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I. INTRODUCCIÓN
El ruido se puede definir como todo aquel sonido desagradable y
no deseado que interfiere con la actividad humana, teniendo un carácter
subjetivo debido a que su aceptación dependerá de la persona que esté
expuesta así para algunas personas un ruido no será fuente de desagrado,
mientras que para otras sí (RUBIO, 2005).
La contaminación acústica hace referencia al ruido cuando éste se
considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede
producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo
de personas. La causa principal de la contaminación acústica es la actividad
humana; el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, la industria,
entre otras (ACOSTA, 2008).
En el año 1972 el ruido fue reconocido como un agente
contaminante por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el Congreso
del Ambiente de las Naciones Unidas, así como por la SCOPE (Scientific
Committee on Problems Environment) (AGUILAR Y BENITEZ, 2006). Desde
entonces la OMS viene realizando diversos estudios sobre el ruido, en uno de
ellos afirma que, 275 millones de personas en el mundo sufren algún grado de
discapacidad auditiva y que el 75% de la población que habita en los grandes
centros urbanos está afectada por la contaminación acústica y, por tanto, en su
2
calidad de vida (HERNÁNDEZ, 2012). Además, según estudios realizados por
la Unión Europea cerca de 80 millones de personas están expuestas
diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65 dB y otros 170
millones, lo están a niveles entre 55-65 dB, a pesar de que lo recomendado por
la OMS es de 50 dB (HERNÁNDEZ, 2012). Por tal motivo el ruido es
considerado como un problema global para el mundo y específicamente para el
Perú.
El distrito de Los Olivos se ha desarrollado sobre carreteras
importantes que influyen en el flujo económico y social del mismo, con Callao y
Lima en general, tales como: Panamericana Norte, Tomás Valle, Angélica
Gamarra, Carlos Izaguirre, Naranjal, Alisos, Central, Huandoy y Palmeras
(MDLO, PDC 2004-2015) generando una mayor movilidad urbana por motivo
laboral o de estudio, (14.7%) según la Encuesta Lima como vamos 2015
(PUPC, 2015). Además según “El Perfil de Tránsito en las Principales Vías del
Área Metropolitana de Lima y Callao: Flujos Vehiculares (Años 2004- 2009-
2011) (MTC, 2011), el promedio del flujo vehicular de las avenidas principales
en el distrito de Los Olivos está entre 8,465 vehículos, llegando en horas
puntas a un promedio de 2,299 vehículos, siendo este uno de los principales
factores que hace que la población del distrito de Los Olivos se vea afectada
por la contaminación acústica.
Debido a ello, se ha decidido realizar el presente estudio en donde
se determinan las zonas críticas de contaminación acústica por tránsito
vehicular del distrito de Los Olivos en el período enero – abril 2016, a fin de
3
dotar de información a la Municipalidad y esta pueda direccionar un Plan de
Acción a los principales focos de contaminación acústica.
1.1. Objetivos
1.1.1. Objetivo general
- Determinar las zonas críticas de contaminación acústica por
tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos en el período de
enero-abril, 2016.
1.1.2. Objetivos específicos
- Realizar el conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del
ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.
- Evaluar los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el
distrito de Los Olivos.
- Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el
distrito de Los Olivos.
4
II. REVISIÓN DE LITERATURA
2.1. Marco normativo
• La Constitución Política del Perú, publicada el 30 de diciembre de
1993, en su artículo 2, inciso 22 establece que es deber primordial
del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.
• Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, publicada el 13 de
octubre del 2005, en su artículo 133 establece que la vigilancia y el
monitoreo ambiental tienen como fin generar la información que
permita orientar la adopción de medidas que aseguren el
cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental
(EL PERUANO, 2005).
• Ley N 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, publicada el 27 de
mayo del 2003, en su artículo 27 señala que las municipalidades,
en materia de población, salud y saneamiento ambiental tienen
como función establecer medidas de control del ruido y demás que
señale la ley (EL PERUANO, 2003).
• Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, publicado el 31 de
5
enero del 2003, establece los estándares nacionales de calidad
ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el
objetivo de proteger la salud, mejorarla calidad de vida de la
población y promover el desarrollo sostenible (EL PERUANO,
2003).
• La NTP 1996 - 2007, “Acústica, Descripción, medición y evaluación
del ruido ambiental. Parle 1: índices básicos y procedimiento de
evaluación”, de fecha 05 de abril de 2007.
• La NTP 1996 - 2018, “Acústica, Descripción, medición y
evaluación del ruido ambiental. Parle 2: Determinación de los
niveles de ruido ambiental”, de fecha 11 de enero de 2009.
• Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental ACM ° 301-
2011- MINAM/OGA, aprobado el 1 de agosto del 2011, el cual
pretende establecer metodologías, técnicas y procedimientos para
elaborar las mediciones de niveles de ruido en el país (EL
PERUANO, 2011).
• Zonificación de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana, este
documento fue elaborado el año 2007 a través de la Ordenanza N°
620-MML y sirve como herramienta para el Ordenamiento
Territorial en Lima. Este es un esquema de subdivisión del área
urbana con propósito de regular sus usos. A raíz de esto se
plantean el ECA de ruido por dichas divisiones (MML, 2007).
6
2.2. Antecedentes
En el año 2008, la empresa Ambiental y Consultores S.A.C realizó
un monitoreo del ruido ambiental para la Línea de Base del proyecto Corredor
Segregado de Alta Capacidad –COSAC I, en tres puntos del distrito de Los
Olivos, los cuales arrojaron valores que sobrepasan el ECA para zonas
Residenciales y Comerciales llegando a la conclusión de que parte importante
de las fuentes de ruido lo constituye el propio tráfico. Esto está relacionado con
el tipo de vehículos que circulan, el estado de conservación de los propios
vehículos y la actitud del conductor ante el hecho de circular.
Entre las semanas del 23 de octubre y 29 de noviembre del 2013,
el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, realizó monitoreo de los
niveles de ruido en distintos distritos de Lima, donde se encontró que Los
Olivos es uno de los distritos que sobrepasa los niveles del ECA para ruido,
concluyendo que una de las principales fuentes de ruido es el tránsito
vehicular, causado especialmente por el uso desmesurado de bocinas.
El 27 de diciembre del 2013 el Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental, emitió en el informe N° 704-2013-OEFA/DE-SDCA los
resultados sobre el monitoreo de ruido en el distrito de Los Olivos, donde
concluyó que éstos, para la zona de Protección Especial, Residencial y
Comercial, superan el Estándar de Calidad Ambiental y que los valores
registrados se deben al tránsito vehicular de transporte público, privado y el
incorrecto uso de sus bocinas.
7
El 01 de julio del 2015 el Organismo de Evaluación y Fiscalización
Ambiental, emitió en el informe N° INFORME N° 074-2015-OEFA/DE-SDCA los
resultados de las mediciones de ruido en los 43 distritos de Lima, donde se
obtuvo que los puntos monitoreados en Los Olivos sobrepasaron el ECA para
ruido, concluyendo que la principal fuente es el tránsito vehicular (transporte
público y privado, y el uso de bocinas).
Dichos estudios realizados por el OEFA fueron emitidos a la
Gerencia de servicios a la Ciudad del Distrito de Los Olivos, a fin de que esta
tome las medidas respectivas para disminuir los niveles de ruido en el distrito,
desde entonces se han venido trabajando sobre el tema, es así que para el
mes de enero a abril del 2016 se decidió realizar la identificación de las zonas
críticas de contaminación sonora.
2.3. Marco teórico
2.3.1. Sonido
El sonido se define como una variación de la presión del aire que
puede ser detectada por el oído humano y proviene de la vibración de un
cuerpo que genera una serie de ondas acústicas que se transmiten por
cualquier tipo de medio líquido, sólido o gaseoso (LÓPEZ y CARLES, 2000).
El sonido se miden en decibelios (dB) y el aparato para medirlo se
denomina sonómetro (FERNÁNDEZ et al; 2005).
2.3.2. Ruido
Es un sonido no deseado; a muy alto nivel puede constituirse en un
factor de riesgo materializado que contribuye a la pérdida temporal de la
8
audición y su prolongación en el tiempo provocará pérdidas permanentes
(RUFFA, 2005).
El ruido es una percepción subjetiva de una emanación sonora
determinada, presentada en una situación determinada y en unos niveles de
inmisión determinados (FERNÁNDEZ et al; 2005).
La intensidad de los distintos ruidos se mide en decibeles (dB), la
unidad en la que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora, es decir,
la potencia o intensidad de los ruidos. El umbral de audición medido en dB
tiene un escala que se inicia con cero (0) dB (nivel mínimo) y que alcanza su
grado máximo con 120 dB. La Organización Mundial de la Salud recomienda
que el ambiente se pueda mantener dentro de un umbral de 55 dB (OMS,
1999).
2.3.3. Emisión de ruido
Es la generación de ruido por parte de una fuente o conjunto de
fuentes dentro de un área definida, en el cual se desarrolla una actividad
determinada (EL PERUANO, 2008)
2.3.4. Niveles de ruido
Son valores registrados en la medición del ruido a los que está
expuesto el oído humano, este se mide en dB en un determinado tiempo y
espacio (GONZÁLEZ et al; 2003).
2.3.5. Ruido de tránsito vehicular
Es el ruido generado por los distintos vehículos que forman una vía
de circulación (BABISCH, 2005).
9
2.3.6. Contaminación acústica
La contaminación acústica se define como la presencia en el
ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor sonoro que los
origine, que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el
desarrollo de sus actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que
causen efectos significativos sobre el medio ambiente (MARTÍNEZ Y PETERS,
2015).
Entre los principales problemas de salud que se producen por la
exposición de las personas a niveles de ruido alto, figuran enfermedades como
estrés, presión alta, vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de
audición (OMS, 2016). Algunas categorías de la población, como enfermos
crónicos y adultos mayores, los cuales tienden a necesitar más horas de
descanso que los demás, son más vulnerables que otros al ruido. Este
fenómeno, además, afectaría particularmente a los niños y sus capacidades de
aprendizaje (OMS, 1999).
2.3.7. Estándares de Calidad Ambiental de Ruido
Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen
los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para
proteger la salud humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel
de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻) y toman en
cuenta las zonas de aplicación y horarios (EL PERUANO, 2003).
El Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, además, reconoce cuatro
(4) zonas de aplicación de los ECA Ruido: Zonas de Protección Especial (es
10
decir, áreas donde se encuentren ubicados establecimientos de salud, centros
educativos, asilos y orfanatos), Zonas Residenciales, Zonas Comerciales y
zonas Industriales (EL PERUANO, 2003). A cada zona de aplicación le
corresponde un límite de nivel de ruido para horarios diurnos y otro para
horarios nocturnos (ver cuadro Nº 1).
.Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada
zona de aplicación
Zonas de aplicación Valores expresados en 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM – Reglamento de los Estándares Nacionales de
Calidad ambiental para Ruido.
2.3.8. Mapa de ruido
Un mapa de ruido, entrega información en forma visual del
comportamiento acústico de un área geográfica determinada, en un momento
determinado, constituyendo una herramienta básica de planificación urbana y
de gestión ambiental en el control y prevención de la contaminación sonora
(BARTÍ, 2010).
La OMS reconoce a los mapas de ruido como un componente
crucial en la creación de planes de reducción de ruido. Además, sugiere que
deben ser llevados a cabo mapas de ruido para todas las fuentes que impacten
11
en la comunidad (tráfico, aviones, trenes, industria, obras, festivales y actividad
humana en general) (SALVADOR, 2007).
2.3.8.1. Método de Kriging
Es un método basado en auto correlación espacial de las variables.
El Kriging es un estimador lineal insesgado que busca generar superficies
continuas a partir de puntos discretos. Asume que la media, aunque
desconocida, es constante y que las variables son estacionarias y no tienen
tendencias.
2.3.9. Zona crítica de contaminación sonora
Son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora
continuo equivalente de 80 dB (EL PERUANO, 2003).
12
III. MATERIALES Y MÉTODOS
3.1. Lugar de ejecución
La práctica pre profesional se desarrolló en el distrito de Los Olivos,
esto es para la fase de campo, sin embargo la fase de gabinete fue realizado
en la oficina de la Temática de Aire y Ruido, perteneciente a la Municipalidad
Distrital de Los Olivos, (274645.07 m E, 8676980.79 m S y 83 m.s.n.m),
políticamente localizado en el distrito de Los Olivos, provincia y departamento
de Lima. Limita al norte con el distrito de Puente Piedra, al este con el distrito
de Comas y el distrito de Independencia y al suroeste con el distrito de San
Martín de Porres (MDLO, 2016).
Geográficamente el Distrito de Los Olivos se encuentra en el
cuadro de empalme 24-i de la Carta Nacional del Instituto Geográfico Nacional,
con coordenadas geográficas: 11°58'58" Latitud sur y 77°04'10" Longitud Oeste
a 63 m.s.n.m de altitud.
3.2. Materiales y equipos
3.2.1. Materiales
- Plano de Zonificación del distrito de Los Olivos
- Fichas de campo
- Tableros de madera
- Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental
13
- Materiales de oficina
- EPP; cascos, orejeras, chalecos.
3.2.2. Equipos
- Sonómetro marca Hangzhou Aihua, modelo AWA 6228. Tipo I y
clase 1.
- Trípode para sonómetro
- GPS marca Garmin, modelo GPS map 60CSx.
- Cámara fotográfica digital marca Sony
- Laptop marca Toshiba CORE i5
- Cronómetro
3.2.3. Software
- ArcGis 10.2
- Google Earth
- Microsoft Excel 2010
- Microsoft Word 2010
3.3. Metodología
3.3.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido
generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.
Para el conteo de vehículos se determinó de los puntos de emisión
de ruido mediante el uso del plano de zonificación del distrito de Los Olivos,
tomando como criterio la intersección de las principales avenidas y jirones. Así
como los estudios realizados por el OEFA y el MTC. Además se utilizó la
metodología que se emplea para mediciones de ruido generado por el tránsito
14
automotor descrito en el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental
AMC Nº031-2011-MINAM/OGA.
- El conteo de vehículos se realizó en los mismos puntos de
monitoreo del ruido.
- Se anotó la cantidad de vehículos de acuerdo a la categoría a la
que pertenecían: Livianos y Pesados, además se añadió a ello el conteo de
vehículos Públicos.
- Cuando no hubo tránsito fluido se esperó a que pasen como
mínimo 30 vehículos por categoría para registrar los datos.
3.3.2. Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito
vehicular en el distrito de Los Olivos.
Para la evaluación de los niveles de ruido se aplicó la metodología
de monitoreo: calibración e instalación del sonómetro, y la que se emplea para
mediciones de ruido generado por el tránsito automotor descrito en el Protocolo
Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº031-2011-MINAM/OGA.
- Se verificó que el sonómetro tenga la calibración de laboratorio,
en donde se obtuvo que este fue calibrado en el mes de agosto del 2014
encontrándose en el tiempo permitido por la NTP, el cual no debe superar los 2
años.
- No se realizaron calibraciones en campo debido a la falta de un
material de la caja de calibración.
- El sonómetro fue colocado en el trípode a una distancia de 2 m
del operador aproximadamente, evitando que hayan superficies reflectantes a
su alrededor, a 1.5 m del piso y en el límite de la calzada.
15
- Se dirigió el micrófono hacia la fuente emisora, se verificó que
esté en modo 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 y ponderada en Fast.
- El tiempo de medición en cada punto de monitoreo fue de 15
minutos.
- Finalmente se registraron los niveles de ruido de cada punto de
monitoreo según el formato de ficha mostrada en el anexo A.2, luego se
ordenaron en un cuadro de Excel indicando el nombre de la ubicación,
coordenadas y altitud.
Con el uso del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental de Ruido, se comparó los valores determinados en decibelios para
Zona Residencial, Zona Comercial, Zona Industrial, y Zona de Protección
Especial con los datos monitoreados, mediante el uso de gráficos estadísticos.
Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad
Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno.
50
60
70
80
40
50
60
70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Zona deProtección
Especial
ZonaResidencial
ZonaComercial
ZonaIndustrial
Val
ore
s d
el r
uid
o (d
B)
Tipo de zonas
Diurno
Nocturno
16
3.3.3. Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en
el distrito de Los Olivos.
El mapa de ruidos se elaboró mediante la aplicación del método de
interpolación Kriging, en el cual se ingresó las mediciones de ruido encontradas
en los 88 puntos de monitoreo y al aplicar la interpolación, se estimaron los
valores desconocidos.
3.3.4. Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica
en el distrito de Los Olivos.
Haciendo uso del mapa de interpolación del ruido se identificaron
como zonas críticas a las que se muestran de color rojo.
17
IV. RESULTADOS
4.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado
por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos
El conteo de vehículos se realizó en los 88 puntos de emisión del
ruido los cuales se pueden observar en el siguiente mapa:
18
En las figuras 2 y 3 observamos el flujo vehicular por categoría (liviano, pesado y público) en los 88 puntos de monitoreo,
donde podemos apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene
el mayor flujo vehicular en las tres categorías.
Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Livianos 83 40 38 98 74 47 81 58 109 65 36 28 45 67 75 71 42 81 120 59 74 54 51 78 87 97 88 61 54 69 86 67 62 79 47 82 40 25 39 73 74 45 54 37
Pesados 10 3 5 10 11 9 13 7 15 19 2 4 9 5 16 12 4 8 30 14 8 5 7 2 8 17 8 12 11 16 21 18 15 24 3 8 16 9 13 12 18 11
Público 17 20 21 34 29 13 23 21 31 34 15 27 28 29 27 21 9 28 40 26 29 13 21 13 35 35 21 31 43 7 12 14 21 38 17 29 18 5 24 22 27 15 18 28
0
20
40
60
80
100
120
140
N°
de
veh
ícu
los/
15 m
inu
tos
19
Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido (Continuación).
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
Livianos 94 49 52 69 57 49 78 48 43 97 42 38 50 27 29 25 29 65 26 41 52 43 52 73 79 30 57 65 30 23 49 30 25 59 30 19 45 56 40 45 45 87 42 42
Pesados 21 9 11 7 8 13 3 3 2 12 8 7 9 2 1 3 1 8 13 8 8 17 3 16 15 30 19 10 30 14 11 30 20 19 30 22 16 10 11 2 13 17 13 4
Público 27 28 19 15 11 17 19 17 11 29 10 13 24 3 3 2 1 19 11 22 21 12 11 46 27 0 1 21 0 1 25 0 1 23 0 1 32 32 17 0 1 15 0 0
0
20
40
60
80
100
120
N°
de
veh
ícu
los/
15 m
inu
tos
20
En la figura 4 se observa el total de vehículos contabilizados en
cada punto de monitoreo, donde se aprecia que el punto 19 correspondiente al
cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene la
mayor cantidad de vehículos (190), mientras que el punto 60 correspondiente a
la Av. La Confraternidad con Calle 7 tiene una menor cantidad de vehículos
(30).
Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido
en el distrito de Los Olivos.
30313233
383942
464647505355555658595960606060606364666768686971717272747476767778797981828283858686
91929293939698989999100101101104104107108110111114117117117118118119119119119121
130135138141142142
149155
190
0 50 100 150 200
Av. La Confraternidad / Calle 7
Calle La Honradez / Jr. La Honestidad
Av. El Zinc / Av. Gerardo Unger
Av. San Genaro / Jr. San Andrés
Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos
Calle La Cordialidad / Calle la Honradéz
Calle. La Cordialidad / Av. Canta Callao
Jr. El Sodio / Jr. El Laton
Av. Tomás Valle / Av. Alfa
Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza
Av. Central / Av. Betancur
Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner
Av. A / Av. Próceres de Huandoy
Av. Central / Av. Próceres de Huandoy
Av. Alfredo Mendiola / Calle 17
Calle La Cordialidad / Av. Próceres de…
Av. 2 de octubre / Av. Canta Callao
Av. La Confraternidad / Av. Alfredo…
Av. Los Platinos / Av. Panamericana Norte
Av. Los Allisos / Av. Próceres de Huandoy
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion
Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola
Av. Tomás Valle / Av. Universitaria
Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa
Av. Antúnez de Mayolo/Av. Universitaria
Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola
Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte
Av. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo…
Av. Central / Av. Alfredo Mendiola
Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av. Alfredo…
Total devehículos
21
4.2. Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de
Los Olivos.
El monitoreo de ruido de los 88 puntos ubicados en el distrito de
Los Olivos en los meses de enero a abril, se realizó de lunes a viernes en el
horario diurno.
En las figuras 5 y 6 observamos valores de los niveles de ruido
(LAeqT) para el horario diurno de los 88 puntos monitoreados, donde podemos
apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto
Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene el mayor valor (83.2 dBA) mientras
que el punto 81 correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol) presenta el
menor valor (64.9 dB).
Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto
monitoreado.
77.2
77.4
77.4
77.5
77.8
78
78.2
78.3
78.5
78.7
79.4
79.5
79.7
80.4
81.5
81.9
82.5
82.8
82.8
83.2
74 76 78 80 82 84
Av. Próceres de Huandoy / Av. San…Av. Naranjal / Av. Canta Callao
Jr. San Bernardo / Av. Panamericana…Av. Canta Callao / Av. Alfredo Mendiola
Av. Naranjal / Av. Gerardo UngerAv. Palmeras / Calle Rio Lurin
Av. A / Av. Próceres de HuandoyAv. Universitaria / Av. Gerardo UngerCalle La Cordialidad / Av. Próceres de…Av. Palmeras / Av. Alfredo Mendiola
Av. 2 de octubre / Av. Santa ElviraAv. Allisos / Av. Alfredo Mendiola
Av. Central / Av. Próceres de HuandoyAv. A / Av. Universitaria
Av. Angélica Gamarra / Av. El TrébolAv. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo…
Av. Naranjal / Av. Próceres de HuandoyAv. Angélica Gamarra / Av. Alfa
Av. Central / Av. Alfredo MendiolaAv. Carlos Alberto Izaguirre / Av.…
Niveles de ruido
Pu
nto
s d
e m
on
ito
reo
LAeqT
22
Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto
monitoreado (continuación).
64.965.4
66.566.566.867.2
6869.369.469.469.469.5
70.370.570.670.670.670.771.171.271.471.571.771.972.572.672.772.772.872.872.8737373.173.373.573.573.673.774.274.274.274.274.374.674.7757575.175.175.375.375.475.875.875.975.9767676.276.476.476.676.676.776.977.2
55 60 65 70 75 80
Av. Universitaria (Trébol)
Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner
Av. Los Platinos / Jr. El Laton
Av. El Zinc / Av. Neón
Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola
Av. 2 de octubre / Av. Próceres de…
Jr. El Sodio / Av. Panamericana Norte
Av. Tomás Valle / Av. Alfa
Av. La Confraternidad / Av. Alfredo…
Av. Los Platinos / Av. Panamericana…
Av. La Confraternidad / Calle 7
Av. Marañon / Av. Palmeras
Av. San Genaro / Av. Panamericana Norte
Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av.…
Av. A / Av. Rebagliati
Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte
Av. Central / Av. Betancur
Av. Marañon / Av. Universitaria
Av. Los Platinos / Av. Gerardo Unger
Av. Antúnez de Mayolo/´Jr. Antonio…
Jr. El Sodio / Jr. El Laton
Jr. San Bernardo / Jr. Gerardo Unger
Av. Alfredo Mendiola / Calle 17
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Daniel…
Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion
Av. Central / Av. Santa Elvira
Av. Marañon / Av. Próceres de Huandoy
Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola
Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza
Av. Tomás Valle / Av. Universitaria
Av. Angélica Garra / Av. Alfredo Mendiola
Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos
Av. Antúnez de Mayolo / Av. Carlos…
Niveles de ruido
Pu
nto
s d
e m
on
ito
reo
LAeqT
23
Los resultados obtenidos de medir los LAeqT en cada punto de
monitoreo fueron comparados con los Estándares de Calidad Ambiental de
Ruido, como se menciona en el artículo 4 del DS. 085-2003.PCM.
En la figura 7 se observa que el 8% de las mediciones realizadas
superan los 80 dBA, el 78% se encuentra entre 70-80 dBA y el 14% entre 60-
70 dBA. El valor más alto (83.2 dBA) de la medición se obtuvo en el punto 19
correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo
Mendiola, mientras que valor más bajo (64.9 dB) se obtuvo en el punto 81
correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol).
Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido.
50
55
60
65
70
75
80
851
2 3 4 5 67
89
1011
1213
1415
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
3132
3334
3536
3738
394041424344
454647484950
5152
5354
5556
5758
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
7576
7778
7980
8182
8384 85 86 87 88
Zona Residencial
Zona de Protección Especial
Zona Comercial
Zona Industrial
LAeqT
24
En la figura 8 se observa los valores de LAeqT de los 88 puntos monitoreados, medidos en horario diurno, de los cuales se
identificaron que 7 de ellos sobrepasan el ECA de ruido (mayores a 80 dBA), 69 están en el rango de 70 – 80 dBA y 12 en el rango de
60 a 70 dBA.
Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
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Cal
le…
LAeqT
Zona Industrial
Zona Comercial
Zona de ProtecciónEspecial
Zona Residencial
25
En las figuras 9, 10, 11 y 12 se realiza la comparación de los
valores LAeqT obtenidos en los monitoreos de ruido realizado en cada zona
(Protección Especial, Residencial, Comercial e Industria) con lo establecido en
el ECA para Ruido.
En la figura 9 se observa los valores de LAeqT de 10 puntos
monitoreados en la zona de Protección Especial, medidos en horario diurno, de
los cuales se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido
para dicha zona (50 dBA).
Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección
Especial.
Av. Tomás Valle / Av. Alfa
Av. Antúnez de Mayolo /Av. Carlos Izaguirre
Av. Allisos / Av. Palmeras
Av. Allisos / Av. AlfredoMendiola
Av. Naranjal / Av.Universitaria
Av. Naranjal / Av.Palmeras
Av. A / Av. Rebagliati
Av. A / Av. Próceres deHuandoy
Av. 2 de octubre / Av.Betancour
Calle La Honradez / Jr. LaHonestidad
30
40
50
60
70
80
LAeq
ECA
26
En la figura 10 se observa los valores de LAeqT de 8 puntos
monitoreados en la zona Residencial, medidos en horario diurno, de los cuales
se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha
zona (60 dBA).
Figura 10. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas
Residenciales.
30
40
50
60
70
80
Av. LaConfraternidad /
Calle 7
Av. LaConfraternidad /
Calle La Veracidad
Av. AlfredoMendiola / Calle 17
Av. AlfredoMndiola / Psj.
Turner
Av. Palmeras /Calle Rio Lurin
Jr. San Bernardo /Av. Panamericana
Norte
Jr. San Bernardo /Jr. San Andrés
Jr. San Bernardo /Jr. Gerardo Unger
LAeq
ECA
27
En la figura 11 se observa los valores de LAeqT de 50 puntos
monitoreados en la zona Comercial, medidos en horario diurno, de los cuales
se obtiene que 46 puntos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha
zona (70 dBA) y sólo 4 de ellos están en el rango permitido.
Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales.
.
30
40
50
60
70
80
901
2 45
67
8
9
10
11
12
13
14
16
17
18
19
20
21
2425
2832
333435
363740
4142
43
44
45
46
48
49
50
51
52
53
54
55
56
5758
6263
64 68
LAeq
ECA
28
En la figura 12 se observa los valores de LAeqT de 20 puntos
monitoreados en la zona Industrial, medidos en horario diurno, de los cuales se
obtiene que sólo uno de ellos sobrepasa el ECA de ruido establecido para
dicha zona (80 dBA) y los 19 restantes están en el rango permitido.
Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales.
4.3. Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de
Los Olivos.
En la figura anexada se tiene una representación cartográfica de
los niveles sonoros en base a los 88 puntos monitoreados, donde el rango de
nivel máximo de ruido es de 72.96 a 80.58 dBA y comprende las siguientes
avenidas: Av. Alfredo Mendiola, Av. Angélica Gamarra y avenidas menores, Av.
Carlos Izaguirre, Av. Allisos, Av. Huandoy y Universitaria. Así mismo el rango
30
40
50
60
70
80
9029
30
31
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
LAeq
ECA
29
de nivel mínimo es de 52.81 a 59.56 dBA y comprende las avenidas menores
que se encuentran en parte de la Zona Industrial y las que colindan con el
distrito de Puente Piedra.
4.4. Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los
Olivos.
De acuerdo al mapa de interpolación del ruido obtenido, el distrito
de los Olivos presenta las siguientes avenidas en las zonas críticas.
Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular.
N° Avenida Zona ECA ECA
1 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfredo Mendiola Comercial 70
2 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa Comercial 70
3 Av. Angélica Gamarra / Av. El Trébol Comercial 70
4 Av. Carlos Izaguirre / Av. Antúnez de Mayolo Protección Especial 50
5 Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano Comercial 70
6 Av. Carlos Izaguirre / Av. Alfredo Mendiola Comercial 70
7 Av. Allisos / Av. Palmeras Protección Especial 50
8 Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola Protección Especial 50
9 Av. A / Av. Universitaria Comercial 70
10 Av. Central / Av. Próceres de Huandoy Comercial 70
11 Av. Central / Av. Santa Elvira Comercial 70
Fuente: Elaboración propia.
30
V. DISCUSIÓN
1. SEGUÉZ (2008) al analizar la emisión originada por un vehículo en
circulación, no se puede hablar de una única fuente de ruido, sino que
el nivel sonoro global se ve determinado por la contribución de muchas
fuentes. Dicho concepto es reafirmado por CAMMARATA et al; (1995)
quien menciona que mientras más vehículos transitan de forma
simultánea por una vía hay mayor cantidad de fuentes de emisión de
ruido, por lo tanto un incremento del ruido y aunque este no es aditivo
en escala aritmética sino logarítmica, la adición de dos ruidos de igual
intensidad incrementa el valor final en 3 dBA. Esto se ve reflejado en la
Av. Antúnez de Mayolo con la Av. Carlos Izaguirre, en donde se obtuvo
el máximo nivel de ruido y la mayor cantidad de vehículos.
2. GANDÍA (2003) menciona que el ruido proveniente del tránsito
vehicular constituye la principal fuente emisora de este contaminante
en las ciudades, producto de la necesidad de movilización diaria de
millones de personas a la escuela o al trabajo, además de los
requerimientos de transporte para soporte del sistema industrial,
comercial, de servicios y administrativo. Esto se ve reflejado en los
valores obtenidos del monitoreo de ruido de los 88 puntos, donde el
nivel máximo fue en la intersección de la Av. Carlos Izaguirre con la Av.
31
Alfredo Mendiola (83.2 dBA), el cual en el año 2015 fue monitoreado
por el OEFA y generó un valor de 79.8 dBA, como se observa, el nivel
de ruido ha aumentado esto se debe al incremento de actividades de
comercio, de servicios y administrativo, además que, alrededor del
punto monitoreado se encuentra la Municipalidad Distrital de Los
Olivos.
3. MURILLO et al; (2012) realizó la “Comparación de métodos de
interpolación para la generación de mapas de ruido en entornos
urbanos” en donde llegó a la conclusión que el método Kriging se
correlaciona de mejor manera con los estadísticos de los puntos
medidos. Asimismo, CANO (2009) menciona que la técnica de
interpolación Kriging, si bien no considera variables importantes para la
determinación de la dispersión del ruido tales como viento,
temperatura, barreras y topografía del terreno, es la técnica que mejor
estima los valores de presión sonora en localización desconocida, pues
el error medio es mínimo. El mapa de ruidos elaborado mediante esta
técnica arrojó un error medio de -0.060.
4. Las Zonas Críticas de contaminación sonora, según el DS 083- 2003.-
PMC, son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora
de 80 dBA. Sin embargo para efectos del presente estudio se tomaron
como zonas críticas, también, al rango de valores máximos
presentados en el mapa de interpolación del ruido, los cuales oscilan
entre 72.96 y 80.58 en horario diurno.
32
VI. CONCLUSIONES
1. La menor frecuencia de vehículos por calle fue en la Av. La
Confraternidad con Calle 7 (30 vehículos) y la mayor en el cruce de la
Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola (190
vehículos).
2. La Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola presenta
mayor nivel de ruido (83.2 dBA) y la Av. Universitaria (Trébol) el menor
nivel (64.9 dB). Asimismo la Zona de Protección Especial presenta 10
puntos que sobrepasan el ECA, la Zona Residencial 8 puntos, la Zona
Comercial 46 puntos y la Zona Industrial 1 punto.
3. El nivel mínimo de ruido obtenido de la interpolación es de 55 dBA y el
nivel máximo de 80 dBA.
4. En el Distrito de Los Olivos se determinaron 11 zonas críticas de
contaminación acústica de las cuales 8 pertenecen a las Zonas
Comerciales y 3 a las Zonas de Protección Especial.
33
VII. RECOMENDACIONES
1. Usar dos a más sonómetros para tener información completa y elaborar
un mapa de ruidos más detallado.
2. Realizar la calibración en campo antes y después de cada monitoreo
para obtener datos más precisos.
3. Elaborar y ejecutar Planes de Acción en las zonas que se consideraron
críticas. Estos planes de acción deben ser de Prevención (Campañas de
Sensibilización en zonas críticas, colegios, Juntas Vecinales y Parques)
y Mitigación (Implementación de Barreras Acústicas Naturales y/o
Artificiales, Creación de la Ordenanza Municipal en Ruidos y
Vibraciones).
34
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ACOSTA, R. 2008. Saneamiento ambiental e higiene de los alimentos. 1ra ed.
Córdoba – Argentina. Editorial Brujas. 180 p.
AGUILAR, S Y BENITEZ, J. 2006. Problemas sociales, económicos y políticos
de México. 1ra ed. Editorial Universidad Autónoma de México. 421 p.
BABISCH, W. 2005. El tráfico, el ruido y la salud; Impactos en la Salud
Ambiental de Transporte y Movilidad. Países Bajos. 224 p.
BARTÍ, R. 2010. Acústica medioambiental. Vol II. Editorial Club Universitario.
288 p.
CAMMARATA, C. et al., 1995 Una arquitectura de red neuronal para la
predicción de ruido. 963-973 p.
CANO, J. 2009. Metodología para el análisis de la dispersión del ruido en
aeropuertos, estudio de caso: aeropuerto Olaya Herrera de la ciudad
de Medellín. Universidad Nacional de Colombia.
EL PERUANO. 2003. Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido. Perú.
35
FERNÁNDEZ, P. et al;. 2005. Ventanas en la ciudad; observaciones sobre las
urbes contemporáneas. 1ra ed. Editorial UOC. Barcelona – España. 379
pp.
GANDÍA, S. 2003. Curso de contaminación acústica. Facultad de Física, Dpto.
de Termodinámica. Universidad de Valencia. [En línea:
http://www.uv.es/~segarra/docencia/apuntes%20contam%20sonora/Cont
%20Ac%A3st%2003-04t.pdf] (Visto 05 de octubre 2016).
GONZÁLEZ, A et al;. 2003. Manual para la prevención de riesgos laborales en
las oficinas. FC Editorial. Madrid, España. 213 p.
HERNÁNDEZ, H. 2012. Ruido, medio ambiente, sociedad y salud. [en línea:
http://www.revotorrino.sld.cu/index.php/otl/rt/printerFriendly/1/62] (Visto
el 05 de octubre del 2016).
LÓPEZ, I. y CARLES J. 2000. El ambiente sonoro un aspecto olvidado en la
planificación urbana. Revista Ambiente. Argentina.
MARTÍNEZ, J. Y PETERS, J. 2015. Contaminación acústica y ruido. 3ra ed.
Madrid, España.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. 2011. El Perfil de
Tránsito en las Principales Vías del Área Metropolitana de Lima y Callao:
Flujos Vehiculares (Años 2004- 2009- 2011).
MINISTERIO NACIONAL DEL AMBIENTE. 2011. Protocolo Nacional de
Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA. Perú. [En
línea]: Resolución Ministerial N°227- 2013-MINAM,
36
(http://www.minam.gob.pe/consultas_publicas, 19 páginas, 14 de enero
del 2016).
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS OLIVOS, 2004. Plan de Desarrollo Local
Comunal 2004-215 del distrito de Los Olivos. Perú.
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. 2007. Zonificación de los Usos
del Suelo de Lima Metropolitana.
MURILLO, D. et al;. 2012. Comparación de métodos de interpolación para la
generación de mapas de ruido en entornos urbanos. [En línea:
https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/141362/mod_resource/content/1/Com
paraci%C3%B3n.pdf] (Visto 05 de octubre 2016).
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, 1999. Informe de la salud en el
mundo. [En línea: http://www.who.int/whr/1999/es/] (visto el 05 de
octubre del 2016).
PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 2015. Encuesta Lima
como vamos 2015.
RUFFA, F. et al;. 2005. Medición y análisis de ruido urbano mediante monitoreo
permanente. Ediciones Universidad de San Buenaventura. Bogotá.
RUBIO, J. et. al;. 2005. Manual para la formación de nivel superior en
prevención de riesgos laborales. España. Ediciones Díaz de Santos. 910
p.
37
SALVADOR, R. 2007. Propuesta Para el Control y la Disminución de la
Contaminación Acústica en una gran Ciudad.
SEGUÉZ, F. 2008. Ruido de tráfico: carretera. [En línea:
http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:45753/componente457
51.pdf.] (Visto 05 de octubre del 2016).
38
ANEXOS
39
ANEXO A - Documentos
Anexo A.1. Ficha de estación de monitoreo de la calidad de ruido
ambiental
40 Anexo A2. Ficha del conteo de vehículos
41
Anexo A.3. Certificado de calibración del Sonómetro.
42
ANEXO B - Panel fotográfico
Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra
con Av. Alfa.
Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre.
43
Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón.
Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A.
44
Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo
Mendiola (nivel máximo de ruido)
Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del
ruido).
45
Figura 19 Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los
Olivos.
46
ANEXO C - Mapas
C.1. Mapa de Zonificación del distrito de Los Olivos.
47
ÍNDICE DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1
1.1. Objetivos .................................................................................................................... 3
1.1.1. Objetivo general ................................................................................................ 3
1.1.2. Objetivos específicos ........................................................................................ 3
II. REVISIÓN DE LITERATURA .......................................................................................... 4
2.1. Marco normativo ........................................................................................................ 4
2.2. Antecedentes ............................................................................................................. 6
2.3. Marco teórico ............................................................................................................. 7
III. MATERIALES Y MÉTODOS ......................................................................................... 12
3.1. Lugar de ejecución .................................................................................................. 12
3.2. Materiales y equipos ............................................................................................... 12
3.3. Metodología ............................................................................................................. 13
3.3.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado
por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. .................................. 13
3.3.2. Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular
en el distrito de Los Olivos. ........................................................................... 14
3.3.3. Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el
distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16
3.3.4. Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica en el
distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16
48
IV. RESULTADOS ............................................................................................................... 17
4.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por
el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.................................................... 17
4.2. Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los
Olivos. ....................................................................................................................... 21
4.3. Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los
Olivos. ....................................................................................................................... 28
4.4. Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. ........ 29
V. DISCUSIÓN .................................................................................................................... 30
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 32
VII. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 33
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 34
ANEXOS ................................................................................................................................. 38
ANEXO A - Documentos ....................................................................................................... 39
ANEXO B - Panel fotográfico ............................................................................................... 42
ANEXO C - Mapas ................................................................................................................. 46
49
ÍNDICE DE CUADROS
.Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada
zona de aplicación ............................................................................................ 10
Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular. ........... 29
50
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad
Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno............................................ 15
Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido........ 18
Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido
(Continuación). .................................................................................................... 19
Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido
en el distrito de Los Olivos. ................................................................................ 20
Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto
monitoreado......................................................................................................... 21
Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto
monitoreado (continuación). .............................................................................. 22
Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 23
Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 24
Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección
Especial. .............................................................................................................. 25
Figura 10. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Residenciales. ...... 26
Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales. ........ 27
Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales. .......... 28
Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra
con Av. Alfa. ........................................................................................................ 42
Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre. .......... 42
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Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón. .............................. 43
Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A. ...................... 43
Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo
Mendiola (nivel máximo de ruido)...................................................................... 44
Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del
ruido). ................................................................................................................... 44
Figura 19.Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los
Olivos. .................................................................................................................. 45
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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AMBIENTALES
INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES
ZONAS CRÍTICAS DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA POR TRÁNSITO
VEHICULAR EN EL DISTRITO DE LOS OLIVOS - LIMA
EJECUTOR : Natorre Cenizario Geny Marielith.
ASESOR : Blgo. M.Sc. Gozme Sulca César Augusto.
INSTITUCIÓN : Municipalidad Distrital de Los Olivos.
LUGAR : Distrito de Los Olivos, Lima.
FECHA DE INICIO : 11 de enero del 2016.
FECHA DE TÉRMINO : 11 de abril del 2016.
TINGO MARIA – PERÚ
2016.
