Impacto AVE Zaragoza - MITweb.mit.edu/11.951/oldstuff/albacete/Course Reader... · Ciudadanía y las Empresas tienen sobre el impacto del AVE en nuestra ciudad, en la vida cotidiana,

IMPACTO

SOCIOECONOMICO DEL AVE

EN ZARAGOZA DESDE SU

ENTRADA EN

FUNCIONAMIENTO EN 2002

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Índice

INDICE

1. Antecedentes .........................................................................................................3

2. Objetivo y ámbito del estudio.................................................................................6

3. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos ....................8

3.1. Metodología ................................................................................9

3.2. Descripción de la Muestra Resultante .........................................12

3.3. Cuestionarios .............................................................................16

3.4. Resultados Estadísticos..............................................................23

4. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ámbito empresarial ......60

4.1. Metodología ..............................................................................61

4.2. Descripción de la Muestra Resultante .........................................62

4.3. Cuestionario...............................................................................63

4.4. Resultados Estadísticos..............................................................69

5. Entrevistas Expertos ............................................................................................102

6. Conclusiones de estudio cuantitativo ...................................................................112

7. Ideas clave .......................................................................................................121

Anexos ....................................................................................................................126

Listado de empresas encuestadas ..................................................................127

Listado expertos entrevistados .......................................................................130

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Antecedentes

ANTECEDENTES

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ANTECEDENTES

Van a ser cuatro años los que han transcurrido desde que llegó la Alta Velocidad a

Zaragoza en la línea Madrid-Zaragoza. Hace también casi cuatro años que el

Ayuntamiento de Zaragoza y la Confederación de Empresarios de Zaragoza en

colaboración con Ibercaja realizaron un estudio sobre las repercusiones de la llegada del

AVE a Zaragoza presentando sus resultados en una Jornada (24 de octubre de 2002) de

debate “Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza” donde participaron expertos que

analizaron los posibles escenarios urbanísticos, sociales y económico-empresariales que

podía generar la llegada del AVE.

La Alta Velocidad vino acompañada de muchas expectativas para nuestra ciudad;

transformaciones urbanísticas, vertebración del territorio, impacto en las actividades

productivas, captación de empresas, nuevas inversiones, intermodalidad y reordenación

de los medios de transporte etc. En líneas generales la Alta Velocidad se presenta como

una oportunidad de modernidad, y expansión económica y social para cualquier

territorio.

Es un hecho que el AVE ha mejorado la posición estratégica de Zaragoza y su

accesibilidad, situándola a hora y media de Madrid y en un futuro también a hora y

media de Barcelona, dos de las principales metrópolis españolas. Actualmente estamos

conectados por el AVE con Madrid, Sevilla, Lérida, y con Huesca mediante tren lanzadera.

Pero el AVE no es un fin en sí mismo sino un medio, y no constituye un factor decisivo

para la localización empresarial y fijación de la población, si no va acompañado de las

infraestructuras adecuadas, de las medidas que faciliten el acceso a dicho medio de

transporte y por supuesto planteándolo como un elemento vertebrador del territorio por

el que discurre.

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Tras cuatro años de funcionamiento del AVE, el Ayuntamiento de Zaragoza y la

Confederación de Empresarios de Zaragoza han creído oportuno completar el análisis

iniciado entonces contrastando la visión “objetiva” de los expertos con la visión

“subjetiva” y cuantitativa de los de los ciudadanos y empresas sobre lo que el AVE está

suponiendo para esta ciudad y sus habitantes.

Página: 5

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Objetivo y Ambito del estudio

OBJETIVO

Y

AMBITO DEL ESTUDIO

Página: 6

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Objetivo y Ambito del estudio

OBJETIVO Y AMBITO DEL ESTUDIO

El presente informe tiene como objetivo conocer la opinión y valoración que la

Ciudadanía y las Empresas tienen sobre el impacto del AVE en nuestra ciudad, en la vida

cotidiana, trabajo, actividad profesional , ocio etc., después de cuatro años de

experiencia de Alta Velocidad en Zaragoza.

Se ha contrastado la opinión en aspectos referentes al impacto psicosocial, territorial,

urbanístico, demográfico y económico. Para ello y de cara a la realización del análisis

cuantitativo, mediante encuesta telefónica se ha pulsado la opinión de los siguientes

colectivos:

Ciudadanía. Se ha realizado una encuesta entre una muestra representativa

de 198 personas según los criterios de territorio (distritos), género y edad con

un nivel de confianza del 93% y un margen de error del 7%.

Empresas. Se ha encuestado a 166 empresas ubicadas en Zaragoza capital o

en su área de influencia según los criterios de sector económico y volumen de

empleados con un nivel de confianza del 93% y un margen de error del 7%.

Asimismo y de cara a completar los resultados cuantitativos se ha realizado una

entrevista personal a siete expertos de diferentes ámbitos profesionales con el objeto

de que aportaran una valoración global sobre el impacto del AVE, y su grado de

integración con la ciudad así como el grado de cumplimiento de las expectativas que

tenía la ciudad ante la llegada del AVE.

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. RESULTADOS ESTADISTICOS

AN˘LISIS CUANTITATIVO DE LOS

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

A CIUDADANOS

Página: 8

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. METODOLOGIA

METODOLOG¸A

UNIVERSO DE ESTUDIO

El Universo de Estudio está formado por el conjunto de los habitantes de la ciudad

de Zaragoza que, a fecha de 1 de Enero de 2005 eran 650.592.

Ámbito Territorial

Se propone un análisis que permita establecer las opiniones del conjunto de los

ciudadanos de la ciudad de Zaragoza, divididos en los siguientes distritos.

Tabla 1

Distribución de la población de la ciudad de Zaragoza. Distritos. 01-01-2005

Fuente: www.ayto-zaragoza.es

POBLACIÓN

DISTRITO TOTAL %

Casco Histórico 43.666 7,00% Centro 57.492 9,00% Delicias 111.275 17,00% Universidad 51.444 8,00% Casablanca 15.197 2,00% San José 68.446 10,52% Las Fuentes 44.039 7,00% La Almozara 25.767 4,00% Miralbueno 6.847 1,10% Oliver – Valdefierro. 26.194 4,00% Torrero – La Paz 35.000 5,00% Actur- Rey Fernando 55.548 8,54%

El Rabal 70.315 10,80%

Santa Isabel 8.996 1,38%

Juntas Vecinales 30366 4,66% ZARAGOZA 650.592 100%

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Ámbito de Género

Se propone un análisis que permita obtener una información relevante desde la

perspectiva de género.

En concreto, en enero de 2005, residían en la ciudad de Zaragoza 315.195

hombres (48,45%) y 335.397 mujeres (51,55%).

Ámbito Generacional

Igualmente, se pretende establecer conclusiones atendiendo a la edad de los

ciudadanos, estableciendo para ello una división de la población en función de

cinco categorías de edad: Entre 18 y 28 años, de 26 a 35 años, de 36 a 50 años,

de 51 a 65 años y más de 65 años.

Ámbito Temporal: El proyecto se ha realizado durante los meses de Enero y

Febrero de 2.006.

La metodología que se ha aplicado en este estudio consiste en técnicas

estadísticas y de muestreo.

La recogida de la información se llevó a cabo mediante cuestionario. Este

cuestionario se administró, mediante entrevistador, de forma telefónica, a una

muestra representativa de individuos.

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas a ciudadanos. METODOLOGIA

La muestra

A la hora de construir la muestra, tendremos en cuenta tres criterios: el territorio

(los Distritos), el género y la edad.

El primer paso a realizar es buscar significatividad en los niveles más bajos de

análisis. Por ello, debe asegurarse que existe una representatividad adecuada de

la misma a ese nivel.

Si aplicamos directamente la fórmula adecuada para obtener la dimensión

muestral para poblaciones finitas1 (menores de 500.000 efectivos), estaríamos

hablando de una media de 380 entrevistas por Distrito y, por lo tanto de 4.560

para el conjunto de la ciudad (para un nivel de confianza del 95% y un margen de

error del 5%), lo que supondría unos costes elevadísimos.

Por lo tanto, vamos a establecer un requisito óptimo de significatividad para el

conjunto de la ciudad (nivel de confianza: 93% y margen de error = 7%), lo que

nos proporciona un total de +/ - 180 cuestionarios o encuestas para la ciudad de

Zaragoza.

Afijación de la muestra

La Afijación proporcional es la propuesta por Grupo RH Asesores, haciendo la

distribución de acuerdo con el peso (tamaño) de la población en cada criterio.

1 - La fórmula es la siguiente:

( )qpZ

NENn

××−×

+=

2

2 11

Donde n = tamaño de la muestra N= tamaño de la población E= margen de error permitido Z= valor en función nivel de confianza

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. DESCIPCION DE LA MUESTRA

DESCRIPCIŁN DE LA MUESTRA RESULTANTE

Distribución por SEXO y EDAD

Edad/ Sexo HOMBRE MUJER TOTAL

De 18 a 25 15 16 31

De 26 a 35 26 24 50

De 36 a 50 37 32 69

De 51 a 65 12 18 30

Más de 65 9 9 18

TOTAL 99 99 198

8%

8%

13%

12%

19%

16%

6%

9%

5%5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

EDAD De 18 a 25 De 26 a 35 De 36 a 50 De 51 a 65 Más de 65

MUJERHOMBRE

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Distribución por DISTRITO

FRECUENCIAS PORCENTAJE Actur - Rey Fernando 20 9% Casablanca 11 6% Casco Histórico 11 6% Centro 22 10% Miralbueno 3 2% Delicias 28 14% El Rabal 18 9% La Almozara 6 3% Las Fuentes 12 6% Oliver - Valdefierro 8 4% San José 17 9% Santa Isabel 3 2% Torrero 11 6% Universidad 21 10% Juntas Vecinales 7 4%

TOTAL 198 100%

Distribución por ESTADO CIVIL

Soltero/ a38%

Divociado/ a - Separado/ a

3%Viudo/ a

5%

Casado/a - En Pareja54%

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Distribución por NIVEL DE ESTUDIOS

FRECUENCIA PORCENTAJE Sin Estudios 8 4% Educación Básica 19 10% Bachiller/ BUP/ COU 35 18% FP/ Similares 20 10% Universitarios 116 58%

Total 198 100%

Distribución por PROFESIÓN

10%5%

5%15%

5%

22%

15%

10%6%

3%

6%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Ama de Casa

Profesional Liberal

Directivo

Administrativo

Operario

Técnico

Estudiante

Jubilado

Autónomo

Parado

Otros

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Distribución por LUGAR DE PROCEDENCIA

69%

8%

5%

15%

3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Zaragoza

Provincia de Zaragoza

Resto de Aragón

Otras CC.AA

Otros Paises

Distribución por TIEMPO QUE LLEVA RESIDIENDO EN ZARAGOZA

4%

3%

3%

21%

69%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Entre 1 y 4 años

Entre 5 y 10 años

Entre 11 y 15 años

Más de 15 años

Siempre

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. CUESTIONARIO

CUESTIONARIO

1. ¿Ha cogido Vd. el AVE?

Si No

2. ¿Alguien que Vd. conoce ha cogido el AVE?

Si No NS/ NC

3. ¿Si así ha sido, qué opina o le han comentado sobre el servicio que ofrece

el AVE?

Satisfactorio No satisfactorio NS/ NC

4. ¿Sabe cuánto vale un billete?

Si No

5. En caso afirmativo, ¿Qué opina sobre el precio del billete?

Caro Barato Ajustado al servicio NS/ NC

6. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza ha tenido algún tipo de impacto

en la ciudad?

Si No NS/ NC

7. En caso afirmativo. ¿Cómo valoraría globalmente el impacto que ha tenido

la llegada del AVE a Zaragoza?

Positivo Negativo NS/ NC

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Muestre su conformidad o disconformidad con las siguientes afirmaciones:

8. La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto un cambio en el uso de los

diferentes medios de transporte: coche particular, autobús y avión.

Totalmente de acuerdo Parcialmente de acuerdo

En desacuerdo NS/ NC

9. El

dis

de

10. Co

de

11. La

lleg

12. Las

ha

cal

tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las

tancias se “acortan” porque el tiempo empleado para el

splazamiento es menor.



n la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los

splazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE:

Por motivos laborales Por motivos personales

Por ambos NS/ NC

No se observan dichos incrementos.

imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la

ada del AVE a Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización:



comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha mejorado porque se

modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de

idad.



Página: 17


13. La llegada del AVE va a favorecer la expansión y construcción de nuevos

espacios residenciales en torno a la estación intermodal.



14. El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro

de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.)



15. El AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en

Zaragoza (bus/ taxi).



16. Con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de

comunicación entre los barrios. (Construcción de nuevas rondas y

cinturones, etc.)



17. Se ha incrementado las áreas destinadas al Sector Servicios, actividades

culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad.



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18. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre

la estructura demográfica en los siguientes niveles?

Estudiantes Trabajadores

En ambos casos No se observa

NS/ NC

En caso de respuestas afirmativas explicar el Por qué, en el caso de casa colectivo.

19. La llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o

Huesca en “ciudades dormitorio”.



20. Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los

intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y

otras ciudades con AVE.



21. ¿Cree que se está incrementado el número de visitantes/ turistas en

Zaragoza?

Si No NS/ NC

Página: 19


22. En caso de respuesta positiva en la pregunta anterior valore la siguiente

afirmación. Actualmente se está produciendo una revitalización de la

oferta cultural y de ocio en Zaragoza como consecuencia de la llegada

mayor número de turistas a la ciudad.



23. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor determinante en la

concesión de la EXPO 2.008?

Si No NS/ NC

24. ¿Señalaría algún impacto negativo en la llegada del AVE a Zaragoza?

25. ¿Considera necesario que se produzca algún tipo de mejora en este

sentido? (Mejoras en el AVE y/o en el servicio ofrecido; estación

intermodal y entorno; transporte público; conexiones con otras ciudades;

etc.)

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Características Sociodemográficas del Encuestado

Edad

ο De 18 – 25 ο De 26 - 35 ο De 36 - 50 ο De 51 - 65 ο Más de 65

Sexo

ο Hombre ο Mujer

Estado civil

ο Soltero/a ο Casado/a - En pareja ο Viudo/a ο Divorciado/a – Separado/a

Nivel de estudios

ο Sin estudios

ο Educación Básica

ο Bachiller / BUP / COU

ο Formación Profesional / similares

ο Estudios Universitarios

ο Otros

Profesión

ο Ama de casa

ο Profesional liberal

ο Directivo/a de empresa

ο Administrativo / Oficinista

ο Trabajador/a manual

ο Trabajador cualificado

ο Estudiante

ο Jubilado/a

ο Autónomo/a / Empresario/a

ο Otros

Página: 21


Nombre y Apellidos: (Opcional)

Teléfono:

Distrito:

C.P:

Lugar de Procedencia:

Años que lleva residiendo en Zaragoza:

Página: 22

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. REULTADOS ESTADISTICOS.

RESULTADOS ESTAD¸SITICOS

¿CUÁL ES EL PERFIL DE LA PERSONAS QUE HAN UTILIZADO EL AVE?

Lo primero que cabe destacar es el hecho de que más de la mitad de la población

de Zaragoza no ha utilizado el AVE, ni por motivos profesionales ni personales, si

bien, existe un porcentaje elevado (el 80%) que conoce a una persona que lo ha

utilizado.

¿HA COGIDO USTED EL AVE?

NO56%

SI44%

¿ALGUIEN QUE VD. CONOCE HA COGIDO EL AVE?

SI80%

NO20%

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No podemos determinar con rotundidad un perfil concreto sobre las características

sociodemográficas, edad, sexo, nivel de estudios, nivel profesional, etc., de las

personas que ha utilizado el AVE en alguna ocasión, ya que los porcentajes

obtenidos son más o menos similares en cada caso, si bien se puede destacar,

que sobresale, frente a otros colectivos, el grupo de hombres, de entre 36 y 50

años. Como colectivo que en mayor porcentaje, nunca ha utilizado este transporte,

señalamos el grupo de mujeres con edades comprendidas entre los 18 y 25 años.

Hombre Mujer

SI 47,50% 41,40%

NO 52,50% 58,60%

TOTAL 100% 100%

En cuanto a la distribución, en función de la variable sexo, si bien es

sensiblemente superior el número de hombres que han utilizado el AVE, en ambos

casos, la mayoría no lo han utilizado todavía.

De 18 a 25 años

De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años

SI 25,80% 56,00% 49,30% 40,00% 33,30%

NO 74,20% 44,00% 50,70% 60,00% 66,70%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Son las personas que tienen una edad entre los 26 y 35 años los que

mayoritariamente han utilizado el AVE, siendo este porcentaje significativamente

mayor al obtenido en las personas que se sitúan en el rango de edad entre 18 a

25 años, hecho que puede estar motivado por el menor poder adquisitivo de

este colectivo, lo que le lleva a la utilización de otro tipo de transporte más

económico, como puede ser el caso del autobús.

Página: 24


SI NO TOTAL

Sin Estudios 37,50% 62,50% 100%

Educación Básica 31,60% 68,40% 100%

Bachiller/ BUP/ COU 17,10% 82,90% 100%

FP/ Similares 55,00% 45,00% 100%

Universitarios 53,40% 46,60% 100%

Si hacemos referencia al nivel de estudio de los usuarios, observamos como en los

niveles superiores, FP/ Similares y en Universitarios, se superan los porcentajes de

las personas que han utilizado el AVE, frente a los que no lo han hecho todavía.

SI NO TOTAL

Ama de Casa 15,00% 85,00% 100%

Profesional Liberal 50,00% 50,00% 100%

Directivo 90,00% 10,00% 100%

Administrativo 51,70% 48,30% 100%

Operario 44,40% 55,60% 100%

Técnico 52,30% 47,70% 100%

Estudiante 27,60% 72,40% 100%

Jubilado 31,60% 68,40% 100%

Autónomo 63,60% 36,40% 100%

Parado 66,70% 33,30% 100%

Otros 36,40% 63,60% 100%

Los resultados anteriormente comentados, están directamente relacionados, con

los obtenidos en función del la profesión de los encuestados, siendo el colectivo

de Directivos, Profesionales Liberales, Autónomos, Técnicos y Administrativos,

todas ellas posiciones que requieren unos niveles de estudios de tipo medio alto

los que mayoritariamente han utilizado el AVE. Cabe destacar como el 66,70% de

las personas entrevistadas que se encontraban en ese momento en situación de

desempleo, en alguna ocasión han sido usuarios del servicio ofrecido por el AVE.

Página: 25


¿CÓMO DEFINIRÍA EL SERVICIO OFRECIDO?

El 85% de las personas que han utilizado el AVE, o que en su defecto conocen

alguna persona que lo han hecho y le han dado su opinión sobre el servicio

ofrecido, lo consideran satisfactorio, frente a un 5% que posee la opinión

contraria y un 10% que no se posiciona debido a que establecería ciertas

concreciones que le llevarían a posicionarse en un sentido o en otro.

85%

5%

10%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Satisfactorio

No Satisfatorio

Ns/ Nc

OPINIÓN SOBRE EL SERVICIO OFRECIDO

Página: 26


EL PRECIO DEL BILLETE

¿SABE CUANTO CUESTA EL BILLETE?

SI75%

NO25%

El 75% de los encuestados, conoce el precio del billete del AVE aproximadamente,

fundamentalmente el del trayecto entre Zaragoza – Madrid. Es el 89% de este

colectivo, el que manifiesta en sus respuestas que este precio les parece Caro,

independientemente de la clase a la que hace referencia el billete, frente al 8%

de las personas que les parece ajustado al servicio ofrecido.

¿QUÉ OPINA SOBRE EL PRECIO DEL BILLETE?

Ns/Nc2%

Barato1%

Ajustado al Servicio

8%

Caro89%

Página: 27


Si diferenciamos las opiniones obtenidas en función a la edad de los

encuestados, no se observan diferencias significativas, mayoritariamente todos

los colectivos lo califican de elevado. Tan solo matizar, como es en el caso de las

personas con edades de 36 o más años, donde se observan porcentajes en torno

al 10%, valorando el precio del billete como ajustado al servicio ofrecido.

De 18 a 25 años

De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años

Caro 95% 95% 84% 83% 80% Barato 2% 2% Ajustado al Servicio

5% 3% 12% 13% 10%

Ns/ Nc 2% 4% 10%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Las diferencias en función a la profesión tampoco son significativas, la opinión

mayoritaria, como en el caso anterior es que el precio de billete es Caro. Los

porcentajes más elevados los encontramos en el colectivo de Operarios, Otros,

Amas de casa y Estudiantes. El colectivo que valora el Precio ajustado al servicio

ofrecido en mayor medida es el de Jubilados. Dos son los únicos colectivos que

obtienen resultados en la posición de Barato, uno el de Directivos y otro el de

Parados.

Caro Barato

Ajustado al Servicio Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 91,66% 8,33% 100% Profesional Liberal 87,50% 12,50% 100% Directivo 77,77% 11,11% 11,11% 100% Administrativo 96,15% 3,85% 100% Operario 100,00% 100% Técnico 87,87% 12,12% 100% Estudiante 90,47% 9,52% 100% Jubilado 66,66% 16,66% 16,66% 100% Autónomo 87,50% 12,50% 100% Parado 83,33% 16,66% 100% Otros 100,00% 100%

Página: 28


IMPACTO EN LA CIUDAD

POSIBLE IMPACTO EN LA CIUDAD

SI77%

NO18%

NS/NC5%

Para el 77% de los encuestados, la llegada del AVE ha Zaragoza, ha tenido algún

tipo de impacto en la ciudad a nivel general, siendo positiva, para el 96% de las

personas, no existiendo diferencias significativas en las respuestas en función de

las variable sociológicas.

96%

2% 2%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Positivo Negativo Ns/Nc

VALORACIÓN DEL IMPACTO

Página: 29


IMPACTO PSICOSOCIAL

La mayoría de los encuestados, el 78%, están total o parcialmente de acuerdo

con que se ha producido y se está produciendo un cambio en el uso de los

diferentes tipos de transporte (coche particular, autobús y avión) como

consecuencia de la llegada del AVE, aspecto que se puede pronunciar una vez se

ponga en marcha el trayecto Zaragoza – Barcelona.

50%

28%

16%

6%

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Totalmente deAcuerdo

Parcialmente deAcuerdo

En Desacuerdo

Ns/ Nc

CAMBIO DE USO EN MEDIOS DE TRANSPORTE

En el cruce de las respuestas arrojadas con la edad de los entrevistados, no se

aprecian diferencias de criterios en este sentido, ya que en todos los grupos de

edad, la mayoría manifiesta su conformidad en cuanto al posible cambio en el uso

de los medios de transporte.

Página: 30

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS.

De 18 a 25 años

De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años

Totalmente de Acuerdo 41,90% 32,00% 55,10% 66,70% 66,70% Parcialmente de Acuerdo 32,30% 48,00% 24,60% 10,00% 5,60% En Desacuerdo 16,10% 20,00% 13,00% 16,70% 16,70%

Ns/ Nc 9,70% 7,20% 6,70% 11,10%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Existe un solo colectivo profesional, el de Directivos, que no ha manifestado

ninguna opinión contraria a este aspecto, hecho que puede deberse, a que como

ya se ha comentado, es el grupo en el que mayor porcentaje de individuos ha

utilizado ya el AVE, probablemente con una frecuencia también superior a la del

resto de colectivos profesionales.

Totalmente de Acuerdo

Parcialmente de Acuerdo

En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 60,00% 10,00% 10,00% 20,00% 100% Profesional Liberal 50,00% 40,00% 10,00% 100% Directivo 20,00% 80,00% 100% Administrativo 37,90% 41,40% 17,20% 3,40% 100% Operario 66,70% 11,10% 22,20% 100% Técnico 54,50% 22,70% 18,20% 4,50% 100% Estudiante 41,40% 34,50% 17,20% 6,90% 100% Jubilado 63,20% 5,30% 21,10% 10,50% 100% Autónomo 54,50% 27,30% 9,10% 9,00% 100% Parado 50,00% 16,70% 33,30% 100% Otros 54,50% 27,30% 18,20% 100%

Página: 31


Un hecho que llama la atención es que el 33,30% de los entrevistados en

situación de desempleo, no están de acuerdo con la afirmación en cuanto a los

cambios de usos de transporte, a pesar de que ha sido uno de los colectivos que

ha arrojado un porcentaje más elevado en cuanto al número de personas de este

colectivo que ya había utilizado el AVE.

Existe prácticamente unanimidad de respuesta en la afirmación de que el Tren de

Alta Velocidad ha supuesto un cambio en la relación espacio tiempo, ya que se

produce un “acortamiento” de las distancias, porque el tiempo empleado para

realizarlas es menor. El 96% de los encuestados está de acuerdo, bien

parcialmente, bien totalmente con este hecho.

84%

12%

4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%



En Desacuerdo

CAMBIO RELACIÓN DISTANCIA - TIEMPO

Página: 32


La llegada del AVE a Zaragoza ha incrementado los desplazamientos diarios con

otras ciudades que tienen AVE, para el 39% de los encuestados por motivos

laborales y para el 38% no solo por motivos laborales sino también personales.

Tan solo un 2% ha señalado un posible incremento de los desplazamientos tan

solo por motivos personales, lo que hace suponer, que los ciudadanos perciben el

AVE, como un servicio o un tipo de transporte dirigido fundamentalmente al mundo

empresarial y a las comunicaciones profesionales.

39%

2%

38%

8%

13%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Por Motivos Laborales

Por Motivos Personales

Por Ambos

No se observan Incrementos

Ns/ Nc

INCREMENTO DESPLAZAMIENTOS DIARIOS

Son las personas de las edades comprendidas entre los 26 y 35 años, por un

lado, y los de entre 51 y 65 años, por otro, los que más perciben un incremento

de los desplazamientos diarios por motivos estrictamente profesionales.

Página: 33


De 18 a 25 años

De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años

Por Motivos Laborales 35,50% 42,00% 37,70% 46,70% 27,80%


6,50% 1,40% 3,30%

Por Ambos 48,40% 34,00% 37,70% 30,00% 50,00%

No se observan Incrementos 6,50% 8,00% 8,70% 10,00% 5,60%

Ns/ Nc 3,20% 16,00% 14,50% 10,00% 16,70%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

La tendencia reflejada en el gráfico y tabla anterior, se vuelve a observar si

comparamos los resultados en función de la actividad profesional de los

encuestados, las puntuaciones mayoritarias observan un incremento en los

desplazamientos por motivos profesionales o por ambos motivos.



Por Ambos


Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 45% 40% 10% 5% 100% Profesional Liberal 50% 20% 10% 20% 100% Directivo 40% 60% 100% Administrativo 31% 38% 17% 14% 100% Operario 11% 78% 11% 100% Técnico 43% 2% 32% 7% 16% 100% Estudiante 34% 7% 45% 7% 7% 100% Jubilado 37% 42% 5% 16% 100% Autónomo 46% 36% 9% 9% 100% Parado 17% 33% 50% 100% Otros 64% 9% 9% 9% 9% 100%

Página: 34


IMPACTO TERRITORIAL

El 61% de los encuestados está totalmente de acuerdo con que la imagen de

Zaragoza se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a la

ciudad, constituyendo un elemento de modernización. A este porcentaje se le ha

de sumar el 27% de las personas que están parcialmente de acuerdo. Este

aspecto puede incluirse dentro de los posibles impactos positivos que el AVE

puede tener en la ciudad.

61%

27%

10%

3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

IMAGEN MEJORADA DE ZARAGOZA

No sucede lo mismo cuando se pide a los encuestados que se posicionen en la

afirmación de si las comunicaciones entre ciudades aragonesas se han mejorado

porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los

niveles de calidad. El 50% está en desacuerdo con este enunciado. Entre las

personas que se sitúan dentro del 27% que opinan que están parcialmente de

acuerdo, realizan matizaciones, diferenciando las comunicaciones entre la

Zaragoza – Huesca, en cuyo caso se observa una mejora y entre Zaragoza –

Teruel, donde no se observa ningún tipo de modificación, ni mejora.

Página: 35


Por otro lado, también se ha realizado matizaciones en función de localidades

pertenecientes a la Provincia de Zaragoza, Huesca y Teruel, siendo las no

beneficiadas las que se enmarcan en ésta última.

13%

27%

50%

10%

0% 10% 20% 30% 40% 50%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

MEJORA COMUNICACIONES ENTRE CIUDADES ARAGONESAS

Las personas con edades comprendidas entre los 26 y 65 años, ambas incluidas,

son las que en mayor medida se muestran en desacuerdo con la afirmación

anterior.

De 18 a 25

años De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años


19,40% 14,00% 11,60% 3,30% 22,20%


25,80% 26,00% 24,60% 33,30% 33,30%

En Desacuerdo 35,50% 52,00% 56,50% 50,00% 38,90%

Ns/ Nc 19,40% 8,00% 7,20% 13,30% 5,60%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 36


En cuanto a los colectivos profesionales son los Profesionales Liberales (80%) y

los Autónomos (72%) los que en mayor medida se muestran en desacuerdo con

posibles cambios y mejoras realizadas en este sentido, opiniones contrarias a la

del colectivo de Directivos, de los cuales, tan solo un 10% compartían esta

opinión y un 90% opinan que se ha producido una mejora en las comunicaciones

entre ciudades aragonesas.



En Desacuerdo Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 15% 30% 45% 10% 100% Profesional Liberal 10% 80% 10% 100% Directivo 30% 60% 10% 100% Administrativo 11% 24% 55% 10% 100% Operario 22% 11% 56% 11% 100% Técnico 11% 34% 46% 9% 100% Estudiante 21% 24% 34% 21% 100% Jubilado 10% 32% 53% 5% 100% Autónomo 10% 9% 72% 9% 100% Parado 17% 67% 17% 101% Otros 9% 27% 64% 100%

Página: 37


IMPACTO URBANÍSITICO

Sobre la afirmación de que la llegada del AVE va a favorecer la expansión y

construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación Intermodal,

el 59% ha manifestado estar totalmente de acuerdo con la misma y el 17%

parcialmente de acuerdo. Esta respuesta se puede deber a las informaciones que

se están fomentando sobre la revalorización de las viviendas ya existentes en la

zona.

59%

17%

15%

9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

CONSTRUCCIÓN ESPACIOS RESIDENCIALES

Son los vecinos y residentes de los distritos de La Almozara y Miralbueno, los que

en mayor porcentaje apoyan la afirmación anterior, el 100% ser muestran total y

parcialmente de acuerdo con la misma.

Página: 38




En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Actur - Rey Fernando 55% 20% 20% 5% 100% Casablanca 64% 18% 18% 100% Casco Histórico 55% 18% 18% 9% 100% Centro 50% 27% 18% 5% 100% Miralbueno 67% 33% 100% Delicias 68% 14% 11% 7% 100% El Rabal 39% 17% 33% 11% 100% La Almozara 67% 33% 100% Las Fuentes 67% 17% 16% 100% Oliver - Valdefierro 75% 13% 12% 100% San José 53% 23% 18% 6% 100% Santa Isabel 67% 33% 100% Torrero 55% 27% 9% 9% 100% Universidad 71% 19% 5% 5% 100% Juntas Vecinales 57% 15% 14% 14% 100%

Los datos arrojados en función a la variable edad y profesión de los encuestados,

no presentan tampoco valores disonantes con los anteriores.

De 18 a 25

años De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años Totalmente de Acuerdo

51,60% 54,00% 60,90% 63,30% 72,20%


16,10% 28,00% 15,90% 20,00% 5,60%

En Desacuerdo 22,60% 12,00% 13,00% 10,00% 11,10%

Ns/ Nc 9,70% 6,00% 10,10% 6,70% 11,10%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 39




En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 85% 5% 5% 5% 100% Profesional Liberal 80% 10% 10% 100% Directivo 60% 20% 10% 10% 100% Administrativo 59% 31% 10% 100% Operario 67% 11% 11% 11% 100% Técnico 50% 23% 16% 11% 100% Estudiante 55% 14% 21% 10% 100% Jubilado 63% 16% 11% 10% 100% Autónomo 64% 27% 9% 100% Parado 33% 50% 17% 100% Otros 36% 28% 18% 18% 100%

El 82% de las personas encuestadas estiman que el entorno de la nueva estación

intermodal puede convertirse en centro de actividad (centro de negocio, ocio,

compras, etc.).

55%

27%

12%

6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

ESTACIÓN INTERMODAL CENTRO DE ACTIVIDAD

Página: 40




En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Actur - Rey Fernando 55% 25% 15% 5% 100% Casablanca 64% 9% 18% 9% 100% Casco Histórico 54% 28% 9% 9% 100% Centro 36% 41% 14% 9% 100% Miralbueno 100% 100% Delicias 43% 46% 7% 4% 100% El Rabal 56% 22% 22% 100% La Almozara 50% 33% 17% 100% Las Fuentes 83% 9% 8% 100% Oliver - Valdefierro 75% 13% 12% 100% San José 47% 29% 18% 6% 100% Santa Isabel 67% 33% 100% Torrero 36% 46% 18% 100% Universidad 62% 14% 10% 14% 100% Juntas Vecinales 71% 15% 14% 100%

Es el colectivo de personas entre 18 y 25 años, los que expresan un desacuerdo,

en mayor porcentaje (25,80%) con la afirmación comentada, así como el de

parados (50%). El resto de los grupos, independientemente de la variable

sociodemográfica analizada, edad, distrito y profesión sigue la pauta general.

De 18 a 25 años

De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años


48,40% 48,00% 58,00% 56,70% 66,70%


19,40% 34,00% 27,50% 26,70% 16,70%

En Desacuerdo 25,80% 10,00% 10,10% 13,30%

Ns/ Nc 6,50% 8,00% 4,30% 3,30% 16,70%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 41




En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 70% 25% 5% 100% Profesional Liberal 60% 30% 10% 100% Directivo 70% 30% 100% Administrativo 42% 41% 14% 3% 100% Operario 34% 33% 11% 22% 100% Técnico 55% 27% 11% 7% 100% Estudiante 52% 17% 24% 7% 100% Jubilado 63% 21% 16% 100% Autónomo 73% 27% 100% Parado 33% 17% 50% 100% Otros 46% 18% 27% 9% 100%

El signo de respuestas ofrecidas varía cuando hacemos referencia a la afirmación

de que el AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en

Zaragoza en cuanto a autobuses y taxis. Un porcentaje relevante se muestra en

descuerdo, el 65%, frente al 24% que está total o parcialmente de acuerdo con la

afirmación. De hecho, este será uno de los aspectos que según los ciudadanos se

deben mejorar.

9%

15%

65%

11%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

MEJORA TRANSPORTE URBANO

Página: 42


Por distritos, en todos son mayoritarias las posiciones que muestran un

desacuerdo por una posible mejora en el transporte urbano, salvo en el caso del

distrito de Santa Isabel, en el cual el 33% han manifestado un desacuerdo, y 67%

Ns/ Nc.



En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Actur - Rey Fernando 5% 5% 80% 10% 100% Casablanca 9% 27% 55% 9% 100% Casco Histórico 9% 9% 73% 9% 100% Centro 5% 9% 77% 9% 100% Miralbueno 33% 33% 34% 100% Delicias 14% 11% 54% 21% 100% El Rabal 16% 17% 67% 100% La Almozara 33% 67% 100% Las Fuentes 8% 8% 67% 17% 100% Oliver - Valdefierro 25% 50% 25% 100% San José 12% 29% 53% 6% 100% Santa Isabel 33% 67% 100% Torrero 9% 27% 64% 100% Universidad 5% 14% 71% 10% 100%

Juntas Vecinales 14% 71% 15% 100%

Página: 43


El 48% de los encuestados no está de acuerdo con la afirmación de que con la

llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de comunicación entre

barrios, ya que si bien observan la existencia de mejoras por medio de la

construcción de nuevas ronda, cinturones, etc.…, no consideran que éstas estén

directamente relacionadas con el AVE.

MEJORA VIAS DE COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS


17%


22%En Desacuerdo48%

Ns/ Nc13%

Página: 44





Actur - Rey Fernando 15,00% 30,00% 50,00% 5,00% 100% Casablanca 27,30% 9,10% 54,50% 9,10% 100% Casco Histórico 9,10% 27,30% 40,90% 13,60% 91% Centro 18,20% 27,30% 40,90% 13,60% 100% Miralbueno 33,30% 66,70% 100% Delicias 25,00% 17,90% 42,90% 14,30% 100% El Rabal 5,60% 27,80% 61,10% 5,60% 100% La Almozara 16,70% 33,30% 33,30% 16,70% 100% Las Fuentes 8,30% 33,30% 33,30% 25,00% 100% Oliver - Valdefierro 25,00% 50,00% 75% San José 23,50% 23,50% 41,20% 11,80% 100% Santa Isabel 66,70% 33,30% 100% Torrero 27,30% 54,50% 18,20% 100% Universidad 23,80% 9,50% 61,90% 4,80% 100% Juntas Vecinales 14,30% 57,10% 28,60% 100%



En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 20,00% 15,00% 55,00% 10,00% 100% Profesional Liberal 40,00% 50,00% 10,00% 100% Directivo 20,00% 40,00% 40,00% 100% Administrativo 10,30% 31,00% 48,30% 10,30% 100% Operario 33,30% 11,10% 44,40% 11,10% 100% Técnico 20,50% 18,20% 43,20% 18,20% 100% Estudiante 27,60% 13,80% 51,70% 6,90% 100% Jubilado 10,50% 10,50% 42,10% 36,80% 100% Autónomo 18,20% 18,20% 63,60% 100% Parado 16,70% 50,00% 16,70% 16,70% 100% Otros 27,30% 63,60% 9,10% 100%

Página: 45


El mismo hecho que en la afirmación anterior sucede cuando se plantea que se ha

producido un incremente de las áreas destinada al Sector Servicios, actividades

culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad. El 55% de los encuestados no

está de acuerdo, frente al 29% de los encuestados que muestra posicionamientos

favorables, siempre y cuando este tipo de incrementos no se relacionen con la

llegada del AVE a la ciudad.

INCREMENTO ÁREAS SECTOR SERVICIOS


11%Parcialmente de

Acuerdo18%

En Desacuerdo55%

Ns/ Nc16%

Página: 46




En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Actur - Rey Fernando 10,00% 20,00% 65,00% 5,00% 100% Casablanca 9,10% 18,20% 54,50% 18,20% 100% Casco Histórico 9,10% 27,30% 36,40% 27,30% 100% Centro 4,50% 22,70% 54,50% 18,20% 100% Miralbueno 33,30% 66,70% 100% Delicias 17,90% 14,30% 46,40% 21,40% 100% El Rabal 11,10% 22,20% 55,60% 11,10% 100% La Almozara 33,30% 66,70% 100% Las Fuentes 8,30% 25,00% 33,30% 33,30% 100% Oliver - Valdefierro 25,00% 50,00% 25,00% 100% San José 17,60% 23,50% 47,10% 11,80% 100% Santa Isabel 33,30% 66,70% 100% Torrero 18,20% 63,60% 18,20% 100% Universidad 14,30% 4,80% 76,20% 4,80% 100%

Juntas Vecinales 14,30% 85,70% 100%

Página: 47


IMPACTO DEMOGRÁFICO

Para el 28% de los encuestados, no es probable que la llegada del AVE pueda

tener algún tipo de impacto en la estructura demográfica a nivel de que se

produzca un incremento en el número de estudiantes y trabajadores. A este

porcentaje hay que sumarle el de las personas que se han posicionado en la

respuesta Ns/ Nc, alegando que los posibles cambio que se produzcan a este

nivel, tienen que pasar por el hecho de que rebaje el precio del billete sobre todo

en el caso de estudiantes.

IMPACTO SOBRE LA ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA

Estudiantes3% Trabajadores

26%

Ambos Colectivos

16%

No se observa28%

Ns/ Nc27%

En todos los casos, independientemente de la edad de los encuestados, las

opiniones mayoritarias se centran en el hecho de que la llegada de mayor número

de estudiantes es una opción poco compartida.

Página: 48


De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años De 18 a 25 años

6,50% 4,00% 1,40% 3,30% Estudiantes 25,80% 30,00% 30,40% 13,30% 22,20% Trabajadores 25,80% 14,00% 14,50% 16,70% Ambos Colectivos 11,10%

No se observa 22,60% 32,00% 26,10% 30,00% 22,20%

19,40% 20,00% 27,50% 36,70% 44,40% Ns/ Nc

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Estudiantes Trabajadores Ambos Colectivos

No se observa

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 35,00% 20,00% 15,00% 30,00% 100% Profesional Liberal 10,00% 40,00% 10,00% 30,00% 10,00% 100% Directivo 10,00% 40,00% 10,00% 30,00% 10,00% 100% Administrativo 24,10% 17,20% 37,90% 20,70% 100% Operario 22,20% 22,20% 33,30% 22,20% 100% Técnico 2,30% 34,10% 11,40% 31,80% 20,50% 100% Estudiante 3,40% 24,10% 27,60% 20,70% 24,10% 100% Jubilado 10,50% 10,50% 31,60% 47,40% 100% Autónomo 18,00% 18,20% 9,10% 54,50% 100% Parado 16,70% 50,00% 16,70% 16,70% 100% Otros 9,10% 9,10% 27,30% 54,50% 100%

Las razones que se apuntan como posibles causas del posible incremento, se

centran en el hecho de que las distancias se acortan, lo que facilita las

comunicaciones.

Página: 49


POR QUÉ ESE INCREMENTO

Ns/ Nc86%

Mayor Rapidez11%

Mayor facilidad para

desplazarse2%

Incremento de las ofertas de

empleo1%

El 66% están total y parcialmente de acuerdo con la premisa de que las ciudades

de Calatayud y/o Huesca pueden convertirse en ciudades dormitorio. Como en

casos anteriores, se matiza en alguno de los casos, que este fenómeno se

producirá en la medida en que se producta una rebaja en el precio del billete.

HUESCA Y CALATAYUD CIUDADES DORMITORIO


32%


34%

En Desacuerdo27%

Ns/ Nc7%

Página: 50


De 18 a 25

años De 26 a 35 años

De 36 a 50 años

De 51 a 65 años

Más de 65 años

Totalmente de Acuerdo 12,90% 22,00% 36,20% 46,70% 50,00%

Parcialmente de Acuerdo 41,90% 38,00% 33,30% 30,00% 22,20%

En Desacuerdo 35,50% 32,00% 23,20% 20,00% 22,20%

Ns/ Nc 9,70% 8,00% 7,20% 3,30% 5,60%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%



En Desacuerdo

Ns/ Nc TOTAL

Ama de Casa 50,00% 25,00% 20,00% 5,00% 100% Profesional Liberal 30,00% 20,00% 20,00% 30,00% 100% Directivo 30,00% 60,00% 10,00% 100% Administrativo 20,70% 37,90% 37,90% 3,40% 100% Operario 33,30% 22,20% 33,30% 11,10% 100% Técnico 34,10% 34,10% 25,00% 6,80% 100% Estudiante 13,80% 41,40% 37,90% 6,90% 100% Jubilado 47,40% 31,60% 15,80% 5,30% 100% Autónomo 36,40% 18,20% 36,40% 9,10% 100% Parado 83,30% 16,70% 100% Otros 54,50% 18,20% 18,20% 9,10% 100%

Página: 51


IMPACTO ECONÓMICO

El hecho de que la llegada del AVE produzca un Incremento de los intercambios,

las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con

AVE, es una idea compartida por un porcentaje elevado, el 71%. Este dato

continúa en la línea de que para los encuestados, el AVE constituye un elemento

ligado al ámbito profesional, con repercusiones directas en el mismo.

INCREMENTO RELACIONES ECONÓMICAS


48%


23%

En Desacuerdo10%

Ns/ Nc19%

De 18 a 25

años De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años



35,48% 22,00% 24,64% 13,33% 11,11%

En Desacuerdo 6,45% 4,00% 15,94% 13,33% 5,56%

Ns/ Nc 6,45% 26,00% 14,49% 26,67% 27,78%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 52


A pesar de que en función de la variable edad no se observan diferencias

significativas, es cuando cruzamos las respuestas con la profesión de los

individuos encuestados donde encontramos datos más relevantes, como es el

hecho de que el 100% de los Directivos está de acuerdo con la premisa, así como

el 80% de los Profesionales Liberales.

Totalmente de

Acuerdo



Ama de Casa 65,00% 10,00% 10,00% 15,00% 100% Profesional Liberal 40,00% 40,00% 20,00% 100% Directivo 80,00% 20,00% 100% Administrativo 31,00% 34,50% 6,90% 27,60% 100% Operario 55,60% 22,20% 11,10% 11,10% 100% Técnico 45,50% 13,60% 18,20% 22,70% 100% Estudiante 48,30% 34,50% 6,90% 10,30% 100% Jubilado 52,60% 10,50% 5,30% 31,60% 100% Autónomo 27,30% 36,40% 27,30% 9,10% 100% Parado 50,00% 16,70% 16,70% 16,70% 100% Otros 54,50% 18,20% 27,30% 100%

Para el 43% de los encuestados, con la llegada del AVE se está produciendo un

incremento de los visitantes, opinión compartida fundamentalmente por el

colectivo de personas con edades comprendidas entre los 26 y 35 años.

Página: 53


INCREMENTO NÚMERO DE VISITANTES

SI43%

NO39%

NS/NC18%

De 18 a 25

años De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años

SI 38,71% 54,00% 39,13% 36,67% 44,44%

NO 45,16% 28,00% 37,68% 50,00% 38,89%

Ns/ Nc 16,13% 16,00% 23,19% 13,33% 16,67%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 54


Para el 63% de las personas que consideran que se está produciendo un

incremento de los visitantes, actualmente se está revitalizando la oferta cultura y

de ocio de la ciudad como consecuencia de ese mayor número de turistas a la

ciudad.

INCREMENTO DE LA OFERTA CULTURAL Y DE OCIO


39%


24%

En Desacuerdo28%

Ns/ Nc9%

De 18 a 25

años De 26 a 35

años De 36 a 50

años De 51 a 65

años Más de 65

años


Parcialmente de Acuerdo 16,70% 29,60% 18,50% 27,30% 25,00%

En Desacuerdo 25,00% 22,20% 37,00% 36,40% 12,50%

Ns/ Nc 14,80% 27,30% 12,50%

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100%

Página: 55





Ama de Casa 14,30% 42,90% 42,90% 100% Profesional Liberal 50,00% 25,00% 25,00% 100% Directivo 60,00% 20,00% 20,00% 100% Administrativo 28,60% 21,40% 28,60% 21,40% 100% Operario 80,00% 20,00% 100% Técnico 42,10% 26,30% 26,30% 5,30% 100% Estudiante 54,50% 18,20% 27,30% 100% Jubilado 40,00% 30,00% 10,00% 20,00% 100% Autónomo 25,00% 75,00% 100% Parado 25,00% 25,00% 50,00% 100% Otros 50,00% 50,00% 100%

Cuando se ha preguntado a los encuestados si consideraban que la llegada del

AVE fue un factor determinante en la concesión de la Expo 2.008, el 58% ha

opinado de forma afirmativa. Probablemente este porcentaje podría ser superior

si en la pregunta se cambiase y se considerase que la llegada del AVE tuvo

influencia pero no fue determinante.

AVE DETERMINANTE EN LA CONCESIÓN DE LA EXPO 2.008

NO31%

NS/NC11%

SI58%

Página: 56


Los encuestados han valorado posibles impactos negativos que ha tenido la llegada del

AVE a Zaragoza, sin embargo en número, las respuestas no son muy significativas, ya

que 169 de los 198 no han señalado ninguno, lo que supone el 85% de las respuestas

emitidas.

La eliminación de trenes es una de las respuestas como posible impacto negativo que se

presenta en mayor medida. En esta respuesta está incluida la eliminación de trenes más

económicos, así como la de trenes de cercanías como es el caso de Calatayud.

1

20

2

3

3

2

1

169

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

Decepción ante las Expectativas

Eliminación de otro tipo de Trenes

Especulación Urbanística

Impacto Medioambiental

Incremento Precio de otro tipo de transporte

No desarrollo del Aeropuerto

No desarrollo de la Red de Carreteras

Ninguno

POSIBLE IMPACTO NEGATIVO

Página: 57


En cuanto a las posibles mejoras anotadas por los encuestados podemos distinguir 9

áreas. A diferencia de en el caso anterior, tan solo 42 personas no han manifestado la

necesidad de mejorar algún aspecto.

Al hablar de Instalaciones los encuestados han incluido como aspectos de mejora temas

relacionados con la climatización de la propia estación, aparcamientos, accesos, etc.

Otra demanda importante que realizan los encuestados es una reducción del precio del

billete, así como la posible creación de bonos de transporte.

Al hablar del transporte urbano, las posibles deficiencias se centran tanto en número de

taxis presentes, como en el número de líneas y frecuencias de los autobuses que cubren

el trayecto hacia la estación.

Los enlaces con otras ciudades, son precisados tanto por medio de trenes de cercanías

como de autobuses en horarios que sean compatibles con la posibilidad de coger AVEs.

Página: 58


70

31

40

9

15

23

4

3

9

42

0 10 20 30 40 50 60 70

Instalaciones Estación

Transpote Urbano

Rebaja en el Precio del Billete

Velocidad Punta

Intermodalidad

Enlaces con otras Ciudades

Frecuencias

Conexiones con el Aeropuerto

Mejora Urbanística del Entorno

Ninguna

POSIBLES MEJORAS

Página: 59

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial.

AN˘LISIS CUANTITATIVO DE LOS

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS AL AMBITO

EMPRESARIAL

Página: 60

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. METODOLOGIA

METODOLOG¸A

AMBITO DE ESTUDIO

Ámbito Poblacional: La población final de estudio son las empresas ubicadas

en Zaragoza capital, o que forman parte de su área de influencia.

Ámbito Temporal: El proyecto se ha realizado durante los meses de Enero y

Febrero de 2.006

Se ha encuestado a 166 Empresas ubicadas en Zaragoza capital, o en su área de

influencia, diferenciando tres Sectores Económicos: Industria, Construcción y

Servicios.

Página: 61


DESCRIPCIŁN DE LA MUESTRA RESULTANTE

Distribución por TAMAÑO Y SECTOR

Sector Económico / Nº Empleados

100 o Más Empleados

De 50 a 99 Empleados

Menos de 50 Empleados

TOTAL

Industria 21 19 6 46

Construcción 6 6 8 20

Servicios 51 28 41 100

TOTAL 58 53 55 166

21

6

51

19

6

28

68

41

0

10

20

30

40

50

60

70

80

100 o MásEmpleados

De 50 a 99Empleados

Menos de 50Empleados

ServiciosConstrucciónIndustria

Página: 62


CUESTIONARIO

1. ¿Ha cogido Vd. el AVE?

Si No

2. ¿Alguien que Vd. conoce ha cogido el AVE?

Si No NS/ NC

3. ¿Si así ha sido, qué opina o le han comentado sobre el servicio que ofrece

el AVE?

Satisfactorio No satisfactorio NS/ NC

4. ¿Sabe cuánto vale un billete?

Si No

5. En caso afirmativo, ¿Qué opina sobre el precio del billete?

Caro Barato Ajustado al servicio NS/ NC

6. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza ha tenido algún tipo de impacto

en la ciudad?

Si No NS/ NC

7. En caso afirmativo. ¿Cómo valoraría globalmente el impacto que ha tenido

la llegada del AVE a Zaragoza?

Positivo Negativo NS/ NC

Página: 63


Muestre su conformidad o disconformidad con las siguientes afirmaciones:

8. La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto un cambio en el uso de los

diferentes medios de transporte: coche particular, autobús y avión.



9. El tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las

distancias se “acortan” porque el tiempo empleado para el

desplazamiento es menor.



10. Con la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los

desplazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE:

Por motivos laborales Por motivos personales

Por ambos NS/ NC

No se observan dichos incrementos.

11. La imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la

llegada del AVE a Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización:



12. Las comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha mejorado porque se

ha modificado la red de transporte público y se han elevado los niveles de

calidad.



Página: 64


13. La llegada del AVE va a favorecer la expansión y construcción de nuevos

espacios residenciales en torno a la estación intermodal.



14. El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro

de actividad (centro de negocio, ocio, compras, etc.)



15. El AVE ha propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en

Zaragoza (bus/ taxi).



16. Con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías de

comunicación entre los barrios. (Construcción de nuevas rondas y

cinturones, etc.)



17. Se ha incrementado las áreas destinadas al Sector Servicios, actividades

culturales, de ocio y de tiempo libre en la ciudad.



Página: 65


18. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre

la estructura demográfica en los siguientes niveles?

Estudiantes Trabajadores

En ambos casos No se observa

NS/ NC

En caso de respuestas afirmativas explicar el Por qué, en el caso de casa colectivo.

19. La llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o

Huesca en “ciudades dormitorio”.



20. Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los

intercambios, las actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y

otras ciudades con AVE.



21. ¿Cree que se está incrementado el número de visitantes/ turistas en

Zaragoza?

Si No NS/ NC

Página: 66


22. En caso de respuesta positiva en la pregunta anterior valore la siguiente

afirmación. Actualmente se está produciendo una revitalización de la

oferta cultural y de ocio en Zaragoza como consecuencia de la llegada

mayor número de turistas a la ciudad.



23. ¿Cree que la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor determinante en la

concesión de la EXPO 2.008?

Si No NS/ NC

24. ¿Señalaría algún impacto negativo en la llegada del AVE a Zaragoza?

25. ¿Considera necesario que se produzca algún tipo de mejora en este

sentido? (Mejoras en el AVE y/o en el servicio ofrecido; estación

intermodal y entorno; transporte público; conexiones con otras ciudades;

etc.)

Página: 67


26. ¿Ha tenido algún impacto en su actividad Empresarial la llegada del AVE a

Zaragoza?

Si No NS/ NC

¿En caso afirmativo, en qué sentido?

27. ¿Y en su Sector Económico de referencia?

Si No NS/ NC

¿En caso afirmativo, en qué sentido?

DATOS IDENTIFICATIVOS

DATOS REFERENTES AL ENCUESTADO

Nombre :_________________________

Cargo :_________________________

DATOS REFERENTES A LA EMPRESA

SECTOR

AGRICULTURA ο

INDUSTRIA ο

CONSTRUCCIÓN ο

SERVICIOS ο

CNAE: _________

EPÍGRAFE ACTIVIDAD:

DATOS REFERENTES A LA EMPRESA

Nombre de la Empresa:

___________________________

Dirección: ________________

Código Postal: _________

Tamaño

200 o más empleados ο

De 100 a 199 empleados ο

De 50 a 99 empleados ο

Menos de 50 empleados ο

Página: 68

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. RESULTADOS ESTADISTICOS

RESULTADOS ESTAD¸SITICOS

¿CUÁL ES EL PERFIL DE LOS USUARIOS DEL AVE?

Se observa como el porcentaje de personas que han utilizado el AVE entre los

trabajadores de las Empresas destinatarias de la encuesta es muy superior al número de

individuos que todavía no ha usado el servicio. Si bien, casi en la totalidad de los casos,

las personas conocen a alguien que si lo ha hecho.

¿HA COGIDO USTED EL AVE?

SI84%

NO16%

¿ALGUIEN QUE VD. CONOCE HA COGIDO EL AVE?

SI97%

NO3%

Página: 69


No podemos establecer un perfil concreto sobre el tipo de Empresa usuaria del servicio

ofrecido por el AVE, ya que la mayoría de ellas, independientemente del Sector

Económico y de su tamaño, en cuanto a número de empleados de la misma, lo han

utilizado, si bien cabe destacar el caso de las Empresas del Sector Construcción con 50 o

más trabajadores, en la que el 100% de las personas que han contestado la encuesta

han utilizado el AVE.

INDUSTRIA CONSTRUCCIÓN SERVICIOS

SI 84,80% 90,00% 83,00%

NO 15,20% 10,00% 17,00%

TOTAL 100,0% 100% 100%

100 0 Más

Empleados De 50 a 99 Empleados Menos de 50

Empleados

SI 91,60% 86,80% 74,50%

NO 8,40% 13,60% 25,50%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 70


¿CÓMO DEFINIRÍA EL SERVICIO OFRECIDO?

No cabe duda, que el servicio ofrecido por el AVE es valorado de forma satisfactoria de

forma mayoritaria, con el 86,66%.

86,66%

7,88%

5,46%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Satisfactorio

No Satisfatorio

Ns/ Nc

OPINIÓN SOBRE EL SERVICIO OFRECIDO

EL PRECIO DEL BILLETE

¿SABE CUANTO CUESTA EL BILLETE?

SI89%

NO11%

Página: 71


¿QUÉ OPINA SOBRE EL PRECIO DEL BILLETE?

Ajustado al Servicio

11%

Ns/Nc1%

Caro88%

Independientemente del tipo de Empresa, en la mayoría de los casos el precio del

billete se considera elevado, sobre todo, tal y como en algunos casos han manifestado

los encuestados, si tenemos en cuenta que todavía no se ha llegado a alcanzar la

velocidad punta en los desplazamientos, con lo que los usuarios consideran que se está

pagando por un servicio que en este momento no se ofrece.

100 0 Más Empleados



Caro 88,70% 90,00% 86,70% Ajustado al Servicio 9,40% 10,00% 13,30% Ns/ Nc 1,90%

TOTAL 100% 100% 100%


Caro 85,00% 81,30% 91,30% Ajustado al Servicio 15,00% 12,50% 8,70% Ns/ Nc 6,30%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 72


IMPACTO EN LA CIUDAD

POSIBLE IMPACTO EN LA CIUDAD

SI84%

NO12%

NS/NC4%

97,14%

1,43% 1,43%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

Positivo Negativo Ns/Nc

VALORACIÓN DEL IMPACTO

El 97,14% de las personas que han manifestado la existencia de algún tipo de impacto

de la llegada del AVE a Zaragoza lo valoran positivo, siendo las Empresas de entre 50 y

99 Empleados las que muestran unanimidad de criterio así como las pertenecientes al

Sector Construcción.

Página: 73





Positivo 98,00% 100,00% 93,60% Negativo 4,30% Ns/ Nc 2,00% 2,10%

TOTAL 100% 100% 100%


Positivo 94,90% 100,00% 97,60% Negativo 2,60% 1,20% Ns/ Nc 2,60% 1,20%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 74


IMPACTO PSICOSOCIAL

Existe casi total unanimidad a la hora de mostrar conformidad con la afirmación de que la

llegada del AVE a Zaragoza ha supuesto un cambio en los diferentes medios de

transporte: coche particular, autobús y avión, el 95,79% está total y parcialmente de

acuerdo.

54,22%

41,57%

3,61%

0,60%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

CAMBIO DE USO EN MEDIOS DE TRANSPORTE

En referencia a las Empresas por número de empleados, es en aquellas con 100 o más

empleados donde el 100% de los encuestados muestran conformidad.




Totalmente de Acuerdo 56,90% 56,60% 49,10% Parcialmente de Acuerdo 43,10% 37,70% 43,60% En Desacuerdo 3,80% 7,30% Ns/ Nc 1,90%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 75



Totalmente de Acuerdo 45,70% 50,00% 59,00% Parcialmente de Acuerdo 52,20% 45,00% 36,00% En Desacuerdo 2,20% 5,00% 5,00%

TOTAL 100% 100% 100%

El tren de alta velocidad ha cambiado la relación espacio-tiempo. Las distancias se

“acortan” porque el tiempo empleado para el desplazamiento es menor, opinión

compartida por el 96,42% de los encuestados.

76,52%

19,90%

2,38%

1,20%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

CAMBIO RELACIÓN DISTANCIA - TIEMPO

Página: 76


Un 46,39% considera que con la llegada del AVE a Zaragoza se han incrementado los

desplazamientos diarios con otras ciudades que tengan AVE tanto por motivos

profesionales como por personales. En algunos casos, las personas encuestadas han

matizado como a nivel laboral no se han incrementado los desplazamientos diarios, sino

que tan solo ha habido un cambio en el cuanto al transporte utilizado.

30,12%

1,20%

46,39%

9,63%

12,65%

0% 10% 20% 30% 40% 50%



Por Ambos


Ns/ Nc

INCREMENTO DESPLAZAMIENTOS DIARIOS





27,60% 35,80% 27,30%


1,70% 1,80%

Por Ambos 51,70% 37,70% 49,10% No se observan Incrementos

10,00% 9,40% 1,10%

Ns/ Nc 8,60% 17,00% 12,70%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 77




26,10% 50,00% 28,00%


2,20% 1,00%

Por Ambos 50,00% 35,00% 47,00% No se observan Incrementos

8,70% 10,00% 10,00%

Ns/ Nc 13,00% 5,00% 14,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 78


IMPACTO TERRITORIAL La imagen de la ciudad se ha visto mejorada como consecuencia de la llegada del AVE a

Zaragoza, constituyendo un elemento de modernización para el 95,79%.

65,66%

30,12%

3,01%

1,20%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

IMAGEN MEJORADA DE ZARAGOZA

Existe diferencia de criterios cuando se analizan las respuestas ofrecidas a la hora de

valorara la afirmación de que las comunicaciones entre ciudades aragonesas se ha

mejorado porque se ha modificado la red de transporte público y se han elevado los

niveles de calidad.

Aunque el 51,21% de las respuestas muestran en mayor o menor medida conformidad

con la premisa, hay que tener en cuenta el porcentaje del 37,35% que está en

desacuerdo. Algunas opiniones manifiesta como las zonas que estaban más

comunicadas continúan en el mismo estado, y lo que se ha producido es una

revitalización de aquellas que en principio no eran susceptibles de mejoras, debido a

que las comunicaciones no eran deficientes en este sentido.

Página: 79


13,25%

37,96%

37,35%

11,45%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

MEJORA COMUNICACIONES ENTRE CIUDADES ARAGONESAS

En función del número de empleados se observa una tendencia similar en todos los

casos.




Totalmente de Acuerdo 12,10% 15,10% 12,70% Parcialmente de Acuerdo 37,90% 35,80% 40,00% En Desacuerdo 39,70% 35,80% 36,40% Ns/ Nc 1,90%

TOTAL 100% 100% 100%

Es cuando realizamos el cruce de respuestas con el Sector Económico, donde observamos

como en el caso de Construcción el porcentaje de respuestas que se encuentran en

descuerdo es superior al del resto de Sectores, suponiendo el 60% de las respuestas

ofrecidas.


Totalmente de Acuerdo 15,20% 5,00% 14,00%

Parcialmente de Acuerdo 43,50% 25,00% 38,00%

En Desacuerdo 26,10% 60,00% 38,00%

Ns/ Nc 15,20% 10,00% 10,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 80


IMPACTO URBANÍSTICO

49,40%

34,34%

6,63%

9,64%

0% 10% 20% 30% 40% 50%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

CONSTRUCCIÓN ESPACIOS RESIDENCIALES




Totalmente de Acuerdo 48,30% 54,70% 45,50% Parcialmente de Acuerdo 43,10% 28,30% 30,90% En Desacuerdo 1,70% 9,40% 9,10% Ns/ Nc 6,90% 7,50% 14,50%

TOTAL 100% 100% 100%

Son las Empresas del Sector Construcción con 50 o más empleados por una lado, y por

otro, las pertenecientes al Sector Industrial con 100 o más empleados, las que

consideran en el 100% de los casos, que la llegada del AVE a la ciudad va a favorecer la

expansión y construcción de nuevos espacios residenciales en torno a la estación

intermodal.

Página: 81



Totalmente de Acuerdo 54,30% 65,00% 44,00% Parcialmente de Acuerdo 30,40% 25,00% 38,00% En Desacuerdo 6,50% 10,00% 6,00% Ns/ Nc 8,70% 12,00%

TOTAL 100% 100% 100%

El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de actividad

(centro de negocio, ocio, compras, etc.), es una idea que la comparte el 82,53% de los

encuestados.

45,78%

36,75%

10,84%

6,63%

0% 10% 20% 30% 40% 50%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

ESTACIÓN INTERMODAL CENTRO DE ACTIVIDAD





TOTAL 100% 100% 100%

Página: 82


La totalidad de las personas encuestadas pertenecientes al Sector Construcción están de

acuerdo con la afirmación, al igual que sucede con las Empresas del Sector Industrial con

100 o más empleados.




En Desacuerdo 6,50% 15,00%

Ns/ Nc 6,50% 8,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Un porcentaje elevado, el 69,28% está en desacuerdo con el hecho de que el AVE ha

propiciado una mejora en los servicios de transporte urbano en Zaragoza (bus/taxi). Esta

tendencia mayoritaria es similar en todos los casos, independientemente del número de

trabajadores y del Sector Económico de referencia.

3,61%

18,07%

69,28%

9,04%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%



En Desacuerdo

Ns/ Nc

MEJORA TRANSPORTE URBANO

Página: 83






TOTAL 100% 100% 100%


Totalmente de Acuerdo 6,50% 3,00% Parcialmente de Acuerdo 21,70% 15,00% 17,00% En Desacuerdo 67,40% 75,00% 69,00% Ns/ Nc 4,30% 10,00% 11,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Con el enunciado de que con la llegada del AVE se ha producido una mejora de las vías

de comunicación entre los barrios (construcción de nuevas rondas y cinturones, etc.), se

muestra en disconformidad el 39% de los encuestados, frente al 7% que está

totalmente de acuerdo. Hay que matizar que los encuestados aprecian una mejora

general de las comunicaciones a este nivel, pero no la consideran consecuencia de la

llegada del AVE, sino como un fenómeno que está sucediendo en las principales

ciudades españolas.

Página: 84


MEJORA VIAS DE COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS


7%


46%

En Desacuerdo39%

Ns/ Nc8%





TOTAL 100% 100% 100%



TOTAL 100% 100% 100%

Página: 85


Parece ser que la mayoría, un 51%, no está de acuerdo con que se ha incrementado las

áreas destinadas al Sector Servicios, actividades culturales, de ocio y de tiempo libre en

la ciudad.

INCREMENTO ÁREAS SECTOR SERVICIOS


3% Parcialmente de Acuerdo

31%

En Desacuerdo51%

Ns/ Nc15%




Totalmente de Acuerdo 5,20% 3,80%


En Desacuerdo 55,20% 54,70% 43,60%

Ns/ Nc 12,00% 17,00% 16,40%

TOTAL 100% 100% 100%

Es el Sector de la Construcción, el que en mayor medida opina en la línea de que no se

están produciendo cambio en este nivel.

Página: 86



Totalmente de Acuerdo 5,00% 4,00% Parcialmente de Acuerdo 34,80% 20,00% 31,00% En Desacuerdo 54,30% 75,00% 45,00% Ns/ Nc 10,90% 19,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 87



La opción mayoritariamente apuntada cuando se le planteaba la afirmación de si la

llegada del AVE a Zaragoza puede tener algún impacto sobre la estructura demográfica

en los siguientes niveles, ha sido en un 35% de los casos que no. Como posibles

razones, se ha manifestado el hecho de que para que provengan mayor número de

trabajadores habrá que crear nuevos centros de actividad económica, así como una

rebaja del precio de billete en el caso de estudiantes.

IMPACTO SOBRE LA ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA

Estudiantes5%

Trabajadores30%

Ambos Colectivos

13%

No se observa35%

Ns/ Nc17%

El incremento del número de estudiantes en la ciudad como consecuencia directa del

AVE, no se aprecia en ninguno de los colectivos analizados, siendo una respuesta

minoritaria en todos los casos.




Estudiantes 3,40% 3,80% 7,30% Trabajadores 36,20% 20,80% 32,70% Ambos Colectivos 13,80% 11,30% 14,50% No se observa 29,30% 43,40% 30,90% Ns/ Nc 17,20% 20,80% 14,50%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 88


Por su parte, es el Sector de Construcción el que opina que puede haber un cambio en la

estructura demográfica por la llegada de trabajadores, sin embargo la percepción puede

deberse a que es un sector deficitario en mano de obra, con lo que se obligado a

buscarla fuera de la CC AA de Aragón, lo que no supone que el AVE juegue un papel

importante, sino más bien las características del mercado laboral.


Estudiantes 2,20% 5,00% 6,00%

Trabajadores 32,60% 40,00% 27,00%

Ambos Colectivos 10,90% 10,00% 15,00%

No se observa 41,30% 30,00% 32,00%

Ns/ Nc 13,00% 15,00% 20,00%

TOTAL 100% 100% 100%

POR QUÉ ESE INCREMENTO

Ns/ Nc78%

Implantación de nuevas Empresas

1%Mayor facilidad

para desplazarse21%

Página: 89


El 58% de las respuestas muestran conformidad en mayor o menor medida con el hecho

de que la llegada del AVE puede convertir a las localidades de Calatayud y/o Huesca en

“ciudades dormitorio”. Sin embargo este fenómeno se verá condicionado para alguno de

los encuestados, por un lado que se produzca una rebaja del precio del billete, y por otro

lado, de la evolución de los precios de la vivienda tanto en Zaragoza como en Huesca y

Calatayud.

HUESCA Y CALATAYUD CIUDADES DORMITORIO


14%


44%

En Desacuerdo30%

Ns/ Nc12%





TOTAL 100% 100% 100%

Página: 90





En Desacuerdo 23,90% 50,00% 29,00%

Ns/ Nc 8,70% 15,00% 13,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 91


IMPACTO ECONÓMICO Con la llegada del AVE se está produciendo un Incremento de los intercambios, las

actividades y las relaciones económicas entre Zaragoza y otras ciudades con AVE. El

82% muestran su conformidad con la afirmación, si bien la mayoría se sitúa en

posicionamientos conservadores a este respecto.

INCREMENTO RELACIONES ECONÓMICAS


30%


52%

En Desacuerdo10%

Ns/ Nc8%






En Desacuerdo 8,60% 15,10% 5,50%

Ns/ Nc 5,20% 9,40% 9,10%

TOTAL 100% 100% 100%



TOTAL 100% 100% 100%

Página: 92


El 54% de los encuestados perciben que tras la legada del AVE se ha producido un

incremento del número de visitantes, opinión que se manifiesta en todos los sectores

económicos en los mismos términos.

INCREMENTO NÚMERO DE VISITANTES

SI54%NO

27%

NS/NC19%


SI 52,20% 60,00% 54,00% NO 23,90% 30,00% 28,00% Ns/ Nc 23,90% 10,00% 18,00%

TOTAL 100% 100% 100%

Para satisfacer las demandas de los nuevos turistas, en opinión de la mayoría de los

encuestados se está produciendo una revitalización de la oferta cultural y de ocio en

Zaragoza, sin embargo en algunos casos ponen de manifiesto que incremento de la

oferta cultural no se está haciendo extensible al resto de Aragón e incluso al resto de la

Provincia de Zaragoza.

Página: 93


INCREMENTO DE LA OFERTA CULTURAL Y DE OCIO


15%


47%

En Desacuerdo26%

Ns/ Nc12%


Totalmente de Acuerdo 3,7% 8,3% 21,0% Parcialmente de Acuerdo 55,6% 50,0% 43,5% En Desacuerdo 22,2% 33,3% 25,8%

Ns/ Nc 18,5% 8,4% 9,7%

TOTAL 100% 100% 100%

La llegada del AVE a Zaragoza fue un aspecto más a valorar para la concesión de la Expo

2.008, pero según la opinión de un numero importante de encuestados no fue

determinante, de ahí que sus respuestas sean negativas llegando al 33% de los casos.

AVE DETERMINANTE EN LA CONCESIÓN DE LA EXPO 2.008

SI45%

NO33%

NS/NC22%

Página: 94



SI 39,1% 65,0% 43,0%

NO 23,9% 35,0% 37,0%

Ns/ Nc 37,0% 20,0%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 95


IMPACTOS NEGATIVOS

La mayoría de los encuestados consideran que no se ha producido ningún impacto

negativo a causa de la llegada del AVE a Zaragoza, el 76,5%, sin embargo se debe

tener en cuenta alguna de las respuestas ofrecidas. Entre ellas cabe destacar:

Eliminación de otro tipo de trenes, tanto en el caso de trenes de cercanías como

otros más económicos

Previsible incremento del coste de la vivienda no solo en torno a la nueva

estación intermodal, sino también en las instalaciones de la antigua estación de

El Portillo.

La estancia media de los visitantes se acorta. Este aspecto es señalado

especialmente por el sector hostelero y en menor medida, por las agencias de

viajes, la cuales compensan este hecho con el incremento de ventas de billetes

de AVE.

418

9

2

3

3

2

127

0 20 40 60 80 100 120 140

Acortamiento estancia media de los visitantes

Eliminación de otro tipo de Trenes

Especulación Urbanística

Impacto Medioambiental

Incremento Precio de otro tipo de transporte

No desarrollo del Aeropuerto

Derroche Económico

Ninguno

POSIBLE IMPACTO NEGATIVO

Página: 96


POSIBLES ÁREAS DE MEJORA

En cuanto a las posibles mejoras que se deben efectuar, podemos destacar las

siguientes:

Instalaciones de la estación, en la que se incluyen demandas que van desde

los accesos, aparcamiento hasta su climatización.

Rebaja del precio del billete o la creación de bonos de viaje que suponga una

rebaja, fundamentalmente para las distancias cortas, como es el caso de

Huesca y Calatayud.

Intermodalidad, lo que supone la unificación de las diferentes estaciones de

autobuses existentes en estos momentos en la ciudad.

La demanda de “frecuencia” hace referencia a un incremento de trenes en determinados

momentos del día, debido a la imposibilidad de conseguir un billete a no ser que se

solicite con varios días de antelación.

En el 30,7% de los casos, no se ha considerado necesario que se produzca ningún tipo

de mejora.

Página: 97


49

1847

1846

3

112

12

52

0 10 20 30 40 50 60

Instalaciones Estación

Transpote Urbano

Rebaja en el Precio del Billete

Velocidad Punta

Intermodalidad

Enlaces con otras Ciudades

Frecuencias

Conexiones con el Aeropuerto

Mejora Urbanística del Entorno

Ninguna

POSIBLES MEJORAS

Página: 98


IMPACTO EN SU ACTIVIDAD EMPRESARIAL

SI34%

NO59%

NS/NC7%

Parece ser que cuanto mayor es la Empresa en cuanto a número de trabajadores, mayor

impacto ha tenido la llegada del AVE en su actividad empresarial.




SI 44,8% 30,2% 27,3% NO 46,6% 62,3% 69,1% Ns/ Nc 8,6% 7,5% 3,6%

TOTAL 100% 100% 100%

Es en el Sector de la Construcción donde el impacto es menos importante. Sin embargo,

algunas de las Empresas, han manifestado como puntualmente experimentaron un

impacto positivo debido a su participación en la construcción de las infraestructuras

necesarias para la llegada del AVE.

El motivo que en mayor medida parece haber influido es que el hecho de que las

comunicaciones se han facilitado gracias a una reducción del tiempo necesario para los

desplazamientos, sobre todo en aquellas Empresas que o bien tienen la central en

Madrid o bien poseen delegaciones.

Página: 99


Por otro lado, son las Empresas del Sector Turístico las que manifiestan en mayor medida

un impacto en su actividad, fundamentalmente en el ámbito hotelero, en el que ha

producido un descenso de reservas debido que el AVE ha facilitado los desplazamientos

diarios con Madrid, con lo que, sobre todo en el ámbito empresarial, los trabadores no

necesitan pernoctar en Zaragoza. Por su parte, otras Empresas del Sector turístico,

observan un aumento de su actividad porque se incrementa la demanda turística desde

que ha comenzado a funcionar el AVE.

Son las empresa Industriales como menos de 50 empleados, las que en ningún caso han

señalado que su actividad empresarial se ha visto influida por la llega del AVE.


SI 30,4% 25,0% 38,0%

NO 58,7% 65,0% 58,0% Ns/ Nc 10,9% 10,0% 4,0%

TOTAL 100% 100% 100%

A nivel general, los encuestados no perciben un impacto en su Sector Económico de

referencia. Tan solo el 23% opina que si que ha existido dicho impacto.

IMPACTO EN SU SECTOR ECONÓMICO DE REFERENCIA

SI23%

NO58%

NS/NC19%

Página: 100


En cuanto a los motivos que provocan impacto en las Empresas del Sector, son los

apuntados en el caso anterior, entre ellos la reducción en el tiempo empleado para los

desplazamientos.

100 ó Más Empleados



SI 22,4% 20,8% 25,5% NO 53,4% 62,3% 60,0% Ns/ Nc 24,1% 17,0% 14,5%

TOTAL 100% 100% 100%


SI 21,7% 40,0% 20,0% NO 65,2% 35,0% 60,0% Ns/ Nc 13,0% 25,0% 20,0%

TOTAL 100% 100% 100%

Página: 101

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Análisis cuantitativo de los resultados de las encuestas al ambito empresarial. ENTREVISTAS EXPERTOS

ENTREVISTAS EXPERTOS

Página: 102


En este apartado se recogen de forma resumida las opiniones de los siete expertos

entrevistados sobre el posible impacto de la llegada del AVE a Zaragoza:

Rafael Fernández de Alarcón – Consejero Delegado de TUZSA.

José Enrique Ocejo Rodríguez – Secretario General de CEZ.

Félix Asín Sañudo – Director de Área de Servicios Públicos del Ayuntamiento de

Zaragoza.

Carlos Gómez Bahillo – Profesor Titular de Sociología de la Universidad de

Zaragoza.

Jaime Sanaú Villarroya – Profesor Titular de Economía Aplicada de la Universidad

de Zaragoza.

Francisco Bono Ríos – Jefe de Estudios de Dirección General de Ibercaja.

Jesús Sánchez Farracés – Secretario General Técnico de Obras Públicas y

Transportes del Gobierno de Aragón.

VALORACIÓN GLOBAL DEL IMPACTO DEL AVE EN ZARAGOZA

Para el conjunto de los entrevistados, la llegada del AVE a Zaragoza, constituye un

proyecto de los más emblemáticos y relevantes para el conjunto socioeconómico de la

ciudad. Ha permitido entrar en el área de modernidad dentro del entorno europeo, por

lo que es necesario y conveniente ir resolviendo las deficiencias que existen todavía en

este momento. Hay que buscar una mayor coordinación y colaboración entre las

iniciativas privadas y públicas para un mayor desarrollo de la estación y de su entorno,

así como para un mayor aprovechamiento total del paso del AVE por la ciudad.

Sin embargo, no se dispone de ningún dato cuantitativo que permita valorar

objetivamente el posible impacto de la llegada del AVE. No se puede hacer una

valoración porque todavía no se dispone del AVE que se planificó, si bien en opinión de

los entrevistados parece que se está produciendo un impacto positivo. Hay que tener en

cuenta, sin embargo, que el Ave no es un fin sino un medio.

Página: 103


Como posibles impactos destacan:

Reducción de la distancia psicológica entre Madrid y Zaragoza. Hay algún tipo de

actividades que ya no necesitan realizarse en Zaragoza sino que pueden

centralizarse en Madrid. La economía del tiempo es uno de los aspectos más

positivos.

El precio del billete provoca la utilización del AVE fundamentalmente por motivos

laborales, si bien ese tipo de desplazamientos se realizan independientemente

de la existencia o no del AVE. El AVE ha sustituido al coche y al avión por el tren,

lo que supone un trasvase de medio de locomoción. Ofrece seguridad en el viaje

y en el horario, con puntualidad y frecuencia.

Las relaciones y desplazamientos se han polarizado con la llegada del AVE más

hacia Madrid que hacia Barcelona.

Como aspecto negativo, algunos de los entrevistados manifiestan como, debido a

la rapidez en los desplazamientos, se han reducido las pernoctaciones de los

visitantes a la ciudad. Este hecho condiciona la necesidad de establecer

elementos atractivos sobre todo a nivel turístico.

Página: 104


GRADO DE INTEGRACIÓN DEL AVE COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD Y SUS

HABITANTES

Existen dos percepciones distintas. Por un lado, el usuario del AVE está relacionado

fundamentalmente con temas laborales, empresariales, universitarios, políticos y esto no

es la inmensa mayoría de la ciudadanía. La persona que utiliza el Ave sí que tiene claro

las posibilidades que le puede dar en estos momentos el y venir a Madrid u otro lugar

utilizando el AVE. Por otro lado, el Ave ha llegado a la conciencia del zaragozano, la

población es consciente de haber adquirido un activo muy importante con el AVE,

aunque no lo utilice. Sin embargo, ha habido tantas críticas sobre la Estación, que eso

puede minar la percepción, sobre todo la de las personas que no utilizan el AVE. Existe

la conciencia cívica que el AVE es algo inherente a la ciudad.

Una estación de ferrocarril es un instrumento para unir la ciudad al territorio circundante

por el ferrocarril, y la estación tal y como está diseñada no lo ha conseguido. Si el sector

del entorno de la Estación Intermodal estuviera urbanizado con buenos accesos, oficinas,

hoteles, etc., si hubiera algo que atrajera al ciudadano o que le permitiera utilizar algún

equipamiento de ese entorno, probablemente la gente tendría más la percepción del

AVE. Las estaciones deben hacer ciudad. No está correctamente solucionada por el

momento la intermodalidad con otros medios de transporte.

Página: 105


PRINCIPALES EFECTOS POSITIVOS DEL AVE

Los principales efectos positivos para los entrevistados son:

Gestión del tiempo. El acercamiento a Madrid, y próximamente a Barcelona, por

la reducción del tiempo empleado en el desplazamiento, aspecto que hoy se

valora más que la distancia real.

Imagen de modernidad. Con el AVE, Zaragoza se empieza a incorporar a una

estructura europea de alta innovación y alto nivel en las comunicaciones. Ya no es

un núcleo aislado, ya no tiene medios de transporte e infraestructuras anclados

en otra época, sino que está en la vanguardia. La gente que se desplaza tiene un

medio muy práctico que comunica muy bien y permite durante el trayecto, hacer

otras actividades relacionadas con el ámbito profesional.

PRINCIPALES EFECTOS NEGATIVOS DEL AVE

Como principales efectos negativos de la llegada del AVE a Zaragoza son:

La falta de integración de la estación en la ciudad, fundamentalmente porque

está lejos del centro.

Reducción de los tiempos de estancia de los visitantes, tanto por motivos

laborales como personales.

Página: 106


MEJORAS A REIVINDICAR.

Las mejoras a reivindicar son las siguientes:

El entorno de la Estación y las vías de acceso a la estación. Es necesario no solo

acondicionar el interior de la estación sino también el entorno, dotándolo de

algún tipo de servicio como centros de negocios, hoteles, etc. Cuando exista la

intermodalidad, a aquellas personas que necesiten conectar con diferentes tipos

de transporte y deban permanecer en la estación durante un tiempo determinado,

sería necesario ofrecer servicios como los que existen en otras estaciones. Así

mismo se demanda que los servicios de cafetería puedan ampliar su horario

durante la noche. El tema parking es otra mejora demandada, tanto para aquellas

personas usuarias de la estación, como para las que van a acompañar o recoger a

los usuarios.

Conseguir una buena intermodalidad, centralizando las líneas de autobuses.

El transporte urbano, tanto en relación a la comunicación de la estación con otros

puntos de la ciudad por medio del autobús, como en relación al número de taxis

existentes en la estación.

Finalización de la línea hasta Barcelona y alcanzar la velocidad punta en los

desplazamientos.

Establecer conexiones con el Aeropuerto y con la Plataforma Logística.

Mejoras en la línea Madrid-Huesca.

El entorno del Portillo.

Establecer paradas para las líneas de autobuses en las vías de acceso a

Zaragoza.

Página: 107


POSIBLE INCIDENCIA EN LA CIUDAD DEL TOTAL DESARROLLO DE LA LÍNEA HASTA

BARCELONA

La posible incidencia en la ciudad del total desarrollo de la línea hasta Barcelona se

puede valorar desde dos puntos de vista diferentes.

La incidencia será positiva porque contribuirá completar el camino para unir el AVE con la

red europea. Se tendrá un flujo mayor de salida no solo hacia Madrid sino también hacia

Barcelona. Por otro lado, el hecho de que Zaragoza esté en el centro de Madrid y

Barcelona puede ser positivo, porque puede motivar con el tiempo la instalación de

nuevas actividades empresariales aquí a corto plazo

Sin embargo, si no se consigue que los trenes directos de Madrid a Barcelona tengan

una parada en Zaragoza, será un hecho negativo para la ciudad, dejándola aislada.

Si Barcelona consigue el que el AVE pare cerca del aeropuerto recuperará viajeros, con lo

que se volverá a equilibrar el flujo de viajeros hacia Barcelona y Madrid.

Página: 108


QUÉ IMPACTO HA TENIDO Y TIENE EL AVE EN LA CONCESIÓN Y EN LA GESTIÓN DE LA EXPO.

La llegada del AVE a Zaragoza es un aspecto positivo que se tuvo en cuenta para

conceder la Exposición 2.008, si bien no fue determinante. Las ciudades con AVE ofrecen

una imagen de capacidad, proyección y potencialidad. La concesión de la Expo se ha

producido por otra serie de circunstancias, no solo porque este el AVE y exista una

Estación Intermodal.

Si esta finalizado el tramo Zaragoza–Barcelona, el AVE puede tener más importancia,

para la Expo, que el tramo Zaragoza-Madrid, ya que al celebrarse en los meses de

verano, personas que veranean en el Mediterráneo pueden venir a visitarla. Los cálculos

que hay, dicen que la mayor parte de los turistas van a venir por carretera no por

ferrocarril ni por avión.

Aun así, hay que ofrecerle algún atractivo al visitante para que se quede dos o tres días

en Zaragoza.

Página: 109


GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LAS EXPECTATIVAS QUE LA CIUDAD TENÍA ANTE LA LLEGADA

DEL AVE

Las expectativas de disponer de un medio de transporte más rápido con Madrid se han

cumplido, sin embargo, la actuación del AVE como elemento dinamizador de momento no

se ha materializado.

Las expectativas que había en cuanto a contribuir a la urbanización del territorio, al

desarrollo de la vivienda, parece que no se han cumplido. El crecimiento del número de

habitantes en las zonas de Calatayud, La Almunia, no es consecuencia del AVE, sino

porque el precio de la vivienda es más económico.

La Provincia de Zaragoza está creciendo en términos económicos más que el promedio

español, pero no como consecuencia directa de la llegada del AVE a la ciudad, sino que

han confluido una serie de circunstancias, como el desarrollo de la Plataforma Logística,

la consolidación de la “General Motors” para un periodo de 10 años, la obras de los

cinturones de ronda de Zaragoza, etc., han sido una serie de circunstancias en las que el

AVE es un elemento más. La Exposición del 2008 también influirá en el desarrollo de

Zaragoza. El AVE ayuda pero no es decisivo.

Página: 110


GRADO DE APROVECHAMIENTO DE LA INTERRELACIÓN DEL AVE CON OTROS MEDIOS DE

TRANSPORTE.

La integración del AVE y de la estación con el resto de los medios de comunicación de la

ciudad es una asignatura pendiente que ahora no genera un gran problema, pero que,

en las previsiones de que la estación intermodal entre en funcionamiento, puede

originar problemas. La Estación Intermodal hay que conectarla con otros puntos de la

ciudad y de los alrededores. Faltan taxis y autobuses.

El tranvía no es viable porque Zaragoza tiene calles estrechas y meter el tranvía además

del transporte urbano significa que se va a expulsar al coche particular. Si se quiere que

la gente viva en el casco histórico y que existan zonas comerciales, etc. hay que permitir

llegar al ciudadano con su vehículo lo más cerca posible.

Sería necesario crear líneas de metro de Norte a Sur y de Este a Oeste.

Es previsible que cuando exista la intermodalidad y se centralicen todos los autobuses

en la estación, aquellos viajeros que realizan corta y media distancia vuelvan a utilizar el

coche particular para realizarlos, con lo que disminuirá el número de viajeros en autobús.

Página: 111

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Conclusiones del estudio cuantitativo.

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO CUANTITATIVO

Página: 112


En este apartado se presentarán, en síntesis comparativa, las diferencias y similitudes

de percepción, entre el colectivo de Ciudadanos y el de Empresas.

Las conclusiones se expondrán en función de los siguientes apartados: tipología y

opinión de los usuarios del AVE, análisis de los diferentes impactos que el AVE puede

tener, posibles impactos negativos y posibles áreas de mejora.

TIPOLOGÍA Y OPINIÓN DE LOS USUARIOS DEL AVE SOBRE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS

PRESTADOS

La mayoría de las personas encuestadas ya han utilizado el AVE en alguna ocasión, el

62,6%, o en su defecto conocen alguna persona que lo ha usado, el 87,9%; si bien es

en el ámbito empresarial donde se observa un uso generalizado del mismo, el 84%,

frente al 44% de los particulares.

El servicio ofrecido por el AVE se valora satisfactoriamente (el 85,8%) tanto por el

colectivo de ciudadanos como por el colectivo empresarial, desaprobando, sin embargo

el precio del billete, que lo consideran elevado (el 88,5%).

Página: 113


VALORACIÓN DEL IMPACTO DE AVE EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA

El 96,6% de los encuestados observa un impacto positivo en Zaragoza como

consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad. Este impacto se puede ver

incrementado, en opinión de los encuestados, una vez comience a funcionar la línea de

alta velocidad Zaragoza – Barcelona y la línea Zaragoza – Madrid alcance la velocidad

punta.

IMPACTO PSICOSOCIAL

La rapidez en las comunicaciones y el consiguiente ahorro de tiempo en los

desplazamientos, como consecuencia de la llegada del AVE a Zaragoza, han influido en

los hábitos tanto del colectivo de ciudadanos, como del empresarial:

El 86% de los encuestados, considera que se está produciendo un cambio de

uso en los medios utilizados en los desplazamientos, fundamentalmente en el

caso de Zaragoza – Madrid. Sin embargo, para cubrir el trayecto Zaragoza –

Huesca, Zaragoza – Calatayud, no parece observarse dicho cambio, con lo que

el automóvil sigue siendo el medio de transporte más habitual.

Probablemente debido a que el número de desplazamientos diarios por

motivos de negocios es más elevado que por motivos personales, es en el

ámbito empresarial donde el cambio es apreciado casi por el 100% de los

encuestados.

En opinión del 78,50% se han incrementado los desplazamientos diarios a

otras ciudades que tienen AVE, porque el tiempo empleado se ha reducido.

Dichos incrementos se han producido más por motivos profesionales que

personales.

Página: 114


Los desplazamientos de Zaragoza a Madrid por motivos personales han

aumentado coincidiendo con el fin de semana.

En opinión de los encuestados los desplazamientos se incrementarán en

función de la evolución del precio del billete. En los desplazamientos por

motivos profesionales, el precio del billete no es un factor determinante, pero

sí en los desplazamientos por motivos personales y/ o de ocio, donde puede

condicionar el uso de un medio de transporte u otro.

Página: 115


IMPACTO TERRITORIAL

El colectivo de ciudadanos se muestra menos optimista ante el posible impacto

territorial del AVE a Zaragoza, que el colectivo empresarial.

La imagen de Zaragoza se ha mejorado, como consecuencia del AVE a la

ciudad constituyendo un elemento de modernización, para el 91,2% de los

encuestados.

Existen diferencias en la percepción de los dos colectivos encuestados a la

hora de valorar la premisa de si las comunicaciones entre ciudades

aragonesas se han mejorado porque se ha modificado la red de transporte

público y se han elevado los niveles de calidad. El 50% de los ciudadanos

está en desacuerdo con esta afirmación frente al 51,21% de los encuestados

del colectivo empresarial que está total o parcialmente de acuerdo con este

hecho.

Los encuestados apuntan cómo en el caso de las comunicaciones entre

Zaragoza y otras localidades de la propia Provincia o de la Provincia de

Huesca, se observa una mejora significativa. Las comunicaciones con Teruel no

han sufrido ningún tipo de modificación.

Página: 116


IMPACTO URBANÍSTICO

La llegada del AVE a Zaragoza y la construcción de la nueva estación intermodal, pueden

condicionar un posible proceso urbanizador del entorno gracias a la construcción de

nuevos espacios residenciales (80,50%), centros de negocios, de compras, etc.,

convirtiendo el entorno de la estación en un centro de actividad (81,3%).

No existe impacto en cuanto a mejoras en el transporte urbano como consecuencia de la

llegada del AVE a la ciudad (para el 66,8%), existiendo un déficit en las comunicaciones

entre la estación intermodal y otros barrios, tanto en relación al número de taxis allí

localizados en la propia estación, como en relación a la ruta del autobús urbano con

parada en la misma.

Los encuestados de ambos colectivos, si observan cambios en las comunicaciones entre

barrios (construcción de nuevas rondas, cinturones, etc.), así como un incremento el las

áreas destinadas al Sector Servicios (por ejemplo Puerto Venecia), pero ambos hechos

no los consideran consecuencia directa de la llega del AVE a la ciudad, sino consecuencia

del propio desarrollo de la ciudad y de una necesidad de ajuste a las demandas de la

misma.


El incremento del número de trabajadores y estudiantes en Zaragoza provenientes de

otros lugares, no se considera consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad. Tan solo,

en el caso de que el precio del billete sufriese una rebaja importante se podría pensar

en cambios en este sentido, a pesar de que el AVE se ve como un medio, no como algo

determinante en este sentido.

Página: 117


Ambos colectivos opinan que aunque se ha ganado rapidez con el AVE en las

comunicaciones, el incremento real de trabajadores se producirá siempre y cuando, se

impulse la actividad económica de Zaragoza y su entorno próximo.

Se ve viable, por el 62,30% de los encuestados, la posibilidad de que las ciudades de

Huesca y Calatayud se puedan convertir en ciudades dormitorio, siempre que el precio

del billete sea más económico y el precio de la vivienda en Zaragoza continúe

incrementándose. Para favorecer este hecho, se propone la creación de bonos de viaje

que permitiese ese abaratamiento del viaje.

IMPACTO ECONÓMICO

Con la llegada del AVE se está produciendo un incremento de las relaciones económicas

entre Zaragoza y otras ciudades que tienen AVE (para el 76,10%), especialmente con

Madrid. Este aspecto está íntimamente relacionado con el incremento de

desplazamientos diarios que se ha producido especialmente por motivos laborales,

según han manifestado los encuestados.

Se produce un incremento en el número de visitantes y turistas a la ciudad en opinión

del 48,10% de los encuestados frente al 33,50% que opinan lo contrario y el 18,40%

que Ns/Nc. Este incremento, a su vez, está suponiendo, una revitalización de la oferta

cultura y de ocio en Zaragoza, revitalización que según han comentado algunos de los

encuestados, debería trasladarse al resto del territorio aragonés.

Página: 118


Para el 51,90% de los encuestados la llegada del AVE a Zaragoza fue un factor

determinante a la hora de conceder la Exposición 2.008. Este porcentaje se amplia, si en

vez de considerar determinante este hecho, se valora como un aspecto más a tener en

cuenta.

IMPACTOS NEGATIVOS

La mayoría de los encuestados de ambos colectivos no observan impactos negativos de

la llegada del AVE. Los únicos aspectos que cabe destacar en este sentido, son:

La desaprobación por la eliminación de otro tipo de trenes, bien de cercanías

o bien más económicos que han sido suplantados por el AVE.

Por su parte, el Sector Hotelero manifiesta que la estancia media de los

visitantes, bien por motivos laborales, bien personales se ha acortado, lo que

influye de forma negativa en su actividad.

Se observa un incremento de los precios de la vivienda en el entorno de la

nueva estación.

POSIBLES ÁREAS DE MEJORA

Son 5 las posibles áreas de mejora en opinión de los encuestados:

Instalaciones de la estación (climatización, ampliación horario de cafetería…).

Rebaja del precio del billete o la creación de bonos de viaje.

Intermodalidad con otros medios de transporte.

Transporte urbano.

Aparcamientos.

Enlaces con otras ciudades.

Página: 119


IMPACTO EN LA ACTIVIDAD EMPRESARIAL

Para la mayoría de las Empresas, la llegada del AVE a Zaragoza no ha tenido ningún tipo

de impacto en su actividad económica, tan solo se observa incidencia cuando tomamos

como referencia el incremento en el número de desplazamientos por motivos laborales a

Madrid, consecuencia de la rapidez con la que ahora se realiza el trayecto.

Tres son los ámbitos empresariales que obtienen un impacto directo en su actividad

económica:

Dentro del sector servicios, el ámbito hotelero está sufriendo un descenso en

el número de reservas porque los viajes se realizan en el día.

Las agencias de viaje han visto incrementada su actividad, consecuencia de un

aumento en la venta de billetes de AVE.

Dentro del Sector de la Construcción, algunas Empresas ven repercusión en su

actividad por el impacto que se está produciendo en el entorno de la nueva

estación.

Página: 120

Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Ideas clave.

IDEAS CLAVE

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En síntesis se puede concluir diciendo que la visión que tienen los Ciudadanos y las

Empresas sobre el impacto del AVE en Zaragoza es satisfactoria, centrando las posibles

áreas de mejora en aspectos instrumentales como son, la rebaja del precio del billete y

la mejora de las instalaciones de la estación.

Se han reducido las pernoctaciones de los visitantes a la ciudad. Este hecho condiciona

la necesidad de establecer elementos atractivos, sobre todo a nivel turístico.

El 84% de los encuestados del colectivo empresarial han utilizado el AVE

frente al 44% de la ciudadanía.

Para el 85,8% el AVE ofrece un servicio satisfactorio.

El 88,5% consideran el precio del billete elevado.

Para el 96% la llegada del AVE ha tenido un efecto positivo en la ciudad.

En opinión del 86%, se está produciendo un cambio de uso en los medios de

transporte como consecuencia de la llegada del AVE,

Según el 78,50%, se han incrementado los desplazamientos diarios a otras

ciudades que tienen AVE, porque el tiempo empleado se ha reducido.

La imagen de Zaragoza ha mejorado, como consecuencia del AVE,

constituyendo un elemento de modernización, para el 91,2%.

Para los encuestados, las comunicaciones entre Zaragoza y otras localidades

de la Provincia o de la Provincia de Huesca han mejorado. Las comunicaciones

con Teruel y su Provincia no.

Página: 122


La llegada del AVE va a favorecer la construcción de nuevos espacios

residenciales en torno a la estación intermodal para el 80,50%.

El entorno de la nueva estación intermodal, puede convertirse en centro de

actividad en opinión del 81,3%.

Existe déficit en las comunicaciones entre la estación intermodal y otros

barrios, a nivel de taxis y de líneas de autobús.

Los cambios en las comunicaciones entre barrios y el incremento de las áreas

destinadas al Sector Servicios, en opinión de los encuestados no son

consecuencia directa de la llega del AVE a la ciudad, sino del desarrollo de la

ciudad y de la necesidad de ajuste a las demandas de la misma.

El AVE es considerado por los encuestados como un medio, no elemento

determinante, que propicie un incremento en el número de trabajadores y

estudiantes en Zaragoza.

Para el 62,30% de los encuestados, puede suceder que Huesca y Calatayud

se conviertan en ciudades dormitorio, siempre que el precio del billete sea

más económico y el precio de la vivienda en Zaragoza continúe

incrementándose.

Con la llegada del AVE se está produciendo un incremento de las relaciones

económicas entre Zaragoza y otras ciudades que tienen AVE (para el

76,10%), especialmente con Madrid.

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Para la mayoría de los encuestados la llegada del AVE a Zaragoza fue un

factor valorado, pero no determinante en la concesión de la Exposición 2.008.

La mayoría de los encuestados no observan impactos negativos.

La llegada del AVE a Zaragoza, ha supuesto, en opinión de los encuestados,

la eliminación de otro tipo de trenes.

La estancia media de los visitantes se ha acortado, lo que influye de forma

negativa en la actividad hotelera. Este hecho condiciona la necesidad de

establecer elementos atractivos sobre todo a nivel turístico.

Incremento de los precios de la vivienda en el entorno de la nueva estación.

En el futuro, cuando se finalice el tramo Zaragoza-Barcelona y se pongan en

marcha los trenes directos de Madrid a Barcelona, si no tienen una parada en

Zaragoza, será un hecho negativo para la ciudad.

Las posibles áreas de mejora son:

Las instalaciones de la estación (climatización, ampliación

horario cafetería…)

Rebaja del precio del billete

Intermodalidad con otros medios de transporte.

Transporte urbano

Aparcamientos tanto para usuarios como para

acompañantes.

Conexiones con otras ciudades.

El 59% de las Empresas no observan impacto del AVE en su actividad

económica ni en las Empresas de su Sector Económico (el 58%).

Es necesario establecer indicadores que permitan medir objetivamente el

posible impacto en Zaragoza y su área de influencia de la llegada del AVE.

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El aspecto más destacado de la llegada del AVE es la reducción del tiempo

empleado para los desplazamientos, lo que permite una mejor gestión de

nuestro tiempo.

El AVE se utiliza en mayor medida por razones profesionales más que

personales, aspecto en el que influye directamente el precio del billete.

La finalización de la línea Zaragoza-Barcelona y de la estación intermodal es

imprescindible por el desarrollo dinamizador que puede suponer el tren de

alta velocidad, en cuanto a la instalación de nuevas Empresas y a la

necesidad de que paren todos.

El AVE no es un objetivo, sino una herramienta más de desarrollo para el

Territorio. Hay que desarrollar una ciudad atractiva para vivir y trabajar.

Hay que buscar una mayor coordinación y colaboración entre las iniciativas

privadas y públicas para un mayor desarrollo de la estación y de su entorno,

así como para un mayor aprovechamiento total del paso del AVE por la ciudad.

El AVE ha permitido entrar en el área de modernidad dentro del entorno

europeo.

Hay que dotar a la estación de su propia identidad para convertirla en

elemento de centralidad de la ciudad con buena intermodalidad y mayor

integración en la ciudad.

Sería necesario crear líneas de metro de Norte a Sur y de Este a Oeste.

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexos.

ANEXOS

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. Empresas participantes

EMPRESAS PARTICIPANTES EN EL PROYECTO

7 ALIMENTACION 7 S.A A\V ASESORES, A.I.E. AB OFICINAS, S.L. ACCOR HOTELES ESPAÑA, SA, ACE S.A. ACIEROID S.A A.C.P., S.A. ACTIVIDADES TEXTILES, S.L. ADIDAS AESA ARAGONESA DE EQUIPAMIENTO, S.A. AGREDA AUTOMÓVIL, S.A. AGUAS DE LA CUENCA DEL EBRO, S.A. AIREACIONES ZARAGOZA S.L. AIRTEX PRODUCTS S.A. AISLAMIENTOS ARAGON, S.A. AISTEL, S.A.L. ALARCE INFORMÁTICA APLICADA, S.A. ALCAMPO, S.A. ALF, S.L. ALMACENES KAYMO, S.A. AMAFRI, S.L. ANVELA, S.L. AR IMAGEN DE EMPRESA ARAELECTRIC, S.A. ARAGONESA DE CALIBRADOS, S.A. A.R.C. DISTRIBUCIÓN IBÉRICA ARIÑO DOUGLASS, S.A. AUDIBUS, S.L. BEC 94, S.A. BIENVENIDO GIL, S.L. BOSAL INDUSTRIAL ZARAGOZA, S.A. BUYTRAGO ARAGÓN, S.L.

CAJA MADRID CAMINOS Y CONSTRUCCIONES CIVILES, S.A. CAPSA CARRERAS ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN, S.A. CENTRO DE CÁLCULO BOSCO CIAMAN, S.A. CLIMAGAS COBEGA, S.A. COFERDROZA S.COOP.LTDA. COMETA, S.A. COMEX INTEGRACIÓN, S.L. COMOPLESA-LEBRERO, S.A. CONSTRUCCIONES TABUENCA CONTRATAS Y OBRAS, E.C.S.A. CURBIMETAL, S.A. DIANA DOMINGO EDISA EGI, S.A. EL CACHIRULO EL CORTE INGLÉS EL PERIÓDICO DE ARAGÓN ELECTRÓNICA CERLER S.A. EMILIANO ARENAZ, S.L. EMILIANO MARCÉN, S.A. ESTAMPACIONES MODERNAS, S.L. EXPOFRENO ZARAGOZA, S.L. EXTRUSIONES DE RESINAS VINÍLICAS, S.A. FARMACIA BASALDUA FARMACIA MORTE FARU FAUSTINO ARISTIMUÑO, S.L . FCC FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS

Página: 127


FCO ROS CASARES, S.L. FERIA ZARAGOZA FNAC FORMULARIOS ARAGONESES FRANS MAAS SPAIN, S. A. FRICALOTUBO, S.L. GALA SOL, S.A. GALVANIZACIONES ARAGONESAS, S.A. GER S.A. GARAJE PALAFOX, S.L. GOYA 900, S.A. GRÚAS EL PORTILLO, S.A. GRÚAS HOMBRADOS, S.L. GRÚAS Y TALLERES HERMANOS SERRANO GRÚAS Y TTES. CLARYFER, S.L. GRUPO BRICEÑO GRUPO EDITORIAL LUIS VIVES GRUPO EMPRESARIAL LAPESA. S. L. GRUPO MARKLEEN GRUPO VIPS HERNANDO SALANOVA S. L. HUJOS DE JOSÉ LUO, S.A. HORMICEMEMX, S.A. HOTEL AC LOS ENLACES HOTEL BEST WESTERN EL PRÍNCIPE HOTEL BOSTON HOTEL MELIÁ ZARAGOZA IMAGINARIUMINCESA IDECON, S.A.U. INDUSTRIAS LOPEZ SORIANO INDUSTRIAS MONZÓN INDUSTRIAS RELAX, S.A. INDUSTRIAS SERVA INGENIERÍA Y TELECOMUNICACIONES ADDITELECOM, S.L. INSTRUMENTACIÓN Y COMPONENTES S.A. JACOB DELAFON ESPAÑA S.A. JESÚS GIL ESCOIN, S.A.

JM CHUECA KALFRISA, S.A KEMLER, S.L. LA BELLA EASO S.A. LA ZARAGOZANA LA CAIXA LAZARO VILLUENDAS S.A. LEAR CORPORATION LOGISMAN ARAGÓN, S.L. LOGÍSTICA NAVARRA, S.A. LOSAN, S.L. LUZ MARINA VIAJES MECANIZACIÓN S.A. MEMORYSET MIJU S.A. MINERA SANTA MARTA MONTAJES NAVEA, S.L. MOSLOCI, S.L. MP GAS, S.L MUDAR, S.L. MUTUA UNIVERSAL MUTUAL CYCLOPS NOGARA LIBROS NORCALOR, S.A. NOVO – ESTUDIO DE DISEÑO NUEVA ESTEIM, S.L. NUEVOS TRANSPORTES URBETRANS OERLIKON O.N.C.E. ÓPTICA LACALLE ÓPTICAS BLASCO, S.C. PALEOYMÁS. S.L.L PERSIANAS QUITASOL., S.A. PIKOLÍN S.A. PINCOLOR, S.L. PLASTIZARA, S.L. POLITOURS, S.A. POMAR INSTALACIONES COMERCIALES, S.L.

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PRAINSA TORRASPAPEL, S.A. PRIMAYOR FOODS, S.L. TRANSPORTES CARRERAS, S.A. PROGRAMAS Y SISTEMAS INFORMÁTICOS, S.L. TRANSPORTES LAPUENTE S.A. PROMOTORA INMOBILIARIA LANUZA, S.A. TRANSPORTES MESEMAR P.M.E. PROCESOS DE MERCADO EXTERIOR TRANSPORTES NEGREDO, S.A. REAL ZARAGOZA TRANSPORTES ONECA, S. A ROTHE ERDE IBERICA, S.A. VALEO TÉRMICO, S.A. SAINT-GOBAIN VICASA VIAJES EKOALFA SANEAMIENTOS MARÍN, S.A. VIAJES GOYA TOURS SCHINDLER, S.A. VIAJES NORTE – SUR SERUNION VIAJES ORDESA SERVIBÉRICA, S.L. VIAJES ZARAGOZA SERVICIOS DE TRANSPORTES GORGAS YUDIGAR SUMINISTROS INTEGRALES DE OFICINA ZARAM TATE & LYLE SPAIN, S.A.

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Impacto socioeconómico del AVE en Zaragoza desde su entrada en funcionamiento en 2002. Anexo. EXPERTOS ENTREVISTADOS

EXPERTOS ENTREVISTADOS EN EL PROYECTO

D. Rafael Fernández de Alarcón

D. José Enrique Ocejo Rodríguez

D. Félix Asín Sañudo

D. Carlos Gómez Bahillo

D. Jaime Sanaú Villarroya

D. Francisco Bono Ríos

D. Jesús Sánchez Farracés

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