I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, NOMBRE DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mor/estudios/...El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil

SISTEMAS AMBIENTALES

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL ( MODALIDAD PARTICULAR ) 1 CONSTRUCCION DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO: TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, NOMBRE DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL En este apartado se presenta información general del proyecto tales como croquis de localización en donde se señalan la ubicación del proyecto, localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos, vías de comunicación, que permitan su ubicación.

I.1 PROYECTO

El Gobierno del Estado de Morelos a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas y la Unidad de Infraestructura Carretera para el Desarrollo Regional a través del Centro SCT Morelos dentro de sus Programas de Modernización de Carreteras Alimentadoras planea la construcción de un puente que permita mejorar la geometría, así como el evitar el paso de vehículos sobre un vado sobre el Río Cuautla y en lo futuro desarrollarlo a través de un puente vehicular, por lo que para tal efecto se llevaron a cabo los estudios y proyecto correspondientes, y corresponden a la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Particular. El proyecto que se presenta en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental corresponde a un puente vehicular al que se puede arribar por la carretera estatal que conecta a Tecomalco en sentido poniente y al entronque con Tecomalco en sentido oriente. Cabe mencionar que las carreteras estatales del estado y de esta zona se encuentra en proceso de modernización por parte del Gobierno del Estado ya que se trata de poblaciones pequeñas tanto en superficie como en habitantes, por lo que se encontraban con atraso en el desarrollo de sus carreteras y de sus medios de comunicación en general, por lo que el proyecto beneficia a sus habitantes en su desarrollo social. En la FIGURA 1 se puede apreciar un corte del camino actual el cual para pasar por el Río Cuautla se lleva a cabo sobre un vado el cual se encuentra asentado sobre material de arena y con el fin de permitir el trabajo hidráulico, la superficie de rodamiento se encuentra cruzada por nueve alcantarillas construidas con tubo de 90 cm de diámetro.



FIGURA 1 CORTE DEL VADO ACTUAL Y SUPERFICIE DE RODAMIENTO

MOSTRANDO LAS ALCANTARILLAS

Es importante indicar que las alcantarillas permiten el paso del agua cuando el río cuenta con un nivel bajo coincidiendo con la temporada seca o de estiaje, sin embargo, durante la temporada de lluvias en que el nivel o tirante sube de manera importante, el paso se hace más difícil, por lo que el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas planeó la construcción de un puente que permita el paso a la comunidad de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Para desarrollar el proyecto, definió un plan de trabajo que consistió en el levantamiento topográfico del sitio elegido para construir el tramo de camino para conectar la actual carretera estatal con el puente planeado habiendo elegido un punto que por sus características topográficas, la resistencia del terreno y la altura suficiente de los taludes permitieran desarrollar el proyecto; la siguiente etapa consistió en el desarrollo de los estudios de campo como fueron los de topografía, mecánica de suelos, estudio topohidráulico e hidrológico que permitieran conocer las características del medio físico del sitio del proyecto, además de la dinámica hidráulica de esta zona del Río Cuautla, aguas arriba y aguas abajo con el fin de tomar una decisión sobre el sitio propuesto. La siguiente etapa consistió en el desarrollo del proyecto arquitectónico y la elaboración del cálculo estructural con la finalidad de realizar los planos definitivos y que acompañan este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( Modalidad Particular ) para Estudios Hidráulicos. ANEXO 1

Así mismo, la obra propuesta viene a completar diversas acciones que inciden en el desarrollo social y económico de la población como es el hecho de que Ayala su cabecera municipal se encuentra clasificada en el Subsistema Urbano Estatal en el Nivel Medio en tanto que Tepalcingo se encuentra clasificado como Nivel Intermedio ya que esta población obtiene sus bienes y servicios de Tepalcingo por encontrase la zona mejor comunicada además de clasificarse como de Servicios Rurales Concentrados ( SERUC ), estos a su vez de la ciudad de Cuautla, la cual es una Ciudad con Servicios Sub – Regionales, también en



el Subsistema antes mencionado. De acuerdo a lo anterior, el desarrollo de esta obra detonará en un avance en su desarrollo social y económico para la población de Tecomalco. Con el fin de tener información inicial del proyecto propuesto, se presentan los apartados que se relacionan a continuación: A) CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO Como ya se ha indicado, el tramo del cual se presenta la información necesaria que conduzca a la autorización en materia de Impacto Ambiental corresponde al tramo de carretera estatal que se relaciona a continuación:

Carretera Cuautla – Ayala – San Rafael Zaragoza – Tecomalco

Carretera Tepalcingo – Huitchila – Tecomalco que son los dos sitios de origen por donde se puede llegar al sitio del proyecto. Es importante indicar que en la actualidad el trazo de la carretera obliga a dar una vuelta larga y cruzar el Río Cuautla sobre un vado como ya se ha indicado con la consiguiente dificultad en tiempos en los que el río se encuentra con un caudal alto, por lo que se retomará la carretera para que mediante un trazo de prolongación se tome el puente por construir para cruzar el río sin ningún problema y retomar la carretera estatal. Cabe mencionar que el puente que se construirá corresponde a una estructura de 100 m de longitud, el cual inicia en 1 + 680 y termina en 1 + 780 y que se asentará sobre 5 trabes por tramo postensadas de 30 m de claro y longitud total de 30.80 m. El puente por desarrollar contará con un ancho de calzada y carpeta de 6 m ( 600 cm en planos ) y un ancho total de 8 m ( 800 cm ) de los cuales 1 m ( 100 cm ) quedarán para estructuras, tuberías y banquetas a cada lado. La carga viva de proyecto será HS – 20 en dos carriles de circulación. El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil del terreno natural por el eje de proyecto de la carretera, en la longitud total levantada. Si el proyectista para definir la rasante definitiva del puente, el perfil se puede complementar más allá de la longitud levantada, con los datos del proyecto. Este plano además del perfil, los cadenamientos y las elevaciones del terreno, debe contener el trazo de planta, con los datos de las curvas horizontales, su orientación y la longitud de las tangentes; la ubicación y la elevación de los monumentos para referenciar el trazo, la ubicación y la elevación de los bancos de nivel; el



perfil de la subrasante del proyecto geométrico, sus elevaciones y las diferencias entre éstas y las del terreno natural; así como las elevaciones de los Niveles de Aguas de Construcción ( NAC ) y Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), indicando el Gasto de Diseño ( QDI ). Considerando el Estudio Hidráulico del Río Cuautla, se realizaron los cálculos de Avenidas Máximas Ordinarias y Avenidas Máximas Extraordinarias y con un Nivel Máximo Ordinario de Aguas ( NAMOC ) de 54.293 m. y un Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ) de 56.187 m. Es importante indicar que el puente y su estructura de apoyo se encuentran ubicados bajo las coordenadas que se citan en el CUADRO 1.

CUADRO 1 COORDENADAS GEOGRAFICAS Y UTM DE UBICACIÓN DEL TERRENO

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL SITIO DE INGRESO AL PUENTE

ORIENTACION COORDENADAS GEOGRAFICAS LATITUD NORTE 18º 39’ 28.55’’

LONGITUD OESTE 98º 59’ 46.31’’

ALTITUD 1 049 m.s.n.m.

COORDENADAS ORTOGONALES

ORIENTACION COORDENADAS ASTRONOMICAS

( CUADRICULA UNIVERSAL TRANSVERSA DE MERCATOR )

NORTE ( m. Y )

2062982.76

ESTE ( m. X )

500402.55

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL SITIO DE SALIDA DEL PUENTE

LATITUD NORTE 18º 39’ 27.16’’




NORTE ( m. Y )

2062938.51

ESTE ( m. X )

500259.94

Con el fin de ubicar el sitio de la obra en el espacio geográfico se presentan las FIGURAS 2 y 3 en las cuales se puede observar panorámica de la zona por desplantar la estructura de

apoyo y el puente que se propone y la zona de detalle del sitio.



FIGURA 2 ZONA DEL SITIO DEL PROYECTO

FUENTE: GOOGLE EARTH, 2005 FIGURA 3

ZONA DE DETALLE DEL SITIO DEL PROYECTO

FUENTE: GOOGLE EARTH, 2005



De acuerdo a las figuras anteriores y al juego de planos, se puede observar que la prolongación de la carretera será en la curva que se observa en la FIGURA 2 de donde se

iniciará la prolongación de la carretera para acceder al puente el cual cruzará el Río Cuautla de manera diagonal de acuerdo a las especificaciones del ANEXO 1.

B) LOCALIDADES PRÓXIMAS Como ya se ha indicado, el trazo de la prolongación de la carretera para acceder al puente y que es propuesta en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental, se encuentra ubicado en el poblado de Tecomalco, Municipio de Ayala, Estado de Morelos, en una zona intermedia entre las cabeceras municipales de Ayala y Tepalcingo. Las localidades más próximas al área de trabajo, comprende las localidades de:

Al norte el poblado de Moyotepec y la cabecera municipal de Ayala

Al sur San Juan Chinameca

Al oriente Zacapalco, Huitchila y Tepalcingo

Al poniente San Rafael Zaragoza Cabe mencionar que solo en el caso de las ciudades de Ayala y Tepalcingo, las carreteras cumplen con una función de enlace regional con las localidades rurales del sur del Estado de Morelos. El Subsistema Estatal de Ciudades clasifica a Tepalcingo como población de Nivel Intermedio en tanto que Ayala se clasifica en el Subsistema antes mencionado como Nivel Medio. C) RASGOS FISIOGRÁFICOS E HIDROLÓGICOS SOBRESALIENTES Y

PRÓXIMOS

El municipio de Ayala se ubica geográficamente entre los paralelos 18° 34' y 18° 50'' de Latitud Norte y los meridianos 98° 50' y 99° 06' de Longitud Oeste del meridiano de Greenwich, a una altitud entre 900 y 1900 msnm. Políticamente está dividido en 37 localidades, como son San Juan Ahuehueyo, Olintepec, San Pedreo Apatlaco, Tenextepango, Moyotepec, Xalostoc, Chinameca, Huitzililla, Tlayecac,



Palo Blanco, Huecatlaco, El Vergel, El Salitre, Loma Bonita, Tecomalco, San Vicente de Juárez, Constancio Farfán, Colonia General Emiliano Zapata, entre otras. El Municipio de Ayala cuenta con una superficie de 345.688 Km2, cifra que representa el 7.74 % del total del Estado. PMDUA, 2004.

El municipio de Ayala forma parte de la Provincia Fisiográfica Eje Neovolcánico ocupando un 67.78 % y de la Sierra Madre del Sur con un 32.23 % y de las subprovincias fisiográficas Lagos y Volcanes de Anahuac cubriendo el 58.01 %, y de la subprovincia de las Sierras y Valles Guerrerenses con un 32.23 % y Sierra del Sur de Puebla con 9.76 %. D) VÍAS DE COMUNICACIÓN La zona se encuentra comunicada con carreteras alimentadoras estatales y caminos rurales, muchos de ellos de terracería que en general han sido trazados por los pobladores de la región desde hace aproximadamente 80 a 100 años, por lo que se puede indicar que los usos y costumbres son los elementos de trazo. Con el fin de llegar al área de estudio saliendo de Ayala, el recorrido es:

Carretera estatal Ayala – Nueva Olintepec – Moyotepec – San Rafael Zaragoza – Tecomalco

Carretera estatal Tepalcingo – Huitchila – Tecomalco

Con la información proporcionada anteriormente, es posible formar una imagen inicial de la zona del proyecto y de la obra por realizar, además de la importancia de construir el tramo de enlace de la carretera y puente que enlace al poblado de Tecomalco sin pasar por el vado del Río Cuautla, ya que la misma es de gran importancia para los pobladores de la zona. I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO: TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS



I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO Para su correcta ubicación, la construcción del Puente Cuautla se encuentra ubicado en la Carretera Tecomalco, Tramo Tecomalco – Entronque Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO De acuerdo con los datos proporcionados por el Gobierno del Estado de Morelos, tratándose de una obra carretera se calcula en un tiempo aproximado de 50 años sin menoscabo de las obras de mantenimiento, lo que permitirá una vida larga al proyecto. Sin duda los años antes mencionados corresponden a un tiempo estimado por el promovente y se proporcionan en razón de del conocimiento de obras desarrolladas con el mismo giro. Es importante indicar que el Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( Modalidad Particular ) que se presenta, cubre todas las etapas del mismo: preparación del sitio, operación y abandono del sitio. Cabe mencionar que por las características del proyecto, entre las obras de preparación del terreno, corresponde a: 1) Trabajo de campo: Estudios de Topografía, Topohidráulico, Hidráulico y Mecánica de Suelos, entre otros 2) Trazo y construcción del camino que conectará el puente 3) Trazo y construcción del puente y conexión con la carretera existente 4) Equipamiento con obras de apoyo 5) Señalización y balización. En el momento de obtener el Vo. Bo. en materia de Impacto Ambiental, se pondrá en operación el proyecto propuesto aplicando las medidas de mitigación propuestas en el documento evaluado. I.1.4 PRESENTACION DE LA DOCUMENTACION LEGAL

Tratándose de una obra que desarrolla el Gobierno del Estado de Morelos a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas, no presenta documentación ya que se trata de una obra de interés público y en la que el uso de suelo corresponde a un destino de uso de suelo social.



I.2 PROMOVENTE I.2.1 NOMBRE O RAZON SOCIAL

GOBIERNO DEL ESTADO DE MORELOS a través de la SECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PÚBLICAS I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.4 DIRECCION DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESERNTANTE LEGAL

"Protección de datos personales LFTAIPG"




I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 NOMBRE O RAZON SOCIAL

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP Registro Federal de Contribuyentes:

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TECNICO DEL ESTUDIO

I.3.4 DIRECCION DEL RESPONSABLE TECNICO DEL ESTUDIO







II. DESCRIPCION DEL PROYECTO II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

El Estado de Morelos es el estado mejor comunicado de la república, su red carretera llega a todas y cada una de sus comunidades. La integración vial de Morelos ha sido fácil y rápida, gracias a su reducida extensión territorial. Cuenta actualmente con una densidad de carreteras de las más extensas en proporción a la superficie de la entidad del orden de 0.4 Km de caminos por Km2 de territorio, esto hace posible el desarrollo de las actividades sociales y productivas, así como la distribución de bienes y servicios. El eje carretero del Estado de Morelos comprende cerca de 2 058 Km de longitud, de los cuáles el 77 por ciento de carreteras son pavimentadas y el resto revestidas; del total de revestidas el 84.7 por ciento son de dos carriles y el resto de cuatro o más. Si bien es cierto que los empresarios y transportistas perciben una buena carretera bien comunicada hacia adentro y fuera del estado, también es cierto que son necesarias inversiones para la realización de obras complementarias como puentes, pasos a desnivel, reencarpetamiento y corrección geométrica de otras carreteras con impacto local. Para el Gobierno del Estado de Morelos ha definido como uno de los objetivos prioritarios de gobierno llevar a cabo una modernización de las carreteras estatales que permiten una pronta y rápida comunicación para los habitantes de diferentes localidades del estado, particularmente aquellas ubicadas en los sitios más apartados o de difícil comunicación. De esta forma, se han ubicado aquellas comunidades que cuentan con carreteras en mal estado o con caminos de terracería que dificulten el traslado de bienes o que retrasen las actividades económicas de la población. Tal es el caso que se presenta en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental en la carretera estatal que comunica con Tecomalco, el cual en la actualidad partiendo del entronque a Tecomalco existe un vado que conecta ambos lados de la carretera a través del Río Cuautla, pero que debido a la cantidad de agua que lleva en la época de lluvias del año, hace peligroso su cruce o aún lo dificulta y/o imposibilita. Por lo anterior, se llevará a cabo la modernización de la carrera mediante un paso seguro como es el caso de un puente.



En la FIGURA 1 ( Pág. 5 ) se puede apreciar un corte del camino actual el cual para pasar por el Río Cuautla se lleva a cabo sobre un vado el cual se encuentra asentado sobre material de arena y con el fin de permitir el trabajo hidráulico, la superficie de rodamiento se encuentra cruzada por nueve alcantarillas construidas con tubo de 90 cm de diámetro. Es importante indicar que las alcantarillas permiten el paso del agua cuando el río cuenta con un nivel bajo coincidiendo con la temporada seca o de estiaje, sin embargo, durante la temporada de lluvias en que el nivel o tirante sube de manera importante, el paso se hace más difícil, por lo que el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas planeó la construcción de un puente que permita el paso a la comunidad de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Para desarrollar el proyecto, definió un plan de trabajo que consistió en el levantamiento topográfico del sitio elegido para construir el tramo de camino para conectar la actual carretera estatal con el puente planeado habiendo elegido un punto que por sus características topográficas, la resistencia del terreno y la altura suficiente de los taludes permitieran desarrollar el proyecto; la siguiente etapa consistió en el desarrollo de los estudios de campo como fueron los de topografía, mecánica de suelos, estudio topohidráulico e hidrológico que permitieran conocer las características del medio físico del sitio del proyecto, además de la dinámica hidráulica de esta zona del Río Cuautla, aguas arriba y aguas abajo con el fin de tomar una decisión sobre el sitio propuesto. La siguiente etapa consistió en el desarrollo del proyecto arquitectónico y la elaboración del cálculo estructural con la finalidad de realizar los planos definitivos y que acompañan este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( Modalidad Particular ) para Estudios Hidráulicos. ANEXO 1 Así mismo, la obra propuesta viene a completar diversas acciones que inciden en el desarrollo social y económico de la población como es el hecho de que Ayala su cabecera municipal se encuentra clasificada en el Subsistema Urbano Estatal en el Nivel Medio en tanto que Tepalcingo se encuentra clasificado como Nivel Intermedio ya que esta población obtiene sus bienes y servicios de Tepalcingo por encontrase la zona mejor comunicada además de clasificarse como de Servicios Rurales Concentrados ( SERUC ), estos a su vez de la ciudad de Cuautla, la cual es una Ciudad con Servicios Sub – Regionales, también en el Subsistema antes mencionado. De acuerdo a lo antes mencionado, el desarrollo de esta obra detonará en un avance en su desarrollo social y económico para la población de Tecomalco.



Con el fin de tener información inicial del proyecto propuesto, se presentan los apartados que se relacionan a continuación: A) CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO Como ya se ha indicado, el tramo del cual se presenta la información necesaria que conduzca a la autorización en materia de Impacto Ambiental corresponde al tramo de carretera estatal que se relaciona a continuación:

Carretera Cuautla – Ayala – San Rafael Zaragoza – Tecomalco

Carretera Tepalcingo – Huitchila – Tecomalco que son los dos sitios de origen por donde se puede llegar al sitio del proyecto. Es importante indicar que en la actualidad el trazo de la carretera obliga a dar una vuelta larga y cruzar el Río Cuautla sobre un vado como ya se ha indicado con la consiguiente dificultad en tiempos en los que el río se encuentra con un caudal alto, por lo que se retomará la carretera para que mediante un trazo de prolongación se tome el puente por construir para cruzar el río sin ningún problema y retomar la carretera estatal. Cabe mencionar que el puente que se construirá corresponde a una estructura de 100 m de longitud, el cual inicia en 1 + 680 y termina en 1 + 780 y que se asentará sobre 5 trabes por tramo postensadas de 30 m de claro y longitud total de 30.80 m. El puente por desarrollar contará con un ancho de calzada y carpeta de 6 m ( 600 cm en planos ) y un ancho total de 8 m ( 800 cm ) de los cuales 1 m ( 100 cm ) quedarán para estructuras, tuberías y banquetas a cada lado. La carga viva de proyecto será HS – 20 en dos carriles de circulación. El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil del terreno natural por el eje de proyecto de la carretera, en la longitud total levantada. Si el proyectista para definir la rasante definitiva del puente, el perfil se puede complementar más allá de la longitud levantada, con los datos del proyecto. Este plano además del perfil, los cadenamientos y las elevaciones del terreno, debe contener el trazo de planta, con los datos de las curvas horizontales, su orientación y la longitud de las tangentes; la ubicación y la elevación de los monumentos para referenciar el trazo, la ubicación y la elevación de los bancos de nivel; el perfil de la subrasante del proyecto geométrico, sus elevaciones y las diferencias entre éstas y las del terreno natural; así como las elevaciones de los Niveles de Aguas de Construcción ( NAC ) y Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), indicando el Gasto de Diseño ( QDI ).



Considerando el Estudio Hidráulico del Río Cuautla, se realizaron los cálculos de Avenidas Máximas Ordinarias y Avenidas Máximas Extraordinarias y con un Nivel Máximo Ordinario de Aguas ( NAMOC ) de 54.293 m. y un Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ) de 56.187 m. Es importante indicar que el puente y su estructura de apoyo se encuentran ubicados bajo las coordenadas que se citan en el CUADRO 1 ( Pag. 4 ). Con el fin de ubicar el sitio de la obra en el espacio geográfico se presentan las FIGURAS 2 y 3 ( Pag. 5 respectivamente ) las cuales se puede observar panorámica de la zona por desplantar la estructura de apoyo y el puente que se propone y la zona de detalle del sitio. De acuerdo a las figuras mencionadas y al juego de planos, se puede observar que la prolongación de la carretera será en la curva que se observa en la FIGURA 2 ( Pag. 5 ) de

donde se iniciará la prolongación de la carretera para acceder al puente el cual cruzará el Río Cuautla de manera diagonal de acuerdo a las especificaciones del ANEXO 1.

Es importante indicar que de acuerdo a las condiciones en que se encuentra en la actualidad el puente – vado, para efectuar el cruce del Río Cuautla mediante la construcción del puente – vado señalado; el camino cuenta con el desarrollo que se observa en la FIGURA 3, con esa ubicación se invade parcialmente el cauce del río como se en el Plano: Planta Topográfica. Para el cruce que se que se estudia se requiere que el camino se realice de al manera que se aloje fuera de la línea que define el Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), trazada en la planta topográfica. ANEXO 1 Para la planeación, diseño y desarrollo del proyecto, se llevaron a cabo los Estudios Topohidráulico e Hidráulico y Mecánica de Suelos, los cuales al conjuntar la información aportada, permitirán el desarrollo de un proyecto acorde a las necesidades de la población y al volumen de servicio. Con el fin de comprender las características tanto de la carretera como del puente proyectado y que unirán ambos extremos del camino que conduce a Tecomalco, por lo que se proporcionan algunos datos del tipo de camino y puente que se proyecta construir. CAMINOS Y CARRETERAS Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.



La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto administrativo y clasificación técnica oficial. CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD. La clasificación por su transitabilidad

corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en:

1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL

Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo ( 20 años ) y las especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ( S.C.T. ) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente: TIPO ESPECIAL. Para tránsito promedio diario anual superior a 3 000 vehículos, equivalente

a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más ( o sea un 12% de T.P.D. ) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.



TIPO A. Para un tránsito promedio diario anual de 1 500 a 3 000 equivalente a un tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos ( 12% del T.P.D. ) TIPO B. Para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos ( 12% de T.P.D. ) TIPO C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos ( 12% del T.P.D. ) Para el caso de este proyecto, el tipo de camino corresponde a un TIPO C. VELOCIDADES DE PROYECTO

Se define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relación de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la formula: V = d / t. Como la velocidad que desarrolla un vehículo queda afectada por sus propias características, por las características del conductor y de la vía, por el volumen de tránsito y por las condiciones atmosféricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehículo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad. Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. La velocidad del proyecto recomendada por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. es la siguiente:

Tipo de camino: Plano o con poco lomerío

Velocidad: 50 Km / h



En cuanto al puente por construir, este corresponde a una prolongación de la carretera sobre el Río Cuautla en un tramo diagonal que une con la carretera en 30.80 m de longitud y 8 m de ancho para albergar dos carriles para el movimiento vehicular. Es importante mencionar que si bien existen elementos constructivos sobre el río, estos no interferirán con la dinámica hidráulica del mismo, por lo que se considera una obra que no impactará significativamente el ambiente, además de tratarse de un proyecto sustentable. Cabe mencionar que una vez que el proyecto se encuentre terminado y llevada a cabo la restauración ambiental de aquellas áreas afectadas, el grado de sustentabilidad alcanzada, será compatible con el uso y aprovechamiento del proyecto. El proyecto que se presenta en su punto de inicio y fuera del área federal, afectará dos campos de cultivo, los cuales por tratarse de un Uso de Suelo clasificado como Usos y Destinos del Suelo será pagada la expropiación a sus poseedores. II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO La elección del sitio propuesto corresponde necesariamente a la necesidad de apoyo con equipamiento a las comunidades del Estado de Morelos que por su ubicación geográfica requieren obras del gobierno del estado con el fin de mejorar sus condiciones de vida y garantizar satisfactores que mejoren la calidad de vida de los habitantes. Como se ha indicado, en la actualidad la carretera que da ingreso a la comunidad de Tecomalco después del entronque y en continuidad de la carretera, requiere pasar por el Río Cuautla, el cual es un cuerpo de agua perenne, aún cuando en la temporada de estiaje el tirante de agua es mínimo, este va en aumento conforme avanza la temporada de lluvias, por lo que en algunos momentos el paso a través del río es sumamente complicado, por lo que tal como se ha mencionado, la necesidad de construir un puente es una obra necesaria y solicitada por el Ayuntamiento municipal al propio gobierno estatal y buscar los recursos económicos necesarios ( federales y estatales ) para el desarrollo de la obra. El sitio elegido para el desarrollo de la obra se definió por aspectos técnicos a fin de realizar un proyecto que cumpliera con las necesidades de comunicación de la población, además de que el costo – beneficio sea el elemento rector para la construcción del puente. Con el fin de tomar la decisión para su construcción se tomaron en cuenta los aspectos que se relacionan a continuación:

1. Aspectos ambientales. En general el proyecto se desarrollará en dos zonas bien diferenciadas: a) La primera corresponde a el entronque entre la carretera actual e



ingreso al puente por construir ( mediante este corte ya no será necesario llegar al antiguo vado para cruzar el río ) será necesario afectar dos parcelas agrícolas mismas que serán expropiadas y pagadas al propietario con el fin de destinarlas a utilidad pública mediante un uso y destino del suelo para puente. Es importante indicar que el impacto sobre el ambiente es restringido en esta zona del proyecto. b) La segunda zona corresponde al paso sobre el río, en esta sección hay dos partes bien diferenciadas y que corresponden a los taludes del cuerpo de agua los cuales al contener vegetación deberá ser removida para dar paso al cuerpo del puente ( en ambos lados del río ); la otra zona corresponde al lecho del río en donde serán colocadas los estribos y las pilas que sostienen el cuerpo del puente. Es importante indicar que estas estructuras no producirán cambios en el flujo del agua y por lo tanto no se afectará la hidrodinámica. Se considera que estas obras no producirán impactos significativos al ambiente, más aún cuando al no tener contacto los vehículos con el vado del antiguo puente no afectarán el agua del río.

2. Aspectos técnicos. Como se ha indicado anteriormente, la construcción según queda consignado en el ANEXO 1 será el desarrollo de un puente moderno con toda la

seguridad para el paso de vehículos aún cuando se cuente con una avenida máxima ordinaria o aún extraordinaria y con cualquier objeto arrastrado por la corriente del río, de tal manera que cuente con un diseño moderno susceptible de durar 50 años, sin menoscabo de las obras de mantenimiento. Los aspectos técnicos en este caso apoyan a los ambientales, ya que una obra moderna y técnicamente planeada no afectará el entorno de una manera significativa, además, durante su construcción se llevará a cabo una supervisión muy estricta a fin de evitar contaminar el cuerpo de agua o sus taludes, con cualquier elemento de construcción y aún residuos sólidos y/o líquidos.

3. Aspectos socioeconómicos. La definición del costo – beneficio de la obra fue determinante para tomar la decisión para su construcción, ya que los costos de mantenimiento son ostensiblemente más bajos que los correspondientes al antiguo trazo de la carretera, además de que el sistema por construir tienen una vida útil mucho más larga y segura. Es importante indicar que para el uso de la comunidad de Tecomalco resultan mucho más seguros para el traslado de bienes y servicios y de personas por el sitio de la obra.

Con el fin de definir el punto de construcción se estudiaron zona intermedias entre el sitio escogido y la zona del vado, dando preferencia a los criterios técnicos y ambientales y el punto escogido es donde se encuentran las mejores condiciones, por lo que fue definido como el punto de trabajo y de donde se presenta la información para la evaluación por la SEMARNAT en materia de Impacto Ambiental.



Con el fin de conocer técnicamente el proyecto, se presenta el ANEXO 1 que contiene los planos topográficos y estructurales que definen el proyecto. II.1.3 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACION Como se ha indicado en los apartados anteriores, una vez definida la zona del proyecto y su ubicación física, la construcción del Puente Cuautla se encuentra ubicado en la Carretera Tecomalco, Tramo Tecomalco – Entronque Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Con el fin de definir en coordenadas el sitio del proyecto, en el CUADRO 1 ( Pag. 4 ) se encuentra la ubicación del sitio de ingreso como de salida del puente propuesto

CUADRO 1 ( CONTENIDO EN LA PAGINA 4 )

COORDENADAS GEOGRAFICAS Y UTM DE UBICACIÓN DEL TERRENO








NORTE ( m. Y )

2062982.76

ESTE ( m. X )

500402.55






NORTE ( m. Y )

2062938.51

ESTE ( m. X )

500259.94

Así mismo, en la Página 5 se presentan las FIGURAS 2 y 3 que contienen el sitio de

desarrollo del proyecto y en las cuales se puede observar que con la construcción propuesta, no se impactará de manera significativa el ambiente.



Adicionalmente, con el fin de definir con claridad la obra propuesta, en la FIGURA 4 se presenta el sitio del proyecto en el Municipio de Ayala, Morelos.

FIGURA 4 UBICACIÓN DEL SITIO DEL PROYECTO

FUENTE: INEGI. MARCO GEOESTADÍSTICO MUNICIPAL 2005, VERSIÓN 3.1

INEGI. INFORMACION TOPOGRAFICA DIGITAL ESCALA 1:250 000 SERIE 3.1

SITIO DEL PROYECTO



Con el fin de presentar el trazo nuevo propuesto, en la FIGURA 5 se presenta tanto la prolongación de la carretera como el trazo del Puente Cuautla, así como el tramo de carretera y ubicación del vado que dejará de utilizarse con la construcción de la obra propuesta.

FIGURA 5 UBICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL

PUENTE CUAUTLA

Así mismo, con la finalidad de presentar las características físicas del área propuesta para la construcción del Puente Cuautla, se presenta la relación de planos tanto topográficos como estructurales que permiten comprender la construcción y sus aspectos físicos así como los estructurales. En el listado adjunto se presentan los planos mencionados y que además conforman el ANEXO 1.

1. Plano: Plano Topográfico

2. Plano: Plano Perfil del terreno

3. Plano: Plano E – 01 Plano General

N

0 250m 500m

a entronque Tecomalco

Carretera actual

a Tecomalco

Río Cuautla

Trazo propuesto



4. Plano: Plano E – 02 Plano Estructural: Losa, Dimensiones y Refuerzo

5. Plano: Plano E – 03 Plano Estructural: Diafragma

6. Plano: Plano E – 04 Plano Estructural: Trabes Post Refuerzo L = 30 m

7. Plano: Plano E – 05 Plano Estructural: Trabes Post Presfuerzo L = 30 m

8. Plano: Plano E – 06 Plano Estructural: Estribos 1

9. Plano: Plano E – 07 Plano Estructural: Pilas 2 y 3

10. Plano: Plano E – 08 Plano Estructural: Estribos 4 De acuerdo a los planos presentados, es posible definir las características constructivas del proyecto así como la ocupación del mismo en el espacio geográfico, determinando la forma de utilización y aprovechamiento del mismo. II.1.4 INVERSION REQUERIDA El organismo promovente proporcionó la información presupuestal del costo de construcción del Puente Cuautla que se relaciona en el CUADRO 2.

CUADRO 2 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE CUAUTLA

ETAPA / CONCEPTO IMPORTE

( $ ) PRELIMINARES

CIMENTACION, ZAPATAS Y ESTRIBOS

TRABES PREFORZADAS

LOSA DE RODAMIENTO

JUNTAS Y APOYOS

GUARNICIONES, PARAPETO Y REMATES

TERRACERIAS Y PAVIMENTOS

SEÑALAMIENTO SUBTOTAL

IVA

TOTAL




Es importante indicar que cada una de las Etapas que constituyen el proceso de construcción del Puente se encuentra formada por varios Conceptos con importes parciales que no son incluidos en el CUADRO 2 pero que es posible consultarlos en el ANEXO 3. Cabe mencionar que tratándose de una obra de interés social, el costo de la misma ha sido proyectada con aportaciones federales y estatales y destinada a fondo perdido, ya que se trata de un proyecto de comunicación. Por lo anterior, no existe un tiempo de recuperación del capital estimado ya que el principio de costo – beneficio está definido por los propios beneficios que obtendrá la población con un recorrido más corto pero especialmente más seguro en el paso sobre el Río Cuautla. Así mismo, es importante indicar que los beneficios derivados de esta obra son a largo plazo ya que la obra cuenta con una vigencia de por lo menos 50 años, siempre y cuando se consideren las obras de mantenimiento del proyecto propuesto. Los costos necesarios para aplicar en las medidas de prevención y mitigación se consideran bajos ya que el despalme que se realizará sobre la vegetación será sobre especies de interés agrícola. En cuanto a la vegetación de los bordes del río, solo se limpiará con el fin de entroncar el puente con ambas caras del cuerpo de agua. II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO El proyecto de construcción del Puente Cuautla y que se presenta para su evaluación en materia de Impacto Ambiental en relación con su dimensión se desglosa de la siguiente manera:

Superficie total del predio en metros cuadrados ( m2 ). Dado que la construcción del Puente Cuautla cuenta con una longitud de 30.80 m y un ancho de 12.85 m en la que queda comprendido tanto la superficie de rodamiento como su equipamiento. Así, la superficie total del proyecto es de 395.78 m2, lo que hace del proyecto un área que con la construcción, no producirá impactos significativos al ambiente. Es importante indicar que esta superficie se encuentra elevada sobre el espejo de agua y solo quedan al interior del río las 5 pilas que soportan el cuerpo del puente. ANEXO 1

En cuanto a la superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal es de aproximadamente 32 m2 en ambos lados del río y que corresponden a un ancho de 2 m a lo largo de los 8 m con que cuenta el ancho del puente ( 16 m2 en cada lado del mismo puente ) por lo que se puede considerar un costo de $ 1 000.00 por metro cuadrado ( $ 32 000.00 ) en el costo de las medidas de mitigación, es decir, el 0.35 % del costo total de la obra que permitirá llevar a cabo la restauración de los sitios



afectados y que con la finalidad de contar con una lógica ambiental se podrá restaurar un áreas especifica.

Se considera que los 395.78 m2 de construcción del Puente Cuautla, como obras permanentes sobre el Río Cuautla y que servirá para mejorar la comunicación sobre el mismo, beneficiando a la población de Tecomalco, población del Municipio de Ayala, Morelos.

II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIA

En la actualidad los usos de suelo en la zona del proyecto se pueden dividir en dos usos específicos: el primero agrícola y el segundo como un cuerpo de agua perenne.

Uso de suelo agrícola. Como se ha indicado la conexión entre la carretera existente con el puente propuesto, afectara dos parcelas agrícolas ( FIGURAS 2, 3 y 5 ),

mismas que deberán ser expropiadas y pagadas a sus propietarios con el fin de poder desarrollar el trazo de la carretera que unirá a esta con el puente. De acuerdo con esta consultoría, el Gobierno del Estado deberá expedir la Licencia de Usos y Destinos del Suelo, ya que la obra tendrá un carácter de interés público.

Cabe mencionar que la zona es agrícola de riego de acuerdo a las FIGURAS 2 y 3,

por lo que la construcción será de gran importancia ya que permitirá dar salida a los productos agrícolas de la zona.

Uso de suelo hidráulico. Como se ha indicado el cuerpo de agua es un río en tanto que la obra propuesta y objeto de este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental corresponde a la construcción de una obra denominada Puente Cuautla, el cual cruzará el Rio Cuautla a lo largo de 32.80 m en forma diagonal y que corresponde exactamente a la longitud del puente propuesto. De acuerdo con los datos de campo el rio recoge las aguas de la cuenca que inicia en las estribaciones del Volcán Popocatepetl y que a lo largo de su recorrido va permitiendo un uso de irrigación para diversas zonas agrícolas, sin que exista otro tipo de uso hidráulico como podría ser la acuacultura.

Es importante indicar que la zona del proyecto por sus características no requiere cambio de uso de suelo, por lo que la Manifestación de Impacto Ambiental con las características ya anotadas cubre los requerimientos contenidos en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.



II.1.7 URBANIZACION DEL AREA Y DESCRIPCION DE SERVICIOS REQUERIDOS De acuerdo al proyecto que ya ha sido descrito, tratándose de un puente vehicular los servicios básicos requeridos para desarrollo del mismo corresponden a la propia carretera ya existente, además de la infraestructura por desarrollar por el promovente como es el caso de la prolongación de un tramo de carretera que una ésta con el puente proyectado para su construcción, desarrollándose el equipamiento requerido para el mismo; de acuerdo con los estudios técnicos de topografía, geohidraulica, mecánica de suelos, entre otros. Cabe mencionar que de acuerdo con el ANEXO 1 en el cual se encuentran contenidos los

elementos técnicos constructivos, se considera que la construcción del Puente Cuautla, no requiere elementos adicionales, relativos a servicios. En todo caso la obra proyectada viene a sumarse a los elementos urbanos para la población de Tecomalco, ya que con el mismo la entrada y salida de bienes y servicios mejorara la calidad de vida de los habitantes de esta población. Conforme al proyecto de construcción, los elementos relativos a la construcción serán contratados en casas materialistas de la zona, en tanto que las estructuras del puente serán desarrolladas por una empresa especializada en el ramo. Todos y cada uno de los elementos de construcción serán desarrollados por la empresa contratada para este fin. Es importante indicar que el puente será un elemento físico de unión entre la población de Tecomalco y el entronque a la misma. II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

En este apartado se ofrece información sintetizada de las características hidráulicas de la zona en donde se pretende desarrollar el Puente Cuautla, sobre el Río Cuautla en una longitud de 32.80 m con el fin de unir dos tramos de carretera, evitando el paso en el futuro por un vado sobre el río el cual representa un alto riesgo para los usuarios del mismo y será beneficiada la población con dicha construcción. ORIGEN DE LAS AGUAS RECIBIDAS

El Río Cuautla nace a 72 km del sitio de cruce, en las laderas del Volcán Popocatepetl, y a una altitud de 4 200 msnm, desembocando a 70 km aguas abajo en el Río Amacuzac sin que se descarga provoque influencia hidráulica en el crece. El área de la cuenca drenada hasta en cruce es de 619 km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 18 Balsas, según la



clasificación de la CONAGUA. ANEXO 4. En este croquis de la cuenca podemos encontrar bien diferenciada la línea de parteaguas que encierra la cuenca hidrológica, la Estación de Aforos Cuautla la superficie de la misma y el cruce en estudio. En la zona de cruce la vegetación queda clasificada como bosques de pino encino y pino, típica de climas fríos y selva baja caducifolia en el área semitropical de la cuenca y su zona de cruce, todo ello en una zona geomorfológica clasificada como montaña y con topografía acorde a la misma. La elevación y descripción del banco de nivel B.N. auxiliar 1 s/grapa en tronco de árbol a 10.60 m izquierda de la Estación km 1 + 544.40 y elevación de 55.906 m. El cauce en la zona de cruce es estable, encontrándose encajonado y sensiblemente recto. El Río Cuautla presenta un cauce definido para drenar avenidas extraordinarias sin desbordar, siendo el escurrimiento de carácter torrencial perenne. El tipo y longitud máxima de los cuerpos flotantes corresponden a arbustos y árboles de gran longitud. El periodo de lluvias en la región comprende los meses de Julio a Marzo siendo la precipitación media anual en la cuenca de 1 200 mm. La erosión marginal, caídas y ubicación del cruce se da en una curva del río cercana a la zona del proyecto. El Río Cuautla, como ya se ha mencionado presenta un cauce encajonado con sección hidráulica suficiente para conducir caudales extraordinarios sin desbordar. ANEXO 1 ( PLANTA TOPOGRAFICA y PERFIL DEL TERRENO ). La geología superficial en el fondo y materiales que lo componen son: arena, limo, grava y boleos, quedando comprendidos de la siguiente manera:

Margen izquierda arena y limo

Margen derecha: arena y limo

El eje del trazo cruza en dirección normal con un ángulo esviajado a la corriente de 51º 29’ derecha. El paso actual de vehículos se efectúa por el puente – vado localizado en el cruce que se estudia. Con el fin de contar con seguridad en el mismo, este cuenta con 6 tubos de 0.90 m



de diámetro. Para efectuar el cruce del río por el vado, como se observa en la FIGURA 5, este invade parcialmente el cauce del río como se observa en el ANEXO 1 ( PLANTA TOPOGRAFICA ). Para el cruce que se estudia se requiere que el camino se relocalice de tal manera que se aloje fuera de la línea que define el Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), trazada en la Planta Topográfica. ESTUDIO HIDROLOGICO

Para el estudio hidrológico de la cuenca y de la zona del proyecto se aplico el Método de Gumbel y Comparación de Cuencas. Para el desarrollo de la misma se utilizo información contenida en los Gastos Máximos aforados en la Estación Hidrométrica Cuautla, ubicada al sureste de la ciudad de Cuautla, Morelos ( aguas arriba del cruce en estudio ), en el puente de la Carretera Federal No. 140 Cuautla – Izucar de Matamoros, sobre la misma corriente que se estudia. La cuenca hasta la estación hidrométrica tiene una superficie de 327.3 km2 y cuenta 47 años de aforos, de 1953 a 2006, con interrupción de varios años en su registro, datos que pueden ser corroborados en la memoria de cálculo. De los datos procesados se obtuvo un caudal máximo de 992 m3 / seg, asociado a un periodo de retorno de 100 años. En la memoria de cálculo de indica el procedimiento seguido para la obtención del gasto de diseño. El estudio hidrológico se considera confiable ya que el registro cuenta con información de mediciones amplias. Para el desarrollo de los estudios de niveles se aplico el Método de Sección y Pendiente. El Nivel de aguas mínimas corresponde a 49.23 m, en tanto que el Nivel de aguas máximas observadas en campo ( NAMOC ) cuenta con una elevación de 54.29 m; en tanto, el Nivel de aguas de diseño ( NADI ) cuenta con una elevación de 56.40 m con un tiempo de retorno de 100 años. ANEXO 1 ( PERFIL DE CONSTRUCCION, DETALLADO y DE PENDIENTE y SECCION HIDRAULICA ).

Las tres secciones levantadas se localizan a 26 m aguas arriba del cruce que se utilizo para transitar el gasto de diseño.



La fecha de creciente máxima se considero durante el año 2010.El gasto obtenido fue de 309 m3 / s en la sección hidráulica; velocidad media en la sección hidráulica localizada a 26 m aguas arriba del cruce 3.5 m / s y una duración de la creciente de 8 horas. Los niveles de agua utilizados en los cálculos se consideran confiables ya que fueron observados en campo por tratarse de una creciente reciente. Como conclusiones y recomendaciones del Estudio Hidráulico conviene adoptar como gasto de diseño 992 m3 / s, asociado a un periodo de retorno de 100 años; para este gasto la velocidad media en el cruce resulto 4.7 m / s. Para drenar el gasto de diseño, en el cruce que se estudia se requiere de por lo menos un puente de 110 m de longitud debido al fuerte esviaje que presenta el trazo del camino actual respecto a la dirección de la corriente del Río Cuautla. Así mismo se recomienda reubicar el camino actual tanto aguas arriba como agua abajo, debido a que su desarrollo se realiza dentro del río ( en la planta topográfica levantada se indica el nivel de aguas de diseño correspondiente a la avenida de diseño con periodo de retorno de 100 años ). En la FIGURA 5 se indica una alternativa de cruce, la cual se considera muy conveniente

para tener un cruce con mejores características geométricas en cuanto al trazo del camino, como hidráulicas para el puente que se construya. MEMORIA DE CÁLCULO Para realizar el estudio hidrológico e hidráulico del Río Cuautla y definir los parámetros de diseño hidráulico para el proyecto hidráulico del puente, se recabo la información siguiente: a) Se recopilo información cartográfica del INEGI para determinar las características fisiográficas de la cuenca del Río Cuautla. Las cartas topográficas utilizadas fueron E14 A59 “ Cuernavaca ”, E14 A69 “ Jojutla de Juárez ”, E14 B51 “ Cuautla ” y E14 B61 “ Tepalcingo de Hidalgo ”, a escala 1 : 50 000 y E14 – 2 “ Ciudad de México ” y E14 – 5 “ Cuernavaca ”, a escala 1 : 250 000.



b) Se recopilo información de campo consistente en datos sobre niveles máximos del agua, funcionamiento hidráulico de la corriente y datos sobre el comportamiento del puente existente en el cruce. c) Se obtuvo información climatológica, para las cuencas correspondientes hasta las Estación de Aforos Cuautla y hasta el cruce en estudio, obteniendo una precipitación media anual de 1 200 mm para ambos casos. d) Se obtuvo la pendiente media del cauce principal del río hasta el sitio de la Estación de Aforos y hasta el cruce; en el primer caso fue tomada de los datos que proporciona la Comisión Nacional de Agua, resultando esta de 0.0312 y para la cuenca en estudio con la aplicación del Método de Taylor y Schwars donde se obtuvo 0.026. e) Se recopilo información de la Estación de Aforo Cuautla, localizada sobre el río del m ismo nombre; los aforos se realizaron a partir de 1953 hasta el 2006 con interrupción de varios años; en los datos de gastos máximos proporcionados por la CONAGUA se observa que el gasto máximo aforado es 800 m3 / s que ocurrió en 1975; les sigue en orden de magnitud de 420 m3 / s que ocurrió en 1976 y el gasto mínimo aforado fue de 7.85 m3 / s que se presento en 1997. DESARROLLO Para obtener la avenida máxima probable, se analizó y procesó la información de gastos máximos anuales de la Estación Hidrométrica Cuautla, proporcionada por la CONAGUA a través de la Gerencia de Aguas Superficiales e Ingeniería de Ríos, mediante la aplicación del Método de Gumbel y de Comparación de Cuencas en que se obtuvo el gasto de diseño. Con el Estudio Hidrológico se determinó la m magnitud de la avenida para el periodo de retorno de 100 años y mediante la aplicación del Método de Sección y Pendiente utilizando el levantamiento de la pendiente geométrica y hidráulica del río donde se ubica el cruce, donde se definió el nivel de aguas y la velocidad para el caudal asociado al periodo de retorno seleccionado. ESTUDIO HIDRAULICO Para la realización del estudio hidrológico se contó con los siguientes datos:



a) Datos de aforos de la Estación Hidrométrica Cuautla b) Área de la cuenca hasta el sitio de la estación, 327.3 km2 c) Área de la cuenca hasta el sitio de cruce, 619 km2 d) Datos de pendiente media del Río Cuautla hasta el cruce y hasta la Estación de Aforos, y datos sobre la precipitación media en cada cuenca e) Ubicación y objeto de la instalación de la Estación de Aforo Cuautla, localizada sobre el río del mismo nombre. Los aforos se realizaron a partir de 1953 Tomando en cuenta el período de observaciones, se considera que los registros de la Estación Hidrométrica Cuautla son representativos de la respuesta de la cuenca a la precipitación, por lo que el estudio hidrológico se realiza a partir del análisis estadístico de los aforos de la Estación Hidrométrica Cuautla y de la comparación de las características fisiográficas de las cuencas hasta el sitio de la estación de aforos y hasta el cruce y precipitación media de cada una. METODO DE GUMBEL

La expresión del Método de Gumbel es:

Qmax = Qm - σQ YN - loge Tr σN

Qmax = Q – σQ YN + Ioge 1/T σN



n

σQ = Σ Q i2 – N Q m2

y = 1

N – 1 Donde:

N = Número de años del registro

Qi = Gastos máximos anuales registrados en m3 / s N

Qm : Σ Qi gasto medio, en m3 / s

Qmax: Gasto máximo para un período de retorno determinado, en m3 / s

Tr: Período de retorno en años

σN, YN: Parámetros función de N, CUADRO 3

σQ: Desviación estándar de los gastos, m3 / s

CUADRO 3 TABLA PARA LA APLICACIÓN DEL MÉTODO DE GUMBEL

N YN σN N YN σN 8 0.4843 0.9043 49 0.54481 1.28255

9 0.4908 0.9288 50 0.54854 1.6066

10 0.4952 0.9497 51 0.5489 1.1623

11 0.4996 0.9676 52 0.5493 1.1638

12 0.5035 0.9833 53 0.5497 1.1653

13 0.5070 0.9972 54 0.5501 1.1667

14 0.5100 1.0095 55 0.5504 1.1681

15 0.5128 1.02057 56 0.5508 1.1696

16 0.5157 1.0316 57 0.5511 1.1708

17 0.5181 1.0411 58 0.5515 1.1721

18 0.5202 1.0493 59 0.5518 1.1734

19 0.5220 1.0566 60 0.55208 1.17467

20 0.52355 1.06283 62 0.5527 1.1770

21 0.5252 1.0696 64 0.5533 1.1793

22 0.5268 1.07554 66 0.5538 1.1814

23 0.5283 1.0811 68 0.5543 1.1834

24 0.5296 1.0864 70 0.55477 1.18536



25 0.53086 1.09145 72 0.5552 1.1873

26 0.5320 1.0961 74 0.5557 1.1890

27 0.5332 1.1004 76 0.5561 1.1906

28 0.53431 1.1047 78 0.5565 1.1923

29 0.5353 1.1086 80 0.55688 1.19382|

30 0.53622 1.11238 82 0.5572 1.1953

31 0.5371 1.1159 84 0.5576 1.1967

32 0.5380 1.1193 86 0.5580 1.1980

33 0.5388 1.1226 88 0.5583 1.1994

34 0.5396 1.1255 90 0.55860 1.20073

35 0.54034 1.12847 92 0.5589 1.2020

36 0.5410 1.1313 94 0.5592 1.2032

37 0.5418 1.1339 96 0.5595 1.2044

38 0.5424 1.1363 98 0.5598 1.2055

39 0.5430 1.1388 100 0.56002 1.20649

40 0.54362 1.14132 150 0.56461 1.22534

41 0.5442 1.1463 200 0.56715 1.23598

42 0.5448 1.1458 250 0.56878 1.24292

43 0.5453 1.1480 300 0.56993 1.24786

44 0.5458 1.1499 400 0.57144 1.25450

45 0.54630 1.15185 500 0.57240 1.25880

46 0.5468 1.1538 750 0.57377 1.26506

47 0.5473 1.1557 1000 0.57450 1.26851

48 0.5477 1.1574 0.57722 1.28255

Así mismo, en el CUADRO 4 se presentan datos complementarios para el cálculo de los valores del Método de Gumbel.

CUADRO 4 DATOS COMPLEMENTARIOS PARA EL CALCULO DEL

METODO DE GUMBEL

Ф N ασ m

0.01 ( 2.1607 ) 0.02 ( 1.7894 )

0.05 ( 1.4550 )

0.10 ( 1.3028 )

0.15 1.2548

0.20 1.2427

0.25 1.2494

0.30 1.2687

0.40 1.3366

0.45 1.3845

0.50 1.4427

0.55 1.15130

0.60 1.5984

0.65 1.7034

0.70 1.8355

0.75 2.0069



0.80 2.2408

0.85 2.5849

0.90 ( 3.1639 )

0.95 ( 4.4721 )

0.98 ( 7.0710 )

0.99 ( 10.000 )

En el CUADRO 5 se presenta el Análisis Estadístico de la Estación Hidrométrica Cuautla, datos complementarios para el Método de Gumbel.

CUADRO 5 ANALISIS ESTADISTICO DE LA ESTACION HIDROMETRICA

CUAUTLA, MEDIANTE NEL METODO DE GUMBEL

No. AÑO GASTO ( m3 / s )

1 1953 30.8

2 1954 40.667

3 1955 186.4

4 1956 120.0

5 1957 170.0

6 1958 104.0

7 1959 56.4

8 1960 169.2

9 1961 73.4

10 1962 136.0

11 1963 46.1

12 1964 426.0

13 1965 163.0

14 1966 217.0

15 1967 256.5

16 1968 201.8

17 1969 266.0

18 1970 92.18

19 1971 59.6 20 1972 100.0

21 1973 168.8

22 1974 102.0

23 1975 800.0

24 1976 420.0

25 1977 182.333

26 1978 164.0

27 1979 85.7

28 1980 156.6

29 1981 229.0

30 1982 64.7

31 1983 114.2

32 1984 328.6

33 1985 63.35

34 1986 64.953



35 1987 60.605

36 1995 144.449

37 1996 121.493

38 1997 7.85

39 1998 92.797

40 1999 61.196

41 2000 49.595

42 2001 139.111

43 2002 81.358

44 2003 72.205

45 2004 117.446

46 2005 76.851

47 2006 100.704 SUMATORIA 7 085.00

MEDIA DE LAS PRECIPITACIONES

150.746

DESVIACION ESTANDAR 135.720

YN 0.547

SIGMA N 1.156

AREA TOTAL 327.30 Km2

Así, los datos calculados en diferentes tiempo de retorno ( Tr ) se presentan en el CUADRO 6.

CUADRO 6 GASTO MAXIMO EN DIFERENTES TIEMPOS DE RETORNO

GASTO MAXIMO TIEMPO DE RETORNO EN

AÑOS ( Tr )

VOLUMEN ( m3 / s )

GASTO MAXIMO 10 356.88





METODO DE COMPARACION DE CUENCAS

Relaciona los parámetros más significativos de cada cuenca. Se consideró como cuenca la base del Río Tlapaneco hasta el sitio en donde se localiza la Estación Hidrométrica Teponahuazo.

A1 Q1 S1 hp1

Q2 = -------------------------- A2 Sm

2 hp2



Donde:

Q1: Gasto de la Cuenca base, m3 / s

Q2: Gasto por determinar, m3 / s

A1: Área de la cuenca base, km2

A2: Área de la cuenca de estudio, km2

Sm1: Pendiente del cauce principal de la cuenca base, decimales

Sm2: Pendiente del cauce principal de la cuenca en estudio, decimales

hp1: Precipitación media anual en la cuenca base, mm

Q1 = 627.28 m3 / s

Tr = 100 años

A1 = 327.3 km2

A2 = 619.0 km2

Sm1 = 0.0312

Sm2 = 0.0261

hp1 = 1200 mm

hp2 = 1200 mm

Al aplicar la formula se obtiene:

Q2 = 992.41 m3 / s

ESTUDIO HIDRAULICO El análisis hidráulico se realizó mediante el Método de Sección y Pendiente el cual se basa en la ecuación de Manning que es aplicable a flujo uniforme; mediante este método se determinó la velocidad y gasto correspondientes a las condiciones hidráulicas de la corriente para el gasto de diseño con período de retorno de 100 años, obtenido con el estudio hidráulico. Para la aplicación del método se requirió de un levantamiento topográfico del fondo del cauce para determinar su pendiente geométrica, y el levantamiento de tres secciones hidráulicas ubicadas a 310 m y 26 m aguas arriba y a 270 m aguas abajo. ANEXO 1



Para transitar el gasto de diseño, correspondiente al período de retorno de 100 años, se utilizó la información topográfica obtenida en la sección hidráulica localizada a 26 m aguas arriba y se aplicó el Método de Manning variando el área y el perímetro mojado de la sección hidráulica, hasta obtener el gasto de diseño; los cálculos muestran al final. El nivel de agua de diseño en el cruce se obtuvo considerando la pendiente geométrica. El Método de Manning se expresa de la siguiente forma:

Donde:

V = Velocidad, m / s

n = Coeficiente de rugosidad, adimensional

r = Radio hidráulico ( A / P ), m

A = Área del conducto, m2

P = Perímetro mojado del conducto, m

S = Pendiente de la obra de drenaje, adimensional

La expresión anterior relaciona las características geométricas del cauce ( áreas parciales o total de la sección transversal, tirante, etc. ) con las hidráulicas velocidad y los coeficientes de rugosidad. El coeficiente “ n ” que indica el grado de rugosidad de los materiales de que está constituido y que influye directamente sobre el escurrimiento, se obtiene no solo considerando las condiciones que prevalezcan en la fecha en que se realiza el estudio, sino también aquellas condiciones que razonablemente puedan presentarse durante la vida útil de la obra de drenaje y precisar para que condición convenga proyectarla. Los datos resultantes del estudio se encuentran contenidos en los CUADROS 7 y 8.

2 1

V = 1 r 3 S 2 2



CUADRO 7 RESULTADOS Y DATOS DEL ESTUDIO

TRAMO ÁREA

HIDRAULICA

A ( m2 )

PERIMETRO MOJADO

P ( m )

RADIO HIDRAULICO

r ( m )

r2 / 3

COEFICIENTE DE

RUGOSIDAD

VELOCIDAD V

( m / s )

GASTO Q

( m3 / s )

UNICO

88.94

49.32

1.80

1.48

0.040

3.47

309

SECCION 2 HIDRAULICA UBICADA A 26 m AGUAS ARRIBA DEL CRUCE NAMOC 54.293 m

PENDIENTE S 0.0087806

S 1/ 2

0.0937 VELOCIDAD MEDIA

Q / A 3.47 m / s

CUADRO 8 RESULTADOS Y DATOS DEL ESTUDIO

TRAMO ÁREA

HIDRAULICA

A ( m2 )

PERIMETRO MOJADO

P ( m )

RADIO HIDRAULICO

r ( m )

r2 / 3

COEFICIENTE DE

RUGOSIDAD

VELOCIDAD V

( m / s )

GASTO Q

( m3 / s )

UNICO

210.06

73.30

2.87

2.02

0.040

4.73

993

SECCION 2 HIDRAULICA UBICADA A 26 m AGUAS ARRIBA DEL CRUCE NADI 56.42 m

PENDIENTE S 0.0087806

S 1/ 2

0.0937 VELOCIDAD MEDIA

Q / A 4.73 m / s

Con los datos de los cálculos anteriores se diseñaron las características generales del puente, particularmente en lo relativo a su sustentación, es decir, aquellos elementos construidos que deberán estar en contacto con el suelo y el agua y que por lo mismo se encuentra sujetas a la acción erosiva de la misma. Así mismo, mediante estas estimaciones, permitió llevar a cabo los cálculos de la Estación Hidrométrica Cuautla que define el caudal que lleva el Río Cuautla en su paso por el sitio de la obra. Es importante reiterar que el Río Cuautla en la zona del proyecto se encuentra encajonado y con sección hidráulica suficiente para conducir caudales extraordinarios sin desbordar.



DATOS ESTACIÓN HIDROMÉTRICA Los datos generales de la Estación Hidrométrica fueron proporcionados por la entonces Secretaría de Recursos Hidráulicos a través de la Subsecretaría de Planeación y su Dirección General de Estudios y su Dirección de Hidrología. ANEXO 5

La información de dicha estación es la que se proporciona a continuación: a) Nombre de la estación Cuautla b) Clave 18 – 500 – 555 – 425 – 00 – 000 – H – 060 – 17 – 00 Las características geográficas ( Hidrogeografía ) son las que se mencionan como: a) Colector general Río Balsas 500 b) Afluente Río Amacuzac 555 c) Subafluente Río Cuautla 425 d) Estación Cuautla 060 La descripción general de la corriente se describe como: El Río Cuautla conocido también como Río Chinameca es un afluente directo del Río Amacuzac por su margen izquierda. Se origina en la Barranca Grande que nace en las faldas sudoccidentales del Volcán Popocatepetl, siendo su orientación general de noreste a suroeste, y su longitud de aproximadamente 110 km. Riega en su parte alta los terrenos del poblado de Achichipico, e inmediatamente después las inmediaciones de Yecapixtla, Morelos, para pasar luego a irrigar ampliamente el Valle de Cuautla por medio de importantes obras de riego que beneficiaban en ese entonces más de 2 000 has. Recibe en las inmediaciones de este valle la aportación del Río Agua Hedionda junto con las aguas de la Barranca del Papayo, así como la de los manantiales que afloran en esta zona. Sigue su curso en dirección sureste y recibe la aportación del Río la Cuera por la margen izquierda, conociéndose a partir de esta confluencia con el nombre de Río Nexpa, nombre con el cual confluye a Río Amacuzac a 12 km al noroeste de Tehuixtla, y a 11.5 km al norte de Jojutla de Juárez en el estado de Morelos.



El área drenada hasta el sitio de la Estación Hidrométrica es de 327.2 km2. La Estación Hidrométrica Cuautla se encuentra ubicada a los 18º 42’ 30” de latitud norte y 99º 57’ 00” de longitud oeste. La ubicación de la estación hidrométrica se localiza al sureste de la ciudad de Cuautla, Morelos, sobre el río del mismo nombre en el puente de la carretera federal No. 140 ( Cuautla – Izucár de Matamoros ), dentro del municipio de Cuautla estando situada respecto a otras poblaciones importantes como sigue: 30 km al noroeste de Cuernavaca, y a 15 km en la misma dirección de Yautepec, Morelos. La sección de aforos está constituida por los estribos y pila central del puente carretero, construido en forma perpendicular a la corriente. El cauce es de arena y cantos rodados y las márgenes de limos y arcillas. Se practican lecturas diariamente cada 6 horas ( 6:00, 12:00 y 15:00 hrs ) en una escala de pasta de cemento – arena adosada a la pila que esta junto a la torre de limígrafo, a 30 m aguas arriba del puente. La capacidad de la escala es de 4.50 m. La cota del cero se desconoce. Existen datos de niveles de la superficie de la corriente a partir del 15 de marzo de 1952. Se utiliza la estructura del puente carretero el cual es concreto y acero, con un ancho de 10 m y una longitud de 50 m formado por dos claros de 25 m cada una. Existe una sección de vadeo de 15 m aguas arriba del puente, con un ancho aproximado de 40 m. Los aforos se practican por el método de sección y velocidad, determinado esta con un molinete hidráulico tipo Price. Durante las crecientes aforan en el puente y en el estiaje vadeando. Existen aforos desde el 15 de marzo de 1952. Los gastos extremos en el periodo de observaciones es: a) El Gasto máximo instantáneo fue con un valor de 426 m3 / s y lectura de escala de 2.95 m, el día 20 de junio de 1964

b) El gasto máximo aforado corresponde a: el día 21 de agosto de 1969 se aforo un gasto

máximo de 276 m3 / s, registrándose para dicho aforo una velocidad media de 3.42 m / s



c) El gasto mínimo se presentó el 23 de junio de 1954 con un valor de 0.15 m3 / s y una

escala de 1.40

Es importante destacar que si bien los datos proporcionados son antiguos, proporcionan una visión clara de la hidrometría del Río Cuautla en este punto, además, los datos permiten inferir el comportamiento del río aun cuando existen lluvias, deshielos y otros eventos ambientales que modifican las condiciones mencionadas. De acuerdo a lo antes mencionado es importante dejar claro que solo los datos medidos pueden proporcionar conclusiones precisas y los datos inferidos proporcionan estimaciones.

II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO Para conocer los tiempos en que se desarrollará el proyecto, se presenta una Gráfica de Grantt en la cual se estiman en meses los tiempos de las diversas etapas. CUADRO 9

CUADRO 9 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

ETAPA MESES

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

EN ADELANTE

PREPARACION

CONSTRUCCION

OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

ABANDONO

Por tratarse de una obra de beneficio social a la comunidad de Tecomalco y dadas las características y materiales de construcción, la vida útil mínima es de 50 años que es la vida del concreto hidráulico. La preparación del terreno corresponde al desmonte y despalme de todo los materiales vegetales existentes sobre el trazo del camino de acceso y del puente en su zona de ingreso y salida según corresponda, así como del alineamiento del cuerpo carretero. La construcción se encuentra perfectamente descrita en el ANEXO 1 y que contiene los planos de construcción, particularmente estructurales que permiten definir las características del puente por construir. Con el fin de tener una clara idea del comportamiento hidrológico del Río Cuautla se llevó a cabo una descripción del mismo así como su estado a lo largo de



los años y las variantes del mismo que pueden ser inferidas de acuerdo a las mediciones llevadas a cabo a lo largo de los años aforados. En los planos estructurales se puede encontrar información de las estructuras físicas, así como de los materiales, esfuerzo de los mismos para la construcción de esta estructura. Para la construcción y especificaciones técnicas se deberá dar puntual complimiento a las normas de la Secretaria de Transportes ( SCT ) en lo relativo a la clasificación de caminos y puentes. Como se ha indicado, el puente por construir tiene como objetivo evitar el paso por el vado – puente que existe en la actualidad entre el poblado de Tecomalco y el entronque a Tecomalco, dando lugar a la construcción de un puente moderno y que permita un paso y transito seguro a través del Río Cuautla, con los materiales, anchos de vialidad, estructuras de soporte, equipamiento para desalojo de aguas pluviales entre otros. Una vez puesto en operación el puente requerirá los trabajos de mantenimiento si así se llegara a requerir en un periodo no menor a 10 años. No existen planes de abandono de la estructura carretera construida y cuyas características generales y ambientales se describen en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta a la SEMARNAT para su evaluación y en su caso aprobación. II.2.1.1 ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE

Para el desarrollo del Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( MIA ), se desarrollaron trabajos de gabinete y campo que se relacionan a continuación: TRABAJO DE GABINETE Los trabajos de gabinete consistieron en las actividades que se relacionan a continuación:

1. Investigación bibliográfica. Para iniciar los trabajos conducentes a elaborar la MIA, se llevó a cabo la búsqueda de la información bibliográfica particularmente en INEGI y diversas publicaciones generadas como tesis en la UAEM con el fin de cubrir los apartados relativos al ambiente natural y socioeconómico.



2. Otro elemento fundamental fue la consulta de la NOM – 059 – SEMARNAT – 2010 en el cual se realizó la búsqueda de las especies presentes en el área con el fin de conocer el status de la vegetación. Cabe mencionar que la zona se encuentra modificada en lo relativo a vegetación natural ya que la zona en general tiene vocación agrícola, por lo que no existen manchas o relictos de vegetación natural, particularmente selva baja caducifolia.

En relación con la vegetación presente en las riveras del río, se puede identificar los sabinos o ahuehuetes ( Taxodium mucronamum ) y amates amarillo y prietos ( Ficus cotinifolia y velutina ). De acuerdo a la Norma antes mencionada se puede indicar que no existen árboles con algún estatus importante de conservación, además como ya se ha mencionado el frente de cada uno de los extremos del puente en construcción no alterará más de 12 m en su contacto con los taludes que forman el cuerpo del río, por lo que se calcula que la afectación no será mayor a 10 árboles.

3. Se realizó una búsqueda bibliográfica de la fauna silvestre que existe en la zona. Es importante indicar que el área de trabajo se encuentra dentro de dos terrenos de cultivo que sufrirán alguna afectación, al no existir relictos de vegetación primaria o aun de crecimiento secundario, solo existen en la zona especies peridomésticas como es el caso del tlacuache ( Didelphis virginianus ) y quizás por su afinidad a las zonas con aguas en las que pueda cazar el mapache ( Procyon lotor ) y algunos quirópteros que en ningún caso se verán afectados por la construcción a desarrollar.

4. Se consultó en la Comisión Estatal del Agua y Medio Ambiente del Gobierno del

Estado de Morelos la situación del municipio de Ayala, Morelos en lo relacionado a la existencia del Ordenamiento Ecológico del Territorio y si el mismo se encuentra con la existencia de Carta de Congruencia por la CEAMA y si ha sido avalado por el Congreso del Estado. Después de la búsqueda efectuada se encontró que este documento está en proceso temprano de elaboración, por lo que no existe una política definida de manejo ambiental del área.

5. Se realizó la búsqueda de la cartografía del INEGI necesaria para definir las características del medio físico, de la zona de trabajo y el entorno en el cual se desarrollará la construcción del puente objeto de este estudio.

En relación con el trabajo de campo, se llevaron a cabo los trabajos que se relacionan a continuación:

1. Se delimitó el área de trabajo propuesta en esta evaluación y se definió los árboles que serían afectados por los trabajos de construcción del puente propuesto en este estudio.



2. Se llevo a cabo el trabajo de Mecánica de suelos el cual es fundamental ya que proporciona información de las características físicas del suelo y de la capacidad de generar esfuerzos. ANEXO 6

3. Así mismo se llevo a cabo el levantamiento topográfico que permitió definir el perfil de

la zona ocupada por el camino que conectara con el puente, además de los cortes y perfiles del Río Cuautla en la zona del proyecto. ANEXO 1

II.2.2 PREPARACION DEL SITIO Como se ha indicado anteriormente, las primeras acciones para la preparación del terreno consistió en el levantamiento topográfico dejando indicados mediante mojoneras los bancos de nivel que servirán para el desarrollo del proyecto. Una vez realizada esta actividad se trazo el camino que conectará con el puente; inmediatamente después de esta actividad se llevó a cabo el desmonte y despalme con el fin de dejar limpio el terreno para realizar los trabajos de nivelación y formación de las diferentes capas ( rasante y subrasante ) del camino. Entre las actividades de esta etapa se puede citar:

1. Limpieza, trazo y nivelación con equipo topográfico, estableciendo puntos y ejes de referencia durante la obra, etapa en la que se incluyen: materiales, mano de obra, equipo y herramientas.

2. Demolición de mampostería existente de tercera clase junteada con mortero –

cemento – arena, esta actividad incluye mano de obra, equipo y herramienta.

3. Construcción por unidad de obra terminada de ataguía en zonas de excavación e incluye: maquinaria, equipo y herramienta.

II.2.3 DESCRIPCION DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO Como parte de las obras y actividades a desarrollar en la zona del proyecto que corresponden a actividades provisionales son las que se relacionan a continuación:

1. Rehabilitación del camino de ingreso al puente proyectado. Como ya se ha indicado, las dos parcelas que se encuentran colindantes con el puente y que serán por las que se prolongue la carretera hacia el mismo será la primera obra por realizar ya que será



el paso de camiones hacia el proyecto. Los trabajos por realizar consisten en la limpieza y despalme del mismo y su nivelación correspondiente.

2. Nivelación del terreno para las obras provisionales del proyecto como es el caso de la construcción o instalación de una caseta para el control de obra y oficina además de la instalación de sanitarios portátiles tanto para la administración del proyecto como los instalados para los trabajadores de obra, los cuales son rentados a una empresa especializada proporcionando el mantenimiento de limpieza con la periodicidad requerida. Estos sanitarios son calculados a razón de 1 / 15 trabajadores.

3. La oficina contará con un botiquín de primeros auxilios para el trabajador que así lo

requiera. Adyacente a esta deberá contarse con una bodega en donde se guardarán los aperos de trabajo y herramienta necesaria. Cabe mencionar que la misma deberá existir una zona dedicada al almacenamiento de combustible para el trascabo el cual deberá estar construido de cemento pulido y con sardinel que deberá poder contener 1.5 el volumen almacenado pudiendo controlar así cualquier derrame accidental. Tiempo estimado de trabajos: 10 días

Así mismo, se llevará a cabo la construcción de un comedor provisional para los trabajadores de la obra, lugar en el que podrán ingerir su alimentos en un ambiente de limpieza y dignidad.

Una vez llevadas a cabo las obras de construcción provisionales, los trabajos de retiro de la vegetación, la limpieza de la zona, y obras de preparación en los taludes del río. II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCION Durante esta etapa se llevarán a cabo diversos trabajos relacionados tanto con la preparación del terreno que recibirá estructuras de soporte como de limpieza d el mismo. Entre los trabajos y obras por desarrollar se encuentran: ETAPA DE CIMENTACION, ZAPATAS Y ESTRIBOS

1. Excavación para estructuras por unidad de obra terminada de acuerdo con su clasificación a cualquier profundidad de excavado con maquinaria en material tipo C, depositando el material producto de la excavación fuera de la obra a tiro libre.



2. Achique por unidad de obra terminada con bomba de 4” traga sólidos en la zona de excavación .

3. Afine de fondo y taludes por unidad de obra terminada en excavaciones por medios manuales.

4. Plantilla de SCM de espesor de concreto hidráulico premezclado resistencia normal TMA ¾” de F’C = 100 Kg / cm2, incluye materiales, mano de obra, equipo y herramienta.

5. Cimbra con triplay acabado aparente de superficie de contacto de 0.00 a 2.00 m de altura, incluyendo materiales, mano de obra, descimbra, equipo, herramienta y todo lo necesario para su correcta ejecución.

6. Acero de refuerzo resistencia FY = 4 200 Kg / cm2 cualquier diámetro y en estos trabajos se incluyen habilitado, armado, ganchos, traslapes, amarres, suministro de materiales, mano de obra y herramienta.

7. Concreto premezclado de F’C = 250 Kg / cm2, trabajos que incluyen colado, vibrado, curado, bombeo y todo lo necesario para su correcta ejecución.

8. Relleno con material de banco, compactado en capas de 20 cm de espesor al 95 % P.V.S.M., incluyendo mano de obra, equipo y herramienta.

9. Suministro y colocación de drenes a base de tubo de PVC de 4” de diámetro a cada tres metros en tresbolillo, incluyendo en estos trabajos materiales, mano de obra, equipo y herramienta.

10. Concreto premezclado en cimentación F’C = 350 Kg / cm2 con estabilizador de volumen, trabajos que incluyen: colado, vibrado, curado, bombeo y todo lo necesario para su correcta ejecución.

11. Moldes por área de contacto con el concreto para bancos y topes sísmicos, de madera trabajos que incluyen habilitado, cimbra, descimbra y todo lo necesario para su correcta ejecución.

12. Construcción de mampostería por unidad de obra terminada de segunda clase con piedra de la región, asentada con mortero – cemento – arena en proporción 1 : 2 : 6, en los que se incluyen materiales, mano de obra, equipo y herramienta.



TRABES PREFORZADAS

1. Suministro y montaje de trabes “ l ” AASHTO Tipo IV L = 30.67 m de concreto

hidráulico F’C = 350 Kg / cm2

2. Su Suministro y montaje de trabes “ l ” AASHTO Tipo IV L = 30.34 m de concreto

hidráulico F’C = 350 Kg / cm2

LOSA DE RODAMIENTO

1. Cimbra con triplay y acabado común por superficie de contacto en diafragma. Estos trabajos incluyen mano de obra, cimbra y descimbra, equipo, herramienta y todo lo necesario para su correcta ejecución.

2. Acero de refuerzo resistencia FY = 4 200 Kg / cm2, cualquier diámetro incluyendo

habilitado, armado, ganchos, traslapes, amarres, suministro de materiales, mano de obra y herramienta.

3. Cimbra con triplay acabado común por superficie de contacto con losa, incluyendo en los trabajos materiales, mano de obra, cimbra y descimbra, equipo, herramienta.

4. Acero de refuerzo resistencia FY = 4 200 Kg / cm2, cualquier diámetro incluyendo habilitado, armado, ganchos, traslapes, amarres, suministro de materiales, mano de obra y herramienta.

5. Concreto premezclado F’C = 250 Kg / cm2, incluyendo en los trabajos colado, vibrado, curado y bombeo.

6. Tubo de 3” Cédula 40, incluyendo su aplicación, soldadura 7018, mano de obra, habilitado, equipo y herramienta.

JUNTAS Y APOYO

1. Junta de construcción a base de Celotex 2.4 cm de espesor, incluyendo suministro, mano de obra y herramienta.

2. Placa de Neopreno en apoyo de estructura, incluyendo en los trabajos: suministro y

colocación, materiales, mano de obra y herramienta.



3. Junta de calzada por unidad de obra terminada de Neopreno integral ASTM 2240 – D60 Tipo MEX – T – 50 o similar, incluyendo en los trabajos ranuración de la carpeta asfáltica, colocación de refuerza y perfiles, colocación y nivelación de juntas, colado posterior y limpieza.

GUARNICIONES, PARAPETO Y REMATES

1. Construcción de guarnición sobre estructura de 50 x 20 x 25 cm, incluyendo en los trabajos: cimbra, descimbra, acabado aparente, acero de refuerzo, concreto F’C = 250 Kg / cm2.

2. Construcción de banqueta aligerada sobre estructura de 0.80 m de ancho de espesor promedio, incluyendo en los trabajos: cimbra y descimbra, acabado aparente, acero de refuerzo, sonotubo de 20 cm de diámetro, concreto F‘C = 250 Kg / cm2.

3. Remates visuales de 1.50 x 1.00 m de sección, incluyendo acero de refuerzo, cimbra y descimbra, acabado aparente, concreto hecho en obra F’C = 250 Kg / cm2, equipo, mano de obra y herramienta.

4. Suministro y colocación de parapeto metálico de acuerdo a la Norma SCT, comprende colocación de placa de base, placa vertical cartela, tubo negro de 2” y 3” de diámetro, incluyendo en los trabajos: mano de obra, aplicación de primer y pintura esmalte en dos manos, materiales, equipo y herramienta.

TERRACERIAS Y PAVIMENTOS

1. Construcción de terraplenes por unidad de obra terminada con material de banco, compactado en capas de 20 cm de espesor a 95 % de su P.V.S.M.

2. Construcción de capa subrasante por unidad de obra terminada, con material de

banco, compactado al 95 % de su P.V.S.M.

3. Construcción de capa base hidráulica por unidad de obra terminada, con material de banco, compactado al 95 % de su P.V.S.M.

4. Riego de impregnación por unidad de obra terminada con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento RL – a razón de 1.5 l / m2.

5. Poreo con arena de mina en la superficie impregnada.



6. Barrido de la superficie poreada

7. Riego de liga por unidad de obra terminada con emulsión asfáltica cationica de rompimiento rápido RR 2 Kg a razón de 0.80 l / m2.

8. Carpeta de concreto asfáltico por unidad de obra terminada de 7 cm de espesor, compactada al 95 % de su Peso Volumétrico Máximo Marshall, TMA ¾” a finos.

SEÑALAMIENTO

1. Colocación de señalamiento horizontal por unidad de obra terminada a base de una raya central de color amarillo tráfico y dos rayas laterales color blanco tráfico reflejantes con microesfera, de 15 cm de ancho.

2. Suministro y aplicación por unidad de obra terminada de pintura color amarillo tráfico en guarnición a dos manos.

3. Suministro y colocación de señalamiento Tipo SIG – 10 de 0.40 x 1.78 m con ceja, fondo de color blanco en acabado reflejante grado diamante, letras y filete serán en negro.

4. Suministro y colocación de letrero informativo de obra de 2.44 x 4.88 m de marco de tuburla y lona vinílica, por unidad de obra terminada.

De acuerdo con el ANEXO 1 en el que se presentan los planos de construcción básicos estructurales que contienen la listas específicas de los materiales de construcción, cantidades, tipos de cemento y concreto, varillas, y recomendaciones generales de acuerdo con las normas S.C.T.

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Una vez terminada la construcción del tramo de camino que conectará al puente, se pondrá en operación el mismo, evitando el uso del antiguo vado que servía para cruzar el Río Cuautla en las inmediaciones del poblado de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Una de las acciones que deberá llevarse a cabo a lo largo de la vida útil de un puente son los trabajos de mantenimiento. Son muchos los problemas que se presentan durante la vida útil



de un puente, a continuación trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con más frecuencia. La presencia de agua por una inadecuada evacuación de la misma da lugar a problemas muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bóvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc., ya sea por la propia acción directa del agua: erosiones, socavaciones, humedad. Por su acción como vehículo de otros agentes agresivos: corrosión por sales, ataque por sulfatos, disolución de ligantes en mortero, ó por jugar un papel predominante en otros fenómenos: reacción árido – álcali. En las estructuras metálicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de fuertes problemas de corrosión. Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los desagües del tablero es importante. Las fisuras de flexión son las que se sitúan mas generalmente en la zona central del claro, incluyendo las zonas llamadas de " momentos nulos ". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordón inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos. Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercanía de los apoyos, son fisuras producidas por el esfuerzo cortante. Estas fisuras son activas, es decir, su abertura varia bajo el efecto diario del gradiente térmico (insolación del tablero) y bajo el de la circulación (vehículos pesados). La razón esencial de esta fisuración es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de flexión de la estructura. Se logra el objetivo de la reparación poniendo en una obra un pretensado adicional después de haber inyectado las fisuras que estén suficientemente abiertas; el umbral de una inyección es del orden de 0.2 a 0.3 mm. Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatación del mismo, acelerando la oxidación de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.



La oxidación en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave, pues es sabido que la corrosión bajo tensión es un fenómeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosión por lo general puede ser debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyección de las vainas. Perdidas de recubrimiento, oxidación de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en todos los elementos del puente, más a menudo en el tablero y las zonas próximas a las juntas y los drenes. Despegue del concreto de las péndolas en el tablero y arcos, oxidación de las rotulas metálicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy deterioradas, muchas veces inexistentes. A causa de los materiales: concreto fabricado con áridos con elevado contenido del feldespatos ( granitos, esquistos, pizarras, etc. ), si después tiene un aporte considerable de agua, en este caso este tipo de áridos puede reaccionar con el hidróxido cálcico de la pasta de cemento, produciendo unos nuevos compuestos químicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo más o menos largo producen la destrucción del concreto. Los procedimientos más usuales para solucionar los problemas más comunes en cada una de las etapas y para los elementos más comunes en los puentes, se sintetizan a continuación: CAUCES Y CIMENTACIONES a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineación y la sección transversal del cauce b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostería o de concreto ciclópeo c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos d) Hacer zampeados de mampostería de piedra con dentellones en el fondo del cauce e) Proteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor



SUBESTRUCTURAS a) Recimentación de pilas y estribos:

Utilizando concreto ciclópeo colado bajo el agua

Construcción de una pantalla perimetral de micropilotes b) Reparación y refuerzo de pilas y estribos fracturados por socavación, hundimientos e inclinación por cargas.

Utilizando encamisados de concreto

Con el adosamiento de estructuras metálicas c) Reparación de pilotes que presentan fractura y exposición del acero de refuerzo d) Reforzamiento de corona y cabezales e) Inyección de grietas y reposición de concreto degradado f) Reconstrucción de coronas y bancos de apoyo de las estructuras del puente SUPERESTRUCTURAS 1. De concreto: a) Reparación de grietas en trabes, diafragmas y losas.

Inyección de resinas epóxicas b) Para reforzar los elementos de la superestructura:

Adosar soleras metálicas con resinas epóxicas

Incremento del número de trabes

Construir sobrelosas

Colocar preesfuerzo longitudinal, transversal y vertical c) Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por asentamiento de los apoyos o por efectos dinámicos, sismos e impactos de vehículos sobre las estructuras 2. Metálicas: a) Reparaciones por oxidación y corrosión:



Sustitución de elementos que han tenido pérdidas del área de su sección transversal

Reemplazo de remaches y pernos b) Para reforzar los miembros de la superestructura:

Con cubreplacas

Con perfiles laminados.

Incremento del número de trabes c) Sustitución de sistemas de piso. d) Ampliaciones y refuerzos 3. Arcos de mampostería y arcos de concreto: Mampostería: Ha requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes pretensadas, afianzamiento de dovelas y, para su ampliación, se han construido sobrelosas voladas de concreto armado. Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemática que las estructuraciones de concreto reforzado. DISPOSITIVOS DE APOYO

Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o material galvanizado. En caso de corrosión severa que impidan su funcionamiento, deben reemplazarse. Otros casos típicos de sustitución se presentan con mecedoras de concreto armado que se fisuran ó los apoyos que se deforman. II.2.6 DESCRIPCION DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

La obra proyectada se divide en dos elementos:



a) Camino de ingreso que conecta la antigua carretera con dirección al vado para el paso por el Río Cuautla. Este pequeño tramo es la única obra asociada al puente ya que permite entroncar directamente a la obra proyectada. Por la ubicación de este tramo fuera del cuerpo de agua, no se encuentra sujeta a la evaluación del impacto ambiental. Este fragmento de carretera estará sujeto a los servicios de mantenimiento de la carretera, principalmente de bacheo y mantenimiento de los acotamientos del camino de tal manera que se evite la erosión de las márgenes de la carretera evitando su deterioro. Con el fin de mejorar las condiciones ambientales de la zona, se propone la forestación en ambos márgenes de la carretera de tal manera que visualmente mejore el entorno carretero además de retener el suelo. b) Puente sobre el Río Cuautla. Se trata de la obra principal la cual es el objeto de este trabajo y sujeta a la evaluación de impacto ambiental. II.2.7 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO Por las características particulares de este proyecto no se tiene contemplado el abandono del proyecto de construcción del Puente Cuautla. Es importante mencionar que al construir este tramo de carretera y el puente correspondiente se abandonará un tramo de carretera y el antiguo vado por el cual se cruzaba por el río. Con la finalidad de mejorar las condiciones del río se eliminará dicho vado mediante la demolición de la mampostería de tercera clase, la cual fue junteada con mortero – cemento – arena, incluidos los tubos de drenaje con que cuenta dicha estructura, de tal manera que se evitara un cuerpo sin uso dentro del río ya que la construcción del Puente Cuautla vendrá a sustituir el servicio de este. En cuanto al tramo de carretera que quedará sin uso para el paso sobre el vado, servirá para dar salida a los productos agrícolas de las dos parcelas contiguas al nuevo camino, por lo que el uso del mismo seguirá en operación para estos fines. II.2.8 UTILIZACION DE EXPLOSIVOS

Debido a las técnicas de construcción, no se tiene contemplado el uso de explosivos ya que los trabajos de excavación se realizarán con maquinaria que resulta menos impactante para el ambiente ya que en los explosivos si bien se controla la intensidad de la explosión no sucede así con los daños que pueda causar dentro del cuerpo de agua. Así mismo, para la utilización de explosivos se requiere del permiso de la SEDENA, lo cual no será necesario de acuerdo a lo antes expuesto.



Dado que la obra se llevará a cabo durante la presente temporada de estiaje en la que los niveles del agua son menores, los trabajos para la apertura de las cepas para las zapatas y estribos se podrán realizar de una manera controlada evitando daños al ambiente. Durante los trabajos dentro del cuerpo de agua se llevará a cabo un estricto control de los combustibles, grasas o aceites que pudieran quedar en el agua del río, de tal manera que se disminuya lo más posible. Es importante mencionar que deberá llevarse a cabo la consecución del permiso de la CONAGUA para la construcción del puente dentro del cuerpo de agua y su alineamiento correspondiente, lo cual será posterior a la evaluación del Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental y en su caso la aprobación del mismo. II.2.9 GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS, LIQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Como producto de las diversas acciones de preparación del área del proyecto se generarán residuos sólidos producto de los trabajos de despalme y desmonte, los cuales serán de poca monta ya que el sitio corresponde a dos parcelas agrícolas; así mismo, los árboles que sea eliminados ( aproximadamente 8 – 10 árboles ) serán troceados con el fin disponer de los mismos en donde indique la autoridad ambiental municipal. Así mismo, se generarán otros residuos sólidos producto de la obra como es el caso de sacos de cemento, y otros productos como aditivos, entre otros. Como producto de los horarios de alimentación se generarán residuos de alimentos, bolsas de papel, bolsas de plástico, envases de pet y de vidrio, mismos que serán dispuestos en tambos con los letreros correspondientes, siendo dispuestos por caminos de la empresa en el lugar que indique la autoridad municipal. Como parte de los trabajos de excavación para la ubicación de las estructuras de soporte de la superficie de rodamiento del puente proyectado, el material de arena y boleos extraído será reutilizado en el mismo sitio para mejorar las condiciones de los taludes del río. Otros residuos producto de materiales de construcción y que son dispersados accidentalmente, serán recolectados por personal de la empresa con el fin de desarrollar una obra limpia y que genere el menor número de residuos contaminantes. Los residuos de grasas, aceites, aditivos y estopas sobrantes de la utilización en la maquinaria, serán recolectados como material peligroso y serán entregados a una empresa



especializada y autorizada por SEMARNAT para su manejo mediante la recepción, traslado y disposición final de acuerdo con las normas ambientales aplicables a estos residuos. En el rubro de residuos orgánicos, la empresa constructora contratará los servicios de una empresa especializada en el ramo. En cuanto a residuos líquidos estos serán limitados ya que prácticamente no se utilizan. El agua que será utilizada para la preparación de cemento en el sitio será agua cruda y en proporciones limitadas. En lo que se refiere a las emisiones a la atmosfera serán fundamentalmente producto de la maquinaria ya que las estructuras mayores de la construcción del puente serán prefabricadas por una empresa especializada en el ramo en sus instalaciones. Sin embargo, deberá darse cumplimiento a la Norma Oficial Mexicana NOM – 041 – SEMARNAT – 2006 y NOM – 045 – SEMARNAT – 2006. En lo relativo a la emisión de ruido se deberá dar total cumplimiento a la Norma Oficial Mexicana NOM – 080 – SEMARNAT – 1994, haciendo la aclaración de que los trabajos de construcción se llevarán a cabo de las 8:00 am a las 18:00 pm, cumpliendo con el número de decibeles correspondientes. II.2.10 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICION ADECUADA DE LOS RESIDUOS

Como ya se ha indicado, en general los residuos son limitados, por lo que el manejo y disposición final serán llevados a cabo por la propia empresa en los sitios que designe la autoridad ambiental municipal, y con los recursos en infraestructura con que cuente la misma. En cuanto a los residuos sólidos serán dispuestos en el relleno sanitario municipal el cual corresponde a un nivel de infraestructura media – baja. Los residuos orgánicos producto de los sanitarios de obra serán recogidos por camiones especializados de la empresa contratada y transportados a la planta de tratamientos de aguas residuales con la que trabaja la empresa.



Los residuos peligrosos ( grasas, aceites, aditivos, estopas y residuos de diesel y gasolina ) serán manejados conforme al protocolo correspondiente por la empresa especializada contratada, en los sitios autorizados en que dispone dichos residuos. Cabe mencionar que todos los servicios prestados para el manejo ambiental de la zona del proyecto se consideran suficientes, además de que los sitios de disposición cuentan con las autorizaciones oficiales correspondientes, por lo que se reitera que se consideran suficientes.



III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION DEL USO DE SUELO De acuerdo con la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en su Artículos 115 en su Numera V “ …los Municipios, en los términos de las leyes federales y estatales relativas, estarán facultados para formular, aprobar y administrar la zonificación y planes de desarrollo urbano municipal; participar en la creación y administración de sus reservas territoriales; controlar y vigilar la utilización del suelo en sus jurisdicciones territoriales; intervenir en la regularización de la tenencia de la tierra urbana; otorgar licencias y permisos para construcciones, y participar en la creación y administración en zonas de reservas ecológicas …˝. En razón de lo anterior, es el Municipio a quien se le atribuye las normas y regulaciones de uso del suelo. Es por ello que en la carta de usos y destinos del suelo emitida por el H. Ayuntamiento de Ayala, Morelos, determinan que el uso de suelo en la zona del proyecto es la de una zona con uso hidráulico ( cuerpo de agua: río ) y que de manera restringida se pretende dar un uso para vía general de comunicación ( puente vehicular ). Tomando como base la iniciativa del Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 20012 publicado en el Diario Oficial de la Federación, el cual en su punto de Desarrollo en Armonía con la Naturaleza el cual en su Diagnostico indica “ … el crecimiento demográfico, el económico y los efectos no deseados de diversas políticas, han traído consigo un grave deterioro del medio ambiente, que se expresa sobre todo en daños a ecosistemas, deforestación, contaminación de mantos acuíferos y de la atmósfera … ˝. “ … El desarrollo del país ha provocado un deterioro del entorno natural. Tanto por prácticas productivas inadecuadas, como por usos y costumbres de la población, se ha abusado históricamente de los recursos naturales renovables y no renovables y se han dañado seriamente numerosos ecosistemas en diferentes regiones. La falta de conciencia entre la población acerca de la necesidad de cuidar el medio ambiente ha conducido a ganancias efímeras en los niveles de vida de las generaciones presentes, a costa de sacrificios que habrán de padecer las futuras. Es impostergable la elaboración y aplicación de políticas públicas que conduzcan a un mayor cuidado del medio ambiente … ˝.

“ … El deterioro ambiental se atribuye por lo general al desarrollo económico; sin embargo, son las decisiones y acciones implantadas por los seres humanos las que subyacen en ese fenómeno. La cultura de convivencia con la naturaleza requiere impulsarse con gran determinación, como punto de partida hacia nuevos estilos de desarrollo, que permitan



asentar los niveles de vida de la población, no por períodos cortos sino de manera sustentable … ˝.

“ … El suelo es un recurso natural no renovable y constituye uno de los principales elementos del patrimonio natural; su pérdida o deterioro son un grave problema ambiental. La principal causa de la degradación de los suelos es la deforestación asociada al cambio de uso con fines de producción agropecuaria … ˝. Entre las estrategias que considera este documento podemos encontrar que: “ … Orientar las políticas de crecimiento poblacional y ordenamiento territorial, considerando la participación de los estados y municipios, para crear núcleos de desarrollo sustentable que estimulen la migración regional ordenada y propicien el arraigo de la población económicamente activa cerca de sus lugares de origen … ˝. Por ello en los próximos años se requerirá de una expansión productiva que siente bases para crear empleos y ampliar la oferta de bienes y servicios demandados por una población en crecimiento. Por ello la política ambiental y de aprovechamiento de los recursos irá más allá de una actitud estrictamente reguladora y se constituirá también en un proceso de promoción e inducción de inversiones en infraestructura ambiental, de creación de mercados y de financiamiento para el desarrollo sustentable. Así lograremos hacer compatible el crecimiento económico con la protección ambiental. Junto con las acciones para frenar el deterioro ecológico y transitar hacia un desarrollo sustentable, se deberán realizar programas específicos. Así, dentro de las directrices de la Vinculación con las Normas y Regulaciones sobre Uso del Suelo, los documentos normativos que integran el marco referencial, son los que se enlistan a continuación:

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007 – 2012

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2007 – 2012

PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO SOCIAL

PROGRAMA NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES 2007 – 2012



PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO 2007 – 2012

PROGRAMA DE ORDENACIÓN DE LA ZONA CONURBADA CUAUTLA, AYALA, YECAPIXTLA Y ATLATLAHUCAN ( CAYA )

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL

AMBIENTE

LEY DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA PROTECCION AL AMBIENTE DEL ESTADO DE MORELOS

LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE MORELOS

LEY DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO

SUSTENTABLE DEL ESTADO DE MORELOS

LEY DE PROTECCIÓN CIVIL PARA EL ESTADO DE MORELOS

PROGRAMA MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE AYALA, MORELOS

SISTEMA NACIONAL DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS

SISTEMA DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS DEL ESTADO DE MORELOS

De acuerdo a lo anterior el proyecto propuesto se encuentra en concordancia con los lineamientos de la normatividad federal, estatal y municipal. PROGRAMA MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO SUSTENTABLE DE AYALA

Es importante indicar que el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala, Morelos se encuentra publica de manera abreviada en el Periódico Oficial “ Tierra y Libertad ” No. 4782, y fechado el día 19 de febrero del 2010. ANEXO 7 De acuerdo con este instrumento de planeación municipal, el proyecto propuesto se encuentra con dos usos de suelo contenidos en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala y que corresponden a la prolongación de la carretera para su entronque con el puente ( fuera del área del río ) como suelos de Preservación Ecológica en la modalidad de Producción Rural Agroindustrial de Riego ( PRA – R ) o suelos agrícolas de riego y la parte que corresponde al puente como cuerpo de agua ( río ) o Área de Valor Ambiental ( AVA ).



Cabe mencionar que la empresa promovente del proyecto con el fin de estar en concordancia con los lineamientos en materia de uso del suelo, deberá solicitar a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Gobierno del Estado de Morelos, la entrega de la Licencia de Destinos del Suelo con el fin de contar con certidumbre jurídica en lo relativo al aprovechamiento del suelo con fines de interés social. Para los efectos del instrumento de planeación ( Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala ) en relación con la construcción del Puente Cuautla que beneficiará a los pobladores de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos, se deberán observar los siguientes lineamientos: PROGRAMAS Y CORRESPONSABILIDAD SECTORIAL Para lograr el reordenamiento territorial de los asentamientos humanos y orientar el futuro desarrollo de los centros de población comprendidos en el territorio municipal, de acuerdo a los objetivos planteados en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala, es necesaria la coordinación de los sectores de la administración pública y la concertación con los sectores social y privado. MECANISMOS DE INSTRUMENTACIÓN

Este apartado comprende todos aquellos instrumentos que permiten fundamentar, ejecutar y evaluar el Programa de Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala, sean éstos jurídicos, financieros, administrativos o de cualquier otro carácter. MECANISMOS DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

Dentro de la etapa de operación, el sistema de seguimiento y evaluación que al efecto se establezca deberá garantizar una plena objetividad de los logros alcanzados y de los propios rezagos. Para asegurar que las políticas y programas de Gobierno se cumplan, deberá incidirse en la inversión pública a través de los diversos programas de desarrollo urbano, lo que se traducirá en obras y acciones de beneficio social; así mismo, se vigilará que los recursos autorizados se apliquen correcta y oportunamente en el tiempo y en los espacios programados, cuantificando metas y beneficios y su vinculación con la estrategia de desarrollo urbano planteada en este Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable.



PROGRAMA DE ORDENACION MUNICIPAL DE LA ZONA CONURBADA DE CUAUTLA, AYALA, YECAPIXTLA Y ATLATLAHUCAN ( CAYA )

De acuerdo con los datos recabados en el Programa de Ordenacion Municipal de la Zona Conurbada de Cuautla, Ayala, Yecapixtla y Atlatlahucan ( CAYA ) cuenta con ámbito de aplicación en el Municipio de Ayala en: de la zona norte del Municipio de Ayala incluyendo Ciudad Ayala, Anenecuilco, San Pedro Apatlaco, y las localidades que lo circundan, asimismo se integro una fracción de superficie de la parte oriente de este municipio, donde se localiza la Zona Industrial, la Unidad Habitacional 10 de Abril y el Fraccionamiento las Huertas. ANEXO 8 LEY DE AGUAS NACIONALES

El permiso para la construcción del Puente Cuautla, deberá otorgarse en términos de la Ley de Aguas Nacionales y de su reglamento al dar cumplimiento a cada uno de los requisitos para el aprovechamiento de paso y uso de un cuerpo de agua nacional. Para el otorgamiento de los permisos correspondientes por parte de la Comisión Nacional del Agua se deberá haber entregado, evaluado y autorizado la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto de Construcción del Puente Cuautla, Carretera: Tecomalco, Tramo: Tecomalco – Entronque Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Así mismo, el promovente del proyecto, deberá de realizar los trámites necesarios ante la CONAGUA con el fin de contar con los permisos correspondientes para el uso del cuerpo de agua ( Río Cuautla ) para la instalación del puente propuesto. Así mismo, el proyecto en cuestión se encuentra fuera de cualquier Área Natural Protegida tanto Federal como Estatal.

Es importante mencionar que el Municipio de Ayala al igual que todos los municipios del Estado de Morelos, cuenta con el Bando de Policía y Buen Gobierno el cual marca las directrices municipales y se encuentra publicado en el Periódico Oficial para su debido conocimiento y cumplimiento.



IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El objetivo de este apartado se orienta a ofrecer una caracterización del medio en sus elementos bióticos y abióticos, describiendo y analizando, en forma integral, los componentes del sistema ambiental del sitio en donde se establecerá el proyecto, todo ello con el objeto de hacer una correcta identificación de sus condiciones ambientales, de las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro. IV.1 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO Morelos, a pesar de su mínima extensión territorial, ofrece una gran variedad y riqueza natural así como una gran diversidad climática, como resultado de la combinación de altitud, latitud y topografía. Además, el estado cuenta con una particular riqueza natural; gracias a su ubicación geográfica y la influencia del sistema neovolcánico transversal. Esta riqueza crea una gran responsabilidad en su conservación debido a la problemática ecológica que se vive en la actualidad, la cual se deriva de la interrelación entre el sistema natural y el socioeconómico, misma que ha provocado la desertificación, como resultado del constante cambio de uso de suelo, el crecimiento de la frontera agrícola y el crecimiento urbano. En el sistema natural se consideran los criterios ambientales de carácter abiótico, los cuales incluyen, la geomorfología, hidrología, edafología, clima, geología, uso de suelo y bióticos como flora y fauna los cuales permiten analizar las características generales y evaluar las condiciones actuales del municipio, con el objeto de identificar el territorio en unidades de relieve representables cartográficamente. Con base en este análisis es posible clasificar y formular alternativas para el uso del territorio, planificando de manera ordenada el crecimiento municipal, hacia áreas aptas, y al mismo tiempo proponer y establecer normas para la conservación, aprovechamiento y mejoramiento de los recursos naturales.

El conocimiento de los recursos naturales, así como de su potencialidad, y propiedades específicas es un requerimiento concreto de nuestras sociedades, puesto que este conocimiento permite aprovechar los recursos naturales, sin comprometer las expectativas de las generaciones futuras.



Los datos que se proporcionan son relacionados con el medio ambiente natural y socioeconómico y sirven de referencia para evaluar las condiciones medio ambientales y sociales y los posibles efectos del proyecto a estos dos rubros. En este apartado se analizan las características del sistema natural municipal para evaluar sus condiciones actuales. El Municipio de Ayala se encuentra ubicado entre 18º 34’ y 18º 50’ de Latitud Norte y 98º 50’ y 99º 06’ de Longitud Oeste y una altitud de entre 900 y 1 900 m.s.n.m. Así mismo, las colindancias del Municipio de Ayala son: al norte colinda con Yautepec, Cuautla y Yecapixtla; al sur con los municipios de Tepalcingo, Tlaquiltenango y Tlaltizapán; al este con los municipios de Yecapixtla, Temoac, Jantetelco, Jonacatepec y Tepalcingo y al oeste con Tlaltizapán y Yautepec. El Municipio de Ayala cuenta con una superficie de 345.688 Km2 que representa en 7.74 % de la superficie del Estado según clasificación de INEGI. En las FIGURAS 2 y 3 ( Pag. 5 ) y 5 ( Pag. 21 ) se puede observar las características físicas

del área de trabajo, su topografía, vegetación, así como la propuesta de trazo del tramo de carretera para entroncar el puente, como el puente mismo en el que se aprecia el esviajamiento del mismo con respecto al río. El área de trabajo se localiza en el Municipio de Ayala, Morelos y se encuentra ubicado físicamente bajo las coordenadas geográficas que se marcan en el CUADRO 1( Pag. 4 ).



CUADRO 1 ( TOMADO DE LA PAGINA 4 )

COORDENADAS GEOGRAFICAS Y UTM DE UBICACIÓN DEL TERRENO








NORTE ( m. Y )

2062982.76

ESTE ( m. X )

500402.55






NORTE ( m. Y )

2062938.51

ESTE ( m. X )

500259.94

Con la finalidad de explicar el cuadro se presentan las Coordenadas Geográficas que corresponden a la Latitud, Longitud y adicionalmente Altitud, todas ellas al décimo de minuto y la elevación sobre el nivel del mar con una equidistancia entre curvas de nivel de 20 m de acuerdo a la CARTA TEMATICA CUAUTLA CLAVE E- 14 – B – 51 en escala 1:50 000 y donde aparecen representados todos los accidentes geográficos en cuestión. Las coordenadas Ortogonales corresponden a la localización de un punto en Coordenadas Ortogonales de la Proyección Transversa de Mercartor al décimo de Kilómetro ( éstas coordenadas se repiten cada 6º de longitud ). Es importante mencionar que las CARTAS TEMATICAS del INEGI consultadas para la realización del presente trabajo fueron las que se enlistan a continuación:

CARTA TOPOGRAFICA

CARTA GEOLOGICA



CARTA EDAFOLOGICA

CARTA DE USO DEL SUELO Y VEGETACION El Municipio de Ayala, Morelos en donde se localiza el área de estudio, se encuentra formando parte de las provincias fisiográficas: Provincia Fisiográfica Eje Neovolcánico ocupando un 67.78 % y de la Sierra Madre del Sur con un 32.23 % y de las Sub Provincias Fisiográficas Lagos y Volcanes de Anáhuac cubriendo el 58.01 %; Sierras y Valles Guerrerenses con un 32.23 % y Sierras del Sur de Puebla con 9.76 %. En la FIGURA 6 se presenta el sistema de comunicación por tierra del Municipio de Ayala el cual comunica la cabecera municipal con Cuautla vía San Pedro Apatlaco; así mismo existe una comunicación a Moyotepec y Chinameca hacia el sur de la cabecera municipal; además existe comunicación hacia el oriente con Tenextepango y Xalostoc.

FIGURA 6 SISTEMA DE COMUNICACIÓN DEL MUNICIPIO DE AYALA



En la FIGURA 7 se presenta la topografía general del Municipio de Ayala. En este gráfico se puede observar el sistema de Topoformas existentes en el municipio.

FIGURA 7 MAPA DE TOPOGRÁFICO

FUENTE: MARCO GEOESTADISTICO MUNICIPAL, 2005, VERSION 3.1 E INFORMACION TOPOGRAFICA

DIGITALIZADA ESCALA 1:250 000 SERIE III



El sistema de topoformas existente en el Municipio de Ayala es el que se relaciona a continuación:

Sistema de llanura aluvial con lomerío ocupando el 45.95 % de la superficie municipal

Sistema de sierra de laderas escarpadas con 22.67 %

Sistema de sierra baja con 10.92 %

Sistema de sierra volcánica de laderas escarpadas con 9.76 %

Sistema de valle de laderas tendidas con lomerío con 8.13 %

Sistema de lomerío típico con 1.43 %

Sistema de lomerío de tobas con cañadas con 1.14 % Es importante indicar que el área de caracterización se encuentra enmarcada por un conjunto de sistemas de topoformas sumamente complejo que le da el carácter topográfico. Es importante indicar que la zona de estudio tiene una altitud que oscila entre 900 y 1 900 m.s.n.m. en tanto que la zona del proyecto se encuentra a una altitud de 1 182 m.s.n.m. IV.2 CARACTERISTICAS Y ANALISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

Para el desarrollo de esta sección se analiza de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo y del agua que hay en el área de estudio. En dicho análisis se considera la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias.



IV.2.1 ASPECTOS ABIOTICOS A) CLIMA

El clima es la suma total de los fenómenos meteorológicos que caracterizan el estado medio del tiempo atmosférico, en un punto de la superficie terrestre. La vertiente meridional del Sistema Volcánico Transversal, donde se localiza el estado de Morelos, es una de las regiones más ricas en la recepción de radiación solar, la cual sufre variaciones por la acción de los elementos del clima, sin embargo en la entidad se conjugan para la existencia de humedad. De acuerdo con los datos disponibles, la estación meteorológica más cercana al sitio del proyecto corresponde a la Estación Cuautla. De acuerdo con el mapa de clima de Köppen, modificado por García, la mayor parte de la entidad, incluyendo las zonas central y austral presentan un clima Aw0 (w) ( e ) g, es decir , cálido subhúmedo; el más seco de los subhúmedos con lluvias de verano, canícula y con un cociente P/T ( precipitación total anual en mm sobre temperatura media anual en ºC ) menor de 43.2 ºC, además se clasifica como extremoso, el cual tiene oscilaciones, entre 7º y 14º C y la marcha de la temperatura tipo Ganges. La temperatura máxima promedio de la zona del proyecto, oscila entre los 38.0 a 42.0 ºC y la mínima presenta una oscilación entre 0.05 y 1.0 ºC. Este clima se encuentra localizado en la zona centro y sur de la entidad, cubriendo en formas parcial o total los municipios que se relacionan a continuación: Ayala, Axochiapan, Jonacatepec, Tepalcingo, Cuautla, Tlaltizapán, Tlaquiltenango, Jojutla, Puente de Ixtla, Amacuzac, Xochitepec, Tetecala, Mazatepec y Emiliano Zapata y que en el caso del Municipio de Ayala ocupa el 100 % su superficie. En la FIGURA 8 se presenta el Mapa de Clima en el que se inserta el Municipio de Ayala.



FIGURA 8 MAPA DE CLIMAS DEL MUNICIPIO DE AYALA

FUENTE: MARCO GEOESTADISTICO MUNICIPAL, 2005 SERIE 3.1 Y CONTINUO NACIONAL DEL CONJUNTO DE DATOS GEOGRAFICOS DE LAS CARTAS DE CLIMAS, PRECIPITACION TOTAL ANUAL Y TEMPERATURA MEDIA ANUAL 1:1 000 000 SERIE I



Los valores de temperatura y precipitación pluvial se ajustan en forma intermedia a los valores cartografiados ya que la Estación Meteorológica se encuentra dentro de los climas A. CUADRO 10.

CUADRO 10

DATOS DE TEMPERATURA Y PRECIPITACION PLUVIAL ESTACION CUAUTLA

MES TEMPERATURA ( oC )

PRECIPITACION ( mm )

ENERO 20.5 15.3

FEBRERO 22.2 2.4

MARZO 24.0 1.2

ABRIL 24.9 12.6

MAYO 26.4 81.4

JUNIO 24.3 191.8

JULIO 23.2 198.1

AGOSTO 23.6 175.9

SEPTIEMBRE 23.1 210.4

OCTUBRE 22.5 68.9

NOVIEMBRE 21.7 17.1

DICIEMBRE 20.4 2.5

PROMEDIO / SUMATORIA 23.0 997.6

B) GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA En Morelos existen afloramientos de rocas ígneas y sedimentarias, las primeras son las más antiguas en la región y las más abundantes ( basalto, andesita, riodacita, tobas, suelos de aluvión ). Estas se clasifican desde el punto de vista litológico como calizas y depósitos marinos interestratificados de areniscas y lutitas, las rocas sedimentarias cubren importantes extensiones pero en menor escala, representadas también por los componentes antes mencionados. FIGURA 9 La geología se compone de la siguiente manera: Neógeno ( 29.46 % ), Palógeno ( 23.14 % ), Cretácico ( 22.19 % ), Cuaternario ( 19.67 % ), Terciario ( 1.81 % ) y otros ( 3.73 % ) de la superficie total del municipio. La geología de la zona de estudio están comprendidos por:

A. Aluvión ( al ) del Cenozoico y Cuaternario, ocupando el 17.63 % de la superficie municipal e integrados por depósitos sedimentarios clásticos continentales con bajo porcentaje de elementos volcánicos.



Por otro lado el sitio cuenta con los siguientes componentes geológicos:

Formación Cuautla ( Cretácico Superior ), contiene rocas marinas del Cretácico Superior que se constituye de calizas con lentes y nódulos de pedernal, así como fósiles silicificados. Esta formación junto con la Morelos, por efectos orogénicos sufrieron un intenso fracturamiento que en muchos sitios fueron resellados por calcita.

Formación Morelos ( Cretácico Inferior ), son rocas marinas del Cretácico Inferior constituidas por calizas y dolomitas con contenidos de pedernal intercalados. Estas rocas se encuentran distribuidas ampliamente en todo el estado de Morelos. Grupo Balsas ( Eoceno y Oligoceno ), conglomerado continental con clastos de caliza y en menor proporción rocas volcánicas, con limonita, arenisca y derrames de lava mática y rocas volcaniclásticas asociadas, marga, caliza, pedernal y yeso de origen lacustre.

Grupo Ixtlilco ( Oligoceno ), presenta derrames de lava andesititas, dacíticas y riodacítica con intercalaciones de material volcaniclásticos, correspondientes a la parte centromeridional del estado.

Las rocas predominantes de la zona de estudio se encuentran conformadas por aluviones ( al ) y que dan origen a rocas ígneas extrusivas y sedimentarias originadas en el Terciario, los cuales se sobreponen y anastomosan en algunos sitios con calizas ( cz ) y lutitas – areniscas ( lu – ar ) que a su vez originan rocas sedimentarías e ígneas extrusivas del Cretácico y de origen Mesozoico. Así mismo, sobre la cabecera municipal se presenta una Fractura con dirección NO – SE. GEOFORMAS

El municipio presenta cinco formas características de relieve, la primera corresponde a zonas con roca sedimentaria conformada por arenisca – conglomerado ( 20.73 % ), caliza ( 19.8 % ), conglomerado ( 18.29 % ) y lutita – arenisca ( 2.39 % ). Las rocas ígneas extrusivas están compuestas por: andesita – toba intermedia ( 8.11 % ), toba ácida ( 4.85 % ), toba básica – brecha volcánica ácida ( 1.75 % ), volcanoclástico ( 0.62 % ) y brecha volcánica básica ( 0.29 % ).



Las rocas ígneas intrusivas están compuestas por rocas del tipo pórfido – andesítico ( 0.49 % ). Las rocas metamórficas están compuestas por skarn ( 1.32 % ). Cabe mencionar que el terreno municipal se encuentra disectado por el Río Cuautla el cual origina un sistema de drenaje con configuración subdendrítica en su curso superior y anastomosada en la inferior. El relieve terrestre del municipio de Tlaltizapán está conformado por:

Cuerpo de agua permanente

Montaña, elevación natural de la superficie terrestre con respecto a las porciones contiguas, el término se aplica a elevaciones mayores de lomas o colinas de más de 200 – 300 m sobre su base.

Rampa acumulativa erosiva con proceso de sedimentación, es una superficie semiplana con cierto grado de pendiente o inclinación que se ha generado por la acumulación y depósito de sedimentos o estratos que se encuentran directamente asociados a los distintos ambientes naturales ( desértico, volcánico, periglacial ) en lo que se conforma la unidad morfológica ( rampa acumulativa)

Relieve carstico denudatorio, zona de montaña, la cual al ser despojada de vegetación puede presentar un proceso rápidamente erosivo por influencia de suelos ricos en cal, los cuales s deterioran con gran facilidad debido a sus valores de pH

Valle aluvial con proceso de acumulación, es una forma negativa del relieve equivalente a una depresión estrecha o alargada originada por procesos erosivos, así como por la acción conjunta de corrientes fluviales y lavado deluvial de las laderas; son valles abiertos, relativamente viejos que se caracterizan por la acumulación aluvial durante las crecidas y diluvial durante el estiaje

Valle amplio o planicie aluvial colmatado, donde dominan los mecanismos de erosión lateral o socavación de riveras, son de fondo plano poco profundos o somero y muy amplios en la anchura y de fondo móvil. Los sedimentos son finos construidos por arenas y limos, se forman bancos aluviales en ele estiaje y remoción en las crecidas siendo susceptibles a la inundación de terrenos adyacentes por desborde



Valle intermontano con moderada remotante, corriente que tiene un cause o disección

FIGURA 9 MAPA DE GEOLOGIA DEL MUNICIPIO DE AYALA

FUENTE: INEGI, MARCO INEGI, GEOESTADISTICO MUNICIPAL, 2005 INEGI, CONTINUO NACIONAL DEL CONJUNTO D E DATOS GEOGRAFICOS DE LA

CARTA GEOLOGICA 1:250 000, SERIE I INEGI, INFORMACION TOPOGRAFICA DIGITAL ESCALA 1:250 000 SERIE III



RIESGOS SISMICO, VULCANISMO Y DESLIZAMIENTOS

El Municipio de Ayala se localiza en la zona B de riesgo sísmico medio, categoría en la que se encuentra clasificado el Estado de Morelos. Sin embargo, de acuerdo con los anales de sismos registrados a la fecha, éstos no han sido de marcada destructividad. En la zona no se presentan riesgos potenciales a deslizamientos, derrumbes o movimientos de tierra que representen un riesgo potencial, esto se debe a que el sustrato geológico está constituido por rocas volcánicas del tipo de basaltos. Atendiendo a la Regionalización Sísmica de la República Mexicana, el sitio se ubica en la Zona B de actividad sísmica media, correspondiendo a aceleraciones máximas del terreno ( probables ) de 70, 100 y 160 cm / s2 con periodos de recurrencia de 50, 100 y 500 años respectivamente. FIGURA 10.

FIGURA 10 ZONAS SISMICAS DE MEXICO



C. SUELOS ( EDAFOLOGIA ) La interrelación de los elementos que integran los ecosistemas como el clima, la roca, el relieve, la hidrología y la biota influyen en la génesis, morfología y distribución del suelo en Morelos. La porción morelense de las Sierras y Valles Guerrerenses presenta un mosaico edáfico complejo y muy diverso que se compone por doce tipos de suelos distintos, los cuales incluyen a los grupos Vertisol ( 34.57 % ), Feozem ( 18.95 % ), Rendzina ( 18.57 % ), Castañozem ( 10.77 % ), Litosol ( 8.62 % ), Chernozem ( 4.77 % ) y otros ( 3.57 % ). FIGURA 11 Los suelos dominantes corresponden a la formula edáfica: Vp + Ch / 3 e I + E / 2. VERTISOL PELICO Este tipo de suelo se encuentra conformado por los siguientes horizontes: HORIZONTE A 11 Profundidad 0.00 – 0.30 m; color gris en húmedo. Separación de contraste abrupto y forma plana. Reacción nula al HCl diluido. Textura: migajón arcilloso. Reacción al NaF nula. Consistencia firme en húmedo. Adhesividad fuerte, plasticidad fuerte. Esqueleto con grava de tamaño fino, forma angular y cantidad escasa. Estructura de forma masiva, tamaño medio y desarrollo fuerte. Porosidad en cantidad escasa y constitución finamente porosa. Facetas de fricción / presión abundantes. Raíces muy finas muy escasas, raíces finas muy escasas. Drenaje interno moderadamente drenado. Denominación del horizonte: Úmbrico. HORIZONTE A 12 Profundidad 0.30 – 0.60 m; color gris oscuro en húmedo. Separación de contraste abrupto y forma plana. Reacción nula al HCl diluido. Textura: migajón arcilloso. Reacción al NaF nula. Consistencia firme en húmedo. Adhesividad fuerte, plasticidad fuerte. Esqueleto con grava de tamaño fino, forma angular y cantidad escasa. Estructura de forma masiva, tamaño medio y desarrollo fuerte. Porosidad en cantidad escasa y constitución finamente porosa. Facetas de fricción / presión abundantes. Raíces muy finas muy escasas, raíces finas muy escasas. Drenaje interno moderadamente drenado. Denominación del horizonte: Úmbrico.



FIGURA 11 MAPA DE SUELOS DEL MUNICIPIO DE AYALA

FUENTE: INEGI, MARCO GEOESTADISTICO MUNICIPAL, 2005, VERSION 3.1 INEGI, CONJUNTO DE DATOS VECTORIALES EDAFOLOGICO, ESCALA 1:250 000, SERIE II ( CONTINUO NACIONAL ) INEGI, INFORMACION TOPOGRAFICA DIGITAL ESCALA 1:250 000 SERIE III



HORIZONTE AC Profundidad 0.60 – 1.25 m; color rojo pálido en húmedo. Reacción nula al HCl diluido. Textura: migajón arcilloso. Reacción al NaF nula. Consistencia muy firme en húmedo. Adhesividad fuerte, plasticidad fuerte. Esqueleto con grava de tamaño fino, forma angular y cantidad escasa. Estructura de forma masiva, tamaño medio y desarrollo moderado. Porosidad en cantidad escasa y constitución finamente porosa. Drenaje interno moderadamente drenado. Denominación del horizonte: Úmbrico. Las características físico – químicas por horizonte son las que se relacionan en el CUADRO 11.

CUADRO 11 CARACTERISTICAS POR HORIZONTE DEL SUELO VERTISOL HAPLICO

CARACTERISTICA A11 A12 AC % DE ARCILLA 34 40 38

% DE LIMO 28 30 28

% DE ARENA 36 30 34

COLOR EN HUMEDO 10YR 4/1 5YR 4/1 2.5YR 6/2

CONDUCTIVIDAD ELECTRICA EN mmhos/cm <2 <2 <2

pH EN AGUA RELACION 1 : 1 6.9 7.3 7.6

% DE MATERIA ORGANICA 1.2 0.6 0.3

C.I.C.T. meq / 100 g 26.7 30.8 27.5

POTASIO meq / 100 g 0.7 0.6 0.6

CALCIO meq / 100 g 30.7 33.5 30.7

MAGNESIO meq / 100 g 1.9 2.2 1.5

SODIO meq / 100 g 0.4 0.6 0.6

% DE SATURACION DE SODIO < 15 < 15 < 15

% DE SATURACION DE BASES 100 100 100

Como suelo secundario y asociado a Vertisol háplico se encuentra la unidad secundaria denominada Chernozem háplico, el cual se describe a continuación. CHERNOZEM HAPLICO

HORIZONTE A1 Profundidad 0.00 a 0.25 m. Color gris en húmedo. Reacción muy fuerte al HCl diluido. Textura arcillosa. Estructura de forma: migajosa y masiva, tamaño fino y desarrollo moderado. Drenaje interno moderadamente drenado. Denominación del horizonte: Mólico.



HORIZONTE B21 Profundidad 0.25 a 0.75 m. Color pardo – rojizo oscuro. Reacción muy fuerte al HCl diluido. Textura arcillosa. Estructura de forma: masiva, tamaño fino y desarrollo moderado. Drenaje interno moderadamente drenado. Denominación del horizonte: Cámbico.

Las características físico – químicas por horizonte son las que se relacionan en el CUADRO 12.

CUADRO 12 CARACTERISTICAS POR HORIZONTE DEL SUELO VERTISOL HAPLICO

CARACTERISTICA A1 B21 % DE ARCILLA 44 52

% DE LIMO 20 22

% DE ARENA 36 26

COLOR EN HUMEDO 5YR 4/1 5YR 3/2

CONDUCTIVIDAD ELECTRICA EN mmhos/cm < 2 < 2

pH EN AGUA RELACION 1 : 1 7.6 8.0

% DE MATERIA ORGANICA 3.8 0.1

C.I.C.T. meq / 100 g 56.3 48.8

POTASIO meq / 100 g 0.9 0.3

CALCIO meq / 100 g 41.8 26.2

MAGNESIO meq / 100 g 6.3 10.0

SODIO meq / 100 g 0.1 0.2

% DE SATURACION DE SODIO < 15 < 15

% DE SATURACION DE BASES > 50 > 50

D) HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA F. HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA

El estado de Morelos se localiza en la región hidrológica Balsas la cual se ubica entre los paralelos 17º 00´ y 20º 00´ de Latitud Norte y los meridianos 97º 27´ y 103º 15´de Longitud Oeste. La presencia del agua en la entidad es resultado de la interacción de varios factores, entre los que destacan la precipitación pluvial, el arreglo geológico, los aspectos geomorfológicos, las condiciones geohidrológicas, la cobertura vegetal y el uso y manejo del suelo, así como de aspectos generados por el aprovechamiento, uso y abuso de las aguas nacionales, utilizadas en el abastecimiento a centros de población y áreas productivas.



Dentro del ciclo hidrológico de la entidad, se tiene como principal entrada se agua la precipitación pluvial que incide sobre sierras y valles, la mayor parte de la lluvia se evapora hacia la atmósfera y el resto escurre superficialmente o se infiltra al subsuelo. AGUA SUPERFICIAL

El estado de Morelos se localiza en la porción del Alto Balsas, la mayor parte de él en la cuenca del Río Amacuzac y el resto en la cuenca del Río Nexapa. Los recursos hidrológicos importantes, influyen en la determinación de los climas, y vegetación. El Municipio de Ayala además lo atraviesa el Río Cuautla frente a la Colonia Rafael Merino. Este río recibe las aguas del Río Chivato para formar su caudal final en este punto geográfico. Cabe mencionar que el terreno municipal se encuentra disectado por el Río Cuautla el cual origina un sistema de drenaje con configuración subdendrítica en su curso superior y anastomosada en la inferior y los ríos que se mencionan anteriormente. Además, el acuífero tiene recarga con aprovechamiento del agua para uso público, uso urbano e industrial, además de usos domésticos, pecuarios, servicios ya agrícolas. Cabe mencionar que el área de trabajo se encuentra en la Cuenca del Río Grande de Amacuzac en el cual se inserta en un 100 % de su superficie, y la Subcuenca del Río Cuautla en un 68.98 %, Río Yautepec en 30.98 % de su superficie y Río Bajo Amacuzac en 0.13 %. El acuífero Cuautla - Yautepec se encuentra ubicado en el Distrito de Riego No. 016 del Estado de Morelos. Es importante indicar que en este acuífero, la recarga anual es de unos 230 Mm3 de agua que son descargados por las calizas acuíferas a lo largo del borde sur de la zona, subterráneamente y manantiales. El Río Cuautla a lo largo de su recorrido tiene un perfil muy cambiante tanto en profundidad como en tiro horizontal por lo que las zonas de inundación varían en función de su topografía.



AGUAS SUBTERRANEAS Los acuíferos son aquellas formaciones geológicas que tienen la permeabilidad adecuada por porosidad y fracturamiento para transmitir y producir agua. Ayala forma parte del Acuífero Cuautla - Yautepec. ZONAS DE DISPONIBILIDAD De acuerdo con la Ley Federal de Derechos en Materia de Agua 1999, el Acuífero Cuautla Yautepec provee de agua al Municipio de Ayala, cuya disponibilidad se clasificó en ese año como pertinente a la extracción para todos los usos. CNA, 2002 De acuerdo con CNA, 2002, reporta 183 captaciones de las cuales 125 son pozos, 36 norias y 22 manantiales; 41 de los aprovechamientos están destinados al uso agrícola, 92 para agua potable y 50 para usos indeterminados; el volumen de agua extraído con calculo medio de 141 Mm3. Siguiendo el mismo trabajo, la recarga es superior a los 400 Mm3 / año y es originada principalmente en las áreas montañosas; la mayor parte de este volumen transita y es descargado por el acuífero calizo regional, que funciona como un dren de los acuíferos. Se utilizan 180 Mm3 de agua subterránea: 133 Mm3 destinados a la agricultura, 5 Mm3 / año, a usos públicos urbanos e industriales y 42 Mm3 / año a usos domésticos y abrevadero. Del volumen utilizado, 160 Mm3 / año proceden de los manantiales generados por los acuíferos y el volumen restante es extraído del acuífero superior mediante pozos y norias. Más del 56% de la recarga anual, unos 230 Mm3 / año son descargados por las calizas acuíferas a lo largo del borde sur de la zona, subterráneamente y por medio de manantiales. El acuífero está conformado por los materiales aluviales y las rocas volcánicas de la Formación Tlayecac, cuyo espesor es de unos cuantos metros hasta 150 m, en el área de Yautepec, con agua apta para todo uso, pero la porción superior del área de Cuautla, está contaminada por la infiltración del agua residual.



MODELO CONCEPTUAL Las entradas de agua a las cuencas de Morelos tienen como origen principalmente a la precipitación de la lluvia que incide en ellas y una pequeña fracción a los deshielos del Volcán Popocatepetl, las cuales dan lugar a los procesos de escurrimiento y de infiltración determinados por aspectos geológicos, geomorfológicos, hidrológicos, edafológicos, de manejo de cuenca, etc., los que en conjunto determinan la presencia del agua superficial y subterránea. La parte Norte del Acuífero Cuautla - Yautepec se ubica en el flanco Sur de la Sierra de Chichinautzin y del Volcán Popocatepetl, constituidas por materiales volcánicos ( alternancia de basalto y de tezontle). El agua transita de las partes altas a las bajas, la dirección preferencial del flujo subterráneo es de Norte – Sur; la descarga natural del acuífero se realiza por evapotranspiración, por los manantiales y en forma artificial mediante el bombeo de pozos profundos y norias. En los valles de los ríos Cuautla y Yautepec el agua subterránea circula en los materiales granulares dando lugar a la zona acuífera, para finalmente transferir al Acuífero Zacatepec, importantes volúmenes de agua subterránea. PROFUNDIDAD AL NIVEL ESTÁTICO

Los estudios desarrollados definen que la elevación del agua subterránea en la parte alta del valle se encuentra a 1 550 msnm descendiendo hasta los 960 msnm en la parte de Ticumán, esto es, decrece de las Sierra de Chichinautzin y Nevada hacia los valles. Considerando que todos los pozos observados corten un relleno en parte granular ( materiales aluviales y volcánico – sedimentario ), es válido suponer que las direcciones de flujo subterráneo son más o menos normales a las curvas de igual elevación, a escala regional; de aquí se desprende que el agua circula en el subsuelo de la zona, noreste a suroeste y de este a oeste, esto es de la sierra Nevada hacia las porciones sur de Cuautla y de la cañada de Yautepec. La dirección dominante de flujo es norte - sur. El gradiente hidráulico del flujo es de 0.2 a 0.25 x 10-3, reflejado por la topografía superficial del terreno y los cambios de permeabilidad. En cuanto al patrón de flujo superficial, es con dirección predominante norte a sur, no presentando ninguna deformación que nos permita evidenciar que los Ríos Yautepec y Cuautla funcionen como efluentes a través de los cuales s e descargan importantes volúmenes de agua subterránea mediante los materiales aluviales, como lo demuestran los aforos



realizados en toda la época del año en las estaciones hidrométricas a la entrada y a la salida del área de estudio. La evolución de niveles en los periodos de diciembre de 1980 a mayo de 1981 y de mayo a noviembre de 1981, el primero representativo de la época de estiaje y el segundo de la época de lluvias, manifiestan abatimientos que varían en forma general de 0.0 a 10.0 metros en el estiaje, aunque en algunas zonas descienden - 20 m a - 40 m en forma local; estos últimos puntos se encuentran en zonas de alta permeabilidad, pero con poca capacidad de almacenamiento como son los basaltos. EVOLUCION DEL NIVEL ESTATICO Los niveles piezométricos del acuífero Cuautla - Yautepec se presentan en los planos de elevación del agua subterránea para el mes de noviembre de 1981 y de octubre - noviembre de 1998. En términos generales se observa que presentan los mismos niveles piezométricos después de 18 años de observación. En la porción norte del acuífero, en la zona del valle de Atongo, la elevación del agua subterránea se encuentra a los 1 580 msnm, dichos niveles son semejantes para los años 1981 y 1998. Para la zona de Oacalco los niveles del agua subterránea se localizan a los 1 260 msnm en donde se observa una recuperación con relación a los valores reportados en 1981 debido a que existen varios pozos profundos fuera de operación por diversas razones. CALIDAD DEL AGUA

La calidad del agua, se refiere a la composición de ésta, en la medida en que es afectada por la concentración de sustancias producidas por procesos naturales y actividades humanas. La calidad de vital líquido está afectada por diversos factores como lo usos del suelo, la producción industrial y agrícola, el tratamiento que se da antes de ser vertida nuevamente a los cuerpos de agua y la cantidad misma de agua de los ríos y lagos, ya que de ésta depende su capacidad de purificación. La evolución hidrogeoquímica del agua en el acuífero Cuautla – Yautepec se inicia a partir de las zonas de recarga ubicadas en la porción Norte del acuífero, continua hacia las zonas de descarga en la porción media y concluye en el área de transferencia en la porción Sur del acuífero. Dicha evolución genera un enriquecimiento de iones al circular el agua a través del



subsuelo, que en términos generales puede definirse con contenidos de sólidos totales disueltos de 50 a 100 mg / l al Norte de los valles, en la porción intermedia con contenidos entre 200 a 400 mgl / l y al final del acuífero de 400 a 600 mg / l. Es necesario hacer mención como casos especiales el valor de 1 420 para manantiales Agua Hedionda y manantial La Cúpula de Oaxtepec Ésta puede medirse a través de sus características físicas ( olor, color ), químicas como son los ( detergentes, contaminantes, pesticidas ) y biológicas ( animales, plantas, bacterias ). Cada una de ellas puede a su vez ser caracterizada por distintos parámetros que permiten reconocer gradientes que van desde una condición relativamente natural o sin influencia de la actividad humana, hasta agua que muestra indicios o aportaciones importantes de descargas residuales y municipales. Para la evaluación de la calidad del agua, actualmente la CONAGUA está utilizando dos parámetros indicadores de la misma, la Demanda Bioquímica de Oxígeno a cinco días como ( DBO5 ) y la Demanda Química de Oxigeno ( DQO ) que muestra la influencia antropogénica desde le punto de vista de la afectación por la presencia de centros urbanos e industriales que por sus características, producen desechos líquidos de calidad diferente. El área de estudio se encuentra ubicada en la región hidrológica denominada Río Balsas Catalogada como R.H. 18 – Cuenca F. Para su estudio fino, las cuencas se subdividen en subcuencas estando el Municipio de Tlaltizapán en la Subcuenca Río Cuautla 18 FB. Dentro de esta zona se encuentra el llamado Río Grande de Amacuzac ( el más grande del Estado ) con una superficie de 4 303.39 km2 aproximadamente el 86.79% del total del Estado de Morelos. Su corriente principal es uno de los más importantes afluentes derechos del Río Balsas y se originan en las faldas del volcán Nevado de Toluca a una altitud de 2 600 msnm. Los principales aprovechamientos de aguas subterráneas del Estado de Morelos provienen de manantiales y en menor escala de pozos y norias, aunque estos últimos cada día se van incrementando. Cabe mencionar que el río es un recurso de gran importancia para toda la zona sur del estado ya que permite un desarrollo de la agricultura y sobre todo mejorar las condiciones sociales y económicas de las poblaciones y de los productores agrícolas ligados al mismo.



IV.2.2 ASPECTOS BIOTICOS En este apartado se revisan las características de las interrelaciones vegetación – fauna silvestre, considerando el factor del crecimiento urbano regional. El estado de Morelos ocupa uno de los primeros lugares en la transformación de sus ecosistemas naturales debido al crecimiento agropecuario y urbano de las últimas décadas. DIVERSIDAD EN EL ESTADO DE MORELOS Morelos registra una riqueza importante de flora y fauna debido a la ubicación geográfica y a la diversidad topográfica – climática; esto lo coloca en el decimotercer lugar en México por su biodiversidad. La entidad se localiza en la intersección entre dos grandes regiones bióticas, los Reinos Holártico y Neotropical; el primero incluye la Región Mesoamericana de Montaña, donde se localiza la Provincia Serranías Meridionales y el segundo de la Región Caribea y la Provincia Depresión de Balsas. Por las características de flora – fauna y los tipos de vegetación, el estado se ubica en la zona de transición de la zona Neártica y la Neotropical, justo en el Eje Volcánico Transversal. La región norte de la entidad presenta ecosistemas con clara afinidad Neártica ( bosques templados ), mientras que la porción media y sur registran ecosistemas de selva baja caducifolia de afinidad Neotropical ( Boyas, 1992 ). Por lo tanto la entidad tiene una importante oferta natural, en términos de agua, suelo y clima, los cuales son elementos fundamentales para las actividades humanas. No obstante la biodiversidad local ( en un contexto global similar ) está amenazada por la concentración de actividades económicas y población, las cuales deterioran los ecosistemas y ponen en riesgo a las especies existentes. ( Comisión Estatal de Agua y Medio Ambiente, Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad, 2003 ). En esta zona, algunos de los sistemas tienden a orientarse en sentido norte – sur, tal es el caso de los lomeríos surcados por cañadas sobre las laderas de la Sierra del Ajusco, de las sierras escarpadas calcáreas del noreste de la subprovincia de la llanura aluvial con lomeríos, de los del valle del río Yautepec y de la llanura aluvial que se extiende al sur de Cuernavaca desde Emiliano Zapata hasta Jojutla.



A. VEGETACIÓN TERRESTRE Por su ubicación geográfica, el municipio de Ayala forma parte de las provincias Eje Neovolcánico ( 67.78 % ) y de la Sierra Madre del Sur ( 32.23 % ), subprovincias Lagos y Volcanes de Anahuac y de las Sierras y Valles Guerrerenses; además presenta una altitud que va de los 900 a los 1 200 metros sobre el nivel del mar. También se cuenta con selva baja caducifolia, en donde los elementos arbóreos pierden sus hojas casi por completo durante el periodo de sequía y florecen a fines de la época de estiaje o bien a principios de la temporada de lluvias. Destaca la estructura en este tipo de vegetación el estrato arbóreo, su composición florística es diversa y tiende a presentar algunas variaciones que se producen de acuerdo a las condiciones del sitio donde la vegetación prospera. Sobre este sustrato edáfico la vegetación no es muy diversa ya que en el desplazamiento de la obra se encuentran grandes áreas urbanizadas y con elementos dominantes de flora introducida y algunos representantes aislados de vegetación primaria. La estructura de este tipo de vegetación es un estrato arbóreo de no más de 15 m de altura, un estrato arbustivo abundante y estrato herbáceo complejo en algunos suelos, su composición florística es diversa y tiende a presentar algunas variaciones que se producen de acuerdo a las condiciones operantes en el sitio donde la vegetación prospera, algunas de las especies representativas que constituyen este tipo de vegetación en la zona son: La selva baja caducifolia en condición primaria o asociada a la vegetación y secundaria que tiene la vegetación representativa contenida en el CUADRO 13. Con el fin de conocer los componentes de la vegetación, se realizó un muestreo al azar a fin de obtener la identificación de los componentes siguiendo un transecto y criterio de presencia – ausencia a fin de integrar un listado general de la zona de trabajo.



CUADRO 16 VEGETACION REPRESENTATIVA DE LA ZONA DE ESTUDIO EN EL

MUNICIPIO DE AYALA

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

Acacia pennatula Tepame

Bursera copalifera Copal

Haematoxylon brasiletto Palo brasil

Ipomea murocoides Cazahuate

Lysiloma acapulcensis Tepehuaje

Licania arbórea Cacahuananche

Ficus petiolaris Amate amarillo

Spondias mombi Ciruelo

Erithrina americana Colorín

Bursera bipinnata Copal

Amphipterygium adstringens Cuachalalate

Guazuma ulmifolia Cuahulote

Crescentia alata Cuatecomate

Acacia pennatula Cubata blanca o espino blanco

Psidium guajaba Guayabo

Bursera glabrifolia Cuajiote

Leucaena sculenta Guaje rojo

Pithecellobium dulce Guamuchil

Prosopis juliflora Mezquite

Ceiba pentandra Pochote

Taxodium mucronatum Ahuehuete

Salix bonpladiana Sauce

Cascabela thevetioides Ayoyote

Senna spectabilis Acacia amarilla

Bocona arbórea Llorasangre

Tecoma stans Tronadora PROVINCIA FLORISTICA DE LAS SERRANIAS MERIDIONALES

La distribución y los tipos de vegetación obedecen de manera determinante a los factores como el clima, la altitud y el tipo de suelo que los sostiene. Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora, en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, considerando los conocimientos acerca de los endemismos y las áreas de distribución de la misma, se identifica a la zona de estudio dentro de la Provincia Florística de las Serranías Meridionales, de acuerdo a las Divisiones Florísticas de J. Rzedowski ( 1978 ). FIGURA 12



FIGURA 12 MAPA DE USO DEL SUELO Y VEGETACION

FUENTE: INEGI, MARCO GEOESTADISTICO MUNICIPAL, 2005, VERSION 3.1

INEGI, CONJUNTO DE DATOS VECTORIALES DE USO DE SUELO Y VEGETACION, ESCALA 1:250 000, SERIE II INEGI, INFORMACION TOPOGRAFICA DIGITAL ESCALA 1:250 000 SERIE III



A esta Provincia Florística pertenecen: el Eje Neovolcánico Transversal ( donde se ubica la zona de estudio ), la Sierra Madre del Sur y el Complejo Montañoso del Norte de Oaxaca. SELVA BAJA CADUCIFOLIA Al norte del desplazamiento del proyecto de aprovechamiento se encuentra un relicto de selva baja caducifolia en condición de crecimiento secundario, por lo que aún siendo su desarrollo seral secundario, proporciona una base genética para el mantenimiento de dicha comunidad vegetal. De acuerdo a lo anterior, la vegetación riparia del Río Cuautla en esta zona geográfica se encuentra en buenas condiciones de conservación. STATUS DE LA FLORA SILVESTRE

De las especies reportadas en los diversos estudios científicos realizados en la zona de selva baja, así como aquellas registradas en el muestreo florístico de la zona del proyecto, ninguna de estas especies está catalogada en los status señalados en la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 059 – SEMARNAT – 2010 que contiene Protección Ambiental – Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres – Categorías de Riesgo y Especificaciones para su Inclusión, Exclusión o Cambio – Lista de Especies en Riesgo. D.O.F. 30 de Diciembre del 2010. En cuanto al uso del suelo en el Municipio de Ayala, las zonas agrícolas ocupan un 60.36 % de la superficie municipal, la zona urbana el 3.67 % y los cuerpos de agua 0.07 %. En cuanto a la vegetación, la selva baja caducifolia ocupa el 29.66 % en tanto que el pastizal ocupa el 6.24 %. AREAS AGRICOLAS

Los terrenos que forman el municipio se dedican hoy a la agricultura de riego y temporal; en el primer caso la presencia del río y los canales de riego permiten el desarrollo de una agricultura sostenible.



Así mismo, en el sitio del proyecto existen zonas de agricultura de temporal, sin embargo, ésta va siendo cada vez menor su cobertura por los trabajos de construcción de los canales que permiten el desarrollo de una agricultura con un grado de tecnificación incipiente. Los productos agrícolas que se producen en el municipio en terrenos de temporal como de riego se presentan en el CUADRO 14.

CUADRO 14 USO DE SUELO AGRICOLA EN EL MUNICIPIO DE AYALA

AGRICULTURA

MODALIDAD DE USO DEL SUELO PORCENTAJE MUNICIPAL

PRADERAS CULTIVADAS 47.14

PRADERAS CULTIVADAS CON TRACCION ANIMAL 28.93

APROVECHAMIENTO DE VEGETACION DE PASTIZAL 14.12

APROVECHAMIENTO DE VEGETACION NATURAL DIFERENTE A PASTIZAL 6.08

NO APTA PARA AGRICULTURA 3.73

Cabe mencionar que existe una necesidad urgente de manejar la tierra bajo un sistema de rotación de cultivos en las inmediaciones del proyecto debido al agotamiento de los suelos, aunado a que los terrenos destinados a la agricultura están siendo invadidos por asentamientos humanos, ampliando de esta manera el área urbana de estas localidades. Así mismo, el municipio cuenta con actividades pecuarias en el cual se relaciona la actividad de producción animal con el uso potencial del suelo. B. PRODUCCION PECUARIA El municipio de Ayala cuenta con producción pecuaria y tierras destinadas a la ganadería que aún no siendo de gran magnitud, tiene también importancia en la economía regional. En otro sentido, los cultivos forrajeros que comprenden avena, cebada forrajera, sorgo forrajero, maíz para ensilar y otros comprende una superficie de 346.00 Ha.

En el CUADRO 15 se presentan los usos de suelo y uso potencial del suelo con

aprovechamiento pecuario.



CUADRO 15 USO DEL SUELO PECUARIO EN EL MUNCIPIO DE AYALA

GANADERIA

MODALIDAD DE USO DEL SUELO PORCENTAJE MUNICIPAL

AGRICULTURA MANUAL ESTACIONAL 49.14

AGRICULTURA MECANIZADA CONTINUA 42.71

AGRICULTURA MECANIZADA ESTACIONAL 4.42

NO APTA PARA USO PECUARIO 3.73

C. SILVICULTURA De acuerdo a los datos reportados por INEGI, 2009, en el Municipio de Ayala se han reforestado 149.00 Ha con un total de 95 660 unidades vegetales establecidas en el terreno con planta proveniente de vivero, con el fin de restaurar el entorno ambiental dañado por diversas actividades humanas. D. ASENTAMIENTOS HUMANOS

El crecimiento acelerado de las Ciudades de Cuernavaca, Cuautla, Jiutepec, Temixco y Yautepec que se ha observado desde 1965, también se ha dado en las localidades cercanas a los límites con el Distrito Federal como Huitzilac, Tepoztlán, Tlayacapan, Tlalnepantla y Totolapan. Sin embargo, en la zona sur del estado, se ha iniciado un rápido crecimiento como es el caso de Ayala. E. FAUNA FAUNA TERRESTRE

El comportamiento de la fauna silvestre se debe a que el hombre, por diferentes causas altera parte de su hábitat que a la vez, lo disminuye en espacio físico, lo que trae como consecuencia que varias especies emigren del impacto para internarse y adaptarse en ambientes más seguros, pero tal vez por naturaleza menos benignos. Este éxodo forma la antesala de la extinción de la riqueza faunística. Cabe mencionar que por lo cortos tiempos con que se llevan a cabo los estudios para la presentación de una Manifestación de Impacto Ambiental, la información que se vierte sobre la fauna silvestre tendrá que ser necesariamente de tipo bibliográfico, además que sería necesario contar con permisos de colecta mismos que al momento de presentar este



documento no se cuentan con los mismos ya que se requiere desarrollar y presentar a la autoridad ambiental federal un proyecto especifico. Los recursos forestales del estado están formados principalmente por bosques de coníferas, mixtos, de encinos, mesófilos de montaña y de galería; por selva baja caducifolia y matorrales, se estima que existen 2 290 especies de plantas y árboles. El estado de Morelos cuenta con un número muy alto de especies animales, existen 103 clases de reptiles, 340 de aves, 90 de mamíferos, 87 de peces de agua dulce, 15 de anfibios, 141 de mariposas diurnas y una amplia variedad de insectos ( Oswald, 1994 ). BIODIVERSIDAD EN MORELOS Otros datos reportados por CEAMA, indican que la fauna silvestre de la entidad se integra por 101 especies de mamíferos, 1 060 de aves, 24 especies de anfibios, 79 de reptiles y 26 especies de peces. En el CUADRO 16 se presentan los datos duros relacionados con los valores de diversidad biológica de la fauna representativa del Estado de Morelos.

CUADRO 16 CUADRO DE DIVERSIDAD ANIMAL DEL ESTADO DE MORELOS

GRUPO ANIMAL MORELOS PORCENTAJE RESPECTO

AL TOTAL DEL PAIS REPTILES 103 14

AVES 340 33

MAMIFEROS 90 21

PECES DE AGUA DULCE 87 23

ANFIBIOS 15 5

MARIPOSAS DIURNAS 141 7

Así mismo, a partir de los recorridos de campo y cuestionarios y entrevistas, se pueden mencionar las siguientes especies ( listado resumido ) como se muestra en el CUADRO 17.



CUADRO 17 LISTA RESUMIDA DE FAUNA SILVESTRE

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

MAMÍFEROS Ardilla Sciurus aureogaster

Armadillo Dasypus novemcinctus

Cacomixtle Bassariscus astutus

Conejo Sylvilagus floridanus

Murciélago Mormoops megalophylla

Murciélago Pteronotus parnelli

Murciélago Micronycteris megalotis

Murciélago de charreteras Sturnira lilium

Murciélago frugívoro Artibeus jamaicensis

Murciélago hematófago Desmodus rotundus

Ratón Sigmodon hispidus

Ratón espinoso Liomys irroratus

Tlacuache Didelphis virginiana

Zorrillo listado Mephitis macroura

AVES Aura Cathartes aura

Pájaro bandera Trogon elegans

Calandria Icterus pustulatus

Carpintero Dendrocopos scalaris

Coquita cola corta Columbigallina passerina

Cuervo Corvus corax

Cuitlacoche liso Toxostoma curvirostris

Charretero Agelaius phoenicus

Huilota Zenaidura macroura

Primavera Turdus rufophalliatus

Codorniz Moctezuma Cyrtonyx montezumae

REPTILES Iguana negra Ctenosaura pectinata

Lagartija chintete común Sceloporus horridus

Mazacuata Boa constrictor

Víbora de cascabel Crotalus sp.

Coralillo Micrurus laticollaris

Lagartija besucona Hemidactylus frenatus

Lagartija Scelophorus ochoterenai

ESTATUS DE LA FAUNA

Los criterios del status actual de conservación de fauna silvestre se establecen en la NOM – 059 – SEMARNAT – 2010. Entre las especies amenazadas, en peligro de extinción o protegidas, se encuentran las que se relacionan en el CUADRO 18.



CUADRO 18 ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE EN ALGUN SATATUS DE LA

NOM – 059 – SEMARNAT – 2010

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO STATUS ENDEMISMO

IGUANA Ctenosaura pectinata A ENDÉMICA

CORALILLO Micrurus laticollaris PR ENDÉMICA

Las poblaciones de fauna silvestre han disminuido debido a la presión y la modificación del hábitat, principalmente por el incremento de la frontera agrícola y urbana, lo cual ha dado lugar a un deterioro ambiental suficiente para disminuir o eliminar a una población completa o a un segmento de ella. De acuerdo a sus características faunísticas, el territorio mexicano ha sido dividido en diferentes provincias las cuales varían de acuerdo con cada autor ( Fries, 1940; Goldman y Moore, 1946 y Leopold, 1965 ). Sin embargo, aunque con diferente nombre, estos autores han estado de acuerdo en que la región del Eje Neovolcánico Transversal tiene características muy especiales, no solo por su composición, sino también por las especies endémicas que posee, tanto para la zona como para México. En los Municipios de Huitzilac, Cuernavaca y Tepoztlán en el Estado de Morelos, es donde se inicia un brusco desnivel hacia las tierras bajas de la Depresión del Balsas por lo que existe un gradiente altitudinal, reflejándose notablemente en los municipios del centro y sur de la entidad. Además, la gran cantidad de volcanes que existen principalmente en su parte norte, han provocado que existan una gran diversidad de hábitats para la fauna silvestre, que van desde los bosques templados hasta las selvas bajas caducifolias. La zona es rica en recursos naturales y la interacción de los suelos y clima, han permitido el establecimiento de diversos tipos de vegetación entre los que se encuentran el bosque de encino - pino y bosque tropical caducifolio.



HERPETOFAUNA La herpetofauna de la región de estudio es muy diversa y aunque anteriormente ha sido estudiada por Martín del Campo, 1940; Davis y Smith, 1953ª, 1953b y 1953c, Davis, 1953; Castro y Aranda, 1984 y Castro, 1987, su situación actual es relativamente desconocida. ORNITOFAUNA La información ornitológica existente para el Estado de Morelos es escasa, y por lo tanto, lógicamente lo es más para regiones muy particulares del mismo. Los trabajos de Friedman, et al ( 1950 ) y Miller, et al ( 1957 ) constituyen una lista distribucional de registros de las aves de México, basadas en las principales colecciones nacionales y extranjeras de nuestras especies y depositadas en diversas colecciones del mundo, de ellos puede detectarse una importante lista de especies registradas para el Estado de Morelos. Contemporáneo a estos trabajos es el de Davis y Russell ( 1953 ) quienes publicaron un trabajo para el Estado de Morelos, una lista de 237 especies y subespecies de aves obtenidas de los ejemplares de aves colectadas. Rowley ( 1962 ) trabajó en el Estado y complementó sus datos registrados por otros investigadores, además de las importantes observaciones de la región de Yautepec, Tepoztlán y Cuernavaca, en áreas de vegetación de selva baja caducifolia y pino - encino. Hoy en día los trabajos de Gaviño y Urbina presentan los datos más fidedignos sobre las aves del estado y por regiones del mismo. MASTOFAUNA

La confluencia entre las zonas o regiones biogeográficas Neártica y Neotropical, le otorga a México una singular importancia: particularmente al Eje Neovolcánico Transversal por su composición faunística es un punto de contacto entre las regiones mencionadas. De acuerdo a sus características faunísticas el territorio mexicano ha sido dividido en diferentes provincias, las cuales varían de acuerdo con cada autor ( Fries, 1940; Goldman y Moore, 1946 y Leopold, 1965 ). Sin embargo, aunque con diferente nombre, estos autores han estado de acuerdo en que la región del Eje Neovolcánico Transversal tiene características muy especiales, no solo por su composición, sino también por las especies endémicas que posee, tanto para la zona como para México.



Es en esta región por su relieve se inicia un brusco desnivel hacia las tierras bajas de la Depresión del Balsas, por lo que existe un rango altitudinal bien marcado. Hoy en día, los trabajos de Santillán, Lozano y Porcayo, además de Valenzuela, representan la información más reciente sobre la mastofauna del estado de Morelos. RIQUEZA DE ESPECIES Los mamíferos terrestres mexicanos se encuentran agrupados en 10 Órdenes, 34 Familias y

428 Especies. Por otro lado con base en registros recientes y a una intensiva revisión bibliográfica, en el Estado de Morelos existen 8 ordenes, 21 familias y 88 especies, lo que equivale respectivamente al 80, 61.7 y 20.7 % del total nacional. Considerando los datos a nivel nacional y los del Estado de Morelos, se presenta un análisis de la riqueza que existe en el área y zona adyacentes. En la zona del proyecto existen en forma estimativa 8 órdenes lo que significa el 100 % respecto al estatal y el 80 % restante del país. En cuanto a las familias encontramos 18, que equivalen al 85 % de Morelos y 52.9 % del total para México. Por último, en lo que respecta a número de especies en esta zona se registran 48, que representa el 53 % del estado y 11.21 % del nacional. ESPECIES IMPORTANTES Dentro de las especies de mamíferos más comunes y frecuentes se señala al tlacuache ( Didelphis virginiana ) marsupial que se encuentra en todos los hábitats por su versatilidad en hábitos de alimentación. Sin embargo, el orden de los marsupiales en esta zona no solo se encuentra representado por esta especie, ya que en algunas áreas con vegetación de selva baja y áreas cercanas a bosques de pino, se ha podido registrar al pequeño tlacuatzin o ratón tlacuache ( Marmosa canescens ) Los quirópteros están representados en la zona por Myotis velifer, Myotis californicus y Plecotus mexicanus. A medida que se va hacia las zonas más bajas, la composición de quirópteros se va haciendo más diversa, siendo comunes Pteronotus parnellii ( murciélago bigotudo ), Leptonycteris nivalis ( murciélago lengüilargo ), Sturnira liliun ( murciélago de charreteras ), Lasiurus cinereus ( murciélago canoso ) e incluso Desmodus rotundus ( murciélago vampiro ). Estas especies son de afinidad neotropical. Sin embargo, existen



otros murciélagos “ muy urbanos “ como es el caso de Artibeus jamaiciencis y Tadarida brasiliensis. Los edentados se encuentran presentes a través del armadillo de nueve bandas ( Dasypus novemcinctus ) que habita refugios en selva baja caducifolia y sale frecuentemente a zonas cultivadas. La presencia de lagomorfos como Sylvilagus cunicularius ( conejo montés ) y Sylvilagus floridanus ( conejo castellano ), han permitido su observación y registro en áreas con selva baja caducifolia. Los roedores, orden de pequeños mamíferos con el mayor número de especies, se encuentran bien representados. Dentro de las especies más comunes se mencionan a las ardillas, pertenecientes a la familia Sciuridae, Sciurus aureogaster ( ardilla arborícola ) la cual es común en los bosques de pino, pino - encino y oyamel. La otra especie de ardilla o ardillón Spermophilus variegatus, sólo se presenta en áreas rocosas, siendo también frecuentes en áreas de selva baja. Pequeños roedores presentes en los encino - pino y selva baja caducifolia, pertenecen a la familia Cricetidae, dentro de los cuales podemos citar al género Reithrodontomys, con tres o cuatro especies. Las especies del género Peromyscus son también frecuentes en la mayoría de los hábitats, dentro de las que podemos mencionar Peromyscus difficilis, P. maniculatus, P. melanotis y P. melanophrys., como más conspicuos. Otra especie frecuente es Liomys irroratus, que se encuentra ya en las i inmediaciones de selva baja caducifolia. Dentro de los hábitats característicos en el área, los mamíferos carnívoros se encuentran representados por 10 especies, de las cuales existen algunas que se pueden considerar frecuentes, tal es el caso de Bassariscus astutus, conocido como cacomixtle o gato de cola anillada. Este mamífero se observa comúnmente. Los mustélidos están representados en esta zona por tres especies de zorrillos Mephitis macroura ( zorrillo listado ), Spilogale putorius ( zorrillo manchado ) y Conepatus mesoleucus ( zorrillo cadeno ), siendo el más común en la mayoría de los hábitats el zorrillo listado.



La comadreja Mustela frenata es un carnívoro pequeño y frecuentemente se le puede observar en los bosques de pino, oyamel e incluso selva baja caducifolia. ICTIOFAUNA En la década de los cuarenta De buen ( 1941, 1942, 1943 y 1946 t) describió algunas subespecies de los géneros lstlarius, Poecilia y Poeciliopsis con ejemplares procedentes del río. Alvarez (1963) describe especies de las familias Cyprinidae, Goodeidae y Atherinidae; cuyos géneros son característicos de la fauna lermense. Ramírez - Enciso ( 1991 ) menciona a Lile stolifera, Ctenopharyngodon idellus, Heterandria bimaculata, Poecilia reticulata, Melaniris guatemalensis y Tilapia rendalli como nuevos registros para la cuenca con los cuales el listado ictioafunístico de la cuenca se ubica en 35 especies. Dentro de las especies introducidas, se da cuenta de seis especies exóticas las cuales fueron introducidas a México con fines acuaculturales ( ciprínidos: Carassius auratus, Ctenopharyntgodon idella y Cyprinus carpio; cíclidos: Oerochromis aureus, O. mossambicus y Tilapia rendalli ), para el resto de las especies introducidas a lacuenca es difícil conocer la razón de su presencia, aunque para el caso de algunas de ellas (especies del género Chirostoma ) se podría mencionar mencionar que han sido transplantadas desde la cuenca del Lerma con fines piscícolas, mientras que el caso de algunos pecílidos ( Xiphophorus ) y cíclidos ( Cichlasoma nigrofaciatum ) entre otros es bien sabido que las actividades de acuarofilia suelen promover su dispersión. En conclusión, consideramos que la información precedente ( principalmente Miller, 1986 ) conjuntamente con la vertida en las bases de datos, permite con gran certidumbre conocer la diversidad íctica y la distribución de las especies de peces de agua dulce de la cuenca del Balsas, la cual alcanza a la fecha un total de 38 especies. Sin embargo, consideramos necesario él seguir realizando el seguimiento de la ictiofauna en esta cuenca, ya que un análisis histórico somero, parece insinuar la restricción en la distribución de algunas especies nativas, por un lado, y la rápida dispersión de especies introducidas por el otro.



ENDEMISMOS Y ESPECIES EN PELIGRO Es necesario subrayar que la fauna y en particular algunas especies de mamíferos se han visto amenazadas por la fuerte presión que ejerce la sociedad, de tal forma que sus poblaciones se han visto disminuidas o bien su área de distribución ha quedado restringida a pequeñas áreas, haciendo su presencia poco frecuente. SITUACION ACTUAL DE LA FAUNA

La situación actual de la fauna silvestre que aún persiste en el área es precaria ya que varias especies de fauna silvestre han disminuido sus poblaciones por la fuerte presión que se ha ejercido sobre ellas y a la modificación del hábitat la cual en algunos casos es suficientemente importante para disminuir o aún eliminar a una población completa o a un segmento de ella. Desafortunadamente, el rápido avance de las fronteras agrícola, forestal y urbana han propiciado un deterioro ambiental que raras veces es posible detener o aún atenuar en beneficio de la fauna. Esto ha causado la disminución de algunas poblaciones o aún más su desaparición. Sin embargo, es importante mencionar que en la medida de que sean tomadas acciones particularmente en la conservación de la fauna, éstas tendrán oportunidad de recuperar el tamaño poblacional mínimo necesario para persistir y aún recuperarse. El caso de las aves es menos complejo ya que en la medida de que persistan los bosques y selvas y que éstos ecosistemas se encuentren en buenas condiciones de sanidad, podrán existir las condiciones mínimas necesarias para su persistencia. Es importante señalar que es menester detener la extracción de maderas y la fabricación de carbón vegetal ya que estas acciones dañan las condiciones de los bosques y selvas por lo tanto de la fauna silvestre. STATUS DE CONSERVACION DE LA FAUNA SILVESTRE Entre las especies reportadas en este programa, ninguna está catalogada en los status de la NOM – 059 – SEMARNAT – 2010, en los aspectos de - Protección Ambiental, Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres – Categorías de Riesgo y especificaciones para su inclusión o cambio. La lista de especies en riesgo publicado en el Diario Oficial de la Federación, el día 30 de diciembre del 2010.



Es importante señalar que algunas especies de la fauna silvestre se encuentran en alguno de los status que contempla la ley y que por lo tanto deberán de tomarse en cuenta para la protección del hábitat y por lo tanto de la fauna silvestre. Esta es la condición general que guardan la fauna silvestre respecto a las condiciones de status de conservación y que será importante de tomar en cuenta cuando se establezcan las condiciones de manejo del bosque y la selva. FAUNA DE IMPORTANCIA CINEGETICA Y COMERCIAL Dentro del Municipio de Ayala no es posible llevar a cabo actividad cinegética restringida tal como lo regula el Calendario Cinegético de la Temporada 2011 - 2012.

IV.2.3 PAISAJE

La inclusión del paisaje en un estudio de impacto ambiental se sustenta en dos aspectos fundamentales: el concepto paisaje como elemento aglutinador de toda una serie de características del medio físico y la capacidad de asimilación que tiene el paisaje de los efectos derivados del establecimiento del proyecto. La descripción del paisaje encierra la dificultad de encontrar un sistema efectivo para medirlo, puesto que en todos los métodos propuestos en la bibliografía hay, cierto modo, un componente subjetivo. Es por ello que existen metodologías variadas, pero casi todas coinciden en tres aspectos importantes: la visibilidad, la calidad paisajística y la fragilidad visual. Desde el punto de vista paisajístico, el sitio cuenta con vistas singulares ya que la vegetación de la ribera del río, proporcionan una calidad ambiental y del entorno singular. De acuerdo a lo anterior, el polígono objeto de éste análisis deberá contener las vistas y, se agregará como una ventaja paisajística en la zona de estudio. Así mismo, de acuerdo a la ubicación geográfica de la zona, el sitio tiene una belleza que queda incluida en las vistas generales del paisaje. Las vistas del entorno no serán modificadas ya que la vegetación en lo general no será impactada, sin embargo, es importante indicar que las vistas son restringidas desde el exterior; desde la zona del proyecto



Además, la calidad del paisaje se ve reflejada en la continuidad con que cuenta la zona y el polígono. La zona cuenta con una característica intrínseca ya que posee elementos generales tales como vegetación la cual en la zona se encuentra en condiciones aceptables de conservación. La zona de desarrollo del proyecto cuenta con buenas condiciones atmosféricas ya que no existen niveles mínimos de contaminación y una gran transparencia. Las masas vegetales en lo general son de especies primarias, sin embargo, aún cuando existen algunas de crecimiento secundario, en lo general constituyen un conjunto armónico que caracteriza la vegetación. Cabe mencionar que ésta será muy poco afectada ya que la misma permitirá evitar la erosión. Un elemento de gran importancia y que es el recurso central y que corresponde al elemento y recurso central de este proyecto de aprovechamiento del entorno ambiental escénico. Por las dimensiones del proyecto existe un fondo escénico bien diferenciado, sin embargo, en conjunto, la zona de caracterización contiene recursos visuales de buena calidad. En conjunto, la zona produce un elemento de fragilidad de tipo medio ya que el proyecto aún cuando es de tipo restringido, se producirá un impacto puntual que como ya se indicó es de tipo medio. Los componentes biofísicos en su conjunto se verán afectados ya que sobre el medio ambiente serán los impactos, particularmente del medio físico.

Por las características generales del área de trabajo, el paisaje ha sido modificado totalmente ya que la zona cuenta con dos área de cultivo: en la margen derecha una zona de cultivo de temporal, en tanto que en la margen izquierda existen cultivos de riego. La zona que guarda características paisajísticas propias del sitio, corresponde al Río Cuautla, el cual en la zona del proyecto ha sido alterado por la construcción del vado – puente, el cual sirve para el paso de vehículos en la actualidad hacia el poblado de Tecomalco. Problemas de visibilidad no es elemento relevante ya que por los componentes actuales de la zona del proyecto no sufrirán cambios significativos.



La calidad visual, calidad de fondo escénico y por lo tanto el paisaje, no serán afectados por el proyecto ya que el mismo cuenta con características semejantes a las que existen en la actualidad ( zona comprendida del entronque de la actual carretera con el puente ) y el propio puente que si bien produce cierto un cierto nivel de afectación y que tendrá un carácter modificador, sin embargo, los cambios producidos no afectan significativamente el paisaje y en cambio, si mejoran las condiciones ambientales ya que disminuye la contaminación producida por vehículos automotores. El elemento que es necesario considerar es el concepto de fragilidad ya que de acuerdo a la evaluación llevada a cabo, el paisaje tiene la capacidad de absorber los cambios que producirá el proyecto, por lo que al no afectarse la vegetación, contraste cromático, tamaño y forma de la cuenca visual, altura relativa y/o puntos singulares, no provocará fragilidad al ambiente. IV.2.4 MEDIO SOCIOECONOMICO El territorio es central en el despliegue de las actividades económicas debido a que éstas requieren un cierto nivel de disponibilidad de recursos ( cantidad ) y un mínimo estado de conservación ( calidad ). En un contexto cualitativa y cuantitativamente favorable la economía y la sociedad pueden reproducirse sin condiciones de restricción. Dadas las características de la economía global los sistemas urbanos concentran las principales actividades económicas del planeta y al mismo tiempo determinan el estado de deterioro y/o utilización del suelo ( UN - HABITAT, 2005 ), debido a la extraterritorialidad y los niveles de demanda ambiental generada en las concentraciones urbanas Por lo tanto la estructura física urbana da lugar a los principales factores que modifican el territorio intra e interurbano. Entre algunos de estos multifactores se identifican los esquemas intensivos de ocupación territorial, la polarización de las condiciones de vida de la población y el deterioro ambiental ( BM, 2001 ), caracterizado por la extraterritorialidad de la contaminación, así como los patrones de consumo material y de servicios ambientales. En este sentido, la descripción de las condiciones de ocupación urbana en el estado de Morelos permite analizar una de las principales causas del proceso de deterioro ambiental generado directa e indirectamente por la transformación de los usos del suelo en la entidad. Las mayores aglomeraciones urbanas dan lugar a una creciente demanda ambiental, caracterizada en la entidad por un proceso de segmentación regional, donde el norte se convierte en un consumidor urbano – industrial de servicios ambientales, particularmente de agua, lo cual desequilibra las condiciones de la oferta en la región sur debido a la desarticulación de los procesos naturales.



La configuración regional económica urbana se despliega en una aglomeración urbana de las zonas metropolitanas Cuernavaca – Cuautla en el valle intermontano del estado, mientras que al sur se observan dos condiciones; una zona metropolitana en proceso de consolidación y áreas urbanas en franca dispersión. Las tres zonas metropolitanas ( del valle intermontano y del sur del estado ) en Morelos presentan un nivel medio – alto a bajo de consolidación territorial respectivamente, donde sobresale la localización urbana central en la entidad, lo que da lugar a una segmentación de procesos ambientales que pone en riesgo la viabilidad regional a mediano y largo plazo. En este apartado se abordan las características socioeconómicas del municipio de Ayala. Estas incluyen el marco de aglomeración urbana regional, dadas las particularidades de intercambio y comunicación, las tendencias de crecimiento de la población y sus efectos inmediatos en el territorio, lo cual refleja transformaciones y requerimientos concretos. Al mismo tiempo se aborda la calidad de vida de la población en términos de la disponibilidad inmediata de servicios, equipamiento, infraestructura y el estado de conservación de la vivienda, toda vez que estos indicadores agrupan las necesidades básicas insatisfechas utilizadas para este tipo de análisis. En términos generales el conjunto de actividades económicas, efectos territoriales y condiciones de vida ofrecen una descripción multidimensional del desarrollo y por otro lado permiten determinar el potencial socioambiental y/o económico para las políticas territoriales o para el establecimiento de ciertos lineamientos de carácter local regional. La zona metropolitana de Cuautla ( ZMC ) se integra por los municipios de Cuautla, Ayala, Yecapixtla y Atlatlahucan, por su ubicación y su producción económica además de su concentración de población es la segunda más importante del estado. Cabe mencionar que la zona del proyecto se encuentra fuera del ámbito de aplicación del programa CAYA. El municipio registra para la última década una producción económica predominantemente primaria, incluyendo comercio en menor escala. Esta actividad refleja un cierto predominio del turismo. Los municipios de Cuatla, Ayala y Yecapixtla registran el área urbana mejor consolidada, mientras que el otro municipio ( Atlatrlahucan ) refleja un proceso inicial y cuya oferta de suelo es más alta. La ocupación predominante del suelo responde a la demanda de las actividades económicas asociadas al turismo, generada por la visita de fines de semana a los balnearios localizados en la región. Los usos del suelo son precisamente para el comercio al por mayor, al por



menor, el transporte, los servicios de alojamiento temporal y preparación de alimentos y bebidas. A. DEMOGRAFIA De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del Municipio de Ayala es de 78,866 habitantes ( 2010 ), de los cuales 38,186 son hombres y 40,680 son mujeres. La población total del municipio representa el 4.34 %, con relación a la población total del estado. CRECIMIENTO Y DISTRIBUCION DE LA POBLACION

De acuerdo con los datos anteriores, la tasa de crecimiento de la población del periodo comprendido 2000 – 2005 de la población del Municipio de Ayala, es de: 2000 ( 1.8 % ), 2001 ( 1.7 % ), 2002 ( 1.6 % ), 2003 ( 1.5 % ), 2004 ( 1.4 % ) y 2005 ( 1.3 % ) como tasa de crecimiento natural. Los datos anteriores se obtuvieron de la siguiente manera: Tasa de crecimiento media anual = [ ( Población al final del periodo / Población al inicio del periodo ) 1 / No. de años considerados -1 x 100 ] EVOLUCIÓN DE LA TASA DE CRECIMIENTO

En los últimos cuarenta años el municipio ha presentado una tasa de crecimiento poblacional diferenciada, en donde la mayor se presentó en el periodo 1960 – 1970 con el 5.72 %, esta disminuye a 4.39 % en la siguiente década 1970-1980; en el periodo 1980 - 1990 la tasa de crecimiento se presenta con el 2.06 %, y en el periodo 1990 – 2000 con el 2.74 %, esta última superior a la media estatal que durante el mismo periodo fue de 2.67 por ciento. ESTRUCTURA POR SEXO Y EDAD

Como ya se ha indicado, el desarrollo de la población por sexo en el Municipio de Ayala, se indica para el período 2010 es de 38 186 hombres y 40 680 mujeres con una edad media en los hombres de 22 años y 24 en las mujeres. En el municipio existe una relación Hombres – Mujeres de 93.9 ( por cada 100 mujeres ). INEGI, 2010



NATALIDAD Y MORTALIDAD Según los registros del 2009 en el Municipio de Ayala hubo 1 615 nacimientos de los cuales 817 fueron hombres y 796 mujeres. Por lo que se refiere a defunciones en el municipio hubo 340; 198 hombres y 142 mujeres. MIGRACION La población que oscila entre los 16 y 50 años, así como personas con edad laboral, tienden a emigrar a diferentes estados de la Unión Americana, principalmente durante los meses de abril a diciembre, las personas que se encuentran en la Unión Americana son aproximadamente el 20% de la población económicamente activa. La tasa de migración neta corresponde a un total de 4.3 ( 2000 ), 4.1 ( 2001 ), 3.8 ( 2002 ), 3.5 ( 2003 ), 3.2 ( 2004 ) y 2.9 ( 2005 ) todos los datos referidos por cada 1000 habitantes de población. DINÁMICA MIGRACIONAL Los cambios demográficos que ha experimentado Ayala en los últimos años, se deben al crecimiento natural de la población y a la migración poblacional, que arrojó un saldo migratorio positivo en el año 2000 del 20.27 %, resultante de la diferencia entre la población que salió del municipio y la población que ingresó, cantidad inferior a la que se presentó en el Estado de acuerdo a los Tabulados de la Muestra Censal del XII Censo General de Población y Vivienda del año 2000, que fue de 21.81 %; situación que nos ubica como el quinto estado de la República Mexicana con saldo positivo y que nos muestra el alto grado de atracción poblacional que tiene Morelos. INMIGRACIÓN

De la población residente en Ayala, según cifras del XII Censo General de Población y Vivienda del año 2000, el 25.72 % de los habitantes del municipio no nacieron en la entidad y representan un total de 17 849 personas, y el 74.28 % de los habitantes son nativos de la entidad. El 21.86 % del total de la población municipal proceden de otra entidad, el 0.37 % de otro país y el 3.49 % corresponde a los no especificados.



De la población nacida en otra entidad, el mayor porcentaje lo aportó el estado de Guerrero con 5,004 habitantes que representan el 32.99 % de la población inmigrante municipal, le siguen en orden descendente Puebla, El Distrito Federal, y Oaxaca con 3 275; 2 708 y 1 358 habitantes respectivamente que representan el 21.59, 17.85 y 8.95 por ciento. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA ( PEA ) La población económicamente activa, es aquel grupo de la población que produce y distribuye los bienes y servicios necesarios para la sociedad y genera la riqueza de la nación. Este sector de la población que se encuentra en edad para desempeñar una actividad productiva, surge a partir de los 12 años en adelante; el conocimiento de éste y sus principales características, así como su distribución territorial; permitirá evaluar y llevar a cabo programas de desarrollo del sector público y privado, que reorienten o mantengan la estructura productiva del municipio. El sector de la población que surge a partir de los 12 años de edad, se divide en población económicamente activa y población económicamente inactiva; esta última básicamente se subdivide entre estudiantes, dedicados al hogar, jubilados o pensionados, incapacitados o porque se dedican a otro tipo de actividad. Al paso de los años, el comportamiento de la población económicamente activa ha presentado diversos cambios; para el año de 1950 representó el 35 % del total de la población, para el año de 1960 el porcentaje casi se conservó y sólo 34 % de la población estaba en edad de trabajar, para los años de 1980 y 1990 los porcentajes fueron de 27 y 32 % respectivamente. Con el fin de conocer la distribución de actividades económicas de los pobladores del Municipio de Ayala por sector de actividad, en el CUADRO 19 se presentan los valores porcentuales.

CUADRO 19 VALOR PORCENTUAL DE POBLACION OCUPADA POR SECTOR DE ACTIVIDAD

EN EL MUNICIPIO DE AYALA ( 2000 )

SECTOR PRIMARIO

SECTOR SECUNDARIO

SECTOR TERCIARIO

NO ESPECIFICADO

65.0 15.0 20.0 1.3



Con los datos aportados en el CUADRO 19 se presentan los valores correspondientes al sector de población ocupada en el Municipio y los valores de la población económicamente activa por tipo de actividad, observando los valores del número de habitantes ocupados. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA OCUPADA POR SECTOR SECTOR PRIMARIO La actividad agrícola en Ayala se sustenta en la producción de: caña de azúcar, arroz, cebolla, jitomate, tomate, sorgo y maíz Por su parte la actividad ganadera se sustenta en la cría de ganado bovino, porcino, caprino y caballar. En cuanto a la floricultura, existen viveros de plantas y flores de ornato. La mayor parte de los cultivos enfrentan la problemática que ofrece la relación costo - beneficio que no es favorable, al presentarse una carrera en el incremento de los costos de producción contra un decremento de los precios de los productos agrícolas; situación que desalienta a los productores. Cabe la aclaración que existen excepciones como es el caso de las flores. La falta de organización entre los productores y la insuficiente capacitación y asistencia que no corresponde a lo que requiere el productor, son factores que inciden en la problemática del campo. Por otro lado, la mancha urbana se ha convertido en el principal competidor por el suelo agrícola, con la consecuente pérdida de superficie productiva. Del total de la población ocupada en este sector, el 14.64 % no recibe ingresos. SECTOR SECUNDARIO Referente a este sector, en el municipio de Ayala se dedica principalmente al ramo de la construcción y de la industria manufacturera, principalmente productos de ixtle, instrumentos de trabajo, ornamentales y cohetes. Una de las últimas actividades en la población de Tecoman corresponde a la fabricación de sillas y sillones para oficina. Del total de población dedicada a las actividades de este sector, la mayor concentración de población corresponde a la que gana de uno a dos salarios mínimos con el 46.10 % de la población.



SECTOR TERCIARIO La estructura económica actual del municipio es netamente terciaria, ya que ocupa al 43.82 de la población ocupada. Las principales actividades de este sector son: comercio, y hoteles, servicios educativos, transporte y comunicaciones y servicios de restaurantes. Los grupos de ingresos que concentran más habitantes fueron el de más de uno y hasta dos salarios mínimos, que registraron el 42.64 % del total de la población ocupada. De la población dedicada a las actividades de este sector, el mayor nivel de ingresos corresponde a la población que gana de uno a dos salarios mínimos y concentra al 31.90 % de la población ocupada. B. FACTORES SOCIOCULTURALES

Con el fin de comprender el valor de los factores socioculturales de los recursos de la zona es importante definir el valor de uso que dan los pobladores a la zona del proyecto. C. USO DEL RECURSO NATURAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y NIVEL DE ACEPTACION DEL PROYECTO Para llevar a cabo la acción anteriormente citada, en el recorrido de campo se obtuvo información directa mediante la cual se pudo definir que los pobladores no hacen uso de la zona del proyecto propuesto. D. VALOR QUE SE DA AL SITIO DEL PROYECTO Como ya se ha indicado, la utilización de la zona y de hecho el uso de suelo de la zona de caracterización del proyecto corresponde a un área que ha sido destinada a la agricultura y particularmente al aprovechamiento de pastos.



E. PATRIMONIO HISTORICO DE LA ZONA Dentro de las inmediaciones del proyecto, el monumento histórico de mayor importancia de la zona y que sin embargo se encuentra en la población de Anenecuico, sitio de nacimiento del General Emiliano Zapata. Este sitio es de enorme importancia ya que el mismo forma parte de la memoria histórica de los morelenses además de que en la actualidad forma parte de la llamada Ruta Zapatista en la cual se da cuenta del proceso revolucionario en el Estado de Morelos. IV.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL Para el análisis y diagnostico ambiental previo a la realización del proyecto se deberán identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural y grado de conservación del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentar en la zona por el aumento demográfico y la intensidad de actividades productivas considerando aspectos de tiempo y espacio. Como se ha indicado, el área de estudio se encuentra en una zona que guarda algunas condiciones naturales. Además la entrada de agua a la microcuenca tiene como origen principalmente a la precipitación de la lluvia que para los datos de la Estación Metereológica de Cuautla que alcanza 997.6 mm de lluvia anual. Cabe mencionar que este dato corresponde a un valor promedio, el cual varía a lo largo de los años afectando las condiciones de la hidrodinámica de la zona. Estas características varían en función de los procesos de escurrimiento y de infiltración, determinados por la geología, geomorfología, hidrología, edafología, manejo de cuenca, etc., los que en conjunto determinan la presencia del agua superficial y subterránea. Además, los estudios desarrollados definen que la elevación del agua subterránea en diferentes puntos de la microcuenca. Se considera que al no haber una afectación de la vegetación de la zona del proyecto, no se producirán impactos de cualquier magnitud. Se puede mencionar con bastante precisición que excepto el uso del recurso suelo integrado por el material de roca, globalmente no se presentará una modificación sustancial a la zona



del proyecto ya que los pobladores no tienen un aprovechamiento directo siendo en todo caso para los usos pecuario y/o agrícola. Cabe mencionar que aún y cuando fuera autorizada esta práctica, la metodología de extracción y aprovechamiento deberá ser inspeccionada por la autoridad ambiental a fin de verificar el correcto manejo del entorno sin un uso superior al que sea autorizado en su caso. Así mismo, el uso de este recurso y el manejo de la zona no afectará las condiciones de vida de la población. Se puede considerar que el sitio propuesto, se puede tener un uso racional y sin producir procesos de fragilidad ambiental en términos de uso del suelo, que el área de trabajo se encuentra conformada con materiales Terciarios ( T ) que han dado lugar a conglomerados ( cg ) que a su vez han dado origen a un suelo con vocación agrícola y que debido a la presencia de agua en la zona ( río y riego ) origina una agricultura de temporal ( TA ) y de riego ( RA ), lo que permite y genera un uso potencial de suelo para aprovechamiento mecanizado continuo en la zona plana que se encuentra adyacente al río y en el caso de su ribera no apto para la agricultura, además, en la zona plana contar con posibilidades de desarrollo de praderas cultivadas y en el poligono de aprovechamiento con suelos no aptos para uso pecuario.

Con el fin de llevar a cabo el Diagnostico Ambiental se desarrolló una matriz en la cual se evalúan los elementos y componentes del ambiente que definen el proyecto a fin de esbozar e identificar en forma primaria los impactos al ambiente definiendo las primeras medidas de mitigación con el fin de integrar la información necesaria para definir las medidas de mitigación definitivas. A. INTEGRACION E INTERPRETACION DEL INVENTARIO AMBIENTAL

La realización de la valoración se efectuará a través del uso matricial de los componentes del ambiente de aproximaciones a través de los criterios de valoración que describan el escenario ambiental identificando la interrelación de los componentes y de forma particular, detectar los puntos críticos del diagnóstico que deberán ser considerados por la empresa promovente del proyecto, siendo los indicadores:

Elementos normativos

Elementos de diversidad

Rareza



Naturalidad

Grado de aislamiento

Calidad

Singularidad

Integridad

Irreversibilidad

Pureza

Representatividad

Escasez Para llevar a cabo la interpretación de de la información obtenida de que se dispone del área de trabajo en una etapa preoperacional a fin de conocer el estado que guarda el ambiente en función de los valores enlistados anteriormente y que nos servirán para valorar la zona de estudio, en el CUADRO 20 se presentan los resultados obtenidos. En este cuadro los valores asignados para la evaluación propuesta son los que se consignan a continuación:

Valor del inventario ambiental nulo 0

Valor del inventario ambiental bajo 1

Valor del inventario ambiental medio 2

Valor del inventario ambiental alto 3 De acuerdo con el CUADRO 20 es posible definir que los valores promedio relativos a la Idoneidad de los Uso del Suelo convergen en tres ( 3 ) lo que indica que el Valor del Inventario es alto, es decir, que los usos de suelo de la zona en general se encuentran en buenas condiciones de conservación y que su manejo deberá ser dentro de normas estrictas de conservación a fin de guardar las mejores condiciones de ambiente natural como de paisaje.



De la misma forma, la primera etapa de evaluación de las condiciones del ambiente, sugieren la necesidad de integrar medidas de mitigación importantes, medidas que serán integradas en el capítulo correspondiente. Cabe indicar que los elementos relacionados con la normatividad son fundamentales para lograr que las condiciones y elementos componentes del ambiente sean manejados de acuerdo a elementos técnicos que deberán ser vigilados por la autoridad ambiental estatal a fin de resguardar su cumplimiento. De la misma forma los elementos de diversidad de los componentes del entorno ambiental, en general se encuentran en estado de equilibrio relativo ya que aún cuando la zona propuesta para proyecto existen algunas alteraciones ambientales; de hecho el ambiente general guarda condiciones aceptables de conservación, por lo que las medidas de restauración que se propongan deberán ser desarrolladas en su totalidad. Una de las condiciones por evaluar, la rareza de los componentes ambientales, que es un elemento que cuenta con una condición de baja ya que las especies vegetales y animales del entorno no son especies que cuenten con algún estatus de conservación en la NOM – 059 – SEMARNAT – 2010 o alguna norma complementaria. Con relación a la naturalidad del entorno, el mismo guarda una condición intermedia hacia buena de conservación ya que tratándose de una zona que guarda cierto aislamiento, no ha sido afectada en forma notoria por acción humana. El grado de aislamiento intermedio a bajo esta dado por la ubicación geográfica dentro del entorno ambiental, por lo que el mismo favorece las condiciones anteriores y que se ven reflejadas en la evaluación de los componentes ambientales en el cuadro anterior. Finalmente, la calidad del ambiente es un elemento que guarda cierta subjetividad ya los valores indican una buena condición ambiental general, sin embargo, será necesaria una vigilancia estricta del ambiente y particularmente de la zona de aprovechamiento a fin de mantener las condiciones del ambiente. Se puede indicar a manera de síntesis que el sitio de la zona de trabajo, se puede clasificar como una zona homogénea ya que guarda en lo general características semejantes en lo relativo a geología y edafología, lo que se expresa en una vegetación de selva baja caducifolia de crecimiento secundario ya que cuenta con algunos niveles de afectación ya que la zona en general es de uso de suelo preferentemente agrícola, además de que no existen elementos significativos que indiquen que existe fragilidad del entorno ambiental,



condición que deberá ser confirmada con los estudios para la elaboración del Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial municipal.



V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La construcción y operación del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS modificaciones restringidas a los medios físico,

económico y social de esta región del Municipio de Ayala Morelos. Se considera que existirán pocas modificaciones que causen impactos desfavorables poco significativos, limitados y que provocarán cambios temporales, sin embargo, la mayoría de las modificaciones serán favorables. En este apartado se presentan las diferentes medidas de protección y mitigación del impacto ambiental que se sugiere sean incorporadas como parte de este proyecto. Estas medidas han sido planeadas para garantizar la preservación de la calidad ecológica, ambiental y paisajística de la zona. La identificación y evaluación de los impactos ambientales, constituirán una guía para establecer los mecanismos de control y puesta en marcha de las acciones de prevención y mitigación de los impactos que se generarán durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Es importante señalar que existe la posibilidad de que durante las etapas del proyecto, pueden llegar a presentarse impactos no considerados en este estudio, por lo que es conveniente establecer un programa de monitoreo ambiental, a fin de establecer las medidas emergentes para el control de los mismos. En el caso de contar con la aprobación del proyecto, se deberá dar un riguroso seguimiento a las condicionantes que se llegar a determinar su realización. V.1 METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES METODOLOGIA DE EVALUACION

En este capítulo se establece el procedimiento para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que generará este proyecto.



La identificación se realizó mediante el sistema de matrices cruzadas de identificación y evaluación de impactos ambientales, de acuerdo con los lineamientos propuestos por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y a la Matriz de Leopold ad hoc, publicada por el mismo autor, con las modificaciones integradas por el consultor para facilitar su manejo. Las matrices se componen de columnas en donde se enumeran las diferentes actividades que pueden afectar a los distintos elementos ambientales. Los renglones contienen los elementos ambientales más significativos. En las matrices se utilizaron conceptos de magnitud e importancia, ambos con valores en escala de A, a, B, b. De acuerdo con la metodología, estas clasificaciones tienen las siguientes equivalencias: Valor 0 No existen efectos adversos ( Espacio en blanco ) Valor ( A ) Impacto Adverso significativo, irreversible, regional no mitigable Valor ( a ) Impacto Adverso poco significativo, reversible, local o puntual, mitigable Valor ( B ) Impacto Benéfico significativo, permanente, regional Valor ( b ) Impacto Benéfico poco significativo positivo, temporal, local o puntual Con la tabla de calificación elaborada, se procedió a cuantificar los diferentes elementos, de acuerdo con el siguiente procedimiento: Se calculó la sumatoria por renglón con los valores equivalentes a la ponderación de la magnitud / importancia del impacto ambiental. El resultado obtenido corresponde al valor del impacto total.



De igual forma, se calculó la sumatoria por columna, donde el valor obtenido corresponde al valor del impacto por vectores. Cada sumatoria determina cual es el elemento ambiental que resulta más afectado en cada actividad realizada. Para simplificar el uso de las matrices, se procedió a cribarlas y obtener dos tablas simplificadas. Los valores pueden ser positivos o negativos, lo cual permite una visión clara de cual es su efecto en el ambiente. De este modo se tiene un marco de referencia para identificar los impactos que se causarán durante las diferentes etapas del proyecto. De lo anteriormente señalado se reconocen: Efectos causados durante la etapa de preparación del sitio ( excavaciones, rellenos, nivelación y construcción ). Efectos causados durante la etapa del proyecto de construcción de CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, y las vialidades de acceso ( obras de

drenaje, cimentaciones, estructuras y vialidades interiores ). Efectos causados durante la operación del proyecto ( vehículos, emisiones a la atmósfera, cambios del paisaje ). En el ANEXO 9, se identifican los diferentes impactos positivos y negativos que se pueden

presentar durante las diferentes etapas de este proyecto. V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO

Un indicador es un elemento del medio ambiente afectado o potencialmente afectado por un agente de cambio. Entre los indicadores o elementos del medio ambiente que pueden transformarse por el desarrollo de la obra, destacan:

a) Vegetación terrestre. Debido a que el proyecto afectará aun en forma mínima la vegetación de la rivera del río ( aproximadamente 8 – 10 árboles ), se considera como un indicador modificado. Es importante considerar que la afectación se llevará a cabo



en la fase inicial y con una medida de restauración ambiental consistente en forestación del tramo de carretera y de esta manera se podrá compensar la pérdida de las unidades vegetales mencionadas. Se considera un indicador cuantificable y de fácil identificación, siendo relevante para evitar la pérdida de servicios ambientales.

b) Calidad del aire. Se trata de un indicador que será afectado de manera limitada ya que

las unidades vehiculares y maquinaria pesada utilizada en la obra deberá encontrarse en las mejores condiciones mecánicas a fin de evitar contaminar el entorno. Cabe mencionar que los propietarios de estas deberán de dar cumplimiento a las normas aplicables, siendo un indicador relevante y cuantificable mediante la medición correspondiente.

c) Suelo. Este indicador es importante de considerar, ya que para el desarrollo del camino en su tramo fuera de los límites del río, deberá utilizarse tierra de banco para la formación de la subrasante, sub base y base, la cual provendrá de los bancos de material de zona y que de manera limitada pero notoria se agrega como un nuevo elemento del suelo que no es original del sitio. Se trata de un indicador cuantificable ya que puede ser medido por el volumen utilizado y de fácil identificación.

V.1.2 LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO La relación de indicadores desglosada según los distintos componentes del ambiente que inciden en el proyecto propuesto y que se ofrece a continuación, es útil para las distintas fases y etapas de desarrollo del proyecto. CALIDAD DEL AIRE. Son aquellos elementos técnicos que permiten evaluar la calidad del

aire durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Norma de Cumplimiento: NOM – 041 – SEMARNAT – 2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Norma de Cumplimiento: NOM – 043 – ECOL – 1993. Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. Norma de Cumplimiento: NOM – 045 – SEMARNAT – 2006. Protección ambiental – vehículos en circulación que usan diesel como combustible – Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.



RUIDOS Y VIBRACIONES. Un indicador de impacto de este componente es la dimensión de los niveles sonoros molestos y que afectan el entorno. Norma de Cumplimiento: NOM – 081 – ECOL – 1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. HIDROLOGIA SUPERFICIAL. Se puede citar las características de las aguas tratadas y que han sido autorizadas para su disposición en un cuerpo de agua nacional de competencia federal. Norma de Cumplimiento: NOM – 001 – SEMARNAT – 1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. Norma de Cumplimiento: Ley de Aguas Nacionales. Aprovechamiento de zonas federales y obras llevadas a cabo en áreas federales. VEGETACION TERRESTRE Y FAUNA SILVESTRE. Este indicador proporciona información

sobre el número de especies protegidas o endémicas afectadas por la obra o proyecto. Norma de Cumplimiento: NOM – 059 – SEMARNAT – 2010. Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión y exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo. V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGIA DE EVALUACION Para evaluar los impactos que ocasionarán las obras de la construcción de CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS se

desarrollará una lista de posibles impactos y medidas de mitigación que revisten diferentes niveles de interacción con el medio. Estos impactos y medidas tienen diferentes nivel y carácter, estas se enlistan a continuación:



IMPACTOS

1. Directos 2. Indirectos 3. Acumulativos 4. No acumulativos 5. Reversibles 6. No reversibles 6.1 A corto plazo 6.2 A mediano plazo 6.3 A largo plazo 7. Momentáneo 8. Temporal 9. Permanente 10. Puntual 11. Local 12. Regional 13. Mitigables 14. No mitigables MEDIDAS 1. De prevención 2. De control 3. De atenuación y mitigación 4. Correctivas 5. De compensación CARACTER 1. Recomendada 2. Obligatoria



V.1.3.1 METODOLOGIA DE EVALUACION Y JUSTIFICACION DE LA METODOLOGIA SELECCIONADA

La Evaluación de Impacto Ambiental ( EIA ) es presentada y asumida como:

1) Un instrumento de política pública

2) Un procedimiento administrativo

3) Una metodología para la ejecución de los estudios de impacto, los que son componente central de las EIA.

Las metodologías están encaminadas a identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales de los proyectos, y sus resultados deben ser complementadas, en la presentación de los Estudios de Impacto Ambiental con:

1) La descripción del proyecto en curso de evaluación

2) Un plan de manejo

3) Un sistema de monitoreo a ser aplicado. Para seleccionar la metodología utilizada es este Estudio de Impacto Ambiental se considero previamente:

1. El marco normativo vigente, incluyendo la existencia de precisiones sobre los EIA que pudieran estar incluidas en las regulaciones pertinentes

2. El tipo de proyecto ( estructural o no estructural ), la magnitud y complejidad del mismo, y las características del medio social y físico – biótico potencialmente afectable

3. El objetivo del EIA ( selección de alternativas tecnológicas o de localización, e identificación de impactos )

4. La etapa de desarrollo del proyecto en la cual se aplica la metodología ( prefactibilidad, factibilidad y diseño ).

5. La relación entre los requerimientos de datos para la metodología y la disponibilidad de los mismos



6. La relación entre los costos económicos y el requerimiento de personal, con la magnitud y los impactos potenciales esperables del proyecto

7. El aseguramiento de la independencia de los resultados que se obtengan en relación con la percepción de los evaluadores

De la consideración integral de los factores antes mencionados surge la diversidad de metodologías utilizables y, además, disponibles. De hecho, no existe una metodología única y universal. Ello no impide desconocer la necesidad de disponer de metodologías aplicables a la diversidad de actividades a ser evaluadas, a la diversidad de medios y factores ambientales potencialmente afectados, y a la complejidad de las interacciones entre factores y el entorno. El marco reglamentario sobre EIA puede, además de fijar su obligatoriedad para aquellas actividades y proyectos susceptibles de afectar al ambiente, avanzar en lineamientos de los contenidos de los EIA. En particular, se han establecido, en diferentes marcos normativos, Términos de Referencia los cuales determinan los aspectos principales que deben ser analizados y, en general, la forma de acuerdo a la cual deben ser presentados los estudios en contener los EIA. Debe considerarse, también, que las metodologías son aplicables a diferentes etapas o nivel de los EIA. Considerando las etapas de un EIA, a saber, “ valoración cualitativa ” ( valoración general de efectos, identificación de acciones impactantes, identificación de factores a ser impactados, identificación relaciones causa – efecto ) y valoración cuantitativa ( predicción de magnitud del impacto, valoración cuantitativa del impacto ). Las mayores incertidumbres asociadas a algunas de las metodologías pueden ser aceptables en las evaluaciones correspondientes a las etapas iniciales de los proyectos ( valoración cualitativa ), aunque no en la etapa de su valoración cuantitativa. La metodología de Leopold Inicialmente fue diseñado para evaluar los impactos asociados con proyectos mineros y posteriormente ha resultado útil en proyectos de construcción de obras. Se desarrolla una matriz al objeto de establecer relaciones causa – efecto de acuerdo con las características particulares de cada proyecto, a partir de dos listas de chequeo que contienen 100 posibles acciones proyectadas y 88 factores ambientales susceptibles a verse modificados por el proyecto. Realmente no es un sistema de evaluación ambiental, es esencialmente un método de identificación y puede ser usado como un método de resumen para la comunicación de resultados. La metodología de Leopold se desarrolla a través de la Matriz de Leopold.



Para la utilización de la Matriz de Leopold, el primer paso consiste en la identificación de las interacciones existentes, para lo cual, se deben tomar en cuenta todas las actividades que pueden tener debido al proyecto. Se recomienda operar con una matriz reducida, excluyendo las filas y las columnas que no tienen relación con el proyecto. Posteriormente y para cada acción, se consideran todos los factores ambientales que puedan ser afectados significativamente, trazando una diagonal en las cuadriculas donde se interceptan con la acción. Cada cuadricula marcada con una diagonal admite dos valores:

1) Magnitud. Valoración del impacto o de la alteración potencial a ser provocada; grado, extensión o escala; se coloca en la mitad superior izquierda. Hace referencia a la intensidad, a la dimensión del impacto en sí mismo y se califica del 1 al 10 de menor a mayor, anteponiendo un signo + para los efectos positivos y – para los negativos.

2) Importancia. Valor ponderal, que el peso relativo del potencial impacto, se escribe en

la mitad inferior derecha del cuadro. Hace referencia a la relevancia del impacto sobre la calidad del medio, y a la extensión o zona territorial afectada, se califica también del 1 al 10 en orden creciente de importancia.

Una vez llenas las cuadriculas el siguiente paso consiste en evaluar o interpretar los número colados. En el texto que acompaña a la matriz consistirá en la discusión de los impactos más significativos, es decir aquellos cuyas filas y columnas estén señalados con las mayores calificaciones y aquellas celdas aisladas con números superiores. Ciertas celdas pueden señalizarse, si se intuye que una condición extrema puede ocurrir, aunque su probabilidad sea baja. La Matriz de Leopold es global, ya que cubre las características geobiofísicas y socioeconómicas, además de que el método incluye características físicas, químicas y biológicas. El método no es selectivo, no se distingue por ejemplo, entre efectos a corto y largo plazo. La propiedad mutuamente exclusiva no está preservada, ya que hay la oportunidad de contar doble, siendo este un fallo de esta matriz y no de los métodos de matriz en general.



La matriz puede acomodar datos cuantitativos y cualitativos. Pero no prevé medios para discriminar entre ambos tipos de datos. Además las magnitudes de las predicciones no están relacionadas explícitamente en las situaciones con acción o sin acción. La objetividad no es un elemento sobresaliente en la Matriz de Leopold, ya que se puede libremente efectuar la propia clasificación en la escala numérica entre el 1 y el 10 y no contempla metodología alguna para determinar la magnitud ni la importancia de un impacto. El enfoque matricial tiene sus limitaciones, aunque puede proveer una ayuda inicial en la configuración de los estudios necesarios y ser conveniente para efectuar un análisis preliminar entre diferentes alternativas, reducir el número de relaciones causa – efecto ( impacto / celdas ) a considerar y que sean preparadas una serie de matrices de acuerdo a las necesidades del estudio:

Un conjunto para los efectos ambientales y otro conjunto para los indicadores de impacto.

Un conjunto según diferentes escalas en el tiempo.

Un conjunto para cada alternativa.

A continuación se indican distintos méritos y desventajas que este método presenta: Ventajas:

Fuerza a considerar los posibles impactos de acciones proyectuales sobre diferentes factores ambientales

Incorporar la consideración de magnitud e importancia de un impacto ambiental

Permite la comparación de alternativas, desarrollando una matriz para cada opción

Sirve como resumen de la información contenida en el informe de impacto ambiental.

Desventajas:



Difícil reproducibilidad, debido al carácter subjetivo del proceso de evaluación, pues no contempla metodología alguna para determinar la magnitud ni la importancia de un impacto.

No tiene en consideración las alteraciones entre diferentes factores ambientales

No distingue efectos a corto o largo plazo, aun que pueden realizarse dos matrices según dos escalas de tiempo.

Los efectos no son exclusivos o finales, existe la posibilidad de considerar un efecto dos o más veces.

SINTESIS Y JERARQUIZACION LOS IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo con la metodología del trabajo utilizado se llevo a cabo la lista de verificación para detectar en campo los impactos ambientales.

ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION

En el CUADRO 21 se presentan la lista de verificación llevada a cabo en campo y en la cual

se identifican los impactos.

ETAPA DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

En el CUADRO 22 se presenta la lista de verificación de la etapa de operación y en la cual se identifican diferentes impactos ambientales.

La Matriz de Leopold modificada para mayor facilidad en su manejo y para este proyecto integra un total de 46 componentes ambientales para reconocer los principales impactos a través de diversos factores que afectan al ambiente:

Factores Físicos

Factores Biológicos



Factores Socioeconómicos

Es importante mencionar que para efectos de este trabajo, se presentan las tablas resultantes de la Matriz de Leopold modificada a través de una matriz cribada y presentando solo sus resultados, así como las tablas generales de resultados. ANEXO 9

CUADRO 21 LISTA DE VERIFICACION

ETAPA DE PREPARACION - CONSTRUCCION

JERARQUIZACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES SI NO

CAMBIO Y APROVECHAMIENTO DE HABITATS CUATICOS X

MODIFICACION DE LA CALIDAD Y USOS DEL AGUA DEL

CUERPO RECEPTOR X

DISTURBIOS A LA POBLACION RECEPTORA ADYACENTE X

VESTIGIOS ARQUEOLOGICOS X

APERTURA DE CAMINO X

GENERACION DE RESIDUOS SÓLIDOS X

INCREMENTO DEL TRANSITO VEHICULAR Y

ACCIDENTES X

UTILIZACION DE BANCOS DE PRESTAMO X / T

EFECTOS NEGATIVOS AL PAISAJE X

DEMANDA DE MANO DE OBRA X / T

DEMANDA DE BIENES Y SERVICIOS X

DEMANDA Y APROVECHAMIENTO DE RECURSOS

NATURALES X

EFECTOS SOBRE LA ATMÓSFERA X / T

MODIFICACION DE HABITATS TERRESTRES X

AFECTACIONES AL SUSTRATO GEOLOGICO X

AFECTACIONES AL AMBIENTE SOCIOECONOMICO X

T = EFECTO DE TEMPORALIDAD



CUADRO 22 LISTA DE VERIFICACION ETAPA DE OPERACION

JERARQUIZACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES SI NO

DEMANDA DE BIENES Y SERVICIOS X

IMPACTO EN LA ZONA DE AYALA X

OFERTA DE SERVICIOS X

INCREMENTO EN EL TRANSITO VEHICULAR X

REFORESTACION DEL PREDIO Y MEJORAMIENTO

DEL PAISAJE X

CONTRIBUCION AL PROBLEMA DE LA ESCASES

DE AGUA EN LA ZONA X

REDUCCION EN LA PERMEABILIDAD DEL SUELO

POR PAVIMENTACION X

CONTRIBUCION A LA CONTAMINACION X

CERCANIA A LINEAS DE TRANSMISION DE ALTA Y

BAJA TENSION X

AFECTACIONES A LA POBLACION ADYACENTE X

CONTRIBUCION AL PROBLEMA DE DISPOSICION

DE BASURAS EN LA ZONA Y A LA

CONTAMINACION DE SUELOS

X

DISTURBIOS A LAS POBLACIONES DE FAUNA

SILVESTRE QUE OCUPAN LAS ZONAS NATURALES

ADYACENTES

X

INCREMENTOS A LA CONTAMINACION TERMICA X

INCREMENTOS A LA CONTAMINACION

ATMOSFERICA

X

CAMBIOS EN LOS PATRONES CULTURALES X

T = EFECTO DE TEMPORALIDAD

Los resultados del balance y ponderación de la matriz de impactos se expresan en 17 cuadros que serán analizadas en el presente y próximo capítulo. Debido a las condiciones del terreno, el entorno y las características del proyecto, los efectos adversos como los benéficos se ven mejorados, mientras que los poco significativos tanto negativos como positivos se ven disminuidos.



En el CUADRO 23 se identifican las acciones que pueden causar efectos ambientales. Esta tabla permite concentrar los valores obtenidos en la matriz de impactos ambientales.

CUADRO 23

ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR EFECTOS AMBIENTALES

CLAVE ACCION No. DE EFECTOS

A MODIFICACION DEL REGIMEN 2

B TRANSFORMACION DEL TERRITORIO Y

CONSTRUCCIÓN 3

C EXTRACCION DE RECURSOS 1

D PROCESOS 1

E ALTERACION DEL TERRENO 1

F RECURSOS RENOVABLES 2

G CAMBIO EN TRAFICO 1

H SITUACION Y TRATAMIENTO DE

RESIDUOS 2

I TRATAMIENTO QUÍMICO 0

J ACCIDENTES 0

En esta tabla se puede observar las acciones identificadas con las letras B, A, F y H en la matriz, en el eje de las X ( TRANSFORMACION DEL TERRITORIO Y CONSTRUCCION, MODIFICACION DEL REGIMEN, RECURSOS RENOVABLES y SITUACION Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS ) como aquellas series de acciones que van a producir el mayor número de efectos ambientales siendo 3, 2, 2 y 2 respectivamente las acciones identificadas. Le siguen en importancia las acciones C, D, E y G ( EXTRACCION DE RECURSOS, PROCESOS, ALTERACIONES AL TERRENO y CAMBIOS EN TRAFICO ) con 1 acción identificadas en todos los casos. La acción B será el mayor vector modificador del ambiente. El CUADRO 24 permite identificar la FRECUENCIA DE VALORES AGREGADOS DE LAS ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR EFECTOS AMBIENTALES. En ella se separan los cuatro valores de calificación utilizadas en la Matriz de Leopold. En este cuadro se pueden observar que en todos los casos A, B, C ..... J la mayor cantidad de acciones sobre el ambiente recaen en los valores de calificación B y b. Destacan en esta tabla las acciones B ( TRANSFORMACION DEL TERRITORIO Y CONSTRUCCION y ALTERACION DEL TERRENO ) con 3 acciones 3 B y 3 b, respectivamente; le siguen en



importancia A ( MODIFICACION DEL REGIMEN ) con 3 acciones B y 2 b y finalmente H ( SITUACION Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS ) con 1 acción B y 3b. Es importante señalar que las acciones B y E ( TRANSFORMACION DEL TERRITORIO Y CONSTRUCCION y ALTERACION DEL TERRENO ) presentan el mayor número de acciones benéficas significativas con 3 seguido de la acción A ( MODIFICACION DEL REGIMEN ) con 3 acciones benéficas significativas y 2b.

CUADRO 24 FRECUENCIA DE VALORES AGREGADOS DE LAS ACCIONES QUE

PUEDEN CAUSAR EFECTOS AMBIENTALES

CLAVE A a B b

A 0 1 3 2

B 0 1 3 3

C 0 1 1 2

D 0 0 1 2

E 0 1 3 3

F 0 1 2 3

G 0 0 3 2

H 0 1 1 3

I 0 0 0 0

J 0 0 0 O

El CUADRO 25 identifica los FACTORES AMBIENTALES QUE PUEDEN SER MODIFICADOS O ALTERADOS. Esta tabla relaciona los valores del eje de la Y de la MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL. En ella destacan los factores C ( FACTORES CULTURALES ) y en menor escala los valores de A ( CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS ), B ( CONDICIONES BIOLOGICAS ) como elementos que pueden ser modificados y D ( RELACIONES ECOLOGICAS ) sin cambios significativos.

En este cuadro destacan los elementos del ambiente que son alterados por distintos impactos ambientales. Destacan en forma decreciente de mayor a menor número de impactos los cambios en 3C ( ESTETICOS Y DE INTERES HUMANO ) Y 5C ( SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA ) con 3 impactos positivos respectivamente; 1A y 1C ( TIERRA Y USOS DEL TERRITORIO ) con 2 impactos positivos cada uno.



En forma global, el factor que produce un mayor cambio al ambiente es el identificado con la letra C ( FACTORES CULTURALES ) con 8 impactos positivos seguidos del factor A ( CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS ) con 2 impactos positivos y; B ( CONDICIONES BIOLOGICAS ) también con 1 impacto positivo y finalmente el factor D ( RELACIONES ECOLOGICAS ) con 0 impactos. Es importante subrayar el hecho de que las relaciones ecológicas sean las menos alteradas ya que el proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, se encuentra en una zona con un proceso de alteración incipiente ya que el uso del suelo más frecuente en la zona es agrícola, sin embargo, todos ellos en conjunto han mantenido el ambiente en forma significativa, de tal forma que el desarrollo de esta obra no impactará significativamente los impactos. Estos valores quedan bien establecidos en el CUADRO 25 ( FACTORES AMBIENTALES QUE PUEDEN SER MODIFICADOS O ALTERADOS ).

CUADRO 25 FACTORES AMBIENTALES QUE PUEDEN SER MODIFICADOS O ALTERADOS CLAVE FACTOR GRAL. FACTOR PART. IMPACTOS TOTAL

A

CARACTERISTICAS FISICAS

Y QUIMICAS

1. A TIERRA

2 +

2 +

2.A AGUA

1 +

3.A ATMOSFERA

1 -

4.A PROCESOS

0

B

CONDICIONES BIOLOGICAS

1.B FLORA

1 +

1 + 2. B FAUNA

0

C

FACTORES CULTURALES

1. C USOS EL TERRITORIO

2 +

8 +

2. C RECREATIVOS

0

3. C ESTETICOS Y DE INTERES

HUMANO

3 +

4. C NIVEL CULTURAL

0

5. C SERVICIOS E

INFRA ESTRUTURA 3 +

D RELACIONES ECOLOGICAS

0



El CUADRO 26 muestra la FRECUENCIA DE VALORES AGREGADOS DE LOS FACTORES QUE PUEDEN SER AFECTADOS. En esta tabla se observa que C ( FACTORES CULTURALES ) será el factor más beneficiado con impactos significativos ( 4 ). Destacan el hecho de no existir impactos adversos significativos, aumentando los adversos poco significativos con 2 en C y 1 en A y B respectivamente. Sin embargo, el mayor número de impactos serán de tipo benéfico significativo en donde se concentran en C, A y B respectivamente con 2, 1 y 1 respectivamente. Es importante señalar que estos impactos reflejan las condiciones benéficas significativas como benéficas poco significativas que mantienen las condiciones medio ambientales. Cabe mencionar que las acciones benéficas poco significativas se manifiestan con 3 acciones en C ( FACTORES CULTURALES ), 2 acciones en A ( CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMIUCAS ) y 1 en B ( CONDICIONES BIOLOGICAS ). Globalmente, las mayores acciones negativas y positivas se concentran en C.

CUADRO 26 FRECUENCIA DE VALORES AGREGADOS DE LOS FACTORES

QUE PUEDEN SER AFECTADOS

IMPACTOS

CLAVE

A

a

B

b

A

0 1 1 2

B

0 1 1 1

C

0 2 3 3

D

0 0 0 0

El CUADRO 27 muestra las frecuencias de VALORES DESAGREGADOS DE LOS FACTORES AMBIENTALES que pueden ser afectados. Este cuadro se correlaciona directamente con los CUADROS 25 y 26 ya que en esta los valores de de calificación de A, a, B y b se presentan en forma de frecuencias de valores



desagregados de cada uno de los factores susceptibles de ser modificados en diferentes valores de tiempo y en un espacio determinado. En este cuadro destacan el factor 5C ( SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA ) con 4 acciones B y 4 acciones b; le siguen en importancia 3C ( ESTETICOS Y DE INTERES HUMANO ) con 3 acciones B y 3 acciones b; continua de manera decreciente 1C (USOS DEL TERRITORIO ) con 4 acciones B y 2 acciones b y finalmente 2A y 1B ( AGUA y FLORA ) que son modificados con 2 acciones B y 3 unidades b respectivamente.

CUADRO 27 FRECUENCIAS DE VALORES DESAGREGADOS DE LOS FACTORES

AMBIENTALES QUE PUEDEN SER AFECTADOS FACTORES A a B b

1.A TIERRA

0 1 1 2

2.A AGUA

0 0 2 3

3.A ATMOSFERA

0 1 0 0

4.A PROCESOS

0 0 1 1

1.B FLORA

0 1 2 3

1.C USOS DEL TERRITORIO

0 0 4 2

2.C RECREATIVAS

0 0 0 1

3.C ESTETICOS Y DE INTERES

HUMANO 0 0 3 3

4.C NIVEL CULTURAL

0 0 0 0

5.C SERVICIOES E

INFRAESTRUCTURA 0 0 4 4

D. RELACIONES ECOLOGICAS

0 0 0 0

Es importante indicar que dado que el proyecto se integrará al ambiente, no se considera la existencia de impactos negativos A y solo en 3A y 1B con una acción a en ATMOSFERA y FLORA.



Por todo lo anterior y con el fin de analizar los datos desagregados, los resultados obtenidos en la MATRIZ DE LEOPOLD et al se presentan por factor ambiental en los CUADROS 28 – 38. Como producto de este análisis se obtienen los valores de los impactos en sus diferentes modalidades como son: Directos, Indirectos, Acumulativos, No acumulativos, Reversibles, No reversibles ( corto, mediano y largo plazo), Momentáneo, Temporal, Permanente, Puntual, Local, Regional, Mitigables así como No mitigables. Así mismo se proyectan diferentes medidas de: prevención, control, atenuación y mitigación, correctivas y de compensación, y con un carácter de recomendadas y / u obligatoria.

CUADRO 28 CARACTERISTICAS DE LOS IMPACTOS AL AMBIENTE IDENTIFICADOS

FACTOR AMBIENTAL: TIERRA

A a B b

PUNTUAL 0 0 2 1

LOCAL 0 0 1 1

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 3 2

REVERSIBLE 0 0 0 0

IRREVERSIBLE 0 0 3 2




FACTOR AMBIENTAL: AGUA

A a B b

PUNTUAL 0 0 1 1

LOCAL 0 0 1 1

TEMPORAL 0 1 0 0

PERMANENTE 0 0 1 1

REVERSIBLE 0 0 0 0



FACTOR AMBIENTAL: ATMOSFERA

A a B b

PUNTUAL 0 1 0 2

LOCAL 0 0 0 0

TEMPORAL 0 1 1 1

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 1 0 2





FACTOR AMBIENTAL: PROCESOS

A a B b

PUNTUAL 0 1 3 2

LOCAL 0 0 2 2

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 3 2

REVERSIBLE 0 0 0 0



FACTOR AMBIENTAL: FLORA

A a B b

PUNTUAL 0 1 2 3

LOCAL 0 1 1 2

TEMPORAL 0 0 1 1

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 0 0 0





FACTOR AMBIENTAL: FAUNA

A a B b

PUNTUAL 0 0 0 1

LOCAL 0 0 0 0

TEMPORAL 0 1 0 1

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 0 1 1



FACTOR AMBIENTAL: USO DEL TERRITORIO

A a B b

PUNTUAL 0 1 2 2

LOCAL 0 0 2 2

TEMPORAL 0 0 1 1

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 0 0 0





FACTOR AMBIENTAL: RECREATIVOS

A a B b

PUNTUAL 0 0 1 3

LOCAL 0 0 2 2

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 0 0 0



FACTOR AMBIENTAL: ESTETICOS Y DE INTERES HUMANO

A a B b

PUNTUAL 0 0 3 3

LOCAL 0 0 3 3

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 4 3

REVERSIBLE 0 0 0 0





FACTOR AMBIENTAL: NIVEL CULTURAL

A a B b

PUNTUAL 0 0 3 3

LOCAL 0 0 3 3

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 2 2

REVERSIBLE 0 0 0 0



FACTOR AMBIENTAL: SERVICIOS E INFRAESTRUTURA

A a B b

PUNTUAL 0 0 3 3

LOCAL 0 0 3 3

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 4 4

REVERSIBLE 0 0 0 0





FACTOR AMBIENTAL: RELACIONES ECOLOGICAS

A a B b

PUNTUAL 0 0 1 1

LOCAL 0 0 1 1

TEMPORAL 0 0 0 0

PERMANENTE 0 0 1 1

REVERSIBLE 0 0 0 0




VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Durante la etapa de preparación del sitio en el apartado de suelos se reconocen los siguientes impactos ambientales:

IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS

Incremento temporal de frecuencia en el tránsito de vehículos que acarrean materiales de construcción en la zona del proyecto

Ajardinamiento con especies de ornato que coadyuven a controlar la contaminación vehicular

Modificación del suelo en el predio objeto del trabajo por excavaciones para las instalaciones ocultas

Mejora de las condiciones del suelo para efecto de mejorar el entorno biológico

Dispersión de partículas contaminantes durante la etapa de construcción

Utilización de técnicas de control de fugitivos en el suelo y la atmosfera

Cortes al suelo para la construcción de los elementos técnicos complementarios

Mejoramiento del suelo al contar con mayor superficie húmeda

Con la finalidad de mitigar el efecto que tendrán las actividades de preparación del terreno, se realizarán las siguientes obras y acciones:

MEDIDAS DE MITIGACION

Colocación de franjas indicadoras temporales para separar el área de afectación del proyecto y evitar una afectación innecesaria a las zonas que no deberán ser modificadas. Se consideran medidas de prevención y control.

Delimitación con señalamientos de las áreas donde se realizará la acumulación de materiales de construcción. Se aplicarán las siguientes medidas de prevención y control. Una vez delimitadas las áreas de ocupación en el predio, quedará prohibida la circulación y maniobras, fuera de estos límites Se determinó la necesidad de aplicar medidas de prevención y control.

Así mismo, será responsabilidad del constructor respetar la zona terminal del predio la cual se deberá integrar al paisaje visual circundante, agregando así un factor importante de mitigación visual. Se aplicarán medidas de control.

Quedará bajo la responsabilidad del constructor el control y la circulación, así como las maniobras que pudieran afectar los recursos naturales del entorno particularmente la vegetación del entorno



Los desechos sólidos, como basura y restos de materiales serán colectados y transportados por la empresa constructora, para su disposición final al sitio asignado por la autoridad municipal. La medida anterior se considera medida de control obligatoria.

La ubicación del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, en un lugar adecuado permitió que el Uso de Suelo tipificado como

PRA - R y AVA. Derivado del apartado anterior, un Uso del Suelo adecuado, coadyuva en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Ayala, al dar cumplimiento a los ordenamientos en materia de Uso de Suelo. Por otro lado, los trabajos que se desarrollen en la etapa de preparación del terreno y construcción incrementarán las fuentes de empleo para trabajadores de obra. De la misma forma que en la etapa de preparación del terreno, se identifican los posibles efectos al ambiente en la etapa construcción. Es importante señalar que algunos de estos eventos son continuación de los iniciados en la etapa anterior y otros se agregan en esta etapa. Los impactos identificados se citan a continuación:


Generación de residuos sólidos originados en la etapa de construcción, a fin de evitar la dispersión de estos residuos además de evitar un proceso de alcalinización de los suelos del proyecto o inclusive del entorno

La empresa constructora manejará directamente los residuos sólidos en la zona del proyecto en forma temporal, posteriormente la empresa deberá manejar en forma sustentable los residuos sólidos desde la etapa de construcción hasta la preparación del proyecto

Contaminación del suelo por residuos de materiales de obra

Generación de un sistema de uso continuo de control de los residuos sólidos o reuso como material de relleno

Generación de residuos sólidos destinados a Rellenos Sanitarios

Construcción de un área de separación de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos




La maquinaria utilizada durante la etapa de construcción, deberá cumplir con las NOM – 041 – SEMARNAT – 2006; NOM – 044 – SEMARNAT – 1993; NOM – 045 – SEMARNAT – 2006, además de las Normas Técnicas Ecológicas para el Estado de Morelos en materia de contaminantes a partir de fuentes móviles. Los impactos encontrados en este nivel son impactos directos e indirectos.

Para garantizar que el área aledaña al proyecto permanezca inalterada, se localizarán áreas susceptibles de almacenar los desechos sólidos producto de la obra, a fin de ocupar sólo el espacio delimitado de acuerdo al programa de obras. La medida aplicada se considera como medida de control.

Los materiales de desecho de la obra y los residuos domésticos generados por las actividades humanas, serán colectados y transportados al Relleno Sanitario Municipal asignado para su disposición final. Se trata de una medida de control. Los materiales de desecho que sean factibles de reciclar, como el cartón, P.V.C., pedacearía de varilla, clavos y aluminio, serán colectados para su traslado y comercialización. Se aplicará una medida de control.

Para reducir el impacto sobre la calidad del aire, se utilizarán materiales adecuados para la construcción de las instalaciones, para abatir la emisión de polvos fugitivos por el manejo de materiales sólidos, como arena y cemento. Cabe mencionar que el suelo será regado constantemente a fin de evitar polvos fugitivos durante la etapa de preparación del terreno y construcción

ETAPA DE OPERACION A efecto de identificar los impactos que pudieran presentarse en la etapa de operación, se proyectarán las medidas de manejo, a fin de que los impactos que se presenten en esta etapa se vean disminuidos por la eficiente aplicación de las medidas propuestas en diferentes etapas de tiempo. Los impactos identificados en esta etapa en el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, fueron identificados como:




Basura dispersa en la zona del puente Funcionamiento un sistema de control de residuos sólidos

Pérdida del área de infiltración de aguas pluviales por falta de mantenimiento. En el caso de los concretos hidráulicos será necesario la construcción de filtros y canales de escurrimiento a fin de evitar el impacto del agua sobre los materiales de construcción

Con el fin de dar cumplimiento a la normatividad de la Regiduría de Servicios Públicos y Protección Ambiental municipal se llevarán a cabo trabajos de mejora del entorno

Para la etapa de construcción se calculó en forma estimativa los volúmenes que el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS,

producirá un volumen de generación mínimo de desechos sólidos de materiales reciclables tales como cartón y papel, vidrio y envases, envases de plástico y basura orgánica, mismos que serán manejados por el sistema que operará la empresa constructora para su retiro final. Es importante mencionar que para la estimación de desechos sólidos en esta etapa, se calculó la tasa de 1.100 Kg / Hab / día a fin de llevar a cabo en el momento de terminar la obra, realizar el contrato correspondiente a fin de disponer de los residuos sólidos. Sin embargo, mediante un proyecto de diseño para la REDUCCION, RECICLAJE Y REUTILIZACION se podrán disminuir los volúmenes y formar composta que podría ayudar al manejo de los residuos sólidos manteniendo estabilidad ambiental al entorno y al municipio. Para dar cumplimiento y ser congruente con los programas de protección al ambiente se proponen las siguientes medidas de control en las instalaciones del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS.




Es importante un correcto manejo de los desechos sólidos a fin de evitar lixiviados que pudieran alcanzar el cuerpo de agua ( Río Cuautla ) y los mantos freáticos de la zona, que es el mayor contenedor de agua. Deberá darse total cumplimiento a la normatividad en materia de manejo de las aguas residuales a través de la NOM – 001 – SEMARNAT – 1996. En este nivel se aplicarán medidas de prevención y mitigación

La limpieza y mantenimiento del terreno es responsabilidad del promovente mismo que por tratarse de una zona con características agrícolas. Por lo anterior, se llevará a cabo la recolección, transporte y disposición final de la basura en el Relleno Sanitario asignado por la Regiduría de Servicios Públicos y Protección Ambiental del Municipio de Ayala, a fin de evitar su acumulación y evitar la contaminación del suelo

AGUA ETAPAS DE PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generarán impactos producto de las obras que se realizan en el predio. Resultado de la evaluación de las actividades que se realizarán se identifican los siguientes impactos:


Incremento en la demanda de agua cruda no potable para las instalaciones en construcción

Disposición posterior de las aguas hacia el cuerpo de agua

Contaminación de los mantos freáticos por residuos de construcción

Aprovechamiento correcto del suelo a través de la formación de áreas para la captación de residuos sólidos producto de la construcción, áreas verdes y el manejo de los sistemas de escurrimiento superficial

Generación de aguas residuales por los trabajadores de la obra fuera de sus sitios de disposición final autorizados

Utilización del sistema de manejo de las aguas residuales desde el inicio de la obra

Infiltración de aguas contaminadas a los mantos freáticos producto de consumo humano y de construcción con el consiguiente cambio del pH del suelo o alcalinización

Construcción de un sistema de captación de aguas residuales de la obra, pluviales y aprovechamiento de las mismas. Así mismo, la planta de tratamiento de aguas residuales deberá dar total cumplimiento a los valores máximos permisibles de contaminantes contenidos en la NOM – 001 – SEMARNAT – 1996



Para compensar los posibles impactos que se generen durante estas etapas, se planeará la implementación de estrategias que guíen a la disminución de los efectos negativos y se incrementen mediante las acciones adecuadas los efectos de los impactos positivos. Cabe señalar que los efectos de los impactos durante esta etapa se verán disminuidos en períodos de tiempo establecidos de acuerdo a la aplicación de las estrategias adecuadas para este fin. Las medidas de mitigación que se proponen para esta etapa del proyecto propuesto, son las que mencionan a continuación:


Las obras de captación y conducción pluvial propuestas en este proyecto, tendrán un impacto positivo en los escurrimientos superficiales. Esta se considera una medida e impacto positivo

Las obras de excavación para la construcción de las obras, pueden provocar durante la época de lluvias, el arrastre de lodos y desechos hacia el río con la modificación temporal correspondiente. Será aplicada como medida de control

Estas obras contemplarán la instalación de los equipos de seguridad para el caso de presentarse algún siniestro. La instalación de estos se llevará a cabo de acuerdo a las especificaciones que sobre el tema dictaminen las autoridades de la Regiduría de Obras Públicas a través de su sección de Protección Civil. Se trata de una medida de prevención

ETAPA DE OPERACION

Durante la etapa de operación se identifican impactos negativos y positivos en el uso, manejo y operación del agua. A efecto de identificarlos, estos se agrupan de acuerdo a la relación existente entre ellos.


Incremento en el consumo de agua potable particularmente para la construcción

Utilización de agua mediante un programa de ahorro de agua y reuso del agua y lavado en general dando cumplimiento a la NOM – 001 – SEMARNAT – 1996

Aumento en la infiltración por lavados de instalaciones

Funcionamiento de las obras de captación de aguas para el traslado hacia el sistema de tratamiento dando cumplimiento a la NOM – 001 – SEMARNAT – 1996




La empresa constructora es la encargada de la limpieza y mantenimiento del drenaje pluvial, previo al inicio de la temporada de lluvias, con el fin de evitar obstrucciones y desbordamiento del agua por efecto del azolvamiento de los drenes y garantizar su flujo libre por los cauces superficiales. Se aplicarán medidas de control.

El agua residual deberá ser canalizada al cuerpo de agua

Obtención del permisos corespondiente para la captación de agua de lluvia hasta su salida nuevamente al Río Cuautla con el menor tiempo de permanencia.

ATMOSFERA

ETAPAS DE PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION Como resultado de las actividades de preparación del sitio y construcción, se producirán efectos causados a la atmósfera. Estos efectos se enlistan a continuación.


Emisión de humos producto del incremento vehicular tanto de los camiones en la etapa de construcción como por los vehículos que utilicen el puente

Verificación de emisiones contaminantes a transportistas de acuerdo a la normatividad y cumplimiento de la NOM – 041 – SEMARNAT – 2006 que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de vehículos que usan gasolina como combustible

Emisiones de polvos por falta de mantenimiento del área del proyecto

Orientación de las áreas de acopio de materiales para la construcción a fin de evitar polvos fugitivos dando cumplimiento a la NOM – 043 – SEMARNAT – 1993 que contiene los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmosfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas

Emisión de polvos por las obras de construcción

Confinamiento de los residuos sólidos generados en la obra

Emisión de olores producto de los residuos sólidos generados durante la etapa de construcción

Disposición de los residuos sólidos por el sistema local de manejo



Emisión de ciertos niveles de ruido ( 68 dB como fuente fija en horario de 6:00 a 22:00 Hrs y 65 dB de 22:00 a 6:00 Hrs ).

Verificación de silenciadores de vehículos que participen en la construcción de acuerdo con la NOM – 080 – ECOL – 1994 y NOM – 081 – SEMARNAT – 1994.


Con la finalidad de evitar la dispersión de partículas de polvo y materiales de desecho a lo largo de los recorridos de acarreo, se exigirá a los transportistas colocar una lona para cubrir el material durante su traslado. Esta medida es fundamental por la localización de la obra en una zona comercial. Se trata de una medida de control

El área de concentración de materiales de construcción, estará debidamente orientada, a fin de resguardarla del cruce de vientos que dispersen las partículas sólidas a la atmósfera. Al respecto se consideró una medida de control

Se exigirá a los transportistas, que durante la prestación de sus servicios realicen periódicamente la reparación y mantenimiento de los vehículos de transporte, a fin de evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera. Estos tendrán de cumplir con esta medida de prevención

En lo referente al ruido, este se identificará con mayor intensidad en la etapa de la construcción. Los Decibeles ( dB ) no alterarán en el ambiente, aunado que será un impacto temporal

Es importante señalar que dadas las características de la obra y su magnitud, así como su duración en la preparación del proyecto propuesto, la totalidad de los impactos tienen un carácter puntual y transitorio y de corta duración, siendo en la etapa de operación la fase permanente, aún cuando estos se presentan en todas las etapas del proyecto con diferentes intensidades

La construcción y operación del proyecto propuesto en su etapa de operación se considera que el aire será un factor poco afectado. ETAPA DE OPERACION Durante esta etapa se requiere de un correcto manejo y disposición de los residuos sólidos, ya que estos, en su proceso de fermentación liberan residuos líquidos y olores desagradables, los cuales fácilmente circulan en la atmósfera por las corrientes de aire dominantes. Por ello, se considera como uno de los principales elementos de manejo por parte de la empresa constructora.




Aumento en las emisiones a la atmósfera por aumento de tránsito vehicular

Puesta en marcha de un programa de verificación vehicular permanente y sorpresa por la CEAMA además de cumplimiento con la NOM – 041 –SEMARNAT – 2006 que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible


Las autoridades correspondientes del Gobierno del Estado de Morelos ( CEAMA ), aplicarán un programa de verificación de emisiones contaminantes de los vehículos automotores de diesel y gasolina con el fin de dar cumplimiento a las disposiciones federales. Se aplicará esta medida de prevención

Otro tipo de contaminación generada por efecto del flujo vehicular son las emisiones de ruido, por efecto de la operación de los motores de combustión interna. Los límites se encuentran en la norma correspondiente ( NOM – 041 – SEMARNAT – 2006; NOM – 044 – SEMARNAT – 1993 y NOM – 045 – SEMARNAT - 2006 ). Es importante considerar el desarrollo vial de la zona ya que con el aumento de la población, la vialidad irá en aumento por lo que a mediano y largo plazo deberán tomarse las medidas de control a nivel puntual, aumento y concentración de gases por vehículos automotores, partículas suspendidas, entre otras. Por lo tanto, se podrá prever las medidas de control ambiental de esta zona del Municipio de Ayala y así mantener la mayor estabilidad del entorno mejorando así las características del hábitat humano.



CARACTERISTICAS BIOLOGICAS VEGETACION

ETAPAS DE PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION La vegetación es un recurso que sufrirá afectación parcial ya que algunos árboles serán removidos la rivera del río, por lo que se desarrollarán algunas acciones de reforestación en la zona a fin de restaurar y compensar el ambiente.


Pérdida del área de infiltración de aguas pluviales por construcción sobre la carretera

Sembrado de vegetación de ornato con una alta densidad a fin de mejorar las condiciones paisajísticas en las zonas de entrada y salida del predio

Posible daño a vegetación aledaña por causa de la obra

Reposición de unidades vegetales a fin de garantizar el control y uso de los servicios ambientales. Programa de recuperación de vegetación existente en los alrededores y particularmente en la zona del proyecto


Para garantizar la no afectación de las zonas aledaña al sitio del proyecto, se realizará la delimitación y marcaje de la zona. Siendo este una de los aspectos más importantes en el manejo de las zonas urbanas se considera una importante medida de control

El programa de jardinería cumple con el PROYECTO DE ARQUITECTURA DE PAISAJE el cual fue establecido desde la etapa del proyecto propuesto

La vegetación arbórea así como la ya establecida en las inmediaciones del proyecto aportará un beneficio significativo para el mejoramiento del entorno. En este nivel se aplicará una medida de control positiva



ETAPA DE OPERACION


Utilización de productos agroquímicos no biodegradables

Utilización de biodegradables para el control de plagas y mejoramiento de las áreas verdes

Deterioro de árboles del entorno Programa del mejoramiento del paisaje


Con el objetivo de mitigar el impacto causado por la construcción, se implementará un Programa de Jardinería con especies nativas y de ornato debidamente autorizadas por el H. Ayuntamiento, para la formación de espacios verdes que mejoren y propicien las condiciones del proyecto propuesto. Se trata de una medida de control positiva.

FAUNA

Los elementos de fauna silvestre no se ven alterados ya que la zona ha sido modificada por lo menos durante los últimos 50 años.


Es muy importante señalar que como parte del proyecto se dictarán las medidas necesarias para la conservación de la fauna mejorando el entorno

Cabe señalar que como parte de las actividades de educación ecológica se trabajará en la difusión que dé a conocer que los proyectos autorizados reúnen las condiciones de seguridad señaladas

Una vez que se encuentre operando en su totalidad el proyecto propuesto se deberá llevar a cabo un programa de educación ambiental por parte de la empresa constructora, lo cual permitirá guardar las condiciones ecológicas llevando a cabo este programa de control ambiental. Este programa tendrá una carácter preventivo

En general las medidas que se aplicarán en sus diferentes niveles se consideran medidas obligatorias ya que todas ellas están encaminadas a conservar las mejores condiciones medio ambientales para los pobladores y así elevar la calidad de vida en la zona.



VI.1 DESCRIPCION DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL Con el objetivo de dar un seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación recomendadas en esta Manifestación de Impacto Ambiental, además de mantener un estricto control de las actividades que se lleven a cabo durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación de CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS se establecerá un Programa de Monitoreo Ambiental en las proyecto.

A través de recorridos con personal técnico oficial, se realizará la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas, así como se registrarán los impactos no previstos originalmente con la finalidad de aplicar con oportunidad las medidas de mitigación correspondientes. El monitoreo ambiental se considera con un carácter obligatorio y se realizará de la siguiente manera: ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Se llevarán a cabo recorridos de evaluación, uno al inicio de esta etapa y otro al finalizar los trabajos por obra determinada. Se verificará que las especificaciones técnicas relacionadas con las Normas Oficiales Mexicanas que en materia de agua, suelo, atmosfera y vegetación se cumplan en su totalidad y con toda exactitud. Así mismo, durante la etapa de preparación del sitio se mantendrá una estrecha vigilancia en el estado mecánico que guardan las unidades de transporte de materiales para evitar daños que pudieran darse en el sitio o durante los recorridos hacia la obra o las minas de depósito de materiales o de suministro. ETAPA DE CONSTRUCCION Recorridos de evaluación, al inicio y al finalizar las obras de construcción.



ETAPA DE OPERACION Se realizarán evaluaciones, una al cumplirse el primer bimestre de la puesta en operación de la obra, la segunda al final de la obra. La tercera evaluación se realizará al primer año de operación. Las obras y actividades propuestas para mitigar los impactos ambientales en cada una de las etapas del proyecto, se darán a conocer al proponente que realizará la obra, con el objeto de establecer el compromiso formal del cumplimiento de las mismas. Como estrategia para el correcto manejo del suelo y con la finalidad de evitar que partículas sólidas se esparzan en el ambiente, se determinará la necesidad de llevar a cabo un regado constante que impida polvaderas innecesarias. Se propone se establezca la vigilancia y seguimiento, para que lleve a cabo la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación ordenadas y se realice la identificación de los impactos no previstos. Es importante mencionar que la empresa constructora llevará a cabo una vigilancia muy estrecha sobre el sitio de depositación de los materiales de extracción de la obra, así como el manejo de los mismos con el fin de evitar un uso indebido de estos materiales, particularmente de materiales del río. Así mismo, se verificará que cada una de las medidas propuestas se lleve a cabo según los compromisos adquiridos antes las distintas autoridades. MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO

Durante esta etapa se evaluará el avance y cumplimiento de las siguientes acciones: 1. PROTECCION DE LA VEGETACION

Se realizará la delimitación del área de emplazamiento del proyecto. A efecto de dar cumplimiento con las disposiciones en materia ambiental se llevará a cabo un seguimiento de los trabajos de ajardinamiento, Horticultura Ambiental y Arquitectura de Paisaje.



Como acción complementaria en el entorno deberá de llevarse a cabo trabajos de sanidad vegetal en los árboles existentes frente al predio como en la parte posterior tales como un control del tamaño de las copas a fin de evitar una vista distorsionada del proyecto. Así mismo, se ajardinará con vegetación de ornato los extremos del puente así como reforestar el tramo de carretera hacia el entronque de la carretera, a fin de equilibrar las condiciones medioambientales, micro climáticas y de manejo del verde urbano.

2. SEÑALAMIENTO Se instalarán los señalamientos necesarios para delimitar la zona del proyecto, con la finalidad de evitar la alteración y afectación de la vegetación existente y que pueda ser salvada.

Estor señalamientos serán de tipo:

Señalamiento informativo Señalamiento preventivo

Señalamiento restrictivo

Estos señalamientos deberán de realizarse en las diferentes etapas del proyecto y será aplicable a todos los vehículos y personas que circulen dentro de la obra o en un radio normativo de 50 m de radio de la obra. Cabe mencionar que deberá seguirse la normatividad aplicable de la SCT. Los señalamientos para que ofrezcan seguridad deberán contar con obediencia, éstas deberán ser el producto de estudios profundos respecto al tipo y fluidez del tránsito, accidentes, velocidades, demoras y condiciones físicas, las cuales mostrarán la naturaleza de la dificultad y darán las pautas para determinar los dispositivos o técnicas de control que deberán usarse para mejorar la situación. Cabe mencionar que los señalamientos verticales como horizontales y la balización, se deberá dar cabal cumplimiento al programa de vialidad municipal, mismo que tiene como fin de mejorar las condiciones de vialidad de la zona y la influencia del proyecto, particularmente en el aumento del tráfico vehicular en las temporadas de vacaciones y de mayor afluencia vehicular.



La información mediante señalamientos que se coloque en la obra, deberá ser autorizada por la SCT, además de que se elaborará el plano correspondiente, actividad que tiene como objetivo evitar accidentes durante la etapa de construcción así como hacer seguro el uso de la carretera y puente correspondiente. La información en cuanto a la colocación de señalamientos es la que se relaciona a continuación:

1. Colocación de señalamiento horizontal por unidad de obra terminada a base de una raya central de color amarillo tráfico y dos rayas laterales color blanco tráfico reflejantes con microesfera, de 15 cm de ancho.

2. Suministro y aplicación por unidad de obra terminada de pintura color amarillo tráfico en guarnición a dos manos.

3. Suministro y colocación de señalamiento Tipo SIG – 10 de 0.40 x 1.78 m con ceja, fondo de color blanco en acabado reflejante grado diamante, letras y filete serán en negro.

4. Suministro y colocación de letrero informativo de obra de 2.44 x 4.88 m de marco de tuburla y lona vinílica, por unidad de obra terminada.

De acuerdo con el ANEXO 1 en el que se presentan los planos de construcción básicos

estructurales que contienen la listas específicas de los materiales de construcción, cantidades, tipos de cemento y concreto, varillas, y recomendaciones generales de acuerdo con las normas S.C.T. Es importante que estas ideas sean aplicables para otros servicios como energía eléctrica, agua potable, aguas residuales, trabajos de mantenimiento, entre otras. MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION

En esta etapa se verificarán los avances y el cumplimiento de las siguientes obras y acciones: 1. DRENAJE PLUVIAL

A fin de prevenir y controlar los impactos de esta obra en los escurrimientos superficiales, se



construirá un sistema de drenaje pluvial que consistirá de alcantarillas y un canal para desagüe con control de azolves para retener materiales finos. Los volúmenes de aguas pluviales serán conducidas a través del drenaje pluvial del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS fuera de sus instalaciones y dispuestas directamente al río. Todas las aguas pluviales fuera del área del puente serán infiltradas al 100 % en los campos de cultivo, mejorando las condiciones de los mantos freáticos de la zona. 2. RESIDUOS: PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS DE LA CONSTRUCCION Supervisar la operación del sistema de recolección, transporte y disposición final de residuos sólidos ( basura, desechos de materiales de construcción, así como material de desecho general ), a fin de evitar problemas de contaminación al suelo. De acuerdo a lo anterior, los desechos de construcción serán trasladados al sitio autorizado a fin de disponer de los mismos en un área de relleno y de manera sustentable. A fin de establecer un programa de recolección de basuras se calculó que en la etapa de operación en forma estimativa los volúmenes que el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS producirán un volumen de generación de desechos sólidos de materiales reciclables tales como cartón y papel, vidrio y envases, envases de plástico y basura orgánica. La limpieza y mantenimiento del terreno es responsabilidad de la administración del proyecto propuesto. Por lo anterior, dicha empresa llevará a cabo la recolección, transporte y disposición final de la basura en el Relleno Sanitario Municipal asignado, a fin de evitar su acumulación y evitar la contaminación del suelo. Es importante un correcto manejo de los desechos sólidos a fin de evitar lixiviados que pudieran alcanzar los mantos freáticos de la zona, que es el mayor contenedor de agua. Del mismo modo, dicha empresa realizará un programa permanente de mantenimiento y reparación de los canales y sistemas de drenaje pluvial, a fin de garantizar el libre flujo del agua pluvial y evitar el asolvamiento de dicho sistema.



Los estacionamientos, zonas de circulación y de protección, se mantendrán despejadas, libres de basura o cualquier material, así como con los señalamientos informativos, restrictivos y de prohibición según los requerimientos de la Dirección de Protección Civil. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS DE LA CONSTRUCCION

Para el desarrollo de la obra que se pretende llevar a cabo, es importante indicar que los residuos sólidos provenientes de la construcción serán entregados a la empresa que sea contratada a fin de llevar a cabo el acarreo de dichos materiales, empresa que deberá entregar al promovente el documento mediante el cual se compromete a llevar a cabo una disposición final dentro del marco normativo correspondiente, y dentro de un sitio autorizado por la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Municipio de Ayala. El promovente del proyecto se compromete a no dispersar material residual de construcción ya que los mismos alteran el pH del suelo por sus características químicas. Asimismo, se proponen algunos elementos a esta autoridad ambiental a fin de desarrollar una propuesta de manejo sustentable de dichos residuos a fin de mejorar las condiciones ambientales estatales. Así, en el marco de la Gestión Ambiental y Uso Sustentable de Recursos Naturales se establece el componente de la Gestión de Residuos Sólidos y Sitios Contaminados. Con la entrada en vigor de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Morelos y de manera reciente el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Morelos en Materia de Evaluación del Impacto y Riesgo Ambiental y la propia Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental, se definen las competencias de las instancias de gobierno municipal estatal y federal, asimismo definen tres tipos de residuos, residuos sólidos urbanos, residuos de manejo especial y residuos peligrosos; dispone que las entidades, ejercerán sus atribuciones en materia de prevención de la generación, aprovechamiento, gestión integral de los residuos. Los residuos de manejo especial son considerados, como aquellos generados en los procesos productivos, que no reúnen las características para ser considerados como peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes generadores de residuos sólidos urbanos. Se indica que todo gran generador será toda persona física o moral que genere una cantidad igual o superior a 27.3 Kilogramos / día o su equivalente a 10 toneladas de residuos al año.



La SEMARNAT y su contraparte estatal ( CEAMA ) como autoridad ambiental estatal deberá desarrollar los instrumentos normativos para el control de los residuos de manejo especial, dentro de estos se encuentran los residuos de la construcción ( RC ) mediante el desarrollo del Diagnóstico de Residuos de la Construcción. PRODUCCIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN En la industria de la construcción se utilizan minerales no metálicos, principalmente como agregados. Entre los minerales no metálicos utilizados destacan la arena, grava, arcillas, cantera, tepetate, tezontle entre otros. ORIGEN Y COMPOSICIÓN DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Actualmente el crecimiento poblacional y la demanda de infraestructura para cubrir las necesidades de la población han ocasionado la construcción, demolición y remodelación de vivienda e infraestructura. La cuantificación del volumen de producción y composición de los residuos de la construcción ( RC ) se enfrenta al problema de la falta de datos fiables, lo que ha obligado hasta el momento a manejar estimaciones efectuadas a través de cálculos indirectos o basadas en muestras de limitada representatividad. Por ejemplo, una obra de demolición genera 900 kg / m2 de residuos, mientras que una obra nueva genera 200 kg / m2. Se estima que un 1m3 de obra construida, genera 0.068 m3 de RC, asimismo se estima un peso volumétrico 1.5 ton / m3, por lo que 1m3 de obra construida genera 102 kg de RC. Los residuos generados por actividades asociadas a la construcción ( RC ) están constituidos generalmente por un conjunto de fragmentos de tabiques, piedras, tierra, concreto, morteros, madera, alambre, plásticos, yeso, cal, cerámica, tejados, pisos y varillas, principalmente. Su composición puede variar ampliamente. GENERACIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Considerando un peso volumétrico promedio de 1.50 Ton / m3 para los RC, se estima que por cada m2 de obra nueva construida se generan 200 kg de estos residuos. PROBLEMÁTICA DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN

Una de las complicaciones comúnmente identificadas en las áreas urbanas y principalmente metropolitanas es la gran cantidad de residuos que se generan debido al acelerado



crecimiento demográfico y al progreso desde el punto de vista tecnológico y económico. Los RC, por sus grandes volúmenes y peso, ejercen presiones excesivas sobre los servicios públicos municipales responsables de brindar los servicios de recolección de residuos sólidos y del aseo urbano ya que una buena cantidad de RC son recolectados de las vías públicas, van a parar a los sitios de disposición final de residuos sólidos, poniendo en riesgo la vida útil de estos sitios. Asimismo se pueden apreciar los residuos de la construcción en barrancas, ríos, minas abandonadas, camellones y lotes baldíos. Las empresas prestadoras de servicio de recolección de residuos indican que la distancia promedio para el cobro por viaje es de 10 Km, posterior tiene una tarifa adicional por kilómetro recorrido, varía dependiendo de la ubicación. En el caso de aspectos sociales se identificó que la mayoría de la población así como los transportistas no identifican la dimensión de la problemática que causa el mal manejo de los RC, por su parte los propietarios de los tiros clandestinos únicamente ven el beneficio por el cobro por el ingreso de residuos en sus terrenos que pueden ser minas abandonadas o barrancas principalmente. De lo anteriormente dicho se identifica que las autoridades municipales enfrentan la problemática del tiro clandestino principalmente en barrancas, ríos, zonas de reserva, lotes baldíos, carreteras, caminos, camellones, minas explotadas, vía pública, entre otros. Durante esta actividad los RC son mezclados con diversos residuos, por otro lado los altos costos que implican la limpieza y acarreo de estos residuos y carecen de instrumentos normativos en materia de manejo de RC. A nivel estatal ( Reglamento en Materia de Impacto y Riesgo Ambiental ) se tienen regulados algunos aspectos relacionados con el manejo de los RC, sin embargo se carece de una normatividad específica que regule la actividad, tiene los siguientes instrumentos: a) el trámite del registro de generador de residuos no peligrosos, b) el registro de prestador de servicio en materia de manejo y disposición final de residuos no peligrosos, c) los procedimientos de evaluación de impacto ambiental en sus diferentes modalidades. Un aspecto relevante es que en el caso de los generadores de RC por no existir claridad en si se deben considerar o no fuentes fijas, no realizan su trámite de registro y los prestadores de servicio de transporte de RC no se asumen como obligados a realizar su registro como prestadores de servicio.



PROYECTO DE NORMA TÉCNICA AMBIENTAL ESTATAL PARA EL MANEJO DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN

Para lograr un manejo adecuado es importante que la autoridad ambiental estatal ( CEAMA ) deberá promover el desarrollo de una Norma Técnica Ambiental Estatal ( NTAE – RC ) que considerara todos los actores, condiciones y situación real de la entidad. La NTAE – RC tendrá el objetivo de establecer la clasificación y el manejo ambiental de los RC para controlar su manejo adecuado y que su aplicación sea obligatoria en todo el territorio del Estado. El primer reto en la creación de la NTAE - RC será clasificar los residuos de la construcción. Posteriormente se deberá realizar una clasificación de los generadores de RC, tomado en consideración las diferentes fuentes y tamaños de las obras de construcción, que van desde pequeñas reparaciones a casas hasta grandes obras como caminos, puentes, edificaciones o conjuntos habitacionales, indicando en la misma el requerimiento que le corresponde cubrir, generando la siguiente tabla. Se deberá almacenar los residuos de forma separada, evitando su dispersión o escurrimiento, la obstrucción de vía pública y alcantarillado. La recolección y transporte, deberá sujetarse a los prestadores de servicio a su cumplimiento, por lo que deben dar aviso del manejo que le den durante la recolección, el transporte y el destino final mediante un formato diseñado, que se denominar como “ manifiesto de entrega, transporte y recepción ”. Dicho manifiesto deberá ser una cadena de custodia ya que el generador debe cuidar del manejo y destino del residuo a través de simples firmas de recepción y cantidades de residuos reportadas, generando con ello una responsabilidad compartida entre los actores. Se genera un candado al establecer que el prestador de servicios de recolección y de destino final debe estar debidamente registrado ante la CEAMA. Para el caso de los municipios que decidan prestar un servicio de recolección para los RC, se les indica que efectúen un reporte semestral de la actividad, cantidades recolectas y su destino. Se deberá aprovechar que los generadores de la categoría “A” en el caso de que realicen una excavación deberán aprovechar como mínimo el 10% de los residuos dentro de la obra, debiendo indicarse en el plan de manejo y el manifiesto. Para el resto de los residuos, debe buscarse el aprovechamiento antes de la disposición final. También se abre la oportunidad para aquel interesado en crear infraestructura para el reciclaje de los RC. Por otro lado se



acota la utilización de los RC para las siguientes obras: sub – base para caminos, sub – base para estacionamientos, carpetas asfálticas para vialidades secundarias, terraplenes, cubiertas intermedias para rellenos sanitarios, andadores, bases para guarniciones y banquetas. La disposición final solo podrá ser en sitios autorizados por la CEAMA, debiendo emitir la misma el listado correspondiente, se acota que en caso de identificarse residuos peligrosos o suelo contaminado, este debe confinarse cumpliendo con la legislación aplicable. Los instrumentos de control que se diseñaron fueron basados en la responsabilidad compartida, mediante cadenas de custodia para los generadores y prestadores de servicios. El plan de manejo deberá ser un formato, sencillo en el que se registran datos generales de la obra de construcción, datos del responsable de la obra, se establecen datos de generación según el tipo de residuo, la categoría a la que pertenece, así como las estrategias a seguir para el aprovechamiento y los destinos de los residuos, este contiene un instructivo sencillo de llenado. El manifiesto de entrega, transporte y recepción, deberá ser un instrumento dinámico que se utiliza en campo por el generador y prestadores de servicio, se persigue el transporte y destino del residuo. Cumplimiento, ambos instrumentos “plan de manejo” “manifiesto de entrega, transporte y recepción” se revisarán y se autorizarán en cumplimiento a la Norma Técnica Ambiental Estatal, le corresponde a la CEAMA su vigilancia y seguimiento de acuerdo a su normatividad. 3. CONTROL DE EMISIONES A LA ATMOSFERA

Se verificará el programa de mantenimiento preventivo de los vehículos de transporte, para evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera según lo establece la normatividad. Se vigilará la colocación de una cubierta en los vehículos de transporte de materiales, que eviten la dispersión de partículas finas a la atmósfera durante los acarreos. Se observará el cumplimiento de la normas del campo estatal:



NTEC – 001 – SEDAM – 1994 ( P.O. 28 de Diciembre de 1994 )

NTEC – 002 – SEDAM – 1994 ( P.O. 28 de Diciembre de 1994 ) MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE OPERACION

En esta etapa se verificará el cumplimiento de los siguientes programas, obras y acciones: 1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL DRENAJE PLUVIAL Para evitar el azolve y desbordamiento de los drenajes pluviales, la administración del proyecto realizará el desarrollo del proyecto de drenaje construido para encauzar las aguas pluviales hacia la zona del río. De acuerdo a lo anteriormente citado, el programa de reparación y mantenimiento dará una serie de beneficios adicionales a la zona de desplazamiento de la obra. 2. PROGRAMA DE JARDINERIA La empresa responsable de la obra realizará la plantación de especies recomendadas y que serán distribuidas adecuadamente. Así mismo, esta instancia será responsable del mantenimiento y cuidado de la plantación. Como parte del programa de jardinería del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS llevarán a cabo los trabajos de jardinería que han sido comentados en las medidas de mitigación de las etapas de preparación del sitio y construcción y que consisten en la conformación de un área verde del proyecto. El área ajardinada se proyectará con los criterios de Arquitectura de Paisaje. El proyecto se encuentra dentro de un área suburbana y que en lo general se ha procurado cuidar el proyecto de arquitectura de paisaje. La vegetación que se utilice para el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO,



MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, deberá de contar con las siguientes características: 1. Se sembrarán macizos de diversas plantas de ornato y árboles frutales 2. En el caso de sembrar arbustos estos deberán tener una altura adecuada 3. En el sembrado de árboles se cuidará la ubicación del mayor número posible de árboles,

cuidando que las especies elegidas no sean aquellas que por el tamaño de sus raíces y copas provoquen problemas en andadores y banquetas

4. Los árboles se ubicarán en áreas consideradas para este fin y se sembrarán de acuerdo a

la densidad de la vegetación del lugar 5. Se realizará un inventario de los árboles existentes consignando su especie, edad

estimada y el estado de conservación en que se encuentren, así como desarrollar un proyecto ejecutivo de conservación de la vegetación del sitio

6. Se llevarán a cabo periódicamente campañas de sanidad fitosanitaria con las autoridades

del ramo 7. Cuando exista la necesidad de remover algún árbol, se dará aviso a las autoridades

ambientales municipales y se repondrá de acuerdo al número que fije la autoridad 8. Así mismo, considerando la ubicación de el desplazamiento de la obra, es posible que

por la densidad de vegetación de la zona y por las especies que se establezcan, algunas especies de fauna peri doméstica puedan asociarse, en este caso será necesario dar aviso a las autoridades correspondientes para su traslocación

Este caso es particularmente importante en los quirópteros por su importancia ecológica como polinizadores y controladores de plagas, además por la fragilidad en que se encuentran algunas especies y sus poblaciones en especial. La superficie de las áreas ajardinadas estará en relación a los espacios existentes. La vegetación que se utilizará para las áreas verdes cuenta con las siguientes características: 1. En cada una de las zonas verdes existentes, se sembrará pasto en un 80 % del área y

macizos de diversas plantas de ornato con un área mínima del 20 %. Los árboles, arbustos y setos, se plantarán en zonas donde no obstruyan la visibilidad de los accesos y salidas, circulaciones, señalamientos y anuncios propios, así como los anuncios Municipales

2. Se sembrarán macizos de diversas plantas de ornato y árboles de sombra



3. En el caso de sembrar árboles o arbustos estos deberán tener una altura adecuada a fin de no entorpecer los elementos que conforman el proyecto

4. En el sembrado de árboles se cuidará la ubicación del número de árboles requeridos,

cuidando que las especies elegidas no sean aquellas que por el tamaño de sus raíces y copas provoquen problemas en áreas de maniobras o banquetas

5. Los árboles se ubicarán en áreas consideradas para este fin y se sembrarán de acuerdo a

la densidad de la vegetación del lugar 3. PROGRAMA DE RESIDUOS SÓLIDOS

La operación de este programa corresponde a la empresa administradora del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS la recolección, transporte y disposición final de los residuos sólidos generados. Ya que los residuos sólidos generados en el proyecto presentado estarán caracterizados por el predominio de papel, cartón, vidrio, metales, hules y plásticos, materia orgánica, plásticos, papel encerado, celofán y material de poliestirenos, se mantendrán áreas especiales con contenedores especializados. Para la recolección de los desechos sólidos finales por el sistema propio de manejo de residuos sólidos. VI.2 IMPACTOS RESIDUALES Dadas las características de la obra proyectada no se considera la existencia y/o presencia de impactos residuales. De acuerdo a las



VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS En este apartado y con apoyo en la información proporcionada en este estudio de Impacto Ambiental se realizará una breve recapitulación mediante un pronóstico de las condiciones en que se desarrollará el proyecto y el establecimiento del sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones que proporcione la SEMARNAT. VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

De acuerdo a la información obtenida a lo largo del estudio de Impacto ambiental del proyecto propuesto, es posible observar que el sitio será impactado de una manera paulatina ya que el aprovechamiento del sitio deberá ser necesariamente de acuerdo al proyecto. Dos de los elementos que se verán impactados serán el suelo y la vegetación. De acuerdo a la información obtenida, la vegetación de la Unidad Ecológica como ya se ha mencionado corresponde a una zona agrícola la cual en la zona de trabajo se encuentra alterada por el manejo de la misma. Como agentes de perturbación, el mayor vector registrado en la Unidad Ecológica es ocasionado por el hombre directa o indirectamente, a través de la tala y el uso del suelo con fines agrícolas. Es importante mencionar la fuerte alteración que están sufriendo los ecosistemas por el cambio de uso del suelo y por otros factores antropogénicos, entre los cuales destacan la tala y el pastoreo en forma combinada, las vías generales de comunicación y sobre todo el crecimiento urbano. De acuerdo a su composición, estructura y productividad, la Unidad Ecológica bajo estudio tiene potencialidad agrícola, sin embargo, en el sitio ( particularmente en las orillas y rivera del río ) se presentan algunas especies de crecimiento primario y que indican una etapa de regeneración incipiente, sin embargo, la presencia – ausencia – abundancia de las especies permitirán su manejo durante la construcción y particularmente en su operación. La definición de la potencialidad de la Unidad Ecológica contribuirá a optimizar el uso al que se destine, evitando el forzamiento ecológico.



VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

La información requerida en este apartado se presenta en la sección V la cual contempla la DESCRIPCION DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MTIGACION O CORRECTIVAS POR COMPONENTE ABIENTAL.

La eficiencia de las medidas de control tendrán necesariamente que ver con la inspección y vigilancia que lleve a cabo la autoridad competente, además de los compromisos que sean adquiridos por el promovente del proyecto. VII.1 PRONOSTICOS DEL ESCENARIO

Dadas las características del proyecto el cual es de larga duración y que se integra al entorno, particularmente por tratarse de una vía de comunicación, una vez terminada la obra y en operación no afectará al entorno del cuerpo de agua como tampoco el área agrícola de entronque con el puente, de tal manera que el escenario ambiental tendrá un proceso de recuperación rápido. Con el fin de hacer eficientes las acciones de restauración deberá llevarse a cabo la reforestación del tramo de entronque entre la antigua carretera y el puente que cruzara el Río Cuautla de tal forma que permita un mejoramiento del paisaje y a su vez contenga los suelos agrícolas del sitio. De acuerdo con las medidas de mitigación propuestas se espera contar con resultados correctivos sobre los impactos ambientales que hayan sido producidos por la construcción del puente, de tal manera que la aplicación de las mismas, permitan una restauración ambiental satisfactoria evitando la permanencia de impactos residuales. Cabe mencionar que la obra tendrá un fuerte impacto social y especialmente económico en la población de Tecomalco ya que permitirá el intercambio de bienes y servicios con mayor eficiencia y sobre todo seguridad al ya no hacer uso del vado para el paso sobre el Río Cuautla. Es importante destacar que tratándose de una obra de magnitud limitada, y de que no se presentará una transformación significativa del entorno, las acciones de autorregulación del ecosistema operaran en beneficio del mismo, estabilizando cada uno de sus componentes.



VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Con el fin de llevar a cabo un programa de vigilancia ambiental, deberán realizarse las siguientes acciones:

1) Vigilancia de la zona de disposición de los materiales removidos de la obra en su etapa de preparación.

2) Control de la disposición de residuos sólidos generados por los trabajados durante la

obra, en el sitio que disponga la autoridad ambiental municipal.

3) Control de los residuos de construcción y su disposición en el sitio que disponga la autoridad municipal.

4) De acuerdo con el contrato con la empresa especializada en la recepción, traslado, disposición y tratamiento final de los residuos orgánicos en la planta de tratamiento de aguas residuales que utiliza dicha empresa, se vigilará la limpieza de la zona de trabajo.

5) Cumplimiento de la normatividad en la generación y control de partículas y gases generados por vehículos de combustión interna a la atmosfera.

6) Restauración de aquellos sitios que pudieran haber sido afectados por el uso de la maquinaria pesada.

7) Limpieza fina de la obra con el fin de evitar que materiales de construcción queden dispersos en la zona del proyecto.

VII.3 CONCLUSIONES

La evaluación del IMPACTO AMBIENTA permite afirmar que el proyecto propuesto en el Municipio de Ayala es AMBIENTALMENTE VIABLE. Las obras del proyecto cuyos impactos se señalan en este Manifiesto son viables ecológicamente, ya que las condiciones actuales del predio y las modificaciones al ambiente con las medidas de mitigación que sean determinadas serán viables, debido a que los procesos de urbanización de la zona, la tendencia de crecimiento en otra dirección, además de la vocación del uso del suelo con fines agrícolas y como cuerpo de agua, lo hacen viable ambientalmente debido a su ubicación dentro del Municipio de Ayala.



El responsable de la elaboración del Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental, recomienda la elaboración detallada de un estudio de recuperación de suelos y reforestación de la zona. El manejo de los árboles a introducir garantiza un mantenimiento de las condiciones ambientales del proyecto. Similar condición sucede con el manejo de las aguas pluviales las cuales serán conducidas al cuerpo de agua por el sistema de drenaje construido. Por lo anterior la CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, no producirá impactos significativos y a través de las medidas de mitigación compensará cualquier impacto residual produciendo una obra ambientalmente viable.



VIII. BIBLIOGRAFIA

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IX. ANEXOS ANEXO 1 JUEGO DE PLANOS ANEXO 2 CEDULA PROFESIONAL ANEXO 3 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION ANEXO 4 CROQUIS DE LA CUENCA ANEXO 5 DATOS DE LA ESTACION HIDROMETRICA CUAUTLA ANEXO 6 MECANICA DE SUELOS ANEXO 7 PROGRAMA MUNICIPAL DE SDESARROLLO URBANO SUSTENTABLE DE AYALA, MORELOS ANEXO 8 PROGRAMA DE ORDENACION MUNICIPAL DE LA ZONA CONURBADA DE CUAUTLA, AYALA, YECAPIXTLA Y ATLATLAHUCA ( CAYA ) ANEXO 9 MATRIZ DE INDENTICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES



ANEXO 1

JUEGO DE PLANOS



ANEXO 2

CEDULA PROFESIONAL



ANEXO 3

PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION



ANEXO 4

CROQUIS DE LA CUENCA



ANEXO 5

DATOS DE LA ESTACION HIDROMETRICA CUAUTLA



ANEXO 6

MECANICA DE SUELOS



ANEXO 7

PROGRAMA MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO

SUSTENTABLE DE AYALA, MORELOS



ANEXO 8

PROGRAMA DE ORDENACION MUNICIPAL DE LA ZONA

CONURBANA DE CUAUTLA, AYALA, YECAPIXTLA Y ATLATLAHUCAN

( CAYA )



ANEXO 9

MATRIZ DE IDENTICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Documents

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, NOMBRE DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mor/estudios/...El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil