EL DÍA, domingo, 31 de enero de 2016 p1

revista semanal de EL DÍAdel domingo

Navegar. Navegar. Navegar.Enhebrar en los ojostodos los horizontes de la mar.Navegar. Navegar.Tener un muestrariode todas las olas del mar.Navegar.Ser liquen hinchado de maren el mar.Navegar.Navegar.Navegar.

(Pedro García Cabrera,‘Líquenes’, 1928)

Una buena parte de la finca“El Lance”, en El Tanque,con dependencias queen su días fueron gañanías,una enorme era y un her-

moso lagar que atestiguan los cultivosde trigo y vides de entonces, y variascasas de arquitectura vernácula, fiel-mente restauradas, hoy destinadas aturismo rural, son propiedad de la fami-lia holandesa Van Vooren, que quedóvinculada a Tenerife, y en concreto aEl Tanque, desde 1988, cuando su barco,el Anna Kristina, un velero de 1889,recaló por unos días en la isla, invitadoen la conmemoración de la FirstFleet (Primera Flota) para celebrar elbicentenario(1) del paso de los barcosen la colonización de Australia, allá porel año 1788, creándose desde enton-ces un nexo entre la nueva colonia aus-tral y el puerto tinerfeño.

Para esta conmemoración, el Gobiernoaustraliano emitió tres sellos con es-cenas del puerto de Santa Cruz de Tene-rife que recuerdan la efeméride. Puer-to por el que pasó en la última expedi-ción la famosa fragata Bounty, y cuyasegunda réplica estuvo en nuestra dár-sena en 1967, participando, comobarco insignia, en esta expedición con-memorativa de la First Fleet de 1987,donde centenares de barcos, des-pués de recorrer 21.000 millas desdeLondres, pasando por los puertos dePortsmouth, Santa Cruz de Tenerife,Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, PortLouis y Freantle, tenían como destinofinal el puerto australiano de Sidney,donde se quedó la nave participandoen la película “Western Samoa”, filmde 40 minutos en la que, en los últi-mos 5 minutos, se ve la imagen del Anna

Kristina a su entrada en el puerto, trans-portando misioneros. También estuvoexpuesto por algún tiempo en elAustralian National Maritime Museum.

La familia Vooren, formada porHans, Hetti y cuatro hijos, quedó admi-rada del paisaje y clima de Tenerife,por lo que decidió buscar, acompañadade Peter Hamilton Guimerá, repre-sentante de la Lloyd’s Agencies, coor-dinadora de la First Fleet en Tenerife,un lugar para residir de forma perma-nente a la vuelta de Australia. Los holan-deses recorrieron el norte de la isla yllegaron a El Tanque, donde Hans, deforma accidental, encontró un núcleo

de modestas casas, algunas en estadoruinoso, que le gustaron, mostrándoselasa su mujer.

Peter Hamilton, conocedor de la cli-matología de la zona, les advirtió deque era frecuente el mar de nubes (panzade burro), lo que no desagradó al matri-monio holandés, que residía enNoruega desde hacía 16 años, dedicadoa la reparación de barcos antiguos ydonde tenían otro velero, el Anna Rosa,construido en 1893, en fase de restau-ración, y que pensaban dejar en el puertosantacrucero con la intención de de-dicarlo a excursiones marinas para per-sonas que deseasen pasar sus vacaciones

navegando por la islas.Antes de embarcar rumbo a Río de

Janerio, materializan la compra de lafinca, que estaba registrada con el nom-bre de “El Lance”, topónimo –véaseel artículo publicado en La Prensa deldel 3 de agosto 2014– que guarda rela-ción con barcos, ya que las maderascon la que construían los carpinterosde ribera en la caleta de la rada de Gara-chico eran desriscadas en esa zona queocupa hoy la finca.

El Anna Kristina, construido en 1889,está considerado como el velero másantiguo del mundo que sigue nave-gando(2). Desde 1988, junto al gemelo

EL“LONDONEYE”,una visitaa una de las atracciones turísticas mássingulares de las ciudades europeas.Más que una simple noria.�6/7

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Texto: Álvaro Fajardo Hernández)

LA FINCA EL LANCE (II)

UNA HISTORIA DE AMOR MARINO QUEANCLÓ EN LAS MEDIANÍAS DE EL TANQUE

El velero “AnnaKristina”, origen detoda la historia.

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Anna Rosa, construido en 1893, se alqui-laba para vacaciones marítimas en lasque los residentes canarios tenían pre-cios especiales. Participó en la Regata“Colon 92”, la mayor concentración debarcos en tiempos de paz, bajo ban-dera española y representando a Te-nerife, subvencionado por el CabildoInsular una vez solventados los trámites

del certificado mundial prescriptivopara participar en regatas internacio-nales, y con el pláceme y autorizaciónde las autoridades marinas noruegas,toda vez que el barco era consideradopatrimonio histórico nacional en esepaís.

Para que nos hagamos una idea dela importancia de la Regata del V Cen-

tenario del 92, decirles que la prensade la época cifró en más de 200.000las personas que visitaron el puerto tiner-feño, así como 30.000 escolares paraver los más de 80 veleros atracados enla Dársena de Los Llanos, destacandolos buques–escuela “Simón Bolívar”,venezolano, “Libertad”, argentino,“Gloria”, colombiano, “Guayas”, ecua-toriano, el alemán “Gorch Fock”, elnoruego “Christian Radich”, el omaní“Shabab Omán”, los rusos y ucrania-nos “Mir”,“Pallada”, Kersones”, Kru-zensthern” y “Sedov”, velero de cua-tro palos considerado el mayor del mun-

do. Junto a ellos, veleros medianos ypequeños como el Alexander vonHumboldt, Iskra, Eye of the Wind, Capi-tán Veneno, Kaisei y el Anna Kristinaque enarbola la bandera de Tenerife.

El Anna Kristina, convertido en autén-tico embajador de buena voluntad, bajobandera española y tinerfeña y el lema“Tenerife, puerto de origen del AnnaKristina”, partió de Santa Cruz rumboa Azores, que era el comienzo del viajeEuropa-Estados Unidos-Europa. En Lis-boa se encontró con veleros de todaspartes del mundo, navegando hastaCádiz, de donde partió sólo una parte

EN PORTADA

El “Anna Kristina”navega en una desus modernassingladuras.

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NOTAS

(1) En el certifícado, redactado en inglés,se lee: “Certificate of Appreciation : this ispresented to ANNA KRISTINA in recogni-tion and appreciation of the contributionmade to Australia’s Bicentennial celebra-tions–1988”. Está firmado por el Chairmany el General Manager el 3 de febrero de 1988.

(2) Certificado de Luis Ayesta, “directorof the International Secretariat of theGrand Regatta Columbus 92 –Quincente-nary, confirms that the vessel ANNA KRIS-TINA, constructed in 1889, is the oldest vesselparticipating in the Grand Regatta Colum-bus 92-Quincentenary”. Firmado Madrid10/04/92.

(3) El velero Anna Rosa pasó cuatro mesesen el puerto santacrucero para su restau-ración procedente de Noruega, donde se

encontraba en un varadero sin tripulacióndesde hacía dos años. Costó mucho trabajoponerlo a punto para realizar el viaje hastaTenerife. Tuvieron que hacer una escalaen Inglaterra para reparar uno de los pa-los, zarpando para España. Pasaron por VillaGarcía (Galicia) navegando por una semanaen las rías gallegas. Hicieron escala en Fun-chal (Madeira), donde se encontraron conuna réplica de la carabela Santa María y denombre La Gallega. Llegaron al puerto tiner-feño atracando en la Dársena Pesquera, dondepermanecerá al menos unos 4 meses paraser restaurado. Parte de la tripulación delAnna Rosa estaba compuesta por miem-bros de la tripulación de la fragata Bounty,entre los que se encuentra Bart Terwiel comocapitán del Anna Rosa.

La familiaholandesa VanVooren.

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EL DÍA, domingo, 31 de enero de 2016 p3EN PORTADA

familia Vooren, que lo conserva en sucasa de la finca El Lance, en El Tan-que.

En 1988, la ciudad de Douarnenez,declarada por el Comité de la Comu-nidad Europea Museo Marítimo de Eu-ropa, adquiere el velero Anna Rosa, des-pués de haber sido pacientemente res-taurado en Noruega y Tenerife(3) porla familia Vooren.

Para recordar la efeméride de la regatadel V Centenario Colón 92 Hans Vande Vooren organizó el trayecto Tene-rife-Azores-Lisboa-Cádiz–Tenerifepara los tripulantes canarios que qui-sieran experimentar la aventura del marocéano en el velero Anna Kristina.

En 1993, siendo vicepresidente delCabildo Ricardo Melchior, el Anna Kris-tina participa con visitantes y exper-

tos en la observación de los cetáceos,previo informe favorable de los cien-tíficos de la Universidad de La Laguna.En 1994, el presidente del Cabildo enton-ces, Adán Martín, y el consejero deDeportes, José Manuel Bermúdez, lle-gan a un acuerdo con Hans Van de Voo-ren para que el velero “participe co-mo buque-escuela para el deporte dela vela en Tenerife, desarrollandoprogramas de iniciación y perfeccio-namiento.

P. S.A las definiciones del topónimo“lance” aparecidas en la primera par-te del artículo –periódico El DIA, 3 deagosto 2014–, asociadas, de una parte,a la situación geográfica como lanzaderade troncos talados en los montes, delque se registran varios en las islas mon-tanas, y los referidos a la pesca y riegode huertas, tenemos que añadir otradefinición utilizada entre los viejos agri-cultores del sur de Tenerife relacio-nada con el cultivo del tomate, y faci-litada por Pilar García Arzola, hija deRoberto García Plasencia, residente enPlaya San Juan, Guía de Isora, que hasido ampliada por Antonio Fortes Verde,vecino de El Tanque, que trabajó consu esposa como aparcero en las zafrastomateras sureñas. Y es la siguiente:en los cultivos extensivos de tomatesdel Sur, el propietario de la fincas quetenían “llanos largos” daba lances alos aparceros o medianeros, proporcio-nándoles la mata, el agua y el abononecesario para su cultivo. El aparceroque tiene asignado un lance de tomatese comprometía de palabra a cultivarlo,recogerlo y entregarlo en cajas que lle-vaban para su identificación un nú-mero del talonario asignado. Termi-nada la zafra, el aparcero recibía el pre-cio convenido por kilo, teniendo quedevolver el terreno roturado, limpiode hierbas, así como recogidos los esta-cones o cujes de brezo, aceviño o haya(palmeros) y restos de cañas y ataderosempleados en el cultivo del tomate.

Un “llano largo” se solía dividir enseis o más lances, que eran regadospor los “machos principales” de tie-rra que corrían a todo lo largo del llano,divido en la parte central por una atar-jea de cemento. Cada lance quedabadividido en “madres” regadas por “ma-chos secundarios de riego” en las quese hacían a sacho las “tornas” para regarlos surcos.

El tamaño del lance quedaba con-dicionado al número de miembros dela familia que lo pudieran atender. Erafrecuente en “llanos largos” hacer lan-ces de 10.000 a 20.000 plantas detomate.

Los lances vinculaban consuetudi-nariamente a las familias por un con-trato verbal que era respetado escru-pulosamente por ambas partes. Actual-mente, con el cultivo en invernaderoy el riego industrial informatizado, loslances de tomates han desaparecido,convirtiéndose en grandes plantíos queson atendidos por cuadrillas de traba-jadores que se contratan temporalmentepara las zafras.

de la flota de la Gran Regata Colón 92,uniéndose otros barcos. La tercera etapadel Anna Kristina se inicio en Santa Cruzde Tenerife y finalizó en San Juan dePuerto Rico, ocupando el primerpuesto de su clase (C). Desde PuertoRico los barcos se dirigieron a New Yorky Boston, que conformaba la cuartaetapa. New York y su puerto de EllisIsland fueron los anfitriones de la in-mensa flota de veleros. El regreso desdeBoston-Grand Banks-Terranova-Liverpool fue la última etapa para losbuques-escuela. El Anna Kristina, alno estar clasificado como buque-es-cuela, y por la edad de sus pasajeros,navegó a través del Canal de San Jorge,y dentro del mar de Irlanda, antes determinar su etapa en Liverpool. La etapaLiverpool-Douarnenez permitió ver jun-tos al Anna Kristina y al Anna Rosa.Luego vendría la etapa Douarne-nez-Lisboa-Cádiz-Santa Cruz de Tene-rife. El velero, representando a Tene-rife, ganó también la segunda parte dela regata entre Boston y Liverpool enla modalidad de veleros antiguos. El“Trofeo V Centenario”, una réplica enplata de la carabela Santa María, fueentregada por el Rey Juan Carlos a la

Mapa de algunos delos últimos viajesrealizados por laveterana nave.

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Una vista de lafinca El Lance, en ElTanque (Tenerife).

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��� Uno de los cocineros españoles más populares es elfamoso chef Karlos Arguiñano. Nacido en Beasain (Gui-púzcoa) el 6 de septiembre de 1948, la afición por la co-cina le viene de muy niño. La minusvalía de su madre ysu condición de “mayor de cuatro hermanos” pronto lellevarían a ayudar con las tareas caseras, de las que tam-bién formaba parte la elaboración de comidas para todala familia. Y tal fue su gusto por la cocina que, aunque ob-tuvo un primer trabajo como chapista en la fábrica de tre-nes de Beasain, con 17 años se apuntó a la Escuela de Hos-

telería del hotel Euromar, de Zarautz, donde tuvo ocasiónde coincidir con Pedro Subijana y Ramón Roteta. Al finalizarsus estudios, trabajó en el hotel María Cristina, estanciatras la que comenzó a desarrollar su labor profesional enel hotel Londres, ambos en San Sebastián. Ya en 1970, Ar-guiñano pasó a dirigir las cocinas del Club deGolf de Zarautz cuando el movimiento bautizado como“Nueva Cocina Vasca” surgía con fuerza. Arguiñano par-ticipó en él de forma activa junto con Juan Mari Arzak,Pedro Subijana y Juan Castillo, entre otros. En 1978, abre

su propio restaurante, ampliado 11 años después en lo quehoy se conoce como Hotel-Restaurante Karlos Arguiña-no. Exitoso presentador de televisión, ha sido también pro-fesor de cocina (en 1996 inauguró, también en Zarautz,la Academia de Cocina Alaia), miembro de todo tipo dejurados gastronómicos, conferenciante e, incluso, prota-gonista de películas como ‘Airbag’ o ‘El rey de la granja’.Autor de más de una treintena de libros, es padre de seishijos y asegura tener en su mujer, Luisi, el soporte de granparte de su éxito personal y profesional.

INVESTIGACIÓNEN PORTADATURISMO

Karlos Arguiñano(Óleo sobre lienzo de 100 cmx100 cm)

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domingo, 31 de enero de 2016, EL DÍAp6VIAJES

Sin el Támesis como columnavertebral, el paisaje de Lon-dres, y desde el “LondonEye”, sería, hasta ciertopunto, monótono, con ínfu-

las neoyorquinas, donde algunos ras-cacielos proporcionan, incluso, de-terminada asimetría a esta espaciosaurbe. Londres es, junto con París, laciudad europea con más rascacielos (18edificios con más de 150 metros). Comola capital británica no puede crecer alo largo, la única alternativa quequeda parece que es ir hacia arriba. Perono todo el mundo estima que esta formade expansión sea recomendable.

El “London Eye” (Ojo de Lon-dres), también conocido como ‘Mille-nium Wheel’ (Noria del Milenio), fueinaugurado el 31 de diciembre de 1999para conmemorar la llegada delnuevo milenio, pero una serie de pro-blemas técnicos demoraron su aper-tura al público hasta el mes de marzodel 2000. Según los técnicos con-sultados, no es tal noria, sino “unarueda de observación en voladizo”,que es casi un trabalenguas. Ello sedebe a que toda su estructura estáanclada de un solo lado mediante unarmazón en forma de A, lo que le otorgaese aspecto de rueda de bicicleta.

En su conjunto, el “London Eye”tiene una altura de 135 metros y undiámetro de 120; y la circunferenciade la rueda tiene 424 metros. Posi-blemente, es una de las nuevas atrac-ciones turísticas más queridas de Lon-dres. Desde su inauguración , y hastamayo de 2006, fue la mayor noria-mirador del mundo. Pero pronto fuesuperada por la “Star of Nanchang”(160 metros), en China; y por la“Singapore Flyer” (165 metros dealtura), en 2008.

800 pasajeros (25 personas en 32cabinas)

Aún así, el “Singapore Flyer” serásobrepasado cuando la “Gran Ruedade Beijing”, también en China, planea-da con una altura de 208 metros y conposibilidad de albergar hasta 1920 pasa-jeros, esté finalizada. Como tope, laactual “London Eye” puede recibir 800pasajeros (25 personas en 32 cabinas.

Quienes hemos tenido la oportunidadde viajar en una de las 32 cápsulas per-fectamente transparente, y desde elpunto más elevado, con el cielototalmente despejado, hemos podidover hasta una distancia de cuarentakilómetros. Para aquellos que tambiéngozan de buena vista se puedeincluso llegar a apreciar el castillo deWindsor.

Las citadas cabinas, selladas y cli-matizadas, tienen una dimensión

de ocho metros de longitud y cuatrode diámetro. Están numeradas del 1al 33, dado que, por pura superstición,se omitió la cápsula número 13. Cadauna de estas 32 cápsulas –que repre-sentan los 32 distritos de Londres– tieneun peso de diez toneladas y medianteun peculiar sistema de fijación evitael problema del balanceo propio delas clásicas norias, permitiendo unamayor visibilidad desde el interior.

Los lunes, a primera horaSi desea evitar aglomeraciones e

interminables colas es aconsejable –y

El “London Eye” esuno de los iconosmás turísticos yemblemáticos deLondres.

��� lo decimos por experienci– visitar estainstalación los lunes a primera hora.En la taquilla, con la mayor tranqui-lidad, se pueden abonar las veinte librasesterlinas –precio sénior– y en ape-nas cinco minutos ya estamos den-tro de la cabina, que tiene capacidad,como ya hemos adelantado, para vein-ticinco personas, pero en mi caso, paramayor comodidad, solamente éramosocho y, con toda la facilidad del mundo,nos podíamos desplazar de un sitiopara otro, desde todos los ángulos. Ylas cámaras fotográficas no dejan pasarla oportunidad de perpetuar imáge-

nes que luego veremos y analizare-mos una y otra vez. Observar a Lon-dres desde esta altura es una expe-riencia muy especial. Por ejemplo, losalrededores del Big Ben y las casas delParlamento parecen hollados porseres liliputienses que más quepasear parecen corretear.

Un ejemplo de cooperación europeaLa construcción de esta noria gigante

que siempre está mirando al Táme-sis se convirtió en todo un ejemplode cooperación europea: las cabinascon pantallas táctiles y con comen-tarios en siete idiomas y fabricadasen cristal, acero y aluminio se hicie-ron en Francia; los paneles de vidrio,en Italia; el pivote central, en la Repú-blica Checa; los cojinetes, en Alemania;las patas en forma de A, de un pesode 310 toneladas, que soportan todala estructura y la rueda de acero, sehicieron en Holanda con acero de GranBretaña.

La también conocida como la ‘Rue-da del Milenio’ se ha convertido enuno de los iconos más emblemáticosde la ciudad y de toda Gran Bretaña.Es todo un logro del diseño y la inge-niería construido a lo largo de sieteaños por cientos de trabajadoresprovenientes de cinco países diferentes.

Dickens, Peter Pan y Mary PoppinsEl “London Eye “es una aventura

en el cielo que combina unas vistas

EL “LONDON EYE”, LIGERAMENTEMÁS RÁPIDO QUE UNA TORTUGA

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Texto: Antonio Salgado Pérez

Allá abajo, elTámesis, “el másnoble río de Europa”,la “historia líquida”.

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En un medio escrito local del pasado día 22 de estemes se dio cuenta de una entrevista hecha al pre-sidente de la Asociación La Solana-El Plátano, Alfredo

Schamann, cuyo apellido tiene todos los visos de proce-der del nombre o raíz guanche “achamán”, nombre quetomaron los jóvenes sabandeños y que son la cantera delconjunto adulto.

En un momento de la entrevista el tal Achamann diceque quiere “recuperar los restos de su paisano el rey Fer-nando de Guanarteme, no para la asociación que presideo para la ciudad de Las Palmas, lo que sería lógico, sinoque quiere recuperar los reales despojos para su nieta, paraque la misma sepa que tuvimos un personaje grandiosopara la historia, el más importante de la historia de Cana-rias. No es posible poner otro igual encima de la mesa”(sic). O sea que Benito Pérez Galdós, Juan Negrín, AlfredoKraus, Millares y Chirino son al lado de Fernando Guanartemeunos rotundos mediocres. ¿Sabes lo que te digo, Schamann?Que te has mandado un clamoroso “patinazo” al pisar “elplátano” de la asociación que presides.

Y yo te digo, presidente Solanero-Platanero, que de mo-mento no lo pueden poner encima de la mesa, pues se encuen-tra debajo de una lápida en la ermita de San Cristóbal enLa Laguna, ubicada en la plaza de La Milagrosa y enfrentea la entidad Mapfre Mutua Guanarteme.

Habría que decir que el nombre que le pusieron al chi-quillo cuando lo bautizaron fue el de Tenesor Semidan,pero sus amigos y familiares le decían Tenersorsito, hastaque se puso pantalones “bimbaches” por primera vez, siendorecibido en la Corte de Córdoba por su tocayo Fernandoel Católico, quien le da un garbeo hasta Toledo, y es aquídonde el rey guanche y “canarión” pide que lo rebauti-cen y que le pongan: Su Majestad el Rey don FernandoGuanarteme. ¡¡Modesto sí que era el monarca!!

A la entidad bancaria Mapfre, cuyas cajas de seguridadson tan pétreas y sólidas como la lápida que cubre los res-

tos de Guanarteme, esto del posible traslado la tiene enun puro sinvivir, entre otras cosas porque de llevarse atérmino el viaje o traslado del Rey a la Gran Canaria, y quecon toda seguridad y dado el rango de la persona sería un“business”, la dicha entidad tendría que cambiar el rótulode su frente de fachada, pasando de “Mutua Mapfre Gua-narteme” a “Mutua Mapfre Sin Guanarteme”, y esto es unengorro y coñazo de muy padre y señor mío. Es exacta-mente igual a lo que ocurrió con Luis Ramos, por otro ladomentor y “alma máter” de jóvenes “presabandeños”, tam-bién conocidos por “La Parranda de don Luis”. En una oca-sión le preguntan a Miguel “el Naripa” si sabía lo que que-ría decir el letrero luminoso “Almacenes Ramos S. L.”, con-testando el “coñista” del Napi: “Está claro. Almacenes RamosSin Luis”.

Continúa en la entrevista diciendo Alfredo Schamannque al líder aborigen grancanario en Tenerife lo conside-ran un traidor al haber ayudado a los “papafritas” de loscastellanos a la conquista de la isla. Si esto es así, y no tengoargumentos para refutarlo, ya están tardando FernandoClavijo, Carlos Alonso y José Alberto Díaz para darle el “visado”para que lo lleven a Las Palmas, de donde nunca debióhaber salido y menos para hacerle “putadas” a Tenerife

en connivencia con los castellanos (y dos lápidas).Cuando estaba yo en Los Sabandeños, y actuando en

las fiestas de la Naval o en las del barrio de Guanarteme,el público nos pedía una y otra vez con compulsiva insis-tencia –partiéndose las manos de aplaudir– las siguien-tes coplas: “Fernando de Guanarteme / te quieren desen-terrar / para enseñar tus canillas / en la otra capital”. Oesta otra: “Fernando de Guanarteme / cuatro huesos ente-rrados / y después de tantos siglos / te quieren poner sen-tado”. O cuando la Unión Deportiva fichaba chicharrerosy que dice: “Fernando de Guanarteme / te quieren desen-terrar / pa mandarte pa Las Palmas / con Gilberto y JoséJuan”. Todo esto con el estribillo, que era cojonudo y quedice así: “Guanarteme, teme / Guanarteme, ta / qué demo-nios tienes Guanarteme tú / que no sabe nadie dónde coñoestás”.

¿Sabes lo que te digo, Achamann? Que antes veré ondearla bandera española en lo alto del Peñón de Gibraltar quea Fernando de Guanarteme echándose la siesta en Gáldar,en la catedral de Santa Ana o en el castillo de Mata, ya seaen posición de “cúbito prono” o de “cúbito supino”, puessi lo ponen de lado se desparrama. Coño, deja tu Rey dondeestá, que ya se ha habituado a la humedad de La Laguna,y querer llevártelo a Las Palmas es cuando menos teme-rario. Vamos, que en un cambio de temperatura te lo pue-des cargar. No juegues con la salud de la gente y menostratándose de un Rey. Ya a los niños de Las Palmas les estándiciendo que los Reyes son cinco: Melchor, Gaspar, Bal-tasar, Guanarteme y Felipe VI.

Olivaradas.- Un tipo entra como una escopeta a un vela-torio, y enfilando al primer familiar que ve sentado en unsillón, al lado de la caja, le suelta tremendo abrazo y ledice: “Lo siento”, contestando el familiar: “No, déjele echa-dito como está”.

*Pensionista de larga duración. Alférez deComplemento de las Milicias Universitarias

Juan Oliva-Tristán Fernández*

VIAJES

sin parangón con un viaje rela-jante y tranquilo. Y se ha con-vertido en el lugar privilegiadopara el comienzo de una visitaa Londres. Y en algunos lavisión de los tejados londinen-ses desde estas cómodas cabi-nas ha evocado los cuentos deDickens, la gesta de Peter Pany hasta los recorridos de MaryPoppins.

“Dulce Támesis, fluyetranquilo...”

El Támesis, desde estas altu-ras, es quien le otorga cierto gla-mour a Londres. El Támesis, des-crito de mil maneras, ya como“historia líquida”, ya como “elmás noble río de Europa”, es enla actualidad una de las corrien-tes de agua más limpias de lasque discurren a través de unagran ciudad. Se “intelectua-liza” cuando pasa por Oxford yEton; y cuando desemboca enel mar del Norte, tras haber supe-rado sus 346 kilómetros decurso, hace recordar las estro-fas del poeta Edmund Spencer“Dulce Támesis, fluye tranquilo, hastaque termine mi canto”, que podría resu-mir perfectamente la naturaleza tran-quila de este río que ha atravesado unospaisajes típicos de la campiña britá-nica: colinas suaves, regiones boscosas,praderas, recónditos pueblecitos… Nin-guna carretera lo flanquea, así que lastres formas de descubrirlo son a pie,aún mejor, en barco y, también,

desde el “London Eye”, donde, conadmiración, vamos a recordar a susdiseñadores: Julia Barfield, MarcosGavilán, Steven Chilton, Nic Bailey,David Marks y Malcolm Cook.

Más visitado que el Taj Mahal y laspirámides de Giza

Con orgullo, los británicos, hasta quesurgió el ya mencionado ‘Singapore

Las “canillas” del último reycanarión, Fernando deGuanarteme, y otras cosasHUMOR ANTICRISIS

Flyer, recalcaban que el “London Eye”no era una vulgar noria sino “la noriaobservatorio más alta del mundo”. Yahora siguen ufanándose los londi-nenses de que el promedio de númerode visitas anuales supera al de dos gran-des monumentos turísticos interna-cionales: el Taj Mahal y las pirámidesde Giza. La supermodelo Kate Mossha subido a esta ciclópea estructura

un total de 25 veces, elrécord de una celebridad delReino Unido.

El “Ojo de Londres” tuvoun predecesor, “The GreatWheel”, que funcionó entrelos años 1895-1906, y que fuevisitado por más de dosmillones de personas y, porsupuesto, resultó muchomás barato que el “LondonEye”, cuya construccióntuvo un coste aproximadode 75 millones de libras ester-linas, la misma cantidad–dicen los amantes y estu-diosos del fútbol– que sepagó por el traspaso deLuis Suárez desde el Liver-pool al Barcelona.

Inmunes al mareoEstas “góndolas de cris-

tal” se desplazan a 0,9 kiló-metros por hora y tardantreinta minutos en completaruna vuelta. A esta velocidad,la rueda avanza veintiséiscentímetros por segundo yni siquiera tienen que pararse

para que los pasajeros entren o sal-gan. No obstante, la rueda hace unapausa para permitir que las personascon discapacidad y de edad avanzadasuban y desalojen la cápsula con lamayor seguridad. Y es que este sose-gado “London Eye”, que es inmuneal mareo, es, según la flema británica,“ligeramente más rápido que una tor-tuga”.

Una aventura enel cielo, quecombina unas vistassin parangón con unviaje relajante ytranquilo.

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domingo, 31 de enero de 2016, EL DÍAp8

las Naciones UnidasAntes estas importantes declara-

ciones, es necesarios que dirijamosnuestra mirada hacia estos señaladosprincipios, acotando algunos de susmás precisos pasajes, hoy puestos enescena en los más prestigiosos círculospolíticos, empresariales y socialesdel turismo, completando toda estaestratégica visión comercial del temacon esa otra con la cual está estre-chamente vinculada, como es el res-cate y el cuidado de nuestras ances-trales señas de identidad y la preser-vación del medioambiente.

“Las empresas deben fomentar lasiniciativas que promuevan una mayorresponsabilidad ambiental, deberánmantener un enfoque preventivo quefavorezca el medio ambiente, trabajarcontra la corrupción en todas sus for-mas, incluidas extorsión y soborno, yfavorecer el desarrollo y la difusión delas tecnologías respetuosas con el me-dioambiente”. Todo un inapreciableargumento que tenemos por fuerza queunirlo positivamente a los valores mate-riales del turismo en todos sus nive-les, insistiendo, un vez más y todaslas que fuesen necesarias, en losaseveraciones de la OMT: el turismoes riqueza para la persona, para la fami-lia, para la comunidad, para el mundoentero.

Este llamamiento del Pacto Mundialhacia el sector político lo complementael secretario general de la OMT, TalebRifai: “La consecución de un sectordel turismo responsable y sostenibleno es posible sin el compromiso yesfuerzo del sector privado, que debereflejarse a todos los efectos, desde elmás alto nivel, de cada uno de susempleados, proveedores y turistas mis-mos”.

Las dificultades en la gestión a quehace referencia José Luis Zoredaestán en los problemas estructuralesque salvan a diario los esforzadosempresarios del sector, junto a los cua-les la comunidad sigue creciendo ensus apetencias del viaje, que son unsigno irreversible del proceso impa-rable en que estamos viviendo.

Viajar se impone. La cultura siguesu camino y, lo mismo en China queen India o en Australia, los habitan-tes del mundo sueñan con pasear porla calles de Roma, visitar las playas dela Costa Azul francesa, esquiar en losAlpes suizos o asistir a los Juegos Olím-picos de Río de Janeiro, que ya los tene-mos ahí. La televisión los traerá has-ta nuestra casa, pero el deseo de via-jar seguirá inconmovible.

Cuando, el 1 de octubre de1999, en Santiago de Chile,fuimos actores presencia-les y activos, en la XIIIAsamblea General de la

Organización Mundial del Turismo,OMT, de la aprobación del Código ÉticoMundial para el Turismo, estábamosya convencidos de que el trabajo quehacíamos era un granito de arena sig-nificativo dentro del enorme espec-tro que el movimiento del turismo es-taba expandiendo a todos los nivelesen el mundo entero. Trabajábamosentonces, codo a codo, con la Uni-versidad para la Paz, de las NacionesUnidas, en un programa inédito, enel cual llevamos a las aulas, por pri-mera vez, el turismo unido con la cul-tura de la paz.

Las inolvidables jornadas de trabajovividas en esa universidad, en nues-tra Costa Rica de imborrables recuer-dos, han sido una constante desde en-tonces en nuestra actividad profe-sional,marcada con la presencia de lossabios expertos en la materia GerardoBudowski (tristemente fallecido),Felipe Matos González y Francisco Bara-hona, sin olvidar a Marie Laure Lemi-neur, Edwin Arias y Arnoldo Brenes,profesores que dejaron su improntaen nuestras aulas de la villa de La Oro-tava, en memorables jornadas conmagistrales lecciones.

El movimiento mundial del turismono nos ha defraudado, su imparableaumento va de la mano de una cul-tura para la paz que está cada día masacendrada en todos lo lugares del mun-do, llegando hasta los más humildeslugares, como hemos presenciado, porponer un simple ejemplo, en la Isla delRey, allá en los canales fluviales de lasureña Valdivia chilena, donde una cam-pesina había habilitado su casita enmedio de las tranquilas aguas de ríopara recibir apenas a cuatro personas,a las que ofrecía su típica comida y hastales deleitaba tocando una vieja gui-tarra a la luz de un candil.

Una realidad del turismo rural quepodemos enlazar con el imperecederorecuerdo del Congreso de Alternativas

Turísticas, al que tuvimos la ocasiónde asistir en Boca del Río, Veracruz(México), donde una indígena presentóun magistral escenario de su hábitatcon el fin de promocionarlo turisti-camente. Una auténtica belleza quenos dio a conocer algo del mítico con-tenido de la cultura olmeca.

Jose Luis ZoredaCon ese escenario de fondo, vamos

a tratar de centrarnos en las reflexionesy recomendaciones que José Luis Zo-reda acaba de hacer con motivo de laúltima publicación de Exceltur.

Conocimos a José Luis cuandodirigía el Comité de Miembros Afiliadosde la Organización Mundial del Turismo,a la cual pertenecíamos desde hacíamuchos años. Su preparación y su pro-fesional diligencia las puso de mani-fiesto en esa Asamblea General de laOMT, en Santiago de Chile, que men-cionamos, en la cual pudimos intimarmás en sus conocimientos. Gestabaya desde ahí la constitución de su bri-llante logro con Exceltur, entidad dela cual es vicepresidenteejecutivo.

Ha dicho Zoreda en esa en-trevista que señalamos: “Eléxito no está en batir récords,sino en ampliar la riqueza quegenera el turismo. El sectorturístico está muy atomi-zado y es poco solidario:precisa de un liderazgo aglu-tinador. Echamos de menosun mayor esfuerzo cataliza-dor, agregador de iniciativas,

que debe hacer la gestión pública”.Y abunda en su explicación de

cómo lograr estos objetivos: “En lamayoría de los casos con financiaciónmixta. Algunos, los más efectivos, conmodelos en cierto modo sofisticados,en los que se utiliza mucho el mer-chandising como vía de obtención derecursos, además de como promocióndel destino. El paradigma de esto es elTirol, que ha creado una auténtica marcacomercial de productos relacionados conel frío”.

… “El sector turístico está muy ato-mizado y, a veces, es muy poco solida-rio. No es lo mismo promocionar un hotelque un parque temático o una ruta aérea.Somos, en definitiva, un sector no homo-géneo. y esto dificulta mucho la gestión.Nuestra lectura es que el liderazgo ins-titucional es muy importante para sumary orientar hacia qué dirección caminar,para establecer las líneas de produc-tos. En este sentido echamos de menosun mayor esfuerzo catalizador”.

Los principios del Pacto Mundial de

www.eldia.es/laprensawww.eldia.es/laprensa

Revista semanal de EL DÍA. Segunda época, número 1.017

EL TREPIDANTE E ILUSIONANTE AVANCE DELMOVIMIENTO TURÍSTICO MUNDIAL

UNA EXPECTATIVA INIGUALABLE PARA LA CULTURA DE LA PAZ

Durante la XIIIAsamblea Generalde la OrganizaciónMundial de Turismo,en Santiago de Chile,junto al ministro deTurismo del país (alcentro). A laizquierda, elpresidente de laAsociación Mundialpara la FormaciónProfesional en laHoteleria y Turismo,M. Serge Perrot.

BALCÓN DE VENEZUELA

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Texto: Antonio Pedro Tejera Reyes(del Grupo de Expertos de la

Organización Mundial del Turismo, delas Naciones Unidas)

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“Expresamos nuestra voluntad de promover un orden turístico mundial equitativo, responsable ysostenible, en beneficio mutuo de todos los sectores de la sociedad en un entorno de economíainternacional abierta y liberalizada” (del preámbulo del Código Ético Mundial para el Turismo).

Mesa de trabajoen la sede de laUPAZ, con el rectorFrancisco Barahona(centro) y el profesorFelipe Matos (a laizquierda) en el año1998, conformandoel proyecto Turismoy Paz, que se desa-rrolla desde LaOrotava.

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