Sin embargo. no de ahora, sinode sus primeros tiempos,
debenmucho, las 500 millaS de India-nápolis a la técnica europea.
Porejemplo, en lo que concierne alos motores.
El más típico y genuino deaquella pista, el «Offenhauser»que ha
reinado por largos años ysigue más o menos modificado ensu
hegemonía, es un hijo directodel viejo motor «Peugeot», de
treslitros, que el suizo JuIco Goux,llevó a aquella piste, en la
queobtuvo uno de los raros triunfoseuropeos. Uno de los motores,
seestrelló y fue vendido, punto me-nos que como chatarra. Pero
de-bidien-te estudiado, srvió dpunto de partida a los motores.ue mi
glori. tan obtenido enla piste cuadrangular de India-na.
El acto dej sepelio de los resLos mor-tales del malogrado
cuatri-campeán de España . RamónTorras, que tuvo lugar el
pasadolunes por la tarde, en la ciudadde Sabadell, testimonió, por
la impresionante demostración de duelo, personificada por los cerca
decuatro mil asistentes y por laemoción que tradujo, la exacta
di-mensión del dolor producido porla dramática pérdida.
A las cuatro de la tarde, en eldomicilio familiar, se formó
elcortejo, para acompañar al infortunado Ramón Torras a laiglesia
de la Santísima Trinidad,donde se oficiaron los funeralesccorpore
insepulto».
La presidencia del cortejo laformaban, además del hermanodel
infortunado corredor, don JuanAntonio Samaranch, representan-te en
Cataluña de la DelegaciónNacional de Educación Física yDeportes ;
don Mariano Cugueró,presidente de la Real FederaciónEspañola de
Motociclismo; el al-calde de Sabadell, don José Be-rrull; el
presidente de la Federacina Catalana de Motociclismo,don Ignacio
Ribas ; componentesde la corporacIón municipal ypersonalidades.
Más de treinta coronas se reda.--.
Más recientemente, en buenaparte por los desvelos de JimClark,
hicieron su aparición los«Lotus», con su nueva sistematización del
motor aplicado en laparte posterior del vehículo. Yeste año, el
mayor porcentaje delos participantes, empleaban estafórmula.
La «Ford» americana, se hasentido en estos últimos
tiemposatraída de nuevo por la competición, y ha buscado en las
mar-cas inglesas especializadas — la«Lela» y la «Lotus» --- la
colaboración precisa para dotar con mo-toras suyos, algunos bólidos
paracorrer en Indianápolis. Con estosbólidos de concepción
europea,Jim Clark, se clasificó segundon 1963, detrás de Parie1li
Jones.Y el año pasado, salido de la piste, a consecuencia de un
des-prendimiento de caucho de unade sus cubiertas, mientras se
sostenía en cabeza de la prueba.demostró que estaba en potenciade
vencer, como ahora acaba deconfirmarlo cumplidamente.
Parneili Jones. el segundo clasificado, había sido vencedor
delas 500 millas en 1963, ha piJota-do también un «Lotus-Ford».
YMario Andretti, el tercer clasificado, también llevaba en su
mi-lido un motor de «Ford». Estavictoria conjunte deberá permitira
la marca de Detroit, una - eh
bieron de organismos y entidades. Entre ellas se contaban lasde
la Delegación Nacional de Educción Física y Deportes, las
delAyuntamiento de Sabadell, Dele-gación Local de E. F. y D.,
Guarcha de Franco, Peña Motorista«Diez por Flora», equipo «Duca
- ti», e. D. Sabadell, Moto Club deSabadell, Federación Catalana
deMotociclismo. Club de NataciónSabadell, Vespa Club, etc.
A HOMBROS DE SUS COLEGASAntes de ponerse en marcha el
cortejo, una ceremonia emocionante se realizó ante el mudo
tas-tirnonio de todos tos asistentes.Sobre la bandera nacional
quecubría el féretro, fueron coloca-das las medallas de
Barcelona,de la Delegación Nacional deEducación Física y Deportes
yde la Real Federación Españolade Motociclismo, junto con la queel
alcalde de Sabadell colocó yque esta últimamente mentadaciudad le
había concedido.
Los compañeros del equipo Bultaco, pilotos que habían compartido
con Ramón Torras triunfosy azares en la competición, te-maree para
sí la misión de hevar en hombros a su compañerocaído. Por las
calles, silenciosasy animadas por un público sen-sibilizado y
expectante, discurrióel cortejo hasta llegar a la igleala de la
Trinidad, donde fue re-zado un oLcio funeral.
La despedida del duelo requirióde largo tiempo. Las
numerosasrepresentaciones del deporte, dela inustria del • motar,
con sus di-rectivos, formaron un amplio con-tingente. Todos los
empleados ydirectores de la marca «Bultaco», por la que corría
Ramón Torras, disimulaban la emoción queles embargaba.
Entre los corredores figurabanMedrano, que vivió de cerca
ydolorosamente el percance de Torras, Oriol Puig Bultó, José
M.Arenas, Francisco González, JohnGrace, Femando Manda. También
asistió el ex campeón cidlista Miguel Poblet y tedos los pi-
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caz campaña publicitaria, basada sobre este perfil
preponderan-te en Europa también, de lostriunfos déportivos. -
La cifra enorme de premios-.—‘ 500.000 dólares en conjunto —y la
presencia de más de 300.000espectadores, no serán la
totalcompensación, al esfuerzo y losdesvelos de la «Ford» y de
suscolaboradores, en e s t e sonado
- triunfo. Lo más probable, es queel impacto publicitario,
pesará losuyo en la competencia comercialtípica del mercado
americano, yconstituirá el prepio cabal, a estetriunfo, perseguido
desde tresaños, y que ahora se ha ctflminado con toda belleza.
Francisco de S. GIBERT
lotos de las distintas marcas denuestra industria.
A renglón seguido, los restosmortales de Ramón Torras fue-ron
trasladados al cementeriomunicipal para procederse en lajornada de
ayer — martes — asu definitiva inhumación.
Por los días del 17 al 22 de ma-yo, ha tenido lugar en Moscú,
yen el Palacio de los Sindicatos, elCongreso de Primavera de la
F.1. M.
Moscú está lejos y las referen.cias que han trascendido de
aquellas reuniones, han sido hastaahora, más bien parcas, y
natural-mente, retrasadas.
Pero el sumario de temas quese han tratado, y las
conclusionesque han apuntado, revisten el interés propio de las
decisiones queemana del primer organismo, que-rige un deporte tan
importante’como el motociclismo.
Una sinopsis de lo tratado y con•venido, ha sido dada a
conocer,emanada de la secretaría de laF. 1. lttl. en la que se
recogen lospuntos salientes de aquellas reuniones. Pero, por la
discreción pro-pia y característica que cuadra aestos organismos,
que agrupan yreunen a las representaciones ctstodos los paises, con
puntos de vis-ta propios y acciones en ocasiones contrapuestas, se
han cubierto con un velo, algunas particularidades.
De ellas hay algunas que listare-san particularmente a nuestro
mo-tociclismo, y de las cuales los representantes de la Prensa
interna-cional, asistentes a las reunionesse han hecho eco.
NUESTRA FEDERACION,
FISCALIZA
En eh orden del día del Con-greso, estaba prevista la renovación
del cargo de presidente de laF. 1. M. En la recensión oficial
seindica de una manera diplomática, que por no haberse puesto
deacuerdo algunas corrientes quesurgieron de la reunión, la
eleoción había sido aplazada.
Pero a través de la informaciónque a su revista ha mandado
elrepresentante del semanario británico «Motor Cycling», tal
apia.semiento ha sido motivado enbuena parte por la Intervencióndel
delegado de la Federación Es-pañola de Motociclismo. Por
latraducción, lo más literal posiblede lo que aquella reviste ha
pu-blicado, así parece desprenderse.Dice así:
«La gestión general de la actua.ción de la F. 1. M. bajo el
manda-to de su presidente Mr. Piet Nor.tier y del secretario
general Ma-yor David Good, va a ser investí-gada por una comisión
de tresmiembros, bajo la presidencia delMayor F. Zurn de
Luxemburgo,como consecuencia de las quejaselevadas por
España.),
Por ello, la elección presidencialal término de su período
regla-mentario, ha sido aplazada hastael Congreso de Otoño. El
representante de España, señor Rodildel Valle, ha sido también
designado como candidato al puestomáximo de la F. 1. M, que ha
ve
SEIS CAMBIOS DE LER
Graham Hill, que había sido elmás rápido de los entrenasajentesy
que ocupaba por tanto el me-jor puesto en la línea de salidatomó la
cabeza del grupo, perseguido por Bandini y Surtees, losdos hombres
de «Ferrari». Peroen la primeva vuelta, Stewart,con otro «BR.M.»,
se plantó ensegunda posición, marcando a sujefe de equipo Grahani
Hill, fue-ron destacando hasta llevar diezsegundos a Bandini, que
marcha-ba tercero, seguido de Sortees.
Las posiciones se conservaronhasta la vuelta 25. En ella,
Sta-wart pasó primero, seguido delos dos «ferraristas» y sin Graham
Hill que había tenido que de-tenerse, para sofocar un principiode
incendio en su coche. Ello lehizo perder más de medio minuto
Exactamente 33 segundos. Otrocambio se produjo en la vuelta29.
Stewart, perdió el control, a]sufrir su coche un patinazo en
nido ostentando Mr. Nortier, deHolanda desde 1959.
No han sido dadas a conocermayores referencias sobre éstapor lo
visto importante intervenclon de España, en los altos asuntos de la
F. 1. M. Pero el tema,merece ser conocido, sino en de-talle, si por
lo menos en bloquepor la importancia que realinente reviste.
Se da a conocer también en lascolumnas de la revista que he-mas
mentado, una referencia so-bre el estado físico del actual
secretario de la F. 1. M. el MayorGoode. En la sesión del
viernes,dia 21, sufrió un desvanecimientoen plena sesión, por una
dolenciacardíaca y tuvo que ser atendidamédicamente. Se atribuye el
percance al exceso de trabajo quehabía pesado por aquellos días
so-bre sus espaldas, a causa del es-caso personal del secretariado
ya la falta de intérpretes.
Afortunadamente, tras una no-che de reposo, pudo al día
siguiente reincorporarse a sus funciones
CALENDARIO INTERNACIONAL
Se estableció el calendario internacional para los Grandes
Premios, tanto para el Campeonatodel Mundo de velocidad en
circultos, como para los de Moto-cross, tanto para las clases 250
cc.y 500 c-c.
Para el campeonato mundial develocidad, se fijaron las
fechassiguientes:
5 dé febrero : Gran Premio delos Estados Unidos.
8 de mayo : Gran Premio de ES-paña.
29 de mayo : Gran Premio deFrancia.
13, 15 y 17 de junio: Tourist Prophies ingleses.
25 de junio: T. T. Holandés.3 de julio : Gran Premio de Bél
gica.17 de julio : Gran Premio de Ale-
mafia del Este.24 de julio: Gran Premio de
Checoslovaquia.7 de agosto : G. P. de Finlandia.21 de agosto :
G. P. de Ulster.]1 de septiembre : O. P. de Ita-
ha.lñ y 17 de octubre: Gran Pm-
mio del Japón.Para el Campeonato del Mm»-
do de motocrosa de la clase 500c_c. se fijaron quince fechas
paraotras tantas competiciones. ElGran Premio de España, que
sedisputa en las Vascongadas, hasido fechado para el 11 de
septiembre.
Para el de Motocross de 250 c.c.figuran reservadas dicisiete
fechasy el Gran Premio de España, cteesta clase, que se disputa
tradicionalnsente en Barcelona, ha sidaseñalado para el 27 de
marzo.
Los Seis Días Internacionales,han sido concedidos a Suecia pa-va
los días del 29 de agosto al 3de septiembre. El Trofeo de
lasNaciones, a Gran Bretaña, parael 11 de septiembre. El
Motocrossde las Naciones, a Francia parael 28 de agosto. El
Canipeonatodel mundo de velocidad sobre ce-niza «dirt track» a
Suecia, parael 17 de septiembre. El de sobreel hielo a Rusia, para
el 26 y a]2’l de febrero.
Uno de los temas más preocupantes que pesaba sobre este
Congreso, era el de la demanda quese ha venido acusando en los
paises, especialmente productores, derecortar y disminuir el número
dep r u e b a s puntuables para losmáximos títulos, que se
disputan
«trompo», que le dejó en cuartaposición. dejando a Bandim
enpuesto de cabeza. Pero, tampocoduró esta situación. En la
vuelta34, Braham en un magnífico es-fuerzo, logró superar- a
Bandiní,y ostentar la cabeza de la ca-rrera.
Entretanto, Graham Hill, habiapodido recuperar terreno, y
po-nerse a solo nueve segundos deBrabham, que obligado a defender
su puesto, forzó su montura,que en la vuelta 43, acusó unaaveria en
la canalización del aceite. teniendo que retirarse. Desdeaquel
momento, los dos «Ferrari»
- ocuparon la cabeza, perseguidospor Graham Hill que había ya
lo-grado rebasar a Stewart. Graham Hill, se hallaba a seis segundos
del líder, y normalmente ibaganando un segundo en cada vuella,
acortando distancias.
La persecución tomo por estasalturas, su ritmo máS desenfrenado.
En la vuelta 66, GrahamHill, bate el récord de la vueltacon su
crono de l’32»7, a la me-día de 122’135 kms. por hora. Enla vuelta
siguiente, lo mejora, conl’32»5. Por su parte Bandíni. conS’i
Ferrari, iguala este tiempo ensu vuelta 67 Y Sortees, tambiéncon
«Ferrari», hace lo mismo enla 69. Pero Graham Hill, que había
vuelto a ocupar la priniei-aposición en la vuelta 64. aguantésin
inniutarse estos acosos y ro-daba con seis segundos por de-
cada año. Las marcas, o en sunombre quienes han aireado
estacuestión, alegan que el esfuerzoque reclama sostener equipos,
ymandarlos a todas las pruebas deEuropa, Asia y América que
puntuan, es abrumador y no rentable.
El criterio del Congreso, es queno se pueden suprimir estas
competiciones sin el acuerdo previocon las respectivas
federacionesnacionales. El problema será revisado en eh próximo
Congreso cteOtoño. Y se cree, que no permitiéndose cambios de
fecha, algunos de los grandes premios pro-gramados, no se
celebrarán, ahviándose por ese lado el densocalendario che
competiciones obligadas.
OTROS ACUERDOS
Se decidió que para los intentoscon vistas a los records del
mundo, antes de los boxes o zona deavituallamiento, deberá
marcarseuna línea, en ángulo recto a ladirección de la prueba, que
serádenominada línea de «boxes» (pitline). Antes de entrar en el
avitu-allamiento, o en los boxes, el vehiculo deberá cortar la
mentadalínea. - Y una vez avituallado, e)vehículo podrá ser
empujado porlos cuidadores hasta un punto de-trás de la línea de
los boxes, pa-ra desde allí, arrancar.
Se acepte como nuevo recordmundial, el del cuarto de mihla,con
salida parada. Se restablecenlos de la milla, con salida paradao
bien lanzada.
Se fija el tope de 55 años Ceedad para los pilotos para intentos
de record.
e * e
El ángulo de inclinación de tasmáquinas de competición, sin
queninguna parte de ha moto toque elsuelo excepto las ruedas, se
hareducido de 60 a 50 grados.
e * e
El Campeonato de velocidad so-bre hielo, desde el primero
deenero de 1906, se convertirá enCa9ipeonato del Mundo.
Se acepté el ingreso de Mongo-ha en la F. 1. M. y se decretó
encambio, la baja de Brasil y Ve-nezuela.
e e *
El Rallye de la F. 1. M. de 1966,se celebrará en Rouen
(Francia)en la primera quincena de julio.El de 1967, tendrá lugar
en Moscú también en julio.
Una semana de turismo moto-ciclista, tendrá lugar en 1966,
enYugoslavia.
lauta de sus rivales más inmedi’tos -
Pero los cambios no habían ter-minado aún. En la vuelta 99
prác.ticamente la última prueba, Sur-tace. tuvo que detenerse en
su«box» por haber agotado el carburante. El segundo lugar de
lacarrera, pasaba por tanto a Bandm1, y el tercero a Stewart,
quellegó apenas, dentro de la mismavuelta que el vencedor.
Graham Hill. con su «S.R.M.,,ha batido el récord total de
lacarrera, y el de la vuelta. Y ocupa por el momento el
primerpuesto en la puntuación para elCampeonato del Mundo.
Aparte las incidencias cornee-íes de una prueba de este tipo,el
G. P. de Mónaco, ha registra-do la caída del británico Hawkitis.
con su «Lotus», al agua eael puerto de Mónaco, -
F. de S. 6.
CLASIFICACION - -Graham Hill, «E. R. M.s.3l4’500 kms..
2.37’39»’6, a lamedia de llO’637 kms. a lahora.Bandini. «Ferrari»
12 cOja-dms, 238’43»8.Stewart, «B.R.M.», 2.39’2l»5.Sortees,
«Ferrari» 8 cilindros,a usa vuelta.MeLaren, sCooper-Climax», ados
vueltas.
6 Siffert, «Brabham-B.R.M.», ados vueltas.
7_ Botinier. «Brabham-Climam, atres vueltas.
8. HuIrsie, «Brabham-Chimax, aocho vueltas.
9_ Anderson, «Brabham-Clinsaxs,a quince vueltas.
lo Hawkins, «Lotus», a 21 vuel.
CLASIFICACION PARA LOS CAMPEONATOS DEL MUNDO DES-PIJES DEL G. P.
DE MONACO
Después de su victoria en elG P. de Mónaco, Graham Hill,que se
había ya clasificado terca-ro en el G. P de Africa del Sur,ocupa la
primera posición en laspuntuaciones para el Gompeonato del
Mundo.
1_ Graham Hill, 13 puntos; 2.Ciark y Surtees, 9: 4. Bandini,
6;5_ Stevart, 5: 6. MeLaren. 4; 7.Spesice, 3: 8. Siffert, 1.
La próxima ptueba puntuable,será el Grau Premio de Bélgicaque se
disputará el prmimo día 13.
LA PRUEBA DE LA «FORMULA 3» DE MONAGO HA SIDOGANADA POR REVSON
SOBRE
UN «LOTUS»Conjuntamente con el G. P.- d
Mónaco para los Fórmula 1, seha disputado en dos mangas yuna
final, una competición paralos pequeños bólidos de la Fórmula 3,
sobre el mismo ç-ircuítomonegasco.
La primera serie. fue ganadipor Cardwell, sobre «Brabhamiy la
segunda por Revson, sobr4«Lotus». En la final, BondurantPike
entrechocaron, enzarzandisus coches. teniendo que reirése Y
Cardwell, que ostentaba lecabeza de la prueba, en la sagua.da
vuelta, sufrió un patinazo, conun giro del coche sogre si mismo,que
le hizo perder la carrera.
La clasificación de la final, hasido:
1. Revson, «Lotus», 24 vueltas,en 41’54»2, l0’7’8B6 kms. a la
ha-ra :2. Irwin, «Merlvn»; 3. Dean,«Brabhan-i; 4.
Chrischton-&uart«Brabhans» : 5 Bianchi - «Alpines.6 Mairesse
«Alpina»>. Hasta liclasificados.
Mejor tiempo nbre la vuelta— Bondurant, «Cooper--B.M.Caen 1’41»2
a la media de 11l’8’kms. a la hora. Récord, para lo’Fórmula 3.
-
POR FIN!!Triunfo europeoen IndianápolisIndianápolis. — El 31 de
myo
pasado se rompió por fin la lar-ga cadena de triunfos
americanosen las «500 Millas de Indianápolis» al vencer el piloto
británicoJim Ciark, que con -un «Latos-Ford» estableció un nuevo
reconden esta prueba, a una velocidadmedia de 242,45 kilómetros
poshora.
Hacia ya varios años que losmejores pilotos europeos trata-bat»
de conseguir, sin éxile, untriunfo en esta famosisima pmo-ba
automovilista. Hace dos años,el propio Clark estuvo a púntode
lograrlo cuando terminó en-se-gundo lugar, a corta- distancia
delvencedor Parmelli Jones. El pa-sado año, cuando marchaba
eacabeza, una avería le obligó aretirarse. Con tal motivo
manitos-tó entonces: «De haber corridocon «Firestone» hubiera
ganado.,
Efectivamente, ahora ha vistorecompensada su tenacidad conuna
victoria indiscutible.
Por el contrario, la pugna esta-blecida entre los fabricantes
deneumáticos, ávidos de destacaren Indianápolis, han reafirmadoa
«Firestone» en este terreno, yaque no sólo los tres primeros—Clark,
Pamelli Jones y MarioAndretti— llevaban 5 U 5 bólidosequipados con
neumáticos de di-cha marca, sino que de los oncevehículos que
lograron terminasla dura prueba, nueve rodaroisobre subiertas
«Firestone,.
impresioñante. adiós, al campeón caldo...Un testimonio masivo de
pesar y duelo, lo constituyó el sepelio del malogrado Ramón
Torras
La superIorIdad de Graham Hill(B. R. M.) ha sido evidente en el
G. P. de Móñaco
John Surtees (Ferrari), perd ó e segundo puesto,a agotársele e
carburante en a ú tírna vuata
De hecho la temporada europeade los grandes premios, con vis-tas
a los Campeonatos del Mundo,ha empezado con la competiciónmonegasca
del pasado domingo.que como es sabido ha sido ganada por el
británico GrahamHill a los mandos de un sB.R.M.».Anteriormente se
había disputadoel G. P. del Africa del Sur. Y elpróximo día 13, va
a seguir elG. P. de Bélgica.
Por ello, una de las notas de interés del G. P. de Mónaco,
radi.ca en la primera contrastación defuerzas que permite adivinar,
en-tve marcas y pilotos, con vista alos grandes premios que van
asubseguir.
Desde este punto de vista, elbalance ha sido
absolutamentepositivo. La superioridad de Grahan Hill, con su
«BR.M» que portercer año consecutivo ha ven-cido, ha sido
confirmada esta vezde forma evidente. Pero a lo lar-go de la prueba
se ha podido comprobar. que los «Ferrari», de esteaño, lo mismo que
los «Bra-bham»,y cabe decir que los «Lotus», privados en esta
ocasión de su me-jor hombre, Jim Clark, que hapreferido vencer en
las 500 mi-llas de Indianápolis se muestrana un nivel de
posibilidades muyalto, que aseguran la brillanteconsecución de una
gran temporada.
: VENCIDA LAULTIMA METAs triste que los sentimientos y la
admfración que se rnde a
Io mejores, tenga que evdenciarse, en su exacta medida a lahora
en que dejan hueco su puesto en la vidaS Pero este testimoniaje,
bajo & impulso del dolor, es el más elocuente tributo quecabe
rendir a los que han vivido prodigando — también en eldeporfe —
grandeza y maestria, sellando día a día una amistadentraiabIe con
cuantos se han sentido identificados con sus ges-tos, y
sensíbilizados por los efluvios de simpatía de quien, con tfJdO su
corazón joven, lo mismo luchaba que compartía los máshnos
entimentos cíe la convivencia y diaria relación.
Este tributo cobró dimensiones de impresionante manifestacón el
lunes por la tarde, en la hora angustiada de cumplir conel postrero
de los deberes que todos sus familiares y amigos les dup llenar con
el campeón que ha sido, el malogrado Ramón Totras. Bajo un silencio
impresionante, toda la ciudad de Sabadellpareció apagar el ruido de
fondo de su actividad industrial. Suscalles principales se abrieron
en una pausa respetuosa y doliene. Y por ellas desfiló con este
acento mudo que tienen los gran-des pesares, el cortejo de millares
de acompañantes, tras los res-tos de Ramón Torras, a hombros de
quienes mejor le conocieron y amaron. Sus compañeros en ¡as grandes
gestas del motocii$,mp Los pilotos. Los de ayer y los de hoy. Sus
grandes ami-
- 90$, que han querido estar lo más cerca posible de él y acom
pañade hasta su última meta.
Sobre los colores de la bandera de nuestro país, que tantasveces
había defendido victoriosamente, fueron prendidas por
- maho temblorosas por la emoción, las medallas que traducíanel
nivel muy alto con que habían sido reconocidos sus méritos.La de
nuestra ciudad, la de su ciudad natal, tan querida por
. Ramón Torras, de Sabadell. La del Mérito Motociclista de
laFederación Nacional. Y la de oro de la Delegación Nacional
deEducación Física y Deportes. Estos testimonios confirmaban
elvalor- excepcional, cuya pérdida lloran todos los deportistas,
con
- los del motorismo en primer término. Mas que una confirma-ción
de lo que todo el mundo ya sabía, cabe interpretarlo como un
tributo rendido al recuerdo de los cortos años consagrados
una gran acción.La ley del deporte, como el deporte mismo, es
dura. Pero
-rio acoraza ni acartona las fuentes de sensibilidad ante los
aconteceres luctuosos. La emoción estaba en el ánimo de cuantos
seUnieron para acompañar a su última morada los restos de Ra-món
Torras. Una emoción honda y taladrante, que asomaba enlos Ojos de
buen número de asistentes, porque por encima delsenequismo a que
propende el deporte, el rasgón en las fibrassensibles, causado por
esta pérdida súbita e irreparable denuestro mejor campeón
motociclista, imponía su fuero y rompíael dique de la aparente
serenidad.
Una vídá joven —otra más— sacrificada en el ara del deportey,
por ello, no una vida inútil. on las de Conrado Cadirat yJuan
Bertrand, el martirologio de nuestro motociclismo, ha vistoañadir
un nuevo nombre. Como aquéllos, Ramón Torras será, deahora en
adelante, un ejemplo de plena entrega al deporte desus- amores y un
patrón sobre el que inspirarse para perseguirsin reservas ni
limitaciones lo mejor y más destacado paranuestro patrimonio en
materia de prestigio.
. - Con este último adiós a Ramón Torras desde estas
páginas,donde tantas veces le han acogido como triunfador,
reiteramosifliestro sentimiento como amigos que hemos sido de él y
nuestropesar que compartimos con sus deudos y familiares. Y en
estasmismas páginas que le han seguido en vida, habrá siempre
unespacio y el calor de una colaboración para toda
iniciativalondente a rendir culto a su memoria, ya sea en forma
deperpetuar su nombre con un trofeo o de cualquier otro tipode
homenaje que forzosamente se le deberá dedicar.
F. de S. G
1.
2.
3.4-
5
La imponente manifestación de duelo, en el acto de acompañar el
cadáver del malogrado campeón, porlas calles de Sabadell, para la
ceremonia religiosa. os pilotos, compañeros de equipo y colegas en
eldeporte de la competición, rindieron su último tributo al amigo
desaparecido, llevando a hombros el
féretro. — ( Foto Alguersuari)
IMPRESIONANTE TRIBUTO POSTLTMO
tas.
EL CONGRESO DE PRIMAVERADE LA F. 1. MOTOCICLISTA
c&ebrado en Moscú y en el que la FederacíÓnEspañola ha
tenido una importante intervencíón
La medallas de Barcelona, Sabadell, de la Federación Nacional y
de la Delegación de Deportes,concedidas al malogrado Ramón Torras,
en el momento de ser incorporadas a su féretro
( Foto Alguersuari)
La victoria de Jim Clarkcon su “Lotus-Ford” en as 500 miDas de
Indianápolis, envue’ve
un éxito para la técnica europeamás de cuatro litros,
reforzadosy macizos, mientras la técnicaeuropea se especializaba
por e]lado contrario en el aligeramiente y la levedad. Este
desfasado.
. y el hecho de que la prueba ame-ricana se disputara bajo una
fórmala propia, nada concordantecon la de los grandes premios
internacionales, ha hecho que porlargos años, el feudo de
India-nápolis, fuese punto menos quede dominio exclusivo de los
fin-les especialistas estadounidenses.
t.as duras y demoledoras 500ihIas (talos 800 kms.) de
India-nápolis, disputadas el lunes, hancoronado los sueños del
pequeñoescocés Jim Clark, de vencer enLs máxima prueba
norteamericana. Prueba que siempre ha re-cuitado difícil para los
pilotos ylan -marcas europeas que si alguna vez han logrado vencer,
hanvisto en cambio muchas otras es-fumarse sus mayores
esperanzas.
Por años se ha considerado lasSOi) nulas como un feudo
puntomenos que hermético e impenetrable de los grandes
especialistas norteamericanos, que año frasaño preparal)an SUS
monturas, yadecuabati su estilo a las características únicas de
esta piste,formada por cuatro largas rae-tas, unidas por otros
tantos viva-jes, todos ellos del mismo hado ypunto menos que
simétricos. Ladimensión del Li-arado, es de cuatro kilómetros.
Rodar a una media de más de250 krns. a la hora y tener
queencajar a cada kilómetro, el se-
-rio batacazo de uu viraje másbien seco, que sacude neumáti(-os,
suspensión y transmisiones,brutálmente ha llevar a los di-señadore
l otro lado del Atlántico a crear un tipo de bólidos, la mayoría
con motores de
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Juno
AMIGOS COCHES VETERANOS
- 6 de Junio! 7° etapa ____y prueba “Marcha Fija”, “ en LAS
COLINAS
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