I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/son/e... · Guarniciones, cunetas y dentellones terminados Banquetas y rampas de

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MOD. PARTICULAR Prolongación Blvd. Morelos Norte Final

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto I.1.1 Nombre del Proyecto PROLONGACIÓN MORELOS FINAL ENTRONQUE CON CARRETERA INTERNACIONAL I.1.2 ubicación del proyecto El proyecto se ubica cercano a la carretera internacional. El trayecto de la construcción de la prolongación del bulevar Morelos Norte abarca las siguientes superficies y longitudes: Punto de partida

Vialidad norte Descripción Longitud (punto

Final) Referencia

0+00 (con sentido norte-sur de) de la carretera internacional

Carril de desaceleración sentido Norte:Sur carret fral No. 15, km 11+700

700 mts, punto 0+700 termina carril de desaceleración

Plano arquitectónico del proyecto Anexo 2.

Punto de partida

Vialidad Sur Descripción Longitud (punto

Final) Referencia

0+00 (con sentido norte-sur de) del Blvd. Morelos Norte

Carril de entronque con carretera internacional.

0+700 inicia carril de entronque

Plano arquitectónico del proyecto Anexo 2.

En el Anexo 2 se detalla el sitio de localización mediante un trazado de la línea de la Prolongación Morelos Norte Final, la cual inicia en el punto y termina en el punto 11+700 del Bulevar Morelos Norte y termina en la carretera Federal No. 15 con la que hace unión. Inicialmente se había obtenido un resolutivo de impacto ambiental emitido por la Semarnat, pero que por motivo de cambio de proyecto, este cambió la trayectoria de la salida y lo que anteriormente se autorizó era un trazo recto


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que ahora cambia a dos trazos curvos hacia el norte y sur del eje carretero inicial.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto 99 años. I.1.4 Presentación de la documentación legal

El trazo que abarca la salida del Bulevar Morelos Norte con la Carretera Internacional recibió anuencia del actual propietario que es el Banco BBVA Bancomer, S.A. Institución de Banca Múltiple cuya superficie es de 74,886.28 m2. NOMBRE DEL PROPIETARIO

AREA TOTAL Has.

AREA A AFECTAR

m2

COLINDANCIAS

BBVA BANCOMER, SERVICIOS S.A./LIC. RODOLFO AGUSTIN GUTIERREZ SANCHEZ/DELEGADO FIDUCIARIO

1 lote de 74,886.28 m2

Trazo de la carretera lado norte : 2,944.81 m2, y el trazo de la carretera al lado Sur : 3,170.65 m2 Total por los dos predios : 6,115.45 m2 Área que ya está afectada : 4170.65 m2 Total área a afectar : 1944.8 m2

Al Norte:terrenos vecinales particulares Al Sur : terrenos vecinales particulares Al Este : Con Carretera Internacional Al Oeste : con Bulevar Morelos Norte

(Ver ANEXO 1 y 2 donde se muestra Plano del Area a afectar así como las escrituras de los terrenos).


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I.2 Promovente GOBIERNO DEL ESTADO DE SONORA / Ver Anexo 1 acta de asamblea I.2.1 Nombre o razón social

GOBIERNO DEL ESTADO DE SONORA

I.2.2 Registro federal de Contribuyentes

I.2.4 Dirección del promovente

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social Visión Ingeniería Ambiental Sonora I.3.2 Registro federal de contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG"








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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto

Al noreste de la mancha urbana se presenta una importante barrera natural en los cerros del Bachoco que divide la zona norte del noreste de la ciudad. Al lado oeste de dicho cerro se presentan condiciones para el desarrollo de zonas habitacionales de nivel medio y alto, por los desarrollos ya existentes y la presencia del bulevar Morelos que figura una oportunidad de contar con un corredor comercial importante y moderno, con servicios complementarios a las zonas habitacionales; además esta área tiene valor escénico en las faldas del cerro que le dan un atractivo adicional. Al Este, la presencia de la carretera federal 15 representa una oportunidad de generar un corredor agro industrial, contando también con espacios destinados para equipamientos educativos de nivel superior. Actualmente el sector noreste de la ciudad está desarticulado de la estructura urbana, por lo que para su desarrollo habrá de integrarse requiriéndose la conexión con el sector norte de la ciudad, mediante una vialidad que ya cruza a través de los cerros del Bachoco. Sin embargo se hace necesario el entronque del Bulevar con la Carretera Federal No. 15. Infraestructura : se instalarán postes para la luz eléctrica en todo lo largo de la Prolongación Bulevar Morelos, incluyendo hasta antes del entronque. Se contará con infraestructura de descargas domiciliarias y la instalación de 11 pozos de visita . Se instalará infraestructura para la red de agua potable.

Ver Anexo 2. Plano del proyecto, donde se visualizan los puntos del polígono. II.1.1 Naturaleza del proyecto

Como integración del proyecto que se inició a inicios del año pasado, se hace necesaria la presentación de este documento ya que si bien es cierto se obtuvo un resolutivo que incluía al proyecto del Bulevar Morelos Norte con el entronque a la carretera federal No. 15, pero que por motivos de cambio de proyecto se requiere la terminación del Bulevar Morelos hacia la parte norte y sur de lo anteriormente aprobado.


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II.1.2 Selección del sitio

El objetivo es proveer a la ciudadanía y al estado una vialidad que comunique el sector norte con el sector noreste de la ciudad de Hermosillo y dar acceso mediante este Bulevar a la Carretera Internacional No. 15 Para el caso de este proyecto de Prolongación del Bulevar Morelos Norte entronque con la Carretera Fral. No. 15 las razones son obvias, aunque ya se venía contemplando su apertura desde inicios del 2005 donde en el PMDU2003 se asentó su introducción mediante el inminente desarrollo habitacionales hacia esa zona.


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II.1.4 Inversión requerida $ 600,000.00 II.1.5 Dimensión del proyecto

El Área total del terreno a afectar consiste de los siguientes dos polígonos, que pertenecen a las vialidades que se contemplan para que sea posible el entronque con la Carretera Federal No. 15 . A continuación se presentan el polígono 1y 2 motivo del presente estudio:

El polígono uno que es la intercepción norte con la Carretera No. 15 actualmente cuenta con un avance del 35 % aproximadamente, al igual el polígono 2 que es la vialidad Sur de la vialidad lleva un avance del 75%, para los fines prácticos del presente estudio se manifiesta el proyecto a como se encuentra actualmente.


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Ver Anexo No. 2 ver polígono de referencia, donde se presentan las dimensiones y colindancias generales del proyecto.

II.1.6 Uso actual del suelo Actualmente el sitio es un punto de cruce de ganado porque persiste la ganadería extensiva donde el ganado se deja suelto por varios predios.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Los servicios de apoyo son estudios geotécnicos y de pavimento. Exploración de campo y pruebas de laboratorio para el reconocimiento de la estructura del suelo del lugar, para las siguientes pruebas :

a) Análisis y composición granulométrica b) Determinación de los pesos volumétricos seco, suelto y máximo


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c) Determinación del índice de resistencia Pavimentación y dotación de servicios de drenaje y alcantarillado. II.2 Características particulares del proyecto. El sitio del proyecto es una zona donde se ha utilizado también como pasaje de bicicleta de montaña. Aunque con la construcción del Bulevar, esta práctica se tornó hacia otros predios aledaños. II.2.1 Programa general de trabajo ETAPA ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 II Terracerías

Cortes, tratamiento de plantilla, terraplenes y subrasante. Suministro y colocación de base hidráulica

III Pavimentos Riegos asfálticos Barrido de superficie Colocación de carpeta Construcción de losas en cruceros de concretoSellado de juntas en losas de concreto Colocación de pintura en vialidad

IV Guarniciones y banquetas Guarniciones, cunetas y dentellones Banquetas y rampas de acceso

V Acarreos Acarreos de bases, escombros y demoliciones

VI Tratamiento a infraestructura Renivelación de pozos de visita y cajas de válvulas


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II.2.1.1 Estudios de campo y gabinete Los servicios de apoyo fueron los estudios geotécnicos y de pavimento. Exploración de campo y pruebas de laboratorio para el reconocimiento de la estructura del suelo del lugar, para las siguientes pruebas:

d) Análisis y composición granulométrica e) Determinación de los pesos volumétricos seco, suelto y máximo f) Determinación del índice de resistencia

Clasificación del suelo de acuerdo al sistema unificado de Clasificación de suelos Y Estudio de vegetación.

II.2.2 Preparación del sitio

Se requerirá un desmonte de la superficie que aun contiene flora nativa, para esto se contará con un programa de rescate. Después del trazo y nivelación se dará tratamiento a la superficie del terreno por medio de cortes y terraplenes, usando los materiales apropiados. A continuación se presentan los materiales a utilizar :

Materiales Volumen Traslado Almacenamiento Agua potable M3 Pipas No requiere Base hidráulica M3 Tractocamión No requiere Asfalto RC70 M3 Petrolizador No requiere Asfalto MC800 M3 Petrolizador No requiere Carpeta asfáltica m3 Petrolizador No requiere Concreto fc = m3 Finisher No requiere Pintura en pavimentos

Lt Pick up No requiere


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II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Se utilizarán los caminos de acceso ya existentes mientras que las obras provisionales será la instalación de letrinas portátiles requeridas de 2 a 3 en total. Se construirá un campamento para el cuidado de maquinaria y equipo, dicho campamento será solo un cuarto de cartón prensado y tablas, donde residirá un velador.

II.2.4 Etapa de construcción Se utilizará parte del material producto de corte para la construcción de terraplenes, así como para mejorar la estructura del suelo, humectándolo y compactándolo a utilizar un total aproximado de 152.41 m3 de corte y 185.28 m3 de Terraplen. Los insumos de a utilizar en esta fase del proyecto son :

Descripción Equipo

Cantidad Capacidad

(ton)

Consumo Lubricante

(lts)

Consumo combustible

diesel (m3)

ConsumoGrasa / 150 hrs

de operación

Traxcavo 1 3.5 600 48 75 Retroexcavadora 1 2.5 400 32 60 Camiones de volteo 2 4 550 44 40 Motoconformadoras 2 3 300 24 35 Vibrocompactador 1 1 550 44 40 Rodillo neumático 1 1.5 250 20 35 Pipa de agua, sobre camión

1 3 400 32 60

Petrolizadora 1 2.5 450 36 45 Finisher 1 2.5 300 24 35


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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

ETAPA ACTIVIDADES INICIO TERMINO VII Operación

Mantenimiento de carpeta y losas de concreto Pavimentos terminados Cruceros de concretos terminados Guarniciones, cunetas y dentellones terminados Banquetas y rampas de acceso terminadas Pintura en vialidades colocadas

Agosto de 2009

Octubre 2006

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Toda la infraestructura será proporcionada por el Ayuntamiento de Hermosillo por lo que se esa entidad retornará tanto maquinaria como equipo a sus talleres.

II.2.8 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Preparación del sitio :

Personal requerido Número Tiempo a emplearlos

(meses) Supervisor de obra 3 6 a 8 Ingenieros civiles 4 6 a 8 Topográfos 6 6 a 8 Cuadrillas de trabajadores

10 6 a 8

Velador 3 6 a 8


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Los residuos en un 90% serán escombros los cuales se cuantifican en varios cientos de m3 mismos que se depositarán en el depósito de materiales cercano al lugar. El resto de los residuos serán residuos de los diferentes materiales utilizados como varilla, tubería PVC, entre otros y parte de los mismos se dispondrán en el relleno sanitario de la ciudad, y otra parte se podrán reciclar en los yunkes de la ciudad. No se producirán residuos adicionales, puesto que la compañía encargada de la construcción tiene como parte de sus obligaciones, el retiro de los contaminantes que ella misma produzca como resultado de la operación y mantenimiento de su equipo, así como la colocación de retretes móviles, para ser utilizados por su personal. Los residuos de la maquinaria y equipo serán aceites gastados y recipientes residuales de los cuales se hará cargo la empresa subcontratista. Los polvos a generarse por el movimiento de maquinaria pesada serán minimizados por el empleo de riego con pipa cada vez que sea necesario.

Construcción :

Tabla .Estimativo de los residuos peligrosos a manejarse en la fase constructiva.

Descripción Equipo

Cantidad Capacidad

(ton)

Consumo Lubricante

(lts)

Reposición (lts)

ConsumoGrasa / 150 hrs

de operación

Traxcavo 1 3.5 600 370 75 Retroexcavadora 1 2.5 400 210 60 Camiones de volteo 2 4 550 300 40 Motoconformadoras 2 3 300 100 35 Vibrocompactador 1 1 550 120 40 Rodillo neumático 1 1.5 250 210 35 Pipa de agua, sobre camión

1 3 400 250 60

Petrolizadora 1 2.5 450 200 45 Finisher 1 2.5 300 100 35


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II.2.9 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

Para el material como padecería de escombros, se tiene un depósito en el sitio del proyecto, a continuación se observa una foto de dicho lugar:

III Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso del suelo.

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de la población de Hermosillo La ciudad de Hermosillo ha presentado una dinámica de crecimiento en su extensión y población, acompañada por dinámicas sociales y económicas, siendo una ciudad compleja, capital del Estado de Sonora y un punto de centralidad regional. En ese contexto se inicia un cambio en el modelo de crecimiento de la Ciudad, generándose rasgos diferentes en la misma, resultado de esa modernización que llega en un proceso de transición de una Ciudad de economía agrícola a una donde empieza un proceso de industrialización y modernidad, acompañada de importantes proyectos, destacando el del Río Sonora, así como la llegada de franquicias y cadenas comerciales que impactan la fisonomía de la Ciudad. Este proyecto surge de una serie de proyectos que se engloban en el Plan Sonora Proyecta que ha venido impulsando el gobierno del Estado de Sonora durante su sexenio y que plantea entre otras cosas, agilizar el tráfico vial de la ciudad, proponiendo y ejecutando obras que desplacen a los habitantes de una


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ciudad en particular de un lugar de la ciudad a otro punto de la misma de manera más rápida y fluida. Plan Municipal de Desarrollo Urbano 2007 – 2009 Este Plan es el documento que ha guiado el quehacer del Gobierno Municipal durante en ese trienio a fin de dar respuesta a las demandas y aspiraciones de los hermosillenses. Misión del Gobierno Municipal Impulsar el bienestar y la seguridad de los habitantes del municipio, mediante la prestación de los servicios públicos de naturaleza municipal, la realización de acciones que promuevan el mejoramiento económico y social de la población y vigilar el respeto a la propiedad, la moral y el orden público. Desarrollo urbano La situación actual del desarrollo urbano en el municipio tiene como antecedente inmediato el Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Hermosillo del año 2006, cuyo objetivo general se enfoca a la ordenación del territorio y la promoción del desarrollo urbano sustentable, estableciendo las bases para realizar las acciones de mejoramiento, conservación y desarrollo para la ciudad. Sin embargo, las acciones municipales que se han realizado, si bien obedecen a necesidades de las diferentes comunidades, no se inscriben en una estrategia de planeación, seguimiento y control. Referente al equipamiento urbano, la problemática se presenta por la falta de una estrategia municipal en materia urbana que permita anticipar en lugares específicos la dosificación ideal del equipamiento que requiere la ciudad, de manera tal que se muestre el equilibrio deseado entre la disposición de terrenos y su emplazamiento en los diferentes sectores de la ciudad.

Leyes - Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (Reformas

Aplicadas el 31 de Diciembre del 2001). La evaluación de este tipo de proyectos en materia de impacto ambiental corresponde al ámbito federal.

- Ley de Aguas Nacionales, es otro instrumento legal que regula las actividades que utilizan aguas nacionales y que generan aguas residuales en cualquiera de sus etapas de desarrollo.

- Ley Forestal que aplica en caso de realizar desmontes o requerir cambios

de uso de suelo para la introducción de líneas eléctricas e infraestructura de apoyo.


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Reglamentos

- Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental (versión actualizada en mayo del 2000). Que determina los requerimientos e información que se debe presentar para las evaluaciones de impacto ambiental de proyectos de jurisdicción federal.

- Reglamento de Residuos Peligrosos. Que establece las disposiciones ambientales relacionadas con la generación, almacenamiento, transporte y entrega de residuos peligrosos.

- Reglamento en Materia Ambiental de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera.

- Reglamento para la Protección al Ambiente por la contaminación originada por ruido.

Otros reglamentos aplicables

- Reglamento de La Ley de Aguas Nacionales - Reglamento de la Ley Forestal

En materia de Flora y Fauna - Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Que determina las

especies y subespecies de flora y fauna silvestre y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

En materia de Suelo - Norma Oficial Mexicana NOM-021-RECNAT-2000. Que establece las

especificaciones de fertilidad, salinidad y clasificación de suelos, estudios y análisis.


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL El crecimiento de la ciudad ha causado impactos en el ambiente, identificándose entre ellos, el desmonte de zonas sin uso urbano (baldíos), el desvío y desaparición de arroyos y escurrimientos naturales, lo que es muy evidente en la traza ortogonal que se repitió indiscriminadamente en el norte de la ciudad. También es de considerarse los impactos por desechos sólidos resultado de las actividades humanas, causando emisiones a la atmósfera, impactos en el agua, así como ruido y olores generados. De cada uno de esos aspectos se hace un diagnóstico general. En la ciudad de Hermosillo existen varios colectores principales de aguas residuales : el colector sur que sirve al área, limitada por el cauce del Río Sonora, que incluye al Parque Industrial y la zona habitacional del sur de la ciudad; el colector central, que recibe las aportaciones del área comprendida entre el periférico norte y el cauce del río Sonora; el colector Panteón que recibe las aportaciones del Norte de la Ciudad y el Colector Libertad Minitas que da servicio al Poniente de la ciudad. Estos colectores desalojan las aguas residuales sin ningún tratamiento a cielo abierto sobre las zonas de riego ubicadas al suroeste de la ciudad. Las principales fuentes de contaminación del suelo son los desechos industriales y los desechos domésticos. Se ha presentado un gran crecimiento en los últimos años en establecimientos comerciales y se considera que se tiene cubierta la demanda, tanto de la ciudad, como de la región, sin embargo se puede apreciar la falta de cobertura el Sureste de la ciudad, en menor escala al Norte y se prevé que habrá necesidad en el futuro de dar cobertura al poniente. En nuestra ciudad se maneja un 5.92% de marginación lo que se considera de bajo porcentaje, ya que si existe, pero la mayoría en colonias irregulares, que por su forma de asentamiento carecen de servicios, a lo que la Dirección de gestión social ya está respondiendo con diferentes programas de atención, se han formado asociaciones urbanas de vecinos y rurales, en las que se trabaja en dar solución a los distintos problemas y necesidades. La cobertura del equipamiento e infraestructura es suficiente y los servicios básicos tienen una cobertura casi total en la ciudad, pero se presentan fuertes rezagos en las áreas irregulares, las que deberán solucionarse para poder incorporarlas al desarrollo urbano. En el rubro de infraestructura destaca la necesidad de atender el drenaje pluvial, tanto para solucionar los problemas que se presentan en la zona actual, como


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para la previsión en las zonas futuras. Se requiere un cambio en la manera de realizar los desarrollos, impulsando el respeto por la naturaleza y evitando las malas prácticas en que se incurrió anteriormente y que han ocasionado los actuales problemas pluviales que tiene la ciudad. De seguir la tendencia actual de incremento del número de vehículos circulando se presentarán graves conflictos viales en cruceros y corredores que ya presentan bajos niveles de servicio, además de representar una amenaza de incremento en la contaminación del aire en la ciudad y restar capacidad de movilidad a la población. El sistema de transporte público demanda urgentemente un proyecto de mejora, ya que el servicio es deficiente y sus horarios limitados, por lo que se excluye a gran parte de la población de acceder a diferentes atractivos de la ciudad durante la noche, además de fomentar la dependencia del automóvil. No se ha dado importancia a medios alternativos de transporte y se ha desatendido al peatón y al ciclista. El sector que requiere de mayor atención es el nor-poniente debido a que este sector se ubican un número importante de las invasiones existentes en la ciudad, lo que ha provocado un déficit de algunos equipamientos básicos, pavimentación de calles y saneamiento de aire por concentrarse un elevado número de talleres y ladrilleras que expiden gases y humo que junto con las tolvaneras afectan la calidad del aire y la salud de los que ahí habitan. En general el Norte de la ciudad presenta problemas de contaminación por polvo, lo que puede tender a incrementarse de no tomar medidas que permitan su disminución, como seguir con la pavimentación de calles, programas de forestación y evitar el desmonte de predios baldíos que son generadores de gran cantidad de polvo. Dentro de riesgos y vulnerabilidad, las inundaciones en temporadas de lluvias es el riesgo mas frecuente que se presenta en la ciudad de Hermosillo, originada en parte por la carencia de drenaje pluvial y la falta de algunas obras hidráulicas, como el revestimiento y embovedado de canales, así como puentes e infraestructura que faciliten la vialidad entre la zona periférica y el interior de la mancha urbana, también se genera en colonias populares o invasiones, ya que se han asentado en forma irregular sobre arroyos y drenes, y que al presentarse las precipitaciones hace que se acumulen aguas y se ocasionen las molestias e inundaciones. Las zonas norte y centro son de las más afectadas por la acumulación de agua en calles y avenidas. Hasta ahora, la conformación de la red vial es el sistema de desfogue natural utilizado como drenaje pluvial, y en otras partes donde si se cuenta con infraestructura, pero que tanto canales y drenes se encuentran


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azolvados, los problemas se encuentran presentes. Para esto el Ayuntamiento cuenta con varios proyectos que ayudarán a una mejor traza en el futuro crecimiento, respetando las cuencas naturales, y canalizando las aguas a un bordo o canal de sección adecuada, situaciones que aminorarían los riegos hidrológicos de nuestra ciudad.

En suma, la parte norte, específicamente en el sitio del proyecto y sus alrededores no existe devastación de la vegetación, esta se ha conservado gracias a que el lote cuenta con cerca perimetral, pero se ha visto gente que extrae cactáceas pequeñas de los alrededores con fines de ornato en sus hogares. V.1 Delimitación del área de estudio

La ciudad de Hermosillo es la cabecera municipal del mismo nombre y capital del Estado de Sonora, ubicado en la porción centro-oeste de la planicie costera, en la región Noroeste de México. El Municipio de Hermosillo representa 8.70% de la superficie del estado de Sonora y colinda con los municipio de Pitiquito al Noroeste, Carbó y San Miguel de Horcasitas al Noreste, Ures y Mazatán al este, y la Colorada y Guaymas al Sureste, en su franja costera colinda con el Golfo de California al Oeste. La ciudad de Hermosillo se encuentra dentro de la región hidrológica Sonora Sur (RH9) la cual cuenta con una superficie de 17,472 Km2, y dentro de las cuencas hidrológicas Río Sonora (d) con una superficie de 5,324 Km2 y la Río Bacoachi (e) con una superficie de 2,858 Km2. La Zona Norte del área comprendida dentro del límite del centro de población se encuentra en la subcuenca La Manga (b) con una superficie de 245 Km2 que pertenece a la cuenca hidrológica Río Bacoachi y en las subcuencas La Poza (i) con una superficie de 1,756 Km2, Río San Miguel (e) con una superficie de 1,820 Km2 y Río Sonora-Hillo (a) con una superficie de 224 Km2, las cuales pertenecen a la cuenca hidrológica Río Sonora. Hacia el sur se extiende sobre las subcuencas La Poza (i), Río Sonora-Hillo (a) y La Manga (b). Dentro de la cuenca operan dos estaciones hidrométricas, ambas sobre el Río Sonora. La estación El Orégano, 28 Km. aguas arriba del vaso de la presa Abelardo L. Rodríguez que consigna 103.9 millones de m3 anuales y la estación Hermosillo, al oriente de la ciudad, reporta un volumen medio anual de 216.3 millones de m3.

El sitio del proyecto se encuentra en la Región Hidrológica RH09 Sonora Sur, Cuenca Río Sonora (D) Subcuenca del Río San Miguel (e). En el Anexo 3 de Cartas Temáticas, en el plano Hidrológico.


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V.2 Caracterización y análisis del sistema Al noreste de la mancha urbana de Hermosillo, se presenta una importante barrera natural en los cerros del Bachoco que divide la zona norte del noreste de la ciudad. Es importante destacar que el eje central tradicional de la ciudad conformado por Vildósola, Rosales, Rodríguez y Kino se está viendo desplazado por un nuevo eje que empieza a consolidarse en el Bulevar Solidaridad, que al conectarse con la Carretera a la Mina cobró mayor importancia y se perfila para ser el futuro el eje central de la ciudad, debido a la tendencia de crecimiento al poniente y las barreras que se presentan hacia el oriente. El sector noreste de la ciudad está desarticulado de la estructura urbana, por lo que en el futuro próximo para su desarrollo se está integrando la conexión, con el sector norte de la ciudad, mediante una vialidad que cruce a través de los cerros del Bachoco. El cauce del Río Sonora constituye una barrera natural que ha dividido el norte y el sur de la ciudad. Los trabajos de encauzamiento realizados por el proyecto Río Sonora Hermosillo XXI y el fideicomiso Progreso, propiciaron condiciones para la creación de una importante área de servicios y comerciales y de integración de las zonas norte y sur de la ciudad, sin embargo por razones financieras se ha visto detenido el desarrollo de esta zona, por lo que aun presenta grandes lotes baldíos aptos para el desarrollo, que representan la oportunidad de consolidar este corredor mixto. Hacia el noroeste de la ciudad se presentan planicies aptas para el desarrollo urbano, con la franja del llamado cerro Colorado como limitante física. Al norte el antiguo relleno sanitario condiciona el desarrollo, pero se constituye como un terreno apto para la creación de una gran área verde, necesaria para el mejoramiento del sector y que propicie el desarrollo de zonas habitacionales. El Bulevar Progreso ha permitido el desarrollo de la zona Norte, principalmente para uso habitacional y mas recientemente se han incluido comercios, presentando aptitudes para el desarrollo de zonas de industria ligera. El Norte aparece como una zona propicia para el crecimiento de la ciudad, ya que presenta una configuración topográfica adecuada para ello; esta zona se extiende desde el conjunto de elevaciones que forman el cerro Colorado al poniente, hasta la sierra del Bachoco al oriente, por lo que en el futuro se prevé una fuerte presión para expandir la ciudad en ese sentido. Actualmente la limitante al crecimiento se ha mantenido hacia el lindero norte del Fraccionamiento Pueblitos, ya que la elevación natural del terreno excede las cotas que pueden ser dominadas por los tanque reguladores de presión del sistema de agua potable, presentándose también dificultad por la saturación de los colectores de drenaje sanitario; existe


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también la limitante que implica la capacidad de los conductos pluviales que se vería rebasado al ocuparse esta zona. V.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima Al considerar la clasificación de Koppen modificada por E. García para la República Mexicana se obtuvo que : El clima en la ciudad de Hermosillo es de tipo cálido-seco a desértico (BW(h’)), con temperaturas extremosas en verano, mientras que el invierno tiende a ser menos extremoso. En el Anexo 3, se presenta la carta temática de clima para el sitio de interés.

b) Temperaturas promedio

La temperatura anual promedio es de 25ºC, con oscilaciones de 16ºC aproximadamente. Entre los meses de abril y septiembre se presentan las temperaturas más altas, llegando a alcanzar en las horas pico registros de 40 a 47ºC. Los meses fríos corresponden al periodo de noviembre a febrero, alcanzando mínimos de –1ºC a 4 ºC . (FUENTE : PMDU-2000) En la ciudad de Hermosillo el mes más frío es diciembre con una temperatura mínima promedio de 3.5 ºC y el mes más caluroso es junio con una temperatura máxima promedio de 45 ºC. El mes en el cual se presenta la mayor humedad relativa es diciembre con un máximo promedio de 62% y el mes con menos humedad relativa es abril con un porcentaje mínimo promedio de 24.6%. En cuanto a la insolación máxima, el mes en el cual se presenta mayor tiempo de horas luz es mayo con una promedio máximo de 326 horas luz. La precipitación máxima promedio se presenta en el mes de agosto con 105.9 mm. Los vientos dominantes provienen (barlovento) con mayor frecuencia del sur-suroeste con una intensidad máxima promedio de 2.4 m/s en los meses de abril a octubre. En los años comprendidos entre 1966 y 1998 se presentó el día más caluroso, el 10 de julio de 1998 con 48.5 ºC en la estación meteorológica de la Comisión Nacional del Agua (CNA) ubicada frente a la central camionera, asimismo se presentó en el mismo día la temperatura máxima de 47 ºC en la estación meteorológica, también de la CNA ubicada en la Colonia Insurgentes. Los días más fríos entre 1966 y 1998 se presentaron el 6 y 7 de enero de 1971 con una temperatura mínima de –3 ºC en la estación meteorológica ubicada en la Colonia Insurgentes.


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c) Precipitación promedio anual (mm). En este ámbito se tiene la ocurrencia en el área del proyecto, de la isoyetas media anual de entre los 315 mm. Se considera un régimen de lluvia de verano, presentándose un promedio de 40 días de lluvia al año. Las precipitaciones pluviales más elevadas se presentan durante los meses de julio, agosto y septiembre, coincidiendo con la temporada de huracanes, con precipitaciones que van desde los 85 mm3 , hasta los 115 mm3 mensuales en promedio con extremos de 65 mm3 mensuales en el año más seco hasta 220 mm3 mensuales en el año más lluvioso, registrándose una humedad relativa promedio del 53%. En los meses de marzo a junio y octubre la presencia de lluvias es mínima, con humedad relativa del 30%. Eventualmente se presentan precipitaciones de noviembre a febrero, producto de las llamadas equipatas de invierno.


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d) Intemperismos severos.

En la zona del proyecto se presenta un intemperismo moderado a causa de vientos, heladas y eventuales granizadas, así como por la acción de las altas temperaturas sobre el medio.

Figura No. 3 Vientos dominantes.

E) Altura de la capa de mezclado del aire. Sólo en caso de información disponible. No se encontró información. Calidad del aire. Sólo en caso de información disponible. En la ciudad de Hermosillo, los meses de verano gozan de una calidad del aire bueno, debido a las altas temperaturas existe una dispersión mayor de partículas y en los meses fríos, se puede observar en ocasiones el fenómeno de inversión térmica acentuado, donde las partículas suspendidas totales y la menores de 10 micras quedan atrapadas entre dos capas.(Fuente : Municipio de Hermosillo).


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Para el mes de marzo, se tuvo la zona noroeste con concentraciones de partículas suspendidas totales por arriba del límite máximo permisible. El resto de las zonas se encontró por debajo del los límites, tanto para partículas menores de 10 micras como para partículas suspendidas totales.

b) Geología y geomorfología

La zona del proyecto se localiza dentro de la provincia fisiográfica conocida como Llanura Sonorense, caracterizada por formaciones geológicas del cuaternario, con rocas ígneas extrusivas, sedimentarias y vulcanosedimentarias. El área del proyecto se localiza en una extensión plana, formada de rocas sedimentarias y aluviones del reciente. En el Plano No. 3 se muestran la Geología del sitio del proyecto. A continuación se presenta la situación topográfica de Hermosillo (cuando recibía bastante dosificación de agua la Presa A.L. Rodríguez ): c) Suelos Dentro del área y zonas aledañas de la ciudad de Hermosillo y sus alrededores predominan dos tipos de suelos que son los Regosoles y los Litosoles, ambos de clase textural limosa, de origen pluvial, arcillosos y gravosos. Los suelos en las áreas que rodean la ciudad son, al Noroeste y Noreste, de tipo Yermosol háplico, como primario y Regosol éutrico, como secundario, con una clase textural media y una fase física gravosa; hacia el Norte se encuentra el suelo Regosol éutrico, de textura gruesa y fase física lítica y hacia el Sur y al Este se localiza el tipo Yermosol cálcico, como primario y el Regosol cálcico, como secundario, con una clase textural media. En el Plano No. 4 se muestra la edafología de la zona de interés. d) Composición del suelo. (Clasificación de FAO). El tipo Regosol se caracteriza por no presentar capas distintas, su color es claro y similar al de la roca que los subyace, son someros y de fertilidad variable, en cambio los Litosoles son de una profundidad menor de 10 cm., hasta la roca y pueden ser fértiles o infértiles, arenosos o arcillosos, al adquirir sus características en función del material que les da origen. Capacidad de saturación. Se estima que los suelos tienen una capacidad de saturación del 25%.


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d) Hidrología superficial y subterránea La ciudad de Hermosillo se encuentra dentro de la región hidrológica Sonora Sur (RH9) la cual cuenta con una superficie de 17,472 Km 2 y dentro de las cuencas hidrológicas Río Sonora (D) con una superficie de 5,324 Km 2 y la Río Bacoachi (e) con una superficie de 2,858 Km2. La Zona Norte del área comprendida dentro del límite del centro de población se encuentra en la subcuenca La Manga (b) con una superficie de 245 Km 2 que pertenece a la cuenca hidrológica Río Bacoachi y en las subcuencas La Poza (i) con una superficie de 1,756 Km 2 , Río San Miguel (e) con una superficie de 1,820 Km 2 y Río Sonora-Hillo (a) con una superficie de 224 Km 2 , las cuales pertenecen a la cuenca hidrológica Río Sonora. Hacia el sur se encuentra dentro de las subcuencas La Poza (i), Río Sonora-Hillo (a) y La Manga (b).

El principal escurrimiento lo constituye en río Sonora, formado por los Ríos San Miguel y Zanjón y por el arroyo La Junta, el cual vierte sus aguas en la Presa de almacenamiento Abelardo L. Rodríguez, la cual se localiza al Oriente de la ciudad de Hermosillo. En el interior de la ciudad los arroyos naturales ya han sido canalizados y forman parte de la red de drenaje pluvial. El Río Sonora y su principal afluente el Río San Miguel, que unen sus cauces al noreste de la mancha urbana, desembocan en la presa General Abelardo L. Rodríguez. Pasando la cortina de contención de la presa el cauce divide la ciudad de este a oeste, lo que comúnmente se le ha denominado “el vado del río”, Actualmente en el lecho del río se ha construido un canal revestido de concreto, en dos etapas, la primera de 5 Km., desde el vertedor de la Presa, hasta el poniente (Solidaridad), la segunda con una longitud de 2.6 Km. desde Solidaridad hacia el este, cercano al desarrollo denominado Los Lagos. La ciudad cuenta con una serie de canales, mayormente en dirección oriente poniente, mismo que formaron parte de un sistema de riego, en la mayoría de los casos, y otros son cauces de arroyos naturales y que actualmente su función principal es el encauzar las aguas pluviales; estos canales son el Principal y el San Benito embovedados en la mayor parte de sus recorridos; el canal de la Yucatán, contiguo a la calle Luis Donaldo Colosio, que cruza a cielo abierto en la parte posterior de los campos deportivos de la Universidad de Sonora, embovedado en el tramo de la Calle Sahuaripa al poniente, para continuar a cielo abierto hasta la calle Carlos Quintero Arce (antiguo camino a El Llano), para finalmente bordear la prolongación de esta última calle, en cauce natural sin revestir, para dirigirse hacia el vado del Río Sonora, al poniente de la ciudad. Otros canales son el San Antonio y hacia el sur el canal Principal de Villa de Seris, el último de los canales que funcionaron para riego, mismo que cruza la ciudad al sur del Río Sonora y se prolonga hacia el poniente sobre el Bulevar Paseo del Seri y posteriormente hacia los campos agrícolas al poniente de la ciudad, tramo donde actualmente se utiliza para riego con aguas residuales de la ciudad.


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Para el control de avenidas en época de lluvias se cuenta con tres bordos al norte de la ciudad, mismos que contienen las aguas pluviales que corren de norte a sur, por la pendiente natural del terreno. Estos bordos son canales de tierra que corren de oriente a poniente junto a vialidades, el primero de ellos junto al Bulevar, Lázaro Cárdenas, al que se une a la altura de la calle Margarita Maza de Juárez el segundo bordo, contiguo al Bulevar José López Portillo. El tercer bordo se ubica junto al derecho de vía del Bulevar Solidaridad. Otros drenes importantes en la ciudad son los arroyos La Pitahaya, El Sahuaro, El Llano, Emancipación, el Jagüey que se ubican al norte del Río Sonora, por lo que sus escurrimientos se presentan principalmente en la dirección noreste a suroeste, de acuerdo a la pendiente del terreno. Al lado sur de Río Sonora, los principales arroyos son el Llano Blanco, Los Difuntos, Las Víboras, cuya tendencia de recorrido es principalmente de sureste a noroeste, de acuerdo a la pendiente natural hacia el lecho del Río Sonora. Se ubican zonas de inundación hacia el norte y noreste de la Presa Abelardo L. Rodríguez y en las márgenes del Río Sonora al Poniente de la ciudad, que se presentarían en caso de avenidas extraordinarias. Actualmente la Presa se encuentra sin registros de almacenamiento, por la escasez de lluvia en los últimos años, pero al presentarse periodos de lluvia, situación que se presenta en forma recurrente de servir como fuente de abastecimiento de la ciudad y de recarga del acuífero, así como su función climática y ecológica al ser un cuerpo de agua superficial de la ciudad y hábitat de especies acuáticas y avifauna. La presa Abelardo L. Rodríguez forma un sistema con la presa Rodolfo Félix Valdez, comúnmente conocida como El Molinito, misma que tiene una función principal de control de avenidas y la cual se encuentra dentro de la categoría de área natural protegida como zona de preservación ecológica denominada “Sistema de Presas Abelardo L. Rodríguez-El Molinito”. La cuenca del Río Sonora a la que pertenece la ciudad de Hermosillo posee el rasgo hidrográfico más notable que es el Río Sonora, originado en la Sierra de Cananea, el cual recorre 294 Km hasta verter sus aguas en la Presa Abelardo L. Rodríguez, lugar donde se le une por margen derecha el Río San Miguel de Horcasitas. Durante el desarrollo, el Río Sonora conserva una pendiente media de 0.38% y dirección preferencial norte-sur hasta Mazocahui donde cambia al suroeste hasta la ciudad de Hermosillo. Drenaje subterráneo: profundidad y dirección, usos principales (agua, riego, etc.), cercanía del proyecto a pozos.


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En caso de extracción, consultar si el agua está siendo explotada, subexplotada, etc. Los suelos de esta zona presentan buen drenaje subterráneo, por alta permeabilidad de los estratos geológicos superficiales. De acuerdo a los estudios geohidrológicos, en la región se localizan dos acuíferos de importancia, uno superficial de tipo libre y uno profundo de tipo confinado, ambos presentan un drenaje subterráneo de dirección NE-SW. Se cuenta con planos temáticos de: topografía, hidrología, clima, edafología, uso de suelo, vegetación y geología, ver Anexo 3. Planos temáticos. Ver Anexo 3 : Carta temática de Hidrología Superficial. Carta temática de Hidrología Subterránea de la zona. IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre El área comprendida dentro del límite del Centro de Población presenta la vegetación típica de zonas cálidas desérticas, en una densidad de media a baja. En las partes elevadas de cerros destaca la vegetación compuesta por matorral y vegetación secundaria arbustiva; en la zonas planas prevalece la vegetación compuesta por mezquital y arbustos de zonas desérticas, como el palo verde, mezquite y palo fierro. Hacia el poniente de la ciudad se localizan zonas de baja pendiente y con características agrícolas, destacando la vegetación desértica micrófila, el matorral algunos tipos de cactus, sahuaro, pitahayas, etc. También encontramos en esta zona amplias extensiones de pastizales, combinados con matorral subinerme. Al oriente de la ciudad se ubica el vaso de la presa Abelardo L. Rodríguez con zonas inundables y terrenos agrícolas en las márgenes de ambos ríos y la zona de la Mesa del Seri. Existe una zona de matorral y vegetación secundaria arbustiva, asociada con las elevaciones de la sierra La Flojera, así como amplias zonas de mezquital y matorrales. Entre las especies nativas que podemos encontrar en mayor cantidad se encuentran: mezquite, palo verde, palo fierro, vagote, guaje, guamúchil, guayacán y lysaloma.


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También cabe destacar que el árbol conocido como palo fierro (Olneya tesota), se encuentra protegida según la NOM-059-ECOL-2001, por lo que será necesario establecer las medidas correspondientes para su protección y conservación. En el Anexo 4 se presenta el estudio de vegetación en el sitio. Fauna : Aunque dentro del sitio del proyecto solo hay escazos rastros de fauna habitante. De acuerdo con Stebbins y Williams (1985), la región de Hermosillo es la zona de distribución de diversas especies de reptiles, aves y mamíferos de gran importancia ecológica, entre las que podemos encontrar :

Mamíferos : Canis latrans SAy Coyote Didelphis virginiana Tlacuache Dipodomys deserti Rata canguro del desierto Lepus hallen Liebre Tadaria brasilienis Murciélago americano Conepatus mesoleucus Zorrillo Procyon lotor Mapache

Reptiles : Arizona elegans Culebra Masticophis bilineatus Chicotera Pituophis melanoleucus Alicante Rhinocheilus lecontei Falsa coralillo Crotalus Cascabel Heloderma suspectrum Mounstruo de gila

Aves :

Phalacrocorax sp. Cormoran Columbia sp. Tortolita Lophortix gambelis Codorniz Carvus corax Cuervo Geococcyx sp. Correcaminos Passer domesticus Gorrión común

Dentro de la fauna no se encontraron especies de valor comercial ni especies de interés cinegético, así como tampoco especies en estatus de protección.


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IV.2.3 Paisaje

El aspecto paisaje en el sitio del proyecto actualmente goza de una vista mitad natural y mitad artificial por el avance que ya se tiene de la carretera. El paisaje hacia el norte es belleza natural, ya que se encuentran especies muy variadas en sus condiciones naturales. Sin embargo los atributos del paisaje hacia la parte sur del proyecto se encuentran alterados por el centro de acopio y el paso de vehículos hacia la construcción del bulevar Morelos Norte Final que ha sido básicamente hacia ese punto. Por otro lado las áreas elevadas hacia la colindancia este del proyecto, específicamente en las faldas de los cerros, generan también vistas panorámicas, en su mayoría la vegetación tiene un importante papel en la composición del paisaje.

Imagen que presenta el lado sur del proyecto (punto de avance de la construcción

del Bulevar Morelos Norte Final entronque con Carretera Fral.)


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Vista actual que ofrece el lado sur de la construcción de la carretera Blvd. Morelos

Norte entronque con Carretera Internacional.

Vista actual que ofrece el avance de la Construcción del Bulevar Morelos Norte, entronque con Carretera Federal No. 15 (lado norte del proyecto).


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Imagen Actual del Lado Norte del Proyecto, área que no ha sufrido alteración por la Construcción del Bulevar Morelos Norte Final Entronque con Carretera Internacional. IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Población : La ciudad de Hermosillo ocupa el primer lugar en el Estado en cuanto a extensión y número de habitantes, con cerca de 609 mil en toda su zona metropolitana. Su población económicamente activa es de 135,647 según datos del XI Censo de Población y Vivienda del INEGI. La ciudad posee una amplia estructura vial con diversas vialidades regionales, primarias, secundarias y terciarias que la comunican por tierra hacia los principales puntos del Estado. Cuenta con Servicio de teléfono con tres estaciones, una moderna unidad de comunicación telegráfica y por vía satélite y cuatro oficinas de correo. En la ciudad se encuentra el Aeropuerto Internacional Gral. Ignacio Pesqueira, una estación de autobuses y una de ferrocarril. Los servicios públicos cubren aproximadamente el 90 % de la demanda. Existe una extensa red de distribución de agua potable suministrada por varias potabilizadoras y pozos ubicados dentro de la cuenca del Río Sonora con lo que se posee un suministro promedio de agua potable del orden de los 2375 l/s. Presenta tres plantas de distribución de combustible y cerca de 30 gasolineras. La red de distribución de energía eléctrica es completa y es suministrada por las termoeléctricas en Guaymas y Puerto Libertad y cuenta con varias subestaciones de distribución en distintos puntos de la ciudad, además cuenta con la planta


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Turbogas hacia el poniente de la ciudad, lo que vino a abastecer el alto consumo de energía electrica, sobretodo en época de calor. El crecimiento físico de la ciudad se ha presentado en forma histórica como se muestra en la siguiente tabla y gráfica. Además se establece un pronóstico del comportamiento probable del crecimiento urbano proyectado al año 2030, de seguir las tendencias actuales.

Fuente : PMDU 2003 para Hermosillo Sonora.

Comparando el crecimiento físico con el demográfico, se ha presentado una tendencia a la baja en la densidad bruta de la ciudad, lo que implica que la estructura urbana ocupada ha crecido a mayor velocidad que la población, lo anterior debido a que cada vez se han creado colonias y fraccionamientos en las periferias, alejándose de la zona urbana ocupada, generando una cantidad importante de lotes baldíos. Este fenómeno se ha producido por los altos costos de los terrenos que ha impulsado a que se busquen alternativas de crecimiento en las periferias, lo que impacta los costos de urbanización y también los costos de operación de la ciudad para satisfacer de servicios públicos a estos desarrollos. De seguir la tendencia actual para el año 2030 el centro de población tendrá alrededor de 23,000 hectáreas, lo que implica un incremento del equivalente al 60% de la zona urbana del 2000. El centro de población de Hermosillo cuenta con una zona urbana ocupada de 14,744.41 hectáreas, que se extienden principalmente sobre la superficie plana del terreno, y en menor proporción sobre los cerros. Se puede apreciar la discontinuidad que los cerros generan en la ciudad, como es el caso del Cerro del Bachoco, que crea una fuerte barrera entre el norte y el noreste del la mancha urbana. También el Río Sonora genera una separación en las zonas ocupadas, sobre todo hacia el poniente.


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De las 14,744.41 hectáreas el 76.6%, es decir 11,298.64 hectáreas corresponden a lotes, la diferencia entre estas cantidades corresponde a las vías públicas y zonas de cerros al interior de la mancha urbana. Del total de lotes o predios dentro de la zona urbana actual el 31.7% se encuentran baldíos, lo que equivale a 3,582.24 hectáreas, que es el 24.30% del total de las zonas ocupadas por la ciudad. b) Servicios : La ciudad cuenta con diversos equipamientos relativos a la administración pública: La Administración Local de Recaudación Fiscal (SHCP), las Oficinas de Hacienda Estatal, así como otras Oficinas del Gobierno Federal y Estatal se localizan en el Centro de Gobierno sobre el Paseo Río Sonora y Comonfort. El palacio de gobierno alberga oficinas de la administración pública estatal, así como el edificio administrativo (antiguo palacio legislativo), donde se encuentran diversas secretarías. Algunas oficinas Estatales se ubican en diferentes edificios y locales, principalmente en el centro de la ciudad. Las oficinas del Gobierno Municipal de encuentran distribuidas en el Palacio Municipal, la unidad Morelia, la unidad Doctor Aguilar y Comandancia Norte. El Centro de Readaptación Social se localiza en Periférico Oriente s/n frente a la Asociación Ganadera; el Centro Tutelar para menores infractores en Dr. Pesqueira y Galeana. La Agencia del Ministerio Público y la Delegación Estatal de la PGR se localizan sobre el Blvd. García Morales. Existen varias oficinas del Ministerio Público Estatal que dependen de la oficina central ubicada sobre la calle Rosales y el Paseo Río Sonora, en el Edificio de la Procuraduría. Los Tribunales de Justicia están repartidos en diferentes puntos de la ciudad: en el edificio del Supremo Tribunal de Justicia, en el edificio contiguo al Penal, en el edificio de Juzgados de Distrito, en la Plaza de la Construcción, en el Vado del Río y en la Calle Bravo, según sean de fuero común estatales o federales. En cuanto a los servicios urbanos, existen 6 cementerios en Hermosillo: Jardines del Buen Pastor, La Manga, Jardines del Paraíso, Panteón Municipal nuevo, el Panteón Yañez y el Panteón Palo Verde. El servicio velatorio está a cargo de 7 funerarias. Bomberos cuenta con una comandancia que se localiza en el centro de la Ciudad y recientemente se inauguró una estación para el Norte de la ciudad. Son 3 las Comandancias de policía, la Norte, la Centro y la Sur.


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Agua potable : El sistema de agua potable de la ciudad es operado por Agua de Hermosillo para los Hermosillenses (AGUAHH), organismo que cuenta con infraestructura de captación de agua, potabilización, regulación y distribución. La captación de agua es de origen superficial y de pozos ubicados en las cuencas del Río Sonora y el Río San Miguel. Debido a la sequía que se ha presentado en los últimos años, se ha dejado de captar agua superficial potabilizada que provenía de las derivaciones de la presa Abelardo L. Rodríguez. Para el abastecimiento a la ciudad se cuenta con una serie de tanques reguladores, ubicados en las elevaciones de la ciudad, y en menor número, de tanques elevados en estructuras. La red que alimenta no tiene definidas zonas de presión, ni circuitos pitométricos; es decir no existe una red primaria definida, originando que las presiones en distintos puntos sean demasiado altas y en otros sitios apenas perceptibles. La red de distribución de agua potable en la ciudad ha crecido anárquicamente, obedeciendo al crecimiento del abastecimiento, esto ha generado excesivas pérdidas de presión por instalación de diámetros de tuberías que no se encuentran dentro de las normas de eficiencia, redundando esto en una eficiencia de operación del sistema del 50%. Para el 2000 se estimaba que el 94.88% de las viviendas del centro de población, incluyendo San Pedro, La Victoria, El Tazajal y otras localidad, contaban con el servicio de agua potable entubada dentro de las casas. Actualmente se estima que la cobertura es del 98%. Las áreas que no disponen de agua potable entubada tienen problemas con la tenencia de la tierra, siendo predios invadidos en donde no es posible introducir el servicio. En estos casos se proporciona servicio a través de pipas.


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Alcantarillado : Para el año 2000, del total de viviendas en las localidades de Hermosillo, San Pedro, el Saucito, la Victoria, el Tazajal, Paseo San Ángel, Fracc. Costa del Sol y Mesa del Seri, el 91.02% contaban con servicio de drenaje en las casas. Actualmente se estima una cobertura del 96%, ya que se ha cubierto la totalidad de las colonias regularizadas, quedando solamente sin el servicio las zonas con problemas de tenencia de la tierra y aquellas zonas que presentan alguna dificultad técnica, que no permite la introducción del servicio, como el caso de la Café Combate, algunas colonias del sur (por falta de colector) o las localidades del noreste (por falta de laguna o planta).

Electricidad : La ciudad de Hermosillo cuenta con dos plantas generadoras de energía eléctrica, mismas que operan interconectadas al Sistema Eléctrico del Noroeste. �Planta de ciclo combinado localizada al poniente de la ciudad, contiguo a los terrenos del Ejido La Manga. Capacidad = 250 MW Combustible que utiliza = gas natural ��Planta Turbo Gas localizada en el entronque de la Carretera al Novillo y el Ejido Mesa del Seri. Capacidad = 150 MW Combustible que utiliza = gas natural La red de distribución de energía eléctrica está conformada por las siguientes instalaciones: La ciudad de Hermosillo actualmente cuenta con una cobertura de 100% en asentamientos con terrenos regulares; sin embargo, de la disponibilidad de servicios domésticos que corresponde a 177,102; se tiene una no disponibilidad de 6,200 servicios que corresponden a asentamientos irregulares, esto equivale al 3.5% de los servicios disponibles.


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Alumbrado : El servicio de alumbrado público de la ciudad se encuentra en proceso de modernización, tanto desde el punto de vista administrativo como técnico. En el año 2002 se creó el Fideicomiso para el Alumbrado Público como organismo desconcentrado de la administración pública para-municipal, con personalidad jurídica y patrimonio propio, que tiene por objeto el administrar y operar el servicio de alumbrado público de Hermosillo. Pavimentación : La cobertura de pavimento en la ciudad es del 74.76% de la superficie de rodamiento, sean de asfalto, concreto hidráulico, adoquín o empedrado, mientras que el 25.24% no cuenta con ningún tratamiento. Vialidad : El sistema de vialidad regional principal de la ciudad de Hermosillo, se conforma por la carretera Federal No.15, la cual cruza el área urbana y comunica hacia el norte con la ciudad de Nogales, frontera con EE.UU. y al sur con el puerto de Guaymas. La carretera SON-100 comunica al oeste con los campos agrícolas de la Costa de Hermosillo, el Poblado Miguel Alemán y Bahía de Kino; mientras que al sureste la carretera MEX-016 comunica con el Poblado la Colorada y con el estado de Chihuahua; al noroeste del centro de población la carretera MEX-015 entronca con la carretera Federal MEX-014 que comunica a los municipios de la cuenca del Río Sonora y de la zona serrana. Al sureste entronca en las carreteras Federales MEX-015 y MEX-016, la carretera SON-114 que comunica con Mazatán y otros municipios serranos. La carretera SON-110 integra la zona costera del municipio con la Ciudad cruzando la colonia Palo Verde. La ciudad de Hermosillo cuenta con una estructura vial primaria en su mayoría conformada por bulevares y pares viales, que está quedando rebasada por el volumen generado por el tráfico de la ciudad, sobre todo por el aumento del parque vehicular inducido con vehículos extranjeros. La estructura vial de la ciudad representa el 15% de la superficie total del área urbanizada y cuenta con una longitud de red vial de 1,815 km, de los cuales 160 km son vialidad primaria, 85 km colectora, 212 km Subcolectora, 216 km acceso a colonias y 1,141 km son de tipo local. Se cuenta con 183 intersecciones semaforizadas. Algunas colonias presentan problemas de comunicación por contar con un bajo


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porcentaje de pavimentación hacia el interior de ellas y la falta de conexión con las vialidades, lo que también dificulta la prestación de servicio de transporte público. El trazo de vialidades como el Boulevard Solidaridad ha tomado importancia por ser una de las vías principales de interconexión de la ciudad y porque al conectarse con el camino de la mina Pilares, se generó una nueva salida a la carretera al norte del Estado, lo que está llevando a que este eje se convierta en el principal eje Norte Sur de la ciudad. La zona que presenta más intersecciones conflictivas es la correspondiente al distrito centro, donde las calles más problemáticas son la intersección del Blvd. Luis Encinas con la avenida Rosales/Blvd. Rodríguez, y la zona ubicada en la intersecciones de la avenida Rosales con la calle No Reelección, Ave. Serdán y Elías Calles. Además presentan conflicto todas las intersecciones de los pares viales Veracruz y Nayarit, y Reforma y Francisco Monteverde. Transporte Público : El Sistema de Transporte Público utiliza una longitud de 342 Km. de vialidades, de las cuales 312 Km. corresponden a la red de pavimentos (91.2%). Casi la totalidad de las vialidades utilizadas pertenecen a la red vial principal de la ciudad, mezclándose los flujos de automóviles con los de las grandes unidades de transporte público, sin existir carriles exclusivos para la circulación de ellas, ni áreas especiales para ascenso y descenso de pasaje por lo que normalmente se merma la eficiencia de la vialidad para ambos flujos. d) Educación : En materia de educación la ciudad cuenta con el siguiente equipamiento: • 326 instituciones de atención y educación preescolar (maternal- pre primaria) • 352 escuelas primarias públicas y privadas • 83 escuelas secundarias • 45 escuelas nivel bachillerato • 21 carreras técnicas en 36 escuelas técnicas • 94 carreras profesionales en 13 instituciones de educación superior. En general a nivel educación se cubre la demanda. En el caso de las secundarias se complementan las generales y técnicas para dar cobertura a todo el centro de población. Las 10 Instituciones para educación especial están concentradas en el sector centro. En términos generales se puede considerar que la demanda de educación media superior y superior está cubierta. Adicionalmente la ciudad cuenta con algunos equipamientos de cultura, entre los


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cuales se consideran los Centros Culturales, Auditorios, Teatros, Museos y Bibliotecas como por ejemplo : Casa de la cultura y Centro de las Artes de la UNISON que ofrecen distintos talleres artísticos. Sociedad Sonorense de Historia con capacidad de 180 personas; el Auditorio de la Comisión Estatal de Derechos Humanos con capacidad para 100 personas; Auditorio Amadeo Hernández Coronado con capacidad para 110 personas y el Auditorio Cívico del Estado con capacidad de 1300 personas. Emiliana de Zubeldía con capacidad para 470 personas; El Estupendo para 50 personas; el Teatro de la Casa de la Cultura y el Teatro Intimo para 600 personas cada uno; y el Teatro al aire libre de la Sauceda con capacidad para 3,000 personas. Museo de Sonora, Museo y Biblioteca de la UNISON, Museo Regional de Sonora, Museo de las Culturas Populares y La Burbuja Museo del niño. Bibliotecas públicas Municipales; Biblioteca central del Estado; Biblioteca de la Universidad de Sonora y Biblioteca de la Casa de la Cultura. Salud y asistencia pública : Para consulta externa se cuenta con 3 consultorios Municipales, un centro de Apoyo para la mujer, una Unidad del IMSS y cinco Hospitales privados. Además de diferentes hospitales públicos del IMSS con distintas especialidades, ISSTESON, el Hospital General “C” del ISSSTE y dos unidades de Cruz Roja, al centro y sur de la Ciudad. En materia de Asistencia Social se cuenta con 40 diferentes Institutos, Asociaciones y Clubes de Beneficencia; algunos de estos trabajan en combinación con el DIF Municipal y Estatal. Para la cobertura de este equipamiento, se observa que las casas cuna y albergues para menores se concentran en el sector EE, los albergues para ancianos se concentran en el sector CC y los centros de desarrollo comunitario en el sector EE y CC. Las unidades de urgencia de Cruz Roja Mexicana en cuanto a ubicación cubren la ciudad pero en cuanto a servicio es deficiente. d) Actividades : Las principales actividades económicas de la región, son la agricultura, la ganadería, la industria y el comercio. La agricultura se concentra en la zona adyacente a la presa A. L. Rodríguez y en la Costa de Hermosillo donde predomina el riego superficial vía canales o pozos. Los principales cultivos de la región son el trigo, la vid, la nuez, frutales, algodón, frijol y alfalfa.


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La ganadería se desarrolla en la mayor parte de las zonas que circundan la ciudad. Se cría extensivamente ganado vacuno principalmente, aunque existe cría de ganado caprino, caballar y numerosas granjas avícolas y porcícolas. La industria se concentra en el Parque Industrial de Hermosillo ubicado al sureste de la ciudad. Existen otras zonas en donde se han ubicado industrias de tipo "maquiladoras". La industria instalada, es para manufactura de alimentos, automóviles, agroindustria, implementos electrónicos y en menor medida extractiva especialmente para la elaboración de materiales para la construcción. La prestación de servicios es una actividad importante en la ciudad. Se cuenta con una infraestructura hotelera de buen nivel y un amplio comercio organizado. Tipo de economía : La economía de la zona está destinada básicamente al mercado. La actividad ganadera abastece a los mercados local, nacional y de los Estados Unidos de Norteamérica. Las granjas porcícolas y avícola tienen como mercado, el local, el centro del país y las exportaciones al Japón. La actividad agrícola, en cuanto a la alfalfa, trigo y sorgo, está destinada en buena medida, a satisfacer las necesidades de alimento del ganado. La vid y la naranja a la industria vinícola y de jugos industrializados. El maíz, se destina en parte como alimento de ganado, en parte a la industria de harina. En general, el mercado norteamericano es el principal destino de las 26 industria maquiladora instalada en el municipio, y que llegan a generar, 8 292 empleos directos y que absorbe el 28% de la PEA municipal. También se localizan industrias de abasto nacional principalmente en alimentos, bebidas y textiles, ó proveedor de insumos a la gran industria de exportación asentada en el municipio en la rama automotriz y del cemento. El sector automotriz y la industria del cemento exportan sus productos a los E.U.A. y Canadá. Cambios sociales y económicos : La ubicación del proyecto, no modificaría en gran medida las condiciones culturales, más sin embargo apoyaría en gran medida el desarrollo y auge que esta teniendo el crecimiento urbano e industrial, en esta zona del país. El municipio y la ciudad de Hermosillo en particular, resulta ser un polo atrayente de mano de obra, uno por ser ciudad de paso obligado hacía la frontera con Norteamérica y dos por el crecimiento industrial de la zona, lo que conduce a considerar que la construcción y operación de la planta generadora de energía eléctrica no modificará, dada la estructura de la PEA municipal, en gran medida los aspectos socioeconómicos de la población. Al contrario representa una fuente de empleo, dada la oferta laboral diversificada y especializada con que se cuenta, y contribuye a solventar la demanda creciente de energía eléctrica que los


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asentamientos urbano e industriales requieren.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental. En al área del Centro de Población se ubica una zona natural protegida, de competencia estatal: el Sistema de Presas Abelardo L. Rodríguez- El Molinito, que cuenta con dos zonas núcleo y un área de amortiguamiento en torno a las dos anteriores. Así mismo existen zonas de interés natural, por la biodiversidad de contienen y por el papel ambiental que juegan en la ciudad, destacando la zona de Agualurca y los cerros del Bachoco. El crecimiento de la ciudad ha causado impactos en el ambiente, identificándose entre ellos, el desmonte de zonas sin uso urbano (baldíos), el desvío y desaparición de arroyos y escurrimientos naturales, lo que es muy evidente en la traza ortogonal que se repitió indiscriminadamente en el norte de la ciudad. También es de considerarse los impactos por desechos sólidos resultado de las actividades humanas, causando emisiones a la atmósfera, impactos en el agua, así como ruido y olores generados. De cada uno de esos aspectos se hace un diagnóstico general: Contaminación del agua : La mayoría de los cuerpos de agua presentan una calidad que se considera adecuada para su aprovechamiento bajo ciertas condiciones de tratamiento. Sin embargo, la mayoría muestra una tendencia a incrementar su contaminación, debido al crecimiento de la población y a actividades industriales que descargan el agua residual directa o indirectamente en ellos. Especial atención hay que tener en las áreas aledañas a la presa Abelardo L. Rodríguez, para que las actividades que en ella se realicen no impliquen riesgos de contaminación al vaso. También las localidades rurales del noreste del centro de población que han presentado crecimiento más no cuentan con sistema de drenaje, requieren atención antes de que implique filtraciones a la zona del río ya que en estas áreas se encuentran las principales fuentes actuales de captación de agua de la ciudad. En la ciudad de Hermosillo existen varios colectores principales de aguas residuales: el colector sur que sirve al área limitada por el cauce del Río Sonora, que incluye al Parque Industrial y la zona habitacional del sur de la ciudad; el colector central, que recibe las aportaciones del área comprendida entre el periférico norte y el cauce del río Sonora; el colector Panteón que recibe las aportaciones del Norte de la Ciudad y el Colector Libertad Minitas que da servicio al Poniente de la ciudad. Estos colectores desalojan las aguas residuales sin ningún tratamiento a cielo abierto sobre las zonas de riego ubicadas al suroeste de la ciudad.


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Existen en la ciudad algunas plantas de tratamiento de aguas residuales, que son privadas, que representan una mínima cantidad del total de aguas negras que genera la ciudad y solo satisfacen los requerimientos de riego de las instituciones o empresas propietarias de las plantas. Dos fraccionamientos de la ciudad cuentan actualmente con tratamiento de aguas residuales, ambas residenciales: Los Lagos y Haciendas Residencial. Contaminación del aire : La calidad del aire está en función del volumen de contaminantes diseminados y mezclados en el aire, a nivel de la zona de desarrollo de las actividades humanas. La calidad del aire en la zona urbana es influenciada por diversos factores, entre los que se encuentran los topografía y fisiografía de la ciudad, la dirección y velocidad del viento, la cobertura vegetal, tipo de suelo, cobertura de pavimento, los terrenos baldíos, el volumen y estado del parque vehicular, las emisiones de fuentes fijas y otras emisiones de fuentes móviles o eventuales. A fin de avaluar los niveles de contaminación del aire, comparándolos con las Normas Oficiales emitidas por la Secretaría de Salud para PST (Partículas Suspendidas Totales) y PM10 (Partículas menores a 10 micras), el ayuntamiento de Hermosillo cuenta con un Programa de Evaluación y Mejoramiento de la Calidad del Aire (PEMCA), consistente en tres estaciones de monitoreo de partículas suspendidas, en las que las muestras se toman en forma manual, cada 6 días. Actualmente no se ha incluido la evaluación de gases contaminantes. Los problemas mas fuertes en cuanto a calidad del aire se presentan en el Norte de la ciudad, en donde la suma de partículas suspendidas que los vientos dominantes del suroeste levantan en su recorridos regionales de las zonas baldías y deforestadas de la ciudad, y las partículas generadas localmente por la circulación de vehículos sobre calles no pavimentadas, son impactadas en la barrera que en forma perpendicular a su trayectoria presenta la Sierra del Bachoco, regresando este aire contaminado formando una cubierta de polvo. A lo anterior hay que sumar las emisiones provocadas por quemas de basura y llantas, la zona de las ladrilleras, que generan contaminación por humo, y los gases y humos emitidos por los vehículos en la ciudad provocan nubes de polvo y humo fácilmente visibles, principalmente en los meses mas fríos del año. En invierno cuando ante la presencia de heladas que amenazan los cultivos y huertos en la costa de Hermosillo, así como en la zona agrícola del Noreste del municipio, se realizan quemas de diversos materiales combustibles, generando humo, que por las condiciones climáticas en las que se presentan estos eventos, no favorecen la dispersión en la atmósfera, y se forman densas capas de humo, que afectan a la zona urbana y la visibilidad en las carreteras, creando contingencias ambientales en la ciudad en estos días.


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Se tienen registradas las fuentes fijas de emisiones, siendo las principales las industrias; y que son reguladas por el Estado, a través de SIUE y la Federación a través de SEMARNAT. Contaminación del suelo : Las principales fuentes de contaminación del suelo son los desechos industriales y los desechos domésticos. Asimismo, la contaminación del suelo por hidrocarburos se presenta en los sitios donde se localiza la estación y talleres de ferrocarril, y en la zona industrial, pues son manejados y hasta depositados en el patio trasero de dichas industrias. También es importante mencionar el impacto que tienen las diversas actividades que se llevan a cabo en las orillas de la presa, tanto industriales como agropecuarias, mismas que generan contaminación del suelo, de las aguas subterráneas por escurrimiento y del aire por la propagación de las partículas en suspensión. La basura doméstica del centro de población es depositada en un Relleno Sanitario, ubicado al Noroeste del Centro de Población. Prácticamente no se separan los materiales reciclables, con excepción de lo que colectan los “pepenadores” antes del confinamiento de los residuos. Este relleno cuenta con capacidad para ampliar nuevas celdas de orden horizontal y vertical, que garantizan contar con un servicio para la ciudad de al menos 15 años con desarrollo horizontal, y 30 años con el desarrollo vertical de las celdas. Actualmente se encuentra, el relleno clausurado y se realizan monitoreos en la celda del relleno sanitario que se ubica al poniente de la ciudad (Las Minitas), que operó de 1997 a 2001. Por otra parte el antiguo basurero municipal, a cinco años de su cierre de operaciones, sigue representando un área impactada, sobre todo porque no era una instalación que contara con los dispositivos adecuados para el confinamiento de basura, por lo que el tiempo de regeneración del sitio requerirá mayor tiempo y monitoreo. Al sur de la ciudad la presencia del confinamiento de desechos industriales, sigue representando un punto de atención, por lo que se deberá mantener la restricción al crecimiento urbano en esa zona de la ciudad. El sitio conocido como “el Hoyo de Bonilla”, ubicado en la Colonia Solidaridad, se encuentra impactado pues ha sido punto de recepción de escombro, y también se ha confinado basura, por lo cual debe cerrarse y remediarse. Aunado a lo anterior existe la problemática de la recepción de aguas pluviales, por lo que requiere un proyecto para la retención momentánea y su posterior desalojo a través del canal del Lázaro Cárdenas, reduciendo al mínimo las filtraciones que pudieran impactar a los mantos acuíferos por los desechos ahí confinados. Contaminación por olor y ruido :


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En la ciudad se presentan olores, principalmente al poniente, que son introducidos por los vientos del suroeste de diferentes fuentes ubicadas al poniente de la ciudad principalmente por la descarga a cielo abierto del drenaje sanitario, así como instalaciones pecuarias, avícolas y agroindustrias, la de la uva entre ellas. La contaminación por ruido se presenta en forma puntual, principalmente por mezclas inadecuadas de usos de suelo, instalaciones industriales, comerciales y de servicio, sin el debido amortiguamiento y/o aislamiento. Recientemente se han presentado quejas por la aparición de locales de fiestas y eventos en diferentes partes de la ciudad. Otra causa de la contaminación la constituyen los vehículos, sobre todos los de carga, generando ruidos en la estructura vial primaria de la ciudad. En el sitio del proyecto se presenta la alteración del suelo por la presencia del sitio de acopio de materiales producto de los cortes de suelo que contempla el proyecto de vialidad. V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

En esta sección se deberán identificar y describir los impactos ambientales provocados por el desarrollo de la obra o actividad durante las diferentes etapas. Para ello, se puede utilizar la metodología que más convenga al proyecto.

En esta sección se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se esperarían durante las distintas etapas de desarrollo del proyecto de PROLONGACIÓN BULEVAR MORELOS NORTE ENTRONQUE CON CARRETERA INTERNACIONAL a ubicarse hacia la parte Norte de la ciudad de Hermosillo.

La identificación y descripción de impactos se realiza con base en las interacciones del proyecto y el ambiente que lo rodea, considerando las obras o acciones generadas y las áreas receptoras del impacto. Una vez identificados los impactos, se describen para cada etapa de desarrollo del proyecto.

La evaluación se efectúa considerando la significancia de los impactos, en función de su extensión, duración y el grado de adversidad o beneficio que representan para el ambiente, en lo que es necesario asignar criterios de significancia en función de la magnitud, temporalidad y dirección del impacto,


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los cuales corresponden a los atributos del proyecto (técnicos) y del ambiente (naturales y/o sociales); es decir, los impactos se establecen en función de la magnitud y/o extensión de las obras, de las acciones requeridas para llevarlas a cabo y del efecto que ambas pueden causar al ambiente, y en este caso en la salud de los pobladores, de tal manera, que los impactos pueden tener diversas significancias dependiendo de las etapas de desarrollo del proyecto y de los efectos que dichas etapas provoquen sobre el medio ambiente donde se realizan las obras.

Magnitud. Se establece en función de las áreas afectadas o el volumen de obra implementado, considerando para ello las acciones necesarias para su ejecución tales como: despalme, excavaciones, nivelación, acarreo de materiales, compactación, contratación de mano de obra, implantación de obra civil, afectación socieconómica durante su operación y programas de mantenimiento de la obra. Así mismo se toma en cuenta la extensión del impacto considerando para ello si se restringe a un sitio (puntual o se distribuye en toda el área de influencia del proyecto).

Temporalidad se refiere tanto al tiempo que tarda en llevarse a cabo cada una de las y acciones del proyecto durante sus diversas etapas del desarrollo, así como el tiempo que puede tardar en establecerse o revertirse un impacto, estos son: corto (0 a 1 año), mediano (1 a 4 años) y largo plazo (4 a 25 años); definiéndose estos períodos en función de las etapas de desarrollo del proyecto (preparación del sitio, y construcción).

Dirección del impacto. Se establece en función de la adversidad o beneficio que el proyecto representa para el ambiente, en sus diversos componentes (medio natural y/o medio socioeconómico). Considerando en general adversos a los daños y/o alteraciones que afectan al medioambiente y reduzcan el bienestar social del área. Significancia. Esta se establece generalmente con dos grados de magnitud, definiéndose impactos poco significativos e impactos significativos, los cuales a su vez , pueden representar efectos adversos o efectos benéficos, a corto, mediano y largo plazo. De tal manera que, los impactos se pueden definir como:

Poco significativo. Cuando sea de pequeña magnitud relativa, puntual, reversible y a corto plazo.


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Significativo. Cuando sea de magnitud relativa considerable, extensivo, irreversible o reversible a mediano o largo plazo. TÉCNICA APLICADA. Las metodologías comúnmente utilizadas se engloban en tres grupos: de identificación, predicción, y evaluación. Las técnicas principales para identificar los impactos son : Listados y Matrices. El primero de ellos consiste en elaborar una lista de todos los impactos identificados, redactada en forma concreta y simplista, a la vez que precisa en la definición de los campos de acción respectivos, con el fin de evitar repeticiones o ambigüedades en los conceptos descritos.

El uso de materiales en estos casos tiene la finalidad de exponer las relaciones causa-efecto que se establecen entre las acciones del proyecto y los factores del medio natural. La más común es la Matriz de Leopold. Para la identificación como la evaluación de impactos ambientales del proyecto, se analizará la técnica de interacciones matriciales de Leopold (1971), adecuando la información contenida en las columnas para hacerla acorde a las condiciones ambientales del sitio del proyecto. En el método de la matriz de Leopold, esta se integra identificando y marcando cada acción propuesta y su correspondiente efecto. El procedimiento consiste en recorrer la hilera correspondiente a cada acción a fin de marcar con una diagonal (de la esquina superior derecha a la esquina inferior izquierda) cada una de las celdas de interacción con los elementos de deterioro del medio que recibirán el impacto de esas acciones. En cada una de las celdas marcadas con diagonal se anotará el valor de la magnitud en la mitad superior izquierda y el valor de la importancia en la mitad inferior derecha, pasando a analizar y discutir cada impacto para ajustar los valores preliminares asignados a las interacciones o para modificar el diseño de las obras propuestas. El peso relativo que se asigna a cada variable y los ajustes que se hacen a los valores, se determinan a nivel de grupo interdisciplinario.


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Es importante considerar que el uso de matrices simples de dos dimensiones, en algunos casos y para algunos factores ambientales, puede ofrecer algunos inconvenientes, especialmente que el formato no permite representar las interacciones sinergéticas que ocurren en el medio, ni tomar en cuenta los efectos indirectos o secundarios que se presentan con frecuencia en los proyectos.

En realidad, ningún elemento ambiental queda sin interacción, sin embargo, algunas de las actividades no evidencian este hecho, razón por lo que los cuadros correspondientes aparecen en blanco. En una primera etapa, correspondiente a la identificación de los impactos, la matriz se utiliza como lista, señalando con una “x” las interacciones detectadas. Posteriormente esta matriz es utilizada para evaluar los impactos identificados, asignando los valores de magnitud e importancia anteriormente descritos. Una vez identificados y evaluados los impactos, se procede a diferenciar a los clasificados como significativos, adversos, benéficos y aquellos de magnitud/importancia relativa, agrupandolos en otra matriz conocida como matriz de cribado, en donde se enfatizan tanto las acciones operadoras, como los factores ambientales que serían impactados, para después diseñar las medidas de mitigación pertinentes.

IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE IMPACTOS

La identificación de los impactos ambientales se logra con el análisis de la interacción entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este proceso se van estableciendo las modificaciones del medio natural que pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que ello permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente; asimismo, se va determinando la resiliencia del medio, o sea su capacidad asimilativa de los posibles cambios que se generen con la ejecución del proyecto.

A continuación se presentan los impactos ambientales identificados y el análisis respectivo que pueden ser imputables directa e indirectamente a la implantación del proyecto de PROLONGACIÓN DEL BULEVAR MORELOS NORTE FINAL ENTRONQUE CON CARRETERA INTERNACIONAL.


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Identificación de Impactos Ambientales

Aspectos de calidad del suelo:

Modificación de la calidad del suelo, erosión durante el desmonte, la excavación y preparación del terreno durante la preparación del sitio. Alteración de las características del suelo durante la construcción de la carretera

Aspectos de la calidad del aire:

Emisión de polvos y vapores de las gasolinas de la Maquinaria durante la preparación del sitio y construcción. Emisión de polvos durante el acarreo de materiales.

Aspectos de la calidad del agua:

Modificación en la dinámica natural del agua

Aspectos de patrimonio natural:

Transformación del paisaje.

Aspectos socioeconómicos:

Cambios en la prestación de un servicio público Cambios en los patrones de tráfico vehicular Disposición adecuada de residuos Disminución de riesgos a la salud Generación de empleos directos

Análisis de impactos ambientales

Modificación de la calidad del suelo:

Durante la etapa de preparación del sitio, se hará desmonte selectivo en las pocas especies que se encuentran presentes a pesar de que el área se encuentra con cierto grado de alteración en lo que a flora se refiere, se realizarán rellenos para nivelación del terreno y compactaciones. Al desmontar y rellenarse el terreno, el suelo no sufrirá ninguna modificación de importancia en su calidad.

Emisión de polvos y gases de la maquinaria y equipo utilizada en la obra:

La utilización de maquinaria pesada en la preparación del terreno genera levantamiento de polvos por efecto del desmonte y la nivelación del terreno y en general el movimiento de tierra.

Emisiones de contaminantes atmosféricos, por la circulación de vehículos:

Durante la etapa de operación del proyecto, lógicamente se espera un ligero aumento en la circulación de vehículos de esta zona. El incremento en el tráfico vehicular genera un levantamiento


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indiscutible de polvos cuando las vías de tránsito no se encuentran con carpeta asfáltica y genera también emisiones de gases producto de la combustión.

Cambios en los niveles de ruido:

En la actualidad, los niveles de ruido en esta zona, son considerados del tipo medio, debido a que son emitidos por automóviles y camiones que transitan por esa zona. Al aumentar el tráfico de vehículos en la zona, los niveles de ruidos si aumentarán ya que el incremento de vehículos será significativo, pero por otro lado el ruido no es un impacto acumulativo. Por otra parte, durante la preparación del sitio y la etapa de construcción, los niveles de ruido serán considerados como discontinuos y habrá días en que se utilice poca maquinaria.

Transformación del paisaje: Sí se modifica el paisaje pero vendrá a darle realce al lugar ya que será una vía muy importante.

Generación de empleos directos:

En lo referente a las dos etapas que le aplican al proyecto, se contratará personal que viva cercano al sitio del proyecto y contratarán toda mano de obra como sea posible.

Vialidades: Variación de las posibilidades de accidentes por el aumento de tráfico de vehículos:

Las vialidades beneficiarán el desarrollo habitacional de esa zona. No existen estadísticas referentes al número de accidentes en que se ven involucrados los vehículos que transitan en la zona de estudio. Sin embargo, es de esperarse que este número no aumente en forma considerable o cuando menos no represente un problema de riesgo para los habitantes al construirse.

APLICACIÓN DEL MÉTODO DE LEOPOLD.

La identificación de los impactos ambientales se logra con el análisis de la interacción entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este proceso se van estableciendo las modificaciones del medio natural que pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que ello permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente; así mismo, se va determinando la resiliencia del medio, o sea su capacidad asimilativa de los posibles cambios que se generen con la ejecución del proyecto. Los impactos ambientales que generarán las acciones del proyecto de la PROLONGACIÓN DEL BULEVAR MORELOS sobre los factores del medio


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ambiente, se muestran en la matriz de Leopold, adecuada a las características del ámbito natural, biótico, abiótico y socioeconómico. En ella se señalan las interacciones correspondientes a las etapas de preparación del sitio, y construcción nada más. La etapas a evaluar serán : Preparación del sitio, Edificación y Operación. La identificación y descripción de impactos se realiza con base en las interacciones del proyecto y el ambiente que lo rodea, considerando las obras o acciones generadas y las áreas receptoras del impacto. Una vez identificados los impactos, se describen para cada etapa de desarrollo del proyecto. La evaluación se efectúa considerando la significancia de los impactos, en función de su extensión, duración y el grado de adversidad o beneficio que representan para el ambiente, en lo que es necesario asignar criterios de significancia en función de la magnitud, temporalidad y dirección del impacto, los cuales corresponden a los atributos del proyecto (técnicos) y del ambiente (naturales y/o sociales); es decir, los impactos se establecen en función de la magnitud y/o extensión de las obras, de las acciones requeridas para llevarlas a cabo y del efecto que ambas pueden causar al ambiente, y en este caso en la salud de los pobladores, de tal manera, que los impactos pueden tener diversas significancias dependiendo de las etapas de desarrollo del proyecto y de los efectos que dichas etapas provoquen sobre el medioambiente donde se realizan las obras. Magnitud. Se establece en función de las áreas afectadas o el volumen de obra implementado, considerando para ello las acciones necesarias para su ejecución tales como: despalme, excavaciones, nivelación, acarreo de materiales, compactación, contratación de mano de obra, implantación de obra civil, afectación socieconómica durante su operación y programas de mantenimiento de la obra. Así mismo se toma en cuenta la extensión del impacto considerando para ello si se restringe a un sitio (puntual o se distribuye en toda el área de influencia del proyecto). Temporalidad se refiere tanto al tiempo que tarda en llevarse a cabo cada una de las y acciones del proyecto durante sus diversas etapas del desarrollo, así como el tiempo que puede tardar en establecerse o revertirse un impacto, estos son: corto (0 a 1 año), mediano (1 a 4 años) y largo plazo (4 a 25 años); definiéndose estos períodos en función de las etapas de desarrollo del proyecto (preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento). Dirección del impacto. Se establece en función de la adversidad o beneficio que el proyecto representa para el ambiente, en sus diversos componentes (medio natural y/o medio socioeconómico). Considerando en general


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adversos a los daños y/o alteraciones que afectan al medioambiente y reduzcan el bienestar social del área. Significancia. Esta se establece generalmente con dos grados de magnitud, definiéndose impactos poco significativos e impactos significativos, los cuales a su vez , pueden representar efectos adversos o efectos benéficos, a corto, mediano y largo plazo. De tal manera que, los impactos se pueden definir como : Poco significativo. Cuando sea de pequeña magnitud relativa, puntual, reversible y a corto plazo. Significativo. Cuando sea de magnitud relativa considerable, extensivo, irreversible o reversible a mediano o largo plazo. La matriz del proyecto se constituye de :

18 FACTORES 11 ACTIVIDADES.

De los 18 factores :

5 corresponden a Factores Bióticos 8 corresponden a elementos Abióticos Y, 5 a elementos Socioeconómicos.

Los factores Bióticos se dividen a su vez en : Recurso de Flora y Fauna y Ecosistema Los Abióticos se dividen en :

3 para el elemento Agua al recurso Suelo con 3 y al recurso Aire con 2

Así mismo, los factores socioeconómicos con 5 : Ocupación y mano de obra Y,

Calidad de vida Servicios Públicos

Riego de Areas Verdes y Comercio

Las Actividades del Proyecto se conceptualizan en dos divididas en 12 acciones;

Obras Preliminares con 2 elementos Construcción con 6 Operación con 3


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Los elementos de cada factor considerado son los siguientes: FACTORES

FAUNA Cobertura y Diversidad FLORA Diversidad y Desplazamiento ECOSISTEMA Paisaje AGUA (SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA)

Características fisicoquímicas, Drenaje y cauce y Flujo y volumen

SUELO

Características fisicoquímicas, Calidad del suelo, Estructura y Drenaje

AIRE

Polvos, Gases de combustión y Ruido.

ASPECTOS SOCIALES

Ocupación y mano de obra y Calidad de vida

ECONÓMICOS Servicios públicos, riego de áreas verdes y comercio

En este caso se tienen 11 actividades por 18 factores, se pueden tener hasta 198 interacciones posibles; siendo la potencialidad de la matriz de 105 interacciones (53.03%). De las 105 interacciones : 27 (25.71%) le corresponde a factores bióticos; 36 (34.29%) a factores abióticos, 42 (40%) a factores socioeconómicos. En cuanto a las etapas de desarrollo del proyecto, se observa que durante las actividades preliminares se identificaron 19 (18.10%) interacciones, mientras que durante las actividades de la construcción se registran 56(53.33%), y para la operación 30 (28.57%). Por carácter de importancia se reconocen : 43 (40.95%) impactos adversos poco significativos; 3 (2.86 %) impactos adversos muy significativos 37 (35.24%) de los impactos benéficos poco significativos y, 22 (20.95%) de los benéficos muy significativos. Dentro de la matriz de interacción se aprecia que los impactos adversos muy significativos, se desarrollan mayormente sobre los factores bióticos en la etapa de construcción. También se distingue a los impactos benéficos poco significativos en mayor proporción en los factores socioeconómicos. Se considera que existirán impactos altamente significativos benéficamente


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específicamente en la etapa de construcción, y esto debido a la generación de trabajo, seguida de la etapa de operación, por el mantenimiento, pero mas que nada por el beneficio que traerá al flujo vehicular y a su vez a los habitantes. El análisis anterior permite establecer que la mayoría de los impactos ambientales esperados se concentran sobre los factores socioeconómicos durante las diferentes etapas, y por otro lado, es posible observar que las obras preliminares, donde se considera se afecte al medio biótico, este será removido y recuperado, así como debidamente desplazado. La otra observación de mayor relevancia fue el hecho de que los factores socioeconómicos traen mayores beneficios comparativamente hablando, pues genera vias de comunicación de manera permanente. A pesar de que en la etapa de construcción es más alta en impactos, la evaluación presente considera a estos mismos de gran significancia ya que esta etapa aunque es temporal será permanente causando también los impactos adversos no significantivos pero también los mas benéficos.

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación La matriz de Leopold, tiene un amplio uso en la etapa de identificación de impactos; funcionan como listados bidimensionales (horizontales y verticales); por lo que se seleccionó esa matriz de interacción. Las metodologías son las que se describieron anteriormente, paso a paso. V.1.3.1 Criterios

La identificación de los impactos ambientales por el Método de Leopold se logra con el análisis de la interacción entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este proceso se van estableciendo las modificaciones del medio natural que pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que ello permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente; asimismo, se va determinando la resiliencia del medio, o sea su capacidad asimilativa de los posibles cambios que se generen con la ejecución del proyecto.


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V.1.3.2 Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Se describió anteriormente.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. Etapa de preparación del sitio y construcción :

En este apartado el promovente dará a conocer las medidas y acciones a seguir por el organismo interesado, con la finalidad de prevenir o mitigar los impactos que la obra o actividad provocará en cada etapa de desarrollo del proyecto. Las medidas y acciones deben presentarse en forma de programa en el que se precisen el impacto potencial y la(s) medida(s) adoptada(s) en cada una de las etapas. Con respecto a las afectaciones a la fauna, esta será desplazada de manera lenta, conforme el avance de obra, se dará instrucciones a los operadores de maquinaria que respeten a todo tipo de fauna. Para el caso de la flora, esta será rescatada mediante un programa, para extraer las especies con posibilidad de sobrevivencia en el transplante, así mismo se aconseja se utilicen posteriormente dichas especies recuperadas en los camellones del mismo bulevar. Las Medidas de Mitigación Previstas en materia de Agua : El proyecto contará con sistema de drenaje sanitario para futuros pobladores del área, considera también el drenaje pluvial dentro del diseño carretero, así como el cauce del escurrimiento lo conduce hacia el vertedor o canal Lázaro Cárdenas. Durante todas la etapa de construcción se deberá optimizar el uso del agua, ya que el proyecto se ubica en una zona de escasez del recurso, así mismo se deberán de evitar fugas. Las Medidas de Mitigación Previstas en materia de Aire : El polvo generado durante el tránsito y movimiento de material e insumos por los caminos, será en la etapa de construcción la cual es de tipo temporal, aminorándolo con riego de agua cuando sea necesario.


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El trasplanta de especies propiciará la dispersión y absorción de materia particulada circundante en el aire ambiente. En Materia de Ruido Ambiental : Las emisiones de ruido que se pudiesen generar se esperan sean por debajo de los límites que marca la NOM-081 ECOL-93. La maquinaria y equipo debe cumplir con la norma: NOM-080-STPS-1993 Que establece los períodos de exposición frente al ruido por parte de los trabajadores de la obra en la etapa de construcción. En relación a la cubierta vegetal que será eliminada, el proyecto contempla una etapa de acondicionamiento con áreas verdes que serán las absorbedoras mayores de ruidos provenientes de los trabajos de construcción. Las Medidas de Mitigación Previstas en materia de Residuos Sólidos ; En la construcción de la carretera se realiza el desalojo total de excedentes de material en toda el área. Se instalaran servicios sanitarios “saniport” en las etapas de trabajo preliminar y construcción dándoseles un mantenimiento adecuado. Las Medidas de Mitigación Previstas en materia de Residuos Peligrosos ; Los residuos desprendidos del Mantenimiento a equipo y maquinaria en la etapa de construcción serán manejados tal como se establece en la LGGEPA en su Reglamento de Residuos peligrosos.

VI.2 Impactos residuales Pueden considerarse las afectaciones sobre la fauna que no es rescatable una vez que se traslada a otros lugares como refugio, para después convertirlos en su nuevo territorio.

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario Se prevé que el ambiente físico y biológico serán modificados al realizar las actividades de desmonte para la actividad de construcción de la carretera. Aunque esto será reversible a largo plazo, considerando la vida del proyecto,


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seguida de la fase de sucesión de restauración ecológica que se deben promover en el sitio afectado.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental Se prevé la necesidad de la ejecución de un programa de rescate de especies florísticas mediante la siguiente propuesta de trabajo :

ACTIVIDAD / MESES 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 1 Selección de áreas destinadas

a la conservación

2 Selección, identificación y marcaje de individuos de cactos a rescatar

3 Selección de áreas para estancia provisional de las plantas a rescatar

4 Rescate (extracción) de partes y/o individuos con características deseables

5 Permanencia de organismos en vivero de transferencia

6 Preparación de los sitios de trasplante definitivo.

7 Reubicación de los individuos en los lugares definitivos

8 Riego de establecimiento 9 Mantenimiento

10 Supervisión 11 Informe a PROFEPA

VII.3 Conclusiones

Finalmente, con base en una autoevaluación integral del proyecto, el solicitante deberá realizar un balance (impacto desarrollo) en donde se discutirán los beneficios que genere el proyecto y su importancia en la economía local, regional o nacional y la influencia del proyecto en la modificación de los procesos naturales. Los impactos adversos o negativos, identificados y evaluados para el proyecto de PROLONGACIÓN BULEVAR MORELOS NORTE FINAL, ENTRONQUE CON


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CARRETERA INTERNACIONAL, se ponderan, ya que estos resultaron ser del 20.95% de impacto benéfico muy significativo, y esto es por la trascendencia de una carretera con proyección a lo planeado en el programa de desarrollo municipal. Los beneficios mayores identificados es en el ambiente socioeconómico, esto radica en que se generarán fuentes de empleo permanentes durante la preparación y construcción de la obra; por otra parte, el proyecto no involucra problemas referente a la incompatibilidad entre el uso del suelo actual y el proyectado. El desarrollo del proyecto de PROLONGACIÓN DEL BULEVAR MORELOS, de acuerdo al análisis de los impactos a generar y sus medidas preventivas y de mitigación a implementarse, hacen que este proyecto sea ambientalmente aceptable.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1 Formatos de presentación

Cartas temáticas digitalizadas a 1:200 Estudio de vegetación VIII.2 Otros anexos Anexo 1. Títulos de propiedad del terreno, Acta de asamblea SIDUR, poder del representante. Anexo 2. Plano general del proyecto Anexo 3. Cartas temáticas Anexo 4. Estudio de Vegetación Anexo 5. Fotografias del sitio Anexo 6. Factibilidad de cambio de uso de suelo

VIII.3 Glosario de términos Sin datos.


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IX. Bibliografía Consultada Plan Municipal de Desarrollo Urbano 2003 para la ciudad de Hermosillo, Sonora. Leopold, L. B., E. Clarke, B. B. Hanshaw and J. B. Balsley. 1971. A procedure for Evaluating Environmental Impact.,U.S. Geological Survey Circular 645. Washington, D.C.,13 P. Brown, D.E. 1994. Biotic Communities Southwestern Unites States and Northwestern Mexico. University of Utah Press, Salt Lake City. 342 p. COTECOCA. 1974. Tipos de Vegetación del Estado de Sonora. Brigada No. 1 Sonora. Secretaria de Agricultura y Ganadería. Hermosillo Sonora.

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