IMFORME Nº 01 puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCIÓN

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.

En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los puentes visitados, así como también algunos datos importantes que nos ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo.

OBJETIVOS

GENERALES:

Conocer los principales componentes de un puente, así como también los materiales predominantes que estos tienen en su construcción (Madera y Acero) y como estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena estabilidad y funcionamiento a la estructura.Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un puente, entre ellos : dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo, etc. Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el buen funcionamiento de nuestras vías de comunicación.Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre ellos, y así también los tipos de puentes que se pueden usar en casos de emergencia.

INFORME DE CAMPO PUENTES



A.- OBJETIVOS PRINCIPALES:

Realizar el reconocimiento en campo de las estructuras de

los puentes:

Puentes Peatonales Huaca Bandera y Pampa el Lino.

B.- OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de puente.

Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el diseño y en la vida útil de un puente.

MARCO TEORICO

DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,

siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo

de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas

desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros.

PARTES DE UN PUENTE




Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la

infraestructura.

Superestructura: Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, rieles, etc.

Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura.

Como elementos intermedios entre la superestructura y la

infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.

Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las

prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos los

pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos

caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los

terraplenes de acceso.

Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos

que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de

formas como con las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, vigas

Vierendeel, etc.




Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan

longueras.

Diafragmas.: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para

su arriostramiento En algunos casos pasan a ser vigas secundarias

cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas

principales Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras

deniminaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente

Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y

que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas

principales.

El tablero: preferentemente es construido en hormigón armado

cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso

muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre

de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la

capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la

carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser repuesta.

Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y están

constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los

pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está

sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es el

cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos

recibe el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe

quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas

al terreno do fundación.

Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la

superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de

acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de




contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su

fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros

tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.

PUENTES DE VIGA

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que

se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la

fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia

abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de

compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse

como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de

flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y

una tracción en la inferior

TIPOS DE UENTES

Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de

diversas formas:

- Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de personas; de carretera, destinado al paso de vehículos; ferroviarios, de uso exclusivo para trenes...)- Por la posibilidad de movimiento (puentes giratorios, levadizos y transbordadores)- Por el material de construcción (de madera, hierro, hormigón...)

- Por su estructura básica (de arco, de ménsula, de viga,

colgantes...)

Nos centraremos en los tipos de puentes siguiendo la clasificación

según su estructura básica, ya que los consideramos más

importantes.

En el apartado de los puentes levadizos hablaremos de todos los

puentes móviles en general, siguiendo la clasificación por la

posibilidad de movimiento.

PUENTES SEGÚN SU ESTRUCTURA BÁSICA:




PUENTES COLGANTES:

Es un puente sostenido por un arco invertido por numerosos

cables de acero, del que se suspende el tablero del puente

mediante tirantes verticales.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados

por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los

siglos con la introducción y mejora de distintos materiales de

construcción este tipo de puentes son capaces en la

actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de

ferrocarril ligeras.

El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a

principios del siglo XIX.

Los primeros ejemplos incluyen los puentes de puente de

Menai y puente de Cowny.

Puente tensado

PUENTE DE ARCO:

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos

del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma

de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede

estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando

origen a distintos tipos de puentes.




Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del

puente y las sobrecargas se uso hacia apoyos mediante la

compresión del arco, donde se transforma en un empuje

horizontal y una carga vertical.

Este tipo de puentes fue inventado por los antiguos griegos,

quienes los construyeron en piedra. Mas tarde los romanos

usaron el cemento.

Puente en arco

PUENTE DE VIGA

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo

de puentes deriva directamente del puente tronco. Se

construyen con madera, acero u hormigón (armado,

pretensado o postensado)

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc.

Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más

simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es las pasarelas peatonales sobre autorías.




Puente en viga

PUENTES EN MÉNSULA

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más

vigas principales trabajan como ménsula.

Normalmente, las grandes estructuras se construyen por las

técnicas de volados sucesivos, mediante ménsulas

consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la

ménsula previa.

Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con

vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se

construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o

vigas tipo cajón de hormigón postensado.

Fig. 07. Puente en ménsula

En el presente informe nos centraremos en:




PUENTES COLGANTES

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,

mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que

forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del

puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con

excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables

portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los

demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están

sometidos a esfuerzos de tracción.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:

CAMARA DE ANCLAJE: son grandes bloques de concreto, aquí es donde se transfiere toda la carga del puente. Los bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo, si el suelo es poco cohesivo se necesitaría gran cantidad de volumen de concreto para formar estos bloques de anclaje por ende si el suelo es rocoso se necesitaría bloques más pequeños.

PENDULAS: son elementos que conectan la armadura del puente con los cables.

PLATAFORMADEL PUENTE: es la estructura que transfieren las cargas hacia los travesaños. Compuesta por una losa de concreto armado y superficie de rodadura de pavimento flexible (asfalto) en algunos casos.

CABLES O TIRANTES.

Estos cables solo trabajan a tracción con una resistencia de 18000 – 19000 kg/cm2, siendo un material de 4 veces más resistente que acero de construcción en tracción.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.




CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE

Estudios Topográficos:

Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales, así como información básica para otros estudios.

Estudios de Hidrología e Hidráulicos:




Establecen las características hidrológicas de los regimenes y avenidas máximas extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río.

Estudios Hidrológicos y Geotécnicos:

Establecen las características geológicas tanto locales como generales de las distintas formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

Estudios de Riesgo Sísmico:

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.

CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES

Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo, etc.)

Comportamiento fluvial (Socavación, dinámica fluvial) Viento Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad

responsable. Sismos

Nota: Estas causas pueden presentarse aisladas o combinadas

ASPECTOS HIDRÁULICOS EN EL DISEÑO DE PUENTES

En el Perú ha existido la creencia errónea que el diseño de los

puentes es problema netamente estructural; tal vez eso puede ser




cierto cuando se trata de puentes que no cruzan vías de agua en

donde no hay parámetros hidráulicos que considerar para el cálculo

puramente estructural, y en los cuales la luz a salvar y los

parámetros de cargas vivas y muertas una vez fijados, permiten

hacer los diseños estructurales con un coeficiente de seguridad que

asegura su permanencia en el tiempo siempre y cuando esos

puentes no trabajen sobrecargados.

Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes

destinados a cruzar vías de agua, porque pueden darse casos de

estas estructuras que aun siendo muy resistentes claudican por

efecto de las socavaciones de las bases de los pilares y/o de sus

estribos sin ser siquiera ser sometidos a cargas estructurales

tradicionales.

Todo diseño hidráulico para el diseño en planta d la ubicación de un

puente para la determinación de la luz necesaria para cruzar la vía

de agua, para definir el tipo y profundidades de las cimentaciones

en función de la estructura escogida debe tener en cuenta, tanto en

forma aislada como en conjunto, dos aspectos fundamentales: el

cinemático y el dinámico.

La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener

en cuenta las fuerzas que intervienen, la dinámica si tiene en

cuenta las fuerzas actuantes.

De todas formas el diseño hidráulico debe partir del diseño

cinemático, pues este nos indicara las mejores condiciones

hidráulicas para la selección de la ubicación del puente,

compatibles con las mejores condiciones dinámicas que harán que la

estructura seleccionada presente las mejores condiciones de costos

mínimos acorde con la permanencia en el tiempo de dicha

estructura (vida útil) En muchos casos el estudio cinemática

indicara la necesidad de proteger o modificar el cauce del río

tanto aguas arriba como aguas abajo en las proximidades del

puente, ya sea cuando este existe o cuando por razones obligatorias




del trazo del eje de la carretera se tenga que aceptar una

determinada ubicación.

En otros casos son consideraciones ajenas al diseño tanto hidráulico

como estructural del puente las que traen consigo la destrucción del

puente, a pesar de reunir excelentes condiciones de diseño. Estas

consideraciones se presentan sobre todo en la explotación de las

canteras para extraer materiales de construcción en los lechos de

los ríos, pues que los que extraen dichos materiales buscan los

lugares de más fácil acceso para ellos, y estos lugares son las

márgenes y en las cercanías inmediatas de los puentes.

La extracción de los materiales en las proximidades de los puentes

origina en muchos casos un cambio notable del trazo en planta del

cauce original, modificando con ello la dirección del flujo principal y

ocasionando erosiones en las cimentaciones de los pilares y/o

estribos de los puentes, lo que motiva su posterior inhabilitación o

destrucción.

Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes

deben permitir establecer lo siguiente:

Ubicación óptima del cruce.

Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce. Comportamiento hidráulico del río en el tramo que

comprende el cruce.

Área de flujo a ser confinada por el puente.

Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.

Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.

Profundidades de socavación general, por contracción y local.




Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según el tipo de cimentación.

Obras de protección necesarias.

Previsiones para la construcción del puente.

PROBLEMÁTICA DE LOS MOTIVOS DE FALLA DE LOS PUENTES

VIVITADOS

ZOCAVACIÓN

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.

Socavación en pilares: Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de un río se produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre sólido.

Los pilares y los estribos disminuyen la sección por lo que se incrementa la velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las fundaciones.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva la destrucción total de la estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construcción.




FALLA POR MANTENIIENTO

Este tipo de falla es producido principal mente por la falta de mantenimiento de la entidad a cargo que esta sujeto a que temporalmente sea revisado para evitar este tipo de problemas como son:

El colapso parcial de un puente (los cables , piso del puente)El colapso total de toda la estructura de un puente
















I.CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE VISITA

CIUDAD DE PIURA:

Localización:

La ciudad de Piura (fundada como San Miguel de Piura), es

una ciudad del norte de la zona occidental del Perú, capital

del Departamento de Piura, ubicada en el centro oeste del

departamento, en el valle del río Piura, al norte del desierto

de Sechura, a 973 km al norte de Lima y próxima a la frontera

con el Ecuador. Según estimaciones del INEI para el año 2011

esta ciudad se constituye como la quinta ciudad más poblada

de Perú. Se encuentra a 973 Km de Lima.

Conforma junto con Castilla una conurbación de más de 450

mil habitantes, que la ubica entre las ciudades más pobladas

del país.

Clima:

Tiene un clima tropical y seco, con una temperatura promedio anual de 24°C,

llegando en el verano a marcar el termómetro hasta los 40°C, siendo la época de

lluvias entre Enero y Marzo.

Puentes:

Los puentes de la ciudad de Piura han sido construidos para unir Castilla con


Puente Andrés Avelino Cáceres

Puente Intendencia

Puente Sánchez Cerro

Puente San Miguel

Puente Bolognesi



Piura, éstos atraviesan el río Piura. Los puentes más conocidos son el puente

Sánchez Cerro y el Bolognesi.

Ubicación del área de visita:En la foto satelital se encuentran los puentes visitados ,como podemos apreciar todos estos puentes cruzan el Rio Piura .


Carretera Panamericana Norte – a Chiclayo



RÍO PIURA:

Geografía:

El río Piura nace a 3.600 m, como río Huarmaca, en la divisoria de la cuenca del río

Huancabamba, en la provincia del mismo nombre, donde inicia su recorrido

cruzando las provincias de Morropón y Piura. Su cauce de 280 km tiene una

dirección general de sur a norte, con curvatura desde la quebrada San Francisco

hasta la Caída de Curumuy, (donde se produce el aporte de un caudal regularizado

por la represa de Poechos) luego en dirección Sur-Oeste hasta llegar a su

desembocadura al océano Pacífico a través del estuario de Virrilá.

La cuenca hidrográfica tiene una superficie aproximada de 12.216 km², desde su

naciente hasta su desembocadura en el océano Pacífico, por el estuario de Virrilá

La pendiente media del río Piura entre la laguna Ramón y la ciudad de Piura es de

0,03%, y entre Piura y Tambogrande de 0,08%. Aquí termina lo que comúnmente

se denomina parte baja de la cuenca. La cuenca media se extiende entre

Tambogrande y la confluencia del río San Martín. Las pendientes entre

Tambogrande y Malacasí son del 0,13%, y entre Malacasí y el punto de

confluencia del río Piura y San Martín 0,35%. Sus afluentes a partir de la cota 300

m, tienen una pendiente media del 10%, llegando en las partes altas hasta el 15%,

en lo que se configura la parte alta de la cuenca.

Caudales:

Crecidas del año 1998

El 12 de marzo de 1998. El río Piura, en su paso por la ciudad de Piura, no sólo

superó el caudal más alto que tuvo en 1983, sino que superó todas las marcas y

llegó a los 4,424 m3/seg, siendo esta la creciente más grande en su historia,

agravado por la capacidad insuficientes de los drenes existentes, que permiten

evacuar las aguas pluviales a derivaciones del río.

A su paso por la ciudad de Piura, después que cayó una torrencial lluvia de 251.2

mm sobre Malacasí, asi como en Morropón y Chulucanas, se sumó el caudal del

río Huarmaca, que generó temor, angustia y desconcierto en la población; y puso


Área de visita, Muestra la ubicación de cada uno de los puentes visitados en conjunto.

http://es.wikipedia.org/wiki/Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Morrop%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Huancabamba

http://es.wikipedia.org/wiki/Huancabamba

Gillermo Irazola

Bolognesi Puente Bolognesi



a prueba las estructuras de los cuatro puentes que unen a la ciudad de Piura con

Castilla.

El encauzamiento del río, realizado después de las crecidas del año 1983, se

diseñó para un caudal de 4.000 m³/s, y no se produjeron desbordes en la ciudad.

Dos puentes se cayeron por problemas de socavación (puente Piura y puente

Bolognesi).

También cabe señalar que este año se produjo una crecida con 3.100 m³/s

(febrero - marzo de 1999).

II. VISITAS REALIZADAS:

VISITA Nº 01:

“PUENTE BOLOGNESI”

1. UBICACIÓN:

El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de

los puentes que une las ciudades de Piura y Castilla.

Presenta las coordenadas:

541505 E (17M)

9260100 S (17 M)

Elevación: 28 m.s.n.m


Vía de Integración



Tumbes

Ubicado a 420m del Puente colgante san Miguel.

Longitud: 135 m.

2. FUNCIÓN: Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del río “Piura”, en

el tramo Castilla-Piura.

3. HISTORIA:

Durante el fenómeno El Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando varias

víctimas.

El puente fue reconstruido en los años 2000-2001.

4. CARACTERÍSTICAS ACTUALES :

a. Tipo:

Por su uso: Carretero.

Por su material: Acero.

Por su estructuración: Tipo arco - atirantado.

Se trata de un puente constituido por superficie de rodadura mixta, constituida

por losa de concreto de aproximadamente 0.20cm de espesor, apoyado en vigas

de acero adoptando la superficie forma de arco y siendo esta la que toma

directamente las cargas del tráfico y las transmite a tirantes de acero, los cuales

se son soportados por un arco con sección tipo cajón, siendo:

o Tirantes: Elementos que trabajan a tracción.


Río Piura

Ubicación “Puente Bolognesi” en el sistema de vías.



o Arcos: Elementos que trabajan a compresión pura.

Este puente presenta una luz de 130 m, sin apoyos al interior del río, se apoya

en 4 Caissons de más de 20 m de profundidad que se apoyan en la formación

Zapayal.

b. Nº de Vías:

Presenta cuatro carriles con espacio para tránsito de dos filas de vehículos por

sentido.

c. Estribos y pilares:

No presenta apoyos intemedios.

d. Barandas:

Barandas de protección vehicular de concreto armado a ambos extremos

laterales del puente de una altura de 1.30 m.

Barandas de protección peatonal a ambos extremos laterales del puente

constituida por tubos de acero con una altura de 1.20 m.

e. Pases Peatonales:

Presenta pases peatonales a ambos extremos laterales del puente.

f. Otras:

Presenta armadura en la parte inferior de la losa, para la realización del

mantenimiento.

Presenta dispositivo para verificación de deflexiones.

5. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN :

Profesionales encargados del Diseño:

Ing. Alfredo Bianco Geymet

Calculista: Ing. Hariton Dumitrescu.

Profesionales encargados del Diseño:

SIMA Perú

VISTA FOTOGRÁFICAS:




ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI

BARRERAS DE PROTECCIÓN PEATONAL




ANCLAJE DE TIRANTES EN ARCO TIPO CAJÓN

ARMADURA PARA MANTENIMIENTO.




VISTA FRONTAL DEL PUENTE TIPO ARCO-ATIRANTADO

PERFILES DE ACERO CON PERNOS

VISITA Nº 02:

“PUENTE COLGANTE SAN MIGUEL, EX PUENTE VIEJO”

1. UBICACIÓN:

El puente San Miguel se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.



Gillermo Irazola

Ica

Puente San Miguel

Ayacucho



541645 E (17M)

9425520 S (17 M)


Ubicado a 400 m del Puente Sánchez Cerro y a 420m del Puente Bolognesi.

6. FUNCIÓN: Importante vía peatonal que une los distritos de Piura y Castilla, con previsión al

paso vehicular en caso de emergencia.

7. HISTORIA:

1891: Caída a consecuencia de una crecida en período de El Niño [12 de abril].

1893: Nueva inauguración. Los ingleses C.T. Findlay y H. Rathbone, de paso por Piura

mostraron a don Miguel Checa y Checa los diseños de dos puentes que estaban

destinados al Asia. Uno de ellos es el que quedó en Piura.

1981: El puente de estructura inglesa se derrumbó cuando un trailer intentó

cruzarlo desde Castilla.

1991: Respetando su diseño original, el Municipio de Piura, con apoyo del SIMA y de


Ubicación “Puente colgante San Miguel” en el sistema de vías.

Río Piura



la constructora Cosapi, lograron restaurarlo.

Alvarado Chuyes, Juan.- El puente viejo. En:"Temas: piuranisimos", Piura. 1992. pp.

37-39.


a. Tipo:

Por su uso: Peatonal.

Por su material: Acero.

Por su estructuración: Puente tipo atirantado.

b. Descripción :

Puente colgante de dos arcos de acero, no paralelos de 17m de altura. En el

arranque los arcos se separan 20m para juntarse a 4m en el centro y arriba. La

calzada tiene una sección de paso hasta de 7.20m de ancho, lo cual permite

atender con suficiencia las demandas más altas de circulación diaria peatonal.

En el centro de la calzada se presentan dos ensanches, uno a cada lado y a lo

largo de 30m que permiten sentarse, descansar y contemplar el paisaje.

El colgado se hace en base a péndulas colocadas cada 6 m a lo largo de los 125

m de longitud del puente.

A ambos lados de donde se empotran las péndulas nacen arcos metálicos de 6 m

de altura.

Toda la calzada tiene en los bordes una vereda de 0.70m de ancho que sirve

para encauzar el agua de lluvia y evacuarla convenientemente, también delimita

mejor el área de circulación y permite detenerse junto a las barandas sin

interferir la circulación principal.

A ambos extremos del puente llega a nivel con la rasante de las calles con las

que se conecta y está previsto que puedan circular en caso de emergencia,

vehículos de auxilio.


No presenta apoyos intemedios.

d. Barandas:

Barandas de protección peatonal de acero de 1.20m de altura

VISTAS FOTOGRÁFICAS PUENTE SAN MIGUEL





COMO PODEMOS APRECIAR LOS TIRANTES CONFORMADOS POR

TORONES DE ALTA RESISTENCIA

VISTA DEL PUENTE DE ACERO DE USO PEATONAL




VISTA DE LOS TORONES ANCLADOS A UN BLOQUE DE CONCRETO DE DIMENSIONES DE 3.3X5.70M

VISTA DEL CRUCE PEATONAL




PLACA DE ACERO Y PERNOS EN LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

ILUMINACIÓN POR REFLECTORES PARA EL PASO PEATONAL

ANCLAJE Y AMARRE CON TORNILLOS DE LOS TORONES EN UN NUDO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

Cajamarca

Puente Sánchez Cerro

Tacna



VISITA Nº 03:

“PUENTE SÁNCHEZ CERRO”

1. UBICACIÓN:

El puente san Miguel se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.


541690 E (17M)

9425910 S (17 M)



Río Piura

VISTA LATERAL DEL PUENTE DE ACERO ATIRANTADO



Ubicado a 610 m del Puente colgante Intendencia y a 400 m del Puente

colgante San Miguel.

Longitud: 140 m.

2. FUNCIÓN: Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del río

“Piura”, entre los distritos, la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av. Sánchez

Cerro en piura

3. HISTORIA:

Constituye en el principal puente de la ciudad, y que integra los principales

ejes comerciales de ambos distritos: la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av.

Sánchez Cerro en Piura. Cuenta con dos pistas de dos carriles cada una y está

construido en concreto con pilotes sobre el cauce del río.


a. Tipo:

Por su uso: vehicular.

Por su material: concreto.

Por su estructuración: con pilares.

b. Descripción :

Con cerca de 48 años desde que fue inaugurado, hasta ahora el río Piura

no ha podido doblegar su estructura, que con el paso de vehículos de

carga pesada ya empieza a verse un tanto debilitado. Por lo que la

Municipalidad de Piura en reiteradas oportunidades ha indicado el cierre

de esta vía, pero la congestión vehicular de las otras dos infraestructuras

no lo permitían.

En 1983, el estribo derecho fue deteriorado y quedó transitoriamente en

medio del cauce del río. Esta vez, nuevamente este estribo es el que más


Ubicación “Puente Sánchez Cerro” en el sistema de vías.



ha sufrido los embates de la fuerza de la aguas; el tránsito de peatones y

vehículos fue suspendido como medida de seguridad.


Presenta apoyos intermedios.

PUENTE SANCHEZ CERRO




Lo que más resalta al observar el puente Sánchez Cerro son los pilares, estos

pilares aparentemente presentan una forma muy particular como se muestra

en la siguiente figura.

Pero estos han sido ampliados con el fin de reforzar la estructura. A continuación se muestra imagen en pleno proceso constructivo de ampliación de pilares.

Una de las deficiencias de este puente son las barandas protección peatonal , ya

que solo existen barandas de protección vehicular con veredas de 1.5 -2.0 m

aprox.


VISTA LATERAL DEL PUENTE SANCHEZ CERRO - RIO PIURA

PILAR DEL PUENTE SANCHEZ CERRO.

AMPLIACION DE PILARES DEL PUENTE SANCHEZ CERRO




VEREDAS Y BARANDAS DE PROTECCIÓN VEHICULAR.

BARANDAS DE PROTECCION VEHICULAR.

JUNTAS DE VEREDAS DE PUENTE SANCHEZ CERRO DE APROX. 4cm.

DEFENSA RIBEREÑA EN RIO PIURA –PUENTE SANCHEZ CERRO.

DEFENSA RIBEREÑA.

Chirichigno



VISITA Nº 04:

“PUENTE COLGANTE INTENDENCIA”

1. UBICACIÓN:

El colgante Intendencia se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.


541630 E (17M)

9426525 S (17 M)



ILUMINACION DEL PUENTE, PRESENCIA DE TENDIDO ELECTRICO POSTES Y FOCOS SEPARADOS APROX. 1.5 m. ILUMINACION DE PUENTE

El PUENTE SANCHEZ CERRO ES UNA VIA IMPORTAANTE QUE PERMITE REDUCIR LA CONGESTION VEHICULAR.

Luis A. Eguiguren

Puente Intendencia



Ubicado a 600m del puente Andrés Avelino Cáceres y a 610 m del Puente

Sánchez cerro.

Longitud: 125 m.

2. HISTORIA:

VISTA DEL PUENTE INTENDENCIA


Ubicación “Puente colgante Intendencia” en el sistema de vías.

Río Piura



VISITA Nº 05:

“PUENTE ANDRÉS AVELINO CÁCERES”

1. UBICACIÓN:

El colgante Andrés Avelino Cáceres se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte

del Perú.


541520 E (17M)

9427120 S (17 M)



Río Piura

Puente Andrés Avelino Cáceres

Av. Cáceres

Chirichigno



Ubicado a 600m del puente colgante Independencia.

Longitud: 140 m.

2. HISTORIA: Construido hace aproximadamente dos años, soportó esta

descomunal creciente del río Piura. El tránsito de vehículos fue

suspendido transitoriamente, para después del peor momento de la

creciente, fuera la única vía de comunicación entre las ciudades de

Piura y Castilla


a. Tipo:

Por su uso: vehicular.

Por su material: concreto.

PANEL FOTOGRÁFICO:


Ubicación “Puente Andrés Avelino Cáceres” en el sistema de vías.



III. CONCLUSIONES. Se pudo reconocer en campo las siguientes estructura:

o Puente tipo arco atirantado: Puente Bolognesi.

o Puente colgante peatonal: Puente San Miguel y puente Intendencia

o Puente tipo viga: Andrés Avelino Cáceres.

Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable,

dúctil y que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara, las




formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución

de una adecuada durabilidad de la estructura en lo que conlleva a facilitar la

preparación de las superficies, el pintado, las inspecciones y el

mantenimiento.

Se procurará evitar el empleo de diseños estructurales que conduzcan a una

susceptibilidad elevada a la corrosión.

Se deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies

horizontales que promuevan la acumulación de agua, y la disposición de

sistemas adecuados y de sección generosa para conducción y drenaje de

agua.

En un puente como el Puente Bolognesi la carga vehicular es transmitida

directamente a la losa, está a su vez transmite la carga a los tirantes, las

cuales se, transmiten finalmente a bloques de concreto.

IV. RECOMENDACIONES.

Es un proyecto de puente es indispensable realizar los estudios:

Estudio del fenómeno de socavación durante la concepción del proyecto y

durante la vida útil del Puente a fin de evitar el colapso de la estructura, para

lo cual debe realizarse un estudio hidrológico previo al diseño del puente y

un estudio rutinario del incremento de la socavación durante el

funcionamiento.

El estudio hidrológico, es indispensable para determinar las máximas

avenidas, dato importante a emplear en la concepción del proyecto.

V. BIBLIOGRAFÍA http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-

unpuente.html (Partes de un puente) http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/

9_clasificacion_puentes.htm (Tipos de puentes) http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/

2010/48/173050314rad89972.pdf


http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad89972.pdf

http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad89972.pdf

http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm

http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-unpuente.html

http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-unpuente.html



VI. ANEXOS

VISTAS FOTOGRÁFICAS:

SECCIONES DE PUENTES:


Fotografía.01Puente IntendenciaBrigada de Trabajo.

Universidad nacional “pedro Ruiz gallo”Escuela de ingeniería civil


Documents

IMFORME Nº 01 puentes