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A pie de campo

�� HITO EN EL MERCADO ESPAÑOL DE TRACTORES

N ew Holland me ofreció probar el elegido“Tractor Especialista del año 2009” en supresentación oficial en la Feria de Bolo-

nia, EIMA, en trabajo real. El pasado 2 febreroNew Holland me hizo entrega de un T4050F equi-pado con ruedas 420/70R28 y 280/70R20. El perio-do de prueba se ha llevado a cabo desde el 2 de fe-brero al 15 de junio de 2009.

En total se han trabajado 120 h. Como preámbu-lo baste decir que New Holland sólo puso una con-dición para la prueba: “haz con el tractor lo que hi-cieses con uno tuyo”, esto significa que el tractorse le ha sometido a todo tipo de trabajo y ademásdebo insistir que quizá se le haya exigido más que“si fuese mío” puesto que, en definitiva, sabes quecualquier problema que pueda tener estás “salva-guardado” por el Servicio Técnico de New Hollandque te socorrerán a precio cero.

Prueba real, 120 h, con el tractorespecialista New Holland T4050F

Agricultura Julio-Agosto 09I540

¿Cuántas veces se ha tenido laocasión de probar un tractor, entrabajo real, y con más de 120 hpara poder decidir, o aconsejar, sucompra? Si en el mundo automo-vilístico la ocasión es común, en elmundo agrícola y en España, estono es tan normal. Ahora, y gra-cias a la predisposición de la Di-rección de New Holland España,la ocasión, ha llegado y yo he teni-do la suerte de ser el probador.

Helio CatalánDr. Ingeniero Agrónomo

separata nh 1 final:Maquetación 1 8/7/09 12:46 Página 540

�� T4050F

Julio-Agosto 09 AgriculturaI 541

Si se me pide una frase que resuma mi impresióntras 120 h de trabajo, debo decir que trabajar coneste tractor no cansa: El placer de trabajar se en-cuentra incluido de serie.

� El modelo probado: New Holland T4050F, sangre azul

Mucha confianza debe tener un fabricante ensu producto para decidirse a dárselo a un usuariopara probarlo “sin condiciones” y “sin restriccio-nes”. No en vano el tractor probado ha sido ga-lardonado como tractor del año 2009 en la sec-ción de tractores especiales. Además el T4050Fes una evolución técnica de los prestigiosos an-tecesores TN.

Se trata de la afamada Serie T4000 que aunqueson tractores especiales ofrecen una polivalen-cia que como usuario he podido constatar y queel lector podrá confirmar tras la lectura de estereportaje.

Para el lector “nervioso” que quiere saber mi opi-nión final sobre este tractor, destacaré que el trac-tor tiene un manejo intuitivo y amistoso, que sehace querer desde las primeras horas de trabajo.Es particularmente agradable cuando se llega al fi-nal de besana: No cansa trabajar con él. Las labo-res de giro, elevación del apero, manejo del inver-sor para situar de nuevo el tractor en la calle, etc.,todas las operaciones resultan mecánicas y senci-llas obteniendo una estupenda capacidad de tra-bajo.

� Por fuera: interpretando sueños

La preciosa línea de las nuevas series de NewHolland se mantiene en los T-4000. Una fría ma-ñana de febrero, al observarlo bajar del camión-góndola, pensé “¿realmente es para mí?”. Líneaspuras y continuas me observaban. Ni una sola ro-tura de ángulos.

El tractor tiene un manejo intuitivo

y amistoso, que se hacequerer desde las primeras

horas de trabajo

“


Alarde. Pasión por convencer. Un sugerente diseño que aúna elegancia, distin-

ción y sensación de poder.Lo que más llama la atención respecto a la serie

TNF anterior es que su “rostro” ha ganado en ex-presividad. Sus faros rasgados marcan carácter.¿Quién no se ha dejado seducir por una mirada?,los “ojos” del T4000 seducen a primera vista.

El capó, realizado en material plástico anticho-que, sigue una línea ligeramente descendente ytransmite seguridad y poderío. El equipo de dise-ño ha conseguido aunar, desafiando a las compli-cadas leyes de la creación, las formas suaves ytranquilas fusionándolas con la agresividad trans-mitida por su potencia y robustez de su cuerpo.

Pero la belleza no lo es todo. Sus grupos ópticosson bonitos, pero ¿y efectivos?

Luz, más luz. Los faros delanteros ofrecen unbuen alumbrado nocturno, pero si se quiere traba-

jar entonces se dispone de 4 focos (2 delanteros +2 traseros), de serie, en el techo de cabina. Me-diante un pulsador, en el poste derecho de cabina,los 4 focos emiten suficiente luz para trabajos noc-turnos. Además se pueden regular fácilmente paraalumbrar la zona que más interese.

Por último se debe destacar el depósito de com-bustible (dividido en 2 compartimentos: vano motory mochila) con una capacidad de 73 litros que permi-te trabajar, sin apuros, una jornada de hasta mas de10 h. Tanto el depósito principal como el auxiliar demochila, están realizados en PE de alta densidad de-jando un acabado bonito. Concretamente la “mo-chila”, al lado del estribo izquierdo de cabina, pre-senta una superficie plana muy cómoda de limpiar,además su protección por chapa de acero de 1,5 mmle garantiza la seguridad contra impactos.

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� A MEJORAR

He echado en falta que el ca-pó lleve algún distintivo que mar-

que el eje de simetría del tractor yque sirva para tomar referencias y po-der ir en línea recta. Si bien en planta-ciones no es necesario si lo es en su-perficies de barbecho.

Eje delantero SuperSteerTM


�� T4050F


� Cabina Blue CabTM: objeto de diseño en el campo

Acceso

El lector no debe pensar que por tratarse de untractor “pequeño” la cabina es “pequeña”. En rea-lidad resulta muy amplia, de fácil acceso (escaleri-lla metálica de un peldaño antideslizante). Laspuertas son “gigantescas”, totalmente acristala-das. Se abisagran en 2 puntos, garantizando unbuen ajuste. Dos ventanas laterales, no practica-bles, completan la enorme visibilidad que se leofrece al conductor.

Ambas puertas incorporan cerradura con llave ytanto la apertura como cierre se produce de formasuave sin necesidad de golpes.

Sendos cristales, delantero y trasero, son practi-cables. Además existe un pequeño ventanuco,muy práctico, y también practicable para accedera la batería (en la parte trasera del asiento).

Tanto el cristal delantero como el trasero incor-poran limpiaparabrisas y lavaparabrisas. El “lim-pia” delantero además posee 2 velocidades defuncionamiento. Las escobillas son correctas y elfuncionamiento tan perfecto como el de cualquiercoche.

La cabina va montada sobre bloques de cauchoantivibración, además el suelo de la plataforma varecubierto de un alfombrado, también de caucho,

que elimina, prácticamente, las vibraciones trans-mitidas al conductor.

La disposición de mandos y la columna de direc-ción (tipo telescópico) está muy estudiada y cual-quier mando se encuentra a mano.

Aire Acondicionado, Calefacción yPresurización

Cuatro salidas de aire en la parte delantera deltecho de cabina puede proporcionar o bien aire ca-liente o bien aire frío o simplemente aire externoque garantiza un nivel de presurización que impi-de entre el polvo en el interior de la cabina.

El electroventilador, de tres velocidades, es muyefectivo y consigue crear una presurización que seagradece cuando se genera mucho polvo traba-jando. El aire entra completamente limpio al inte-rior de cabina debido a sendos filtros en techo (iz-quierda y derecha).

El sistema de calefacción es verdaderamenteefectivo. Se consigue recirculando el agua del cir-cuito de refrigeración del motor.

El aire acondicionado cumple con su cometido ygenera una atmósfera agradable de trabajo en dí-as calurosos. Un compresor de 155 cm3 y 5 cilin-dros es suficiente para el volumen de la cabinaBlueCab. Con el AA conectado se puede trabajar,sin problemas de calor, con todos los cristales ce-rrados.


Asiento

El asiento se puede regular longitudinalmente.También regulable es el nivel de amortiguación alpeso del conductor. Por último se puede regular laaltura del mismo e incluso, como opción, está dis-ponible un asiento neumático.

El tapizado textil, en azul corporativo, permite elpaso de aire e impide las sudoraciones.

Tablero de instrumentos y mandos eléctricos

El tablero de instrumentos es soberbio. Aúna lainformación analógica con la digital y ofrece todotipo de información. Particularmente agradableson los marcadores, por sectores iluminados pordiodos y código de color, de la temperatura de re-frigeración y del nivel de combustible.

La velocidad de avance se ofrece en un marcadordigital, mientras que las revoluciones de motor seofrecen en analógico.

Otros 2 display de cristal líquido acompañan alvelocímetro. Uno que ofrece velocidad de giro dela TDF, o bien reloj. El segundo y más grande es unmonitor de información que informa sobre el esta-do de la máquina en forma de símbolos o códigosnuméricos.

Para finalizar un completo equipamiento detestigos de aviso: luces tractor, trabajo y remol-que, indicadores de dirección, conexión del HI-LO (gama rápida), presión aceite motor, calen-tadores, doble tracción…

Los mandos se agrupan o bien en pulsadores,interruptores o mando multifunción. Los pulsa-dores se distribuyen entre la consola del tablero y

el poste derecho de la cabina. Con ellos se con-trola desde la elección del tipo de conexión de ladoble tracción (automática, desconexión o cone-xión continua), hasta los faros de trabajo, girofa-ro, limpiaparabrisas, etc.

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� A DESTACAR

• Nivel sonoro en cabina muybueno. Se realizaron pruebas su-

biendo, de forma aislada, a varios agricul-tores en la cabina, cerrando las puertas ycolocando el acelerador a 2.000 rpm. El gra-do de satisfacción de los agricultores no de-jó lugar a dudas: muy bien.

• La cabina dispone de un buen sellado, enlas 120 h no se ha perdido ningún grado deestanqueidad, debido al caucho de los jun-quillos que es muy suave. A través de los fil-tros de aire superiores la cabina puede irpresurizada, también se dispone de calefac-ción y aire acondicionado.

• El nivel de comodidad del puesto de con-ducción es alto. Con la insonorización de lacabina y la ausencia de vibraciones en vo-lante se hace muy agradable el trabajo.

• El tablero de instrumentos es completo yfácil de interpretar. Me parece muy acerta-do el sistema de led´s de diferentes colores.

• Muy acertado el acelerador de mano: có-modo y preciso.

• Calefacción excepcional (en 5´ de puestaen marcha el motor y con el ventilador enposición I, habiendo en el exterior -4 ºC, elhabitáculo ya está calefactado).

• La visibilidad desde el puesto de conduc-ción es perfecta (frontal, lateral y trasera).El silencioso está bajo el capó, el tubo deescape lateral apenas molesta y el sistemade filtro y prefiltro de aire también está ba-jo el capó.

Muy conseguidos los 2 espejos retroviso-res exteriores. Fáciles de regular desde elpuesto de conducción y ofrecen una pano-rámica precisa de la visión trasera. Esto esmucho más importante de lo que puede pa-recer cuando se trabaja entre líneas y a milí-metros de las cepas y árboles.


�� T4050F


El mando multifunción incorpora la conexión delas luces: posición, cruce, carretera y ráfagas.También controla las intermitencias y claxon.

Pedales

Cuatro pedales. A la izquierda, el pedal del em-brague. A la derecha, 2 pedales de freno con unsistema de trabado efectivo. Además está el pe-dal del acelerador, a la derecha del todo.

El tacto de todos ellos es el justo, la superficierugosa del caucho garantiza un buen agarre de labota de trabajo incluso cuando está mojado.

� Motor: potencia y par sin agotamientos

“Suavidad de funcionamiento con rentabilidadde consumos” es la frase que resume el compor-tamiento de este importante componente deltractor.

Un bloque de 4 cilindros turboalimentados de ca-si 4.500 cm3 es el alma del motor del T4050F. El ni-vel de emisiones se sitúa dentro de la normativaTier III. La impresión al dar el contacto es inmejo-rable: ronroneo silencioso y funcionamiento uni-forme.

El arranque del motor, inmediato. Un dato, envarias mañanas de invierno, con temperatura ex-terna de -4ºC y el tractor “durmiendo” a cieloabierto, y tras dejar unos segundos que se apaganlos calentadores, el motor arranca y comienza susuave y “redondo” ronroneo.

¿Y los consumos?, tras 120 h de trabajos realespuedo asegurar que son sorprendentemente ba-jos. Sí el agricultor tiene la precaución de mante-ner las revoluciones bajas, en el intervalo 1.200-1.400 rev/min hay potencia de sobra y par máxi-mo, no se pasa de un consumo de 4 l/h. Al subir delas 2.000 rpm, hasta las 2.300 vueltas se puede lle-gar a cifras de casi 9 l/h. Hay muchos agricultoresque les gusta oír girar el motor en regímenes altos.Esta práctica de desperdicio de gas-oil, está obso-leta y con este tractor hay que desaconsejarlocompletamente. Siempre se procurará trabajar enel intervalo 1200-1400.

Tanto el fabricante, servicio técnico y divulgado-res de técnica agrícola deben insistir al agricultoren intentar trabajar con el motor en zona de máxi-

� A MEJORAR

• El sensor de peso del asiento esmuy sensible, emitiendo un molesto

pitido en cuanto deja de percibir el pesodel conductor. Sería deseable dotarlo deun tiempo de demora en la respuesta yaque al inclinarse el tractorista para mirarel apero trasero, o ponerse semierguidopara mirar algún obstáculo salta el pitido.

• Echo en falta una guantera para docu-mentos o alguna pequeña meseta paracolocar lo más imprescindible: guantes,tijeras de poda, sombrero…

• ¿Por qué no un espejo interior de cor-tesía? (lo considero más necesario que laluz del lector de mapas).

• El mando de los intermitentes no esautoreversible y obliga a recordar reto-mar el pulsador al finalizar la maniobrade giro.

• La cortinilla parasol debería tener unamayor densidad de tejido para evitardeslumbramientos.

Fabricante, servicio técnico y divulgadores

deben insistir al agricultoren intentar trabajar con

el motor en zona de máximo par

“


mo par. Concretamente este motor tiene la poten-cia máxima a 2.300 rpm, pero su par máximo estáen 1.400 rpm por lo que en tareas ligeras se debe iral régimen más bajo posible, consiguiendo presta-ciones de sobra y ahorro de combustible.

� La belleza no lo es todo:transmisión ideal

El tractor probado incorpora una transmisiónDual CommandTM: se trata de una transmisiónelectrohidráulica con 32 marchas adelante y 16marchas atrás. El cambio de marchas, bajo carga,incorpora un inversor electrohidráulico de accio-namiento por palanca. Conceptualmente, se tratade una caja de 4 gamas y 4 velocidades más un HI-LO e inversor: 4*4*2 (32) avance y 4*4 (16) retro-ceso.

La Dual Command permite aumentar la veloci-dad de avance en un 20 % en cada marcha. El cam-bio del HI-LO es más que sencillo pues se efectúaa plena carga y sin usar el embrague. Además lossincronizadores funcionan perfectamente y cam-biar de una marcha a otra a través de una palancasituada a la derecha del asiento se hace rápida yeficazmente.

El pulsador de mando HI-LO está situado en elpoco de la palanca de velocidades. Se destaca la

facilidad de su uso y el cambio, automático, tansuave para pasar a la posición HI o a la LO.

La palanca de mando del inversor electrohidráu-lico está situada en la parte izquierda de la consoladel volante y también resalta su fácil y cómodouso. El sentido de marcha se consigue, de formasupersuave, sin pisar el pedal de embrague.

El embrague tiene un comportamiento envidia-ble (New Holland le denomina Power Clutch) ypermite cambiar hasta 8 velocidades (las 4 de ca-da gama más el pulsador liebre tortuga) sin pisarel pedal del embrague (solamente es necesariopulsar un interruptor situado en el mismo pomodel cambio, al lado del HI-LO)

El inversor electrohidráulico también permiteefectuar los cambios de sentido sin usar el em-brague. El cambio de sentido se produce de for-ma suave y es muy útil en este tipo de tractorcuando se llega al final de calle o si se tiene laocasión de trabajar con pala cargadora.

La palanca de gamas (A, BL, BH, C) es pequeña,situada bajo el asiento y de accionamiento suave yde corto recorrido, cuando el tractor está detenido.

En resumen, con esta caja se puede abarcar unintervalo de velocidades desde la mínima de 0,8km/h hasta 40 km/h. Además, como opción, sepuede poner un grupo superrreductor (caja de44+16 velocidades, entonces la velocidad mínimaestá en 0,3 km/h).

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� A DESTACAR

• Cuando se trata de hacer unalabor de tiro elevada se pueden

bloquear los diferenciales y entonces eltractor sale de cualquier apuro. El blo-queo de los diferenciales trasero y de-lantero es simultáneo y simplemente setrata de dar a un pulsador. Así se garan-tiza el 100 % de la tracción. El bloqueose produce por accionamiento elec-trohidráulico.

• La velocidad máxima de 40 km/h re-sulta muy interesante cuando se hacenlabores de transporte, , apreciándose labrillantez del motor en estas labores.


�� T4050F


� Toma de fuerza

El fabricante ofrece todas las posibilidades que sedeseen: 540, 540 E, 1.000 rpm, sincronizada con elavance. El mando para la conexión y desconexiónse encuentra a mano, bajo la columna de dirección,y se realiza de forma servoasistida que garantiza laausencia de “rascados” de los engranajes.

� Toca presumir: eje delantero SupersteerTM

El eje delantero SuperSteerTM llama la atención.Cuando el tractor comienza a girar todas las mira-das se van al sistema de dirección pues no sólo gi-ran las ruedas sino el eje delantero.

El sistema SuperSteer, unido a la gestión auto-mática de la doble tracción, hace del eje delanterouna baza clara para decantarse por este tractor.

Resumiendo, el T4050F ofrece una maniobrabili-dad excepcional. El sistema SuperSteer proporcionahasta 76 º de ángulo de giro lo que permite al tractorgirar en menos de 3,5 metros.

� Elevador trasero y sistema hidráulico

La incorporación de una bomba de casi 50 l/min(como opción se puede, incluso, demandar unabomba de 64 l/min) es más que suficiente paraproporcionar una enorme potencia de elevación,así como satisfacer las necesidades de los circuitoshidráulicos auxiliares. Trabajando con el cultivadorintercepas (2 intercepas, izquierda y derecha), larespuesta hidráulica es buena y sin retardo.

� A DESTACAR

• La bomba para el sistema dedirección es independiente del

resto de la demanda hidráulica.• La doble tracción solo se conecta

cuando es necesario, reduciendo así elconsumo de combustible y el desgastede neumáticos y componentes.

• Giro cerrado con dirección suave, preci-sa y cómoda. El tractor no transmite inse-guridad en ningún momento (incluso ro-dando a 40 km/h y remolque de 4.000 kg).

• El número de vueltas, entre topes, delvolante está bien elegido.

� A DESTACAR

• El conexionado del cardan aleje de TDF es sencillo y todo lo có-

modo que pueda ser esta engorrosa labor.• En el uso de máquinas que demanden

poca potencia, como un pulverizador, laposible elección de 540 ó 1000 rpm deleje de la TDF garantiza que las revolucio-nes del motor sean mínimas para conse-guir presión suficiente en la bomba de lamáquina

• Durante el trabajo: la conexión y des-conexión de la TDF es rápida y no exigeexcesiva atención cuando, a fin de calle,se concentran varias acciones: giro de ladirección, maniobras para encarar la si-guiente calle, desconexión y conexiónde la TDF…


El mando del elevador trasero se realiza median-te 2 palancas a la derecha del conductor. Se tratade un elevador con sensibilidad de esfuerzo en losbrazos inferiores mediante barra de flexión. Ac-tuando sobre las 2 palancas de manera combina-da, se puede escoger 4 formas de trabajo:

• Control de Posición.• Control de Esfuerzo.• Flotante.• Control mixto.

� Mantenimiento

El sistema de fácil apertura del capó presuponeque las labores de mantenimiento serán sencillas ycómodas. La presunción se cumple al efectuar lasprimeras acciones de mantenimiento.

Tras abrir el capó, unos cilindros de aire compri-mido lo mantienen en su lugar dejando una alturaen el vano motor más que suficiente para las labo-res ordinarias. Para la carga de combustible ni tan

A pie de campo


� A DESTACAR

• Potencia de elevación: uncultivador pesado de más de

1.100 kg lo sube sin aparente esfuerzo.(El fabricante homologa una capacidadde levantamiento de 2.600 kg).

• Distribuidores auxiliares: el tractorque se ha probado incorporaba 3 salidasde doble efecto traseras, pero bajo op-ción se pueden solicitar ventrales y/ofrontales (además la bomba es indepen-diente de la bomba de dirección).

• El sistema Lift-O-MaticTM permite su-bir y bajar el implemento manteniendolas posiciones de ajuste mediante sóloun mando de acción rápida.

• El sistema de tensores de los brazosinferiores es muy efectivo y seguro aun-que procurando tener siempre limpioslos hilos de rosca de las tuercas.

• El acople de aperos (rótula indepen-diente) resulta sencillo y rápido.

• Las palancas de mando de los distri-buidores auxiliares están muy bien re-partidas en la parte derecha de la cabina(guardabarros derecho) y con código decolores que se complementa con el co-lor del distribuidor.

� A MEJORAR

• El tirante vertical derecho tieneun sistema de regulación median-

te manivela y caja niveladora. El accio-namiento de la caja niveladora se pue-de hacer incluso desde la cabina y esoes loable, pero el brazo de palanca dela manivela es pequeño y cuesta accio-narla, además interfiere, ligeramente,con el guardabarros derecho.


�� T4050F


siquiera es necesario abrir el capó pues se consi-gue a través de una trampilla y un tapón roscadoque queda a la altura perfecta para que resulte có-moda la labor de repostaje y además no se pierdagasóleo que ensucie el motor.

� Protocolo de pruebas

En las páginas anteriores se ha definido lo que elautor piensa de cada componente del tractor, pe-ro ¿en base a que hace esas afirmaciones? La res-puesta es obvia: trabajo real con diferentes aperosy en diferentes condiciones, durante 120 h.

El tractor no ha portado ningún tipo de instru-mentación especial. Lo único que se ha medido ha

� A MEJORAR

• La varilla del nivel de aceitetransmisión es tan corta que cuesta

comprender si en realidad está midien-do el nivel de aceite. Además el pomoes de color negro con lo que cuesta en-contrarla.

• Mal la señalización de los puntos deengrase: no están bien señalizados, loque obliga a buscarlos y seguro que al-guno se olvida sobre todo cuando elcuerpo del tractor esté sucio de polvo ybarro (no estaría demás marcarlos conpunto rojo o amarillo).

• Noto en falta que el pomo del cam-bio velocidad TDF esté en color amari-llo (no se ve el pomo negro).

• A mi parecer, la pegatina del guarda-barros derecho no se entiende.

• La caja de herramientas es tan pe-queña que prácticamente queda rele-gada a llevar algún bulón, los pasado-res de los mismos y poco más.

Líneas puras. Sugerente diseño que aúna

elegancia, distinción ysensación de poder

“

� A DESTACAR

• Filtro de aire de fácil lim-pieza o sustitución. El sistema

para sacar el cartucho consiste en 4 fi-jaciones de tipo “tartera”.

• Filtros de aire de cabina: fáciles desacar, limpiar o sustituir.

• Comprobación de niveles: sin pro-blemas salvo con el nivel de aceite detransmisión.

• Con el estupendo tablero de instru-mentos se obtiene una informaciónprecisa de los sistemas del tractor quenecesitan ser revisados.


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sido el consumo de com-bustible en cada trabajorealizado. Además trascada faena se obligabaa rellenar una hoja deimpresiones, sugeren-cias. También el tractorse ha presentado a unaserie de agricultores de lazona para que ofreciesen su opiniónsobre conceptos como: ruido en el interior de cabi-na, apariencia general del tractor, comodidad delpuesto de conducción, etc.

En todos los trabajos se ha seguido el mismo pro-tocolo: antes de salir a trabajar se llena el depósitoa tope. Cuando se llega de la faena se vuelve a lle-nar el depósito a tope: el caudal vertido, divididopor el número de horas trabajadas, según el cuen-tahoras, es el consumo de esa faena.

Otras condiciones:• Peso del tractor: 4.450 kg.• Horas contabilizadas: según cuentahoras del

tractor.Los trabajos realizados se han dividido en 3 gran-

des grupos:

I.- TRACCIÓN:I. A.- Tracción Pesada (aquellos trabajos que re-

quieren de una labor profunda o de un esfuerzo detiro elevado): subsolador de 4 brazos, traílla demovimiento de tierras, cultivador pesado.

I. B.-Tracción Ligera (trabajos que requieren unalabor superficial o esfuerzo de tiro pequeño): culti-vador ligero mecánico o con intercepas hidráulico.

II.- TOMA DE FUERZA: Trabajos realizados conla TDF conectada.

III.- TRANSPORTE: Trabajos realizados realizan-do labores del tractor sólo como vehículo o bienarrastrando un remolque.

IV.- TDF-HIDRÁULICO: Trabajos que demandanpotencia desde los servicios hidráulicos y/o el ejede la TDF.

Los trabajos de tracción se han dividido en 2grupos:

Tras las 120 h la conclusión obtenida es que eltractor tiene una excepcional capacidad de tiro,mucho más que suficiente para un tractor viñero.El tractor puede, sin remilgos, efectuar trabajos detracción contra otros tractores, no especializados,de similar potencia. La doble tracción, la gran sec-ción de contacto de los neumáticos ofrece una es-tabilidad en la tracción excepcional.

En todos los trabajos se ha seguido el mismoprotocolo: antes de salir a trabajar se llena eldepósito a tope

“


�� T4050F


Las 120 h se han ejecutado con los siguientesequipos:

EN TRACCIÓN PROFUNDA

1. Subsolador de 4 brazos y profundidad de traba-jo entre 70 y 100 cm

Horas trabajadas: 28,4 hImpresiones de la adaptación del tractor alapero: a pesar de no ser un tractor de “tiro” seadapta perfectamente al apero y tiene una ca-pacidad de tracción excepcional.Especialmente agradable cuando se bloqueanlos diferenciales y las 4 ruedas trabajan desa-rrollando tracción.

2. Traílla suspendida con enganche al tercer pun-to hidráulico con capacidad para variar la inclina-ción de trabajo

Horas trabajadas: 3 hImpresiones de la adaptación del tractor a la la-bor realizada: a pesar de tratarse de una traíllaexcesivamente pesada para este tractor, la laborrealizada ha sido perfecta.

3. Cultivador pesado de 11 brazos y profundidadde trabajo de 20 cm Horas trabajadas: 25,0 hImpresiones de la adaptación del tractor alapero: sorprende contemplar como el tractorpuede subir el apero de 1135 kg sin esfuerzo apa-rente (resulta aún más sorprendente cuando setiene en cuenta que el tractor no incorporabacontrapesos delanteros).

Si sorprende ver como se eleva el apero, cuandose baja al suelo y se comienza a trabajar resultatodavía más espectacular. El tractor puede, sininconvenientes, realizar una estupenda labor detiro. Algunos asistentes a la prueba quisieron

�RESUMEN DE LAS PRUEBAS


A pie de campo


comprobar la “valentía” del tractor subiendo lasruedas reguladoras 2 puntos más (unos 10 cm) yel tractor, si bien subiendo las revoluciones, pudocon la sobrecarga solicitada.

Resumen de los equipos de TRACCIÓN PESADA:• Tiempo de trabajo total: 56,4 h• Consumo medio: 6,82 l/h

EN TRACCIÓN LIGERA

4. Jaula recogedora de restos de podaHoras trabajadas: 4,4 hImpresiones de la adaptación del tractor alapero: se agradece enormemente la capacidadde giro del tractor. A pesar de ser un tractor congran batalla y gran longitud. A pesar de llevaruna “jaula” también “larga” se voltea bien al finalde calle. Para colocar los “montones” de sar-mientos, el uso del inversor resulta muy útil.

5. Cultivador de 7 a 10 brazos con abrecepas me-cánicos. Profundidad aprox. 20 cm

Horas trabajadas: 25,2 h6.Cultivador de 9 brazos (7+2) con intercepas au-

tomático. Profundidad de trabajo aprox. 20 cm.Tiempo total: 7,4 hImpresiones de la adaptación del tractor a la la-bor realizada: se adapta perfectamente al apero.Perfecta respuesta del intercepas con respuesta alos obstáculos que detecta el palpador rápida ymuy eficaz. El tractor tiene una increíble reservade par a régimen bajo de giro (1000-1200 rpm)pudiendo responder a la labor requerida sin nece-

sidad de subir las revoluciones y obteniendo unosconsumos realmente bajos. Elevador preciso.

Resumen de los equipos de TRACCIÓN LIGERA:• Tiempo de trabajo total: 37,0 h• Consumo medio: 4,78 l/h

EN TDF

7. Trituradora, tipo forestal, de restos de podaHoras trabajadas: 3,3 h

8. Espolvoreadora suspendida con 2 salidas late-rales. Tolva de 150 kgHoras trabajadas: 3,4 h

9. Pulverizador hidráulico suspendido de 500 lHoras trabajadas: 9,9 hImpresiones de la adaptación del tractor a la la-bor realizada: buena adaptación a los equipos deTDF que se han enganchado. El tractor es capazde ir a velocidad de trabajo a régimen muy bajo.La conexión y desconexión de la TDF es rápida yno exige excesiva atención cuando, a fin de calle,se concentran varias acciones: giro de la direc-ción, maniobras para encarar la siguiente calle,desconexión y conexión de la TDF…


�� T4050F

En el caso de demanda de potencia a la TDF y po-tencia hidráulica para girar y subir, al mismotiempo, el equipo, no hay problema y respondecon agilidad.

Resumen de los equipos de TDF:• Tiempo de trabajo total en TDF: 16,6 h• Consumo medio: 4,41 l/h

EN TRANSPORTE

10. Remolque 2 ejes de 10 toneladasHoras trabajadas: 2,7 hConsumo medio: 3,71 l/h

EN SERVICIOS HIDRÁULICOS-TDF

11. Prepodadora suspendida trasera Horas trabajadas: 6,9 hImpresiones de la adaptación del tractor a la la-bor realizada: Caudal más que suficiente para elperfecto funcionamiento del implemento encualquier tipo de faena y situación incluso aun-que se concentren acciones: uso de la dirección,barredora, etc.Consumo medio: 3,65 l/h

TIPO DE TRABAJOHoras

trabajadasConsumo

(L)Consumo medio

(L/h)

TRACCIÓN

TRACCIÓNPesada

Subsolador 28,4 201,4 7,09

Traílla 3 11,8 3,94

Cultivador Pesado 25 171,3 6,85

Resumen Tracción Pesada 56,4 6,82

TRACCIÓNLigera

Jaula 4,4 17,1 3,89

Cultivador ligero 32,6 159,7 4,9

Resumen Tracción Ligera 37 4,78

Resumen Tracción 93,4 6,01

TDF 16,5 72,8 4,41

TRANSPORTE 2,7 10,0 3,71

HIDRÁULICO 6,9 25,2 3,65

RESUMEN FINAL DE LOS TRABAJOS 119,5 669,3 5,60

�RESUMEN DE TODOS LOS TRABAJOS



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