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INDICE DE LOS REGLAMENTOS
Reglamento General de los Campeonatos de Karting 2017
Art. 1 Condiciones
Art. 2 Categorías
Art. 3 Edades
Art. 4 Autoridades
Art. 5 Formas de competencia
A: Entrenamientos
B: Clasificación
C: Carrera
D: Campeonatos
Art. 6 Comisarios Técnicos y Revisaciones
Art. 7 Premios
Art. 8 Inscripciones y Organización de las Competencias
Art. 9 Sensores
Art. 10 Reclamaciones y Apelaciones
Art. 11 Responsabilidades
Art. 12 Vestimenta
Art. 13 Números
Art. 14 Documentación
Art. 15 Conducta Deportiva
Art. 16 Empujadores
Art. 17 Publicidad Oficial
Art. 18 Restricciones
Art. 19 Validez
Reglamento Técnico para los Campeonatos de Karting 2017
Art. 20 Vigencia
Art. 21 Categorías
Art. 22 Carrocería
Art. 23 Entrada de aire
Art. 24 Combustible
Art. 25 Transmisión
Art. 26 Chasis
Art. 27 Silenciador de admisión
Art. 28 Sistema de encendido
Art. 29 Tanque de combustible
Art. 30 Tapas de cilindro
Art. 31 Motores
Art. 32 Silencioso de escape
Art. 33 Restricciones
Art. 34 Categorías
A: Cadetes
B: Junior Max
C: Shifter 200/Shifter 200 Pro
D: Master
E: Senior/Senior A
Art. 35 Rosca de la bujía
Art. 36 Cubiertas
Art. 37 Sistemas Electrónicos
Art. 38 Figuras y planos
Art. 39 Interpretación
Art. 40 Generalidades
Art. 41 Validez
FEDERACION URUGUAYA DE KARTING
REGLAMENTO GENERAL
1-CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2017
2-CAMPEONATO METROPOLITANO del año 2017
Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 26/2/2017
ARTÍCULO 1 CONDICIONES:
1.1-La Federación Uruguaya de Karting (F.U.K.) organizará (eventualmente co-
organizará) y fiscalizará los Campeonatos Nacional y Metropolitano del año 2017, en un
todo de acuerdo al Código Deportivo Internacional (CDI), al Reglamento Internacional
de Karting de la CIK-FIA, así como al presente Reglamento Técnico y Deportivo y los
Reglamentos Particulares de cada fecha.
1.2-Los pilotos Federados solo podrán intervenir en los Campeonatos Fiscalizados por la
F.U.K. en el territorio nacional.
El Campeonato organizado tiene carácter Nacional (art. 18 C.D.I.). Pueden participar
pilotos con Licencia uruguaya expedida por la FUK y Ficha Médica para Karting y/o
Automovilismo expedida por el organismo competente uruguayo y pilotos extranjeros
con la debida documentación por parte de la entidad Fiscalizadora local o autoridad
CIK/FIA correspondiente. Los pilotos extranjeros participantes no contabilizarán puntos
en el Campeonato Nacional, y sólo podrán competir por los trofeos. A los efectos del
Campeonato Nacional, los puntos que correspondan a la posición de cada piloto
extranjero en cada prueba, serán adjudicados al piloto nacional que lo siga
inmediatamente en el resultado de cada una de ellas. En los Campeonatos Metropolitano
y Regional, los pilotos extranjeros sumarán los respectivos puntos.
ARTÍCULO 2 CATEGORIAS:
Los referidos Campeonatos se realizarán en las siguientes Categorías: CADETES,
MASTER, SHIFTER 200, SHIFTER 200 PRO, JUNIOR MAX, SENIOR, SENIOR A.
El Consejo Directivo podrá abrir nuevas categorías, siempre que las mismas cuenten con un mínimo de 5 (cinco) pilotos para su inicio y sus Reglamentos Técnicos sean
presentados con 30 días de anticipación a la primera Fecha programada.
ARTÍCULO 3 EDADES:
PROMOCIONAL Desde 7 años cumplidos a 10 máximo
SÚPER PROMOCIONAL Desde 10 años cumplidos a 12 máximos
CADETES Desde 9 años cumplidos hasta 12 MAXIMO.
MASTER Desde 15 años cumplidos EN ADELANTE.
SHIFTER 200 CC Desde 15 AÑOS cumplidos EN ADELANTE
SHIFTER 200 PRO De 40 años cumplidos EN ADELANTE
SENIOR De 25 AÑOS cumplidos EN ADELANTE.
SENIOR A De 41 AÑOS cumplidos EN ADELANTE
JUNIOR MAX De 12 AÑOS hasta 16 MÁXIMO
La edad mínima “cumplida” se refiere a “cumplida” al 1ro. de marzo de 2017, inclusive.
La edad máxima a considerar será la que el postulante cumpla durante el transcurso de la
temporada de que se trate.
En el caso específico de la Categoría CADETES y JUNIOR MAX, podrá competir
durante todo el año un piloto cuya edad máxima supere la reglamentaria siempre y cuando
su condición sea la de DEBUTANTE. Se considerará debutante a aquel piloto que no
halla participado en ninguna competencia Fiscalizada por FUK excepto Categoría
Promocional.
Aquellos pilotos que deseen cambiar de categoría, deberán solicitarlo expresamente al
Consejo Directivo de la FUK y éste resolverá en consecuencia.
Se exceptúa el caso de que no se llegue a un mínimo de 5 (cinco) pilotos en una fecha
determinada, en el cual los que se presenten podrán correr en otra categoría.
Sin perjuicio de los casos expresamente establecidos, toda solicitud de piloto acompañada
de motivos y currículum para el cambio o ingreso a una categoría a la cual su edad no se
lo permita, deberá ser presentada ante el Consejo Directivo quien en un plazo de 10 días
resolverá, sin perjuicio de resolverse practicarle una prueba previa de idoneidad. El fallo
será inapelable.
ARTÍCULO 4 AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS:
A.- Estas serán aprobadas por el Consejo Directivo de la F.U.K. en sesión ordinaria,
además de las indicadas en el Reglamento de Karting CIK-FIA.
B.- Las Autoridades de la Prueba están facultadas por la FUK para tomar prueba de
suficiencia a todo piloto que debute o que ascienda de Categoría.
ARTÍCULO 5 FORMAS DE COMPETENCIA:
A: ENTRENAMIENTOS:
A1- Los días, horarios y duración de los entrenamientos oficiales por categoría, se
ordenarán de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Particular.
A2- Siempre y cuando se compita en dos días, previo a la Clasificación, debe existir un
entrenamiento de diez minutos de duración mínima (warm up). Por razones fundadas, los
Comisarios Deportivos actuantes tendrán la potestad de acortar o suprimir dicha tanda de
entrenamiento.
A3- La pista permanecerá cerrada los días jueves y viernes previo a la Fecha salvo
autorización expresa del Consejo Directivo de la FUK.
A4- En la tanda de “ablande”, la velocidad en pista será libre.
B: CLASIFICACION. La clasificación se realizará por categorías, separadas en el orden
que se hará constar en el Reglamento Particular de la Fecha. Su duración será de 6 (seis)
minutos para CADETES y de 5 (cinco) minutos para las restantes Categorías.
Comienza la clasificación en el momento de abrirse la pista y se cierra con bandera a
cuadros a los minutos que le correspondan a cada categoría. Todo piloto que se encuentre
circulando en pista completará su giro hasta pasar por la bandera a cuadros, luego de lo
cual se dirigirán al parque cerrado.
La toma de tiempos se realizará en conjunto a toda la categoría, en caso de considerarlo
conveniente los Comisarios Deportivos podrán dividir la categoría en grupos,
instrumentando la cantidad de pilotos que los integren. Cuando se dividan las categorías
en grupos, los Comisarios Deportivos identificarán a los integrantes de cada grupo y estos
deberán salir en el orden que se les haya indicado, no se admitirán los cambios de grupo
clasificatorio.
Para las categorías en que se decida clasificar en dos o más grupos, si las condiciones
climáticas son adversas, los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de largar la
clasificación en un solo grupo, con todos los pilotos de esa categoría juntos. En este caso
se sumará el tiempo que el reglamento indica para cada grupo; por razones de fuerza
mayor luego de iniciado el cronometraje en conjunto, los Comisarios Deportivos podrán
dar por finalizada y validada la clasificación.
El ingreso a parque de abastecimiento para clasificación podrá realizarse hasta 10 (diez)
minutos antes del horario que le corresponda a la categoría en cada grupo, luego de lo
cual se cerrará el ingreso.
Todos los competidores deberán estar presentes en la pre grilla cuando le toque el turno
a su respectiva Categoría. De no proceder así, el piloto perderá el derecho a realizar la
clasificación debiendo largar al final de la grilla. Si fuese más de uno, se sortearán las
posiciones. Desde el ingreso a pre grilla y hasta ser liberados por los Comisarios Técnicos
se encuentran en régimen de carrera.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a boxes, será excluido.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a parque cerrado o zona de reparación
no podrá continuar con la Clasificación, debiendo presentarse al control Técnico en
parque cerrado. Bajo cualquier circunstancia, el kart debe ir a parque cerrado. Los
karts que se quedan en pista, en clasificación deben ser levantados ÚNICAMENTE
por el vehículo levanta-kart oficial de la carrera.
Todo piloto que durante la clasificación reciba ayuda externa (Empujadores: Ver
Art. 16 Reglamento Deportivo) quedará excluido.
POLE POSITION. El primer lugar en la grilla de largada de la primera Final, será
adjudicado a aquél piloto que haya logrado completar el circuito en menor tiempo. Los
demás competidores se ordenarán también en función del mejor tiempo de vuelta logrado
por cada uno de ellos.
En caso de empate, se decidirá por el tiempo de la segunda mejor vuelta lograda por cada
piloto involucrado, y de persistir la situación se seguirá el mismo criterio atendiéndose a
las siguientes mejores vueltas de cada uno.
El poleman tendrá derecho a elegir el lugar de partida, a la derecha o a la izquierda,
cambiando solamente primero y segundo.
Si un competidor alcanza a otro durante las Clasificaciones no se admitirán ninguna clase
de reclamos por este motivo.
C: COMPETENCIAS.-
C.1. FORMATO:
Por cada fecha válida para los Campeonatos que regula este Reglamento, cada categoría
disputará dos Finales de igual longitud, en las que participarán todos los pilotos
inscriptos (y habilitados) en sus respectivas categorías, con excepción de aquéllos que
por medidas disciplinarias o técnicas estén impedidos de hacerlo.
El orden de largada de la primera Final estará dado por el orden de la clasificación.
El orden de llegada de la primera Final, determinará el orden de largada de la segunda.
Para el caso de la Categoría Shifter 200, la grilla de partida de la segunda final se
ordenará de acuerdo al resultado de la primera Final pero invirtiendo en un 30% los
primeros lugares. En caso de número quebrado, se redondea hacia arriba.
El podio de la categoría se determinará por la suma de puntos ganados por cada piloto
en la respectiva fecha, incluyendo las dos finales. En caso de empate en puntos, se
definirá por la posición de cada piloto en la clasificación. No se toma en cuenta para
esta definición el punto obtenido por la pole position. Se premiará a los tres mejores de
cada categoría, con excepción de Cadetes que premiará hasta el sexto puesto.
Las dos Finales puntuarán para el/los Campeonatos en disputa, conforme a lo que se
dispone en el capítulo de “Sistema de Puntajes”, sumándose los puntos obtenidos en
cada una de ellas por cada piloto.
En caso de registrarse un empate en las posiciones de cualquiera de las competencias
antedichas, se define por la posición de cada piloto en la Clasificación.
SENIOR y SENIOR A: Participarán en forma conjunta todos los inscriptos habilitados.
El podio general de la Fecha se conformará de acuerdo a la suma de puntos conforme a
lo detallado en el Artículo C.1 (FORMATO) del presente reglamento. Por su parte, los
pilotos que compitan en SENIOR A tendrán puntuación y podio por separado. Los pilotos
que compitan en SENIOR A deben informarlo en el Control Administrativo.
C.2. PILOTO INVITADO
En las categorías SHIFTER 200/SHIFTER 200 PRO, SENIOR y SENIOR
A se podrá OPCIONALMENTE, incorporar la participación de un piloto
invitado por fecha del Nacional y del Metropolitano. Podrá ser invitado
aquel piloto que no halla sido titular en la categoría que tomará parte.
El piloto titular tendrá que ser quien clasifica (toma de tiempos), siendo
opcional quien de los dos pilotos compita en la primera y segunda final de
cada fecha.
El piloto invitado no suma puntaje personal para el campeonato, sus puntos
suman para el piloto titular. Sí aparece como inscripto y sube al podio con
el titular.
Para la última fecha de los Campeonatos Nacional y Metropolitano,
quienes opten por correr con el sistema de piloto invitado (parejas) deben
informar durante el Control Administrativo por cuál de los dos certámenes
optan para acumular los puntos de la Fecha.
Solo se podrá competir con un solo chasis para los dos pilotos.
En caso de competir dos pilotos que no han participado en el Campeonato
Nacional ni Metropolitano, deberán indicar durante el Control
Administrativo quien es el piloto titular al que se le asignarán los puntos y
por ende, será quien dispute la clasificación (toma de tiempos).
Es importante tener en cuenta que a los efectos de la FUK, el piloto
TITULAR será a quien se le asimilen no solo los puntos, sino las sanciones
que le quepan al piloto invitado.
C.3.- RECORRIDOS: Cadetes: El recorrido mínimo de cada final es de 12 km.
Master/Senior: El recorrido mínimo de cada final es de 20 km. Junior Max: El recorrido
mínimo de cada final es de 17 km. Shifter 200 CC: El recorrido mínimo de cada final es
de 15 km.
Los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de acortar estas distancias cuando el
número de competidores no supere los 5 (cinco) pilotos en la línea de largada en 30% del
recorrido previsto o a su criterio por razones de fuerza mayor.
C.4.- QUEDA PROHIBIDA LA VUELTA DE HONOR. Una vez bajada la bandera a
cuadros, los pilotos deben ir al área de Parque Cerrado.
C.4.- PISTAS SECUNDARIAS. Durante el desarrollo de cada Fecha, queda prohibido circular en pistas secundarias, así
como calentar motores o cubiertas en calle de boxes, Parque Cerrado o pre-grilla.
Toda transgresión a lo que precede será sancionada. Toda reiteración será considerada
por los Comisarios Deportivos para establecer penas más severas.
C5.- CATEGORIAS QUE COMPITAN JUNTAS (Carreras): En caso de que dos
Categorías compitan en forma conjunta en pista, la grilla de la primera serie se ordenará
respetando el mejor tiempo en Clasificación del poleman de la categoría más veloz,
ubicándose todos los pilotos de su categoría en la forma tradicional prevista más arriba.
A una distancia (que indicarán los Comisarios Deportivos) del último de la categoría más
veloz, se ubicará el poleman de la categoría más lenta y con él los demás pilotos de su
categoría en la forma tradicional prevista más arriba. No podrá ocuparse el último
casillero que eventualmente deje libre la categoría más rápida.
Las grillas de la primera carrera y de la segunda carrera se ordenarán separadamente por
categoría conforme a lo previsto en C.1. y de la forma ya indicada en el párrafo anterior.
Los podios y puntajes para los campeonatos se otorgarán por separado.
C6.- COMPETENCIA DETENIDA: En caso de ser detenida una competencia por
razones de fuerza mayor se deberá actuar como sigue:
Se detiene la competencia con bandera roja, y los pilotos se dirigirán en régimen de
parque cerrado al lugar que los Comisarios Deportivos indiquen.
Si se han recorrido menos de 2 (dos) vueltas, se reiniciará la competencia luego de 15
minutos, en las posiciones originales de largada y con la misma cantidad de vueltas.
Si se han recorrido más de 2 vueltas pero menos de 2/3 del total, se reiniciará la
competencia luego de 15 minutos según las posiciones de la vuelta anterior a ser detenida,
y se la completará por las vueltas pendientes. En este caso, el resultado final de la
competencia estará dado por la suma de tiempos de cada piloto empleado en la carrera
detenida y su posterior complemento.
En los casos de detención de la competencia por lluvia, para su posterior inicio se podrán,
con asistencia externa, realizar ajustes de puesta a punto y reparaciones que no impliquen
el cambio del conjunto motor, chasis y corona.
Si se ha recorrido 2/3 o más del total y se diera por finalizada la competencia con Bandera
Roja, se clasificará por la vuelta anterior a ser detenida. Los pilotos se dirigirán al Parque
Cerrado.
C7.- REPARACIONES: Previo a la largada de una competencia solo se podrá recibir
asistencia externa en la pre-grilla. Después que el Kart se ha puesto en movimiento y
necesite ayuda externa, podrá ser empujado hasta 30 metros siguientes a la línea que
marca el final de la Pre Grilla. Si en esa distancia no arranca, el kart debe regresar a la
zona de Pre Grilla. Luego de subsanado el problema podrá largar desde allí ubicándose
en la última posición de la formación.
En caso de Carrera Detenida, las reparaciones en grilla de partida, serán ÚNICAMENTE
autorizadas por los Comisarios Deportivos.
Si tuviera un desperfecto y se detiene dentro de la pista durante el desarrollo de la
competencia, no pueden recibir ayuda externa, salvo la prevista en el Art. 16 de este
reglamento.
Si el piloto se detiene para reparar durante el desarrollo de cualquiera de las dos
finales, en ZONA DE REPARACION, podrá reparar por sus propios medios o con
la asistencia de 1 (un) mecánico autorizado a ingresar por los Comisarios
Deportivos. Ambos están autorizados a recibir los elementos necesarios para
solucionar el problema.
C7.1- Los karts que quedan en pista en carrera, deben ser levantados
ÚNICAMENTE por el vehículo levanta-kart oficial de la carrera.
C8.- DE LAS LARGADAS: Se establece que en la pre grilla y/o grilla de partida, se
permitirá el acceso solamente al competidor y dos personas autorizadas.
C8.1.- – Procedimiento de Largada
A) La señal de partida debe ser dada por medio de semáforo.
B) El tipo de largada debe estar especificado en el Reglamento Particular de la Prueba y
puede ser únicamente del tipo “Largada en marcha” o “Largada de parados”.
La grilla de partida estará constituida por dos filas de karts.
C) Dos carriles de 2 metros de ancho, bordeados por líneas pintadas, de 110 metros de
largo previos a la línea de partida.
D) Ni bien el Largador o Director de la Prueba indican con bandera verde que los karts
pueden partir, los pilotos “están a las órdenes del Largador o el Director de la Prueba” no
pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.
Aquel piloto que no esté a disposición a tiempo con su kart en condiciones de marcha,
será autorizado a dejar el parque de abastecimiento únicamente por el Director de la
Prueba o por el oficial a cargo del Parque de Abastecimiento.
E) El número de vueltas previas se indicará en el Brieffing. De acuerdo a lo estipulado
en el Brieffing, los karts darán aproximadamente una vuelta previa antes que se pueda dar
la señal de largada. Quedan prohibidos los adelantamientos so pena de sanciones.
Si un piloto por cualquier razón se detiene en la vuelta previa, no se le permitirá reanudar
la marcha hasta tanto sea pasado por toda la formación de competidores que se aprestan
a largar la competencia. Si intentara reiniciar la marcha por delante de la formación con
la intención de que los líderes le alcancen, se le excluirá de la competencia con bandera
negra.
F) Con el afán de reubicarse en su posición de largada, se prohíbe el uso de cualquier otra
pista que no sea la utilizada para la carrera.
En caso de largadas en movimiento, un competidor que se haya retrasado, tendrá la
posibilidad de reubicarse en su posición de largada únicamente si esta maniobra no
significa un riesgo para otros pilotos, en todos los casos, siempre antes de haber alcanzado
la línea roja, pintada en la pista, e individualizada en el Brieffing por el Director de la
Prueba o los Comisarios Deportivos.
En caso de partidas detenidas, un piloto que se ha demorado, podrá ubicarse en su lugar
hasta antes que se encienda el semáforo rojo.
G) Si se considera por parte del Largador, Director de la Prueba o Comisarios Deportivos,
que un competidor ha sido perjudicado por el error de otro piloto, estos podrán detener la
“vuelta de formación” o “vuelta previa” y reiniciar el procedimiento de largada
nuevamente, sobre la base de la grilla original o permitir al piloto perjudicado reubicarse
en su posición.
H) El Largador podrá dar la señal de largada ni bien se encuentre satisfecho con la
formación, apagando la luz roja.
I) En caso de repetidas falsas largadas o incidentes en la o las vueltas previas, el Director
de la Prueba, podrán detener el procedimiento de largada por medio de una Bandera Roja
e informar a los Comisarios Deportivos, quienes podrán sancionar a los involucrados.
De acuerdo a las circunstancias, se instrumentara un nuevo procedimiento de largada
inmediatamente o dentro de los 30 minutos siguientes a la detención de la competencia.
Las posiciones en la grilla serán las mismas que en el procedimiento original, salvo que
otra cosa resolvieren los Comisarios Deportivos conforme a lo antedicho. Todos los
pilotos presentes en la grilla, sumados a quienes pudieran estar en la zona de reparación,
pre grilla o zona de abastecimiento serán incluidos para largar una nueva Vuelta Previa.
J. Cualquier intento de adelantamiento, demorar la largada, o salir de los carriles pintados
antes de que se apague el semáforo deberá ser sancionado de acuerdo al articulo “2.24 of
the General Prescriptions” del reglamento CIK/FIA.
C8.2.-Largadas en marcha para karts directos y/o con embrague y/o con cambios.-
Al final de la vuelta previa, los pilotos deberán circular a velocidad reducida entre 30 y
50 kilómetros por hora –según lo indicado en el Brieffing por los Comisarios Deportivos-
en dirección a la línea de largada, en dos filas de karts, alineados con los carriles pintados
en la pista.
Aquellos pilotos que salgan de los carriles serán pasibles de sanciones por parte de los
Comisarios Deportivos, sobre la base de 3 segundos para el caso de salir dos ruedas del
carril y hasta 10 segundos por salir cuatro ruedas del carril. Un piloto que exceda la
velocidad permitida o se verifique una excesiva lentitud, será pasible de sanciones
impuestas por los Comisarios Deportivos.
D.- CAMPEONATOS:
D1.- CAMPEONATO NACIONAL: Se efectuará el Campeonato Nacional a 5 (cinco)
Fechas. En cada una de sus Fechas se realizarán 2 (dos) Finales por cada Categoría de
igual duración e igual puntaje. Todas las categorías deben competir en cada una de las
Fechas programadas.
Para otorgar el título de Campeón, la categoría deberá haber realizado efectivamente la
mitad más uno de las Fechas previstas en el Calendario.
En el Campeonato Nacional y a los efectos de definir las posiciones finales del mismo
en todas las categorías, se sumarán todos los puntos obtenidos en las cinco fechas por
todo concepto, según se dispone en este Reglamento (D. 4).
No obstante y exceptuando las categorías Junior Max y Shifter 200/Shifter 200 Pro,
cada piloto deberá elegir los mejores 8 (ocho) resultados obtenidos en las finales. Si un
piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá
considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 8 resultados.
El piloto que, previa aplicación de este procedimiento y en cada categoría, sume más
puntos a lo largo del Campeonato Nacional, será proclamado Campeón Nacional de esa
categoría, sin perjuicio de la condición especial establecida en D. 5.
Para las categorías Junior Max y Shifter 200/Shifter 200 Pro, el Campeonato Nacional
será a 8 (ocho) Fechas con 2 (dos) Finales por cada Categoría de igual duración e igual
puntaje.
Cada piloto deberá elegir sus 14 (catorce) mejores resultados obtenidos en las Finales. Si
un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá
considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 14 (catorce) resultados.
D 2.- CAMPEONATO METROPOLITANO: Excepto las categorías Junior Max y
Shifter 200/Shifter 200 Pro, para las restantes categorías se realizará un Campeonato
Metropolitano a cuatro (4) Fechas las que se indicarán en el calendario FUK oficial
2017. El Campeón será quien haya logrado mayor cantidad de puntos en dichas fechas
por todo concepto. No obstante, cada piloto deberá elegir los mejores 7 (siete)
resultados obtenidos en las finales. Si un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra)
parcial o total en una Fecha, deberá considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores
7 resultados.
D 3.- PARA OBTENER PUNTOS: En los Campeonatos Fiscalizados por F.U.K., es
necesario que el piloto cumpla los 2/3 (dos tercios) del recorrido de cada Competencia
para poder obtener puntaje. Se entiende por recorrido de cada Competencia el total de
vueltas. En el caso que la operación para el cálculo del recorrido de la Competencia de
como resultado números decimales, se redondea hacia arriba.
D 4.- SISTEMA DE PUNTOS: El sistema de puntos para todos los Campeonatos
regidos por este Reglamento será el siguiente:
Clasificación: 1 punto al poleman.
Carreras: (Del 1º al 12º) 15-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
D 5.- CAMPEONES. El piloto que en cada categoría haya obtenido más puntos por todo
concepto durante las 5 (cinco) fechas del Campeonato Nacional (restando las de descarte
obligatorio según el procedimiento establecido más arriba), será proclamado CAMPEON
NACIONAL de la correspondiente categoría. NO OBSTANTE SERÁ CONDICIÓN
ESENCIAL ADICIONAL PARA DICHA PROCLAMACIÓN EL HABER
GANADO AL MENOS UNA DE LAS FINALES DEL AÑO.
Con la misma condición de haber ganado una Final, se definirá el Campeonato
Metropolitano.
A estos efectos será válida una Final ganada, aun cuando la misma haya sido elegida para
ser descartada.
D 6. EMPATES AL FINAL DEL CAMPEONATO: Se definirá primero por quien
haya conseguido la mayor cantidad de primeros puestos en todas las finales, del
campeonato y así sucesivamente hasta el duodécimo lugar. En caso de subsistir el empate,
se definirá por el mejor resultado en la última carrera en la que hayan competido juntos
los pilotos que empaten.
ARTÍCULO 6 COMISARIOS TECNICOS Y REVISACIONES TECNICAS:
Serán designados por el Consejo Directivo de la FUK.
Luego de finalizadas las clasificaciones y las Competencias los Comisarios Deportivos y
los Comisarios Técnicos decidirán que tipo de revisación se realizará. La Revisación
Técnica final se realizará en la sede de la FUK o el lugar que ésta decida. Los Comisarios
Técnicos reciben los motores y los transportarán al sitio donde se procederá a llevar a
cabo la revisación. Durante la revisación estarán presentes los Comisarios Técnicos y el
Concurrente o el mecánico designado por este. También podrán estar presentes los
Comisarios Deportivos. Si en el horario de la revisación no se hiciera presente el
Concurrente o el mecánico designado por este, los Comisarios no revisarán el motor. Los
motores podrán ser revisados en ausencia del responsable con previa autorización formal
de éste. Si se constatan anomalías, se aplicarán las sanciones pertinentes.
Al momento de presentarse al pesaje, el mismo se realizará en las condiciones en que el
vehículo haya terminado la carrera. Si durante el transcurso de la carrera al vehículo se le
hubiera desprendido algún elemento, este no podrá ser agregado. Mientras el piloto espera
su pesaje, NO puede recibir saludos de personas externas al Parque Cerrado, NO puede
ingerir líquido alguno y en caso de medir el aire, debe hacerlo ÚNICAMENTE EL
PILOTO. Al momento del pesaje, el casco personal debe estar BOCA ABAJO sobre la
butaca.
ARTÍCULO 7 DE LOS PREMIOS:
Por Fecha de Campeonato serán para cada una de las Categorías tres (3) copas o trofeos
en igualdad de tamaños para todas ellas a excepción de las categorías Cadetes y
Promocional ANCAP que destinará seis (6) trofeos por fecha.
Por otra parte, los premios finales para el Campeonato Nacional y Metropolitano están a
cargo de la Federación y consistirán en 3 copas o trofeos para cada Categoría en igualdad
de tamaño para cada puesto en cada Categoría a excepción de Cadetes y Promocional
ANCAP que se premiarán a los seis primeros.
La presencia en la entrega de premios en el Podio en pista será obligatoria. Los pilotos
deberán presentarse con la vestimenta de competición (mono) en forma correcta. La no
observancia de esto acarrea una multa de U$S 100,oo y la misma debe ser abonada antes
de los entrenamientos oficiales de la siguiente Fecha en la que el piloto participe.
La categoría Junior Max tendrá un premio adicional consistente en un cupo para participar
de la Grand Final Internacional organizada por Rotax Internacional. Obtendrá ese premio
el Campeón Nacional, o si la fecha de cierre establecida a estos efectos por Rotax
Internacional fuere anterior a la definición de dicho Campeonato, el premio se adjudicará
al piloto que haya obtenido el mayor puntaje hasta ese momento, previa deducción del
descarte establecido para obtener el título de Campeón Nacional. Los pilotos que
compitan con Licencia Internacional o Extranjera estarán habilitados para participar en
este Premio.
ARTÍCULO 8 INSCRIPCIONES:
A: Se autoriza al Consejo Directivo de la F.U.K. a fijar el importe correspondiente de las
inscripciones así como el procedimiento de la misma.
B: Las inscripciones se realizarán mediante una Ficha de Inscripción proporcionada por
FUK y debe llegar mediante mail/fax o carta a la Secretaría de la FUK en un plazo que
expira el día sábado de la Fecha en disputa a la hora 16:00. La inscripción debe abonarse
en un plazo máximo que expira el día domingo de la Fecha en disputa a la hora 09:30.
Las inscripciones fuera del plazo fijado por FUK deberán ser presentadas al Director de
la Prueba quien podrá aceptarlas o no. La FUK se reserva el derecho de fijar el monto de
aquellas inscripciones que se realizan fuera del plazo previsto en el presente Reglamento.
C: El piloto que se inscribe deberá abonar la inscripción de su categoría aunque no
compita el día de la prueba. Si el combustible fuera a costo del piloto también lo deberá
abonar. Antes de las pruebas de clasificación expira el plazo para regularizar la
inscripción. El Consejo Directivo queda facultado para autorizar excepciones en cuanto
a la fecha del pago de las inscripciones.
B: ORGANIZACION DE LAS COMPETENCIAS: La Federación Uruguaya de
Karting es la responsable de la Organización y/o Fiscalización de las Fechas de los
Campeonatos Nacionales de Karting. El Consejo Directivo de la Federación Uruguaya de
Karting tendrá la potestad de autorizar o no, la realización de Fechas de campeonato en
conjunto con los Clubes afiliados. El pedido de co-organización deberá ser presentado
ante la Federación Uruguaya de Karting, como mínimo con 60 días de antelación a la
Fecha de Campeonato que se solicite organizar. El Consejo Directivo fallará ante el
pedido dentro del período de 15 días posteriores a la solicitud.
ARTÍCULO 9 SENSORES
El sensor deberá ir colocado en la cara interna del pontón izquierdo. Se entregarán
sensores para cada piloto, con el cual se desarrollarán los cronometrajes y Competencias
o entrenamientos. Es obligación de cada piloto el uso de estos sensores para quedar
registrada su participación en las salidas a pista. Es obligatorio salir a girar en el circuito
desde LOS ENTRENAMIENTOS NO OFICIALES del día sábado a partir del mediodía
con el sensor correspondiente a cada piloto y devolverlo el día domingo una vez finalizada
su actuación, con 45`minutos de tolerancia una vez finalizada la última competencia.
Todo piloto que salga a pista durante los no oficiales y oficiales sin sensor será pasible de
la sanción que los Comisarios Deportivos entiendan pertinente. El tomar inicio de la
Competencia sin el correspondiente sensor implica que no será tomada en cuenta su
participación, perdiendo las posiciones logradas.
En caso de constatarse rotura y/o extravío, el piloto deberá hacerse cargo del costo de
reposición del sensor valorado en US$ 550,oo (Dólares: quinientos cincuenta). En caso
de fallar el sensor asignado durante la clasificación, al piloto se le cambiará el mismo
debiendo largar al final de su categoría, no podrá volver a clasificar. Si fallara durante el
desarrollo de la Competencia se decidirá su posición por la filmación de la línea de llegada
y/o se tomará el planillaje manual realizado como respaldo si lo hubiera. La no devolución
del sensor luego de finalizadas las Competencias, acarrea una multa de U$S 100.oo (cien
dólares usa), hasta no cumplir con esta sanción no se le podrá aceptar la inscripción de
las siguientes Fechas.
ARTÍCULO 10 DE LA RECLAMACIONES Y APELACIONES:
10 A Reclamaciones: (Ver CDI Art. 172). Las reclamaciones deberán ser presentadas por
los pilotos si estos son mayores de edad o concurrentes, al Director de la prueba o a los
Comisarios Deportivos por escrito, firmadas y acompañadas de la suma de U$S 200,oo
(Dólares: Doscientos). La presentación deberá hacerse dentro de la hora siguiente a
la publicación en la pista de los resultados provisorios de la Competencia que se va
a reclamar.
Citaciones: (Ver Art. 175 CDI). Tanto el reclamante como toda persona afectada en la
reclamación, deben citarse con acuse de recibo, para ser escuchados inmediatamente
después de presentadas las reclamaciones. Es válido para comunicar la citación la
dirección de correo electrónico que el piloto notificó a la FUK para tal fin.
10 B Apelaciones: (Ver CDI Art. 182). Las resoluciones de los Comisarios Deportivos o
del Consejo Directivo de la F.U.K. para ser apeladas, se deben cumplir dentro de la
hora siguiente a la sentencia comunicada al piloto y/o concurrente enterándolo de la
misma contra firma, día y hora de la misma: con nota con intención de apelar la
sentencia, acompañada con la caución de U$S 400,oo (Dólares: Cuatrocientos). El
plazo para la presentación por escrito de la nota de apelación ante el Consejo Directivo
de la F.U.K. expira 48 horas después de la presentación de la intención de apelar. Se
considera como inicio del plazo para expedirse el Tribunal Arbitral las cero horas del día
posterior al que se recibió la nota por parte del Consejo Directivo, teniendo el Tribunal
Arbitral 30 días calendario para dar su fallo, luego de lo cual en caso de no expedirse se
tomará de hecho como favorable al apelante y se le reintegrará la caución recibida.
ARTÍCULO 11 RESPONSABILIDADES:
Todos los pilotos y/o concurrentes por el solo hecho de inscribirse y/o participar en una
Fecha de Campeonato Nacional, de Campeonato F.U.K. o en pruebas extra-campeonato,
lo hará bajo su absoluta responsabilidad o la responsabilidad de padres o tutores en el
caso de menores de edad, no siendo en ningún caso la FEDERACION URUGUAYA DE
KARTING, el Club organizador o las autoridades de la prueba responsables de los daños
o accidentes que pudiesen ocasionarse así mismos o a terceros, ya sea durante los
entrenamientos como durante las Competencias, o sea que todos los pilotos, concurrentes
mecánicos o cualquier otra persona ligada a los pilotos intervinientes, eximen de hecho y
de derecho y desligan de toda responsabilidad civil o penal a la Federación Uruguaya de
Karting, al Club organizador y sus respectivas autoridades y a las autoridades de las
competencias. La Federación Uruguaya de Karting tendrá una Comisión de Seguridad y
Pista la que elevará en forma permanente informes al Consejo Directivo sobre el estado
de los circuitos y la seguridad de los mismos, recomendando y sugiriendo las mejoras que
entienda pertinentes.
ARTÍCULO 12 VESTIMENTA:
Es obligación de los pilotos en cualquier manifestación en la cual participen, tanto sea
entrenamiento privado, oficial o durante el desarrollo de las competencias, utilizar
vestimenta adecuada como medida de seguridad para su integridad física.
Dicha vestimenta (mameluco o mono, casco, guantes, calzado) tendrán homologaciones
reconocidas por CIK-FIA, CNK Y CBA, no autorizando la confección casera de los
mismos.
Es obligatorio el uso de casco con Homologación CIK/FIA o SNELL de 2005 en adelante.
La indumentaria deberá encontrarse dentro del plazo de vigencia establecido o
recomendado por el fabricante y/o por las respectivas normas técnicas.
En las Categorías Promocional y Cadetes, los pilotos deberán utilizar en forma
OBLIGATORIA el collarín protector de cervicales. En las restantes categorías, su uso es
opcional.
ARTÍCULO 13 NÚMEROS:
El Campeón Nacional de cada categoría tiene el derecho de utilizar el No. 1 al año
siguiente, siempre y cuando se mantenga en su misma categoría. Por lo tanto, el No.1 será
el único número que se repita entre dos o más pilotos.
Se deberán colocar cuatro números identificatorios a saber: Uno en el panel frontal y otro
en el paragolpe trasero de 22cm x 22cm. c/u. Los números tendrán un ancho mínimo de
trazo de 2cm x 15 cm de alto mínimo. Otros dos números identificatorios sobre el último
tramo de ambos pontones laterales cuya medida deberá ser de 18 cm x 18 cm (Art. 36
CIK-FIA). Es responsabilidad de los pilotos mantener siempre visibles estos números.
En honor y respeto al extinto piloto Gonzalo Rodríguez, el Nro. 5 no se utilizará en
ninguna categoría de esta Federación. De igual forma, no se utilizará el No. 34 en
recuerdo al extinto piloto Jorge Burgos.
La secretaría de F.U.K. será la encargada de otorgar la numeración a cada piloto. Todo
piloto nuevo solicitará en secretaría el número que le corresponda.
No se permitirá salir a los entrenamientos oficiales de la Fecha sin los números
correspondientes de acuerdo al presente Reglamento (Art. 13). Se entiende por
entrenamientos oficiales los que se realizan el día previo a la Fecha y el día de las
Competencias.
Es obligatorio y de forma bien visible el uso del número identificatorio del kart en el
carrito transporta kart. La no observancia de esta disposición ameritará una multa de US$
50,oo (Dólares: Cincuenta).
COLORES: Todas las categorías utilizarán fondo amarillo y números negros.
SENIOR A: Los pilotos que compitan en la Categoría Senior A deberán añadir al número
y de manera visible la letra A.
SHIFTER 200 PRO: Los pilotos que compitan en la Categoría Shifter 200 Pro deberán
añadir al número y de manera visible la letra P.
ARTÍCULO 14 DOCUMENTACION:
Será de tramitación y de USO OBLIGATORIO por parte del piloto y equipo las Licencias
oficiales FUK, a saber: Licencia de Piloto, Licencia de Concurrente, Licencia de
Mecánico y Licencia de Parque Cerrado (PC). La no observancia de este Artículo será
pasible de las sanciones que las Autoridades de la Fecha entiendan pertinentes.
Para poder participar en las Fechas se deberá presentar Ficha Médica para Karting
expedida por el Departamento Médico del Ministerio de Deporte y Turismo (ROU). Los
menores de 18 años además deben tener permiso de menor entregado por el INAU (ROU).
El piloto que no tenga vigente cualquiera de estos documentos no podrá participar en una
Fecha. Es responsabilidad del piloto tener vigente la documentación. Cada piloto deberá
estar representado por un Club afiliado a la FUK. Será obligación de cada piloto el
entregar fotocopia u original de la documentación y de su documento de identidad cada
vez que la FUK se lo solicite.
ARTÍCULO 15 CONDUCTA DEPORTIVA:
El piloto será responsable de toda actitud en pista, boxes y parque cerrado, suyas o del
entorno de sus mecánicos y acompañantes para los días de las Competencias y el día de
entrenamiento oficial anterior a la Fecha.
Toda reclamación o apelación deberá tramitarse de acuerdo a las normas reglamentarias,
los Comisarios Deportivos no podrán ser molestados, toda falta será sancionada con multa
de U$S 100.oo (cien dólares usa).
Los pilotos premiados que por razones no fundadas no acudan a la ceremonia de
premiación final de los campeonatos oficiales FUK, serán sancionados de la forma que la
Federación Uruguaya de Karting entienda más conveniente.
ARTÍCULO 16 EMPUJADORES CATEGORIAS:
A.- Se autoriza los empujadores para todas las categorías en las dos Competencias,
incluyendo la clasificación.
B.- Los Comisarios Deportivos serán las Autoridades a las cuales se les deberá presentar
por los pilotos de las categorías, la lista de empujadores (UNO por piloto) que solicitan
estar en pista antes de las pruebas de clasificación. Esta lista deberá contar con el nombre
del empujador y a que piloto representa debidamente identificado por FUK. De no
recibirla en tiempo y forma las Autoridades de la prueba no autorizarán el uso de esta
opción. Los Comisarios Deportivos podrán recusar a empujadores que a su entender no
sean aptos para la tarea o que hayan sido observados en Competencias anteriores.
C.- En el momento de la clasificación se informará por los Comisarios Deportivos, donde
se ubicarán los empujadores, esta ubicación no podrá variarse durante el desarrollo de las
Competencias, ni autoriza movimiento dentro de la pista, solamente cuando finalice la
Competencia y luego de bajada la bandera de llegada a todos los pilotos.
D.- Se ubicará como mínimo un empujador por curva, si los Comisarios Deportivos lo
entienden conveniente esto podrá ser modificado tanto en cantidad de empujadores, como
de curvas a ser atendidas.
E.- Los empujadores tienen absoluta prohibición de realizar reparaciones en pista y de
impartir instrucciones o de hacer indicaciones a cualquier piloto, solo pueden ayudar a
reiniciar la marcha a los pilotos que se les haya detenido el kart en su lugar asignado,
únicamente estos pueden brindar ayuda externa para reiniciar la marcha.
F.- En caso de varios karts detenidos, ayudar a reiniciar la competencia en el orden que
ellos estimen conveniente priorizando la seguridad, no admitiéndose reclamos de
cualquier tipo ante esta situación. Si los Comisarios Deportivos comprueban actuaciones
de mala fe, podrán sancionar al empujador excluyéndolo de su función y al piloto.
G.- Si en la ubicación de un empujador se encontrara un Comisario Deportivo, será este
quien instruya al empujador, cesando en ese momento el efecto del Art. 16.
ARTÍCULO 17: PUBLICIDAD OFICIAL
Cada piloto deberá llevar obligatoriamente en su kart los calcos suministrados por FUK
con la publicidad oficial que ésta determine. Deberán estar ubicados en sitios
destacados/visibles, con el piloto dentro del kart, en lugares externos y/o en su
indumentaria de competición personal. También será obligatorio llevar un logo de la FUK
suministrado por ésta el que será ubicado en lugar que determine la FUK. La FUK
determinará oportunamente las sanciones que se puedan aplicar a aquel piloto que no
respete este artículo.
ARTÍCULO 18 RESTRICCIONES
TODO TEMA QUE NO ESTE COMPRENDIDO EN LOS REGLAMENTOS
GENERALES Y TECNICOS DEBERA SER TRATADO EN UN CONGRESO
EXTRAORDINARIO A ESE FIN ESPECIFICO.
ARTÍCULO 19 VALIDEZ:
En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario,
que se guardará en la secretaría de F.U.K.
FEDERACION URUGUAYA DE KARTING
REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATOS FUK
CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2017
CAMPEONATO METROPOLITANO DE KARTING 2017
Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 26/2/2017.
Art. 20 VIGENCIA
A) Este reglamento tendrá vigencia para todos los campeonatos de Karting del 2017,
referidos más arriba.
B) Los mismos se realizarán de acuerdo a lo prescrito por el Reglamento Deportivo
Internacional de Karting de la CIK/FIA, salvo los reglamentos que se modifican
expresamente y que se exponen a continuación.
Art. 21 DE LAS CATEGORIAS
Se efectuarán Campeonatos de las Categorías CADETES, MASTER, JUNIOR MAX,
SENIOR, SENIOR A, SHIFTER 200 CC/SHIFTER 200 CC PRO.
Art. 22 CARROCERIA:
En todas las Categorías es obligatorio el uso de la carrocería completa (una trompa
delantera, un panel frontal, dos pontones laterales y un paragolpe trasero) con
Homologación CIK/FIA, CNK o CBA o autorizada por los Comisarios Técnicos. Los
soportes de fijación de los pontones laterales deberán ser homologados CIK/FIA o
similares en diseño, dimensiones y material de construcción.
Únicamente en la categoría Cadetes se podrán modificar los extremos de la trompa
delantera para evitar el roce con los neumáticos.
Se prohíbe todo elemento en fibra de vidrio a excepción de la butaca.
Art. 23 ENTRADAS DE AIRE:
No se permitirá ninguna entrada adicional de aire a los motores, aunque en el momento
de la revisación esté tapada, salvo que sea en forma definitiva.
Art. 24 COMBUSTIBLE:
El combustible (nafta) será suministrado por la FUK no así el aceite el que correrá por
cuenta de cada piloto. Las marcas de aceites autorizadas son Castrol, Motul y Liqui
Moly.
Es obligatorio que cada piloto especifique en la Ficha de Inscripción/Control
Administrativo la marca de aceite a utilizar como así también el porcentaje de aceite por
cada litro de nafta. En base a esa información, el equipo técnico preparará la muestra
para el control de la mezcla, inspección que se realizará en cualquier momento de la
Fecha en disputa a criterio del Comisario Técnico.
Para la(s) categoría(s) con motores 4 Tiempos, los controles de la nafta se realizarán en
el momento que el Comisario Técnico lo disponga.
Para la Categoría Junior Max, se deberá utilizar únicamente aceite marca XPS Kart Tec
con una mezcla mínima de 2% y máxima de 2,5%.
Art. 25 TRANSMISION:
Para las Categorías Master y Senior, los motores transmitirán la potencia en forma directa
sin la utilización de embrague o caja de cambios.
Art. 26 CHASIS:
Se autoriza el uso de los siguientes:
A) Homologados CIK/FIA.
B) Homologados por CNK o CBA.
Para los puntos A, B, se admitirán chasis con homologación vencida.
En caso de dudas de origen y modelo de los mismos, se solicitará la ficha de
homologación respectiva.
C) Medidas: Entre ejes mínimo 101 cm, máximo 127 cm, trocha mínimo 2/3 de la
distancia entre ejes utilizada, ancho exterior máximo 140 cm.
D) Peso mínimo de los chasis: 55 kg.
E) Para todas las categorías queda prohibido el uso de freno delantero.
F) Cada piloto deberá precintar para la primera fecha y antes de los entrenamientos
oficiales correspondientes, el chasis con el que disputará toda la temporada. Ese chasis
solamente podrá cambiarse por única vez, en cualquier momento y sin expresión de causa,
por un chasis cero Kilómetro o usado. Otros cambios sólo serán autorizados en caso de
constatarse un desperfecto en el chasis que lo haga irrecuperable, a criterio exclusivo e
inapelable de los Comisarios Técnicos de la FUK. En caso que se apruebe la sustitución
por desperfecto, el piloto deberá penalizar 5 puestos en la final de la primera fecha que
dispute con el nuevo chasis y el chasis sustituido quedará hasta el final del Campeonato
en poder de FUK. Autorizado el cambio, en todas las hipótesis, el nuevo chasis deberá
ser precintado antes de su primera participación.
G) Bajo ninguna circunstancia podrá cambiarse de chasis durante el desarrollo de una
misma fecha excepto en caso de rotura irrecuperable a criterio de los Comisarios
Técnicos.
Art. 27 SILENCIADOR DE ADMISION (FILTRO DE AIRE):
Para todas las categorías, el silenciador de admisión se especifica en el Reglamento
Técnico de cada una de ellas.
Se prohíbe introducir elementos que signifiquen canalización del flujo de aire en el
orificio de entrada y hasta el orificio de salida. No se admitirá ninguna alteración a su
estado original. La única entrada de aire al motor debe ser a través del silenciador de
admisión. En caso de dudas se pedirá su ficha de homologación.
Art. 28 SISTEMA DE ENCENDIDO:
Excepto Categorías Junior Max, encendido de Homologación CIK-FIA. Debe ser fijo con
curva no variable para todas las categorías.
Art. 29 TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Los tanques de combustible de todas las categorías y las mangueras deberán ser de
material transparente, no admitiéndose canillas o filtros. Los motores Pistón Port deben
utilizar un filtro de nafta, autorizado por la F.U.K.
Art. 30 TAPAS DE CILINDRO:
Solamente en los motores refrigerados a aire de las Categorías MASTER y SENIOR se
autoriza el uso de cámara de combustión intercambiable (“cielo postizo”).
Art. 31 MOTORES.
Excepto Categoría Junior Max, las partes originales de los motores homologados deberán
siempre coincidir o ser similar a las fotografías, dibujos y alturas físicas descriptas en la
ficha de homologación –excepto Cadetes-. Modificaciones permitidas: todas las
modificaciones a los motores homologados están permitidas EXCEPTO, A) Internas:
carrera y diámetro, distancia entre centro de biela, números de transferencias de admisión
en cilindro y cárter o cantidad de ductos o puertas de escape. La creación de nuevas
puertas de escape están prohibidas. B) Externas: números de carburadores y diámetro de
venturi, características externas del motor (Ver Art. 5.2 CIK/FIA).
A solicitud del piloto y/o concurrente, los Comisarios Deportivos podrán: A)
autorizar el precintado de un segundo motor debiendo dejar el primero ante el
Comisario Técnico para su verificación técnica. B) Autorizar la reparación del
motor ya precintado, en cuyo caso, el precinto deberá ser cortado por el Comisario
Técnico actuante y previamente, comprobar la regularidad reglamentaria del
motor. En cualquiera de ambos casos, el piloto deberá penalizar con 5 (cinco)
posiciones en la siguiente carrera de la Fecha en ejecución.
Art. 32 SILENCIOSO DE ESCAPE:
Para las Categorías Master, Senior el diámetro máximo interior de salida será de 25,5
Mms. sin tolerancia. No se autorizan dos orificios de salida y el "pico de pato".
Art. 33 RESTRICCIONES:
Se establece que en general y para todas las categorías, todo lo que no está permitido
está prohibido.
Art. 34 CATEGORIAS:
A) CATEGORIA CADETES
A. 1 MOTORES:
Solo podrán usarse conjunto motor Parilla Mini Swift 60 (motor, carburador, escape,
silenciador de admisión) en un todo de acuerdo con la Ficha Homologación oficial de la
FUK.
A. 2 PESOS:
Mínimo 115 kg. (VER: Artículo A.5- Escala)
A. 3 CHASIS:
Se autorizan los mismos chasis que en las demás categorías (ver Art. Reglamento
Técnico), salvo sus medidas: entre ejes mínimo 90 cm máxima 104 cm, trocha delantera
mínima 83cm máxima 103cm, trocha trasera máximo 115 cm y mínimo 103 cm, medida
en la parte externa más saliente de la rueda. Se aprueba la utilización de chasis
homologados por FUK.
A. 4 NEUMÁTICOS:
Será obligatorio el uso de la marca MG PNEUS KADET proporcionadas por F.U.K. o
distribuidor autorizado por ésta, las traseras no podrán exceder los 89 cm de
circunferencia. Su uso se reglamentará según Art. 14 RGT. Cubiertas de lluvia en un todo
el Art. 14 RGT.
A. 5 TRANSMISION:
Medidas: Piñón (11)
Corona: Pase de cadena (219). La tapa de cadena es obligatoria.
La transmisión a utilizarse en el kartódromo de San José es 11/80; El Pinar 11/74, El Pinar
corto 11/70; Mercedes 11/70. Para aquellas pistas en que la corona no esté determinada,
se fijará por Anexo.
A partir de 120 kilogramos inclusive, podrá utilizarse para cada circuito, un (1) diente
más de corona.
La corona elegida para clasificar NO PODRÁ CAMBIARSE durante el transcurso de la
Fecha.
Quien compita con 120 kilogramos o más, deberá colocar OBLIGATORIAMENTE en el
porta número delantero y trasero del kart un sticker color VERDE suministrado por la
FUK.
A. 6 SILENCIOSO DE ESCAPE:
El silencioso original del motor.
A. 7 BUJIA:
Solo podrán utilizar la marca NGK con las siguientes especificaciones: BR 10 EG, B10
EG, B10 EGV, B10 EV, B9 EG, B9 EGV, B9 EV todas con su arandela y medidas
originales.
A. 8 ESCAPE:
Sorteado por FUK.
El escape del motor de cada piloto deberá ser entregado a la Técnica la que documentará
la propiedad del mismo. Cada escape será sorteado por la Técnica. La operativa se
mantendrá hasta nuevo aviso.
A. 9 TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Tanque de karting con capacidad mínima de 3 litros, en plástico transparente, conectado
directamente al carburador con caño transparente, con filtro y sin canilla de pase. Ubicado
bajo el porta número delantero.
A. 10 PONTONES:
No deberán situarse nunca por encima del plano limitado por la parte superior de los
neumáticos delanteros y traseros. No deberán situarse nunca exteriormente al plano que
pasa por el exterior de las ruedas delanteras y traseras no estando las ruedas delanteras en
posición de giro. La restricción anterior no es válida en caso de considerarse competencia
en tiempo lluvioso. El pontón derecho puede llevar un orificio a la altura del cigüeñal del
motor para colocar el starter del motor.
A.11 EJES Y RULEMANES:
Eje único de 30 Mm. con un espesor mínimo de 4,9 Mm.
Los ejes deben ser magnéticos. Los rulemanes deben ser metálicos, no cerámicos.
A.12 CARBURADOR:
De acuerdo a Ficha Homologación.
Marca: Dell’Orto modelo PHBG 18
Diámetro máximo: 18.30 mm
Cicleur de alta: 0.93mm
Cicleur de baja: 0.55mm
Starting Jet (cicler de arranque): 0.60mm
Pulverizador: Medidas: 2,70 mm máximo y 2,65 mm mínimo. Código del Pulverizador:
A-10820-22 - Código de la Aguja: A-10820-21
A.13 JUNTA DE BASE DE CILINDRO:
Espesor mínimo de la junta de base de cilindro 0.08 mm.
A.14 SOPLADO DE FILTRO
Se autoriza el soplado del filtro para facilitar el arranque del motor.
A.15 PRECINTADO:
Se precintará la cuba del carburador; la tapa del embrague; bobina del encendido; tapa de
cilindro.
A.16 EMBRAGUE Y CAMPANA:
Embrague original. La medida de la cinta es de 84 mm (+ 0,50 mm / - 1 mm).
Máximo rango de eficiencia: 5100 RPM durante un lapso mínimo de aceleración a fondo
del motor de dos segundos y máximo de tres segundos.
El embrague, al ser verificado, debe estar seco.
El instrumento para hacer las mediciones será exclusivamente el utilizado por el
Comisario Técnico FUK.
La medición oficial de las RPM podrá realizarse una vez que el motor haya sido
precintado, en el momento en que el Comisario Técnico lo determine.
Si un piloto, mecánico o concurrente desea medir su embrague, podrá solicitarlo al
Comisario Técnico FUK. Se podrá realizar una única medición previa al precintado del
motor.
Campana original. La medida de la campana es 85 mm (+ 0,20 mm).
Las mediciones realizadas en forma previa al precintado del motor no serán oficiales,
tendrán efecto meramente indicativo para el interesado, y no tendrán ningún valor ni
generarán derecho alguno respecto de la medición oficial (posterior al precintado del
motor).
A.17 LLANTAS:
Delantera de 110 Mm. +/- 5 Mm.
Trasera de 140 Mm. +/- 10 Mm.
A.18 SILENCIADOR DE ADMISIÓN (Filtro de aire):
Original del motor.
Cada vez que se coloque neumáticos para lluvia, será OBLIGATORIO el uso de un cubre
filtro homologado por FUK.
B) CATEGORÍA JUNIOR MAX
1)MOTOR:
Únicamente se permite el uso del motor marca Rotax modelo Max EVO de 125 c.c. de 2
tiempos enfriados por agua, embrague centrífugo y arranque eléctrico, JUNIOR MAX.
1-A- El mencionado motor viene equipado con caño de escape, radiador de agua,
carburador con cable de acelerador, base de motor, instalación eléctrica, tablero puesta en
marcha, batería con su soporte, cargador de batería y toma de aire.
1-B- Para culminar con la instalación del motor en el kart los equipos o pilotos deberán
contar con resortes de escape, soportes de escape y paralelas de base de motor.
1-C- ADVERTENCIAS: Los motores se entregarán debidamente precintados por el
servicio oficial ROTAX. Los mismos serán inviolables por parte de los pilotos,
concurrentes y/o sus mecánicos. Al momento de la recepción del motor por parte del
piloto o quien en su nombre retire el motor, será responsable de verificar la presencia,
integridad y corrección de los precintos. Posteriormente, no se admitirán reclamaciones.
En caso de que, en cualquier momento y por cualquier circunstancia se constate la
ausencia, rotura, apertura, alteración y/o adulteración de un precinto y/o el desarme de
alguna parte del motor que se encuentre precintada, el piloto será excluido del evento sin
perjuicio de la aplicación acumulativa de otras sanciones mayores por parte de FUK. Las
autoridades de la prueba solamente podrán evaluar la aplicación de otra sanción que la
exclusión, en caso de que la irregularidad sea puesta de manifiesto y denunciada a ellas
por el propio piloto o su representante y esto haya ocurrido antes de la prueba de
clasificación.
1-D- Ni el motor ni ninguna de sus partes se pueden MODIFICAR en ninguna forma.
MODIFICAR se define como cualquier cambio de forma, contenido o función que
represente una condición de diferencia del diseño original, esto incluye el agregado u
omisión de partes o material del ensamble del paquete del motor, a menos que se permita
específicamente dentro de este reglamento.
1-E- Los únicos motores habilitados a participar en las competencias en sí serán los
motores suministrados por un único proveedor que es la firma DOMS ltda. El servicio
técnico y de mantenimiento será brindado por la firma DOMS LTDA, quien será el único
autorizado a abrir los precintos de los motores, y en su caso, a sustituirlos.
1-F-Los motores podrán ser propiedad de los pilotos o alquilados para la prueba. En caso
que sean alquilados, la entrega de los mismos será por sorteo.
2- SORTEO:
Los motores alquilados serán entregados a los participantes mediante sorteo realizado por
personal de DOMS ltda. según lo expresado en el RPP y en el lugar y hora que la FUK
indique. En dicho sorteo se adjudicarán todos los motores alquilados, incluso los de
aquellos pilotos que, estando inscriptos, no hayan asistido al acto del sorteo y también la
totalidad de los motores que se llevan de repuesto para la carrera. El motor adjudicado
será utilizado para las pruebas, entrenamientos y la competencia en su totalidad, inclusive
instalación eléctrica y batería. Al retirar el motor el piloto deberá firmar la planilla de
entrega.
3- DEVOLUCION DEL MOTOR:
Al terminar la actividad del día sábado como así también la del día domingo de
competencias, el piloto o concurrente deberá entregar al proveedor único el motor y sus
accesorios totalmente lavados y en condiciones, en un tiempo no mayor de 1 (una) hora
a finalizada la misma, sin perjuicio del régimen de parque cerrado a los efectos de las
verificaciones técnicas.
3-A- En cualquier caso en que el motor o cualquiera de sus partes presente cualquier tipo
de roturas, daño o faltante ya sea por colisiones causadas o sufridas, mala instalación o
mal uso, su costo deberá ser abonado en el momento al proveedor único de los motores.
Su falta de cumplimiento implicará no solo las responsabilidades legales del
incumplimiento del contrato de alquiler, sino la inhabilitación del piloto para continuar
participando del evento o eventos futuros, y sin perjuicio de la aplicación de otras
sanciones disciplinarias por parte de FUK.
3-B- Se autoriza un cambio de motor alquilado por razones de performance. El mismo
deberá hacerse en parque cerrado, previa autorización de los Comisarios Técnicos de la
FUK y representante de DOMS ltda. en la prueba y previo pago de una caución de U$S
220 (dólares estadounidenses doscientos veinte). Dicha caución se mantendrá en garantía
hasta la comparación de los motores –si el piloto lo requiere previo pago de US$ 200,oo-
en dinamómetro con posterioridad a las competencias por el responsable del servicio y
mantenimiento de los motores. A estos efectos ambos motores se colocarán en cajones
cerrados. Si la comparación arrojare que el motor originalmente adjudicado tiene una
performance menor que el segundo, y que dicha diferencia es mayor al 1 HP, se le
devolverá la caución y el costo del dinamómetro al piloto. En caso contrario, la caución
y el costo del dinamómetro, será conservada por el proveedor único en propiedad. El día,
hora y lugar de la prueba comparativa se comunicará por correo electrónico al piloto o
concurrente, y se realizará con su presencia o en su ausencia.
Asimismo, el cambio de motor penaliza cinco lugares en la grilla siguiente.
3-C- DOMS ltda con la aprobación del comisario técnico de la FUK podrá solicitar a
cualquier competidor, ya sea con motor alquilado o propio, que le entregue el mismo para
hacer un ensayo de potencia. Podrá ser durante el fin de semana de carrera o posterior a
finalizada la carrera. En estos casos el ensayo de potencia, así como la sustitución del
motor por otro en caso que se detecte durante el fin de semana de la carrera que el motor
está fuera de los rangos de potencia admisibles, será sin cargo para el piloto y no
penalizará en la siguiente grilla.
El nuevo motor que se le entregaría en estos casos, es uno de los que se llevaron a la
carrera para alquilar y de repuesto y en el sorteo de motores no fue entregado. En caso
que haya más de uno, se sortearía para elegir cuál sería el motor a entregar.
En caso que el motor retirado fuera de rango de potencia sea propiedad del piloto, al
mismo deberá efectuársele una revisión o mantenimiento en DOMS ltda. para que quede
autorizado a correr en la próxima prueba de la FUK dentro del rango de potencia
permitido.
3-D: Las mediciones de potencia se hacen exclusivamente por personal de DOMS y en
presencia del comisario técnico de la FUK.
3-E: No se podrán intercambiar los periféricos de motor entre distintos motores. Cada
escape, carburador, encendido, etc. pertenecen a un determinado motor, y en caso de
equipos con más de un motor no podrán intercambiarse dichas partes.
4- BUJIA:
Marca Denso modelo iw 27. Solo está permitido su recambio por otra de la misma marca
y graduación térmica.
5- RADIADOR:
Se permite tapar con cinta en forma horizontal con el objetivo de conseguir la temperatura
óptima 55 / 65 grados. No se podrá cubrir más del 50 % del mismo.
6- CARBURADOR:
Precintado dejando para su ajuste el cicleur de alta, altura de aguja, aguja de aire y ralentí.
6. A. El mínimo permitido de cicleur de alta es de 1,20 Mm. Deberá ser original Rotax.
7- TRANSMISION:
7-A. Piñón único de 12 (doce) dientes y un máximo de dientes de corona de 71 (setenta
y uno) en San José, de 68 (sesenta y ocho) en El Pinar y de 67 (sesenta y siete) en
Mercedes.
7-B: Al piloto que supere (piloto y kart en el pesaje final) en 5 Kg. el peso mínimo se lo
autoriza el uso de un diente de corona más, adicional al máximo permitido. En caso que
a la corona le faltasen uno o más dientes, o se los haya manipulado para variar la
transmisión alcanzando una relación no permitida, quedará a criterio del Comisario
Técnico la exclusión del kart en cuestión.
7-C. PASE DE CADENA. El pase de la cadena será de 219.
8- TOMA DE AIRE:
Se permite su desarme para la limpieza del elemento filtrante. Queda prohibido el retiro
del elemento filtrante, doblado, perforación o recorte del mismo.
9- BATERIA:
Con la entrega del motor se entrega un cargador de batería herramienta con la cual los
equipos serán los responsables de la carga durante todo el fin de semana.
10- ESCAPE:
Viene precintado para su identificación. Está prohibido el uso de un escape sin el precinto
identificatorio.
11- FILTRO DE NAFTA.-
Debe utilizarse el filtro original.
12- PESO:
Mínimo 150 Kg. Como mínimo, la suma de piloto mas el peso del kart y equipo completo
tomado en balanza oficial en parque cerrado.
13- PRECINTADO:
Al finalizar las pruebas de clasificación se procederá a precintar todos los elementos
reglamentados que la técnica considere conveniente.
14- INTERPRETACION Y APLICACIÓN DE ESTAS PRESCRIPCIONES:
En caso de controversia sólo FUK está calificada para tomar una decisión, sin perjuicio
del derecho de apelación.
Los Comisarios Técnicos se reservan el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento
de los vehículos para ser analizados, aún sin que medie denuncia alguna.
En todos los casos de dudas o que no se contemplen en el presente reglamento, la
resolución quedara a criterio de las Autoridades de la Prueba de FUK.
C) CATEGORÍA SHIFTER 200/SHIFTER 200 PRO.
Art. 1 - DUDAS DE INTERPRETACION AL PRESENTE REGLAMENTO: Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, los interesados deberán abstenerse de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá elevar una nota al Consejo Directivo de la FUK, solicitando en ella la correspondiente aclaración a fin de que ésta a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe. Dicho informe será la única constancia válida para el interesado. Las Autoridades darán validez exclusivamente a todas las consultas que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito. La única interpretación válida del presente Reglamento será exclusivamente la que aplique la Comisión Técnica. Todo kart que participe por primera vez o que no hubiere competido en la temporada anterior deberá ser presentado a la Comisión Técnica para su aprobación, antes de la competencia. Este Reglamento anula todas las concesiones hechas con anterioridad. Las revisiones técnicas se efectuarán basándose únicamente en el presente Reglamento. Art. 2 - VERIFICACIONES:
A) Los kart deberán estar bien presentados, no pudiendo participar kart con mala presencia a criterio de la Comisión Técnica de la FUK.
A) La Comisión Técnica se reserva la opción de poder comparar repuestos con otros homologados depositados en la FUK.
A) Las contravenciones, faltas o diferencias constatadas en los karts participantes, al presente Reglamento se penalizarán con las sanciones que las Autoridades consideren.
A) Todos los motores y cajas de velocidades de los karts se entregarán precintados por DOMS Ltda. y la FUK. Art. 3 - DISPOSICIONES GENERALES: La FUK contrata a la empresa DOMS ltda. para el control y asistencia técnica en forma exclusiva de todo lo referente al grupo moto propulsor. Los equipos no podrán hacer intervenciones en el grupo moto propulsor, salvo en los puntos específicamente autorizados en el presente reglamento, debiendo contratar los servicios de DOMS ltda. en caso que hubiese que efectuar algún tipo de reparación o mantenimiento. Se entiende por:
Pieza original: la misma debe estar inalterada de fábrica, no pudiéndose mecanizar, modificar ni alterar de ninguna forma excepto que ello esté expresamente autorizado en dicho Reglamento. Similar: A toda pieza de diferente fabricante, pero con las características de la original. Opcional: A optar por mantener o quitar una pieza. Libre: A que la pieza de origen así como sus funciones pueden ser suprimidas o reemplazadas por una pieza nueva, a condición de que la nueva pieza no posea o realice una función suplementaria en relación a la pieza de origen. Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente. A) Todo lo que no está específicamente permitido en el presente Reglamento se
considerará prohibido.
B) Los Comisarios Técnicos se reservan el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento de
los vehículos para ser analizados, aún sin que medie denuncia alguna.
C) En todos los casos de dudas o que no se contemplen en el presente reglamento, la resolución
quedara a criterio de las Autoridades de la Prueba de FUK.
D) VERIFICACION TÉCNICA PREVIA: Una vez finalizada las clasificaciones cada piloto y/o
concurrente deberá presentarse con su Kart a la mesa del departamento técnico a los efectos
de verificar las condiciones del vehículo y de sus precintos, sellar las cubiertas y otros
elementos a utilizar en la jornada. Sin dicho trámite el Kart no estará habilitado para participar
en las competencias. Siendo obligación de los pilotos y/o concurrentes verificar que se haya
efectuado el sellado y precintado en su totalidad.
Se recuerda que los Kart una vez finalizada la clasificación se encuentran bajo el régimen de
parque cerrado y no podrán retirarse sin la autorización del Comisario Técnico. De ser así se
le retirarán los tiempos de clasificación.
E) La tornillería será libre a condición de que no cambie su función. Deberá ser de acero. Prohibido tornillería de otros materiales, por ej.: titanio, aluminio, etc. F) Telemetría: Todo sistema de telemetría está prohibido (Ver. CIK Art. 2.26.2.)
G) Adquisición de datos: Este sistema está permitido solamente para la lectura de: las
RPM del motor por inducción en el cable de la bujía; indicaciones de temperatura;
velocidad de una rueda; acelerómetro x/y; GPS, tiempo de vuelta (Ver CIK Art. 2.26.3).
El personal de DOMS ltda. podrá eventualmente agregar sensores o instrumental a algún
kart que considere necesario con fines de diagnóstico o evaluación de performance de
algún motor.
Para que las adquisiciones de datos puedan ser utilizadas, los pilotos o concurrentes deberán entregar a la Comisión Técnica el manual de fábrica y el software original. La Comisión Técnica y personal de DOMS ltda. se reservan el derecho de relevar en el momento que crea conveniente los datos almacenados en dichas adquisiciones de datos. No estará permitido borrar datos almacenados en la adquisición de datos, en pruebas oficiales. I) Comunicaciones. Todo tipo de comunicación electrónica entre piloto y otra persona
está estrictamente prohibido.
J) Se permite el uso de cámaras a bordo situadas en el panel frontal o sobre el radiador.
El uso de las cámaras es EXCLUSIVAMENTE PERSONAL no pudiendo ser usadas
como testimonio ante autoridades de la prueba. Queda autorizada la marca GO PRO.
Cualquier otra marca deberá ser homologada por los Comisarios Deportivos debiendo
poner a disposición de estos los manuales de la misma.
Art. 4 - VIGENCIA: A) El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1/1/2017 al 31/12/2017,
para todos los campeonatos de karting organizados por la FUK para la categoría SHIFTER 200, derogando los emitidos anteriormente.
B) Los mismos se realizarán de acuerdo a lo prescrito por el Reglamento Deportivo Internacional de Karting de la CIK/FIA, salvo los reglamentos que se modifican expresamente y que se exponen a continuación Art. 5 – CHASIS ADMITIDOS: Los chasis admitidos deberán cumplir con las siguientes condiciones: A) Homologados CIK/FIA, CNK O CBA hasta año 2017; usados a exclusivo criterio de
la Comisión Técnica de la FUK,. Se admitirán chasis con homologación vencida.
En caso de dudas de origen y modelo de los mismos, se solicitará la ficha de
homologación respectiva.
B) Ser autorizado por la FUK para participar en sus campeonatos de esta categoría.
La FUK será la responsable de autorizar las unidades habilitadas por el presente Reglamento Técnico. También se reservará el derecho de autorizar alguna marca y modelo específico de chasis nuevo que a su criterio teniendo en cuenta principalmente el costo, facilidad de compra en plaza e información para su control sea beneficioso para la categoría. Y se reserva el derecho de no autorizar, los distintos karts que a su personal criterio, por el costo de los mismos o una tecnología considerada superior en prestaciones técnicas, pudiesen desequilibrar la paridad de la categoría. La solicitud de aprobación de un kart deberá ser solicitada por nota del interesado, concurrente o piloto a la FUK previo a la carrera. La Comisión Técnica solicitará a los interesados, a través de la FUK, o en forma directa, todos los datos, antecedentes, manuales, etc, y elementos técnicos que considere necesario para efectuar dicha aprobación. La Comisión Técnica de la FUK, podrá realizar las modificaciones necesarias, sobre los datos y manuales técnicos aportados por el interesado para la aprobación de la nueva unidad. A partir del comienzo del campeonato Nacional Shifter 2016, la FUK abrirá un registro
de chasis.
Una vez autorizada la unidad, dicha aprobación será para todo el año en curso.
C) Medidas: Entre ejes mínimo 101 cm, máximo 127 cm, trocha mínimo 2/3 de la
distancia entre ejes utilizada, ancho exterior máximo 140 cm.
D) Peso mínimo de los chasis: 55 kg.
E) Queda prohibido el uso de freno delantero.
F) Cada piloto deberá precintar para la primera fecha y antes de los entrenamientos
oficiales correspondientes, el chasis homologado por la FUK con el que disputará toda la
temporada. Ese chasis solamente podrá cambiarse por única vez, en cualquier momento
y sin expresión de causa, por otro también homologado por la FUK. Otros cambios sólo
serán autorizados en caso de constatarse un desperfecto en el chasis que lo haga
irrecuperable, a criterio exclusivo e inapelable de los Comisarios Técnicos de la FUK. En
caso que se apruebe la sustitución por desperfecto, el piloto deberá penalizar 5 puestos en
la final de la primera fecha que dispute con el nuevo chasis y el chasis sustituido quedará
hasta el final del Campeonato en poder de FUK. Autorizado el cambio, en todas las
hipótesis, el nuevo chasis deberá ser autorizado por la FUK y precintado antes de su
primera participación.
G) Bajo ninguna circunstancia podrá cambiarse de chasis durante el desarrollo de una
misma fecha excepto en caso de rotura irrecuperable a criterio de los Comisarios
Técnicos.
H) Los tanques de combustible y las mangueras deberán ser de material transparente.
Entre el tanque de combustible y el carburador, se deberá usar un filtro de combustible
según muestra depositada en la FUK.
Art. 6 -CARROCERIA: Es obligatorio el uso de la carrocería completa (una trompa delantera, un panel frontal,
dos pontones laterales y un paragolpe trasero) con Homologación CIK/FIA, CNK o CBA
o autorizada por los Comisarios Técnicos. Los soportes de fijación de los pontones
laterales deberán ser homologados CIK/FIA o similares en diseño, dimensiones y material
de construcción.
Se prohíbe todo elemento en fibra de vidrio a excepción de la butaca.
Art. 7 - PESO: Peso mínimo: 185 kg. Dicho pesaje se efectuará con el kart tal cual llegue después de una clasificación, competencia, o serie, con el combustible que hubiere en el tanque, con el piloto con casco y equipo correspondiente en orden de carrera, no pudiéndose agregar ningún líquido ni ninguna pieza o elemento perdido durante la competencia. El plomo deberá fijarse rígidamente a la butaca o el chasis por medio de tornillos de 8 Mm. mínimo y sus correspondientes contraplacas. El piloto que se corone campeón de la categoría, deberá cargar 10 kg más del peso mínimo durante el siguiente año que participe en la misma. Art. 8 - MOTOR: Tipo CG200, código de fabricante: 163FML-2.
Precintados por la empresa DOMS Ltda. y la FUK.
Los motores deberán estar precintados para poder participar de las competencias.
En caso de rotura o falla, solamente el personal de DOMS ltda. podrá cortar los precintos,
trabajar en los motores y precintarlos nuevamente.
Además de mantener los precintos inalterados, los motores no podrán recibir ninguna
modificación a como fueron entregados, como ser retiro o modificaciones en el
funcionamiento de piezas, mecanizados en cualquier zona externa o interna del motor. A
tales efectos se mantendrá un motor de muestra en la FUK a efectos de comparar
cualquier diferencia que se constate.
DOMS ltda. o el comisario técnico de la FUK podrá solicitarle a cualquier competidor de
la categoría que le entregue su motor para hacer un ensayo de potencia del mismo.
A solicitud del piloto y/o concurrente, y con la autorización de DOMS ltda., los
Comisarios Deportivos podrán: A) autorizar el cambio por un segundo motor debiendo
dejar el primero ante personal de DOMS ltda. para su verificación técnica. El piloto
deberá penalizar con 5 (cinco) posiciones en la siguiente carrera de la Fecha en ejecución.
Dicho motor deberá estar precintado por la empresa DOMS LTDA. O la FUK.
A) Carburador:
Original sin ningún tipo de modificaciones. Deberá mantener el sistema de toma de aire
std. Únicamente se podrá cambiar la medida del pasaje calibrado del cicleur principal
de nafta.
Los equipos podrán desarmarlo para su limpieza; y serán responsables por su correcto
funcionamiento.
B) Entradas de aire:
No se permitirá ninguna entrada adicional de aire a los motores, aunque en el momento
de la revisación esté tapada, salvo que sea en forma definitiva.
C) Filtro de aire:
Modelo único según muestra depositada en la FUK. Obligatorio su uso, bajo ningún
concepto se puede modificar, cambiar por otro similar o retirar.
Queda a criterio de DOMS ltda. la aplicación de productos específicos para mejorar la
capacidad de filtrado de los filtros de aire. En caso de hacerlo, sería obligatorio y para
todos los competidores por igual.
No se admitirá ninguna alteración a su estado original.
Se prohíbe introducir cualquier pieza entre el filtro de aire y el carburador.
El mantenimiento del filtro de aire es responsabilidad del equipo.
La única entrada de aire al motor debe ser a través del filtro de aire.
D) Sistema de encendido:
Totalmente standard, precintado por DOMS ltda. Prohibido cualquier tipo de
manipulación o toma de información de cualquiera de los componentes que integran el
sistema de encendido.
E) Bujía:
Original o similar. No se permite mecanizar o cambiar tipo de arandela. F) Escape:
Proporcionado y sorteado por la FUK. El sistema de escape es único, según muestra
depositada en la FUK. Bajo ningún concepto se podrá modificar ninguna de sus medidas.
El buen mantenimiento del escape durante la Fecha en curso es responsabilidad del
equipo.
G) Bomba de combustible:
Libre. Se recomienda usar las de tipo de accionamiento por vacio conectadas al tubo de admisión. Art. 9 - TRANSMISIÓN:
Caja de cambios totalmente standard original del motor, precintada por DOMS ltda.
Prohibido cualquier tipo de modificación.
A) Transmisión final:
Cadena de pase 428.
Relación de plato y piñón única.
San José: piñón 16 dientes y plato 24 dientes.
El Pinar y Mercedes: piñón 17 dientes y plato 24 dientes.
Para otras pistas, DOMS Ltda. definirá la relación única a emplear la cual será informada
con un plazo no menor a 15 días previo a la carrera.
B) Palanca de cambios:
Libre. Se recomienda usar las del tipo que pivotean en los caños que soportan la columna de dirección; similares a las usadas en las categorías shifter Europeas.
Art. 10 - COMBUSTIBLE:
La FUK proporcionará la nafta a utilizar.
Queda expresamente prohibido el uso de otro combustible o el agregado de cualquier tipo
de de sustancias o aditivos dentro del mismo.
Las pruebas a realizarse serán comparativas con el combustible suministrado por la FUK
en la prueba.
Art. 11 - NEUMÁTICOS:
A) Solo se podrán utilizar los neumáticos numerados importados por quien la F.U.K.
designe según reglamento general de la FUK.
B) El piloto deberá participar en tres (3) Fechas de Campeonato Nacional consecutivas
con el mismo juego de neumáticos como mínimo.
No se podrán utilizar para clasificación ni finales otros neumáticos que los antedichos.
La última fecha del campeonato no tendrá ningún tratamiento especial en cuanto al
régimen de uso de los neumáticos.
C) Se considera como fecha consecutiva de Campeonato a las que el piloto asista y utilice
los neumáticos slicks, así sea sólo en clasificación o parte de una carrera. No se tendrán
en cuenta las fechas en las que exclusivamente se utilicen neumáticos de lluvia.
Ejemplo: Si el piloto compite en la 1a., 2ª. y 4ª. Fecha y no lo hace en la 3ª. se considera
como su tercera presencia consecutiva la 4ª. Fecha de campeonato.
Los neumáticos serán numerados y los Comisarios Técnicos verificarán el cumplimiento
de lo anterior. Como quedó expresado, los neumáticos seleccionados para clasificar y
correr y registrados por el Comisario Técnico no podrán cambiarse, salvo por rotura de
acuerdo a lo siguiente:
- el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar
a las en uso.
- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con
el Comisario Técnico.
- este neumático quedará dentro del mismo límite de utilización de las demás
neumáticos en uso.
- si no tuviera neumáticos con el mismo desgaste, colocará un neumático nuevo.
Los 10 kilos de lastre que carga el piloto que cambie un neumático por otro nuevo
se tomarán a partir del peso que registre el competidor en clasificación.
- se debe cambiar el neumático pinchado respetando la ubicación que tenía en el
momento del percance.
D) Neumáticos de lluvia. Será responsabilidad de cada competidor su adquisición, serán
solamente de marca que la FUK designe, según las siguientes restricciones:
1) La elección de su uso es libre por parte de cada piloto. No se autorizará la
combinación de neumáticos slick y de lluvia en un mismo Kart.
2) Los neumáticos utilizados para competir y registradas por los Comisarios Técnicos
no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:
- el neumático que sustituya a la deteriorada deberá encontrarse con un desgaste
similar a las en uso.
- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con
el Comisario Técnico.
3) Los neumáticos de lluvia deben ser utilizados en los lugares para los que fueron
diseñados (tren delantero y tren trasero) respectivamente.
4) El mismo juego de neumáticos usado para la clasificación deberá utilizarse para
correr las finales.
Calentamiento y tratamiento de neumáticos.
Estará terminantemente prohibido el uso de cualquier tipo de producto que altere el
comportamiento del neumático, lo que quedará al exclusivo criterio de los Comisarios
Deportivos.
Durante el desarrollo del evento, queda expresamente prohibido el calentamiento artificial de los neumáticos por medio de cualquier sistema.
D)-CATEGORÍA MASTER (MOTORES REFRIGERADOS A
AIRE Y AGUA DE 125 cc.)
D 1.- PESO MÍNIMO:
150 Kg. (VER: Artículo D.9 Escala)
D 2.- MOTORES PERMITIDOS (AIRE):
Motores homologados CIK/FIA para la categoría Intercontinental C Sudam desde 1992
a 1997 y los homologados CIK-FIA 2001 en adelante. Los homologados a partir de 1998
por las ADN Sudamericanas (CNK-CBA).
A todos los motores se les permite utilizar la flappera de tamaño grande; a los que NO
sean fabricados originalmente con esa flappera se les podrá modificar el alojamiento de
la misma en el cárter, pudiéndose agregar material a esos efectos.
Se podrá, asimismo, intercambiar tapas de cilindro entre los motores Parilla,
independientemente del modelo.
D 3.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTIÓN:
Deberá de ser de 18cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta
el punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de
la bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser
cilíndrica no pudiendo ser cónica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la
cámara de combustión. El cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la
llegada de una Competencia, o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo
serán válidas las mediciones efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso
de apelación la nueva medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será
puesto boca abajo por un máximo de una hora.
D 3.1 Se permitirá el uso de cámara de combustión postiza.
D 4.- CARBURADOR:
Se utilizará un carburador a mariposa marca Tillotson modelos HL 334 y HL 360 de eje
central y de una boca 22,70 mm mínimo y 24 mm máximo de diámetro medido a la altura
del venturi, dos jets, se prohíbe el power jet.
Además se podrá utilizar carburador marca Tryton Hobby 27. El mismo deberá estar en
su estado original, inalterado.
D 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR):
Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá
tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro
deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
D 6.- FLAPPERA:
La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo
de alteración, siendo libre el espesor de las láminas y su material.
D 7.- ESCAPE:
Marca Grooss, modelo 510 mm. Suministrado y sorteado por F.U.K.
D 8.- EJE:
Se permiten hasta un diámetro máximo exterior de 50 mm. Debe ser magnético.
D 9.- TRANSMISIÓN: ESCALA.
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra. El Pinar 11/74. El Pinar
“chico” y Mercedes: 11/70. San José: 10/74. Fray Bentos: 10/76.
A partir de 155 kilogramos inclusive, podrá utilizarse para cada circuito, un (1) diente
más de corona. Quien compita con 155 kilogramos, deberá colocar
OBLIGATORIAMENTE en el porta número delantero y trasero del kart un sticker color
VERDE suministrado por la FUK.
A partir de 160 kilogramos inclusive, podrá utilizarse para cada circuito, dos (2) dientes
más de corona. Quien compita con 160 kilogramos o más, deberá colocar
OBLIGATORIAMENTE en el porta número delantero y trasero del kart un sticker color
ROJO suministrado por la FUK.
En todos los casos, la corona utilizada para clasificar deberá usarse durante el transcurso
de TODA LA FECHA.
En caso de estrenarse un circuito nuevo, la F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse
15 días antes de esa Competencia por Anexo.
El pase de la Cadena siempre será 219.
D 10.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE):
Debe ser marca Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18.
Diámetro interno de los tubos de admisión: 23 mm.
D 11. CHASIS.
Ver Artículo 26 del Reglamento Técnico General.
(MOTOR REFRIGERADO A AGUA 125 cc.)
D 12- PESO MÍNIMO:
155 Kg.
D 13.- MOTORES PERMITIDOS:
Motores de 125 cc. refrigerados a agua marca IAME modelo MY’10/RL con limitador
de 16.500 RPM.
D 14.- TAPA DE CILINDRO:
Según Ficha de Homologación. El volumen de la cámara de combustión será 18cc
mínimo medido hasta su punto de desborde. No se permite ninguna alteración a dicha
tapa.
D 15- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION:
Deberá de ser de 18cc. mínimo, medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta
el punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de
la bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser
cilíndrica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión.
El cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una carrera,
o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones
efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva
medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un
máximo de una hora.
D 15.1.- Se permitirá el uso de cámara de combustión postiza, respetando en un todo
las dimensiones y forma de la original. La forma de la cámara de combustión se
controlara con la herramienta (DIMA) original de IAME.
D 16.- CIGÜEÑAL:
Original del motor según Ficha de Homologación. No se permite cambiar su balanceo.
D 17.- BIELA:
Original del motor. La misma debe ser de material magnético.
D 18.- CAMISA:
Original del motor. No se permite variar el número de ductos de admisión ni de escape.
Deberá respetar el diagrama y dimensiones especificados en Ficha de Homologación.
Grados y medidas según ficha homologación. La camisa podrá trabajarse libremente,
dentro de los límites de los grados y medidas especificadas.
D 19.- CARTER:
Original del motor. Solo se permite el agregado de material en caso de rotura.
D 20.- CILINDRO: Original del motor según Ficha de Homologación. Se lo podrá mecanizar y/o alterar
respetándose las medidas de la Ficha de Homologación. La junta de base deberá tener un
mínimo de 0,1 Mm de espesor.
D 21.- PISTÓN:
Original del motor. El aro del pistón deberá ser de 2,2 mm. No se permite sacar material
al pistón.
D 22.- COLECTOR DE ADMISIÓN (convoyador – convogliatore):
Original del motor. No se permite agregado de material. La junta entre el carburador y el
convoyador no podrá tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador
de flujo y su diámetro deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
D 23.- RODAMIENTOS: Libres en marca y modelo.
D 24.- FLAPPERA:
La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo
de alteración, siendo libre el espesor de las láminas y su material.
D 25.- CARBURADOR:
Se utilizará un único carburador marca Tryton Hobby 27. El mismo deberá estar en su
estado original, inalterado.
D 26.- ESCAPE:
Marca Grooss, modelo 510 mm. Suministrado y sorteado por F.U.K.
D 27.- CODO DE ESCAPE:
Original del motor. No se permite variar su largo ni su diámetro. Se permitirán solamente
soldaduras exteriores, no permitiéndose modificar de ninguna forma el interior.
D 28.- BOBINA, ENCENDIDO Y CAJA ELECTRÓNICA (centralina):
Bobina marca PVL No. 682100. Encendido marca PVL Nros. 500847 (Stator) y 500992
(Rotor). Centralina marca PVL modelo 500216. Todo estos elementos según Ficha
descriptiva de estos modelos. No se permite ninguna modificación.
D 29.- BUJÍA:
Largo: 18 mm. Rosca: 14 mm. x 1,25 mm. Se prohíbe su torneado.
D 30.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (filtro de aire).
Debe ser marca Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18.
Diámetro interno de los tubos de admisión: 23 mm.
D 31.- RADIADOR DE AGUA:
Original del motor. No se podrá utilizar cortina de apertura y cierre de flujo de aire.
Tampoco se podrá usar encausador de aire. Solamente se podrá tapar mediante cinta
adhesiva. El líquido refrigerante deberá ser únicamente agua (H2o). En caso de que
queden dudas acerca de la composición del líquido refrigerante contenido en el radiador,
el mismo será enviado a analizar.
D 32.- POLEA Y O-RINGS DE BOMBA DE AGUA.
Será optativo su uso o no.
D 33.- BOMBA DE AGUA
Su material de construcción podrá ser de plástico o aluminio.
D 34 TRANSMISIÓN POR PESO:
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra. El Pinar 11/74. El Pinar
“chico” y Mercedes: 11/70. San José: 10/74. Fray Bentos: 10/76.
A partir de los 160 kilogramos inclusive, se podrá aumentar en 1 (uno) diente la
transmisión.
El pase de la cadena será 219.
D 35 CHASIS.
Ver Artículo 26 del Reglamento Técnico General.
E) CATEGORIA SENIOR/SENIOR A
E 1.- PESO MINIMO:
165 Kg. (VER: Art. E 8 – ESCALA)
E 2.- MOTORES PERMITIDOS: Se permite únicamente el motor Parilla 25 de 125 cc. Homologación CIK/FIA1992.
E 3.- CARBURADOR: Se utilizará un único carburador marca Tryton Hobby 27. El mismo deberá estar en su
estado original, inalterado.
E 4.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE):
Se autorizan Righetti-Ridolfi modelo RSX 100 Nro. de Homologación 7/SA/09, Righetti
Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. En todos los casos, diámetro
interno de los tubos de admisión: 23 mm.
E 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR): Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá
tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro
deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
E 6.- FLAPPERA: La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo de alteración,
siendo libre el espesor de las láminas y su material.
E 7.- EJE:
Se podrán utilizar ejes hasta un máximo de 50 mm. de diámetro exterior. Debe ser
magnético.
E 8.- TRANSMISIÓN:
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra. El Pinar 11/74. El Pinar
“chico” y Mercedes: 11/70. San José: 10/74. Fray Bentos: 10/76.
A partir de 170 kilogramos inclusive, podrá utilizarse para cada circuito, un (1) diente
más de corona.
Quien compita con 170 kilogramos o más, deberá colocar OBLIGATORIAMENTE en el
porta número delantero y trasero del kart un sticker color VERDE suministrado por la
FUK.
La corona utilizada para clasificar deberá usarse durante el transcurso de TODA LA
FECHA.
En caso de estrenarse un circuito nuevo, la F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse
15 días antes de esa Competencia por Anexo. El pase de la Cadena siempre será 219.
E 9.- ESCAPE:
Marca Grooss, modelo 510 mm. Suministrado y sorteado por F.U.K.
E 10.- CHASIS:
Ver Artículo 26 del Reglamento Técnico General.
E 11.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION:
Deberá de ser de 15cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta
el punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de
la bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser
cilíndrica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El
cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una
Competencia, o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las
mediciones efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la
nueva medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo
por un máximo de una hora.
E 11.1 Se permitirá el uso de cámara de combustión postiza.
Art. 35.- ROSCA DE LA BUJÍA. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica no pudiendo ser cónica.
Art. 36. NEUMÁTICOS
A) Todas las categorías competirán con las neumáticos marca MG PNEUS homologadas,
autorizadas por la F.U.K para cada una de ellas. Solo se podrán utilizar las neumáticos
slick numeradas importadas por quien la F.U.K. designe.
B) La CADETES utiliza neumáticos slick modelo "Kadet".
C) Las demás categorías utilizarán neumáticos slick HZi – Sello ROJO Option.
D) En caso de producirse durante el transcurso del año una modificación por parte del
fabricante (MG Pneus) en la especificación del neumático Sello ROJO o Kadet, mediante
Congreso, la FUK determinará cómo y cuándo entrará en vigencia.
E) Para la categoría Shifter 200 cc/Shifter 200 cc Pro, el piloto deberá participar en tres
(3) Fechas de Campeonato Nacional y Metropolitano consecutivas con el mismo juego
de neumáticos como mínimo.
F) Para las categorías Cadetes, Master, Senior/Senior A, Junior Max, cada piloto
dispondrá de un juego de neumáticos nuevo cada dos fechas consecutivas para
clasificación y finales en cada uno de los Campeonatos en disputa.
G) Ninguna de las categorías podrán utilizar para clasificación ni finales otros
neumáticos que los antedichos.
H) Se considera como fecha consecutiva de Campeonato a las que el piloto asista y utilice
los neumáticos slicks, así sea sólo en clasificación o parte de una carrera. No se tendrán
en cuenta las fechas en las que exclusivamente se utilicen neumáticos de lluvia.
Ejemplo: Si el piloto compite en la 1a., 2ª. y 4ª. Fecha y no lo hace en la 3ª. se considera
como su tercera presencia consecutiva la 4ª. Fecha de campeonato.
Los neumáticos serán numerados y los Comisarios Técnicos verificarán el cumplimiento
de lo anterior. Como quedó expresado, los neumáticos seleccionados para clasificar y
correr y registrados por el Comisario Técnico no podrán cambiarse, salvo por rotura de
acuerdo a lo siguiente:
- el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar
a las en uso.
- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con
el Comisario Técnico.
- este neumático quedará dentro del mismo límite de utilización de las demás
neumáticos en uso.
- si no tuviera neumáticos con el mismo desgaste, colocará un neumático nuevo
pero deberá recargar con un 5% de lastre. En caso de número quebrado, el
redondeo será hacia arriba El peso adicional que carga el piloto que cambie un
neumático por otro nuevo se tomará a partir del peso que registre en clasificación.
- se debe cambiar el neumático pinchado respetando la ubicación que tenía en el
momento del percance.
I) Neumáticos de lluvia. Será responsabilidad de cada competidor su adquisición, serán
solamente de marca MG de lluvia wet, modelo WT según las siguientes restricciones:
I.1) La elección de su uso es libre por parte de cada piloto excepto en las categorías
CADETES y JUNIOR MAX que se atendrán a la decisión de los Comisarios Deportivos.
No se autorizará la combinación de neumáticos slick y de lluvia en un mismo Kart.
I.2) En caso de que la clasificación o la Competencia sea declarada de piso mojado por
los Comisarios Deportivos (válido para Cadetes y Junior Max), se deberá colocar un único
juego de neumático de lluvia para toda la Fecha.
En todos los casos, los neumáticos utilizados para competir y registradas por los
Comisarios Técnicos no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:
- el neumático que sustituya a la deteriorada deberá encontrarse con un desgaste
similar a las en uso.
- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con
el Comisario Técnico.
I.3) Los neumáticos de lluvia deben ser utilizados en los lugares para los que fueron
diseñados (tren delantero y tren trasero) respectivamente.
I.4) En todas las categorías, el mismo juego de neumáticos usado para la clasificación
deberá utilizarse para correr las finales.
Para todas las categorías, estará terminantemente prohibido el uso de cualquier tipo de
producto que altere el comportamiento del neumático, lo que quedará al exclusivo criterio
de los Comisarios Deportivos.
J) Debido al carácter especial de la última Fecha del Campeonato Nacional y Metropolitano,
todos los pilotos –EXCEPTO CATEGORÍA SHIFTER 200/SHIFTER 200 PRO- participantes
en esa instancia, podrán utilizar un (1) juego de neumáticos nuevo.
Art. 37 SISTEMAS ELECTRONICOS:
37 A.- Telemetría: Todo sistema de telemetría está prohibido (Ver. CIK Art. 2.26.2.)
37 B.- Adquisición de datos: Este sistema con o sin memoria está permitido solamente
para la lectura de: las RPM del motor por inducción en el cable de la bujía; indicaciones
de temperatura; velocidad de una rueda; acelerómetro x/y; GPS, tiempo de vuelta (Ver
CIK Art. 2.26.3).
37 C.- Comunicaciones. Todo tipo de comunicación electrónica entre piloto y otra
persona está estrictamente prohibido.
37 D.- Se permite el uso de cámaras a bordo situadas en el panel frontal o sobre el
radiador. El uso de las cámaras es EXCLUSIVAMENTE PERSONAL no pudiendo ser
usadas como testimonio ante autoridades de la prueba. Queda autorizada la marca GO
PRO. Cualquier otra marca deberá ser homologada por los Comisarios Deportivos
debiendo poner a disposición de estos los manuales de la misma.
Art. 38 FIGURAS Y PLANOS:
Art. 39 INTERPRETACIÓN: Interpretación del término "Pieza Original":
"Con carácter de interpretación oficial del Reglamento Técnico vigente, la FUK informa
que toda vez que dicho Reglamento exija que una pieza deba ser "original", significa
que la misma debe estar inalterada de fábrica, no pudiéndose mecanizar, modificar ni
alterar de ninguna forma excepto que ello esté expresamente autorizado en dicho
Reglamento".
Art 40.- GENERALIDADES Todo lo que no está comprendido dentro de este Reglamento está prohibido. PARA
TODAS LAS CATEGORÍAS. Si existieran dudas respecto a la interpretación del
Reglamento Técnico, ésta debe ser presentada POR ESCRITO a la Comisión Técnica de
la FUK ingresando la misma a través del Consejo Directivo de la FUK.
Art. 41 VALIDEZ: En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario,
que se guardará en la secretaría de F.U.K.
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![Criterios de Homologacion Para Circuitos de Karting[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/5571fff849795991699e8628/criterios-de-homologacion-para-circuitos-de-karting1.jpg)
