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Nuevo aumento de los costos en julio:subieron un 3.7%El pago del primer tramo del acuerdo partidario y el aumento del combustible sonlos principales impulsores del incremento. En lo que va de 2019 los costos acumu-lan una suba del 23% y en los últimos 12 meses llegan al 60%. La variación deldólar y las tasas de interés completan un escenario que afecta la competitividaddel sector
Por Rogelio Dell’Acqua
Fuente: FADEEAC
El camión es un eslabón fundamen-tal para la cadena productiva nacio-nal; sin embargo, tiene que afrontarcostos en alza para salir a la ruta. Enjulio, el Índice de Costos elaboradopor la Federación Argentina deEntidades Empresarias delAutotransporte de Cargas (FADEE-AC) exhibió un incremento del3.7%, la segunda más alta del año.En lo que va de 2019, el aumento delos costos del sector roza el 23% yllega al 60% en los últimos 12 meses.
En un marco macroeconómico debaja de las tasas de interés domésti-cas -igualmente elevadas para unnormal desarrollo de la actividad- elaumento de julio se explica a partirde variaciones en los rubrosPersonal y Combustibles, funda-mentalmente. Por un lado, elaumento del costo laboral se debióal pago del primer tramo del acuer-do paritario de 2019, con su impac-to directo en Personal (Conducción)del 11.5%, y en los rubros compo-
nentes relacionados: Reparaciones(2,63%) y Gastos Generales (6,5%).En segundo lugar, el nuevo ajustedel combustible es del 1.62%, queacumula un aumento de 17.6% enel año. En tanto, por el lado de loscostos del equipo, Material Rodantepresenta una ligera disminución del1.1%, mientras que Neumáticosvuelve a registrar una suba menor almes anterior (1.3%). El resto de losrubros (Lubricante, Seguros,Patentes y tasas, y Peajes), no sufrió
modificaciones en relación conjunio, mientras que el CostoFinanciero tuvo una disminucióndel -4,12 %.
Tras la desaceleración en junio de2019 (0.56%) y en un marco deinflación mayorista y minorista, juliose muestra como la segunda subamás fuerte de 2019 tras la de 8.6%de marzo, y luego de las subas con-
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secutivas de abril (2.40%) y mayo(2.81%).
El combustible, actor centralen el cálculo de los costosSegún analiza el Departamento deEstudios Económicos y Costos deFADEEAC, las variaciones de los pre-cios en el gas-oil resultan atenuadaspor el desdoblamiento del Impuestoa los Combustibles Líquidos (ICL). Sidicha recomposición se hubieraaplicado en forma establecida, elincremento del gas-oil debierahaber sido del orden del 2.5%, conlo que el Índice de Costos hubierasuperado el 4% en julio.Vale destacar que la suba del dólardurante los primeros días de agostopuede redoblar las presiones sobreel combustible, dado que debetenerse en cuenta el actual esquemade semi-dolarización que rige laconformación de precios en el mer-cado interno.Desde la desregulación del mercado
de hidrocarburos en 2017, el gas-oilse incrementó más del 135%, loque impacta cada vez más en lasestructuras de costos del transportey agrava la ecuación económico-financiera de las empresas. Se debea que el combustible es el insumode mayor gravitación del sector, enparticular en media y larga distan-cia: girando cerca del 40% de laestructura de costos.En síntesis, los costos de la actividadvolvieron a tomar ímpetu en julio,en un contexto económico recesivoy crítico en muchos corredores.Como consecuencia, se registrancaídas en los volúmenes transporta-dos para el consumo masivo, laindustria y la construcción, porejemplo. En tanto, la positiva cose-cha del agro aliviana la actividad enel transporte de cereales y oleagino-sas, que, no obstante, sigue procu-rando un reconocimiento de loscuadros tarifarios vigentes.En el sector se registran una menor
inversión en equipos y la baja delconsumo de gas-oil. A su vez, parael autotransporte de cargas hay unaagravante extra, que es la carga
impositiva del orden del 40%, lasaltas tasas de interés y la incerti-dumbre cambiaria, lo que va poneen riesgo su competitividad.
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Volvo Trucks estuvo presente enel XXVII Congreso de AAPRESIDDel 7 al 9 de agosto en Rosario, Santa Fe, Volvo Trucks estuvopresente con un stand y exhibición de productos para el segmento delagro en el XXVII Congreso de Aapresid, la Asociación Argentina deProductores en Siembra Directa.
Volvo Trucks, -líder en soluciones detransporte sustentable- estuvo pre-sente en el XXVII Congreso deAAPRESID con la generación másmoderna de camiones para elcampo, que cuenta con la últimatecnología, máxima seguridad y altorendimiento. La exposición fue unagran oportunidad para dar a cono-cer a los productores las solucionesde transporte que Volvo desarrollópara este rubro.
La sustentabilidad estuvo presenteen el mensaje de apertura deAlejandro Petek, presidente deAapresid que señaló: “Al suelo hayque cuidarlo y mejorarlo. Un sistemade producción sustentable esimprescindible y sostuvo que estiempo de dejar atrás la dicotomíacampo-industria para generar lazosde participación y colaboración.”
Volvo aprovechó su presencia en el
Congreso para presentar parte de suoferta de camiones para el agro: elVolvo FH 420 6X2T y el Volvo FM330 6X2T, este último equipado conuna Tolva Cerealera de 36 toneladasde carga neta provista por la empre-sa Vulcano. Ambos modelos respon-den a las combinaciones autorizadassegún el decreto 32/2018 que per-mite el incremento del PBTC porencima de las 45 toneladas para eltransporte de cargas con vehículos
6x2 y 6x4. Estos vehículos apuntan alograr un menor costo por toneladatransportada de la manera más efi-ciente y segura: entre ejes más cor-tos que permiten optimizar los lar-gos totales y la distribución decarga, diferentes opciones de cabi-nas y potencias, suspensiones neu-máticas, la mayor capacidad decombustible y autonomía del merca-
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do. Cuentan también con los másaltos estándares de seguridad: air-bag para el conductor, frenos ABS,EBS, ESP y freno de motor en las vál-vulas de 410 o 510 CV y opción deadicionar retardador hidráulico,alcanzando así 1.120 CV de poten-cia de frenado, brindando la máxi-ma seguridad en rutaPara las operaciones más exigentesque el campo demanda, el Volvo FHy Volvo FM conforman la alternativamás eficiente, con motores de 11 y13 litros y potencias desde 330 a540 CV. En términos de conectivi-dad, además del sistema de monito-reo y gestión de flotas Dynafleet,estos modelos cuentan con Vas OnCall, el sistema de asistencia en rutaa través de la telemetría del camión,que ante un imprevisto con sólo pre-sionar un botón registra el vehículo,ubicación y falla y llama a la centralpara asistencia.
Todos los asistentes del encuentrorealizado en el Centro deConvenciones Metropolitano deRosario tuvieron la posibilidad deasesorarse comercialmente en elstand de Volvo con vendedores de lared de concesionarios, así comotambién participar en un sorteo porun viaje a la ciudad de Curitiba para
conocer la planta de Volvo.Volvo acompaña el crecimiento delsector del agro con el desarrollo desoluciones que permiten aumentarla productividad en la operación.Valère Lourme, Gerente deMarketing & Comunicación señala,¨seguiremos apuntando a proponersoluciones de transporte que impli-
quen valor agregado para nuestrosclientes gracias a una mayor dispo-nibilidad del vehículo con el menorcosto operacional posible.”Con una amplia variedad de confi-guraciones posibles, Volvo tiene unasolución para cada aplicación, ase-gurando la máxima productividad yeficiencia en la operación.
Desde ETMA estamos permanentemente aten-diendo las necesidades de nuestros mercados yde esta búsqueda constante es que surge nues-tra nueva Línea Strong, destinada a satisfacerlos más rigurosos requerimientos en crucetaspara transporte pesado y maquinarias viales.
Las cruces utilizadas para estos modelos cuen-tan con una profundidad de capa cementadamayor, para soportar las elevadas cargas estáti-cas y dinámicas a las que se las somete, sin per-der la tenacidad en su núcleo.
Incorporamos también a esta Línea Strong losfondos plásticos, de vital importancia para eli-minar las fricciones metálicas que elevan la tem-peratura de trabajo y acortan la vida útil delcomponente.
La adopción de los retenes internos es crucial eneste tipo de aplicaciones tan expuestas a impac-tos mecánicos ya que éstos quedan protegidospor el propio cuerpo metálico de la cubeta.También garantiza la protección de las partesinternas de la cruceta contra el ingreso depolvo, líquidos y barros.
Las válvulas antirretorno aseguran la lubricaciónpermanente de los muñones de la cruz, impi-diendo el retroceso de la grasa.
También cuentan nuestras crucetas con válvulasde seguridad que al momento de lubricarlaspermiten el escape del aire. De esa manera, nose ejerce presión contra los retenes, evitandodaños en los mismosHemos adicionado también un tratamientosuperficial anticorrosivo a esta línea para dar
el mayor nivel de protección contra los agen-tes climáticos externos aún en condicionesextremas.
Todas estas mejoras, sumadas a la conocidacalidad de los productos ETMA están orienta-das a garantizar una operación segura y con-fiable de máquinas que aportan un gran valoragregado y requieren de estos altos estánda-res de calidad.
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Leandro Hernández fue designado, desde el 1° deagosto, como nuevo Director de Servicios de lamarca sueca en el país.
La empresa líder proveedora de soluciones detransporte sustentable anunció el nombramientode Leandro Hernández como nuevo Director deServicios.
Hernández estudió Ingeniería Mecánica en laUTN y posee un MBA realizado en el IAE. Cuentacon 20 años de trayectoria profesional dentro dela compañía. Sus primeras funciones fueron en elsector de Scania Assistance. Luego trabajó en elárea de Garantía y fue instructor técnico en el paísy América Latina, y pasó por las áreas técnica ycomercial de Motores Industriales y Marinos.
En 2005 tuvo su primera experiencia en una posi-ción de liderazgo, como gerente de Servicios del
concesionario Grandes Camiones, de Córdoba.Cuatro años después tomó la Gerencia Comercialde Servicios y, luego, se desempeñó como ger-ente de Servicios en Scania Chile.
“Mi objetivo es continuar implementando lasnuevas estrategias de servicio para que lasunidades de nuestros clientes circulen el mayortiempo posible, reduciendo las fallas e incremen-tando la eficiencia de las paradas preventivas”,destacó Leandro Hernández.
“Las nuevas tecnologías están produciendo cam-bios en el transporte y queremos seguir estando ala vanguardia de la nueva era. Para ello debemosplanificar y organizar los servicios de cada vehícu-lo de acuerdo a su operación, exigencia y estilode conducción. Esto es posible con nuestrosPlanes de Mantenimiento Flexible”, agregó eldirectivo.
SCANIA ARGENTINA DESIGNA UNNUEVO DIRECTOR DE SERVICIOS
