobación del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit (Decreto 8430), del Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 2001, Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 2001 Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 1999, del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 1998, de los Censos Oficiales del Estado y del Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas. 1992, así como del cuaderno Municipal de Estadísticas de Bahía de Banderas, Nayarit.

Las Técnicas Utilizadas para el procedimiento de evaluación del Impacto Ambiental:

Es la propuesta por Conesa (1995) en su “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”, el cual se describe detalladamente en el inciso correspondiente.

El proyecto no afectará especies únicas ni ecosistemas frágiles, ya que se desarrollará en un sitio específicamente destinado para desarrollo habitacional - turístico que ha sido alterado de manera significativa por obras de urbanización y de construcción de condominios, viviendas, etc. g). Ubicación física del proyecto en un plano, donde se ... (Ver Plano solicitado al final del resumen ejecutivo). h). Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a esta. Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.

El proyecto se encuentra en la Provincia de la Sierra Madre del Sur, en la

Subprovincia de las Sierras de las Costas de Jalisco y Colima, cuya área es de 19,345.852km2, es decir el 24.12% de la superficie estatal. Esta zona se encuentra dentro de la Provincia Fisiográfica XII, en la subprovincia No. 65. La llanura de playas forma parte del delta del río Ameca, cuyo ápice frontal coincide con la actual desembocadura, misma que se proyecta en el mar a una distancia de aproximadamente 1.7 km. fuera del trazo general de la costa. En el sitio del proyecto la topografía del terreno se caracteriza por la constante formación de playas y acantilados rocosos de pendientes variables.

De acuerdo al mapa esquemático de Rzedowsky 1988 la vegetación que caracteriza el

área de estudio corresponde a un bosque tropical subcaducifolio. De acuerdo al INEGI, en su carta de Uso de suelo 1:50,000 para Puerto Vallarta, No. F-13-C-69 (ver Anexo II), puede observarse que en 1975, el fraccionamiento de Nuevo Vallarta se ubica en una zona

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en la que, en esa fecha, predominaba la agricultura de temporal permanente con cultivos anuales, el pastizal inducido y la selva secundaria mediana subcaducifolia, identificando ciertas extensiones de asociación vegetal con manglar en lo que ahora es la Marina de Nuevo Vallarta y terrenos circundantes. Este manglar fue removido en gran parte para dar lugar a diferentes desarrollos turísticos (ver Anexo II). A un nivel más detallado, en la misma carta se indica que el predio se encuentra en un área selva mediana subcaducifolia y a un costado se encuentra un área especial de vegetación de Manglar. Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico habitacional del Fraccionamiento Náutico turístico habitacional de Nuevo Vallarta, Nayarit. Por lo que se refiere a la vegetación circundante, cabe aclarar que el Ordenamiento Ecológico, Turístico y Urbano de Bahía de Banderas (1990) clasifica la zona de Nuevo Vallarta dentro de la Provincia Ecológica denominada Sierras de la Costa de Jalisco y Colima; Sistema terrestre 65-3 llanura Ixtapa; L- llanura costera baja reciente, Unidad No. 29 Llanura lagunar y la describe como depresiones ocupadas por lagunas, de las cuales la principal es la laguna El Quelele. Dichas lagunas están conectadas entre sí y al mar por un canal de marea o estero El Chino, que actualmente ha sido artificializado por encontrarse en la zona del desarrollo urbano turístico de Nuevo Vallarta. Estas lagunas son cuerpos de aguas someras, semicerrados y de volúmenes variables dependiendo de las condiciones locales. Lo anterior indica de alguna manera, que desde hace años se han realizado obras de diferente índole que han afectado el sitio.

Actualmente es posible observar que en las orillas de los canales que comunican el Estero del Chino con la Laguna del Quelele, se han desarrollado estrechas franjas de mangle paralelas a los mismos y en estado de deterioro, con las especies Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr, aparentemente se trata de ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizo durante la construcción de la Marina y sus canales, asimismo, en el sitio específico y en las áreas colindantes es posible observar un gran número de obras similares, en las que se ha retirado por completo la vegetación existente, mientras que el área terrestre colindante se encuentra totalmente construida, por lo que la vegetación observada es principalmente ornamental.

Por otro lado, la vegetación original en los lotes urbanos del fraccionamiento ha sido alterada, de tal suerte que en ellos se observa la dominancia de vegetación secundaria y ornamental, encontrándose, como ya se menciono, solo ejemplares de mangle en los bordos de algunos de los canales del estero. Las especies observadas principalmente en los camellones y banquetas del fraccionamiento, así como en gran parte del predio son de tipo ornamentales e introducidas. A continuación se mencionan las especies encontradas en la parte terrestre del predio y su zona de influencia: Acacia farnesiana, Acacia sp., Byrsonima crassifolia, Cocos nucifera, Chrysalidocarpus lutescens, Delonix regia, Ficus benjamina, Ficus cotinifolia, Mangifera indica, Sabal mexicana, Spathodea campanullata, Tabebuia rosea y Terminalia cattapaAdemás se observa vegetación ornamental, tanto en la villa como en las casas y hoteles cercanos, destacando los ejemplares de Aralia japonica, Bougainvillea glabra, Caryota sp., Chrysalidocarpus lutescens, Coriaeum variegatum pictum, Cupressus sp., Distichlis spicata, Muhlenbergia dubia, Rhynchelytrum repens, Polyscias sp., obeliscos y tulipanes.

- Vegetación acuática.

En la zona se identificó a Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr como especies que se encuentran bajo el estatus de protección especial de acuerdo a la Norma

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Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Aparentemente son ejemplares que han resurgido después del desmonte que se realizó durante la construcción de la Marina de Nuevo Vallarta y el dragado de los canales de navegación. Es importante mencionar que este tipo de vegetación no se encuentra en el sitio del proyecto, sin embargo, sí se encuentran en las áreas colindantes al mismo. FAUNA TERRESTRE:

El sitio de estudio se desarrolla en un fraccionamiento náutico y turístico en el que se han realizado diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades, lotificaciones, desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc. Lo anterior ha ocasionado un ahuyentamiento de la fauna original. Para la observación de fauna terrestre se realizaron recorridos por la zona, identificando huellas y excretas para la identificación de los mamíferos y la observación directa para el caso de los reptiles y aves, en los recorridos se identificaron las siguientes especies (se incluye el estatus de las especies que se encuentran en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001, de acuerdo a la siguiente clave: A amenazada; P en Peligro de Extinción; Pr Protección Especial; R Rara; E Posiblemente en Extinción y * Endémica): REPTILES: Cnemidophorus lineatissimus Pr Cnemidophorus communis Pr Ctenosaura pectinata A* Iguana iguana Pr Urosaurus bicarinatus Crocodylus acutus Pr AVES: Aratinga canicularis Pr Ardea herodias Bubulcus ibis Callipepla douglasii Casmerodius albus Catartes aura Coragyps atratus Egreta thula Cassicus melanicterus Ceryle torquata Crotophaga sulcirostris (dependiendo la subespecie podría encontrarse como E) Cynanthus latirostris Dendrocygna autumnalis Fregata magnificens Larus heermanni Pr Phalacrocorax sp. Passer domesticus Pitangus sulphuratus Pelecanus occidentalis

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Scaphidura orysivora. Sterna máxima MAMIFEROS: Se tienen reportes de la observación de Didelphis virginiana y Procyon lotor. FAUNA ESTUARINA: Se realizaron recorridos costeros y submarinos en parte del canal de El Chino, en la zona más cercana al sitio del proyecto, pudiéndose observar las siguientes especies de fauna acuática: Moluscos Crassostrea virginica Crustáceos. Callinectes arcuatus Cardisoma crassum Grapsus grapsus. Penaeus stylirostris Percnon gibesi Tetraclita stalactifera Peces. Abudefduf troschelli Acanthurus glaucopareius Chaeteodon humeralis Diodon hystrix Epinephelus labriformis Eucinostomus gracilis Halichoeres dispilus Lutjanus viridis Mugil cephalus Ophioblennius steindachneri Sphoeroides lobatus Tallasoma lucasanum Tylosurus crocodilus. Urolophus halleri NOTA. No se incluyen los nombres comunes para favorecer que algunos consultores SI realicen en campo la identificación de las especies involucradas, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos a partir de otros estudios realizados en la zona, al conocer los nombres comunes que les corresponden. El proyecto no afectará ninguna área natural protegida.

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i). Superficie requerida. A continuación se presenta la tabla correspondiente a las principales superficies que

conforman el muelle flotante (ver Planos en Anexo III):

SUPERFICIES APROXIMADAS DEL MUELLE.

CONCEPTO CANTIDAD CARACTERÍSTICAS (m) SUP. TOTAL APROXIMADA(M2)

ANDADOR RAMPA DE ACCESO 1 0.80 x 6.0 4.8 FLOTADORES 10 1.80 x 2.40 x 0.80 34.5 FLOTADORES 2 1.80 x 2.40 x 0.86 7.42 FLOTADORES 2 1.80 x 2.40 x 0.875 7.56

No. DE PILOTES 3 3 SUPERFICIE TOTAL DE CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE, INCLUYENDO RAMPA DE

ACCESO 54.28 M2

j). Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables y acumulativos del proyecto. Metodología para evaluar los impactos ambientales. Se utilizó el método cualitativo y cuantitativo para la identificación y evaluación de impactos establecido por Conesa (1995), que propone y desarrolla un modelo de evaluación de impacto ambiental, basado en el método de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en una matriz de doble entrada en cuyas filas figuran las acciones impactantes y en las columnas los factores ambientales susceptibles de recibir impactos. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental.

A continuación se presenta la matriz de interacción de los impactos adversos (-) y

benéficos (+) identificados, así como de los factores ambientales afectados por etapa y actividad de proyecto. En ella se identifican y describen brevemente los efectos y procesos de cambio que se producirán con el proyecto. Cabe señalar que el sitio ha sido previamente afectado por las diferentes obras de urbanización del fraccionamiento.

MATRIZ DE INTERACCIÓN ETAPA DE PROYECTO Y

ACTIVIDAD IMPACTO EN EL MEDIO

(YA ALTERADO) FACTOR IMPACTADO.


- SUELO RETIRO DE MUELLE EXISTENTE PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS - AGUA


MAYOR NIVEL DE EMPLEO + CALIDAD DE VIDA MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y

COMERCIAL + ECONOMÍA LOCAL

+ EMPLEO. CONTRATACIÓN DE

PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE

PRODUCTOS - SUELO

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CONSTRUCCIÓN




LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA

HINCADO DE PILOTES







COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO

- AGUA


- AGUA - FAUNA ACUÁTICA INSTALACIONES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS - SUELO - AGUA

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA


MAYOR NIVEL DE EMPLEO + CALIDAD DE VIDA

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL + ECONOMÍA LOCAL + EMPLEO. CONTRATACIÓN DE

PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS - SUELO





HIDROCARBUROS LÍQUIDOS - AGUA



MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES + TURISMO LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL - AGUA


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO

- FLORA Y FAUNA (MANGLE, REPTILES EN

NORMA Y AVES). ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA - FAUNA ACUÁTICA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. - SUELO CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACION MENOR DE LA ECONOMÍA + ECONOMÍA LOCAL CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO ECONOMÍA LOCAL

ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS TODOS LOS ANTERIORES


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Caracterización de impactos.

Este procedimiento se inicia con el apartado anterior al clasificar los impactos como benéficos (+) o perjudiciales (-) en la matriz de interacción con los factores del ambiente. Adicionalmente, cada uno de los impactos es medido cualitativamente de acuerdo al método propuesto por Conesa (1995) y descrito en el apartado V. I. La medición es realizada por el grupo de participantes en la evaluación del impacto ambiental, a través del conocimiento detallado y análisis conjunto del proyecto a desarrollar, así como la discusión también detallada de cada uno de los impactos identificados y sus efectos en cada uno de los factores ambientales sobre los que incide. De esta forma se cuenta ya con los valores para cada una de las casillas de la matriz de importancia, que constituye la evaluación de impactos de acuerdo a la metodología descrita en el apartado V. 1., como se detalla en el siguiente inciso. Evaluación de los impactos.

De acuerdo al procedimiento descrito en el apartado V. 1. se procedió a desarrollar las matrices de importancia de impactos por etapa de proyecto, teniendo en cuenta la siguiente simbología y rangos de evaluación:

SIMBOLOGÍA Y RANGOS DE VALORES PARA LAS MATRICES DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS.

SIN IMPACTO IDENTIFICADO

P EFECTO PERMANENTE

DE 0 A 24 IMPACTO IRRELEVANTE

DE 25 A 50 IMPACTO MODERADO

DE 51 A 75 IMPACTO SEVERO

DE 76 A 100 IMPACTO CRÍTICO

Se subrayan los que alcanzaron una evaluación negativa mayor.

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__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE. RESUMEN.

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MATRIZ DE IMPORTANCIA. FACTORES AMBIENTALES PREPARACIÓN DEL SITIO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


ECONOMÍA LOCAL



RETIRO DE MUELLE EXISTENTE PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -31P +29 -2 -2

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS -25 -25 -25 MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +24 0

CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE

PRODUCTOS -23 +25 +25 +25

SUBTOTAL DE LA ETAPA* 0 -25 -31 0 0 0 0 0 +54 -2 PREP

AR

AC

IÓN

D

EL S

ITIO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 0 -31 0 0 0 0 0 0 -31 CONSTRUCCIÓN


EMISIÓN DE RUIDO -30 -30 -60 LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -24 0

HINCADO DE PILOTES


-120


EMISIÓN DE RUIDO -29 -29 -58



-114

COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -25P -27P +25 +28 +1 +1

EMISIÓN DE RUIDO -24 +26 +27 +53 INSTALACIONES PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS -25P -25 +28

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS +26P +24 +26 +26

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS -28 -28 -28

MAYOR NIVEL DE EMPLEO +26 +26 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE

PRODUCTOS -26P +28 +2 +28

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -171 -112 -109 0 -59 0 +131 0 +141 -179

CO

NST

RU

CC

IÓN

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -84 -109 0 0 0 0 0 0 -193

* Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento. IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.

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__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ M. I. A. MUELLE FLOTANTE. RESUMEN.

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FACTORES AMBIENTALES OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


ECONOMÍA LOCAL



EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -26P +27P +1 EMISIÓN DE RUIDO -26P -26

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS -27P -27 PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -26P -27P -53


MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES +35P +35

-70

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL -26P +24P +25P +23P -1 -1


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -29P -28P -30P -32P +26P +29P +29P +25P -10 -10

ILUMINACIÓN DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE FAUNA ACUÁTICA -30P +25P -5 -5

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. -24P 0 CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACION MENOR DE LA ECONOMÍA +25P +26P +23P +51 +51

ACCIONES INDUCIDAS CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO +23P +26P +28P +25P +79

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44

OPE

RA

CIÓ

N Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44

PREP. DEL SITIO 0 -25 -31 0 0 0 0 0 +54 -2 CONSTRUCCIÓN -171 -112 -109 0 -59 0 +131 0 +141 -179 TOTAL* POR ETAPAS

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44 TOTAL -223 -245 -195 -30 -121 +51 +212 +142 +272 -137

PREP. DEL SITIO 0 0 -31 0 0 0 0 0 0 -31 CONSTRUCCIÓN 0 -84 -109 0 0 0 0 0 0 -193 TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES POR

ETAPA * OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -55 -30 -62 +51 +81 +142 +77 +44 TOTAL -52 -192 -195 -30 -62 +51 +81 +142 +77 -180

TOTAL* -223 -245 -195 -30 -121 +51 +212 +142 +272 -137

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES* -52 -192 -195 -30 -62 +51 +81 +142 +77 -180 IMPACTO FINAL* -275 -437 -390 -60 -183 +102 +293 +284 +349 -317

* Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento.

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M. I. A. “HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE MUELLE FLOTANTE”.

Los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental por el hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante, han sido identificados y evaluados mediante el procedimiento descrito y la exposición de los impactos ambientales en las matrices anteriores, de tal suerte que aquellos que alcanzaron mayores evaluaciones son los que tendrán una mayor relevancia y participación negativa o positiva en los procesos de cambio. Cabe recordar que de acuerdo al procedimiento utilizado para la evaluación del impacto ambiental, los impactos irrelevantes fueron eliminados del proceso.

Los impactos que alcanzaron una mayor evaluación negativa, fueron subrayados para poner especial atención en ellos, particularmente en lo que se refiere a las medidas de prevención, mitigación y compensación que se establecerán más adelante.

De igual manera es posible identificar aquellas etapas y acciones del proyecto que repercuten en mayor medida, de forma adversa o benéfica en los componentes ambientales del sitio. Asimismo es posible identificar a los componentes ambientales que mayor impacto perjudicial o beneficioso sufrirán con el proyecto.

A continuación se presenta, en forma de tabla, el resumen con los principales resultados obtenidos por etapa en las matrices correspondientes:

PREPARACIÓN DEL SITIO FACTOR EVALUACIÓN

IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -2 SUELO -31P FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS

DE LA ETAPA AGUA -25 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS

DE LA ETAPA EMPLEO +54

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES NEGATIVAS AGUAS RESIDUALES -25

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES POSITIVAS CONTRATACIÓN DE PERSONAL +25


ETAPA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -31P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA EMPLEO +29


CONSTRUCCIÓN FACTOR EVALUACIÓN

IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -179 AIRE -171 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS

DE LA ETAPA AGUA -112 EMPLEO +141 FACTORES AMBIENTALES MAS

BENEFICIADOS DE LA ETAPA ECONOMÍA LOCAL +131 HINCADO DE PILOTES -120 ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES

MAS NEGATIVAS COLOCACIÓN Y ARMADO DE FLOTADORES -114


INSTALACIONES Y CONTRATACIÓN DE PERSONAL +28

EMISIÓN DE RUIDO -60 IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS NEGATIVAS DE LA

ETAPA DESECHOS SÓLIDOS Y EMISIÓN

DE GASES Y PARTÍCULAS -30

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA

ETAPA ECONOMÍA LOCAL Y EMPLEO +29


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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA +44

AGUA -108 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA FAUNA -62

VIVENDA Y TURISMO +142 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA EMPLEO +77

ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS NEGATIVAS ATRAQUE DE EMBARCACIONES -70


CONSUMO DE PRODUCTOS Y SERVICIOS +51


ETAPA

AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -32P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA VIVENDA Y TURISMO +35P


Considerando el total para el proyecto en general en todas sus etapas, sin tener en

cuenta la doble sumatoria de los efectos permanentes, se obtiene una evaluación de -137, donde el factor ambiental con mayor afectación es el agua con –245, seguido del aire con –223. Los factores mas beneficiados serán los del empleo con +272, la economía local con +212 y la vivienda y el Turismo con +142.

En el impacto final, ya considerando la doble sumatoria de los efectos permanentes tanto positivos como negativos, el factor más afectado será el agua con –437, seguido del suelo con –390. Los factores socioeconómicos más beneficiados finalmente serán el del empleo con +349, la economía local con +293 y la vivienda y el Turismo con +284.

El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante tuvo como evaluación final un total de –317. Si consideramos la extensión del proyecto, obtenemos que en realidad se trata de un efecto moderado.

A manera de conclusión se puede comentar que el proyecto está ubicado en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es precisamente el turístico - habitacional y producirá cambios moderados tanto en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico, como en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos.

No se trata de un proyecto que tenga posibilidades de generar impactos negativos severos y mucho menos críticos y, por otro lado, favorecerá el desarrollo turístico de la localidad de Nuevo Vallarta y del Municipio de Bahía de Banderas, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos, así como la captación de divisas.

En suma, el costo ambiental es moderado y aunque el beneficio socioeconómico también es moderado, en el largo plazo generará un mejoramiento permanente en estos aspectos al generar empleos y captar divisas e impuestos para el desarrollo de la localidad.

Asimismo, la sinergia de otros desarrollos turísticos que se logren, se traducirá en un mejoramiento sustancial de la zona siempre y cuando se de cumplimiento a los ordenamientos jurídicos vigentes en materia ambiental.

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k). Medidas de Mitigación y Compensación.

Derivado de la evaluación de los impactos y de acuerdo con el procedimiento de

evaluación desarrollado, se eliminaron del proceso las acciones y los impactos irrelevantes, por lo que a continuación se presentan las tablas de medidas de prevención, mitigación y/o compensación para todos y cada uno de los impactos negativos moderados identificados para las tres etapas y acciones del proyecto, ya que no se identificaron impactos severos ni críticos. Es necesario reiterar que en la tabla siguiente y de acuerdo al procedimiento de evaluación, NO aparecen aquellas actividades del proyecto que resultaron con impactos irrelevantes.

Se subrayan aquellos impactos y actividades que resultaron con una mayor

evaluación en la matriz de importancia, siendo éste el principal criterio de ponderación de las medidas propuestas, así como la consideración de los componentes ambientales del sitio identificados como críticos en el inciso IV. 2.2.

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ETAPA DE PROYECTO




RETIRO DE MUELLE EXISTENTE

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

1. DESARMAR MANUALMENTE. 2. EVITAR SU CAÍDA AL ÁREA ESTUARINA. 3. SEPARAR Y SELECCIONAR LOS MATERIALES

OBTENIDOS. 4. NO QUEMARLOS. ENVIAR A RECICLAJE O A SITIO

AUTORIZADO O REUTILIZAR SEGÚN SEA EL CASO.

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS

5. DEBERÁ EJERCERSE UNA VIGILANCIA CONTINUA PARA EVITAR SU VERTIMIENTO EN LAS ÁREAS COLINDANTES Y ZONA MARINA.

6. DEBERÁ CUMPLIR CON LA NOM-002-ECOL-1993.


RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE PRODUCTOS

7. COLOCAR DEPÓSITOS PARA BASURA ROTULADOS EN SITIOS ESTRATÉGICOS.

APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3 Y 4. CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS

8. HUMEDECER MATERIALES ANTES DE ATACARLOS.9. LOS CAMIONES QUE TRANSPORTEN MATERIALES

POLVOSOS DEBERÁN CUBRIRSE CON LONAS. 10. COLOCAR BARRERAS NATURALES (ARBOLADO

TEMPORAL O PERMANENTE) QUE LIMITEN SU DISPERSIÓN


11. UTILIZAR EQUIPOS EN BUEN ESTADO Y DEBIDAMENTE AFINADOS.

12. CUMPLIR CON LAS NORMAS NOM-041-ECOL-1996, NOM-044-ECOL-1993 Y NOM-045-ECOL-1993

EMISIÓN DE RUIDO

13. CUMPLIR CON LA NOM-080-ECOL-1994 14. TRABAJAR EN HORARIO DIURNO Y CON EQUIPO

ADECUADAMENTE ENGRASADO Y LUBRICADO. 15. APOYAR PROGRAMAS LOCALES DE

CONSERVACIÓN DE FAUNA.

HINCADO DE PILOTES


EMISIÓN DE POLVOS APLICAR MEDIDAS Nos. 8, 9 Y 10. EMISIÓN DE GASES Y

PARTÍCULAS APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 12

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 13, 14 Y 15.



COLOCACIÓN DE RAMPA


INSTALACIONES PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

AGUAS RESIDUALES PRODUCCIÓN DE AGUAS NEGRAS APLICAR MEDIDAS Nos. 5 Y 6.


RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE PRODUCTOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 4 Y 7.

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Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________

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ETAPA DE PROYECTO





16. CUMPLIR CON NORMATIVIDAD APLICABLE. APLICAR MEDIDA No. 11.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 16.

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

17. LLEVAR A CABO REPARACIONES Y MANIOBRAS DE CARGA DE COMBUSTIBLES Y ACEITES SÓLO EN LUGARES AUTORIZADOS.

18. EVITAR DERRAMES DE COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DE LA EMBARCACIÓN

19. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS AMBIENTALES.



MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES

20. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS CIVILES (INCENDIOS, HURACANES, ETC).

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL

21. UTILIZAR EQUIPOS ECONOMIZADORES DE AGUA. 22. UTILIZAR ÚNICAMENTE AGUA, EN LA MEDIDA DE

LO POSIBLE, NO UTILIZAR SUSTANCIAS O DETERGENTES


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA

ESTUARINO

23. LLEVAR A CABO, EN CONJUNTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES, PROGRAMAS DE INFORMACIÓN Y ESTUDIO DE LAS POBLACIONES DE FLORA Y FAUNA DEL ÁREA.

24. CONTRATAR UN EXPERTO EN ATRACCIÓN Y CONSERVACIÓN DE FAUNA NATIVA.

25. EVITAR LA PROPAGACIÓN DE ESPECIES INTRODUCIDAS

APLICAR MEDIDA No. 15. ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 23, 24 Y 25.

CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS.

26. INICIAR UN PROGRAMA DE SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS

27. ENVIARLOS AL SERVICIO DE LIMPIA MUNICIPAL 28. RECUPERAR Y ENVIARLOS A RECICLAJE, EN SU

CASO. APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 2, 4 Y 7.

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO

29. CUMPLIR CON ORDENAMIENTOS Y NORMATIVIDAD VIGENTES ACCIONES

INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS APLICAR MEDIDA No. 29.

IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO. 30. SE SUGIERE QUE LA CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA SEA CON PERSONAL

PREFERENTEMENTE DE LA REGIÓN.

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________

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31. COMO MEDIDA GENERAL DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN SE SUGIERE EL SEGUIMIENTO O SUPERVISIÓN AMBIENTAL DURANTE LA OBRA, CON REPORTES PERIÓDICOS A LA SEMARNAT - PROFEPA.

32. ES IMPORTANTE QUE TANTO EL PROMOVENTE COMO EL RESPONSABLE DE LA OBRA

CONOZCAN A DETALLE TANTO LO ESTABLECIDO EN EL PRESENTE CAPÍTULO COMO EN EL DICTAMEN QUE EN SU MOMENTO EMITA LA SEMARNAT.

33. APOYAR EN LO POSIBLE LOS PROGRAMAS MUNICIPALES DE BENEFICIO SOCIAL PARA

LA LOCALIDAD. 34. SE DEBERÁ EJERCER UNA VIGILANCIA CONTINUA EN LAS ÁREAS CERCANAS AL

PROYECTO PARA EVITAR LA CAPTURA, CACERÍA Y DESTRUCCIÓN DE NIDOS Y CRÍAS, POR PARTE DE LOS TRABAJADORES DE LA OBRA.

35. SE DEBERÁN REALIZAR ACTIVIDADES PUBLICAS EN LAS QUE SE FOMENTE LA

CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA PROTECCIÓN A LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA.

36. DEBERÁ PERMANECER EN LA OBRA, UNA COPIA DEL PRESENTE ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL, PARA CONSULTA Y APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN, Y COMPENSACIÓN.

37. CUALQUIER MODIFICACIÓN AL PROYECTO DEBERÁ DE INFORMARSE DE MANERA

ANTICIPADA A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES. l). Programa calendarizado de ejecución de obras.

A continuación se presenta en forma de tabla el programa de obra correspondiente a la construcción de las terrazas y alberca:

MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4 PREPARACIÓN DEL SITIO.

RETIRO DE MUELLE EXISTENTE CONSTRUCCIÓN

HINCADO DE PILOTES COLOCACIÓN Y ARMADO DE

FLOTADORES



m). Conclusiones.

El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación de un muelle flotante

olindante a los Lotes 3 y 4, de la Manzana No. 1, de la Villa 4, en el fraccionamiento

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________

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Náutico Turístico de Nuevo Vallarta, Nayarit, pretende desarrollarse en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es el habitacional y turístico.

La obra producirá cambios irrelevantes y moderados, en lo que se refiere a las

afectaciones negativas al ambiente físico y medio natural, así como, en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos, aún en el largo plazo. Cabe agregar que para todos los efectos perjudiciales al ambiente, se han identificado medidas de prevención, mitigación o compensación.

El proyecto es ambientalmente viable ya que de acuerdo a la evaluación de impacto

ambiental no tiene posibilidades de generar impactos negativos críticos y solamente producirá impactos moderados.

El proyecto favorecerá el desarrollo habitacional de la localidad de Nuevo Vallarta y

del Municipio de Bahía de Banderas, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos para obras de infraestructura básica y de beneficio social, así como la captación de divisas. El presente informe se ha elaborado con la información proporcionada por el provente en lo que se refiere al proyecto y sus alcances, así como, a documentos legales. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE UN MUELLE FLOTANTE COLINDANTE A LOS LOTES 3 Y 4, DE LA MANZANA NO. 1, DE LA VILLA 4, EN EL FRACCIONAMIENTO NÁUTICO TURÍSTICO DE NUEVO VALLARTA, NAYARIT”, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.


________________________________ _____________________________ Sr. John Harvey Moore Biól Rafael Girón Botello.


17 DE ENERO DE 2004.

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________

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INEGI. CARTA TOPOGRAFICA. PUERTO VALLARTA F13-C-69.

ESCALA 1:50,000 CARTA No. 2. MICROLOCALIZACIÓN.

“HINCADO, ARMADO Y COLOCACIÓN DE MUELLE FLOTANTE” SR. JOHN HARVEY MOORE.

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________ M. I. A. “HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE MUELLE FLOTANTE”.

INEGI. USO DEL SUELO. PUERTO VALLARTA F13-C-69.

ESCALA 1 : 50, 000


SITIO DE PROYECTO

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


INEGI. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL. PUERTO VALLARTA F13-11.

ESCALA 1:250,000


SITIO DE PROYECTO

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


INEGI. CARTA EDAFOLOGÍA. PUERTO VALLARTA F13-C-69.

ESCALA 1:50,000 “HINCADO, ARMADO Y COLOCACIÓN

DE MUELLE FLOTANTE” SR. JOHN HARVEY MOORE.

SITIO DE PROYECTO

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


INEGI. CARTA GEOLÓGICA. PUERTO VALLARTA F13-C-69.

ESCALA 1:50,000


SITIO DE PROYECTO

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


INEGI. CARTA TOPOGRAFICA. PUERTO VALLARTA F13-C-69.

ESCALA 1:50,000


SITIO DE PROYECTO

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


CARTA No. 1. MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

BAHÍA DE BANDERAS. NAYARIT.

Pro AMBIENT, S.C. ___________________________________________________________________________________________________________________________________


SITIO FOTOGRÁFICO No. 1. VISTA DEL MUELLE FLOTANTE ACTUAL.

SITIO FOTOGRÁFICO No. 2. VISTA DEL ÁREA DE FIJACIÓN DE LA RAMPA DE ACCESO.

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 3.VISTA DE LAS INSTALACIONES ACUATICAS ACTUALES Y DEL PAISAJE.

SITIO FOTOGRÁFICO No. 4. VISTA DE LA CONSTRUCCIÓN EN LOS LOTES 3 Y 4.

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 5.VEGETACIÓN ORNAMENTAL SOBRE LA AVENIDA.

SITIO FOTOGRÁFICO No. 6. VISTA DE LA VEGETACIÓN ACUATICA (Avicennia germinans)

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 7. VISTA DE LA VEGETACIÓN TERRESTRE.

SITIO FOTOGRÁFICO No. 8. VISTA DE UN EJEMPLAR DE BENJAMINA (Ficus benjamina).

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 9. VISTA DE LA VEGETACIÓN TERRESTRE EN EL PREDIO.

RAMPA DE ACCESO MUELLE ACTUAL

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 10. VISTA DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y DEL ÁREA DE ESTUDIO.

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SITIO FOTOGRÁFICO No. 11. VISTA DEL MALECON Y DE LA RAMPA DE ACCESO AL CANAL.

SITIO FOTOGRÁFICO No. 12. VISTA DE LA INFRAESTRUCTURA MARINA COLINDANTES AL ÁREA DE ESTUDIO.

RAMPA DE ACCESO

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL HINCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE UN MUELLE FLOTANTE EN LOS LOTES 3 Y 4, VILLA 4 DE LA MANZANA 1, EN

EL FRACCIONAMIENTO NÁUTICO TURÍSTICO DE NUEVO VALLARTA, NAYARIT.

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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SR. JOHN HARVEY MOORE Y BITAL S.A. I.B.M.. Pro AMBIENT, S. C.

Pro AMBIENT, S.C. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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M. I. A. “INCADO DE PILOTES, ARMADO Y COLOCACIÓN DE MUELLE FLOTANTE”.

Pro AMBIENT, S. C. _______________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________41 M. I. A. MUELLE FLOTANTE. RESUMEN.

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