IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA

CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA

CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

PROYECTOPROYECTO

Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT

Autor: DIEGO NAYA SUÁREZAutor: DIEGO NAYA SUÁREZ

LAS PALMAS DE G. C.LAS PALMAS DE G. C.

SANTA CRUZ DE TENERIFESANTA CRUZ DE TENERIFE

C/ BRAVO MURILLOC/ BRAVO MURILLO

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

LAS PALMAS DE GRAN CANARIALAS PALMAS DE GRAN CANARIA

- Problemas de Salud

-Cautivos del transporte público

- Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida)

- Problemas de Salud

-Cautivos del transporte público

- Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida)

- Mala Calidad Urbana

- Atascos-Congestiones

- Desequilibrio en Espacio

Urbano

- Inseguridad en movilidad

- Planificación irracional

- Mala Calidad Urbana

- Atascos-Congestiones

- Desequilibrio en Espacio

Urbano

- Inseguridad en movilidad

- Planificación irracional

- Olvido de Calidad Ambiental

- Contaminación (CO2, ruido)

- Despilfarro Energético

- Olvido de Calidad Ambiental

- Contaminación (CO2, ruido)

- Despilfarro Energético

CIUDADANOCIUDADANO

LA CIUDADLA CIUDAD MEDIOAMBIENTEMEDIOAMBIENTE

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADOPÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO

PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADOPÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO

Permisos B1Permisos B1Permisos B1Permisos B1 18.526.60418.526.60418.526.60418.526.604Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003

42.717.06442.717.06442.717.06442.717.064

Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003

CAUTIVOS

DEL TRANSPORTE

CAUTIVOS

DEL TRANSPORTE

43 %43 %

Parque TurismosParque TurismosParque TurismosParque Turismos 153.496153.496 153.496153.496

377.600377.600 377.600377.600 41 %41 %

Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran Canaria

EspañaEspañaEspañaEspaña

PoblaciónPoblaciónPoblaciónPoblación

PoblaciónPoblaciónPoblaciónPoblación

TURISMOSTURISMOS

57 %57 %

59 %59 %

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICOOCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m

1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m

1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m

21.80 m 21.80 m

11.40 m 11.40 m

1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m

1.5 m 1.5 m

1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m

74% COCHE

74% COCHE

C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO

86% COCHE

86% COCHE

C/ JUAN XXIIIC/ JUAN XXIII

41 % PARQUE DE TURISMOS41 % PARQUE DE TURISMOS

59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE

9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO

9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad.Necesidad de cambio de modos de transporte.

Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad.Necesidad de cambio de modos de transporte.

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

- Contradicción coche - ciudad

- Ciudad, Espacio físico acotado

- Agravamiento problemas espacio

- Contradicción coche - ciudad

- Ciudad, Espacio físico acotado

- Agravamiento problemas espacio

Ocupación excesiva de espacio limitado

Imposibilidad de absorber más coches

Más aparcamiento, más coches

Ocupación excesiva de espacio limitado

Imposibilidad de absorber más coches

Más aparcamiento, más coches

- Problemas de seguridad

- Problemas Medioambientales

- Personas sin canet de conducir

- Falta de inversión otros modos de tte

- Problemas de seguridad

- Problemas Medioambientales

- Personas sin canet de conducir

- Falta de inversión otros modos de tte

Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)

Ruido, Contaminación

60% de la población

El modo pie, ttes colectivos, bicicleta

Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)

Ruido, Contaminación

60% de la población

El modo pie, ttes colectivos, bicicleta

PROBLEMAS DE MOVILIDADPROBLEMAS DE MOVILIDAD

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

CONTRIBUIR EN LA

MEJORA DE:

CONTRIBUIR EN LA

MEJORA DE:

QUÉ SE PRETENDE? QUÉ SE PRETENDE?

??

- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.

- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.

- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.

- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.

- Calidad Urbana.

- Fluidez Desplazamientos.

- Uso del Espacio Urbano.

- Seguridad Desplazamientos.

- Soluciones de Bajo Coste.

- Calidad Urbana.

- Fluidez Desplazamientos.

- Uso del Espacio Urbano.

- Seguridad Desplazamientos.

- Soluciones de Bajo Coste.

- Condiciones Espaciales

y Ambientales

- Disminuir la Contaminación.

- Reducir Despilfarro Energético.

- Condiciones Espaciales

y Ambientales

- Disminuir la Contaminación.

- Reducir Despilfarro Energético.

CIUDADANOCIUDADANO

LA CIUDADLA CIUDAD MEDIOAMBIENTEMEDIOAMBIENTE

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONASESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS

EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)

30 M230 M2

GUAGUAGUAGUA

90 M290 M2

BICICLETABICICLETA

1.000 M21.000 M2

COCHECOCHE

X 1X 1 X 3X 3 X 30X 30

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHEMODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE

CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS

Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km.

El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad.

Desplazamientos: Destinos:

30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo.

50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.

Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km.

El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad.

Desplazamientos: Destinos:

30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo.

50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.

EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUALEL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL

LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.

REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.

LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.

REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.

Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991

22.00019.00014.0009.0002.000

TrenPeatónBicicletaGuaguaCoche

Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m

EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIEEL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE

QUÉ MODOS? QUÉ MODOS?

??

QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA? QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA?

??

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

BIBLIOTECA, UNIVERSIDADBIBLIOTECA, UNIVERSIDAD

CBCCBC

COLEGIOSCOLEGIOS

EDIFICIOS INSTITUCIONALESEDIFICIOS INSTITUCIONALES

HOSPITALESHOSPITALES

INSTITUTOSINSTITUTOS

INTERCAMBIADORES DE TTEINTERCAMBIADORES DE TTE

MERCADOS, CINE, OCIOMERCADOS, CINE, OCIO

MUSEOS, CENT. COMERCIALESMUSEOS, CENT. COMERCIALES

PLAZASPLAZAS??

1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas.2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola.

1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas.2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola.

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

??

CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE

??

CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA”3° Fase: “CIUDAD JARDIN”4° Fase: “SANTA CATALINA”5° Fase: “SAN CRISTOBAL”6° Fase: “LA ISLETA”7° Fase: “GUANARTEME”

1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA”3° Fase: “CIUDAD JARDIN”4° Fase: “SANTA CATALINA”5° Fase: “SAN CRISTOBAL”6° Fase: “LA ISLETA”7° Fase: “GUANARTEME”

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE

4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA

77

22

11

33

44

66

55

??

CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?

ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA

DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO

ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES

GRAN POTENCIALIDAD DE USO

ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA

DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO

ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES

GRAN POTENCIALIDAD DE USO

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN GENERAL

- DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD - DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD

- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS

- SEGURIDAD Y COMODIDAD

- CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES

- CONTINUIDAD EN SU TRAZADO

- QUE DISCURRA FUERA DE LAS

PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD

- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS

- SEGURIDAD Y COMODIDAD

- CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES

- CONTINUIDAD EN SU TRAZADO

- QUE DISCURRA FUERA DE LAS

PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD

CONDICIONANTESCONDICIONANTES

SECCIÓN TIPO GENERAL SECCIÓN TIPO GENERAL

- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL

- ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS

- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL

- ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS

- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

SECCIÓN TIPOSECCIÓN TIPO

C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO

14.5 m 14.5 m 2.2 m 2.2 m 6.6 m 6.6 m

ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARESENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES

2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m 2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m

C/ SENADOR C. OLIVARESC/ SENADOR C. OLIVARES

2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m

DETALLE CDETALLE CDETALLE C

SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE

SECCIÓN 3. PLAZA

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

SECCIÓN TIPOSECCIÓN TIPO

VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS

UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA

PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA

VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO

HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL

MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO

VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS

UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA

PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA

VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO

HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL

MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO

C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO

14.5 m 14.5 m 2.2 m 2.2 m 6.6 m 6.6 m

ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARESENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES

2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m

DETALLE CDETALLE CDETALLE C

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

RECONVERSIÓN DE LA CALLERECONVERSIÓN DE LA CALLE

SITUACIÓN ACTUALSITUACIÓN ACTUAL

1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m

74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE

17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL

ACTUACIÓNACTUACIÓN

2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m

19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA

81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4 LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4

CAPACIDAD ACTUAL:

7.400 Personas / hora.

CAPACIDAD ACTUAL:

7.400 Personas / hora.

2.7002.700 2.7002.7002.0002.000CapacidadCapacidad

Ancho RealAncho Real 1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m

0.5 m

0.5 m

3.5 m3.5 mAncho EfectivoAncho Efectivo 0.5 m

0.5 m

2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m

CAPACIDAD ACTUACIÓN:

31.000 personas / hora.

CAPACIDAD ACTUACIÓN:

31.000 personas / hora.

16.80016.8005.4005.400 8.8008.800

1.0 m

1.0 m

6.2 m

6.2 m

CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURACAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

SECCIÓN TIPO CRUCESSECCIÓN TIPO CRUCES

SEGURIDAD

“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS

FAVORECER PEATÓN

RASANTE A MISMO NIVEL

AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD

ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL

SEGURIDAD

“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS

FAVORECER PEATÓN

RASANTE A MISMO NIVEL

AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD

ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL

ACERA VÍ A CI CLISTAACERA

0,2

0,4 0,4

0,1

SECCIÓN

VARI ABLE

A1 A2

SECCIÓN

VARI ABLE VARI ABLE

SECCIÓN

LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO

ACERA VÍ A CI CLISTAACERA

0,2

0,4 0,4

0,1

SECCIÓN

VARI ABLE

A1 A2

SECCIÓN

VARI ABLE VARI ABLE

SECCIÓN

LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO

ACERA VÍA CICLISTAACERA

0,2

0,4 0,4

0,1

SECCIÓN

VARIABLE

A1 A2

SECCIÓN

VARIABLE VARIABLE

SECCIÓN

LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO

ACERA VÍA CICLISTAACERA

0,2

0,4 0,4

0,1

SECCIÓN

VARIABLE

A1 A2

SECCIÓN

VARIABLE VARIABLE

SECCIÓN

LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

DIMENSIONAMIENTODIMENSIONAMIENTO

- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN

- VÍA CICLISTA- VÍA CICLISTA

Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.

Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.

Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.

Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)

Espesores:Espesores:

Adoquín de 6 cm.Capa de arena de 6 cm.Capa de Zahorra de 15 cm.Suelo natural

Adoquín de 6 cm.Capa de arena de 6 cm.Capa de Zahorra de 15 cm.Suelo natural

Solución del firme:Solución del firme:

2-3 cm. Slurry Rojo2-3 cm. Slurry Rojo

1-2 cm. Imprimación Asfáltica1-2 cm. Imprimación Asfáltica

15 cm. Hormigón H-20015 cm. Hormigón H-200

Suelo NaturalSuelo Natural

Recomendaciones del Ministerio de Fomento.Recomendaciones del Ministerio de Fomento.

- Mantenimiento muy reducido. -Slurry, resistencia al mvto. adecuada.

rodadura cómoda.

- Hormigón, resistente frente a raíces.

- Mantenimiento muy reducido. -Slurry, resistencia al mvto. adecuada.

rodadura cómoda.

- Hormigón, resistente frente a raíces.

Motivos:Motivos:

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

DRENAJEDRENAJE

ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos).

IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA

ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos).

IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA

EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO

- Bombeo del 2%

- Cambio de Arquetas (=Supf.)

- Mantenimiento del colector

Disposición:

- Bajo la acera, evita peligros

- Situadas de 30- 50 m. aprox.

EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO

- Bombeo del 2%

- Cambio de Arquetas (=Supf.)

- Mantenimiento del colector

Disposición:

- Bajo la acera, evita peligros

- Situadas de 30- 50 m. aprox.

BORDILLO

SUELO NATURAL

HORMIGÓNH - 200

ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09

0,15

0,060,06

0,05

LOSET A 40x40

ADOQUÍN

AREN A

ZAH. N ATUR AL

0,400,10

0,50

BORDILLO

SUELO NATURAL

HORMIGÓNH - 200

ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09

BORDILLO

SUELO NATURAL

HORMIGÓNH - 200

ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09

0,15

0,060,06

0,05

LOSET A 40x40

ADOQUÍN

AREN A

ZAH. N ATUR AL

0,40

0,15

0,060,06

0,05

LOSET A 40x40

ADOQUÍN

AREN A

ZAH. N ATUR AL

0,400,10

0,502%

RAMALES de SALIDA o ENLACE

- Bombeo del 2%

- Bordillos ranurados

- Colector y arquetas actuales

Disposición:

- Cada 30- 50 m. aprox.

RAMALES de SALIDA o ENLACE

- Bombeo del 2%

- Bordillos ranurados

- Colector y arquetas actuales

Disposición:

- Cada 30- 50 m. aprox.

SLURRY ROJO

IMPRIM. ASFÁLTICA

HORMIGÓN H-200

SUELO NATURAL

2%

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN

Normativa:

8.1 – Instrucción de Carreteras.

8.2. – I.C. “Marcas Viales”

Reglamento General de Circulación.

Normativa:

8.1 – Instrucción de Carreteras.

8.2. – I.C. “Marcas Viales”

Reglamento General de Circulación.

P-22 CICLISTASP-20 PEATONESP-15 a RESALTO

Señales de Advertencia de PELIGRO. L=90 cm

S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA

R-101 ENTRADA PROHIBIDA

R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO

INDICAC.L=60cmPROHIB.D=60 cmOBLIG. D=60 cm

SEÑALIZACIÓN VERTICAL:SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

SEÑ. HORIZONTAL

BICICLETA

PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO

CEBRIÁN

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALESBENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES

ESTADO ACTUALESTADO ACTUAL ACTUACIÓNACTUACIÓN

PAISAJÍSTICOSPAISAJÍSTICOS

AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN

LA CALLE

AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN

LA CALLE

AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,

ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE

AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,

ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE

MEDIDAS ECOLÓGICASMEDIDAS ECOLÓGICAS

NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADASNO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE

AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE

CONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓN

RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD

RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD

INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOSINSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

SOCIALESSOCIALES

EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES

EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES

ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE

USUARIOS.

ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE

USUARIOS.

I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONESPROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES

Impide acceso a garajes o aparcamientos

Impide acceso a garajes o aparcamientos

Traslada problemas congestión a áreas colindantes

Traslada problemas congestión a áreas colindantes

Impide el acceso de coches a lo largo de la traza

Impide el acceso de coches a lo largo de la traza

Elimina aparcamiento en superficie

Elimina aparcamiento en superficie

Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones

Se permite el acceso a vehículos de emergencia

Acceso carga/descarga en calles colindantes

Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones

Se permite el acceso a vehículos de emergencia

Acceso carga/descarga en calles colindantes

Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos

No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia

Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta

No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia

Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta

Se pueden derivar a los Parkings más cercanos

Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento

Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los

desplazamientos

Se pueden derivar a los Parkings más cercanos

Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento

Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los

desplazamientos