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[ATC today] [Número 2. Enero 2010]
Implementación de Fichas de Progresión de Vuelo
[Santiago Blanco]
Relacionadas con los inicios del control aéreo, con el control convencional, el bolígrafo y el papel, hoy en día ya comienzan a estar en desuso. En lugares como el Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC), Eurocontrol ya las ha sustituido por pantallas electrónicas y sistemas de back-‐up que garantizan el almacenamiento y la recuperación de la información básica contenida en los planes de vuelo en forma de lo que podríamos llamar fichas de progresión de vuelo electrónicas. Quizás en un futuro muy próximo formen parte de la historia del control aéreo y los controladores más jóvenes ni siquiera las echen de menos. Sin embargo, la Organización Española de Control Aéreo Virtual (OECAV), utilizando sistemas electrónicos exclusivamente basados en software de simulación de control de tránsito aéreo, se ha propuesto implementar las famosas fichas de progresión de vuelo en un intento más por simular el realismo del control aéreo. De ese modo, instruiremos a nuestros controladores virtuales en los procedimientos de control convencional antes de que el papel desaparezca como herramienta del control aéreo. Curiosamente, los contro-‐ladores aéreos virtuales que empezamos en redes de simulación aérea lo hacemos directamente con un simulador de control que emula la presentación multiradar, equivalente para nosotros a una presentación de cada una de las posiciones de los tráficos conectados a diferentes servidores y manejados por pilotos virtuales que, desde sus casas, vuelan con su simulador de vuelo. Aprendemos lo que es un radar y se convierte en nuestra única herramienta de trabajo. Sin embargo, desde la OECAV apoyamos el control aéreo virtual utilizando las herramientas propias de las dependencias. Es decir, hablamos de utilizar una vista de torre para observar el tráfico directamente del exterior, sin controlar utilizando el “raster”, así como de utilizar fichas tanto en torre como en el control de aproximación y ruta como soporte en caso de pérdida en la señal del servidor o de la conexión del tráfico que suponga desconocer su plan de vuelo, posición, etc,
pasando a control convencional, procedimiento que la mayoría desconoce hasta el momento. La implementación de fichas de progresión de vuelo al control aéreo virtual es un gran avance y compleja mejora, que supone un entrenamiento y conocimiento previos. No se trata únicamente de rellenar una información en papel extraída de las pantallas, sino saber utilizarlas para múltiples funciones: anotar autorizaciones, tiempos de paso y transferencias, prevenir conflictos… Sin embargo, una de las principales funciones es su aplicación en el control convencional. Quizás sea más común la pérdida de la señal radar en nuestro simulador que en la vida real, y sobre todo menos problemática. Puede deberse a varias causas, comúnmente un
fallo en el servidor donde éste sufre una caída y se pierde la conexión durante un tiempo. También se pueden producir retrasos en la recepción de datos, pantallas congeladas, o simplemente un fallo
eléctrico. Puede ocurrir, que desaparezca un tráfico o que se caiga todo el sistema. Sin embargo, si mantenemos aún el contacto radio utilizando el software de comunicaciones “Team Speak” podemos llevar a cabo un protocolo de control basado en el control convencional, cuyo soporte esencial son las fichas de las que obtenemos la información necesaria para continuar prestando servicio de control sin radar.
“No quiero imaginar, lo que debe ser sentir eso mismo en la realidad cuando son aviones de verdad lo que has perdido en el radar.”
[ATC today] [Número 2. Enero 2010]
Personalmente, me ha ocurrido en varias oca-‐siones estando en Sevilla con el único sector de ruta y seis o siete tráficos asumidos. La situación es muy desconcertante al principio. No quiero imaginar, lo que debe ser sentir eso mismo en la realidad cuando son aviones de verdad lo que has perdido en el radar. Sin embargo, si te metes en serio en el papel del controlador, aunque sepas que solo es un simulador, realmente puedes llegar a pasarlo mal durante los primeros momentos. Sin fichas, pierdes toda la información de que disponías. Si tu memoria falla, puede incluso que no recuerdes cuántos tráficos tenías, su posición y altitud, y, por supuesto, su indicativo aún menos. El objetivo de la OECAV, es introducir nuevos protocolos de control mediante la utilización de fichas de progresión de vuelo y la instrucción y aprendizaje de las técnicas de control convencional. Su uso ya se está poniendo en marcha desde hace unas semanas y tuvo su primera prueba durante el evento Sevilla “Full ATC” del pasado 20 de diciembre. En éste, utilizando las posiciones de Sevilla torre, aproximación y ruta, se utilizó por primera vez el sistema de fichas, generadas manualmente por los controladores, para rellenar la información más básica en caso de pérdida de la señal radar. Para ello, fue necesario en algunos casos la ayuda de un controlador asistente que organizara y editara cada ficha. Estas fueron artesanalmente fabricadas con cartulina blanca, recortada en serie junto con otras de diferente medida en color azul y amarillo para asignar niveles impares y pares respec-‐tivamente a cada tráfico.
“Sin fichas, pierdes toda la información de que disponías. Si tu memoria falla, puede incluso que no recuerdes cuántos tráficos tenías, su posición y altitud, y, por supuesto, su indicativo aún menos.” La utilización de estas fichas nos proporcionaría una ayuda extra y un aumento de la carga de trabajo, como es obvio, pero un realismo mayor. La prueba llevada a cabo durante el pasado evento, reveló algunas conclusiones tales como: a) imposibilidad de generar fichas manualmente con un cierto volumen de tráfico sin la ayuda de un asistente al controlador ejecutivo. b) facilidad para reconocer niveles pares e impares al ordenar las fichas de cada tráfico. c) mejora de la capacidad para recordar y observar el número de tráficos asumidos, sus indicativos y rutas. d) mejor identificación de posibles conflictos localizando fichas del mismo color, nivel y ruta en puntos de cruce donde la hora de paso pueda coincidir. Para concluir, la OECAV estudia actualmente la producción de porta-‐fichas y sistemas de emisión de etiquetas impresas con la información necesaria, así como incorporar al departamento de formación nuevos protocolos de control conven-‐cional con la ayuda de profesionales del control aéreo. Todo ello, para que la simulación ATC sea cada día un poquito más real.
Santiago Blanco Director OECAV, controlador TMA Sevilla
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