INDICE 1 - fme-cat.mx · indice 1 indice service-link pag. componentes de la suspensiÓn automotriz geometria de un vehÍculo 2 5 problem solver soluciÓn a problemas en terminales

INDICE 1

INDICE

SERVICE-LINK PAG.

COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN AUTOMOTRIZGEOMETRIA DE UN VEHÍCULO

25

PROBLEM SOLVER

SOLUCIÓN A PROBLEMAS EN TERMINALES DE DIRECCIÓNRÓTULAS DE EJES SÓLIDOS PARA VEHÍCULOS 4WD

LA FRACTURA DEL PERNO PUEDE CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO TERMINAL INTERNO DE DIRECCIÓN DESGASTADO

DAÑO A LA TERMINAL INTERNA DE DIRECCIÓNPROBLEMAS EN EL AJUSTE DE ALINEACIÓN

LOS COPLES ORIGINALES DE LA BARRA ESTABILIZADORA SE DEFORMAN Y SE ROMPEN DESAJUSTE EN EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN POR DAÑO EN LA BARRA TENSORA

DAÑO A LA RÓTULA POR MALA INSTALACIÓN DESGASTE PREMATURO EN LA RÓTULA

RÓTULAS INFERIORES, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERAPROBLEMAS EN EL REMPLAZO DE LA BIELETA DE DIRECCIÓN

FALLA PREMATURA DE LA RÓTULA DESGASTE PRMATURO DEL COPLE ESTABILIZADOR

DESGASTE PREMATURO DEL COPLE DE LA BARRA ESTABILIZADORA HOLGURA EXCESIVA Y DAÑO EN LA RÓTULA

DAÑO EN EL COPLE DE DIRECCIÓN TIPO ESPÁRRAGOCORRIGIENDO EL CAMBER EN LA SUSPENSIÓN TRASERA

DESGASTE PREMATURO DE RÓTULA

6789101112131415161718192021222324

PAG.

EVALUACIÓN COMPARATIVA DE FRICCIÓN RECTIFICADO DE DISCOS Y TAMBORES

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS / FRENOS HIDRÁHULICOSHERRAMEINTAS

EVALUANDO EL LÍQUIDO DE FRENOSEVALUANDO PASTILLAS DE FRENOS

EVALUNADO DISCO DE FRENOS EVALUNADO EL CALIPER DE FRENOS

EVALUNADO DISCOS DE FRENOSFALLA DEL CALIPER DE FRENOS

25262728

313234353637

BOYA DE PURGABOMBA DE VACÍO PARA PURGA

PROBADOR DE LÍQUIDO DE FRENOS F300450EFECTIVIDAD DEL PEDAL DE FRENO

28292930

SERVICIO TOTAL DE FRENOS PAG.

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK2

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK 3

Componentes de laSuspensión AutomotrizEn esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que conforman este sistema tan importante del automóvil.

En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece de los componentes.

En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador.

Rótula de SuspensiónPermite el movimiento del mango de dirección para llevar acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los movimientos provocados por las imperfecciones del camino.

Bujes de SuspensiónAbsorben las vibraciones del camino.

Barra de HorquillaComplemento que permite fijar al brazo de control al chasis del vehículo.

Brazo de controlConocidos también como horquillas, permite fijar el mango de dirección al chasis del vehículo.

Resorte de Suspensiónabsorben los impactos del camino, y mantienen la altura del vehículo.(fig.2)

Amortiguador de SuspensiónControlan el rebote del resorte haciendo confortable la conducción del automóvil. (fig.2)

Cople Estabilizador o Tornillo EstabilizadorAcoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2)

Brazo decontrolsuperior

Copleestabilizador

Resorte desuspensión

Mango dedirección

Chasis

Amortiguador

Brazo de controlinferior

Rótula superior

Rótula inferior Brazo de controlinferior

Eje de horquillainferior

Bujes y barra dehorquilla superior

Brazo decontrol

superior

Mango dedirección

Componentes de laDirección Automotriz

Componentes de unVarillaje en paralelogramo

En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus componentes.

Recordemos que el sistema de dirección en el vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, en esta ocasión daremos inicio con el varillaje en paralelogramo, este diseño es común en la mayoría de los vehículos grandes, automóviles y camionetas, sus componentes son: terminales, varillas, coples, brazo pitman y brazo auxiliar, ver fig 1

Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.

Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga un movimiento lineal, el cual será transmitido a las ruedas.

Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.

Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla central para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas.

Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas.

Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad.

Brazo Pitman

Varilla Central

Terminal Interna

Terminal Externa

Brazo Auxiliar

Cople de Dirección

Brazo PitmanVarilla Central

Terminal Interna Terminal Externa

Brazo Auxiliar

Cople de Dirección

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK2

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK 3

Componentes de laSuspensión AutomotrizEn esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que conforman este sistema tan importante del automóvil.

En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece de los componentes.

En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador.

Rótula de SuspensiónPermite el movimiento del mango de dirección para llevar acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los movimientos provocados por las imperfecciones del camino.

Bujes de SuspensiónAbsorben las vibraciones del camino.

Barra de HorquillaComplemento que permite fijar al brazo de control al chasis del vehículo.

Brazo de controlConocidos también como horquillas, permite fijar el mango de dirección al chasis del vehículo.

Resorte de Suspensiónabsorben los impactos del camino, y mantienen la altura del vehículo.(fig.2)

Amortiguador de SuspensiónControlan el rebote del resorte haciendo confortable la conducción del automóvil. (fig.2)

Cople Estabilizador o Tornillo EstabilizadorAcoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2)

Brazo decontrolsuperior

Copleestabilizador

Resorte desuspensión

Mango dedirección

Chasis

Amortiguador

Brazo de controlinferior

Rótula superior

Rótula inferior Brazo de controlinferior

Eje de horquillainferior

Bujes y barra dehorquilla superior

Brazo decontrol

superior

Mango dedirección


Componentes de unVarillaje en paralelogramo

En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus componentes.

Recordemos que el sistema de dirección en el vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, en esta ocasión daremos inicio con el varillaje en paralelogramo, este diseño es común en la mayoría de los vehículos grandes, automóviles y camionetas, sus componentes son: terminales, varillas, coples, brazo pitman y brazo auxiliar, ver fig 1

Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.

Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga un movimiento lineal, el cual será transmitido a las ruedas.

Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.

Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla central para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas.

Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas.

Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad.

Brazo Pitman

Varilla Central

Terminal Interna

Terminal Externa

Brazo Auxiliar

Cople de Dirección

Brazo PitmanVarilla Central

Terminal Interna Terminal Externa

Brazo Auxiliar

Cople de Dirección

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK4

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK 5


El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento depende del buen estado de los resortes de suspensión.

Brazo Pitman

Terminal externa

Varilla

Terminal internaCople de dirección

En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger.

Brazo PitmanSe conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.

VarillaTransmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.

Terminal de dirección interna Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas.

Cople de direcciónAcopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas.

Terminal externaSe fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad.

Brazo Pitman

Terminal externa

Varilla Terminal interna

Cople de dirección

Geometría de unVehículo

La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad.

Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea en bajas o en altas velocidades.

Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo.

En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación.

La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes, Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio de Giro y Ángulo de empuje.

En la pantalla nos aparecerá el informe del estado en que se encuentra la unidad.

La plataforma se encuentra nivelada para asegurar un buen diagnóstico.

Las llantas y los ejes son evaluados para saber su posición con respecto al vehículo

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK4

SERVICE - LINK

SERVICE - LINK 5


El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento depende del buen estado de los resortes de suspensión.

Brazo Pitman

Terminal externa

Varilla

Terminal internaCople de dirección

En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger.

Brazo PitmanSe conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.

VarillaTransmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.

Terminal de dirección interna Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas.

Cople de direcciónAcopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas.

Terminal externaSe fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad.

Brazo Pitman

Terminal externa

Varilla Terminal interna

Cople de dirección

Geometría de unVehículo

La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad.

Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea en bajas o en altas velocidades.

Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo.

En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación.

La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes, Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio de Giro y Ángulo de empuje.

En la pantalla nos aparecerá el informe del estado en que se encuentra la unidad.

La plataforma se encuentra nivelada para asegurar un buen diagnóstico.

Las llantas y los ejes son evaluados para saber su posición con respecto al vehículo

PROBLEM - SOLVER6 PROBLEM - SOLVER 7

PROBLEMALas terminales de dirección originales se dañan debido a que el cubre-polvo se rompe.Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes al interior de la terminal de dirección corroyéndola y desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura excesiva que provoca problemas de alineación y dirección.

El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el que es fabricado no tiene la resistencia necesaria.

AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZADE RECAMBIO

‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra ES3609

‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab ES3609

‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL ES3609

‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL ES3609

‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche ES3609

NOTA:No todos los cubre-polvos de color azul están fabricados con la misma fórmula de hule. Los cubre-polvos MOOG® con diseño de fuelle de color azul, son fabricados con uretano, que es mucho más resistente que el policroropeno.

SILVERADO 2500HD 2RM28,345 Kilómetros

Protector exterior original contra el polvo.

PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓN MOOG® ES3609

La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo obturado fabricado en policroropreno de color negro.

El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una válvula de alivio que permite la salida de los contes prolon-gando la vida útil. Ver la ilustración

Además.Las terminales de dirección MOOG® tienen doble camisa de metal sinterizado para mayor duración y el perno es de esfera completa, que permite mayor contacto y mejor distribución de la carga, aumentando su capacidad y resistencia.

Arandela de precarga belleville.

Cubre-polvo obturado con

válvula de alivio de grasa.

Perno de esfera completa templado.

Tapa patentada. Cojinete de metal sinterizado tipo

“GUSHER”.

Solución a problemas en terminales de dirección.

Camionetas G.M.1500/2500/3500; 2001-2004

Grasera de rótula no funcional o no accesible

No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas funcionales para mantenimiento después de la instalación debido a la proximidad del conjunto de la horquilla de la cruceta.

Las piezas con graseras ubicados en la base de la rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede producir daños en el momento de dar mantenimiento.

Los casquillos de polímero no funcionales no pueden impedir la contaminación, que pronto producirá corrosión y desgaste.

Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10 87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200 72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79, F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy 71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500 87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010 72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73, 1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80, Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86, Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer 84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler 81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81.

AÑO / MARCA / MODELO No. DE PIEZADE RECAMBIO

K8194T

Buje de ajuste

Rótula superior

Rótula inferior

Horquilla

Grasera

Cruceta

La grasera situada en la base de la rótula puede interferir con la cruceta y dañarse

Modelo K8194T mejorado, exclusivo de MOOG®

La grasera está ubicada en el lado de la caja de la rótula.

Facilita el acceso para engrasar.

Los cojinetes de metal sinterizado y templados de MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre con los de plástico en malas condiciones.

Grasera funcional en el lado de la caja para facilitar el acceso

Cojinete de metal sinterizado tipo

“GUSHER”

Rótulas de ejes sólidospara vehículos 4WD

Varias aplicaciones con ejes sólidos

a índice

PROBLEM - SOLVER6 PROBLEM - SOLVER 7

PROBLEMALas terminales de dirección originales se dañan debido a que el cubre-polvo se rompe.Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes al interior de la terminal de dirección corroyéndola y desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura excesiva que provoca problemas de alineación y dirección.

El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el que es fabricado no tiene la resistencia necesaria.


‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra ES3609

‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab ES3609

‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL ES3609

‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL ES3609

‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche ES3609

NOTA:No todos los cubre-polvos de color azul están fabricados con la misma fórmula de hule. Los cubre-polvos MOOG® con diseño de fuelle de color azul, son fabricados con uretano, que es mucho más resistente que el policroropeno.

SILVERADO 2500HD 2RM28,345 Kilómetros

Protector exterior original contra el polvo.

PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓN MOOG® ES3609

La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo obturado fabricado en policroropreno de color negro.

El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una válvula de alivio que permite la salida de los contes prolon-gando la vida útil. Ver la ilustración

Además.Las terminales de dirección MOOG® tienen doble camisa de metal sinterizado para mayor duración y el perno es de esfera completa, que permite mayor contacto y mejor distribución de la carga, aumentando su capacidad y resistencia.

Arandela de precarga belleville.

Cubre-polvo obturado con

válvula de alivio de grasa.

Perno de esfera completa templado.

Tapa patentada. Cojinete de metal sinterizado tipo

“GUSHER”.

Solución a problemas en terminales de dirección.

Camionetas G.M.1500/2500/3500; 2001-2004

Grasera de rótula no funcional o no accesible

No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas funcionales para mantenimiento después de la instalación debido a la proximidad del conjunto de la horquilla de la cruceta.

Las piezas con graseras ubicados en la base de la rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede producir daños en el momento de dar mantenimiento.

Los casquillos de polímero no funcionales no pueden impedir la contaminación, que pronto producirá corrosión y desgaste.

Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10 87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200 72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79, F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy 71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500 87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010 72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73, 1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80, Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86, Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer 84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler 81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81.

AÑO / MARCA / MODELO No. DE PIEZADE RECAMBIO

K8194T

Buje de ajuste

Rótula superior

Rótula inferior

Horquilla

Grasera

Cruceta

La grasera situada en la base de la rótula puede interferir con la cruceta y dañarse

Modelo K8194T mejorado, exclusivo de MOOG®

La grasera está ubicada en el lado de la caja de la rótula.

Facilita el acceso para engrasar.

Los cojinetes de metal sinterizado y templados de MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre con los de plástico en malas condiciones.

Grasera funcional en el lado de la caja para facilitar el acceso

Cojinete de metal sinterizado tipo

“GUSHER”

Rótulas de ejes sólidospara vehículos 4WD

Varias aplicaciones con ejes sólidos

8 9

PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNLos productos de Suspensión y Dirección económicos están fabricados con materiales de baja calidad y procesos de tratamientos térmicos deficientes que pueden causar fractura en la base del perno.

En algunas piezas se emplean pernos maquinados, pero si el maquinado es deficiente pueden quedar marcas sobre la superficie, las cargas se concentran sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA del perno.

Corte deficiente=

Debilidad en el perno

Herramental inapropiado y un proceso deficiente de

maquinado=

Marcas sobre la superficie

Con un uso normal=

Fractura del perno

Rótula K-8695-T

Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados.

Perno forjado, esto permite una mayor dureza.

El diseño conformado ofrece máxima resistencia.

Los procesos de tratamiento térmico de MOOG® ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie.

Diseño conformado

Perno forjado

Núcleo suave

Super�cieendurecida

LOBOF-100F-150RANGER 4X2EXPEDITIONEXPLORERNAVIGATOR

AÑOAPLICACIONES: FORD

1997-031997-031997-031998-031997-021995-021998-02

La fractura del perno puede causar la pérdida de control del vehículo.

Terminal interno dedirección desgastado.

1982-1998 General Motors1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle

Terminal Interno de dirección desgastado.

El modelo original es un casquillo de una sola pieza que necesita herramientas especiales y lubricación en el momento de la instalación.

Aún con la herramienta especial, la instalación resulta muy difícil y a menudo, se daña el nuevo casquillo.

TOMA DE FUERZACENTRAL TÍPICA

Modelo de casquillo original

Buick/SkyhawkBuick/SkyhawkBuick/Sommerset/Sommerset RegalCadillac/CimarronChevrolet/BerettaChevrolet/CavalierChevrolet/CorsicaOldsmobile/AchievaOldsmobile/Calais

AÑO MARCA / MODELO AÑO MARCA / MODELO

’82-’89’86-’98’85-’87

’82-’88’87-’96’82-’94’87-’96’92-’98’85-’91

Oldsmobile/FirenzaPassport/Optima (Canadian)Pontiac/Grand AmPontiac/J-2000Pontiac/LeMansPontiac/SunbirdPontiac/Tempest (Canadian)Saab 9-3Saab 900

’82-’88’88-’91’85-’98’82-’83’88-’93’82-’94’87-’91’99-’03’94-’98

Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531

Chrysler/300MChrysler/ConcordeChrysler/LHSChrysler/New Yorker


’99-’03’93-’03’94-’01’94-’96

Dodge/IntrepidDodge/MonacoEagle/PremierEagle/Vision

’93-’03’90-’92’88-’92’93-’97

Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349

Conjunto de reparación para terminal interno de dirección MOOG®

El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación MOOG® no requiere herramientas especiales ni lubricación en el momento de la instalación, como ocurre con el modelo original de una sola pieza.

Estos casquillos se colocan fácilmente mediante presión y permiten ahorrar tiempo de instalación.

Además, el conjunto de casquillos comprende una placa de retención del perno.

PROBLEM - SOLVER PROBLEM - SOLVER

a índice

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PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNLos productos de Suspensión y Dirección económicos están fabricados con materiales de baja calidad y procesos de tratamientos térmicos deficientes que pueden causar fractura en la base del perno.

En algunas piezas se emplean pernos maquinados, pero si el maquinado es deficiente pueden quedar marcas sobre la superficie, las cargas se concentran sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA del perno.

Corte deficiente=

Debilidad en el perno

Herramental inapropiado y un proceso deficiente de

maquinado=

Marcas sobre la superficie

Con un uso normal=

Fractura del perno

Rótula K-8695-T

Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados.

Perno forjado, esto permite una mayor dureza.

El diseño conformado ofrece máxima resistencia.

Los procesos de tratamiento térmico de MOOG® ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie.

Diseño conformado

Perno forjado

Núcleo suave

Super�cieendurecida

LOBOF-100F-150RANGER 4X2EXPEDITIONEXPLORERNAVIGATOR

AÑOAPLICACIONES: FORD

1997-031997-031997-031998-031997-021995-021998-02

La fractura del perno puede causar la pérdida de control del vehículo.

Terminal interno dedirección desgastado.

1982-1998 General Motors1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle

Terminal Interno de dirección desgastado.

El modelo original es un casquillo de una sola pieza que necesita herramientas especiales y lubricación en el momento de la instalación.

Aún con la herramienta especial, la instalación resulta muy difícil y a menudo, se daña el nuevo casquillo.

TOMA DE FUERZACENTRAL TÍPICA

Modelo de casquillo original

Buick/SkyhawkBuick/SkyhawkBuick/Sommerset/Sommerset RegalCadillac/CimarronChevrolet/BerettaChevrolet/CavalierChevrolet/CorsicaOldsmobile/AchievaOldsmobile/Calais


’82-’89’86-’98’85-’87

’82-’88’87-’96’82-’94’87-’96’92-’98’85-’91

Oldsmobile/FirenzaPassport/Optima (Canadian)Pontiac/Grand AmPontiac/J-2000Pontiac/LeMansPontiac/SunbirdPontiac/Tempest (Canadian)Saab 9-3Saab 900

’82-’88’88-’91’85-’98’82-’83’88-’93’82-’94’87-’91’99-’03’94-’98

Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531

Chrysler/300MChrysler/ConcordeChrysler/LHSChrysler/New Yorker


’99-’03’93-’03’94-’01’94-’96

Dodge/IntrepidDodge/MonacoEagle/PremierEagle/Vision

’93-’03’90-’92’88-’92’93-’97

Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349

Conjunto de reparación para terminal interno de dirección MOOG®

El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación MOOG® no requiere herramientas especiales ni lubricación en el momento de la instalación, como ocurre con el modelo original de una sola pieza.

Estos casquillos se colocan fácilmente mediante presión y permiten ahorrar tiempo de instalación.

Además, el conjunto de casquillos comprende una placa de retención del perno.


10 11

PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNDaño en terminal interna de dirección

Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors

El resorte interno de precarga de la terminal de dirección de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la cual ocasiona dirección errática y problemas de alineación.

Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se encuentra fracturado

DESCRIPCIÓN AÑO MARCA/MODELO MOOG®

PROBLEM SOLVER

Bieleta dedirección

ES3488

2002-20062002-20032002-20062002-20062002-20062003-2006

2000-2006

2001-2006

2001-2007

1999-2007

2001-2003

2005-2007

Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm Chevrolet Avalanche 2500 2rm Chevrolet Avalanche 2500 4rm Cadillac Escalade 2rm/4rm Cadillac Escalade Ext. 4rm Hummer H2 Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500 2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL, Denali 1500/2500 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm 2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm; GMC Sierra 2500/3500 2rm Chevrolet Silverado 1500 4rm GMC Sierra 1500 4rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab 2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab w/153” Wheel Base 2rm

Daño a la terminal interna de dirección.

Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2de General Motors

Terminal de dirección MOOG® ES3488

En una serie de pruebas realizadas a las terminales de dirección de equipo original, los ingenieros de MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el resorte de precarga era la causa que provocaba la fractura prematura del resorte de precarga.

Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana cóncava de precarga se evitan daños internos cuando la pieza es sometida a cargas adicionales, además los bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil de la pieza.

CAJA CON SUPERFICIE PLANA PARA LLAVE

LAINA CÓNCAVA

BUJE DE METAL SINTERIZADOCON RANURAS DE LUBRICACIÓN


CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO

ABRAZADERA

VARILLA MOLETEADA

Problemas en el ajuste de alineación.

Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002

Holgura excesiva y fractura de la rótula.

No se ha considerado nada en el diseño del equipo original para llevar a cabo una alineación correcta.

1984-20011986-19921993-19981987-19951997-20031994-19992000-20012000-2002

Jeep Cherokee & WagoneerJeep ComancheJeep Grand CherokeeJeep WranglerJeep WranglerDodge Ram 1500, 2500 LD 4RMDodge Ram 1500, 4RMDodge Ram 2500HD, 3500 4RM

AÑO MARCA / MODELO* No. DE PIEZADE RECAMBIO

K7403K7403K7403K7403K7403K7405K7407K7396

* Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica.

Rótulas ajustables MOOG®

Permite realizar ajustes de alineación en vehículos Jeep y Dodge que se consideran no ajustables.

Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones en la inclinación del mango de la dirección, desde -1 3/4 hasta +1 3/4 de grado.

Durante el reajuste de la alineación no es necesario reemplazar la rótula de suspensión.

Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin cubrepolvo.

Este diseño exclusivo, permite realizar cambios rápidos y fáciles en el vehículo.

Con este diseño especial ajustable se requieren de menos piezas para llevar acabo una correcta alineación.

Si se requiere de ajustes futuros, sólo tendrá que girar el perno de la rótula.


a índice

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PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNDaño en terminal interna de dirección

Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors

El resorte interno de precarga de la terminal de dirección de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la cual ocasiona dirección errática y problemas de alineación.

Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se encuentra fracturado


PROBLEM SOLVER

Bieleta dedirección

ES3488

2002-20062002-20032002-20062002-20062002-20062003-2006

2000-2006

2001-2006

2001-2007

1999-2007

2001-2003

2005-2007

Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm Chevrolet Avalanche 2500 2rm Chevrolet Avalanche 2500 4rm Cadillac Escalade 2rm/4rm Cadillac Escalade Ext. 4rm Hummer H2 Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500 2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL, Denali 1500/2500 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm 2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm; GMC Sierra 2500/3500 2rm Chevrolet Silverado 1500 4rm GMC Sierra 1500 4rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab 2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab w/153” Wheel Base 2rm

Daño a la terminal interna de dirección.

Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2de General Motors

Terminal de dirección MOOG® ES3488

En una serie de pruebas realizadas a las terminales de dirección de equipo original, los ingenieros de MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el resorte de precarga era la causa que provocaba la fractura prematura del resorte de precarga.

Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana cóncava de precarga se evitan daños internos cuando la pieza es sometida a cargas adicionales, además los bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil de la pieza.

CAJA CON SUPERFICIE PLANA PARA LLAVE

LAINA CÓNCAVA



CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO

ABRAZADERA

VARILLA MOLETEADA

Problemas en el ajuste de alineación.

Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002

Holgura excesiva y fractura de la rótula.

No se ha considerado nada en el diseño del equipo original para llevar a cabo una alineación correcta.

1984-20011986-19921993-19981987-19951997-20031994-19992000-20012000-2002

Jeep Cherokee & WagoneerJeep ComancheJeep Grand CherokeeJeep WranglerJeep WranglerDodge Ram 1500, 2500 LD 4RMDodge Ram 1500, 4RMDodge Ram 2500HD, 3500 4RM


K7403K7403K7403K7403K7403K7405K7407K7396

* Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica.

Rótulas ajustables MOOG®

Permite realizar ajustes de alineación en vehículos Jeep y Dodge que se consideran no ajustables.

Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones en la inclinación del mango de la dirección, desde -1 3/4 hasta +1 3/4 de grado.

Durante el reajuste de la alineación no es necesario reemplazar la rótula de suspensión.

Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin cubrepolvo.

Este diseño exclusivo, permite realizar cambios rápidos y fáciles en el vehículo.

Con este diseño especial ajustable se requieren de menos piezas para llevar acabo una correcta alineación.

Si se requiere de ajustes futuros, sólo tendrá que girar el perno de la rótula.


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PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓN

Los coples originales de la barraestabilizadora se deforman y se rompen.

Ford, Mercury, Dodge, Mazda1994-2003

Los coples estabilizadores originales se deforman y se rompen.Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse.

‘95-’03‘94-’01‘94-’02

‘01-’03‘96-’032003

Ford Explorer 2RM, 4RMDodge Ram 1500 2RMDodge Ram 2500/3500 2RM(con suspensión delantera independiente)Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RMFord Ranger 2RM/4RMLincoln Aviator 2RM/4RM

AÑO MARCA / MODELO* No. MOOG®

K7275K7275K7275

K7275K7275K7275

*Consulta el catálogo de aplicaciones.

PERNO ORIGINAL DE DIAMETRO PEQUEÑOSujeto a corrosión y a

fallas prematuras

Cople estabilizador MOOG®

El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”, esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento.

Los bujes de hule están fabricados en termoplástico diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas:

1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión.2.- Absorben los impactos del camino.

Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas, e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan como suele suceder con los bujes de otras marcas.

El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo cual le permite tener una vida útil prolongada.

PERNO DE MAYOR TAMAÑO(10,1 mm, 7/16”)• Diámetro mas grande que el de equipo original• Con protección anticorrosiva

ARANDELAS DE GRUESO CALIBRE• Se ajustan al borde de los bujes

SEPARADOR DE METAL• Más resistente• Con protección anticorrosiva

BUJES DE TERMOPLASTICO

TUERCA DE SEGURIDAD• Con protección anticorrosiva

Desajuste en el control de la direcciónpor daño en la barra tensora

Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD. (tracción en dos y cuatro ruedas)

Descontrol y vibración en la dirección durante la conducción.

Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección provocando desgaste en las uniones de la barra tensora, esto causa pérdida de control y vibración del volante.

El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente.

BARRATENSORA

DESCRIPCIÓN AÑO MARCA / MODELO No. DEAUTOPARTES

‘94-’02 4WD Dodge Ram R1500R2500, R3500

DS1413

‘94-’02 2WD Dodge R3500con sólido eje frontal

DS1413

NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado vibración en el volante de dirección con holguras menores a las 0.080”.

Rueda desalineada

Vibración excesiva del volante

Rueda desalineada

Diseño mejorado (edición 2006) MOOG® DS1413

El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento.

El diseño de los componentes internos y el perno de esfera completa ofrecen mejor control de las cargas transmitidas por las llantas.

El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8” para mejor resistencia.

Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor concentración de la maza del material, se encuentra en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor tensión.

El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las precargas en la barra.

El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes internos durante la lubricación.

Robustez superior en el área de mayor tensión.

Perno esférico más grande y plato de cierre cóncavo

de alta resistencia.


a índice

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Los coples originales de la barraestabilizadora se deforman y se rompen.

Ford, Mercury, Dodge, Mazda1994-2003

Los coples estabilizadores originales se deforman y se rompen.Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse.

‘95-’03‘94-’01‘94-’02

‘01-’03‘96-’032003

Ford Explorer 2RM, 4RMDodge Ram 1500 2RMDodge Ram 2500/3500 2RM(con suspensión delantera independiente)Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RMFord Ranger 2RM/4RMLincoln Aviator 2RM/4RM

AÑO MARCA / MODELO* No. MOOG®

K7275K7275K7275

K7275K7275K7275

*Consulta el catálogo de aplicaciones.

PERNO ORIGINAL DE DIAMETRO PEQUEÑOSujeto a corrosión y a

fallas prematuras

Cople estabilizador MOOG®

El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”, esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento.

Los bujes de hule están fabricados en termoplástico diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas:

1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión.2.- Absorben los impactos del camino.

Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas, e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan como suele suceder con los bujes de otras marcas.

El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo cual le permite tener una vida útil prolongada.

PERNO DE MAYOR TAMAÑO(10,1 mm, 7/16”)• Diámetro mas grande que el de equipo original• Con protección anticorrosiva

ARANDELAS DE GRUESO CALIBRE• Se ajustan al borde de los bujes

SEPARADOR DE METAL• Más resistente• Con protección anticorrosiva

BUJES DE TERMOPLASTICO

TUERCA DE SEGURIDAD• Con protección anticorrosiva

Desajuste en el control de la direcciónpor daño en la barra tensora

Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD. (tracción en dos y cuatro ruedas)

Descontrol y vibración en la dirección durante la conducción.

Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección provocando desgaste en las uniones de la barra tensora, esto causa pérdida de control y vibración del volante.

El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente.

BARRATENSORA


‘94-’02 4WD Dodge Ram R1500R2500, R3500

DS1413

‘94-’02 2WD Dodge R3500con sólido eje frontal

DS1413

NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado vibración en el volante de dirección con holguras menores a las 0.080”.

Rueda desalineada

Vibración excesiva del volante

Rueda desalineada

Diseño mejorado (edición 2006) MOOG® DS1413

El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento.

El diseño de los componentes internos y el perno de esfera completa ofrecen mejor control de las cargas transmitidas por las llantas.

El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8” para mejor resistencia.

Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor concentración de la maza del material, se encuentra en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor tensión.

El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las precargas en la barra.

El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes internos durante la lubricación.

Robustez superior en el área de mayor tensión.

Perno esférico más grande y plato de cierre cóncavo

de alta resistencia.


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Daño a la rótulapor mala instalación.

Aplica en rótulas instaladas a presión

La instalación inadecuada de una rótula a presión puede causar daño prematuro al componente.Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro en la rótula.

Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar que el perno haga contacto con la caja metálica de la rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso puede llegar a romper el perno de la rótula.

Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica, será imposible verificar la orientación elíptica de la caja, sin embargo existe un punto de referencia marcado en la caja metálica de la rótula.

Línea de movimiento correcto del perno de la rótula

Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula

Caja agrietada.

Señal de alineación.

Daño entre la cajamétalica de la rótulay el perno.

Las rótulas MOOG®

ofrecen características especiales que ayudan en la instalación.Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La hoja de instrucciones de MOOG® contiene información concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede. Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan abertu-ras elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno.

Señal de alineación hacia el exterior en el momento de la instalación.

Etiqueta de advertencia.

Señal de alineaciónagujero perforado

Señal de alineaciónmarca con punzón

Desgaste prematuro de la rótula.

Camionetas Gm 1999-2005

La rótula inferior se desgastaprematuramente.

El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el encapsulado de polímero de Equipo Original no ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones extremas de operación.

La tensión interna y las cargas adicionales provocan desgaste prematuro en las superficies de contacto.

RÓTULAINFERIOR

20062002-20062001-20031999-20062001-20062000-20052000-20052003-2006

Chevrolet Avalanche 2500 4wdChevrolet Avalanche 2500 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wdChevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wdGMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wdHummer H2 4wd

AÑODESCRIPCIÓN MARCA / MODELO No. DEPIEZA

K6693

NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado, provocado por las condiciones extremas de operación de la unidad.

Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080” debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno.

Rótula inferior MOOG® K6693

La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor contacto con los bujes de fricción.

Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras de lubricación aseguran una mayor duración de las superficies de fricción.

La combinación de una esfera de mayor diámetro y bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad de precarga, así como extender la vida útil de la pieza.

Caja moleteadaGrasera en ángulo

Bujes de acero sinterizado y

ranuras de lubricación

Esfera completa con super�cie

endurecida

Cubrepolvo con válvula de alivio


a índice

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Daño a la rótulapor mala instalación.

Aplica en rótulas instaladas a presión

La instalación inadecuada de una rótula a presión puede causar daño prematuro al componente.Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro en la rótula.

Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar que el perno haga contacto con la caja metálica de la rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso puede llegar a romper el perno de la rótula.

Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica, será imposible verificar la orientación elíptica de la caja, sin embargo existe un punto de referencia marcado en la caja metálica de la rótula.

Línea de movimiento correcto del perno de la rótula

Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula

Caja agrietada.

Señal de alineación.

Daño entre la cajamétalica de la rótulay el perno.

Las rótulas MOOG®

ofrecen características especiales que ayudan en la instalación.Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La hoja de instrucciones de MOOG® contiene información concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede. Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan abertu-ras elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno.

Señal de alineación hacia el exterior en el momento de la instalación.

Etiqueta de advertencia.

Señal de alineaciónagujero perforado

Señal de alineaciónmarca con punzón

Desgaste prematuro de la rótula.

Camionetas Gm 1999-2005

La rótula inferior se desgastaprematuramente.

El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el encapsulado de polímero de Equipo Original no ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones extremas de operación.

La tensión interna y las cargas adicionales provocan desgaste prematuro en las superficies de contacto.

RÓTULAINFERIOR

20062002-20062001-20031999-20062001-20062000-20052000-20052003-2006

Chevrolet Avalanche 2500 4wdChevrolet Avalanche 2500 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wdChevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wdChevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wdGMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wdHummer H2 4wd


K6693

NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado, provocado por las condiciones extremas de operación de la unidad.

Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080” debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno.

Rótula inferior MOOG® K6693

La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor contacto con los bujes de fricción.

Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras de lubricación aseguran una mayor duración de las superficies de fricción.

La combinación de una esfera de mayor diámetro y bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad de precarga, así como extender la vida útil de la pieza.

Caja moleteadaGrasera en ángulo

Bujes de acero sinterizado y

ranuras de lubricación

Esfera completa con super�cie

endurecida

Cubrepolvo con válvula de alivio


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PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNDesgaste prematuro de la rótula.La carga causada por el movimiento lateral produce un desgaste excesivo en la rótula.

‘82-’96‘82-’90‘80-’85‘90-’91‘82-’96‘90-’91

Buick CenturyChevrolet CelebrityCitationChevrolet Truck Lumina APVOldsmobile Cutlass CieraOldsmobile Silhouette


K5263

MOVIMIENTO RADIAL.

MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA

MOOG® K5263

Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y la tecnología del cojinete seccionado probado por NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial que se produce por las cargas laterales, además los componentes de la rótula mantienen el contacto constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la capacidad de carga.

La roldana de precarga permite un par de torsión menor a la articulación del pivote con mínimo juego axial.

Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie completamente lubricada, esto las hace más duraderas lo que prolonga la vida útil de la pieza.

El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y permite que durante el engrasado la grasa contaminada salga de la pieza.

COJINETE DEMETALSINTERIZADO

Perno esféricocompleto conranuras delubricación

VÁLVULA DEDESCARGA

Roldana deprecarga

Plato de cierre patentado

Rótulas inferiores,Vehículos de tracción delantera.

General Motors

Problemas en el reemplazo de la bieleta de direcciónVehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth

La bieleta de equipo original no cuenta con el diseño que permita sujetarla para su reemplazo.

El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta el reemplazo de la pieza.

Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo causar accidentes en carretera.

NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón; no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de la bieleta.

95-0095-0096-9996-00

BIELETA

Chrysler CirrusDodge StratusChrysler Sebring ConvertiblePlymounth Breeze


EV323

Bieleta de equipo original.

Bieleta MOOG®, EV323Superficies planas que permiten sujetar con seguridad facilitando su instalación.

Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado.

El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y precisos.

Bieleta MOOG® con superficies planas, permite una mejor sujeción.

Buje de metal sinterizado

Moleteado

Buje de precarga


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PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNDesgaste prematuro de la rótula.La carga causada por el movimiento lateral produce un desgaste excesivo en la rótula.

‘82-’96‘82-’90‘80-’85‘90-’91‘82-’96‘90-’91

Buick CenturyChevrolet CelebrityCitationChevrolet Truck Lumina APVOldsmobile Cutlass CieraOldsmobile Silhouette


K5263

MOVIMIENTO RADIAL.

MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA

MOOG® K5263

Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y la tecnología del cojinete seccionado probado por NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial que se produce por las cargas laterales, además los componentes de la rótula mantienen el contacto constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la capacidad de carga.

La roldana de precarga permite un par de torsión menor a la articulación del pivote con mínimo juego axial.

Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie completamente lubricada, esto las hace más duraderas lo que prolonga la vida útil de la pieza.

El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y permite que durante el engrasado la grasa contaminada salga de la pieza.

COJINETE DEMETALSINTERIZADO

Perno esféricocompleto conranuras delubricación

VÁLVULA DEDESCARGA

Roldana deprecarga


Rótulas inferiores,Vehículos de tracción delantera.

General Motors

Problemas en el reemplazo de la bieleta de direcciónVehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth

La bieleta de equipo original no cuenta con el diseño que permita sujetarla para su reemplazo.

El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta el reemplazo de la pieza.

Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo causar accidentes en carretera.

NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón; no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de la bieleta.

95-0095-0096-9996-00

BIELETA

Chrysler CirrusDodge StratusChrysler Sebring ConvertiblePlymounth Breeze


EV323

Bieleta de equipo original.

Bieleta MOOG®, EV323Superficies planas que permiten sujetar con seguridad facilitando su instalación.

Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado.

El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y precisos.

Bieleta MOOG® con superficies planas, permite una mejor sujeción.


Moleteado

Buje de precarga


18 19


Falla prematura dela rótula.

Jeep Liberty 2002-2005

Falla prematura en la rótula originalLa falla del cubre polvo de la rótula puede originar corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los componentes. La falla puede comenzar en una pequeña separación entre el perno de la rótula y el brazo de control, en este espacio se acumula humedad lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del cubre polvo dañando a los componentes internos de la rótula, esto causa falla prematura de la pieza.

RÓTULAINFERIOR


‘02-’05 Jeep Liberty K3199

Brazo de control

Espacio entre el perno de la rótula y el orificio del

brazo de control

MOOG® K3199

La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado con diámetro diferente en el perno, esto permite una inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un contacto completo entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control, eliminando el espacio vacío.

El cubre polvo sella en el perno de la rótula y cuenta con una válvula de descarga que permite lubricar eficientemente la pieza.

Un conducto inclinado con una grasera, facilita el almacenamiento del componente (una exclusiva de MOOG®).

MOOG® ha aumentado el diámetro del perno y la inclinación se encuentra sobre la superficie del brazo de control.

Cubre polvo con válvula de descarga,

permite una mejor lubricación

Perno completamente esférico con ranuras

de lubricación

Conducto inclinado de acceso fácil

con grasera

Cojinetes de metal

sinterizado templado


Roldana de precarga

Ruidos y golpeteo en la parte delantera del vehículo.

El primero y el tercero, corresponde a diseños de Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación de humedad acelera la corrosión.

El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí también se acumula la humedad acelerando la corrosión.

Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro.¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera del vehículo.

A continuación se muestran tres imágenes:

‘00-’06 Ford FocusHolguras en elcople estabilizador

AÑO MARCA / MODELODESCRIPCIÓN No. DE PIEZADE RECAMBIO

K80066

PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO.JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL

DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDOEN LA SUPERFICIE DE CONTACTO.

CAMISA DEPLÁSTICO.

CAMISA DEPLÁSTICO.

CAJA DEALUMINIO SUAVE.

Primer diseño Original

Segundo diseño Original

Tercer diseño Original

Desgaste prematuro del cople estabilizador.

Ford Focus 2000-2006

MOOG® K80066

La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la vida útil de la pieza.

Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada sea extraída.

El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal, esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo.

Perno esférico.Grasera.

Camisa de metalsinterizado.

Hexavado, facilita la instalación.


18 19


Falla prematura dela rótula.

Jeep Liberty 2002-2005

Falla prematura en la rótula originalLa falla del cubre polvo de la rótula puede originar corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los componentes. La falla puede comenzar en una pequeña separación entre el perno de la rótula y el brazo de control, en este espacio se acumula humedad lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del cubre polvo dañando a los componentes internos de la rótula, esto causa falla prematura de la pieza.

RÓTULAINFERIOR


‘02-’05 Jeep Liberty K3199

Brazo de control

Espacio entre el perno de la rótula y el orificio del

brazo de control

MOOG® K3199

La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado con diámetro diferente en el perno, esto permite una inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un contacto completo entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control, eliminando el espacio vacío.

El cubre polvo sella en el perno de la rótula y cuenta con una válvula de descarga que permite lubricar eficientemente la pieza.

Un conducto inclinado con una grasera, facilita el almacenamiento del componente (una exclusiva de MOOG®).

MOOG® ha aumentado el diámetro del perno y la inclinación se encuentra sobre la superficie del brazo de control.

Cubre polvo con válvula de descarga,

permite una mejor lubricación

Perno completamente esférico con ranuras

de lubricación

Conducto inclinado de acceso fácil

con grasera

Cojinetes de metal

sinterizado templado


Roldana de precarga

Ruidos y golpeteo en la parte delantera del vehículo.

El primero y el tercero, corresponde a diseños de Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación de humedad acelera la corrosión.

El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí también se acumula la humedad acelerando la corrosión.

Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro.¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera del vehículo.

A continuación se muestran tres imágenes:

‘00-’06 Ford FocusHolguras en elcople estabilizador

AÑO MARCA / MODELODESCRIPCIÓN No. DE PIEZADE RECAMBIO

K80066

PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO.JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL

DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDOEN LA SUPERFICIE DE CONTACTO.

CAMISA DEPLÁSTICO.

CAMISA DEPLÁSTICO.

CAJA DEALUMINIO SUAVE.

Primer diseño Original

Segundo diseño Original

Tercer diseño Original

Desgaste prematuro del cople estabilizador.


MOOG® K80066

La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la vida útil de la pieza.

Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada sea extraída.

El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal, esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo.

Perno esférico.Grasera.

Camisa de metalsinterizado.

Hexavado, facilita la instalación.


20 21


Desgaste prematuro del cople de la barra estabilizadora.

Vehículos Ford 1986-2004


La pieza original está modelada en plástico, ademas no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre polvo se deteriora permitiendo el ingreso de contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en el eje delantero.

Otro problema que se presenta es el uso de pistolas neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno de fijación esto causa que el perno gire causando daño interno en la pieza.

AÑONo. DE PIEZA

DE RECAMBIO (G)No. DE PIEZA

DE RECAMBIO (G)MARCA/MODELO*

Ford TaurusFord WindstarMercury SableLincoln Continental

K8702K8702K8734K8734

K8702K8702K8735K8735

’86-’95’86-’95’86-’95’86-’95

El componente no puede ser lubricado

Cople de barra estabilizadora MOOG®

Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia de los de equipo original.

Al lubricar el componente se reduce la fricción además de expulsar la grasa contaminada.

Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite fijarlo de forma apropiada evitando que este gire durante la instalación del cople estabilizador.

El perno cuenta con una esfera completa, esto permite un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un manejo mas sensible.

El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite prolongar la vida útil de la pieza.

El diseño con buje doble permite distribuir la precarga en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la dirección.

Exhavado, permite la �jación del perno durante la instalación

Buje de metal sinterizadoGrasera

K8734

K8735

Holgura excesivay daño en la rótula.

Dodge Dakota y Durango 1997-1999

Daño prematuro en rótula de equipo original.

El cubre-polvo de la rótula original puede romperse esto provocara que el polvo, agua y otros elementos ingresen al interior contaminando el lubricante.

Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido por oxidación y daño a los componentes.

‘98-’991997

ZWD & 4WD Dakota y Durango2WD & 4WD Dakota


K7242K7242

1998 DODGE DAKOTA 4X4Rótula superior EO

60000 kms de recorrido

MOOG® K7242

La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula especial de descarga que evita que la contaminación ingrese al interior de la pieza.

Diseño engrasable.

La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso evitando el juego axial.

Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste prematuro aun en las condiciones más severas de trabajo y mantiene una lubricación constante en las pista de fricción.

Cubre polvo obturado de poliuretano con válvula de descargaPerno de esfera

completa con ranuras de lubricación

Plato de cierreMOOG® Problem Solver

Roldana de precarga


a índice

20 21



Vehículos Ford 1986-2004


La pieza original está modelada en plástico, ademas no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre polvo se deteriora permitiendo el ingreso de contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en el eje delantero.

Otro problema que se presenta es el uso de pistolas neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno de fijación esto causa que el perno gire causando daño interno en la pieza.

AÑONo. DE PIEZA

DE RECAMBIO (G)No. DE PIEZA

DE RECAMBIO (G)MARCA/MODELO*

Ford TaurusFord WindstarMercury SableLincoln Continental

K8702K8702K8734K8734

K8702K8702K8735K8735

’86-’95’86-’95’86-’95’86-’95

El componente no puede ser lubricado

Cople de barra estabilizadora MOOG®

Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia de los de equipo original.

Al lubricar el componente se reduce la fricción además de expulsar la grasa contaminada.

Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite fijarlo de forma apropiada evitando que este gire durante la instalación del cople estabilizador.

El perno cuenta con una esfera completa, esto permite un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un manejo mas sensible.

El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite prolongar la vida útil de la pieza.

El diseño con buje doble permite distribuir la precarga en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la dirección.

Exhavado, permite la �jación del perno durante la instalación

Buje de metal sinterizadoGrasera

K8734

K8735

Holgura excesivay daño en la rótula.

Dodge Dakota y Durango 1997-1999

Daño prematuro en rótula de equipo original.

El cubre-polvo de la rótula original puede romperse esto provocara que el polvo, agua y otros elementos ingresen al interior contaminando el lubricante.

Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido por oxidación y daño a los componentes.

‘98-’991997

ZWD & 4WD Dakota y Durango2WD & 4WD Dakota


K7242K7242

1998 DODGE DAKOTA 4X4Rótula superior EO

60000 kms de recorrido

MOOG® K7242

La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula especial de descarga que evita que la contaminación ingrese al interior de la pieza.

Diseño engrasable.

La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso evitando el juego axial.

Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste prematuro aun en las condiciones más severas de trabajo y mantiene una lubricación constante en las pista de fricción.

Cubre polvo obturado de poliuretano con válvula de descargaPerno de esfera

completa con ranuras de lubricación

Plato de cierreMOOG® Problem Solver

Roldana de precarga


22 23

PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNCople de dirección tipo espárrago corroido.

Los coples de dirección tipo espárrago corroidos impiden el ajuste adecuado de la convergencia y divergencia durante el proceso de la alineación.

La corrosión es provocada por la acumulación de agua y otros contaminantes aunado al paso de los años.

Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del cople de dirección.

Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de alineación érroneos.

‘82-’98‘82-’98

Gm Carroceria “J”Gm Carroceria “N”


ES3068SES3068S

*Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas

EQUIPO ORIGINAL

ESTAMPADO ‡

ROSCA DE CORTE

ACUMULACIÓN DE CONTAMINANTES REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA

RANURAS

Cople de dirección tipo espárrago MOOG®

La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a la pieza una alta resistencia a la corrosión.Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar los contaminantes de las terminales de dirección y de esta manera se facilita su instalación.Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de los contaminantes.

CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLEEl estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde a la rosca izquierda.Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas en las terminales de dirección, si existe indicio de dema-siada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x 6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas.Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado dañadas haga el reemplazo de las terminales.El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe iniciar igual en ambas terminales.Utilice un lubricante para facilitar la instalación.

Daño en el cople de dirección tipo espárrago.

General Motors 1982-1998

Desgaste prematuro en los bordes de las llantas traseras.

No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar ajuste del camber en la suspensión trasera.

La solución que da el fabricante del vehículo es el reemplazo total del brazo de control superior.

‘00-’05 Ford Focus


K80002

DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE INADECUADO DEL CAMBER TRASERO.

Aplicación de lainas de ajuste de camber MOOG® para suspensión trasera.

Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando el mango de la rueda.

Fácil de instalar.

El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo. Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS.

De contacto total mejor soporte para la maza y la rueda.


Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y divergencia E.O. dando ajustes más precisos.

TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE

CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO

EJE TRASERO

PLATO PORTA BALATA

TAMBOR DE FRENO

LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA

Corrigiendo el Camber en la suspensión trasera.



a índice

22 23

PROBLEMA PROBLEMA SOLUCIÓNSOLUCIÓNCople de dirección tipo espárrago corroido.

Los coples de dirección tipo espárrago corroidos impiden el ajuste adecuado de la convergencia y divergencia durante el proceso de la alineación.

La corrosión es provocada por la acumulación de agua y otros contaminantes aunado al paso de los años.

Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del cople de dirección.

Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de alineación érroneos.

‘82-’98‘82-’98

Gm Carroceria “J”Gm Carroceria “N”


ES3068SES3068S

*Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas

EQUIPO ORIGINAL

ESTAMPADO ‡

ROSCA DE CORTE

ACUMULACIÓN DE CONTAMINANTES REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA

RANURAS

Cople de dirección tipo espárrago MOOG®

La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a la pieza una alta resistencia a la corrosión.Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar los contaminantes de las terminales de dirección y de esta manera se facilita su instalación.Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de los contaminantes.

CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLEEl estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde a la rosca izquierda.Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas en las terminales de dirección, si existe indicio de dema-siada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x 6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas.Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado dañadas haga el reemplazo de las terminales.El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe iniciar igual en ambas terminales.Utilice un lubricante para facilitar la instalación.

Daño en el cople de dirección tipo espárrago.

General Motors 1982-1998

Desgaste prematuro en los bordes de las llantas traseras.

No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar ajuste del camber en la suspensión trasera.

La solución que da el fabricante del vehículo es el reemplazo total del brazo de control superior.

‘00-’05 Ford Focus


K80002

DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE INADECUADO DEL CAMBER TRASERO.

Aplicación de lainas de ajuste de camber MOOG® para suspensión trasera.

Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando el mango de la rueda.

Fácil de instalar.

El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo. Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS.



Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y divergencia E.O. dando ajustes más precisos.

TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE

CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO

EJE TRASERO

PLATO PORTA BALATA

TAMBOR DE FRENO

LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA

Corrigiendo el Camber en la suspensión trasera.



24 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 25

PROBLEMA SOLUCIÓN

Las rótulas selladas pueden sufrir desgaste prematuro cuando trabajan en condiciones de difícil operación

La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo sellado no soportan estas condiciones.


PROBLEM SOLVER

Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline y E-350 EconolineFord E-250 Econoline y E-350 Econoline Ford E-150 Econoline

K8608T

K8609T

K8611T

Rótula Superior

Rótula Inferior

Rótula inferior

‘92-‘04

‘92-‘04

‘92-‘04

En las piezas que no pueden ser lubricadas no se puede evitar la acumulación de contaminantes en su interior. La corrosión daña los componentes internos.

La corrosión en el perno causa deterioro y esto a su vez causa daño al buje de fricción

MOOG® K8608T, K8609T y K8611T

Los componentes de suspensión MOOG® K8608T, K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje de metal sinterizado, proporcionando una superficie duradera ideal para los vehículos de uso rudo.

Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado en policloro preno de alta calidad, con válvula de descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza una mayor duración del componente.

Perno de esfera completa


K8608T

Desgaste prematuro de rótulas.

Camionetas Ford Econoline

Evaluación comparativa deFricción

En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort.Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores.

- Un excelente frenado tanto en frío como en caliente.- Mayor respuesta de frenado.

Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en:

- Efectividad al frenado desde el primer momento.- Mejor respuesta

En Wagner® nos preocupamos por usted, por esonuestras pastillas de frenos ofrecen:

Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por:- Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de tráfico.

Wagner® supera cualquier condición de prueba:

- En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable superando nuevamente a sus competidores.

Desvanecimiento (Fade)

OTRAS

0,40,350,40,250,20,150,10,05

0

Eficiencia de frenado

Coe

ficie

nte

de fr

icci

ón

OTRASOTRAS

Eficiencia de frenadoa temperaturas extremas

0,40,350,40,250,20,150,10,05

0Coe

ficie

nte

de fr

icci

ón

Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra que es más silencioso en su frenado que otras marcas.

Ruidos

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

NIVEL DE SONIDOTOTAL DE FRENADAS 4000

ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120


ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120


ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

MAYOR RANGO DE RUIDO MENOR RANGO DE RUIDO

PROBLEM - SOLVER

24 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 25

PROBLEMA SOLUCIÓN

Las rótulas selladas pueden sufrir desgaste prematuro cuando trabajan en condiciones de difícil operación

La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo sellado no soportan estas condiciones.


PROBLEM SOLVER

Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline y E-350 EconolineFord E-250 Econoline y E-350 Econoline Ford E-150 Econoline

K8608T

K8609T

K8611T

Rótula Superior

Rótula Inferior

Rótula inferior

‘92-‘04

‘92-‘04

‘92-‘04

En las piezas que no pueden ser lubricadas no se puede evitar la acumulación de contaminantes en su interior. La corrosión daña los componentes internos.

La corrosión en el perno causa deterioro y esto a su vez causa daño al buje de fricción

MOOG® K8608T, K8609T y K8611T

Los componentes de suspensión MOOG® K8608T, K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje de metal sinterizado, proporcionando una superficie duradera ideal para los vehículos de uso rudo.

Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado en policloro preno de alta calidad, con válvula de descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza una mayor duración del componente.

Perno de esfera completa


K8608T

Desgaste prematuro de rótulas.

Camionetas Ford Econoline

Evaluación comparativa deFricción

En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort.Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores.

- Un excelente frenado tanto en frío como en caliente.- Mayor respuesta de frenado.

Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en:

- Efectividad al frenado desde el primer momento.- Mejor respuesta

En Wagner® nos preocupamos por usted, por esonuestras pastillas de frenos ofrecen:

Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por:- Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de tráfico.

Wagner® supera cualquier condición de prueba:

- En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable superando nuevamente a sus competidores.

Desvanecimiento (Fade)

OTRAS

0,40,350,40,250,20,150,10,05

0

Eficiencia de frenado

Coe

ficie

nte

de fr

icci

ón

OTRASOTRAS

Eficiencia de frenadoa temperaturas extremas

0,40,350,40,250,20,150,10,05

0Coe

ficie

nte

de fr

icci

ón

Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra que es más silencioso en su frenado que otras marcas.

Ruidos

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120


ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120


ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

100

10

1

0,170 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120


ACEPTABLE

NO ACEPTABLE

OTRAS MARCAS

MAYOR RANGO DE RUIDO MENOR RANGO DE RUIDO

PROBLEM - SOLVER

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SERVICIO TOTALDE FRENOS

1

SERVICIO TOTAL DE FRENOS26


2

27

RECTIFICADOde discos y tambores

prematuro, e incluso cristalización de la misma dando como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2.

condiciones de los discos y tambores, así como del resto de los componentes que integran el sistema de frenos.

En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie de fricción del tambor o del disco considerando que esta operación es más que suficiente para eliminar la cristalización, esto es un error, durante el frenado se llega a generar en discos y tambores temperaturas por arriba de los 300 °C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de fricción de discos y tambores.

Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de forma correcta. Fig. 1

En Federal-Mogul recomendamos que no nos limitemos al solo reemplazo de balatas, también es necesario e importante evaluar las

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 2

Un disco o tambor cristalizado no permitirá que la balata asiente de forma normal, causando mal frenado y daño a la balata con desgaste

Es importante verificar las especificaciones de discos y tambores, que éstos no excedan el mínimo del espesor requerido por el fabricante del vehículo Fig. 3

Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se refleja como una deficiencia de frenado.

Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el daño es mayor a lo especificado reemplace el componente. Fig. 4

Depués del rectificado es necesario asentar el disco o tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá desmagnetizar el componente así como eliminar residuos ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o tambor. En éste momento el componente quedará listo para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se debe-rán hacer frenados normales, esto para que la balata haga su asentamiento normal. Fig. 5

Recuerde que los discos y tambores son componentes que sufren tremendo desgaste debido a la constante fricción con la balata.

Fig. 5.1 Fig. 5.2

Frenos hidráulicos.

Funcionamiento del sistema de frenos

En este programa nos ocuparemos de los frenos hidráulicos. Es importante mencionar que con los años el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad convivimos con tecnología como el caso de frenos ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de control de tracción, etc., sin embargo, para detener el desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema básico de frenos.

En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros de rueda presionan al material de fricción (balatas) sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se detenga.

Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz encontramos dos diseños del sistema de frenos que son:

pastillas para frenos

en América


en Europa

Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas.

Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones.

Rueda trasera

Cilindro derueda trasera

Rueda delantera

Cilindro maestro

Caliper

Fig.1

SERVICIO TOTAL DE FRENOS


1

SERVICIO TOTAL DE FRENOS26


2

27

RECTIFICADOde discos y tambores

prematuro, e incluso cristalización de la misma dando como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2.

condiciones de los discos y tambores, así como del resto de los componentes que integran el sistema de frenos.

En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie de fricción del tambor o del disco considerando que esta operación es más que suficiente para eliminar la cristalización, esto es un error, durante el frenado se llega a generar en discos y tambores temperaturas por arriba de los 300 °C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de fricción de discos y tambores.

Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de forma correcta. Fig. 1

En Federal-Mogul recomendamos que no nos limitemos al solo reemplazo de balatas, también es necesario e importante evaluar las

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 2

Un disco o tambor cristalizado no permitirá que la balata asiente de forma normal, causando mal frenado y daño a la balata con desgaste

Es importante verificar las especificaciones de discos y tambores, que éstos no excedan el mínimo del espesor requerido por el fabricante del vehículo Fig. 3

Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se refleja como una deficiencia de frenado.

Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el daño es mayor a lo especificado reemplace el componente. Fig. 4

Depués del rectificado es necesario asentar el disco o tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá desmagnetizar el componente así como eliminar residuos ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o tambor. En éste momento el componente quedará listo para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se debe-rán hacer frenados normales, esto para que la balata haga su asentamiento normal. Fig. 5

Recuerde que los discos y tambores son componentes que sufren tremendo desgaste debido a la constante fricción con la balata.

Fig. 5.1 Fig. 5.2

Frenos hidráulicos.

Funcionamiento del sistema de frenos

En este programa nos ocuparemos de los frenos hidráulicos. Es importante mencionar que con los años el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad convivimos con tecnología como el caso de frenos ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de control de tracción, etc., sin embargo, para detener el desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema básico de frenos.

En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros de rueda presionan al material de fricción (balatas) sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se detenga.

Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz encontramos dos diseños del sistema de frenos que son:


en América


en Europa

Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas.

Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones.

Rueda trasera

Cilindro derueda trasera

Rueda delantera

Cilindro maestro

Caliper

Fig.1

SERVICIO TOTAL DE FRENOS


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HERRAMIENTAS

Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte más tiempo de lo debido al proceso de purgado.

La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con una serie de adaptadores que puede ser instalada en la mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales, así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos ABS.

En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al sistema de frenos.

Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta en cuestión.


en América


en Europa

Boya de purga.

En la imagen se muestra la boya de purgado con algunos accesorios.

En esta imagen se muestra la instalación de un adaptador para una bomba de frenos Chevrole.

Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO.

A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La


en América


en Europa

HERRAMIENTAS

Bomba de vacío para purga.

Probador de líquido de frenos F300450.

bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido.

Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el depósito de la bomba de frenos, además hay un display en el cual se podrá verificar la temperatura que se le este aplicando en su momento. Una vez obtenida la información se deberá comprar con las especificaciones del líquido de frenos para determinar las condiciones del mismo.

SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS


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HERRAMIENTAS

Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte más tiempo de lo debido al proceso de purgado.

La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con una serie de adaptadores que puede ser instalada en la mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales, así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos ABS.

En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al sistema de frenos.

Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta en cuestión.


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Boya de purga.

En la imagen se muestra la boya de purgado con algunos accesorios.

En esta imagen se muestra la instalación de un adaptador para una bomba de frenos Chevrole.

Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO.

A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La


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Bomba de vacío para purga.

Probador de líquido de frenos F300450.

bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido.

Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el depósito de la bomba de frenos, además hay un display en el cual se podrá verificar la temperatura que se le este aplicando en su momento. Una vez obtenida la información se deberá comprar con las especificaciones del líquido de frenos para determinar las condiciones del mismo.



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DIAGNÓSTICO

En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo.Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad del frenado.

Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h, presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura, (nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado).

Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida en el sistema de frenos es la correcta.Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos:

Efectividad del pedal de freno:

Resultado:

Pedal de frenos esponjosoPosible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera dañada.

Pedal de frenos duroPosible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado.

Pedal de frenos se bloquea(al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope y no avanza mas)Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados.

Cilindrosde rueda

Pedal defrenos

Boster devacio

Bomba defrenos

Calipers

El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso, pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra este componente del sistema de frenos.

Evaluando el líquido de frenos

1.- Apariencia:

2.- Coloración:

3.- Condición física:

El líquido de frenos debe presentar una condición física completamente líquida, si existen presencia de grumos o es pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra demasiado contaminado, se recomienda en estos casos una limpieza general del sistema de frenos.

Hemos mencionado que el color puede variar pero lo importante es que no presente una apariencia demasiado obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los cambios de temperatura durante el frenado provoca que el líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso.

El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante.

Líquido nuevo. Líquido contaminado.

Bomba de frenos conlíquido contaminado.

Daño en la tapa porlíquido contaminado.

Existen diferentes tipos de líquidos de frenos, consulte el manual de servicio del vehículo y aplique el apropiad



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DIAGNÓSTICO

En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo.Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad del frenado.

Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h, presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura, (nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado).

Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida en el sistema de frenos es la correcta.Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos:

Efectividad del pedal de freno:

Resultado:

Pedal de frenos esponjosoPosible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera dañada.

Pedal de frenos duroPosible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado.

Pedal de frenos se bloquea(al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope y no avanza mas)Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados.

Cilindrosde rueda

Pedal defrenos

Boster devacio

Bomba defrenos

Calipers

El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso, pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra este componente del sistema de frenos.

Evaluando el líquido de frenos

1.- Apariencia:

2.- Coloración:

3.- Condición física:

El líquido de frenos debe presentar una condición física completamente líquida, si existen presencia de grumos o es pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra demasiado contaminado, se recomienda en estos casos una limpieza general del sistema de frenos.

Hemos mencionado que el color puede variar pero lo importante es que no presente una apariencia demasiado obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los cambios de temperatura durante el frenado provoca que el líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso.

El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante.

Líquido nuevo. Líquido contaminado.

Bomba de frenos conlíquido contaminado.

Daño en la tapa porlíquido contaminado.

Existen diferentes tipos de líquidos de frenos, consulte el manual de servicio del vehículo y aplique el apropiad



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DIAGNÓSTICO

En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.

Evaluando pastillas de frenos

Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal.Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado.Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno.

Normal

Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenosEfecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de fricción de la pastilla.Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos.

Cenizo

Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper.Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos.Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos.

Desgaste disparejo

Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco.Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos.

Fragmentos de metal en las pastillas

En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.


Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa. Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos.Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto causará más contaminación y daño al material de fricción).

Contaminado

Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada.Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla.Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán ser reemplazadas también.

Acabado disparejo

Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento o daño en calipers, así como del sistema hidráulicoEfecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos. Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico.

Desgaste total de balata

Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado.Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro de una de las pastillas, ruidos.Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del mismo.




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DIAGNÓSTICO

En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.


Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal.Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado.Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno.

Normal

Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenosEfecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de fricción de la pastilla.Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos.

Cenizo

Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper.Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos.Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos.

Desgaste disparejo

Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco.Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos.

Fragmentos de metal en las pastillas

En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.


Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa. Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos.Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto causará más contaminación y daño al material de fricción).

Contaminado

Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada.Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla.Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán ser reemplazadas también.

Acabado disparejo

Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento o daño en calipers, así como del sistema hidráulicoEfecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos. Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico.


Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado.Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro de una de las pastillas, ruidos.Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del mismo.




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Evaluando discos de freno

Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación.Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y golpeteos, producto no corresponde al caliper.Solución: Indague la causa y reemplace balatas.

Daño en la Zapata

Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no corresponde al caliper.Efecto: Frenado ineficiente.Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas.

Fractura en pastilla de frenado

Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos.Efecto: Bajo rendimiento de frenado.Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos.


Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la solución a la misma.

En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.

El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo.

Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes.

Evaluando el caliper de freno

La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el frenado será deficiente .

Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una mayor duración.

En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados, estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste, como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación.Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro.



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Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación.Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y golpeteos, producto no corresponde al caliper.Solución: Indague la causa y reemplace balatas.

Daño en la Zapata

Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no corresponde al caliper.Efecto: Frenado ineficiente.Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas.


Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos.Efecto: Bajo rendimiento de frenado.Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos.


Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la solución a la misma.

En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.

El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo.

Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes.

Evaluando el caliper de freno

La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el frenado será deficiente .

Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una mayor duración.

En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados, estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste, como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación.Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro.



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DIAGNÓSTICO

El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el servicio al sistema de frenos es de suma importancia.


La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil.Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros problemas.

En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los orificios.

Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco.

Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función?

A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos.

Falla del caliper de frenos

Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas.

Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco, lo que causará desgaste en la pastilla.

Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre para éste.

Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote.


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El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el servicio al sistema de frenos es de suma importancia.


La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil.Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros problemas.

En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los orificios.

Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco.

Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función?

A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos.

Falla del caliper de frenos

Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas.

Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco, lo que causará desgaste en la pastilla.

Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre para éste.

Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote.


NOTAS

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